novo renault clio r.s. 220 edc trophy na "top gear"
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8/20/2019 NOVO RENAULT CLIO R.S. 220 EDC TROPHY NA "TOP GEAR"
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Tiragem: 13000
País: Portugal
Period :
Mensal
Âmbito: Desporto e Veículos
Pág: 108
Cores: Cor
Área:
20,20 x 26,50 cm²
Corte: 1 de 6D: 62459591 01-01-2016
LIO RS TROPHY
ACOMPANHAR
O dia a dia de cada pessoa é cada vez mais louco e é
NDRÉ MENDES M NUEL PORTUG L
8/20/2019 NOVO RENAULT CLIO R.S. 220 EDC TROPHY NA "TOP GEAR"
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necessário um c rro que nos consig comp nh r
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esmo numa velocidade mais elevada
os movimentos da carro ar a são
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premido duas ou três vezes
a tecla Snooze, sair de casa
e perceber no espelho
do elevador que vestiu a
camisola do avesso, ligar
o
rádio para conseguir ouvir as informações
de trânsito e perceber s
vai pelo caminho mais
direto ou pela estrada alternativa com o dobro
dos quilómetros, conseguir chegar ao emprego
a tempo de uma reunião, ter menos de uma hora
para almoçar pois ainda quer passar no banco,
voltar a°trabalho à tarde pois tem diversas
coisas para fazer e sair voltando de novo para
o trânsito, antes de conseguir chegar a casa,
dormir
e repetir tudo no dia seguinte. Esta é
mais menos a rotina diária de montes de pessoas
com quem nos cruzamos no nosso dia-a-dia.
Pessoas que estão a funcionar completamente
em modo automáticoe que têm de estar em
mais do que um sitio ao mesmo tempo.
As pessoas que precisam de um carro rápido,
seguro
divertido, uma vez que esta pode
mesmo ser a única altura do dia em que
consegue ter um momento mais animado.
O Clio RS Trophy é a aposta da Renault para
quem o convencional Clio RS já sabe a pouco.
Além das vantagens óbvias derivadas do seu
tamanho, conta com um motor ainda mais
potente de zzo cavalos e que é capaz de alcançar
regimes mais próximos das 7.000 rpm.
O binário chega agora aos 280 Nm e todo
o
chassis e suspensão foram revistos, bem como
a direção, com o objetivo de deixar este modelo
ainda mais desportivo do que já era. As jantes
passam a ser de 18 polegadas e estão equipadas
com uns Michelin Pilot Super Sport.
A carroçaria pode ser pintada num novo tom
de Branco Givre mate, que contrasta com
o tejadilho pintado de negro que poderá ver
na unidade ensaiada.
Lá por dentro, as soleiras das portas têm
o ogo Trophy que identifica esta versão
e mantém-se a caixa de velocidades automática
EDC com comandos no volante, bem como
a aplicação de telemetria R.S. monitor, que nos
fornece, cm tempo real, um conjunto incrível
de informações sobre o Clio, seja a potência,
o
binário ou o regime do motor, ou mesmo
as forças G lateraise longitudinais, o ângulo
C
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LIO RS T
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nostra
em tempo r
eal
todos
os dados do
Clio
R E N U L T
CL I O
R S T R
O P H Y 2 2
Preço: € 30
.790
Motor:1.618
cc 4 cil
220
cv 260 Nm
Performa
nc e:
0
-100 km/h em
6.6 s.
ve l. m
áx. 235 km /h
Transmiss ã
o: caixa aut.
E DC
dupla embr.
6 v
el. tração dian
t.
Co nsu m
os/emissões:
5
.91/100 km:
135 g
/km CO
Peso
: 1204 kg
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C automática EDC
de dupla embraiagem
está ainda mais rápida
Ali
Jantes de 113_po e
e os]ows Trophy •
entificain esta versão
versão, mas o que faz com que a versão RS se
distinga imediatamente das restantes é a altura
reduzida da carroçaria e as enorm es jantes de liga
leve que têm unia dimensão de 18 polegadas.
No habitáculo, todo o ambiente é ainda mais
desportivo, graças à aplicação de diversos
componentes pintados de vermelho e ao símbolo
da Rena ult Sport do lado direito do tablier.
A posição de condução não prima pelo espaço
disponível, mas conta com regulações amplas
adequadas para urna condução mais desportiva.
E com o também só está disponível a caixa
de velocidades automática EDC , que inclui hastes
de tamanho considerável atrás do volante para as
passagens de caixa, também deixa de ser necessário
um movimento excess ivo dos braços , podendo
deixar as duas mãos sempre no vo lante e deixando
apenas os dedos médios chegarem um pouco mais
à frente na altura das passagens de caixa.
Em cidade, ficam reveladas de imediato
as primeiras desvantagens desta versão. Com a
suspensão mais desportiva
as jantes dc liga leve de
18 polegadas, toda e qualquer irregularidade do piso
acaba por chegar ao habitáculo e de uma forma bem
agressiva na maior parte das vezes. Um a lomba na
segunda circular pode fazer com um a das rodas saia
do chão, e mesm o nas manobras de es tacionamento
ou em ram pas de acesso a garagens é fácil colocar
o
Clio em apenas três rodas, uma vez qu e o seu
curso de suspensão é mínimo. Sabe de im ediato
que va i sofrer se tiver de passar numa estrada
de empedrado e reze para que nenhuma das rodas
pise um daqu eles buracos típicos de algumas ruas
de Lisboa. Em contrapartida, se o piso for bom
o asfalto for novo, esta mesma afinação da
suspensão, as jantes de 18 polegadas e os Michclin
Pilot Sport que estão montados vão fazer com qu e
o
Clio pareça curvar quase sem pre sobre carris.
Na ma ioria das vezes, nem sequer é preciso abusar
dos travões, uma vez q ue podemo s confiar na
eficácia do conjunto para superar cada curva com
uma dose de acelerador correta, deixando
que a engenharia e as eficazes afinações
da Renau lt Sport façam o resto do trabalho.
Os movimentos da carroçaria são muito
controlados, o eixo traseiro tem dc ser provocado
para perder a compostura e a direção transmite
o
feedback necessário para sabermos sempre onde
colocar o eixo dianteiro da me lhor forma possível.
Além disso, a caixa automática EDC de dupla
embraiagem recebeu unia afinação ainda mais
desportiva para a versão Trophy do C lio, fazendo
com qu e as passagens de uma relação para a outra
sejam ainda ma is rápidas. Claro que ainda está
presente o tradicional sinal sonoro que no s invade
o sistema auditivo sempre que chegamos à altura
ideal para a subida de relação e mantém-se o botão
R.S. entre os bancos dianteiros para quando
queremos adoptar um tipo de condução totalmente
empenhado: o m odo Sport , para quando viajamos
O EIXO
TRASEIRO
TEM DE SER
PROVOCADO
CLIO RS TROPHY
indicado para quando estamos em pista.
Por se tratar de um despo rtivo da era dos
g dgef s
e dos sistemas m ais eficazes derivados da
competição continua também presente a função
Race S tart, que garante o arranque mais perfeito
e eficaz qu e seja possível realizar pela electrónica.
Para isso, basta ativar o m odo Sport, usar as duas
hastes da caixa de velocidades para ativar o sistema,
carregar no pedal do travão com o pé esquerdo
e acelerara fundo com o direito. Durante umas
frações dc segundo, o som que sai pelos escapes é
simplesmente fabuloso e não há corno não e vitar
urna pequena risada. É como se o C:lio nos tivesse
a tentar dizer qualquer coisa, mas a urna velocidade
tal que torna impossível a articulação de qualque r
palavra, tal como os miúdos quando estão
entusiasmados com qualquer coisa que querem
contar nem sequer conseguem. M as depois ,
largamos o pedal do travão, deixamos que as rodas
dianteiras consigam encontrar tração suficiente
para usar os zzo cavalos de potência em pleno,
e as barras do R.S. Monitor acendem-se
completamente, fazendo inveja a muitas árvores de
Natal. O Clio sai disparado deixando apenas dois
pequenos traços no asfalto. Sempre que o ponteiro
do conta-rotações se aproxima da zona vermelha,
os escapes do Clio sopram m ais do que
os tradicionais sopradorcs de folhas. Só qua ndo
surge o hip irritante e passamos para a relação
seguinte é que os escapes voltam a respirar,
ganhando fôlego para a assopradela seguinte.
A versão Trophy do C lio RS é, tal como já
aconteceu com o Mégane, urna espécie de versão
2.o de um m odelo que já era muito bom. Aliás, no
novo Clio RS, o único defeito que lhe podemos
apontar, tem a v er com o facto de a R enault o ter
querido aproximar do futuro. A inclusão do s
diversos sistemas herdados da competição
tornaram o Clio RS demasiado tecnológico e fácil
de conduzir, sem ruídos m etálicos, sem sustos
para o condutor e sem elementos que poder iam
transmitir o mesmo carisma dos pequenos
desportivos franceses de há uns ano s. Isto não quer
dizer que o Clio seja mau, nem por sombras. Aliás,
este é bem capaz de ser o me lhor Clio desportivo
de sempre. M as falta-lhe alma, uni pouco
de loucura e um toque de carisma a fazer de cereja
no topo do bolo. Se isso acontecesse, a R enault
dificilmente teria carros para entregar aos clientes.
Para ter esta versão mais potente, mais eficaz
com m ais equipamento, claro que o preço também
tem de ter um mais algures lá pelo meio. A versão
Trophy do Clio RS já fica muito próxima dos 31 mil
curos e ainda é necessário somar o s 1.60o ein
os
da cor m ate exclusiva, igual à da unidade ensaiada.
Ainda assim, o Clio transforma-se num autêntico
carro de pista com autorização para circular em
estrada e para responder ao ritmo frenético a que
estamos sujeitos todos os dias. Resta apenas
escolher as estradas que tenham o asfalto no