neuma ticos

5/24/2018 Neuma Ticos

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Suplemento especial

Marzo 2010

Los neumticos son esenciales para el funcionamiento de

tractores y mquinas agrcolas, y puede decirse que su

evolucin ha sido considerable, especialmente en

los ltimos tiempos, aunque esto pasa bastante

desapercibido para muchos usuarios.

El objetivo de este Especial es el de

proporcionar una informacin tcnica

completa, que sirva de ayuda para

decidir el tipo de neumtico que

conviene para una determinada forma

de utilizacin del tractor o de la

mquina agrcola considerada.

Los neumticos son esenciales para el funcionamiento de

tractores y mquinas agrcolas, y puede decirse que su

evolucin ha sido considerable, especialmente en

los ltimos tiempos, aunque esto pasa bastante

desapercibido para muchos usuarios.

El objetivo de este Especial es el de

proporcionar una informacin tcnica

completa, que sirva de ayuda para

decidir el tipo de neumtico que

conviene para una determinada forma

de utilizacin del tractor o de la

mquina agrcola considerada.LUISMRQUEZ

DR. ING. AGRNOMO


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Todo ello hace necesario cui-

dar la seleccin de la rueda para

una determinada aplicacin y pro-

curar utilizarla, en cada momen-

to, en las condiciones que pro-

porcionan las mejores prestacio-nes y duracin.

La rueda neumtica

Es la aparicin del neumtico

lo que convierte a la rueda en al-

go ms adecuado para la propul-

sin de cualquier vehculo, inclu-

so sobre el terreno natural.

Como hechos histricos que

marcan la progresin de la ruedaneumtica se encuentran la pa-

tente de Thomson, en 1845, del

primer neumtico; el descubri-

miento de la vulcanizacin del

caucho, por Goodyear en 1848;

y, en la misma poca, el proceso

de engomado de la tela para ha-

cerla impermeable al agua y al ai-

re. Ya en 1889, Dunlop fabrica el

primer neumtico real, y, un po-

co mas tarde, Michelin inventa el

primer neumtico desmontablegeneralizndose el empleo de la

cmara de aire.

poracin del motor disel o del

sistema Ferguson de control del

elevador.

La rueda neumtica, al defor-

marse, se adapta mejor a las irre-

gularidades del terreno y con elloaumenta la capacidad de traccin,

a la vez que el confort para el con-

ductor. La disminucin del lastre,

sustituido por cargas dinmicas

inducidas por los aperos, mejora

an ms el comportamiento de la

rueda en el campo y la convierten

en un verdadero punto de apoyo

de la mecanizacin.

Pero esta rueda, que los aos

mejoran tcnicamente ofrece,

unas posibilidades que no siem-pre se aprovechan. No todas las

ruedas en el mercado son apro-

piadas para cualquier aplicacin.

Su tamao, sus caractersticas

tcnicas, su presin de inflado,

etc., determinan su comporta-

miento y duracin. Una rueda so-

brecargada tiene poca vida til; si

se sobredimensiona la rueda, el

producto se encarece y la falta

de peso puede llegar a perjudicar

su funcin, ya que, al no apoyartoda la banda de rodadura, se in-

crementa el patinamiento.

Introduccin

Todos los usuarios conocen

que los tractores vienen equipa-

dos con ruedas, pero no siempre

consideran las opciones que msconvienen a la hora de utilizar un

determinado modelo de tractor.

En general, el usuario se pre-

ocupa de que sean grandes, de

que tengan buen apariencia, de

que duren lo ms posible, pero

sin profundizar demasiado eva-

luando lo que se les ofrece en

funcin de las caractersticas

particulares de su trabajo.

Los primeros tractores agr-

colas utilizaron la rueda metlicacon garras como elemento de lo-

comocin: la imposibilidad para

circular por carretera, el dao so-

bre los caminos y su hundimien-

to en suelo blando, hicieron ne-

cesario buscar otros materiales

para la rueda del tractor.

Las primeras protecciones

de goma maciza sobre las rue-

das metlicas, dan paso, en

1930, al tractor agrcola con rue-

das neumticas. Esto suponeuna verdadera revolucin del

tractor, comparable con la incor-

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Marzo 2010agrotcnica

neumtic

os

ag

rcolas


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En la fabricacin del neum-

tico, si bien al principio se utiliza-

ba como base el caucho natural,

el azufre de minera y el algodn,

progresivamente fueron sustitui-

dos por otros materiales por de-

rivados del petrleo, como el

caucho sinttico, y fibras como

rayn, nylon y otros textiles de

sntesis, junto con otros materia-

les que le dan consistencia y du-rabilidad.

As, la rueda neumtica se

compone de dos partes esencia-

les:

Una metlica, formada por dis-

co y llanta, y

Otra neumtica, o neumtico,

formada por la cmara y la cu-

bierta.

La parte metlica va sujeta

mediante tornillos y tuercas albuje del eje que puede recibir el

accionamiento del motor. Al dis-

co va unida la llanta, que es el

anillo de chapa de hierro que

asegura la fijacin del neumti-

co. El perfil de la llanta puede ser

hundido, para facilitar el montaje

y desmontaje del neumtico, o

plano, en cuyo caso debe admitir

la separacin en dos mitades

con este mismo objetivo.

Los bordes de la llanta, fijoso mviles, mantienen lateral-

mente los talones del neumti-

co. El taln apoya sobre una su-

perficie horizontal, o inclinada 5

que resulta ligeramente poroso

al aire.

Unida a la cmara se en-

cuentra la vlvula de inflado for-

mada por un tubo metlico con

rosca de salida normalizada yuna vlvula interior para la reten-

cin del aire. La vlvula puede

estar recubierta de caucho o so-

lamente soldada a l. En algn

caso pueden ir simplemente fija-

das por placa interior y tuerca ex-

terior. La salida exterior es recta

o curvada, segn las necesida-

des de diseo, y en las ruedas

motrices de los tractores agrco-

las se adapta para el llenado del

neumtico con agua de lastre.Cada vez es mas frecuente la

presencia en la agricultura de

neumticos sin cmara (tube-

less), ya que con ello se consigue

una mejora en el comportamien-

to de los neumticos con mayor

nivel de tecnologa, aunque en al-

gunos casos aparecen problemas

derivados de la forma de utiliza-

cin.

As, cuando se trabaja con la

rueda en el surco (arada con ver-tedera) puede entrar tierra entre

la llanta y el taln, con lo que se

pierde estanqueidad, especial-

mente cuando se trabaja con re-

ducidas presiones de inflado.

Ms crtico resulta el llenado con

agua de los neumticos, prctica

habitual para aumentar el lastre

de los tractores de manera bara-

ta. El llenado parcial hasta el

75%, como suele ser lo habitual,

hace que el contacto del agua yel aire con la llanta ocasionen en

sta fenmenos de corrosin. Si

se llena con agua al 100%, la rigi-

dez del neumtico aumenta de

una manera excesiva, perdiendo

capacidad de adaptarse al terre-

no y aumentando las vibraciones

en el puesto de conduccin.

En consecuencia, la utiliza-

cin de neumticos sin cmara

hace recomendable la utilizacin

de lastres metlicos, en lugar delagua en el interior de los neum-

ticos; tambin la utilizacin de

una llanta apropiada para este ti-

po de neumtico sin cmara.

grados respecto a la horizontal,

que asegura el centrado del neu-

mtico sobre la rueda.

La llanta, en combinacin

con el disco, permite el ajuste de

la va en los tractores agrcolas: La modificacin de la posicin

relativa entre llanta y disco me-

diante la tornillera de unin.

El deslizamiento sobre guas

helicoidales colocadas en la ca-

ra exterior de la llanta.

Estos sistemas son los que

se utilizan generalmente en Eu-

ropa. En el rea americana es

frecuente la modificacin de la

anchura de va mediante la com-binacin de un eje dentado y un

dispositivo pin-cremallera que

hace avanzar la rueda por el eje.

Hay que destacar que el aco-

plamiento del neumtico con la

llanta se realiza gracias a que los

talones del neumtico carecen

de elasticidad: el inflado de la

llanta se encarga del ajuste. Nor-

malmente se utiliza una sobre-

presin para que cubierta y llanta

encajen, procediendo seguida-mente a bajar esta presin hasta

el nivel de referencia indicado

por el fabricante; sin embargo,

es frecuente encontrar tractores

en los que no se ha bajado la

presin de montaje, lo que afec-

ta negativamente a las prestacio-

nes del neumtico. Tambin se

hace necesario que la presin de

inflado no baje de un cierto nivel,

para que el neumtico no tienda

a girar desplazndose sobre lallanta que lo debe de retener.

La cmara

El neumtico incluye como

elementos esenciales la cmara

y la cubierta. La cmara de aire

es un tubo circular cerrado, de

un caucho flexible y de muy baja

porosidad, por lo que mantiene

la presin en el interior del neu-mtico inflado. El material utiliza-

do desde hace aos es el butylo,

muy superior en cuanto a la es-

tanqueidad al caucho natural,

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Marzo 2010 agrotcnica

neumtic

os

ag

rcolas


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Neumticos convencionales odiagonales

Cada capa se coloca de ma-

nera que los hilos que la compo-

nen formen un ngulo de 40 a 45

grados con el plano medio del

neumtico y con simetra res-

pecto a este, por lo que es nece-

sario un nmero par de capas.

El conjunto as construido

tiene igual resistencia en toda la

banda de apoyo, consiguindosevalores en la relacin altura/an-

chura del baln superiores a

0.85. El radio de curvatura de la

banda transversal esta compren-

dido entre 0.5 y 1.0 veces la altu-

ra del baln y el de los flancos es

ligeramente inferior al de la ban-

da de rodadura.

El apoyo de la rueda es elpti-

co con una longitud del rea de

apoyo algo mayor que su anchu-

ra. Las presiones mnimas de uti-lizacin se sitan por encima de

80 kPa (100 kPa equivalen a 1

bar, y, aproximadamente, a 1

kg/cm2 y a 15 psi - libras/pulga-

da2), ya que por debajo esta pre-

sin de inflado hay posibilidad de

que se produzca el giro del neu-

mtico sobre la llanta.

Neumticos radialesMichelin fue el primer fabri-

cante que utiliza otra forma decolocacin de los hilos en las ca-

pas que forman el neumtico y la

aplica a los neumticos de carre-

tera. El neumtico X, construido

porta la carga y asegura la resis-

tencia y la flexibilidad. El nmero

de capas utilizadas y la naturale-

za del material determina el ndi-

ce de resistencia mecnica de la

rueda y la carga que podr sopor-

tar.

La manera de colocar las te-

las de la carcasa condiciona la

posicin relativa de los hilos que

forman las diferentes capas y ca-

racteriza el comportamiento delneumtico, ya que afecta a su

flexibilidad y al tamao de la hue-

lla que deja sobre el suelo.

Las tcnicas que se utilizan

para colocar estas capas llevan a

diferentes tipos de neumticos:

convencionales o diagonales, ra-

diales, y diagonales de ngulo re-

ducido, especialmente adaptados

a la utilizacin de campo.

La cubierta

La cubierta que rodea esta

cmara esta formada de una

mezcla de goma sobre una es-

tructura de hilos en capas.En los primeros neumticos

se utilizaron hilos de algodn, que

ofrecan una buena adherencia al

caucho, pero su resistencia a la

rotura es pequea y tambin re-

sultan sensibilidad a la humedad.

Despus se utiliz el rayn,

con mayor resistencia a la rotura

y menos sensible a la humedad,

pero para facilitar la adherencia

del caucho debe de recibir pre-

viamente un bao de formol y deltex.

Los hilos, formando capas,

se tienen de uno a otro taln, ro-

deando en ste a un resistente

alambre de acero recubierto de

cobre, para que el caucho se le

adhiera fcilmente al alambre,

que con sus indeformabilidad fija

el neumtico a la llanta.

Las mezclas de caucho, con

cargas de refuerzo y plastifican-

tes, y su vulcanizacin, dan lasdistintas calidades y resistencias

al neumtico.

Algo que ha evolucionado

significativamente en el neum-

tico es la forma en la que se co-

locan las capas o telas con hilos

orientados en cada capa segn

una direccin principal. Este con-

junto de capas forman lo que se

conoce como carcasa, que so-

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neumtic

os

ag

rcolas

Estructura deun neumtico

diagonal.

Estructura deun neumtico

radial.

Huella del neumtico sin y con carga.

FIGURA 1.- ESTRUCTURA DE LAS CAPAS QUE FORMAN LACUBIERTA


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con hilos de acero, tendidos per-

pendicularmente a la banda de

rodadura de un lado al otro del

taln, y otra cintura de hilos,

tambin de acero, colocados lon-gitudinalmente bajo la banda de

rodadura, revoluciona el neum-

tico para automocin.

Posteriormente, otros fabri-

cantes como Pirelli-Trelleborg,

ponen en el mercado el primer

neumtico agrcola radial para

tractor utilizando hilos no metli-

cos en la estructura de las capas,

pero con los mismos ngulos

que el neumtico X original.

Esta forma de construccinhace que la relacin altura/anchu-

ra del baln se mantenga entre

0.60 y 0.65, dando con ello un

neumtico de ms bajo perfil. El

radio de curvatura transversal de

la banda de rodadura es mucho

mayor que la altura del baln y el

de los flancos es ligeramente in-

ferior a la altura del baln. En la

unin entre la banda de rodadura

y los costados se produce una

zona frgil que se debe reforzar.La forma de construccin ha-

ce que la banda de rodadura que-

de totalmente rigidizada mientras

que los flancos mantienen una

gran flexibilidad. Las dbiles de-

formaciones de la banda de roda-

dura hacen que la resistencia a la

rodadura sea menor que con el

neumtico convencional, o lo que

es lo mismo, que la potencia per-

dida por rodadura baje significati-

vamente.La presin mnima de utiliza-

cin est comprendida entre 60

y 100 kPa segn el fabricante.

Por debajo de 80 kPa se puede

tado que puede deteriorar el

neumtico de manera muy rpi-

da, si esto no se tiene en cuenta

en el diseo y fabricacin de la

rueda.

Neumticos diagonal de nguloreducido

Con el diseo del neumtico

Stabilia, de Dunlop, aparece otra

forma constructiva del neumti-

co, especialmente adaptado para

el suelo agrcola.

Las capas que forman la car-

casa estas superpuestas y sus

hilos forman un ngulo de aproxi-

madamente 30 grados con el

plano medio, o ecuador, del neu-mtico. La relacin altura/anchu-

ra del baln se sita entre 0.6 y

0.7, con radio de curvatura de la

banda transversal prximo a 1.5

veces la altura del neumtico y el

de los costados aproximadamen-

te la mitad de dicha altura. En la

unin entre constados y banda

se produce una curvatura de ra-

dio menor que la altura del neu-

mtico, que debe reforzarse, pe-

ro mucho menor que en el neu-mtico radial.

La forma de bveda de la

seccin del baln hace posible

trabajar con muy baja presin y

las tensiones, reducidas en mag-

nitud, se reparten de manera

muy uniforme entre la carcasa y

el suelo. El ngulo que forman

los hilos da flexibilidad al baln,

pero en el sentido de la rodadura

se impide la deformacin.

La presin mnima de utiliza-cin baja hasta 60 kPa y el neu-

mtico no se gira en la llanta

siempre que la presin de infla-

do no baje de 30 kPa. El equili-

brio para la carga nominal se

consigue con el neumtico infla-

do a 90 kPa de presin. La propia

forma del neumtico facilita la

unin del neumtico y llanta, in-

cluso a baja presin de inflado.

El rea de contacto con el

suelo es rectangular, ligeramen-te ovalada, con anchura constan-

te y proporciona gran estabilidad

en el trabajo. Hay baja resisten-

cia a la rodadura, aunque el mo-

producir un giro del neumtico

en la llanta, si en esta no se res-

petan, de manera estricta, las to-

lerancias de fabricacin

El rea de contacto del neu-mtico radial toma forma rectan-

gular, al ser muy plana la banda

de rodadura. La longitud del apo-

yo est directamente relaciona-

da con la del radio en carga del

neumtico, mientras que la an-

chura se mantiene prcticamen-

te constante, lo que le da una

gran estabilidad en el trabajo.

Las barras o tacos que for-

man parte del perfil de los neu-

mticos en las ruedas motricesquedan bloqueadas sobre la cin-

tura indeformable y su movi-

miento en la rodadura slo de-

pende de su propia flexibilidad.

La rigidez de la banda favorece el

rendimiento energtico del neu-

mtico, y ste sufre menor des-

gaste, pero esta rigidez puede li-

mitar la capacidad del neumtico

para eliminar el barro que se in-

troduce entre tacos consecuti-

vos. A pesar de ello se puedeconsiderar, en la mayora de los

casos, superior al neumtico

convencional, tanto en cuanto a

resistencia al desgaste, como

desde el punto de vista del au-

mento de la adherencia que pro-

porciona, con menores prdidas

por rodadura.

Pueden aparecer, sin embar-

go, problemas en los costados

que obligaran a aumentar la pre-

sin de inflado; con la utilizacinen tractores de elevadas poten-

cias, en los que se transmite

gran par a la rueda, se produce

un fenmeno de torsin del cos-

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neumtic

os

ag

rcolas

TABLA 1.- CARACTERSTICAS CONSTRUCTIVAS DE LOS NEUMTICOS ENFUNCIN DE LA COLOCACIN DE LAS CAPAS QUE FORMAN LA CUBIERTA

Tipo de neumticoCaractersticas Diagonal Radial Diagonal 30

Relacin altura/anchura 0.85 0.60 - 0.75 0.50 - 0.70

Presin mnima en campo 80 kPa 60 -80 kPa 60 kPaMovimiento del perfil

longitudinal alto nulo dbiltransversal alto nulo dbil

vertical alto dbil altoResistencia a la rodadura media muy baja bajaArea de apoyo elptica rectangular rectangular deformada


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con las recomendaciones de la

ETRTO (European Tyre and Rim

Technical Organisation), acepta-

das por la ISO, que se refieren

a dimensiones, capacidades de

carga y velocidad mxima, tipo

de llanta en la que deben de ir

montados, banda de rodadura,

etc.

La primera parte de la desig-

nacin de un neumtico se refie-

re a las dimensiones de los ele-mentos esenciales y a su confi-

guracin constructiva. Esta se

das de dimensiones

diferentes con un

marcado idntico.

La superficie de

contacto entre la rue-

da y el suelo depen-de del radio de curva-

tura de la banda de

rodadura del neum-

tico. En los primeros

neumticos con la

banda muy curvada

en sentido transver-

sal, la seccin del

neumtico se aproxi-

maba a una circunfe-

rencia y la altura era

prcticamente igualque la anchura del baln. El neu-

mtico actual resulta mucho ms

plano y la anchura del baln su-

pera ampliamente a la altura de

la seccin. Con ello se pretende

aumentar la superficie de con-

tacto con el suelo y consecuen-

temente la adherencia en trac-

cin.

En el costado de las ruedas

neumticas se incluyen un con-

junto de datos que sirven paradefinir sus caractersticas tcni-

cas, establecidas de acuerdo

vimiento relativo de las garras es

grande, con lo que el neumtico

suelta la tierra adherida con faci-

lidad. La flexibilidad vertical del

neumtico reduce las vibracio-

nes y aumenta el confort para elutilizador. Sin embargo, es me-

nos apropiado que el neumtico

radial para operaciones de trans-

porte por carreteras y caminos,

lo que limita su utilizacin gene-

ralizada en tractores que realizan

parte de su trabajo sobre carre-

teras y caminos estabilizados, lo

cual hace que prcticamente sea

desconocida en Europa.

Las caractersticas de los ti-

pos de construccin sealadosse resumen en la Tabla 1.

Marcado del neumtico

La evolucin del neumtico

ha complicado el sistema inicial-

mente propuesto para el marca-

do. Dos cifras fueron al principio

suficientes: el dimetro de la

llanta y la anchura del baln. Con

formas constructivas distintas elrea de contacto se modifica,

por lo que se podra llegar a rue-

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neumtic

os

ag

rcolas

Pirelli Nombre del productoTM 800 Nombre de la banda de rodaje600 Anchura nominal de seccin (en milmetros)65 Relacin entre la altura del flanco (h) y el ancho de la seccin (b)

Esta relacin indica la serie tcnica (80, 70, 65, 95)R Indica la estructura radial. En caso de estructura diagonal, en

lugar de la R aparece un guin (ej.: 23.1-26)38 Dimetro de la llanta157 ndice de la capacidad de carga de la ruedaA8 Cdigo de velocidad. Velocidad mxima deB empleo del neumtico relativa a la carga

correspondiente al ndice de carga (vase tabla de pg.6TUBELESS Neumtico sin cmara de aire.

En los neumticos con cmara est escrito TUBE TYPE o nada. La flecha indica el sentido de rotacin del

neumtico con vehculo en condiciones normales de marcha.

OTRO EJEMPLO: 7.50 - 16 8 PR

750 Anchura nominal de seccin (en pulgadas)

Estructura diagonal16 Dimetro de llanta8 PR ndice de resistencia del neumtico (por lo general aparece slo

en los neumticos diagonales mientras que en los radiales seutiliza el ndice de la capacidad de carga).

FIGURA 2.- MARCADO DE UN NEUMTICO


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complementa con otra informa-

cin que permite conocer la ca-

pacidad de carga, presiones de

inflado, limitaciones de veloci-dad, etc.

Las designaciones que se re-

lacionan con las dimensiones del

neumtico, deben de tomarse

como punto de partida, ya que

son la base para realizar cual-

quier comparacin.

Con una seccin trica, co-

mo la que tenan los primitivos

neumticos, una designacin de

dos cifras era suficiente: el di-

metro de la llanta y la altura delbaln, que era igual a su anchura.

A medida que se introducen

nuevas formas constructivas, la

relacin altura/anchura del baln

se hace menor que uno, lo que

obliga a introducir una tercera ci-

fra en la designacin de la rueda

neumtica, con lo que se incluir-

an:

La anchura de baln.

La altura del baln.

El dimetro de la llanta en laque se puede montar.

As, en un neumtico desig-

nado por 12.4/11-36 ser:

tractores agrcolas en sus ruedas

motrices, la primera y ltima cifra

de los anteriormente indicados,

separadas por un guin en el ca-

so de neumticos diagonales o

una R en el caso de construccinradial.

En consecuencia, de acuer-

do con las recomendaciones de

la ETRTO, la designacin del

neumtico ser:

12.4 36 Para neumtico diago-

nal

12.4 R 36 Para neumtico radial

En algunos casos la primera

de las dimensiones se expresa ya

directamente en mm, sobre todo

cuando se consideran del tipo an-

cho (relacin de perfil menor de

85). Utilizando esta designacin,

un neumtico con circunferencia

de rodadura similar al 14.4 R36

sera el 480/70 R30, que tendra

como dimensiones principales:

Para los neumticos delante-

ros del tractor (rueda no motriz) y

de vehculos ligeros de tipo todo

terreno a veces se utiliza una de-

signacin simplificada, como por

ejemplo 6.50-16. El primer nme-

ro es la anchura del neumtico

en pulgadas (6.50) y el segundoel dimetro de la llanta, tambin

en pulgadas (16) donde se debe

de montar.

Tambin hay que sealar

que cuando una rueda precisa

una cmara de aire, su designa-

cin debe ser anloga a la del

neumtico que la debe montar.

Los neumticos que no precisan

cmara llevan grabada la deno-

minacin tubeless. Los neumti-

cos de muy baja presin, conoci-dos internacionalmente como

terra-tyre, ofrecen una anchura

de apoyo muy superior a la del

neumtico convencional. Todos

12.4 = la anchura del baln en

pulgadas

(x 2.54 = cm)

11 = la altura del baln en pulga-

das

36 = el dimetro de la llanta enpulgadas

Utilizando la informacin que

suministra esta designacin, se

puede llegar a calcular, en una

primera aproximacin, las di-

mensiones principales del neu-

mtico que seran, para el desig-

nado como 12.4/11-36:

Segn esto, la relacin altu-

ra/anchura sera 279/315, que

en trminos de porcentaje re-

sulta del 85%, aproximadamen-

te, lo que permite designar este

neumtico mediante la expre-

sin: 12.4/85 - 36, en la que la

segunda cifra se corresponde

con la relacin de secciones del

baln, tambin conocida como

perfil. Dado que la mayora de

los neumticos de utilizacin

generalizada mantienen esta re-

lacin entre secciones (perfil

85), es frecuente que no se in-

cluya en la designacin, que se

limitara a dos cifras.

Slo cuando el perfil es dife-rente se incorpora de manera

explcita, separado por una ba-

rra inclinada de la cifra corres-

pondiente a la anchura del ba-

ln.

A veces esta dignacin se

simplifica utilizando slo los n-

meros extremos y una L inter-

media, indicativa de perfil bajo

(Low section), con lo que para el

ejemplo llevara al marcado: 9.5L-

15.As, en el momento actual, se

recomienda como designacin de

dimensiones para neumticos de

campo, como los que utilizan los

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neumtic

os

ag

rcolas

Anchura de seccin delneumtico sin carga

Radio bajo

cargaestticareferido ala carga y

a lapresinnominal

Dimetroecuatorial

delneumticosin carga

FIGURA 3.- DIMENSIONES DE UNNEUMTICO

Anchura de baln Altura de baln Dimetro totalpulgadas 12.4 11 11x2+36

mm 315 279 1508

Anchura de baln Altura de baln Dimetro total480 x 0.70 336 x 2 + 36 x 25.4

mm 480 336 1646


9/28

Dimensiones dereferencia delneumtico

A partir del marcado del neu-

mtico, es posible conocer sus

dimensiones ms significativas,

aunque haya otras que habr que

buscarlas en los manuales con

las especificaciones de cada fa-

bricante.En cualquiera de estos ma-

nuales se encuentra la informa-

cin correspondiente al dimetro

total del neumtico sin carga, al

radio bajo carga con el vehculo

parado, cuando la presin de in-

flado es la recomendada para la

carga que soporta, y la cir-

cunferencia de rodadura,

equivalente al camino reco-

rrido cuando la rueda da una

vuelta sobre superficie asfal-tada.

Como primera aproxima-

cin, en un neumtico marca-

do como 520/70 R38, la an-

chura del baln, con el neu-

mtico sin carga, debera de

ser b = 520 mm. Por tratarse

de un perfil 70 (relacin altu-

ra/anchura del baln), lgica-

mente la altura del baln se-

ra h = 0.7 X 520 = 364 mm.

El dimetro total se podracalcular sumando al dimetro de

la llanta (38 pulgadas = 38 X 25.4

= 965 mm) dos veces la altura del

baln (h = 364 mm), por lo que: d

= 965 + 520 X 2 = 1.693 mm.

El radio bajo carga (re) lgica-

mente ser menor que la mitad

del dimetro total, ya que la rue-

da al apoyarse se deforma entre

la llanta sobre el que va montada

y el suelo.

Para calcular la circunferen-cia de rodadura, de manera apro-

ximada, se podra utilizar el radio

esttico, con lo que su longitud

sera 2 X X re = 6.28 X re. Real-

ciendo referencia a la gran an-

chura de la garganta que compa-

rativamente ofrecen.

En las ruedas de llanta plana

hay que separar las dos mitades

de la llanta para proceder a repa-

racin o sustitucin del neumti-

co.

En cualquier caso la llanta y

un neumtico compatible deben

tener el mismo dimetro (ltimacifra en la designacin del neu-

mtico). As, el neumtico 12.4-

36, slo se podr montar sobre

una llanta de dimetro 36. Ade-

ms, la anchura de garganta de-

be estar relacionada con la an-

chura del baln y en funcin de

esta anchura la curvatura de laseccin del neumtico se modifi-

ca, variando el comportamiento

de la rueda.

Muchos de los problemas

que aparecen con los neumti-

cos son como consecuencia de

la utilizacin de una llanta que

no mantiene las tolerancias de

fabricacin, por lo que se produ-

ce el giro del neumtico sobre

la llanta, dando lugar, entre

otros inconvenientes, como eldegello de la vlvula cuando se

realizan elevados esfuerzos de

traccin en neumticos con c-

mara.

son neumticos sin cmara y su

designacin es diferente de la

de los neumticos convenciona-

les.

En la misma se incluyen tres

nmeros sucesivos: dimetro to-

tal, anchura total y dimetro de la

llanta.

La designacin 67 x 34.00 - 25

significa:

67 pulgadas de dimetro total,34 pulgadas de anchura total y

25 pulgadas de dimetro de la

llanta en la que se debe montar.

Marcado de lasllantas

La llanta es el elemento

metlico que soporta y fija la

rueda neumtica. Sus dimen-

siones y tolerancias de fabri-cacin deben establecerse

de manera precisa para que

admitan neumticos de dife-

rente procedencia y fabrica-

cin.

Adems de soportar al

neumtico en trabajo, deben

de estar diseadas para faci-

litar el montaje y desmontaje

de rueda y cmara cuando

sea necesaria la reparacin o

sustitucin.La designacin de una llanta

se realiza mediante dos nme-

ros: el dimetro, medido en la

zona donde reposa el taln del

neumtico, y la garganta, o sepa-

racin entre los dos rebordes

que sujetarn al neumtico infla-

do.

La designacin se completa

con referencias a la forma de la

base de la llanta: as, las base

hundida o semihundida, disea-das con esta forma para facilitar

la salida del neumtico en la ope-

racin de desmontaje, incluyen

las designaciones W y DW, ha-

9


neumtic

os

ag

rcolas

TABLA 2.- TOLERANCIAS ESTABLECIDAS PARA LAS DIMENSIONES DE LOS NEUMTICOS

Estructura Anchura baln Dimetro total Radio bajo carga Circunferencia rodadura(b) (d) (re) (Cr)

Diagonal -2% + 4% -1% +1.5% 2% 2%Radial 2% 0.5% 1.5% 1%


10/28

10


neumtic

os

ag

rcolas

Designacin radio ndice anchuradel neumtico (mm) (mm)

200 /70 R 16 325 200210 /80 R 16 345 210

240 /70 R 16 350 240260 /70 R 16 360 260280 /70 R 16 375 280300 /70 R 16 375 300250 /80 R 16 385 250320 /65 R 16 385 320

260 /70 R 18 390 260280 /70 R 18 400 280300 /70 R 18 405 300250 /80 R 18 410 250340 /65 R 18 420 340320 /80 R 18 IND 475 320340 /80 R 18 490 340

460 /65 R 19,5 535 460

260 /70 R 20 415 260280 /70 R 20 425 2809,5 - 20 445 241260 /80 R 20 445 260300 /70 R 20 445 30011,2 - 20 465 284320 /70 R 20 465 320340 /75 R 20 480 34012,4 - 20 490 315360 /70 R 20 490 360400 /70 R 20 495 400380 /75 R 20 500 380

380 /70 R 20 510 380340 /80 R 20 515 340400 /70 R 20 520 400420 /70 R 20 535 420

8,3 - 24 470 2119,5 - 24 495 24111,2 - 24 515 284320 /70 R 24 515 32012,4 - 24 540 315360 /70 R 24 540 36013,6 - 24 560 345380 /70 R 24 560 380400 /70 R 24 560 400

440 /65 R 24 560 440400 /70 R 24 IND 570 40014,9 - 24 IND 580 37817,5L - 24 IND 580 44514,9 - 24 590 378420 /70 R 24 590 420460 /70 R 24 590 460480 /65 R 24 590 48016,9 - 24 IND 610 42919,5L - 24 IND 610 49516,9 - 24 620 429480 /70 R 24 620 480540 /65 R 24 620 54018,4 - 24 IND 635 46721L - 24 IND 635 533


13,6 - 26 585 34514,9 - 26 615 378

16,9 - 26 645 429480 /70 R 26 645 480540 /65 R 26 645 540520 /70 R 26 650 52018,4 - 26 IND 665 46718,4 - 26 670 467580 /70 R 26 670 580620 /70 R 26 720 62028L - 26 720 711650 /70 R 26 745 65023,1 - 26 IND 750 58723,1 - 26 760 587620 /75 R 26 760 620750 /65 R 26 770 750

9,5 - 28 545 24111,2 - 28 565 284320 /70 R 28 565 32012,4 - 28 590 315360 /70 R 28 590 36013,6 - 28 610 345380 /70 R 28 610 380440 /65 R 28 610 44014,9 - 28 IND 630 37814,9 - 28 640 378420 /70 R 28 640 420480 /65 R 28 640 48016,9 - 28 IND 660 42916,9 - 28 670 429

480 /70 R 28 670 480540 /65 R 28 670 54018,4 - 28 IND 685 467600 /65 R 28 695 600

14,9 - 30 665 378420 /70 R 30 665 42016,9 - 30 695 429480 /70 R 30 695 480540 /65 R 30 695 54018,4 - 30 IND 715 46718,4 - 30 720 467520 /70 R 30 720 52021L - 30 720 533

600 /70 R 30 745 600650 /70 R 30 795 65023,1 - 30 810 587620 /75 R 30 810 620

8,3 - 32 570 21112,4 - 32 640 315600 /65 R 32 745 600680 /70 R 32 820 680800 /60 R 32 820 800650 /75 R 32 835 65024,5 - 32 855 6221050/50 R 32 855 105030,5L R 32 860 775680 /75 R 32 870 680800 /65 R 32 870 800


16,9 - 34 IND 730 42916,9 - 34 745 429

480 /70 R 34 745 480500 /70 R 34 745 500540 /65 R 34 745 54018,4 - 34 770 467510 /70 34 770 510520 /70 34 770 520600 /65 R 34 770 60020,8 - 34 805 528650 /75 R 34 855 650680 /70 R 34 855 68023,1 - 34 860 587620 /75 R 34 860 620710 /75 R 34 905 710

8,3 - 36 620 2119,5 - 36 645 24111,2 - 36 665 28412,4 - 36 690 31513,6 - 36 715 345

8,3 - 38 645 2119,5 - 38 670 24111,2 - 38 690 28412,4 - 38 720 31513,6 - 38 740 34515,5 - 38 745 394400 /75 R 38 745 40014,9 - 38 765 37816,9 - 38 795 429

480 /70 R 38 795 480540 /65 R 38 795 54018,4 - 38 820 467520 /70 38 820 520600 /65 R 38 820 60020,8 - 38 855 528580 /70 R 38 855 580620 /70 R 38 855 620650 /65 R 38 855 650710 /70 R 38 905 710

11,2 - 42 750 28416,9 - 42 845 42918,4 - 42 870 467

20,8 - 42 905 528580 /70 R 42 905 580620 /70 R 42 905 620650 /65 R 42 905 650

8,3 - 44 720 2119,5 - 44 745 241

12,4 - 46 820 315

9,5 - 48 795 24113,6 - 48 875 345

TABLAS 3 Y 4.- RADIO NDICE DE NEUMTICOS PARA TRACTORES Y MQUINAS AUTOPROPULSADAS


11/28

motor. En muchos casos, las di-

ferencias encontradas pueden

compensarse modificando las

presiones de inflado de los neu-

mticos de cada eje.

La banda de rodadura

En los neumticos agrcolas,

especialmente en ruedas motri-

ces, la banda de rodadura dispo-

ne de resaltes, garras o tacos,

que permiten que la rueda se

clave en un suelo relativamente

blando, con lo que aumenta la

capacidad de traccin, al encon-

trar un punto de apoyo mejor.Sin embargo, estos resaltes dif-

cilmente se clavan en un suelo

endurecido, por lo que al trabajar

en estas condiciones la superfi-

cie real de apoyo del neumtico

se reduce. A diferencia de lo que

sucede en los vehculos viarios,

en el que el dibujo bsicamente

se aprovecha para eliminar el

agua que se encuentra sobre el

pavimento, en el neumtico agr-

cola interesa que los resaltes seadapten en lo posible a la consis-

tencia del suelo, reduciendo su

tamao a medida que se endure-

ce el suelo por el que hay que

transitar. En consecuencia, en

un pavimento, utilizar neumti-

cos lisos sera la mejor opcin.

Radio ndice

Como ya se ha indicado, el

radio ndice es un valor asignado

a cada neumtico en funcin a

su marcado, con independenciade su procedencia de fabrica-

cin, que se utiliza para el clcu-

lo de la velocidad terica de

avance. Las Tablas 3 y 4 incluyen

los valores correspondientes a

los neumticos para tractores y

mquinas autopropulsadas (agru-

pados en funcin del dimetro

de la llanta), as como los que se

utilizan para accionar los meca-

nismos de las mquinas desde

las ruedas que se conocen comomotrices

Aunque se indica expresa-

mente que en ningn caso debe

de usarse como radio dinmico,

correspondiente a la circunferen-

cia de rodadura, en una primera

aproximacin proporciona una

referencia para conocer lo que

ofrece cada neumtico, que se

deber de contrastar con los va-

lores que aparecen al respecto

en el manual de cada fabricante.Resulta admisible sustituir

neumticos en ruedas motrices,

desde el punto de vista legal, si

no se supera el valor del radio n-

dice del mayor neumtico acep-

tado en la ficha de Inspeccin

Tcnica del Vehculo (ITV), ya que

es el que se toma como referen-

cia, tanto para establecer la velo-

cidad mxima de circulacin, co-

mo para las pruebas de frenado

que exige la homologacin de ti-po.

En condiciones de trabajo de

campo, los radios dinmicos

cambian significativamente, lo

que exige, no slo considerar el

valor que indica el fabricante pa-

ra un determinado modelo, en

funcin de la presin de inflado,

sino que tambin hay que hacer

comprobaciones reales en el

campo, sobre todo cuando se

utilizan vehculos de doble trac-cin, que estaran afectados en

su rendimiento por las diferen-

cias de las velocidades perifri-

cas de las ruedas de cada eje

mente habra que realizar los cl-

culos en sentido inverso, ya que

a partir de la circunferencia de

rodadura se puede calcular un ra-

dio, que sera el radio dinmico

(con la rueda en movimiento), elcorrespondiente al desarrollo de

la rueda en un suelo de hormi-

gn, que sera diferente del que

se encontrara con la rueda tra-

bajando en un suelo blando.

Para el clculo de la veloci-

dad terica de avance, que se

utiliza como referencia para de-

terminar la velocidad mxima de

avance de un vehculo, necesa-

ria a efectos de homologacin

para circulacin por las vas p-blicas (homologacin de tipo),

se utiliza lo que se conoce co-

mo radio ndice, que se asigna a

cada neumtico, con indepen-

dencia de la marca, en funcin

de su dimensin, segn la nor-

ma ISO 4251, que se corres-

ponde con las recomendacio-

nes de la ERTRO.

Cuando un neumtico se

monta en la llanta de diferente di-

mensin de garganta de la acon-sejada como referencia, la anchu-

ra del baln aumenta o disminu-

ye en proporcin directa a la

diferencia de anchura de la llanta

realmente utilizada. Esta varia-

cin es de 5 mm para las ruedas

directrices y 6 para las motrices

por cada 0.5 pulgadas de varia-

cin de la garganta de la llanta.

As, en el neumtico designa-

do como 520/70 R 38, para el que

se recomienda la llanta W16L (16pulgadas de anchura de garganta,

equivalentes a 406.4 mm), si se

monta sobre una llanta W15L (15

pulgadas de anchura de garganta,

equivalentes a 381 mm), la an-

chura del baln de este neumti-

co pasa de 520 a 514 mm, o sea

6 mm menor.

Las dimensiones de un neu-

mtico varan en la prctica res-

pecto a los valores indicados, in-

cluyendo las dilataciones que seproducen como consecuencia

de la utilizacin. Como lmites

para esta variacin se dan los

que aparecen en la Tabla 2.

11


neumtic

os

ag

rcolas


12/28

Ruedas motrices

No es frecuente destacar en

los neumticos que se comercia-

lizan en Europa una forma de

marcado que indique las caracte-

rsticas de las garras en la bandade rodadura, en parte como con-

secuencia de que la forma y di-

mensiones de las garras que se

utilizan tienden a reflejar aspec-

tos comerciales de los neumti-

cos, y la mayora de los que se

venden entraran a formar parte

del considerado como grupo R1,

o de utilizacin generalizada. El

marcado aparece para diferen-

ciar a los que se salen de lo que

se considera normal, de maneraque adems del sealado como

R1, aparecen otras designacio-

nes, como son R1W, R2, R3 y

R4.

Segn esta diferenciacin,

las caractersticas de los tacos

en la banda de rodadura que ca-

racterizan estos 5 grupos, ade-

cuados para ruedas motrices de

tractores son:

Tipo R1Esta banda de rodadura se

considera la mas apropiada para

una utilizacin normal, ya que

es la que se adapta mejor a dife-

rentes tipos de suelo y condi-

ciones de humedad; tiene capa-

cidad de penetracin en suelos

duros y el espacio entre las ga-

rras se limpia bien en condicio-

nes de suelos hmedos. La su-

perficie no ocupada por las ga-

rras es aproximadamente del70% del total.

banda de rodadura es la que se

necesita para transitar sobre

campos deportivos con csped

(maquinaria de espacios verdes,

reas urbanas, etc.), pero tam-

bin en remolques agrcolas pe-sados, como los esparcidores de

estircol. La superficie que que-

da entre las garras no supera el

30% de la huella.

Tipo R4Las bandas de rodadura de

tipo R4 se utiliza en maquinaria

para obras de tierra y equipo in-

dustrial. La profundidad de las

garras es aproximadamente del

70% de la que se utilizan en laR1 y la superficie ocupada por

los resaltes es del 50% de la to-

tal de la huella. Se recomienda

para trabajar sobre pavimento y

proporciona traccin razonable

en obras de tierra.

Ruedas directrices y para otrosusos

Para ruedas con slo fun-

cin directriz, las garras suelen

ser paralelas al plano medio delas ruedas, de manera que ayu-

dan a mantener el vehculo en la

trayectoria, en recta o en curva.

En estos casos la letra utilizada

para indicar este tipo de aplica-

cin es la F. As las designadas

como F1 disponen de una sola

banda circunferencial, mientras

que la F2 se aplican a las ruedas

con dos o ms bandas circunfe-

renciales. El marcado F3 indica

que dispone de bandas superfi-ciales.

Tipo R1W

Esta banda de rodadura es

similar a la R1, pero con una altu-

ra de garra un 20% mayor. Se

puede considerar como de ori-

gen europeo, especialmente di-seada para tractores que una

parte importante de su trabajo lo

realizan circulando sobre pavi-

mento. La mayor altura de la ga-

rra hace que aumente la vida til

del neumtico, pero tambin la

forma de la garra en la parte cen-

tral es mas gruesa para que se

adapte al suelo pavimentado.

Tipo R2

Este tipo de banda es la quese aconseja cuando se debe de

trabajar sobre suelos embarra-

dos y con agua superficial, como

es el caso de los arrozales. La al-

tura de la garra es dos veces ma-

yor que la que se utiliza en la R1.

El ngulo de la garra con el plano

medio del neumtico llega a ba-

jar de los 45 para aumentar el

efecto de limpieza de la zona en-

tre las garras al trabajar en sue-

los embarrados. Sin embrago,por su gran altura de garra no re-

sulta adecuada para trabajar en

suelos normales, ya que aumen-

ta la resistencia a la rodadura y

se pueden producir roturas de

las garras por torsin.

Tipos R3En estos casos se utilizan re-

saltes muy poco agresivos, de

manera que la carga sobre la rue-

da se distribuya muy uniforme-mente en el suelo. Este tipo de

12


neumtic

os

ag

rcolas

FIGURA 4.- TIPOS DE BANDAS DE RODADURA PARA RUEDAS MOTRICES


13/28

mo RCI, o ndice de circunferen-

cia de rodadura (Rolling Circun-

derence Index), que puede ayu-

dar a seleccionar las parejas de

neumticos que se necesitan en

los tractores de doble traccin

con ruedas desiguales.

Este ndice, que se ha defini-do en lnea con la metodologa

que se aplica para las tolerancias

industriales, indica la posicin de

los trminos de una progresin

geomtrica que proporciona la

circunferencia de rodadura del

neumtico. El primer trmino de

das de rodadura de indica con la

letra I seguida del nmero de refe-

rencia secuencial (1 a 6); de ma-

nera similar en los neumticos pa-

ra motocultores se utiliza la letra

G, segn aparecen en la Tabla 5.

ndice RCI

Algunos fabricantes de neu-

mticos en el mercado USA han

empezado a utilizar, como com-

plemento del marcado tradicio-

nal, otra referencia conocida co-

La generalizacin de la doble

traccin en los tractores agrco-

las, ha restado importancia al

mercado de las ruedas exclusi-

vamente directrices. Si durante

largos periodos de tiempo se vaa utilizar la traccin delantera

desconectada (en transporte o

trabajando en operaciones de

recoleccin en cultivos de re-

brote), o cuando se trabaja en

suelos fangosos, puede ser con-

veniente montar las ruedas de-

lanteras con el dibujo invertido,

pera reducir la agresividad de las

garras y para mejorar la estabili-

dad direccional del vehculo. Ca-

da vez es mas frecuente encon-trar neumticos motrices con

bandas de rodadura especial-

mente diseados para el eje de-

lantero de los tractores de doble

traccin con ruedas desiguales.

En el caso de los neumticos

para mquinas agrcolas las ban-

13


neumtic

os

ag

rcolas

TABLA 5.- CLASIFICACIN DE LAS RUEDAS POR EL TIPO DE BANDADE RODADURA

MAQUINARIA AGRCOLA MOTOCULTORES

I1 multibanda G1 traccin normalI2 traccin normal G2 para traccin con dibujo poco marcado

I3 traccin de accesorios pesados G3 con dibujo muy superficialI4 ruedas de aradosI5 ruedas directricesI6 con garras superficiales

TABLA 6.- EQUIVALENCIAS ENTRE NEUMTICOS EN FUNCIN DEL RCIGAMA DE NEUMTICOS RADIALES GOODYEAR: R-1 Y R-1W

Anchura mnima recomendada (pulgadas)

Delantero 20 22 24 26 28 32 FlotationTrasero 20 22 26 30 32 Flotation

Anchura de seccin del neumtico-pulgadas (mm)RCI Aprox. 11.2 (290) 30.5 (750)

OD & menores 12.4 (320) 13.6 (340) 14.9 (380) 16.9 (420) 18.4 (480) 20.8 (520) 23.1 (600) 28.0 (710) & mayores50 9049 86

48 81 320/105R54 380/90R54 480/80R50 520/85R46 650/85R38

710/70R42 800/70R38620/70R46620/70R42

900/50R4247 77 320/90R54 380/90R50

18.4R46 20.8R42650/75R38 710/70R38

900/65R32480/80R46 520/85R42650/65R42

14.9R46 18.4R42 2 0.8R38 650/75R34 800/65R3246 73 250/95R54 320/90R50 380/85R46 420/80R46 480/80R42 520/85R38 580/70R38 900/60R32

380/90R46

45 70 250/95R50 320/90R46 340/85R46 18.4R38 20.8R34 600/65R38480/80R38

44 66 320/90R42 16.9R38 18.4R34

540/65R38 620/75R30480/85R34

43 63 290/90R42 320/80R42 13.6R38 380/80R38 420/85R34 480/700R34

540/65R34 620/75R26

750/65R2616.9R34 18.4R30 600/70R30

14.9R3442 59 290/90R38 320/85R38 380/85R34

16.9R30480/70R30 600/65R28

385/85R34 420/90R30

480/70R2841 56

250/90R38320/85R34

14.9R30 16.9R2818.4R26

290/95R34 380/85R30 420/85R28440/80R28

40 53 250/95R34 14.9R28 420/70R28

380/85R28 16.9R26

39 51 13.6R28 14.9R24

DT710

38 48 13.6R24 14.9R24 STR420/70R2437 46 12.4R2436 43 320/74R2435 4134 39 11.2R2033 37 260/80R20


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esta progresin es 500 mm y la

razn de esta progresin es la ra-

z de orden 44 de 10.

As, un neumtico con 500

mm de circunferencia de rodadu-ra tendra RCI = 0. Teniendo en

cuenta que el valor de 101/44 =

1.0537, los trminos sucesivos

de esta serie se obtendrn multi-

plicando el anterior por esta can-

tidad. Para el trmino que ocupe

la posicin n de la serie, su va-

lor ser:

Cn = Cn-1 x 1.0537 = C0 x

1.0537n, siendo RCI = n

As, para RCI = 44, la circun-ferencia de rodadura C44 ser:

C44 = 500 x 1.053744 = 500 x 10

= 5.000 mm

La circunferencia de rodadu-

ra correspondiente a RCI = 45,

calculada de esta manera ser

de 5.269 mm, con un incremen-

to del 5.37%, como era de es-

perar por el procedimiento de

clculo utilizado, y este incre-

mento, expresado en porcenta-je, se mantiene constante para

todas parejas de RCI conside-

radas.

En consecuencia, todos

neumticos cuya circunferen-

cia de rodadura est compren-

dida entre 5.000 y 5.269 mm

se consideran con RCI = 44, y

se pueden intercambiar, en la

prctica, sin que se modifique

la velocidad de avance del trac-

tor.Podra haberse realizado al-

go similar utilizando los radios

ndices, pero la diferencia est

en que el radio ndice se define

esta carga sobre suelo natural en

cualquier estado y condicin. Se-

r preciso establecer si el suelo

es capaz de soportar esa carga;

en ningn caso la presin de in-

flado del neumtico puede supe-rar la presin que el suelo puede

admitir, ya que en caso contrario

se producira el hundimiento del

propulsor.

Al establecer, en una prime-

ra etapa, la capacidad de carga

de las ruedas neumticas para

uso extraviario, solamente se

considera la capacidad de resis-

tencia del neumtico para so-

portar una determinada carga

sobre l.En los primeros neumticos

era el nmero de capas, o de lo-

nas utilizadas en su construccin,

el ndice que defina la carga que

podan soportar en relacin con

la presin de inflado a la que utili-

za. Lgicamente, la capacidad de

carga de un neumtico aumenta

con la presin de inflado pero hay

un lmite de resistencia que no

se debe sobrepasar. Otra cosa di-

ferente es que el suelo por el quecircula tenga capacidad para so-

portar esta carga mxima, o ser

preferible reducirla, a la vez que

se baja la presin de inflado, para

que la cubierta tome la forma pa-

ra la que ha sido diseada.

La designacin directa del

nmero de lonas ha ido derivan-

do progresivamente hacia ndi-

ces que relacionados con una

capacidad de resistencia equi-

valente, aunque el nmero delonas se reduzca a medida que

se introducen materiales de

mayor resistencia. El ply rating

o el PR del neumtico, definan

esta capacidad de carga y los l-

mites mximos de presin de

utilizacin. Al aumentar del neu-

mtico por el incremento del

nmero de capas, o por estar

estas fabricadas con materiales

que proporcionan mayor resis-

tencia, se puede aumentar lapresin de inflado, y con ello la

capacidad de carga del neum-

tico. En ocasiones, la indicacin

de que el neumtico puede so-

de manera genrica en funcin

del marcado y el RCI se basa en

la circunferencia de rodadura real

que indica el fabricante para un

determinado modelo de neum-

tico. El procedimiento para laagrupacin de neumticos se-

gn su RCI queda definido en la

norma SAE J2523.

Utilizando el RCI se facilita el

emparejamiento de neumticos

para ruedas delanteras y traseras

en tractores de doble traccin,

ya que, al igual que sucede con

el sistema de tolerancias indus-

triales, si se mantiene el nmero

de unidades de diferencia en el

RCI en las ruedas, junto con larelacin mecnica entre las rue-

das del eje delantero y las del

trasero, las velocidades perifri-

cas de ambos ejes son similares,

dentro de las tolerancias que ga-

rantizan una buena eficiencia en

traccin.

ndice y capacidad decarga

La capacidad de carga de un

neumtico est en funcin de

sus dimensiones, pero tambin

de la forma de construccin y de

la presin de inflado.

Que una rueda de campo

tenga una alta capacidad de car-

ga no significa que pueda llevar

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ag

rcolas


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16/28

portar mayor presin de inflado

se marca con una o dos estrellas

(1.6 bar con una estrella y 2 estre-

llas), marcado que se puede con-

siderar como equivalente al plyo

PR del neumtico.

Actualmente en las ruedasagrcolas se utiliza para designar

la capacidad de carga un ndice

que ha sido fijado teniendo en

cuenta la velocidad mxima de

de 1.6 bar para tractores agrco-

las. Esta capacidad de carga se

ha establecido considerando una

velocidad mxima de circulacin,

por lo que si se establece un l-

mite mas bajo, la capacidad decarga se puede aumentar. Asi-

mismo, un aumento de la veloci-

dad mxima significa reducir la

capacidad de carga establecida

por el ndice de carga.

Se puede observar, compa-

rando entre si los valores de la Ta-

bla 7, que pasando de un valor de

ndice de carga al inmediatamen-

te superior, el incremento de car-

ga varia de forma progresiva (12

kg pasando del ndice 80 al 81, y300 kg pasando de 188 a 189).

Esto obliga a comparar siempre

el valor que aparece marcado so-

bre el neumtico con los valores

de la tabla, aunque matemtica-

mente se puede ajustar una fun-

cin exponencial que permitira el

clculo directo de la capacidad de

carga con la carga mxima admi-

sible, que se representa en la Fi-

gura 5.

Cdigo de velocidad

En los neumticos, junto al n-

dice de carga, se incluye su cdi-

go de velocidad, que indica la ve-

locidad mxima a la que debe de

circular con la carga mxima co-

rrespondiente al ndice de carga.

Los smbolos utilizados para

indicar la limitacin de la velocidad

son letras maysculas de la A has-ta la G (Tabla 7). Cuando se utiliza

la letra A, esta se complementa

con nmeros que van del 1 al 8.

Contando con que los 40

km/h son el lmite que actualmen-

te se establece para la circulacin

por carretera de los tractores agr-

colas (clasificados como T1), de

acuerdo con la homologacin de

tipo europea, los neumticos para

tractor deberan de ser del tipo

A8. Si junto con el ndice de cargase incluye la referencia A8, se es-

t indicando que la carga corres-

pondiente al ndice se puede lle-

var circulando a 40 km/h.

circulacin. En el caso de que se

circule a una velocidad inferior o

superior a la tomada como refe-

rencia, se podr modificar la ca-

pacidad de carga, mayorndola o

minorndola segn el caso.

En la Tabla 7 se presentan lasrelaciones entre el ndice de car-

ga y la carga mxima que puede

soportar el neumtico, inflado a

la presin de referencia, que es

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TABLA 7.- NDICES DE CARGA Y CDIGOS DE VELOCIDAD

Correspondencias entre ndices de carga (IC)y capacidad de carga por rueda (kg)

IC kg IC kg IC kg IC kg60 250 93 650 126 1 700 159 4 37561 257 94 670 127 1 750 160 4 50062 265 95 690 128 1 800 161 4 62563 272 96 710 129 1 850 162 4 75064 280 97 730 130 1 900 163 4 87565 290 98 750 131 1 950 164 5 00066 300 99 775 132 2 000 165 5 15067 307 100 800 133 2 060 166 5 30068 315 101 825 134 2 120 167 5 45069 325 102 850 135 2 180 168 5 60070 335 103 875 136 2 240 169 5 80071 345 104 900 137 2 300 170 6 00072 355 105 925 138 2 360 171 6 15073 365 106 950 139 2 430 172 6 30074 375 107 975 140 2 500 173 6 50075 387 108 1 000 141 2 575 174 6 70076 400 109 1 030 142 2 650 175 6 90077 412 110 1 060 143 2 725 176 7 10078 425 111 1 090 144 2 800 177 7 30079 437 112 1 120 145 2 900 178 7 50080 450 113 1 150 146 3 000 179 7 75081 462 114 1 180 147 3 075 180 8 00082 475 115 1 215 148 3 150 181 8 25083 487 116 1 250 149 3 250 182 8 50084 500 117 1 285 150 3 350 183 8 75085 515 118 1 320 151 3 450 184 9 00086 530 119 1 360 152 3 550 185 9 25087 545 120 1 400 153 3 650 186 9 50088 560 121 1 450 154 3 750 187 9 75089 580 122 1 500 155 3 875 188 10 00090 600 123 1 550 156 4 000 189 10 30091 615 124 1 600 157 4 125 190 10 60092 630 125 1 650 158 4 250 191 10 900

CDIGOS DE VELOCIDAD (km/h y mph)A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 B C D E F G

km/h 5 10 15 20 25 30 35 40 50 60 65 70 80 90

mph 3 6 9 12 16 19 22 25 31 37 40 43 50 56


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niendo en cuenta la circulacin

del vehculo por una superficie

pavimentada, la velocidad mxi-

ma autorizada y la capacidad de

los frenos para detener el veh-

culo en la distancia fijada por losreglamentos correspondientes.

Para los trabajos de campo,

en primer lugar, la presin de in-

flado debe de ser mas baja, ya

que la capacidad portante del

suelo suele ser reducida, y de

esta manera se mejora el com-

portamiento de la rueda en el

suelo. Por otra parte, hay que

tener en cuenta que las veloci-

dades de trabajo van a ser mu-

cho ms lentas, en la mayorade los casos por debajo de los

10-15 km/h, o incluso mucho

menores cuando se trabaja con

un cargador frontal. Tambin

hay que considerar que la carga

que gravita sobre las ruedas no

solo procede de la masa del ve-

hculo, sino que se modifica co-

mo consecuencia de la que di-

recta o indirectamente inducen

los aperos, por lo que hay que

tener esto en cuenta en la se-leccin del tamao de los neu-

mticos.

be estar comprendida entre

2.440 y 2.670, siempre sobre la

base de los 40 km/h,

velocidad que, por otra

parte, no se alcanza en

trabajos de campo, por

lo que la capacidad de

carga podra superar

los valores indicados

con bajas presiones de

inflado.

Ajuste de lacarga mxima

Es frecuente que se

confunda peso mximo

autorizado con las car-

gas mximas que pue-

de soportar los neumti-

cos de las mquinas

agrcolas en las condi-

ciones de trabajo decampo.

Este peso autoriza-

do es el que establece

la homologacin, te-

Es frecuente que en los ma-

nuales de neumticos aparezcan

dos referencias de ndice de car-

ga y de velocidad mxima. As,

para el neumtico TM700 de Tre-

lleborg, con marcado 520/70 R38,

parecen las indicaciones 150 A8 y

147 B. Esto significa que la capa-

cidad de carga mxima, a 1.6 bar

de presin de inflado, sera de

3.350 kg, para velocidad mxima

de 40 km/h, y slo de 3.075 kg siel vehculo que la monta pudiera

circular a 50 km/h (en algunos pa-

ses de la UE ya se admite que

los tractores agrcolas puedan cir-

cular a dicha velocidad clasifica-

dos como T5 en la normativa eu-

ropea equivalente que se encuen-

tra en estudio).

Por otra parte, hay que te-

ner en cuenta que si la presin

de inflado del neumtico se re-

duce, como se recomienda pa-ra trabajo en el campo, hasta

valores entre 0.8 y 1.0 bar, la

carga total (dinmica) que debe

de soportar este neumtico de-

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neumtic

os

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rcolas

FIGURA 5- NDICE DE CARGA DEL NEUMTICO


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Como referencias para esti-

mar las variaciones admisibles

en la carga mxima de un neu-

mtico cuando cambian la veloci-

dad y las condiciones de utiliza-

cin, tanto en ruedas radiales co-

mo diagonales, se pueden darlas que aparecen en la Tabla 8.

En el caso de mquinas de

recoleccin, que realizan opera-

ciones cclicas de llenado de la

tolva, siempre que su velocidad

de trabajo est por debajo de los

10 km/h, se admiten sobrecar-

gas de hasta el 170%. La pre-

sin de inflado debe de aumen-

tar en estas circunstancias hasta

en un 25% sobre la que se apli-

cara en las condiciones de traba-jo de campo.

En la tabla anterior se pone

claramente de manifiesto las so-

brecargas que pueden admitir

los neumticos cuando se traba-

ja a muy baja velocidad, como es

el caso de las palas frontales in-

corporadas a los tractores agr-

colas. As, para el caso de un

neumtico con marcacin de ve-

locidad A8, sera admisible una

sobrecarga de hasta el 50%,siempre que en el recorrido efec-

tuado con la pala llena no se so-

brepasara la velocidad de 10

km/h. Para estos casos se suele

Sin embargo, cuando se ins-

tala en el tractor, la carga que

gravita sobre l hace que se de-

forme, producindose un aplas-

tamiento de 5 a 10 cm, conocido

como flecha, de manera que lasuperficie de contacto aumenta

tomando forma elptica (neum-

ticos diagonales) o casi rectan-

gular (neumticos radiales.

En los catlogos de los fabri-

cantes, entre las caractersticas

dimensionales de cada neumti-

co, aparecen su dimetro mxi-

mo, la anchura del apoyo, el ra-

dio en carga y la circunferencia

de rodadura. Adems, de mane-

ra genrica, se informa sobre elradio ndice establecido como re-

ferencia para todos los neumti-

cos con ese tipo de marcado.

A partir de estas dimensio-

nes se puede calcular el rea de

contacto en suelo pavimentado,

aunque en algunos casos es el

propio fabricante incluye este va-

lor en la tabla correspondiente.

Dado que hay que contar

con que los neumticos con los

que se equipa un tractor puedentener diferente procedencia, hay

un acuerdo entre fabricantes pa-

ra que las dimensiones de refe-

rencia se mantengan dentro de

unas tolerancias que quedan re-

flejadas en el manual de normas

de la ETRTO, en corresponden-

cia con las normas ISO.

recomendar aumentar la presin

de inflado de las ruedas que so-

porta la sobrecarga en un 25%.

Deformacin del

neumtico en cargaEn el momento en el que se

realiza el montaje del neumtico

en la llanta y se procede a inflarlo,

esta alcanza las dimensiones que

por diseo han sido establecidas.

Bsicamente un dimetro total

(d) y una anchura de baln (b).

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neumtic

os

ag

rcolas

FIGURA 6.- CLCULO DE LA DEFLEXIN DE UN NEUMTICOCARGADO

Velocidad Smbolo de categora de velocidad(km/h) A2 A6(+) A8(+) d(+)

5 - +70 +70 +7010 0 +40 +50 +5015 -6 +30 +34 +3420 -11 +20 +23 +2325 -16 +7 +11 +18.530 -20 0 +7 +1535 -24 -10 +3 +1240 -10 0 +9.545 -4 +750 -9 +555 +3

60 +1.565 070 -9

(+) Cuando los neumticos se utilizan en el campo transmitiendo elevados pares de fuerzade manera sostenida, se recomienda utilizar los valores de 30 km/h

TABLA 8.- VARIACIN PORCENTUAL DE LA CAPACIDAD DECARGA DE UN NEUMTICO EN FUNCIN DE LA VELOCIDAD DEUTILIZACIN (PORCENTAJE DE LA CARGA INDICADA POR EL

NDICE CORRESPONDIENTE)


19/28

en funcin del dimetro de la

rueda y de la deformacin produ-

cida en el neumtico. Se debe

de considerar que la deforma-

cin debe de ser, aproximada-

mente, el 20% de la altura delbaln.

Por otra parte, utilizando la

circunferencia de rodadura se

puede calcular el radio dinmico

de la rueda, ligeramente diferen-

te del radio en carga y del radio

ndice que se toma como refe-

rencia para todos los modelos

con el mismo tipo de marcacin.

En este ltimo caso se puede

apreciar que en el neumtico

14.9 R28, el valor medio del ra-dio dinmico es similar al radio

ndice, aunque aparecen peque-

as diferencias en el caso del

neumtico 18.4 R38.

Superficie de apoyo

En ocasiones, aparece en los

catlogos de neumticos la su-

perficie de apoyo en suelo pavi-

mentado, calculada a partir delas dimensiones del neumtico,

ya que se trata de una figura

geomtrica.

En el caso de neumticos

convencionales la huella toma

tico Bib x M18 de Michelin, au-

menta la longitud del apoyo, y,

consecuentemente, la superficie

de apoyo, aunque no resulta re-comendable aumentar la defor-

macin si el neumtico no est

diseado para ello.

En la Figura 7 se refleja la va-

riacin de la longitud de apoyo

En la misma se observa que

la flecha o aplastamiento varan

en funcin del tamao del neu-

mtico, pero que la deformacin(en porcentaje de la altura del ba-

ln) siempre se encuentra alre-

dedor del 20%. A medida que es

mayor el porcentaje de deforma-

cin, como sucede en el neum-

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neumtic

os

ag

rcolas

LONGITUD DE HUELLA EN FUNCIN DEL TAMAO DE LARUEDA PARA DIFERENTES NIVELES DE APLASTAMIENTO

(FLECHA EN mm)

FIGURA 7.- VARIACIN DE LA LONGITUD DE LA HUELLA ENFUNCIN DEL APLASTAMIENTO DEL NEUMTICO

El aplastamiento recomendado debe de producir una deflexinen el baln del neumtico alrededor del 20%

TABLA 9.- CALCULO DE LA LONGITUD Y DE LA SUPERFICIE DE APOYO EN FUNCIN DE LAS DIMENSIONESDEL NEUMTICO

seccin dimetro radio (d/2) radio_c deform. L = 2 x l apoyo 0.85 b x ri

18.4 R38 mm mm mm mm % mm cm2 cm2Firestone Radial 7000 467 1 742 871 797 19 703 3 183 3 255

Good Year Standard 487 1 744 872 797 18 708 3 343 3 394Kleber Super 50 465 1 748 874 801 18 699 3 154 3 241

Michelin Bib' x M 18 467 1 750 875 782 23 785 3 556 3 255Pirelli TM 300 466 1 745 873 800 18 696 3 148 3 248

Valores medios 470 1 746 873 795 19 718 3 277 3 279

14.9 R28Firestone Radial 7000 373 1 346 673 613 19 556 2 010 2 029

Good Year Standard 387 1 344 672 609 19 568 2 133 2 105Kleber Super 50 384 1 348 674 616 18 547 2 038 2 089

Michelin Bib' x M 18 378 1 350 675 616 18 552 2 024 2 056Pirelli TM 200 375 1 340 670 608 19 563 2 048 2 040

Valores medios 379 1 346 673 612 19 557 2 050 2 064


20/28

forma elptica, mientras que en

los radiales, esta elipse se defor-

ma hacia un apoyo rectangular.

En consecuencia, la superficie

de la huella ser:

Ruedas diagonales: S = 0.97 L x bRuedas radiales: S = 0.85 L x b

Siendo, b la anchura del apo-

yo, generalmente equivalente a

la anchura del baln, y L la longi-

tud del apoyo, que se calcula co-

mo el doble de la raz cuadrada

de las diferencias de los cuadra-

dos del radio libre y del radio en

carga, o sea:

L = 2 x r2 rc2

En la Figura 6 se representael esquema del neumtico defor-

mado que permite el clculo de

la longitud del apoyo. Utilizando

como referencia algunos mode-

los de neumticos con marca-

cin 18.4 R 38 y 14.9 R 28, en la

Tabla 10 se calcula la longitud del

ta 38 pulgadas, que se caracteri-

zan por el mismo radio ndice, se

pueden realizar algunas compa-

raciones que permitan deducir

las ventajas que ofrecen en rela-

cin con el aumento de su su-perficie de apoyo.

Con radio ndice de 840 mm

parecen los neumticos 18.4 R

38, 520/70 R 38 y 600/65 R 38,

cada uno de ellos con anchura

(b) diferente y relacin de altu-

ra/anchura de 0.85, 0.70 y 0.65

respectivamente.

De esta manera se consigue

aumentar la anchura de apoyo

sin que cambie la circunferencia

de rodadura, por lo que podranintercambiarse sin cambiar la ve-

locidad mxima de circulacin.

Con los dos primeros se podra

utilizar la misma llanta (W16), pe-

ro con el ltimo habra que cam-

biar tambin la llanta utilizando

una de mayor anchura (DW20A).

apoyo y la superficie correspon-

diente, siempre sobre suelo fir-

me, con la carga nominal e infla-

dos a la presin de referencia.

Asimismo, se aprecia que el

clculo de la superficie de apoyose puede realizar de una manera

genrica para una determinada

marcacin de neumtico utilizan-

do el radio ndice de referencia

para el marcado correspondien-

te, ya que el 85% de producto

de la anchura de baln por el ra-

dio ndice da un valor para la su-

perficie cercano al calculado, de

manera ms precisa, a partir de

la deformacin del neumtico.

Influencia de lasvariaciones de laseccin del neumtico

Considerando tres neumti-

cos distintos de dimetro de llan-

20


neumtic

os

ag

rcolas

TABLA 10.- CLCULO DE LA SUPERFICIE DE APOYO DEL NEUMTICO EN FUNCIN DE SUS DIMENSIONESCARACTERSTICAS (ETRTO), PARA NEUMTICOS CON EQUIVALENTE RADIO EN CARGA (820 mm), CON

SECCIONES DE BALN DIFERENTES (DEFLEXIN DEL 20%)

Marcacin: 18.4 R 38 Radio ndice: 820 Llanta: W16L

seccin dimetro radio (d/2) altura (h) flecha radio_c L = 2 x l apoyo 0.85 L x bmm mm mm mm mm mm mm cm2 cm2

ETRTO - diseo 467 1 750 875 397 79 796 728 3 299 3 255ETRTO - max 504 1 780 890 428 86 804 762 3 725 3 513

Trelleborg TM600 475 1 747 873.5 403 79 795 724 3 335 3 331

520/70 R 38Radio ndice: 820Llanta: W16L

ETRTO - diseo 516 1 693 847 361 72 774 684 3 425 3 597ETRTO - max 542 1 723 862 379 76 786 707 3 717 3 778

Trelleborg TM700 520 1 740 870 364 78 792 720 3 632 3 647

600/65 R 38Radio ndice: 820Llanta: DW20A (DW18L)

ETRTO - diseo 591 1 745 873 384 77 796 716 4 105 4 119ETRTO max. 621 1 776 888 404 81 807 740 4 457 4 328

Trelleborg TM700 590 1 745 872.5 384 79 794 723 4 140 4 137

Tomando como referencia las dimensiones correspondientes a las establecidas por diseo (ETRTO):

Neumtico 18.4 R 38 520/70 R 38 600/65 R 38Superficie de apoyo (cm2) 3 299 3 425 4 105

Incremento (cm2) - 126 806(%) 3.8 24.4


21/28

competicin se cambian, adap-

tndolos, en cada momento, al

estado del pavimento. El suelo

agrcola cambia continuamente y

mucho mas drsticamente que

una carretera; adems, se deben

de resolver todos los problemas

que aparecen, y que reducen la

eficiencia, utilizando siempre los

mismos neumticos.

Criterios paradimensionamiento delos neumticos

Si se analizan con deteni-

miento las caractersticas esen-

ciales de los tractores que compi-

ten en un segmento de potencia,

se puede observar que adems

de tener motores similares, los

neumticos tambin ofrecen un

gran parecido.El adecuado dimensiona-

miento de los neumticos pue-

de tener una importancia decisi-

va, ya que unos neumticos pe-

aunque desde el punto de vista

terico tendra que aumentar la

superficie de apoyo, resulta que

se reduce la presin en el centro

de la huella y aumenta en los

bordes. La cosa se complica anms cuando el neumtico, como

sucede en los tractores agrco-

las, est dotado de garras de

gran tamao.

La presencia de garras redu-

ce la superficie efectiva de con-

tacto del neumtico en suelo du-

ro, a la vez que provoca la dis-

continuidad de la banda de

rodadura, con la consiguiente in-

fluencia en la distribucin de las

presiones, produciendo mxi-mos muy marcados por debajo

de las garras.

Sin embargo, cuando las ga-

rras se clavan completamente

en el suelo, la carga se distribuye

sobre toda la superficie de con-

tacto, y las presiones sobre el te-

rreno se hacen casi uniformes a

10-15 cm bajo el nivel inicial. Por

otra parte, cuando el neumtico

avanza, la parte anterior del mis-

mo se comprime, en tanto quela posterior se estira. Este fen-

meno se encuentra menos mar-

cado en la rueda arrastrada y se

invierte en la rueda frenada. Ade-

ms, en la deformacin no influ-

ye slo la carga sobre el neum-

tico, sino el par motor que llega a

la rueda y hace avanzar al vehcu-

lo. Por si fuera poco, la accin si-

multnea de las ruedas del eje

delantero y trasero en los tracto-

res de doble traccin, provocafenmenos dinmicos comple-

jos que obligan a tratarlos de ma-

nera especfica en cada conjunto

tractor-neumticos/apero para

evitar la prdida de eficiencia en

traccin.

En consecuencia, la selec-

cin del neumtico apropiado es

el punto de partida. Luego hay

que mantenerlo a la presin que

demanda el tipo de trabajo que

se realiza, ajustndolo de mane-ra precisa a lo largo del ao agr-

cola.

No hay que olvidar que los

neumticos en vehculos de

A partir de las dimensiones

de la seccin y de la relacin al-

tura/anchura se puede calcular la

altura del perfil (h) y a partir de

ella, sobre la base de una defle-

xin del 20%, la deformacin delneumtico (flecha), el radio en

carga, y la superficie de apoyo.

El radio en carga ser igual al

radio del neumtico sin carga

(d/2) menos la flecha. La longitud

del apoyo (L) y la superficie del

mismo se calcularan utilizando

el mismo procedimiento que se

utiliz en el apartado anterior.

En la Tabla 10 se encuentran

los resultados obtenidos en cada

uno de los tres caso considera-dos, comparados estos valores

con los que se encuentran en los

catlogos para los neumticos

Trelleborg TM600 y TM700.

Se puede observar que al pa-

sar del neumtico 18.4 R38 al

520/70 R38 se produce un incre-

mento de la superficie de apoyo

de slo un 3.8%, mientras que al

pasar al 600/65 R38 el incremen-

to llega a ser del 24.4%, por lo

que se puede trabajar con unaconsiderable reduccin de la pre-

sin de inflado, haciendo posible

la menor compactacin del sue-

lo, aunque se necesita utilizar

una llanta diferente de la original.

Distribucin depresiones

Desde el punto de vista te-

rico, contando con neumticos li-sos y con el vehculo detenido, la

presin sobre el suelo podra cal-

cularse dividiendo la carga que

gravita sobre el neumtico por la

superficie del apoyo.

Sin embargo, si la presin de

inflado no se ajusta a lo que la

estructura del neumtico exige

para que la carga se reparta so-

bre toda la superficie de la hue-

lla, se dan distribuciones de car-

gas anmalas, adems de produ-cirse otros efectos que aceleran

el deterioro del neumtico. As,

si se baja la presin de inflado (o

se sobrecarga el neumtico),

21


neumtic

os

ag

rcolas


22/28

queos impiden convertir la po-

tencia del motor en potencia de

traccin, especialmente en ope-

raciones lentas que demandan

un elevado esfuerzo de tiro, aun-

que tambin actan como dis-positivo de seguridad que permi-

te proteger las transmisiones

cuando el motor del tractor les

suministra un par ms elevado

del que estas pueden soportar,

sobre todo en la parte final del

recorrido del motor a las ruedas.

Tampoco la utilizacin de

neumticos demasiado grandes

es una buena solucin, ya que la

superficie de apoyo del neumti-

co es una consecuencia de lacarga sobre la rueda y la presin

de inflado, o lo que es lo mismo,

la superficie de apoyo es menor,

ya que una parte de la banda de

rodadura no toca el suelo.

La relacin que existe entre

la fuerza tangencial que llega a

cada una de las ruedas motrices

con la potencia disponible en el

motor para una determinada ve-

locidad de avance y la capacidad

del suelo para resistir el esfuerzocortante en funcin de la carga

vertical que gravite sobre la rue-

da, permite calcular la masa del

tractor y dimensionar las ruedas

neumticas a partir de la poten-

cia del motor.

Capacidad de carga delneumtico

La capacidad de carga de un

neumtico est relacionada con

sus dimensiones y con la pre-sin de inflado. En el marcado

de un neumtico, adems del

que permite conocer sus dimen-

siones principales, como la an-

chura del baln y el dimetro de

la llanta, aparece una indiccin

sobre la capacidad de carga, utili-

zndose un ndice -IC- conocido

como ndice de carga.

Este ndice se ha normaliza-

do y se ha establecido a partir

de las capacidades de cargaacordadas por diferentes institu-

ciones de normalizacin median-

te escalones que aumentan con

la capacidad de carga. La rela-

de carga del conjunto de los neu-

mticos debe de ser un 30%

mayor que la de referencia del

tractor, como consecuencia de

que durante el trabajo hay unas

transferencias de carga variablesque deben de soportar los neu-

mticos de cada eje.

Por otra parte, la masa de re-

ferencia se puede obtener aa-

diendo lastres en funcin del ti-

po de trabajo que se realiza para

aprovechar eficientemente la po-

tencia disponible (minimizando

prdidas por rodadura y patina-

miento).

La masa necesaria de un

tractor para trabajos de traccinen funcin de su potencia se

puede calcular con la siguiente

expresin matemtica:

P = N (CV) x 0.75 x t x 270 / (vtx x cTR)

siendo:

P = masa necesaria (incluido las-

tre) en kg.

N = potencia del motor utilizada

(se considera que se utiliza

el 75% de la mxima).

t = Eficiencia en la transmisin(90%; equivalente a 10%

de prdidas).

vt = velocidad terica de avance

en km/h (sin descontar res-

balamiento).

= coeficiente de adherencia

(tipo de suelo: 0.5 a 0.9).

cTR = coeficiente de tipo de trac-

tor (1.00 en tractores del ti-

po 4RM y 2+2 RM; 0.85

en tractores 2 RM).

Aplicando esta expresin

matemtica a diferentes tracto-

res con potencias crecientes, las

masas de referencia necesarias

para cada caso aparecen calcula-

das en la Tabla 12. Se considera

que la potencia utilizada es el

cin entre la carga que puede

soportar el neumtico y el ndice

correspondiente se presenta en

la Figura 7.

Estos valores de capacidad

de carga corresponden a la rue-da inflada a una presin de refe-

rencia de 1.6 bar, que es la que

se ha establecido para los neu-

mticos de uso agrcola por en-

tenderse que es un valor lmite

para las ruedas que han de traba-

jar en el campo. Tambin se rela-

ciona con la velocidad mxima

admitida, que se toma general-

mente como 40 km/h (marcado

de velocidad A8).

Sin embargo, al trabajar enun suelo agrcola conviene redu-

cir la presin de inflado, limitan-

do as la compactacin del suelo.

Tambin, una rueda a menor pre-

sin de inflado que la de referen-

cia reduce su capacidad de car-

ga.

El neumtico elegido debe

de disponer de una capacidad de

carga suficiente para soportar la

que se deriva de la masa del

tractor y de las cargas dinmicasque aparecen con el trabajo (ma-

sas y reacciones de los aperos).

Hay que tener en cuenta que las

cargas mximas de referencia,

indicadas en los neumticos,

son muy superiores a las que se

pueden aplicar en el suelo agr-

cola, dado que reflejan la resis-

tencia del neumtico a una ele-

vada presin de inflado, slo ad-

misible cuando se circula sobre

pavimentoEn una primera aproximacin

se pueden establecer las cargas

mximas que recibirn las rue-

das de cada eje durante la utiliza-

cin, en funcin del tipo de trac-

tor considerado, como se indica

en la Tabla 11. La capacidad total

22


neumtic

os

ag

rcolas

TABLA 11.- MASA EN CADA EJE EN PORCENTAJE SOBRE LAMASA DE REFERENCIA DEL TRACTOR (SIN IMPLEMENTOS)

Tipo Delanteras TraserasSimple traccin 30% 100%Doble traccin (ruedas desiguales) 50% 80%Doble traccin (ruedas iguales) 70% 60%


23/28


24/28

75% de la potencia mxima dis-

ponible en el motor.

Esto significa que un tractor

de doble traccin con 100 CV de

potencia, los neumticos deber-

an de soportar, en su conjunto,

una masa de 6.750 kg, que, se-

gn lo indicado en la Tabla 12, ha-

ce aconsejable elegir neumti-

cos delanteros y traseros con las

siguientes capacidades de carga:

A partir de estos valores se

puede elegir el ndice de carga

del neumtico, pero hay que es-

tablecer previamente las presio-

nes de inflado aconsejables para

el trabajo de campo, ya que losvalores de carga admisible a los

que se refiere el ndice de carga

del neumtico son para presio-

nes de inflado de 160 kPa.

ducir su vida til, salvo que esta

sobrecarga se produzca con una

velocidad de desplazamiento in-

ferior al cdigo de velocidad del

neumtico. Esto se aplica a la

eleccin de los neumticos deleje delantero cuando se utiliza

palas frontales, o mquinas que

producen un efecto similar.

En los catlogos de los fabri-

cantes de neumticos en ocasio-

nes se encuentran tablas que re-

lacionan la presin de inflado con

la capacidad de carga del neum-

tico. En otros casos slo se indi-

ca la capacidad de carga mxima

(para la velocidad admitida como

referencia) y la presin de infladocorrespondiente, por lo que ha-

br que calcular la presin de in-

flado ms apropiada cuando la

carga real sobre la rueda est por

debajo de la carga de referencia.

A este respecto, se puede

observar (ver Figura 8) que la re-

lacin entre la capacidad de car-

ga y la presin de inflado se

mantiene lineal, por lo que resul-

ta sencillo el calculo de la pre-

sin de inflado a partir de refe-rencia de carga nominal del neu-

mtico.

En consecuencia, si se parte

de un neumtico con una capaci-

dad de carga de 3.000 kg a 1.6

bar, la capacidad de carga para la

presin de inflado de 1.1 bar ser:

C1.1 = 3.000 x (1.1 + 1.0) /

(1.6 + 1.0) = 2.423 kg

Lo que se puede expresar de

manera genrica como:

Cpi = Cmax x (pi + 1) / (pmax + 1)

En la Tabla 13 se indican las

capacidades de carga de un neu-

mtico, por cada 1.000 kg de car-

ga nominal a 1.6 bar de presin

de inflado, a medida que se re-

duce la presin de inflado.

Hay que tener en cuanta que

si la presin de inflado es inferior

a un determinado valor, depen-

diente del tipo de neumtico y

de las caractersticas de la llantautilizada, el neumtico tiende a

girar en la llanta, por lo que los

fabricantes limitan la presin m-

nima de inflado.

Variacin de la capacidad decarga con la presin de inflado

El diseo de cualquier neu-

mtico se realiza de manera que

su estructura alcance una forma

determinada cuando la carga

que gravita sobre l se equilibra

con la presin de inflado. Si se

reduce la carga sobre la rueda

hay que bajar la presin de infla-

do para que la superficie de apo-

yo se mantenga constante, ya

que en caso contrario se reduce

la capacidad de traccin del neu-

mtico, a la vez que se incre-

menta sus desgaste.

Por el mismo criterio, un au-mento de la carga resulta posible

incrementando la presin de in-

flado, aunque esto puede afectar

la resistencia del neumtico y re-

24


neumtic

os

ag

rcolas

Velocidad 4.5 km/h 6.5 km/h 8.5 km/h2 RM 2+2 RM 2 RM 2+2 RM 2 RM 2+2 RMCoef._TR 0.85 1.00 0.85 1.00 0.85 1.00

Potencia (CV)50 3 971 3 375 2 749 2 337 2 102 1 78760 4 765 4 050 3 299 2 804 2 522 2 14470 5 559 4 725 3 848 3 271 2 943 2 50180 6 353 5 400 4 398 3 738 3 363 2 85990 7 147 6 075 4 948 4 206 3 784 3 216

100 7 941 6 750 5 498 4 673 4 204 3 574110 7 425 6 048 5 140 4 625 3 931120 8 100 6 597 5 608 5 045 4 288130 8 775 7 147 6 075 5 465 4 646

140 9 450 7 697 6 542 5 886 5 003150 10 125 7 010 6 306 5 360160 10 800 7 477 6 727 5 718170 11 475 7 944 7 147 6 075180 12 150 8 412 7 567 6 432190 12 825 8 879 7 988 6 790200 13 500 9 346 7 147

Notas:- La masa puede ser del propio tractor o inducida por los aperos

utilizados, pero en ambos casos sirve de referencia para eldimensionamiento de los neumticos.

- Las velocidades utilizadas son tericas, y no tienen en cuenta elresbalamiento.

TABLA 12.- MASA TOTAL NECESARIA EN EL TRACTOR (kg) ENFUNCIN DE LA POTENCIA DEL MOTOR QUE SE VA A

UTILIZAR EN TRABAJOS DE

neuma ticos

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