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NNOOTTEE DD’’IINNFFOORRMMAATTIIOONN TTEECCHHNNIIQQUUEE

NN..II..TT 333344 22000044REGLES TECHNIQUES APPLICABLES AUX VEHICULES DES

SERVICES D'INCENDIE ET DE SECOURS

DISPOSITIFS DE SECURITE

DES

CAMIONS CITERNES FEUX DE FORETS

Note d'information technique homologuée par décision du directeur de la défense et de lasécurité civiles le : 27 décembre 2004

ANALYSELa présente note d'information technique émane du ministère de l'intérieur, direction de la défense et de lasécurité civiles. Elle a été élaborée dans le cadre de l'amélioration de la sécurité des intervenants et en attentede la révision de la norme NF XPS 61-518: 2002. Elle a pour but d'uniformiser et d'optimiser les véhicules desservices d'incendie et de secours. Elle fournit une description générale des mesures de sécurité et précisenotamment les performances des dispositifs d'autoprotection, constituant l'équipement du véhicule.

Le respect des exigences de cette N.I.T permet à l'équipement de prétendre à sa préconisation ainsi qu'à sonréférencement par le ministère de l'intérieur.

REFERENCES Norme XPS 61-518 de 2002: Engins pompes de type C.C.F

MODIFICATIONS

CORRECTIONS

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© Direction de la défense et de la sécurité civilesSous-direction des sapeurs-pompiers - Bureau des relations industrielles

Section des matériels et équipements de sécurité civile

NNOOTTEE DD''IINNFFOORRMMAATTIIOONN TTEECCHHNNIIQQUUEE

DISPOSITIFS DE SECURITEDDEESS

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Dépôt légal le 27 décembre 2004I.S.B.N : 2-11-093966-4

Reproduction autorisée dans le cadre de l'acquisition des matériels de sécurité civile

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AVERTISSEMENT

Ce document est réalisé dans le cadre du renforcement de la sécurité des intervenants et fait suite aux retoursd'expertises de différents accidents.

Le présent document prescrit des exigences de sécurité en complément de la norme XP S 61-518 d'avril 2002,en attente d'une publication de la norme révisée.

La présente note d’information technique est applicable aux marchés publics de véhicules publiés au 1er février2005.

1 DOMAINE D'APPLICATIONLe présent document définit les caractéristiques des dispositifs de sécurité des engins pompe de secours etd’extinction, destinés notamment à la lutte contre les feux d’espaces naturels, ainsi que les essais auxquelsils doivent satisfaire.

Le présent document s’applique aux engins suivants :

− CCFL : engin pompe de classe L, catégorie 2 ou 3 ;− CCFM : engin pompe de classe M, catégorie 3 ;− CCFS : engin pompe de classe S, catégorie 2 ou 3.

NOTE 1: Les classes et les catégories sont définies dans la norme NF EN 1846-1: 1998.

NOTE 2 : Ces engins, utilisés en particulier par les services d’incendie et de secours, sont susceptibles, en raison dupersonnel, du matériel, des moyens d’extinction qu’ils peuvent transporter, de leurs possibilités hydrauliques, et descaractéristiques techniques du châssis, d’intervenir pour effectuer notamment des opérations de lutte contrel’incendie d’espaces naturels et de protection des personnes, des biens et de l’environnement, et autres missionsdans les conditions prévues dans les règlements opérationnels.

2 DEFINITIONS

2.1 AUTOPROTECTION THERMIQUEDispositif de protection, par aspersion d’eau, intégré au véhicule et qui a pour but de mettre ensécurité les utilisateurs dans la cabine et de protéger les pneumatiques pour un déplacement éventueldu véhicule

NOTE : Le terme cabine est défini au § 3.12 de la norme NF EN 1846-2:2002.

2.2 DISPOSITIF D’ALIMENTATION INDEPENDANTDispositif exclusivement voué à l'alimentation de l'installation d'autoprotection thermique qui ne peuten aucun cas, par construction, alimenter le circuit d'alimentation des établissements de tuyaux etlances d'incendie.

2.3 DISPOSITIF D’ALIMENTATION SUPPLEMENTAIREDispositif destiné à l'alimentation des tuyaux et lances d'incendie qui peut être utilisé pour alimenterl'installation d'autoprotection thermique.

2.4 ORGANES VULNERABLESTout dispositif ou partie de dispositif concourant à l’autoprotection thermique du véhicule et à sondéplacement.

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2.5 CABINELes vitres latérales et arrière de la cabine, si elles existent, doivent de préférence être en verrefeuilleté.

Dans le cas contraire, elles doivent être recouvertes d’un film protecteur placé sur la face intérieure dela vitre qui ne doit pas altérer la transparence de la vitre.

Vérifications : Vérifier le dossier technique

2.6 AUTOPROTECTION THERMIQUE

2.6.1 GENERALITESL’autoprotection thermique est un ensemble constitué d'un dispositif d’aspersion d’eau et dedeux dispositifs d'alimentation (un indépendant et un supplémentaire).

Elle doit pouvoir être mise en œuvre et fonctionner, l’engin étant à l'arrêt et en situation deroulage sur un terrain sensiblement horizontal.

Si la pompe utilisée pour le dispositif d’alimentation supplémentaire de l’autoprotection est ungroupe motopompe à moteur thermique, celui-ci doit être de type "Diesel".

Vérifications :

Vérifier le dossier technique et vérification fonctionnelle en roulant sur sol sensiblementhorizontal dans les conditions préconisées dans la notice d’instruction.

2.6.2 ZONES DE PROTECTION MINIMALE – EFFICACITELes zones de protection minimales, véhicule à l’arrêt, sont précisées ci-après :

− surfaces vitrées : chaque élément vitré doit être protégé par aspersion ou rideau d'eau sur100 % de leur moitié inférieure et au moins sur 50 % de leur moitié supérieure, lapulvérisation pouvant être en contact ou non avec les surfaces vitrées ;

− face avant de l'engin : la protection doit se faire principalement par rideau d'eau, l'eau deruissellement entrant dans la protection ;

− pneumatiques : les pneumatiques doivent être protégés par aspersion sur les facessupérieures des bandes de roulement et au moins 50 % du flanc extérieur.

Vérifications :

Vérification fonctionnelle et quantitative dans les conditions préconisées dans la noticed’instruction, sur sol sensiblement horizontal.

2.6.3 CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DE L'AUTOPROTECTIONLes prescriptions suivantes s’appliquent pour un véhicule à l’arrêt :

− Les dispositifs d’aspersion d'eau doivent pouvoir fournir des gouttes de 200 µm à 1500 µmde diamètre, sous débit et pression attestés par le constructeur ;

− Le débit de l'ensemble du dispositif d'autoprotection ne doit pas être inférieur à 60 l/min ;− Tous les orifices d’aspersion doivent être alimentés au bout de 20 secondes et il ne doit pas

falloir plus d’une minute pour que l’autoprotection soit efficace.

Vérifications :

Vérification du dossier technique et des mesurages.Vérification visuelle et fonctionnelle.

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Effectuer les mesures d’efficacité, engin à l’arrêt sur sol sensiblement horizontal, pardifférences de pesées et chronométrages en tenant compte de l’attestation du constructeurpour ce qui concerne le nombre et le choix des dispositifs d’aspersion (débits/pression).

2.6.4 DISPOSITIF D'ALIMENTATION INDEPENDANTLe dispositif d'alimentation indépendant doit être un système dont l’énergie ne doit pas êtrefournie par un moteur thermique. L’eau utilisée doit provenir d’une capacité "Ca" physiquementet exclusivement réservée à ce dispositif.

Cette capacité doit être remplie automatiquement, prioritairement sur le remplissage de lacapacité "Cu" de la citerne du véhicule. La capacité "Ca" doit être alimentée par "Cu" tant quecelle-ci est supérieure à 500 l sur sol sensiblement horizontal.

Le dispositif d’alimentation indépendant doit pouvoir fonctionner en continu pendant unminimum de 5 minutes.

NOTE : En secours de ce dispositif, la pompe principale peut être utilisée.

La capacité "Ca", indépendante doit être suffisante pour alimenter efficacement (débit/pression)l'ensemble des dispositifs d’aspersion pendant la durée minimale de trois minutes, en assurantla protection définie aux § 2.6.2 et 2.6.3, sans être inférieure à 300 litres. Cette capacité doitêtre également utilisable dans les conditions de pente définies au Tableau 3 de la norme NF EN1846-2:2002 et dans un dévers dynamique de 17°.

Vérifications :

Vérification visuelle, fonctionnelle, mesurage et analyse du dossier technique.Vérification fonctionnelle et mesurage de la capacité "Ca" dans le positionnement du véhicule leplus défavorable (soit en dévers soit en pente au débit préablement vérifié) Vérification fonctionnelle de la durée minimale de fonctionnement de l’autoprotection sur solhorizontal (5 minutes).

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3 DISPOSITIF D'ALIMENTATION SUPPLÉMENTAIRELes prescriptions ci-dessous s'appliquent moteur tournant au régime préconisé par le constructeur.

La commande du dispositif d’aspersion peut être distincte de celle de la mise en rotation de la pompe.

Le dispositif d'alimentation supplémentaire doit être alimenté par de l’eau, provenant de la citerne(exclusivement Cu),délivrée par la pompe du véhicule ou le groupe moto-pompe.

La mise en œuvre doit se faire depuis l’intérieur de la cabine par le même bouton que celui actionnant ledispositif indépendant.

NOTE : Par mise en œuvre, il faut entendre la mise en action de tous les moyens d’aspersion.

Le dispositif d'alimentation supplémentaire doit être suffisant pour alimenter efficacement (débit/pression)l'ensemble des dispositifs d’aspersion, en assurant la protection définie aux § 2.6.2. et § 2.6.3.

Quels que soient les moyens d'extinction mis en œuvre, dans les limites des débits minimums spécifiquessur citerne donnés au Tableau 3 de la norme XP S 61-518 d'avril 2002, l'efficacité de l'autoprotection doitêtre conservée véhicule à l’arrêt.

Vérifications :

Vérification visuelle, fonctionnelle, mesurage sur terrain sensiblement horizontal et analyse du dossiertechnique.

4 MISE EN OEUVRE DE L’AUTOPROTECTION

4.1 GENERALITESLa mise en action de tous les moyens de protection doit être de type à action rapide ne nécessitantqu’une seule action. Elle doit se faire par un bouton de type "coup de poing" identifié et de couleurjaune.

La mise en œuvre de l’autoprotection doit se faire à l’aide d'un bouton situé en cabine et accessiblepar le conducteur et par le chef d'agrès.

Vérifications :

Vérification visuelle, fonctionnelle

4.2 ACTION SUR LE BOUTON DE MISE EN OEUVRETant que la pompe qui alimente le dispositif supplémentaire est amorcée, une action sur le bouton demise œuvre doit enclencher le dispositif supplémentaire.

Si cette condition n’est pas réalisée, l’action sur ce bouton doit enclencher automatiquement ledispositif indépendant.

Si la pompe qui alimente le dispositif supplémentaire se désamorce avant la désactivation du boutonde mise œuvre, le dispositif indépendant doit s’enclencher automatiquement.

Vérifications :

Vérification visuelle, fonctionnelle

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5 SYSTEME D'AIR RESPIRABLEUn système "d’air respirable", conforme aux exigences de la directive européenne 89/686 et aux normes NFEN 402 et NF EN 140, doit être installé dans la cabine du véhicule, il doit assurer à l’ensemble du personnelplus une personne, une autonomie minimale de 10 min pour une consommation de 30 l/min par personne. Ilest constitué d'une réserve d'air (de type bouteille ARI) et de demi masques munis d'une soupape à lademande.

Vérifications :

Vérification visuelle, fonctionnelle, mesurage et analyse du dossier technique.

6 PRESCRIPTIONS DE PERFORMANCES DU VEHICULE

6.1 ORGANES VULNERABLESTous les organes vulnérables tels que :

− circuits de freinage et réservoirs de liquide de frein ;− circuit de servitude pour prise de mouvement ;− circuit de gazole (du réservoir jusqu’aux injecteurs) ;− circuit d’autoprotection ainsi que sa commande ;− le compartiment à batteries ;

doivent résister à une température minimale de 130 °C pendant au moins 10 minutes.

Les circuits électriques doivent être protégés s’ils ne satisfont pas à la prescription ci-dessus.

Les prises d’air et leurs tubulures doivent être en matériaux incombustibles et indéformables sousl'effet de la chaleur.

L'élément filtrant doit être en matériaux auto-extinguibles.

S’il existe, le circuit de servitude pneumatique de la prise de mouvement doit être indépendant ducircuit des autres servitudes pneumatiques.

Vérifications :

Effectuer un contrôle visuel et une vérification de l’attestation du constructeur.Effectuer un essai à l’aide d’un pistolet à air chaud de manière à obtenir les 130° sur l’échantillon.

6.2 MOTEURLa prise d’air du moteur doit être située à un niveau supérieur à celui du niveau le plus haut de lamotorisation.

Vérifications :

Vérifications visuelles

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7 MARQUAGELes poignées de portes doivent être signalées par une couleur claire (blanc de préférence) ou situées surune zone de couleur claire.

Vérifications :

Vérification visuelle

8 AUTRES MARQUAGESL'étiquette de préconisation D.D.S.C, doit être apposée à côté de l'étiquette de certification.

Vérifications :


9 INFORMATIONSLe fabricant doit fournir une notice d'instruction sur les équipements installés sur le véhicule et sur lavérification et l’entretien des organes de sécurité.

Vérifications :


Pour le ministre et par délégationle directeur de la défense et de la sécurité civiles

haut fonctionnaire de défense

Christian de LAVERNE

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