26 3/2009

Kroftova 80c, 616 00 Brno, Tel.: +420 531 022 111, Fax: +420 531 022 113, info@vars.cz, www.vars.cz

Řídící telematické systémy

Sběr a vyhodnocování dopravně-inženýrských dat

Poskytování dopravních informací

Systémy na podporu procesů hospodaření,majetkové evidence a údržby silnic a dálnic

GIS aplikace pro podporu rozhodování

3D CAD systémy pro projektování komunikací, železnic, vodních cest …

INZERCE

NEBEZPEČNÝ NÁKLAD TELEMATIKA

Optimalizace tras snižuje náklady na přepravu

údajů společnosti Kapsch vyplývá, že se jedná o me-ziroční pokles o 15 až 20%. Tento vývoj je samozřejmě

dáván do souvislosti s probíhající hos-podářskou krizí a se snižujícím se ob-jemem přepravovaného zboží. Je nesporným faktem, že objem převáženého zboží poklesl, ale zároveň také ještě více vzrostl tlak na dopravce, aby snižovali ceny za své služby. Ti si přitom nemohou dovolit slevit z kvality svých služeb. Je nabíledni, že pro za-chování svých přiměřených zisků mu-sejí snižovat své náklady. Významnou a efektivní cestou k dosažení tohoto cíle je optimalizace nakládky a vyklád-ky a obecně optimalizace tras rozvozu či svozu nákladů. Tímto způsobem lze omezit náklady úsporou pohonných hmot, lepším využitím pracovní doby

vání informačních technologií, kde se plně uplatní jejich výkonnost při zpra-cování velkého množství dat a složitých algoritmů. Pak je možné zajistit, aby řešení i velmi složitých logistických úloh bylo mohlo proběhnout v přija-telné době a s dobrými výsledky. Při-tom za dobrý výsledek je považováno snížení provozních nákladů vozidel již v rozmezí pěti až deseti procent. Při použití kvalitních mapových podkladů a aplikačního softwaru lze takového výsledku dosáhnout již během prvního roku provozu.

Vždy je nutné zohlednitkonkrétní potřeby zákazníka

Jedním z nejkvalitnějších produktů, do-stupných na trhu, je ArcLogisticRoute 9.3 ( dále ALR ) americké fi rmy ESRI, kterou lze považovat za technologického lídra v oblasti aplikovaného využití GIS. Apli-kace ALR efektivně řeší běžné provozní úlohy pro dispečery dopravy (dodávka zboží na určité místo v určitém čase, výpočet objemu a hmotnosti zásilky pro

dané auto, minimalizace vzdálenosti rozvážky apod.). Hlavním úkolem ALR je dynamicky navrhovat trasy na základě objed-návek a vozového parku tak, aby na-vržené trasy byly optimální z hledis-ka nákladů na přepravu. Aplikace funguje samostatně nebo v rámci systému E-TRANS z autorské dílny VARS BRNO, kde zajišťuje funkč-nost modulu pro návrh a zpracování

řidičů a lepším využitím (v ideálním případě i omezením) vozového parku.

Snížení nákladů o 5 – 10%je dobrým výsledkem

Jistým přínosem jsou pak již i jedno-dušší systémy pro plánování tras vo-zidel. Použití takových plánovačů je však omezeno na nevelký vozový park a relativně jednoduché situace s ome-zeným počtem závozových tras, míst nakládky či vykládky a s nepříliš kri-tickými požadavky zákazníků. Nejsou však přijatelným řešením pro dopravce nebo podniky s vlastní dopravou, kte-ří jsou postaveni před úkol zabezpečit závoz zboží na stovky až tisíce adres desítkami různých vozidel. Dispečeři takových fi rem jsou zpravidla zkušení a své práce znalí lidé, ale dosáhnout skutečně optimálních výsledků není za takové situace v jejich silách. S využitím systémů pro skutečnou optimalizaci dopravy se však situace mění. Dostáváme se do oblasti použí-

V posledních měsících jsme svědky trendu, který je neobvyklý v kontextu neustálého zvyšování dopravních objemů, na které jsme si zvykli v uplynulých letech. Počet náklad-ních a dodávkových vozidel, která se pohy-bují po českých dálni-cích a silnicích, se vý-znamně snížil.

Z

273/2009

INZERCE

tras pro tuzemskou dopravu. Využívá databázi registrů (registr lokací, vo-zového parku, objednávek, jízd), v níž eviduje veškeré potřebné informace. Umožňuje jednoduše zadávat objed-návky nebo je importovat z již existující zákaznické databáze či ekonomické-ho systému. Lokalizuje objednávky zákazníků v mapě podle adresy, PSČ nebo souřadnic GPS. Organizuje vo-zový park, který má fi rma aktuálně k dispozici, přičemž zohledňuje pří-padná omezení (například limity vytí-žení jednotlivých vozidel). Automaticky přiřazuje objednávky k vozidlům, urču-je optimální trasy a stanovuje pořadí zastávek pro jednotlivé dny. Aplikace ARL dokáže řešit návrhy tras v závis-

Plánování optimální trasy je prvním kro-kem při snižování nákladů na přepravu nákladu. Dopravce však potřebuje mít dokonalý přehled o fl otile svých vozů, což umožňují systémy pro sledování vozidel. Společnost ATLAS Europe vyvíjí sys-tém sledování vozidel ATLAS Europe, jehož cílem je poskytovat aktuální in-formace o fl otile zákazníka v on-line provozu. Systém se opírá o vlastní vy-vinuté komponenty a moduly, celek pak využívá externí dodavatele mapových podkladů. Funkce a vlastnosti sledo-vací mobilní jednotky jsou zaměřeny na moderní nákladní vozidlo nebo sou-pravu tahač/návěs. Standardní součástí je rozhraní CAN s protokolem FMS pro snímání provozních údajů z paluby vozi-dla a rozhraní pro připojení na digitální tachograf, který je dnes povinnou výba-vou vozidel nad 3,5t. Vývoj systému průběžně reaguje na rozličné požadavky zákazníků z různých oblastí dopravy. Klasickým typem instalace je montáž do tahače v MKD, kde jsou využívány schopnosti napojit mobilní jednotku na zdroje dat na palubě vozidla:• identifi kace vozidla (VIN a RZ)• pozice a čas• stav tachometru

ci. Ta v praxi probíhá tak, že na zákla-dě zákazníkem poskytnutého vzorku dat připraví a zpracuje analytik VARS BRNO test, jehož výstupem je předpo-kládaný rozdíl počtu najetých kilome-trů mezi existujícím stavem a stavem dosaženým díky optimalizaci. Zákazník tak za nevelký poplatek získá předsta-vu o rentabilitě pořizovaného systému a vyhne se tak případné nejistotě o pří-nosu vynaložených prostředků. To je ve světě IT poměrně unikátní situace. ▪

František Vaške,VARS BRNO

Foto: autor

optimalizační a plánovací systém exter-ního partnera, společnosti VARS Brno. Jeho úkolem je stanovit optimální trasy závozů, čímž se minimalizuje počet na-jetých kilometrů i počet vozidel. Z výše uvedených instalací systé-mu sledování je patrné, že v současné době již nestačí mít ve vozidle „pou-ze GPS“, ale že je nutné spolu s údaji o poloze vozidel přenášet i zákazníkem specifi kovaná data. Jejich následné vy-hodnocení je pak úlohou pro nadřízený informační systém. ▪

Luděk Drobný,ATLAS Europe

Foto: Hilgers Transport

losti na vypočtených vzdálenostech, skutečných dobách jízdy, kapacitě vozi-del a místě nakládky a vykládku zboží. Současně bere v úvahu pracovní dobu řidiče včetně povinných přestávek, po-žadovaný čas přepravy i čas na nutnou údržbu vozidla. Inženýři fi rmy VARS BRNO tento sys-tém implementovali v náročných pod-mínkách českých i zahraničních fi rem vždy s přihlédnutím ke konkrétním a specifi ckým potřebám zákazníka. Po uvedení systému do provozu je zákazní-kovi poskytována technická a zákaznic-ká podpora v rámci servisní smlouvy. Implementace ALR je zvláštní v tom, že předprojektová příprava a analýza v sobě zahrnuje zkušební optimaliza-

• identifi kace řidiče a jeho činnost• celková spotřeba• průběh hladiny v nádrži• činnost PTO Podle typu a vlastnictví návěsu je možné sledování rozšířit i na návěs, kdy se pak sleduje identita návěsu a podle vybavení návěsu i např.:• teploty v nákladovém pro- storu• otevření dveří nákladového prostoru• motohodiny chladícího agregátu Pokud je vozidlo v mezinárodním provozu, používá se na SIM kartě ně-který z dostupných evropských tarifů, který umožňuje posílání polohových dat GPRS kanálem (téměř) bez ohle-du na hranice států a tak mít on-line informace k dispozici vždy. V této kon-fi guraci dispečink umožňuje sledovat pohyb celé fl otily vozidel na území Ev-ropy a mít přehled o aktuální logistické situaci, práci řidičů z pohledu „AETRu“, o přístupu do nákladového prostoru i o teplotních podmínkách v něm. Další segment tvoří vozidla pro roz-vážku potravin do obchodů, v tomto případě je systém sledování napojen na

NEBEZPEČNÝ NÁKLAD TELEMATIKA

Dispečerský systém sledování vozidel