nivel de servicio de aceras

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE INGENIERIAESCUELA DE CIVIL

Trnsito y Transporte

TEMA: Clculo del nivel de servicio para el trnsito de peatones en la acera de la Av. Daniel Len Borja entre la Av. Miguel ngel Len y Diego de Ibarra

INTEGRANTES:

Stalin ChangoluisaCinthya LemaCarolina OrozcoTeresa ParraLuis Rojas

CURSO:CUARTO AO PARALELO:B2013-2014

INDICE DE CONTENIDO

1. INTRODUCCIN.................................................................................................. 3-42. TEMA......................................................................................................................... 43. OBJETIVOS............................................................................................................... 43.1. OBJETIVO GENERAL...................................................................................... 43.2. OBJETIVOS ESPECFICO................................................................................. 44. MARCO TERICO................................................................................................... 44.1. Aceras................................................................................................................ 4-54.2. Peatn................................................................................................................ 5-64.3. Accidentalidad...................................................................................................... 64.4. Zona de Mayor Incidencia Peatonal..................................................................... 64.5. Espacio Pblico................................................................................................. 6-74.6. Redes Peatonales................................................................................................. 74.7. La Capacidad....................................................................................................... 74.8. Ancho Efectivo.................................................................................................. 7-84.9. Pelotones de Peatones........................................................................................... 84.10. Nivel de Servicio....................................................................................... 84.11. Criterios para los Niveles de Servicio en Vas Peatonales........................ 84.12. Calificaciones del Nivel de Servicio para Uso Peatonal..................... 8-105. EQUIPOS Y MATERIALES................................................................................... 106. PROCEDIMIENTO.................................................................................................. 107. TABULACIN DE RESULTADOS.................................................................. 10-118. CLCULOS TIPO.............................................................................................. 11-129. RESULTADOS................................................................................................... 13-1410. CONCLUSIONES.............................................................................................. 14-1511. RECOMENDACIONES.......................................................................................... 1512. FUENTES DE INFORMACIN............................................................................. 1513. ANEXOS........................................................................................................... 16 - 18

1. INTRODUCCIN

Caminar es la ms antigua y bsica forma de transportarse, todas las personas lo hacen a diario durante sus viajes, bien sea para acceder a los sistemas de transporte pblico, o desde el estacionamiento del vehculo hasta su sitio de trabajo o compras. Es acertado afirmar que todos somos peatones. Adems de ser placentero y necesario, genera beneficios para la salud de las personas, permite la interaccin social y la asimilacin del entorno, es una de las formas ms eficientes de desplazarse.

El trfico peatonal es una variable a tener en cuenta en cualquier estudio de transporte y trnsito realizado en una ciudad, debido a que los peatones son los que ms riesgos presentan en lo referente a la accidentalidad vial.

Las ciudades pequeas e intermedias son particularmente propicias para el trnsito de peatones, caminar es una alternativa posible e imprescindible dentro de las opciones de viaje para las personas, especialmente en las zonas centrales, donde se concentra una amplia variedad de actividades atrayentes de viajes (comercio, gobierno, entidades financieras, sitios de recreacin, compras, entre otros), sin embargo, estas zonas cntricas no siempre son aptas para soportar este alto flujo peatonal, no es raro encontrar aceras angostas o en mal estado, con una variedad de obstculos interpuestos, que ofrecen un deficiente nivel de servicio al peatn.

En la actualidad, el ingeniero de trnsito posee una metodologa para anlisis de flujo peatonal que se pueda aplicar en las condiciones de las zonas cntricas de las ciudades pequeas e intermedias (zona comercial, aceras angostas y en regular estado, presencia de obstculos, bajas velocidades de caminata y alta friccin con otros peatones); por el momento, se cuenta con el mtodo del Highway Capacity Manual (HCM 2000 Captulos 11 y 18) de la Transportation Research Board (TRB), sin embargo, este manual se basa en modelos de flujo peatonal encontrados por autores como Pushkarev (1975), Fruin (1990), Navin y Wheeler (1969) que fueron obtenidos considerando peatones en otro tipo de infraestructuras como pasillos del subterrneo o colegios, y en otros entornos como Inglaterra o Estados Unidos.

Las vas peatonales (aceras) en la mayora de las poblaciones, constituyen una parte descuidada de las infraestructuras que no han sido objeto de la atencin debida, con diseos a veces no acordes al servicio que han de ofrecer a los usuarios por una parte y por otra con mantenimientos insuficientes.

Actualmente en la mayor parte de los pasos de peatones existe un desnivel o resalto entre la acera y la calzada de hasta 20 cm. en algunos casos y en otros a pesar de no existir el mencionado resalto, las rampas de acuerdo son muy fuertes de hasta el 30% con numerosos obstculos como pueden ser rboles, postes, basureros, bolardos para evitar las invasiones de vehculos etc., impidiendo as su utilizacin por personas con movilidad reducida por una parte y por otra supone la disminucin de la zona de circulacin y de la zona de espera fundamental sta ltima en un paso de peatones al estar ocupada por elementos de urbanizacin, mobiliario urbano y otros.

Por otra parte, las isletas, en las que coinciden dos o ms pasos de peatones, no disponen normalmente de la superficie de espera necesaria, a veces porque el trfico de vehculos necesita ms espacio y otras porque se reduce esta superficie al instalar arbitrariamente elementos de urbanizacin, mobiliario urbano etc. en ellas.

En el presente informe se describe cual es el proceso que se lleva a cabo para desarrollar el conteo y seguimiento de personas en la acera peatonal ubicada en las Calles Av. Daniel Len Borja entre Av. Miguel ngel Len y Diego de Ibarra.

2. TEMA

Clculo del nivel de servicio para el trnsito de peatones en la acera de la Av. Daniel Len Borja entre la Av. Miguel ngel Len y Diego de Ibarra

3. OBJETIVOS

3.1. OBJETIVO GENERAL

Determinar el nivel de servicio para el trnsito de peatones en la acera de la Av. Daniel Len Borja entre la Av. Miguel ngel Len y Diego de Ibarra.

3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

Desarrollar el aforo peatonal en la acera de la Av. Daniel Len Borja mediante un conteo manual. Determinar los obstculos existentes en la acera, y calcular el ancho efectivo de la misma. Encontrar cual es el nivel de servicio en dicha acera; mediante el aforo peatonal.

4. MARCO TERICO

4.1. Aceras

Las aceras son zonas longitudinales elevadas respecto de la calle, carretera o camino, que hacen parte del espacio pblico, destinadas al flujo y permanencia temporal de todo tipo de peatn.

Las aceras deben proporcionar continuidad y evitar cambios de nivel con el uso de vados, senderos escalonados, puentes y tneles acorde a las necesidades de los usuarios en cuanto a diseo, y con materiales antideslizantes en seco y mojado que garanticen seguridad en el desplazamiento del peatn con o sin limitaciones evitando obstculos.

Esta infraestructura debe prever en lo posible tres franjas: la de acceso, la peatonal y la de paramento. Las caractersticas correspondern al uso que se le quiera dar, es decir, si corresponde a una zona comercial, residencial, estudiantil, etc. Las aceras permiten la circulacin de grandes masas de personas en todo el mundo, sin embargo no es considerado como un elemento de primera necesidad en el momento de disear.

Las aceras deben ser acordes, seguras, agradables en una sola palabra digna para la circulacin libre de los peatones; forman parte de las actividades diarias de millones de personas y sin embargo son deficientes, no tienen cuenta a usuarios con impedimentos fsicos. Los vehculos han invadido por completo el espacio pblico, se da prioridad a zonas de parqueo, los andenes se disean para facilitar la entrada de los vehculos a los garajes, los avisos publicitarios, el espacio incorrecto destinado al mobiliario que hace que invada el poco espacio que queda para el trnsito peatonal.

Las aceras deben disearse para cumplir algunas funciones tales como:

Guiar el movimiento y estancia de los peatones. Servir de punto de acceso de los peatones a los diversos medios de transporte, es decir la integracin con otros nodos. Servir de soporte al alumbrado, la sealizacin y otros servicios pblicos. Alojar la vegetacin urbana que humanizan y cualifican la ciudad. Servir de cobertura a diversas infraestructuras urbanas. Brindar la infraestructura propia para cada grupo de usuarios, garantizando la plena accesibilidad de los diferentes usuarios como nios, adultos, ancianos, personas con discapacidades motoras, personas con coches de nio, bultos o maletas.

4.2. Peatn

El peatn es un factor muy importante en cualquier problema de circulacin urbana, especialmente desde el punto de vista de su seguridad, siendo sus actitudes ms diversas que las de los conductores. El peatn obedece con menor rigor las normas especficas y sealizacin, por lo que resulta ms difcil ordenar sus movimientos y controlar su seguridad.

Por sus caractersticas propias de ser humano, posee libertad de desplazamiento, transita y atraviesa la va por donde le convenga, cambia de rumbo sin advertencia, vacila en muchos casos entre continuar su movimiento o cambiarlo parcial o totalmente. Es decir el humano es difcil de percibir.

Ilustracin 1.- Falta de infraestructura peatonal FUENTE: http://bit.ly/1k7Rg56

Ilustracin 2.- Infraestructura peatonal segur. FUENTE: http://bit.ly/1mZ2Fa5

4.3. Accidentalidad

Los peatones se encuentran en condiciones desfavorables, estos no poseen una armadura como la posee el auto para el conductor, por lo que se tiene que desplazar enfrentando todo tipo de obstculos. De igual manera la ausencia o mal estado de las seales verticales y horizontales en las vas empeoran la situacin del mismo, provocando que ambos, es decir el peatn y conductor, no reconozcan sus respectivas zonas de prioridad, y no respondan a los controles de manera ptima.

La mayora de la infraestructura vial, no es la adecuada, son poco llamativas, su ubicacin no satisface las necesidades, por lo que de ah deriva la importancia de recuperar y reubicar los espacios pblicos para generar conciencia y sentido de pertenencia al peatn.

Las intersecciones o cruces peatonales, por su alta concentracin de movimientos, se han convertido en los sitios crticos para la red vial y peatonal por lo que se debe tener especial cuidado en el momento de llevar a cabo en este cualquier tipo de infraestructura.

4.4. Zona de Mayor Incidencia Peatonal

La ciudades se desarrollan en base a distintos tipos de actividades socio econmicas, convirtindose as en centros de atraccin de trfico (universidades, centros comerciales, etc.) en su mayora no cuentan con la infraestructura y sealizacin adecuada que garantice la utilizacin de estos por parte del peatn.

4.5. Espacio Pblico

El espacio pblico debe permitir que cualquier persona que transite no tenga que desviar repentinamente su trayecto, por el contrario pueda acortar su camino y permita continuidad al flujo peatonal en esquinas y poder acceder a sus actividades.

Las vas peatonales en la mayora de las poblaciones, constituyen una parte descuidada de las infraestructuras que no han sido objeto de la atencin debida, con diseos a veces no acordes al servicio que han de ofrecer a los usuarios por una parte y por otra con mantenimientos insuficientes.

Por ello, en la actualidad se cuenta con el plan de ordenamiento territorial, el cual dentro de sus actividades debe incluir la proyeccin de redes peatonales, tomando en cuenta que estas forman parte de una solucin de movilidad, ya que es necesaria y a la vez sostenible.

Los peatones necesitan de espacios pblicos exclusivos que garanticen seguridad, libre circulacin y que no estn aislados sino incorporados en el espacio de transito cotidiano, es por ello que el peatn deber ser considerado en la planificacin.

4.6. Redes Peatonales

Estas cumplen con la funcin de articular los espacios pblicos con las edificaciones privadas, mediante elementos como: puentes, andenes, escaleras, tneles y los que sean necesarios para permitir la integracin de las actividades de la comunidad.

El Manual Highway Capacity 2000 da a conocer algunas medidas que se refieren especficamente al flujo peatonal, y a factores relacionados con el entorno los cuales afectan la experiencia de caminar y la percepcin del nivel de servicio, tales como el confort, la seguridad (ciudadana y vial), y la economa. Adems el manual, muestra la capacidad y la estimacin de los niveles de servicio para instalaciones peatonales.

4.7. La Capacidad

La capacidad peatonal sirve para evaluar el nivel de servicio que presta una infraestructura peatonal, segn lo flujos existente y proyectados. Las variables que se deben tener en cuenta para el anlisis de flujos peatonales definidas como variables macroscpicas son: velocidad, densidad y volumen.

Velocidad: la velocidad peatonal de caminata, es el promedio de velocidad, el cual generalmente se expresa en metros por minuto o por segundo.

Densidad: la densidad peatonal es el nmero promedio de peatones por unidad de rea dentro de una zona peatonal dada, expresado en peatones por metro cuadrado.

Volumen o flujo peatonal: el flujo peatonal por unidad de longitud, es el flujo peatonal promedio por unidad de anchi efectivo de la instalacin, generalmente andenes o cruces, expresado en peatones por minuto por metro.

4.8. Ancho Efectivo El ancho efectivo es la franja de circulacin peatonal, libre de cualquier obstculo. El HCM 2000 utiliza el ancho efectivo para calcular el nivel de servicio por medio de la ecuacin:

En donde: WE= Ancho efectivoWT= Ancho totalWO= Suma de los anchos de alejamiento provocados por los obstculos aledaos al camino.

4.9. Pelotones de Peatones

Las intensidades generalmente empleadas para el clculo de niveles de servicio corresponden a valores medios, tomados generalmente en los 15 minutos ms cargados de una hora punta. Sin embargo, las intensidades pueden sufrir fluctuaciones en periodos de tiempo ms reducidos llegando estas a doblar el valor medio.

Estos picos son producidos por la llegada de oleadas de peatones conformando pelotones.

Se ha comprobado experimentalmente que la relacin que liga la intensidad media (I) y la intensidad de pelotones (Ip) es una recta con la ecuacin:

4.10. Nivel de Servicio

El nivel de servicio es el parmetro para estimar la calidad de circulacin en una infraestructura peatonal. El nivel de servicio cuantifica la calidad de servicio que percibe el usuario en momento dado, se basa en criterios como: volmenes, velocidad y densidad.

En cada nivel de servicio se utilizan letras para clasificar la calidad de servicio de cada va. El HCM 2000 clasifica el nivel de servicio con las letras A, B, C, D, E y F, siendo la clasificacin A el indicador de la mejor calidad y la calificacin de F la peor. Cuando el nivel de servicio es A implica un flujo libre y cuando es F implica sin flujo o flujo inestable.

4.11. Criterios para los Niveles de Servicio en Vas Peatonales

La magnitud de efectividad primaria para definir el nivel de servicio peatonal es la superficie, el inverso de la densidad. La velocidad media y la intensidad se presentan como criterios complementarios.

4.12. Calificaciones del Nivel de Servicio para Uso Peatonal

Los criterios seguidos para establecer los diferentes niveles de servicio en la circulacin peatonal estn basados en medidas subjetivas que, por lo tanto pueden resultar imprecisas o alejadas de la realidad. No obstante, magnitudes como la intensidad, ocupacin, la densidad peatonal la velocidad son suficientes para hacerse una idea de la calidad de la circulacin de una va.

Quizs la velocidad sea el ms indicativo de todos ellos, dada su fcil observacin y medida, as como por su capacidad de describir muy bien la sensacin de calidad percibida por los peatones.

En base a todos estos criterios se han establecido una serie de niveles de servicio para la evaluacin global de calidad de la va.

Tabla 1.- Nivel de Servicio FUENTE: HCM 2000NivelOcupacin(m2/pt)V(m/min)I(pt/min/m)I/C

A 11,70 78 7 0,08

B 3,60 75 23 0,28

C 2,16 72 33 0,40

D 1,35 68 49 0,60

E 0,54 45 82 1,00

F< 0,54< 45Variable

. Nivel de Servicio A: los peatones prcticamente camina en la trayectoria que desean, sin verse obligados a modificar por la presencia de otros peatones. Se elige libremente la velocidad de marcha, y los conflictos entre los peatones son poco frecuentes.

Nivel de Servicio B: proporciona la superficie para permitir que los peatones elijan libremente su velocidad de marcha, se adelantan unos a otros y evitan los conflictos al entrecruzarse entre s. En este nivel, los peatones comienzan a acusar presencia del resto, hecho que manifiestan en la eleccin de sus trayectorias.

Nivel de Servicio C: Existe la superficie para seleccionar una velocidad normal de marcha y permitir el adelantamiento, en corrientes de sentido nico de circulacin. En el caso de que tambin haya movimiento en sentido contrario o entrecruzado, se producirn ligeros conflictos espordicos y las velocidades y el volumen sern menores.

Nivel de Servicio D: se restringe la libertad individual de elegir la velocidad normal en marcha y el adelantamiento. En el caso de que haya movimientos de entrecruzado o en sentido contrario existe una alta probabilidad de que se presenten conflictos, siendo precisos frecuentes cambios de velocidad y de posicin para eludirlos. Este nivel de servicio proporciona un flujo razonablemente fluido; no obstante, es probable que se produzca entre los peatones unas fricciones e interacciones notables.

Nivel de Servicio E: todos los peatones vern restringida su velocidad normal de marcha, lo que les exigir con frecuencia modificar y ajustar su paso. En la zona inferior de este nivel, el movimiento hacia delante slo es posible mediante una forma de avance denominada arrastre de pies. No se dispone de la superficie suficiente para el adelantamiento de los peatones ms lentos. Los movimientos en sentido contrario o entrecruzado slo son posibles con extrema dificultad. La intensidad de este nivel se identifica con la capacidad de la va peatonal, lo que origina detenciones e interrupciones en el flujo.

Nivel de Servicio F: todas las velocidades de marcha se ven frecuentemente restringidas y el avance slo se puede realizar mediante el paso de arrastre de pies. Entre los peatones se producen frecuentes e inevitables contactos, y los movimientos en sentido contrario y entrecruzado son virtualmente imposibles de efectuar. El flujo es espordico e inestable, y se producen frecuentes colas y aglomeraciones.

5. EQUIPOS Y MATERIALES

Flexmetro. Cmara fotogrfica. Libreta y lpiz para recoleccin de datos.

6. PROCEDIMIENTO

Una vez investigada y estudiada la problemtica peatonal y las herramientas con las que se cuenta, se proceder a continuacin a analizar el procedimiento de recoleccin de datos y clculo del nivel de servicio de la acera ubicada en la Av. Daniel Len Borja entre la Av. Miguel ngel Len y Diego de Ibarra:

1. Se determina un lugar especfico dentro de la ciudad que requiera del clculo del nivel de servicio de la acera. 2. Se estima cual es la hora y da de mayor afluencia peatonal del lugar designado, as como el tramo representativo de la acera, considerado el ms crtico. 3. El nmero de peatones se obtiene mediante un conteo o aforo peatonal, cada 15 min, en el lugar seleccionado. Para el caso del presente informe el aforo de personas se inici a las 20h00 y se concluy a las 23h00. 4. Para el caso de vas existentes, la recoleccin de datos se realiza mediante un estudio de campo, los datos bsicos a obtener son: Aforo correspondiente a cada 15 minutos en una hora pico. Anchura de la va peatonal en metros. Identificacin y localizacin de los obstculos presentes en la va.5. Se desarrollan todos los clculos respectivos: sumatoria de restricciones, ancho efectivo de la acera (WE), intensidad unitaria, intensidad media (I), intensidad de los pelotones (Ip), capacidad de la acera (C).6. Una vez obtenidos los resultados del aforo, se evala los mismos de acuerdo a la tabla 1.

7. TABULACIN DE DATOSTabla 2.- Aforo PeatonalLapso Tiempo15 min

UbicacinAv. Daniel Len Borja entre la Av. Miguel ngel Len y Diego de Ibarra

DaHoraSentido

iniciofinalidavuelta

Viernes20:00:0020:15:00198203

20:15:0020:30:00255268

20:30:0020:45:00194314

20:45:0021:00:00164338

21:00:0021:15:00266271

21:15:0021:30:0034412

21:30:0021:45:00152342

21:45:0022:00:0036423

22:00:0022:15:0084243

22:15:0022:30:005298

22:45:0023:00:004972

Sbado20:00:0020:15:0089109

20:15:0020:30:0079106

20:30:0020:45:005496

20:45:0021:00:003268

21:00:0021:15:0078107

21:15:0021:30:0084285

21:30:0021:45:00101302

21:45:0022:00:0097384

22:00:0022:15:00100265

22:15:0022:30:00106194

22:45:0023:00:00210156

Tabla 3.- Restricciones existentes en la aceraANUNCIO PUBLICITARIO1.44m

BASURERO0.54m

POSTES ALUMBRADO PUBLICO0.40m

ARBOLES1.00m

Tabla 4.- Ancho de calzada totalWT

Ancho calzada total (m)

5.00

8. CLCULOS TIPO

De las intensidades obtenidas se selecciona la ms crtica, es decir la ms alta.

Debido a que se efectu el conteo durante dos das, para calcular la intensidad y el nmero de peatones de los dos das, se realiz un promedio de los datos obtenidos de los dos das.

9. RESULTADOS

Tabla 4.- Clculo de intensidadLapso Tiempo15 min

UbicacinAv. Daniel Len Borja entre la Av. Miguel ngel Len y Diego de Ibarra

DaHoraSentidoPeatonesIntensidad

iniciofinalidavueltap/min/m

Viernes20:00:0020:15:0019820340126.73

20:15:0020:30:0025526852334.87

20:30:0020:45:0019431450833.87

20:45:0021:00:0016433850233.47

21:00:0021:15:0026627153735.80

21:15:0021:30:003441244629.73

21:30:0021:45:0015234249432.93

21:45:0022:00:003642345930.60

22:00:0022:15:008424332721.80

22:15:0022:30:00529815010.00

22:45:0023:00:0049721218.07

TOTAL4468peatones

Sbado20:00:0020:15:008910919813.20

20:15:0020:30:007910618512.33

20:30:0020:45:00549615010.00

20:45:0021:00:0032681006.67

21:00:0021:15:007810718512.33

21:15:0021:30:008428536924.60

21:30:0021:45:0010130240326.87

21:45:0022:00:009738448132.07

22:00:0022:15:0010026536524.33

22:15:0022:30:0010619430020.00

22:45:0023:00:0021015636624.40

TOTAL3102peatones

Tabla 5.- Sumatoria de anchos de restricciones existentes en la aceraRESTRICCIONES

ANUNCIO PUBLICITARIO1.44m

BASURERO0.54m

POSTES ALUMBRADO PUBLICO0.40m

ARBOLES1.00m

3.38m

Tabla 6.- Ancho de calzada efectivaWTWOWE

Ancho calzada total (m)Restricciones (m)Ancho calzada efectiva (m)

53.381.62

Tabla 7.- Nivel de servicio medio y de pelotones, capacidad de la aceraIiIp

Intensidad(p/min/m)Nivel de servicio medio (p/min/m)Nivel de servicio depelotones(p/min/m)

33.9320.9534.07

C54.972p/min

10. CONCLUSIONES

Al finalizar la investigacin y conteo se lleg a concluir que:

Los obstculos de la acera estn conformados por todos aquellos elementos de uso pblico como basureros, canecas, lmparas, bancas, buzones, postes, rboles, entre otros. Esta diversidad de elementos requiere de diferentes anchos en las aceras destinados para su instalacin; es por esto que se presentan tantas deficiencias en el diseo de las aceras, ya que el espacio destinado comienza a ser insuficiente para la instalacin de los mismos y se empieza a invadir el espacio destinado nicamente para el flujo peatonal o sencillamente se opta por no colocar elementos que requieran de ms espacio.

En el presente informe se determin un ancho efectivo de 2,41m el cual es un ancho inadecuado para el nmero de peatones que transitan por la acera ubicada en la Av. Daniel Len Borja entre la Av. Miguel ngel Len y Diego de Ibarra.

Se determin que el nivel de servicio de la acera ubicada en la Av. Daniel Len Borja entre la Av. Miguel ngel Len y Diego de Ibarra de acuerdo a la intensidad calculada de 33.93 p/min/m est en la categora C, con una superficie peatonal 1,35m2/pt e Intensidad 49pt/min/m, en donde Existe la superficie para seleccionar una velocidad normal de marcha y permitir el adelantamiento, en corrientes de sentido nico de circulacin. En el caso de que tambin haya movimiento en sentido contrario o entrecruzado, se producirn ligeros conflictos espordicos y las velocidades y el volumen sern menores.

La Metodologa Highway Capacity Manual (HCM 2000) se utiliz para estimar el nivel de servicio y capacidad de infraestructura peatonal, esta metologia es aplicable en Ecuador y otros pases con caractersticas similares al estudio de la misma. Por lo tanto, es posible informar a las autoridades del nivel de servicio de la infraestructura peatonal mediante el uso de estas.

Los modelos utilizados no consideran el efecto de variables que podran incidir bastante en la capacidad y nivel de servicio peatonal, tales como el tipo de zona, o la presencia de ventas ambulantes en la infraestructura peatonal; de la misma manera, los obstculos son incorporados de forma muy general mediante afectaciones al ancho efectivo, cuando en realidad su efecto puede ser mayor.

11. RECOMENDACIONESEn la investigacin u conteo realizados es recomendable que: Las bancas, canecas, basureros, fuentes, puestos ambulantes, etc. Deben estar al alcance de todo tipo de persona y no deben convertirse en un obstculo en las aceras y adems posibilitar una buena visibilidad hacia las vas.

Las autoridades debern regular y aplicar los reglamentos para el uso del espacio pblico para beneficio de los usuarios, ya que en dicha acera existen rtulos publicitarios, los mismos que reducen la capacidad de la acera.

Ecuador debera desarrollar y aplicar polticas de planificacin urbana, es decir que prever las condiciones de servicio de la infraestructura peatonal, esto mediante el desarrollo de metodologas que incorporen caractersticas propias del entorno, por ejemplo, la velocidad de caminata, que seguramente vara respecto a las condiciones de entornos donde se han calibrado los modelos que utilizamos en la actualidad en ingeniera de trnsito.

Debido a que el sector se encuentra en una Zona Rosa y Turstica se recomienda realizar el conteo en las horas de la tarde de los das viernes y sbados, cuando hay mayor afluencia peatonal.

12. FUENTES DE INFORMACIN

HCM (2000). Pedestrians, in Highway Capacity Manual. Transportation Research Board, Washington, D.C. Cap. 11-18. CAL y MAYOR. Rafael. Ingeniera de Transito Fundamentos y Aplicaciones Sptima Edicin. Alfa omega Grupo Editor. Colombia 1995. Pg. 40-45. Manual de Diseo de Infraestructura Peatonal Urbana, JEREZ TORRES. Infraestructuras Peatonales, BANONO BLAZQUEZ. Cap. 9, pag 13-15

13. ANEXOS

Ilustracin 3.- Restricciones (Postes, anuncios, seales, estacin policial)

Ilustracin 4.- Conteo peatonal 08:30 pm





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nivel de servicio de aceras

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