1/9

Rambøll Danmark A/S

CVR NR. 35128417

Medlem af FRI

Dato 2014-03-20

Rambøll

Hannemanns Allé 53

DK-2300 København S

T +45 5161 1000

F +45 5161 1001

www.ramboll.dk

Udarbejdet af THBM

Kontrolleret af CM

Godkendt af THBM

NOTAT

Projekt Nærumvænge Torv – Trafikal vurdering

Kunde Rudersdal Kommune

Notat nr. 1

Dato 2014-03-20

Til Maj-Britt Tinglev, Rudersdal Kommune

Fra Thomas Bredahl Madsen, Rambøll

1. Indledning

Rudersdal Kommune har opstartet arbejdet med udarbejdelsen af

en ny lokalplan for området omkring Nærumvænge Torv i Nærum.

Bl.a. planlægger Netto at åbne en ny butik i eksisterende bebyggel-

se langs Skodsborgvej, hvortil der ønskes varelevering på bagsiden

af Torvet via den eksisterende ensrettede "sidevej" mellem bebyg-

gelsen og Skodsborgvej. Desuden ønsker Super Best at udbygge

deres eksisterende butik, og i den forbindelse udvides den eksiste-

rende parkeringsplads langs motorvejen.

Rudersdal Kommune har i den forbindelse bedt Rambøll om at ud-

arbejde en trafikal vurdering af de kommende udbygningsplaners

betydning for trafikforholdene med en beskrivelse af, hvad der skal

til for at trafikken kan afvikles hensigtsmæssigt i fremtiden. Desu-

den ønskes anbefalinger til hvilke trafikale forhold, som bygherre

skal redegøre for eller være med til at løse.

Opgavens indhold

Opgaven er inddelt i følgende delopgaver:

Besigtigelse af de nuværende forhold på og omkring Nærum-

vænge Torv herunder besigtigelse af prøvekørsel til kommende

Netto-butik.

Vurdering af til- og frakørselsforhold i forbindelse med varele-

vering til Netto-butikken herunder trafikal vurdering af krydset

Skodsborgvej/Nærumvænge Torv samt eventuel konflikt med

skolevejstrafik på Nærum Vænge.

Vurdering af til- og frakørselsforhold for en udvidet p-plads bag

Super Best til krydset Skodsborgvej/Nærumvænge Torv.

Forslag til eventuelle trafikale tiltag i forbindelse med udbyg-

ningen.

Anbefaling til hvilke trafikale forhold bygherre skal redegøre for

eller løse med henblik på myndighedsgodkendelse.

2/9

2. Eksisterende forhold

Nærumvænge Torv er beliggende i det sydøstlige hjørne af krydsningen mellem Skodsborg-

vej og Helsingørmotorvejen. Torvet er omkranset af bebyggelse med bl.a. en dagligvarebu-

tik (Super Best), detailhandelsbutikker, banker, apotek mv. med boliger på 1. etage. Der er

vejadgang via den eksisterende signalregulering i krydset Skodsborgvej/Rundforbivej. På

selve torvet er der ca. 130 p-pladser, mens der er yderligere ca. 20-25 p-pladser bag Super

Best. Derudover er der p-kælder under torvet.

Figur 1. Nærumvænge Torv (foto: kort.rudersdal.dk).

3. Til- og frakørsel til Nettos varelevering

Netto planlægger at åbne en ny butik i den eksisterende bebyggelse langs Skodsborgvej og

forventer at placere vareindgangen i den vestlige ende af bebyggelsen lige ved indkørslen til

den eksisterende ensrettede "sidevej" mellem bebyggelsen og Skodsborgvej.

Netto har oplyst, at der vil komme ca. 4-5 vareleverancer pr. dag med en 12 m lastvogn

med styrende bagaksel. Leverancerne vil ankomme spredt over dagen, men minimum to

formentligt før kl. 8.00. Varebilerne vil holde ca. 15-45 minutter pr. leverance.

Der er gennemført en prøvekørsel med en 12 m lastvogn med styrende bagaksel. Prøve-

kørslen er gennemført for en rute fra vest mod øst dvs. ind fra krydset Skodsborg-

vej/Nærumvænge Torv og ud mod Nærum Vænge. Prøvekørslen viser, at der er tilstrække-

ligt areal til rådighed på eksisterende vejareal, men at der ligger nogle udfordringer i til- og

frakørsel pga. overkørslernes tætte beliggenhed til de nuværende signalreguleringer på

Skodsborgvej. Lastvognen kan bl.a. være afhængig af øvrig trafiks villighed til at holde til-

bage og give plads, så lastvognen kan køre på tværs af kørespor for modsat rettet trafik ved

både indkørsel og ved udkørsel.

3/9

Figur 2. Indkørende lastvogn fra krydset Skodsborgvej/Nærumvænge Torv (foto: Rambøll).

3.1 Indkørsel fra vest

Ved indkørsel fra Skodsborgvej ligger indkørslen så tæt på krydset, at der særligt i trafikin-

tensive perioder vil være risiko for, at lastvognen blokerer for øvrig trafik, da den ved direk-

te indkørsel fra krydset skal foretage venstresving og dermed har vigepligt for modkørende.

I perioder med meget trafik på vej væk fra torvet, vil den være afhængig af at modkørende

trafik ”giver lov” til, at den kan køre på tværs. Dette forhold må dog betegnes som trafiksik-

kerhedsmæssigt problematisk, da der kan opstå misforståelser trafikanterne imellem, lige-

som kørebanen er kanaliseret i flere baner, og derfor skal flere bilister være enige om at

”give lov”.

Figur 3. Indkørsel fra krydset Skodsborgvej/Nærumvænge Torv (foto: Rambøll).

4/9

Hvis lastvognen blokerer for øvrig trafiks indkørsel til torvet, vil de således tilbagestuve og

holde i krydset, hvormed der er risiko for at afvikling i andre retninger end til torvet kan

hindres, og således vurderes tillige en risiko for en forringelse af trafiksikkerheden.

Det vurderes muligt for lastvognen at køre direkte fra krydset til indkørslen, men det anbe-

fales at varelevering sker udenfor trafikintensive perioder, således at risikoen for tilbage-

stuvning til krydset reduceres. Hvis varelevering sker i perioder med meget trafik anbefales

det, at chaufføren kører rundt om midterøen på torvet. Dermed reduceres risikoen for at

øvrig trafik blokeres.

Ruten rundt om den eksisterende midterø på Nærumvænge Torv er prøvekørt med 12 m

lastvogn. Prøvekørslen viser, at manøvrearealet er snævert, men at det er muligt at køre

rundt med meget lav hastighed. Der kan være en risiko for at bagendeudsving rammer par-

kerede biler langs vestsiden af torvet.

Figur 4. Lastvogn på vej rundt om midterø (foto: Rambøll).

3.1.1 Trafikale tiltag

Det foreslås at forbedre muligheden for at køre rundt om midterøen med lastvogn. Eksem-

pelvis ved et eller flere af følgende tiltag.

Flytte de eksisterende pullerter ind mod Super Best, så kørearealet breddeudvides.

Dermed får lastvognen mulighed for en større venderadius med mindre risiko for at

bagendeudsving rammer parkerede biler. Flytning af pullerter kan dog medføre en risiko

for utilsigtet parkering på det forøgede areal.

Reducere bredden af den eksisterende skillehelle mod p-pladsen, så kørearealet udvides.

Indskrænke midterøen – eksempelvis ved etablering af overkørselsareal (bredde ca. 1,0

m).

5/9

Figur 5. Pullerter foran Super Best.

Muligheden for at køre lastvogn rundt om midterøen vil medføre en forøget belastning af

den nuværende teglklinkebelægning. Det bør derfor undersøges, om denne er dimensioneret

til kørsel med tung trafik.

Derudover bør chauffører så vidt muligt instrueres i, at de bør køre rundt om midterøen

fremfor direkte til indkørslen. Alternativt kan der skiltes med venstresvingsforbud i retning

fra krydset mod den ensrettede vej. Denne tavle vurderes dog svær at placere, så den er

synlig.

3.2 Ensrettet vej/varelevering

Den eksisterende ensrettede vej langs Skodsborgvej er bred nok til at en lastvogn kan pas-

sere en holdende personbil eller omvendt. Passagen er dog betinget af, at personbiler holder

sig indenfor afmærkede båse, og når det er omvendt, at lastvognen holder helt tæt på byg-

ningsfacaden. To lastvogne vil næppe kunne passere hinanden, og der er heller ikke plads til

at en lastvogn kan holde og afvente, at en igangværende varelevering færdiggøres. Det er

derfor vigtigt, at vareleverancer med lastvogne ikke sker samtidigt.

Figur 6. Ensrettet vej mellem bebyggelse og Skodsborgvej, set mod øst (foto: Rambøll).

6/9

Det anbefales ikke at vende ensretningen, da indkørsel dermed skal ske via et og eventuelt

to højresving på Nærum Vænge, som er skolevej. Beliggenheden og udformningen af ind-

kørslen gør, at højresvinget vil ske med stor afstand til cyklisterne, og de vil dermed være

meget svære at se i sidespejlene.

3.2.1 Trafikale tiltag

På den ensrettede vej anbefales det at tydeliggøre afmærkningen af p-båse på den ensret-

tede vej. I dag er de afmærket med sf-betonsten i en afvigende farve, som med tiden er

blevet meget utydelig. En tydelig afmærkning vil reducere risikoen for, at parkerede biler vil

blokere for passage af fx varebiler.

Derudover foreslås ved vareleveringen markeret en læssezone (p-bås), hvor der tydeligt

skiltes med standsningsforbud med undtagelse for varelevering. Det skal reducere risikoen

for utilsigtet parkering, og dermed reducere risikoen for at vareleverancer må foregå uhen-

sigtsmæssigt i forhold til øvrig trafik.

3.3 Udkørsel mod øst

Udkørsel fra vareleveringen skal ske til Nærum Vænge, som er skolevej. Udkørslen sker via

en overkørsel, som ligger meget tæt på det signalregulerede kryds Skodsborgvej/Nærum

Vænge. Ved stopposition på overkørslen kan chaufføren ikke se signallanternen ved stoplin-

jen. Dette vurderes at forøge risikoen for, at chaufføren kører frem, når der stadig er rødt.

Dermed vil chaufføren blokere for tværgående trafik, da der ikke er plads nok til, at venstre-

svinget kan gennemføres uden at krydse stoplinjen.

Figur 7. Udkørsel til Nærum Vænge.

Trafikken til og fra Nærum Vænge er forholdsvis begrænset og oversigten er acceptabel, så

det vurderes muligt for udkørende fra overkørslen, at køre væk uden nævneværdig vente-

tid. Hvis grøntiden væk fra Nærum Vænge er udnyttet fuldt ud i trafikintensive perioder, er

der risiko for, at lastvognen kun kan køre frem, hvis trafik holder tilbage for den.

I perioder med skoletrafik kan det skabe utryghed, at en lastvogn afventer fremkørsel på

tværs af cykelsti og fortov. Chaufføren har dog acceptable oversigtsforhold til at orientere

sig.

7/9

3.3.1 Trafikale tiltag

Det anbefales at dreje signallanternen ved stoplinjen på

Nærum Vænge lidt, så chaufføren kan se den fra overkørs-

len. Dette vurderes samtidigt at tydeliggøre, at chaufføren

skal afvente fremkørsel til det bliver grønt for trafik fra Næ-

rum Vænge.

Det bør i videst mulige omfang tilsigtes, at varelevering

sker uden for perioder med meget skolevejstrafik. Dvs.

særligt i perioden omkring mødetid.

4. Til- og frakørsel til udvidet p-plads bag Super Best

Super Best på Nærumvænge Torv ønsker at udvide de eksisterende parkeringsforhold bag

butikken (mellem butikken og motorvejen) med 28 ekstra p-pladser, og flere p-pladser kan

medføre en forøget trafikmængde, som kun kan køre til og fra pladsen via den nuværende

vejadgang tæt på krydset Skodsborgvej/Nærumvænge Torv.

Vejadgangens tætte beliggenhed til krydset er i sig selv ikke hensigtsmæssig, da trafikanter

dermed har endnu flere manøvrer at forholde sig til – både egne og andres, end i et enkelt

kryds. Særligt vurderes frakørselsforholdene at være forbundet med en forøget uheldsrisiko,

da der er mange retninger at holde øje med, ligesom oversigtsforholdene fx bagud mod vest

ad Skodsborgvej er begrænsede.

Derudover er der risiko for at frakørende blokerer for indkørende trafik, hvis de kører frem

for tidligt, da pladsen/afstanden mellem vejadgangen og stoplinjen er meget kort. Frakøren-

de, som vælger venstresvinget ud, vil i perioder med meget trafik fra Nærumvænge Torv

være afhængig af at øvrig trafik holder tilbage. Dvs. en problematik, som ligner den, der

kan opstå i forbindelse med varelevering til Netto. På samme måde må dette forhold beteg-

nes som trafiksikkerhedsmæssigt problematisk på grund af risiko for misforståelser trafikan-

terne imellem. Kan de frakørende ikke køre på tværs pga. trafik, vil der være risiko for, at

de blokerer for øvrig trafik.

Alternativt kan det vælges at køre til højre og rundt om midterøen.

Figur 8. Udkørsel fra p-plads bag Super Best til krydset Skodsborgvej/Nærumvænge Torv (foto: Rambøll).

8/9

4.1.1 Trafikale tiltag

I forhold til kørsel væk fra p-pladserne bag Super Best anbefales det at undersøge mulighe-

den for at tvinge trafik til højre og derefter rundt om midterøen. Dvs. ved at etablere ven-

stresvingsforbud og evt. etablere nødvendige fysiske foranstaltninger (forlænge række af

pullerter) uden at forhindre varelevering til den kommende Netto-butik. Hvis det ikke er

muligt for store køretøjer, at køre til højre, må et venstresvingsforbud undtage store køretø-

jer.

Det vides ikke, hvor mange der i forvejen foretager denne manøvre, men tiltaget vil medfø-

re en forøget trafikmængde rundt om midterøen set over døgnet. Muligvis regulerer trafik-

ken sig selv i dag, så man kun kører til venstre (direkte til krydset), når trafikmængden er

lille, og i intensive perioder i stedet kører til højre.

Det er at Rudersdal Kommune oplyst, at området umiddelbart syd for Nærumvænge Torv er

fredet. Det er således ikke muligt at etablere en vejadgang til p-pladserne bag ved Super

Best direkte fra p-pladsen på Nærumvænge Torv.

5. Myndighedsgodkendelse

I forhold til myndighedsgodkendelse skal bygherre redegøre for eller løse de trafikale æn-

dringer, som projektet forventes at medføre.

Hvis projektet medfører ændringer af vejudformning eller andre fysiske forhold, som har

relationer til trafikken, skal det sandsynliggøres, at ændringerne ikke har en negativ indfly-

delse på trafiksikkerheden. Desuden skal trafikafviklingen kunne opretholdes på et accepta-

belt niveau.

Tilslutningen af sideveje tæt på krydset Skodsborgvej/Nærumvænge Torv er i forvejen pro-

blematisk. En forøgelse af trafikken til og fra dem samt på selve Nærumvænge Torv vurde-

res at forringe såvel trafiksikkerhed som trafikafvikling. Der bør derfor gøres rede for, hvor-

dan trafikken til og fra kan afvikles på en hensigtsmæssig måde. Der bør eksempelvis opstil-

les forslag til trafikale tiltag, som kan reducere risikoen for at trafikafviklingen og trafiksik-

kerheden forringes som følge af omdannelsen og udvidelsen af butikker på Nærumvænge

Torv.

Tilsvarende bør der gøres rede for, at varetrafik i tilknytning til den kommende Netto-butik

kan afvikles acceptabelt ved frakørsel til Nærum Vænge – særligt i forhold til skolevejstrafik.

Det anbefales, at der udføres en kapacitetsberegning af krydset Skodsborgvej/Nærum-

vænge Torv for en fremtidig situation. Dvs. en situation hvor Netto er etableret, Super Best

er udvidet, og der er etableret yderligere p-pladser bag Super Best.

I forhold til at udvide parkeringsforholdene bag Super Best, bør det undersøges, hvordan

trafikken afvikles i dag ved udkørsel herfra. Her tænkes særligt på andelen af højresvingen-

de i myldretidsperioder.

9/9

Det bør undersøges om den nuværende parkeringskapacitet er tilstrækkelig i en fremtidig

situation, og om det eventuelt vil medføre risiko for uhensigtsmæssig/ulovlig parkering.