NOTICÍAS Y RELATOS EXTRAIDOS DEL LIBRO “EL BIMOTOR DE BOMBARDEO RÁPIDO TUPOLEV SB-2. Su actuación en España”: AUTORES JESUS SALAS LARRAZABAL Y RAFAEL DE MADARIAGA FERNANDEZ

NOTICIAS SOBRE EL GRUPO 12 (LUEGO 24) DE KATIUSKAS LAS BATALLAS DE LA GRANJA Y HUESCA Los Katis siguen participando en la ofensiva republicana sobre La Granja en los primeros días de junio de 1937 y el 3 de junio bombardean Segovia. El 7 pasan a operar en Huesca, donde también actúan el 12, el 13 y el 16, con 21 aviones. Según Tinker (piloto de katiukas norteamericano), la Aviación Gubernamental bombardeó Huesca de forma especialmente dura el día 16 de junio de 1937, con dos escuadrillas de Katis (nombre familiar que los pilotos y tripulantes daban al Katiuska) y tres de Rasantes, protegidos por dos de Chatos y tres de Moscas (I-16), en total más de cien aviones, no simultáneamente, dejando la ciudad en llamas. El despliegue de las escuadrillas a mediados de junio consiste en la 1ª escuadrilla de Proskurov en San Clemente y la 2ª de Pereira en Sisante, aunque destacada varios días en el campo de Tembleque. (ambas escuadrillas formaban parte del Grupo 12, de Katiuskas)

PLANO DE SITUACIÓN DE LOS AERÓDROMOS DE S. CLEMENTE Y SISANTE

El 24 de junio llegaron 21 nuevos SB-2 al puerto de Cartagena en el vapor SS Aldecoa, seguidos algunos días después por otros diez aviones más en el buque SS Artea Mendi, al parecer el 1 de julio de 1937, completando de esta forma 31 aviones Katiuska nuevos. Los aviones fueron montados en San Javier y Liria (Valencia) y esto permitió que empezara a formarse un segundo grupo de katiuskas, el Grupo 24. Inicialmente estuvo bajo el mando del Coronel A.L Gusaev (Gold) y consistía en una sola escuadrilla liderada por Senatórov. Poco tiempo después el mando del Grupo 24 pasó a manos del español Arcega. Pero esta estructura dura pocas semanas y se consolida la de un Grupo 12/24 con tres escuadrillas y con el anuncio de una cuarta que no se organizaría hasta 1938. En la 1ª escuadrilla, a la cual los españoles llamaban "Konsomol", Senatórov sucedería al mayor Proskúrov; el español Pereira continúa al mando de la 2ª y Mendiola de la 3ª, estacionadas respectivamente en San Clemente, Sisante y Reus.

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LA BATALLA DE BRUNETE Como preparación a esta batalla, los bimotores operan sobre Talavera, Salamanca y Ávila el 3 de julio y repiten sobre Salamanca el día 4. Participan activamente en la ofensiva que luego se convierte en la Batalla de Brunete, comenzando el 5 y 6 de julio de 1937 al atacar depósitos de combustible en Navalcarnero. El 7 de julio la actividad de la Aviación gubernamental fue excepcional. El parte de Valencia enumera 15 servicios diferentes, entre ellos el bombardeo por diez Katiuskas del aeródromo situado al norte de Ávila, donde había una decena de aviones, y de la estación de dicha ciudad. Ese día también se operó sobre Navalcarnero, Majadahonda, Boadilla del Monte, Getafe y Retamares, y los más alejados objetivos de Toledo y Talavera. Ese día un Kati ruso tomó tierra en Alcalá con graves averías.

GRUPO DE PILOTOS DE KATIUSKAS (pertenecientes a la 3ª Escuadrilla)

La 2ª escuadrilla al comenzar Brunete se componía de nueve aviones, todos ellos muy parcheados, y ocho dotaciones completas (tripulaciones), operando normalmente con seis aviones y manteniendo tres en reserva. En ese momento llegaba o estaba llegando el segundo grupo de Katis, material nuevo, del cual la segunda no recibió ninguno en este momento. Las tripulaciones habituales que se mantenían lo más estables que era posible, sin cambios siempre que no fuera necesario, eran las siguientes: (Piloto, observador, ametrallado: El segundo tripulante además de observador era

ametrallador y el bombardero, es el que iba colocado en la torreta acristalada del morro del

avión, donde además de la excelente visibilidad de que disfrutaba, disponía de dos

ametralladoras y del sistema de puntería y suelta de bombas)

Enrique Pereira Basanta - Antonio Blanch Rodríguez - José Lorenzo Miquel Agustín Lizano Ornaque ~ Enrique Ferrer Carbó - Ramón López Díaz . Francisco López Domínguez-Jaime Roca Balaguer-- José M" Gundín Rodríguez Enrique Martínez García - Victoriano Sánchez Catalán - Eudaldo Smich Urtasun

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Enrique Ávila Llopis - ¿??????¿ - Enrique García . Rafael Garcia García- Heliodoro Pastor Moreno - Joaquín Enríquez Pereira Gregorio Montoro Conesa - Félix López Domínguez - Cesáreo Graña Pérez Francisco Gómez Fernández - Luís Morales López - Rafael García Olaya . Eran procedentes 9 de Aeronáutica Naval, 5 de Aviación Militar y 10 procedían de la Aviación civil o voluntarios. El de mayor edad era el portugués Joaquín Enríquez, que tenía 41 años. Lizano, Morales, Olaya y Pereira rondaban los 35 años y el resto eran mayores de 22 y menores de 30 años. Los cambios entre ametralladores y observadores eran muy frecuentes. Había algún personal en reserva o dedicados a labores en tierra como Ferrán, Eulogio María Morales, Rodríguez etcétera, que también volaban en caso de necesidad.

COMPONENTES DE LA 2ª ESCUADRILLA.

Bajo el mando del Cap. Pereira (aparece en el centro), de izquierda a derecha en el sentido de

las agujas del reloj, Ananias San Juan, Antonio Núñez Chazarra, Jaime Roca, Rodríguez

González “el torero”, José Lorenzo Miguel, Francisco López “el guardia”, Enrique Martínez

“el gafas”, Antonio Blanch Rodríguez, Eudaldo Schmit Urtasun, Francisco Gómez “el chino”

y Rafael García Olaya.

El día 8 de julio de 1937 se hace notar la presencia de los cazas monomotores alemanes, que derribaron el avión de la 2ª escuadrilla pilotado por Agustín Lizano Ornaque y produjeron la muerte del observador Enrique Ferrer Carbó. El bimotor había despegado de Tembleque y se dirigía en una formación de cinco hacia Navalcarnero al mando del capitán Pereira. Otro Kati fue alcanzado por un impacto

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directo de antiaérea, a pesar de lo cual dos de sus tripulantes se lanzaron en paracaídas y fueron hechos prisioneros: el piloto Zaikin y el observador Cherkasov. El 9 de julio de 1937 una formación de nueve Katis bombardea Navalcarnero, siendo el último servicio del día un reconocimiento. El 10 se bombardea Escalona y Navalcarnero. El día 12 el parte de Valencia reconoce la pérdida de un Kati abatido por caza en Villaviciosa de Odón, que la Legión Cóndor lo anotó al Subteniente Höness. Este avión podría ser el número 389, que Pereira dio por desaparecido el día 14. Ese mismo día un avión toma tierra fuera de campo con averías graves y los ametralladores de Katis anotaron el derribo, sin confirmar, de un BF-109. Por estos días, un bombardeo conjunto de ocho bimotores sobre Villafranca del Castillo parece que permitió la inmediata conquista de esa posición, por lo cual las unidades fueron felicitadas por el jefe del sector. La operación se realizó entre 1200 y 1500 metros con bombas de 100 kilos lanzadas sin intervalo, en salva. El mismo día 14 en el tercer servicio de guerra cinco Katis atacan a un convoy de camiones cerca de Robledo de Chavela, siendo a su vez atacados por 18 cazas. Se confirma que los aviones nacionales Heinkel 111 y Savoia S-79 pueden llevar mayor capacidad de carga, pero poseen menor velocidad que los SB-2.

COMPROBANDO EL KATI

Como es costumbre había más gente mirando, 7, que trabajando solo 1.

A última hora de la tarde del 15 de julio dos formaciones de Katis, de cinco y tres aeroplanos cada una, bombardearon el aeródromo de Talavera-Oeste y el de Aranda de Duero. Esta ofensiva de los SB-2 continuó el día 16, jornada en la que salieron seis veces, dos de ellas a aeródromos cercanos a Arenas de San Pedro, otra a un campo al sudoeste de Sepúlveda y el último al situado en las proximidades de Ávila. (Si bien

en los párrafos anteriores solo se cita en una ocasión que el avión despego de Tembleque, por

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otras informaciones sabemos que la 2ª escuadrilla de Katiuskas, cuyo aeródromo permanente

era Sisante, desplegó temporalmente en Tembleque para la batalla de Brunete. El motivo de

este despliegue era aproximarse al frente al objeto de acortar los tiempos de ida y vuelta y así

aumentar el tiempo que podían estar sobre sus objetivos)

RECORDANDO EL DERRIBO DE LIZANO El 17 de julio de 1937 la 2ª estaba operando desde el aeródromo de Tembleque en bombardeos sobre Brunete y sus alrededores. Pereira (Capitán Jefe de la escuadrilla)

anota cuidadosamente el derribo del avión de Lizano que volaba con Ferrer y Ramón López, que para él constituye el cuarto avión perdido dentro de su unidad, que es de la que tiene datos fehacientes, así las operaciones que realizaron desde aquel aeródromo, que estando muy descuidado a su llegada, no le proporcionó ninguna satisfacción. Por diferentes razones, Agustín Lizano Ornaque, al que Pereira conocía bien, ya que era de Aeronáutica Naval antes de la guerra, había pasado de mecánico a realizar el curso de piloto y estaba destinado en la 2ª.Después de algunos sucesos desafortunados para él decidió pedir la baja como piloto y volver al cuadro de mecánicos, lo cual le había sido concedido; ya había llegado el oficio o notificación en estas fechas, a manos del jefe. Lo llamó y le dijo que a pesar de haber recibido la notificación con la baja en la escuadrilla, no tenía ningún piloto para relevarle y le pedía que hiciera ese último servicio y luego fuera a presentarse al Cuadro Eventual. La 2ª contaba en ese momento con cuatro aviones en Tembleque y para completarla a cinco aviones le habían mandado un avión recién montado, con una tripulación, cuyo piloto era Armando Gracia, siendo tanto los tripulantes como el avión de la 3ª escuadrilla: Relato del Capitán Pereira:

FOTOGRAFÍA DEL CAPITÁN PEREIRA

Jefe de la 2ª escuadrilla que desplegó en Tembleque

"Aquella tarde, como muchas veces ocurría, por la mañana sonó el teléfono. Hablaba Fructuoso Salvoc desde la Sección de Operaciones y después de atender a todo lo que me decía le pedí por favor que hablara con el jefe de estado Mayor en ese momento, teniente coronel Ángel Riaño para que me autorizara a efectuar el servicio que nos asignaban y que ya conocía, en forma diferente a como lo ordenaban, de acuerdo mi iniciativa. Lo pido porque a Navalcarnero será el quinto bombardeo que hacemos siguiendo vuestras ordenes-le dije tratando de convencerlo- es decir la quinta vez que iremos al mismo objetivo, con el mismo rumbo, horario, velocidad,

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altura, etcétera y la salida lo mismo, ¿ no crees que debemos cubrir el objetivo pero sin dar tantas facilidades al enemigo?" Esperó unos segundos y volvió Salvoch diciendo de parte del coronel que "las órdenes no se discuten, eso es todo": Pereira le hizo algunas consideraciones sobre el valor del mando para repetir las típicas y manidas fórmulas que en la milicia todo el mundo conoce, pero que esconden una falta completa de imaginación, reflexión y confianza en los subordinados cuando estos conocen su trabajo. Así terminó la conversación.” Serian la 16:30 cuando despegaron los cinco aviones llevando una formación de cuña en la cual a la derecha de Pereira iban Francisco López y Agustín Lizano y en la izquierda formaban Montoro y Armando Gracia. "Estando Navalcarnero a poca distancia de Tembleque, unos 80 kilómetros, el tiempo de vuelo a la ida sería de unos 20 minutos y para conseguir los 4000 metros sobre el objetivo comenzamos la subida nada más despegar. Estábamos ya casi en la vertical de Illescas y ya teníamos la altura deseada para el servicio, cuando en ese momento divisamos de frente, en la misma dirección y sentido contrario, cuatro puntos, a la misma altura que nosotros, que dada la velocidad sumada de las dos formaciones se convirtieron en pocos segundos en cuatro monoplanos que adoptaban una formación casi de frente.

Mapa en el que está dibujadas las rutas seguidas por las patrullas de Katiuskas que

despegaron de Sisante y Tembleque en un servicio para la batalla de Brunete

En ningún otro servicio los habíamos visto tan claramente, pero ahora no quedaba duda, Blanch (observador-bombardero-ametrallador que formaba parte de la tripulación de

Pereira) los había visto igual que los demás. ¡¡Tira las bombas ¡¡ (grito del observador

Blanch). En breves segundos los cinco aviones tiraron las treinta bombas que

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llevábamos para Navalcarnero al azar en territorio enemigo. Metí gases a fondo y viré a la izquierda ascendiendo, viendo como Montoro y López se pegaban a mí. Enseguida oí el tableteo de la ametralladora de la torreta y a continuación percibí ese olor a pólvora que crispa los nervios y se mete por todas partes. Lízano quedó unos metros rezagado, muy poco, pero Armando Gracia cuyo avión era completamente nuevo, demostró en aquellos pocos momentos todo lo que no se debía hacer, al salirse de la formación y cruzarse con Lízano, dejando a éste como fácil blanco de los cuatro Messersmitt, que inmediatamente lo incendiaron. Lo siguiente que hizo Gracia, fue salir zumbando directamente hacia Tembleque, abandonando a los otros puntos de la formación que mantenían a raya a los "Messers”, además de enseñarles en bandeja nuestro campo. Afortunadamente no se decidieron a cargárselo en el momento de la toma de tierra.

TRIPULANTES PERTENECIENTES A LA 2ª ESCUADRILLA DE KATIUSKAS

La foto fue tomada en el año 1938 en Figueras, pero si no lo supiéramos, ¿quién no podría

pensar que estaban en la Plaza d Tembleque?, ¿o es que la reja de la ventana y el esquinazo,

no nos la recuerda?

La patrulla restante al tener a sus oponentes a tiro, no se dirigió a Tembleque sino en dirección Este, arrastrando detrás a los cazas, pero sin perder distancia. Hubo ese forcejeo de adentramos lentamente en nuestro territorio, al tiempo que ellos se apuntaban él haber evitado el bombardeo y derribar un Kati. Quedó demostrado también que a 4500 metros de altura el Messer no corría más que el Katiuska descargado de bombas y que la reacción conjunta de nuestros ametralladores también les imponía y les podía mantener a raya. Hasta cerca de Tarancón nos vinieron persiguiendo, virando luego y tirándose en picado hacia su terreno". Los tres Katiuskas restante volvieron a Tembleque manteniendo la altitud y efectuaron la toma de tierra con normalidad; Pereira se reunió con el resto de la patrulla; ordenó a Gracia que se retirara, añadiendo que luego hablaría con él. La información recogida, principalmente de los ametralladores, era que Gracia había abandonado la formación cruzándose con Lizano y quedando a su derecha; se adelantó a toda la escuadrilla y se dirigió hacia Tembleque aumentando su distancia

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con todos. El avión de Lizano fue incendiado, saliendo de él dos tripulantes que se lanzaron en paracaídas, mientras que el aeroplano se estrelló en las cercanías del frente, próximo al Río Tajo. Los ametralladores habían consumido casi toda la munición. Por cierto que las citadas ametralladoras SchKAS KM-35 del calibre 7,62 eran verdaderas sierras, que en prácticas realizadas en tierra habían cortado como si fuera mantequilla tablones de madera de 5 centímetros de espesor. A continuación el capitán se puso en contacto con el Estado Mayor, dándole la novedad a Salvoch, haciéndole un comentario muy mordaz sobre su jefe, lógico cuando todavía estaba impresionado por el derribo, quizás innecesario de Lizano y su tripulación. Con respecto a Armando Gracia sólo cabían dos soluciones; arrestarlo y dar parte por escrito, por abandono de su puesto en combate, o considerarlo como un inepto, cargado de miedo, sin espíritu de lucha ni compañerismo. El capitán Pereira lo llamó y a solas le dijo que personal como él no lo quería en su escuadrilla, ordenándole que a primera hora se incorporara a la suya y que si le preguntaban dijera que no lo había querido en su unidad y las razones, simplemente que contara la verdad. Las relaciones de Enrique Pereira con Armando Gracia, más tarde, siempre estuvieron marcadas por este suceso. Es posible que con el tiempo y la experiencia, Gracia se convirtiera en un piloto experto y un buen jefe en las unidades de bombarderos, pero para el capitán siempre siguió siendo lo que había demostrado aquel día.

COMPONENTES DEL GRUPO 24

El de las gafitas era el comisario político Francisco Vega

LOS DETALLES SOBRE EL DERRIBO DE LIZANO Tardaron en llegar noticias del Estado Mayor. Piloto y ametrallador habían sido recogidos en la misma línea del frente, con heridas y se evacuaron a Ocaña. Al jefe de

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la 2ª le envían un relevo de otra escuadrilla y le ordenan volver a su campo base (N.A.: Por diferentes indicaciones el campo base debía ser Sisante). Mientras tanto el capitán (Capitán Pereira, Jefe de Escuadrilla) marchó a Ocaña con Blanch y López Domínguez. El viaje desde Tembleque a Ocaña fue muy accidentado; dos veces tuvieron que bajar del coche y protegerse de ataques en las proximidades del destino. Al cabo de buscar durante bastante rato entre los dolientes, Pereira llegó a una nave en el Presidio que servía de hospital, en cuyo extremo pudo localizar a Lizano. Estaba sobre todo dolorido por el porrazo al llegar a tierra, pues tenía el atalaje flojo y aterrizó de mala forma, casi horizontal. Contó que al empezar a salir llamas de su avión ordenó a Ferrer y a López que se lanzaran. López le contestó y saltó, pero Ferrer no dijo nada a pesar de insistirle. En su opinión había sido tocado y muerto en pleno vuelo. López estaba herido al parecer grave y le dijeron iban a operarle. Localizarón un quirófano en el cual estaban en ese momento operando a López, pero se habían quedado sin energía eléctrica y alumbraban con todo lo disponible. Les dijeron que estaba muy grave. Finalmente se volvieron a Tembleque y esa misma noche Ocaña fue bombardeada de nuevo. El día anterior le había llamado la atención (a Pereira) la disposición de los cazas alemanes para el ataque; lo clásico hasta entonces era una patrulla de tres o si eran cuatro formar un rombo. Pero los Messer eran cuatro y su formación era de dos parejas en ala por la derecha. Estaban comenzando a operar en la típica formación táctica ofensiva o defensiva que más tarde todas las fuerzas aéreas del mundo copiarían; el "schwarme" o formación de cuatro aviones compuesta por dos “rotte” o parejas muy abiertas en defensiva, que al atacar se cierran poniéndose casi en pescadilla, pero con el punto cubriendo la cola del jefe permanentemente. Al día siguiente llegaron a relevarlos una escuadrilla de Natachas, al frente de los cuales venía José María del Romero, antiguo mecánico de Pereira en la Escuadrilla de Dornier Wal en la Aeronáutica Naval. Entretanto el cadáver de Ferrer pudo ser rescatado del frente y sus íntimos amigos de tantos acontecimientos, Francisco Gómez y Jaime Roca, cumplieron su promesa mutua enterrándolo en su pueblo de Palamós.

Enrique Ferrer Carbó procedía de la Escuela de Aeronáutica de la Naval, en la que había ingresado en 1928. Pasó a Katiuskas en su especialidad de observador. Se supone que murió en el aire al ser atacado su avión. Era muy querido y respetado en la escuadrilla. Ramón López Díaz procedía de Aviación Militar como soldado de tropa, hizo el curso de ametrallador bombardero, pasó a Katiuskas en esa especialidad y actuó en muchos servicios de guerra. Ascendió a sargento y fue preparado como

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observador en la propia unidad, junto con otros ametralladores de la escuadrilla, alternando en los dos puestos. Al atacar los "Messer" al avión de Lizano fue herido muy grave en el abdomen. Cayó entre líneas y se defendió con su pistola de los infantes republicanos que llegaron a recogerlo, teniendo que convencerle de que eran amigos. Lo operaron en el Hospital de Ocaña de noche y sin corriente eléctrica al día siguiente de ingresar allí el 17-07-1937. El día 22 ingresó en el Hospital de Aviación, de donde fue evacuado a La Malvarrosa el 13-8-1937. Después de la convalecencia pasó al Estado Mayor de una escuadrilla de Chatos.

En cuanto a Agustín Lizano Ornaque había ingresado en Aeronáutica Naval en 1923 como marinero alumno mecánico y más tarde ejerció en dirigibles y en aviones terrestres e hidros. Al comienzo de la guerra era Auxiliar 1º Mecánico pidiendo hacer el curso de piloto, que realizó en San Javier, obteniendo el título en octubre de 1936. En mayo de 1937 pasó a la 2ª escuadrilla de Katis con la categoría de Capitán, mandando al poco tiempo una patrulla destacada en Gerona para la defensa de costas. Fue derribado el 17-7-1937 por los Messer en el frente de Toledo, durante la Batalla de Brunete, siendo éste el último servicio que efectuó como piloto, pues con anterioridad había pedido y obtenido el pase de nuevo a mecánico. Cuando estaba convaleciente se presentó de nuevo en Sisante, añorando la escuadrilla. Pereira le ordenó que hiciera reposo en cama o volviera al hospital. Como eran ya muy amigos y se tenían gran confianza, Lizano le llamaba "verdugo", porque había montado una vigilancia para que no se levantara de la cama. Nunca le faltaba la compañía de alguien de la unidad. Cuando Pereira se fue destinado a la 5ª Región reclamó a Lizano y lo mandó al Sector de Valdepeñas. ESTADO DEL AERÓDROMO DE TEMBLEQUE. Cuando había llegado al campo de Tembleque Pereira tuvo un par de disgustos, acostumbrado como estaba al buen funcionamiento del campo de Sisante. La hierba

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estaba altísima de tal forma que casi rozaba los motores y las hélices la cortaban; además estaba seca, tostada por el sol, con lo cual el peligro de un incendio era muy plausible. Llamó al sargento que estaba al mando del campo (el que fuera un sargento el

que estaba al mando del aeródromo nos confirma que Tembleque 1 era un campo catalogado

como semipermanente, si recordamos la primera entrega este tipo de aeródromo tenía como

dotación permanente a un sargento y 24 soldados) y le dio un repaso que según él no se le debe haber olvidado. También se daba cuenta de que toda la culpa de la desidia no era suya, ya que no disponía de medios adecuados. Solicitó la ayuda de un representante del pueblo y a las pocas horas ya se estaba segando la extensión del aeródromo. Por otro lado el problema del alojamiento era también difícil y por más que corría el sargento Jefe de Campo no daba abasto. "Al final pudimos cenar y acostamos en cama, pero no todos, pues algunos tuvieron que compartir colchones tirados en el suelo por falta de camas".

UN CAMPO MAL CUIDADO Al día siguiente por la mañana el campo estaba desde muy temprano lleno de segadoras, más de cincuenta, dirigidas sólo por dos o tres hombres que organizaron la siega y el amontonamiento de lo segado en las lindes del campo. Por la tarde ya estaba segada la mitad del campo. Pereira se consideraba responsable de que aquellas mujeres estuvieran haciendo un trabajo tan duro en unos días tan calurosos pero no tenían otra solución. Le llamaba la atención que llevaran tanta ropa, con pañuelos al cuello muchas de ellas y todas con grandes sombreros de paja sostenidos por una cinta anudada bajo la mandíbula inferior. El encargado o capataz le decía que si hubiera conseguido más hoces, se habría adelantado e! trabajo. De aquellas mujeres muchas eran refugiadas e incluso había una marquesa que se presentó voluntaria. Sabían que el trabajo no duraría más que un par de días y acudían como si fueran a una romería. El 27 de julio (la 2ª escuadrilla creo que podría seguir operando desde Tembleque) dos patrullas (cada patrulla solía estar formada por tres aviones) mandadas por Pereira y

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López atacan el frente de Brunete siendo derribados los dos puntos (una patrulla o una

formación de varios aviones, está formada por el Jefe o líder y los puntos, que son los otros

aviones que acompañan al líder) de la primera y otro de la segunda patrulla, que se dirigió a ametrallar las baterías de antiaérea del 8,8, que disparaban con una precisión mortífera. Enrique Pereira se quedó solo sobre el objetivo y no fue derribado, a pesar de estar envuelto en las explosiones de la antiaérea. López que pilotaba el Kati nº 18 relata: “Me tiré en picado sobre la artillería antiaérea desde 4500 metros, orientándome por el fuego de las bocas de los cañones. Mi punto izquierdo me siguió, era Ramón Casanellas y mi observador era Velázquez que junto con el observador del otro avión ametrallan y bombardean la antiaérea, haciéndola callar. Salgo del objetivo a unos 500 metros de altura con lo cual el bimotor del capitán Pereira que se halla bombardeando el mismo, envuelto en nubes negras del 8,8 alemán, puede salir con solo 40 impactos y regresa a la base, teniendo que entrar en reparación”. Ramón Casanellas era hijo del político del mismo nombre y de María Tortús, interprete soviética que llegó a tener el grado de Teniente Coronel. En este año de 1937 combatieron con los Katis en todos los frentes, excepto el del Norte. Los más visitados fueron Madrid, Zaragoza, Brunete, Teruel, Belchite, Guadalajara, Mallorca, Etc. DETALLE DE UN DIARIO DE VUELO.

Diario de vuelo del observador Capitán D. Antonio Blanch Rodríguez, referente a los vuelos realizados durante los meses de junio y julio de 1937.

Página 1 Página 2

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Página 3

Vamos a “traducir”, a continuación, las tres páginas anteriores:

Página 1:

JUNIO. 1.937.

Día 1 Sisante a Liria en coche

8 Liria a Tortosa en coche, la escuadrilla se traslada a Lerida.

En las hojas que siguen en el diario de Blanch, escribe datos geográficos de España, lo

hace a lápiz, y reanuda sus impresiones en

JULIO. 1.937

Día 8. Tembleque: Hoy hemos hecho dos viajes al frente nos atacan cazas

enemigos derribando a un aparato, la tripulación, es, Lizano, Ferrer y R.

López, el primer primero y último se salvan, el observador se mata

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En el aparato junto a las bombas, el botijo, para que el agua se

ponga fresca, el agua se refrescó pero el aparato ardió, el agua se

calentó y Ferrer, con el agua murió.

Cayeron dos con paracaídas a 1 km del frente.

Lizano, y ametrallador R. López se salvaron.

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Sigue sin escribir nada hasta el día

19 A las 6 h.35 de la mañana despegamos dos patrullas de Katiuskas para

bombardear el pueblo de Madrid, Navalagamella y carreteras al S.W. del

mismo.

La patrulla formada por mi aparato, vamos delante el de Gudin, Lorenzo,

vamos delante, antes de llegar al objetivo y desde Colmenar se ve en

horizonte una cantidad de aparatos y antiaéreos incontables, se

confunden los antiaéreo con los aparatos, pues un antiaéreo en el primer

momento parece un caza, luego se ve que no, los anti son un humo

negro que, pierde densidad, los aparatos mezclados entre ellos son un

punto pequeño que va aumentando de volumen. Nos acercamos la

patrulla antes de entrar al objetivo. El apa-

FUERZAS AÉREAS Grupo nº. 12 Aeródromo de Lérida

Vuelos efectuados en el mes de Junio de 1937

Por el Cap. Observador D. Antonio Blanch Rodríguez

Día SALIDA LLEGADA Tiempo de vuelo

OBJETO DEL VUELO OBSERVACIONES Hora Mnts Hora Mints Hora Mints

6 15 55 19 30 3 35 Recontª de la costa desde Vinaroz hasta el cabo de Creus

27 8 00 8 35 - 35 Reus Lérida

15 55 18 55 3 . Lérida-San Clemente

Total = 7 10

Sisante 30 de Junio de 1937

El Jefe de la Escuadrilla

Enrique Pereira

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Página 2.

aparato tripulado por Ávila se separa y desciende los otros dos continuamos al

objetivo, hay aparatos y antis por todos los lados, más altos, más bajos, rojos y

negros, la pareja salimos bien, llegamos al aeródromos solos.

Copia del parte del día 19.

Al efectuar un bombardeo sobre Navagalameca el aparato nº 418, tripulado por

el Teniente Piloto (, Francisco) Enrique Ávila, Tte Observador, José Mª Gundin

y Tte Ametrallador Enrique Gracia, fue alcanzado por un disparo de artillería

Antiaérea siendo derribado y cayendo y cayendo en las líneas enemigas sin

que se tengan detalles del accidente.

Los de la 40 Brigada dicen vieron abrir un paracaídas.

¿Quién será el que haya podido caer en terreno fascista con vida?.

24 julio de 1.937

Salimos cinco Sofias para bombardear el frente de Madri Madrid, xxxxxxxxx al

S. de Brunete, uno se vuelve antes de entrar en el objetivo, otro se incendia,

tomando tierra en Colmenar Viejo, sin que les pase nada a los tripulantes. El

mío tiene 11 agujeros de antiaéreo. Los otros dos regresan sin novedad.

Siguen unas 45 hojas en blanco, en la penúltima dice.

Dedico las presentes páginas a la ley del embudo.

Soy el único Capitán observador de todo el Ejército del Aire español que

VUELA desde el 18 de julio de 1.936.

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Página 3.

FUERZAS AÉREAS Grupo nº. 24 Aeródromo de Sisante

Vuelos efectuados en el mes de Julio de 1937

Por el Capitán Observador D. Antonio Blanch Rodríguez

Día SALIDA LLEGADA Tiempo de vuelo

OBJETO DEL VUELO OBSERVACIONES Hora Mnts Hora Mints Hora Mints

2 15 - 17 30 2 30 Bombardear los aeródromo de Ávila

4 17 15 19 45 2 30 Rctº de las carreteras de Robledo de Chavela, Cebreros, S. Martín

5 16 40 18 40 2 - Bombardeo de Navalcarnero y traslado a Tembleque

7 6 55 7 55 1 - id id

“ 18 15 19 30 1 15 id de Carabanchel Alto

8 6 - 6 55 - 55 id de Navalcarnero

“ 18 - 19 15 1 15 id del cruce de f.c y carretera cerca de Villanueva la Sagra

10 13 15 14 30 1 15 id de Torrijos

12 7 5 8 38 1 33 id de concentraciones en Boadilla y Villaviciosa

13 6 15 7 25 1 10 id Majadahonda, Boadilla y Sevilla la Nueva. T.T en Alcalá

“ 10 - 10 45 - 45 Alcalá - Tembleque

Suma y Sigue 16 8

Aclaraciones a las anotaciones: Rctª (reconocimiento); id (idem, lo mismo); f.c (ferrocarril):

concentraciones ( reunión/numerosas fuerzas enemigas); T.T (Toma de tierra)

Suma anterior : 16 8

18 13 25 15 40 2 15 Bombardeo a Sevilla la Nueva

19 6 35 8 40 2 5 id Navagalamella y la carretera

20 18 - 19 30 1 30 Prueba de aparato

23 18 40 20 55 2 15 Bombardear concentraciones enemigas en sector Navagalamella

24 18 15 20 30 2 15 id id al 17 A 216 y 17 A 217

26 13 20 15 45 2 25 id al E. de Brunete

28 6 30 9 10 2 40 id los aeródromos de Monterubio, Abades y Segovia.

Total = 31 33 Sisante 31 de julio de 1937

El Jefe de la Escuadrilla

Manuel Cremades

Aclaraciones a las anotaciones: Cuando escribe 17A216 y 17A217se debe referir a sectores

referenciados a un mapa o carta y ser el sector 17 de las cartas A216 y 217: Aunque la hoja

esté firmada por Cremades, en realidad esos vuelos son con Pereira, Cremades se hizo cargo

de la escuadrilla en fechas posteriores a Julio del 37.