notas tecnicas

INFORME FINAL

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Quinua-San Francisco,Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420

CCCOOONNNSSSOOORRRCCCIIIOOOWWWAAARRRIII IIIIII

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION YMEJORAMIENTO DE LA CARRETERA QUINUA – SAN FRANCISCO

TRAMO : Km. 78+500 - Km. 172 + 420

ESTUDIO DE TRAFICO Y CARGAS

CONTENIDO

4. ESTUDIO DE TRÁFICO Y CARGAS............................................................................1GENERALIDADES .........................................................................................................14.1. OBJETIVO...........................................................................................................14.2. UBICACIÓN Y AREA DEL PROYECTOO .........................................................14.3. METODOLOGÍA..................................................................................................2

4.3.1. Reconocimiento de Campo ....................................................................24.3.2. Ubicación de las estaciones de conteo ................................................24.3.3. Clasificación vehicular ...........................................................................34.3.4. Metodología para hallar el promedio diario anual IMD) ......................34.3.5. Obtención de los factores de corrección .............................................34.3.6. Resultados de los conteos vehiculares ................................................54.3.7. Variación de flujo vehicular..................................................................114.3.8. Proyección del tráfico ...........................................................................114.3.9. Tráfico generado ...................................................................................154.3.10.Pesos y presión de llantas .....................................................................154.3.11.Cálculo del EAL .......................................................................................16

4.4. ENCUESTA ORIGEN-DESTINO ......................................................................204.4.1. ESTACION E-1 .......................................................................................204.4.2. ESTACION E3.........................................................................................21

4.5. VELOCIDADES.................................................................................................214.5.1. Metodología ...........................................................................................214.5.2. Observaciones en el campo.................................................................224.5.3. Trabajo en Gabinete ..............................................................................22

4.6. ZONAS ATRACTORAS Y GENERADORAS DE DEMANDA............................234.6.1. Metodología ...........................................................................................23

ANEXOS : ………………………………………………………………………………..…………… 25

ANEXOS IMD ……………………………………………………………………..…………… 26

E1. C.P. ROSARIO………………………………………………………………..…………..........… 27E2. MACHENTE………………………………………………………………..…………...............…55E3. C.P. CCANO…………………………………………………………………………..……………83

PESOS Y CARGAS - FACTORES DESTRUCTIVOS Y EAL …………………………………..111CALCULO DEL NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES (88.2 TN). 121

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4. ESTUDIO DE TRÁFICO Y CARGAS

GENERALIDADES

El mejoramiento de la carretera Quinua - San Francisco, constituye unimportante proyecto que mejorará la integración y articulación vial existente entrelos distritos de Ayacucho y Cuzco.

El problema observado en la zona del proyecto es el difícil acceso vehicular de lapoblación, el deficiente estado de transitabilidad de la vía dificulta el tránsito devehiculos, lo que se traduce en mayores tiempos de viaje así como altos costosen los pasajes y los fletes.

Los estudios de tránsito son requisitos indispensables para la evaluación delproblema y uno de los indicadores más importantes a la hora de demostrar lanecesidad de ejecutar la obra.

Los pueblos que principalmente se beneficiarían con esta obra serian enAyacucho; Huanta, La Mar, Sivia, Ayna, Sta. Rosa, Tambo y por el Cuzco, laconexión, Kimbiri, Pichari.

4.1. OBJETIVO

El estudio de tráfico y seguridad vial tiene como objetivo, conocer lascaracterísticas de los viajes generados y el volumen diario de los vehículos quetransitan por la carretera Quinúa-San Francisco; así mismo conocer el grado deaccidentalidad en la zona.

A través del estudio de tráfico y seguridad vial se busca dotar a los especialistas,de elementos necesarios para la determinación de las características de diseño,evaluación económica entre otros.

4.2. UBICACIÓN Y AREA DEL PROYECTOO

El proyecto se ubica en la provincia de Ayacucho, en la Sierra central al límitecon ceja de selva del departamento de Cuzco.

El área del proyecto comprende la Carretera QUINUA-SAN FRANCISCO TramoKM. 78+500 – KM 172+420.

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4.3. METODOLOGÍA

4.3.1. Reconocimiento de CampoEl acceso a la zona de estudio desde Lima es por la carretera Ayacucho-SanFrancisco. Desde Challhuamayo hasta San Francisco.

El día Lunes 16 de febrero, se realizó el recorrido de la ruta. Se determinó laubicación de la estación de pesajes; velocidades; entrevistas de origen ydestino; conteo y clasificación del tráfico.

4.3.2. Ubicación de las estaciones de conteo

Para determinar la ubicación de las estaciones de conteo se coordinópreviamente con la especialista de tráfico, Ing. Jorge Rosales de PROVIASNACIONAL, profesional encargado por parte del Ministerio de Transporte para lacoordinación y revisión del estudio de tráfico.

La siguiente lámina muestra la ubicación de las estaciones y tramos identificadospara los aforos:

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4.3.3. Clasificación vehicular

Los conteos fueron realizados desde el miércoles 18 de febrero hasta el martes24 de febrero, durante 7 días en las estaciones correspondientes, con la finalidadde conocer el IMD y el comportamiento del transito durante la semana.

Los conteos se realizaron durante 24 horas, con el objetivo de identificar elcomportamiento del flujo vehicular durante el día y la noche. Las horas de conteofueron desde las 00:00 a.m. – 00:00 a.m. del día siguiente, conformando turnos,de día y de noche de 12 horas respectivamente. Los conteos vehiculares fueronrecogidos cada 15 minutos, con el objetivo de evaluar posibles intensidades deflujo.

La clasificación vehicular utilizada estuvo compuesta por; Autos, Statión Wagon,Pick Up, Camioneta Rural, Micros, Bus, Camiones de dos y tres ejes.

En el Anexo “1”, se incluyen los formatos de campo, utilizados para los Estudiosde Conteo y clasificación vehicular, Encuesta origen-destino de pasajeros ycarga.

4.3.4. Metodología para hallar el promedio diario anual IMD)La metodología para hallar el Índice Medio Diario anual (IMD), corresponde a lasiguiente:IMD = IMDs * FC mIMDs =[( Vl+Vs+Vd}/7]Donde:IMDs = Volumen clasificado promedio de la semanaVl = Volumen clasificado día laboral (lunes, martes, miércoles, jueves,viernes)Vnl = Volumen clasificado días no laborables (sábado (Vs), domingo (Vd),FC m = Factor de corrección según el mes que se efectuó el aforo.

4.3.5. Obtención de los factores de correcciónEl factor de corrección estacional, se determina a partir de una serie anual detráfico registrada por una unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una

Código Estación Tramo ProgresivaE1 Rosario San Francisco – Dsvió Sivia 172+420 – 162+850E2 Machente Dsvió Sivia – Dsvió Huanta 162+850 – 113+080E3 Ccano Dsvió Huanta - Challhuamayo 113+080 – 78+500

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corrección para eliminar las diversas fluctuaciones del volumen de tráfico porcausa de las variaciones estaciónales debido a factores recreacionales,climatológicas, las épocas de cosechas, las festividades, las vacacionesescolares, viajes diversos, etc.; que se producen durante el año.

Para él cálculo del factor de corrección mensual (FCm), se obtuvo la informacióna través de Provias Nacional. La información remitida fue de la Unidad de Peajede Socos, clasificado en vehículos livianos y pesados.

FC m = IMD Unidad PeajeIMD del mes del Estudio de la Unidad Peaje

Donde:FC m = factor de corrección mensual clasificado por tipo de vehículoIMD = Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. PeajeIMD mes del Estudio = Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje

El Factor de Corrección estacional, fue tomado de la Unidades de Peaje deSocos. El Cuadro No. 1 Presenta el factor de corrección mensual (FC m), a serutilizado.

Cuadro No. 1: Factor de Corrección Mensual – Febrero 2007-2008

Unidad de Peaje Punto de Control VL VP

U.P Socos E1 , E2 y E3 1.2207 1.1314

El Cuadro No. 1, establece los Factores de Corrección Estacional, por cada grantipo de vehículo, tomando como base para los factores de corrección mensual elflujo vehicular registrado en el mes de Febrero de los años 2007-2008,asumiendo el mismo Factor para ambos sentidos.

Efectuados los aforos vehiculares, se consolidó y revisó la consistencia de losdatos recopilados en campo, por estación y día de conteo, determinando elvolumen promedio semanal (IMDs), posteriormente para obtener el Índice MedioDiario anual (IMDa), se aplico al IMDs de la semana del estudio, el factor decorrección mensual del mes del aforo.

En las estaciones E1, E2 y E3, se efectuó el aforo durante 7 días, las 24 horasdel día, en forma continua y por sentido del tráfico.

La clasificación vehicular correspondió a: autos, camionetas SW, camioneta pikup + panel + 4X4, camioneta rural, micros, ómnibus de 2, 3 y 4 ejes, camionesde dos ejes y camiones de tres ejes.Se utilizaron contómetros manuales para el control vehicular.

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4.3.6. Resultados de los conteos vehicularesAplicando la metodología indicada en el acápite 2.4.3.1, se obtiene el IMDS, elcual será afectado por el factor de corrección mensual (FCM), indicado en elcuadro 1, Obteniendo el IMDA. En los anexos correspondientes, presentamospor cada Estación de Control vehicular, el volumen y clasificación horaria porsentido de circulación y por día de conteo.

Variación diariaEn la estación E1 (Rosario, desvió a Sivia); los alcances del Conteo vehicular,indican que el mayor volumen de tráfico, ocurre el día Jueves con 183 veh/día enel sentido Huamanga - San Francisco y el menor volumen vehicular el día Martescon 85 veh/día en el sentido San Francisco - Huamanga.

De acuerdo al estudio de tráfico realizado se ha obtenido el IMD para cadaestación y tramo, según tipo de vehículo, información que se detalla en elsiguiente cuadro:

Cuadro No. 2

Auto

Stat

ión W

agon

Pick

Up

C. R

ural

Micr

o

Omn.

2 e

jes

Omn.

3 e

jes

Cam

ión 2

ejes

Cam

ión 3

ejes

Cam

ión 4

ejes

S-tra

yler 2

S2

S-tra

yler 2

S3

S-tra

yler 3

S2

S-tra

yler 3

S3

Tray

ler 2

T2

Tray

ler 2

T3

Tray

ler 3

T2

Tray

ler 3

T3

TOTA

L

3 26 76 136 3 2 0 84 9 1 0 0 0 0 0 0 0 0 340

1% 8% 22% 40% 1% 1% 0% 25% 3% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100%

IMD - E1

GRÁFICO 1: COMPOSICIÓN VEHICULAR (E-1)

Composicion VehicularE1C.P. Rosario(Desvió a Sivia)

22%

39%

1%

1%

8%

0%0%

28%

1%AutoStatión WagonPick Up/panelC. RuralMicroOmnibusCamiónSemi TraylerTrayler

Estación E2 (C.P. Machente); De acuerdo a los resultados del Conteo vehicular,el mayor volumen de tráfico se presenta el día viernes con 204 veh/día en elsentido San Francisco-Huamanga y el menor volumen vehicular el día martescon 101 veh/día sentido San Francisco- Huamanga.

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Cuadro No. 3

Auto

Stat

ión W

agon

Pick

Up

C. R

ural

Micr

o

Omn.

2 e

jes

Omn.

3 e

jes

Cam

ión 2

ejes

Cam

ión 3

ejes

Cam

ión 4

ejes

S-tra

yler 2

S2

S-tra

yler 2

S3

S-tra

yler 3

S2

S-tra

yler 3

S3

Tray

ler 2

T2

Tray

ler 2

T3

Tray

ler 3

T2

Tray

ler 3

T3

TOTA

L

6 21 79 140 0 4 0 104 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3602% 6% 22% 39% 0% 1% 0% 29% 2% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100%

IMD - E2

GRÁFICO 2: COMPOSICIÓN VEHICULAR E-2

Composicion VehicularE2 Rosario-Janno(desvió Huanta)l

22%

38%1%

0%

6%0%0%

31%

2% Auto

Statión Wagon

Pick Up/panel

C. Rural

Micro

Omnibus

Camión

Semi Trayler

Trayler

En la estación E3 (C.P Ccano); los alcances del Conteo vehicular, indican que elmayor volumen de tráfico, ocurre el día Jueves con 179 veh/día en el sentidoHuamanga - San Francisco y el menor volumen vehicular el día Martes con 77veh/día en el sentido Huamanga - San Francisco.


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Cuadro No. 4

Auto

Stat

ión W

agon

Pick

Up

C. R

ural

Micr

o

Omn.

2 e

jes

Omn.

3 e

jes

Cam

ión 2

ejes

Cam

ión 3

ejes

Cam

ión 4

ejes

S-tra

yler 2

S2

S-tra

yler 2

S3

S-tra

yler 3

S2

S-tra

yler 3

S3

Tray

ler 2

T2

Tray

ler 2

T3

Tray

ler 3

T2

Tray

ler 3

T3

TOTA

L

5 17 61 118 0 4 0 95 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 306

2% 6% 20% 39% 0% 1% 0% 31% 2% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100%

IMD - E3

GRÁFICO 3: COMPOSICIÓN VEHICULAR E-3

Composicion VehicularE3 Janno(desvió a Huanta)

20%

38%

1%

0%

6%0%

0%33%

2% Auto

Statión Wagon

Pick Up/panel

C. Rural

Micro

Omnibus

Camión

Semi Trayler

Trayler

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Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Quinua-San Francisco, Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420


Cuadro 05: Volumen diario clasificado – Estación: E 1 Rosario Desvió a SiviaSentidos AmbosEstación: E1

Auto Statión WagonPick Up/panelC. Rural Micro 2 ejes 3 ejes 2 ejes 3 ejes 4 ejes 2S2 2S3 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3Miércoles Huamanga-San Francisco 0 15 46 58 1 0 0 36 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 168

18/02/2009 San Francisco - Huamanga 4 12 37 64 2 0 0 32 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 158TOTAL 4 27 83 122 3 0 0 68 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 326

Jueves Huamanga-San Francisco 2 20 34 61 0 1 0 55 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18319/02/2009 San Francisco - Huamanga 0 9 42 60 1 2 0 43 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 162

Total 2 29 76 121 1 3 0 98 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 345Viernes Huamanga-San Francisco 0 13 23 72 0 3 0 52 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 169

20/02/2009 San Francisco - Huamanga 3 14 29 65 0 0 0 41 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 153Total 3 27 52 137 0 3 0 93 1 6 0 0 0 0 0 0 0 0 322

Sabado Huamanga-San Francisco 0 7 34 57 2 0 0 40 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14421/02/2009 San Francisco - Huamanga 1 15 29 66 1 2 0 38 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 155

Total 1 22 63 123 3 2 0 78 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 299Domingo Huamanga-San Francisco 2 11 36 54 1 0 0 22 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 127


Lunes Huamanga-San Francisco 0 5 21 50 2 0 0 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9323/02/2009 San Francisco - Huamanga 1 11 44 51 1 0 0 50 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 158

Total 1 16 65 101 3 0 0 65 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 251Martes Huamanga-San Francisco 0 5 20 37 0 0 0 33 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 96


Huamanga-San Francisco 0.6 10.9 30.6 55.6 0.9 0.6 0.0 36.1 4.0 0.9 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 140Promedio San Francisco - Huamanga 1.3 10.9 32.9 57.7 1.6 1.0 0.0 37.7 3.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 146

TOTAL 1.9 21.7 63.4 113.3 2.4 1.6 0.0 73.9 7.1 0.9 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 286Factor de Correción 1.1984 1.1984 1.1984 1.1984 1.1984 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429

Huamanga-San Francisco 0.7 13.0 36.6 66.6 1.0 0.7 0.0 41.3 4.6 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 165IMDA San Francisco - Huamanga 1.5 13.0 39.4 69.2 1.9 1.1 0.0 43.1 3.6 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 173

TOTAL 2.2 26.0 76.0 135.8 2.9 1.8 0.0 84.4 8.2 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 338Huamanga-San Francisco 1 13 37 67 1 1 0 41 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 167

IMDA San Francisco - Huamanga 2 13 39 69 2 1 0 43 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 173(Valor Entero) TOTAL 3 26 76 136 3 2 0 84 9 1 0 0 0 0 0 0 0 0 340

OmnibusVehiculos LivianosFecha

Camión Semi TraylerSentido Total

Trayler

Fuente: Información de campo

INFORME FINAL



Cuadro 06: Volumen diario clasificado – Estación: E 2 MachenteUbicación: MachenteEstación: E2




TOTAL 1 23 77 132 0 2 0 121 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 361Viernes Huamanga-San Francisco 2 10 33 70 0 3 0 75 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 199


Sábado Huamanga-San Francisco 4 9 31 56 0 2 0 39 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14321/02/2009 San Francisco - Huamanga 6 13 25 71 0 3 0 43 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 163

TOTAL 10 22 56 127 0 5 0 82 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 306Domingo Huamanga-San Francisco 2 12 31 48 2 2 0 30 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 128



TOTAL 3 8 61 92 1 2 0 71 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 240Martes Huamanga-San Francisco 1 7 24 45 0 2 0 30 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 111








Camión Semi TraylerSentido Total

Trayler

INFORME FINAL



Cuadro 07: Volumen diario clasificado – Estación: E 3 CcanoUbicación: C.P JannoEstación: E3




Total 1 17 65 119 0 2 0 112 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 321Viernes Huamanga-San Francisco 1 5 27 56 0 3 0 67 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 165


Sábado Huamanga-San Francisco 3 8 22 47 0 2 0 34 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11821/02/2009 San Francisco - Huamanga 5 6 15 60 0 3 0 41 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 132

Total 8 14 37 107 0 5 0 75 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 250Domingo Huamanga-San Francisco 2 12 31 48 2 2 0 30 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 128



Total 2 4 41 70 1 2 0 60 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 182Martes Huamanga-San Francisco 0 7 16 38 0 2 0 28 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 93








Camión Semi TraylerTramo Total

Trayler

INFORME FINAL



4.3.7. Variación de flujo vehicular

Como se puede observar en los cuadros anteriores los flujos vehiculares seincrementan ó disminuyen entre estaciones de conteo, esto se debe principalmentea la existencia de rutas que sirven como desvió hacia otros centros poblados.Tenemos el caso del desvió a Huanta en la estación de Ccano y el desvió a Sivia enla estación de Rosario.

4.3.8. Proyección del tráfico

Para la carretera objeto del estudio se efectuaron las proyecciones de tráficoadoptando las tasas de crecimiento anual propuestos en el Estudio Plan Intermodalde Transportes del Perú – Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Cuadro 08: Tasas promedio de crecimiento anual

Fuente: Estudio Plan Intermodal de Transportes del Perú-MTC

En dicho estudio se hallo las tasas de crecimiento promedio anual de Ayacucho, lamisma que considera el tramo actual del estudio. Para la proyección del tráfico seconsideró la tasa de promedio de crecimiento poblacional y la tasa de crecimientodel PBI.

PPPrrroooyyyeeecccccciiiooonnneeesss dddeee TTTrrráááfffiiicccooo NNNooorrrmmmaaalllLas proyecciones de tráfico normal tanto pasajeros como de carga se desarrollaroncon las tasas de crecimiento establecidas en el Cuadro N° 08. El modelo que seutilizó para la evaluación de la proyección es de tipo exponencial:

Tin = Tio ( 1 + ri) ^n

Donde:i = índice de clase vehicularTin = Trafico de la clase vehicular “i” en el año “n”Tio = Trafico de la clase vehicular “i” en el año inicial del análisisri = tasa de crecimiento anual del trafico de la clase vehicular “i”n = tiempo en años

PeríodoTasa de Crecimiento Media Anual

V. Ligeros T. PúblicoPasajeros

Transporte decarga

2004-2013 4.0% 4.0% 4.6%

2013-2023 3.6% 3.6% 3.5%

INFORME FINAL



A continuación se muestran los cuadros de proyección normal de tráfico para cadaestación de conteo.

Cuadro N° 9

PROYECCION DIARIA DE TRAFICO ACTUAL

Estación E1 – Rosario

AÑOS

TIPO DE VEHICULO 2010 2015 2020 2025 2030Auto 3 4 4 5 6Statión Wagón 27 33 39 46 55Pick Up 79 95 114 136 162C. Rural 141 171 204 243 290Micro 3 4 4 5 6Bus 2E 2 3 3 4 4Bus 3E 0 0 0 0 0Bus 4E 0 0 0 0 0C 2E 88 108 128 152 180C 3E 9 12 14 16 19C 4E 1 1 2 2 22S2 0 0 0 0 02S3 0 0 0 0 03S2 0 0 0 0 03S3 0 0 0 0 02T2 0 0 0 0 02T3 0 0 0 0 03T2 0 0 0 0 03T3 0 0 0 0 0

TOTAL 354 429 512 610 727

INFORME FINAL



CUADRO N° 10

PROYECCION DIARIA DE TRAFICO ACTUAL

Estación : E2 – Machente

AÑOS

TIPO DE VEHICULO 2010 2015 2020 2025 2030Auto 6 8 9 11 13

Statión Wagón 22 26 31 38 45Pick Up 82 99 118 141 169C. Rural 146 176 210 250 299

Micro 0 0 0 0 0Bus 2E 4 5 6 7 9Bus 3E 0 0 0 0 0Bus 4E 0 133 158 188 223

C 2E 109 8 9 11 13C 3E 6 0 0 0 0C 4E 0 0 0 0 02S2 0 0 0 0 02S3 0 0 0 0 03S2 0 0 0 0 03S3 0 0 0 0 02T2 0 0 0 0 02T3 0 0 0 0 03T2 0 0 0 0 03T3 0 0 0 0 0

TOTAL 375 455 542 646 770

INFORME FINAL



CUADRO N° 11

PROYECCION DIARIA DE TRAFICO ACTUALEstación : E3 – Ccano

AÑOSTIPO DE VEHICULO 2010 2015 2020 2025 2030

Auto 5 6 7 9 11Statión Wagón 18 21 25 30 36

Pick Up 63 77 91 109 130C. Rural 123 148 177 211 252

Micro 0 0 0 0 0Bus 2E 4 5 6 7 9Bus 3E 0 0 0 0 0Bus 4E 0 0 0 0 0

C 2E 99 122 145 172 204C 3E 6 8 9 11 13C 4E 0 0 0 0 02S2 0 0 0 0 02S3 0 0 0 0 03S2 0 0 0 0 03S3 0 0 0 0 02T2 0 0 0 0 02T3 0 0 0 0 03T2 0 0 0 0 03T3 0 0 0 0 0

TOTAL 319 387 461 549 655

INFORME FINAL



4.3.9. Tráfico generado

El tráfico generado es el que se produce como consecuencia del mejoramiento dela vía, este mejoramiento crea un desarrollo del potencial de la región haciendo quelas necesidades de transporte se incrementen de manera notoria en algunasocasiones, especialmente cuando la productividad, de cualquier tipo, de la región seencuentra estancada; de igual manera este efecto se detecta cuando se ejecutanproyectos de envergadura que propicien ese mismo crecimiento económico de laregión.

Para el tráfico generado por las mejoras que se efectuarán en esta vía se consideróel incremento del 20% del tráfico normal actual.

4.3.10.Pesos y presión de llantas

Metodología

Con el fin de determinar el efecto destructivo de las cargas transmitidas alpavimento, por los vehículos pesados que circulan por la carretera en estudio, seejecuto la medición mediante el uso de 02 balanzas digitales para el pesaje de cadavehiculo eje por eje, información que fue registrada en los formatos de campodiseñados para este fin.

Las muestras fueron recogidas en la estación E1-Rosario desvió a Sivia y de laencuesta realizada se ha seleccionado las cargas promedio de los tipos devehículos pesados que transitan por la zona.

En el Estudio se calculó el peso promedio por eje, para cada tipo de vehículoaplicando la fórmula correspondiente;

Ejes Equivalentes para ejes simples E.E. = (P/6,600) (elevado 4)Ejes Equivalentes para ejes simples E.E. = (P/8,1600) (elevado 4)Ejes Equivalentes para ejes tandem E.E. = (P/15,100) (elevado 4)Ejes Equivalentes para ejes Tridem E.E. = (P/22,900) (elevado 4)Donde: P = Peso del eje, en Kilos

Cuadro: N° 12 Factor de Carga EquivalenteTipo de Vehículo Factor de cargaBus de 2 Ejes 3.5633Camión de 2 Ejes 2.7882Camión de 3 Ejes 2.0537Camión de 4 Ejes 3.0000

INFORME FINAL



4.3.11.Cálculo del EAL

Para el cálculo del EAL se requiere de los volúmenes y clasificación del tráfico, elnúmero de camiones y la composición de ejes de estos de ambos sentidos.El crecimiento del tráfico, para lo cual es necesario conocer las tasas decrecimiento de los vehículos pesados.

El EAL se calcula multiplicando el número de vehículos de cada clase por 365 díasdel año, por la tasa de crecimiento anual, para este caso se aplicó la tasa promediode crecimiento del cuadro N° 12, por el factor de carga correspondiente y luegosumado a los productos.

Según la metodología utilizada para este estudio se ha utilizado el factor de presiónde inflado de llantas.

El EAL se ha calculado para cada año hasta el 2033 y se encuentra diferenciadopara las tres estaciones.Por otro lado es necesario señalar que para el cálculo del EAL, se consideró elvalor del IMDa.

A continuación se muestra el cálculo del EAL para los tramos siguientes;San Francisco-Rosario (E1-Rosario), Rosario-Janno (E2-Machente) y desvió aHuanta-Challhuamayo (E3-Janno), en el sentido más cargado. El detalle de lainformación para cada sentido de circulación se presenta en los anexos.

E3 (Ccano) – DSVIOHUANTA_CHALLHUAMAYO(113+080-78+500)E2 (Machente) – DSVIOSIVIA_DSVIOHUANTA(162+850-113+080)E1 (Rosario) – S.FRANC_DESVIOSIVIA(172+420-162+850)

Termina en la ecuación de empalme (172+420 – 162+850) = (162+850 - 173+270)

INFORME FINAL



Carretera: Quinua - San FranciscoTramo: San Francisco-Rosario (172+420 - 162+850)Sentido: AmbosEstación: E1 (Rosario)

Omnibus2E 2E 3E 4E

Índice Medio Diario Anual Total 2011 3 110 12 1Fc x Fp 3,5633 2,7882 2,0537 3,0000

Tasa crecimiento = R 4,00 4,60 4,60 4,60R/100 = r 0,0400 0,0460 0,046 0,046

Factor de Crecimiento 1,0400 1,0460 1,0460 1,0460Días del año 365 365 365 365

IMDa x Fc x Fp x 365/2 2011 1.951 55.974 4.498 548 62.970 62.970 6,30E+042012 2.029 58.549 4.705 573 65.855 128.825 1,29E+052013 2.110 61.242 4.921 599 68.872 197.697 1,98E+05

Factor de Crecimiento 1,0360 1,0350 1,0350 1,03502014 2.186 63.386 5.093 620 71.285 268.982 2,69E+052015 2.265 65.604 5.271 642 73.782 342.764 3,43E+052016 2.346 67.900 5.456 664 76.367 419.131 4,19E+052017 2.431 70.277 5.647 687 79.042 498.172 4,98E+052018 2.518 72.736 5.845 711 81.811 579.983 5,80E+052019 2.609 75.282 6.049 736 84.677 664.660 6,65E+052020 2.703 77.917 6.261 762 87.643 752.303 7,52E+052021 2.800 80.644 6.480 789 90.713 843.016 8,43E+052022 2.901 83.467 6.707 816 93.891 936.906 9,37E+052023 3.005 86.388 6.941 845 97.180 1.034.086 1,03E+062024 3.114 89.412 7.184 875 100.584 1.134.671 1,13E+062025 3.226 92.541 7.436 905 104.108 1.238.778 1,24E+062026 3.342 95.780 7.696 937 107.755 1.346.533 1,35E+062027 3.462 99.132 7.965 970 111.530 1.458.063 1,46E+062028 3.587 102.602 8.244 1.004 115.437 1.573.499 1,57E+062029 3.716 106.193 8.533 1.039 119.480 1.692.979 1,69E+062030 3.850 109.910 8.831 1.075 123.666 1.816.645 1,82E+062031 3.988 113.757 9.141 1.113 127.998 1.944.643 1,94E+062032 4.132 117.738 9.460 1.152 132.482 2.077.125 2,08E+062033 4.281 121.859 9.792 1.192 137.123 2.214.248 2,21E+062034 4.435 126.124 10.134 1.234 141.927 2.356.175 2,36E+06

CÁLCULO DEL Nº DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES (8.2 Tn)

Total Acumulado TotalCamiones

INFORME FINAL



Carretera: Quinua - San FranciscoTramo: Rosario-Janno (desvió a Huanta) (162+850 - 113+080)Sentido: AmbosEstación: E2 (Machente)

74%Omnibus

2E 2E 3E 4EÍndice Medio Diario Anual Total 2011 5 137 8 0

Fc x Fp 3,5633 2,7882 2,0537 3,0000Tasa crecimiento = R 4,00 4,60 4,60 4,60

R/100 = r 0,0400 0,0460 0,046 0,046Factor de Crecimiento 1,0400 1,0460 1,0460 1,0460

Días del año 365 365 365 365IMDa x Fc x Fp x 365/2 2011 3.252 69.713 2.998 0 75.963 75.963 7,60E+04

2012 3.382 72.920 3.136 0 79.438 155.401 1,55E+052013 3.517 76.274 3.281 0 83.072 238.473 2,38E+05

Factor de Crecimiento 1,0360 1,0350 1,0350 1,03502014 3.643 78.944 3.395 0 85.983 324.455 3,24E+052015 3.775 81.707 3.514 0 88.996 413.451 4,13E+052016 3.911 84.567 3.637 0 92.114 505.566 5,06E+052017 4.051 87.526 3.765 0 95.342 600.908 6,01E+052018 4.197 90.590 3.896 0 98.683 699.591 7,00E+052019 4.348 93.761 4.033 0 102.142 801.733 8,02E+052020 4.505 97.042 4.174 0 105.721 907.454 9,07E+052021 4.667 100.439 4.320 0 109.426 1.016.879 1,02E+062022 4.835 103.954 4.471 0 113.260 1.130.139 1,13E+062023 5.009 107.592 4.628 0 117.229 1.247.368 1,25E+062024 5.189 111.358 4.790 0 121.337 1.368.706 1,37E+062025 5.376 115.256 4.957 0 125.589 1.494.295 1,49E+062026 5.570 119.290 5.131 0 129.990 1.624.285 1,62E+062027 5.770 123.465 5.310 0 134.545 1.758.830 1,76E+062028 5.978 127.786 5.496 0 139.260 1.898.090 1,90E+062029 6.193 132.259 5.689 0 144.140 2.042.230 2,04E+062030 6.416 136.888 5.888 0 149.191 2.191.421 2,19E+062031 6.647 141.679 6.094 0 154.419 2.345.841 2,35E+062032 6.886 146.637 6.307 0 159.831 2.505.672 2,51E+062033 7.134 151.770 6.528 0 165.432 2.671.103 2,67E+062034 7.391 157.082 6.756 0 171.229 2.842.332 2,84E+06



INFORME FINAL



Carretera: Quinua - San FranciscoTramo: Challhuamayo-Janno (dv. a Huanta) (113+080 - 78+500)

Sentido: AmbosEstación: E3 (Ccano)

74%Omnibus

2E 2E 3EÍndice Medio Diario Anual Total 2011 5 125 8

Fc x Fp 3,5633 2,7882 2,0537Tasa crecimiento = R 4,00 4,60 4,60

R/100 = r 0,0400 0,0460 0,046Factor de Crecimiento 1,0400 1,0460 1,0460

Días del año 365 365 365IMDa x Fc x Fp x 365/2 2011 3.252 63.607 2.998 69.857 69.857 6,99E+04

2012 3.382 66.533 3.136 73.051 142.908 1,43E+052013 3.517 69.593 3.281 76.391 219.298 2,19E+05

Factor de Crecimiento 1,0360 1,0350 1,03502014 3.643 72.029 3.395 79.068 298.366 2,98E+052015 3.775 74.550 3.514 81.839 380.205 3,80E+052016 3.911 77.159 3.637 84.707 464.912 4,65E+052017 4.051 79.860 3.765 87.676 552.588 5,53E+052018 4.197 82.655 3.896 90.749 643.337 6,43E+052019 4.348 85.548 4.033 93.929 737.266 7,37E+052020 4.505 88.542 4.174 97.221 834.486 8,34E+052021 4.667 91.641 4.320 100.628 935.114 9,35E+052022 4.835 94.849 4.471 104.155 1.039.269 1,04E+062023 5.009 98.168 4.628 107.805 1.147.074 1,15E+062024 5.189 101.604 4.790 111.583 1.258.657 1,26E+062025 5.376 105.160 4.957 115.494 1.374.151 1,37E+062026 5.570 108.841 5.131 119.541 1.493.692 1,49E+062027 5.770 112.650 5.310 123.731 1.617.423 1,62E+062028 5.978 116.593 5.496 128.067 1.745.490 1,75E+062029 6.193 120.674 5.689 132.556 1.878.046 1,88E+062030 6.416 124.897 5.888 137.201 2.015.247 2,02E+062031 6.647 129.269 6.094 142.010 2.157.256 2,16E+062032 6.886 133.793 6.307 146.987 2.304.243 2,30E+062033 7.134 138.476 6.528 152.138 2.456.381 2,46E+062034 7.391 143.323 6.756 157.470 2.613.851 2,61E+06



El detalle de la información para cada estación y para cada sentido de circulaciónse presenta en los anexos.

INFORME FINAL



FACTOR DE AJUSTE

El cálculo de los factores de equivalencia de carga por vehículo paracada tipo, se obtuvo sumando los factores equivalentes para cada eje(simple, doble y triple) de un mismo tipo de vehículo y multiplicado porpresión de contacto (Presión de Llantas x 0.90) que representa elefecto destructivo de ese vehículo expresado en un número equivalentede repeticiones de ejes simples estándar de 8.2 toneladas de peso.

4.4. ENCUESTA ORIGEN-DESTINO

Las encuestas de origen-destino se realizaron en las dos estaciones de control; E1– Rosario desvió a Sivia y E3 – ingreso a Ccano.

4.4.1. ESTACION E-1

De la información obtenida en este sector de la carretera encontramos que losprincipales deseos de viaje en general corresponden al centro poblado de SantaRosa con el 31% (viajes internos), seguido de la ciudad de Lima con el 23% depreferencia, a la ciudad de Tambo con el 10% y a Huamanga las preferencias deviaje alcanzan el 8%.

La frecuencia de viaje corresponde al 56% a quienes viajan diariamente, 19% a losque viajan 2 ó 3 veces por semana y 26% viaja eventualmente.

GRÁFICO 4: FRECUENCIA DE VIAJES

FRECUENCIA DE VIAJES

56%

19%26%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

Diario 2 ó 3 veces Eventual

INFORME FINAL



De acuerdo a la información recogida en las entrevistas realizadas encontramosque los productos transportados son principalmente; fruta, carbón, agua.

4.4.2. ESTACION E3

Los principales deseos de viaje en general corresponden con un 26 % a Tambo depreferencia, le sigue Huanta con 18%,Huamanga con 17%, Lima con un 11%.

La frecuencia de viaje corresponde a quienes viajan diariamente 42%, 18% los queviajan 2 ó 3 veces, 18% los que viajan semanalmente y 22% quienes viajaneventualmente.

GRÁFICO 5: FRECUENCIA DE VIAJE E-3

En los motivos de viaje destaca la opción Trabajo con 96.1% y otros viajan porturismo en 3.9%

4.5. VELOCIDADES

4.5.1. Metodología

El trabajo de campo comprendió la ubicación de 02 estaciones en los extremos delos dos puntos en estudio, de tal manera que por el sistema de placas, se puedadeterminar la velocidad promedio de recorridos por tipo de vehículo.

FRECUENCIA DE VIAJE

18% 18%22%

42%

0%

5%

10%15%

20%

25%

30%35%

40%

45%

Diaria 2 ò 3 veces Semanal Eventual

ESTACION E2-ANDAHUASI

INFORME FINAL



4.5.2. Observaciones en el campo

Las observaciones en el campo estuvieron a cargo de dos brigadas compuestascada una por un observador - anotador, los que provistos del formato necesario yde relojes cronometrados anotaban la placa, tipo, hora, minutos y segundos alpaso del vehículo por la estación correspondiente, esta operación se realizó entrelas 7.00 a.m hasta las 18.00 horas.

4.5.3. Trabajo en Gabinete

Obtenida la información de los 02 puntos de cada tramo vial, se clasifico la mismapor tipo de vehículo, no sin antes revisar la consistencia de la información,eliminando registros con errores de observación y/o anotación.

Posteriormente se efectuó el cálculo de la velocidad por vehículo, utilizando lasiguiente fórmula:

E = Longitud de recorridoT = Tiempo de recorrido

Seguidamente se agrupó las velocidades por tipo de vehículo y se calculó lavelocidad promedio mediante la fórmula de la media aritmética, a continuación sepuede observar las velocidades obtenidas por tramo en estudio.

Cuadro: N° 12 VelocidadesTRAMO : Challhuamayo–San Francisco

TIPOVELOCIDAD

MEDIA Km/Hr)Auto 45.30C.Rural 45.20Bus 45.10Camión 35.10

Velocidad= E/T

INFORME FINAL



4.6. ZONAS ATRACTORAS Y GENERADORAS DE DEMANDA

4.6.1. Metodología

El trabajo del campo comprendió identificar las zonas de demanda, tales comomercados, colegios, paraderos etc. en las zonas próximas a las estaciones decontrol.

A continuación presentamos la relación de zonas y/o establecimientos de acuerdo asu ubicación y actividad.

4.6.2. TRANSPORTE LOCAL

El transporte local se evidencia por el tipo de vehículo; los autos colectivos (statiónWagón), camionetas rurales y camiones, son los vehículos utilizados para eltraslado de personas a distancias medianas y cortas, en el área urbana einterurbana.

Las rutas existentes operan de San Francisco a Tambo y el pasaje cuesta 25 soles.Los viajes a Huamanga se realizan a través de Ómnibus y el pasaje cuesta 10 solesaproximadamente.

4.6.3. TRAFICO DEL TRÁNSITO NO MOTORIZADO

El levantamiento de la información consideró la toma de datos de peatones,ciclistas y arreo de ganado en las estaciones de conteo en el horario de 06:00 a18:00 horas en ambos sentidos y es como se muestra a continuación:

CUADRO No. 13Estación Peatones Ciclistas Arreo de ganado

(E1) 30 0 2(E2) 50 0 2(E3) 38 02 05

Como se puede observar el tránsito no motorizado se realiza mayormente en laestación de Machente, con 50 peatones.

notas tecnicas

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