WingspanLength: Weight wiBattery: Charger: TransmittOn‐Board     

Specif

n:    

ith Battery 

er and RecElectronic

fication      

y:      

ceiver:   s: 

s        

1 

        

37.0 in (9430.6 in (7716.0‐17.5 o800‐1300m2S 7.4V or 4+ channeBrushless m

In

40mm) 75mm) oz (455‐49mAh 2S 7.43S 11.1V L

el (requiredmotor, ESC

nstru

5 g) 4V or 3S 11LiPo Balancd) C and 3 serv

uction

.1V LiPo (recing (requir

vos (install

n Ma

equired) red) 

led) 

nual

2150

 

0

  

 

Specificat

Introducti

Safety Pre

FCC/CE Inf

WEEE Disp

Warranty,

Required t

Installing t

Assemblin

Installing t

Installing t

Installing t

Centering 

Installing t

Attaching 

Flight Con

Control Th

Center of 

Selecting a

ESC (Elect

Flight Che

Flying ......

Repairs ....

Replacem

AMA Natio  

 

Table

ions ..........

ion ............

ecautions a

formation .

posal .........

, Support a

to Complet

the Receive

ng the Wing

the Horizo

the Landin

the LiPo Fli

 the Contro

the Propel

the Wing .

ntrols and T

hrows ........

Gravity (CG

a Flying Are

ronic Spee

ecklist ........

..................

..................

ent Part Li

onal Mode

of Cont

..................

..................

and Warnin

..................

..................

and Service

te ..............

er ..............

g ...............

ntal and Ve

g Gear ......

ight Batter

ol Surfaces

ler/Option

..................

Trimming ...

..................

G) ..............

ea .............

ed Control) 

..................

..................

..................

st ..............

el Aircraft S

tents

.................

.................

ngs ............

.................

.................

e ................

.................

.................

.................

ertical Tails

.................

ry ..............

s ................

al‐Use Pro

.................

.................

.................

.................

.................

Arming ....

.................

.................

.................

.................

Safety Code

2 

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

s ...............

.................

.................

.................

p Saver ....

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

e ...............

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

.................

............... 1

............... 1

............... 1

............... 1

............... 1

............... 2

............... 2

............... 2

............... 2

............... 2

............... 3

............... 3

............... 3

............... 3

............... 3

............... 3

1 

3 

4 

4 

5 

6 

6 

6 

8 

2 

4 

4 

6 

8 

3 

4 

8 

9 

9 

0 

1 

2 

5 

6 

7 

 

  The Ares™370 while The advanalso arriveflying at a  The Gammbrushless to install apropeller available aresist!  The factorperforman11.1V LiPoGamma 3point rolls And althoto read thmaking yoinformatio               

Introdu

™ [air‐eez] also delivenced EPO foes factory‐alocal park,

ma 370 Promotor, 18‐a 4+ channoptions forat a price t

ry‐installednce and lono batteries70 Pro is cas, rolling cir

ugh the Garough this our first fligon includin

uction

Gamma 37ering full 4‐oam airframassembled , schoolyar

o is RFR (Re‐amp brushel receiverr use with hat offers 

d brushlessng flight tim. Coupled tapable of arcles, knife

amma 370 manual foght. Please ng product 

70 Pro offe‐channel come design and nearlyrd or flying 

eady‐For‐Rehless ESC ar compatibl2S 7.4V or unbelievab

s power sysmes with 2to smooth all basic and edge and 

Pro is nearor informatalso visit oupdates, b

3 

ers the stabontrol and is not onlyy ready‐to‐field in alm

eceiver) anand three 9le with you3S 11.1V 8ble value an

stem is quieS 7.4V andand precisd even advmore! 

rly ready‐toion on asseour web sitbulletins, vi

bility and daerobatic y lightweigh‐fly right oumost no tim

nd includes9‐gram sub‐ur favorite t800‐1300mnd makes i

et, efficiend unlimitede aileron, evanced 4‐ch

o‐fly right oembly, cone at www.Adeos and m

durability ocapability sht, durableut of the bome at all. 

 a factory‐‐micro servtransmitte

mAh LiPo bat hard for a

t and powe vertical peelevator anhannel aer

out the boxntrol checksAres‐RC.comore. 

f the originsport flyerse and easy tox so you c

installed 37vos. It’s rear and incluatteries. Bealmost any

erful deliveerformancend rudder cobatics inc

x please tas and moreom for addi

nal Gammas will enjoyto repair, itcan be 

70 ady for youudes two est of all it’sy pilot to 

ering greate with 3S controls thcluding 

ke the timee before itional 

a y. t 

u 

s 

 

e 

e 

   Failure to can resultnot a toy!  Keep itempropeller/face and o As the usethat does property oIntroduThis modevariety ofcontrol sodirectionscan result 

• NevAlwbui

• Carequ

• Keechi

• Moelewa

• Nevinju

     This devicconditionsaccept any

Safety

FCC/C

use this pr in damage If misused

ms that cou/rotor, incluother parts

er of this prnot endanof others. uction el is controf sources oo it is adviss around yo in damage

ver operatways operaildings, etcrefully follouipment (cep all chemldren. oisture cauctronic comter. ver lick or ury or even

e compliess: (1) This dy interfere

y Precau

CE Infor

roduct in the and/or ped it can cau

ld becomeuding looses of your bo

roduct younger yourse

lled by a rautside youable to alwour model e and/or pe

e your modte your mo. ow the direhargers, re

micals, sma

ses damagmponents, 

place any pn death. 

s with part device maynce receive

utions a

rmation

he intendeersonal injuse serious 

 entanglede clothing, ody away f

u are solelyelf and othe

adio signal r control. Tways keep aas this willersonal inju

del if the vodel in an o

ections andechargeablll parts and

ge to electrparts, etc.

portion of y

15 of the Fy not causeed, includin

and Wa

n

4 

d manner aury. A Radibodily har

d in the protools, etc. rom the pr

 and whollers or resu

that is subThis interfea safe distal help to avury.  

oltage of topen area a

d warnings e batteriesd all electro

onic comp. not specif

your mode

FCC rules. Oe harmful inng interfer

arnings

as describeo Controllem and dam

opeller/rotoBe especiaropeller/ro

y responsilt in damag

bject to poserence can ance from ovoid collisio

he batterieaway from

for this ans, etc.). onic compo

onents. Avfically desig

el in your m

Operation nterferencerence that m

ed in the foed (RC) airpmage to pro

or blades aally sure totor blades.

ble for opege to the p

ssible intercause momobjects andons and/or 

es in the tra obstacles,

d any optio

onents out

void water gned and p

mouth as it 

is subject te, and (2) tmay cause 

ollowing insplane/helicoperty. 

away from to keep your. 

erating it inroduct or t

ference fromentary lod people ininjury.

ansmitter i, people, ve

onal suppo

t of the rea

exposure tprotected fo

could caus

to the follothis device undesired

structionscopter is 

the r hands, 

n a mannerthe 

om a ss of n all 

is too low.ehicles, 

ort 

ch of 

to all or use in 

se serious

owing two must  operation

r 

n. 

 Caution: Ccomplianc This produfound to b2.400GHz  The assoccertificatio Intended The remotcontrol is Any use otwith the aContact wThe remotThe safetyYou as a umodel!  DeclaratioHereby, threquiremeThe declar   

       

WEEE

Changes orce could vo

uct containbe compliato 2.4835G

iated regulons for this

Use te control not for indther than aassociated with water mte control y precautiouser are sol

on of Confohe manufacents and otration of co

 Electronicis at the estatutory waste is p

E Dispo

 modificatioid the use

ns a radio tnt with theGHz freque

latory agens product a

is designeddustrial useas describerisks, such must be avmust not tons are esselely respon

ormity (DOcturer declther relevaonformity 

c products end of its uregulationprohibited.

sal

ions not exr’s authorit

ransmittere applicableency range

ncies of theas authorize

d exclusivee, e.g. to coed above, cas short civoided! echnically ential to fonsible for th

OC) lares that tant provisiomay be con

are raw mseful life, dns at the m  

5 

xpressly apty to opera

r with wirele regulatio. 

e followinged for sale 

ly for privaontrol machcan lead to rcuit, fire, 

be changeollow! he safe ope

this producons of Direcnsulted at 

aterials andispose theunicipal co

proved by ate the equ

less technoons governi

g countries  and use: U

ate use in mhines and edamage ofelectric sho

d or rebuilt

eration of y

ct is in comctives. www.robit

d do not be device in ollection po

the party ruipment. 

ology whiching a radio 

recognize USA 

model consequipmentf the produock, etc.. 

t! 

your remot

mpliance wit

tronic.com

elong in thaccordancoints. Dispo

responsible

h has beentransmitte

the noted 

struction. T, determinuct, and be

te control a

th the esse

 

he trash. If tce with apposing of ho

e for 

n tested ander in the 

The remoteed. eyond this, 

and your 

ential 

the device plicable usehold 

d 

e 

 

   With the pfrom datethe purchExcluded f• Damage• Damage• Damage• Liquid dFor warraShould it brepair ordWith directelephoneThe postawarranty cwarranty cproduct. R    The Gamm 

4+ 

4+ 

2‐C

disc

LiPo

    Use the inincluded w

Requir

Installi

Warrapurchase oe of purchaase of the from the ge caused bye caused bye caused byamage nty claims,be necessader. You canct sending e or e‐mail)ge costs bocase is firstclaims will Repairs not

ma 370 Pro

channel tra

channel re

Cell/2S 7.4V

charge rate

o battery c

ncluded adhwith the RF

red to C

ing the

nty, Suof this prodse. The guaproduct anuarantee: y incorrect y neglect ofy improper

, please coary to send n downloato the serv).  orne by thet examinedbe chargedt covered u

o is RFR (Re

ansmitter (

eceiver (com

V or 3‐Cell/

e capable) 

charger (co

hesive‐bacFR version) 

Comple

Receiv

pport auct you puarantee apnd / or func

use f duty of ca handling a

ntact your the produd it at  wwvice depart

e consignod by our sed back to aunder warr

eady‐For‐Re

(with suita

mpatible w

/3S 11.1V 8

ompatible w

ked ‘hook‐ compatibl

ete

ver

and Ser

6 

urchased atpplies only tctional def

are and mainte

local dealect, you muw.robitrontment must

r. Paid pacrvice depaa control ananty, befo

eceiver) an

ble range f

with the tra

800–1300m

with the ba

‐and‐loop’ le with the

rvice t the same to the alreects. 

enance erro

er. ust enclose nic.com.  t be consu

kages are nrtment on nd processre the start

nd requires

for a ‘park 

nsmitter th

mAh LiPo ba

attery that 

material to transmitte

time a twoady existin

ors 

a copy of t

lted before

not acceptadmissibiling fee beft of the rep

s the follow

flyer’ class

hat will be 

attery (15+

will be use

o install theer you’ve c

o‐year warng material 

the invoice

ehand (held

ed. Everyoity. For rejefore we retpair must b

wing items: 

 model) 

used) 

+C continuo

ed) 

e receiver (chosen to u

ranty on 

e and a 

d by 

ne sent in ect turn the be paid. 

ous 

(not use on the 

side of thechannel a NOTE: It’sthe receividentify wcolor (signnecessarythe case oCARE to b

         

e fuselage nd the elev

s importanver. Refer twhich pins anal) wire ley to slightlyof the recebevel the a

opposite ovator servo

t to ensureto the maraccept theeads. Also, y ‘bevel’ thiver. We reppropriate

of the ESC. o lead into 

e correct pkings on the black colodepending

he edges ofecommende edges of t

7 

Plug the 3‐the ‘elevat

polarity whhe receiveror (negativg on the mf the black d using a smthe connec

‐wire lead ftor’ channe

en plugginr (or the me/ground),

make/modecolor connmall file orctors as ne

from the Eel on the re

ng the leadmanual for t, red color el of receivnectors so r sanding beeded. 

SC into theeceiver. 

ds/connectthe receive(positive) 

ver it may bthey fit ea

block and E

e ‘throttle’ 

ors into er) to and whitebe asily into EXTREME 

e 

 

     

 Parts/Too

Lef Thi

 To assembpanel intountil they  OPTIONAepoxy betthat the uensure thathe leadin NOTE: Due(front) andslid togethperforman    

 After slidinhelps protwhile also Before remthe fit of tedge of thAfter conf

Assem

ls Requiredft and rightn two‐side

ble the wino the corresmeet. 

L: For a motween the pse of glue/at the top ang (front) a

e to slight vd trailing (rher. This Once/charac

ng/joining tect the topo providing 

moving thethe cover ohe wing whfirming the

mbling t

d: t wing paneed tape (op

ng start by sponding s

ore secure panels. Thi/epoxy will and bottomnd trailing 

variations rear) edgesK and shoucteristics of

the two wp of the wiadditional

e backing mon the winghile also ‘cee cover fits 

he Win

els ptional) 

sliding the lot in the le

wing joint ick cyanoacresult in am sides of t(rear) edge

in the prods of both wuld have nof the mode

ing panels ng from th support fo

material ong. Line up tentering’ thcorrectly r

g

8 

plywood ‘jeft wing pa

you can uscrylate (CA more ‘perthe wing pes, when jo

duction of wing panelso discernibel.. 

together lohe rubber bor the wing

 the tape uhe trailing he cover ovremove the

Plastic w 5–15 mi

joiner’ thatanel. Caref

se thin twoA) glue mayrmanent’ wanels are aoining the p

related pars will not alle impact o

ocate the pbands usedg joint. 

used to sec(rear) edgever the joine backing m

wing cover inute epox

t extends oully slide th

o‐sided tapy also be uswing joint. Aaligned propanels with

rts it’s possign exactlyon the fligh

plastic ‘win to attach 

cure the coe of the cont betweenmaterial to 

 xy (optiona

out of the rhe panels t

e or 5–15 msed keepingAlso, it’s imoperly, espeh tape or g

sible that ty when theht 

ng cover’. Tit to the fu

ver to the over with thn the wing pexpose the

l)  

right wingtogether 

minute g in mindmportant toecially nearglue/epoxy.

he leading panels are

This coverselage 

wing checkhe trailingpanels e tape. 

o r . 

e 

 

k 

Then, veryand centeedge of thwing as closo you can Then, aftethe cover     

 NOTE: In ssurface ofwing to ththe fit of scyanoacrysecure theinstallatio Next, selecenter on existing hoSHARP NOCAREFULLTHE Z‐BENholes morresulting iflight. Of choles (the 

y carefully er the covehe wing andosely as pon possibly r

er confirminto the win

some casesf the wing. he fuselagesome partsylate (CA) ge edges. Ken of the wi

ct a two‐sieither sideoles in the O.11 BLADELY ENLARGNDS CAN Pre than necin ‘slop/placourse it’s e pushrods

line up ther before prd slowly prossible untiremove an

ng the fit ag. 

s it may noThis is not 

e will help hs it may be glue (we reeep in minding cover. 

ded servo e. Check toservo armE, OR A PINGE THE HOLPASS THROcessary othay’ that maalso impo

s should rot

e trailing edressing it doress the covil you reachd reinstall 

and alignme

ot be possibtypically ahold the edhelpful to commend d that the u

arm that ho see if the . If not USEN VISE/DRILES IN THE UGH THEMherwise thay make itrtant that tate freely

9 

dge of the cown againsver down wh the leadithe cover i

ent are goo

ble for all e problem adges of the apply tranMedium/Guse of glue

has holes at‘Z‐bends’ oE EXTREMEILL WITH APOSITION

M. It’s verye pushrod difficult tothe pushroy but witho

cover withst the wingwith light png (front) eif the fit/al

od, apply m

edges of theas the rubbcover in psparent ‘paGap‐Filling  will result

t least 7/16of the pushE CARE ANA 3/64” (1.2S YOU PLAy importants will be too properly ods are notout slop/pl

 the trailing panels. Stpressure soedge. Applyignment is

more press

e cover to ber bands ulace. Howeacking’ tapor Thick vi in a more 

6”–1/2” (11hrods fit/paD A HOBBY2mm) DRILAN TO USE t that you oo loose intrim and ct installed ay). 

g edge of ttart from tho it fits agaiy only lights not correc

ure to bett

fit flush agused to attaever, depenpe and/or scosity) to ‘permanen

1–13mm) fass throughY KNIFE WLL BIT, TO VJUST ENOUDO NOT enn the holes control thetoo tightly

the wing he trailingnst the t pressurect. 

ter secure

gainst the ach the nding on 

better nt’ 

from the h the ITH A VERY UGH SO nlarge thepotentiall

e ailerons iny in the 

 

y n 

After selecservo intoextensionconnect/d Turn the tto the ESCto left and IMPORTAreversing’respondinTrimming With the aselected sservo casecase as lonperpendicsuitable se

cting and po the ailero’ between disconnect 

transmitterC to power d right cont

ANT NOTE: ’ for the aing correctly’ section o

aileron sticservo arm oe as possibng as it’s clcular we suervo arms 

preparing an channel the receivethe servo 

r on, centeon the rectrol inputs 

Before insleron chany to controof this man

ck and trimon the outple. It’s OK ilose. Howeuggest rotatuntil you fi

a suitable sof your recer and ailenow and w

r the aileroceiver and scorrectly t

talling thennel as necol stick movual). 

 centered tput shaft oif the arm cever, if the ting the arind the one

10 

ervo arm, ceiver. NOTron servo lwhen instal

on channelservos. Chethen center

 servo armessary to evements (a

the servo sf the servocannot be arm is morm approxime that fits w

  Afteshafalign‘butservover   

plug the leTE: You canlead to maling/remov

 trim and ceck to be sr the right‐

m on the seensure theas shown i

should alsoo so it’s as cpositionedre than 5–1mately 180with the be

er installingft in the ponment use tton’ (smallvo arm to thrtighten th

ead/connecn install an ke it easierving the wi

connect a sure the aile‐hand stick

ervo you sh ailerons/an the ‘Fligh

o be centerclose to pe exactly pe10 degrees0‐degrees aest alignme

g the servo osition withone of thel) head screhe output e screw!). 

ctor from toptional ‘sr to ng in the fu

suitable LiPeron servo. 

hould set thaileron serht Controls

red. Now inrpendiculaerpendiculas away fromand/or cheent overall.

arm on thh the best pe included 2ews to secushaft (do n

he aileronservo 

uture. 

Po battery responds

he ‘servovo are s and 

nstall the ar to the ar to the m cking othe 

e output possible 2 x 6mm ure the not 

 

r 

With the sopen eachso you cantorque rodincluded) the clevis.adjustmen 

 After connof the ailebe ‘in lineHowever, pushrods/ If either ahorn/bracback into ‘out’ (coucontrol hobehind agailerons a NOTE: In sportions ocase simpbetween t NOTE: Youhorn to enhole and d

servo arm ih ‘clevis’ (thn insert theds’ installeinto the cle. Also, it is nts are com

necting theerons and w’ with the tif the ailer/clevises as

ileron is ‘abcket and scthe contronter‐clockworn/brackegain and core centere

some casesof an aileroly adjust ththe inboard

u should alnsure the pduring ope

installed anhe white pe pin in thed in the wievis then tnot necessmplete. 

e clevises towing from dtrailing edgrons are ‘ofs needed. 

bove’ centrew it ‘in’ (ol horn/brawise) one ht. View thentinue adjud appropri

s it may noon relative the length/pd and outb

ways rotatpin is not uration. In s

nd the ailelastic part e hole on eang. It may o carefullysary to ‘sna

o the contrdirectly beges of the wff center’ y

er carefully(clockwise)cket. Or, if half to one e trailing edusting the ately. 

ot be possibto the trailposition of board porti

te the clevinder any esome cases

11 

ron stick aninstalled oach controbe helpful  ‘twist’ it uap’ the clev

rol horns/bhind. The twing whenyou can adj

y remove t) one half teither ailefull turn thdges of thelength/pos

ble to exacting edges othe pushroons relativ

is until the excessive los it may not

nd trim stiln the threaol horn/brato insert a

until it disenvis back tog

brackets vietrailing edg ailerons ajust the len

the clevis frto one full teron is ‘belohen insert te ailerons asition of th

tly center tof the wingod/clevis toe to the tra

pin is perpoad/pressut be possib

ll centeredaded end ocket attacha flat blade ngages thegether unti

ew the traiges of the are properlyngth/positio

rom the coturn then iow’ centerthe pin bacand wing fre pushrod/

the inboardg. If you fino ‘split the ailing edge

pendicular re when inble to ‘exac

 carefully sof the metahed to the screwdrive

e pin from tl the cente

ling (rear) ailerons shoy ‘centeredon of the 

ontrol nsert the pr screw theck into the om directly/clevis unti

d and outbnd this to bdifference

es of the wi

with the conserted in tctly’ center

spread al pushrod)‘aileron er (not the hole inering 

edge ould d’. 

pin  clevis 

y il both 

board e the e’ ing.  

ontrol the  the 

) 

 

surface mproperly aAlso, it wiflight as mis trimmed Also, we stubing secslide the kThen, afteyou can slcontrol ho The wing i  Benötigte  Parts/Too

Fusel Horiz Plasti

 To install tbottom ofCarefully svertical ta 

 Next, care

Installi

echanicallyaligned thell likely be 

most surfacd properly 

strongly recctions) to pkeepers oveer connectiide the keeorn/bracke

is now asse

 Teile und 

ols Requirelage zontal and vic tail mou

the horizonf the verticslide the poils are ‘pre

efully slide 

ing the

y while proen adjust thnecessary es do not efor actual 

commend provide adder the clevng the clevepers into t during m

embled and

Werkzeuge

ed: 

vertical taint 

ntal and vecal tail withosts througess‐fit’ toge

the forwar

Horizo

operly alignhe position to make fuend up in eflight (but 

installing tded securitises when vis to the ca position ovement o

d ready to 

e: 

ls 

ertical tails  the small gh the holeether. 

rd section o

ntal and

12 

ning the pin of the trimurther adjuexactly the ‘centered’

he includedty for the cthey are noontrol hornthat does nof the surfa

attach to t

start by aliholes locates without 

    

of the verti

d Vertic

n. In these m (or sub‐trustments tocentered p is still the 

d ‘clevis kelevises. Typot connectn and ‘snapnot allow tace. 

the fuselag

2x8mm ‘b2x8mm ‘pPhillips sc

igning the ted on the damaging 

ical tail into

cal Tails

cases be surim) slightlo the trim sposition whbest starti

eepers’ (thepically you ted to the cpping’ the hem to ‘bi

ge in a later

button’ (smpan’ (large) rewdriver 

‘posts’ extcenterlinethe foam s

o the corre

s

ure the piny as needesetting durhen an airpng point). 

e clear rubcan carefucontrol horclevis togend’ against

r step. 

mall) head s head screw

ending fro of the horso the horiz

esponding r

n is ed. ing plane 

ber ully rn. ether t the 

crew; 2pcsw; 1pc 

m the rizontal tailzontal and

recess on

s 

l. 

 

the fuselabottom ofNow the e 

 Before insbracket/mslide the pextendingvertical taand carefuuntil both 

 When engfuselage. Nopenings because titails/fuselTo complethe tail wh

ge then lowf the horizoentire tail s

stalling themount into posts exteng from the til while alsully adjust  posts and 

gaged propNow you cin the mouightening tage. ete the instheel bracke

wer the taiontal tail alsection sho

 plastic tailthe corresnding from tail mount so ‘capturinthe positiothe tail wh

perly the taan slide thunt and tighthem too m

tallation uset/mount i

il section inlign and fit ould be ‘pre

l mount beponding rethe tail momust engang’ the tabson of the taheel bracke

ail mount she two 2 x 8hten them much can st

se the reman place.  

13 

nto place ointo the coess‐fit’ to th

    

e sure to alecess in theount into tage the poss on the taail section, et/mount e

    

hould fit al8mm ‘buttosecurely. Btrip/break 

aining 2 x 8

on the fuseorrespondihe fuselage

ign and plae bottom ohe holes insts that extil wheel brtail wheel engage pro

most flushon’ (small) Be careful wthe plastic

8mm ‘pan’ 

lage so theing recessee. 

ace the tail of the fuselan the fuselatend from tracket/moubracket/moperly. 

h against thhead screwwhen tightc posts and

(large) hea

e small ‘tabes in the fu

wheel age. Then, age. The pothe bottomunt. Take ymount and t

he bottom ows into thetening thes/or damag

ad screw to

bs’ on the selage. 

carefullyosts m of the your time tail mount

of the e recessedse screws ge the 

o secure 

 

 

   

Parts/Too Main Plasti

 The main Mount/Balanding geremove thforward (t 

 Slide the psmall pinsapproximascrews to 

   

  IMPORTAstick in thAnd beforon and th After seleccharging iton the botcover then

Installi

Installi

ls Required Landing Gic Landing 

landing geattery Hatcear legs toghe landing gtoward the

plastic lands on the covately flush secure the

ANT NOTE: e lowest pre proceede throttle 

cting a suitt fully it’s rttom of then remove t

ing the

ing the

d: Gear AssemGear Cove

ar is installch’ on the bgether slighgear by doe front of t

ding gear cover with thwith the me cover and

You must Apossible poding with thstick is in t

table 2‐Celready to bee airplane, the cover. 

Landin

LiPo F

mbly r 

led in the sbottom of thtly then sloing the samthe airplan

over into thhe holes in mount/hatcd landing ge

ALWAYS tuosition BEFOhe followinthe lowest 

l/2S 7.4V oe installed irotate the

ng Gear

light Ba

14 

slot/openinthe fuselagide the lanme). Be surne) when vi

    

he slot/ovethe mountch then useear in place

urn the traORE conneng steps, ppossible p

or 3‐Cell/3Sin the airple two latche

r

attery

2x8mm ‘bPhillips sc

ng located ge. Use monding gear re the landiewing the

er the landt. Press thee two 2 x 8e. 

ansmitter oecting/instlease be suposition. 

S 11.1V 800ane. To acces until the

button’ (smrewdriver 

in the ‘Landerate preinto the sloding gear ise airplane d

ing gear ane cover intomm ‘butto

on first ANalling the Lure the tra

0–1300mAcess the baey’re out of

mall) head s

ding Gear essure to ‘sot (you cans installed sdirectly fro

nd carefullyo place so ion’ (small) h

D have theLiPo flight ansmitter is

h LiPo battattery comf the way o

crew; 2pcs

queeze’ thn also so it angleom the side

y align thet’s head 

e throttlebattery. s powered

tery and partmentof the hatc

s     

e 

s e. 

 

 

h 

The LiPo fthe includthe batter 

 IMPORTA‘Tamiya‐sTamiya‐stfemale’ tofavorite loconnector Before insBE CAREFBy orientito black’ y After the Lthen secuinside thealso allowcover is prplace. 

flight batteded adhesivry compart

ANT NOTE: tyle male’ tyle femaleo Deans (Uocal store fr from the 

stalling theUL TO ENSing/aligninyou’ll be ab

LiPo batterre it with t compartm

wing the hatroperly alig

ry will be sve‐backed tment and/

The factorconnectore mating coltra Plug), for availableads of th

 battery in SURE PROPng the wireble to mak

ry is connehe hook‐an

ment ensurtch cover tgned and in

secured inshook‐and‐/or on the b

ry‐installedr. If your chonnector aEC3, EC2 a

bility of a suhe ESC and

the airplanPER POLARe leads of thke the conn

cted to thend‐loop maing they doo be instalnstalled rot

15 

side the airloop materbattery. 

    

d ESC (Electhosen LiPoa number oand other cuitable adad replace it 

ne you’ll neITY BEFORhe batterynection wit

e ESC you caterial. Caro not damaled over thtate the tw

plane usingrial and ap

tronic Speeo battery isof pre‐madconnectorsapter or yowith a con

eed to conRE CONNECy and ESC soth correct p

can insert itrefully ‘tuckage the bathe compartwo latches u

g ‘hook‐anply the app

ed Control not equipde adapterss are availaou can remnnector of 

nect it to tCTING THE o they’re ‘polarity. 

t into the bk’ the wirettery or foatment openuntil they s

d‐loop’ mapropriate s

) is equipppped with as from ‘Tamable. Checkmove the Tayour choic

he ESC. YOBATTERY Tred to red’

battery com leads and am airframning. Whensecure the 

aterial. Useide inside

ped with aa suitablemiya k your amiya malece. 

OU MUST TO THE ESC’ and ‘black

mpartmentconnectore while n the hatchcover in 

e 

 

e 

C. k 

t rs 

h 

 To removeconnectorcompartmthe batterthe LiPo flREMEMBE    With the tinstalled inrudder an First, be suthe trims cinstalled oOUTERMOcontrol sublade scredisengageclevis back

Center

e the LiPo frs out of thment by sepry. Disconnight batterER: The tra

transmittern the batted elevator 

ure to centcentered con the threOST (for lesurface traveewdriver (nes the pin fk together 

ring the

flight battehe battery cparating thnect the batry is removansmitter i

r turned onery comparcontrol su

ter the elevcarefully speaded end oss control sel/throw) hnot includerom the hountil the c

e Contro

ery first remcompartmee hook‐andttery from ved from ths always O

n and the Lrtment) it’srfaces and

vator and rpread openof the metsurface travhole on eacd) into theole in the centering a

ol Surfa

16 

    

move the hent. Then, d‐loop matthe ESC anhe airplaneON FIRST an

LiPo flight bs now poss to ‘center

rudder cha each ‘cleval pushrodvel/throw)ch control he clevis thenlevis. Also,djustments

aces

hatch covercarefully pterial mounnd DO NOTe and discond always 

battery consible to conr’ the surfac

nnel trims vis’ (the whd) so you ca or SECONhorn. It man to carefu it is not nes are comp

r and pull tpull the batnted insideT power offnnected frOFF LAST! 

nnected to nnect the pces accord

on your trite color pan insert thD OUTERMay be helpfully ‘twist’ iecessary toplete. 

he wire leatery out ofe the fuselaf the transmom the ESC

the ESC (aushrods toingly. 

ansmitter. lastic part he pin in thMOST (for mul to insertt until it o ‘snap’ the

ads and f the age and onmitter untiC. 

nd o the 

With 

e more t a flat 

e 

 

l 

 After conndirectly ab‘centered’length/porudder ch 

 If the rudand screwoutermosto the righ(counter‐cor seconddirectly abuntil the r NOTE: Youhorn to enhole and dsurface m

necting thebove. The r’. Howeverosition of thannel trim 

der is anglw it ‘in’ (cloct or secondht carefullyclockwise)  outermosbove again rudder is ce

u should alnsure the pduring opeechanically

e clevises torudder shor, if the rudhe pushrodis centere

ed off to thckwise) ond outermosy remove thone half tot hole in thand continentered ap

ways rotatpin is not uration. In sy while pro

o the contruld be ‘in ldder is angld/clevis so td. 

he left caree half to ost hole in the clevis fro one full tuhe control hnue adjustipropriately

te the clevinder any esome casesoperly align

17 

    

rol horns vine’ with tled off to tthe surface

 efully remone full turnhe control om the conurn then inhorn. Viewing the lengy. 

is until the excessive los it may notning the pin

iew the vehe vertical he right or e is centere

ove the clevn then insehorn. Or, introl horn nsert the piw the verticgth/positio

pin is perpoad/pressut be possibn. In these 

rtical tail atail when left you caed ‘mechan

vis from thrt the pin bif the ruddeand screw in back intoal tail and on of the p

pendicular re when inble to ‘exaccases be su

nd rudder it’s properan adjust thnically’ whi

e control hback into ther is angledit ‘out’ o the outerrudder froushrod/cle

with the conserted in tctly’ centerure the pin

 

from ly he ile the 

horn he d off 

rmost m evis 

ontrol the  the n is 

 

properly alikely be nflight as mis trimmed Follow the 

Also, we sincluded ‘security foslide the kconnectedconnectin‘snapping’the keepeallow it toduring mo    IMPORTAfrom the Eproperty! There are first optiooption is fflying ove

Installi

aligned thenecessary tmost surfacd properly 

e same ste

strongly recclevis keepor the clevikeeper oved to the cog the clevis’ the cleviser into a poo ‘bind’ agaovement of

ANT NOTE: ESC. Failur 

two optionn is for ‘stafor installatr rough sur

ing the

en adjust tho make fures do not efor actual 

ps outlined

commend pers’ to proises. Typicar the clevisntrol horn.s to the co together yosition thatainst the cof the surfac

Before inse to do so 

ns availableandard’ instion of the rfaces and/

Propel

he position rther adjusend up in eflight (but 

d for cente

installing tovide addeally you cans when it’s . Then, aftentrol horn you can slid does notontrol hornce. 

talling thecan result 

e for instalstallation o‘prop save/or long gra

ler/Opti

18 

 of the trimstments to exactly the ‘centered’

ring the ru

  he d n not er and de 

 

 propeller in serious 

lling the prf the propeer’. We recoass as it ca

ional-U

m lever sligthe positiocentered p is still the 

dder to ce

you MUSTbodily har

opeller on eller and spommend inn help prot

se Prop

htly as neeon of the trposition whbest starti

nter the el

T disconnecrm and/or 

the Gammpinner whinstalling thtect the pr

p Save

eded. Also, rim lever duhen an airpng point). 

evator as w

ct the battdamage to

ma 370 Pro.le the secohe prop savropeller, m

r

it will uring plane 

well. 

tery o 

. The ond ver if otor 

 

shaft and  Also, two recommeuse with 2Propeller  IMPORTAthe airplacurved/rothe Gamm 

 Standard  Parts/Too

Pro Rub 3m

 To install tthreaded BACK of th(do not ovuntil it lineinsert the toward ththe same  Next, insta

ESC from d

different snd installin2‐cell/2S 7.(AZSP0860

ANT NOTE: ne to fly! Tounded ‘ouma 370 Pro

Installatio

ls Requiredopeller (8x6bber Spinn

mm hex ‘loc

the propelportion of he airplanever‐tightenes up with,nut into the BACK of time. 

all the flat 

damage du

ize propellng the (larg4V LiPo ba0SF) for use

The propeThe front outward’. Tho for prope

n 

d: 6 or 9x7) er ck’ nut; 2pc

ler start bythe motore, until it stn!) then ins, slides ovehe back of tthe airplan

washer an

uring some 

er options ger diametetteries, or e with 3‐ce

eller must bof the prophis side of tr operatio

cs 

y threadingr shaft, withtops at thetall the proer and fully the propelne, then to 

d the rema

19 

less than p

are includer) 9 x 7 Slothe (smallell/3S 11.1V

be installedpeller is thethe propeln and perf

g the first (rh the nylone end of theopeller on t‘engages’ ler hub, withread the

aining (fron

perfect tak

ed with thow Flyer Prer diameteV LiPo batte

d in the coe side that ler must Aformance.

3mm Plier5,5m

rear) 3mm n insert/’loe threads. Tthe shaft athe nut. It ith the nyloe nut and p

nt) hex ‘loc

eoffs and l

e Gamma 3ropeller (AZer) 8 x 6 Sloeries. 

rrect direcis slightly 

ALWAYS fac

m flat washrs, adjustabmm socket/

hex ‘lock’ ock’ orientTighten thind rotate imay also bon insert/’lpropeller o

ck’ nut (wit

andings. 

370 Pro. WZSP0970SFow Flyer 

ction in ord

ce forward

her; 1pc ble wrench/wrench

nut onto thed towardis nut in plait as necessbe helpful tock’ orientnto the sha

h the nylon

We F) for 

der for 

d on 

 or 

he d the ace sary to ted aft at 

n 

 

insert/’locover‐tight 

 IMPORTAthe ‘ESC (Ethe motorvariationssometimeeven slighcondition  

Usually it’hex nut unwhich it wagain. If thwhere thedifferent r

ck’ orientedten!). 

ANT NOTE: Electronic r and ensus in the ‘hues the prophtly one tipthat cause

s possible tntil you canwill engage he tips are e propeller rear hex nu

d away fro

Before insSpeed Conre the proub’ of the ppeller will bp will be ‘aes significa

to correct n pull the pthe rear hestill out oftips track ut and/or p

m the was

talling thentrol) Armipeller tips propeller, tbe ‘angled’head’ of thant vibratio

the angledpropeller foex nut. Thef track repebest. Or, inpropeller to

20 

her) then t

 rubber sping’ sectionare ‘trackithe hex nut’ slightly whe other won and pow

d/out‐of‐traorward anden tighten teat this pron very rare o ensure op

tighten the

pinner it win of this ming’ properts and thre

when instalwhen spinniwer loss. 

ack conditid rotate it tthe font heocess until ycases, youptimal trac

e nut accord

ll be helpfanual and rly. Due toeads on theled. If the ing resultin

on by looseto the nextex nut and you find thu may needcking and th

dingly (do 

ul to proceto carefull possible e motor shprop is angng in an ‘ou

ening the ft position inrun the mohe position d to switch he smooth

not 

eed to ly run 

haft gled ut‐oftrack’

front n otor 

to a est 

 

’ 

 

possible oAfter ensuthe rubbemotor shaensuring t‘hole’ in ththe spinnepropeller until it stothe spinneyou can caalong the     Installatio Parts/Too

Pro Pro Sm 3m 3m

  IMPORTAmotor shapropeller,the groun For installonto the sthread thecorrectly! Next, inseboth ontoprop save

operation.  uring optimr spinner oaft. Push ththe shaft ishe spinnerer align prothen push ops. Check er does notarefully remback edge 

on With Pro

ls Requiredopeller op Saver all rubber 

mm hex ‘locmm (standa

ANT NOTE: aft and/or , bending tnd (or othe

ation of thshaft then se nut onto ). 

ert the (stano the shaft, r stops aga

mal trackingover the exhe spinner os aligned pr. Also, be soperly withthe spinneto be sure t touch themove someuntil it no 

op Saver 

d: 

band ck’ nut; 2pcrd) hex nut

The prop sESC! Howethe motor sr objects). 

e prop savstop whenthe shaft a

ndard) hexwith the rainst the re

g you can inxposed endonto the shroperly witsure the ‘cuh the bladeer onto thethe back ee cowl, ande of the malonger tou

cs t; 1pc 

saver doesever, in somshaft and/

ver start by 7/16” (11many further

x nut into thecess/nut tear nut. Ho

21 

nstall d of the haft after h the ut outs’ in s of the e shaft edge of d if it does aterial uches. 

 NOT prevme cases it/or damagi

y threading mm) of ther otherwise

he recess intoward theld the rear

3mm Ruler Pliers Addit

or 5,5

ent all damt can help ng the ESC

the first (re shaft extee the prop 

n the prop e front of tr nut in plac

m flat washr or calipers s or adjustab

tional pliers, a5 mm socket/

mage to theprevent brC if the pro

rear) 3mm ends beyonsaver will n

adapter anhe shaft, ace with plie

her; 1pc 

le wrench adjustable w/wrench 

e propellerreaking theopeller cont

hex ‘lock’ nnd it (DO Nnot functio

nd slide/thnd until thers or an 

rench

r, e tacts 

nut OT 

on 

hread e 

adjustablewasher anadjustable

adjustableovertighte

Measure tbeyond thmore thancritical to 

    IMPORTALOOSELY O

e wrench thnd remainine wrench to

e wrench oen!).  

to be sure he front hen approximensuring t

ANT NOTE: OTHERWIS

hen carefung (front) ho hold the 

or 5.5mm so

no more thx nut. Othe

mately 3/32the prop sa

IT’S CRITICSE THE PRO

lly tighten hex ‘lock’ nrear nut in

ocket/wren

han approxerwise adju2” (2.5mm)aver works

CAL THAT TOPELLER W

22 

the prop snut on the en place whi

nch to tigh

    ximately 3/ust the pos of the shas correctly!

 To insuntil i‘engaclose front)small prop arountimespossibflexib   

THE RUBBEWILL COME 

saver and nend of the le using ad

ten the fro

/32” (2.5msition of all aft extends ! 

stall the prit lines up wges’ the froto perpend) to the prorubber basaver. Be snd the props to keep thble (while sbility) 

ER BAND ISOFF THE P

nut against shaft then

dditional pl

ont nut (do

m) of the sparts as nebeyond th

opeller rotwith, slidesont hex nudicular (whop saver asnd to attacsure to wrapeller and phe propellestill allowin

S NOT INSTPROP SAVE

it. Install t use pliers iers, an 

o not 

shaft exteneeded so nhe nut. This

tate it as nes over and ut in a posithen vieweds possible. Tch the propap the rubbprop saverer as secureng for some

TALLED TOOER/AIRPLAN

he or an 

 nds no s is 

ecessary fully tion as d from the Then use apeller to thber band r enough e as e limited 

O NE 

a e 

DURING Fhave evennot break enough suyou can re OPTIONAdown/shopossible tochanging t We recomthe shaft sfollow the IMPORTAwhen usin   Parts/Too 

Ass Fus

 The wing imakes it qconvenienthe fuselaperfect ta Before attaileron chaileron chsaddle’ arwith the cthe wing arubber badowel pos 

Attach

FLIGHT! Alsn a minor ‘por come louitable spaeplace the 

L: For improrten the sho switch toto a new m

mmend usinso only appe previous s

ANT NOTE: ng a high‐s

ls Required

sembled wselage 

is attachedquick and ent transporge to help keoff or la

taching theannel of thannel of thea on top ocenterline oagainst thend and pulst on the O

hing the

so, be sure prop strikeoose duringre rubber brubber ban

roved appehaft. Howeo standard motor shaft

ng a high‐sproximatelsteps to ins

You MUSTpeed rotar

d: 

ing 

d to the fuseasy to attart/storage. reduce danding. 

e wing to thhe receiverhe receiverof the fuseof the fusee fuselage wll it aroundOPPOSITE si

e Wing

to inspect ’, and to reg flight. In bands fromnd before e

earance anever, note tinstallationt (AZS1229S

peed rotary 1/2” (13mstall the pr

T wear appry tool! 

selage of thach when yRubber brmage in th

he fuselager (or into anr). Then, toelage. Alignlage at botwith one had one of theide of the f

23 

the rubbeeplace it assome casem an office each flying 

d protectiothat if you n of the proS) first. 

ry tool withmm) of therop saver a

propriate ey

he Gamma you’re readands also ahe unfortun

e plug the 3n optional  attach the the joint bth the leadiand then ue rear dowfuselage. 

r band oftes often as ns it may besupply or osession. 

on of the mshorten thopeller and

h a suitablee threaded nd propell

ye protect

Large ru

370 Pro usdy to fly andallow the wnate event 

3‐wire lead‘servo extee wing startbetween thing (front) se the othe

wel posts th

en, especianeeded to ee a good ideother appr

motor shafte shaft it wd rubber sp

e cut‐off whportion reer accordin

ion and us

ubber band

sing rubberd to removwing to ‘shiof a crash 

d from the ension’ alret by settinghe left and and trailiner hand to en across t

ally anytimeensure it doea to purchopriate sto

t you can cuwill not be pinner with

heel/disc toemains. Thengly. 

se extreme

ds; 4–6pcs 

r bands. Thve for moreft’ slightly or less tha

aileron seready conneg it on the right wing g (rear) edcarefully tthe wing to

e you oes hase ore so 

ut 

hout 

o cut en 

e care 

his e on n 

rvo into theected to th’wing panels ges. Holdake a o the front

e e 

Double chpull it arouOPPOSITETake the naround thrubber bafuselage.   

 For pilots only thesealso allowperfect taaerobaticssix [6]) tha NOTE: Weinstalled fleading/tr The wing iremoving     In the evetime to fa The left‐hstick (also

Flight

heck that thund the otE side of thenext rubbee front posnd but this

that will noe four (4) ruwing it to shkeoff or las we recomat ‘cross’ ju

e do not refor long perrailing edge

is now attathe rubber

ent you areamiliarize y

and stick o known as 

Contro

he wing is sher rear poe fuselage r brand anst on the SAs time pull 

ot be perfoubber bandhift a bit monding. Howmmend instust like the 

commend riods of times of the w

ached to thr bands. 

e not familyourself wi

on the transthe ‘thrott

ls and T

still properost then ac(so the firsd pull it aroAME side oit around t

orming advds total. Thore easily iwever, for ptalling an afirst and s

storing theme as doinging and fat

he fuselage

iar with thth them as

smitter contle’ stick) is

Trimmin

24 

rly aligned tcross the wst and secoound one oof the fusethe front a

    

vanced aerohis offers pn the unfopilots that additional tecond one

e airplane wg so can sigtigue the ru

e but can st

he controls s follows a

ntrols the ts in the low

ng

then take awing to the fond rubber of the rear lage. Do thnd rear pos

obatics welenty of sertunate evwill be pertwo (2) rubes did. 

with the rugnificantly cubber bran

till be remo

of your Gand before 

throttle anwest possib

another rufront post bands ‘croposts then

he same forsts on the 

e recommecurity for tent of a crarforming adbber bands 

ubber bandcompress tnds more q

oved quickl

amma 370attemptin

d rudder. Wle position

bber band on the oss’ like an n carefully r the next other side 

nd installinthe wing wash or less dvanced (for a tota

ds and wingthe foam uickly. 

ly and easi

 Pro, pleasng your firs

When the ln the motor

and 

X). pull it 

of the 

 

ng hile than 

l of 

g 

ly by 

se take thest flight. 

eft‐hand r will not 

e 

run and th

During fligas ‘half stiFlight CMoving thnose of th 

 Moving ththe airplan 

he propelle

ght you canick/power’Controlhe left‐handhe airplane 

he stick to tne to the r

er will not s

n adjust the), to maints and Td stick to tto the left

the right wight. 

spin. 

e throttle ttain/cruise Trimminhe left will . 

     

will move th

25 

to a positioat a given 

ng move the 

he rudder t

 Movincrepropthe pof ththrualtitu Decrpropstickmodpossaltitu 

on, typicallyaltitude an

rudder to t

o the right

ving the sticease the sppeller. Increpropeller inhe model ast needed ude.  

reasing thepeller by lok will decredel and redsible to desude. 

y around thnd increase

the left. Th

t. This will y

ck upward peed/RPM easing the ncreases thnd also proto climb/in

e speed/RPwering theease the spuce thrust scend/decr

he middle (e flight dura

his will yaw

yaw/turn t

will of the speed of he speed ovides the ncrease 

PM of the e left‐hand eed of the making it rease 

(also knowation. 

w/turn the

 

he nose of

wn 

f 

 The ruddehelp keepstick/ruddto the left The right‐forward/udescend..  

 Pulling theairplane u 

er trim leve the airplander input. Ft until the a

hand stick upward wil

e stick backupward to c

er (typicallyne from yaFor examplairplane flie

controls bl lower the

kward/dowclimb. 

     

y located imawing/turne, if the aires as straig

oth the elee elevator a

 

wnward wil

26 

      

mmediatelying left or rrplane yawght as possi

evator and and pitch th

          

ll raise the 

y below theright durin

ws to the rigible withou

the aileronhe nose of 

elevator a

e left‐handg flight witght in flightut yawing. 

ns. Pushingthe airplan

nd pitch th

d stick) canth no left‐ht, move the

g the stick ne downwa

he nose of t

 

 be used tohand e trim leve

ard to 

 

the 

o 

r 

 The elevatbe used tono right‐hcruise anduntil the a Moving thdown. Thi 

 Moving throll/turn t 

tor trim levo help keepand stick/ed maintain airplane flie

he right‐hans will roll/t

he stick to tthe airplane

ver (typicalp the airplaelevator ina given altes as level a

nd stick to turn the air

the right we to the rig

 

lly located ane from clput. For exitude, add as possible

the left wirplane to th

will move thght. 

27 

          

immediatelimbing or xample, if tdown elev

e and maint

ill move thehe left. 

he right aile

ely to the ledescendinghe airplanevator trim btains the d

e left ailero

eron up and

eft of the rg when in e climbs wby sliding tesired altit

on up and t

d the left a

right‐hand ‘cruise flighhen attemhe trim levtude at cru

the right ai

aileron dow

 

stick) canht’ and witpting to ver upwarduise speed.

ileron 

wn. This wil

th 

d 

 

ll 

 The aileroto help kestick/aileraileron tripossible.  And once     After instapushrods/for the ailusing theschanges (t Also, if usithrows foadjusted a NOTE: Me Ailerons 3/8–1/2” NOTE: In sthan up (t  

Contro

on trim leveeep the airpron input. Fm by slidin

you’re fam

alling the a/clevises peerons, elevse approximthen you ca

ing a transr ‘High Rataccording t

easure cont

(~10–13mmsome casesthis is OK) 

ol Throw

er (typicallyplane fromFor examplng the ailer

miliar with t

ileron pusher the specvator and rmate contran adjust t

mitter eque’ and appto your per

trol throws

m) up/dows the ailero

ws

y located im rolling/ture, if the airron trim lev

the primar

hrods and cifications nrudder shourol throws fhem accor

uipped withproximatelyrsonal prefe

s at the ‘wi

wn on will trave

28 

mmediatelyrning left orplane rollsver to the l

y controls 

connectingnoted in thuld be simifor your firrding to you

h ‘Dual Ratey 20‐40% leerence). 

dest’ point

el approxim

y below thor right durs/turns to teft until th

of the airp

g the elevahis instructiilar to thosrst few flighur persona

es’ we recoess throw f

t on each c

mately 1/8–

e right‐haning flight wthe right inhe airplane 

lane you’re

tor and rudion manuase noted behts and befal preferenc

ommend ufor ‘Low Ra

control surf

–3/16” (3‐–

nd stick) cawith no righn flight, addflies as str

e almost re

dder l the contrelow. We rfore makince). 

sing these te’ (which 

face. 

–5mm) mo

an be usedht‐hand d left aight as 

eady to fly!

ol throwsecommendg any 

control can also be

ore down 

 

!  

d 

e 

Elevator 9/16–11/1 Rudder 9/16–3/4”    When usinGravity (Cflight you flight battback fromfuselage.  If necessaachieve a     Based on tflyer’ classflying fieldrecommeare betterin areas th We also sudamage ingrass thatarea allowgrass.  PLEASE NO     

Select

Cente

16” (~15–1

” (~17–20m

ng the factG) should should chetery). The bm the leadin

ry adjust thbalance po

the size ans model. Asd or other and an arear suited andhat are not

uggest flyinn the unfor is too longws for takeo

OTE: The G

ting a F

r of Gra

18mm) up/

mm) left/rig

ory‐installebe within teck the ‘babalance poing (front) e

he positionoint/CG wit

nd weight os a result itarea that’s  the size ofd preferredt free of pe

ng over grartunate eveg can causeoffs and lan

Gamma 370

Flying A

avity (C

down 

ghts 

ed and recothe recommlance’ of thint/CG shoedge of the

n of the LiPthin the re

of the Gamt’s best to f large enouf at least od. DO NOT eople and o

ass as it’s aent of a crae the airplandings on a

0 Pro is de

Area

CG)

29 

ommendedmended rahe ready tould be betw wing whe

Po flight batcommende

ma 370 Profly the Gamugh and frene footbalfly in parkobstructio

 much morash. Short gane to nosea smoothe

signed to b

d componenge. Howeo fly airplanween 2‐3/8n measure

ttery, ESC aed range.

o it’s typicamma 370 Pee of peopl/soccer fieking lots, crns. 

re ‘forgivingrass is bete‐over/flip r surface (s

be flown o

ents/equipever, beforene (includin8” (60mm)d against t

and/or rec

ally considero at a locale and obsteld, howevrowded ne

g’ surface tter for takand be damsuch as asp

outdoors on

ment the Ce making yng an insta and 2‐3/4the side of 

eiver as ne

ered to be al park, schtructions. Wer, even laeighborhoo

that causeeoffs and lmaged. Anphalt) and f

nly. 

Center of your first lled LiPo ” (70mm)the 

eeded to 

a ‘park hoolyard, We rger areasod areas or

s less andings as ideal flyinflying over

r 

s g 

  

 IMPORTAinclude anleft‐hand/point for tthe transmPOSITIONCAUTION STICK IS R This check 

BefLEFfligtraposESC

 

ConPROorieand‘Rebat

ESC (

ANT NOTE: n arming sw/throttle stthrottle whmitter is tuN before coAS THE M

RAISED ABO

klist include

fore each fFT/THROTTght batterynsmitter osition. AlsoC before tu

nnect the bOPER POLAenting/aligd ‘black to everse’ polattery (and 

Electro

The factorwitch/butttick and ushen the ESurned on anonnecting aOTOR/PROOVE THE LO

es the step

flight you mTLE STICK Ty to the ESCon first or loo, after eacurning the t

battery to ARITY WHEgning the wblack’ youarity connemay also r

nic Spe

ry‐installedton. Also, tses the ‘curSC is first pond the lefta battery toOPELLER WOWEST PO

ps you mus

must ALWATO THE LOWC. Never coowering thch flight yotransmitte

the ESC. AEN CONNEwire leads u’ll be able ection willresult in fir

eed Co

30 

d 18‐Amp Bthis ESC aurrent’ posiowered ont‐hand/throo the ESC. YWILL SPIN AOSSIBLE PO

t follow to 

AYS turn thWER POSSonnect thehe left‐hanou should aer off. 

 ALSO, YOU CTING THEof the battto make t cause damre!)! 

ntrol) A

Brushless Mutomaticalltion of then. As a resuottle stick YOU MUSTANYTIME TSITION! 

ensure saf

he transmiIBLE POSIT battery tod/throttlealways disc

MUST BE CE BATTERY tery and EShe connecmage to an

Arming

Motor ESC ly measuree stick as thult you muis in the LOT ALSO EXEHE LEFT‐HA

fe and prop

tter on andTION beforo the ESC b stick to thconnect th

 

CAREFUL TTO THE ESSC so they’tion with cnd/or destr

(AZS1230)es the posithe ‘zero’/sst ALWAYSOWEST POERCISE EXTAND/THRO

per arming

d LOWER Tre connectibefore powhe lowest pe battery f

TO ENSURESC. By ’re ‘red to correct polroy the ESC

) DOES NOTtion of thetarting S be sure SSIBLE TREME OTTLE 

g of the ESC

THE ing the LiPwering the possible from the 

 

red’ larity. C and 

T e 

C:  

o 

WitshosurMORA 

Posrecand

Witfrothrleftpowpos 

Afteryour sectio

   PLEASE NOinstructioreading th 

Alw

pos

Plu

Con

Fly 

Lan

Un

Alw

Flight

th the tranould have frfaces. YOUOTOR/PROISED ABOV

sition the acommend pd you are ath all objecnt of it, horottle/powt‐hand/thrwer systemsition to tu

r confirmingGamma 37ons of the 

OTE: This cn manual. hrough this

ways turn t

ssible posit

ug the LiPo 

nfirm the c

the model

nd the mod

plug the Li

ways turn t

Checkl

nsmitter pofull controU MUST ALOPLLER WILVE THE LOW

airplane sopositioningable to holcts clear ofold on to thwer system.rottle stick m is at ‘fullurn the pow

g the ESC h70 Pro is remanual BE

checklist isAlthough s manual c

he transmi

tion 

flight batte

controls are

l (hand‐lau

del (land on

Po flight ba

he transmi

ist

owered onl of the aileLSO EXERCLL SPIN ANWEST POSS

o you and ag the airplad on to thef the propehe model s. HOLD THEuntil it rea power’. Twer system

has armed eady to fly!EFORE proc

s NOT intenit can be ucompletely

itter on firs

ery into the

e operating

nch or take

n a flat/leve

attery from

itter off las

31 

n and the beron, elevaISE EXTREMYTIME THESIBLE POSIT

all objects ane so the e fuselage eller, includsecurely to E AIRPLANaches the hhen lower m off. 

and the po However, ceeding wit

nded to repused as a qy before pr

st and lowe

e ESC and i

g properly

eoff from a

el surface)

m the ESC

st. 

attery conator and ruME CAUTIOE LEFT‐HANTION! 

are clear opropeller and/or widing in thetest operaE SECURELhighest posthe stick t

ower systemplease revth the first 

place the cuick start goceeding.

er the left‐

install it in 

a flat/level 

nected to udder servON AS THE ND/THROT

of the propis pointed ng securelye plane of ration of theLY then slossible posito the lowe

m is perforview the foflight. 

content incguide, we s

hand/throt

the batter

surface) 

the ESC yoos/control

TTLE STICK 

peller. We away fromy. rotation ane owly raise ttion and thest possible

rming propllowing  

cluded in thstrongly su

ttle stick to

y compartm

ou l 

IS 

m you 

nd in 

the he e 

perly 

his uggest 

o the lowes

ment 

st 

  Now that ready to f 

Th‘haairpintoPOpossligyouthe IM(moalti20–ma Thetakon to fconyouoff airpless 

Aftwinappairpto rcan 

At trighleft

Flying

you’ve selely! And wh

here are twnd‐launch’plane (undo any windINTED INTsition/full pghtly aboveur hand alloe wind whil

PORTANT ore than 2–itude with –30 degreeay lose lift, 

e second wkeoff from athe takeoffull power.ntrol, and wu can pull bthe groundplane angls than full 

er hand‐langs level anproximatelplane clearreact and an always re

the desiredht‐hand stit‐hand/thro

ected a suihen making

wo ways to g’ the airplaer the wingd (ALWAYSO ANY WINpower and e the horizoowing you le continui

NOTE: DO –4 degreesthe nose oes above th‘stall’ and 

way to get ta smooth, ff surface w. Keep the when the aback slightld. And agaed more thpower, oth

unch/takeond the nosey 150–250rly but keepalso makesespond acco

d altitude yck (‘down’ottle stick 

table flyingg your first 

get the Gane. This is g) in your hS HAND‐LAND!). Then‘throw’ thon. The airto focus ong to climb

NOT hands) above thof the airplhe horizon,crash. 

the airplanelevel surfawith the nonose pointairplane reay on the rigain, do not han approxherwise th

off focus oe pointed i feet high. p the airpla it possibleordingly. 

you can lev elevator) position/po

32 

g area and flights we 

mma 370 Peasy to acchand with tAUNCH/TAKn, advance e model foplane will bn keeping tb to a safe 

d‐launch thhe horizonlane angle, or at less 

e into the ace (such asose pointedted into theaches flyingght‐hand sattempt toximately 2he airplane

n keeping tnto any wiHigher is eane at an ae to know t

vel the airpuntil the aiower to ap

the ESC is suggest fol

Pro into thecomplish bthe wings lKEOFF ANDthe left‐haorward withbe flying althe wings laltitude. 

he airplane. Also, do nd upward than full p

air is to pes asphalt od into any e wind by ug speed it wstick (‘up’ eo climb/ga0–30 degree may lose 

the rate ofnd until reeven betteraltitude andthe exact o

lane off byirplane is flpproximate

armed youllowing the

e air, the fiby holding tlevel and wD LAND WIand/throttleh the nose most immelevel and th

 with the nnot attempmore thanpower, oth

rform a Risr short grawind then using ailerowill slowly elevator) toain altitudeees above lift, stall an

f climb smoeaching an r as long asd distance rientation 

y pushing folying level.ely 1/2 to 2

ur Gamma ese steps: 

irst way bethe bottomwith the noITH THE NOe stick to tlevel to orediately afhe nose po

nose anglept to climbn approximherwise the

se Off Grouss). Set theadvance ton and/or rrise off theo help the me with the nthe horizond crash. 

ooth and staltitude of s you can sthat allowsof the airp

orward slig Then, redu/3 for cruis

370 Pro is

eing to m of the ose pointedOSE he highestr just fter it leaveointed into

d too highb/gain mately e airplane

und (R.O.Ge airplanehe throttlerudder e ground omodel risenose of theon, or at 

teady, the

till see thes you timeplane so yo

ghtly on theuce the se flight.  

d 

es 

 

.) 

e 

r 

e 

e 

u 

e 

33 

You’ll find that it only takes relatively small/minor inputs to change direction in flight. Remember to keep these inputs as minimal as possible as significant inputs, such as moving the stick all the way one way or the other (and holding it there), could result in over‐control, loss of orientation and/or a possible crash. 

If you find the airplane constantly climbs, descends or yaws/turns left or right without 

any control input you’ll need to make adjustments to the trim settings using the trim levers on the transmitter (you can find more information regarding the location and function of the trim levers in the ‘Flight Controls and Trimming’ sections of this manual): 

 o If the airplane is rolling/turning to the left or right adjust the trim for the 

ailerons (using the aileron channel trim lever typically located immediately below the right‐hand stick). 

 o If the airplane is climbing at ‘cruise’ throttle/power, add down elevator trim 

(using the elevator channel trim lever typically located immediately to the left of the right‐hand stick) and/or reduce the throttle/power setting slightly. 

  o If the airplane is descending at cruise throttle/power, add up elevator trim 

(using the elevator channel trim lever typically located immediately to the left of the right‐hand stick) and/or increase the throttle/power slightly. 

 o If the nose of the airplane is yawing/turning to the left or right adjust the trim 

for the rudder (using the rudder channel trim lever typically located immediately below the left‐hand stick). 

 It’s important to continue making trim adjustments as needed until the airplane maintains straight and level flight with very little to no control input. Also, it may be best to enlist the help of an experienced pilot to trim the model for you before making your first flight. A proven flyable and properly trimmed airplane is much easier to fly! 

  When the airplane is properly trimmed practice making shallow (approximately 5–15 

degree bank) turns by using a small amount of left or right aileron to roll the airplane then a small amount of ‘up’ elevator to keep the nose from dropping and to help ‘pull’ the airplane through the turn. Then apply aileron in the opposite direction to bring the wings back to level before starting the next turn.  

Sharper turns (approximately 15+ degree bank) will require more aileron and elevator input. Try not to excessively bank the model beyond 30–45 degrees as doing so can 

34 

cause the airplane to lose altitude very quickly.    If at any time during flight you feel like the airplane is drifting out of/beyond your 

control, simply release the elevator and aileron controls while maintaining approximately 1/2 to 2/3 power. In some cases, and with enough altitude and space, this will allow the airplane to return to nearly level flight on its own. Also, if the airplane is flying too high or too far away, lower the left‐hand stick/throttle completely to power off the motor and allow the airplane to descend to a more reasonable altitude or hopefully not beyond your line of sight.  

At typical cruise throttle/power settings the Gamma 370 Pro will fly for approximately 8–10+ minutes per charge (when starting the flight with a fully charged battery). However, the actual flight duration can vary considerably depending on the cell count, capacity and condition of the battery as well as the actual throttle/power settings used throughout the flight. We strongly recommend using a timer to keep track of your time in the air and to ensure you have plenty of power left to practice landing approaches and to ‘go around’ if needed.  IMPORTANT NOTE: You can lose motor power abruptly and unexpectedly if the voltage of the battery drops too low! 

  Lowering the left‐hand/throttle stick and power to less than 1/2 to 1/3 will allow the 

airplane to enter a shallow descent. This is helpful if the airplane has climbed too high and when it’s time to set up for landing.  

To land, point the nose directly into any wind at an altitude of approximately 100–150 feet above the ground and approximately 150‐300 feet away from the desired landing area. Reduce the throttle/power to 1/3 as you descend slowly to approximately 20‐30 feet, then lower the throttle/power to 1/4 or less. At approximately 2‐4 feet above the ground lower the throttle/turn off the power completely while allowing the airplane to descend naturally. Just before the airplane contacts the ground add a small amount of ‘up’ elevator to bring the nose up and ‘flare’ for a smooth landing.  Later on you can practice landing with a small amount of throttle/power to help smooth out the approach and touchdown. However, you must be sure to lower the throttle/turn off the power completely if the prop comes into contact with the ground. 

  IN THE UNFORTUNATE EVENT OF A CRASH OR PROPELLER STRIKE, NO MATTER HOW 

MAJOR OR MINOR, YOU MUST LOWER THE LEFT‐HAND/THROTTLE STICK TO THE LOWEST POSSIBLE POSITION AS QUICKLY AS POSSIBLE TO PREVENT DAMAGE TO THE ESC! 

If yevereq NO

   

The majorfrom light‘packing’ tmost repa And in theparts is avlocal store 

Repair

you do not ent of a craquire it to b

OTE: Crash d

r airframe cweight andtape and/oairs, though

e unfortunavailable sepe for more 

rs

lower the ash/propelbe replaced

damage is 

componend durable Eor Cyanoach Thin or ev

ate event tparately. Plinformatio

 

left‐hand/ller strike id! 

not covere

ts (wing, fuEPO foam. rylate (CA)ven Thick v

that any paease visit oon and to p

35 

/throttle stit can resul

ed under w

uselage andMost dam glue. We rviscosity ca

art cannot bour web sitpurchase re

tick to the lt in damag

warranty.

d tails) of tage can berecommenan also be u

be repairedte at www.eplacement

lowest posge to the E

the Gammae repaired und Mediumused for so

d, a full‐line.robitronict parts. 

ssible posiESC which m

a 370 are musing trans

m/Gap‐Fillinome others

e of replac.com, or co

tion in themay 

molded sparent ng CA for . 

ement ontact your

e 

r 

   Item NumAZS1207 AZS1207GAZS1214 AZS1215 AZS1216 AZS1217 AZS1218 AZS1219 AZS1220 AZS1221 AZS1222 AZS1223 AZS1225 AZS1226 AZS1228 AZS1229 AZS1229SAZS1230 AZS1231 AZSP0860AZSP0970   

Replac

mber  D9

GS  9TFMLTPCCPSRA33

S  31D

0SF  80SF  9

cement

Description9‐Gram Sub9‐Gram SubTail Set: Gamuselage SeMain Landinanding GeaTail Wheel SPushrod SetControl HorCowl: GammProp Saver:pinner: GaRubber BanAileron (Aer370 Brushle370 Brushle370 Brushle18‐Amp BruDecal Sheet8 x 6 Slow F9 x 7 Slow F

 

t Parts

n b‐Micro Serb‐Micro Sermma 370/et: Gamma ng Gear Sear Mount/BSet: Gammt: Gamma 3rn Set: Gamma 370/Pro Gamma 3amma 370/nds (8): Gamrobatic) Wess Outrunness Outrunness Outrunnushless Mot: Gamma 3Flyer PropeFlyer Prope

List

36 

rvo: Gammrvo Gear SePro370/Pro t: Gamma Battery Ha

ma 370/Pro370/Pro mma 370/Po70/Pro/Pro mma 370/Ping Set: Ganer Motor ner Motor,ner Motor otor ESC: Ga370 Proeller: Gammeller: Gamm

ma 370/Proet: Gamma

370/Protch Set: Ga

Pro

Proamma 370/Mount: Ga, 1250Kv: GShaft: Gamamma 370

ma 370/Proma 370/Pro

a 370/Pro

amma 370/

/Proamma 370/Gamma 370mma 370/P/Pro

o o

/Pro 

/Pro 0/Pro Pro 

  For more benefits o Effective J A. GENERAthe atmossport, recrwith this s 1. Model

(a) In a(b) At a 

2. Model(a) Yie(b) SeeDocum(c) Notthree ((d) Notor seap(e) Notwith th(f) Ensownerapply t(g) Notor heli(h) Notdrug w(i) Not deviceproperExcept

AMA

informatioof members

January 1, 

AL: A modesphere. It mreation andsafety code

 aircraft wa careless oa location w

 aircraft pild the righte and avoidment #540‐t fly higher(3) miles oft interfere plane baset exceed a he AMA Laure the airr on the insto model at operate acopters opt operate mwhich couldoperate m which prorty. tions: Free FlighattachedRocket mprovided

Nationa

on regardinship, insura

2011 

el aircraft imay not excd/or compe and any a

ill not be flor reckless where mod

lots will: t of way tod all aircrafD‐See and r than apprf an airportwith opera

e except whtakeoff werge Model craft is ideside or affixircraft flowaircraft witperated undmodel aircrd adverselymodel aircraopels a proj

ht fuses ord to the momotors (usind they rema

al Mode

ng the Acadance cover

is a non‐huceed limitaetition. All additional r

lown: manner. del aircraft

 all man caft and a spoAvoid Guidroximately t, without ations and here there eight, incluAircraft prntified witxed to the own indoors)h metal‐blader the proraft while uy affect theaft carryingjectile or d

 devices thodel aircrafng solid proain attache

el Aircra

37 

demy of Morage and m

uman‐carryations of thmodel fligrules specif

t activities a

arrying aircotter must dance.) 400 feet abnotifying thtraffic pattis a mixed ding fuel, orogram. (AMh the nameoutside of ). ade propelovisions of under the i pilot’s abig pyrotechrops any o

hat burn prft during fligopellant) ued to the m

aft Safe

odel Aeronmore, please

ying aircrafhis code anhts must bfic to the fl

are prohib

craft. be used w

bove grounhe airport terns at anuse agreemof 55 pounMA Docume and addrthe model 

llers or witAMA Docunfluence olity to safenic devicesbject that 

oducing smght. up to a G‐semodel durin

ety Cod

nautics (AMe visit www

ft capable od is intendbe conductelying site.

ited. 

when appro

nd level witoperator.ny airport, hment. ds unless i

ment 520‐Aress or AMAaircraft. (T

h gaseous ument #555of alcohol oly control ts which expcreates a h

moke and a

eries size mng flight. M

de

MA) includinw.ModelAir

of sustaineed exclusived in accor

priate. (AM

thin 

heliport 

n complianA) A number This does n

boosts exc5. or while usithe model.plode or buhazard to p

are securely

may be usedodel rocke

ng the rcraft.org.

d flight invely for rdance 

MA 

nce 

of the not 

cept 

ng any . urn, or any persons or 

y 

d et