novÉ postupy a technologie pro opravy, rekonstrukce … · recyklace asfaltových vrstev za...
TRANSCRIPT
NOVÉ POSTUPY A TECHNOLOGIE PRO OPRAVY, REKONSTRUKCE
A MODERNIZACE SILNIC II. A III. TŘÍDY
Nové postupy a technologie pro opravy, rekonstrukce a modernizace silnic II. a III. třídy.
Při realizaci modernizací a opravách silnic II. a III. třídy v Pardubickém kraji se snažíme využívat nových postupů a technologií.
Ve svém vystoupení bych Vás s některými postupy blíže seznámil.
O výsledku naší činnosti rozhoduje předprojekční a projekční příprava, při které využíváme technologie laserového skenování georadaru a deflektometru.
Před praktickým využíváním těchto metod jsme si jejich efektivitu ověřili ve zpracované studii v rámci grantu „Ověřování nových technologií“ podporovaného SFDI.
Výsledky měření jsou s návrhem způsobu opravy jednotlivých úseků předávány projektantům k zpracování projektu pro stavební povolení a pro stavbu.
Použitím laserscaneru projektant dostává majetkoprávní analýzu
Zobrazení dostupné katastrální mapy (DKM, KMD, KM-D, 2880) v softwaru MicroStation. Barevně zvýrazněny parcely s právem hospodaření SÚSPK a ve vlastnictví Pardubického kraje, ČR a obcí.
Barevné rozlišení původu KM daného KÚ („přehledka“).
Pasportizaci dopravního značení, silniční zeleně a objektů
Pomocí aplikace GS Pasport a grafického editoru GeoStore V6 byly pořizovány tyto pasporty: A) Dopravní značení B) Silniční zeleň C) Silniční objekty
Podrobný digitální model terénu včetně příčného profilu
Průběžný řez mračnem bodů tloušťky 0,6 m v celém úseku včetně staničení v softwaru TerraScan.
Podrobný digitální model terénu včetně příčného profilu
Použitím georadaru a deflektometru projektant dostane návrh na způsob provedení rekonstrukce
klasifikační stupeň schéma č. VTL rozdělení oprav dle TP 87
stupeň PD legislativa
cena (bm)
1 1. 3 Údržba mikrokobercem za studena 711 Kč3 2.1. 6 Výměna krytových vrstev s lokální opravou podkladu DOS vyhláška 104/1997 2974 Kč4 2.2. Výměna krytových vrstev a zesílení okraje vozovky (sanace kraje) DSP vyhláška 168 5762 Kč5 3.1. 10 Recyklace asfaltových vstev za studena DSP vyhláška 168 4780 Kč5 3.2. Recyklace asfaltových vrstev za studena a zesílení okraje vozovky (sanace kraje) DSP vyhláška 168 7450 Kč
Nové postupy a technologie pro opravy, rekonstrukce a modernizace silnic II. a III. třídy.
Tyto poznatky umožňují efektivní návrh oprav na základě přesné znalosti stavu komunikace.
Optimalizaci rozsahu cyklických oprav dle odhadu průběhu provozního porušení.
Výsledkem je v navrhovaném období nejnižší cena oproti ostatním doposud užívaným metodám v průměru o 20-30 %.
Nové postupy a technologie pro opravy, rekonstrukce a modernizace silnic II. a III. třídy.
Při opravách neúnosných krajnic silnic III. třídy v Pardubickém kraji jsme po ověření studií začali provádět reprofilaci neúnosných krajnic za studena v šířce do 1,2 m
Silnice III. třídy v minulosti rozšiřované, jsou na krajích cca v šíři 1 m nedostatečně únosné a vykazují únavové trhliny, plošnou deformaci a hloubkovou korozi.
Řešením je:
Použití speciální silniční frézy, která v šířce 1,2 m do hloubky 0,3 m v první fázi rozposílá materiál.
V druhé fázi probíhá frézování s dávkováním pojiva do hloubky opět 0,3 m podle předem vypracované receptury a hutnění.
Následně po zkouškách probíhá pokládka asfaltových vrstev o celkové tloušťce 10 cm.
Technologie reprofilace neúnosných krajů silnic III. třídy výrazně snižuje objem prováděných prací, spotřebu materiálu a energií, je levnější a šetrnější k životnímu prostředí.
Reprofilace neúnosných krajů silničního tělesa – před opravou
Reprofilace neúnosných krajů silničního tělesa – oprava
Reprofilace neúnosných krajů silničního tělesa – oprava
Reprofilace neúnosných krajů silničního tělesa – po opravě
Nové postupy a technologie pro opravy, rekonstrukce a modernizace silnic II. a III. třídy.
Při opravách ve stále větší míře používáme asfalty modifikované pryžovým granulátem metodou CRmB a to směs BBTM5A
Asfalty modifikované pryžovým granulátem metodou CRmB
Asfalty modifikované pryžovým granulátem metodou CRmB
Asfalty modifikované pryžovým granulátem metodou CRmB
Asfalty modifikované pryžovým granulátem metodou CRmB
Výhody směsi s CRmB oproti běžné směsi:
Vyšší odolnost vůči únavě, stárnutí pojiva, trvalým deformacím a trhlinám.
Delší životnost nebo snížení tloušťky vrstvy s CRmB s vyšším obsahem pojiva.
Snížení akustického tlaku hluku. Materiálové využití odpadní pryže z ojetých pneumatik. Možnost vytvoření směsí typu asfaltový koberec drenážní.
Nevýhody směsi s CRmB oproti běžné směsi:
Vyšší počáteční náklady. Vyšší pracnost a organizační náročnost. Vyšší energetická náročnost a teplota zpracování. Problematická skladovací stabilita pojiva.
K potlačení poruch z konstrukce využíváme tzv. sami-membrány s přidáním gumového granulátu vyrobené metodou CRmB. Do živičného postřiku přidáváme 3 kg gumového granulátu na m2.
Směs dosahuje dynamické viskozity 1,8 – 2,1 Pa. Tato směs se nastříká distributorem na vyfrézovaný povrch. Směs zateče do případných trhlin a vytvoří celistvý povrch, který se podrtí drtí 8/16. Na takto upravený povrch se pokládá ložná vrstva s přísadou granulátu o tloušťce 6 cm a krytová vrstva s přísadou granulátu o tloušťce 4 cm.
Toto složení vrstev jsme použili na průtah Pardubic v roce 2013. Oproti povrchu, který zde byl použit došlo k útlumu hluku při rychlosti 40 km/hod a 50 km/hod o 5,1 dB a 5,5 dB.
Jak postupujeme a co to přináší
Při dlouhodobém sledování protihlukové úpravy bylo dosaženo těchto výsledků:
Protismykové vlastnosti povrchu vozovky z živičné směsi BBTM5A měřené 3. 7. 2013 byly v klasifikačním stupni 1.
Protismykové vlastnosti povrchu vozovky z měřené 18. 3. 2016 byly v klasifikačním stupni 2 až 3.
Došlo k zhoršení o jeden až dva klasifikační stupně.Podélné nerovnosti měřené 16. 7. 2013 byly na klasifikačním stupni č. 1.Měřené 18. 3. 2016 na klasifikačním stupni 1 a 2 mimo rychlý pruh do centra, kde došlo k zhoršení až o čtyři klasifikační stupně.
Směs upravenou granulátem používáme také při opravách silnic III. třídy v ložné vrstvě k omezení vlivu poruch z konstrukce.
Při dodržování technologických postupů se nám směs s použitím pryžového granulátu osvědčila a vykazuje deklarované výhody.
Nové postupy a technologie pro opravy, rekonstrukce a modernizace silnic II. a III. třídy.
DĚKUJI ZA POZORNOST