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Canariasmotorpremium.com 1Nº 717 - Agosto 2017

| CAMPEONATO DE CANARIAS DE RALLYES

LA PALMA:CRUZ SE ESCAPA

www.canariasmotorpremium.com

Nº 713 | Mayo 2017

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AutoGas

La 1ª revista del Motor en Canarias desde 1968

4-6 mayo 2017 / 3-6 may 2017

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Nº 717 | Agosto 2017

La revista, desde 1968

canariasmotorpremium.com /canariasmotorpremium

NOVEDADES Opel Insignia GSi ·Mercedes Pick-up · Hyundai i30 N · Toyota Yaris GRMN

SANTIAGOPÉREZDirector Generalde AOGLP

ENTREVISTA:

ESPÍRITU AVENTUREROJeep Compass

2 Canariasmotorpremium.com Nº 717 - Agosto 2017


¿SON FIABLES NUESTRAS

CARRETERAS?

Dirección:Rafael Calvo [email protected]ón general:Esther Calvo [email protected]ón:Javier VieraDiseño y maquetación:Moisés Matas

Colaboradores:Racalmo, Pedro Ramirez (tiopedro), Fernando Jiménez (Canariasenmoto.com), Félix Fuentes (Fotógrafo).

Web: canariasmotorpremium.comRedes Sociales:Facebook.com/canariasmotorpremium

La situación actual por diversos motivos es más que conflictiva. Evidentemente nos estamos refiriendo a las diferentes vías de Canarias (autovías, autopistas, carreteras comarcales, etc.).Día sí y día no tenemos protestas más que justificadas por el

tramo en la autovía del norte de Tenerife, con los monumentales atascos y pérdida de tiempo, que obliga a muchas personas a llegar tarde a su trabajo, universidad, centros hospitalarios, etc. El Presidente del Cabildo tinerfeño lo ha denunciado por activa y por pasiva, incluso aportando soluciones económicas y otras como el retrasar el horario universitario para aligerar el problema, a lo que, se ha opuesto la propia universidad. El tema sigue con los tediosos procesos burocráticos (proyectos, papeleo, aprobaciones, etc.) entre los que curiosamente no está el económico, que ocasionarán retrasos de años. Y así podría-mos hablar de otras obras como las del tramo Santa María de Guía – El Pagador, o la de Tamaraceite - Tenoya Arucas Costa perteneciente a la IV Fase de la Circunvalación de Las Palmas, o el tramo de Costa Calma- Pecenscal o La Caldereta – Corra-lejo en Fuerteventura, o la vía Servicio Portuario del litoral de Santa Cruz de Tenerife o el acceso al Puerto de Tazacorte en La Palma, o Santiago del Teide - Adeje en Tenerife, etc. dejando para el final el sangrante problema de la Aldea de San Nicolás, aliviado recientemente con la puesta en servicio de un tramo y sin saber cómo y cuándo se resolverá el resto.Esta es la verdadera situación de las carreteras dependientes

de la Consejería de Obras Públicas (y Transportes?) del Gobier-no de Canarias. Si entran en la web de Gobcan es mejor que no se fijen ni en la fecha de comienzo, ni en la de la finalización y menos en la de inversión, porque no va a coincidir en nada.Por otro lado el deterioro de nuestras carreteras en uso es más

que evidente, con el consiguiente peligro para la seguridad vial y de los propios conductores. Esta situación está muy ligada a la política, a las amenazas de

posibles cambios de gobierno y a los acuerdos o no de los di-ferentes partidos políticos. Concretamente hasta hace muy poco no se sabía si los responsables de la Consejería Obras Públicas iban a ver los mismos o no. Hoy, de momento, sí. ¿Mañana? No se sabe, pero mientras tanto, a sufrir y a pagar los impuestos, que es lo que toca. O ¿no?.

Redacción, Administración y Publicidad: Avda. Primero de Mayo, 33. Piso 3 - Ofic. ACP: 35002 Las Palmas de Gran Canaria. Teléfono: 928 093 888Distribución:Departamento Propio.Depósito Legal: GC 209/68

Edita:

CETACAN&

Junto al automóvil, desde 1968

|Portada número 1, abril 1968

Rafael Calvo Molina

SUMARIO EDITORIAL

LAS NOVEDADES DE ORVECAME

DOSSIER

El grupo automovilístico canario nos muestra las novedades del mes, en re-lación a sus marcas Opel, FIAT, Jeep y SEAT.

8

CLASE X: LA PICK-UP DE MERCEDES

NOVEDADES

Así se denomina el nuevo producto del gi-gante alemán. Con aptitudes off-road, no pierde la esencia de la marca en diseños y acabados.

13

i30 N: DESEMBARCO DE HYUNDAI

NOVEDADES

La rama deportiva del fabricante asiático desembarca en Europa con este potente modelo. Será el primero de muchos con la pestaña N como parte indivisible.

16

EL TOYOTA YARIS GRMN, PARA 2018

NOVEDADES

La versión más exclusiva del compacto japonés, que cuenta con más de 200 CV de potencia, estará en los mercados el próximo año.

17

RALLYE LA PALMA: EN OTRO NIVEL

RALLYES

Enrique Cruz y Yeray Mujica (Porsche 997 GT3 2010) ganaron todos los tramos del 'Senderos', cuarta cita del Campeonato de Canarias que lideran con solvencia.

22

¡TRES CARRERASDE INFARTO!

FÓRMULA 1

El Gran Circo vivió un estresante mes de julio con un total de tres fines de sema-na en su calendario: Austria, Inglaterra y Hungría.

26

Lo anterior se deteriora y lo nuevo se demora con el consiguiente peligro hacia la seguridad vial y los demás automovilistas.

4 Canariasmotorpremium.com Nº 717 - Agosto 2017AutoConvencidos.co4 Canariasmotorpremium.com Nº 716 - Julio 2017

« DISA AUTOGAS CANARIAS »

►¿Qué es el AutoGas? ¿Por qué venimos oyendo hablar de él tanto en los últimos años?

El AutoGas o GLP es un gas licuado usado como carburante alternativo para vehículos a motor que ya usan 25 millones de ve-hículos en todo el mundo, 15 de ellos en Europa, y que ofrece importantes ventajas económicas y medioambientales. Puede usarse en turismos, furgonetas, camiones, autobuses, etc. y ofrece un ahorro de hasta un 40% frente a los combustibles tradicio-nales.Además, dada sus reducidas emisiones de CO2, casi nulas de NOx y partículas, goza del distintivo ECO de la DGT y resulta per-fecto para los profesionales comprometi-dos con el medio ambiente que requieran flexibilidad a la hora de repostar, ya que cuentan con más de 500 estaciones de servicio en toda España fácilmente locali-zables gracias a la app Autogas GLP Spain.

► ¿Qué ventajas ofrece frente a otro tipo de energías para automoción?

El AutoGas es un combustible mezcla de propano y butano que ofrece una res-puesta real e inmediata a las necesidades de movilidad actuales, especialmente a las de flotas, taxistas, autónomos y empresas en general. La primera ventaja competitiva que ofrece es el precio: el AutoGas su-pone un ahorro de hasta un 40% frente a los combustibles tradicionales. Además, los precios de los vehículos AutoGas son equivalentes a los de los diesel e, incluso los vehículos de gasolina pueden adaptar-se para funcionar con AutoGas y los diesel pesados para combinar ambos combusti-bles si realizan una adaptación en un taller homologado.A las ventajas medioambientales que men-cionábamos antes se suma la doble auto-nomía en el caso de los vehículos de ga-solina y AutoGas, ya que pueden circular

indistintamente con ambos combustibles y recorrer más de 1000 kilómetros sin re-postar. Por último, el repostaje se realiza de forma prácticamente idéntica a la de los combustibles de siempre y en un tiempo similar, por lo que no hace falta realizar complejas previsiones de rutas y tiempos de carga, tan solo acudir a una de las más de 500 estaciones de servicio que comer-cializan AutoGas en toda España y de las que 15 están ubicadas en Canarias.► ¿Cuál es la respuesta de los fabricantes

de vehículos al AutoGas? Muy positiva. En la actualidad, la oferta de vehículos de fábrica que se mueven con AutoGas incluye más de treinta modelos de todos los segmentos y, lo que es aún más interesante, a unos precios equiva-lentes a un vehículo diesel, lo que marca distancias con otro tipo de tecnologías más costosas. En todo caso, para quienes no desean desprenderse de su coche actual

Santiago Pérez es director general de la Asociación Española de Operadores de GLP (AOGLP), cargo que ocupa desde el pasado 1 de mayo. Las líneas maes-tras de su gestión pretenden el reconocimiento del GLP como energía sostenible y eficiente y la con-solidación del Autogas como combustible alterna-

tivo. Ingeniero Naval por la Universidad Politécnica de Madrid, Máster en Administración de Empresas y con casi 30 años de experiencia en el campo del gas licuado, Pérez destaca la firme apuesta de los operadores de GLP, capitaneada por Disa en Cana-rias.

“EL AUTOGAS OFRECE UNA RESPUESTA REAL A LAS NECESIDADES DE MOVILIDAD DE AUTÓNOMOS Y EMPRESAS”

SANTIAGO PÉREZDirector General de AOGLP

Canariasmotorpremium.com 5Nº 717 - Agosto 2017AutoConvencidos.coCanariasmotorpremium.com 5Nº 716 - Julio 2017

« DISA AUTOGAS CANARIAS » « DISA AUTOGAS CANARIAS »

existe posibilidad de la adaptación que mencionaba antes.► ¿Cómo se realiza esa adaptación a Au-

toGas, es muy compleja?No, en absoluto. Colocar un depósito de AutoGas –normalmente en el hueco de la rueda de repuesto- y adaptar la mecánica del coche no supone un gran desembolso, el precio oscila entre 1000 y 1500€ para los vehículos de gasolina, un coste fácil-mente amortizable no sólo por el menor precio del AutoGas, especialmente para quienes realizan muchos kilómetros, sino también por bonificaciones en el impuesto de circulación y el es-tacionamiento en zonas reguladas de municipios de toda España.► ¿Está satisfecho con el ritmo en

el que el AutoGas avanza su ex-pansión en España?

El AutoGas es el combustible alter-nativo más extendido en España, cerca de 55000 vehículos circulan con él a diario. La firme apuesta de los operadores de GLP, capita-neada por DISA en Canarias, es la punta de lanza de un compromiso con la sostenibilidad al que también se han sumado fabricantes de vehícu-los, empresas de renting… El AutoGas es presente y futuro. Aún estamos lejos de los 500000 vehículos AutoGas que circu-lan por Alemania o los cerca de 2 millones que lo hacen por Italia, pero los conducto-res españoles cada vez se muestran más interesados en AutoGas y todas las venta-jas que conlleva. Recientemente hemos realizado un estudio que arroja datos muy alentadores: cerca del 17% de los compradores compraría un vehículo AutoGas y casi un 50% realizaría una transformación en su vehículo actual para que funcionara con AutoGas.► ¿Qué echa en falta por parte de la Admi-

nistración para que este ritmo sea más elevado?

En algunas administraciones se detecta cierto desconocimiento del estadio de de-

sarrollo de los distintos combustibles al-ternativos por más que se disponga del apoyo explícito de la Unión Europea al AutoGas como alternativa sostenible para la movilidad, pero la mayor demanda de la AOGLP al respecto es la neutralidad: la Administración no debe ponderar unas energías limpias sobre otras, debe ser el consumidor quien decida por cuál de ellas se decanta en función de la oferta dispo-nible.

Recientemente se ha aprobado un nuevo Plan MOVEA para promover el uso de ve-hículos de energías alternativas. Para los vehículos de AutoGas –que el Plan deno-mina “GLP”- está previsto un presupuesto de 1,38 millones de euros que se traducen en ayudas de 500 euros para turismos, 5000 euros para furgonetas y microbuses y hasta 18000 euros para la compra de camiones o autobuses adaptados a Au-toGas. ¿Cómo valora este plan y el papel que el AutoGas juega en él?El MOVEA es un gran estímulo para la ad-quisición de vehículos propulsados con energías alternativas, pero –como nos dice la experiencia de la anterior edición- su cuantía es bastante limitada en lo que se refiere al AutoGas. El año pasado el pre-supuesto destinado al GLP se acabó en

apenas unas semanas, lo que demues-tra el interés que despierta el AutoGas en los conductores, que ven en el AutoGas una alternativa real a los combustibles tra-dicionales, frente a otras tecnologías más inmaduras.Creo que el rol del AutoGas dentro del MOVEA debería ser más relevante, los ajustados costes de adquisición de un ve-hículo -equivalentes a los de un vehículo diesel-, la extensa infraestructura de esta-

ciones de servicio, que cuenta con más

de 550 puntos, y las emisiones casi nulas en la combustión hacen del Au-toGas la opción más económica y sencilla para profesionales y particulares que busquen reducir su presupuesto en combustible y comprometer-

se a la vez con la movilidad soste-

nible.► ¿Cuáles son las expectativas de creci-

miento de AutoGas en España?Muy positivas. La categorización de los ve-hículos de la DGT en función de su po-tencial contaminante ha supuesto un es-paldarazo a la sostenibilidad del AutoGas, que ha sido catalogado como ECO. Los episodios de contaminación en Madrid también han visibilizado notablemente el GLP, ya que los vehículos AutoGas han podido circular independientemente de la numeración de su matrícula los días de restricción de tráfico.Creo que los conductores y empresas es-pañolas cada vez lo tienen más claro: con el AutoGas no solo se ve beneficiado el medio ambiente, sino también cada uno de los usuarios que opta por él.

Las matriculaciones de vehículos de gasolina en Alemania han registrado un fuerte crecimiento en el primer semestre de 2017, lo que es visto como una tendencia positiva por la asociación alemana para gas líquido.Según el informe semestral de la Autoridad Federal de Vehículos Motorizados (KBA), las nuevas matriculaciones de automóviles alimentados por Autogas en el primer semestre de 2017 aumen-taron aproximadamente un 40% con respecto al año anterior. Por el contrario, las nuevas matriculaciones de vehículos diesel dismi-nuyeron un 9,1% en el mismo período.Para los compradores de automóviles, es de especial interés la amplia disponibilidad de más de 7.000 estaciones de servicio en

el territorio federal. De acuerdo con el presidente de DVFG, Rainer Scharr, el Autogas seguirá siendo el "número uno" en combusti-bles alternativos.

Alemania registra un aumento del 40% en matriculaciones de automóviles con AutoGas/GLP


« NOTICIAS »

La marca española sigue con su proceso de encontrar nombre para el SUV de grandes dimensiones que pronto verá la luz y

que se unirá al Ateca y al Arona. Las redes sociales y diferentes procesos bautizarán un modelo que es esperado con muchas ganas en el seno de la marca española.Después de la primera fase los nombres elegidos son: Abrera,

Alborán, Arán, Aranda, Ávila, Donosti, Tarifa, Tarraco y Teide. Finalmente, como se puede comprobar, no estará Artenara, mu-nicipio de la isla de Gran Canaria que sonó con fuerza antes de que arrancase esta iniciativa. Los valores de la marca y el producto, criterios lingüísticos y los criteriores legales, han sido tenidos en cuenta.El 12 de septiembre, en la muestra de Fráncfort, se presentarán

los finalistas. Por ellos se podrá votar hasta el día 25 del mismo mes, bien en seat.es/buscanombre o en seat.com/seekingna-me. El ganador se conocerá el 15 de octubre de 2017.

SEAT busca nombre para nuevo SUVTEIDE ESTÁ ENTRE LAS ELEGIDAS

CITROËN C3 AIRCROSS

Presentación revolucionaria

L a firma de origen francés da un paso al frente y, gracias a los avances tec-nológicos y a la originalidad, lanza a

sus potenciales clientes a la posibilidad de aventurarse a una nueva forma de conocer el producto.El Citroën C3 Aircross se puede descu-

brir en un showroom virtual por medio de videollamada streaming en tiempo real, por lo que se puede conocer al detalle este nuevo modelo incluso antes de que des-embarque en los concesionarios. Es sufi-ciente con conectarse al ordenador, tablet o smartphone y dirigirse a la web citroen.es.

El horario insular para atención al cliente es de lunes a viernes de 8:00 a 22:00 h y los sábados de 9:30 a 12:30 h.El C3 Aircross es un SUV compacto con

el que el la marca pretende tener presencia en un segmento que cada vez muestra un mayor número de ventas.


Después de meses de cre-cimiento en las islas en prácticamente todas las ti-pologías de vehículos y en todos los canales, el mes de julio ha supuesto un cambio radical de la situación, pues aunque en el resto de ca-nales el mercado crece, y lo mismo ocurre con los datos acumulados hasta este sép-timo mes del año, la venta a particulares retrocede de manera destacada hasta al-

canzar prácticamente el 20% en negativo.Aunque es pronto para hablar de un cambio de tendencia en

el mercado de particulares y se tendrá que esperar a ver que acontece en los próximos meses, el dato de julio rompe una racha alcista en Canarias de prácticamente cuatro años y que no se vio interrumpida ni con la reciente desaparición, a finales de 2016, del plan PIVE.Las ventas en el canal empresas igualmente cae en julio un

20% aunque el canal RAC (alquiladores) crece un 1,48%.

Por su parte, el registro de los vehículos comerciales ligeros cae pero más moderadamente, un 4%, mientras que los indus-triales medios siguen mostrando fortaleza, con crecimiento del 66% . Los industriales pesados retroceden un 42% este mes.El mercado de motos y ciclomotores crece, con porcentajes en

torno al 20% en ambos casos.En los datos acumulados anuales, Canarias sigue, como se ha

comentado, creciendo a un ritmo del 8,9% anual, lo que sigue siendo por tanto un dato positivo.

» PREVISIONES 2017Las previsiones de ventas de turismos y todo terreno, revisadas

en junio, muestran para Canarias un resultado estimado para final de año positivo, con un crecimiento del 3,58% al cierre.Para el mercado de industriales ligeros se plantea un creci-

miento del 7% y del 4,5% para el mercado de vehículos indus-triales medios y pesados.De los datos barajados, se extrae que el mercado de particula-

res está siendo menos vigoroso que en meses anteriores. Aun-que el resultado para final de ejercicio se espera sea positivo, se debe observar con detalle el mercado de particulares, que puede permitir observar cómo está evolucionando la economía de las islas y su impacto en el empleo y la actividad.

SE UNEN AL GROUPE

PSA

Opel y Vauxhall

H a concluido la venta de Opel Au-tomobile GmbH, con sus marcas Opel y Vauxhall, al Groupe PSA.

Esto no significa que las marcas alemanas vayan a perder su identidad. "Seguiremos nuestro camino de poner la tecnología alemana a disposición de todos los clien-tes", dijo Michael Lohscheller, presidente y consejero delegado de Opel Automobile GmbH. En cualquier caso, reconoció que era "un día histórico" después de 88 años junto a General Motors.

"Opel seguirá siendo alemana y Vauxhall británica", subrayaba Carlos Tavares, pre-sidente y consejero delegado del Groupe PSA.Esta integración dará al grupo francés

una cuota de mercado que rondaría el 17 por ciento en Europa.La colaboración entre ambos gigantes

de la industria del automóvil no es nue-va, de hecho se viene produciendo desde 2012. Los modelos Crossland X, Grand-land X y el comercial Combo son parte de

esta alianza, así como la próxima genera-ción del popular Opel Corsa.Además de los cambios estructura-

les que se llevan a cabo en este tipo de acuerdos, ambos grupos han asegurado que el personal destinado a cada mar-ca seguirá manteniendo sus puestos de trabajo. El nuevo plan de desarrollo será presen-

tado en 100 días y cubre diferentes plazos de futuro, con el 2020 y el 206 como fechas subrayadas.

FREDICA | Mercado: LAS VENTA DE TURISMO PARA PARTICULARES CAE UN 20% EN CANARIAS■ LAS VENTAS EN GENERAL CRECEN EN JULIO UN 4,2% ■ HABRÁ QUE ESPERAR UNOS MESES PARA VER SI SE TRATA DE UN CAMBIO DE TENDENCIA

« NOTICIAS »

| Rafael Pombriego, Presidente de FREDICA


E l fabricante alemán y sus clásicas siglas GSi proponen un producto de indudables prestaciones: Insignia

GSi. En este modelo se dan la mano un diseño espectacularmente atractivo y efi-caz gracias a un chasis FlexRide y a unos frenos optimizados en el Infierno Verde: Nürburgring.Cuenta con un nuevo cambio automático

de ocho velocidades con las levas en el volante como socio de excepción. Hace equipo con un motor turbo de dos litros y 260 CV de potencia. En el exigente traza-do alemán, el nuevo Insignia GSi es más rápido que su hermano, el OPC 2.8 V6 Turbo. ¿Su secreto? Entre otras cosas, un peso mucho más reducido.

Además de su estética deportiva, tanto en el exterior como en el interior, este modelo de Opel busca el máximo ren-dimiento. Cuenta con unos muelles más cortos y unos amortiguadores más duros. En conjunto con las llantas de 20 pulga-das.

Los asientos deportivos son ergonó-micos y cuentan con el certificado AGR. Ofrecen ventilación, calefacción, masaje y laterales ajustables. El reposacabezas va integrado en el conjunto. El volante en cuero y los pedales de aluminio enfatizan su carácter.El Opel Insignia GSI presume también de

aerodinámica, así lo deja entrever en su esculpida silueta. Cuenta con un spoiler que mejora la carga aerodinámica en la parte trasera. En esa zona, un difusor que aloja una doble salida de escape cromada apoya el flujo aerodinámico.De este modo, Opel recupera las siglas

GSi vistas en el pasado en modelos como el Corsa, Manta, Kadett y Astra.

Opel sigue desarrollando sus sistemas multimedias e integrán-dolos en toda su gama. La última puesta en escena recibe el nombre de Navi 4.0 IntelliLink y va encaminada a los modelos Karl, Adam y Corsa, es decir, a los pequeños de la familia del fabricante alemán.Los clientes pueden disfrutar de información y entretenimiento

gracias a la navegación integrada y a todos los beneficios de OnStar, incluida la descarga de destinos para llegar donde se desee con una alta precisión y por la ruta más conveniente. Todo mediante una pantalla táctil de siete pulgadas integrada en el tablero de los modelos mencionados.

Con conectividad Bluetooth y con compatibilidad con Apple CarPlay y Android para sacarle el máximo partido a los smartpho-nes de los usuarios, el sistema Navi 4.0 IntelliLink presenta ma-pas de los diferentes países del continente europeo en 2D o 3D, así como una guía de ruta dinámica vía TMC.Con Opel OnStar los clientes también pueden descargar sus

destinos enviados por el asesor de este sistema, algo que se puede hacer desde el sistema de navegación o desde la apli-cación MyOpel.

PARA KARL, ADAMY CORSA

Navi 4.0 IntelliLink

Concesionario Oficial para Canariaswww.orvecame.com

ACTUALIDADSIENTE LA Opel Insignia GSi

DE PURA RAZA


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ACTUALIDADSIENTE LA

Concesionario Oficial para Las PalmasLocaliza su punto de venta en

En julio de 1992 arrancaron las olimpiadas en Barcelona. Se cumple un cuarto de si-glo de un evento que para SEAT también fue muy importante.La ciudad condal contó con más de

30.000 voluntarios formados por SEAT, un reto logístico que se movía gracias a una flota de 2.000 coches de la marca espa-ñola que, a su vez, conducían 400 volun-tarios. Entre ellos no podía faltar el Ibiza, 'Coche Oficial de los Juegos'.El compacto de la firma española lucía

un llamativo color blanco, personalizado con los correspondientes anillos olímpicos y el logo de Barcelona `92. El Toledo también estuvo presente con

una versión especial de 25 unidades; in-cluía un teléfono portátil y un volante de madera. El que iba junto a la antorcha ¡era eléctrico! Con un cargador y baterías extra, su autonpmía era de 65 kilómetros.

Iniciativa de SEATCOMITÉ CIENTÍFICO

Espíritu OlímpicoSEAT TUVO SU PROTAGONISMO EN BARCELONA '92

S EAT lanza una versión más deporti-va de su primer SUV, el Ateca. Res-ponde así al éxito de su lanzamien-

to, con nada menos que 50.000 pedidos.Cuenta con propulsores que van desde

los 150 hasta los 190 CV; la última cifra viene dada por el nuevo motor 2.0 TSI. Las transmisiones pueden ser manuales o con cambio DSG de seis y siete veloci-dades. La tracción total 4Drive es también una posibilidad en combinación con el

nuevo Control de Chasis Adaptativo.Estéticamente, cuenta con acabados

puro FR, como los pasos de rueda en color de la carrocería, las llantas de 18 pulgadas, las barras en el techo en color negro, además de diferentes elementos cromados.En el espacioso interior, los asientos

deportivos, los pespuntes en rojo o los acabados en alumunio expresan una su-gerente deportividad.

La marca española ha constituido el Comité Científico de Empresa Saludable con un grupo formado por especialistas como el Dr. Clotet y el Dr. Kales. Nutrición, salud mental y microbioma son los ámbitos que investigarán.La iniciativa se enmarca en el compromiso de SEAT con la salud de sus empleados.

Ya en abril se puso en marcha CARS, un centro pionero en medicina avanzada ubicado en Martorell y que va dirigido directamente a los 14.500 empleados de SEAT. Cuenta con 25 profesionales de diferentes especialidades.

UN SUV DE CARÁCTERSEAT Ateca FR


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D esde el mes de julio la firma Jeep cuenta en sus concesionarios con un nuevo inquilino: el Compass. De

nueva factura, es el acicate ideal para in-crementar el número de ventas de la mar-ca de origen americano. Enmarcado entre los SUV compactos, conserva como rasgo principal evidentes características intrínse-cas de Jeep.Estéticamente es un Jeep inconfundible.

La parrilla dividida en siete ranuras o los pasos de rueda trapezoidales no le dejan esconder su origen. En el frontal, esa en-trada de aire viene perfilada con un mar-co cromado y entra en contacto con las ópticas delanteras, proporcionándole un aspecto robusto. En el lateral, las llantas van de las 16 a las 19 pulgadas, desta-cando al mismo tiempo una competitiva –respecto a sus adversarios- altura libre al suelo. La zona acristalada también em-plea un perfil cromado. En la parte trasera destaca una amplia luneta y una protegida zona inferior, en perfecta armonía con el resto de una carrocería que cuenta con más de diez colores entre los que elegir.

►INTERIOREl nivel de acabado, la combinación del

tacto de los materiales o los tejidos, for-man parte de su espacioso habitáculo. Un lugar cargado de tecnología. Cuenta con una pantalla táctil que va de las 5 a las 8,4 pulgadas en función del equipamien-to; añade el sistema Uconnect con Apple CarPlay y Android Auto.El conductor empuña un volante de radio

corto y buen grosor y, frente a su mirada, encuentra un panel con dos esferas que, en medio de ambas, aloja otra pantalla

que va de las 3,5 a las 7 pulgadas.Espacio para rodillas, hombros y cabeza

está espectacularmente logrado para los cinco ocupantes. El maletero, cuyo portón puede ser eléctrico de manera opcional, supera los 400 litros de capacidad

Pero donde verdaderamente destaca, donde muestra su carácter, es en el as-pecto 4x4. Sin duda, estamos ante el SUV más avanzado en esta materia. Cuenta con dos sistemas 4x4 activos: Jeep Active Drive y Jeep Active Drive Low; el segundo de ellos puede dirigir el 100% de par a una sola rueda.

Presume de diferentes modos de con-ducción: Auto, Snow, Sand y Mud. Si el cliente opta por la opción más alta de equipamiento, Trailhawk, suma el modo Rock. A estos detalles implementa una unidad de transferencia de potencia –desconecta el tren trasero- y la opción 4WD Lock para bloquear los diferenciales.

►MOTORIZACIONESEl Compass cuenta con un motor de ga-

solina 1.4 Turbo MultiAir2 de 140 CV. Con el mismo bloque y combustible existe una versión de 170 CV. Entre los diésel, el de acceso es un 1.6 MultiJet II de 120 CV, que da paso a un 2.0 Multijet II de 140 y 170 CV. Según los propulsores, el cambio puede ser manual de seis velocidades o automático de nueve.Con un precio de partida que se sitúa

alrededor de los 20.000€, el Jeep Com-pass se presenta en tres niveles iniciales de acabado: Sport, Longitude y Limited. Por encima de ella está Trailhawk, aún con mayor capacidad off-road.

GENUINOSABOR AMERICANO

Jeep Compass

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Más de un millón de visitas en 24 horas

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La unidad número dos millones del mo-delo Fiat 500 ha sido vendida en Alema-nia. Coincidiendo con el 60 aniversario del clásico modelo italiano, esa mágica cifra ha llegado en un país en donde este icó-nico modelo también ha calado de mane-ra profunda en su sociedad.La versión que ha redondeado esa cifra

es un flamante 500S en un espectacular color rojo que ha ido a manos de una profesora de guardería de Múnich.Su modelo destaca por su auténtica

deportividad y tecnología. Respecto a lo primero, cuenta con paragolpes de dise-ño deportivo y faros antiniebla integrados; sobre lo segundo, incorpora un sistema de infoentretenimiento Uconnect de sie-te pulgadas HD LIVE con pantalla táctil, así como los sistemas Apple CarPlay y Android Auto para integrar los diferentes Smartphones.

A 120 km/h, como un turismoFiat Fullback

Fue un 500S rojoDos millones de Fiat 500 han salido a la calle

E l actor Adrien Brody encabeza un exquisito spot que Fiat ha publicado en su canal de Youtube.

El vídeo conmemora el aniversario de este clásico modelo. Para ello desarrollo un cortometraje que se alarga por encima de los cuatro minutos y medio. Lanzado a la red a comienzos del mes de julio, va camino de los 20 millones de reproduc-ciones; el primer millón lo superó en sus primeras 24 horas.

La idea original propone un viaje en el tiempo, el mismo que ha visto el Fiat 500 a lo largo de su historia. Emplea recursos originales propios de esta evolución que se ha producido desde mediados del si-glo pasado hasta nuestros días.La acción acontece en los alrededores

de Milán y visita lugares emblemáticos de este enclave italiano. El romanticismo no podía faltar en una muestra con tintes de las grandes obras de Hollywood.

A partir de agosto la pick-up de Fiat Professional podrá circuilar con las mismas res-tricciones de velocidad que un turismo, es decir, hasta 120 km/h en vías tipo autopista.Los vehículos cuya masa máxima no sea superior a 3.500 kg, que cuenten con la

zona de carga separada del espacio de los pasajeros y que no rebasen los dos metros de altura, contarán con la misma aplicación de la norma que los turismos convenciona-les. La Fiat Fullback se adapta a estas condiciones. Presente en el mercado de 2016, cuenta en su oferta con un motor de 154 CV y otro de 181 CV.

EL 500 ARRASA EN INTERNET


M ercedes añade una pestaña más a su oferta y se adentra en el segmento de las pick-up. Lo

hace conservando los rasgos estéticos que diferencian a la marca y abriendo la posibilidad de su explotación al uso pri-vado o el profesional. Ofrece la posibilidad de personalizarla con diferentes elemen-tos propios de este tipo de vehículos. Se compone de tres niveles de equipamiento: Clase X Pure, Clase X Progressive y Clase X Power.Han procurado ofrecer un producto

idóneo para el asfalto y la tierra, aun-que obviamente en lo segundo es donde esta Clase X debe destacar. Cuenta con tracción integral 4MATIC con desmultipli-cación ‘Low-Range’ y bloqueo del dife-rencial opcional en el eje trasero. En un futuro estará disponible una tracción total permanente.

El corto voladizo anterior se combina con el más largo posterior, dibujando una ca-bina más retrasada que, junto a una ba-talla de 3.150 mm, terminan por definir una pick-up muy dinámica. La parrilla del radiador en dos lamas o el alto capó le aportan robustez. Sus llantas van de las 17 a las 19 pulgadas. El portón trase-ro puede abrirse a 90 o a 180 grados, ya que opcionalmente se puede pedir sin el paragolpes. Mide 5.340 mm de largo, 1.920 mm de ancho y 1.819 mm de alto.Su aptitud todo terreno viene marcada

por sus 600 mm de vadeo, sus 202 mm de altura libre al suelo, sus cerca de 30º de ángulo de ataque y salida y, de ma-nera especial, por los cerca de 50º de inclinación lateral máxima.

► Entre 163 y 190 CV.En el momento del lanzamiento se ofre-

cen dos niveles de potencia con un mis-mo bloque diésel, el common rail de 2.3 litros de cilindrada. La versión X 200 d ofrece 163 CV, mientras que el X 250 d, gracias a sus dos turbos, eleva esa cifra hasta unos nada despreciables 190 CV. Hay que añadir, en gasolina, el X 200, con una potencia de 165 CV.En 2018 llegará el X 350 d, un diésel V6

con 258 CV. Contará con tracción integral permanente y cambio automático de siete relaciones 7G-TRONIC PLUS, con el aña-dido de las levas en el volante.Según el nivel de acabado del nuevo

Clase X, el panel de instrumentos puede ser analógico o bien digital. El cuero en elementos concretos como el volante, la palanca de cambios o el freno de mano, así como sus sistemas multimedia, ele-van su categoría y lo siguen reafirmando como un puro Mercedes.

Presentada por Nissan hace escasas semanas, esta integrante de la exitosa familia SUV del fabricante nipón ya está en los concesionarios.Incorpora la tecnología ProPILOT, como avance de la conduc-

ción autónoma. Puede controlar la dirección, la aceleración y los frenos cuando se circula por autopista en congestión de tráfico o a alta velocidad. El asistente de mantenimiento de carril, el control de crucero inteligente y el asistente de atascos propician este avance.De 130 a 177 CVLa nueva gama X-Trail se compone de motores de gasolina y

diésel. Respecto a la primera opción, cuenta con una versión de 130 CV con transmisión 4x2 y cambio manual o X-Tronic. Está

disponible una versión manual de 163 CV y una automática de 177 CV. La familia diésel dispone de un 130 CV 4x2 manual y un 177 CV 4x4 con los dos sistemas de caja de cambios.Todas las opciones ofrecen la posibilidad de contar con cinco

o siete plazas; los acabados disponibles son Visia, Acenta, N-Connecta y Tekna.

YA EN LOS CONCESIONARIOS

Nueva X-Trail

Clase X

LA PICK-UPDE MERCEDES

« NOVEDADES »


E l cuatro veces campeón del mun-do de rallyes (1986, 1987, 1991 y 1993) ha colaborado con SEAT en

la experiencia del Ateca sobre un lago helado a sólo 200 kilómetros del Círculo Polar Ártico.El invierno dura en Finlandia, país na-

tal de Juha Kankkunen, nada menos que seis meses. En ellos, la temperatura cae por debajo de los 20º bajo cero; los la-gos se hielan y crean una capa de 90 cm, lo que los hace 'transitables'."Los vehículos con 4Drive son perfectos

para estas condiciones", declaraba el fin-landés después de su experiencia de una hora al volante sobre el espectacular lago de Pikku-Nissi.Precisamente en Finlandia se lleva a

cabo el 'Winter Test', una serie de prue-bas de SEAT que se realizan con pro-totipos justo antes de que los modelos salgan al mercado. Lo que buscan estas pruebas es garantizar la tracción, la esta-bilidad y los frenos. Jordi Gené, piloto de la marca, también estuvo presenta en esta experiencia junto a un icono del mundial de rallyes como es Kankkunen.

El Ateca a prueba en un lago heladoCON JUHA KANKKUNEN

« NOTICIAS »


Los clientes de CICAR dispondrán de un descuento directo en sus repostajes en las estaciones de servicio DISA y Shell en el archipiélago canario. Mamerto Cabrera, con-sejero delegado de CICAR-Cabrera Medina, y Arístides Bonilla, director de marketing de DISA, han perfilado este compromiso.Otro de los ámbitos de cooperación ha per-mitido a CICAR incorporar vehículos alimen-tados por AutoGas a su flota de vehículos de alquiler. Se convierte así en la prime-ra compañía en España que ofrece coches propulsados por este combustible alternativo.El AutoGas es una alternativa a los carbu-rantes convencionales que supone un ahorro de un 50% en el precio y una rebaja sustan-

cial en las emisiones de CO2 a la atmósfera. DISA es la empresa de distribución de pro-ductos energéticos en Canarias que más ha apostado por los beneficios asociados al uso de este carburante.Asimismo, también está vigente el acuerdo que permite a los clientes de CICAR recibir puntos por los alquileres realizados gracias al programa de fidelización ‘Tu Club DISA’.Estrechos lazosNo es la primera vez que CICAR y DISA es-tán unidas en un proyecto común. El aparta-do del deporte es un buen ejemplo, ya que juntos han lanzado la Copa Adam DISAmax que compite en los rallyes de ámbito local.Este programa, del que es muy factible que

puedan salir nuevos valores, durará como mínimo hasta 2019; cuenta con seis pruebas repartidas por diferentes islas y reparte algo más de 30.000€ en metálico por temporada.CICAR cumple en 2017 nada menos que medio siglo de existencia. Perteneciente al Grupo Cabrera Medina, tiene presencia en todos los aeropuertos y puertos canarios, así como en las principales zonas turísticas y en diferentes puntos de interés.Por su lado, DISA, también presente en to-das las islas, es la primera compañía canaria de distribución de productos energéticos, así como el primer operador independiente de estaciones de servicio en el ámbito autonó-mico con más de 200 puntos de venta.

Descuentos para los clientesACUERDO ENTRE CICAR Y DISA

■ Dos empresas canarias como son CICAR y DISA se alían y alcanzan un acuerdo que puede beneficiar a unos 600.000 clientes cada año.

« CICAR NOTICIAS »


Hyundai i30 N

POTENCIA EN CÓDIGO COREANO

C oincidiendo también con su des-pegue en el World Rallye Cham-pionship llega el desembarco de

los modelos N de Hyundai, una letra que simboliza una chicanne y, en este caso, a la vertiente más deportiva del fabrican-te asiático. También recuerda a la inicial donde vio la luz: Namyang.Con un potente motor turboalimentado

de cuatro cilindros en linea y dos litros de cilindrada, el Hyundai i30 N ofrece nada menos que 275 CV de potencia y un par motor de 353 Nm. Es un conglomera-do tecnológico que incluye la función Rev Matching que regula el incremento de re-voluciones para no perder tracción, o la overboost, que aumenta el par motor en un 8% y la aceleración entre un 6 y un

7%. El escape específico y el sistema de válvulas de escape variables le confieren, según el fabricante, un sonido propio y característico. Si bien no se conocen to-dos los datos, este motor 2.0 T-GDi po-dría ir unido a un cambio manual de seis velocidades.Para maximizar la tracción incorpora un

diferencial electrónico de deslizamiento li-mitado, suspensión controlada electróni-camente y control de salida útil para el empleo en circuitos, para lo que imple-menta un temporizador de vueltas. Añade cinco modos diferentes de conducción, incluidos los modos N y N Custom, que ajustan las preferencias del conductor en función de la búsqueda del confort o de las prestaciones.

El diseño exterior viene protagonizado por el color Performance Blue inspirado en el equipo Hyundai Motorsport. Los pa-ragolpes son exclusivos de esta gama y sobresalen por sus amplias tomas de aire. El alerón trasero y su poderosa pisada, con llantas de 18 o 19 pulgadas, ponen la guinda. En el interior, la deportividad se mezcla con el estilo, recurriendo a asien-tos deportivos y pedales en aluminio, en-tre otros detalles.Este nuevo Hyundai i30 N, que llegará a

los concesionarios a finales de 2017, ha sido rematado en el trazado alemán de Nürburgring Nordschleife, escenario recu-rrente para las marcas de cara a finiquitar las configuraciones de sus modelos más deportivos.

No cesa la vena deportiva del fabricante francés, ahora mostrada con la versión GTi by Peugeot Sport de su modelo 308. Con acabados de la carrocería en dos tonos y detalles deportivos que le encajan como un guante, se comercializará a partir del próximo mes de septiembre con un precio que supera levemen-te los 30.000€.

Su corazón late con fuerza y viene impulsado por un motor que ofrece una cifra de 270 CV de potencia. Nacen en un propulsor de gasolina de 1.6 litros. Su relación peso/potencia es de 4,6 kg/CV, lo que le permite lanzarse a por los 100 km/h con salida parada en apenas seis segundos.En el apartado dinámico incorpora un diferencial de desliza-

miento limitado tipo Torsen. Equipa unas exclusivas llantas de 19 pulgadas y neumáticos Michelin Pilot Super Sport. Para detener esta potente fuente de energía monta unos eficaces discos de freno de 380 mm en el eje delantero, que pasan a ser de 268 en el posterior. Las pinzas van pintadas en color rojo y las firma Peugeot Sport.

El exterior gana en expresividad con su llamativa y particular decoración, además de por una altura rebajada al suelo en 11 mm y a la adopción de unos paragolpes específicos. En el in-terior la ambientación Racing era una obligación; recurre a unos asientos tipo bacquet y a un volante específico, entre otros de-talles, para un modelo en el que han colaborado los ingenieros de la rama deportiva de Peugeot.

BY PEUGEOT SPORTPeugeot 308 GTi

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A comienzos de 2018 estará lista la versión más deportiva del Yaris, el GRMN. En el trazado alemán de

Nürburgring Nordschleife se ha estado ul-timando su puesta a punto y también ha sido escenario de las últimas fotografías oficiales del modelo. Es, sin lugar a dudas, el hermano menor del Toyota Yaris WRC que compite en el Campeonato del Mun-do de Rallyes.Cuando Toyota era una firma habitual en el World Rallye Championship era común encontrar modelos afines a la versión de competición. Sucedió con las distintas versiones del exitoso Celica, incluso con el Corolla, y ahora le ha llegado el turno al compacto de la familia del gigante fa-bricante asiático. Como en el Corolla de finales de los 90, lo hace con matices.

► MOTOR DE 212 CVEn lugar de emplear un motor de 1.6 litros, como sucede en la versión de compe-tición, el Yaris GRMN emplea una base

turboalimentada y un bloque 1.8 Dual VVT-iE. Su potencia es de 212 CV, lo que unido a un peso de 1.135 kg arroja una fórmula de 5,35 CV/kg ¡No está mal! Su velocidad máxima es de 230 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h detiene el reloj en 6,3 segundos. La caja de cambios es manual de seis relaciones; el turbo vie-ne firmado por Magnussen Eaton y suma un intercooler refrigerado por agua.Para llevar por raíles a este Toyota Yaris GRMN se ha trabajado profundamente en el chasis. Reforzado con soportes adicio-nales, incluye una barra de refuerzo entre las torretas de la suspensión delantera y una barra estabilizadora de mayor diáme-tro en la parte superior. Los amortiguado-res los proporciona Sachs para una sus-pensión delantera tipo McPherson y una trasera de tipo eje torsional. En cuanto al conjunto de los frenos, cabe mencionar los que equipa en el eje delantero, con discos de 275 mm y eficaces pinzas de cuatro pistones.

► INTERIOREn un ambiente tan ‘racing’ el interior no podía quedarse a la zaga. Para empezar, cuenta con un volante a la altura de sus prestaciones, el mismo que emplea el de-portivo GT86. Suma la clásica ‘tirita’ en la parte superior que nos indica que la dirección está alineada. Los pedales en aluminio acompañan en este ambiente, así como los asientos tipo bacquet realizados por Toyota Boshoku, creadores de los del Lexus LFA.A nivel estético, además de las inserciones que empleará el modelo para diferenciarlo del resto de la gama, cuenta con llantas BBS de 17 pulgadas, un alerón en color negro y una línea de escape específica con salida central de forma trapezoidal.El Toyota Yaris GRMN se producirá final-mente en la planta de Valenciennes, en Francia. Este modelo representa el des-embarco en Europa de la gama GRMN de altas prestaciones.

La quinta generación de la gama Espace de Renault, con una capacidad máxima de siete pasajeros, vio la luz hace apenas dos años. Ahora, Renault Sport aporta su granito de arena; este modelo de corte familiar del fabricante francés incorpora el motor de gasolina Energy TCe de 225 CV de potencia.Es un bloque de 1.8 litros de cilindrada

que proporciona, a su vez, nada menos que 300 Nm de par motor. A él se añade

una caja de cambios automática EDC de siete velocidades. De este modo, su con-sumo medio se sitúa en 6,8 l/100 km y sus emisiones de CO2 en 152 g/km de CO2.Con esta configuración, la Renault Espa-

ce de 225 CV de potencia está ya dispo-nible en el territorio nacional, y lo hace en dos niveles de acabado: Zen e Initiale Pa-ris. Conserva el chasis 4Control de cuatro ruedas directrices, que forma equipo con

una amortiguación pilotada y el sistema personalizable Multi-Sense.Aprovechando la incorporación este po-

tente propulsor, la Espace añade un nue-vo color para la carrocería, Gris Titanio, y dos nuevas llantas: Argonautes de 18 pulgadas y Black Quartz de 19 pulgadas.

ESPACE TCE 225 CVRenault Sport imprime su sello

Toyota Yaris GRMNEL WRC EN SUS GENES

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U tilizando ese símil tan común en los deportes de ‘pelota’, Luis Monzón venció en Tenerife, la

casa de su máximo rival en la lucha por el título del Campeonato DISA de Ca-narias de Montaña. Es la cuarta victoria del Audi R8 LMS en manos del piloto grancanario, que esta vez esperó a la manga final –al más puro estilo de la es-pecialidad- para hacerse con un triunfo clave en sus aspiraciones. Enrique Cruz, una vez más, fue segundo.La semana previa venía cargada de de-

claraciones por parte de los dos candi-datos. Cruz, vigente campeón, decía que la Subida de Güímar era un escenario en el que primaba más la técnica que la potencia, Monzón echaba balones fue-ra y argumentaba que era el escenario ideal para los GT. Un morbo añadido que comenzaba a dar respuestas nada más darse el inicio de la competición.Enrique Cruz y el Porsche 911 GT3

de Autogas comenzaban dominando en entrenamientos y en la primera manga oficial, pero a su llegada a la meta en la manga definitiva no mejoraban su regis-tro. Había que esperar para ver la reac-ción de Monzón.Y una vez más, el piloto del R8 lo hizo.

Mejoró en un segundo y una décima el registro del tinerfeño y se alzó, 24 años después, con un nuevo triunfo en la Subida de Güímar. Es clave para sus aspiraciones pero, ese 4-0 que luce en el casillero, no es nada si comete algún

error en las tres citas que restan.El tercer cajón del podio lo ocupó Ar-

mide Martín. De nuevo con el Porsche 997 GT3 2010 se vio ampliamente su-perado por Cruz, que le endosó tres se-gundos y medio. Lemes, que esta vez se subía al Ferrari 360, quedó fuera de las posiciones de privilegio al finar un crono casi diez segundos peor que el de Monzón.Entre las Barquetas Jonathan Morales

estuvo inaccesible. El de la Silver Car S2, que en términos absolutos fue menos de dos décimas más rápido que Monzón, se adjudicó la categoría con diez se-gundos de margen. Esa segunda plaza fue para Benito Martín, copando el podio Fran Suárez.Cerrando este apartado, la cuarta plaza

fue para José Manuel González. De nue-vo con problemas, acabó a más de un minuto y medio, amarró unos puntos im-portantes que le permiten ser más líder.

| Subida Güímar

| Rallysprint Tomás Viera

La penúltima cita del Campeonato de Canarias de Rallysprint se cele-bró en la isla de Lanzarote. El XXIV

Rallysprint Tomás Viera reunió a un buen plantel de equipos, agrupando máquinas de carácter WRC y GT. Los rápidos pilotos locales y el actual campeón se vieron las caras.Esta cita arrancaba con dos mangas de

entrenamiento; la primera de ellas se la adjudicaba el Porsche 911 GT3 de Toñín Suárez-Moisés Robayna, pero su partici-pación fue efímera al golpear su máquina en la siguiente prueba cronometrada. Un camino similar siguieron Juan Carlos de la Cruz-Daniel Sosa, que volcaban con su Mitsubishi Lancer Evo IX.De este modo, el dominio fue total y ab-

soluto por parte de Oliver Rodríguez-Iván Rodríguez. Con un SEAT Córdoba WRC que ya anda a la perfección se adjudica-ron todas las especiales en juego, aca-bando con una veintena de segundos a su favor. Con esta victoria consolidan su liderato en el certamen insular justo antes de una recta final que agrupa los rallyes ‘Tías-Yaiza’ e ‘Isla de Lanzarote’.El segundo lugar fue para Iván Armas-

Ruperto Ramos, los grancanarios logra-ron los puntos suficientes para pasar a encabezar este campeonato en el que de-fienden título con su Porsche 911 GT3. El podio lo completó la pareja formada por Juan Carlos Cabrera-Carlos Guerra, que compitieron a bordo de un Renault Mé-gane Coupé.El Campeonato de Canarias de Rallys-

print se decidirá en la última cita, progra-mada en la isla de Fuerteventura para el próximo mes de octubre.

OLIVER RODRÍGUEZ, EN SU FEUDO

TURISMOS1. Luis Monzón (Audi R8 LMS), 2:24.129

2. Enrique Cruz (Porsche 911 GT3), a 1.135

3. Armide Martín (Porsche 997 GT3 2010), a 4.647

4. Yeray Lemes (Ferrari 360), a 9.743

5. Antonio Díaz (SEAT León Supercopa), a 11.781

BARQUETAS1. Jonathan Morales (Silver Car S2), 2:23.967

2. Benito Martín (BRC Evo 05), a 10.964

3. Fran Suárez (BRC B49), a 11.114

Clasificación

Clasificación1. Rodríguez-Rodríguez (SEAT Córdoba WRC), 7:01.82. Armas-Ramos (Porsche 911 GT3), a 21.53. Cabrera-Guerra (Renault Mégane Coupé), a 47.4

Nº 715 - Junio 2017

VICTORIA A DOMICILIO

AUTOMOVILISMO ■


| Rallye Ciudad de La Laguna

| Rallye Comarca Norte

E l campeonato tinerfeño de rallyes de asfalto aterrizaba en la cuarta edición del Rallye Ciudad de La

Laguna. Más de 100 equipos inscritos que aguantaron unas altísimas tempera-turas en una prueba que podía decidir un título.Los más rápidos de la jornada fueron

Lauren García y Samuel Martín. Los del Porsche 997 GT3 2010 vencieron en todos los tramos ¡pero no lograron la victoria! Una penalización de dos minu-tos y diez segundos les envío a la terce-ra plaza, suficiente para ser ya virtuales campeones del insular.El testigo lo recogieron Airan Mejías-

Ayoze García. Los del Ford Escort WRC, segundos en Granadilla, se apoderaron

del liderato en el último tramo. Con 2,6 segundos de ventaja, el joven de 21 años ya sabe lo que es ganar.La familia Afonso se quedó a un sus-

piro de la victoria con el Porsche 911 GT3. Llegaron a encontrarse a un coche particular en la penúltima especial y, a la postre, repitieron la posición de 2016. Berti Díaz-Jesús Galán fueron cuartos y Marco Lorenzo-Néstor Gómez quintos con sendos Evo IX. Los segundos dis-putarán el título provincial con Lauren y Samuel.

Clasificación1. Mejías-García (Ford Escort WRC), 47:26.8

2. Afonso-Afonso (Porsche 911 GT3), a 2.6

3. García-Martín (Porsche 997 GT3 2010), a 43.7

Los del Mitsubishi Lancer Evo VIII lo-graron la victoria y se auparon al liderato provisional del campeonato. Los prime-ros líderes fueron Julián Falcón-Israel Pereira, pero debieron abandonar por la rotura del cambio de su Porsche.Vicente Bolaños-Magnolia Herrera es-

calaron a la segunda plaza con su Evo IX, después de los problemas del Ford N5 de Avella-Alemán, que acabaron cuartos. Completaron el podio ‘los lo-cales’ Ayoze y Joel Benítez, después de remontar.

| Rallysprint LatvijaEXPERIENCIA INTERNACIONAL

El lanzaroteño Raúl Hernández, de ape-nas 15 años de edad, ya puede decir que es el piloto canario más joven en competir más allá de nuestras fronteras. A media-dos de julio acudió a Letonia acompañado a la derecha por Rogelio Peñate, allí dis-putaron el Rallysprint Latvija.El piloto canario se puso a los mandos

de un Peugeot 208 R2 alquilado a un equipo local. En una prueba que se ase-mejaba más a un rallye de corto recorri-do que a un rallysprint común, la pareja canaria fue avanzando a medida que se sucedían los kilómetros, algo más de 60 en el total del día.Tuvieron que superar un trompo en los

compases iniciales para posteriormente ir avanzando posiciones. A la postre, la primera de las dos experiencias previstas en Letonia acabó con buena nota: déci-ma plaza absoluta y podio en el aparta-do de dos ruedas motrices. Sumaron tres scratch en su apartado, los correspon-dientes a los tres últimos tramos.En septiembre les espera el Rallysprint

Saldus, escenario que permitirá al del Peugeot 208 R2 seguir adquiriendo expe-riencia. Raúl Hernández, que compitió con bandera de Letonia, se suma así a la po-sibilidad que ofrece este país de rodar en competición oficial aunque el piloto ten-ga menos de 16 años. Los hijos de Harri Ronvaperä y Peter Solberg, Kalle y Oliver respectivamente, lo han hecho igual, de hecho, compartían nombre en la misma lista de inscritos.“Correr rallyes a mi edad es una opor-

tunidad única”, decía el joven conejero. “Tengo por delante mucho trabajo y co-sas que aprender”, pero tiene claro que este “es el camino que debo seguir para sumar experiencia”.

ESTRENO DE MEJÍAS, TÍTULO INSULARDE LAUREN

RAMOS-GUERRA, VENCEDORES Clasificación

1. Ramos-Guerra (Mitsubishi Evo VIII), 46:23.8

2. Bolaños-Herrera (Mitsubishi Evo IX), a 1:10.3

3. Benítez-Benítez (Mitsubishi Evo VII), a 1:20.0

Canariasmotorpremium.com 19

■AUTOMOVILISMO


S i el año pasado fueron ocho vencedores en ocho pruebas, la temporada 2017 no está siendo

muy diferente: Iván Armas y Bernardi-no Guerra han sido los quintos en la quinta. Su Porsche 911 GT3, en unos tramos ‘circuiteros’ y de potencia, se encuentra en su salsa.Venciendo en siete de las ocho

pruebas especiales programadas, su dominio quedó fuera de toda duda. Es cierto que el margen con los en-tonces segundos clasificados no era

demasiado amplio, pero su momento de despegue coincidió con los pro-blemas en la rampa de inyectores y en la bomba de gasolina del Mitsubishi Lancer Evo VIII de Domingo Ramos y Marcos Guerra.Hasta la sexta prueba especial su

dominio fue abrumador, ni los riva-les ni las altísimas temperaturas que se registraron en el costado este de Gran Canaria podían con el binomio Armas-Guerra. La séptima especial era para Ramos-Guerra, que en esos mo-

mentos trataban de consolidar el po-dio después del tiempo perdido. Para esos momentos ya Vicente Bolaños y Magnolia Herrera se habían hecho fuertes con el Evo IX en una segunda plaza clave para sus aspiraciones.Así, los del Porsche subieron a lo

más alto del podio por segundo año consecutivo, los del Evo IX eran feli-ces con los puntos del segundo lugar y, los del Evo VIII, se marchaban de vacaciones con un liderato aún más sólido.

Paraíso Porsche

Por segundo año consecutivo, y como tercera victoria en el palmarés del piloto, los del Porsche dominaron la quinta cita del campeonato provincial. Ramos-Guerra, terceros con el Mitsubishi, son más líderes a falta de tres pruebas.

Javier Viera

| Rallye Ciudad de Telde

ARMAS-GUERRA, SIN CONTEMPLACIONES

Rallyes ■


MACHÍN, OTRO CANDIDATOAníbal Machín y Jordi Díaz regresaban al habitáculo del Mitsubishi después del vuelco en el ‘Villa de Teguise’. Por la mañana se mostraron competitivos, pero por la tarde perdieron fuelle de-bido a las altas temperaturas. La cuar-ta plaza en Telde, unida a la victoria lograda en Santa Brígida y a que el campeonato concluye en Lanzarote, les otorga también el cartel de favo-ritos.Iván Alemán-Antonio Caballero, des-

pués de los abandonos de Rubén Curbelo-Ariday Bonilla (Evo IX) y de Avellán Alemán (Ford N5), se coloca-ron quintos con el Renault Clio, justo por delante de los cada vez más com-petitivos David Sánchez-José Batista (Renault Clio R3T).El Trofeo Enma, desde la décima

plaza absoluta, fue para Acorán Nava-rro-Francisco Gutiérrez, mientras que el certamen promocional lo captura-ron Guayasén Ortega-Daniel Quintana, ambos con sendos Toyota Yaris.

| VICENTE BOLAÑOS El piloto del Mitsubishi Lancer Evo IX demostró que su idilio con el Rallye Ciudad de Telde es tremendamente fuerte; como en el ‘Comarca Norte’, alcanzó la segunda plaza.

Clasificación 1. Armas-Guerra (Porsche 911 GT3), 41:54.6

2. Bolaños-Herrera (Mitsubishi Evo IX), a 41.2

3. Ramos-Guerra (Mitsubishi Evo VIII), a 1:04.0

4. Machín-Díaz (Mitsubishi Evo VIII), a 1:32.9

5. Alemán-Caballero (Renault Clio Cup), a 3:46.8

6. Sánchez-Batista (Renault Clio R3T), a 4:52.3

7. Lemes-Barrera (Citroën Saxo VTS), a 4:57.1

8. Hernández-Marrero (Honda Civic Type R), a 5:12.4

9. Santana-Cano (Honda Civic 1.6), a 5:19.6

10. Navarro-Gutiérrez (Toyota Yaris TS), a 5:21.5

| DOMINGO RAMOS Más líder después de un mes de julio casi perfecto, el joven grancanario no pudo mantener la segunda plaza después de sufrir problemas de alimentación en el Evo VIII.


L a cuarta cita del Campeonato de Canarias de Rallyes viajaba hasta Los Llanos de Aridane en

la isla de La Palma, la base de una prueba amenazada por las altas tem-peraturas. Con ausencias notables, los grandes favoritos eran Enrique Cruz-Yeray Mujica.Los de DISA afrontaron una primera

jornada que vio recortada sus dos úl-timas especiales después de la alerta publicada por el Gobierno de Canarias. Desde ese instante comenzaron a im-

poner el potencial de su Porsche 997 GT3 2010. Lograban los dos scratch en juego y se iban a la cama con un cómodo liderato.En la jornada del sábado siguieron

imprimiendo un alto ritmo, no dejando un solo scratch para sus rivales. De este modo hicieron suyos los puntos del TC+. Mejorando cronos personales respecto a la edición de 2016, Cruz-Mujica abandonaban la Isla Bonita con tres victorias de cuatro posibles, mi-rando de cara a un título que bien po-

dría llegar de manera matemática.La segunda plaza fue para los pri-

meros locales clasificados. Miguel Án-gel Suárez-Nazer Ghuneim, con otro Porsche 2010, fueron la sombra de los vencedores, sumando unos pun-tos que les permiten luchar por el po-dio provisional del campeonato; no en vano la siguiente cita vuelve a ser en casa.Viajando por primera vez a la isla

de La Palma, los grancanarios Julián Falcón-Israel Pereira accedían a su

Cruz-Mujica ganaron todos los tramos

Con notables ausencias en un rallye que inicialmente superaba los 100 kilómetros cronometrados –a la postre se cancelaron dos tramos por el riesgo de incendios- los de DISA no dejaron títere con cabeza y lograron la tercera victoria, de cuatro posibles, en el Campeonato de Canarias.

Javier Viera

| Rallye Senderos de La Palma

EL TÍTULO REGIONAL, A TIRO

Rallyes ■


primer podio en el regional. Su Pors-che 997 GT3 equipaba una caja de cambios cedida por Ares Racing, ac-tuales líderes en el nacional de rallyes, y les devolvía la sonrisa que, de algún modo, compensaba la mala fortuna de las semanas previas.La cuarta plaza fue para otro equi-

po de la isla de Gran Canaria, Miguel Quintino-Carlos García, cuartos con el BMW M3, demostraron que tienen un idilio con esta cita, en la que ya logra-ron un podio absoluto no hace mu-

chos años. Acabaron por delante de Daniel Suárez-Daniel Suárez, primeros entre los Grupo A y los tracción de-lantera con su competitivo Honda Civic Type R.Los participantes de la Copa Adam

DISAmax lograron colarse en las pri-meras posiciones, de hecho hasta tres entraron en el top ten.La próxima prueba del Campeonato

de Canarias de Rallyes, que sería la quinta, viajará nuevamente a La Palma; será en septiembre con el ‘Isla Bonita’.

| MIGUEL SUÁREZ El piloto local, que se encuentra siguiendo el regional, logró en casa su mejor resultado en lo que va de temporada.

| JULIÁN FALCÓN El grancanario, en su primera visita al ‘Senderos de La Palma’, cristalizó su primer podio en el Campeonato de Canarias.

| Copa Adam DISAmaxVictoria de Nieves-AlonsoLa tercera cita de la Copa Adam DISA-max ha conocido a un nuevo vencedor. Oliver Nieves-Javier Alonso se impusie-ron en una batalla a dos bandas con Raúl Quesada-Dani Rosario. A los primeros les ha servido para acercarse al liderato que ocupan los segundos, por lo que la recta final de temporada puede ser apasionante.Ambas escuadras parecen desmarcarse

del resto gracias a un ritmo endiablado, gracias al cual acabaron el ‘Senderos de La Palma’ con alrededor de un minuto de ventaja sobre los terceros clasificados, Nelson Climent-Tino Vega.En ese duelo por la cabeza hubiesen

estado Carlos David García-Francisco Margalef. Fueron los primeros líderes de la prueba, pero volcaron en el segundo tramo cronometrado y se hundían en la clasificación.La próxima cita de la Copa Adam DISA-

max viaja por segunda ocasión a la isla de Gran Canaria, en el ‘Villa de Teror’ arran-cará la recta final de un certamen que aún no tiene dueño.

Clasificación1. Cruz-Mujica (Porsche 997 GT3 2010), 58:45.42. Suárez-Ghuneim (Porsche 997 GT3 2010), a 2:04.43. Falcón-Pereira (Porsche 997 GT3), a 3:12.84. Quintino-García (BMW M3), a 5:41.85. Suárez-Suárez (Honda Civic Type R), a 6:34.36. Concepción-Pérez (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 7:04.57. Rodríguez-Hernández (Citroën Saxo VTS), a 7:24.78. Nieves-Alonso (Opel Adam S), a 7:29.59. Quesada-Rosario (Opel Adam S), a 7:43.610. Climent-Vega (Opel Adam S), a 8:53.8


E l mundial de rallyes visitó la tierra prometida, aquella donde nacie-ron grandes figuras: Finlandia.

Un país que ha ido perdiendo peso en el WRC pero que, después de esta edición, vuelve a dar un serio aviso.Y si ha habido una marca dominante

en esta edición esa ha sido Toyota. Durante un momento de la carrera sus tres pilotos, Latvala, Lappi y Hänninen, llegaron a estar en posición de podio. El equipo que comanda Tommi Mäkki-nen apunta maneras y en 2018 aspira

a ser algo más que un serio candida-to al título de pilotos y constructores. Tiempo al tiempo.Después del problema que apartó a

Latvala del liderato, Lappi se convirtió en el gran protagonista. Lideró todas las etapas y pudo lograr su primera victoria después de sólo cuatro partici-paciones con el Yaris WRC. Ya apun-taba maneras; a la primera de cambio no ha desaprovechado su oportunidad.El que parecía que le iba a secundar

en el podio era su compañero Juho

Hänninen. Pero el vencedor del Rallye Islas Canarias 2011 perdió esa pla-za por sólo tres décimas, después de comenzar un último tramo con algunos errores. Esa oportunidad no la desa-provechó Elfyn Evans, que con un Ford Fiesta WRC calzado con neumáticos DMACK sellaba en la tierra de los ra-llyes su segundo podio del año.

NEUVILLE LIDERAAunque acabó por detrás de es-

trellas emergentes como Suninen o

Neuville lidera el mundial

El ‘Mil Lagos’ volvió a ser lo que era en su momento, el escenario perfecto para los pilotos nórdicos. Hasta tres llegaron a figurar en el podio, todos con Toyota, para finalmente imponerse el joven Lappi.

Javier Viera

| Rallye de Finlandia

LAPPI Y TOYOTA TOCAN LA CIMA

WRC ■

Clasificación WRC 1. Neuville (Hyundai), 160 puntos2. Ogier (Ford), 160 puntos3. Tänak (Ford), 119 puntos


Breen, el belga Neuville fue sexto y logró los puntos suficientes –gracias también al Power Stage- para pasar a liderar el mundial. El de Hyundai se benefició del abandono de Ogier en los primeros compases –dañó su Ford- y ambos marchan empatados al frente de la clasificación antes de acu-dir a Alemania.Muy gris la actuación de Dani Sordo.

El español fue siempre el peor WRC clasificado en uno de esos rallyes que no termina de agradarle. Con todo, se

mantiene quinto en la provisional del campeonato, aunque doblegado en puntos por su compañero de equipo.Nil Solans fue segundo en WRC3 y

entre los Júnior, por lo que su tempo-rada sigue viento en popa. El finlandés Jari Huttunen, protegido de Latvala y habitual del ERC, venció en WRC2 con un Skoda Fabia R5. Otros dos espa-ñoles fueron la cara y la cruz en Fin-landia; Díaz-Aboitiz acabó con un Ford Fiesta R2 y Alex Villanueva abandonó con su Citroën DS3 R5.

| ELFYN EVANS El británico logró la segunda plaza, es la segunda vez que lo hace este año, después de imponer un gran ritmo en el Power Stage que cerraba la prueba.

Rallye de Finlandia 1. Lappi-Ferm (Toyota Yaris WRC), 2h29:26.9

2. Evans-Barritt (Ford Fiesta WRC), a 36.0

3. Hänninen-Lindström (Toyota Yaris WRC), a 36.3

4. Suninen-Markkula (Ford Fiesta WRC), a 1:01.5

5. Breen-Martin (Citroën C3 WRC), a 1:22.6

6. Neuville-Gilsoul (Hyundai i20 WRC), a 1:33.1…9. Sordo-Martí (Hyundai i20 WRC), a 4:11.5

25. Solans-Ibáñez (Ford Fiesta R2), a 31:23.0

35. Díaz-Sanjuan (Ford Fiesta R2), a 58:19.4

Clasificación| JUHO HÄNNINEN Aunque se le escapó el segundo lugar por tres décimas, la tercera plaza del finlandés redondeó el gran fin de semana de Toyota y el buen rendimiento del Yaris WRC.


E l mes de julio contó con tres pruebas. Sobra decir que, sim-plemente por ello, el paso del

campeonato por este tramo de la temporada ha sido más que decisivo. A la postre, tres vencedores distintos depararon los escenarios de Austria, Inglaterra y Hungría. Dos a uno a favor de Mercedes, aunque con el Ferrari de Vettel escapándose en el mundial de pilotos.Sebastien fue segundo en Austria y

logró la victoria en Hungría, pero en

Inglaterra sufrió. Un pinchazo a dos vueltas del final, al igual que sufrió su compañero Räikkönen, coincidía con la victoria de Hamilton que, por entonces, comprimía la cabeza del campeona-to. Pero un triunfo épico en Hungría le permite abrir una brecha de 14 puntos con Lewis. Épica porque corrió toda la carrera con un coche desalineado y no podía pisar los ‘pianos’, lo que le hacía perder un tiempo muy valioso.Segundo en el campeonato, Lewis

Hamilton demostró más caballerosi-

dad que nunca. Vencedor en Inglaterra ante los suyos, en Hungría su com-pañero Bottas le dejó pasar para pre-sionar a los dos Ferrari de cabeza. No pudo con los ‘italianos’ y le devolvió la posición en la última vuelta, a pesar de la importancia de los puntos de cara al título.Precisamente Bottas fue otro de los

protagonistas del mes. Venció en Aus-tria, fue segundo en Inglaterra y terce-ro en Hungría. Genial balance que le permite asegurarse el tercer puesto del

Clasificación F1

Reparto de victorias

El piloto de Ferrari sacó tajada de un complicado mes de julio y con su victoria en Hungría toma un cierto margen en la general. Fernando Alonso sorprendió en el escenario donde logró su primera victoria al marcar la vuelta rápida de carrera.

Javier Viera

|GP de Austria, Inglaterra y Hungría

VETTEL GANA TERRENO

1 VETTEL Ferrari 202 p. 2 HAMILTON Mercedes 188 p. 3 BOTTAS Mercedes 169 p.

FÓRMULA 1 ■


campeonato. Ricciardo, embestido por su compañero en Hungría, es cuarto en el certamen, aunque sólo con un punto de diferencia sobre un Räikkö-nen que prácticamente se ha ganado la renovación con Ferrari gracias a su labor de guardaespaldas de Vettel.

BROTES VERDESPara los españoles no fue un mes

fácil, ya que estuvo protagonizado por varios abandonos. El mejor resultado llegó en Hungría, con la sexta plaza de

Alonso y la séptima de Sainz.El de McLaren redondeó el fin de se-

mana de su cumpleaños con la vuelta rápida en carrera, firmada en el último giro y fruto del lento ritmo de la com-petición. Sainz, que llegó a tocarse con el asturiano en los primeros compases, acabó a su espalda. Un buen colofón a un mes en el que las aguas bajaron turbias en Toro Rosso, especialmente después del incidente protagonizado con Kvyat en Inglaterra que acabó con ambos fuera de combate.

| FERNANDO ALONSO El piloto de McLaren-Honda logró en Hungría el mejor resultado de la temporada, una sexta plaza que sorprendía tanto como la inesperada vuelta rápida de carrera firmada por el asturiano.

| CARLOS SAINZ En un mes de julio que no estuvo exento de polémica, el madrileño sumó puntos en Hungría a espaldas de Alonso, con quien llegó a tocarse en la primera parte de la carrera.

GP de Hungría

1. Vettel (Ferrari), 1h39:46.713

2. Räikkönen (Ferrari), a 0.9083. Bottas (Mercedes), a 12.4624. Hamilton (Mercedes), a 12.8855. Verstappen (Red Bull), a 13.2766. Alonso (Red Bull), a 1:11.2237. Sainz (Toro Rosso), a una vuelta8. Pérez (Force India), a una vuelta9. Ocon (Force India), a una vuelta10. Vandoorne (McLaren),

a una vuelta

Clasificaciones

GP de Inglaterra

1. Hamilton (Mercedes), 1h21:27.430

2. Bottas (Mercedes), a 14.0633. Räikkönen (Ferrari), a 36.5704. Verstappen (Red Bull), a 52.1255. Ricciardo (Red Bull), a 1:05.9556. Hulkenberg (Renault), a 1:08.1097. Vettel (Ferrari), a 1:33.9898. Ocon (Force India), a una vuelta9. Pérez (McLaren), a una vuelta10. Massa (Williams), a una vuelta

GP de Austria

1. Bottas (Mercedes), 1h21:48.523

2. Vettel (Ferrari), a 0.6583. Ricciardo (Red Bull), a 6.0124. Hamilton (Mercedes), a 7.4305. Räikkönen (Ferrari), a 20.3706. Grosjean (Haas), a 1:13.1607. Pérez (Force India), a una vuelta8. Ocon (Force India), a una vuelta9. Massa (Williams), a una vuelta10. Stroll (Williams), a una vuelta


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