MUNICIPIO DE SANTIAGO DE CALI

SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE MASIVO

Nos mueve a un mejor futuro…

Santiago de Cali, Santiago de Cali, SetiembreSetiembre de 2004de 2004

Antecedentes

Terminología

El sistema de transporte hoy

Costos y financiación

Integración Regional

Beneficios

Qué es el SITM

Aspectos TécnicosINFRAESTRUCTURAOPERACIONCONTROL YRECAUDO

Transportadores

SITM y Ciudad

SITM Accesible

Tramo prioritario

El transporte público colectivo en Cali

Características

– Lento• Velocidad promedio de desplazamiento: 8-12 km/h (h.p.)

– Ineficiente• Rutas de 41 km promedio• Buses de 11,6 años promedio• Ocupación del 45%• Flota no apta para el transporte de pasajeros• Guerra del centavo• Congestión vehicular

El transporte público colectivo en Cali INICIOINICIO

Características

– Inequitativo• 95% de vías ocupadas por vehículos particulares que

movilizan el 16% de la población.

– Contaminante• 70% de partículas emitidas a la atmósfera, provenientes de

fuentes móviles.• 1.200 muertes al año por neumonía.• Contaminación visual y auditiva.• Irrespeto al espacio público.

– Inseguro

De acuerdo a estadísticas, las personas que llegaron a 70 años de edad , perdieron en promedio 10 años de su vida sentados en un bus.

Antecedentes SITM

• 1996: Ley 310 – Determina la Participación de la Nación en proyectos de Transporte Masivo.

• 1997: Estudio de pre-factibilidad y rentabilidad técnico-económico; socio-ambiental y físico-espacial del SITM (LRTC-Alemania)

• 1997: CONPES 2932 (25 de junio): Definición del SITM para Cali (tecnología Tren Ligero)

• 1998: Autorización por Acuerdo Municipal 016 del 27 de Noviembre para la constitución de la Empresa de Transporte Masivo – Metro Cali S.A.

Antecedentes SITM

• 1999: Constitución de la Sociedad Metro Cali S.A. mediante escritura Pública No. 0580 de la Not. 9a del Círculo de Cali (feb. 25).

• 1999: Acuerdo Municipal 035 del 24 de marzo por el cuál se destina hasta el 70% de la sobretasa a la gasolina para el SITM.

• 2000: Aprobación del POT de Santiago de Cali –Acuerdo Mpal 069, 26 de Octubre.

• 2002: CONPES 3166 (23 de Mayo): Cambio de tecnología del SITM para Cali y definición de esquema, participación e implementación.

Antecedentes SITM INICIOINICIO

• 2002: Mediante Resolución No. 049 de Noviembre, de la Comisión de Presupuesto del Honorable Concejo Municipal se autorizan las vigencias futuras para la financiación del SITM.

• 2003: Ley 812 de Junio 26 – Se incluye el SITM en el Plan Nacional de Desarrollo 2003-2006

• 2004: Inclusión del Proyecto SITM – MIO en el Plan de Gobierno del Sr. Alcalde de Cali, Apolinar Salcedo Caicedo: fase de construcción y fase de implementación.

Terminología SITM• Corredor Troncal: Aquellos que movilizarán a más de 60 mil

personas al día en un sólo sentido de la vía• Corredor pre-troncal: Aquellos cuya demanda oscila entre 20

mil y 60 mil pasajeros al día en un solo sentido de la vía• Corredor Complementario: Funcionarán como cuencas

alimentadoras, su demanda es inferior a 20 mil pasajeros al día en un solo sentido de la vía.

• Terminales de Cabecera: Estarán Ubicadas en el inicio de los corredores troncales para servir a los usuarios del Transporte Intermunicipal como plataforma de acceso al SITM.

• Terminales Intermedias: Estarán ubicadas dentro de los corredores troncales y servirán como espacio para hacer los transbordos entre las diversas rutas del SITM.

Terminología SITM• Buses articulados: Son los que van a circular por los

corredores troncales. Contarán con tres puertas, ubicadas al lado izquierdo del bus y tendrán una capacidad para 160 personas.

• Buses Pretroncales: Son los que van a circular por los corredores pretroncales. Contarán con dos puertas ubicadas al lado derecho del bus, con una capacidad para 60 personas.

• Buses alimentadores: Son los que circularán por los corredores complementarios. Contarán con dos puertas ubicadas al lado derecho del bus y tendrán una capacidad mínima de 30 pasajeros.

Terminología SITM

• Recaudador: Compra e instala los equipos de recaudo y vende los medios de pago del sistema

• Fiduciario: Administra los ingresos del sistema y paga a todos los agentes del mismo

• Alimentadores: Transportan parte de los pasajeros del sistema, proveen equipo rodante que circula en estas rutas, lo operan y mantienen

• Operadores Troncales: Proveen el equipo rodante en los corredores troncales , lo operan y mantienen.

Terminología SITM INICIOINICIO

• Gestor: Metro Cali S.A. de propiedad del estado es la entidad encargada de planear, gestionar y controlar todo el sistema

• Actores adicionales:Apoyo de entidades como• Planeación Municipal• Dagma• Empresa de Renovación Urbana• Secretaría de Tránsito Municipal• Emsirva y Emcali• Secretaría de Gobierno• Secretaría de Infraestructura Vial• Policía Nacional

Estrategia:

El S.I.T.M. de CaliUn cambio estructural en el

sistema de movilidad

INICIOINICIO

El SITM es el proyecto de inversión Social, ambiental y

económica más grande que se ha adelantado en nuestra Ciudad en los

últimos 30 años.

Hace parte de uno de los sistemas integrados de transporte urbano masivo más moderno del mundo

Diseño general del sistema:Configuración general del SITM

CORREDORES TRONCALES

CORREDORES PRETRONCALES

CORREDORES COMPLEMENTARIOS

El diseño de la operación del SITM se realizó sobre la matriz detransporte público de la ciudad, se realizaron los cálculos sobre

las atracciones y producciones de viajes en la ciudad

• Para el diseño operacional de las rutas del SITM se utilizaron los resultados de la asignación del EMME/2 para la hora pico de la mañana y chequeos en otros periodos del día

• Se confirmó que el patrón de movilización de la ciudad se da principalmente de la periferia hacia el centro para periodo AM

Producción de viajes

Atracción de viajes

Una vez calibrado el modelo con la matriz, se diseñó una red masiva eficiente para el SITM: Carga troncal + alimentador

N

• Con el modelo de EMME/2 calibrado se diseñó la red del SITM

• Los criterios que se usaron fueron:• Tecnología acorde con los

volúmenes de pasajeros en los corredores

• Máxima cobertura geográfica• Metas de velocidad comercial

en las rutas troncales (servicios corrientes -20km/h- y expresos -25km/h-)

• Evitar congestión en los corredores, terminales y estaciones.

• Evitar congestión en los buses con frecuencias adecuadas: 4 – 5 pasajeros por metro cuadrado

Una vez calibrado el modelo con la matriz, se diseñó una red masiva eficiente para el SITM: Carga red auxiliar (pretroncal)

N

• La red auxiliar cumple un papel fundamental en el SITM, su función es:

• Consolidar la integración tarifaria del SITM

• Atender la demanda por corredores pre-troncales, ampliando la cobertura geográfica del sistema.

• Aprovechar las infraestructuras viales existentes para integrar una mayor población al sistema.

• Consolidar corredores estratégicos de transporte público que puedan ser futuras troncales

Igualmente se diseñó la red de rutas remanentes (transporte colectivo por fuera del SITM): Carga de la futura red remanentes

N

• Los criterios de diseño fueron:

• Incrementar la eficiencia de las rutas actuales (a niveles superiores a los actuales)

• Atender zonas de la ciudad de difícil acceso y que no cubre el SITM.

• Evitar recorridos negativos a algunos usuarios de transporte público.

DIMENSIONAMIENTO DE RUTAS: A partir de los datos de demanda producidos por el modelo se dimensionó el servicio requerido por cada ruta

• El dimensionamiento ideal del servicio del SITM comprende:

• Optimizar la oferta: tecnología apropiada a las cargas y demandas de cada corredor

• Mejorar la velocidad de operación: Meta de velocidad comercial de los buses

• Transbordos: Reducir al mínimo los tiempos de ascenso y descenso en los buses

N

Cobertura Físico-espacial

COBERTURA DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE PUBLICO

COBERTURA ESPACIAL 97%88%

SITM (97%)Tren Ligero (20%)

Está conformada por el perímetro urbano de Santiago de Cali.

Area de Influencia del SITM

TRAZADO 243 KmCORREDORES TRONCALES 49 KmCORREDORES PRETRONCALES 78 KmCORREDORES COMPLEMENTARIOS 116 Km

COBERTURA DEMANDA DE TRANSPORTE PÚBLICO

COBERTURA ESPACIAL

88% 97%

Tecnología INICIOINICIO

CORREDORESTRONCALESBus Articulado

CORREDORESPRETRONCALESBuses Convencionales

CORREDORESCOMPLEMENTARIOSBuses, Busetas Convencionales y

camperos

COMPRENDE:

Intervención de vía (Km) 49 Estaciones (Un) 77Puentes peatonales (Un) 11Puentes vehiculares (Un) 5Intersecciones semaforizadas (Un) 12Terminales de cabecera (Un) 5Terminales intermedios (Un) 4

Infraestructura de Corredores Troncales

COSTO COSTO 174 US MM174 US MM

Fuente: Documento CONPES 3166 de 2002

21

CORREDORES TRONCALES

PUENTES PEATONALES

CORREDORES PRETRONCALES

ESTACIONES

INTERSECCIONES A SEMAFORIZAR

TERMINAL CABECERA

CALLE 5 CALLE 5

AUTOPISTA SURCALLE 13

CALLE 25

CALLE 48

CALLE 36

CAR

RER

A 23

CA

RR

ER

A 1

5

CALLE 70

AV. CIUDAD DE CALI

CARRERA 1

AVENIDA 3N

AVENIDA 6N

CALLE 13

CALLE 15

CALLE 5

CALLE 16

CR

A 80

CR

A 56

LA SIRENA

TERRON COLORADO

CRA 28D

CRA 48

CALLE 121

VIA NAVARRO

TERMINAL INTERMEDIAS

PUENTES VEHICULARES

CRA

100

S.I.T.M. de Santiago de Cali

TERMINALES

Terminal de cabecera del Sur

Terminal Cabecera Calima

Terminal Intermedia Benito Juárez

Terminal Cabecera Puerto Mallarino

Infraestructura de Corredores Troncales

Terminal Intermedia (despiece) Puente Peatonal

Estación tipo

FRANJA DE ABORDAJEFRANJA PEATONAL

CENEFA DE MODULACIÓN

CONTENEDOR Y PROTECTOR DE ARBOL

ADOQUIN EN CONCRETO

LOSETA TEXTURIZADA

Espacio Público

Espacio Público

BOLARDO ALTO METÁLICO

BANCA EN CONCRETO Y APOYOS METÁLICOS

BICICLETERO METÁLICO BOLARDO BAJO EN CONCRETO

DESPIECE DE FORMALETA DE

BOLARDO

NARIZ DE ABORDAJE EN ALUMINIO

PISO PREFABRICADO EN CONCRETO

CERRAMIENTO EN LAMINA DE ALUMINIO PERFORADA

CIELO RASO Y CANAL EN ALUMINIO

Estación (materiales)

Características INICIOINICIO

Carriles centrales de las víasarterias para uso exclusivo

Plazas y puentes peatonales paraEl acceso de los usuarios

Terminales de cabecera e intermediasComo Punto de integración

Estaciones cada 500 m. (prom) para el ascenso y descenso de pasajeros

Operación

Actualmente funcionan 28 Empresas4.400 Vehículos

Con la operación del SITM5 operadores1.150 vehículos

OperaciónEn resumen, el diseño operacional del SITM de Cali presenta un mecanismo de operación eficiente para el transporte público de la ciudad

• Con estas condiciones para el SITM de Cali se plantean:

• 9 rutas troncales• 18 rutas auxiliares• 40 rutas alimentadoras

• El SITM está definido por las rutas troncales, auxiliares y alimentadoras a través de una integración físico-tarifaria

CORREDORES TRONCALESTERMINALES DE CABECERATERMINALES INTERMEDIAS

FASE 1FASE 2FASE 3FASE 4FASE 5

FASE 6

TrazadoAv. 3N

Cra. 1a.

Cll. 70

Cra. 15

Cll. 5a Trv. 29

Cra. 28D

Sameco

Calima

Pto. Mallarino

Aguablanca

Guadalupe

Cosmocentro

Lilí

Villahermosa

YUMBOPALMIRA

CANDELARIA

JAMUNDÍ

Fases del proyecto

Primera etapa de Operación del SITMEl primer tramo a ser puesto en servicio, incorpora la Calle 5 hasta Cosmocentro (y su terminal)

• La primera etapa de implantación comprende la carrera primera, el par vial de la 13 y 15; así como la Calle 5 hasta Cosmocentro

• Así, se requeriría de 40 buses articulados y 17 buses de 80 pasajeros

• Se espera que pase un año entre la entrada en operación de la primera y última parte de esta etapa

N

CARRERA 1a.

CALLE 13

CALLE 15

CALLE 5a.

Av. Ciudad de Cali

Benito Juarez

Cosmocentro