NGKプラグ ＆ プラグキャップ

P.254～255

■MAXFIREプラグ

NAVI 1

P.256

■パワースパークエキサイター

NAVI 2

■本カタログに掲載のほとんどの商品は、一般公道OKの道路運送車両法および道路運送車両の保安基準に合致したパーツですが、一部の商品に限り公道使用に注意が必要です。公道使用に注意が必要な商品につきましては各々マークを表示してあります。詳しくは巻末の「アフターパーツの公道使用について」をご参照ください。

■本文中の適合車種名は「車種名＋年式＋型式」のデイトナ呼称で表記してあります。 例）マジェスティ/C（’00～’04）〈5GM/5SJ〉ご自分の車両に正確に一致させるためには巻末のデータページの車種別型式対応表でデイトナ呼称とメーカー名称、形式、フレームNo.などを対照してご確認ください。■商品番号（品番）末尾の*印は、在庫切れ次第生産中止となる商品です。在庫をご確認の上、ご注文ください。■受注ミスを防ぐため、ご注文の際は商品番号（品番）でお申し付けください。

メンテナンス

小物＆

盗難抑止

メンテナンス

ツール

ペイント

洗車グッズ＆

ケミカル

オイル＆

オイルフィルター

NGKプラグ&

プラグキャップ

GIVI

ハードケース

ライダー

装着品

ツーリングギア

迷ワンNAVI、

ライドコム＆

ETC

シート、

グラブバー＆

ステップ

スクリーン、

フェンダーレス＆

エンジンガード

メーター類

ライト、

ランプ＆

ウインカー

ハンドル＆

ハンドル

周辺パーツ

キャリパー＆

マスター

ブレーキパッド

BRAKING

ディスクローター

®

デイトナ“MAXFIRE”プラグは､一般ライダーは勿論レース

界からも絶大なる信用と実績を兼ね備えた NGKスパークプ

ラグとデイトナのコラボレートによる､二輪業界驚きのスパー

クプラグです｡一般プラグよりも、着火性、燃焼効率を高め、始

動性、スロットルレスポンス、燃費を向上させたNGK“イリジ

ウムプラグ”のDNAを継承し、バイク専用へと進化を遂げた

デイトナ“MAXFIRE”を是非とも体感ください。

先端のテーパーカット量が 15～17％UP （従来NGKイリジウムプラグとの比較）

鋭角なカットによりカーボン、スラッジによる失火を防ぎ強力なスパークを実現します。

φ0.6イリジウム電極

銅製ガスケット採用 一般的な鉄製ではなく銅製を採用、再使用時のヘタリが少なくプラグ着火位置が安定、銅製のため放熱性の向上によりプラグの過熱を抑制します。

光沢処理 新方式の表面処理を採用しクロームメッキのような輝きを実現しました。

外側電極の倒しこみ量が 30％～50％UP （従来NGKイリジウムプラグとの比較）

外側電極の倒しこみにより共振周波数が変わるため対振動性が向上します。

ここが違う！ デイトナ “MAXFIRE”プラグ

ここが違う！イリジウムプラグ 優れた放電特性で素早くきまる始動性を実現！！ 極細中心電極とテーパーカットされた外側電極のコンビネーションが、優れた放電特性を発揮。その結果、電界強度が強くなり、火花が発生しやすい環境を実現。バッテリーに負荷をかけない低電圧で、より強力な着火を可能にし、低温時の始動性や加速時のレスポンスを向上させます。

着火性能を鈍らせないサーモエッジ。 微小放電が生れるサーモエッジを絶縁体先端部分に設計。濃すぎる混合気や長時間の低速走行によって絶縁体に付着するカーボンを、微小放電で焼き切り、プラグの着火性能を常に高く維持します。

■コンピュータによる電界強度計算（FEM）結果

イリジウム プラグ 発火部全体にカーボンが堆積していますが、絶縁抵抗は∞値で火花性能の劣化はありません。

一般プラグ

絶縁体内側にサーモエッジ部がほとんどないため、微小放電などが発生しにくく、カーボンは焼き切れにくいです。

イリジウムプラグ 一　般　プ　ラ　グ 強

弱

■絶縁体先端部のサーモエッジ 付着したカーボン 微小放電などによって、 絶縁体内側の カーボンを焼き切ります。

付着したカーボンが 焼き切れた部分

※品番によって先端部の形状が異なります。

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ツーリングギア

迷ワンNAVI、

ライドコム＆

ETC

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ステップ

スクリーン、

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メーター類

ライト、

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ウインカー

ハンドル＆

ハンドル

周辺パーツ

キャリパー＆

マスター

ブレーキパッド

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NGKプラグ ＆ プラグキャップSPARK PLUGS & PLUG CAP

254注意：商品番号（品番）末尾の*印は、在庫切れ次第生産中止となる商品です。在庫をご確認の上、ご注文ください。価格は「税込金額（税抜金額）」で表示しています。

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ツーリングギア

迷ワンNAVI、

ライドコム＆

ETC

シート、

グラブバー＆

ステップ

スクリーン、

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メーター類

ライト、

ランプ＆

ウインカー

ハンドル＆

ハンドル

周辺パーツ

キャリパー＆

マスター

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■パワースパークエキサイター

sP.256

■MAXFIREプラグ

255価格は「税込金額（税抜金額）」で表示しています。

注意：商品番号（品番）末尾の*印は、在庫切れ次第生産中止となる商品です。在庫をご確認の上、ご注文ください。

NGK BR8EIX 相当NGK BR9EIX 相当NGK CR7EIX 相当NGK CR8EIX 相当NGK CR9EIX 相当NGK CR8EHIX-9 相当NGK CR9EHIX-9 相当NGK CR6HIX 相当NGK CR7HIX 相当NGK CR8HIX 相当NGK DR8EIX 相当NGK DR9EIX 相当NGK BPR6HIX 相当NGK BPR7HIX 相当NGK BPR8HIX 相当NGK DPR7EIX-9 相当NGK DPR8EIX-9 相当NGK DCR8EIX 相当NGK DCR9EIX 相当NGK BPR6EIX 相当

61479 ¥2,205(¥2,100)

61480 ¥2,205(¥2,100)

63274 ¥2,310(¥2,200)

61481 ¥2,310(¥2,200)

61482 ¥2,310(¥2,200)

61483 ¥2,310(¥2,200)

61484 ¥2,310(¥2,200)

61485 ¥2,205(¥2,100)

61486 ¥2,205(¥2,100)

61487 ¥2,205(¥2,100)

61488 ¥2,205(¥2,100)

61489 ¥2,205(¥2,100)

61490 ¥2,205(¥2,100)

61491 ¥2,205(¥2,100)

61492 ¥2,205(¥2,100)

61493 ¥2,205(¥2,100)

61494 ¥2,205(¥2,100)

63275 ¥2,310(¥2,200)

63276 ¥2,310(¥2,200)

63273 ¥2,205(¥2,100)

マックスファイアプラグ ラインアップ

MAXFIREプラグの正しい取り付け方

汎用品

®

スパークプラグの性能を得るためにスパークプラグの取り付けには十分ご注意ください。特に締め付けトルクは過剰でも不足でも、スパークプラグやエンジンに不具合を生じさせる恐れがありますので、下記の注意を守ってください。

※63275, 63276は分離型端子付きとなります。

・一体型端子プラグ（端子上部は平らで、端子は外れません）

・分離型端子プラグ（上から見るとねじ山が見え、端子は回せば外れます）

ネジ径

φ10mm・ φ12mm・ φ14mm

新品プラグの場合 再使用の場合

約 回転 （30°） （15°） 1 12

約 回転 1 24

再使用の場合 新品プラグの 場合

約 回転 （15°） 1 24

（30°） 約 回転 1 12

【締付回転角】

ネジ径

φ10mm

φ12mm

φ14mm

締付トルク

10～12Ｎ・ｍ（1.0～1.2kgm）

15～20Ｎ・ｍ（1.5～2.0kgm）

25～30Ｎ・ｍ（2.5～3.0kgm）

【標準締付トルク】

●当カタログに記載のプラグは航空機・軽飛行機・無人航空機に搭載するエンジン用には設計されておりませんので、使用できません。●当カタログ記載のプラグは内燃機関用の点火装置で、ガソリンエンジン等に適合するよう設計されておりますので、ガスバーナー等の着火用として使用できません。

警告

グリース等潤滑剤をネジ部に使用すると、標準締付トルクで締め付けても締め過ぎになる恐れがあります。潤滑剤は使用しないでください。

注意

エンジンの振動が激しいウォータークラフトやスノーモービル等では、分離型端子プラグを使用した場合、プラグの端子がゆるみ、プラグケーブルが外れる恐れがあります。一体型端子プラグをご使用ください。注意

●消耗品につき､取り付け後3,000～5,000kmでの新品交換をオススメします｡●パワースパーク“EXCITER”との同時装着はできません｡●イリジウムプラグにつき､火花ギャップの調整は行わないでください｡●ガスケット付きプラグのガスケットを外して使用しないでください｡

注意事項

プラグの熱価はメーカー指定または弊社の推奨する適正な数字のものを使用してください。使用しない場合は、プラグだけでなくエンジンを損傷する恐れがありますのでご注意ください。

注意

MAXFIREプラグ（イリジウムプラグ）

c ウォータークラフト、スノーモービル等には当社“MAXFIRE”プラグは絶対に使用しないでください。

x 正しい締付トルクでプラグをお取り付けください。プラグの交換は、エンジンが冷えた状態のときに行ってください。まず、可能ならばエンジンに付いているプラグ周辺をハケなどで掃除してから、プラグを取り外してください。（燃焼室へほこり・カスなどを入れないためです。）プラグの取り付けはプラグを正しくねじ込み、次にトルクレンチを用いて右表の標準締付トルクで締め付けてください。また、トルクレンチを用意できない場合は、指先でプラグをねじ込み、ガスケットが取付座にあたってからプラグ用六角レンチを使って、右記の回転角で締め付けてください。標準締付トルク内に相当します。

z 適正（指定）プラグをお取り付けください。プラグはメーカー指定または弊社の推奨する品番を取り付けるようにしてください。

メンテナンス

小物＆

盗難抑止

メンテナンス

ツール

ペイント

洗車グッズ＆

ケミカル

オイル＆

オイルフィルター

NGKプラグ&

プラグキャップ

GIVI

ハードケース

ライダー

装着品

ツーリングギア

迷ワンNAVI、

ライドコム＆

ETC

シート、

グラブバー＆

ステップ

スクリーン、

フェンダーレス＆

エンジンガード

メーター類

ライト、

ランプ＆

ウインカー

ハンドル＆

ハンドル

周辺パーツ

キャリパー＆

マスター

ブレーキパッド

BRAKING

ディスクローター

NGKプラグ ＆ プラグキャップSPARK PLUGS & PLUG CAP

256注意：商品番号（品番）末尾の*印は、在庫切れ次第生産中止となる商品です。在庫をご確認の上、ご注文ください。価格は「税込金額（税抜金額）」で表示しています。

テスターによる火花の比較

31014,31016,31015 が適合

31019,31017が適合

プラグ 端子形状

パワースパーク適合プラグ端子形

装着後 装着前

◆代表適合車種：（当社で確認の取れた一部車種のみです。形状が適合すればほとんどの車両に使用可能です。） ※車種により純正防水シールキャップをつけ替えて使用する機種があります。

■ショート90°タイプ31014 ¥2,940(¥2,800)

■モンキー　■ゴリラ　■DAX ■カブ　■JAZZ ■マグナ50 ■CD50 ■スーパーDIO/ライブDIO■リード100/90 ■フォーサイト　■フォルツァ　■ズーマー■XJR400（31016と各2の組み合わせで使用） ■JOG系　■Vino ■アクシス系　■ミント　■BW'S■SR125 ■マジェスティ（～'06） ■グランドアクシス■セピア系　■レッツ系　■ストマジ系　■アドレス系　■TS50■ドカティ 900SS

防水キャップ付

■ショート90°タイプ（ダルマ端子付プラグ用）31019 ¥3,150(¥3,000)

■CBX125N ■NSR80/50（年式によりダルマ端子付プラグ使用）■NS-1（年式によりダルマ端子付プラグ使用）■TZR50 ■TZM50R ■DT200/125/50 ■YB-1 ■RZ50 ■RZ250 ■R1-Z■TZR250/125■RG50Γ ■RG200/125Γ ■ウルフ200/125/50 ■バーディ80/50 ■TS200/125■KSRⅠ/Ⅱ ■ゼファー750/400

防水キャップ付

■65°レーシングタイプ 4サイクル用63849 ¥3,780(¥3,600)

■FTR223 ■フュージョン■セロー225/250 ■TRICKER ■SR400 ■マジェスティ（'07） ■TW200/225■台湾マジェスティ125■アドレスV125■Dトラッカー ■エストレヤ ■250TR

ダルマ端子、防水キャップ付

■ショート90°レーシングタイプ（ダルマ端子付プラグ用）31017 ¥3,780(¥3,600)

■NSR50 ■NS-1■TZR50 ■TZM50R ■DT200/125/50 ■TZR250/125■RG250/125Γ ■TS200/125/50■KSRⅠ/Ⅱ※（31014）（31019）の適合車種にも使用可能。※ダルマ端子のないプラグにも使用できるようダルマ端子を同梱しています。

◎装着前に必ずプラグギャップの調整を下記の様にしてください。※現状より約0.1mm～0.2mm狭くしてください。（新品プラグを交換の際も同様に狭くしてください。）

◎効果持続のために、プラグの点検を。※通常、プラグの電極は長時間使用によりギャップが広くなり不調の原因となります。その際は速やかにプラグギャップを少し狭くするか、新品とお取り替えください。

◎プラグギャップとの関係※プラグギャップが広いとプラグの要求電圧が高くなり、放電しにくく失火の原因となります。ギャップを少し狭くすることにより放電電圧はパワースパークエキサイターにとって最適となり安定した放電が得られます。※広いギャップは逆効果（失火）となります。※多気筒車は各プラグのギャップを均一に調整してください。

エキサイター装着時はプラグギャップの調整が必要です。注意

放電原理イグニッションコイルの2次側に電圧が発生し始め放電電圧に達するまでほぼ直線的に電圧が上昇し放電電圧に達した時点で放電します。（図-1）

パワースパークエキサイターの基本原理電圧上昇過程（図-1A～B間）の電気エネルギーを通常方式では全く利用していないのに対し、パワースパークエキサイターはこの間の電気エネルギーを放電するまで内蔵式の特殊電子回路に蓄積して放電時（点火時）にイグニッションから送られてくる電気エネルギーに効果的にプラスさせ、一気に巨大なプラズマスパークを放電させます。

放電エネルギーの比較放電エネルギーは（図-2D）のようになり（図-2E）と比較し、大きくなる。特に点火に重要な放電初期においてシャープな立ち上りを示し、放電エネルギーの増大により混合気の確実な着火、及び完全燃焼に効果があります。

燃費、パワー、始動性を改善。プラズマスパークを発生する特許性能はそのままに、超コンパクト化に成功!!従来品では対応できなかった4ストローク4気筒車などにも装着可能。

エンジンの出力アップや燃費向上、排ガス対策に

はガソリンの完全燃焼が重要な要素となる。パワ

ースパークエキサイターは世界で初めて電子回路

に特殊電子素子を内蔵したプラグキャップ。通常

利用されていないエネルギーを蓄電しイグニッシ

ョンコイルからの点火エネルギーを効果的に重複

させ、プラグから強力な「プラズマスパーク」を発

生。混合気は完全着火しエンジンパワーや燃費が

向上。レーシングタイプ（31017）は12,000rpm

以上の高回転域においてもエキサイター効果が持

続。レーサーレプリカにベストマッチ。

パワースパークエキサイターの基本原理

―日・米・欧世界6ヶ国特許―パワースパークエキサイター

POWER SPARK

放電 開始

電圧上昇 開始

放電 終了

C

B

A

V（電圧）

放電電圧

T（時間）

T

エネルギー

放電 開始

D：パワースパーク 　　装着時 E：通常

E

D

点火プラグ端子電圧（図-1）

放電エネルギー比較グラフ（図-2）

●水上バイク等、二輪車以外には使用しないでください。故障の原因となります。●イリジウムプラグ、スプリットファイヤー等の特殊プラグとの同時装着は性能向上が見込めないためできません。（プラグギャップの調整もできません。）●ショート90°（31014）適合車両で、レース使用等点火プラグ脱着の頻度が高い場合は、点火プラグをダルマタイプに交換し、（31019）または（31017）をご使用ください。●YZ125等、OFF車のレーサーは振動が多いため使用できません。

注意

65°タイプ

47

80

65°

20

φ20

51

ショート 90°タイプ

寸法図

パワースパークエキサイター 汎用品

メーカー：■＝ホンダ　■＝ヤマハ　■＝スズキ　■＝カワサキ　■＝その他外車