noutati · cu cea mai mare plăcere este comunicarea cu oamenii din organizaţie. consider că un...

16
NOUTATI DAMEN SHIPYARDS GALATI ROMANIA DECEMBRIE 2015 P. 4 P. 10 P. 12 P. 15 P. 8 P. 02 THE MOTTO OF AURELIAN NISTOR MOTTO-UL LUI AURELIAN NISTOR P. 03 THE PHOTO CONTEST CONCURSUL DE FOTOGRAFIE P. 04 SHIPBUILDER’S PORTRAIT PORTRET DE NAVALIST P. 08 SHIPBUILDER’S DAY 2015 ZIUA NAVALISTULUI 2015 P. 09 ONE GOOD TURN DESERVES ANOTHER DUPA ˘ FAPTA ˘ S ¸ I RA ˘ SPLATA ˘ P. 10 LATEST EVENTS EVENIMENTE RECENTE P. 12 DAMEN GALATI WELDERS TEAM WON WELDCUP 2015 ECHIPA DE SUDORI DAMEN GALAT ¸ I A CâS ¸ TGAT COMPETIT ¸ IA WELDCUP 2015 P. 14 REBUS – ÎNCRUCIS ¸ A ˘ RI NAVALE AMESTECATE CU DE TOATE P. 15 DAMEN VOLUNTEERS VOLUNTARI DE LA DAMEN P. 16 RECENT DELIVERIES LIVRA ˘ RI RECENTE 21

Upload: others

Post on 03-Sep-2019

5 views

Category:

Documents


0 download

TRANSCRIPT

Page 1: Noutati · cu cea mai mare plăcere este comunicarea cu oamenii din organizaţie. Consider că un climat de muncă adecvat, adeziunea întregii echipe faţă de valorile organizaţiei

NoutatiDameN shipyarDs Galati romaNia

Decembrie 2015

p. 4 p. 10 p. 12 p. 15p. 8

p. 02 the motto of aureliaN Nistor MOTTO-UL LUI AURELIAN NIsTORp. 03 the photo coNtest cONcURsUL dE fOTOgRAfIEp. 04 shipbuilDer’s portrait pORTRET dE NAVALIsTp. 08 shipbuilDer’s Day 2015 ZIUA NAVALIsTULUI 2015p. 09 oNe GooD turN Deserves aNother dUpA fApTA sI RAspLATAp. 10 latest eveNts EVENIMENTE REcENTEp. 12 DameN Galati welDers team woN welDcup 2015 EchIpA dE sUdORI dAMEN gALATI A câsTgAT cOMpETITIA WELdcUp 2015p. 14 rebus – ÎNcRUcIsARI NAVALE AMEsTEcATE cU dE TOATEp. 15 DameN voluNteers VOLUNTARI dE LA dAMEN p. 16 receNt Deliveries LIVRARI REcENTE

21

Page 2: Noutati · cu cea mai mare plăcere este comunicarea cu oamenii din organizaţie. Consider că un climat de muncă adecvat, adeziunea întregii echipe faţă de valorile organizaţiei

planning, documentation, but the activity which I perform with most pleasure is communication with people in the organisation. I consider that an appropriate working environment and adherence of the entire team to the organisation’s values and strategy are elements without which a company cannot make progress. Encouraging all staff to contribute with innovating ideas to improve production processes via our “Innovation Program“ initiated in January 2015 is another way to prove that results are mainly generated by the staff expertise and innovative abilities.

However, we should not ignore, when bringing the company’s competitive advantage into discussion, the necessity to continuously invest in technological development. A must if we want our competitiveness increase strategy to fully pay off.

Efficiency, quality, innovation and matching our customers’ requests are key elements of our future success. The potential projects in our portfolio such as Polar Research Vessel, Seaxplorer Yacht, DOC 5000, W2W can only be built if ruled by the above motto so that to make sure we have customers satisfied

foreworD

eDitorial

My story at Damen began in April 1999 when I was employed in the shipyard. I passed by turns through different stages of professional training, gathering specific knowledge and experience, as I’ve been, during 1999 – 2003, ship coordinator and my very first “coordinated” ship was ‘Granuaile’, yard number 940. From 2003 up to 2009 I was Project Manager (tugs, barges, chemical tankers, oil tankers) then, for five years, until 2014 I was Projects Director. A reference project for this period is JSS, yard number 1201, the largest vessel ever built by the Damen Shipyards Group.Early this year, as I turned 40, I accepted a new challenge, to act as Production Director in the context of reorganising this division by reuniting its four great pillars: Hull, Outfitting, Ship Coordinators and Commissioning, all coordinating with the aimof adopting coherent and efficient actions in order to strengthen and develop our shipyard’s position within the group and the industry.

My new role in the organisation is a complex and dynamic one. A working day means 12 hours, different problems, meetings,

motto: “success assumes preparatioN, DiscipliNe aND harD work. oNly wheN you are Not scareD with these thiNGs, Great opportuNities happeN”

DAVID ROCkEFEllER

Pentru mine povestea alături de Damen a început în aprilie 1999 cȃnd m-am angajat în şantier. Am trecut pe rȃnd prin stadii de formare profesională, acumulare de cunoştinţe şi experienţă, astfel că în perioada 1999 - 2003 am fost coordonator de navă, prima navă coordonată fiind ‘Granuaile’, comanda 940. Din 2003 pȃnă în 2009 am fost şef de proiect (remorchere, barje, tancuri chimice, tancuri petroliere), apoi timp de 5 ani, pȃnă în 2014 am fost Director de Proiecte, de referinţă pentru această perioadă fiind proiectul JSS, comanda 1201, cea mai mare navă construita vreodată de Grupul Damen.De la începutul acestui an, odată cu schimbarea prefixului (40 ani) am acceptat o nouă provocare, şi anume aceea de a activa ca Director de Producţie în contextul reorganizării acestei Direcţii prin reunirea celor patru mari piloni ai săi:

motto: “succesul presupuNe preGatire, DiscipliNa si multa muNca. cÂND toate acestea Nu te sperie, oportuNitatile suNt foarte mari” DAVID ROCkEFEllER

Corp, Armare, Coordonatori Nave şi Commissioning. Scopul acestei coordonări a fost acela de a putea adopta măsuri coerente şi eficiente pentru a consolida şi dezvolta poziţia competitiva a şantierului nostru, atȃt în cadrul Grupului Damen dar şi în raport cu marii jucătorii din industria navală.

Noul rol pe care îl am în organizaţie este unul complex şi dinamic. O zi de muncă înseamnă 12 ore, problematici diverse, şedinţe, planificare, documentare, însă activitatea pe care o desfăşor cu cea mai mare plăcere este comunicarea cu oamenii din organizaţie. Consider că un climat de muncă adecvat, adeziunea întregii echipe faţă de valorile organizaţiei şi faţă de strategia ei sunt elemente fără de care compania nu poate progresa.

Încurajarea întregului personal de a contribui cu idei inovatoare la îmbunătăţirea proceselor de producţie în cadrul programului “Innovation Program“ iniţiat în ianuarie 2015 este o altă modalitate prin care demonstrăm că rezultatele au ca prim factor generator, expertiza şi calităţile inovative ale personalului. Cȃnd aducem în discuţie avantajul concurenţial al companiei, nu trebuie însă să ignorăm necesitatea de a investi continuu în dezvoltarea tehnologică fără de care strategia de creştere a competitivităţii nu poate da roade decȃt parţial.

Eficienţa, Calitatea, Inovarea, Adaptarea la solicitările clienţilor sunt elementele cheie ale succesului nostru viitor. Proiectele potenţiale din portofoliul nostru precum Polar Research Vessel, Seaxplorer Yacht, DOC 5000, W2W nu pot fi

2

Page 3: Noutati · cu cea mai mare plăcere este comunicarea cu oamenii din organizaţie. Consider că un climat de muncă adecvat, adeziunea întregii echipe faţă de valorile organizaţiei

as maNy likes for DameN photoGraphers!As previously, we continue with our monthly photo contest, receiving numerous images with vessels under construction or recently launched, not only from Damen Shipyards Galati employees, but also from our co-makers’ employees. The good news is that the number of participants is constantly growing, which means both people interest and the number of nice events featuring vessels built in Galati has increased.August 2015 – Marinachi Benea from the Repair & Maintenance Department. September 2015 – Dragos Comsa, ship coordinator, one of the constant participants in our contest. October 2015 – Vasile CaniliucNovember 2015 – Marinachi Benea.We are looking forward to your photos together with contact data either via email: [email protected] or on our company’s facebook page, www.facebook.com/DamenShipyardsGalati. We wish success to all participants!

construite decȃt sub deviza celor de mai sus pentru a fi siguri că vom avea clienţi satisfăcuţi de ceea ce livrăm. Şi satisfacţia clienţilor noştri va asigura continuitatea şi dezvoltarea activităţii companiei noastre. La nivelul Grupului Damen, Şantierul Naval Damen Galaţi este considerat un şantier strategic avȃnd în vedere complexitatea şi calitatea navelor construite aici. Prin urmare, pentru a ne păstra poziţia de top de care suntem atȃt de mȃndri, deciziile strategice din anul 2016 şi din anii ce vor urma vor fi definite şi implementate sub auspiciul motto-ului «Calitate ridicată, termene de execuţie şi preţuri de cost reduse». AuRELIAN NIStOR – DIRECtOR PRODuCtIE

with what we deliver. And, of course, our customers’ satisfaction will provide continuity and improvement of our company business.

At group level, Damen Shipyards Galati is considered a strategic shipyard, taking into account the complexity and quality of vessels built here. Therefore, to maintain the top position, which we take so much pride in, the strategic decisions in 2016 and coming years should be defined and implemented under the motto «Quality up, leadtime and costprice down». AuRElIAn nISTOR – PRODuCTIOn DIRECTOR

cÂt mai multe like-uri peNtru fotoGrafii DiN DameN!Așa după cum v-ați obișnuit, continuăm concursul nostru de fotografie, în cadrul căruia salariaţii din Şantierul Naval Damen Galaţi, dar și reprezentanți ai subcontractorilor pot trimite, în fiecare lună, diverse imagini ale navelor aflate în construcţie sau recent lansate la apă. Vestea bună este că numărul participanților este din ce în ce mai mare, semn că a crescut atât interesul cât și numărul evenimentelor frumoase ce au ca numitor comun navele realizate la Galați.

Luna August 2015 – Marinachi Benea, reprezentantul secției Reparații și Întreținere. Luna septembrie 2015 – cea mai bună fotografie a fost desemnată cea realizată de Dragoș Comșa, coordonator navă. Luna octombrie 2015 – Vasile Caniliuc.în luna noiembrie 2015 – Marinachi Benea.Aşteptăm în continuare fotografiile dumneavoastră, însoţite de datele de contact, pe adresa de email: [email protected] sau pe pagina de facebook a companiei, www.facebook.com/DamenShipyardsGalati. Tuturor, vă dorim succes deplin!

3

PHOTO DRAGOS COMSA

PHOTO VASIlE CAnIlIuC

PHOTO MARInACHI BEnEA

PHOTO MARInACHI BEnEA

Page 4: Noutati · cu cea mai mare plăcere este comunicarea cu oamenii din organizaţie. Consider că un climat de muncă adecvat, adeziunea întregii echipe faţă de valorile organizaţiei

Ovidiu Bejan este unul dintre oamenii care au scris cu adevărat, în ultimii 38 de ani, istoria Șantierului Naval din Galați. S-a născut în Galați, pe 23 decembrie 1952. Copil fiind, își dorea să devină pilot de avion sau căpitan de vapor. A absolvit Liceul nr. 5 din Galați în 1971 și a intrat, în același an, primul pe listă, la Facultatea de Nave, secția Nave și instalații de bord: “Opțiunea mea era pentru Institutul de Aeronautică din București. Însă situația familială nu mi-a permis să merg la București, astfel că am rămas la Galați”, își amintește Ovidiu Bejan. A început să lucreze în 1977, ca inginer stagiar la Atelierul de Montaj din cadrul Secței 1A și apoi a urcat treaptă cu treaptă, până când a ajuns Director de proiecte, funcție pe care a ocupat-o din 2002 până în 2015. În prezent este consultant tehnic în cadrul Departamentului Contracte-Oferte- Planificare al Șantierului Naval Damen Galați.

După facultate, repartizat la Șantierul NavalÎn 1977, a absolvit facultatea cu medie foarte bună și a primit repartiție în Șantierul Naval din Galați, cu perspectiva de a ajunge la proiectare

la ICEPRONAV, dupa terminarea stagiaturii. Însă Șantierul l-a câștigat definitiv: “În februarie am susținut examenul de diplomă, iar în martie m-am prezentat la locul de muncă. Am plecat în armată, iar în octombrie 1977 am început efectiv lucrul, în secția IA, la Atelierul de montaj, ca inginer stagiar. Am avut noroc de un șef de atelier excepțional, domnul Nicu Macovei, un om fără studii superioare, dar cu o pregătire deosebită în construcții navale, o persoană de la care am avut multe de învățat”, povestește Ovidiu Bejan. Apoi a început ascensiunea profesională: “În scurt timp, am ajuns să lucrez pe post de maistru și apoi coordonator din partea secției pentru saturări nave. un moment care a determinat evoluția mea ulterioară în șantier a fost când se construiau ștrandurile plutitoare pentru apele Dunării, care aveau o lungime mare și flexibilitate ridicată. Ele au fost construite, ideea a fost foarte bună, însă nimeni nu s-a gândit cum vor fi acestea ridicate pentru a fi lansate. Și atunci domnul Macovei mi-a dat să rezolv această problemă. Am reușit să fac un sistem de ridicare care a ajutat la lansarea ștrandurilor. Apoi, în 1979 m-au racolat cei de la

Proiectare, în secția lor. Acolo m-am ocupat cu lucrări de proiectare, cu lucrări tehnologice dar și cu asimilarea și pregătirea fabricației, nu numai pentru nave. Au fost în perioada respectivă și construcții speciale, două dintre victoriile de prestigiu ale instituției – Porțile de Fier I, podul de la Cernavodă, la care șantierul a făcut construcțiile efectiv, partea de producție și am participat și la montaj. În prezent am rămas ultimul din colectivul de atunci care mai activez. Am fost proiectant, am ajuns până la inginer principal II, iar din 1982 am trecut pe funcția de coordonator de proiect, în cadrul Atelierului de Proiectare 1. Acolo am coordonat proiectele de platforme de foraj marin, de nave Ro-Ro Norvegia, nave 5.000 tdw pentru export China, începusem chiar și platforma de foraj în consolă cantilever, a cărei construcție s-a stopat în 1989, din cauză că beneficiarul, Petromar, nu a mai avut finanțare”.

La Revoluție, șef Atelier Proiectare 1La Revoluție, Ovidiu Bejan era șef Atelier Proiectare 1: “Aveam în subordine colectivul de coordonatori proiecte și grupele de proiectare, vreo

4

Ovidiu Bejan is one of the people who really made the history of the Galati Shipyard during the last 38 years. He was born in Galati on 23 December 1952. As a child he wanted to be an aeroplane pilot or ship master. He graduated from High school no. 5 Galati in 1971 and the same year was admitted on top of the list at the Faculty of naval Architecture, speciality Ships and Boards Systems: “My first option was in fact the Institute of Aeronautics in Bucharest, but my family situation did not allow me to go to Bucharest so I stayed in Galati”, he recalls. He started work in 1977 as trainee engineer at Section Building Workshop, Hull Division 1A, then was promoted, step by step, until being appointed Projects Director, which position he held between 2002 and 2015. He is currently technical consultant at the Contracting-Offers-Planning Department at Damen Shipyards Galati.

After faculty, repartition to the shipyardIn 1977, he graduated from the faculty with a very good average grade and went to the Galati shipyard, with a strong leaning towards

working in engineering at ICEPROnAV after completing the internship. But he couldn’t leave the shipyard: “In February I took my graduation exam and in March I was present at my job. I had my military conscription first, then in October 1977 I effectively began to work at Hull Division IA, Section Building Workshop as trainee engineer. I was lucky to have an extraordinary head of workshop, Mr. nicu Macovei, a man with no higher education, but with an extremely rich experience in shipbuilding, a man who taught me a lot”, says Ovidiu Bejan. Then, his professional ascent began: ”In a short time, I became foreman, then outfitting coordinator of the division. A moment which determined my further evolution in the shipyard was when floating swimming pools were built for the Danube river, constructions with long length and high flexibility. The idea was very good but no one considered how to lift them to be launched. So, Mr. Macovei gave me this problem to solve. I succeeded in conceiving a lifting system which supported the swimming pools’ launching. Then, in 1979, I was ‘recruited’ by the Engineering department. Here I was in charge with

different engineering and technological works but also with job assimilation and preparation, not only for vessels. There were some special constructions in that period, two of the prestigious victories of the shipyard – The Iron Gates I and Cernavoda bridge for which our shipyard built the effective constructions, production part and also part of assembly works. now, I am the only one still active out of that entire team. I’ve been designer, then first engineer II and since 1982 I have been project coordinator at Engineering Department 1. From this department I coordinated the rigs, the Ro-Ro vessel for norway, the 5,000 dwt. vessels for China, I even started the offshore cantilever rigs, whose construction was stopped in 1989 as the beneficiary ‘run out of financing’.”

At the Revolution, head of Engineering Department 1At the Revolution, Ovidiu Bejan was head of Engineering Department 1: “I was head of project coordinators team and engineering teams, respectively approx. 50 people in total. The years following 1990 immediately have been the worst. For two or three years,

shipbuilDer’s portrait portret De Navalist

o viata DeDicata saNtierului GalateaN

a life DeDicateD to Galati shipyarD

Page 5: Noutati · cu cea mai mare plăcere este comunicarea cu oamenii din organizaţie. Consider că un climat de muncă adecvat, adeziunea întregii echipe faţă de valorile organizaţiei

5

there were no orders and the companies we were building for – navrom, Romline – had no financing from the budget, so that production stopped. Practically, we could only complete the vessels on stock and tried, with existing management, to find new orders. We found a French client to whom we built river barges, then we built two split hopper barges for Rupelmonde, Belgium, so very few,” he recalls.

“Damen Shipyards Group was the shipyard’s chance”“In the same period, 1993-1994, we began our cooperation with the Damen Shipyards Group, respectively with Damen Shipyards Hoogezand, a Dutch yard for whom we built hulls. In the beginning without superstructure, but later on with superstructure. In 1998, when the group took us over, I was head of Engineering. At that moment we were able to build complete vessels, with seatrials, delivered directly to the client from Galati. The hulls were towed to The netherlands, were outfitted and then delivered to the client. It was terrible work to raise the quality level, to change the strategies, to implement

painting per sections, but painting quality was improved to the European standards. There were difficult years until we succeed together, of course, with our Dutch partners, to reach that quality standard”, acknowledges Ovidiu. “If cooperation with Damen did not occur, I don’t know if any other investor would have been interested in our shipyard. As a self-supporting shipyard, it was very difficult to find orders and clients or to enter into global market. To be able to deal with a client, to attract him by offering a good price and delivery term or high quality, you have to be convincing and credible. Although during communism we were the best shipyard in the country, we could not make ourselves too visible abroad. Moreover, we did not

have sales specialists. From this point of view, Damen came with sales, research and market knowhow, whereas we focused on production and quality so that together we have managed to build hundreds of vessels since the group took us over. Practically, the Damen Shipyards Group was Galati Shipyard’s chance,” states Ovidiu.

In 1991 – Chief Engineer at Hull Factory“During 1991-1993 when we had not begun our cooperation with Damen, I was appointed Chief Engineer of the Hull Factory. Then, after 1993, I became head of Engineering so that in 1998, when Damen took us over, I was directly involved in the cooperation process. From the production side, there was enough work after 1998. At the revolution, our

50 de oameni în total. Anii care au urmat imediat după 1990 au fost cei mai grei. Vreo doi-trei ani nu s-au mai primit comenzi, finanțare de la buget pentru companiile pentru care construiam nave – Navrom, Romline – nu mai era, astfel că producția a stagnat. Practic, am finalizat doar navele care erau începute și am încercat, cu conducerea de atunci, să găsim noi comenzi. Am găsit un client din Franța, pentru care am făcut barje fluviale, pentru Rupelmonde Belgia am făcut două șalande autopropulsate, Split Hopper Barge, deci foarte puțin”, își amintește Ovidiu Bejan.

“Grupul Damen a fost șansa șantierului gălățean”“În aceeași perioadă, prin 1993-1994, am început cooperarea cu Grupul Damen, în speță cu Damen Hoogezand, un șantier din Olanda, în sensul executării de corpuri de navă. La început fără suprastructură, ulterior, în câțiva ani, cu supra- structură. În 1998, când ne-a preluat grupul în totalitate, eram șef serviciu poiectare. La acel moment reușeam să facem nave la gata, cu probe de mare, livrate direct la client din Galați. Corpurile

mergeau în Olanda, erau saturate acolo și apoi mergeau la client. A fost o muncă teribilă pentru ridicarea nivelului de calitate, pentru schimbarea strategiilor, pentru vopsirea pe secții, calitatea vopsirii s-a ridicat la standarde europene. Au fost câțiva ani foarte grei, până când am reușit, bineînțeles, împreună cu partea olandeză, să ajungem la acest standard de calitate”, recunoaște Ovidiu Bejan. “Dacă nu apărea colaborarea cu Damen, nu știu dacă găseam un alt investitor să vină la noi. Iar ca șantier singur, de sine stătător, să ne găsim comenzi și clienți, să pătrundem pe piața mondială, era foarte greu. Să poți trata cu un client, să-l câștigi prin preț, prin termen de livrare, prin calitate, trebuie să fii convingător, să ai credibilitate. Or, șantierul nu era atât de cunoscut, deși pe plan

intern, pe timpul comunismului eram cei mai buni, pe plan extern nu întotdeauna am reușit să fim vizibili. Plus că nu aveam oamenii de specialitate pentru comerț exterior, pentru departament de vânzări. Din acest punct de vedere, Damen a venit cu partea de vânzări, de cercetare, de prospectare piață, iar noi am rămas să ne concentrăm pe partea de producție, de calitate, și împreună am reușit să construim sute de nave, de când ne-a preluat grupul. Practic, Grupul Damen a fost șansa Șantierului gălățean”, afirmă Ovidiu Bejan.

În 1991 – inginer șef Fabrică corp“În 1991-1993, în perioada când încă nu începusem cooperarea cu Damen fusesem numit inginer șef Fabrică Corp, după 1993 am trecut șef serviciu Poiectare, astfel că în 1998, când ne-a preluat

oviDiu beJaN

o viata DeDicata saNtierului GalateaN

a life DeDicateD to Galati shipyarD

Page 6: Noutati · cu cea mai mare plăcere este comunicarea cu oamenii din organizaţie. Consider că un climat de muncă adecvat, adeziunea întregii echipe faţă de valorile organizaţiei

oviDiu beJaN

6

shipyard had 10,000 employees. Immediately after 1989, the number dropped to 5,000. When the group took us over they said we were too many. Today we have 2,400 employees. Apart from increasing quality, another hard task of the same importance began in parallel: working with people, making them understand, raise their level of efficiency and mentality. This was the most difficult work,” concludes Mr. Bejan.

Since 2002, Projects DirectorFrom 2002 until 2015, he has been Projects Director. A position which requires a sense of the project, involving everything you accumulated, all your knowledge and the ability to correctly deal with a new project. “Here it’s about the building strategy which you have to establish, a correct planning involving good cooperation with the respective department, both in the pre-contractual stage and during the building stage. It is a very high responsibility. I was responsible for the good progress of the contract and its achievement in due time. During all these years, the shipyard placed itself on an ascending trend,” declares Ovidiu Bejan.There were sacrifices, of course: “I dedicated

Grupul Damen am fost direct implicat în procesul acesta de colaborare care s-a finalizat prin preluarea șantierului. Pe partea de producție, după 1998 a fost suficient de lucru. La Revoluție, șantierul avea 10.000 de oameni. Imediat după 1989, numărul a scăzut, la 5000. Când ne-a preluat grupul au spus că suntem mulți. În prezent suntem 2.400. Pe lângă ridicarea calității, a mai fost o muncă asiduă, în paralel, la fel de importantă: lucrul cu oamenii, ca să înțeleagă, să le ridicăm nivelul de eficiență, dar și mentalitatea. Aici a fost munca cea mai dificilă, cu oamenii”, conchide domnul Bejan.

Din 2002, Director de proiecteDin 2002 până în 2015 a fost Director de proiecte. Adică exact poziția în care trebuie să ai simțul proiectului, cu tot ce ai acumulat, cu tot ce știi, să poți să abordezi corect un nou proiect. “Aici e vorba despre strategia de construcție pe care trebuie să o stabilești, un planning corect, la care colaborăm cu departamentul respectiv, atât precontractual cât și în faza de construcție și derulare. Este o răspundere foarte mare, eram responsabil pentru buna derulare a contractului și pentru realizarea lui la termen.

“i likeD to be serious aND harD-workiNG”“mi-a placut sa fiu serios si sa muNcesc”

Page 7: Noutati · cu cea mai mare plăcere este comunicarea cu oamenii din organizaţie. Consider că un climat de muncă adecvat, adeziunea întregii echipe faţă de valorile organizaţiei

oviDiu beJaN

7

Pe tot parcursul acestor ani, Șantierul a fost pe o curbă ascendentă”, declară Ovidiu Bejan.Sacrificii au fost, bineînțeles: “timpul meu l-am dedicat Șantierului, dar nu pot să spun că am omis familia. Au fost și sâmbete și duminici petrecute la serviciu. Sunt vârfuri care trebuie acoperite, la un moment dat. Când eram inginer șef Fabrică corp, aveam foarte multe corpuri de navă la cheu. Partea de corp mergea mai bine. Cea de armare mai greu și astfel staționam. Prin anii `80 am avut la un moment dat o furtună atât de puternică încât a rupt legăturile și s-au desprins corpurile de navă, s-au dus pe malul celălalt al Dunării. Atunci am stat mai bine de două zile și două nopți la serviciu. Important e că nu au fost incidente mari și nu au lovit alte nave de pe Dunăre. În munca noastră sunt și momente imprevizibile, situații neașteptate, care apar mai ales la navele prototip, care nu se pot rezolva decât cu efort, cu lucru peste program, dar la sfârșit ai satisfacții mari”, recunoaște Ovidiu Bejan.

Familia, un punct de sprijin importantSoția, doamna Luminița Bejan lucrează tot în

Damen, în cadrul Departamentului Aprovizionare. S-au cunoscut când lucrau amândoi la Atelierul de Proiectare, erau colegi. S-au căsătorit acum 28 de ani: “Soția mea este un om excepțional. Îi mulțumesc pentru faptul că mi-a fost întotdeauna un ajutor de nădejde. Dacă eu am fost ocupat cu șantierul, ea a avut grijă de băiatul nostru, Alexandru, până când a crescut, ceea ce nu e ușor. Și a avut puterea, de fiecare dată să mă înțeleagă pentru ceea ce făceam aici. Pe Alexandru l-am adus de mic în șantier, în fiecare sâmbătă. Dar a descoperit calculatorul și a rămas dedicat lui. A urmat informatica la Cluj și are o firmă de It în Cluj împreună cu alți trei colegi din Galați”. Autodefinindu-se în câteva cuvinte, Ovidiu Bejan afirmă: „Mi-a plăcut să fiu serios și să muncesc. Să am grijă de familie. Și mă bucur că pot fi mândru de băiatul meu”.

“Șantierul este locul unde m-am realizat”Șantierul înseamnă pentru Ovidiu Bejan foarte mult. ”Este locul unde m-am realizat, unde am asimilat lucruri noi și, ulterior, locul unde am putut să-i ajut pe ceilalți colegi să învețe tainele meseriei.

Acum 20 de ani poate aș fi gândit: oare când vine momentul pensionării?... Însă acum, când e atât de aproape, sincer, nu-mi vine să mă despart de el. Șantierul va rămâne întotdeauna o parte importantă din viața mea. Întotdeauna voi trece pe aici, o să mă mândresc cu realizările întregului colectiv și ale mele. Iar dacă va fi nevoie, oricând voi veni să ajut, să dau un sfat. Mă bucur că și acum colegii au încredere în mine”.un lider, în opinia sa, trebuie să știe în primul rând să comunice, să fie aproape de oameni, să le afle problemele, bineînțeles, să-i ajute cu sfaturi, să le explice unde au greșit. “Respectul se câștigă. Dacă îl impui, nu e de durată”, afirmă Ovidiu Bejan.

După o viață dedicată șantierului naval, cheia succesului, în opinia sa, poate fi rezumată astfel: “Pe lângă ridicarea continuă a nivelului tehnic și preocuparea pentru îmbunătățirea tehnologiei, foarte important este, pentru întregul colectiv, să mențină viu spiritul de echipă, la toate nivelurile. Lucrul în echipă și comunicarea sunt esențiale, altfel nu se poate ajunge la succes”.

most of my time to the shipyard but I can say I did not forget about my family. There were many Saturdays and Sundays spent at work. There are peaks which need to be dealt with, at a certain moment. When I was Chief Engineer at the Hull Factory, there were many hulls at the quay. The hull part was going better, whereas the outfitting was slower, so that there were times when we couldn’t move forward. During the 80s, we once had a very strong storm which broke the mooring lines and our hulls were detached from the quay and floated onto the other bank of the Danube. I spent more than two days and two nights in the shipyard. What is important is that we did not have significant incidents and our hulls did not collide with other vessels sailing on the river. Our work involves sometimes, unpredictable moments, unexpected situations which happen especially with the prototype vessels. Such challenges can be solved with lots of effort and overtime, but in the end we all have huge satisfaction,” he admits.

Family, an important safeguard His wife, Mrs. luminita Bejan works in Damen

also, at the Purchase Department. They met when they both worked at the Engineering Workshop as colleagues. They got married 28 years ago: “My wife is an extraordinary woman. I thank her for always being supportive. While I was busy at the shipyard, she took care of our son, Alexandru, until he was grown-up, which is not an easy task. And she had the strength to understand me for what I was doing here. I brought Alexandru to the shipyard every Saturday since he was a little boy. But he discovered computers and became dedicated to IT. He graduated in IT at Cluj and now he owns an IT company there together with three other colleagues from Galati”. Defining himself in a few words, Ovidiu Bejan says: “I always liked to be serious and hard-working. To take care of my family. And I am proud of my son”.

“The shipyard is the place where I fulfilled myself”The shipyard means a lot to Ovidiu Bejan. “It is the place where I accomplished my goals, where I gathered new experiences and additionally, the place from where I could support the other colleagues in learning the

job’s secrets. 20 years ago I could have thought: what will happen when I have to retire from the job?... But now, when this moment is so close, I sincerely don’t want to leave the shipyard. The shipyard will always remain an important part of my life. I will always pass by and take pride in the achievements of the entire team and myself of course. And if needed, I will always be available with a piece of advice. I am glad that my colleagues still trust me”.A leader, in his opinion, must be able, first of all, to communicate, to stay close to the people, to learn their problems and of course, to support them with advice, to explain if and where they are wrong. “Respect is earned. If you force it, it will be short term,” he states. After a life dedicated to the shipyard, the key for success in his opinion can be summed up as follows: ”Beside the continuous increase of the technical level and concern for technology improvement, it is very important for the entire team to keep the team spirit alive, at all levels. Team-working and communication are essential, otherwise success cannot be reached”.

“i likeD to be serious aND harD-workiNG”“mi-a placut sa fiu serios si sa muNcesc”

Page 8: Noutati · cu cea mai mare plăcere este comunicarea cu oamenii din organizaţie. Consider că un climat de muncă adecvat, adeziunea întregii echipe faţă de valorile organizaţiei

La fel ca în fiecare an, pe 15 august, în zi de sfântă sărbătoare, la Șantierul Naval Damen Galați s-a organizat, pentru salariați și pentru copiii acestora, Ziua Navalistului. În parcarea mare a șantierului s-au strâns toţi cu mic, cu mare, pentru a celebra sărbătoarea tuturor. Programul artistic generos, cuprinzând muzică pentru toate gusturile, dar și glume, a fost

asigurat de: Emilia Ghinescu, Jan Paler, Maria Crăciun și formația Basalic Band.Pentru copiii navaliștilor s-a organizat, ca în fiecare an, concursul de desene pe asfalt “VREAu SĂ FIu NAVALISt”. Dincolo de bucuria de a desena, ca răsplată, micii artiști au primit, la final, înghețată și lapte cu cacao.În premieră, la ediția din acest an, organizatorii

le-au pregătit copiilor și alte surprize, precum: jocul de grup “Comoara piraților”, atelier de face painting cu personajele preferate, dar și baloane modelabile. Nu au lipsit nici de data aceasta, micii și berea oferite din partea organizatorilor. Atât de frumoasă e sărbătoarea din 15 august încât angajații Șantierului Naval Damen așteaptă cu bucurie următoarea ediție a Zilei Navalistului.

8

like every year on 15 August – holy day of celebration, Damen Shipyards Galati organised The Shipbuilder’s Day for employees and their children. At the shipyard’s main parking area, young and old gathered together to celebrate their day. A generous artistic programme including music for all tastes, but also jokes has been provided by: Emilia Ghinescu, Jan

Paler, Maria Craciun and Basalic Band.For the shipbuilders’ children, the organisers arranged, like every year, the drawing contest “I WAnT TO BE A SHIPBuIlDER”. Beyond the joy of drawing, little artists were rewarded with ice cream and cacao milk at the end of the contest.For the first time, this year’s edition of the event featured additional surprises for the children, such as: “The pirates’ treasure”

group game, face painting with their preferred characters and balloon modelling. Traditional sausages – “mici” – and beer are always a must so they were provided by the organisers in abundance.

15 of August was such a beautiful celebration that Damen Shipyards Galati employees are joyfully looking forward to attending the next edition in 2016.

shipbuilDer’s Day 2015

Ziua Navalistului 2015

Page 9: Noutati · cu cea mai mare plăcere este comunicarea cu oamenii din organizaţie. Consider că un climat de muncă adecvat, adeziunea întregii echipe faţă de valorile organizaţiei

9

On 30 September 2015, Damen Shipyards Galati hosted an award ceremony for 110 employees, most of them workers, who succeeded in replacing, in record time, the Diesel generator onboard of RoPax Ferry no. 1 ‘MV Veteran’.

It was a special effort made by our

oNe GooD turN Deserves aNother – 110 employees receiveD Diploma aND boNuses

employees, duly noted and appreciated by the Damen Shipyards Group management who thanked them and rewarded their devotion.

In the presence of the Damen Shipyads Galati management team, a special ceremony took place in the shipyard where

diplomas were handed over and bonuses granted to the workers for their professionalism and as shown during replacement of the said generator.

At the same time, the 110 employees received the appreciation and thanks of the client.

La Șantierul Naval Damen Galați a avut loc, în data de 30 septembrie 2015, o ceremonie de premiere a unui număr de 110 angajați, în mare parte muncitori, care au reușit să înlocuiască, în timp record, generatorul Diesel la Nava RoPax Ferry nr. 1 ‘MV Veteran’.

Dupa fapta si rasplata – 110 salariati au primit Diplome si prime

A fost un efort deosebit, depus de salariații șantierului gălățean, remarcat și apreciat de conducerea Grupului Damen, care a ținut să le mulțumească și să Ie răsplătească devotamentul. În prezența directorilor Șantierului Naval Damen Galați, a avut loc o frumoasă ceremonie, în

cadrul căreia s-au oferit diplome însoțite și de prime în bani, pentru profesionalismul și devotamentul necondiționat dovedite de salariați la înlocuirea generatorului. totodată, cei 110 angajați au primit aprecierea întregii conduceri a Grupului și mulțumiri din partea clientului navei.

Page 10: Noutati · cu cea mai mare plăcere este comunicarea cu oamenii din organizaţie. Consider că un climat de muncă adecvat, adeziunea întregii echipe faţă de valorile organizaţiei

10

lauNchiNG of opv 6711 No. 1 10 november 2015: an important day for Damen Shipyards Galati along with many others – including the yard’s employees, co-makers, client & end-user representatives and Damen Shipyards Gorinchem colleagues, all are looking forward to witnessing the launch and naming of OPV 6711 no. 1. A special project which everybody takes pride in and which is to be continued next year when the launching of the second sister vessel from the series is scheduled.The successful event has also been honoured by the ambassador of the united Arab Emirates, the client’s country of origin.

laNsarea opv 6711 Nr. 1 10 noiembrie 2015: zi importantă pentru Damen Galaţi. Şi nu numai. Angajaţii şantierului, cei ai subcontractorilor, reprezentanţii clientului, ai utilizatorului final, colegii de la Damen Gorinchem, toţi deopotrivă aşteaptă cu nerăbdare lansarea şi botezul navei OPV 6711 Nr. 1. un proiect special de care toţi sunt mȃndri şi care continuă, anul următor urmȃnd a se lansa şi cea de-a doua navă din serie.Evenimentul, încununat de succes, a fost onorat şi de prezenţa ambasadorului Emiratelor Arabe unite, ţara de origine a clientului navei.

four psv 5000 vessels for atlAtlantic Towing (Canada) has selected newly- designed, ice-strengthened PSV 5000 vessels from Damen Shipyards Group to meet its demanding 10-year offshore support contract with ExxonMobil Canada Properties and Hibernia Management and Development Company ltd. (HMDC). The vessels will operate in the challenging sub-arctic waters of the Hibernia and Hebron oil fields, off newfoundland and labrador.ATl will take delivery of four PSV 5000 vessels, one of which will be equipped for inspection, repair and maintenance duties. All four will share the same fully functional PSV design platform.Jan van Hogerwou, Sales Manager north America, Damen Shipyards Gorinchem, says: “These will be safety critical vessels, working in sub-arctic conditions in one of the world’s foggiest places, renowned for strong winds, high waves, snow and icebergs. All four will be benefit from iceberg management tools, while the IRM vessel will feature a 100 ton subsea crane equipped with an advanced heave compensation system

latest eveNts eveNimeNte receNteeveNimeNte receNte

Page 11: Noutati · cu cea mai mare plăcere este comunicarea cu oamenii din organizaţie. Consider că un climat de muncă adecvat, adeziunea întregii echipe faţă de valorile organizaţiei

lauNchiNG of asD 2810 hybriD No. 64 Continuing the series of events scheduled in week 47 at Damen Shipyards Galati, on november, we launched the ASD 2810 Hybrid no. 64, Yn 312513259.The ceremony was attended by Commander Erik Willemsen, Head of the Harbour Division Zeemacht nederland and Mr. Bart laven, 2nd engineer from the Royal nederland navy as well as by Mr. Willem Burger, Programme Manager and Mr. Dhr. Henk lok, Contract Manager from Defensie Materieel Organisation.The ASD 2810 Hybrid is developed to reduce fuel consumption by 30% and emissions by 50%. To achieve this, the vessel is provided with a propulsion system that can operate diesel-direct, diesel-electric or fully-electric. Fully-electric sailing on the batteries, with zero emissions and extremely low noise levels, is possible for time periods of up to one hour at a speed of 4 knots.

laNsarea asD 2810 hybriD Nr. 64 (ZuiDerZee)Continuȃnd seria de evenimente programate în săptămȃna 47 în Şantierul Naval Damen Galaţi, pe 12 noiembrie am lansat remorcherul tip ASD 2810 Hybrid Nr. 64, comanda 312513259.La ceremonie au participat Commander Erik Willemsen, Şeful Diviziei Porturi Zeemacht Nederland şi Dl. Bart Laven, ofiţer doi, din partea Royal Nederland Navy precum şi Dl. Willem Burger, Şef Program şi Dl. Dhr. Henk Lok, Manager Contract din partea Defensie Materieel Organisation.Remorcherul tip ASD 2810 Hybrid este astfel conceput încȃt să asigure o economie de combustibil de 30% şi o reducere a emisiilor de 50%. Pentru a îndeplini aceste condiţii, nava este prevăzută cu un sistem de propulsie care poate funcţiona în regim diesel-direct, diesel-electric sau complet electric. Navigarea în regim complet electric cu ajutorul acumulatorilor, avȃnd emisii zero şi niveluri extrem de reduse ale zgomotului, este posibilă pe o perioadă de pȃnă la o ora la o viteza de 4 noduri.

four psv 5000 vessels for atlfor operation in the Grand Banks area.”The combination of the vessels’ flare-less bows, slender hull lines and diesel electric propulsion with azimuth stern drives will minimise fuel consumption and emissions, offering superior sea-keeping and dynamic positioning, and ensure crew comfort in challenging sea conditions. under Damen’s Clean Design and Environmental Care Protocol, the vessels will also feature fuel efficient generators and a selective catalytic reduction system, in compliance with forthcoming environmental regulations.“The inclusion of Diesel Electric propulsion is a key attribute, providing efficiency, flexibility and reliability under varied operational conditions in remote locations,” says Mr Van Hogerwou. “For the crew, DE delivers a far quieter working environment and a more comfortable vessel.”The PSV5000 vessels will join Atlantic Towing’s current fleet of nine offshore support vessels, playing a key role in the project’s iceberg-management programme, as well as fulfilling standard PSV duties.

4 Nave tip psv 5000 peNtru atl

Atlantic towing (Canada) a ales navele tip PSV 5000 ale Damen Shipyards Group, nave cu un design nou şi clasă de gheaţă, să fie cele care vor face parte din contractul ambiţios de suport offshore încheiat pe 10 ani cu ExxonMobil Canada Properties şi Hibernia Management and Development Company Ltd. (HMDC). Navele vor opera în apele subarctice ale cȃmpurilor petroliere Hibernia şi Hebron, în largul coastelor provinciei Newfoundland şi Labrador. AtL va construi patru nave tip PSV 5000 dintre care una va fi echipată pentru operaţiuni de inspecţie, reparaţii şi întreţinere. toate cele patru nave vor avea aceeaşi platformă conceptuală tip PSV, complet funcţională. Jan van Hogerwou, Directorul de Vȃnzări pentru America de Nord din cadrul Damen Shipyards Gorinchem, spune: “Aceste nave trebuie să facă faţă unor condiţii critice de siguranţă întrucȃt vor opera în zone subarctice, într-unul din cele mai ceţoase locuri din lume renumit pentru vȃnturile, valurile înalte, zăpada şi aisbergurile sale. toate cele patru nave vor beneficia de sisteme de manevră pentru aisberguri iar cele tip IRM vor avea şi o macara subacvatică de 100 de tone prevăzută cu un sistem avansat de compensare a balansului

pentru operarea în zona Marilor Bancuri.”Combinaţia de provă fără evazare, linii alungite ale corpului şi propulsia diesel electrică cu transmisie în azimut pupa a acestor nave tip PSV 5000 va reduce consumul şi emisiile de combustibil oferind o navigabilitate şi pozitionare dinamică superioare şi va asigura echipajului confortul necesar în apele unde va opera nava. Respectȃnd Protocolul Damen de Clean Design şi Grijă faţă de Mediul Înconjurător, navele vor avea, de asemenea, generatoare eficiente de combustibil şi un sistem selectiv de reducere catalitică, în concordanţă cu regulamentele de mediu existente.“Introducerea propulsiei Diesel Electrice este un atribut cheie care oferă eficienţă, flexibilitate şi fiabilitate în diferitele condiţii operaţionale în locaţii la distanţă,” mai spune Dl. van Hogerwou. “Iar pentru echipaj, DE asigură un mediu de lucru mult mai liniştit dar şi o navă mai confortabilă.”Navele tip PSV 5000 se vor alătura flotei actuale Atlantic towing care include deja nouă astfel de nave de suport offshore, urmȃnd să joace un rol esenţial în programul de management a aisbergurilor din cadrul proiectului îndeplinind în acelaşi timp condiţiile standard ale unei nave tip PSV.

11

eveNimeNte receNte latest events latest events

Page 12: Noutati · cu cea mai mare plăcere este comunicarea cu oamenii din organizaţie. Consider că un climat de muncă adecvat, adeziunea întregii echipe faţă de valorile organizaţiei

După reușita din această primăvară, de la Arad, la competiția națională ”tineretul Sudează”, când am reușit performanța de a câștiga locul 1 la nivel național, pentru fiecare dintre cele trei procedee din concurs, grație îndemânării și pregătirii temeinice a celor trei tineri sudori despre care s-a amintit în numărul precedent al revistei, iată că și ceilalți trei care au preluat ștafeta pentru a reprezenta Romȃnia la nivel european, au dat dovadă de îndemânare, talent, ambiție și dăruire pentru această meserie, și au reușit să fructifice la maxim această șansă, aducând România pe prima poziție în Europa. O treabă bine făcută până la capăt este de așteptat să aducă și rezultate pe măsură.

WeldCup este o competiție internațională, organizată de Federația Europeană de Sudare, și se adresează tinerilor cu scopul de a promova meseria de sudor și de a-i stimula pentru a se îndrepta spre această meserie, tot mai apreciată, atât la noi cât și în întreaga lume. Prima ediție WeldCup a avut loc în 2013 în Germania, iar în acest an, pe 21 Octombrie, am participat la cea de-a doua ediție, care s-a desfășurat la Cambridge, în Marea Britanie.Din cele șapte țări participante: Austria, Belgia, Germania, Marea Britanie, România, ungaria și China, care a participat ca invitat special, echipa României s-a clasat pe primul loc, fiind urmată de echipa Germaniei și de cea a Marii Britanii.

Cei trei sudori care ne-au reprezentat sunt:n Adrian Gheorghiță – 22 de ani, CFP sudor

în formare pentru Secția tubulaturăn Ștefan Nichifor – 21 de ani, sudor la Secția

1A și n Marius Neagu – 22 de ani, sudor la Secția 1A.

Șantierul Naval Damen Galați a început să participe încă din anul 2005 la competiția națională ”tineretul Sudează”, organizată anual de Asociația de Sudură din România și nu a fost ediție la care să nu avem sudori pe podium. Proba de concurs a constat în realizarea unui ansamblu complex, format din table și țevi sudate, într-o ordine bine definită, conform unui desen, cu

12

After the success recorded this spring in Arad at the national competition “Youth Welds”, when we had an extraordinary performance, ranking first place at national level, for each of the three procedures of the competition. This was thanks to the solid skills and training of the three young welders already mentioned in the previous issue of our newsletter. now the other three who took over the mission of representing Romania at European level, proved their competence, talent, ambition and devotion to this profession and succeeded in bringing Romania on the top position within Europe. WeldCup is an international competition organised by the European Welding

Federation and addresses to young people aiming to stimulate interest in welding. The first edition of WeldCup took place in 2013 in Germany. This year we attended the second edition which took place on 21 October in Cambridge, united kingdom.

Out of the seven participating countries: Austria, Belgium, Germany, the united kingdom, Romania, Hungary and China – attending as special invitee – the Romanian team ranked the first and was followed by Germany and the united kingdom.The three welders who represented us are:n Adrian Gheorghita - 22 years of age,

CFP welding trainee, Piping Division

n Stefan Nichifor - 21 years of age, welder at Hull Division 1A and

n Marius Neagu - 22 years of age, welder at Hull Division 1A.

Damen Shipyards Galati began their participation at national competition ”Youth Welds” organised on a yearly basis by the Romanian Welding Association in 2005, our welders ranking on top positions every time. The competition test consisted of performing a complex assembly made of welded plates and pipes, in a well-defined sequence, according to a drawing and in compliance with dimension figures, identifying filler symbols, welding positions, welding procedures, etc.

welDcup 2015

echipa De suDori DameN Galati a cÂstGat competitia welDcup 2015

DameN Galati welDers team woN welDcup 2015

Page 13: Noutati · cu cea mai mare plăcere este comunicarea cu oamenii din organizaţie. Consider că un climat de muncă adecvat, adeziunea întregii echipe faţă de valorile organizaţiei

13

First, they have to weld four butt welds, two on plates and two on pipes, placed in the most difficult welding positions, by using different welding processes for the base layer and other layers, respectively filling and top layers. These have been assessed by a jury before the welders returned to their benches to complete the assembly by welding four corner seams. At the end, each team’s assembly was evaluated by the same jury.The assessment criteria were clearly established via the competition rules. Apart from the visual aspect, consideration was given to how the items were prepared, dimensions requested for the weld thickness in case of tee-welds or over-elevation/

penetration excess in case of butt welds, deformations occurring after welding, team- work and compliance with time requested for the tests.We appreciate the efforts of the entire technical team from the Professional Training Center who had a significant role, first in training the welders and then in specifically training them during the two weeks prior to their departure to the united kingdom. We mention here the two foremen trainers, Daniel Rarinca and Florin Angheluta, as well as the head of the Professional Training Center, Mrs. luminita Gherghe and our colleague Marius Calmuc from the Welding laboratory.

Moreover, an internal ceremony was organised for the young welders and attended by the management team, heads of departments and some of their colleagues to congratulate the welders and encourage them to continue their performance. They received a bonus and a new salary level.

It was an extraordinary experience for all of us. We understood that by sharing experience gathered in time from one generation to the other, we can raise the value of those involved in the welding process and thus, of the entire Damen Shipyards Galati team.EnG. MIHAIEl nAnu –

WElDInG lABORATORY COORDInATOR

respectarea cotelor de amplasare, recunoașterea simbolurilor pentru materialele de adaos, poziții de sudare, procedee de sudare etc. Mai întâi au trebuit sudate patru îmbinări cap la cap, două pe table și două pe țevi, așezate la poziții de sudare dintre cele mai dificile, cu utilizarea de procese de sudare diferite pentru primul strat, de rădăcină, față de straturile următoare, de umplere și față. Acestea au fost evaluate de comisia de jurizare în primă fază apoi concurenţii au revenit la bancurile de lucru pentru finalizarea ansamblului, prin sudarea altor patru cordoane de colț, iar la final a fost evaluat ansamblul realizat de fiecare echipă.Criteriile de evaluare au fost stabilite foarte clar

prin regulamentul de concurs. În afară de aspectul vizual, au contat foarte mult: modul de pregătire a pieselor, dimensiunile impuse pentru grosimea sudurii la îmbinările de colț și supraînălțare sau exces de pătrundere la îmbinările cap la cap, deformațiile apărute după sudare, lucrul în echipă și încadrarea în timpul impus pentru execuția probelor.trebuie apreciat efortul întregii echipe tehnice din cadrul Centrului de Formare Profesională, care a avut un rol determinant, mai întâi în formarea lor ca sudori, iar apoi prin instruirea din cele două săptămâni de antrenament, înaintea plecării în Anglia. I-aș aminti în primul rând pe cei doi maiștri instructori, Daniel Rarinca și Florin Angheluță, dar și pe șefa Centrului de Formare Profesională,

doamna Luminița Gherghe și pe colegul meu, Marius Călmuc, de la Laboratorul de Sudură.De altfel, tinerii sudori au fost premiaţi şi în cadrul unei ceremonii interne la care au fost invitaţi membrii bordului director, şefii de secţie şi cȃţiva dintre colegii lor pentru a-i felicita şi încuraja să îşi continue performanţele. Ei au primit şi un bonus dar şi o categorie de salarizare. A fost o experiență extraordinară pentru noi toți, am înțeles că prin împărtășirea experienței acumulate în timp în domeniul sudării, de la o generație la alta, putem crește valoarea celor implicați în procesul de sudare și astfel a întregii echipe de la Damen Galați.ING. MIHAIEL NANu - COORDONAtOR LABORAtOR SuDuRĂ

welDcup 2015

echipa De suDori DameN Galati a cÂstGat competitia welDcup 2015

DameN Galati welDers team woN welDcup 2015

Page 14: Noutati · cu cea mai mare plăcere este comunicarea cu oamenii din organizaţie. Consider că un climat de muncă adecvat, adeziunea întregii echipe faţă de valorile organizaţiei

ORIZONTAL: 1 Director de resurse umane şi afaceri corporatiste la S.N. Damen Galaţi (Florin)

n urare pe limba oricărui navalist, un fel de “Drum bun” (“......bun din pupa”). 2 Aranjarea corectă a lucrurilor însoţită de curăţenie şi bună dispoziţie

n Evanghelist care scrie în cap. 6 cuvintele “Iisus s-a suit la ei în corabie”. 3 Are spiţe, poate fi motrică sau dinţată n Partea din spate a navei. 4 Cea mai sȃngeroasă perioadă a istoriei (....mediu) n Interjecţie care exprimă o

chemare, cum ar fi “Hai” n Vorba vacii. 5 Ceaţă groasă care reduce mult vizibilitatea chiar pȃnă la beznă n Meci de selecţie

sau verificare. 6 De culoare galbenă-roşcată n Măsura lui Cuza. 7 Emisfera din care face parte Romȃnia raportat la meridianul zero n Încuie lada,

containerul, magazia, etc. 8 Nefolosite niciodată, abia ieşite din fabrică n Frig mare iarna cȃnd, după vorba

romȃnului, “crapă pietrele” n Indicativ auto Romȃnia. 9 Om care locuieşte la munte n Altfel spus “o mie de lei”. 10 Ambarcaţiune îngustă şi uşoară prevăzută cu o singura velă legată de catarg

n Denumire care circulă şi în Şantierul Naval Damen Galaţi, dată unui cablu de oţel cu două gaşe, gros şi scurt.

11 Ţară prosperă situată sub nivelul mării fiind cunoscută ca ţară a digurilor, morilor de vȃnt sau a lalelelor (capodoperă europeană) n Modele de urmat, neînfricaţi, au apărat ţara cu preţul vieţii, sunt moşii şi strămoşii noştri.

12 Navă superbă, unică, numită şi DOC 8500 destinată instalării de cabluri electrice submarine pentru firmele eoliene offshore, construită cu succes în S.N. Damen Galaţi (3 cuvinte).

VERTICAL: 1 Om cu frumoasă ţinută şi atitudine sufletească, fost director general al S.N. Damen

Galaţi, rămas în conştiinţa navaliştilor gălăţeni (Flemming) n Omul suferinţei sau cel mai încercat om al vechiului testament, cel ce avea să spună “Dacă am primit de la Dumnezeu cele bune, nu vom primi oare şi pe cele rele?”.

2 Partea din faţă a unei nave (plural) n Cartier din Iaşi denumit aşa deoarece pe teritoriul său a fost o crescătorie de şoimi şi chiar de la această pasăre i se trage numele.

3 Alipiţi, “puşi în plus”, completaţi cu ceva n Întindere galbenă cu macii înfloriţi deja. 4 Cȃştigate în urma unor studii speciale sau urmare a unor merite n “Piano” fără P. 5 Prenumele cunoscutei poete Blandiana n Atins de frig, se lasă cu temperatură

n Notă muzicală. 6 Sfȃrşit la ancore n Într-un fel nu scapi de ea îndeosebi cȃnd treci în altă ţară

n Gust tot mai frecvent astăzi, aproape în orice. 7 Ion Podaşcă n Ignor la mijloc. 8 Ales de cel mai mare numar de turişti n Este cel mai îngrijit de toată partea feminină. 9 Nava de mare tonaj destinată transportului maritim (un fel de specialitatea casei)

n Acţiune ce se desfăşoară înainte de a pune în mişcare o navă pentru a ieşi în mare, asigurȃndu-i astfel tot echipamentul necesar.

10 Brăzdează pămȃntul n Cuvȃnt vechi (regionalism) cu sensul “nimic” n Oţel inoxidabil folosit sub formă de tablă ori ţeavă, întȃlnit adesea în construcţiile navale.

11 Nechifor Crainic n Instalaţie de ridicat, un fel de halterofil al companiei n Ion ungureanu.

12 Meşteri iscusiţi ai ţevilor.

FLORIN PAVEL – MACARAGIu SECŢIA IA

rebus – ÎNcrucisari Navale amestecate cu De toate

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

colophoN / colofoNColectivul de redacţie / Editors: Angela Ribinciuc - jurnalist/ journalist, Corina Pirvu - Biroul Relaţii cu Publicul / Public Relations Department traducere / translation: Corina Pîrvu, Ben LitlerFotografie / Photography: Şantierul Naval Damen Galaţi, Cosmin Atanasiu (www.photo-cosminatanasiu.ro)Printing: Galleria Creative Shop (www.gcreative.eu)Design: K E t E N graphic designPentru observaţii sau copii / For remarks or copies:Biroul Relaţii cu Publicul / Public Relations Departmenttel.: +40.236.307.125 Email: [email protected]

14

Page 15: Noutati · cu cea mai mare plăcere este comunicarea cu oamenii din organizaţie. Consider că un climat de muncă adecvat, adeziunea întregii echipe faţă de valorile organizaţiei

Voluntari din cadrul Șantierului Naval Damen Galați au participat, pe 1 octombrie, de Ziua Internațională a Persoanelor Vârstnice, la cea de-a patra ediție a Campaniei naționale Flori pentru suflet, inițiativă ce își propune să atragă atenția asupra pericolului izolării sociale a persoanelor vârstnice. Fundaţia Principesa Margareta a României mobilizează, în fiecare an, comunități din toată țara, în sprijinul vârstnicilor. Anul acesta, voluntarii, susţinătorii şi partenerii Fundaţiei au fost prezenți în 27 de orașe pentru a oferi vârstnicilor flori și un gând bun, ca semn de apreciere a valorii şi a experienţei lor.

Voluntarii de la Damen au oferit persoanelor

On 1 October, a group of volunteers from Damen Galati participated in the International Eldery Day, the fourth edition of the national Campaign “Flowers for the soul”, an initiative aimed at drawing attention to of social seclusion amongst elderly people. Every year, the Princess Margareta of Romania Foundation gather together communities from all over the country to support elderly people. This year, the Foundation’s volunteers, supporters and partners have been present in 27 cities to offer elderly people flowers and a kind thought as a sign of appreciating their value and experience. Damen volunteers offered the elderly from Galati Rest House, flowers and cards as well as warm wishes

voluNtari De la DameN au participat la campaNia “flori peNtru suflet”

DameN voluNteers iNvolveD iN “flowers for the soul” campaiGN

asistate, din cadrul Căminului pentru Vârstnici din Galați, flori și cartoline, dar și cuvinte calde și îmbrățișări. un gest simplu și frumos, care a adus multă bucurie în sufletele vârstnicilor.

Acţiunile desfăşurate cu ocazia Zilei Internaţionale a Persoanelor Vârstnice sunt parte din programul “Niciodată Singur”, desfăşurat de Fundaţia Principesa Margareta a României, cu scopul de a îmbunătăţi condiţiile de viaţă ale vârstnicilor peste 65 de ani, aflaţi în risc de izolare socială, singurătate şi sărăcie. Iniţiativa Flori pentru suflet din România urmează campania la nivel mondial a Federaţiei şi Asociaţiei “Les petits frères des Pauvres”, alăturându-se unor ţări precum Franţa,

and hugs. A simple, kind act, yet one bringing much joy into the elderly’s hearts.The actions performed on the International Elderly Day are part of the “never alone” programme carried out by The Princess Margareta of Romania Foundation with the purpose of improving the living conditions of those over 65, facing the risk of social isolation, loneliness and poverty. The initiative Flowers for the soul in Romania comes after the worldwide campaign of the Federation and Association “les petits frères des Pauvres”, our country thus joining other countries such as France, Ireland, Spain, Germany, Canada and the uSA in fighting social isolation of the elderly.

Irlanda, Spania, Germania, Canada şi SuA în lupta împotriva izolării sociale a persoanelor vârstnice. La nivel național, mesagerii Fundaţiei Principesa Margareta a României au ajuns la peste 6000 de persoane vârstnice din București și din judeţele Alba, Argeș, Bihor, Bistrița-Năsăud, Brașov, Brăila, Caraș Severin, Cluj, Constanța, Covasna, Dolj, Galați, Gorj, Ilfov, Mehedinți, Mureș, Olt, Pitești, Prahova, teleorman, timiș, Vâlcea. Au fost oferite flori în parcuri și în spaţii publice, centre rezidenţiale pentru vârstnici, oficii ale Poștei Române, cabinete medicale, centre de zi intergeneraţionale, partenere ale Fundaţiei Principesa Margareta a României.La nivelul județului Galați, voluntarii de la Damen vor continua proiectul și cu alte acțiuni.

At the national level, the messengers of The Princess Margareta of Romania Foundation reached more than 6,000 eldery people from Bucuresti and Alba, Arges, Bihor, Bistrita-nasaud, Brasov, Braila, Caras Severin, Cluj, Constanta, Covasna, Dolj, Galati, Gorj, Ilfov, Mehedinti, Mures, Olt, Pitesti, Prahova, Teleorman, Timis, Vâlcea counties. Flowers were offered in parks and public spaces, residential centres for the elderly, Romanian Post Offices, medical offices, daily inter-generational centers, partners of The Princess Margareta of Romania Foundation.As for Galati county, Damen volunteers will continue this project with other similar actions.

15

charity caritate

Page 16: Noutati · cu cea mai mare plăcere este comunicarea cu oamenii din organizaţie. Consider că un climat de muncă adecvat, adeziunea întregii echipe faţă de valorile organizaţiei

© no part of this brochure may be reproduced in any form, by print, photo print, microfilm, or any other means, without written permission from Damen Shipyards Galati

DAMEn SHIPYARDS GAlATI

132 Moruzzi Street800223 Galati

Romania

Member of the DAMEn SHIPYARDS GROuP

phone +40 (0)23 630 72 30 fax +40 (0)23 630 72 11

[email protected] www.damen.ro

DameN shipyarDs Galati

DameN ropaX ferry 8017 – ‘leGioNNaire’OWnER: GOVT. OF nEW FOunDlAnD AnD lABRADOR, CAnADAOPERATIOnS: PASSEnGER CAR FERRYYn 312539305 / 539305DElIVERY: 14.08.2015

DameN asD 2810 – ‘el breGa’OWnER: SIRTE OIl COMPAnYYn 1278-512352DElIVERY: 14.09.2015

DameN asD 3010 ice class – ‘hector’ & ‘hercules’OWnER: SWEDISH DEFEnCE MATERIEl ADMInISTRATIOn (FMV) DEFEnSE MATERIEl ORGAnIZATIOn (DMO)OPERATIOn: HARBOuR SERVICESYn 512601-512602DElIVERY: 10.10.2015

DameN platform supply vessel psv 3300 cD e3 – ‘mamola DefeNDer’OWnER: MAMOlA RElIAnCE SHIPPInG COMPAnY lTD. InC.- PAnAMAOPERATIOnS: PlATFORM SuPPlY VESSEl, FIRE FIGHTInG SHIPYn 312552038 / 552038 - 1275DElIVERY: 14.08.2015

DameN staN tuG 4013 – ‘riZwaN’ OWnER: GulF SHIPPInG MARITIME, ABu DHABI, unITED ARAB EMIRATES OPERATIOn: HARBOR SERVICESYn 312512015DElIVERY: 07.09.2015

DameN staN tuG 4013 – ‘GhaZi’ OWnER: GulF SHIPPInG MARITIME, ABu DHABI, unITED ARAB EMIRATES OPERATIOn: HARBOR SERVICESYn 312512014 DElIVERY: 07.09.2015

receNt Deliveries livrari receNte