nuevos tiempos de barquisimeto
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contiene todo, lo relacionado con la actualidad y desarrollo urbano de la ciudad de barquisimetoTRANSCRIPT
La morfología es la forma 457 AÑOS DE EVOLUCION ARQUITECTONICA
Estructura urbana:
Tanto desde el punto de
vista espacial como económico y
social, existente en el interior
del espacio urbano entre las
distintas partes que componen
la ciudad.
Morfología urbana: La
morfología es la forma
externa de las ciudades.
Esta se ve influenciada
por el emplazamiento
relación con el medio
físico.
Edición número 001 Barquisimeto, Febrero. 2012
Artículos más resaltantes del
acontecer urbanístico.
Resumen inicial
Tabla de contenidos
Autora: Isabel armas Transporte y Vialidad.
Autora: freddya morantes Ambiente y Microclimas
Urbanos.
Autora: dalila flores Morfología Urbana de
Barquisimeto
Autora: elimir freitez Evolución de la Cuidad
de Barquisimeto
Editor en jefe: Henry Hernández Sección: 8N1AG UNEFA- NUCLEO LARA. Esta revista contiene material de carácter informativo,
resalta los aspectos más importantes de la morfología,
evolución, ambiente y micro climas que predominan en la
ciudad de Barquisimeto.
Autores más resaltantes: Freddya morantes, Isabel
armas, elimir freitez y dalila flores
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RESUMEN En los presentes artículos se resalta los aspectos más relevantes de una investigación
sobre los procesos de la morfología y el cambio que produce en las ciudades tanto modernas como contemporáneas. El trabajo fue abordado bajo la premisa de una evolución rápida que permitió descubrir las características particulares del proceso de urbanización en nuestro país. Las conclusiones más importantes del estudio se desarrollan en torno al papel del Estado como regulador y controlador del proceso. En este sentido, se considera que éste debe retomar su responsabilidad en los procesos de desarrollo urbano y habilitación de tierras, y realizar las grandes inversiones en infraestructura a fin de dirigir el desarrollo urbano hacia las áreas más adecuadas y previstas en los planes urbanísticos, así como lograr que las inversiones de los particulares se orienten según las estrategias de desarrollo planteadas. Así mismo, se considera que el Estado debe reasumir la responsabilidad sobre el desarrollo urbano del país y realzar el valor de la ciudad, a través de una gerencia culta y actualizada en el uso de los instrumentos que permiten poner en valor la ciudad, ya que sin cultura urbana el problema de la habilitación se hace más grave y más complejo.
Autora: Isabel Armas
Transporte y Vialidad
La Evolucion del Transporte y
la Vialidad ha ido avanzando de
manera rapida debido a la Necesidad
y a la Tecnologia, Ya que de alguna u
otra manera el hombre se ha
efatizado a que tengamos una mejor
calidad de vida. Enchanzando las
calle por los nuevos modelos de
medio de transporte, por otra parte se
ha visto afectada las plazas entre
otros ya que le ha tenido que ceder
terreno a las avenidas o calles para el
transito, Tambien debido a la
necesidad se han tenido que construir
vias alterna ya que ha aumentado de
manera rapida la cantidad de medio
de transporte particular y colectivo.
En la época de la colonia, sólo se construyen caminos para carretas con el fin de comunicar a algunas ciudades con los puertos. En el período comprendido entre los años 1793 y 1796, el Gobernador Don
Pedro Carbonell ordena un estudio para un plan de vialidad en la región Central, se procede a su ejecución en 1798. Estos trabajos son detenidos definitivamente en abril de 1810, debido al inicio de la guerra de la Independencia. Durante el período de las luchas de emancipación, estas impidieron a los gobiernos conservar y ampliar las vías existentes. Se siguió utilizando la red que existía con muy pocas mejoras. Hasta 1880, nuestro transporte terrestre se hizo por medio de recuas y de carros de tracción animal. Muy pocas carreteras se habían construido y la mayoría eran picas y trochas de caballería. A partir de la segunda década‚ del siglo actual, la construcción de carreteras recibe un nuevo impulso, se pone en servicio la primera gran troncal nacional que une a Caracas con San Antonio del Táchira (La Trasandina). La construcción de esta vía es posible debido al aumento explosivo, experimentado en la producción petrolera a partir de 1925. Venezuela registra el mayor avance tanto cuantitativo como cualitativo en su red vial durante los últimos 30 años. Sus grandes posibilidades de financiamiento le permitieron construir una red vial troncal que le facilitó una mayor comunicación entre los principales centros urbanos del país. La red terciaria se ha ido desarrollando de acuerdo a las necesidades de la infraestructura agrícola. El primer intento moderno y organizado en Venezuela se inicia en 1947 con el estudio y ejecución del Primer Plan de Vialidad. El objetivo principal de este plan consiste en comunicar los principales centros urbanos y áreas de producción mediante una red de carreteras, racionalmente diseñadas para que
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permitiese el transporte en condiciones óptimas de bienes e insumos. En 1958, se crea la Oficina Central de Planificación para el período 1960-1964. Dentro de este se incluye el Sector Transporte formando parte integrante de una política general de desarrollo del país.
La red permanente de tránsito pasó de 6.618,8 Kms. en 1947 a 36.306, Kms. en 1967, mientras que las carreteras pavimentadas aumentaron de 1.366,1 a l7.048,4 en el mismo período. Desde 1967 a 1976 la red aumentó a 63.357,4 Kms. De este total de kilómetros de carreteras, 10.392,2 Kms., eran troncales; 8.500,08 Kms., eran locales, 14.109,5 Kms. ramales y 11.907,5 Kms., eran sub-ramales. Del número total de kilómetros transitados en toda época existen 19.903 Kms., pavimentados. El complemento está formado de 16.274,2 Kms., de carreteras en granzonadas y 8.792,8 Kms., de tierra.Debido a la localización geográfica de la región Centro norte-Costera del país, la red vial se desarrolló rápidamente en la parte norte y muy especialmente en la región antes citada. En esta zona la densidad de la vialidad es bastante alta y concentra la mayor parte de las carreteras con elevadas especificaciones de diseño. En la parte sur del país, la red tiene baja densidad y las vías existentes son de especificaciones modestas a excepción de la vialidad que comunica a Ciudad Bolívar con Ciudad Guayana. Las densidades de tránsito registran variaciones muy fuertes en las rutas que comunican a Caracas con las principales ciudades vecinas, al igual que la vía que conduce de Maracaibo hacia el centro
del país, y también en las principales ciudades como Barquisimeto, San Cristóbal etc. La red de comunicación en Venezuela está clasificada de la siguiente manera:
1. Troncales: sistema de carreteras que contribuyen y contribuirán a la integración nacional y al desarrollo económico del país. Son vías que facilitan la comunicación extra-regional e internacional y absorben altos volúmenes de tránsito.
2. Locales: son carreteras que permiten la comunicación entre centros poblados y las vías troncales y tienen como función unir el tráfico proveniente de ramales y sub-ramales.
3. Ramales: sistema vial que tiene por finalidad complementar otros medios de comunicación, y como función recolectar el tránsito proveniente de asentamientos agrícolas, sitios aislados y centros de producción agrícola y drenarlos hacia las vías principales.
4. Sub-ramales: este sistema proveerá acceso a fundos y otras explotaciones agrícolas y además tiene la finalidad de incorporar al país regiones completamente aisladas.
Autora: Freddya Morantes
Ambiente y
Microclimas Urbanos
El ambiente urbano es aquel
en el que predominan las actividades
comerciales, industriales y de
servicios. Generalmente, esto viene
ligado con un aumento en la densidad
de la población, y por consiguiente la
centralidad y la densidad son la
esencia de la ciudad, además
también son elementos que
contribuyen a crear o amplificar los
problemas de medio ambiente
urbano.
En tal sentido el ambiente urbano es
una multiplicidad de fenómenos
percibidos como causantes de
problemas en la ciudad: la
contaminación del aire, la calidad del
agua, el saneamiento, las
condiciones de transporte, el ruido, la
pérdida de los paisajes, la
preservación de los espacios verdes,
el deterioro de las condiciones de
vida.
La aceleración urbana y su mala
planificación
han
modificado la
relación del
hombre con
su medio, en
donde la
ciudad
engloba todos los problemas
concernientes con el medio ambiente,
por tal motivo el ambiente que rodea
al hombre ya no es natural sino
urbano y por ende estará envuelto
por diversas formas de contaminación
tales como: la contaminación
atmosférica la cual es generada por
los diversos sistemas de transporte,
las actividades industriales,
incrementándose por las factores
climáticos y geográficos. En tal
sentido es factor contamínate lo
visual y lo referido a el problema
acústico, puesto que el incremento en
los decibeles sónicos es causa de
stress e insomnio. En cuanto a la
contaminación de las aguas está
relacionada con los desechos
industriales y domiciliados ya que no
posee el debido tratamiento y lo que
corresponde a la contaminación de
los suelos esta es causada por de
desechos sólidos, tóxicos y las
antiguas instalaciones industriales
exige una política de
descontaminación y de auditoría
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ecológica al momento de concretarse
las transacciones inmobiliarias.
En relación con los microclimas
urbanos es necesario conocer que los
microclimas son un tipo de
clima local el cual presenta
características distintas a las de la
zona en que se encuentra. Por tanto
el microclima es un conjunto de
afecciones atmosféricas que
caracterizan en cuanto a su entorno o
ámbito reducido. Siendo necesario
mencionar que los microclimas
urbanos son un tipo de clima artificial
que se crean principalmente en las
áreas urbanas debido a las grandes
emisiones de calor y de gases de
efecto invernadero de éstas. En este
tipo de climas es necesario
mencionar que intervienen una serie
de agentes venerantes como lo son:
las densidades urbanas, las
actividades de cada uno de sus
ocupantes y las estaciones
climatológicas. Por ello es necesario
establecer que características poseen
esos tipos urbanos, ya que al crear
urbanismos bien delimitados se va a
determinar la capacidad de absorción
de calor que tienen los mismos y que
impactos va a producir este en cuanto
a su entorno. Es importante resaltar
que los factores más importantes que
componen este tipo de clima son las
temperaturas, la altitud, la latitud, la
luz, topografía, humedad, y el más
importante de todos que es la
cobertura vegetal en ese espacio
local, la cual va a descongestionar un
poco el efecto invernadero que se
produce en urbanismos bien
conglomerados ya que estos al caer
la noche irradian el calor absorbido
durante todo el día.
Se recomienda como solución para
garantizar un favorable ambiente
urbano: la arborización de especies
de gran durabilidad, el evitar pintar
los arboles ya que esto origina
problemas en cuanto al intercambio
de gases que se produce con el
medio ambiente, a demás de integrar
a los miembros que hacen vida activa
en la comunidad para que participen
en diversas jornadas de arborización,
así mismo se debe capacitar y
fomentar a la conservación y
preservación del medio ambiente
para no repercutir en daños
ecológicos que conducirían a grandes
desastres con consecuencias
irreversibles.
Autora: Dalila Flores.
Morfología Urbana de
Barquisimeto
Podemos visualizar a la ciudad
de Barquisimeto como uno de los
principales centros metropolitanos y
de servicios de Venezuela; esto
debido en gran parte a su privilegiada
ubicación geográfica. La ciudad se
consolida como un cruce de caminos,
se sitúa dentro de la región centro
occidental y es el punto de unión
entre la Cordillera de Los Andes y
Costanera del Caribe, convirtiéndola
en una importante encrucijada en
relación a los principales centros
urbanos de las regiones orientales y
occidentales del país. Para poder
entender la generación y condición
actual de los vacíos en la ciudad
debemos reconocer su estrecha
relación con sus particulares
condiciones de evolución y
sectorización; al sur la ciudad se
rinde ante su principal vacío natural,
el cual ha conservado su condición
hasta la actualidad. Hacia el centro o
área fundacional se distinguen los
vacíos relacionados con la ciudad
tradicional, aquellas parcelas
abandonadas y sectores deteriorados
inmersos en el ordenado y
superabundante tejido, que se hace
caduco con la llegada de la ciudad
moderna, claramente definida al
oeste y este de la ciudad; al norte los
vacíos corresponden a la ciudad
industrial y su respectiva
infraestructura férrea. El sector oeste
de Barquisimeto, caracterizado por su
extensión y poca densidad ubica en
su territorio el 8% de la mancha
urbana de la ciudad exclusivamente
en vacios, estos particularmente
generados por la llegada de la
planificación urbana moderna.
Se caracteriza por ser el área más
pobre y populosa; informal,
segregada y desequilibrada; sin
embargo este es el sector que
contiene los mayores equipamientos
a escala metropolitana: Ciudad y
sociedad terminal aéreo, férreo y a
futuro de autobuses, principales
conexiones y relaciones urbanas y
extraurbanas, abundantes usos
universitarios y deportivo. Todo esto
claramente determinante de sus
importantes oportunidades. Sin
embargo la respuesta física a estos
equipamientos es consecuencias de
la implementación de una rígida
zonificación, en las cuales las macro
parcelas comienzan a dar lugar a
piezas omnímodas originando así un
extenso y estratégico vacío residual.
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Es importante recalcar que los
espacios públicos son reflejo de la
construcción de la ciudad. Actúan
como lugares de centralidad y como
espacios de convivencia, incorporan
aspectos simbólicos que permiten a
la población sentirse identificada con
su lugar de residencia. Deben estar
dotados de cualidades que den
sentido de pertenencia y que tenga
un significado cultural para sus
habitantes, incrementando la calidad
de vida y generando un vínculo entre
las personas.
El conocer el comportamiento de las
comunidades, intereses, necesidades,
expectativas, organización y
participación; son herramientas
fundamentales para establecer una
propuesta que proyecte el valor del
lugar. Sabiendo que el espacio público
es un elemento importante en la
estructura urbana de la ciudad, donde
se refleja la capacidad de socialización
e integración comunal, éste debe
buscar dar respuesta a la necesidad de
habitar en un ambiente que reúna
todas las condiciones necesarias para
generar seguridad y complacencia.
Albergando actividades para las
distintas personas e impulsando a la
integración ciudadana. El macro sector
oeste cuenta con una gran extensión
de terreno que está oculto para la
ciudad reconocida, ya que no existe
una razón por lo cual los demás
habitantes de la cuidad de
Barquisimeto tengan la necesidad y el
interés propio de visitar esta zona.
Todo esto viene dado por el modo
espontaneo en que se ha ido
desarrollando la presencia de
asentamientos informales no
planificados a lo largo del sector. Por
tanto, al no ser parte de un plan de
desarrollo urbano, se ha ido generando
una serie de comunidades con un
crecimiento rápido donde la calidad de
vida no es favorable para los
habitantes. A medida que las
necesidades aumentan y la falta de
planificación urbana continua, un
espacio tan extenso como en este
sector de la ciudad, continuará
careciendo de espacios públicos
necesarios para el esparcimiento y
desarrollo comunal. La poca existencia
de estos espacios de recreación y los
problemas que esto conlleva como la
inseguridad y la poca socialización,
demanda la existencia de una política
de desarrollo urbano más eficaz,
favoreciendo una estructuración
urbana más equitativa, que promueva
la consolidación de comunidades
densas y compactas, con una mezcla
adecuada de usos del suelo, dotación
de infraestructura, equipamientos y
servicios urbanos necesarios.
Autora: Elimir Freitez
Evolución de la Cuidad de
Barquisimeto
Barquisimeto fue fundada en 1552,
por Juan de Villegas, como centro de
operaciones y mejor control del
territorio que se creía era rico en oro.
Su nombre original fue "Nueva
Segovia de Barquisimeto". Su nombre
original fue "Nueva Segovia de
Barquisimeto".
Esta ciudad tuvo cuatro
asentamientos debido al
desconocimiento del medio físico de
la región. El primero fue en 1552
cerca del río Buría, pero en 1556 se
mudó debido a las frecuentes
inundaciones que sufrían sus
pobladores. El segundo fue en el
valle del río Turbio donde se mantuvo
la ciudad hasta que el Tirano Lope de
Aguirre la incendió en 1561. Su
reconstrucción se hizo 102 kilómetros
más arriba, pero en 1562 pidieron
permiso para mudarse a otro sitio
debido a los fuertes vientos que
soplaban en el lugar. Finalmente,
Barquisimeto queda ubicada en la
altiplanicie al norte del
Río Turbio en 1563. Durante la
independencia del país, Barquisimeto
se incorpora al movimiento
emancipador y su diputado José
Ángel Álamo firma junto con otros
próceres la Declaración el 5 de julio
de1811.
En 1929, la ciudad pasa por un
programa de modernización llevada a
cabo por el general Eustaquio
Gómez. Se arreglaron las calles y
avenidas y se construyeron edificios
como el cuartel Jacinto Lara, el
Palacio de Gobierno y el Parque
Ayacucho.
Barquisimeto, ciudad de Venezuela,
capital del estado Lara y cabecera del
municipio. Es un importante núcleo
urbano, industrial, comercial y de
transporte del país reconociéndose
como la cuarta ciudad en importancia
por su población y extensión en
Venezuela, después de Caracas,
Maracaibo y Valencia.
Área Metropolitana de
Barquisimeto.
Conocida como la Ciudad de los
Crepúsculos por sus bellos
atardeceres, según la Gaceta Mundial
es la Cuarta ciudad más poblada de
Venezuela.
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Se sitúa en la terraza del mismo
nombre, sobre las riberas del río
Turbio. Tiene una situación
geográfica en el cent occidente de
Venezuela (a 363 km de Caracas, la
capital del país), los cuales se
recorren en un tiempo entre 4 y 5
horas en automóvil, siendo punto de
convergencia, de muchas de las
principales vías terrestres y
ferroviarias (Instituto de Ferrocarriles
del Estado IFE. Ferroviario Simón
Bolívar); se caracteriza Barquisimeto
además por su orden y apropiada
señalización, gracias a la ubicación
de la ciudad con un relieve casi
totalmente plano, lo que facilitó la
distribución del casco urbano en
cuadrícula y con las calles
numeradas en orden correlativo
ascendente, factores que ayudan al
ciudadano y al foráneo a ubicar
direcciones con facilidad. Su clima es
agradable en los meses de diciembre
a marzo.
La catedral metropolitana.
Barquisimeto cuenta con una de las más
modernas y originales catedrales de
América Latina, obra del arquitecto
Jahn Bergkamp. Su forma exterior es
de una flor boca abajo y posee un
campanario externo a la edificación.
Se encuentra en El clima fresco es
dominante. Ubicada en esa región, la
ciudad de Barquisimeto registra 650
Mm. de lluvia al año y su temperatura
promedio oscila entre los 19 y los 28
°C aproximadamente (media de las
temperaturas máximas anuales: 30
°C, de las mínimas: 19 °C)
Pero en las regiones más altas, cerca
de los Andes, las temperaturas son
más bajas y las lluvias más
constantes. En la ciudad de Sanare,
por ejemplo, el índice anual de
precipitaciones es de 835 mm.
la avenida Venezuela entre avenida
Simón Rodríguez y calle 30. La
catedral de Barquisimeto fue el primer
proyecto de envergadura construido
por Jahn Bergkamp; fue construida
entre 1967 y 1968 y una obra de
arquitectura e ingeniería bastante
avanzada para su época.
Teatro Juárez
Este teatro está ubicado en el centro
de la ciudad, en la carrera 19 con
esquina de la calle 25. Fue
inaugurado en 1905 con el nombre de
teatro Municipal y se reconstruyó casi
totalmente para el Cúa
Tricentenario de Barquisimeto. Con
110 años de construido ha sido
testigo del crecimiento e historia de
esta población. Por sus escenarios
han pasado gran cantidad de artistas
de diversos géneros: danza, canto,
ballet y teatro, entre otros.
Es un sitio de especial atractivo para
los turistas, por su estructura y por las
diferentes manifestaciones culturales
del pueblo larense que allí se
presentan.
Museo de Barquisimeto
Ubicado en el casco histórico de la
ciudad; en las inmediaciones del
Valle del Turbio, el museo de
Barquisimeto, tiene su sede en una
antigua edificación de valor histórico y
arquitectónico levantada mediante
técnicas tradicionales sobre tres lotes
de terreno que correspondían al
antiguo hospital San Lázaro, a la
Cárcel Pública que fue destruida por
el terremoto de 1812 y a una casa de
habitación.Sobre este terreno se
construye el edificio del hospital de la
Caridad por iniciativa del Doctor
Antonio María Pineda, con recursos
de la comunidad y del estado, basado
en el proyecto del ingeniero Alemán
Justo Rosemberg, fue inaugurado el
8 de Mayo de 1918; en 1922 se
comienza a levantar la capilla San
Miguel y es terminada dos años
después, en mayo de 1939, el
consejo municipal le cambia el
nombre del hospital de la caridad por
el de hospital Antonio María Pineda.