Naufragio del MV MAORI

sailor

Le Cargo MAORI

• El 9 de noviembre de 1971 a las 04-37 horas GMT varias estaciones de radio irlandesas captaron un escueto mensaje de socorro emitido por el buque MAORI. Unos minutos más tarde el carguero de Messageries Maritimes desapareció para siempre en las frias aguas del Golfo de Gascuña.

• Solo uno de los treinta y nueve hombres que componían la tripulación fue encontrado con vida.

Último Viaje  El Maori arribó al puerto comercial de Nouméa el 21 de septiembre de

1971, comenzando la descarga el mismo día y finalizando la misma el 27 por la tarde. La mañana siguiente cambió al atraque 5 de Doniambo para comenzar la carga, continuando las operaciones sin interrupción hasta el 4 de octubre, en que tuvo que dejar el atraque al buque Natal que tenía prioridad. El día 6 continuó la carga hasta el día 9 en que finalizaron las operaciones. El cargamento había sido distribuído por el primer oficial teniendo en cuenta las condiciones de mal tiempo que cabía esperar en esta época del año en el Atlántico Norte.

• El MAORI dejó el puerto de Nouméa el mismo día 9 de octubre con un cargamento de 6845 toneladas de níquel a granel, en sacos y en lingotes con destino a Baltimore, Le Havre y d'Anvers.

• Antes de continuar el viaje de retorno, el MAORI hizo escala en Papeete donde embarcó 1003 toneladas de aceite de copra a granel que ocuparon cinco de las ocho cisternas de la cala nº 3, y contenedores la mayor parte vacíos con un peso total de 82 toneladas.

• Aunque no se trataba de una situación excepcional, el cargamento de 7930 toneladas tenía sin embargo un carácter inhabitual en el sentido de que estaba constituído esencialmente por níquel, que en los viajes anteriores solo constituía una parte residual del cargamento entre las mercancías cargadas en las escalas de Japon o Australia. Contrariamente a lo habitual, la carga reposaba directamente sobre las planchas, sin madera de estiba, y

• Una vez franco del Canal de Panamá, el MAORI prosiguió su itinerario haciendo escala en Cristóbal para reparar una avería en la rueda del timón sobrevenida durante el tránsito por el Canal.

• El 29 de octubre de 1971 partió con destino al Havre, ya que la escala en Baltimore donde debía descargar 2581 toneladas de níquel había sido anulada a causa de una huelga que paralizaba los puertos de la costa oriental de los Estados Unidos. En lugar de atravesar el Atlántico Norte con 4264 toneladas de níquel como estaba previsto inicialmente, el MAORI hizo su viaje de retorno con su carga completa.

• La última parte del viaje se desarrolló con buen tiempo, y el día 8 de noviembre el buque se apartó de su rumbo para acercarse al buque meteorológico France 1, estacionado en el punto « K » (45º N, 16W) sobre las 15h00 GMT. Se intercambiaron señales entre ambos buques y el MAORI volvió a su rumbo en dirección a d’Ouessant.

• Las fotos tomadas desde la fragata meteorológica con ocasión del encuentro de los dos navíos, no hacían presagiar el drama que tendría lugar doce horas más tarde.

sin que se hubieran instalado arcadas sostenidas por puntales soldados a los entrepuentes.

Maori au point "K", le 08 novembre 1971

Maori au point "K", le 08 novembre 1971

Maori au point "K", le 08 novembre 1971

Ultima imagen del MV Maori

Le Maori au "point K", 45°N et 16° W. Photo prise à bord de la frégate météo France 1, 12 heures avant le naufrage.

Le seul survivant

¡Estoy vivo!

Un service religieux à la mémoire des disparus fut célébré à Paris en l’église de la Madeleine le mercredi 17 novembre en présence de Jean Yves Duclaud.

Le dernier equipage du MAORI• Yves Le Bel Commandant, marié, 2 enfants, 45 ans Christophe Congre Matelot, marié, 2 enfants, 31ans

• Félix Véran Second capitaine, marié, 2 enfants, 37 ans Michel Brunot Matelot, marié, 2 enfants, 49 ans

• Hubert de Thy Lieutenant pont, marié, 26 ans André de Boisvilliers Novice pont, 18 ans

• Aymeric de Saint Palais Lieutenant pont, 27 ans Joseph Valéry Electricien, 46 ans

• Charles Martin Chef mécanicien, marié, 2 enfants, 40 ans Henri Henric Ouvrier mécanicien, marié, 2 enfants, 34 ans

• Henri Rupin Second mécanicien, marié, 2 enfants, 36 ans Yves Le Manchec Graisseur, 38 ans

• Edouard Ricard Lieutenant mécanicien, marié, 50 ans Jean Prioux Graisseur, marié, 2 enfants, 41 ans

• Gilbert Denis Lieutenant mécanicien, 24 ans Jean Vince Graisseur, 46 ans

• Francis Haas Officier radio, 39ans Robert Quéré Graisseur, marié, 1 enfant, 23 ans

• Daniel Puel Elève radio, 17 ans Djama Hadj Ibrahim Nettoyeur, 1 enfant, 46 ans

• Jackie Bodo Maître d’équipage, marié, 3 enfants, 35 ans Ben Ali Amady Nettoyeur, 2 enfants, 44 ans

• Albert Vitali Second maître, marié, 1 enfant, 54 ans Jean-François Mary Novice machine, 17 ans

• Alexis Kernoa Charpentier, marié, 3 enfants, 43 ans Pierre Monnier Intendant, marié, deux enfants, 45 ans

• Roland Jobin Capitaine d’armes, marié, 52 ans Guy Lorand Chef cuisinier, marié, 1 enfant,28 ans

• Roger Guillou Matelot, marié, 2 enfants, 42 ans Amani Assoumani Garçon, 5 enfants, 39 ans

• Eugène Habada Matelot, 26 ans Guy Jegou Garçon, marié, 4 enfants, 50 ans

• Jean Claude Le Guilcher Matelot, 36 ans Idjihadi Madi Garçon, 3 enfants, 32 ans

• Raphaël Sidi Ali Matelot, 19 ans Aboudou Ibouroy Garçon, marié, 34 ans

• François Couric Matelot, marié, 32 ans David Achy Postal, marié, 4 enfants, 51 ans

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