nuevos movimientos sociales y ciudad apropiacion del espacio publico : caso ciclistas

8/18/2019 NUEVOS MOVIMIENTOS SOCIALES Y CIUDAD APROPIACION DEL ESPACIO PUBLICO : CASO CICLISTAS

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UNIVERSIDAD DIEGO PORTALESFACULTAD DE COMUNICACIÓN Y LETRAS

ESCUELA DE PUBLICIDAD

NUEVOS MOVIMIENTOS SOCIALES Y CIUDAD

APROPIACION DEL ESPACIO PUBLICO : CASO CICLISTAS

GLORIA JAVIERA MELO RAMIREZMITSUKO MIDORI YAMADA ORELLANA

Tesina para optar al grado de Licenciado en Comunicación Social

Profesora guía: Luisa Urrejola Davanzo

Santiago, Chile

2012


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Universidad Diego PortalesFacultad de ComunicacionesDepartamento de Publicidad

La tesina “Nuevos Movimientos Sociales y Ciudad: Apropiación del Espacio Público: casociclistas” de las alumnas Gloria Melo y Mitzuko Yamada propone un tema sumamenteinteresante: abordar la ciudad desde la experiencia y percepción de un ciudadano sobreruedas poco convencional: el ciclista.Las alumnas logran, a través de un trabajo etnográfico, navegar entre las metáforas de loque significa vivir y experimentar la ciudad desde la bicicleta, lo cual se ve reflejado encitas magistrales como las que copio a continuación, que reflejan con verdaderasimágenes visuales metáforas de la experiencia –lo cual no es fácil de logar-. A mi juicio almenos, lograr que el entrevistado elabore citas como éstas es fiel reflejo de un buen

trabajo de campo y adecuada aplicación de herramientas de investigación-:“La ciudad no es la misma cuando la pedaleas”.

“Si yo decido cambiar de rumbo, en cualquier momento puedo dar la vuelta y regresarme, a 180°grados: es libertad completa”.

“Cuando hay tacos me voy entre los autos y eso me hace feliz”,“Andar en bici de noche es mágico, sentir el viento en tu cara, tienes un clima más agradable, ves

la ciudad de otra forma, con otros colores, otras luces. De noche, la ciudad es más hermosa”.

A su vez las alumnas logran un nivel de reflexión teórica interesante en su análisis,concluyendo ideas potentes que pueden ser desarrolladas fructíferamente en un futuroProyecto de Título, por ejemplo, la idea de incorporación del espacio público al “habitus”(Bourdieu) gracias a las prácticas de espacio que ofrece la bicicleta.

En términos de diseño metodológico faltó trabajo en la definición del problema, en cuantoa los objetivos específicos no queda clara la especificación de objetivos en relación aorganizaciones que promueven el uso de la bicicleta (en función del objetivo general) yfaltó una mayor coherencia entre el diseño metodológico y la estructura del análisis. Encuanto a la definición de grupo objetivo no queda clara la fundamentación de entrevistar aciclistas que no pertenecieran a una organización, en vista de que los antecedentes yconclusiones apuntaban mayormente al primer grupo objetivo señalado (ciclistas“movilizados”). A nivel de diseño de investigación hay mucho todavía que mejorar, pero lacalidad del análisis resulta satisfactoria.

Nota: 6, 4

Prof. Luisa Urrejola, 26 Julio 2012


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Agradecemos a nuestras familias por el apoyo a lo largo de la carrera

Melo Ramírez: Gloria, José Luis y Maximiliano

Yamada Orellana: Italia, Shigeru, Akemi y Sumiko

A Nuestra profesora guía Luisa Urrejola por su ayuda y voluntad.

A nuestro amigo Ismael Palma por su apoyo y chocolates

Y especialmente a todos quienes arriban de su bicicleta nos dedicaron

parte de su tiempo y colaboraron con nuestra investigación


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Resumen/Abstract

Nuestro trabajo consta en armar un marco para investigar, estudiar y analizar cómo

interactúan los ciclistas en la ciudad donde se desenvuelven; en este caso Santiago de

Chile. Para así caracterizar algunos elementos claves que nos pueden ayudar a entendera los ciclistas urbanos ya sea como un grupo, target, una subcultura, una comunidad, etc.

De este modo encontraremos elementos comunes con los cuales una marca se podría

apropiar e identificar para así desarrollar productos y generar contenidos publicitarios en

sus propios códigos.

Palabras claves: bicicleta, ciudad, apropiación, espacio público.


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Índice

Tema Página

Calificaciones 2

Agradecimientos 3

Resumen 4

Relevancia del problema a investigar 6

Fundamentación 7

Objetivos 12

Marco metodológico 14

Técnicas de investigación 15

Diseño Muestral 15

Marco conceptual 16

Etnografía 26

Protocolo analítico de entrevistas 27

Conclusiones de protocolo analítico 36

Conclusiones generales 45

Bibliografía 46


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1. Relevancia del problema de investigación

Tema de investigación:

Nuevos movimientos sociales y ciudad, apropiación del espacio público: caso ciclistas.

Problema:

-¿Cómo se están apropiando e interactuando con la ciudad los movimientos sociales de

ciclistas?

-¿Esto pueden ser utilizados por las marcas para generar contenidos y productos

mediante la promoción de estilos de vida?


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2. Fundamentación

Vivimos en un mundo donde el ámbito social es esencial para el desarrollo de todo ser

humano. Esto hace que sea natural y habitual que las personas tiendan a compartir

vivencias y estilos de vida similares. Parte de eso es lo que abarcará esta investigación,ya que existen diversos grupos, organizaciones o movimientos sociales, que se

convierten en grupos heterogéneos unidos por sus prácticas afines y en este caso la

forma de apropiación que le dan a la ciudad es lo que toma un rol esencial. El deseo de

apropiarse de algo que es ajeno, pero a la vez propio: las calles por donde circulan,

viven y se manifiestan. Y Como con el paso del tiempo se familiarizan con el entorno

que los rodea y lo sienten más propio.

Entonces esto tiene relación con las distintas experiencias que tiene la persona, en este

caso, los ciclistas santiaguinos que cada uno forma su propia experiencia con la ciudad,con sus rutinas, prácticas, percepciones y apreciación que tienen de la urbe.

A los ciclistas urbanos los une la actividad de andar en bicicleta y los distingue la

apropiación que hacen del entorno, la cual es distinta a los usuarios de otros vehículos.

Hoy en día una de las características más importantes en los espacios públicos en

nuestra ciudad, es la apropiación de estos territorios por diversos actores, ya que ésta

apropiación también tiene un uso en particular del espacio que puede ser muy diverso y

configura significaciones diferentes de ciudad según el tipo de interacciones que

desarrollemos en estos espacios comunes no estáticos. Acá es donde se da unaapropiación cultural y múltiples interacciones sociales, se agrega un valor simbólico más

que el espacio físico de por sí, se añade el valor del uso que se le da a los espacios

públicos, lo está en el imaginario de las personas que sienten y configuran la ciudad

como algo más que un espacio de mero transito.

Hoy en día hay un creciente interés de grupos de manifestar su estilo de vida, la

necesidad de formar parte de un grupo donde se mezclen e integren sus hábitos junto con

sus intereses enriqueciéndolos y de cierto modo adueñarse de algo que no es suyo pero

lo sienten de esa forma, ya que para muchos el espacio público no tiene mayor relevanciani significado, pero para estos grupos sí ,porque lo viven, ya que les dan un valor, una

identidad un significado que sin querer lo transforman y le dan sentido a la ciudad. No es

necesario ser parte de una organización, escribir un manifiesto o decir algo para

expresar, sino que los actos y los comportamientos muchas veces dicen más.


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Y es el caso de los ciclistas de cómo perciben y expresan sus vivencias ya sea de

manera individual o colectiva, cada uno tiene una historia que contar con la bicicleta , lo

vemos en la importancia que le dan a algo que podría ser tan cotidiano como un medio

de transporte, que para algunos podría ser tan sólo movilizarse para ellos va mucho más

allá , es por eso que se originan estas organizaciones de ciclistas, con diversos fines yasea para compartir, pasear, formar parte de algo, manifestarse espontáneamente ,

identificarse con ideas y valores que ya no sienten representados con por ej: la política

sino que con estos nuevos grupos sociales que buscan un cambio real ,que son ellos

mismos que conforman esta nueva opinión con sus ideales e intereses más acorde a sus

objetivos , porque lo viven y que mejor que la experiencia para saber las necesidades

reales y así poder lograr cambios.

Como existen diversos movimientos sociales y es común que se masifiquen porque se

han convertido en tema de interés para varios ya que abordan cuestiones sociales,políticas, culturales, tendencias, etc ;estos son temas relevantes es por eso que hay

marcas que buscan participación en estos grupos (aun escasa y por esto mismo lo vemos

como una oportunidad de ingresar de manera más real) .Las marcas saben que las

personas siguen a modelos a seguir y buscan pertenencia en grupos que definen su

estilo de vida , por lo mismo muchas veces proponen embajadores de marca para

acercarse a los consumidores a través de gente que admiran o simplemente encuentran

cool , entonces creemos que resulta una valiosa oportunidad para las marcas ya sean del

rubro o no y así generar presencia en las personas que se identifican con su ciudad y subicicleta.

Cada día y a simple vista podemos apreciar la gran cantidad de ciclistas que recorren la

ciudad podemos deducir a priori la apropiación que éstos hacen de la ciudad, creemos

que son observadores, más críticos, deben tener una conciencia más colectiva, quizás

más respetuosa con los demás y buscan compartir su visión promoviendo la bicicleta

siendo verdaderos voceros recomendándola e incentivando su uso.

Es transmitir un estilo de vida, un comportamiento, un pensamiento que va más allá de un

medio de transporte. Con la bicicleta se generan en las personas distintos sentimientosconocen y se adueñan de lugares inaccesibles en otro tipo de transporte, y es esto lo que

les da un sentido más significativo al día a día de los capitalinos ciclistas.

Se trata por tanto de valorar el espacio urbano, ya que la ciudad reúne a personas

distintas, intensificando la complejidad de la vida social. El espacio de ciudad se convierte

en una expresión social inclusiva donde participan todos los ciudadanos y es aquí donde


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los grupos sociales se toman los lugares de todos.

Cabe señalar que el espacio público en una ciudad son las infraestructuras urbanas como

las aceras, calles parques, plazas, entre otros. A simple vista son lugares de tránsito pero

también son escenarios de encuentro colectivo y de representación social, de interrelación

y de identidad. Se han convertido en espacios de significación individual o colectiva, deesparcimiento, donde las posibilidades de ocio, la recreación, los deportes, el

desplazamiento y la vida comunitaria adquieren sentido y logran expresarse en la vida

cotidiana de la población, en sus estilos de vida.

El uso y apropiación del espacio urbano se hace con fines recreativos, deportivos, y

tiempo libre, transporte entre otros. Es aquí donde los ciclistas salen a flote en todos los

ámbitos nombrados.

El gusto para la apropiación ya sea simbólica de una objeto como es el caso de la

bicicleta o de la ciudad propiamente tal es la fórmula que se encuentra en la base delestilo de vida. Es decir, para un ciclista la bicicleta significa algo más que un medio de dos

ruedas y la ciudad significa mucho más que un lugar donde uno vive, pasa a ser un estilo

de vida, una forma diferente de percibir e interactuar con los demás. Tal vez es una forma

de vida que está más arraigado en ser más conscientes al cuidar el medio ambiente, por

tener un estilo de vida más saludable y amigable.

Ya que cuanto más significado le dan a un espacio mayor es el vínculo que generan con

este. Lo que creemos que sucede con los ciclistas, es que al disfrutar más del espacio

público, más lo cuidan y se sienten orgullosos de conocerlo.

A continuación señalaremos algunos ejemplos de deportes, actividades y pasatiempos

desarrollados en espacios públicos. Hay que considerar que el hecho de que gente se

reúna en lugar en el espacio público hace que a la menor provocación pueden pasar a

organizarse como grupos sociales en pro de causas de otra índole más social-cultural ej :

ciclistas por la Patagonia o patinada por la educación.

También veremos algunas marcas que buscan ligarse a estos grupos auspiciando o

promoviendo estas actividades y/o estilos de vida:

• El caso del Skate es un deporte que se puede desarrollar solo en algunos

espacios públicos comunes (aceras lisas y barandas) y también se han creado

espacios especiales como skateparks en algunas comunas como en Santiago

centro y La Florida. Las marcas buscan participación en los eventos masivos y


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campeonatos de esta disciplina, además de vestir a los deportistas y poner su

nombre en las mismas tablas. Marcas promotoras y/o auspiciadoras son Vans,

Maui, Polemic, Element, Circa.

• El Parkour, la gente que practica esta activad se reúne en pequeños gruposlocales por lo general en plazas de barrio y si se logran reunir grupos más

grandes en juntas organizadas por alguno de los grupos ya establecidos como PK

Chile, pero por el carácter semi- clandestino y de no necesitar algún artículo o

indumentaria especifica hace que no se vean mayores auspicios.

• El Breakdance es un estilo de baile acrobático que posee muchos seguidores en

Chile desde los 90. Se han realizado campeonatos nacionales y ha tenido más

participación en los medios viniendo figuras de la disciplina al país. Ha tenidopresencia en campañas publicitarias, y marcas promotoras y/o auspiciadoras

como LG, Claro.

• El slackline es una disciplina más reciente en el país, consiste en caminar

manteniendo el equilibrio en una cinta plana de nylon, que generalmente se

amarra entre 2 árboles . Esta está en auge y cuenta con varias marcas

auspiciadoras y organizadoras de campeonatos como Bouncing , Gibbon y

Mallsport entre otras.

• El mundo del rap y graffiti que al ser un arte prohibido, las únicas marcas que

auspician los campeonatos o a los artistas son las marcas de los productos que

estos usan por ej.: Montana (pintura en aerosol). Y además de desarrollar eventos

autorizados que cuenten con graffitti en vivo para marcas como Adidas, Adrenalin,

etc.

•

Nuestro tema es el ciclismo, no como deporte deporte sino que también se haampliado como alternativa al transporte público cuenta con distintos públicos,

desde los deportistas elite (ciclismo, bicicross, bmx, ciclismo de montaña), el

ciclista urbano ( gente que va a las cicletadas o el ciclista utilitario o casual) para

ellos existen distintas marcas que los apoyan como : Giant, No fear , Xtreme

store, Gama bikes y Municipios.


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A priori creemos que todos estos grupos sobre todo los ciclistas, ya que no es

mero pasatiempo debido a la funcionalidad de transporte que implica la bicicleta

sienten mayor necesidad de manifestarse e interactuar con el espacio público en

comparación a otros ciudadanos. Y eso es literalmente lo que los mueve por laciudad. Las marcas deben considerar que esto como un fenómeno que está en

alza y es un boom, pero nadie pegara un sticker a su bicicleta de una marca que

siente que no lo comprende ni representa. ¿Como una marca vende una polera

que no es solo una polera? si no un manifiesto en sí misma, valores y estilo de

vida, lo logran conociendo a sus públicos.


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3. Objetivos generales y específicos

Objetivo General:

Explorar y caracterizar los elementos claves de aproximación de la ciudad en nuevos

movimientos sociales. En este caso ciclistas y sus representaciones e interacciones en el

espacio público en Santiago de Chile, para así poder encontrar códigos comunes entre

ellos.

Objetivos específicos:

A nivel ciclistas urbanos

• Identificar cómo están percibiendo el tema de la vivencia de la ciudad.

• Describir cómo ven la ciudad, su percepción y apreciación hacia

ella.

• Describir cuáles son sus hábitos y las actividades cotidianas

• Identificar cuál es el valor que le dan a la bicicleta.

• Identificar si se relacionan con marcas y si se sienten apoyados por

estas.

• Expectativas de que las marcas puedan potenciar sus estilos de vida y

sus actividades mediante acciones.

• Identificar que plataformas comunicacionales utilizan

• Determinar cuál es su presencia en los medios.

• Identificar cuáles son sus principales dificultades y problemáticas como

ciclistas


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A nivel de organizaciones que promueven el uso de la bicicleta

• Analizar visiones del concepto: espacio público

• Identificar cuáles son sus objetivos, expectativas y metas comoorganización.

• Caracterizar y evaluar las acciones que realizan.

• Analizar cómo se comunican, cómo organizan y difunden sus acciones

ciudadanas a través de las plataformas sociales. (masa crítica y

convocatoria)


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4. Diseño metodológico

MARCO METODOLÓGICO

Esta tesina abordó su objeto de estudio a partir de un enfoque cualitativo, a través de

entrevistas semi-estructuradas, y también realizamos un breve estudio etnográfico

exploratorio.

Grupo Objetivo:

Ciclistas urbanos hombres y mujeres, adultos de 20 a 50 años. Todos residentes en la

ciudad de Santiago. Que usan la bicicleta como medio de transporte diario u ocasionalsegmentados en dos grupos:

1) Ciclistas que pertenecen a movimientos y Organizaciones pro-ciclismo

urbano. Los entrevistados que pertenecen a Organizaciones que promueven el

uso de bicicleta fueron tres:

- Bici Paseos Patrimoniales.

- Arriba e´la chancha.

- Happyciclistas.

2) Ciclistas que no pertenecen a ninguna organización.


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Técnicas de investigación

! Ciclistas( individuales y organizados ): Se les realizó entrevistas y estudiosetnográficos.

Diseño de Investigación.Ciclistas que participan en organizaciones 3Ciclistas que no participan en movimientos 9Total 12

Diseño Muestral

• Entrevista semi - estructurada• Se realizaron 12 entrevistas presenciales

Nombre Edad Ocupación ComunaSebastián Ponce 28 Estudiante psicopedagogía Santiago

Jacqueline Laurence* 32 Secretaria bilingüe Ñuñoa

Paulina Jiménez 25 Vendedora de seguros La Cisterna

Oscar Sepúlveda 30 Conserje Quinta normal

Ernesto Aranda 54 Supervisor de obra autopista Macul

Caroline Moren* 37 Abogada Ñuñoa

José Ramírez 31 Arquitecto Providencia

Ignacio Martínez 22 Estudiante diseño grafico Providencia

Marco Salinas 47 Jardinero San BernardoJaviera Hernández 23 Estudiante de sociología Las CondesClaudia Soto 42 Cosmetóloga Maipú

Andrés Fuentes * 28 Diseñador gráfico Quinta Normal

*Ciclistas pertenecientes a Organizaciones que promueven el uso de la bicicleta.


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MARCO CONCEPTUAL

En primera instancia abarcaremos el contexto del ciclismo urbano, luego el espacio

público y posteriormente el auge de andar en bicicleta en la ciudad. Para así ir formando

una visión más global que nos ayude a entender el problema de investigación.

Bicicleta y ciudad

Hoy en día existe un colapso en las calles de Santiago, debido al gran número de

automóviles en circulación. Según el INE durante el 2010 el aumento del parque

automotriz en el país fue de 7,54% (equivalente a unos 3.299.446 vehículos), el doble del

año anterior. Concentrándose más del 40% de los vehículos del país en la región

Metropolitana. 1

Lo que ocasiona problemas viales, gran cantidad de tacos y embotellamiento sobre todo

en horarios punta, generando una ciudad estresada y contaminada.

El estilo de vida predominante tampoco ayuda mucho, actualmente gran parte de la

población tiene una vida sedentaria: trabajan mucho, se alimentan mal y no practican

actividad física aspectos que causan una mala calidad de vida y favorecen la aparición

de enfermedades. Es fundamental el encontrar maneras de combatir estos males

modernos que nos pueden llevar a tener una vida hostil, por eso que el uso de la bicicleta

aparece como una solución ideal, ya que otorga múltiples beneficios que ayudan a tener

una vida saludable y feliz, también es un granito de arena para aportar a la sociedad y

medio ambiente ya que descongestiona las calles y no contaminar.

El ciclismo urbano consiste en la utilización de la bicicleta como medio de transporte

dentro de la ciudad .Son varios países que ya insertaron la bicicleta a su vida generando

un estilo de vida más práctico y saludable, como India, China, Cuba y por sobre todo en

países de Europa, principalmente Holanda, Dinamarca y Francia.2

Pero Chile no se queda atrás, en los últimos años ha aumentado significativamente la

venta de bicicletas y es común ver cada vez más ciclistas accediendo a la ciudad. Los

municipios comienzan a considerarlos y se han preocupado de la construcción de

ciclovías como es el caso de la Municipalidad de Providencia una de las pioneras en

desarrollo de ciclovías y en implementar un sistema de bicicletas públicas.

1 http://www.plataformaurbana.cl/archive/2011/10/04/automoviles-en-santiago-como-un-cuento-de-cortazar/

2 http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclismo_urbano#Ventajas_del_ciclismo_urbano


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El Plan de Ciclovías de Providencia se enfoca en mejorar el espacio público como las

áreas verdes, formulada en el Plan Regulador Comunal del año 2007. Este plan consiste

en crear más ciclovías ya que están conscientes del interés de las personas en

transportarse en bicicleta. También para darles un espacio a los ciclistas y considerar a

todos aquellos que les guste andar en ella. Preocupándose a mejorar el espacio público. Además el plan abarca en temas que son del interés y preocupación de los ciclistas que

es en la repavimentación de veredas, en mejorar la iluminación, también en nuevas áreas

verdes y en las señales de tránsito.3 Es decir, aspectos que son de interés para los

ciclistas, esto significa que ya se los está mirando como un grupo mayoritario y se está

buscando colaborar para que desarrollen su actividad.

Las ciclovías tratan de fomentar los modos de transporte no contaminantes y que a la

larga perjudican a la ciudad y la transforman en un espacio sucio, y lleno de smog.(

*Plano de la red de ciclovías en la Memoria del Plan Regulador Comunal 2007, punto 10.3Circuito Integrado de Parques y Plazas. Providencia.)

El objetivo general de implementar más ciclovías en las comunas y la prestación de

bicicletas es mejorar la calidad de vida de las personas, favoreciendo el desplazamiento

en un medio no motorizado de transporte. Del mismo modo, se busca reducir la

congestión vehicular y la emisión de contaminantes que producen algunos medios de

transporte. Es por eso que el ciclismo urbano tiene bastantes ventajas que es promueven

un estilo de vida más saludable. Ya que está comprobado que realizar actividad física

mejora el metabolismo, previene enfermedades, disminuye la ansiedad y ayuda con lasecreción de endorfinas (hormona ligada a la sensación de bienestar).El uso de la

bicicleta incluye ejercicio cardiovascular que beneficia la salud en general, proviene

enfermedades de corazón y obesidad. Por lo que mejora significativamente el estilo de

vida de los usuarios.

Otra ventaja es en el aspecto económico, porque implica un menor gasto en relación al

transporte público y al automóvil, ya que al no gastar combustible significa un ahorro

mensual de alrededor de más $30.000 mensuales, dependiendo si utilizamos el

transporte público o vehículo particular. Siendo los únicos gastos para los ciclistas

algunas mantenciones esporádicas.

Con respecto al espacio público ocupa menos espacio a diferencia de un automóvil. Ya

que en cualquier sitio cabe una bicicleta, pero aquí entra la problemática de los

3 http://www.providencia.cl/servicios/ciclovias-y-bicicletas-publicas


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estacionamientos. Por lo que si incentiva y aumenta el uso de bicicletas en la ciudad

disminuirá contaminación, mejorando la calidad del clima ambiental y se mejoraría la

fluidez del tráfico y los tacos.

Una de las dificultades del ciclismo urbano es la poca existencia de estacionamientos y la

distancia, ya que consiste en dos aspectos. Una sobre la distancia en que la personapuede estar preparada para movilizarse y la otra es la distancia que es capaz la persona

de recorrer. Esta última varía según la persona, ya que existen los factores de edad,

personalidad y ubicación. Otro tema es la infraestructura urbana Ya que por lo general

las ciudades están pensadas en el medio de transporte más usado por los ciudadanos

que es el automóvil. La mayoría de las ciudades carecen de infraestructura suficiente para

andar de manera libre en bicicleta y por sobretodo el garantizar seguridad de los ciclistas.

Mas donde no hay un espacio claro para el ciclista, no puede transitar por la vereda ni por

la calle, lo que complica la relación transeúnte- conductor- ciclista.

Espacio público.

Denominamos espacio público al lugar propio de las ciudades donde cualquier persona

tiene el derecho de circular libremente por ejemplo calles, veredas , parques y plazas .Son

espacios comunes que generalmente promueven la inclusión ya que son escenarios de

interacción social cotidiana que se utilizan para fines de transporte, esparcimiento,

identificación ,actos colectivos , etc. Puntos clave que vemos claramente en el fenómenode ciclismo urbano. Tiene una dimensión que abarca factores sociales, culturales y

políticos, ya que identifica a los ciudadanos con un espacio común que los contacta con

la sociedad y su propia ciudad, dándole un sentido de pertenencia e identificación ya

que es aquí donde se desenvuelven día a día. La importancia de este espacio público

para el caso de los ciclistas está regido por la frecuencia y uso que hacen de él ya sea

con fines recreativos, deportivos, de desplazamiento o de comunidad, todo esto causa

que configuren la ciudad con una re-significación de la ciudad y del espacio, lo que

convierte un espacio físico en un espacio social, vivencial y de identidad colectiva. Por loque es importante indagar en el tema ya que el uso de bicicleta (generalmente) no puede

desarrollarse en espacios privados, por lo que es vital el espacio público ya que según

Bourdieu: “Las apropiaciones se constituyen en la base del habitus”. 4

4 Bordieu, Pierre. (1999 B). La distinción. Criterio y bases sociales del gusto. Madrid: Editorial Taurus.


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Y es esto mismo lo que va configurando estilos de vida y hace que personas

heterogéneas pasen a ser un grupo homogéneo al compartir vivencias parecidas; como

seria en nuestro caso los ciclistas urbanos, y en especial los que conforman grupos

organizados.

“La ciudad reúne a personas distintas, intensifica la complejidad de la vida social”. 5 En lasociedad existen diversos tipos de personas con estilos de vidas diferentes.

Esto lo vimos claramente en la cicletada que asistimos donde vimos personas diferentes

que no podríamos clasificar por grupo socioeconómico ni etareo. Por lo que es una

dicotomía ver un grupo tan diferente pero tan igual a la vez, donde un objeto les da la

identificación entre ellos: la bicicleta. Les genera un fuerte sentido de comunidad y

solidaridad. Eso convierte a la ciudad y la hace única, ya que tenemos que convivir con

personas que tienen gustos distintos pero a la vez tienen algo en común y es que todos

comparten las calles pero a su manera. Si la ciudad reúne a personas diversas, nosiempre es planeado tal diversidad, se genera de manera espontánea. La participación

permite a las personas a reflejarse y adquirir mayor sentido de pertenencia. Los espacios

urbanos tienen sentido o no en gran parte según cómo las personas lo experimentan o

sienten con su cuerpo. Según Richard Sennett:

“Las personas tenemos que cambiar la forma en que percibimos

nues tros c uerpos pa ra poder i nteresarno s por los demás dentro de una

sociedad multicultural”.6

Esto hace sentido al fijarnos que el andar en bicicleta es directamente una experiencia delcuerpo, en relación a un espacio y movimiento para desenvolverse. Al andar en bicicleta

el cuerpo queda expuesto a la ciudad.

El espacio público son las infraestructuras urbanas de carácter público que pasan a ser

escenarios de encuentro social. Es por eso, que es fundamental analizar cómo los

espacios públicos se han convertido a través del tiempo en espacios de significación

individual, además se convierten en espacios de recreación, de encuentro y cada

movimiento social le va adquiriendo un significado único y se van apropiando de él a su

manera y a cada calle le van otorgando un significado y sentido. Para esto la existenciade espacios físicos apropiados es un elemento que se convierte en una motivación

importante para la adquisición de estilos de vida activos. Más aun cuando los espacios

físicos son limitados, la gente de la urbe vive en departamentos o en casas con jardines

5 Sennett, Richard (2007). Libro Carne y piedra: El cuerpo y la ciudad en la civilización occidental. p. 29.

6 Sennett, Richard (2007). Libro Carne y piedra: El cuerpo y la ciudad en la civilización occidental. p. 394.


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pequeños. Por eso el deber de los municipios a entregar a los ciudadanos espacios

públicos que los enriquezcan como plazas, parques y ciclovías. Quizás por esto mismo al

andar en bicicleta los ciclistas buscan ampliar su metro cuadrado y expandir el espacio

donde tienen vivencias, porque al andar en bicicleta no hay límites el límite es uno y esto

entrega libertad de acción. Al tener estilos de vida no - iguales ante el resto permite percibir, descubrir, interpretar la

ciudad de otra forma. Consideremos que el estilo de vida común de un santiaguino es

más bien sedentario, con poco tiempo de esparcimiento y muy apegado a la tecnología.

Por lo que creemos que al ser ciclista urbano acceden a la ciudad de otra forma ya que

hacen deporte, conocen lugares nuevos, sienten y viven más alerta con los estímulos de

la ciudad y menos hiperconectados a objetos tecnológicos.

Otro aspecto que tiene relación con apropiarse de los espacios públicos es el

conocimiento que las personas tengan de un lugar. Una persona se va a adueñar de unespacio cuando el lugar ya está familiarizado y ya lo conoce. Un usuario de bicicleta que

en su trayecto diario recorre ciertos lugares pasa a ser parte de ese paisaje y de ese

lugar y como dice el cliché “No se ama lo que no se conoce” entonces al conocer lugares

y tener la experiencia con la ciudad se logra valorar la misma.

Podemos finalizar en que uno de los códigos que mas une a los ciclistas es que

consideran que pedalear es un acto social. Eres más sociable, estás abierto a conocer

gente. Está claro que la bicicleta es la herramienta y es el medio para que te movilices de

manera simple permitiendo más posibilidades de interacción tanto con el entorno, elpaisaje y con las personas. Porque aunque se piense que la bicicleta es individual,

también otorga la ocasión de compartir espacios, miradas y momentos, genera que el

ciclista sea más cercano con su entorno.

Aunque la mayoría de las veces se niegue a la bicicleta debido a que el automóvil tiene

mayor presencia en la ciudad, igual se abren paso de manera rebelde en un sistema que

no quiere reconocer su existencia, ya que las ciudades no se crean suficientes

infraestructuras aptas para andar de manera correcta en bicicleta, lo que causa más

descontento popular ,algo que les da más fuerza y unión a los grupos ciclistas quemuchas veces son denominados como ciudadanos rebeldes que no dejan que el

esquema de cómo está estructurada la ciudad, les quite la posibilidad de hacer sus viajes

y trayectos de manera libre y no les queda de otra que ingeniárselas para moverse por el

espacio público disponible .


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El ciclista se adueña de la ciudad a su manera, es decir, se apropia de un territorio ajeno y

lo hace propio en silencio adornando el paisaje. Visualmente dejan el registro de la vida

en la ciudad, manifiestan presencia humana de una manera sana y positiva. Una bicicleta

estacionada, refleja y comunica la pausa en el viaje de un individuo. Deja en evidencia el

contacto humano con la ciudad. Casi como un perro que espera a su dueño fuera delsupermercado, la bicicleta está a la espera de ponerse en movimiento otra vez. A veces la

sociedad busca un patrón y que exista un orden, las bicicletas se expresan libres

dibujando su presencia en la ciudad. Para algunos ciclistas la velocidad es su vicio, pero

también el andar despacio, de manera tranquila y sin apuro permite poder captar a través

de los sentidos nuevas formas de percibir y ver la sociedad en que nos desenvolvemos

cada día.

“La ciudad se transforma en nuestro barrio, reconocemos sus detalles y su gente.

El andar despacio nos permite esto”.7

Es esa la libertad y múltiples opciones que nos entrega la bicicleta. Byrne (el autor) señala

que a través de la bicicleta encuentra una conexión más inmediata con la ciudad. En este

medio permite que el ambiente de la calle te envuelva, es una ventana panorámica hacia

el mundo urbano a través de la bicicleta el usuario encuentra una conexión más inmediata

con la ciudad a diferencia de otros medios ir en bicicleta es participar de la vida de una

ciudad.

“Las ciudades son manifestaciones físicas de nuestras creencias más profundas y

de nuestros pensamientos muchas veces inconscientes, no tanto como individuos,sino como el animal social que somos”. 8

Aquí se expresa claramente la importancia de la ciudad para los habitantes y como los

identifican:

“Otra de las infinitas características positivas de movernos en bici tiene que ver con que

nuestros tiempos de viaje son constantes”.9

Estando en bicicleta tenemos cierto control ya que manejamos nuestro tiempo y sabemoscuánto nos toma hacer el recorrido diario. La vida adquiere otro ritmo, puedes observar

una hoja cayendo al tiempo que pasas, cruzas en cámara lenta una mirada, te adelantas.

7 Byrne, David, Diarios de bicicleta. Edit Sexto piso, México, 2011,360.




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Respiras en paz. Ya que andando en auto olvidamos el paisaje, dejamos de observar

nuestro entorno, no percibimos los detalles, las miradas, no apreciamos la cotidianidad.

Andar en bicicleta una tendencia en alza

Los humanos somos proactivos e influyentes con nuestros pares, así es como trabajan las

modas a través del boca a boca y modelos a seguir, en este caso la bicicleta no sólo

sirve para hacernos ver mejor como seria por ej: el vestuario y los accesorios por lo que

sería más una tendencia. Las tendencias también apuntan hacia rituales y hábitos, qué

mejor que uno tan sano como andar en bici. En todo el mundo y en nuestro país cada vez

es más común salir a las calles y ver gente bien vestida dirigiéndose a su oficina en este

transporte. Incluso ya hay días específicos que algunas comunas cierran calles para

realizar convivencias y paseos (ciclorecreovia) , por esto mismo se ha ido tomando labicicleta como un objeto de deseo, un complemento de moda como lo podemos ver en la

pagina europea http://bikefancy.blogspot.com/ que es un fashion blog con el mismo

formato que cualquier blog de moda que implica preguntas como What are you wearing?

(¿que estas vistiendo?) pero cuyo requisito es que sean personas que estén con sus

bicicletas , lo que incluye preguntas como ¿por dónde pedaleas?, combinando la moda

con las bicicletas. Y así es cómo podemos encontrar gran cantidad de páginas dedicadas

a diversos ámbitos del ciclismo urbano.

Sin contar el ejercicio que implica, la rápida movilización, no contamina, es cómodo,gratis, en fin, si aún así nada de esto te llama la atención pero eres un seguidor de la

moda, andar en bici hoy en día es lo más innovador .

Que el andar en bicicleta se haya convertido poco a poco en una tendencia global es

porque como según Trendwatching (que es una empresa independiente dedicada

captación y análisis de tendencias) señala: “El ciclismo es una manifestación de algo que

ha liberado o atendido una actual necesidad, deseo, carencia o valor en los

consumidores“.10 El ciclismo urbano es un clásico que ha ido recuperando valor y

adquirido importancia tra sufrir unos años de baja por parte de los consumidores,tomando protagonismo otros medios de transporte como vehículos cada vez más

accesibles o entretenciones cada vez más alejadas del aire libre como videojuegos o

gadgets tecnológicos. Pero estos últimos años se ha visto que cada vez más gente se

10 Trendwatching. Disponible en Internet. http://www.trendwatching.com/


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sube a la bicicleta y apuesta más por esto; que además implica tener una conciencia

ecológica, lo que viene siendo una megatendencia desde el año 2010 enfocada a la

preocupación por el medio ambiente y al desarrollo sustentable. Las razones para andar

en bicicleta surgen de necesidades humanas que pueden ser múltiples (transporte,

deporte, moda, identificación, etc) y esto mismo la hace una de las tendencias deconsumo más prometedoras este año y los siguientes. Lo que hace del ciclismo urbano

una posible idea de negocio práctica y ejecutable. Ya sea desde el ámbito deportivo o

aficionado sus consumidores un amplio grupo objetivo que en chile puede variar desde

jóvenes hipsters en bicicletas single speed (de una velocidad) ,mujeres de cualquier edad

en bicis de paseos playeras, ejecutivos en bicicletas plegables, familias en mountain bike

,hippies en bicicletas vintage como las clásicas mini CIC, incluso activismo arriba de la

bicicleta por ejemplo “ciclistas por la Patagonia” .Las motivaciones son abundantes por lo

que sería un buen momento para aprovechar boom global y desarrollar nuevas víascomunicativas y publicitarias en Chile.

Organización y poder ciclista: Masa crítica

La Masa Crítica es un fenómeno ciclista que se da todos los meses en muchas ciudades

del mundo con el fin de dar a conocer las grandes ventajas que aporta la bicicleta a la

movilidad, a la sociedad y al individuo. Es una manifestación social de salir a tomarse

las calles pedaleando. En Santiago este fenómeno se da en la cicletada del primermartes del mes, evento organizado por Movimiento Furiosos Ciclistas (MFC) que ya es

tradición, siendo como punto de reunión plaza Italia a las 20:00 hrs.

El término masa crítica está relacionado con teorías sociales que dicen que una

revolución social es factible cuando se alcanza una cierta cantidad de personas, una

«masa crítica», de apoyo popular. Se logra esta dinámica que permite sostenerse y crecer

por sí mismo. A medida que llegan más ciclistas, la masa toma forma y están listos para

salir a pedalear para apropiarse del espacio público y exigir políticas públicas que

fomenten el uso de este vehículo como medio de transporte. Se genera un ambiente dediversión, amistad y solidaridad, niños, adolescentes, adultos y adultos mayores todos

reunidos, también se cuenta con un equipo de asistencia en ruta que cuentan con botiquín

de primeros auxilios y repuestos de bicicleta ante cualquier imprevisto.

Se escuchan consignas: “somos caleta, los que andamos en bicicleta”, “auto maldito

mataste a mi gatito”, “lloviendo ,nevando, en auto ni cagando!!” campanitas y gritos ,


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regresan a plaza Italia , pronto la masa se dispersa y todos rumbo a sus casas vuelven a

ser un ciclista más en la calle .

Organizaciones

Con respecto a las Organizaciones Ciclistas nos centramos en tres, que derivan de MFC

Movimiento Furiosos Ciclistas:

• Arriba e la Chancha: Está compuesto por un grupo de personas que provienen de

diversos lugares y que han optado por utilizar la bicicleta como su medio de

transporte habitual. Arriba e la Chancha piensa que cada persona es libre de elegir

en qué medio moverse por la vía pública.11

• Happy Ciclistas: Es una comunidad de ciclistas heterogéneo, y lo que los une es la

libertad de andar en bicicleta. Su proyecto abarca tanto en lo social como en lo

deportivo sin fines de lucro. En donde tratan de fomentar e incentivar el uso de la

bicicleta para tener una mejor calidad de vida y por mejorar la ciudad.12

• Bici Paseo Patrimoniales: Son jóvenes profesionales interesados en difundir el

patrimonio cultural de la Santiago y su objetivo es que se integren más personas y

que perdure el patrimonio cultural de la Región Metropolitana. Buscan entender el

patrimonio más allá de la perspectiva arquitectónica, sino más bien como un

conjunto de creencias, tradiciones o prácticas sociales que tienen una importancia

histórica para la comunidad, y que finalmente dan identidad a un barrio, comuna o

ciudad.13

Las tres organizaciones realizan de manera constante actividades abiertas y acciones

para convocar a todos aquellos que les guste y apasione andar en bicicleta. Por ejemplo

la Organización Bici Paseo Patrimonial se caracteriza de realizar recorridos temáticos, ytal como lo dice su nombre es dar a conocer el patrimonio cultural de una forma

innovadora, con el objetivo de que la ciudadanía valore su patrimonio y que los conserve

11 Organización Arriba e la Chancha. Disponible en Internet. http://www.arribaelachancha.cl/nosotros/

12 Organización Happy Ciclistas. Disponible en Internet. http://happyciclistas.cl/nosotros/

13 Organización Bici Paseos Patrimoniales. Disponible en Internet. http://www.bicipaseos.cl/


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a través de los años. Como organización esperan que estos tipos de actividades puedan

replicarse en más lugares del país para que de esta forma se pueda unir el patrimonio con

el uso de la bicicleta.

En el caso de las Organizaciones Arriba e la Chancha y Happy Ciclistas se caracterizan

por realizar de manera seguida diversas cicletadas en donde se encuentran en un puntode partida y lo finalizan en un lugar ya señalado como una manera de recreación y

manifestación social.

Estas tres organizaciones se comunican, cómo organizan y difunden sus acciones

ciudadanas con el público de diferentes maneras, primero que todo las tres tienen página

web. Además las tres tienen Facebook donde publican de manera constante sus

actividades e información sobre la organización y datos sobre el ciclismo urbano.

Tanto Arriba e la Chancha y Happy Ciclistas poseen Twitter, donde las actualizaciones

son similares a las publicaciones que hacen en Facebook.Estas Organizaciones tienen fuerte presencia en las redes sociales, prensa y en el boca

en boca. Es así como se viralizan contenidos o actividades.

Podemos concluir que estas tres organizaciones se basan en compartir e intercambiar

experiencias y pensamientos acerca del uso y el valor que le dan a la bicicleta, y que se

puedan crear opiniones y acciones que permitan a que otras personas se interesen por el

ciclismo urbano y que puedan elegir a la bicicleta como el medio de transporte.


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Etnografía:

El tipo de estudio que realizamos es “Cualitativo Exploratorio” ya que buscamos

introducirnos en un período de tiempo limitado a conocer a los ciclistas. Para esto, la

técnica utilizada es la etnografía y el instrumento que utilizamos fue la observaciónparticipante.

Asistimos el día 22 de Junio del 2012 a la “Cicletada porque sí”. El punto de encuentro fue

en Plaza Italia y el trayecto terminó en Los Dominicos.

En mi caso era mi primera vez asistiendo a una cicletada, lo había escuchado de nombre

y no tenía ninguna expectativa. Al llegar me impresioné la cantidad de personas reunidas

y que cada vez llegaban más. Nos pudimos dar cuenta que mientras esperaban para que

empezara la cicletada las personas conversaban con los demás, haciendo vida social. Se

generaba un ambiente grato y agradable, todos eran simpáticos y como que la bicicletaera su trofeo porque la dejaban estacionada y la miraban con admiración hasta le ponían

nombre a su bicicleta, era como su compañero de viaje. Era un grupo de personas

provenientes de distintas partes con distintas profesiones, por ejemplo estaba la vice

presidenta de una de las Organizaciones de ciclistas más conocidas que es Arriba e la

Chancha, llamaba la atención ya que estaba vestida formal con tacos y con su bicicleta.

Lo que explica que también la bicicleta representaba el estilo de las personas.

Cuando empezó la cicletada me impresionó porque los ciclistas se tomaron las calles

cortando el transito, pero con la autorización de Carabineros.Sentí tener el control y libertad de la ciudad, fue impresionante adueñarse de algo público.

Nunca imaginé andar de manera libre en las calles, se respiraba un ambiente de alegría y

compañerismo.

Mitsuko Yamada


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Protocolo analítico de entrevistas

El total de las entrevistas se analizó en torno a distintos pilares ya mencionados en el

inicio, en donde desarrollamos una pauta de entrevista en que se dejaba abierta la

pregunta para que el entrevistado se explayara con libertad de manera semi estruturada,los cuales abarcaban distintos aspectos que fueron contestados y desarrollados en la

entrevista que buscan dar respuesta a los objetivos específicos planteados en nuestra

investigación.

• Vivencia de la ciudad: La ciudad, su percepción y apreciación hacia

ella.

• Hábitos y las actividades cotidianas.

• Valor a la bicicleta.

• Relación con marcas y si existe apoyo por parte de ellas.

• Expectativas de que las marcas puedan potenciar sus estilos de vida y sus

actividades mediante acciones.

• Plataformas comunicacionales.

• Principales dificultades y problemáticas como ciclistas

Organización.

! Objetivos, expectativas y metas como organización.

! Caracterizar y evaluar las acciones que realizan.

! Cómo se comunican, cómo organizan y difunden sus acciones

ciudadanas a través de las plataformas sociales.

Las personas que entrevistamos nos contaron su experiencia de ser ciclistas, la

percepción que tienen sobre la ciudad en bicicleta, y compartieron historias, anécdotas y

la relación que tienen con su bicicleta y cómo se apropian de la ciudad.

Haciéndonos parte de sus preocupaciones, motivaciones, significados, de cómo fueron

adaptando la bicicleta y renunciando a otros medios de transporte como el automóvil, el

metro, entre otros. Además de sus reflexiones de la ciudad. Proporcionándonos


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información sobre trayectoria, su recorrido, distancia y trayecto, donde todos nuestros

entrevistados salían fuera de su comuna. También pudimos conocer la frecuencia sobre

el uso que le dan a la bicicleta, donde todos andaban tres o más días a la semana. y por

último conocer si tenían alguna participación en una Organización.

Todos ellos manifiestan su apego por la bicicleta y una motivación constante de querercambiar el rostro a la ciudad Santiago. Donde la mayoría encontró que Santiago es una

ciudad hostil con el ciclista.

“Me siento diferente a antes, ahora uno al andar en bicicleta tiene más conciencia

uno como ciudadano, yo igual a veces cuando camino como que respeto el tema

de ceder el paso en la ciclovía, por ejemplo a mi me pasa muchas veces que la

ciclovía la ocupa la gente para caminar la ocupan motos, autos para estacionarse

entonces como que te cambia la percepción de ciudadano el tema del respeto conel otro”. Ciclista hombre de la comuna de Santiago Centro que no pertenece a

ninguna organización.

“Creo que en las ciudades podemos y debemos convivir; ciclistas, peatones y

automovilistas. Todos cabemos y aportamos algo. Pero sí encuentro que es

necesario educar a la gente. Yo opino que es educación lo que hace falta en esta

ciudad. La bicicleta te va educando a otras cosas, te hace cuidar el ambiente,reciclar, fijarte en tu entorno y valorar el patrimonio de Santiago”. Ciclista hombre

de la comuna de Providencia no perteneciente a una Organización.

El ciclista es un ciudadano que busca ser más consciente, crítico, más cuidadoso y

respetuoso con los otros, al sentir como muchas veces es pasado a llevar, el busca no

incurrir en lo mismo. A diferencia de otros usuarios de otros medios de transporte que se

quejan y no hacen nada para colaborar, el ciclista es más proactivo y sale a la calle a

buscar solución a su problema.

“Me he dado cuenta que es el respeto, son un grupo muy solidario, porque cuando uno

tiene una dificultad con la bicicleta como que te apoyan, te dan consejo, te ayudan. Por lo

menos eso he vivido yo este año que he participado más activamente”. Ciclista hombre de

la comuna de Santiago Centro, no perteneciente a una Organización.


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Ellos perciben y saben diferenciar quiénes son las personas que andan en metro que las

personas que andan en bicicleta, debido a su manera de ser, éstos últimos son personas

más relajadas, cercanas, más amigables con las personas. Por ejemplo, si alguien

“pincha” las ruedas de su bicicleta, si pasa alguien que aunque no se conozcan es muy

probable se detengan a ayudarlo.

.. Los usuarios de Transantiago metro no se saludan entre sí, en cambio los

ciclistas y en mi recorrido conozco a los quiosqueros, y a los ciclistas que vienen

los saludo, eso sí hace 15 años uno veía puras caras conocidas. Pero igual saludo

a los que no conozco. Ciclista mujer de la comuna de Ñuñoa, perteneciente a una

Organización.

Relacionado a lo anterior este aspecto nos sorprendió es que ellos se saludan con lamirada cuando se topan en las ciclovías, como una forma de cordialidad y porque les

nace, independiente si no se conocen, se identifican con el otro como alguien que tiene un

sentimiento común. Se pudieron percatar que muchos en el metro no se miran, cada uno

no contempla lo exterior, sino que cada uno está en lo suyo, viendo en sus celulares o en

su iPhone.

“Es increíble que las personas no interactúan entre ellos, ya no hay comunicación

con su entorno, cada uno está preocupado por sí mismo. Y eso no se ve reflejadocuando ando en bici, o los ciclistas, somos distintos. Cuando ando en bici, me

percato de cosas que no me había dado cuenta, como la arquitectura y cómo está

desenvuelta la ciudad. Valoro las pequeñas cosas, observo detalladamente la

ciudad, las personas. Me siento en una dimensión que es inexplicable. Voy a mi

propio ritmo, me siento libre, cuando paso por las ciclovías siento que me

pertenecen, que este terreno es el mío, porque uno se va encariñando con cada

rincón que uno pasa diariamente”. Ciclista mujer de la comuna de Ñuñoa,

perteneciente a la Organización Bici Paseos Patrimonial.

“De todas maneras, se ve la arquitectura distinta el entorno verde, se ve una

ciudad distinta. Porque uno va a una velocidad más lenta, tiene la posibilidad de

observar detalladamente el entorno, de percibir tanto la brisa, el frío, el calor, y la


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gente misma porque uno se detiene, conoce mucha gente, ya sea trabajadores,

ejecutivos. Conocí mucha gente en el entorno de andar en bicicleta”.

Ciclista hombre de la comuna de Macul no perteneciente a una Organización.

Ellos se detienen a observar pequeños detalles que existen en la ciudad. Ven la ciudad a

través de otra perspectiva, valoran lo que muchas personas que no se han dedicado a

tomar en cuenta y observar algo tan simple como el paisaje, la arquitectura de la ciudad

con todos sus recovecos y secretos.

“La búsqueda de la libertad me hizo tomar la decisión de andar en bici. La libertad

de desplazamiento es bacán. Andar en bicicleta significa depender de mi mismo,

Si yo decido cambiar de rumbo, en cualquier momento puedo dar la vuelta yregresarme, a 180° grados: es libertad completa.

Cuando hay tacos me voy entre los autos y eso me hace feliz. Me libero del estrés.

La bici te equilibra todo el cuerpo, fluye más sangre y siento una sensación de

bienestar que no se cómo describir, creo que genero muchas mmm endorfinas?.

Siempre quiero andar en bici es como una adicción, siempre quiero ver a mi bici

he tenido la idea de ponerla debajo de la cama o de colgarla en una parte de mi

pieza para sentir que está ahí. La ocupo todos los días, es mi medio de transporte

de la casa a mi trabajo.Ciclista hombre de la comuna de San Bernardo no perteneciente a una

Organización.

Esto explica que cuando son ciclistas, sienten una libertad, que se las entrega el no

depender de nadie solamente de ellos mismo, eso les da autoestima, una sensación de

poder y capacidad. Ya que estando en metro, siendo usuario del Transantiago, dependes

por ejemplo, de que haya un taco, de que el metro tenga alguna emergencia. En cambio

el estar en una bicicleta les da cierta libertad que los hace sentir único, ellos manejan sutiempo. No le rinden cuenta a nadie. Además de los beneficios de salud que otorga, los

ayuda a desestresarte, a estar más activo y por sobre te da un estilo de vida sano. Al final

de cuentas así es como sienten propiedad espacio público. Se sienten dueños o parte de

algo que es ajeno a ti, que son las calles pero a la vez cada vez se van integrando en su

forma de ser, algo ocasional pasa a ser habitual y estas personas por lo general, ocupan


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la bicicleta casi todos los días porque pasa a ser una necesidad. Entonces se crea un

estilo de vida ya que integran la bicicleta a su rutina diaria, para ellos la bicicleta es más

que un medio de transporte, se convierte en su compañero de aventuras, del día a día.

Hasta le colocan nombres (4 de los entrevistados nos señalaron los nombres de sus

bicicletas) porque la sienten como un amigo ya que comparten con su bici la rutina y losacompaña a todos lados.

“Desde que tengo memoria, mi primer recuerdo consciente es con bicicleta. Y

todos los días como te digo paseo, voy a dejar a mis hijos, voy a las cicletadas,

todo en bicicleta, no me subo a una micro como hace 3 meses”. Ciclista hombre

perteneciente a la Organización Happy Ciclistas, de la comuna de Quinta Normal.

Esto nos refleja la importancia que tiene la bicicleta en la historia de vida de algunaspersonas que fueron marcados por vivencias en bicicleta y así buscan trasmitírselo a sus

hijos.

“El desestresarse, de ver la ciudad de manera distinta, de tomarnos la ciudad, nos

tomamos las calles”. Ciclista mujer de la comuna de La Cisterna, no perteneciente a una

Organización.

Los entrevistados se sienten parte de un grupo o comunidad porque comparten losmismos códigos, aunque no pertenezcan activamente a organizaciones, tienen

aspiraciones y opiniones similares respecto al uso de la bicicleta. El sentimiento de

comunidad está presente.

“Las fotos panorámicas, paseos patrimoniales, soy un punto más eso me hace

sentir y me encanta porque si antes éramos pocos, vamos creciendo

silenciosamente”. Entrevistada ciclista mujer de la comuna de Ñuñoa

perteneciente a org.

Esto nos muestra el sentido de pertenencia que buscan las personas y el valor que le dan

a ser parte de algo y dejar de ser un individuo solo para ser parte de un grupo con

intereses comunes.


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“Yo ando en bici por un estilo de vida, no me gusta el encierro de andar en

metro. No me gusta compartir el metro cuadrado”. Ciclista mujer de la comuna de Ñuñoa

perteneciente a la Organización Arriba e la Chancha.

“El auto es como una burbuja que te aísla de lo que está a tu alrededor de tu entorno. Unade las ventajas de la bicicleta es que vas conviviendo con todo y a la larga vas

aprendiendo de la ciudad. Desde que empecé a usar la bici, ha cambiado mi percepción

de la ciudad, la vivo de diferente forma. A mí siempre me ha llamado la atención eso de

conocer la ciudad y sus alrededores, pero no como el turista que quiere llegar a su

destino. A mí me gusta ir sintiendo, ir conociendo. Casi nunca hago mis rutas lineales,

sino que intento desviarme, para de esta manera ir descubriendo lugares nuevos. La

ciudad representa un mundo por descubrir y que cada vez vas encontrando rutas nuevas.”

Ciclista mujer de la comuna de Maipú no perteneciente a una Organización.

Ellos valoran que cuando andan en bicicleta no están encerrado para movilizarte, a

comparación de irse en un taco o hacinados en metro/micro. Se movilizan y estás más en

contacto con la ciudad, perciben más las cosas y se abren los sentidos, ya sea en lo

visual o en lo auditivo. Ser ciclista es para ellos tener una relación más cercana con su

ciudad y la forma que la habitan y apropian, es que ellos ven una realidad diferente y

posible.

“Yo tengo un problema con la figura de autoridad, entonces me encanta la bicicleta

porque no dependo de nadie y me puedo pasar los semáforos”. Ciclista mujer de

la comuna de Maipú, no perteneciente a una Organización

Acá vemos el tema recurrente que les entrega la bicicleta una inmensa sensación de

libertad y rebeldía.

“Llego bien feliz a trabajar, menos estresada siento que la bici me despierta. En elcamino veo personas chatas en medio de tacos, que llegan a sus trabajos

desganados y cansados aun cuando no empiezan a trabajar, es una rutina que

agota. Nos quejamos de que no tenemos tiempo de hacer ejercicio, y hay que

aprovechar esas instancias, lo puedes hacer, en lo que llegas a tu trabajo ya lo


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hiciste y te mantienes activo y alegre. Ciclista hombre de la comuna de

Providencia no perteneciente a una Organización.

“Me gusta andar en bicicleta y moverme a todos las con ella porque es una forma

de movilizarse de un lado a otro muy linda, que me hace ver la vida con otravisión. En mi bici, cuando voy muy rápido, siento como el aire de a poco empieza a

levantarme el pelo y siento que vuelo dándome cierta libertad”. Ciclista mujer de la

comuna Ñuñoa perteneciente a una Organización.

“En bici puedes percibir la ciudad de otra manera a cómo lo podrías percibir

cuando estás en un auto o en el Transantiago. No hay nada más bacan que

conocer tu ciudad en bici. Puedes admirarla. Creo que te vuelves más sensible a

tu ciudad. Yo nunca fui de las personas que pasan varios años ahorrando paracomprarse un auto. No soy de esa onda. Prefiero viajar y hacer otras cosas. Una

de las ventajas de cuando ando en bici, es que conozco a la perfección mis

tiempos de recorridos. Porque eso lo veo cuando utilizo la micro ahí si que no

conoces tus tiempos, porque dependes de algo. Puedes ir más a gusto en tu bici,

sin tener que aguantar aglomeraciones, ni conversaciones que no te interesan, sin

pelear con el micrero, sin que te empujen ni aprieten. Si hay tráfico, lo evitas. La

bici te da la libertad de moverte a tu gusto. Estando en esta ciudad, lo más difícil

es ser puntual, de partida nosotros somos impuntuales. En la bicicleta sabes perfectamente tus tiempos de recorrido y de llegar a tiempo”. Ciclista hombre de la

comuna de Providencia, no perteneciente a una Organización.

“Andar en bici de noche es mágico, sentir el viento en tu cara, tienes un clima más

agradable, ves la ciudad de otra forma, con otros colores, otras luces. De noche, la

ciudad es más hermosa”. Ciclista hombre de la Comuna de Providencia no

perteneciente a una Organización.

Los códigos comunes que encontramos entre los ciclistas son la libertad, la sensación de

bienestar, la conciencia como comunidad y el aporte a su salud y medio ambiente que

otorga la bicicleta.


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Con respecto a las problemáticas de ser ciclista en Santiago.

“El espacio compartido que no se respeta andar en la calle o a veces que si o si

hay que subirse a la vereda [ ! ] con los taxistas, que no respetan nada

,entonces!

no es por generalizar a los taxistas pero me ha pasado”. Ciclistahombre de la comuna de Santiago Centro, no perteneciente a una Organización.

“Están mal ejecutadas las ciclovías, están muy mal hechas e inconclusas”. Ciclista

hombre de la comuna Quinta Normal perteneciente a la Organización Happy

Ciclistas.

“A mí me gusta Santiago a pesar de todo el caos, la definiría como una ciudad

emergente”. Ciclista mujer de la comuna de Las Condes no perteneciente a unaOrganización.

“Llena de hoyos de gente que no respeta nada, alegamos porque hay tacos,

somos intolerantes la ciudad esta intolerante no respeta absolutamente nada ni

perro ni bicicletas ni autos, nadie. Nadie se respeta, intolerante total somos

amargados somos histéricos somos prepotentes una ciudad que tiene montones

de lugares muy bonitos que en los mismos bicipaseo que me ha tocado ir”. Ciclista

mujer de la comuna de Ñuñoa perteneciente a la Organización Bici PaseosPatrimoniales.

“El no tener espacios para ciclistas [ ! ] Y hay suponte tu yo bajo por Pocuro de

repente y hay ciclovías pero a veces están los autos estacionados arriba o la

misma gente va pololeando por la vía y una la toca la bocina o pedís permiso y no

te pescan”. Ciclista mujer de la comuna de Ñuñoa perteneciente a la Organización

Bici Paseos Patrimoniales.

“Fíjate que increíblemente uno (de los problemas) podría decir las micros los

autos pero no , sabís son las calles las calles no hay vías para andar en bicicleta

yo mismo venia alegando por la ciclovía que hay en la alameda que se corta y no

solo eso sino que está pensada para bicicletas con ultra suspensión y mountain

bike, yo llego con la bicicleta toda desarmada para acá porque está mal pensada


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llena de adoquines de piedras, lo pasai mal si no tenis una amortiguación decente

que la mayoría de los ciclistas urbanos no la tenemos y no estoy diciendo que

tenga que comprarme una MTB para andar por la alameda es como absurdo. Son

las calles, ayer andaba por independencia y lo mismo llenas de hoyos y la

ciclovías misma horriblemente sucia, con autos estacionados ,es que no se puedetransitar”. Ciclista hombre de la comuna de Quinta Normal no perteneciente a una

Organización.

Refiriéndonos a los entrevistados pertenecientes de manera activa a alguna

Organización Ciclista (Arriba e la Chancha, Happy, Bici Paseo Patrimonial) estos tres

tienen una opinión distinta sobre cómo definen la ciudad de Santiago.

“Poco amigable con el ciclista, desordenada, no hay respeto entre los que semovilizan ya sea en auto, a bicicleta a pie no conjugan la armonía urbana”. Ciclista

mujer de la comuna de Ñuñoa perteneciente a la Organización Bici Paseos

Patrimoniales.

“Es un valle, es amable y lo podemos mantener amablemente”. Ciclista mujer de la

comuna de Ñuñoa perteneciente a la Organización Arriba e la Chancha.

“Es una ciudad que con el tiempo trata de aceptar a todos por igual”. Ciclistahombre de la comuna de Quinta Normal perteneciente a la Organización Happy

Ciclistas.

Muestran opiniones diversas, reflejando claramente el carácter heterogéneo de estos

grupos, pero lo general los ciclistas tienen una visión muy positiva de la ciudad en sí pero

no de los habitantes


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Conclusiones de protocolo analítico

En esta parte de la tesina realizamos un análisis acabado de las entrevistas previamente

presentadas. En relación con el objetivo de esta investigación, definimos ciertos criterios

para estructurar nuestro análisis.

La ciudad no es la misma cuando la pedaleas

Podemos concluir que los ciclistas tienen una relación estrecha con el espacio público,

con el paso del tiempo lo van conociendo y encariñándose con cada rincón y lo valoran

más que otras personas o usuarios de otro medio de transporte que no se detienen adedicarle tiempo a las calles.

El ser ciclista te abre los ojos y te permite tener una vivencia más cercana con el entorno

por el cual se desenvuelven, ya que están más expuestos a éste ya que cuando se

movilizan no están encerrados como en un vehículo, sino que están al aire libre. Están

cien por ciento conectados con todo lo que está sucediendo en su entorno, todos sus

sentidos se amplían y se abren nuevos horizontes. Captan más las situaciones y

empiezan a darse cuenta de los pequeños detalles de las calles. Los ciclistas sin querer

van descubriendo los secretos que posee la ciudad. Lo más probable es que los que usanla bicicleta se les puede denominar poetas ya que empiezan a adquirir un sentido de ver y

percibir las cosas que los ilumina a relatar su ciudad de manera inspiradora.

Es por eso que podemos afirmar que el ciclista tiene una experiencia sensible con la

ciudad, sienten y viven más los estímulos, no están sujetos a objetos que distraen el

paisaje como un celular. El ciclista maneja su tiempo, puede adelantarse a situaciones o

sino puede elegir que todo vaya en cámara lenta.

Al final de cuentas el espacio público es el espacio de todos. Todos tienen la libertad de

transportarse como ellos estimen conveniente. Creemos que el ciclista no le falta elrespeto al resto y todos tienen que convivir por igual con armonía.

Sus experiencias y pensamientos se van plasmando a medida que van recorriendo la

ciudad creando un colectivo entre las otras personas que van andando en bicicleta.


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Tal como lo señaló Bourdieu de que las apropiaciones se constituyen en la base

del habitus y es esto mismo lo que va configurando estilos de vida y hace que personas

pasen a ser un grupo homogéneo al compartir vivencias parecidas. Está claro que la

ciudad convoca a distintas personas, cuando se observa en las calles a los ciclistas se

puede percatar que todos son distintos, eso se ve reflejado en su forma de vestir y hastacómo decoran su bicicleta. Eso convierte a la ciudad y la hace única a su manera.

Al tener estilos de vida diferentes ante el resto de las demás personas permite percibir,

descubrir, interpretar la ciudad de otra forma y generar experiencias distintas. Por ejemplo

un ciclista que circula por una calle va a generar un sentimiento o experiencia distinta a

otro ciclista que pase en el mismo momento que pasó el primero.

Mientras más es activo el ciclista, es decir, que su frecuencia de andar en bicicleta sea de

manera regular y cotidiana más se adueña de la ciudad y generará más experiencias e

historias con cada rincón que pase, ya que se familiariza con éste porque ya lo conoce ytambién sabe su trayecto entonces termina siendo parte de ese paisaje. Si el ciclista

pudiera transmitir todo lo que va sintiendo y pensando mientras recorre los espacios,

crearía una película con todas sus historias. Al final de cuentas es el protagonista principal

de todas las vivencias que tenga en la ciudad.

Con respecto a la percepción que tienen sobre la ciudad por lo general los ciclistas tienen

una visión muy positiva de ésta en sí pero no de los habitantes.

Como es el caso de la Organización Bici Paseo Patrimonial en donde tratan de mantener

el patrimonio cultural de la ciudad y del espacio público, y entender el patrimonio más alláde la perspectiva arquitectónica, sino más bien de las creencias, tradiciones o prácticas

sociales que se producen en la ciudad y que tienen una importancia histórica otorgando

una identidad a la Región Metropolitana.

Valor de la bicicleta

Está claro que la bicicleta es el medio de transporte que varios eligen para movilizarse por

la ciudad. Pero los ciclistas expresan que el valor que le tienen a la bicicleta es más queun objeto, significa un compañero de vida. Se convierte en un compañero porque te

acompaña en tu vida cotidiana en los trayectos que recorres mientras paseas por la

ciudad. Que al final de cuentas, generan un lazo y un cariño hacia la bicicleta. La bicicleta

mejora el entorno, lo adorna, es una ventana al mundo ya que abre nuevas puertas o

formas de ver la ciudad. La bicicleta permite que se origine la vista panorámica de la vida


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urbana, una manera mágica de abrirle los ojos a los ritmos y secretos de las ciudades. Es

más que material, representa y tiene un gran significado en sus vidas. Y a la vez la

bicicleta los representa, ya sea en su personalidad y en su estilo de vida, refleja de

manera visual y se hace una idea de cómo es la persona, es decir, la caracteriza.

Dificultades

Una de las dificultades y problemáticas de ser ciclistas es que son pasados a llevar por

las demás personas. Ya que muchas veces llegan a ser víctimas debido a que la sociedad

no los acepta y no los consideran en el espacio público, esto se ve reflejado en que no

crean suficientes infraestructuras que sean aptas para movilizarse. Ellos logran diferenciar

quiénes son ciclistas y quiénes no. Y que tienen que muchas veces lidiar con personas

irrespetuosas. Al no sentirse respetados ante el resto causa más descontento popular por parte de los

grupos ciclistas y les da más fuerza y unión de hacerse respetar. Ya que sienten que

comparten el mismo sentimiento de lucha y de ganarse su espacio en esta sociedad.

Plataforma y medios

Tras ver analizado las plataformas comunicacionales de las tres organizaciones (Arriba e

la Chancha, Happy Ciclistas y Bici Paseos Patrimoniales) vimos que todas son muy

activas ya que tienen una fuerte presencia en las redes sociales, actualizando de maneraregular y constante sus estados y publicaciones. Informan claramente sobre las

actividades que realizan, cicletadas, ferias y entregando datos sobre el ciclismo .

Y están conscientes de que estos medios convocan a harta gente y es un medio óptimo

para transmitir información sobre quiénes son, y sobre sus actividades, ya que uno de sus

objetivos es que cada vez se incremente el interés de usar la bicicleta y que más

personas se unan a las distintas actividades que realizan.

Cabe mencionar que Chile es el país de mayor crecimiento de Facebook y es uno de los

países que está la mayor parte del tiempo conectado a Internet. Entonces utilizan estasplataformas sociales para generar su propio contenido y lo comparten con el resto de los

cibernautas y de esta forma mantengan el contacto con los ciclistas. Podemos afirmar que

son medios eficientes e inmediatos aparte del boca en boca debido a que cada vez que

realizan actividades han demostrado convocar una gran multitud de personas.


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Presencia en medios

En general no sienten que tienen una cabida en los medios para transmitir sus actividades

o que se fomente el uso de la bicicleta. Pero admiten que últimamente y debido al mismo

boom de las bicicletas se les ha hecho muchas notas para noticieros de canalesnacionales ya sea mostrando actividades o realizando estudios para demostrar la

efectividad de la bicicleta en tiempos de viaje.

Está claro que en internet es donde más se puede encontrar información sobre la

bicicleta y de las mismas fuentes, existen diversos grupos en facebook y blog que

comunican internamente y también hacia el exterior.

Ciclista santiaguino

Es difícil caracterizar a un ciclista urbano en un solo tipo de persona, no podríamos

hacer un perfil psicográfico de uno, ya que se han universalizado los tipos de ciclistas,

estos son variados ya sea por sexo, creencias, características, ocupación, nivel

socioeconómico, etc. Lo comprobamos empíricamente en nuestra investigación; Un

ciclista urbano santiaguino es un estudiante, un trabajador o un profesional que opto por

hacer un cambio en su vida cotidiana, es alguien que busco alejarse del sedentarismopostmoderno y usa la bicicleta activamente como medio de transporte hacia el trabajo o

lugar de estudio. Vimos que si bien el habitus hace

que personas de entornos sociales similares y homogéneos tiendan a compartir estilos de

vida parecidos, acá se da una diversidad muy amplia por lo que creemos que la bicicleta

democratiza un estilo de vida, no busca formar una subcultura ,si no que pasa a ser

accesible para todos ya que en bicicleta somos todos iguales. Siendo lo que une a los

ciclistas es tan simple como eso: el uso de la bicicleta que pasa a ser un complemento

fundamental a su rutina, a su vida y a sus pasiones. Su bicicleta puede ser de montaña,de ruta o de paseo pero lo que tienen en común es el pedaleo. Tenemos claro que es

más que un deporte y/o transporte, es una actividad que conforma parte de la identidad

de personas involucrando otras acciones de su diario vivir, Las motivaciones a andar en

bicicleta múltiples pero identificamos factores que conforman un sentir ciclista que

rescatamos a continuación.


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no conocerían en auto, esto hace que ellos sientan que son los que más disfrutan el

espacio público.

“ Siento que vuelo”

Vimos en la mayoría de los ciclistas, una gran dicha por el hecho de ser ciclistas que va

más allá del valor utilitario de esta, disfrutan de andar en bicicleta es un goce que les

entrega libertad y alegría. Les aporta bastantes cosas más sentimentales ligadas a las

experiencias que viven en ellas. En resumen la bicicleta les entrega bienestar y todo esto

lo resumimos en una frase de una entrevistada que dijo “siento que vuelo”, con esa

metáfora tan linda nos explica que andar en bicicleta nos puede transportar a esa

sensación al no tener los pies en el suelo y al sentir el viento en la cara, y eso es ser

libre.

Tendencias

Identificamos que hoy en día lo que la lleva en bicicletas son las fixies, bicicletas rápidas

de piñón fijo (estas no llevan frenos ya que se detienen al disminuir el rimo de pedaleo)

tienen las ruedas delgadas de media pista y conservan marcos antiguos con racores

vintage. Hay que aprender a dominarlas porque cuesta más andar en ellas ya que no

puede detenerse el pedaleo abruptamente, entonces la cadencia de pedaleo se transmitedirectamente a la rueda, creando la sensación de que la bici es una extensión más del

cuerpo.

Otra tendencia importante es la customizacion de la bicicleta, prefieren ir armándola por

partes y “enchulándola” con accesorios antes que comprar una lista en el retail, por lo

que el lugar por excelencia para sus bicicletas es el clásico barrio San Diego. Creemos

que enchularla es darle alma a tu bici y aumentar el sentido de pertenencia.

Aparte de San Diego han surgido varias tiendas de bicis fuera de este sector, las cuales

son muy bien cuidadas tipo taller boutique como Sucucho Bike, Nación pedal, BicicleteríaOrigan, entre otras. Pero todas enfocadas a la personalización del producto.

Gracias a las redes sociales sobre todo Facebook se ha creado una gran red de

interacción de grupos, tiendas, organizaciones y personas particulares que abren

verdaderas tiendas virtuales de bicis por estos medios.


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Identificamos lo importante que es la seguridad de su bicicleta; un candado pasa a darles

tranquilidad e independencia , sobre todo considerando la falta de bicicleteros , un

candado U-lock marca Kryptonite con variados modelos según rango de seguridad y

precios entre $19900 a $70000 , permite dejar la bicicleta en cualquier lugar ya que se

caracterizan por ser casi irrompibles (solo con sierras eléctricas ) , tener cadena de esasclásicas forradas en plástico según ciclistas urbanos es “regalar la bici” debido a lo fácil

que es violar esa medida de seguridad.

Respecto a la seguridad propia son conscientes y la mayoría se preocupa de ser vistos

por los vehículos por lo que tienen luces delantera blanca y trasera roja además de usar

reflectantes e incluso chaleco reflectante sin manga que se puede adquirir en tiendas de

construcción. Pero observamos que son bastante reacios al uso del casco con variados

comentarios como: “es feo”, “es incomodo andar con el donde lo dejo”, “no me siento

bonita con el”.Por último otros accesorios que vimos fueron canastos, alforjas y campanillas en su

mayoría en mujeres, llantas de colores y doble pared en bicicletas fixies.

Ciclista y la marca

En las entrevistas realizadas, los entrevistados nos demostraron que sí conocen marcasque vendan productos relacionados a la bicicleta urbana, por ejemplo Oxford, GAMA

,Trek, Merida, Kriptonite, Create, Knog pero no se sienten apoyados por esta, es decir,

que cumplen su función de vender pero que no son cercanas con el público ya que

solamente se enfocan en vender y no patrocinan eventos , al ser (en su mayoría) marcas

internacionales más se distancian del público , menos presencia tienen y solo son

apreciadas por su calidad. Cumplen un rol funcional y no son marcas que se preocupen

de hacer campañas, actividades, emociones o vivencias , por lo que el marketing

experencial aca es muy escasoComo ya mencionamos existen diversos tipos de públicos con respecto al ciclismo, ya sea

deportista de elite ya sea el bicicross, ciclismo de montaña, entre otros o el ciclista

urbano. Entonces cada uno va a demostrar mayor interés o preocupación al momento de

qué marca elegir para comprar productos.


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Creemos que las marcas deben generar una relación estrecha con su público, es decir,

demostrar mayor interés en lo qué significa ser ciclistas, y lo fundamental es que los

ciclistas se mueven en las calles y todas sus vivencias las plasman en el espacio público

por medio de la bicicleta, y apropiarse de sus insights para comunicarse.

Hoy en dia las marcas no tienen alma si no se valora más su desempeño, quizás estomismo ha incentivado a rescatar lo vintage, a restaurar bicicletas antiguas y a customizar

en vez de desear una nueva.

Expectativas de que las marcas puedan potenciar sus estilos de vida.

Creemos que las marcas pueden lograr captar la atención de todos aquellos que son

ciclistas como los que no, una buena forma de generar ruido es potenciar la experienciamisma realizando y patrocinando actividades. Los ciclistas entrevistados se mostraron

disconformes respecto a la presencia de las marcas que ellos usan ya que no están muy

presentes y la mayoría de actividades son autogestionadas. Ellos se muestran abiertos a

recibir a marcas por ejemplo en cicletadas

Todos estos temas son los que pudimos recalcar a partir de toda la información que nos

otorgaron los entrevistados, donde pudimos concluir que los ciclistas cada vez estánteniendo un rol fundamental en lo que respecta al apropiarse del espacio público,

generando un sentido de pertenencia, también creando códigos y expresiones comunes

que fueron expresados en las citas que pudimos rescatar de las entrevistas.


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Conclusiones Generales

Basándonos en el análisis expuesto y en el marco teórico presentado, concluimos que los

ciclistas como movimiento social son muy activos y han tenido un rol fundam

nuevos movimientos sociales y ciudad apropiacion del espacio publico : caso ciclistas

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