narodne novine broj 133 – stranica...

PONEDJELJAK, 21. STUDENOGA 2011. BROJ 133 – STRANICA 31 NARODNE NOVINESLUŽBENI LIST REPUBLIKE HR VA TSKE

Dozvole i ovlaštenja

Članak 3.(1) Stjecanje, produžavanje i obnavljanje valjanosti dozvola i

ovlaštenja pilota aviona obavljaju se u skladu s odredbama ovoga Pravilnika.

(2) Uvjeti i način stjecanja, izdavanja, obnavljanja i produžava-nja valjanosti dozvole i ovlaštenja pilota aviona dani su u Sekciji 1 (Zahtjevi) ovoga Pravilnika.

(3) Sekcija 1 iz stavka 2. ovoga članka podijeljena je na Podo-djeljke od A do K:

A – Opći uvjeti;B – Pilot učenik (Avion);C – Dozvola privatnog pilota (Avion);D – Dozvola profesionalnog pilota (Avion);E – Ovlaštenje za instrumentalno letenje (Avion);F – Ovlaštenje za tip i klasu (Avion);G – Dozvola prometnog pilota (Avion);H – Ovlaštenje instruktora (Avion);I – Ispitivači (Avion);J – Opseg teorijskog znanja i postupak provođenja ispitivanja

teorijskog znanja za dozvolu prometnog pilota aviona, profesional-nog pilota aviona i ovlaštenje za instrumentalno letenje.

K – Dozvola pilota višečlane posade (Avion).

Stručno osposobljavanje

Članak 4.(1) Stručno osposobljavanje članova letačke posade – pilota

aviona smiju obavljati FTO i TRTO koje udovoljavaju propisanim uvjetima i koje za to ovlasti nadležno tijelo.

(2) FTO mora udovoljavati uvjetima iz Sekcije 1 Pododjeljak A – Dodatak 1a, 1b i 1c i Dodatak 3 JAR-FCL 1.055.

(3) TRTO mora udovoljavati uvjetima iz Sekcije 1 Pododjeljak A – Dodatak 2 JAR-FCL 1.055.

(4) Organizacija za osposobljavanje privatnih pilota aviona mora udovoljavati uvjetima iz Sekcije 1 Pododjeljak C – Dodatak 1 i 2 JAR-FCL 1.125.

Programi za stručno osposobljavanje

Članak 5.(1) Stručno osposobljavanje za stjecanje dozvola i ovlaštenja

pilota aviona obavlja se prema programima koje odobri nadležno tijelo.

(2) FTO, TRTO i Organizacija za osposobljavanje privatnih pi-lota aviona, moraju izraditi programe iz stavka 1. ovoga članka u skladu s programima iz Sekcije 2 JAR-FCL 1 (Amandman 1, 2, 3, 4, 5, 6 i 7).

Tumačenje

Članak 6.(1) Sekcija 1 ovoga Pravilnika izrađena je u skladu s odredba-

ma JAR-FCL 1 (Amandman 1, 2, 3, 4, 5, 6 i 7) i tiskana je uz ovaj Pravilnik te čini njegov sastavni dio.

(2) Zadnja verzija Administrativnih smjernica, JAA AGM (Ad-ministrative Guidance Material – Section 5), prihvaća se kao pre-

MINISTARSTVO MORA, PROMETA I INFRASTRUKTURE

2668 Na temelju članka 142. točka 1. Zakona o zračnom prometu

(»Narodne novine«, broj 69/09 i 84/11), ministar mora, prometa i infrastrukture donosi

PR AVILNIKO UVJETIMA I NAČINU STJECANJA, IZDAVANJA,

OBNAVLJANJA I PRODUŽAVANJA DOZVOLE I OVLAŠTENJA ZRAKOPLOVNOM OSOBLJU –

PILOTIMA AVIONAPodručje primjene

Članak 1.Ovim Pravilnikom propisuju se uvjeti i način stjecanja, izdava-

nja, obnavljanja i produžavanja valjanosti dozvole i ovlaštenja pilota aviona, programi za stručno osposobljavanje, provjere i utvrđivanje stručne sposobnosti te uvjeti kojima moraju udovoljavati pravne osobe koje obavljaju stručno osposobljavanje pilota aviona.

Pojmovi i kratice

Članak 2.Pojmovi i kratice koji se upotrebljavaju u ovom Pravilniku ima-

ju sljedeće značenje:1. dozvola pilota aviona (pilot licence – airplane): dokument na

osnovu kojeg se imatelju dopušta obavljanje dužnosti člana letačke posade u pilotskoj kabini aviona u skladu s ovlaštenjima iz dozvole i u ovisnosti o vrsti dozvole;

2. država članica JAA (JAA Member State): država koja je pot-pisnica Sporazuma o razvoju, prihvaćanju i provedbi zajedničkih zrakoplovnih propisa (Joint Aviation Requirements – JAR) koji je sklopljen na Cipru, 11. rujna 1990.;

3. FTO (Flying Training Organisation): organizacija za letačko osposobljavanje kao pravna osoba ovlaštena za provođenje stručnog osposobljavanja za stjecanje dozvola i ovlaštenja pilota aviona;

4. JAA (Joint Aviation Authorities): zajedničke zrakoplovne uprave – pridruženo tijelo Europske konferencije civilnog zrako-plovstva (European Civil Aviation Conference – ECAC) sastavljeno od predstavnika tijela nadležnih za donošenje propisa iz civilnog zrakoplovstva država članica;

5. JAR-FCL (Joint Aviation Requirements – Flight Crew Licen-sing): zajednički zrakoplovni propisi o uvjetima i načinu stjecanja pilotskih dozvola i ovlaštenja. JAR-FCL 1 sadrži propise o izdavanju dozvola članovima letačke posade – pilotima aviona

6. nadležno tijelo (Authority): tijelo koje obavlja poslove suklad-no odredbama ovoga Pravilnika u Republici Hrvatskoj je Hrvatska agencija za civilno zrakoplovstvo;

7. organizacija za osposobljavanje privatnih pilota aviona (Fa-cilities for PPL Instruction Only): pravna osoba ovlaštena za provo-đenje stručnog osposobljavanja za stjecanje dozvola privatnih pilota aviona;

8. TRTO (Type Rating Training Organisation): organizacija za osposobljavanje za tip kao pravna osoba ovlaštena za provođenje stručnog osposobljavanja za stjecanje ovlaštenja za tip aviona.

STRANICA 32 – BROJ 133 PONEDJELJAK, 21. STUDENOGA 2011.NARODNE NOVINESLUŽBENI LIST REPUBLIKE HR VA TSKE

Selekcija1 JAR-FCL 1

PODODJELJAK A – OPĆI UVJETI

JAR-FCL 1.001 Defi nicije i kratice(vidi IEM FCL 1.001)Aeroplane required to be operated with a co-pilot – Avion kojim se mora upravljati sa kopilotom (ili uz kopilota)Avion kojim se mora upravljati s kopilotom kako je određeno u Priručniku za letenja (Flight Manual) ili Svjedodžbi o sposobnosti zračnog prijevoznika (AOC).Airmanship – Zrakoplovne vještinePostojana upotreba dobre procjene situacije i kvalitetno razvijenog znanja, sposobnosti i stavova za izvršenje zadaci u letu.Category (of aircraft ) – Kategorija (zrakoplova):Razvrstavanje zrakoplova prema njegovim osnovnim karakteristika-ma, npr. avion, helikopter, jedrilica, slobodni balon.Competency – SposobnostKombinacija vještina, znanja i stava potrebnog da bi se zadatak iz-vršio u propisanom standardu.Competency unit – Jedinica sposobnostiDiskretna funkcija koja se sastoji od broja elemenata sposobnosti.Completency element – Završni elementRadnja koja čini zadatak koji ima svoj početak i završetak te kojom su jasno određene njegove granice te završetak istog.Conversion (of licence) – Zamjena (dozvole)Izdavanje JAR-FCL dozvole na osnovu dozvole izdane u zemlji koja nije članica JAA.Co-pilot – Kopilot:Kopilot je pilot koji nije zapovjednik zrakoplova, a koji upravlja avi-onom registriranim za višečlanu letačku posadu prema listi tipova zrakoplova (vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.220) ili u skladu s namje-nom aviona ili operativnim zahtjevima pod kojima se obavlja let, isključujući pilota koji je u avionu na osposobljavanju za dozvolu ili ovlaštenje.Credit – PriznavanjePriznavanje drugih načina stjecanja znanja/sposobnosti ili prije ste-čenih znanja/sposobnosti.Cross-Country – Rutno navigacijsko letenjeLet između točke polaska i točke dolaska prema ruti prije planiranoj koristeći se standardnim navigacijskim procedurama.Dual instruction time – Nalet s instruktoromNalet u avionu, simulatoru ili zemaljskom uređaju tijekom kojeg odgovarajuće ovlašteni instruktor obavlja letačko osposobljavanje.Error – PogreškaRadnja ili nedostatak iste kojom letačka posada uzrokuje odstupanja od organizacijskih namjera ili namjera ili očekivanja u letu.Error management – Upravljanje pogreškomProces otkrivanja i reagiranja na pogrešku protumjerama koje sma-njuju ili eliminiraju posljedice greške, te smanjuju vjerojatnost po-greške ili neželjenih stanja zrakoplova.

poručena praksa za obavljanje administrativnih poslova i procedura koje obavlja nadležno tijelo sukladno odredbama ovoga Pravilnika.

(3) U slučaju nejasnoća ili različitog tumačenja odredaba iz Sekcije 1 ovoga Pravilnika, koristit će se izvornik Sekcije 1 (Aman-dman 1, 2, 3, 4, 5, 6 i 7).

(4) Osim udovoljavanja odredbama ovoga Pravilnika, operato-ri zrakoplova i organizacije za osposobljavanje moraju udovoljavati odgovarajućim zajedničkim zrakoplovnim propisima (Joint Aviation Requirements – JARs), koji su povezani s njihovim operacijama i to: JAR-FSTD(A) – Aeroplane Flight Simulators Training Devices (Sekcija 1 i 2).

(5) Sljedeći dokumenti na koje upućuju odredbe ovoga Pravil-nika, prihvaćaju se u izvornom obliku na engleskom jeziku:

a) JAR-FSTD(A) – Sekcija 1, prvo izdanje, 1. svibnja 2008.b) JAR- FSTD(A) – Sekcija 2 – Advisory Circulars Joint (ACJ).(6) Zadnje verzije sljedećih dokumenata na koje upućuju

odredbe JAR-FSTD (A) iz stavka 5. ovoga članka, prihvaćaju se u izvornom obliku na engleskom jeziku:

a) JAR STD 1A (Sekcija 1 i 2),b) JAR STD 2A (Sekcija 1 i 2),c) JAR STD 3A (Sekcija 1 i 2),d) JAR STD 4A (Sekcija 1 i 2).(7) Zadnja verzija Administrativnih smjernica, JAA AGM (Ad-

ministrative Guidance Material – Section 6), prihvaća se kao pre-poručena praksa za obavljanje administrativnih poslova i procedura koje obavlja nadležno tijelo sukladno odredbama ovoga Pravilnika.

(8) Zadnja verzija JAR-FSTD(A), Knjiga 2 (Book 2) prihvaća se kao preporučena praksa u izvornom obliku na engleskom jeziku.

Prijelazne i završne odredbe

Članak 7.(1) Osposobljavanja koja su započela prije stupanja na snagu

ovoga Pravilnika završit će se prema propisima koji su bili na snazi do stupanja na snagu ovoga Pravilnika.

(2) Do donošenja odgovarajućih propisa koji reguliraju zahtje-ve Sekcije 2 JAR-FCL 1 (Amandman 1, 2, 3, 4, 5, 6 i 7), a na koje upućuju odredbe Sekcije 1 ovoga Pravilnika, primjenjuje se izvornik Sekcije 2 JAR-FCL 1 (Amandman 1, 2, 3, 4, 5, 6 i 7).

(3) Hrvatska agencija za civilno zrakoplovstvo će izraditi u skla-du s najboljom preporučenom praksom svjedodžbe, dozvole, potvr-de i obrasce u skladu sa predlošcima svjedodžaba, dozvola, potvrda i obrazaca iz ovoga Pravilnika kao dio svojih internih dokumenata te obrasce koje ispunjavaju stranke objaviti na svojim službenim in-ternetskim stranicama.

Članak 8.Danom stupanja na snagu ovoga Pravilnika prestaju važiti

odredbe Pravilnika o uvjetima i načinu stjecanja, izdavanja, obnav-ljanja i produžavanja dozvole i ovlaštenja zrakoplovnom osoblju – pilotima aviona (»Narodne novine« broj 8/09).

Članak 9.Ovaj Pravilnik stupa na snagu osmog dana od dana objave u

»Narodnim novinama«.Klasa: 011-01/11-02/5Urbroj: 530-09-11-3Zagreb, 7. studenoga 2011.

Ministarmora, prometa i infrastrukture

Božidar Kalmeta, v. r.


Renewal (of e.g. a rating or approval) – Obnavljanje valjanosti (ovlaštenja ili odobrenja)Administrativni postupak koji se provodi nakon isteka valjanosti odo-brenja ili ovlaštenja, a u svrhu obnavljanja odobrenja ili ovlaštenja, za određeno razdoblje, koje slijedi nakon ispunjenja propisanih uvjeta.Revalidation (of e.g. rating or approval) – Produljenje valjanosti (dozvole ili odobrenja)Administrativni postupak koji se provodi unutar valjanosti odobre-nja ili ovlaštenja, i dopušta imatelju odobrenja ili ovlaštenja, daljnje provođenje poslova, za određeno razdoblje, koje slijedi nakon ispu-njenja propisanih uvjeta.Route sector – Rutni sektorLet koji obuhvaća polijetanje, odlaznu proceduru, let ne kraći od 15 minuta, dolaznu proceduru, prilaz i slijetanje.Single pilot aeoplanes – Avion s jednim pilotomAvion koji ima odobrenje da njime upravlja samo jedan pilot.Skill test – Provjera praktične osposobljenostiProvjera praktične osposobljenosti je provjera osposobljenosti radi izdavanja dozvole ili ovlaštenja uključujući i usmeno ispitivanje ako ispitivač to smatra potrebnim.Solo fl ight time – Samostalan naletNalet tijekom kojeg je učenik pilot jedina osoba u avionu.Flight time as a student pilot in command (SPIC) – Nalet učenika u svojstvu zapovjednikaNalet tijekom kojeg instruktor letenja ne utječe na odluke ili uprav-ljanje avionom, već samo nadgleda radnje učenika, koji leti u svoj-stvu zapovjednika aviona.Th reat – UgrozaDogađaji ili greške koji se javljaju izvan utjecaja letačke posade, povećavajući operativnu složenost i za koje moraju biti poduzete određene radnje da bi se održala granica sigurnosti.Th reat management – Upravljanje ugrozomProces otkrivanja i reagiranja na prijetnje protumjerama koje sma-njuju ili eliminiraju posljedice prijetnje, te smanjuju vjerojatnost pogreške ili neželjenih stanja zrakoplova.Touring motor glider – Motorna jedrilicaMotorna jedrilica je avion s ugrađenim motorom i elisom koji se ne mogu uvući, a ima potvrdu o plovidbenosti izdanu ili prihvaćenu od države članice JAA, uz one date u Dodatku 1 JAR–FCL 1.215.TMG mora biti sposobna poletjeti i penjati se vlastitim pogonom, a u skladu s letačkim priručnikom.Type (of aircraft ) – Tip zrakoplovaSvi zrakoplovi jednakog osnovnog dizajna, uključujući modifi kacije, osim modifi kacija koje utječu na način upravljanja, karakteristike leta ili sastav posade.Za kratice vidi IEM FCL 1.001

JAR-FCL 1.005 Primjenjivost za kontroliranu implementaciju(vidi Dodatak JAR-FCL 1.005)(vidi AMC FCL 1.005 i 1.015)(a) Općenito(1) Odredbe navedene u JAR-FCL-u odnose se na osposobljavanja, testiranja i prijave za izdavanje dozvole, ovlaštenja, odobrenja ili svjedodžbe, dobivene od nadležnog tijela poslije 1. srpnja 1999.

Flight Engineer – Inženjer letaInženjer leta je osoba koja udovoljava uvjetima u JAR–FCL (također i u Sekciji 2).Flight time – NaletUkupno vrijeme od trenutka kada se avion pokrene u svrhu polije-tanja, do trenutka kada se avion zaustavi po završetku leta.Instrument time – Instrumentalni naletInstrumentalni nalet na avionu ili na zemaljskom uređaju.Instrument fl ight time – Instrumentalni nalet u avionuNalet tijekom kojeg pilot upravlja avionom u letu, isključivo uz po-moć instrumenata.Instrument ground time – Instrumentalni nalet-na zemaljskom uređajuVrijeme simuliranog letenja po instrumentima s instruktorom na uređaju za vježbanje navigacijskih postupaka (synthetic training device – STD).Multi-crew co-operation – Suradnja višečlane posadeSuradnja članova letačke posade u timskom radu pod vodstvom za-povjednika aviona.Multi pilot aeroplanes – Avioni s višečlanom letačkom posadomAvioni koji imaju odobrenje za letenje s posadom od najmanje dva pilota.Night – NoćRazdoblje između kraja večernjega civilnog sumraka i početka jutar-njega civilnog sumraka, ili drugo razdoblje između zalaska i izlaska sunca, kako propiše nadležno tijelo.Other training devices – Ostali uređaji za vježbanjePomagala za osposobljavanje, osim simulatora leta, uređaja za vjež-banje letenja ili uređaja za vježbanje letačko navigacijskih proce-dura, koji omogućuju vježbu kada potpuno letačko okruženje nije potrebno.Performance criteria – Kriterij izvedbeJednostavna izjava procjene traženog ishoda elementa sposobnosti te opis kriterija korištenog da se ocjeni da li je traženi nivo izvedbe postignut.Pilot-in-command under supervison – Zapovjednik zrakoplova pod nadzoromKopilot, koji pod nadzorom zapovjednika zrakoplova, obavlja duž-nosti i funkcije zapovjednika zrakoplova, pod uvjetom da je metoda nadzora prihvatljiva nadležnom tijelu.Private pilot – Privatni pilotPilot imatelj dozvole koji ne smije upravljati avionom u operacijama za koje se daje naknada.Professional pilot – Profesionalni pilotPilot imatelj dozvole koji smije upravljati avionom u operacijama za koje se daje naknada.Profi ciency checks – Provjere stručnostiPrikaz stručne osposobljenosti, koja uključuje i usmeno ispitivanje, ako ispitivač to smatra potrebnim, a u svrhu obnavljanja ili produ-ženja valjanosti ovlaštenja.Rating – OvlaštenjeUpis u dozvolu koji određuje posebne uvjete, privilegije ili ograni-čenja sadržana u dozvoli.


izdati odobrenje ispitivača po JAR-FCL-u. Odobrenje se izdaje naj-dulje na tri godine. Poslije tog razdoblja, ponovno izdavanje odobre-nja ovisit će o ispunjenju uvjeta propisanih u JAR-FCL 1.425(a) i (b).

JAR-FCL 1.010 Osnovni uvjeti za člana letačke posade aviona(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.010)(vidi Dodatak 2 JAR-FCL 1.010)(vidi AMC br. 1 JAR-FCL 1.010)(a) Dozvola i ovlaštenje:(1) Nitko ne smije obavljati dužnosti člana letačke posade u civilnom avionu registriranom u državi članici JAA ako nema važeću dozvolu i odgovarajuća ovlaštenja u skladu s odredbama JAR-FCL-a i poslo-vima koje obavlja ili odobrenjem prema JAR-FCL 1.085 i/ili 1.230. Dozvolu mora izdati:(i) država članica JAA; ili(ii) neka druga država potpisnica ICAO-a u skladu s JAR-FCL 1.015(b) ili (c).(2) Pilotu koji posjeduje nacionalnu dozvolu pilota motorne jedrili-ce/ ovlaštenje/ odobrenje, dopušteno je letenje motornom jedrilicom s neuvlačećim motorom po nacionalnim propisima.(3) Pilotu koji posjeduje nacionalnu dozvolu privatnog pilota aviona s upisanim ograničenjem, dopušteno je upravljati avionima registri-ranim u državi koja je dozvolu izdala, po nacionalnim propisima i unutar zračnog prostora te države.(4) Od 5. ožujka 2008. svi kandidati za dozvolu i imatelji dozvole koji su obavezni koristiti radio postaju će demonstrirati mogućnost govora i razumijevanja jezika korištenog u radiotelefonskoj komuni-kaciji sukladno Dodatku 1 JAR-FCL 1.010. Jezična sposobnost mora biti najmanje na Operativnom nivou (nivo 4, Operational Level) pre-ma ICAO ocjeni o jezičnoj sposobnosti (ICAO Language Profi ciency Rating) (vidi Dodatak 2 JAR-FCL 1.010 i AMC br. 1 JAR-FCL 1.010).Napomena: Ove uredbe se odnose na ICAO Annex 10, knjiga II, po-glavlje 5, gdje jezik korišten za radiotelefonsku komunikaciju može biti jezik koji uobičajeno koristi zemaljska stanica ili engleski. U praksi, doduše, bit će situacija gdje će imatelj dozvole morati govoriti jedino jezik koji uobičajeno koristi zemaljska stanica.(b) Provođenje povlastica. Imatelj dozvole ili ovlaštenja smije obav-ljati samo poslove koje mu dozvola i ovlaštenja dopuštaju.(c) Prijave i postupci:(1) Zemlja članica JAA može postupiti prema žalbi i prijavi te ogra-ničiti ovlast, suspendirati ili opozvati dozvolu, ovlaštenje, odobre-nje ili svjedodžbu koje je izdala u skladu s uvjetima propisanim u JAR-FCL-u prema svojim nacionalnim propisima ako ustanovi da onaj koji se prijavljuje za stjecanje dozvole, ili ju već posjeduje, nije ispunjavao ili više ne ispunjava uvjete koji su propisani u JAR-FCL-u ili odgovarajućim nacionalnim propisima.(2) Ako nadležno tijelo ustanovi da podnositelj zahtjeva za stjecanje ili imatelj dozvole koja je izdana u skladu s JAR-FCL u nekoj drugoj zemlji članici JAA, a da nije udovoljavao ili ne udovoljava uvjetima propisanim u JAR-FCL ili nacionalnom zakonu, obavijestit će zemlju koja je izdala dozvolu i Odjel za odobravanje i izdavanje dozvola u centrali JAA. Nadležno tijelo može, u skladu s nacionalnim propi-sima, obavijestiti nadležno tijelo države koje je izdalo dozvolu, da podnositelj zahtjeva za stjecanje ili imatelj dozvole iz razloga sigur-nosti ne može upravljati avionom registriranim u njoj odnosno bilo kojim avionom u zračnom prostoru te države.

(2) Ako se u JAR-FCL spominju dozvola, ovlaštenje, odobrenje ili svjedodžba, to znači da se to odnosi na dozvole, ovlaštenja, odobre-nja ili svjedodžbe izdane u skladu s JAR-FCL-om. U svim drugim slučajevima ti su dokumenti označeni kao npr. ICAO ili nacionalna dozvola.(3) Uvijek kad se spominju države članice JAA s namjerom uza-jamnog priznavanja dozvola, ovlaštenja, autorizacija, odobrenja i potvrda, znači da su punopravne članice JAA.(4) Sve sintetičke uređaje za vježbanje leta koji zamjenjuju avion, a spomenuti su u JAR-FCL, moraju biti u skladu s JAR-FSTD(A) (Sek-cija 1 i 2) i odobreni korisniku od strane nadležnog tijela sukladno JAR-FCL radi provođenja vježbi.(5) U smislu ovog Pravilnika, pojam avion ne podrazumijeva mikro-lake letjelice, osim ako drugačije nije određeno.(6) Dozvole izdane na temelju osposobljavanja izvršenog u državi koja nije članica JAA, osim osposobljavanja izvršenog prema JAR–FCL 1.055 (a) (1), ograničene su na upravljanje avionima registrira-nim u državi koja je dozvolu izdala.(7) Ovlaštenja izdana na temelju osposobljavanja izvršene u državi koja nije članica JAA, osim ako je osposobljavanje izvršeno prema JAR–FCL 1.055 (a) (1), ograničavaju se na upravljanje avionima re-gistriranim u državi koja je ovlaštenje izdala.(b) Prijelazne odredbe(1) Nije primjenjivo.(2) Nije primjenjivo.(3) Imatelj nacionalne dozvole izdane prije 1. srpnja 2008. ili kako je navedeno u (b)(1), a u skladu s nacionalnim zakonom države članice JAA, od države koja je dozvolu izdala može zatražiti izda-vanje dozvole koja proširuje privilegije na ostale države kao što je opisano u JAR-FCL 1.015(a)(1), ekvivalentne dozvoli navedenoj u JAR-FCL. Za izdavanje takve dozvole, imatelj dozvole mora ispuniti uvjete propisane u Dodatku 1 JAR-FCL 1.005.(4) Nije primjenjivo.(5) A. Nadležna tijela država članica JAA će, ako je primjenjivo:(i) U sve nove ili ponovno izdane dozvole dodati upis o jezičnoj sposobnosti sukladno JAR-FCL 1.010(a)(4). Pilot može imati upis o jezičnoj sposobnosti za više od jednog jezika (vidi napomenu u JAR-FCL 1.010(a)(4)).(ii) Prije 5. ožujka 2008. uvesti proceduru tako da sve postojeće do-zvole imaju dodan upis o jezičnoj sposobnosti sukladno JAR-FCL 1.075(a)(2)(XIII).B. Imatelji dozvola prije 5. ožujka 2008:(i) Na osnovu postojećih metoda procjene, nadležno tijelo može imateljima dozvole sa certifi katom za radiotelefoniju na engleskom i drugom jeziku, kako je prikladno, dodati upis o jezičnoj sposob-nosti nivo 4.(ii) Za udovoljavanje uvjeta iz stavka (i) imatelj dozvole pilota aviona mora imati ili je imao ovlaštenje za instrumentalno letenje.(iii) Imatelj dozvole pilota aviona iz točke (ii) mora imati valjano ovlaštenje za tip i/ili klasu aviona sukladno odredbama ovoga Pra-vilnika.(c) Priznavanje nacionalnog odobrenja ispitivača.Ispitivaču koji posjeduje odobrenje za ispitivanje izdano prije stupa-nja na snagu propisa u skladu s JAR-FCL, ako ispuni uvjete i pokaže znanje propisano u JAR-FCL-u i JAR-OPS-u, Nadležno tijelo može


(d) Kad nadležno tijelo izda dozvolu koja odstupa od JAR–FCL, na-pomena mora biti upisana pod stavkom XIII.

JAR–FCL 1.016 Priznavanje dozvola izdanih u državama koje nisu članice JAA(a) Kandidat za JAR–FCL dozvolu i ovlaštenje za instrumentalno letenje, koji već posjeduje jednaku dozvolu izdanu u skladu sa ICAO Annex 1 u državi koja nije članica JAA, mora udovoljiti sve zahtjeve JAR-FCL, osim što zahtjevi po pitanju trajanja tečaja, broja predava-nja i posebnog osposobljavanja mogu biti smanjeni.Nadležno tijelo može priznati povlastice na temelju preporuke ovla-štene organizacije za osposobljavanje.(b) Imatelj ATPL(A) izdane u skladu sa ICAO Annex 1, koji ima 1500 sati letačkog iskustva na avionima sa višečlanom letačkom posadom kao zapovjednik aviona ili kopilot, prema Dodatku 1 JAR-FCL 1.015, može biti oslobođen obveze pohađanja osposobljavanja prije polaganja ispita iz teorijskog znanja i provjere stručnosti, ako dozvola sadrži važeće ovlaštenje za tip aviona sa višečlanom letač-kom posadom, na kojem će se obaviti provjera stručnosti za izda-vanje ATPL(A).

JAR-FCL 1.017 Odobrenja/ovlaštenja za specijalne namjeneOdobrenja / ovlaštenja za specijalne namjene (npr. letenje u slože-nim meteorološkim uvjetima – IMC, vuča, akrobacije, bacanje pa-dobranaca itd.) vezano za dozvole, mogu biti utemeljene od strane nadležnog tijela u suglasnosti sa zahtjevima države članice JAA za korištenje jedino unutar zračnog prostora države članice koja je odobrenje izdala. Korištenje tih odobrenja / ovlaštenja u zračnom prostoru drugih država članica JAA zahtjeva raniji dogovor sa tom državom, osim ako već ne postoji bilateralni ugovor.

JAR-FCL 1.020 Priznavanje znanja, vještina i iskustava steče-nih u vojnoj službiZahtjev za priznavanje:Članovi vojne letačke posade moraju podnijeti zahtjev za izdavanje dozvole ili ovlaštenja navedenih u JAR-FCL nadležnom tijelu države za koju su službovali. Znanje, iskustvo i praktična osposobljenost, stečene u vojnoj službi, nadležno tijelo može priznati za stjecanje odgovarajućih uvjeta za JAR-FCL dozvolu i ovlaštenje. Uvjete i po-stupak priznavanja propisat će nadležno tijelo te iste prijaviti JAA. Povlastice koje proizlaze iz takve dozvole odnose se na zrakoplove registrirane isključivo u državi koja je dozvolu izdala i to tako dugo dok se ne zadovolje uvjeti iz Dodatka 1 JAR-FCL 1.005.

JAR-FCL 1.025 Valjanost dozvole i ovlaštenja(vidi JAR-FCL 1.010(a)(4))(vidi JAR-FCL 3.105)(a) Imatelj dozvole, koju je izdalo nadležno tijelo, ne smije koristiti povlastice iz dozvole ili ovlaštenja ako ne održava razinu znanja i osposobljenosti u skladu s odredbama JAR-FCL.(b) Valjanost dozvola i produljenje valjanosti ovlaštenja.(1) Valjanost dozvole određena je valjanošću upisanih ovlaštenja i svjedodžbom o zdravstvenoj sposobnosti(vidi JAR-FCL 3.105) i, u odnosu na korištenje radiotelefonske komunikacije u JAR-FCL 1.010(a)(4), važeći upis o jezičnoj sposobnosti.

JAR-FCL 1.015 Prihvaćanje dozvole, ovlaštenja, odobrenja ili dokumenta(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.015 i Dodatak 2 JAR-FCL 1.015)(vidi AMC FCL 1.005 i 1.015)(a) Dozvole, ovlaštenja, odobrenja, potvrde ili svjedodžbe izdane u državi članici JAA(1) Ako je nadležno tijelo izdalo osobi, organizaciji ili službi, do-zvolu, ovlaštenje, odobrenje ili svjedodžbu u skladu s JAR-FCL i odgovarajućim postupcima, takva dozvola, ovlaštenje, odobrenje ili svjedodžba bit će bez daljnjih formalnosti prihvaćena od nadležnog tijela druge države članice JAA.(2) Nije primjenjivo.(b) Dozvole izdane u državi koja nije članica JAA(1) Dozvola izdana od strane države nečlanice JAA može biti pri-hvaćena od Nadležnog tijela države članice JAA za korištenje na zrakoplovima registriranim u toj državi članici JAA, a u skladu sa Dodatkom 1 JAR-FCL 1.015.(2) Valjanost validacije dozvole profesionalnog pilota aviona i do-zvole privatnog pilota sa ovlaštenjem za instrumentalno letenje, ne smije trajati dulje od jedne godine, od datuma priznavanja, s tim da osnovna dozvola ostaje valjana. Svako daljnje produljenje validacije za letenje u avionu registriranom u državi članici JAA je predmet sporazuma država članica JAA i uvjeta propisanim unutar JAA. Ima-telj dozvole čija je dozvola validirana od strane države članice JAA mora udovoljavati odredbama JAR-FCL.(3) Odredbe iz točaka b(1) i b(2) neće važiti u slučaju kada zračni prijevoznik iz države koja nije članica JAA uzme u najam avion re-gistriran u državi članici JAA, pod uvjetom da je država iz koje je operator prihvatila odgovornost u svezi s tehničkim i operativnim nadzorom u skladu s JAR-OPS 1.165. Dozvole članova letačke po-sade aviona iz zemlje koja nije članica JAA nadležno tijelo može validirati, ako se povlastice tih dozvola ograniče na korištenje za trajanja najma, na određenom zrakoplovu, u operacijama koje di-rektno ili indirektno kroz mokri najam ili kojim drugim dogovorom ne uključuju JAA operatora.(4) U slučajevima gdje se traži validacija dozvole pilota aviona izda-ne od države koja nije članica JAA za vremenski ograničene poseb-ne zadatke sukladno s Dodatkom 3 JAR-FCL 1.015, nadležno tijelo može izdati validaciju te dozvole za takve posebne zadatke bez da imatelj te dozvole udovoljava uvjetima propisanim u Dodatku 1 JAR-FCL 1.015.(c) Zamjena (Conversion) dozvole izdane u državi koja nije članica JAA.(1) Dozvola profesionalnog pilota i/ili ovlaštenje za instrumentalno letenje izdana od nadležnog tijela države koja nije članica JAA može se zamijeniti JAR-FCL dozvolom ako postoji dogovor između države članice i države nečlanice JAA. Dogovor se mora temeljiti na načelu uzajamnog priznavanja dozvola i mora jamčiti postojanje istovjetne razine sigurnosti u provođenju osposobljavanja i provjere znanja i vještina u državi članici i državi koja nije članica JAA. Važeći dogo-vor povremeno će se ponovno razmatrati u skladu s dogovorom dr-žave koja nije članica JAA i JAA. Tako zamijenjena dozvola u rubrici Napomena mora imati upisanu državu nečlanicu JAA koja je izdala dozvolu. Druge države članice takvu dozvolu nisu obvezne prihvatiti.(2) Dozvola privatnog pilota izdana u državi koja nije članica JAA, može biti zamijenjena u JAR–FCL dozvolu sa ovlaštenjem za klasu/tip jednopilotnih zrakoplova sukladno zahtjevima danim u Dodatku 2 JAR–FCL 1.015.


panja provjeri praktične osposobljenosti. Osim u slučaju izdavanja ATPL dozvole, organizacija / osoba odgovorna za osposobljavanje mora preporučiti kandidata za provjeru praktične osposobljenosti.

JAR-FCL 1.035 Zdravstvena sposobnost(vidi IEM FCL 1.035)(a) Sposobnost. Imatelj svjedodžbe o zdravstvenoj sposobnosti mora biti psihički i fi zički sposoban za sigurno korištenje privilegije koje mu dozvola daje.(b) Uvjeti za izdavanje svjedodžbe o zdravstvenoj sposobnosti. Da bi mogao koristiti privilegije iz dozvole, kandidat ili imatelj mora imati važeću svjedodžbu o zdravstvenoj sposobnosti, koja je izdana sukladno JAR-FCL 3 (Medical) i primjerena privilegijama iz dozvole.(c) Zrakoplovno-zdravstvena sposobnost. Nakon obavljenoga liječnič-kog pregleda, kandidata se mora obavijestiti je li sposoban ili nije, ili ga treba uputiti nadležnom tijelu. Ovlašteni liječnik (AME) mora obavijestiti kandidata o svakom stanju (medicinsko, operativno ili dr.) koje bi mu moglo ograničiti osposobljavanje ili privilegije koje mu dozvola dopušta.(d) Operativno ograničenje za letenje u višečlanoj letačkoj posadi (Operational Multicrew Limitation (OML)-Class 1 only)(1) Ograničenje »Vrijedi samo kao, ili s kvalifi ciranim kopilotom“ koristiti će se kada imatelj CPL ili ATPL ne ispunjava u potpunosti kriterije kategorije 1 zdravstvene sposobnosti, ali je u prihvaćenim granicama rizika o nesposobnosti (vidi JAR-FCL 3 (Medical), IEM FCL A, B i C). Ovo ograničenje se primjenjuje od strane nadležnog tijela samo u kontekstu višepilotnih posada. Samo nadležno tijelo može izdati ili ukinuti ograničenje »Vrijedi samo kao, ili s kvalifi -ciranim kopilotom“(2) Drugi pilot mora biti kvalifi ciran za tip, ne smije biti stariji od 60 godina, i ne smije imati OML ograničenje.(e) Operativno ograničenje za letenje sa pilotom za sigurnost (Opera-tional Safety Pilot Limitation (OSL)-Class 2 only). Pilot za sigurnost je pilot, koji je kvalifi ciran da leti kao zapovjednik (PIC) na klasi/tipu aviona koji je opremljen duplim komandama, radi mogućnosti preuzimanja kontrole aviona, ukoliko pilot koji leti kao zapovjednik ima medicinska ograničenja zbog kojih bi bio onesposobljen za dalj-nje sigurno upravljanje avionom (vidi IEM FCL 1.035). Operativna ograničenja za let uz prisutnost pilota za sigurnost izdaje ili ukida samo nadležno tijelo

JAR-FCL 1.040 Gubitak zdravstvene sposobnosti(a) Imatelj dozvole ili učenik pilot neće koristiti privilegije koje mu dozvola, ovlaštenje ili odobrenje dopuštaju onda kad je svjestan pada svojih zdravstvenih sposobnosti, koje bi mogle umanjiti sigurno pro-vođenje tih privilegija.(b) Imatelj svjedodžbe o zdravstvenoj sposobnosti ne smije uzima-ti propisane ili nepropisane lijekove ili poduzimati druge postupke (tretmane) dok nije potpuno siguran da lijekovi, narkotici ili tre-tman neće imati utjecaj na sigurno izvršenje njegovih dužnosti. Ako postoji i najmanja sumnja, pilot u tom slučaju mora zatražiti mišlje-nje ovlaštenog liječnika (AMS – nadležno tijelo, AMC – zrakoplovno medicinsko središte ili AME – predsjednik liječničkog povjerenstva). Daljnji postupak dat je u JAR-FCL 3 (vidi IEM FCL 3.040).(c) Imatelj svjedodžbe o zdravstvenoj sposobnosti mora bez odgo-de tražiti savjet od nadležnog tijela (AMS) ili ovlaštenog liječnika (AMC ili AME) u slučaju da je:

(2) Prilikom izdavanja, produljenja ili obnavljanja ovlaštenja, nad-ležno tijelo može period valjanosti produljiti do kraja mjeseca u ko-jem bi inače valjanost istekla, i taj datum je datum isteka valjanosti ovlaštenja.(c) Dozvola se izdaje na rok valjanosti do pet godina. U tom razdo-blju nadležno tijelo će dozvolu ponovno izdati:(1) poslije prvog izdavanja ili obnavljanja ovlaštenja;(2) kad je u dozvoli popunjena rubrika XII i nema dodatnog mjesta za upis;(3) iz bilo kojeg administrativnog razloga;(4) kod produljenja valjanosti ovlaštenja prema procjeni nadležnog tijela.Nadležno tijelo će važeća ovlaštenja prenijeti u novu dozvolu. Imatelj dozvole mora podnijeti zahtjev nadležnom tijelu za ponovno izdava-nje dozvole te priložiti svu potrebnu dokumentaciju za udovoljavanje uvjeta.

JAR-FCL 1.026 Skorašnje iskustvo za pilote koji ne obavljaju operacije u skladu sa JAR-OPS 1(a) Pilot ne može upravljati avionom koji prevozi putnike, kao za-povjednik ili kopilot, ako ne obavi tri polijetanja i tri slijetanja kao pilot na zrakoplovu istog tipa/klase ili simulatoru leta istog tipa/klase, u prethodnih 90 dana.(b) Imatelj dozvole koji nema važeće ovlaštenje (avion) za instru-mentalno letenje, neće djelovati kao zapovjednik aviona, koji prevozi putnike noću, ukoliko u prethodnih 90 dana ne napravi barem jedno polijetanje i slijetanje iz zahtjeva (a) gore, noću.

JAR-FCL 1.030 Uvjeti za provjeru(a) Ovlaštenja ispitivača. Nadležno tijelo će za ispitivače odrediti i ovlastiti odgovarajuće osposobljene osobe koje će u njegovo ime provoditi provjere praktične osposobljenosti i provjere stručnosti. Minimalna stručna osposobljenost ispitivača je propisana u JAR-FCL 1, Pododjeljak I. Nadležno tijelo će pismeno izvijestiti ispitivača o njegovim odgovornostima i privilegijama.(b) Broj ispitivača. Nadležno tijelo će odrediti potreban broj ispiti-vača vodeći računa o ukupnom broju i teritorijalnoj raspoređenosti pilota.(c) Obavijest o ispitivačima(1) Nadležno tijelo vodi listu ispitivača i određuje za koju vrstu pro-vjera su ovlašteni. Lista ispitivača mora biti dostupna FTO, TRTO i organizacijama za osposobljavanje PPL unutar države članice JAA. Nadležno tijelo će odrediti način na koji će se ispitivači imenovati za određenu provjeru praktične osposobljenosti.(2) Nadležno tijelo određuje ispitivača(e) za provedbu provjere praktične osposobljenosti za izdavanje PPL(A), CPL(A), MPL(A), ATPL(A) i IR(A) ovlaštenja.(d) Ispitivač ne može provjeravati kandidate koje je osposobljavao za određenu vrstu dozvole ili ovlaštenja, osim u slučaju odobrenja od strane nadležnog tijela.(e) Uvjeti koji moraju biti ispunjeni da kandidat može pristupiti ispi-tu. Prije pristupanja provjeri praktične osposobljenosti za stjecanje dozvole ili ovlaštenja, kandidat mora proći teorijsku provjeru znanja. Iznimno, nadležno tijelo može odobriti pristupanje ispitu za stjeca-nje dozvole ili ovlaštenja kandidatu koji pohađa integrirano letačko osposobljavanje. Kandidat mora završiti teorijski ispit prije pristu-


(2) Kao zapovjednik aviona ili s instruktorom(i) Kandidatu za dozvolu ili ovlaštenje priznaje se u potpunosti sa-mostalni nalet, nalet s instruktorom ili na dužnosti zapovjednika aviona (PIC), kao dio ukupnog naleta propisanog za stjecanje do-zvole ili ovlaštenja.(ii) Kandidatu koji je završio integrirano osposobljavanje za promet-nog pilota aviona priznat će se do 50 sati instrumentalnog naleta u svojstvu učenika zapovjednika aviona (SPIC) u svrhu udovoljavanja naleta kao zapovjednika aviona (PIC) za izdavanje dozvole promet-nog pilota aviona, dozvole profesionalnog pilota ili ovlaštenja za višemotorni tip aviona ili ovlaštenja za klasu aviona.(iii) Kandidatu koji je završio integrirano osposobljavanje za CPL/IR priznat će se do 50 sati instrumentalnog naleta u svojstvu uče-nika zapovjednika aviona (SPIC) u svrhu udovoljavanja naleta kao zapovjednika aviona (PIC) za izdavanje dozvole profesionalnog pi-lota aviona, ili ovlaštenja za višemotorni tip aviona, ili ovlaštenja za klasu aviona.(3) Kao kopilot(i) Imatelju pilotske dozvole, kada leti kao kopilot, priznat će se uku-pan nalet u ulozi kopilota, kao dio ukupnog naleta propisanog za pilotsku dozvolu višeg stupnja.(ii) Imatelju pilotske dozvole, kad leti u ulozi kopilota, pod nadzo-rom zapovjednika aviona, a obavlja dužnosti zapovjednika aviona (PICUS), mora se priznati ukupan nalet kao dio ukupnog naleta propisanog za stjecanje dozvole višeg stupnja, pod uvjetom da je nadležno tijelo odobrilo postupke nadzora.(b) Priznavanje teorijskog znanja(1) Imatelj IR(H) bit će oslobođen pohađanja teorijske nastave i po-laganja ispita potrebnih za IR(A)(2) Da bi stekao PPL(A), imatelj PPL(H), CPL(H) ili ATPL(H) mora udovoljiti uvjetima popisanima u Dodatku 1 JAR-FCL 1.050.(3) Da bi stekao CPL(A), imatelj CPL(H) ili ATPL(H) mora udovo-ljiti uvjetima popisanima u Dodatku 2 JAR-FCL 1.050.(4) Da bi stekao ATPL(A), imatelj ATPL(H) ili IR ovlaštenja mora udovoljiti uvjetima popisanima u Dodatku 3 JAR-FCL 1.050.(5) Priznavanje teorijskog znanja određeno u (b)(2), (b)(3) i (b)(4) gore primijenit će se i na kandidate koji su položili sve teorijske ispite potrebne za izdavanje tražene dozvole pilota helikoptera, pod uvjetom da udovoljavaju periodu prihvaćanja propisanom u JAR-FLC 2.495(6) Kandidatu koji je položio teorijske ispite za ATPL(A), isti će se priznati za izdavanje PPL(A), CPL(A) i IR(A).(7) Kandidatu koji je položio teorijske ispite za CPL(A) isti se pri-znaju za izdavanje PPL(A).(8) Kandidatu koji položio teorijske ispite za CPL(A) ili IR(A) pri-znat će se teorijsko znanje kako je propisano u Dodatku 4 JAR-FCL 1.050.

JAR-FCL 1.055 Organizacija za letačko osposobljavanje i dru-ge registrirane letačke organizacije(vidi Dodatak 1a i 1b i Dodatak 2 i 3 JAR-FCL 1.055)(vidi Dodatak 2 JAR-FCL 1.125)(a) (1) Organizacijama za letačko osposobljavanje (FTO) koje žele izvoditi osposobljavanje za dozvole i ovlaštenja čije je sjedište u dr-žavi članici JAA, bit će izdano odobrenje od strane nadležnog tijela

(1) primljen (hospitaliziran) na bolničko liječenje duže od 12 sati,(2) podvrgnut kirurškom zahvatu ili invazivnom postupku,(3) propisano korištenje lijekova,(4) potrebno stalno nositi korektivne leće.(d) (1) Imatelji svjedodžbe o zdravstvenoj sposobnosti, a koji su svjesni:(i) bilo koje značajnije ozljede koja ga sprječava da obnaša dužnost člana letačke posade; ili(ii) svake bolesti koja ga sprječava da djeluje kao član letačke posade tijekom razdoblja od 21 dan ili više; ili(iii) trudnoće, mora obavijestiti nadležno tijelo ili AME, koji će o takvoj ozljedi ili trudnoći, ili u slučaju bolesti najkasnije 21 dan od dana nastupanja bolesti, pismeno obavijestiti nadležno tijelo. Svje-dodžba o zdravstvenoj sposobnosti će se u tom slučaju smatrati sus-pendiranom prilikom pojave takve ozljede ili trajanja takve bolesti ili potvrde trudnoće.(2) U slučaju ozljede ili bolesti, svjedodžbu će ponovno proglasiti važećom AME u dogovoru s nadležnim tijelom poslije liječničkog pregleda, od strane AME, koji određuje nadležno tijelo, na kojemu se odredi da je osoba sposobna djelovati kao član letačke posade, ili nakon što nadležno tijelo pod uvjetima koje drži primjerenim, oslo-bodi imatelja dozvole od obveze podvrgavanja liječničkom pregledu.(3) U slučaju trudnoće, svjedodžbu će ponovno proglasiti važećom AME u dogovoru s nadležnim tijelom za period i pod uvjetima koje smatra primjerenim (vidi JAR-FCL 3.195(c) i 3.315(c)). Ako AME procjeni trudnog pilota sa liječničkom svjedodžbom kategorije 1 kao sposobnu za kategoriju 1, unijeti će se višepilotno ograničenje (ka-tegorija 1 OML). Svjedodžbu će ponovno važiti nakon medicinske procjene AME – nakon završetka trudnoće – te proglašenja pilota zdravstveno sposobnim. Nakon što, poslije trudnoće, AME proci-jeni pilota sposobnim, AME može ukloniti operativno ograničenje za letenje u višečlanoj letačkoj posadi (OML) te o tome obavijestiti nadležno tijelo.

JAR-FCL 1.045 Posebne okolnosti(a) Prihvaćeno je da odredbe svih dijelova JAR-FCL-a neće pokrivati svaku moguću situaciju. Kada bi primjena JAR-FCL-a imala neuobi-čajene posljedice, ili gdje se razvijanje novoga koncepta osposoblja-vanja ili testiranja ne bi usuglašavalo s propisima, kandidat može od nadležnog tijela tražiti izuzetak. Izuzetak se može odobriti ako se pokaže da će osigurati najmanje jednaku razinu sigurnosti.(b) Izuzeci su podijeljeni na kratkotrajne (do šest mjeseci) i du-gotrajne (više od šest mjeseci). Odobravanje dugotrajnog izuzetka može biti odobreno samo uz dogovor sa Licensing Sectorial Team (LST) JAA.

JAR-FCL 1.050 Priznavanje naleta i teorijskog znanja(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.050)(vidi Dodatak 2 JAR-FCL 1.050)(vidi Dodatak 3 JAR-FCL 1.050)(a) Priznavanje naleta(1) Nalet koji će se priznati za dozvolu ili ovlaštenje mora biti obav-ljen na istoj kategoriji aviona za koju se dozvola ili ovlaštenje traži, osim ako nije drugačije određeno JAR-FCL-om.


(b) Kandidat koji je započeo osposobljavanje pod odgovornošću jednog nadležnog tijela, može nastaviti osposobljavanje pod odgo-vornošću drugog nadležnog tijela, pod uvjetom da između tih nad-ležnih tijela postoji sporazum o takvom postupku.Sporazum se odnosi na:(1) teorijsko osposobljavanje i ispite,(2) obavljanje pregleda za provjeru zdravstvene sposobnosti(3) letačko osposobljavanje i provjere u osposobljavanju.Nadležna tijela će dogovoriti »Državu izdavanja dozvole“.(c) Daljnja ovlaštenja mogu se steći sukladno JAR-FCL zahtjevima u bilo kojoj državi članici JAA, a bit će upisana u dozvolu od strane države članice koja je dozvolu izdala.(d) Imatelj dozvole može prilikom obnavljanja ili produljenja va-ljanosti dozvole zamijeniti državu izdavanja dozvole pod uvjetom da je zaposlen ili ima stalno boravište u toj državi (vidi JAR-FCL 1.070). Ta država će nadalje biti država izdavanja dozvole i preuzeti odgovornost za izdavanje dozvole prema (a) gore.(e) Kandidat može imati samo jednu JAR-FCL dozvolu (aviona) i samo jednu svjedodžbu o zdravstvenoj sposobnosti.

JAR-FCL 1.070 BoravišteBoravište znači mjesto gdje osoba živi radi osobnih ili poslovnih obveza najmanje 185 dana u kalendarskoj godini, osim za osobe bez poslovnih veza, koje zbog osobnih veza pokazuju usku povezanost između te osobe i mjesta gdje ona ili on živi.

JAR-FCL 1.075 Izgled i odredbe dozvole za zrakoplovno oso-blje(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.075)Dozvola zrakoplovnog osoblja izdana u državi članici JAA, u skladu s JAR-FCL, mora se prilagoditi sljedećim odredbama:(a) Sadržaj. Broj stavke uvijek mora biti ispisan u skladu s tekstom stavke. Standardni format JAA dozvole je prikazan u Dodatku 1 JAR-FCL 1.075. Stavke I do XI su »stalne“ stavke, a stavke XII do XIV su »promjenjive« stavke, koje se mogu napisati na odvojenoj potvrdi. Odvojena potvrda mora biti jasno označena da je dio dozvole:Stalne stavke(I) Država izdavanja dozvole.(II) Naziv dozvole.(III) Serijski broj, koji započinje poštanskim brojem države izdava-nja dozvole, a za njim slijedi šifra brojeva i/ili slova napisana arap-skim slovima i rimskim pismom.(IV) Ime imatelja dozvole (latinična abeceda, ako je pismo nacional-nog jezika drugačije od latinskog).(V) Adresa imatelja dozvole.(VI) Nacionalnost imatelja dozvole.(VII) Potpis imatelja dozvole.(VIII) Nadležno tijelo i, gdje je to potrebno, upisati uvjeti pod kojim je dozvola izdana.(IX) Potvrda o valjanosti dozvole i autorizacija privilegija koje do-zvola dopušta.(X) Potpis osobe koja je dozvolu izdala i datum izdavanja.(XI) Pečat nadležnog tijela.

kad je u suglasnosti s JAR-FCL-om. Zahtjevi za izdavanje odobrenja za FTO su dati u Dodatku 1a JAR-FCL 1.055. Dio osposobljavanja se može izvoditi i izvan teritorija države članice JAA (vidi Dodatak 1b JAR-FCL 1.055).(2) Organizacijama za letačko osposobljavanje (FTO) koje žele izvo-diti osposobljavanje za dozvole i ovlaštenja čije je sjedište registrira-no izvan država članica JAA, može dobiti odobrenje od nadležnog tijela JAA u slijedećim slučajevima:(i) ukoliko postoji suglasnost između JAA i nadležnog tijela države koja nije članica JAA, a u kojoj FTO ima registrirano sjedište i ured, pod uvjetom da osigura nadležnom tijelu učešće u odobravanju i nadzoru procesa osposobljavanja ili;(ii) (A) osigurati odgovarajuću nadležnost i nadzor nadležnom tijelu,(B) da su zadovoljeni zahtjevi iz Dodatka 1c JAR-FCL 1.055 i(C) da je odobreni proces u sukladnosti sa procedurama prihva-ćenim od JAA, a primijenjeno od strane nadležnog tijela koje je odobrenje izdalo.(b) (1) Organizacijama za letačko osposobljavanje za tip zrakoplova (TRTO) sa sjedištem u državi članici JAA, koje žele izvoditi osposo-bljavanje za tip, bit će izdano odobrenje nadležnog tijela, ukoliko je osposobljavanje usklađeno sa JAR-FCL-om. Zahtjevi za TRTO dati su u Dodatku 2 JAR-FCL 1.055.(2) Za TRTO čije je sjedište izvan države članice JAA odobrenje će biti izdano, ako je usklađeno sa JAR-FCL, od strane nadležnog tijela države koja je zahtjev zaprimila. Zahtjevi za izdavanje odobrenja za TRTO dati su u Dodatku 2 JAR-FCL 1.055.(c) Organizacije koje žele provoditi osposobljavanje samo za PPL čije je sjedište u državi članici JAA moraju biti registrirane u tu svrhu kod nadležnog tijela (vidi JAR-FCL 1.125).(d) Tečaj osposobljavanja za MPL(A). FTO koje žele obavljati ospo-sobljavanje za MPL(A) moraju dokazati, na zadovoljstvo nadležnog tijela, da osposobljavanje za MPL(A) pruža stupanj sposobnosti u okruženju višečlane posade jednak barem onom koji se očekuje od kandidata sa završenim integriranim ATP(A) osposobljavanjem koji su završili osposobljavanje za ovlaštenje za višepilotni tip aviona. Nadležno tijelo će obavijestiti JAA o svakom tečaju osposobljavanja odobrenom prema ovim zahtjevima.

JAR-FCL 1.060 Ograničenje privilegija imateljima dozvola koji su stari šezdeset godina ili više(a) 60 – 64 godina. Imatelj pilotske dozvole koji je navršio šezdeset godina, ne smije letjeti kao pilot aviona u komercijalnom zračnom prometu osim:(1) kao član višečlane posade i pod uvjetom da,(2) je takav imatelj jedini član posade koji je navršio šezdeset godina starosti.(b) 65 godina. Imatelj pilotske dozvole koji je navršio šezdeset pet godina, ne smije letjeti kao pilot aviona u komercijalnom zračnom prijevozu.(c) Bilo koje nacionalne varijante uvjeta iz (a) i (b) gore dane su u Dodatku 1 JAR-FCL 1.060.

JAR-FCL 1.065 Država izdavanja dozvole(vidi JAR-FCL 1.010(c))(a) Kandidat mora pokazati zadovoljavajuće ispunjenje svih zahtjeva za izdavanje dozvole nadležnom tijelu države koje izdaje dozvolu (vidi JAR-FCL 1.010 (c)).


(v) Rubrika Primjedbe – za upis specijalnih primjedbi kao SPIC, PICUS, instrumentalno letenje*, itd.* Pilot može upisati kao instrumentalni nalet samo ono vrijeme kada je upravljao avionom u simuliranim ili stvarnim složenim me-teorološkim uvjetima (IMC).(5) Uvjeti pod kojima je let izvršen(i) Noć(ii) IFR(c) Vođenje zapisa o vremenu trajanja leta (logging of time)(1) vrijeme letenja kao zapovjednik zrakoplova(i) Imatelj dozvole može upisati let kao zapovjednik aviona cijelo vrijeme koje je letio kao zapovjednik.(ii) Kandidat ili imatelj pilotske dozvole može upisati cijelo samo-stalno letenje i letenje kao SPIC pod uvjetom da je supotpisano od strane instruktora.(iii) Imatelj ovlaštenja instruktora može upisivati cijelo vrijeme le-tenja koje provede na avionu u funkciji instruktora kao zapovjednik aviona (PIC).(iv) Imatelj ovlaštenja ispitivača može upisivati cijelo vrijeme letenja koje provede na avionu u funkciji ispitivača kao zapovjednik aviona (PIC).(v) Kopilot koji je u funkciji zapovjednika aviona pod nadzorom (PICUS) na tipu aviona koji zahtjeva višečlanu letačku posadu ili kako je zahtijevano u JAR OPS (vidi (c) (5)) može upisati let kao za-povjednik aviona cijelo vrijeme koje je letio kao PICUS pod uvjetom da je taj nalet supotpisan od strane zapovjednika aviona.(vi) Ukoliko imatelj dozvole izvrši više letova tijekom jednog dana sa istim mjestom polijetanja, a interval između polijetanja ne prelazi 30 minuta može sve letove bilježiti kao jedan unos.(2) Nalet u funkciji kopilotaImatelj pilotske dozvole koji leti s mjesta kopilota, može zapisati ci-jelo vrijeme leta kao kopilot na tipu aviona koji je registriran za let sa višečlanom letačkom posadom ili prema propisima pod kojima je let proveden.(3) Nalet za vrijeme krstarenja u funkciji zamjenskog kopilota / Cru-ise relief co-pilot fl ight timeCruise relief co-pilot može upisati cijelo vrijeme leta koje je proveo na pilotskom sjedištu.(4) Nalet tijekom osposobljavanjaZbroj cijelog naleta u svrhu osposobljavanja kandidata za dozvolu ili ovlaštenje, instrumentalni nalet na avionu tijekom osposobljavanja, instrumentalni nalet na zemaljskom uređaju tijekom osposobljava-nja, itd. mora biti ovjeren od strane instruktora koji je provodio osposobljavanje.(5) PICUS (zapovjednik aviona pod nadzorom)Ukoliko je metoda nadzora odobrena od strane nadležnog tijela, kopilot može upisati nalet kao zapovjednik aviona, dok je letio kao PICUS, i izvršavao sve radnje i dužnosti tijekom leta kao zapovjed-nik aviona (PIC) na taj način da intervencije zapovjednika aviona nisu bile potrebne.(d) Uvid u evidenciju naleta(1) Imatelj dozvole ili pilot učenik, mora bez odlaganja dati na uvid knjižicu letenja ovlaštenom predstavniku nadležnog tijela.(2) Pilot učenik mora imati u avionu knjižicu letenja cijelo vrijeme samostalnog letenja na rutama, kao dokaz o ispunjenju uvjeta za izvršenje istog.

Promjenjive stavke(XII) Ovlaštenja (Ratings) klasa, tip, instruktor, itd., sa upisanim da-tumom prestanka valjanosti. Odobrenje za korištenja radio postaje (Radio telephony (R/T)) može se upisati u dozvolu ili u poseban Dodatak dozvoli.(XIII) Primjedbe – npr. određena odobrenja u svezi s ograničenjima i odobrenjima za dodatne privilegije, uključujući upis razine jezične sposobnosti (vidi JAR-FCL 1.005(b)(5)).(XIV) Bilo koji drugi detalji koje nadležno tijelo zahtjeva.(b) Materijal. Papir ili drugi materijal na kojemu se primjećuje pro-mjena ili brisanje. Bilo kakva dopisivanja ili brisanja mora jasno odobriti nadležno tijelo.(c) Boja. Pilotske dozvole izdane u skladu s JAR-FCL-om propisima moraju biti na bijelom materijalu.(d) Jezik. Dozvola mora biti napisana na hrvatskom jeziku, engle-skom jeziku i jeziku koji nadležno tijelo smatra prikladnim

JAR-FCL 1.080 Zapisi o naletu(vidi IEM FCL 1.080)(a) Detalje o svim letovima pilot mora zabilježiti u knjižicu letenja u formi kako je propisalo nadležno tijelo (vidi IEM FCL 1.080). Detalji o letovima sukladno JAR OPS 1, mogu biti zapisani u računalu ope-ratora. U tom slučaju, operator mora voditi računa o svim letovima uključujući letove za osposobljavanje radi upoznavanja sa razlikama unutar klase/tipa, i koji moraju na zahtjev biti dostupni posadama.(b) Zapisi moraju sadržavati sljedeće podatke:(1) Osobni podaci:Ime i adresa imatelja(2) Za svaki let:(i) Ime zapovjednika aviona(ii) Datum leta (dan, mjesec i godina)(iii) Mjesto i vrijeme polijetanja i slijetanja – ukupno (UTC) vrijeme letenja-block time(iv) Tip i registracija aviona (proizvođač, model i varijanta)(v) Jednomotorni ili višemotorni(vi) Ukupno trajanje leta(vii) Ukupno vrijeme letenja(3) Za svaku vježbu na simulatoru letenja:(i) Tip i kvalifi kacijski broj (razina opremljenosti) sredstva za os-posobljavanje(ii) Instrukcije za korištenje sredstva za osposobljavanje(iii) Datum (dan, mjesec i godina)(iv) Trajanje vježbe(v) Ukupno vrijeme leta na uređaju za simuliranje letenja(4) Dužnost za vrijeme leta(i) Zapovjednik aviona (uključujući samostalno letenje, letenje kao SPIC, PICUS)(ii) Kopilot(iii) Duplo(iv) Instruktor / Ispitivač


Dodatak 1 JAR-FCL 1.005 (nastavak)

Nacionalna dozvola koju posje-duje

Ukupan nalet Dodatni zahtjevi JAA

Zamjena JAR-FCL dozvole i uvjeti (gdje je primje-njivo)

Uklanjanje uvjeta

(1) (2) (3) (4) (5)CPL/IR(A) >500 na avioni-

ma s višečlanom letačkom posa-dom, ili višepilot-nim operacijama na jednopilotnim avionima (com-muter kategorije) prema JAR/FAR 23 u skladu sa JAR-OPS 1 ili odgovarajućim nacionalnim operativnim zahtjevima

(i) da je prošao ispit iz ATPL teorije u državi članici JAA u kojoj je dozvola izdana *(vidi tekst ispod tablice)(ii) udovoljiti dodatne zahtjeve JAR-FCL 1.250(a)(1) i (2)

CPL/IR(A) s dodatkom JAR-FCL ATPL teorije

ne odnosi se

(e)

CPL/IR(A) >500 kao PIC na avionima s jednočlanom posadom

nema CPL/IR(A), s ovlaštenjem za tip/klasu ograničeno na avione s jedno-članom posadom

(f)

CPL/IR(A) <500 kao PIC na avionima s jednočlanom posadom

dokazati nadlež-nom tijelu znanje iz predmeta Planiranje i performanse zrakoplova kako je propisano u Dodatku 1 JAR-FCL 1.470(b) i (c)

kao(4)(f) Steći ovlaštenje za avion s višečlanom posadom koje zahtje-va JAR-FCL 1.240

(g)

CPL(A) >500 kao PIC na avionima s jednočlanom posadom

noćno ovlaštenje, ako je primje-njivo

CPL(A), s ovlaštenjem za tip/klasu ograničeno na avione s jedno-članom posadom

(h)

CPL(A) <500 kao PIC na avionima s jednočlanom posadom

noćno ovlaštenje, ako je primje-njivodokazati nadlež-nom tijelu znanje iz predmeta Planiranje i performanse zrakoplova kako je propisano u Dodatku 1 JAR-FCL 1.470(b) i (c)

kao(4)(h) (i)

PPL/IR(A) ≥ 75 u skladu sa IFR

noćno ovlaštenje, ukoliko nije obuhvaćeno ovlaštenjem za instrumentalno letenje

PPL/IR(A) (IR ograni-čen samo na PPL)

Dokazati nadlež-nom tijelu znanje iz predmeta Planira-nja leta i performan-si kako je propisano u Dodatku 1 JAR-FCL 1.470(b) i (c)

(j)

Dodatak 1 JAR-FCL 1.005Minimalni uvjeti za izdavanje JAR-FCL dozvole/odobrenja na osnovu nacionalne dozvole/odobrenja izdane u državi članici JAA(vidi JAR-FCL 1.005(b)(3))(vidi AMC FCL 1.005 i 1.015)(vidi AMC FCL 1.125)1 Pilotske dozvole:Pilotska dozvola izdana u državi članici JAA, izdana u skladu s na-cionalnim zahtjevima, može se zamijeniti JAR-FCL dozvolom. Za zamjenu takve dozvole imatelj mora:(a) za ATPL(A) i CPL(A), obaviti provjeru praktične osposobljenosti ovlaštenja za tip ili klasu i ovlaštenje za instrumentalno letenje (IR ako je primjenjivo) sukladno zahtjevima JAR-FCL 1.245(b)(1), JAR-FCL 1.245(c)(1)(i) ili 1.245(c)(2) za produljenje valjanosti primjere-no privilegijama iz dozvole.(b) (i) za ATPL(A) i CPL(A) dokazati nadležnom tijelu da posjeduje dovoljno znanja iz odgovarajućih dijelova JAR-OPS 1 i JAR-FCL (vidi AMC FCL 1.005 i 1.015);(ii) za PPL(A) samo dokazati nadležnom tijelu da posjeduje dovolj-no znanja iz odgovarajućih dijelova zahtjeva JAA (vidi AMC FCL 1.125).(c) ako posjeduje privilegije IR ovlaštenja, dokazati znanje engleskog jezika u skladu s JAR-FCL 1.200;(d) ispunjavati uvjet potrebnog iskustva i druge uvjete prikazane u tablici:Nacionalna dozvola koju posje-duje

Ukupan nalet Dodatni zahtjevi JAA

Zamjena JAR-FCL dozvole i uvjeti (gdje je primje-njivo)

Uklanjanje uvjeta

(1) (2) (3) (4) (5)ATPL(A) >1500 kao PIC

na avionima s višečlanom letač-kom posadom

nema ATPL(A) ne odnosi se

(a)

ATPL(A) >1500 na avioni-ma s višečla-nom letačkom posadom

nema kao u (c)(4) kao u (c)(5)

(b)

ATPL(A) >500 na avioni-ma s višečlanom posadom

dokazati nadlež-nom tijelu znanje iz predmeta Planiranje i performanse zrakoplova u skladu s Dodat-kom 1 JAR-FCL 1.470(a)

ATPL(A), s ovlaštenjem za tip ogra-ničeno na kopilota

dokazati mogućnost letenja u svojstvu PIC kako je propisano u JAR-FCL Dodatak 2 JAR-FCL 1.240

(c)

CPL/IR(A) i položeni ispit ICAO ATPL teori-je u državi članici JAA koja je izdala dozvolu

>500 na avioni-ma s višečlanom letačkom posa-dom, ili višepilot-nim operacijama na jednopilotnim avionima (com-muter kategorije) prema JAR/FAR 23 u skladu sa JAR-OPS 1 ili odgovarajućim nacionalnim operativnim zahtjevima

(i) dokazati nadležnom tijelu znanje iz pred-meta Planiranje i performanse zra-koplova u skladu s Dodatkom 1 JAR-FCL 1.470(ii) udovoljiti zahtjevima JAR-FCL 1.250(a)(1) i (2)

CPL/IR(A) s dodatkom JAR-FCL ATPL teorije

ne odnosi se

(d)


4 Instruktor na FTD i FNPT INacionalno odobrenje koje posjeduje

Iskustvo Zamjena JAA odobrenjem

Nacionalno odobrenje koje posjeduje

(1) (2) (3) (1)Instruktor na FTD i/ili FNPT I

3 godine sko-rašnjeg iskustva kao instruktor na FTD i/ili FNPT I prihvatljivog nadležnom tijelu

Instruktor na FTD i/ili FNPT I

Instruktor na FTD i/ili FNPT I

Dodatak 1 JAR-FCL 1.010Zahtjevi za jezičnu sposobnost u jezicima koji se koriste u radio-telefonskoj komunikaciji(vidi JAR-FCL 1.010(a)(4))(vidi AMC br. 1 JAR-FCL 1.010)(vidi AMC br. 2 JAR-FCL 1.010)(vidi IEM FCL 1.010)1 Zahtjevi za jezičnu sposobnost su jednako primjenjivi za korištenje frazeologije i običnog jezika.2 Da bi udovoljio zahtjevima za jezičnu sposobnost u JAR-FCL 1.010(a)(4), kandidat za dozvolu ili imatelj dozvole mora prikazati, na način prihvatljiv nadležnom tijelu, mogućnost da:(a) efi kasno komunicira u samo glasovnim (telefon/radiotelefon) i licem-u-lice situacijama;(b) točno i čisto komunicira o običnim i poslovno vezanim temama;(c) koristi prikladne komunikacijske strategije, izmjenjuje poruke i prepoznaje i rješava nesporazum (npr. da provjeri, potvrdi ili razja-sni informaciju) u općem ili poslovno vezanom kontekstu;(d) uspješno svlada jezične izazove uzrokovane komplikacijom ili nenadanim spletom događaja koji se javljaju unutar konteksta ru-tinske poslovne situacije ili komunikacijskih zadataka sa kojima su već upoznati, i(e) koristiti narječje ili naglasak koji je razumljiv zrakoplovnoj za-jednici.3 Jezična sposobnost će se službeno ponovno provjeravati u inter-valima koje odredi nadležno tijelo (vidi AMC br. 2 JAR-FCL 1.010 odjeljke 4 i 5)4 Način procjene i ponovne provjere jezične sposobnosti odrediti će nadležno tijelo. (vidi AMC br. 2 JAR-FCL 1.010).5 Tijelo koje obavlja jezične provjere za nadležno tijelo države članice JAA bit će prihvatljivo nadležnom tijelu (vidi AMC br.2 JAR-FCL 1.010).6 Ako gore navedena procjena jezične sposobnosti zadovoljava uvjete u Dodatku 1 JAR-FCL 1.200, moći će se koristiti u svrhu produljenja radiotelefonije na engleskom sukladno JAR-FCL 1.200 odjeljak (b).

PPL(A) ≥70 na avionu Dokazati znanje korištenja radio-navigacijskih sredstava

PPL(A) (k)

* Imatelj CPL koji već posjeduje ovlaštenje za tip aviona s višečlanom letač-kom posadom, ne trebaju imati položen ispit iz ATPL(A) teorije sve dok leti na istom tipu aviona, ali mu se neće priznati ATPL(A) teorija za JAR-FCL dozvolu. Ako traže ovlaštenje za drugi tip aviona s višečlanom posadom, trebaju udovoljiti uvjetima u stupcu (3), red (e) (i) tablice.

Dodatak 1 JAR-FCL 1.005 (nastavak)2 Ovlaštenja instruktoraNacionalno ovla-štenje ili privilegije koje posjeduje

Iskustvo Dodatni zahtjevi JAAJAR-FCL zamjensko ovlaštenje

(1) (2) (3) (4)FI(A)/IRI(A)/TRI(A)/CRI(A)

kako je propisa-no u JAR-FCL za odgovarajuće osposobljavanje

demonstrira znanje odgovarajućih dijelova JAR-FCL i JAR-OPS kako je propisano u AMC FCL 1.005 i 1.015

FI(A)/IRI(A)/TRI(A)/CRI(A)

* Državama članicama JAA; instruktorima koji ispunjavaju gore navedene uvjete, ali ne mogu dobiti odgovarajuću JAR-FCL dozvolu/ovlaštenja zbog trenutnog statusa njihove države izdavanja dozvole, može biti odobreno da osposobljavaju za JAR-FCL dozvolu/ovlaštenja.

3 SFI (Synthetic fl ight instructor) odobrenjeOdobrenje za instruktora na sintetičkom trenažeru, što ga je izdala država članica JAA, a u skladu s nacionalnim zakonima te države, može se zamijeniti JAR-FCL odobrenjem, ako se iskustvo imatelja odobrenja podudara s potrebnim iskustvom i ostalim uvjetima na-vedenim u tablici:

Nacional-no odobre-nje koje posjeduje

Iskustvo Dodatni zahtjevi JAAJAR-FCL zamjen-sko odobrenje

(1) (2) (3) (4)SFI(A) >1500 sati kao

pilot u MPA (i) ima ili je imao profesionalnu dozvolu pilota aviona izdanu od države članice JAA ili ne JAR-FCL dozvolu prihvatljivu nadležnom tijelu(ii) uspješno završio osposobljavanje na simulatoru za određeni tip aviona uključujući MCC

SFI(A)

SFI(A) Tri godine iskustva kao SFI prihvatlji-vih nadležnom tijelu

Uspješno završeno osposobljavanje na simulatoru za tip aviona uključujući MCC

SFI(A)

Ovo odobrenje se daje najviše na tri godine.Daljnje produljenje odobrenja ovisit će o ispunjenju uvjeta propisa-nih u JAR-FCL 1.415.


Dozvola koju posjeduje Ukupan nalet Validacija po uvjetima

(1) (2) (3)

ATPL(A) >1500 sati kao PIC na višepi-lotnim avionima

Komercijalni zračni prijevoz na višepilotnim avionima kao PIC

(a)

ATPL(A) ili CPL(A)/IR*

>1500 sati kao PIC ili kopilot na višepilotnim avionima, u skladu s operativnim zahtje-vima

Komercijalni zračni prijevoz na višepilotnim avionima kao kopilot u skladu s JAR-OPS

(b)

CPL(A)/IR>1000 sati kao PIC u komerci-jalnom zračnom prijevozu od stjecanja IR ovlaštenja

Komercijalni zračni prijevoz na jednopilotnim avionima kao PIC

(c)

CPL(A)/IR>1000 sati kao PIC ili kopilot na jednopilotnim avionima u skladu s operativnim zahtje-vima

Komercijalni zračni prijevoz na jednopilotnim avionima kao kopilot u skladu s JAR-OPS

(d)

CPL(A)

>700 sati na avionima, ne uključujući TMG, uključujući 200 sati u aktivnosti za koje se traži validacija i 50 sati u tom svojstvu u zadnjih 12 mjeseci

Letenje na avionima različitim od onih za komercijalni zračni prijevoz

(e)

* Imatelj CPL(A)/IR koji leti na avionima sa višečlanom letačkom posadom treba dokazati znanje sukladno ICAO ATPL razini.

Dozvola privatnog pilota aviona s instrumentalnim ovlaštenjem3 Dozvola privatnog pilota aviona sa instrumentalnim ovlaštenjem izdana u suglasnosti sa ICAO Annex 1, od strane države koja nije članica JAA, može biti validirana od strane države članice JAA, ali samo za letove na zrakoplovima registriranim samo u toj državi (osim osposobljavanja u letenju). Za validiranje takve dozvole, ima-telj mora:

Dodatak 2 JAR-FCL 1.010Razina jezične sposobnosti(vidi JAR-FCL 1.010(a)(4))(vidi AMC br. 1 JAR-FCL 1.010)(vidi AMC br. 2 JAR-FCL 1.010)(vidi IEM FCL 1.010)

RAZINA

IZGOVORPodrazumijeva di-jalekt i/ili naglasak razumljiv u zrako-plovnoj govornoj zajednici.

JEZIČNA STRUK-TURAOdgovarajuće gramatičke i re-čenične strukture u skladu su sa zadanim jezičnim funkcijama

VOKABULARLAKOĆAIZRAŽAVANJA

RAZUMIJEVANJEGOVORNAINTERAKCIJA

Operativna4

Izgovor, naglasak, ritam i intonacija pod utjecajem su materinskog jezika ili regionalne varijante, no to samo ponekad utječe na razumije-vanje.

Jednostavne gra-matičke i rečenične strukture rabi kreativno i uglavnom njima dobro vlada. Greške se mogu pojaviti, posebno u neuobičajenim ili neočekivanim okolnostima, no to rijetko mijenja značenje.

Raspon i točnost vokabulara uglavnom su dovoljni za uspješno komuniciranje o općim i konkretnim temama te o specifi čnim tema-ma vezanim uz radni kontekst. Govornik često uspješno parafrazira kad mu nedostaje vokabular zbog neuobičajenih ili neočekivanih okolnosti.

Izvjesno vrijeme može govoriti odgovarajućim tempom. Ponekad može doći do gubitka tečnosti na prijelazu od uvježba-na ili formulaična govora u spontanu interakciju, no to ne sprječava djelo-tvorno komuniciranje. U određenoj se mjeri služi diskurzivnim oznakama i konektorima. Poštapa-lice koje rabi ne odvlače pozornost.

Razumijevanje je uglavnom potpuno kad je riječ o općim ili konkretnim temama te o specifi čnim temama vezanim uz radni kontekst, kad je naglasak ili varijanta kojom govori do-voljno razumljiva međunarod-noj zajednici. Kada se govornik suoči s jezičnom ili situacijskom poteškoćom ili neočekivanim obratom događaja, razumije-vanje može biti usporeno ili zahtijeva objašnjenje.

Reakcije su uglavnom trenutačne, prikladne i informativne. Započinje i vodi razgovor čak i kada dođe do neočekivanog obrata događaja. Primje-reno rješava moguće nes-porazume postavljanjem pitanja, potvrđivanjem ili objašnjavanjem.

Napomena: Operativna razina (Razina 4) predstavlja minimum traženoga jezičnoga znanja u radiotelefonskoj komunikaciji.

Dodatak 1 JAR-FCL 1.015Minimalni uvjeti za validaciju pilotskih dozvola iz država koje nisu članice JAA(vidi JAR-FCL 1.015)(vidi AMC FCL 1.005 i 1.015)1 Minimalni uvjeti za validaciju pilotske dozvole izdane u državi koja nije članica JAA od strane države članice JAA su:Pilotske dozvole za komercijalni zračni prijevoz i ostale profesio-nalne aktivnosti2 Pilotska dozvola izdana od države koja nije članica JAA, a u skla-du s ICAO Annex 1, može se validirati u skladu s uvjetima zemlje članice JAA, da bi se odobrilo letenje (osim osposobljavanja) na avionima registriranim u toj zemlji članici JAA. Da bi se validirala takva dozvola, imatelj mora:(a) zadovoljiti, kroz provjeru praktične osposobljenosti, uvjete pro-duljenja ovlaštenja za tip ili klasu aviona prema JAR-FCL 1.245 za odgovarajuće privilegije koje mu dozvola daje;(b) dokazati nadležnom tijelu da posjeduje znanje dijelova JAR-OPS i JAR-FCL – teorijski ispit (vidi AMC FCL 1.005 i 1.015);(c) dokazati znanje engleskog jezika u skladu s JAR-FCL 1.200;(d) posjedovati važeću JAR-FCL svjedodžbu o zdravstvenoj sposob-nosti – Kategorija 1 (Class 1);(e) udovoljavati svim dodatnim uvjetima koje zemlja članica JAA smatra potrebnim;(f) ispunjavati uvjete potrebnog iskustva propisane u stupcu (2) ta-blice u odnosu na uvjete validacije određene u stupcu (3).


III Datum rođenja:_______________Mjesto rođenja:

Državljanstvo:

IV Broj dozvole:_____________Izdana od:

Vrsta dozvole:

V Imatelj dozvole navedene u rubrici IV. koristit će privilegije pridružene na-vedenoj dozvoli na zrakoplovima iz Hrvatskog registra civilnih zrakoplova.Operator:

VI Validacijski list je valjan samo ako su ispunjeni svi uvjeti za valjanost do-zvole, te ako imatelj posjeduje valjanu liječničku svjedodžbu odgovarajuće kategorije.Vrijedi do:

VII Validacijski list je izdan na temelju članka 91. Zakona o zračnom prometu (»Narodne novine«, br. 132/98, 178/04 i 46/07), te u skladu s JAR-FCL i ICAO Annex 1.

VIII Primjedbe:IX Datum izdavanja:X Potpis ovlaštene osobe:XI Pečat:

Dodatak 2 JAR-FCL 1.015Zamjena PPL izdane u državi koja nije članica JAA u JAR-FCL PPL(vidi JAR-FCL 1.015(c)(2))Minimalni zahtjevi za zamjenu privatne dozvole izdane od strane države koja nije članica JAA u JAR-FCL dozvolu su:(a) Kandidat mora imati dozvolu koja je izdana sukladno ICAO Annex 1;(b) Kandidat mora imati JAR-FCL svjedodžbu o zdravstvenoj spo-sobnosti, najmanje kategorije 2;(c) Imati odobrenje za letačku radiotelefoniju (R/T) prihvatljivo nad-ležnom tijelu;(d) Kandidat mora posjedovati letačko iskustvo kako je propisano u tablici dolje.

Nacionalna dozvo-la koju posjeduje

Potrebno iskustvo

Daljnji JAR-FCL zahtjevi

Važeća nacionalna ICAO PPL

> 100 sati kao pilot na avionima

(a) Položiti ispit iz pozna-vanja Zrakoplovnih propisa i Ljudskih sposobnosti i ograničenja(b) Proći provjeru praktične osposobljenosti kao što je propisano u Dodatku 1 JAR-FCL 1.130 i 1.135 i Dodatku 2 JAR-FCL 1.135(c) Ispuniti odgovarajuće zahtjeve iz Pododjeljka F

Dodatak 3 JAR-FCL 1.015Validacija dozvole pilota aviona izdane od države koja nije člani-ca JAA za vremenski ograničene posebne zadatke(vidi JAR-FCL 1.015)(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.015)PRIVREMENA VALIDACIJA/AUTORIZACIJA DOZVOLE PILOTA AVIONA IZDANE OD DRŽAVE KOJA NIJE ČLANICA JAA ZA PI-LOTE PROIZVOĐAČA AVIONA1 Pilotska dozvola izdana sukladno ICAO Annex 1 od države koja nije članica JAA, a koja uključuje instruktorsko ovlaštenje ili autori-

(a) Obaviti provjeru praktične osposobljenosti za ovlaštenje za klasu/tip i IR prema dodatku 1 i 2 JAR-FCL 1.210 i Dodatku 3 JAR-FCL 1.240;(b) Sukladno pododjeljku J, dokazati nadležnom tijelu da je stekao znanje iz Zrakoplovnih propisa i Zrakoplovnih meteoroloških krati-ca, predmet broj 050 10 03 01, jednako tako Planiranje i performan-se zrakoplova (IR), predmet broj 030 00 00 00, Ljudske sposobnosti i ograničenja, predmet broj 040 00 00 00 sukladno Dodatku 1 JAR-FCL 1.470;(c) Dokazati zadovoljavajuće znanje engleskog jezika sukladno JAR-FCL 1.200;(d) Imati važeću JAR-FCL svjedodžbu o zdravstvenoj sposobno-sti kategorije 2 uključujući slušne sposobnosti sukladno JAR-FCL 3.355(b);(e) Imati odobrenje za letačku radiotelefoniju (R/T) prihvatljivo nad-ležnom tijelu;Dodatak 1 JAR-FCL 1.015 (nastavak)(f) Zadovoljiti zahtjeve iskustva kao što je prikazano u stupcu 2 sljedeće tablice:

Dozvola koju posjeduje Ukupno letačko iskustvo(1) (2)PPL/IR više od 100 sati instrumentalnog naleta

kao PIC

Izgled i sadržaj validacijskog lista4 U svrhu validacije pilotskih dozvola izdaje se validacijski list.(a) Sadržaj. Broj stavke uvijek mora biti ispisan u skladu s tekstom stavke. Izgled validacijskog lista je prikazan u ovom dodatku.Stavke validacijskog lista(I) Broj validacije.(II) Ime i prezime imatelja.(III) Datum rođenja, mjesto rođenja, državljanstvo.(IV) Broj dozvole, nadležno tijelo koje je izdalo dozvolu, vrsta do-zvole.(V) Operator (kompanija na čijim će zrakoplovima imatelj koristiti privilegije svoje dozvole).(VI) Odredbe o valjanosti.(VII) Propisi na temelju kojih se izdaje validacijski list.(VIII) Primjedbe.(IX) Datum izdavanja.(X) Potpis ovlaštene osobe.(XI) Pečat nadležnog tijela.(b) Materijal. Papir ili drugi materijal na kojemu se primjećuje pro-mjena ili brisanje. Bilo kakva dopisivanja ili brisanja mora jasno odobriti nadležno tijelo.(c) Boja. Validacijski list mora biti tiskan na svijetloplavom mate-rijalu.(d) Jezik. Validacijski list mora biti napisan na hrvatskom i engle-skom jeziku.(e) Izgled validacijskog listaI Broj validacije:II Ime i prezime imatelja:


021 10 00 00 PISTON ENGINES021 11 00 00 TURBINE ENGINES021 13 00 00 OXYGEN SYSTEMS022 00 00 00 AIRCRAFT GENERAL KNOWLEDGE – INSTRU-MENTATION (A)022 02 00 00 MEASUREMENT OF AIR DATA PARAMETERS022 06 00 00 AEROPLANE: AUTOMATIC FLIGHT CONTROL SY-STEMS022 08 00 00 TRIMS – YAW DAMPER – FLIGHT ENVELOPE PRO-TECTION022 12 00 00 ALERTING SYSTEMS, PROXIMITY SYSTEMS022 13 00 00 INTEGRATED INSTRUMENTS – ELECTRONIC DIS-PLAYS030 00 00 00 FLIGHT PERFORMANCE AND PLANNING031 00 00 00 MASS AND BALANCE – AEROPLANES031 01 00 00 PURPOSE OF MASS AND BALANCE CONSIDE-RATIONS031 02 00 00 LOADING031 04 00 00 MASS AND BALANCE DETAILS OF AEROPLANES031 05 00 00 DETERMINATION OF CG POSITION032 00 00 00 PERFORMANCE – AEROPLANES032 01 00 00 GENERAL032 02 00 00 PERFORMANCE CLASS B – SINGLE-ENGINE AE-ROPLANES032 03 00 00 PERFORMANCE CLASS B – MULTI-ENGINE AE-ROPLANES032 04 00 00 PERFORMANCE CLASS A – AEROPLANES CERTIFI-CATED UNDER CS 25 ONLY033 00 00 00 FLIGHT PLANNING AND FLIGHT MONITORING033 03 00 00 FUEL PLANNING070 00 00 00 OPERATIONAL PROCEDURES – AEROPLANE071 01 00 00 GENERAL REQUIREMENTS071 02 00 00 SPECIAL OPERATIONAL PROCEDURES AND HA-ZARDS (GENERAL ASPECTS)080 00 00 00 PRINCIPLES OF FLIGHT081 00 00 00 PRINCIPLES OF FLIGHT – AEROPLANE081 01 00 00 SUBSONIC AERODYNAMICS081 02 00 00 HIGH SPEED AERODYNAMICS081 03 00 00 Intentionally left blank081 04 00 00 STABILITY081 05 00 00 CONTROL081 06 00 00 LIMITATIONS081 07 00 00 PROPELLERS081 08 00 00 FLIGHT MECHANICS2 Kandidat mora dokazati nivo znanja prikladan privilegijama ima-telja CPL(A) te mora udovoliti uvjetima propisanima u JAR-FCL 1 Pododeljku J.Kandidat mora položiti prijelazne teorijske ispite iz slijedećih pred-meta: Aircraft General Knowledge, Flight Performance and Pla-

zaciju ispitivača izdanu od te države, može biti validirana ili priznata na drugi način podložno uvjetima, u trajanju od najviše 1 godinu, od strane JAA države u svrhu odobravanja pokaznih, operativnih, tes-tnih letova i preleta (ferry) zrakoplova registriranih u toj JAA državi. Kod validacije dozvole kako je propisano u ovom Dodatku, imatelj dozvole izdane od države koja nije članica JAA može biti izuzet od udovoljavanja uvjetima za validaciju pilotske dozvole izdane od dr-žave koja nije članica JAA propisanih u Dodatku 1 JAR-FCL 1.015, pod sljedećim uvjetima:Da bi udovoljio uvjetima za validaciju takve dozvole, imatelj će:(a) posjedovati odgovarajuću dozvolu, svjedodžbu o zdravstvenoj sposobnosti, ovlaštenje(a) za tip i kvalifi kacije, koje uključuju in-struktorsko ovlaštenje ili autorizaciju ispitivača, važeću u državi koja nije članica JAA za predložene zadatke, i(b) biti zaposlen kod proizvođača aviona ili u TRTO koja provodi osposobljavanje za proizvođača aviona, i(c) biti ograničen na osposobljavanje u letu i ispitivanje samo za prvo izdavanje ovlaštenja za tip, nadgledanje početnog linijskog le-tenja pilota operatora, obavljanje preleta (ferry), početnog linijskog letenja, pokaznih letova ili testnih letova.2 Pri provođenju ili nadgledanju linijskog letenja, pilot će također morati udovoljiti propisanim uvjetima iz JAR-OPS-a kako je odredi-lo nadležno tijelo države u kojoj je zrakoplov registriran.3 U ovu svrhu izdaje se validacijski list iz Dodatka 1 JAR-FCL 1.015 (4).

Dodatak 1 JAR-FCL 1.050Priznavanje teorijskog znanja za izdavanje PPL(A) – Prijelazno osposobljavanje i ispitni program(vidi JAR-FCL 1.050(b)(2))Za izdavanje PPL(A), imatelj dozvole pilota helikoptera mora položi-ti PPL(A) teorijske ispite (iz AMC-FCL 1.125 Syllabus of theoretical knowledge for the Private Pilot Licence (Aeroplane)) iz sljedećih predmeta:– Opće poznavanje zrakoplova;– Izvođenje i planiranje leta;– Operativni postupci; i– Osnove letenja.

Dodatak 2 JAR-FCL 1.050Priznavanje teorijskog znanja za izdavanje CPL(A) – Prijelazno osposobljavanje i ispitni program(vidi JAR-FCL 1.050(b)(3))1 Kandidat mora odraditi odobreni tečaj prijelaznog teorijskog os-posobljavanja u odobrenoj organizaciji za osposobljavanje (FTO) prema nastavnom programu i temama navedenim dolje (pozvati se na Th eoretical Knowledge Learning Objectives)021 00 00 00 AIRCRAFT GENERAL KNOWLEDGE – AIRFRA-ME AND SYSTEMS, ELECTRICS, POWERPLANT, EMERGENCY EQUIPMENT021 02 00 00 AIRFRAME021 04 00 00 LANDING GEAR, WHEELS, TYRES, BRAKES021 05 00 00 FLIGHT CONTROLS021 06 00 00 PNEUMATICS – PRESSURISATION AND AIR CON-DITIONING


032 02 00 00 PERFORMANCE CLASS B – SINGLE-ENGINE AE-ROPLANES032 03 00 00 PERFORMANCE CLASS B – MULTI-ENGINE AE-ROPLANES032 04 00 00 PERFORMANCE CLASS A – AEROPLANES CERTIFI-CATED UNDER CS 25 ONLY033 00 00 00 FLIGHT PLANNING AND FLIGHT MONITORING033 03 00 00 FUEL PLANNING070 00 00 00 OPERATIONAL PROCEDURES – AEROPLANE071 01 00 00 GENERAL REQUIREMENTS071 02 00 00 SPECIAL OPERATIONAL PROCEDURES AND HA-ZARDS (GENERAL ASPECTS)080 00 00 00 PRINCIPLES OF FLIGHT081 00 00 00 PRINCIPLES OF FLIGHT – AEROPLANE081 01 00 00 SUBSONIC AERODYNAMICS081 02 00 00 HIGH SPEED AERODYNAMICS081 03 00 00 Intentionally left blank081 04 00 00 STABILITY081 05 00 00 CONTROL081 06 00 00 LIMITATIONS081 07 00 00 PROPELLERS081 08 00 00 FLIGHT MECHANICS2 Kandidat mora dokazati nivo znanja prikladan privilegijama ima-telja ATPL(A) te mora udovoljiti uvjetima propisanima u JAR-FCL 1 Pododjeljku J.Kandidat mora položiti prijelazne teorijske ispite iz slijedećih pred-meta: Aircraft General Knowledge, Flight Performance and Pla-nning, Operational Procedures, Principles of Flight (Aeroplane) kako slijedi:a) ispite iz predmeta Flight Perormance i Principles of Flight kako je određeno u JAR-FCL 1.470(a)b) ispite iz predmeta Airframe and Systems, Electrics, Powerplant, Emergency Equipment, Instrumentation, Mass and Balance, Flight Planning and Flight Monitoring i Operational Procedures će pokriti teme prijelaznog teorijskog osposobljavanja kako je navedeno u na-stavnom programu gore.

Dodatak 4 JAR-FCL 1.050Priznavanje teorijskog znanja za izdavanje CPL(A), IR(A) ili ATPL(A)(vidi JAR-FCL 1.050(b)(8))1 Kandidatu za stjecanje IR(A) koji je položio teorijske ispite za stje-canje CPL(A) će se u svrhu udovoljavanja uvjetima teorijskog znanja priznati ispiti iz slijedećih predmeta:– Human Performance and Limitations– Meteorology2 Kandidatu za stjecanje CPL(A) koji je položio teorijske ispite za stjecanje IR(A) će se u svrhu udovoljavanja uvjetima teorijskog zna-nja priznati ispiti iz sljedećih predmeta:– Human Performance and Limitations– Meteorology

nning, Operational Procedures, Principles of Flight (Aeroplane) kako slijedi:a) ispite iz predmeta Flight Perormance i Principles of Flight kako je određeno u JAR-FCL 1.470(b)b) ispite iz predmeta Airframe and Systems, Electrics, Powerplant, Emergency Equipment, Instrumentation, Mass and Balance, Flight Planning and Flight Monitoring i Operational Procedures će pokriti teme prijelaznog teorijskog osposobljavanja kako je navedeno u na-stavnom programu gore.

Dodatak 3 JAR-FCL 1.050Priznavanje teorijskog znanja za izdavanje ATPL(A) – Prijelazno osposobljavanje i ispitni program(vidi JAR-FCL 1.050(b)(4))1 Kandidat mora odraditi odobreni tečaj prijelaznog teorijskog os-posobljavanja u odobrenoj organizaciji za osposobljavanje (FTO) prema nastavnom programu i temama navedenim dolje (pozvati se na Th eoretical Knowledge Learning Objectives)021 00 00 00 AIRCRAFT GENERAL KNOWLEDGE – AIRFRA-ME AND SYSTEMS, ELECTRICS, POWERPLANT, EMERGENCY EQUIPMENT021 02 00 00 AIRFRAME021 04 00 00 LANDING GEAR, WHEELS, TYRES, BRAKES021 05 00 00 FLIGHT CONTROLS021 06 00 00 PNEUMATICS – PRESSURISATION AND AIR CON-DITIONING021 09 00 00 ELECTRICS021 10 00 00 PISTON ENGINES021 11 00 00 TURBINE ENGINES021 13 00 00 OXYGEN SYSTEMS022 00 00 00 AIRCRAFT GENERAL KNOWLEDGE – INSTRU-MENTATION (A)022 02 00 00 MEASUREMENT OF AIR DATA PARAMETERS022 06 00 00 AEROPLANE: AUTOMATIC FLIGHT CONTROL SY-STEMS022 08 00 00 TRIMS – YAW DAMPER – FLIGHT ENVELOPE PRO-TECTION022 09 00 00 AUTOTHROTTLE – AUTOMATIC THRUST CON-TROL SYSTEM022 12 00 00 ALERTING SYSTEMS, PROXIMITY SYSTEMS022 13 00 00 INTEGRATED INSTRUMENTS – ELECTRONIC DIS-PLAYS030 00 00 00 FLIGHT PERFORMANCE AND PLANNING031 00 00 00 MASS AND BALANCE – AEROPLANES031 01 00 00 PURPOSE OF MASS AND BALANCE CONSIDERA-TIONS031 02 00 00 LOADING031 04 00 00 MASS AND BALANCE DETAILS OF AEROPLANES031 05 00 00 DETERMINATION OF CG POSITION032 00 00 00 PERFORMANCE – AEROPLANES032 01 00 00 GENERAL


materijalu. Kopija izvješća o izvršenoj posjeti bit će dostavljena FTO koja je bila predmet nadzora nadležnog tijela.6 Nadležno tijelo će odobrenje promijeniti, suspendirati ili opozva-ti, ako koji od uvjeta ili standarda za stjecanje odobrenja nije na odobrenoj razini.7 Ako FTO želi izmijeniti odobreno osposobljavanje, njezin Opera-tivni priručnik ili Priručnik osposobljavanja, mora dobiti odobrenje nadležnog tijela prije nego što se promjene provedu. FTO ne treba obavijestiti nadležno tijelo o manjim promjenama koje se temelje na svakodnevnim operacijama. Ako postoji sumnja o veličini promjene, o tome treba obavijestiti nadležno tijelo.8 FTO može dogovoriti osposobljavanje svojih kandidata s drugim organizacijama za osposobljavanje ili iskoristiti alternativne aero-drome, kao dio osnovne organizacije osposobljavanja, što je pod-ložno odobrenju nadležnog tijela.

FINANCIRANJE9 (a) FTO mora dokazati nadležnom tijelu da je osigurala dovoljno sredstava za provođenje osposobljavanja na odobrenoj razini (vidi IEM br.2 JAR-FCL 1.055).(b) FTO mora nominirati osobu prihvatljivu nadležnom tijelu koja je u stanju dokazati nadležnom tijelu da FTO raspolaže dovoljnom količinom fi nancijskih sredstava za izvođenje osposobljavanja prema odobrenim standardima. Ta je osoba odgovorni rukovoditelj (Acco-untable manager) u FTO i mora biti prihvaćen od strane nadležnog tijela.

Dodatak 1a JAR-FCL 1.055 (nastavak)

RUKOVODEĆA STRUKTURA I OSOBLJE10 Rukovodeća struktura mora osigurati nadzor svog osoblja, a taj nadzor će obavljati osobe koje imaju iskustvo i kvalitete potrebne za osiguranje i održavanje visokog standarda osposobljavanja. Detalji o rukovodećoj strukturi i njihova osobna odgovornost moraju biti sadržani u Operativnom priručniku FTO.11 FTO mora dokazati nadležnom tijelu da ima zaposlen dovoljan broj kvalifi ciranih i stručnih ljudi. Za integrirana osposobljavanja, trebaju biti zaposlena tri čovjeka, i to puno radno vrijeme, na slje-dećim radnim mjestima:Šef školstva – Head of Training (HT)Voditelj letačkog osposobljavanja – Chief Flying Instructor (CFI)Voditelj teorijskog osposobljavanja – Chief Ground Instructor (CGI).Za modularne tečajeve osposobljavanja, gore navedena radna mjesta se mogu kombinirati i upotpuniti s jednom ili dvije osobe, zapo-slene puno radno vrijeme ili dio radnog vremena, ovisno o opsegu osposobljavanja. Najmanje jedna osoba mora biti zaposlena puno radno vrijeme. U FTO koja izvodi samo teorijsko osposobljavanje funkcije Šefa školstva i Voditelja teorijskog osposobljavanja mogu se kombinirati. Nominirana osoba mora posjedovati menadžerske spo-sobnosti, imati ili je imao dozvolu profesionalnog pilota sukladno tečajevima koji će se izvoditi i ispunjavati zahtjeve date u stavku 19.12 Broj instruktora koji ne rade puno radno vrijeme, nadležno tijelo će prihvatiti u skladu s opsegom osposobljavanja.13 Omjer broja učenika prema broju instruktora, isključujući HT, ne smije prijeći 6:1. Broj učenika u grupi tijekom teorijskog osposo-bljavanja ne smije biti veći od dvanaest kako bi se omogućila visoka razina nadgledanja i praktičnog osposobljavanja.

3 Kandidatu za stjecanje ATPL(A) koji je položio teorijske ispite za stjecanje CPL(A) će se u svrhu udovoljavanja uvjetima teorijskog znanja priznati ispit iz predmeta VFR Communications.4 Kandidatu za stjecanje ATPL(A) koji je položio teorijske ispite za stjecanje CPL(A) će se u svrhu udovoljavanja uvjetima teorijskog znanja priznati ispit iz predmeta IFR Communications.

Dodatak 1a JAR-FCL 1.055Organizacije za letačko osposobljavanje za stjecanje dozvole i ovlaštenja (Flying Training Organisations for pilot licences and ratings – FTO)(vidi JAR-FCL 1.055)(vidi IEM Br. 1 JAR-FCL 1.055)(vidi IEM Br. 2 JAR-FCL 1.055)(vidi IEM Br. 3 JAR-FCL 1.055)(vidi AMC FCL 1.261(c)(2))

UVOD1 Organizacija za letačko osposobljavanje je organizacija s potreb-nim osobljem, opremom i prikladnim okruženjem za letačko ospo-sobljavanje i/ili za osposobljavanje na uređaju za vježbanje letenja i teorijsko osposobljavanje za određene programe osposobljavanja.2 FTO koja želi obavljati odobreno letačko osposobljavanje sukladno odredbama ovoga Pravilnika, mora za to ishoditi odobrenje nad-ležnog tijela države punopravne članice JAA. Odobrenje neće biti izdano ukoliko:(a) nadležno tijelo ne može provoditi JAR-FCL zahtjeve;(b) FTO ne ispunjava sve zahtjeve JAR-FCL.Ovaj Dodatak daje uvjete za izdavanje, obnavljanje i izmjene odo-brenja FTO. FTO treba zadovoljiti uvjete koji su propisani samo za osposobljavanje koje provodi.

STJECANJE ODOBRENJA3 Prilikom traženja odobrenja, FTO mora nadležnom tijelu dosta-viti Operativni priručnik i Priručnik osposobljavanja kako je zahti-jevano u stavku 31. Da bi se osigurala usklađenost s odgovarajućim JAR-FCL propisima, FTO mora uspostaviti postupke prihvatljive nadležnom tijelu. Postupci trebaju sadržavati i Sustav kvalitete (vidi AMC FCL 1.055 i IEM FCL br. 1 JAR-FCL 1.055) koji sam otkriva i otklanja nedostatke unutar FTO. Nakon razmatranja zahtjeva, bit će obavljen pregled od strane nadležnog tijela kako bi se utvrdi-lo da FTO ispunjava zahtjeve propisane u ovom Dodatku. Ukoliko je izvješće s pregleda zadovoljavajuće, odobrenje će biti izdano na razdoblje od jedne godine, a slijedeće odobrenje na period od tri godine. Nadležno tijelo nije u obvezi izdati odobrenje za FTO izvan države članice JAA ukoliko organizacija ne raspolaže odgovarajućim osobljem ili su troškovi procesa odobravanja zahtjeva i pregleda ne-prihvatljivi nadležnom tijelu.4 Svi tečajevi osposobljavanja moraju biti odobreni (vidi IEM FCL 1.055 (još je u izradi)).5 Nadležno tijelo će nadgledati kvalitetu osposobljavanja i provje-ravati školske letove s učenicima. Prilikom takvih posjeta, FTO je obvezan dati pristup dosjeima, dokumentima s odobrenjima, tehnič-kim dnevnicima, predavanjima, bilješkama s predavanja, bilješkama s prijeletnih i poslijeletnih uputa (briefi ng) i ostalom odgovarajućem


VODITELJ TEORIJSKOG OSPOSOBLJAVANJA (CHIEF GROUND INSTRUCTOR – CGI)

19 Voditelj teorijskog osposobljavanja (Chief Ground Instructor, u daljnjem tekstu CGI) je odgovoran za nadgledanje svih instruktora teorijskog osposobljavanja i skrbiti za usklađivanje cjelokupnog te-orijskog osposobljavanja. CGI mora imati praktično iskustvo u zra-koplovstvu, te završen tečaj iz metodike i tehnike osposobljavanja ili imati veliko prijašnje iskustvo u teorijskom osposobljavanju.

INSTRUKTOR TEORIJSKOG OSPOSOBLJAVANJA20 Instruktor teorijskog osposobljavanja za predmete potrebne pri stjecanju dozvola i IR(A) ovlaštenja mora imati prikladno iskustvo u zrakoplovstvu i mora dokazati svoju sposobnost te obaviti ispitno predavanje temeljeno na materijalu koji je sam pripremio, o temama koje su mu zadane.

ZAPISI I DOSJEI21 FTO će sljedeće zabilješke i podatke čuvati najmanje 5 godina uz pomoć adekvatnog administrativnog osoblja:(a) detalje o osposobljavanju svakog učenika na zemlji, u zraku i na uređaju za vježbanje letenja;(b) detaljna i redovita izvješća o napredovanju učenika koja uključu-ju i procjenu instruktora o učeniku, redovite provjere u letu i ispite iz teorije;(c) osobne informacije, npr. datum do kada vrijedi/e ovlaštenja, li-ječničke svjedodžbe, itd.Zabilješke i podatke treba upisati u Knjigu osposobljavanja, ako je primjenjivo. Izgled i sadržaj Knjige osposobljavanja odredit će nad-ležno tijelo.22 Obrasci zapisnika o osposobljavanju učenika moraju biti određe-ni u Priručniku osposobljavanja.23 FTO mora na zahtjev nadležnog tijela dostaviti zapisnike i izvje-šća o osposobljavanju.

PROGRAM OSPOSOBLJAVANJA24 Za svaku vrstu osposobljavanja u FTO-u mora postojati Program osposobljavanja. Program osposobljavanja mora sadržavati detaljno opisane faze teorijskog i praktičnog osposobljavanja, tjedan po tje-dan ili po fazama, popis vježbi i zaključak. Na primjer, u osposoblja-vanju sintetičkim trenažerom letenja i teorijskom osposobljavanju, osposobljavanje treba biti usklađeno po fazama, tako da učenici mogu stečeno teorijsko znanje iskoristiti u praktičnom osposoblja-vanju. Treba osigurati da se problemi nastali prilikom osposoblja-vanja mogu u daljnjem osposobljavanju riješiti. Sadržaj i dijelove programa osposobljavanja mora odobriti nadležno tijelo.

AVIONI ZA OSPOSOBLJAVANJE25 Treba osigurati odgovarajući broj aviona prikladnih za osposo-bljavanje. Svaki avion mora biti opremljen dvostrukim osnovnim komandama za upravljanje zrakoplovom. Komande za upravljanje zrakoplovom koje se prebacuju (swing-over) nisu prihvatljive. U fl oti moraju, u skladu sa osposobljavanjem koje se provodi, biti avioni na kojima se može demonstrirati let u uvjetima gubitka uzgona i izbjegavanje kovita, te avioni prikladno opremljeni za simuliranje uvjeta leta bez vanjske vidljivosti.26 Za osposobljavanje se mogu koristiti samo oni avioni koje je odo-brilo nadležno tijelo.

ŠEF ŠKOLSTVA (Head of training – HT)14 Šef školstva (Head of Training, u daljnjem tekstu HT) je odgo-voran osigurati zadovoljavajuću integraciju praktičnog dijela os-posobljavanja, osposobljavanja na sintetičkom uređaju i teorijskog osposobljavanja te provjeravanje napredovanja svakog učenika pojedinačno. HT mora imati veliko praktično iskustvo u svojstvu instruktora za osposobljavanje profesionalnih pilota i posjedovati osobine potrebne za uspješno vođenje i rukovođenje organizacijom. HT mora imati, ili je imao, dozvolu profesionalnog pilota aviona i ovlaštenja izdanih u skladu s ICAO Annex 1, u vezi sa osposobljava-njima i tečajevima koje organizacija provodi, i to najmanje tri godine prije nego prvi put postane HT.

VODITELJ LETAČKOG OSPOSOBLJAVANJA (CHIEF FLYING INSTRUCTOR – CFI)

15 Voditelj letačkog osposobljavanja (Chief Flying Instructor, u dalj-njem tekstu CFI) je odgovoran za nadgledanje instruktora letenja i instruktora na sintetičkom uređaju radi usklađivanja osposobljava-nja u letenju i na sintetičkom uređaju. CFI mora:(a) posjedovati najvišu profesionalnu dozvolu odgovarajuću odobre-nim tečajevima letačkog osposobljavanja;(b) posjedovati ovlaštenja odgovarajuća odobrenim tečajevima le-tačkog osposobljavanja;(c) posjedovati ovlaštenje instruktora na barem jednom tipu aviona koji se koristi tijekom osposobljavanja; i(d) imati nalet od 1000 sati u svojstvu zapovjednika aviona od čega najmanje 500 sati naleta u svojstvu instruktora letenja koji odgova-raju odobrenim tečajevima letačkog osposobljavanja, od kojih samo 200 sati može biti na uređajima za vježbanje letenja.

INSTRUKTORI LETENJA, OSIM INSTRUKTORA NA SINTETIČKOM UREĐAJU

16 Instruktor mora imati:(a) dozvolu profesionalnog pilota aviona s ovlaštenjima koja su u vezi s osposobljavanjem koje provode;(b) ovlaštenje instruktora koje je u vezi s dijelom osposobljavanja koje provodi (npr. instruktor za osposobljavanje za ovlaštenje za instrumentalno letenje, instruktori letenja, instruktor na tipu/klasi aviona, itd.);(c) odobrenje nadležnog tijela za provođenje određenog osposoblja-vanja u FTO (vidi JAR-FCL 1.300).17 Maksimalni nalet, najveći broj radnih sati i dužina minimalnog odmora između dužnosti instruktora moraju biti prihvatljivi nad-ležnom tijelu.

Dodatak 1a JAR-FCL 1.055 (nastavak)

INSTRUKTOR ZA OSPOSOBLJAVANJE NA UREĐAJU ZA VJEŽBANJE NAVIGACIJSKIH POSTUPAKA

18 Za letačke dužnosti na FTD ili FNPT I, instruktori moraju imati odgovarajuće instruktorsko iskustvo za osposobljavanje koje obavlja-ju te imati, ili su imali profesionalnu dozvolu pilota aviona najmanje tri godine prije dobivanja prvog instruktorskog odobrenja, osim za instruktore za koji imaju odobrenje sukladno stavku 3 i/ili 4 Dodat-ka 1 JAR-FCL 1.005. Za letačke dužnosti na simulatoru i/ili FNPT II, instruktori trebaju imati FI(A), TRI(A) ili CRI(A) ovlaštenje ili SFI(A), STI(A) ili MCCI(A) odobrenje.


(c) prostorija opremljena za testiranje i osposobljavanje iz radioko-munikacije.(d) knjižnica koja ima dovoljan broj stručnih knjiga i važećih propisa koje se odnose na nastavno gradivo.(e) prostorije za instruktore.

UVJETI ZA PRISTUPANJE OSPOSOBLJAVANJU30 Učenik primljen na osposobljavanje mora imati važeću liječničku svjedodžbu za dozvolu za koju se školuje i mora zadovoljiti uvjete primanja na osposobljavanje koje je propisala FTO, a odobrilo nad-ležno tijelo.

PRIRUČNIK OSPOSOBLJAVANJA I OPERATIVNI PRIRUČNIK31 FTO treba pripremiti i održavati Priručnik osposobljavanja i Operativni priručnik koji sadržava informacije i upute koje osoblju omogućuju da ispuni svoje obveze i daje smjernice učenicima kako da se usklade s Priručnikom osposobljavanja. FTO treba osoblju, a po potrebi i učenicima, dati informacije koje sadrži Priručnik osposobljavanja, Operativni priručnik i dokumentacija odobrenja FTO-a. Postupak promjene mora biti propisan, a promjene pravilno kontrolirane.32 Priručnik osposobljavanja će postaviti standarde i ciljeve ospo-sobljavanja, za svaku fazu osposobljavanja, koje svaki učenik mora zadovoljiti. Trebaju sadržavati sljedeće:Dio 1 – Plan osposobljavanjaDio 2 – Priprema i izvođenje u zrakuDio 3 – Osposobljavanje na uređajima za vježbanje navigacijskih postupakaDio 4 – Teorijsko osposobljavanjeZa daljnje upute vidi IEM br. 3 JAR–FCL 1.055

Dodatak 1a JAR-FCL 1.055 (nastavak)33 Operativni priručnik mora sadržavati odgovarajuće podatke o određenim grupama zaposlenika, npr. TRI, SFI, GI, operativno oso-blje i osoblje održavanja, itd. i treba sadržavati slijedeće:(a) Općenito(b) Tehnika(c) Rute(d) Osposobljavanje osobljaZa daljnje upute vidi IEM br.3 JAR-FCL 1.055

Dodatak 1b JAR-FCL 1.055Djelomično osposobljavanje izvan države članice JAA(vidi JAR-FCL 1.055(a)(1))FTO koji izvode dio osposobljavanja izvan teritorija države članice JAA mogu izvoditi osposobljavanje prema sljedećem:(a) Odobrenje će biti izdano ukoliko su zadovoljeni zahtjevi iz ovo-ga Dodatka. Ukoliko je nadležnom tijelu omogućena odgovarajuća kontrola, osposobljavanje će biti ograničeno na cijeli ili dio ATP in-tegriranog tečaja osposobljavanja (vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.300).(b) Test napretka iz navigacije u Fazi 3 ATP integriranog tečaja, može biti izvršen od strane lokalnih instruktora koji nisu u vezi sa kandidatovim osposobljavanjem, pod uvjetom da taj instruktor ima JAR-FCL dozvolu sa ovlaštenjem instruktora letenja FI(A) ili instruktora za klasu CRI(A). Po završetku osposobljavanja provjera

AERODROMI27 Osnovni aerodrom ili aerodrom-baza, i alternativni aerodrom-baza, na kojima se osposobljavanja provode moraju imati sljedeće objekte:(a) najmanje jednu uzletno-sletnu stazu ili područje za polijeta-nje, koje dopušta avionu za osposobljavanje, normalno polijetanje na maksimalnoj težini polijetanja ili maksimalno dopuštenoj težini slijetanja:

Dodatak 1a JAR-FCL 1.055 (nastavak)(i) u uvjetima bez vjetra (ne više od 4 čvora) i temperaturi jednakoj najvišoj temperaturi u najtoplijem mjesecu u godini u području gdje se aerodrom nalazi;(ii) nadvisivanje svih prepreka u području putanje uzlijetanja za najmanje 50 ft ;(iii) uz propisano rukovanje motorom, stajnim trapom i zakrilcima (ako postoji) koje proizvođač aviona preporuča;(iv) s mirnim prijelazom od brzine polijetanja uz ubrzanje do brzine najboljeg penjanja bez posebnih vještina ili tehnika pilotiranja.(b) indikator vjetra koji je vidljiv na razini zemlje s svakog kraja uzletno-sletne staze.(c) stalno električno osvjetljenje staze ako se ona koristi za osposo-bljavanje u noćnom letenju.(d) službu kontrole leta, osim ako se uz odobrenje nadležnog tijela uvjeti sigurnosti tijekom osposobljavanja mogu zadovoljiti nekim drugim načinom komunikacije zrak/zemlja.

SMJEŠTAJ POGODAN ZA PLANIRANJE LETAČKIH AKTIVNOSTI28 Na raspolaganju moraju biti:(a) operativna prostorija sa sredstvima za nadzor letačkih operacija;(b) soba(e) za planiranje letova sa sljedećom opremom:– prikladnim važećim mapama i kartama;– važećim AIS informacijama;– važećim meteorološkim izvješćem;– komunikacijom sa službom kontrole letenja (ATC) i operativnom prostorijom;– kartama koje prikazuju standardne rute;– kartama koje prikazuju aktivna zabranjena, opasna i ograničena područja;– bilo koja druga oprema koja se odnosi na sigurnost leta.(c) dovoljan broj odgovarajuće velikih prostorija za briefi nge;(d) prikladnu(e) prostoriju(e) za upravno i kontrolno osoblje i pro-storije koje omogućuju instruktorima pisanje izvješća o učeniku, dosjee, itd.(e) namještenu prostoriju(e) za instruktore i učenike.

PROSTOR ZA ODRŽAVANJE TEORIJSKOG OSPOSOBLJAVANJA29 Na raspolaganju mora biti sljedeći prostor namijenjen za teorijsko osposobljavanje:(a) odgovarajuća učionica koja prima broj učenika koji se osposo-bljavaju.(b) odgovarajuća oprema za demonstraciju, koja nadopunjuje teo-rijsku nastavu.


NADLEŽNOST3 U kontekstu odobrenja za FTO izvan teritorija država članica JAA, naziv »Odgovarajuća nadležnost« će značiti da je nadležno tijelo dr-žave koja je odobrenje izdala u mogućnosti:(a) izvršiti početnu i redovitu kontrolu FTO locirane u državi koja nije članica JAA da bi se uvjerilo da se osposobljavanje izvodi su-kladno sa zahtjevima JAR-FCL; i(b) izvoditi ispitne letove i ostale standardne provjere za koje nad-ležno tijelo smatra da su potrebni; i(c) izvršiti svoje pravne obveze za izdavanje, izmjenu, ukidanje ili opoziv odobrenja sukladno važećem zakonu države članice JAA koja je odobrenje izdala.Nadležno tijelo, koje je izdalo odobrenje može, sukladno dogovoru između država članica JAA i nadležnog tijela države koja nije članica JAA u kojoj FTO ima osnovno mjesto poslovanja i registriran ured, može prenijeti nadležnost za osiguranje provođenja članka 3(a) gore, nadležnom tijelu te države.

ORGANIZACIJE ZA LETAČKO OSPOSOBLJAVANJE ZA PROFESIONALNE DOZVOLE I OVLAŠTENJA

4 Pod uvjetom da su zadovoljeni zahtjevi propisani u ovom Dodat-ku, odobrenje može biti izdano ukoliko nadležno tijelo smatra da je odgovarajući nadzor u sukladnosti sa JAA procedurama.5 Provjera praktične osposobljenosti za izdavanje ovlaštenja za in-strumentalno letenje će se provoditi u državi članici JAA od strane ovlaštenog nadležnog tijela. FTO će za odobrene tečajeve organizi-rati letenje za prilagođavanje unutar teritorija države članice JAA čije nadležno tijelo izdaje dozvolu ili bilo koje druge države puno-pravne članice JAA prije nego što bilo koji kandidat pristupi ispitu iz provjere znanja za IR sa ispitivačem odobrenim od strane tog nadležnog tijela.6 Test napretka iz navigacije u Fazi 3 ATP(A) integriranog tečaja može biti izveden sa bilo kojim lokalnim instruktorom FI(A) ovla-štenim od strane JAA nadležnog tijela, a koji nije bio uključen u osposobljavanje kandidata, pod uvjetom da instruktor posjeduje JAR-FCL dozvolu sa ovlaštenjem instruktora letenja FI(A). Nakon završetka zahtijevanog osposobljavanja, provjera znanja za CPL(A) u Fazi 4 ATP integriranog tečaja može biti izvršena od strane lokalnog ispitivača FE(A) određenog i ovlaštenog od strane JAA nadležnog tijela, pod uvjetom da je ispitivač ovlašten sukladno JAR-FCL Po-dodjeljak I i kompletno neovisan u odnosu na FTO, osim u slučaju posebnog odobrenja od strane nadležnog tijela.

ORGANIZACIJE REGISTRIRANE SAMO ZA OSPOSOBLJAVANJE ZA PPL(A) I VEZANA OVLAŠTENJA

7 Pod uvjetom da su zadovoljeni zahtjevi ovoga Dodatka, odobrenje za izvođenje tečajeva za JAR-FCL PPL(A) i odgovarajućim ovlašte-njima može biti izdano ukoliko nadležno tijelo smatra da je odgo-varajući nadzor u sukladnosti sa JAA procedurama.

Dodatak 1a JAR-FCL 1.055 (nastavak)8 Avioni za osposobljavanje, aerodromi i rute za osposobljavanje u navigacijskom letenju koje su korištene u osposobljavanju za PPL, moraju biti prihvatljive odgovornom nadležnom tijelu.9 Nakon završetka zahtijevanog osposobljavanja za PPL(A), provje-ra praktične osposobljenosti može biti izvršena od strane lokalnog ispitivača FE(A) ovlaštenog od strane nadležnog tijela koje je izdalo

praktične osposobljenosti za CPL(A) u Fazi 4 ATP tečaja osposoblja-vanja, može biti provedena od strane lokalnog ispitivača FE(A) pod uvjetom da je njegovo odobrenje za ispitivača usklađeno s JAR-FCL Pododjeljkom I i da je potpuno neovisan od FTO, osim uz posebnu pismenu dozvolu od strane nadležnog tijela.(c) Provjera praktične osposobljenosti za instrumentalno letenje može biti izvršena u bilo kojoj državi članici JAA po odluci nad-ležnog tijela koje je odobrilo osposobljavanje. FTO koja izvodi odo-breno osposobljavanje za IR izvan država članica JAA, mora tako organizirati osposobljavanje, da radi prilagođavanja uključuje letenje unutar države članice čije je nadležno tijelo izdalo odobrenje ili u zračnom prostoru bilo koje države članice JAA uz odobrenje nadlež-nog tijela prije nego učenik pristupi provjeri znanja za IR.(d) Osposobljavanje iz teorije ATPL može biti izvedena u FTO ko-jem je odobreno izvođenje osposobljavanja izvan država članica JAA. Ispit iz teorijskog znanja za izdavanje dozvole ili ovlaštenja bit će izvršen od strane nadležnog tijela države koja dozvolu izdaje (vidi JAR-FCL 1.485). Organizacija testiranja (vidi JAR-FCL 1.030) bit će pažljivo razmotrena u zavisnosti od njihovog osposobljavanja izvan država članica JAA.(e) Osposobljavanje se može obavljati isključivo pod izravnom kon-trolom Voditelja letačkog osposobljavanja (CFI(A) ili ovlaštenog za-mjenika, koji ima JAR-FCL dozvolu i ovlaštenje instruktora kao što je propisano u stavku 16 Dodatka 1a JAR-FCL 1.055, koji mora biti prisutan kada se osposobljavanje obavlja u državi koja nije članica JAA.

Dodatak 1c JAR-FCL 1.055Dodatni zahtjevi za osposobljavanje u FTO kojoj je mjesto poslo-vanja i registriran ured izvan država članica JAA(vidi JAR-FCL 1.055(a)(2))(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.300)POSTUPAK ODOBRAVANJA1 FTO kojoj je osnovno mjesto poslovanja i registriran ured izvan država članica JAA, a koja želi osposobljavati za JAR-FCL dozvole i odgovarajuća ovlaštenja mora zatražiti odobrenje od nadležnog tijela države punopravne članice JAA. Da bi odobrenje bilo izdano mora biti zadovoljeno sljedeće:(a) FTO mora ispunjavati zahtjeve Dodatka 1a JAR-FCL 1.055 i sve dodatne zahtjeve ovoga Dodatka; i(b) Nadležno tijelo kojem je zahtjev predan će razmotriti mogućnost prepuštanja svoje regulatorne odgovornosti za odobrenje procesa i odgovarajuće razine nadzora, kako je predviđeno JAA procedurama. Troškovi i postupak odobravanja ne smije ugroziti fi nancije nadlež-nog tijela; i(c) JAA nadležno tijelo koje izdaje odobrenje može osigurati dodat-ni nadzor nad procesom odobravanja i izvođenjem odgovarajućeg osposobljavanja; i(d) Nacionalno zrakoplovno nadležno tijelo države koja nije člani-ca JAA u kojoj FTO ima osnovno mjesto poslovanja i registriran ured, može pomagati nadležnom tijelu države članice JAA u procesu odobravanja i provođenja nadzora nad osposobljavanjem sukladno dogovoru između države članice JAA i države koja nije članica JAA.2 Ukoliko su svi zahtjevi zadovoljeni, FTO će dobiti odobrenje na jednu godinu, a obnavljanje odobrenja se izdaje opet na jednu go-dinu.


4 Svi tečajevi osposobljavanja moraju biti odobreni (vidi IEM FCL 1.055 (u izradi).5 Nadležno tijelo će odobrenje promijeniti, suspendirati ili opozva-ti, ako koji od uvjeta ili standarda za stjecanje odobrenja nije na odobrenoj razini.6 Ako TRTO želi izmijeniti odobreno osposobljavanje, njezin Opera-tivni priručnik ili Priručnik osposobljavanja, mora dobiti odobrenje nadležnog tijela prije nego se promjene provedu. TRTO ne treba obavijestiti nadležno tijelo o manjim promjenama koje se temelje na svakodnevnim operacijama. Ako postoji sumnja o veličini promjene, o tome treba obavijestiti nadležno tijelo.7 TRTO može dogovoriti osposobljavanje svojih kandidata s drugim organizacijama za osposobljavanje, ili iskoristiti alternativne aero-drome kao dio osnovne organizacije osposobljavanja, što je podlož-no odobrenju nadležnog tijela.

FINANCIRANJE8 (a) TRTO mora dokazati nadležnom tijelu da je dostupno dovolj-no kapitala za provođenje osposobljavanja na odobrenoj razini (vidi IEM br.2 JAR-FCL 1.055).(b) TRTO mora nominirati osobu prihvatljivu nadležnom tijelu koja je u stanju dokazati nadležnom tijelu da TRTO raspolaže dovoljnom količinom fi nancijskih sredstava za izvođenje osposobljavanja prema odobrenim standardima. Ta je osoba odgovorni rukovoditelj (Acco-untable manager) u TRTO i mora biti prihvaćen od strane nadležnog tijela.

PREGLED (audit)9 Dodatno uz prvu provjeru, nadležno će tijelo obavljati određene provjere TRTO da bi se uvjerilo u usklađenost s odredbama ovoga Pravilnika, drugih propisa (ako je primjenjivo) te odredbama odo-brenja.

Dodatak 2 JAR-FCL 1.055 (nastavak)10 Tijekom takvih posjeta TRTO treba predočiti sve bilješke o os-posobljavanju, izdana odobrenja, tehničke dnevnike i zabilješke, predavanja, zabilješke s prijeletnih i poslijeletnih uputa (briefi ng) i predavanja te ostali odgovarajući materijal. Kopija izvješća o izvr-šenoj posjeti bit će dostavljena TRTO koja je bila predmet nadzora nadležnog tijela.

RUKOVODEĆA STRUKTURA I OSOBLJE11 Rukovodeća struktura mora osigurati i provjeravati osposoblje-nost svog osoblja koje će obaviti osobe koje imaju iskustvo i kvalitete potrebne za osiguranje i održavanje visokog standarda osposoblja-vanja. Detalji o rukovodećoj strukturi i njihova osobna odgovornost moraju biti sadržani u Operativnom priručniku TRTO.12 HT mora biti imenovan i prihvatljiv nadležnom tijelu. HT će sno-siti odgovornosti i obavljati zadaće da TRTO radi u skladu s JAR-FCL propisima. Ta je osoba izravno odgovorna nadležnom tijelu.13 TRTO treba imati adekvatno osoblje potrebno da ispuni ciljeve osposobljavanja. Obveze i odgovornosti svakog instruktora moraju biti određene i dokumentirane.

INSTRUKTOR NA TIPU AVIONA14 Instruktor na tipu aviona (Type Rating Instructor (TRI)) treba imati:(a) profesionalnu dozvolu pilota aviona i ovlaštenja u skladu sa os-posobljavanjem koje će provoditi;

odobrenje pod uvjetom da ispitivač nije sudjelovao u osposobljava-nju kandidata.10 Priručnik osposobljavanja i Operativni priručnik zahtjevan pre-ma Dodatku 1a JAR-FCL 1.055 mogu, za organizaciju koja provodi osposobljavanje za PPL(A) i odgovarajuća ovlaštenja, biti kombini-rana i sadržavati samo one reference vezane uz osposobljavanje za PPL(A).

TEORIJSKO ZNANJE11 Teorijsko osposobljavanje može se izvoditi u FTO koja je ovla-štena za izvođenje takvog osposobljavanja izvan država članica JAA. Ispiti iz teorijskog znanja za izdavanje dozvole ili ovlaštenja bit će izvršeni od strane nadležnog tijela koje je izdalo odobrenje (vidi JAR-FCL 1.485).

Dodatak 2 JAR-FCL 1.055Organizacija za osposobljavanje za tip samo imateljima letačke dozvole ili pripadajućih TRI, SFI ili MCCI ovlaštenja/odobrenja (Type Rating Training Organisations for the issue of type ratin-gs only to pilot licence holders or associated instructor ratings/authorisations for TRI, SFI or MCCI – TRTO)(vidi JAR-FCL 1.055)(vidi JAR-FCL 1.261(c) i (d) za odobravanje tečajeva)(vidi IEM br.1 JAR-FCL 1.055)(vidi IEM br.2 JAR-FCL 1.055)(vidi IEM br.3 JAR-FCL 1.055)(vidi AMC FCL 1.261(c)(2)

UVOD1 TRTO je organizacija s potrebnim osobljem, opremom i priklad-nim okruženjem koja obavlja osposobljavanje za tip aviona, i/ili za rad u višečlanoj letačkoj posadi (MCC) i/ili osposobljavanje u letenju na simulatoru i ako je primjenjivo, teorijsko osposobljavanje za po-sebne programe osposobljavanja.2 TRTO koja želi obavljati odobreno letačko osposobljavanje u su-kladnosti sa JAR-FCL, mora za to ishoditi odobrenje od nadležnog tijela države punopravne članice JAA. Odobrenje neće biti izdano ukoliko:(a) nadležno tijelo ne može provoditi JAR-FCL zahtjeve;(b) TRTO ne ispunjava sve zahtjeve JAR-FCL.Ovaj Dodatak daje zahtjeve za izdavanje, obnavljanje i izmjenu odo-brenja za TRTO.

STJECANJE ODOBRENJA3 Prilikom zahtjeva za stjecanje odobrenja, TRTO mora nadležnom tijelu predati Operativni priručnik i Priručnik osposobljavanja, uključujući i Sustav kvalitete te opis shema osposobljavanja kako je zahtijevano u stavku 17 i 25 do 27. Nakon razmatranja zahtjeva, bit će obavljen pregled od strane nadležnog tijela kako bi se utvrdilo da TRTO ispunjava zahtjeve propisane u ovom Dodatku. Ukoliko je izvješće s pregleda zadovoljavajuće, odobrenje će biti izdano na raz-doblje od jednu godinu, a slijedeće odobrenje na period od tri godi-ne (vidi AMC FCL 1.055 i IEM FCL br. 1 JAR-FCL 1.055). Nadležno tijelo nije obavezno izdati odobrenje za TRTO izvan države članice JAA, ukoliko organizacija ne raspolaže odgovarajućim osobljem, ili su troškovi procesa odobravanja zahtjeva i pregleda neprihvatljivi nadležnom tijelu.


AVIONI ZA OSPOSOBLJAVANJE22 Svaki avion treba biti opremljen kako je to propisano u speci-fi kacijama osposobljavanja koje se odnose na postojeće odobrene tečajeve.

OPREMA ZA LETAČKO OSPOSOBLJAVANJE23 Moraju se osigurati odgovarajući objekti i oprema za osposoblja-vanje.

UVJETI ZA PRISTUPANJE OSPOSOBLJAVANJU24 TRTO će biti odgovorna da učenici zadovoljavaju najosnovnije uvjete za osposobljavanje za ovlaštenje za tip aviona koji su propisani u JAR-FCL 1.250.

PRIRUČNIK OSPOSOBLJAVANJA I OPERATIVNI PRIRUČNIK25 TRTO treba pripremiti i održavati Priručnik osposobljavanja i Operativni priručnik koji sadržava informacije i upute koje osoblju omogućuju da ispuni svoje obveze i daje smjernice učenicima kako da se usklade s Priručnikom osposobljavanja. TRTO treba osoblju koje sudjeluje u osposobljavanju, a po potrebi i učenicima, dati in-formacije koje sadrži Priručnik osposobljavanja, Operativni priruč-nik i dokumentacija odobrenja TRTO. Postupak promjene mora biti propisan, a promjene pravilno kontrolirane.26 Priručnik osposobljavanja će postaviti standarde i ciljeve ospo-sobljavanja, za svaku fazu osposobljavanja, koje svaki učenik mora zadovoljiti, čak i dokazati kvalifi kacijske uvjete za svaki tečaj, kao što je propisano. Trebaju sadržavati sljedeće:Dio 1 – Plan osposobljavanjaDio 2 – Priprema i izvođenje u zrakuDio 3 – Osposobljavanje na uređajima za vježbanje navigacijskih postupakaDio 4 – Teorijsko osposobljavanje27 Operativni priručnik mora sadržavati odgovarajuće podatke o određenim grupama zaposlenika, npr. TRI, SFI, GI, operativno oso-blje i osoblje održavanja, itd. i treba sadržavati sljedeće:(a) Općenito(b) Tehnika(c) Rute(d) Osposobljavanje osobljaZa daljnje upute vidi IEM br.3 JAR-FCL 1.055

Dodatak 3 JAR-FCL 1.055Odobrenje modularnih teorijskih tečajeva osposobljavanja za učenje na daljinu(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.130 i 1.135)(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.160 i 1.165(a)(4))(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.205)(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.251)(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.285)(vidi AMC FCL 1.055(a))

ORGANIZACIJA ZA OSPOSOBLJAVANJE1 Organizacija za osposobljavanje mora u registriranom sjedištu ras-polagati odgovarajućim učionicama za nastavu ili, sukladno odobre-nju nadležnog tijela, odgovarajućim prostorima negdje drugdje. U

(b) ovlaštenje instruktora na tipu aviona za avione na kojima će provoditi osposobljavanje; ili(c) odobrenje nadležnog tijela za provođenje određenog osposoblja-vanja u TRTO (vidi JAR-FCL 1.300).

INSTRUKTORI ZA LETAČKO OSPOSOBLJAVANJE NA SINTETIČKIM UREĐAJIMA ZA VJEŽBANJE LETENJA

15 Za letačke dužnosti na FTD, instruktori moraju imati odgova-rajuće instruktorsko iskustvo za osposobljavanje koje obavljaju te imati, ili su imali, profesionalnu dozvolu pilota aviona najmanje tri godine prije stjecanja prvog instruktorskog odobrenja, osim za in-struktore koji imaju odobrenje sukladno stavku 3 i/ili 4 Dodatka 1 JAR-FCL 1.005. Za ovlaštenje na tipu za višečlanu posadu i/ili MCC osposobljavanje na simulatoru leta i/ili FTD i/ili FNPT II, instruktori trebaju imati TRI ovlaštenje ili SFI odobrenje.

TEORIJSKO OSPOSOBLJAVANJE16 Teorijsko osposobljavanje mora se provoditi s ovlaštenim instruk-torom koji ima odgovarajuće ovlaštenje za tip ili instruktorom koji ima odgovarajuće iskustvo u zrakoplovstvu i poznavanje određenog aviona, npr. inženjer leta, inženjer održavanja, djelatnik letačkih operacija.

STANDARDI OSPOSOBLJAVANJA17 TRTO će uspostaviti sustav koji osigurava učinkovito i efi kasno funkcioniranje organizacije za osposobljavanje. Sustav kvalitete mora odrediti učinkovitost politike i procedura TRTO i postupaka osposobljavanja.

ZAPISI I DOSJEI18 TRTO će sljedeće zabilješke i podatke čuvati najmanje 5 godina, uz pomoć adekvatnog administrativnog osoblja:(a) ocjene učenika pilota prije i za vrijeme osposobljavanja;(b) detalje o teorijskom znanju, letenju i osposobljavanju na sintetič-kom uređaju za vježbanje letenja koje se provodilo s individualnim učenikom;(c) osobne informacije, npr. datum do kada vrijedi/e ovlaštenja, li-ječničke svjedodžbe, itd. koje su povezane s osobljem TRTO.Zabilješke i podatke treba upisati u Knjigu osposobljavanja, ako je primjenjivo. Izgled i sadržaj Knjige osposobljavanja odredit će nad-ležno tijelo.19 Obrasci zapisnika o osposobljavanju učenika moraju biti određe-ni u Priručniku osposobljavanja.20 TRTO mora na zahtjev nadležnog tijela dostaviti zapisnike i iz-vješća o osposobljavanju.


PROGRAM OSPOSOBLJAVANJA21 Za svaku vrstu osposobljavanja u TRTO-u mora postojati Pro-gram osposobljavanja. Program osposobljavanja mora sadržavati detaljno opisane faze teorijskog i praktičnog osposobljavanja, tje-dan po tjedan ili po fazama, popis vježbi i zaključak. Na primjer, u osposobljavanju sintetičkim trenažerom letenja i teorijskom ospo-sobljavanju, osposobljavanje treba biti usklađeno po fazama, tako da učenici mogu stečeno teorijsko znanje iskoristiti u praktičnom osposobljavanju. Treba osigurati da se problemi nastali prilikom os-posobljavanja mogu u daljnjem osposobljavanju riješiti.


Imatelj pilotske dozvole koji je navršio 60 godina ne smije obavljati dužnost pilota zrakoplova koji je uključen u operacije komercijalnog zračnog prijevoza.– Portugal – (P)JAR-FCL 1.060

(P)JAR-FCL 1.060 Ograničenje privilegija imateljima dozvola koji su stari šezdeset godina ili više (Portugal)Imatelj pilotske dozvole koji je navršio 60 godina ne smije obavljati dužnost pilota zrakoplova koji je uključen u operacije komercijalnog zračnog prijevoza.– Mađarska – (H)JAR–FCL 1.060

(H)JAR–FCL 1.060 Ograničenje privilegija imateljima dozvola koji su stari šezdeset godina ili više (Mađarska)Imatelj pilotske dozvole koji je navršio 60 godina ne smije obavljati dužnost pilota zrakoplova koji je uključen u operacije komercijalnog zračnog prijevoza osim:(a) Kao pilot u višečlanoj posadi po uvjetom da je,(b) takav imatelj dozvole jedini pilot u posadi koji je navršio 60 godina.Imatelj pilotske dozvole koji je navršio 62 godina ne smije obavljati dužnost pilota zrakoplova koji je uključen u operacije komercijalnog zračnog prijevoza.

Dodatak 1 JAR-FCL 1.075Detalji o dozvolama posada aviona(vidi IEM FCL 3.100)

OPĆENITO1 Pilot mora sa sobom nositi važeću dozvolu i važeću svjedodžbu o zdravstvenoj sposobnosti kada koristi privilegije koje mu dozvola omogućava.2 Pilot mora sa sobom nositi dokument sa slikom radi identifi kacije imatelja dozvole.3 Svako medicinsko pomagalo (npr., korištenje naočala, itd.) mora biti upisano u svjedodžbu o zdravstvenoj sposobnosti (vidi JAR-FCL 3 IEM FCL 3.100) i u dozvolu sukladno odredbama ovoga Pravil-nika.4 U ovom Dodatku »nadležno tijelo« je nadležno tijelo države koja izdaje dozvolu.Dodatak 1 JAR-FCL 1.075 (nastavak)

STANDARDNI FORMAT JAA DOZVOLEPrednja stranica

Nadležno tijelo naziv i logotip(Engleski i nacionalni jezik)JOINT AVIATION AUTHORITIES(samo na engleskom jeziku)DOZVOLA LETAČKOG OSOBLJA(Engleski i nacionalni jezik)Izdana u skladu s ICAO i JAR-FCL stan-dardima(Engleski i nacionalni jezik)

Zahtjevi:Veličina svake stranice neće biti manja od jedne osmine A4

oba slučaja, i učionice i pripadajuća tehnička sredstva moraju biti sukladni zahtjevima danim u odobrenju za osposobljavanje. Prije započinjanja osposobljavanja nadležno tijelo će izdati odobrenje za izvođenje programa modularnog tečaja putem učenja na daljinu.2 HT ili CGI u FTO za učenje na daljinu mora udovoljavati zahtjevi-ma Dodatka 1a JAR-FCL 1.055. Svi instruktori teorijskog osposoblja-vanja moraju udovoljavati zahtjevima JAR-FCL i imati odgovarajuće kvalifi kacije i iskustvo koje će zadovoljiti nadležno tijelo.3 FTO koji će izvoditi samo teorijsko osposobljavanje, bit će podvr-gnut istoj proceduri koja se koristi za FTO u suglasnosti sa Dodat-kom 1 JAR–FCL 1.055.4 Dozvoljeno je odobrenom FTO da izvodi pojedinačne ili sve teča-jeve na način da se nazoči cjelokupnoj nastavi ili da se izvodi učenje na daljinu. Dio nastave u učionici će biti uključen u sve predmete modularnih tečaja učenja na daljinu. Količina sati kojoj se mora pri-sustvovati na nastavi u učionici neće biti manja od 10% od ukupno predviđenog trajanja tečaja.

INSTRUKTORI5 Svi instruktori moraju biti upućeni u zahtjeve osposobljavanja na daljinu, uključujući sustava osiguranja kvalitete. Njihovo početno os-posobljavanje bit će započeto u mjestu gdje je registrirano sjedište. Svako daljnje osposobljavanje mora se izvoditi po istim standardima kao za stalne instruktore. Bez obzira gdje su instruktori locirani, sustav kvalitete mora osigurati zadovoljavajuća sredstva nadzora in-dividualnog radnog učinka te se pridržavati odobrenih programa osposobljavanja.

TEČAJEVI ZA OSPOSOBLJAVANJE6 Učenje na daljinu će biti odobreno kao komponenta tečaja teorij-skog osposobljavanja za sljedeće tečajeve:(a) Modularni tečajevi iz teorije za PPL(A), CPL(A), IR(A) i ATPL(A).(b) Dodatni tečajevi iz teorije za ovlaštenje za tip/klasu jednopilot-nih aviona visokih performansi (high performance).

Dodatak 1 JAR–FCL 1.060Nacionalne varijante: Ograničenje privilegija imateljima dozvola koji su stari šezdeset godina ili više(vidi JAR-FCL 1.060)Nacionalne varijanteJAA-u su prijavljena slijedeća odstupanja u nacionalnim verzijama JAR-FCL 1.060:– Francuska – (F)JAR-FCL 1.060(F)JAR-FCL 1.060 Ograničenje privilegija imateljima dozvola koji su stari šezdeset godina ili više (Francuska)(a) Prema ICAO Annex 1 standardima, imatelj pilotske dozvole koji je navršio 60 godina ne smije obavljati dužnost zapovjednika zrako-plova koji je uključen u operacije komercijalnog zračnog prijevoza unutar zračnog prostora Francuske.(b) Imatelj pilotske dozvole koji je navršio 60 godina ne smije obav-ljati dužnost pilota zrakoplov koji je uključen u operacije komercijal-nog zračnog prijevoza u nadležnosti francuskih zrakoplovnih vlasti.– Italija – (I)JAR-FCL 1.060

(I)JAR-FCL 1.060 Ograničenje privilegija imateljima dozvola koji su stari šezdeset godina ili više (Italija)


Stranica 4.

XII Ovlaštenja kojima se produžuje valjanost

ZahtjeviOve stranice su namijenjene nadležnom tijelu za upis uvjeta koji slijede nakon prvog izdava-nja ovlaštenja, ili obnavljanju ovlaštenja kome je istekla valjanost.Prvo izdavanje i obnavljanje ovlaštenja upisati će nadležno tijelo.Operativna ograničenja trebaju biti upisana u rubriku Primjedbe/Ograničenja, a nasuprot odgovarajućem ograničenju privilegije, npr. IR provjera tehnike pilotiranja s kopilotom, ograni-čene privilegije osposobljavanja samo za jedan tip aviona, a zdravstvena ograničenja, uvjeti i varijacije (npr. Važi samo za kopilota) bit će uneseni kako je napisano u liječničkom uvjere-nju (vidi IEM FCL 3.100).

Klasa/Tip Primjedbe/Ograničenja

Instruktor

Dodatak 1 JAR-FCL 1.075 (nastavak)Stranice 5, 6 i 7:Za produljenje valjanosti provjere stručnosti na tipu aviona, ovlašte-nja za tip ili instrumentalno letenje, standardni format JAA dozvole dopušta da takve stranice u dozvoli popunjava ispitivač koji provodi provjeru stručnosti. Isto tako prema nahođenju nadležno tijelo može u dozvolu upisati upis o produljenju valjanosti.Valjanost ovlaštenja instruktora i ovlaštenja za klasu jednopilotnih jednomotornih klipnih aviona može također, prema nahođenju nad-ležnog tijela, biti produljeno u dozvoli od strane ispitivača koji sudje-luje u procesu produljenja valjanosti. Ukoliko ispitivač ne sudjeluje u procesu produljenja valjanosti, produljenje će u dozvolu biti upisano od strane nadležnog tijela.Ovlaštenja koja nisu valjana će se brisati iz dozvole prema naho-đenju nadležnog tijela, a najkasnije u roku od pet godina od dana zadnjeg obnavljanja.

XII

Ovla-štenje

Datum ispita

Vrije-di do

Broj odobrenja ispitivača

Potpis ispiti-vača

(Svaka stranica treba sadrža-vati 10 stupaca za inicijalno izdavanje i produljenje valjanosti ovlaštenja)

Stranica 2.

I Država izdavanja dozvole Zahtjevi:

Broj dozvole uvijek treba za-početi s U.N. kodom zemlje koja dozvolu izdaje

Treba koristiti standardno obilježavanje, npr. dan/mje-sec/godina (npr. 21/01/1995)

vidi JAR-FCL 1.070

III Broj dozvoleIV Prezime i ime imatelja dozvoleXIV Datum (vidi upute) i mjesto rođenjaV Adresa

Ulica, grad, poštanski broj, županijaVI DržavljanstvoVII Potpis imatelja dozvoleVIII Nadležno tijelo koji izdaje dozvolu

Npr. Ova CPL(A) je izdana na teme-lju ATPL izdane od... (država koja nije članica JAA)

X Potpis službene osobe i datumXI Pečat nadležnog tijela koje izdaje

dozvolu


Stranica 3.

II Nazivi dozvola, datum prvog izda-vanja i kod zemlje

Kratice koje se upisuju moraju biti jednake onima koje se ko-riste u JAR-FCL (npr. PPL(H), ATPL(A), itd.) Treba koristiti standardni oblik za vrijeme, npr. dan/mjesec/godina u ci-jelosti (npr. 21/01/1995).Ponovno izdavanje ne smije biti kasnije od pet godina od dana prvog izdanja kako je prikazano u stavki II

IX Valjanost: Ova dozvola se mora po-novno izdati ne kasnije od............... Privilegije dozvole će se moći pro-voditi samo ako imatelj posjeduje važeću svjedodžbu o zdravstvenoj sposobnosti za navedene privilegije. Imatelj dozvole je ovlašten koristiti privilegije na avionima registrira-nim u državi članici JAA. Imatelj uz dozvolu treba nositi dokument koja sadrži fotografi ju u svrhu provjere identiteta.

Ovaj dokument nije specifi ci-ran, ali putovnica bi trebala biti dovoljna kad je potrebna identifi kacija izvan države koja je dozvolu izdala

XII Privilegije koje se odnose na radi-otelefoniju: Imatelj ove dozvole je pokazao sposobnost da koristi R/T uređaje u avionu na engleskom je-ziku (drugi jezici određeni)

Dodatne informacije o dozvoli koje zahtijeva ICAO, EC direk-tiva/propis ili JAR na koje se odnosi.

XIII Primjedba: npr. Ova CPL(A) je iz-dana na osnovi ATPL(A) izdane od strane......... (države koja nije člani-ca JAA)............ i odnosi se samo na avione registrirane u državi koja je dozvolu izdala.Language profi ciency/Jezična spo-sobnost:

Upis o jezičnoj sposobnosti će biti dodan.


zapovjednika aviona ili kopilota aviona na letovima za koje se ne plaća naknada.(b) Uvjeti(1) Kandidat za PPL(A) koji je ispunio uvjete propisane u JAR-FCL 1.100, 1.105, 1.120, 1.125(a) i (b), 1.130, 1.135 i, ako je primjenjivo, 1.010(a)(4) smatra se da je zadovoljio uvjete koji su propisani za iz-davanje PPL(A) uključujući i barem ovlaštenje za klasu ili tip aviona s kojim je obavljena provjera stručnosti.(2) Ukoliko imatelj dozvole namjerava provoditi privilegije iz dozvo-le noću, mora zadovoljiti uvjete iz JAR-FCL 1.125(c).

JAR-FCL 1.115 Namjerno ostavljeno prazno

JAR-FCL 1.120 Iskustvo i priznavanje naletaKandidat za PPL(A) mora kao pilot aviona naletjeti najmanje 45 sati. Ukupno 5 od tih 45 sati mogu biti u BITD (vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.125), FNPT ili simulatoru leta. Imatelj pilotske dozvole ili istovjet-nih privilegija za helikoptere, mikrolake letjelice koje imaju fi ksna krila i pokretne aerodinamične kontrolne površine kojima se uprav-lja po sve tri osi te za sve vrste jedrilica, može se priznati 10% nji-hovog ukupnog naleta u ulozi zapovjednika navedenih zrakoplova, ali priznati nalet za izdavanje PPL(A) može biti najviše do deset sati.

JAR-FCL 1.125 Tečaj osposobljavanja(vidi Dodatak 1, 2 i 3 JAR-FCL 1.125)(vidi AMC FCL 1.125)(a) Općenito. Kandidat za PPL(A) mora završiti propisano osposo-bljavanje u FTO ili odobrenoj organizaciji u skladu s nastavnim pro-gramom kao što je propisano u Dodatku 1 JAR-FCL 1.125. Uvjeti za odobrenje organizacije su propisani u Dodatku 2 i 3 JAR-FCL 1.125.(b) Letačko osposobljavanje. Kandidat za PPL(A) mora na avioni-ma, koji imaju potvrdu o plovidbenosti izdanu ili prihvaćenu od strane države članice JAA, naletjeti najmanje 25 sati s instruktorom i najmanje 10 sati samostalnog letenja pod nadzorom, uključujući najmanje 5 sati letenja na ruti s najmanje jednim letom dužim od 270 km (150 NM), tijekom kojeg kandidat mora sletjeti sa zaustav-ljanjem na dva aerodroma koji nisu aerodromi polijetanja. Kada se kandidatu u skladu s JAR-FCL 1.120 priznaje nalet u ulozi zapovjed-nika na drugom zrakoplovu propisani broj sati letenja s instrukto-rom može se smanjiti na ne manje od 20 sati.(c) Osposobljenost za noćno letenje. Ako kandidat namjerava provo-diti privilegije iz dozvole noću, mora dodatno s avionom naletjeti najmanje pet sati u noći uključujući tri sata letenja s instruktorom od kojih najmanje jedan sat letenja na ruti (cross-country) te mora obaviti pet samostalnih polijetanja i pet samostalnih slijetanja. Os-posobljenost za noćno letenje treba se upisati u dozvolu.

JAR-FCL 1.130 Teorijski ispit(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.130 i 1.135)Kandidat za PPL(A) mora nadležnom tijelu dokazati razinu teo-rijskog znanja sukladnu privilegijama, koje imatelju pruža dozvola PPL(A). Zahtjevi i postupci provođenja ispita teorijskog znanja pro-pisani su u dodatku 1 JAR-FCL 1.130 i 1.135.

JAR-FCL 1.135 Provjera praktične osposobljenosti(vidi JAR-FCL 1.125 (a))(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.130 i 1.135 i Dodatak 2 JAR-FCL 1.135)

Stranica 8.

Kratice koje se koriste u ovoj dozvoliATPL Dozvola prometnog pilota aviona/Airline Transport Pilot LicenceCPL Dozvola profesionalnog pilota aviona/Commercial Pilot LicenceIR Ovlaštenje za instrumentalno letenje/Instrument ratingPPL Dozvola privatnog pilota aviona/Private pilot licence(A) Avion/Aeroplane(H) Helikopter/HelikopterSE Jednomotorni/Single-engineME Višemotorni/Multi-engineHPA Avioni visokih performansi/High performance aeroplaneSPA Jednopilotni avion/Single-pilot aeroplaneR/T Radiotelefonija/Radio TelephonyMEP Višemotorni klipni avioni/Multi-engine piston aeroplanesSEP Jednomotorni klipni avioni/Single-engine piston aeroplanesTypes Odnosi se na listu iz pododjeljka F/Refer to list in Subpart FClass Odnosi se na listu iz pododjeljka F/Refer to list in Subpart FFI Instruktor leta/Flight instructorFE Ispitivač letenja/Flight ExaminerTRE Ispitivač za stjecanje ovlaštenja na tipu zrakoplova/Type Rating

Examineritd.

PODODJELJAK B – PILOT UČENIK (Avion)

JAR-FCL 1.085 Uvjeti(a) Učenik pilot mora udovoljavati uvjetima što ih je utvrdilo nad-ležno tijelo u državi u kojoj se namjerava osposobljavati. Pri utvrđi-vanju uvjeta nadležno tijelo mora jamčiti da privilegije dodijeljene učeniku pilotu ne dopuste privilegije kojima bi mogao predstavljati opasnost tijekom leta.(b) Učenik pilot ne smije letjeti samostalno bez odobrenja instruk-tora letenja.

JAR-FCL 1.090 Najniža dobna granicaUčenik pilot mora biti star najmanje 16 godina prije prvog samo-stalnog leta.

JAR-FCL 1.095 Zdravstvena sposobnostPilot-učenik ne smije samostalno letjeti ako ne posjeduje važeću svjedodžbu o zdravstvenoj sposobnosti 1 ili 2 kategorije.

PODODJELJAK C – DOZVOLA PRIVATNOG PILOTA (Avion) PPL(A)

JAR-FCL 1.100 Najniža dobna granicaKandidat za PPL(A) mora biti star najmanje 17 godina.

JAR-FCL 1.105 Zdravstvena sposobnostKandidat za PPL(A) mora imati važeću svjedodžbu o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1 ili 2. Za korištenje privilegija PPL(A) ta-kođer treba imati važeću svjedodžbu o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1 ili 2.

JAR-FCL 1.110 Privilegije i uvjeti(a) Privilegije. Ovisno o drugim uvjetima ovoga pravilnika, privile-gije imatelja PPL(A) omogućuju imatelju dozvole da obavlja dužnost


– osnovni instrumentalni let (vidi AMC FCL 1.125, vježbe 18C i 19).Upotreba BITD podložna je sljedećem:– osposobljavanje će biti nadopunjeno vježbama na avionu;– zapisi o parametrima leta moraju biti dostupni; i– FI(A) ili STI(A) će obavljati osposobljavanje.

AVIONI ZA OSPOSOBLJAVANJE5 Na raspolaganju mora biti odgovarajuća fl ota aviona za osposo-bljavanje prilagođenih programima osposobljavanja, opremljena i održavana prema odgovarajućim JAR standardima. Osposobljavanje na avionima koji imaju svjedodžbu o plovidbenosti izdanu ili pri-hvaćenu od države članice JAA, omogućit će kandidatu pribavljanje ovlaštenja za jednomotorne klipne avione kod izdavanja dozvole. Osposobljavanje obavljeno na motornoj jedrilici u skladu s JAR-22 omogućit će kandidatu pribavljanje ovlaštenja za motorne jedrilice. Svaki avion mora biti opremljen dvostrukim (udvojenim) osnovnim komandama koje mogu koristiti instruktor i učenik. Nije dozvoljena upotreba jednostrukih letnih komandi s premještanjem upravljača (swing-over). Ukoliko je to primjereno osposobljavanju, u fl oti mo-raju biti uključeni avioni s kojima je moguće prikazati postupke izbjegavanja prevlačenja i kovita, i avioni primjereno opremljeni za letenje u simuliranim instrumentalnim meteorološkim uvjetima.Nadležno tijelo mora odobriti avione koji su namijenjeni za ospo-sobljavanje.


AERODROMI6 Osnovni aerodrom, i svi ostali alternativni aerodromi na kojima se izvodi osposobljavanje moraju zadovoljiti sljedeće uvjete odnosno imati:(a) najmanje jednu uzletno-sletnu stazu ili površinu za polijetanje koja školskom avionu omogućava normalno polijetanje ili slijetanje sa maksimalno dozvoljenom poletnom ili sletnom masom:(i) u uvjetima bez vjetra (brzina vjetra, manja od 4 čvora) pri tem-peraturi koja je jednaka za najtopliji mjesec u godini u operativnom području;(ii) prelijetanje svih prepreka na uzletnoj putanji u visini od najma-nje 50 stopa (ft );(iii) s motorima u pogonu, stajnim trapom i zakrilcima (ukoliko to odgovara uvjetima) u položaju koje preporuča proizvođač;(iv) s blagim prelaskom iz polijetanja do najveće brzine vertikalnog penjanja koje ne zahtijeva izuzetnu pilotsku uvježbanost ili posebnu tehniku pilotiranja(b) pokazivač smjera vjetra koji je vidljiv na razini zemlje sa svakog kraja uzletno-sletne staze.(c) stalno osvijetljene uzletno-sletne staze, ako se koristi za osposo-bljavanje za noćno letenje.(d) na raspolaganju sredstva komunikacije zrak-zemlja prihvatljiva nadležnom tijelu.Za detalje pogledaj AMC FCL 1.125.

Dodatak 2 JAR-FCL 1.125Registracija organizacije samo za PPL(A) osposobljavanje(vidi JAR-FCL 1.125)1 Zahtjev za registraciju organizacije podnosi vlasnik ili odgovorna osoba u organizaciji za osposobljavanje, nadležnom tijelu države čla-

Kandidat za PPL(A) mora dokazati sposobnost da kao zapovjednik aviona obavi odgovarajuće postupke i vježbe koje su opisane u Do-datku 1 JAR-FCL 1.130 i 1.135, a razina osposobljenosti mora od-govarati privilegijama koje imatelju pruža dozvola PPL(A). Provjera praktične osposobljenosti mora se provesti unutar 6 mjeseci po zavr-šetku praktičnog letačkog osposobljavanja (vidi JAR-FCL 1.125(a)).

Dodatak 1 JAR-FCL 1.125PPL(A) Tečaj osposobljavanja – sažetak(vidi JAR-FCL 1.125)(vidi AMC FCL 1.125)1 Cilj PPL(A) osposobljavanja je da učenik pilot nauči letjeti sigurno i učinkovito po pravilima vizualnog letenja (VFR).

TEORIJSKO OSPOSOBLJAVANJE2 Program teorijskog osposobljavanja za stjecanje PPL(A) mora sa-državati sljedeće:Zrakoplovni propisi, Opće poznavanje zrakoplova, Planiranje i per-formanse zrakoplova, Ljudske sposobnosti i ograničenja, Meteoro-logiju, Navigaciju, Operativne postupke, Teoriju letenja i Komuni-kacije.Daljnje pojedinosti teorijskog osposobljavanja određene su u AMC FCL 1.125.

OSPOSOBLJAVANJE U LETU3 Nastavni program osposobljavanja u letu za dozvolu privatnog pi-lota PPL(A) obuhvatit će sljedeće:(a) Postupke prije leta, uključujući određivanje mase i ravnoteže, pregled i opskrbu aviona;(b) Postupke u školskom krugu i zoni aerodroma, postupke i mjere opreza za izbjegavanje sudara;(c) Upravljanje avionom pomoću vanjskih vizualnih orijentira;(d) Let pri kritično malim brzinama, prepoznavanje i izlazak iz pre-vlačenja, početno prevlačenje i puno prevlačenje;(e) Let pri kritično velikim brzinama, prepoznavanje i izlazak iz spiralnog poniranja;(f) Polijetanja i slijetanja u normalnim uvjetima i s bočnim vjetrom;(g) Maksimalne sposobnosti u polijetanju s kratke staze i slijetanju na kratke staze (kratke staze i prelijetanje prepreka);(h) Letenje isključivo po instrumentima, uključujući izvođenje ho-rizontalnog zaokreta za 180 stupnjeva (ova vježba može se izvesti s instruktorom letenja FI(A) ili STI(A));(i) Letenje na ruti uz uporabu vizualnih orijentira, računske naviga-cije i, gdje je moguće, radionavigacijskih sredstava;(j) Postupke u slučaju opasnosti, uključujući simulirane kvarove avi-onske opreme;(k) Let i postupke do i od kontroliranih aerodroma, pridržavanje postupaka kontrole zračne plovidbe, komunikacije i frazeologije.

OSNOVNI UREĐAJ ZA INSTRUMENTALNO OSPOSOBLJAVANJE (BITD – Basic Instrument Training Device)

4 BITD se može koristiti za letačko osposobljavanje za:– letenje isključivo po instrumentima;– navigaciju koristeći radionavigacijska pomagala (vidi vježbe u odjeljku 3 gore); i


predmeta kao što je prikazano u tablici. Jedan test može pokrivati nekoliko predmeta. Ukupni broj pitanja mora biti minimalno 120.PREDMET

Vrijeme trajanja ispita određuje se prema nahođenju nadležnog tijela.

Zrakoplovni propisi i ATC postupciOpće poznavanje zrakoplovaPlaniranje i performanse zrakoplovaLjudske sposobnosti i ograničenjaMeteorologijaNavigacijaOperativni postupciTeorija letenjaKomunikacijeUkupno

Prema nahođenju nadležnog tijela može se provesti i praktični ispit iz komunikacije2 Većina pitanja mora biti sa više ponuđenih odgovora.3 Ispit će se održati na jeziku (jezicima) koji je prihvatljiv nadležnom tijelu. Nadležno tijelo će obavijestiti kandidata o jeziku na kojem će se ispit održati.4 Prolaznom ocjenom će se ocijeniti onaj kandidat koji postigne naj-manje 75% od broja bodova za određeni predmet. Bodovi se daju samo za točne odgovore.5 Ovisno o drugim uvjetima JAR-FCL, kandidatu se mora priznati da je uspješno položio ispit iz teorijskog znanja samo ako uspješno položi sve dijelove teorijskog ispita za PPL u razdoblju od 18 mjeseci, koji počinju s krajem kalendarskog mjeseca u kojem je kandidat prvi puta pristupio ispitu. Prolazna ocjena iz provjere teorijskog znanja će se prihvatiti za izdavanje dozvole privatnog pilota aviona, tijekom 24 mjeseca od dana uspješno položenog zadnjeg ispita.

Dodatak 1 JAR-FCL 1.130 i 1.135 (nastavak)PROVJERA PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI

6 Kandidat za provjeru praktične osposobljenosti za PPL(A) mora se osposobljavati na istom tipu/klasi aviona na kojem se obavlja pro-vjera praktične osposobljenosti. Kandidatu se mora omogućiti da se provjera obavi na jednomotornom ili višemotornom avionu ako posjeduje potrebno iskustvo propisano u JAR-FCL 1.255 ili 1.260 od 70 sati kao zapovjednik aviona. Avion koji se koristi za provjeru praktične osposobljenosti mora udovoljavati uvjetima propisanim za avione za osposobljavanje (vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.125).7 Nadležno tijelo će odrediti administrativne postupke kojima se dokazuje da kandidat ispunjava uvjete za pristupanje provjeri prak-tične osposobljenosti. Ispitivač prije pristupanja kandidata provjeri praktične osposobljenosti može izvršiti uvid u zapise o osposoblja-vanju kandidata.8 Pri provjeri praktične osposobljenosti, kandidat mora proći sekcije 1 do 5 provjere praktične osposobljenosti, a i sekciju 6 ako će se koristiti višemotorni avion. Kandidat mora položiti sve dijelove jedne sekcije, ne položeni bilo koji dio sekcije znači da je cijela sekcija ne položena. Ako ne položi više od jedne sekcije, od kandidata će se zahtijevati da obavi ponovno cijelu provjeru. Kandidat koji nije položio samo jednu sekciju mora ponoviti provjeru samo te sekcije. Ukoliko na ponovnoj provjeri kandidat ne položi bilo koju sekciju, uključujući i one sekcije koje je prošao na prethodnom pokušaju, zahtijevat će se da kandidat ponovno obavi cijelu provjeru. Sve sekcije provjere praktične osposo-bljenosti moraju se obaviti u razdoblju od šest mjeseci.

Dodatak 1 JAR-FCL 1.130 i 1.135 (nastavak)9 Nakon što kandidat ne zadovolji na provjeri praktične osposoblje-nosti može se zahtijevati daljnje osposobljavanje. Ako u drugom po-

nice JAA u kojoj se organizacija nalazi, koje će podnositelju zahtjeva osigurati obrazac za registraciju organizacije.2 Obrazac za registraciju organizacije mora sadržavati podatke iz Dodatka 3 JAR-FCL 1.125.3 Po prijemu potpuno popunjenog obrasca zahtjeva nadležno tijelo države članice JAA će registrirati organizaciju za obavljanje PPL(A) osposobljavanja unutar te države, bez formalnog postupka odobra-vanja osim u slučaju kada posumnja u sigurno izvođenje osposoblja-vanja. Nadležno tijelo će o tome obavijestiti podnositelja zahtjeva.4 Sve promjene podataka na obrascu za registraciju organizacije mo-raju se prijaviti nadležnom tijelu prije nego što se provedu.5 Organizacija će ostati registrirana sve dok ne obavijesti nadlež-no tijelo da je osposobljavanje za PPL(A) prestalo, ili dok nadležno tijelo ne ustanovi da se osposobljavanje ne obavlja sigurno i/ili u skladu s JAR-FCL. U oba ova slučaja registracija organizacije bit će poništena.

Dodatak 3 JAR-FCL 1.125Sadržaj obrasca zahtjeva za registraciju organizacije za osposo-bljavanje za PPL(A)(vidi JAR-FCL 1.115)(vidi JAR-FCL 1.125)

a Ime i naziv pod kojim organizacija djeluje, npr. klub, škola, skupinab Vlasnik/cic Datum planiranog početka radad Ime, adresa i broj telefona instruktora letenja i njihove kvalifi kacijee (i) Naziv i adresa aerodroma, na kojem će se provoditi osposobljavanje

(ii) Naziv operatora aerodromaf Popis aviona uključujući uređaje za vježbanje letenja (ako se primjenjuje) koji

će se koristiti u organizaciji za osposobljavanje, navodeći:klasu/tip aviona, registraciju(je), registrirani vlasnik(ci) i kategoriju svjedodž-be plovidbenosti

g Vrsta osposobljavanja koje će se provoditi u školi:Teorijsko osposobljavanje za PPL(A)Letačko osposobljavanje za PPL(A)Osposobljavanje za noćno letenjeOvlaštenje za klasu jednomotornog aviona i motorne jedriliceDrugo (specifi ciraj) (vidi JAR-FCL 1.017)

h Podaci o osiguranju avionai Izjava da li organizacija namjerava raditi stalno ili povremenoj Neke dodatne informacije koje može zahtijevati nadležno tijelok Izjava podnositelja zahtjeva da su informacije navedene od (a) do (j) točne i

da će se osposobljavanje provoditi u skladu s JAR–FCLNadnevak:Potpis:

Dodatak 1 JAR-FCL 1.130 i 1.135Teorijski ispit i provjera praktične osposobljenosti za PPL(A)(vidi JAR-FCL 1.130 i 1.135)(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.125)(vidi IEM FCL 1.135)

TEORIJSKI ISPIT1 Ova provjera mora biti u pismenom obliku i može trajati jedan ili više dana ako to dozvoli nadležno tijelo te se mora sastojati od devet


sa simuliranim otkazom motora ± 150Brzinauzlijetanja i prilaza + 15/-5 čvorova (kt)ostali režimi leta ± 15 čvorova (kt)

Dodatak 1 JAR-FCL 1.130 i 1.135 (nastavak)SADRŽAJ PROVJERE PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI19 Sadržaj provjere praktične osposobljenosti i sekcije propisane u Dodatku 2 JAR-FCL 1.135 mora se koristiti za provjeru praktične osposobljenosti za izdavanje PPL(A) na jednomotornim i višemo-tornim avionima. Nadležno tijelo može odrediti obrazac prijave za provjeru praktične osposobljenosti (vidi IEM FCL 1.135).

Dodatak 2 JAR-FCL 1.135Sadržaj provjere praktične osposobljenosti za izdavanje PPL(A)(vidi JAR-FCL 1.135)(vidi IEM FCL 1.135)SEKCIJA 1PREDPOLETNE OPERACIJE (POSTUPCI) I ODLETKorištenje liste provjere, letačke vještine (kontrola aviona po vanjskim vizualnim oznakama, postupci protiv zaleđivanja i za razleđivanje)a Prijeletna dokumentacija i meteorološko izvješćeb Masa i ravnoteža aviona i proračun performansic Prijeletni pregled aviona i održavanjed Pokretanje motora i postupci nakon pokretanja e Vožnja po tlu, postupci na aerodromu, postupci prije polijetanjaf Polijetanje i provjere nakon polijetanjag Postupci odleta sa aerodromah Komunikacija sa ATC, R/T postupci

SEKCIJA 2OPĆI ZRAKOPLOVNI POSTUPCIa Komunikacija sa ATC, R/T postupcib Horizontalni pravolinijski let, s promjenama brzine c Penjanje:

(i) Najbolje penjanje(ii) Penjući zaokreti(iii) Prevođenje u horizontalan let

d Zaokreti 30oe Oštri zaokreti (45o) (uključujući prepoznavanje i vađenje iz spirale)f Letenje na kritično malim brzinama sa i bez zakrilacag Prevlačenje:

(i) Čista konfi guracija i povratak sa snagom(ii) Prilaz do prevlačenja u spuštajućem zaokretu nagiba 20o, prilazna konfi guracija(iii) Prilaz do prevlačenja u konfi guraciji za slijetanje

h Snižavanje:(i) Sa i bez snage(ii) Zaokreti u snižavanju (oštri)(iii) Prevođenje u horizontalan let

SEKCIJA 3POSTUPCI NA RUTIa Plan leta, računska navigacija i čitanje karteb Održavanje visine, brzine i smjera

kušaju ne položi sve sekcije provjere, nadležno tijelo će zahtijevati od kandidata daljnje osposobljavanje. Ne postoji ograničenje broja provjera stručne osposobljenosti.

TIJEK PROVJERE10 Nadležno tijelo će ovlaštenom ispitivaču (FE) dati potrebne si-gurnosne naputke te tako omogućiti sigurno provođenje provjere.11 Ako kandidat odluči prekinuti provjeru praktične osposobljeno-sti zbog razloga koji po mišljenju ispitivača (FE) nisu opravdani, kandidat mora ponoviti cijelu provjeru praktične osposobljenosti. Ako je provjera prekinuta iz razloga koje ovlašteni ispitivač smatra opravdanim, u nastavku leta provjeravat će se samo one sekcije koje nisu završene.12 Kandidat može bilo koji manevar ili postupak ponoviti jednom. Ispitivač (FE) može prekinuti provjeru na bilo kojoj elementu pro-vjere ukoliko smatra da prikaz kandidatove praktične osposobljeno-sti zahtjeva ponavljanje cjelokupne provjere.13 Od kandidata će se zahtijevati da leti avionom s pozicije s koje je moguće obavljanje dužnosti zapovjednika aviona i da obavi let kao da je jedini član posade u avionu. Odgovornost za let mora se dodijeliti u skladu s nacionalnim propisima.14 Rutu koja će se letjeti za provjeru navigacije mora izabrati FE. Ruta može završavati na aerodromu polijetanja ili na nekom dru-gom aerodromu. Kandidat mora biti odgovoran za planiranje leta i mora osigurati da su oprema i dokumentacija za obavljanje leta u avionu. Provjera navigacijske sekcije, kao što je propisano u Dodat-ku 2 JAR-FCL 1.135 mora trajati najmanje 60 minuta. Kandidat i ispitivač (FE) mogu se dogovoriti da se provjera iz navigacije obavi kao poseban let.15 Kandidat mora ispitivaču (FE) davati na znanje koje provjere i dužnosti obavlja uključujući i prepoznavanje sredstava radioveze. Provjere se moraju obaviti u skladu s odobrenom listom provjere za avion na kojem se obavlja provjera. Tijekom prijeletne provjere kan-didat mora odrediti podešavanje snage i brzine. Izračun performansi za polijetanje, prilaz i slijetanje mora biti sukladno operativnom ili letačkom priručniku aviona koji se koristi.16 FE neće aktivno sudjelovati u upravljanju avionom osim kad je neophodno intervenirati zbog sigurnosti ili izbjegavanja neprihvat-ljivog kašnjenja ostalog prometa.DOZVOLJENA ODSTUPANJA KOD PRAKTIČNE PROVJERE17 Kandidat mora pokazati sposobnost:– upravljanja avionom unutar njegovih ograničenja;– izvođenje svih manevara pažljivo i precizno;– donošenje dobrih procjena i ponašanje;– primjene aeronautičkog zynanja;– upravljanja avionom u svakom trenutku tako da se ne sumnja u sigurno izvođenje postupaka ili manevara.18 Sljedeća ograničenja su dana kao opći naputak. FE će uzeti u obzir uvjete turbulencije, upravljivost i operativne karakteristike aviona koji se koristi:Visinanormalan let ± 150 stopa(ft )sa simuliranim otkazom motora ± 200 stopa(ft )Održavanje smjera pomoću radionavigacijskih sredstavanormalan let ± 100


pilot mora posjedovati važeću svjedodžbu o zdravstvenoj sposob-nosti kategorije 1.

JAR-FCL 1.150 Privilegije i uvjeti(a) Privilegije. Ovisno o bilo kojim drugim uvjetima određenim ovim Pravilnikom, povlastice imatelja CPL(A) su:(1) obavljanje poslova imatelja dozvole privatnog pilota aviona – PPL(A);(2) obavljanje poslova zapovjednika aviona ili kopilota bilo kojeg aviona uključenog u operacije koje nisu komercijalni zračni prijevoz;(3) obavljanje poslova zapovjednika aviona u komercijalnom zrač-nom prijevozu na bilo kojem jednopilotnom avionu;(4) obavljanje poslova kopilota u komercijalnom zračnom prijevozu;(b) Uvjeti: Za kandidata za CPL(A) koji je udovoljio uvjetima odre-đenim JAR-FCL 1.140, 1.145, 1.155, 1.160, 1.165, 1.170 i, ako je primjenjivo, 1.010(a)(4) smatrat će se da je zadovoljio uvjete za iz-davanje CPL(A) dozvole koja najmanje sadrži ovlaštenje za klasu/tip aviona koji se koristio u provjeri praktične osposobljenosti, te ovlaštenje za instrumentalno letenje ako je završen tečaj osposoblja-vanja u skladu sa Pododjeljkom E ovoga Pravilnika.

JAR-FCL 1.155 Iskustvo i priznavanje(vidi JAR-FCL 1.050(a)(3))(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.160 i 1.165(a)(1) do (4))(vidi Dodatak 1 i 2 JAR-FCL 1.170)(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.205)(vidi JAR-FCL 1.510(a)(2))(vidi AMC FCL 1.160 i 1.165(a)(1) do (3))(a) Integrirano osposobljavanje(1) Iskustvo. Kandidat za dozvolu CPL(A) koji je uspješno završio integrirano osposobljavanje mora u ulozi pilota aviona naletjeti naj-manje 150 sati na avionu čiju je svjedodžbu o plovidbenosti izdalo ili prihvatilo nadležno tijelo članice JAA.(2) Priznavanje: Za detalje priznavanja zahtijevanog naleta u točki (a)(1), vidi stavak 4 u Dodatku 1 JAR-FCL 1.160 i 1.165(a)(1), stavak 4 u Dodatku 1 JAR-FCL 1.160 i 1.165 (a)(2) ili stavak 4 u Dodatku 1 JAR-FCL 1.160 i 1.165 (a)(3).(b) Modularno osposobljavanje(1) Iskustvo. Kandidat za CPL(A) koji nije završio integrirano ospo-sobljavanje mora naletjeti najmanje 200 sati na avionu čiju je svje-dodžbu o plovidbenosti izdalo ili prihvatilo nadležno tijelo članice JAA.(2) Priznavanje. U 200 sati letenja iz stavka (1) može se priznati nalet:(i) 30 sati na dužnosti zapovjednika zrakoplova koji posjeduje pri-vatnu dozvolu pilota helikoptera – PPL(H); ili(ii) 100 sati na dužnosti zapovjednika zrakoplova koji posjeduje pro-fesionalnu dozvolu pilota helikoptera – CPL(H); ili(iii) 30 sati na dužnosti zapovjednika zrakoplova na motornim je-drilicama ili jedrilicama.(c) Nalet. Kandidat mora na avionu tijekom integriranog osposoblja-vanja naletjeti 150 sati (vidi JAR-FCL 1.050(a)(3) a u modularnom osposobljavanju 200 sati uključujući najmanje:

c Orijentacija, praćenje vremena (timing) i ispravke očekivanog vreme-na dolaska (ETA), popunjavanje navigacijskog plana

d Promjena rute prema alternativnom aerodromu (planiranje i izvođe-nje)

e Upotreba radio-navigacijskih uređaja f Osnovna provjera instrumentalnog letenja (zaokreti za 180o u simu-

liranim IMC uvjetima)g Vođenje leta (provjere, gorivni sustav, zaleđivanje rasplinjača, itd), su-

radnja i komunikacija sa ATC, R/T postupci


SEKCIJA 4;POSTUPCI DOLASKA I SLIJETANJAa Postupci dolaska na aerodromb *Precizno slijetanje (slijetanje na kratku stazu), sa bočnim vjetrom, ako su na

raspolaganju pogodni uvjeti c *Slijetanje bez zakrilacad *Prilaz za slijetanje sa snagom na minimumu (idle power) (SAMO JEDNO-

MOTORNI)e Slijetanje sa produžavanjemf Produžavanje s male visineg ATC komunikacija-suradnja, R/T postupcih Radnje poslije letaSEKCIJA 5NEUOBIČAJENE I IZVANREDNE PROCEDUREOva sekcija može biti kombinirana sa sekcijama 1 do 4a Simulirani otkaz motora nakon polijetanja (SAMO JEDNOMOTORNI)b *Simulirano prisilno slijetanje (SAMO JEDNOMOTORNI)c Simulirano slijetanje iz predostrožnosti (SAMO JEDNOMOTORNI)d Simulirane procedure u opasnostiSEKCIJA 6SIMULIRANI ASIMETRIČNI LET I BITNE STAVKE ZA POJEDINU KLA-SU/TIP AVIONAOva sekcija se može kombinirati sa sekcijama 1 do 5a Simulirani otkaz motora za vrijeme polijetanja (na sigurnoj visini dok se ne

izvede na simulatoru)b Asimetrični prilaz sa produžavanjem (go-around)c Asimetrični prilaz sa slijetanjem sa potpunim zaustavljanjemd Gašenje motora i ponovno pokretanje (engine shutdown)e ATC komunikacija-suradnja, R/T postupci, vođenje avionaf Kako je odredio ispitivač, bilo koja bitna stavka provjere praktične osposoblje-

nosti za klasu/tip aviona, ako je primjenjivo:(i) Sustavi aviona sa upotrebom autopilota(ii) Sustav za održavanje pritiska (pressurisation system)(iii) Upotreba sustava protiv zaleđivanja i sustava za razleđivanje

g Usmeno ispitivanje*Ispitivač (FE) može kombinirati neke od ovih stavaka.

PODODJELJAK D – DOZVOLA PROFESIONALNOG PILOTA (Aviona) CPL(A)

JAR-FCL 1.140 Minimalna starosna dobKandidat za dozvolu profesionalnog pilota aviona CPL(A) mora biti star najmanje 18 godina.

JAR-FCL 1.145 Zdravstvena sposobnostKandidat za CPL(A) mora imati važeću svjedodžbu o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1. Da bi mogao koristiti privilegije CPL(A)


(2) CPL(A)/IR Integrirano osposobljavanje – Dodatak 1 JAR-FCL 1.160 i 1.165(a)(2) te AMC FCL 1.160 i 1.165(a)(2);(3) CPL(A) Integrirano osposobljavanje – Dodatak 1 JAR-FCL 1.160 i 1.165 (a)(3) i AMC FCL 1.160 i 1.165(a)(3); i(4) CPL(A) Modularno osposobljavanje – Dodatak 1 JAR-FCL 1.160 i 1.165 (a)(4) i AMC FCL 1.160 i 1.165(a)(4)(b) Osposobljavanje za noćno letenje. Kandidat mora letjeti avionom najmanje 5 sati noću od čega najmanje 3 sata s instruktorom, uklju-čujući 1 sat rutnog navigacijskog letenja te 5 samostalnih polijetanja i slijetanja sa zaustavljanjem.

JAR-FCL 1.170 Praktična osposobljenost(vidi Dodatke 1 i 2 JAR-FCL 1.170)(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.160 i 1.165(a)(1) do (4))Kandidat za dozvolu CPL(A) mora pokazati sposobnost djelovanja kao zapovjednik zrakoplova u letenju i postupcima propisanima u Dodatku 1 i 2 JAR-FCL 1.170 sukladno ovlastima iz CPL(A). Kan-didat koji je pohađao integrirano osposobljavanje mora pokazati praktičnu osposobljenost propisanu u Dodatku 1 JAR-FCL 1.160 i 1.165(a)(1) do (4).

Dodatak 1 JAR-FCL 1.160 i 1.165(a)(1)ATP(A) Integrirano osposobljavanje(vidi JAR-FCL 1.160, 1.165 i 1.170)(vidi Dodatak 1 i 2 JAR-FCL 1.170)(vidi Dodatak 1 i 2 JAR-FCL 1.210)(vidi AMC FCL 1.160 i 1.165(a)(1))(vidi AMC FCL 1.470)(vidi IEM FCL 1.170)1 Cilj integriranog osposobljavanja za ATP(A) je osposobiti pilote do stručnosti potrebne za obavljanje poslova kopilota u avionu s vi-šečlanom posadom višemotornog aviona u komercijalnom zračnom prijevozu i stjecanje CPL(A)/IR.2 Učenik koji želi pohađati integrirano osposobljavanje za ATP(A) mora, pod nadzorom HT ovlaštene FTO, završiti sve stupnjeve odo-brenog kontinuiranog integriranog osposobljavanja organiziranog od strane FTO.3 Osposobljavanje mora trajati između 12 i 36 mjeseci. Posebno određenim uvjetima i po odobrenju nadležnog tijela dodatno os-posobljavanje može trajati dulje od 36 mjeseci samo ako je dodatno osposobljavanje u letenju ili na zemlji osigurano u FTO.4 Učenik se može osposobljavati kao početnik, ili kao imatelj dozvole PPL(A) ili PPL(H) izdane u skladu s ICAO Annex 1. Početnik mora zadovoljiti zahtjeve za učenika pilota propisane u JAR-FCL Pododje-ljak B. U slučaju kada je kandidat imatelj PPL(A) ili PPL(H), 50% naleta koji je naletio prije ovog osposobljavanja može se priznati za ukupni potrebni nalet (JAR-FCL 1.165(a)(1) i Dodatak 1 JAR-FCL 1.165(a)(1) stavak 13), a najviše do 40 sati letenja ili 45 sati ako posjeduje ovlaštenje za letenje noću, od kojeg najviše 20 sati može biti nalet s instruktorom. FTO odlučuje o priznavanju ovog naleta koji se tada upisuje u učenikovu knjigu osposobljavanja. Uz odobre-nje nadležnog tijela učenik pilot, koji nema pilotsku dozvolu, može neke vježbe odletjeti (vidi AMC FCL 1.160 i 1.165(a)(1), dio 2 i 3) na motornoj jedrilici ili helikopteru kako to već odredi FTO, ali do maksimalno 20 sati.

(1) 100 sati kao zapovjednik aviona, ili 70 sati kao zapovjednik avi-ona, ako je to izvršeno tijekom integriranog osposobljavanja kao što je propisano u Dodatku 1 JAR-FCL 1.160 i 1.165(a) (1) do (3) i AMC FCL 1.160 / 1.165 (a) (1), (2) i (3);(2) 20 sati letenja na ruti kao zapovjednik aviona tijekom osposo-bljavanja, uključujući rutu dužine najmanje 540 km (300 NM) sa slijetanjem i zaustavljanjem na dva aerodroma koja nisu aerodromi polijetanja;(3) 10 sati instrumentalnog naleta s instruktorom, od kojih najviše 5 sati instrumentalnog naleta na zemlji;(4) 5 sati noćnog letenja, kao što je propisano u JAR-FCL 1.165(b).(d) Kandidatu koji posjeduje svjedodžbu o završenom tečaju za mo-dul osnovnog instrumentalnog letenja, kako je propisano u JAR-FCL 1.205, može se priznati najviše 10 sati za udovoljavanje uvjetima propisanog letačkog osposobljavanja za instrumentalno letenje na integriranom ili modularnom tečaju.(e) Imatelji MPL(A). Prije korištenja privilegija CPL(A), imatelj MPL(A) će u avionu odletjeti:(1) 70 sati, bilo kao zapovjednik zrakoplova, ili ne manje od 10 sati kao zapovjednik zrakoplova te dodatno potrebno vrijeme kao PI-CUS, od čega će 20 sati biti VFR rutnog letenja u ulozi zapovjednika zrakoplova ili ne manje od 10 sati rutnog letenja u ulozi zapovjed-nika zrakoplova i 10 sati rutnog letenja kao PICUS. Ovo uključuje rutni let koji nije kraći od 540 km (300 NM) tijekom kojeg će biti izvršena dva potpuna slijetanja na dva različita aerodroma u ulozi zapovjednika zrakoplova.(2) Elemente modularnog tečaja osposobljavanja za CPL(A) prema Dodatku 1 JAR-FCL 1.160 i 1.165(a)(4) odjeljci 11(a) i 12; i(3) Provjeru praktične osposobljenosti za izdavanje CPL(A) na jed-nomotornom ili višemotornom avionu sukladno Dodatku 1 i 2 JAR-FCL 1.170.

JAR-FCL 1.160 Teorijsko znanje(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.160 i 1.165(a)(1) do (4))(a) Osposobljavanje. Kandidat za dozvolu CPL(A) mora završiti odo-breno teorijsko osposobljavanje u ovlaštenoj organizaciji za osposo-bljavanje (FTO). Osposobljavanje mora biti kombinirano s letačkim osposobljavanjem kao što je propisano u JAR-FCL 1.165.(b) Ispitivanje. Kandidat za dozvolu CPL(A) mora pokazati znanje koje odgovara privilegijama iz CPL(A), a mora udovoljiti zahtjevima propisanim u JAR-FCL 1 Pododjeljak J.(c) Kandidat koji je pohađao integrirano osposobljavanje mora do-kazati razinu znanja koju zahtjeva to osposobljavanje, kao što je pro-pisano u Dodatku 1 JAR-FCL 1.160 i 1.165(a)(1) do (3).

JAR-FCL 1.165 Letačko osposobljavanje(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.160 i 1.165(a)(1) do (4) i AMC FCL 1.160 i 1.165(a)(1) do (4))(a) Osposobljavanje. Kandidat za dozvolu CPL(A) mora u ovlaštenoj organizaciji za osposobljavanje završiti odobreno integrirano ili mo-dularno osposobljavanje na avionu kojem je svjedodžbu o plovidbe-nosti izdalo ili prihvatilo nadležno tijelo. Praktično osposobljavanje treba biti kombinirano s teorijskim. Za detalje odobrenog osposo-bljavanja vidi sljedeće:(1) ATP(A) Integrirano osposobljavanje – Dodatak 1 JAR-FCL 1.160 i 1.165(a)(1) i AMC FCL 1.160 i 1.165 (a)(1);


kojih najviše 55 sati u integriranom osposobljavanju može biti in-strumentalnog naleta na simulatoru letenja. U 195 sati, kandidat mora obaviti najmanje:(a) 95 sati letenja s instruktorom od kojih najviše 55 sati može biti instrumentalni nalet na simulatoru letenja;(b) 70 sati kao zapovjednik zrakoplova uključujući VFR i instru-mentalni nalet u svojstvu učenika zapovjednika zrakoplova (učenik pilot in command – SPIC). (SPIC nalet mora se priznati kao nalet zapovjednika aviona, osim ako instruktor letenja utječe ili kontrolira neki dio leta avionom. Poslijeletne upute instruktora (de-briefi ng) ne utječu na priznavanje naleta kao zapovjednika zrakoplova);(c) 50 sati rutnog letenja kao zapovjednik zrakoplova uključujući i VFR rutu od najmanje 540 km (300 NM) u kojoj je učenik imao dva slijetanja sa zaustavljanjem na aerodromima koji nisu aerodromi polijetanja;(d) 5 sati naleta na avionima mora se odletjeti noću, od čega 3 sata s instruktorom i najmanje 1 sat noćnog rutnog letenja te 5 samostal-nih polijetanja i 5 samostalnih slijetanja sa zaustavljanjem;(e) 115 sati instrumentalnog naleta koji se sastoji od najmanje:(i) 50 sati instrumentalnog letenja s instruktorom od kojih najviše 25 sati može biti instrumentalno letenje na FNPT I, ili 40 sati, ako je ukupni instrumentalni nalet obavljen na FNPT II ili simulatoru letenja;(ii) 20 sati kao SPIC;(iii) 15 sati letačkog osposobljavanja u višečlanoj posadi za koje se može koristiti simulator letenja ili FNPT II.Vidi AMC-FCL 1.160 i 1.165(a)(1) za program letačkog osposoblja-vanja.

PROVJERE PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI14 Po završetku odgovarajućeg letačkog osposobljavanja učenik mora pristupiti provjeri praktične osposobljenosti na jednomotor-nom ili višemotornom avionu, za izdavanje CPL(A) sukladno Do-datku 1 i 2 JAR-FCL 1.170 i provjeri praktične osposobljenosti za upis ovlaštenja za instrumentalno letenje na višemotornom avionu u skladu s Dodatkom 1 i 2 JAR-FCL 1.210 i ostalim provjerama propisanim u JAR-FCL 1.262(c).

Dodatak 1 JAR-FCL 1.160 i 1.165(a)(2)CPL(A)/IR integrirano osposobljavanje(vidi JAR-FCL 1.160, 1.165 i 1.170)(vidi Dodatak 1 i 2 JAR-FCL 1.170)(vidi Dodatak 1 i 2 JAR-FCL 1.210)(vidi AMC FCL 1.160 i 1.165(a)(2))(vidi AMC FCL 1.470)(vidi IEM FCL 1.170)1 Cilj CPL(A) / IR integriranog osposobljavanja je osposobiti pilote do razine stručnosti potrebne za upravljanje jednopilotnim jedno-motornim ili višemotornim avionima u komercijalnom zračnom prijevozu i za stjecanje CPL(A)/IR.2 Učenik koji želi pohađati integrirano osposobljavanje za CPL(A)/IR mora, pod nadzorom HT ovlaštene FTO, završiti sve stupnjeve odobrenog kontinuiranog integriranog osposobljavanja organizira-nog od strane FTO.3 Osposobljavanje će trajati između 9 i 30 mjeseci.

5 Učenik koji nije zadovoljio ili nije u mogućnosti završiti cijelo os-posobljavanje za ATP(A) može zatražiti od nadležnog tijela ispit iz teorije i provjeru praktične osposobljenosti za nižu dozvolu i, ako je prihvatljivo, za ovlaštenje za instrumentalno letenje.6 Učenik koji želi prijeći u neku drugu FTO tijekom trajanja osposo-bljavanja mora se prijaviti nadležnom tijelu kako bi dobio procjenu potrebnih sati osposobljavanja kod druge FTO.7 FTO mora osigurati da kandidat prije početka osposobljavanja posjeduje odgovarajuće znanje iz Matematike, Fizike i Engleskog za razumijevanje teorijskog osposobljavanja od kojeg se osposobljava-nje sastoji. Učenik mora pokazati mogućnosti korištenja engleskog jezika u skladu s Dodatakom 1 JAR-FCL 1.200.8 Osposobljavanje mora sadržavati:(a) teorijsko osposobljavanje do razine znanja potrebne za ATPL(A);(b) osposobljavanje u vizualnom i instrumentalnom letenju; i(c) osposobljavanje za rad u višečlanoj posadi radi letenja na avionu s višečlanom posadom.9 Uspješno završeni teorijski ispit(i) iz stavka 12 i provjera praktične osposobljenosti iz stavka 14 preduvjet su teorijskog znanja i prak-tične osposobljenosti potrebnih za izdavanje CPL(A) uključujući ovlaštenje za klasu ili tip aviona korištenih za provjeru i ovlaštenja za instrumentalno letenje višemotornim avionom.

TEORIJSKO ZNANJE10 Program teorijskog osposobljavanja propisan je u AMC FCL 1.470(a). Odobreno teorijsko osposobljavanje za ATP(A) mora tra-jati najmanje 750 sati (1 sat = 60 minuta) koji mogu uključivati rad u učionici, video program, audio i video zapise, odijeljeni prostor za osposobljavanje (boks), osposobljavanje na računalu ili nekom drugom mediju kojeg je odobrilo nadležno tijelo.

Dodatak 1 JAR-FCL 1.160 i 1.165(a)(1) (nastavak)750 sati bit će podijeljeno prema sljedećim temama uz navedeni minimalni broj sati po predmetu:Predmet satiZrakoplovni propisi 40Opće poznavanje zrakoplova 80Planiranje i performanse zrakoplova 90Ljudske sposobnosti i ograničenja 50Meteorologija 60Navigacija 150Operativni postupci 20Teorija letenja 30Komunikacija 30Drugačija raspodjela sati može biti usuglašena između nadležnog tijela i FTO-a.11 MCC osposobljavanje mora sadržati minimalno 25 sati teorije i zadataka.Teorijski ispit12 Kandidat mora pokazati razinu znanja koja odgovara privilegi-jama što mu ih ATPL(A) daje, u skladu sa zahtjevima u JAR-FCL 1 Pododjeljak J.

LETAČKO OSPOSOBLJAVANJE13 Letačko osposobljavanje, ne uključujući osposobljavanje za tip, sastoji se od najmanje 195 sati uključujući sve provjere u letu, od


Teorija letenja 25Komunikacija 30Drugačija raspodjela sati može biti usuglašena između nadležnog tijela i FTO-a.

TEORIJSKI ISPIT11 Kandidat mora pokazati razinu znanja koja odgovara privilegija-ma koje mu daje dozvola CPL(A) i instrumentalno ovlaštenje, prema zahtjevima JAR-FCL 1 Pododjeljak J.

LETAČKO OSPOSOBLJAVANJE12 Letačko osposobljavanje, ne uključujući osposobljavanje za tip, traje najmanje 180 sati uključujući sve provjere u letu od kojih do 40 sati osposobljavanja može biti instrumentalni nalet na zemlji. U 180 sati učenik mora obaviti najmanje:(a) 80 sati letenja s instruktorom od kojih najviše 40 sati može biti instrumentalno letenje na zemlji;(b) 70 sati kao zapovjednik zrakoplova uključujući VFR i instru-mentalni nalet u svojstvu učenika zapovjednika zrakoplova (učenik pilot in command – SPIC). (SPIC nalet mora se priznati kao nalet zapovjednika aviona, osim ako instruktor letenja utječe ili kontrolira neki dio leta avionom. Upute instruktora poslije leta (de-briefi ng) ne utječu na priznavanje naleta kao zapovjednika zrakoplova);(c) 50 sati letenja na ruti kao zapovjednik zrakoplova uključujući i VFR rutu najmanje duljine 540 km (300 NM) u kojoj je kandidat imao dva slijetanja sa zaustavljanjem na aerodromima koji nisu ae-rodromi polijetanja;(d) 5 sati naleta na avionima mora se odletjeti noću, od toga naj-manje 3 sata s instruktorom uključujući najmanje 1 sat noćnog rut-nog leta te 5 samostalnih polijetanja i 5 samostalnih slijetanja sa zaustavljanjem;(e) 100 sati instrumentalnog naleta koji se sastoji od barem:(i) 50 sati instrumentalnog naleta s instruktorom od kojih 25 sati može biti instrumentalno letenje na FNPT I, ili 40 sati ako je uku-pni instrumentalni nalet obavljen na FNPT II ili simulatoru letenja;(ii) 20 sati kao SPIC.(vidi AMC FCL 1.160 1.165(a)(2) za program letačkog osposoblja-vanja)

PROVJERE PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI13 Po završetku odgovarajućega letačkog osposobljavanja učenik mora pristupiti provjeri praktične osposobljenosti na jednomotor-nom ili višemotornom avionu za izdavanje dozvole CPL(A) sukladno Dodatku 1 i 2 JAR-FCL 1.170 i provjeri praktične osposobljenosti za upis ovlaštenja za instrumentalno letenje na jednomotornom ili višemotornom avionu u skladu s Dodatkom 1 i 2 JAR-FCL 1.210.

Dodatak 1 JAR-FCL 1.160 i 1.165(a)(3)CPL(A) integrirano osposobljavanje(vidi JAR-FCL 1.160, 1.165 i 1.170)(vidi Dodatak 1 i 2 JAR-FCL 1.170)(vidi AMC FCL 1.160 i 1.165(a)(3))(vidi AMC-FCL 1.470)(vidi IEM-FCL 1.170)1 Cilj CPL(A) integriranog osposobljavanja je osposobiti pilote do razine stručnosti potrebne za izdavanje dozvole CPL(A), te za daljnje

4 Učenik se može osposobljavati kao početnik, ili kao imatelj dozvole PPL(A) ili PPL(H) izdane u skladu s ICAO Annex 1. Početnik mora zadovoljiti zahtjeve za učenika pilota propisane u JAR-FCL Pododje-ljak B. U slučaju kada kandidat ima PPL(A) ili PPL(H), 50% naleta koji je naletio prije ovog osposobljavanja može se priznati za ukupni potrebni nalet (JAR-FCL 1.165(a)(2) i Dodatak 1 JAR-FCL 1.165(a)(2) stavak 12), a najviše do 40 sati letenja ili 45 sati ako se posjeduje ovlaštenje za letenje noću, od kojeg najviše 20 sati može biti nalet s instruktorom. FTO odlučuje o priznavanju ovog naleta koji se tada upisuje u učenikovu knjigu osposobljavanja Uz odobrenje nadležnog tijela učenik pilot, koji nema pilotsku dozvolu, može neke vježbe odletjeti (vidi AMC FCL1.160 i 1.165(a)(2) dio 2 i 3) na motornoj jedrilici ili helikopteru, kako to već odredi FTO, ali do maksimalno 20 sati.5 Učenik koji nije zadovoljio ili nije u mogućnosti uspješno završiti cijelo osposobljavanje za CPL(A)/IR, može zatražiti od nadležnog tijela da polaže ispit iz teorije i provjeru praktične osposobljenosti za nižu dozvolu i, ako je prihvatljivo, za ovlaštenje za instrumentalno letenje.6 Učenik koji želi prijeći u neku drugu FTO tijekom trajanja osposo-bljavanja mora se prijaviti nadležnom tijelu kako bi dobio službenu procjenu potrebnih sati osposobljavanja kod druge FTO.7 FTO mora osigurati da kandidat prije početka osposobljavanja posjeduje odgovarajuće znanje iz Matematike, Fizike i Engleskog za razumijevanje teorijskog osposobljavanja. Kandidat mora pokazati mogućnosti korištenja engleskog jezika prema Dodatku 1 JAR-FCL 1.200.8 Osposobljavanje mora sadržavati:(a) teorijsko osposobljavanje do razine znanja potrebne za CPL(A) i IR; i(b) vizualno i instrumentalno letačko osposobljavanje.9 Uspješno završeni teorijski ispit(i) iz stavka 11 i provjera prak-tične osposobljenosti iz stavka 13 preduvjet su teorijskog znanja i praktične osposobljenosti potrebnih za izdavanje dozvole CPL(A) uključujući ovlaštenje za klasu ili tip aviona korištenih za provjeru i ovlaštenja za instrumentalno letenje na jednomotornom ili više-motornom avionu.

TEORIJSKO ZNANJE10 Program teorijskog osposobljavanja propisan je u Dodatku 1 JAR-FCL 1.470. Odobreno CPL(A)/IR teorijsko osposobljavanje mora tra-jati najmanje 500 sati koji mogu uključivati rad u učionici, video program, audio i video zapise, odijeljene prostore za osposobljavanje (boksove), osposobljavanje na računalu ili nekom drugom mediju kojeg je odobrilo nadležno tijelo. Tih 500 sati (1 sat = 60 minuta) bit će podijeljeno prema slijedećim temama uz minimalni broj sati po predmetu:

PREDMET SatiZrakoplovni propisi 30Opće poznavanje zrakoplova 50Planiranje i performanse zrakoplova 60Ljudske sposobnosti i ograničenja 15Meteorologija 40Navigacija 100Operativni postupci 10Dodatak 1 JAR-FCL 1.160 i 1.165(a)(2) (nastavak)


(b) 70 sati kao zapovjednik zrakoplova;(c) 20 sati rutnog letenja kao zapovjednik zrakoplova uključujući i VFR rutu najmanje duljine 540 km (300 NM) u kojoj je učenik imao dva slijetanja sa zaustavljanjem na aerodromima koji nisu aerodromi polijetanja;(d) 5 sati naleta na avionima mora se odletjeti noću, a od toga najmanje 3 sata s instruktorom, uključujući najmanje 1 sat noćnog rutnog leta te 5 samostalnih polijetanja i 5 samostalnih slijetanja sa zaustavljanjem;(e) 10 sati instrumentalnog naleta od kojih 5 sati može biti instru-mentalno letenje na zemlji na FNPT I ili FNPT II ili simulatoru letenja.(f) 5 sati mora biti na avionu certifi ciranom za prijevoz najmanje 4 osobe, koji ima promjenjivi kut elise i uvlačeći stajni trap.Vidi AMC FCL 1.160 1.165(a)(3) za sadržaj letačkog osposobljavanja.

PROVJERA PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI13 Po završetku odgovarajućega letačkog osposobljavanja učenik mora pristupiti provjeri praktične osposobljenosti za CPL(A) na jednomotornom ili višemotornom avionu sukladno Dodatku 1 i 2 JAR-FCL 1.170.

Dodatak 1 JAR-FCL 1.160 i 1.165(a)(4)CPL(A) Modularno osposobljavanje(vidi JAR-FCL 1.125)(vidi JAR-FCL 1.160, 1.165 i 1.170)(vidi Dodatak 1 i 2 JAR-FCL 1.170)(vidi AMC FCL 1.160 i 1.165(a)(4))(vidi AMC-FCL 1.470(b))(vidi IEM-FCL 1.170)1 Cilj CPL(A) modularnog osposobljavanja je osposobiti imatelja PPL(A) do razine stručnosti potrebne za izdavanje dozvole CPL(A).2 (a) Prije započinjanja modularnog osposobljavanja za CPL(A) uče-nik mora imati dozvolu PPL(A) izdanu u skladu s ICAO Dodatak 1;(b) Prije početka letačkog osposobljavanja kandidat mora:(i) imati nalet od 150 sati kao pilot;(ii) zadovoljiti zahtjeve JAR-FCL 1.225 i 1.240 ako se koristi višemo-torni avion za provjeru praktične osposobljenosti.3 Učenik koji želi pohađati modularno osposobljavanje za CPL(A), mora pod nadzorom HT ovlaštene FTO, završiti sve stupnjeve odo-brenog kontinuiranog modularnog osposobljavanja organiziranog od strane FTO. Teorijsko osposobljavanje može se održati u organi-zaciji specijaliziranoj za teorijsko osposobljavanje, u kojem slučaju HT te organizacije mora nadzirati taj dio osposobljavanja.4 Teorijsko osposobljavanje mora završiti unutar 18 mjeseci. Letačko osposobljavanje i provjera praktične osposobljenosti mora završiti u razdoblju važenja teorijskih ispita, kao što je propisano u JAR-FCL 1.495.5 FTO mora osigurati da učenik prije početka osposobljavanja po-sjeduje odgovarajuće znanje iz Matematike i Fizike za razumijevanje teorijskog osposobljavanja.6 Modularno osposobljavanje mora sadržavati:(a) teorijsko osposobljavanje do razine znanja potrebne za CPL(A);

letačko osposobljavanje koje učenik želi završiti, isključujući ospo-sobljavanje za instruktora letenja i osposobljavanje za ovlaštenje za instrumentalno letenje.2 Učenik koji želi pohađati integrirano osposobljavanje za CPL(A), mora pod nadzorom HT ovlaštene FTO, završiti sve stupnjeve odo-brenog kontinuiranog integriranog osposobljavanja organiziranog od strane FTO.3 Osposobljavanje će trajati između 9 i 24 mjeseci.4 Učenik se može osposobljavati kao početnik, ili kao imatelj dozvole PPL(A) izdane u skladu s ICAO Annex 1. Početnik mora zadovoljiti zahtjeve za učenika pilota propisane u JAR-FCL Pododjeljak B. U slučaju kada kandidat ima PPL(A), 50% naleta koji je naletio pri-je ovog osposobljavanja može se priznati za ukupni potrebni nalet (JAR-FCL 1.165(a)(3) i Dodatak 1 JAR-FCL 1.165(a)(3), stavak 12), a najviše do 40 sati letenja ili 45 sati ako se posjeduje ovlaštenje za letenje noću, od kojeg najviše 20 sati može biti nalet s instrukto-rom. FTO odlučuje o priznavanju ovog naleta koji se tada upisuje u učenikovu knjigu osposobljavanja. Uz odobrenje nadležnog tijela učenik pilot, koji nema pilotsku dozvolu, može neke vježbe odletjeti (vidi AMC FCL 1.160 i 1.165(a)(2), dio 2 i 3) na motornoj jedrilici ili helikopteru kako to već odredi FTO, ali do maksimalno 20 sati.5 Učenik koji nije zadovoljio ili nije u mogućnosti završiti cjelovito osposobljavanje za CPL(A) može zatražiti od nadležnog tijela ispit iz teorije i provjeru praktične osposobljenosti za nižu dozvolu.6 Učenik koji želi prijeći u neku drugu FTO tijekom trajanja osposo-bljavanja treba se prijaviti nadležnom tijelu kako bi dobio procjenu potrebnih sati osposobljavanja kod druge FTO.7 FTO mora osigurati da učenik prije početka osposobljavanja po-sjeduje odgovarajuće znanje iz Matematike i Fizike za razumijevanje teorijskog osposobljavanja.8 Osposobljavanje mora sadržavati:(a) teorijsko osposobljavanje do razine znanja potrebne za CPL(A);(b) vizualno i instrumentalno letačko osposobljavanje.9 Uspješno završeni teorijski ispiti iz stavka 11 i provjera praktične osposobljenosti iz stavka 13 preduvjet su teorijskog znanja i praktič-ne osposobljenosti potrebnih za izdavanje dozvole CPL(A) uključu-jući ovlaštenje za klasu ili tip aviona korištenih za provjeru.

TEORIJSKO ZNANJE10 Program teorijskog osposobljavanje za CPL(A) je propisan u AMC FCL 1.470(b). Odobreno CPL(A) teorijsko osposobljavanje mora trajati najmanje 300 sati (1 sat = 60 minuta) (ili 200 sati za imatelja PPL) koji mogu uključivati rad u učionici, video program, audio i video zapise, boksove za osposobljavanje, osposobljavanje na računalu ili nekom drugom mediju kojeg je odobrilo nadležno tijelo.Teorijski ispit11 Učenik mora pokazati razinu znanja koja odgovara ovlastima koje mu daje CPL(A) prema zahtjevima Pododjeljak J ovoga Pravilnika.

LETAČKO OSPOSOBLJAVANJE12 Letačko osposobljavanje ne uključujući osposobljavanje za tip, traje najmanje 150 sati, s uključenim svim provjerama u letu, od ko-jih najviše 5 sati u cijelom osposobljavanju može biti instrumentalni nalet na zemlji. U 150 sati učenik mora obaviti najmanje:

Dodatak 1 JAR-FCL 1.160 i 1.165(a)(3) (nastavak)(a) 80 sati letenja s instruktorom od kojih najviše 5 sati može biti instrumentalno letenje na zemlji;


aviona koji će se koristiti na provjeri. Učeniku se mora omogućiti izbor provjere na jednomotornom ili višemotornom avionu ovisno o naletu od 70 sati kao zapovjednik zrakoplova, sukladno JAR-FCL 1.255 ili JAR-FCL 1.260. Avion koji se koristi za provjeru praktične osposobljenosti mora zadovoljavati zahtjeve za avione za osposo-bljavanje prema Dodatku 1 JAR-FCL 1.055 i mora biti certifi ciran za prijevoz najmanje četiri osobe, imati elisu promjenjivog koraka i uvlačeći stajni trap.2 Nadležno tijelo će odrediti administrativne postupke kojima se dokazuje da kandidat ispunjava uvjete za pristupanje provjeri prak-tične osposobljenosti. Ispitivač prije pristupanja kandidata provjeri praktične osposobljenosti može izvršiti uvid u zapise o osposoblja-vanju kandidata.3 Učenik mora uspješno obaviti zahtjeve iz sekcije 1 do 5 provjere praktične osposobljenosti i sekcije 6 ako koristi višemotorni avion. Neuspjeh u dvije ili više sekcija obvezuje kandidata na ponavljanje cijele provjere. Zbog neuspjeha u samo jednoj sekciji učenik mora ponoviti provjeru samo iz te sekcije. Neuspjeh u bilo kojoj sekciji ponovljene provjere, uključujući sekcije koje je u prethodnom po-kušaju uspješno položio, zahtijeva ponavljanje cijele provjere. Sve sekcije provjere praktične osposobljenosti moraju se završiti u roku od šest mjeseci od dana započinjanja provjere.4 Nakon neuspješne provjere praktične osposobljenosti može se za-htijevati dodatno osposobljavanje. Neuspjeh u dva pokušaja zahtije-vat će dodatno osposobljavanje kako to odredi nadležno tijelo. Broj provjera praktične osposobljenosti nije ograničen.

PROVOĐENJE PROVJERE5 Nadležno će tijelo izdati ispitivaču odgovarajuće upute radi sigur-nog provođenja provjere.6 Ako učenik odluči prekinuti provjeru praktične osposobljenosti, a iz razloga koje ispitivač smatra neopravdanim, učenik mora ponoviti čitavu provjeru. Ako je provjera prekinuta iz razloga koje ispitivač smatra opravdanim, provjeravat će se samo sekcije koje nisu odra-đene.7 Ispitivač može od učenika zahtijevati jedno ponavljanje bilo ko-jeg manevra ili postupka koji su dijelovi provjere. Ispitivač može prekinuti provjeru u bilo kojoj fazi ako ustanovi da praktična ospo-sobljenost ne zadovoljava kriterije te može zahtijevati ponavljanje cijele provjere.8 Od kandidata će se zahtijevati da leti avionom s pozicije s koje je moguće obavljanje dužnosti zapovjednika aviona i da obavi let kao da je jedini član posade u avionu. Odgovornost za let se preuzima u skladu s nacionalnim propisima.9 Rutu koja će se letjeti mora odrediti ispitivač, a destinacija mora biti kontrolirani aerodrom. Ruta može završiti na aerodromu po-lijetanja ili na nekom drugom aerodromu. Učenik je odgovoran za planiranje leta te mora osigurati svu opremu i dokumentaciju potrebnu za let. Trajanje provjere praktične osposobljenosti mora trajati najmanje 90 minuta.10 Učenik mora pokazati ispitivaču provjere i radnje koje provodi, uključujući i prepoznavanje radionavigacijskih sredstava. Provjere se moraju obaviti u skladu s odobrenom listom provjere za avion na kojem se provjera provodi. Podešavanje snage i brzine moraju se dogovoriti s ispitivačem prije početka provjere i moraju biti sukladne operativnom ili letačkom priručniku aviona koji se koristi.11 Ispitivač ne smije sudjelovati u upravljanju avionom osim ako to nije neophodno u interesu sigurnosti ili da bi se izbjeglo neprihvat-ljivo kašnjenje ostalog prometa.

(b) vizualno i instrumentalno letačko osposobljavanje.7 Uspješno završeni teorijski ispiti iz stavka 9 i provjera vještine letenja iz stavka 13 preduvjet su teorijskog znanja i praktične os-posobljenosti potrebnih za izdavanje dozvole CPL(A) uključujući ovlaštenje za klasu ili tip aviona korištenih za provjeru.

TEORIJSKO ZNANJE8 Program teorijskog osposobljavanja za dozvolu CPL(A) propisan je u dodatku 1 JAR-FCL 1.470. Odobreno modularno osposobljavanje za CPL(A) mora trajati najmanje 200 sati (1 sat = 60 minuta) koji mogu uključivati rad u učionici, video program, audio i video zapise, odijeljene prostore za osposobljavanje (boksove), osposobljavanje na računalu, ili nekim drugim medijima koje je odobrilo nadležno tije-lo. Odobreno dopisno modularno osposobljavanje može također biti ponuđeno kao dio osposobljavanja prema odluci nadležnog tijela.Teorijski ispit9 Učenik mora pokazati razinu znanja koja odgovara privilegijama koje mu daje dozvola CPL(A) prema zahtjevima JAR-FCL pododje-ljak J.

LETAČKO OSPOSOBLJAVANJE10 Učenik bez ovlaštenja za instrumentalno letenje mora odletjeti 25 sati s instruktorom (vidi AMC FCL 1.160 i 1.165(a)(4)), uključujući 10 sati osposobljavanja za instrumentalno letenje, od kojih najviše 5 sati može biti u BITD ili FNPT I ili FNPT II ili simulatoru letenja (vidi AMC FCL 1.160 i 1.165(a)(4)). Kandidatima koji posjeduju va-žeći IR(A) priznaje se instrumentalni nalet umjesto instrumentalnog naleta sa instruktorom. Kandidatima koji posjeduju važeći IR(H) može se priznati do 5 sati instrumentalnog naleta sa instruktorom, u tom slučaju 5 sati instrumentalnog naleta sa instruktorom mora biti na avionima.

Dodatak 1 JAR-FCL 1.160 i 1.165(a)(4) (nastavak)11 (a) Učenici s važećim ovlaštenjem za instrumentalno letenje mo-raju letjeti vizualno najmanje 15 sati s instruktorom.(b) Učenici bez ovlaštenja za let noću moraju se školovati dodatno 5 sati noću (vidi JAR-FCL 1.125c).12 Najmanje pet sati osposobljavanja u letu mora se letjeti na avi-onu odobrenom za prijevoz najmanje četiri osobe te koji ima elisu promjenjiva koraka i uvlačeći stajni trap.(vidi AMC FCL 1.160 i 1.165(a)(4) za sadržaj letačkog osposoblja-vanja.)

PROVJERA PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI13 Po završetku odgovarajućeg letačkog osposobljavanja učenik mora pristupiti provjeri praktične osposobljenosti na jednomotor-nom ili višemotornom avionu za izdavanje dozvole CPL(A) sukladno Dodatku 1 i 2 JAR-FCL 1.170.

Dodatak 1 JAR- FCL 1.170Provjera praktične osposobljenosti za izdavanje CPL(A)(vidi JAR-FCL 1.170)(vidi Dodatak 2 JAR-FCL 1.170)(vidi IEM FCL 1.170)1 Učenik za provjeru praktične osposobljenosti za dozvolu CPL(A) mora na zadovoljavajući način završiti sve što se zahtjeva tijekom osposobljavanja, uključujući osposobljavanje na istom tipu/klasi


c Zaokret, uključujući i zaokrete u konfi guraciji za slijetanje te oštri zaokretid Let na kritično velikim brzinama, uključujući i prepoznavanje i izvlačenje iz

spiralnog poniranjae Let isključivo po instrumentima, uključujući:

i. Horizontalni let, konfi guracija za horizontalni let, kontrola smjera, visine i brzine letaii. Penjući i ponirući zaokreti 100-300 nagibaiii. Ispravljanje aviona iz neuobičajenih položajaiv. Djelomična ploča instrumenata

f Suradnja sa ATC-R/T procedureSEKCIJA 3POSTUPCI NA RUTIa Upravljanje avionom prema vanjskim vizualnim orijentirimab Orijentacija, čitanje kartec Visina, brzina, kontrola smjera aviona, promatranjed Podešavanje visinomjera, suradnja sa ATC, R/T proceduree Nadgledanje tijeka leta, dnevnik letenja, potrošnja goriva, procjena odstupanja

od zadane linije puta i ispravljanjef Promatranje meteoroloških uvjeta, procjena razvoja, planiranje skretanjag Let po zadanoj liniji puta, određivanje položaja (NDB,VOR), identifi kacija

sredstava, primjena promijenjenog plana leta na alternativni aerodromSEKCIJA 4PRILAZ I SLIJETANJEa Postupci prilaza, postavljanje visinomjera, provjereb Suradnja s ATC – R/T postupcic Produžavanje s male visined Normalno slijetanje, slijetanje s bočnim vjetrom (u pogodnim uvjetima)e Slijetanje na kratku stazuf Prilaz i slijetanje bez snage (jednomotorni)g Slijetanje bez zakrilacah Radnje poslije leta


SEKCIJA 5IZVANREDNI POSTUPCI I POSTUPCI U SLUČAJU OPASNOSTIOva sekcija se može kombinirati sa sekcijom 1 do 4a Simulirani otkaz motora poslije polijetanja (na sigurnoj visini), požarna vježbab Otkazi opreme

Uključujući otkaz sustava za izvlačenje stajnog trapa, otkazi kočnica i elektro-opreme

c Prisilno slijetanje (simulirano)d Suradnja sa ATC-R/T proceduree Usmeno ispitivanjeSEKCIJA 6SIMULIRANI ASIMETRIČNI LET I BITNE STAVKE ZA POJEDINU KLASU/TIP AVIONAOva sekcija se može kombinirati sa sekcijama 1 do 5a Simulirani otkaz motora za vrijeme polijetanja (na sigurnoj visini dok se ne

izvede na simulatoru)b Asimetrični prilaz sa produžavanjem (go-around)c Asimetrični prilaz sa slijetanjem sa potpunim zaustavljanjemd Gašenje motora i ponovno pokretanje (engine shutdown)e ATC komunikacija-suradnja, R/T postupci, vođenje avionaf Kako je odredio ispitivač, bilo koja bitna stavka provjere praktične osposoblje-

nosti za klasu/tip aviona, ako je primjenjivo:i: Sustavi aviona uključujući upotrebu auto-pilotaii: Sustav za održavanje pritiska (pressurisation system)iii: Upotreba sustava protiv zaleđivanja i sustava za odleđivanje

g Usmeno ispitivanje

ODSTUPANJA TIJEKOM PROVJERE U LETU12 Učenik mora pokazati da:– upravlja avionom unutar njegovih ograničenja;– sve manevre izvodi mirno i besprijekorno;– ima dobru prosudbu i pilotsko razmišljanje;

Dodatak 1 JAR-FCL 1.170 (nastavak)– primjenjuje aeronautička znanja;– kontrolira avion za vrijeme čitavog leta tako da uspješno izvršava-nje postupaka i manevara ne dolazi u pitanje.13 Sljedeća ograničenja su samo za opću primjenu. Ispitivač mora dopustiti slijedeća odstupanja radi turbulentne atmosfere te kvalitete upravljanja i performansi aviona koji se koristi za provjeru:Visinanormalan let ± 100 stopa (ft )pri simuliranom otkazu motora ± 150 stopa (ft )Putanja leta po radio sredstvu ± 50Smjer letanormalan let ± 100pri simuliranom otkazu motora ± 150Brzinapolijetanje i prilaz ± 5 čvorovasvi ostali režimi leta ± 10 čvorova

SADRŽAJ PROVJERE14 Sadržaj provjere praktične osposobljenosti i sekcije prikazane u Dodatku 2 JAR-FCL 1.170 mora se koristiti pri provjeri praktične osposobljenosti. Izgled i sadržaj zahtjeva i formulara za provjeru praktične osposobljenosti može odrediti nadležno tijelo (vidi IEM FCL 1.170). Stavke c i e (iv) u Sekciji 2 i cijele Sekcije 5 i 6 mogu se provoditi na FNPT II ili simulatoru letenja.

Dodatak 2 JAR-FCL 1.170Sadržaj provjere praktične osposobljenosti za izdavanje CPL(A)(vidi JAR-FCL 1.170)(vidi IEM FCL 1.170)

SEKCIJA 1PREDPOLETNE OPERACIJE I ODLETKorištenje liste provjere, letačke vještine (kontrola aviona po vanjskim vizualnim oznakama, postupci protiv zaleđivanja i za razleđivanje)a Prije leta, dokumentacija, masa i ravnoteža, upute o meteo uvjetimab Pregled i opskrba avionac Voženje i polijetanjed Uravnoteženje (trim) avionae Operacije u zoni aerodroma i u školskom kruguf Procedura odleta, podešavanje visinomjera i sprečavanje sudara (promatranje)g Suradnja s ATC – R/T postupciSEKCIJA 2RAD U ZRAKUa Upravljanje avionom prema vanjskim vizualnim orijentirima, uključujući pra-

volinijski, horizontalni, penjući i spuštajući let te promatranje okoline. b Let pri kritično malim brzinama uključujući prepoznavanje i ispravljanje po-

četnog i potpunog gubitka brzine (stall)


JAR-FCL 1.190 Iskustvo i priznavanje(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.205)(vidi AMC FCL 1.205)(a) Kandidat za IR(A) mora imati dozvolu PPL(A) koja uključuje i ovlaštenje za letenje noću ili CPL(A) te mora imati najmanje 50 sati rutnog letenja kao zapovjednik zrakoplova u avionima ili helikopte-rima, od kojih najmanje 10 sati mora biti u avionima.(b) Ako je kandidat za IR(A) imatelj IR(H) ukupno trajanje osposo-bljavanja u letu propisanog u Dodatku 1 JAR-FCL 1.205 može biti smanjeno na 10 sati u avionu.(c) Ako je kandidat za IR(A) imatelj CPL(A) izdane sukladno ICAO, ukupno trajanje osposobljavanja u letu propisanog u Dodatku 1 JAR-FCL 1.205 može biti smanjeno za 10 sati; ili(d) Ako je kandidat za IR(A) imatelj svjedodžbe o završenom tečaju za modul osnovnog instrumentalnog letenja, kako je propisano u Dodatku 1 JAR-FCL 1.205, ili je imatelj CPL(A), ukupno osposoblja-vanje u letu propisano u Dodatku 1 JAR-FCL 1.205 može se smanjiti za 10 sati.

JAR-FCL 1.195 Teorijsko znanje(a) Osposobljavanje. Kandidat za IR(A) mora završiti odobreno te-orijsko osposobljavanje u ovlaštenoj FTO. Teorijsko osposobljavanje mora se, gdje god je to moguće, kombinirati s letačkim osposoblja-vanjem.(b) Ispitivanje. Kandidat mora pokazati razinu znanja koja odgovara privilegijama danim imatelju IR(A), i mora zadovoljiti uvjete propi-sane u JAR-FCL 1 Pododjeljak J.

JAR-FCL 1.200 Uporaba engleskog jezika(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.200)(a) Kandidat za IR(A), MPL(A), ATPL(A) ili validaciju mora doka-zati poznavanje engleskog jezika kao što je propisano u Dodatku 1 JAR-FCL 1.200.(b) Imatelju IR(A) izdanog u skladu sa Dodatkom 1 JAR-FCL 1.200 proširuje se PPL (A), CPL(A), MPL(A) ili ATPL(A) sa privilegijama radiotelefonije na engleskom jeziku.

JAR-FCL 1.205 Letačko osposobljavanje(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.205)Kandidat za IR(A) ovlaštenje mora pohađati Integrirano osposoblja-vanje koje uključuje osposobljavanje za IR(A) (vidi JAR-FCL 1.165) ili mora završiti odobreno modularno osposobljavanje prikazano u Dodatku 1 JAR-FCL 1.205.

JAR-FCL 1.210 Praktična osposobljenost(vidi Dodatke 1 i 2 JAR-FCL 1.210)(a) Općenito. Kandidat za IR(A) mora pokazati sposobnost izvođenja postupaka i manevara prikazanih u Dodacima 1 i 2 JAR-FCL 1.210 na razini koja odgovara privilegijama dodijeljenima imatelju IR(A).(b) Višemotorni avioni. Provjera za ovlaštenje za instrumentalno letenje za višemotorni avion obavit će se na višemotornom avionu.Kandidat za ovlaštenje za tip/klasu za avion koji se koristiti na pro-vjeri praktične osposobljenosti također mora ispuniti zahtjeve JAR-FCL 1.262.

PODODJELJAK E – OVLAŠTENJE ZA INSTRUMENTALNO LETENJE (Avion) IR(A))

JAR-FCL 1.174 Zdravstvena sposobnostKandidat za IR(A) mora biti zdravstveno sposoban u skladu sa JAR-FCL 3.355(b).

JAR-FCL 1.175 Okolnosti u kojima se zahtjeva IR(A)(a) Imatelj pilotske dozvole ne smije ni u kojem slučaju upravljati avionom po pravilima instrumentalnog letenja (IFR), osim ako je pilot na provjeri praktične osposobljenosti ili tijekom osposobljava-nja s instruktorom, ili ako imatelj dozvole ima ovlaštenje za instru-mentalno letenje (IR) sukladno kategoriji aviona, a izdano u skladu s odredbama ovoga Pravilnika.(b) U zemljama članicama JAA gdje nacionalno zakonodavstvo na-laže let po pravilima instrumentalnog letenja u specifi čnim okolno-stima (npr. noću), imatelj pilotske dozvole može letjeti po pravilima instrumentalnog letenja (IFR). Nacionalne kvalifi kacije koje omo-gućavaju pilotima da lete po IFR, osim u VMC, a da ne posjeduju IR(A) ovlaštenje, bit će ograničene na uporabu samo na teritoriju države izdavanja dozvole.

JAR-FCL 1.180 Privilegije i uvjeti(a) Privilegije.(1) Ovisno o ograničenju ovlaštenja koje se propisuje zbog uporabe drugog pilota kao kopilota (višepilotno ograničenje) tijekom provje-re praktične osposobljenosti propisane u Dodacima 1 i 2 JAR-FCL 1.210 i bilo kojim drugim uvjetima propisanih ovim Pravilnikom, privilegije imatelja višemotornog IR(A) su upravljanje višemotornim i jednomotornim avionom po IFR s minimalnom visinom odluke 200 stopa (ft ) (60 m). Visine odluke ispod 200 stopa (ft ) nadležno tijelo može odobriti poslije dodatnog osposobljavanja i provjere u skladu s JAR-OPS, AMC FCL 1.250(2) članak 6 i Dodatak 2 JAR-FCL 1.240 sekcija 6.(2) Podložno provjeri praktične osposobljenosti propisane u Doda-cima 1 i 2 JAR-FCL 1.210, i bilo kojim drugim uvjetima propisa-nih ovim Pravilnikom, privilegije imatelja jednomotornog IR(A) su upravljanje jednomotornim avionom po IFR s minimalnom visinom odluke 200 stopa (ft ) (60 m).(b) Uvjeti.Učenik koji je zadovoljio uvjete propisane u JAR-FCL 1.185 do 1.210 ispunjava zahtjeve za izdavanje ovlaštenja IR(A).

JAR-FCL 1.185 Valjanost, produžavanje valjanosti i obnavlja-nje(a) IR(A) ovlaštenje je važeće jednu godinu od datuma izdavanja ili obnavljanja, ili od datuma isteka važećeg IR(A) ovlaštenja ako je produženo u skladu sa JAR-FCL 1.246(a).(b) Ako je IR(A) ovlaštenje ograničeno samo na višepilotne opera-cije, produžavanje valjanosti ili obnavljanje će se odraditi u višepi-lotnom okruženju.(c) Ako se ovlaštenje IR(A) nije produžavalo/obnavljalo unazad se-dam godina, imatelj je dužan ponovno pristupiti polaganju IR(A) teorijskog ispita i provjere praktične osposobljenosti u skladu sa Dodatkom 1 JAR-FCL 1.210.


Dodatak 1 JAR-FCL 1.205IR(A) Modularno osposobljavanje(vidi JAR-FCL 1.205)(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.470)1 Cilj modularnog osposobljavanja za IR(A) je osposobljavanje pi-lota do razine stručnosti potrebne za upravljanje avionom pod IFR i u IMC uvjetima u skladu s ICAO PANS-OPS Dokumentom 8168. Osposobljavanje se sastoji od dva modula, koji se mogu pohađati svaki zasebno ili kombinirano:(a) Modul osnovnog instrumentalnog letenjaOvaj modul se sastoji od 10 sati osposobljavanja instrumentalnog letenja, od kojih do 5 sati može biti instrumentalnog naleta na zemaljskom uređaju (BITD, FNPT I ili II, ili FS – vidi AMC FCL 1.205). Ovaj modul će se provoditi u odobrenoj organizaciji za letač-ko osposobljavanje (FTO). Svi moduli moraju biti odobreni od stra-ne nadležnog tijela. Po završetku modula instrumentalnog letenja pod nadzorom i na zadovoljstvo voditelja školstva (HT), kandidatu će se izdati potvrda o završenom osposobljavanju (vidi Dodatak 1 AMC FCL 1.025).(b) Modul proceduralnog instrumentalnog letenjaOvaj modul se sastoji od ostatka programa osposobljavanja za stje-canje IR(A), 40 sati instrumentalnog naleta na jednomotornom avionu ili 45 sati instrumentalnog naleta na višemotornom avionu te teorijskog dijela osposobljavanja za stjecanje IR(A). Ovaj modul će se provoditi u odobrenoj organizaciji za letačko osposobljavanje (FTO). Svi moduli moraju biti odobreni od strane nadležnog tijela.2 Kandidat za stjecanje IR(A) ovlaštenja mora biti imatelj PPL(A) ili CPL(A) dozvole uključujući ovlaštenje za letenje noću, izdano u skladu s ICAO Annex 1. Kandidat za modul proceduralnog in-strumentalnog letenja, a koji nije imatelj CPL(A), mora biti imatelj potvrde o završenom osposobljavanju za modul osnovnog instru-mentalnog letenja. Organizacija za osposobljavanje će osigurati da kandidat za stjecanje ovlaštenja IR(A) za višemotorne avione, koji nije bio imatelj klase ili tipa višemotornog aviona, završi osposo-bljavanje za stjecanje ovlaštenja za klasu višemotornih aviona prema JAR-FCL 1.261(b)(2) prije započinjanja letačkog osposobljavanja za IR(A) ovlaštenje.3 Kandidat koji želi pohađati modularno osposobljavanje za ovla-štenje IR(A) mora, pod nadzorom HT ovlaštene organizacije za letačko osposobljavanje, završiti sve stupnjeve odobrenog kontinu-iranog modularnog osposobljavanja kako je određeno u FTO. Prije započinjanja osposobljavanja za modul proceduralnog instrumental-nog letenja FTO će se uvjeriti u sposobnost kandidata u osnovnom instrumentalnom letenju. Osposobljavanje za osvježenje znanja će biti određeno po potrebi. Teorijsko osposobljavanje može se održati u FTO koja obavlja samo teorijsko osposobljavanje, u kojem slučaju HT te organizacije mora nadzirati taj dio osposobljavanja.4 Teorijsko osposobljavanje mora se završiti u roku od 18 mjeseci. Modul proceduralnog instrumentalnog letenja i provjera praktične osposobljenosti moraju se završiti u razdoblju valjanosti moraju se završiti u razdoblju valjanosti položenih teorijskih ispita, kako je propisano u JAR-FCL 1.495.5 Modularno osposobljavanje mora sadržavati:(a) teorijsko osposobljavanje do razine znanja potrebne za IR(A) ovlaštenje;(b) instrumentalno letačko osposobljavanje.

(c) Jednomotorni avioni. Provjera za instrumentalno ovlaštenje za jednomotorni avion izvršit će se na jednomotornom avionu. Više-motorni avion s potisnom silom u uzdužnoj osi aviona smatrat će se kao jednomotorni avion za potrebe instrumentalnog ovlaštenja za jednomotorni avion.

Dodatak 1 JAR-FCL 1.200IR(A) – Uporaba engleskog jezika(vidi JAR-FCL 1.200)(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.005)(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.015)

UPORABA ENGLESKOG JEZIKA1 Kandidat za IR(A) mora biti sposoban koristiti engleski jezik u sljedećim okolnostima:(a) letenju:radiotelefonijom koja je bitna u svim fazama leta, uključujući situ-acije u nuždi.Ovaj uvjet se smatra ispunjenim ako je kandidat uspješno završio provjeru praktične osposobljenosti ili provjeru stručnosti za IR ovla-štenje, MPL(A) ili ATPL tijekom koje se dvosmjerna radiotelefonij-ska komunikacija odvijala na engleskom jeziku.(b) na zemlji:sve informacije bitne za provođenje leta, npr.– biti sposoban čitati i pokazati razumijevanje tehničkog priručnika na engleskom (operativni priručnik, letački priručnik zrakoplova itd.)– pretpoletno planiranje, prikupljanje meteoroloških informacija, NOTAM-i, ATC planove leta itd.;– korištenje svih aeronautičkih rutnih, odlaznih i prilaznih karata i pripadajućih dokumenata pisanih na engleskom jeziku.Ovaj uvjet se smatra ispunjenim, ako je kandidat uspješno završio teorijsko osposobljavanje za IR, MPL ili ATP na engleskom jeziku ili ako je kandidat uspješno završio teorijske ispite za IR ovlaštenje ili ATPL na engleskom jeziku.(c) komunikacija:da je u stanju komunicirati s ostalim članovima posade na engle-skom tijekom svih faza leta, uključujući pripremu leta.Ovaj uvjet se smatra ispunjenim ako je kandidat uspješno završio osposobljavanje za rad u višečlanoj posadi na engleskom jeziku i posjeduje odgovarajuću svjedodžbu sukladno sa JAR-FCL 1.250(a)(3) ili je uspješno završio provjeru praktične osposobljenosti za više-članu posadu sukladno s Dodacima 1 JAR-FCL 1.240. i 1.295 tijekom koje se dvosmjerna radiotelefonijska komunikacija i komunikacija s drugim članovima posade odvijala na engleskom jeziku.2 Gore navedeni uvjeti mogu se zadovoljiti i polaganjem specijal-nog ispita kojeg organizira nadležno tijelo ili se organizira u ime nadležnog tijela poslije osposobljavanja koje omogućuje kandidatu ispunjavanje zahtjeva naznačenih u 1(a), (b) i (c).3 Ako metoda ispitivanja navedena u odjeljcima (1) i (2) gore, udo-voljava uvjetima jezične sposobnosti propisanim u JAR-FCL 1.010(a)(4), može se iskoristiti u svrhu upisa o jezičnoj sposobnosti u dozvo-lu sukladno JAR-FCL 1.005(b)(5).


– okreti u ravnom letu, penjanje, spuštanje– instrumentalni uzorak– oštri zaokret– radionavigacija– povratak sa neuobičajenih visina– ograničeni panel– prepoznavanje i povratak sa djelomičnog i punog prevlačenja(b) Modul proceduralnog instrumentalnog letenja:(1) prijeletne postupke za IFR letenje, uključujući korištenje letačkog priručnika i odgovarajućih dokumenata potrebnih za pripremu IFR plana leta;(2) postupke i manevre za IFR operacije pod normalnim, izvanred-nim i prinudnim uvjetima leta, a najmanje za:– prijelaz iz vizualnog na instrumentalni let tijekom polijetanja;– standardne instrumentalne odlaske i prilaze;– IFR postupke na ruti;– postupke za krug čekanja;– instrumentalne prilaze do određenih minimuma;– postupke prekinutog prilaza;– slijetanja poslije instrumentalnog prilaza, uključujući niski krug,(3) manevre u letu i određene karakteristike leta;(4) ako je potrebno, upravljanje višemotornim avionom u navede-nom osposobljavanju, uključujući letove isključivo po instrumen-tima sa simulacijom otkaza jednog motora te gašenjem motora i ponovnim pokretanjem (navedene vježbe trebaju se izvoditi na si-gurnoj visini osim ako se izvode u simulatoru letenja ili FNPT II).

PROVJERA PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI14 (a) Po završetku odgovarajućeg letačkog osposobljavanja i ispu-njenja predviđenih uvjeta u JAR-FCL 1.190 kandidat mora pristupiti IR(A) provjeri praktične osposobljenosti na višemotornom avionu ili na jednomotornom avionu u skladu s Dodacima 1 i 2 JAR-FCL 1.210.(b) Po završetku osposobljavanja iz gore navedenog paragrafa 11, kandidat će pristupiti provjeri praktične osposobljenosti na višemo-tornom avionu u skladu s Dodacima 1 i 2 JAR-FCL 1.210.

Dodatak 1 JAR-FCL 1.210IR(A) – Provjera praktične osposobljenosti i provjera stručnosti(vidi JAR-FCL 1.185 i 1.210)(vidi IEM FCL 1.210)1 Kandidat koji pristupa provjeri praktične osposobljenosti za IR(A) mora biti provjeren na istom tipu ili klasi aviona na kojem se os-posobljavao. Avion korišten za provjeru praktične osposobljenosti mora zadovoljavati uvjete za avione za osposobljavanje koji su pro-pisani u Dodatku 1a JAR-FCL 1.055.2 Nadležno tijelo će odrediti administrativne postupke kojima se dokazuje da kandidat ispunjava uvjete za pristupanje provjeri prak-tične osposobljenosti. Ispitivač prije pristupanja kandidata provjeri praktične osposobljenosti može izvršiti uvid u zapise o osposoblja-vanju kandidata.3 Kandidat mora uspješno zadovoljiti zahtjeve iz sekcije 1 do 5 pro-vjere praktične osposobljenosti i sekciju 6 Dodatka 2 JAR-FCL 1.210

6 Uspješno završeni ispit iz teorijskog znanja prema stavku 8 te pro-vjera praktične osposobljenosti prema stavku 14, podrazumijevaju ispunjenje uvjeta teorijskog znanja i praktične osposobljenosti pro-pisanih za izdavanje ovlaštenja IR(A).

TEORIJSKO ZNANJE7 Nastavni program teorijskog osposobljavanja za IR(A) propisan je u dodatku 1 JAR-FCL 1.470. Odobreno modularno osposobljavanje za IR(A) mora trajati najmanje 200 sati (1 sat = 60 minuta) koji mogu uključivati rad u učionici, videoprogram, audio i video zapise, odvojene prostore za osposobljavanje (boksove), osposobljavanje na računalu ili nekom drugom mediju kojeg je odobrilo nadležno tijelo. Odobreno dopisno osposobljavanje može također biti ponuđeno kao dio osposobljavanja prema odluci nadležnog tijela.

PROVJERA TEORIJSKOG ZNANJA8 Učenik mora pokazati razinu znanja prikladno privilegijama IR(A) ovlaštenjem u skladu s procedurama iz Pododjeljka J ovoga pravil-nika.

LETAČKO OSPOSOBLJAVANJE9 Osposobljavanje za IR(A) ovlaštenje za jednomotorni avion mora se sastojati od najmanje 50 sati instrumentalnog letenja s instruk-torom, od kojih do 20 sati može biti u FNPT I, ili do 35 sati u simulatoru letenja ili

Dodatak 1 JAR-FCL 1.205 (nastavak)FNPT II, ako to odobri nadležno tijelo. Uz odobrenje nadležnog ti-jela najviše 10 sati letenja na simulatoru letenja ili FNPT II može biti odrađeno na FNPT I.10 Osposobljavanje za IR(A) ovlaštenje za višemotorni avion mora se sastojati od najmanje 55 sati instrumentalnog letenja s instrukto-rom, od kojih do 25 sati može biti u FNPT I ili do 40 sati u simula-toru letenja ili FNPT II, ako to odobri nadležno tijelo. Uz odobrenje nadležnog tijela najviše 10 sati letenja na simulatoru letenja ili FNPT II može biti odrađeno na FNPT I. Preostalo instrumentalno letenje mora sadržavati najmanje 15 sati na višemotornim avionima.11 Imatelj IR(A) za jednomotorni avion koji posjeduje ovlaštenje za tip ili klasu višemotornog aviona, ako želi dobiti IR(A) ovlašte-nje za višemotorni avion, mora uspješno završiti osposobljavanje u odobrenoj FTO/TRTO koje sadrži najmanje 5 sati instrumentalnog letenja na višemotornim avionima, od kojih 3 sata mogu biti na simulatoru ili FNPT II.12 Imatelju dozvole CPL(A) izdane sukladno ICAO ili potvrde o za-vršenom osposobljavanju za modul osnovnog instrumentalnog lete-nja ukupno trajanje letačkog osposobljavanja zahtijevano u članku 9 ili 10 može biti skraćeno za 10 sati. Ukupno vrijeme instrumen-talnog osposobljavanja u avionu mora biti sukladno s člankom 9 ili 10, kako je primjenjivo.13 Do provjere praktične osposobljenosti za IR(A) ovlaštenje, letač-ko će osposobljavanje sadržavati:(a) Modul osnovnog instrumentalnog letenja:Procedure i manevri za osnovni instrumentalni let koje pokrivaju najmanje:– osnovni instrumentalni let bez vanjskih vizualnih pomagala– horizontalni let– penjanje– spuštanje


Dodatak 2 JAR-FCL 1.210 (nastavak)– ima dobru prosudbu i pilotsko razmišljanje;– primjenjuje aeronautička znanja;– kontrolira avion sve vrijeme leta tako da uspješno izvršavanje po-stupaka i manevara ne dolazi u pitanje.13 Sljedeća ograničenja su samo za opću primjenu. Ispitivač mora dopustiti sljedeća odstupanja radi turbulentne atmosfere te upravlji-vosti i performansi aviona koji se koristi za provjeru:Visinaopćenito ± 100 stopa (ft )početak prekinutog prilaza navisini odluke + 50 stopa (ft )/- 0 stopa (ft )minimalna visinaponiranja/MAP/visine + 50 stopa (ft )/- 0 stopa (ft )Putanja leta:po radio sredstvu ± 50precizni prilaz pola otklona, smjer i ravnina poniranjaSmjer letasvi motori radeći ± 50pri simuliranom otkazu motora ± 100Brzinasvi motori u pogonu ± 5 čvorovapri simuliranom otkazu motora + 10 čvorova/-5 čvorova

SADRŽAJ PROVJERE14 Sadržaj provjere praktične osposobljenosti i sekcije prikazane u Dodatku 2 JAR-FCL 1.210 moraju se koristiti pri provjeri praktične osposobljenosti. Izgled i sadržaj zahtjeva i formulara za provjeru praktične osposobljenosti može odrediti nadležno tijelo (vidi IEM FCL 1.210). Stavka d) u Sekciji 2 i Sekcija 6 provjere praktične os-posobljenosti i provjera stručnosti mogu se iz razloga sigurnosti provoditi u simulatoru letenja ili FNPT II.

Dodatak 2 JAR-FCL 1.210Sadržaj provjere praktične osposobljenosti/provjere stručnosti za izdavanje IR(A)(vidi JAR-FCL 1.185 i 1.210)(vidi IEM FCL 1.210)

SEKCIJA 1ODLETKorištenje liste provjere, letačke vještine, postupci protiv zaleđivanja i za odleđivanje primjenjivi u svim sekcijama.a Korištenje letačkog priručnika (ili slično) posebno za izračunavanje perfor-

mansi aviona, mase i ravnotežeb Korištenje dokumenata servisa zračnog prometa, meteoroloških izvješćac Priprema ATC plana leta, IFR plana leta/dokumentacijad Pretpoletni pregled avionae Meteorološki minimumif Voženje po tlug Upute prije polijetanja. Polijetanjeh Prijelaz na instrumentalno letenjei Postupci instrumentalnog odlaska, podešavanje visinomjeraj Suradnja s ATC – R/T postupci

ako se koristi višemotorni avion. Ako ne zadovolji bilo koju stavku u sekciji, smatra se da nije zadovoljio cijelu sekciju. Ako ne zadovolji više od jedne sekcije kandidat će morati ponoviti kompletnu pro-vjeru praktične osposobljenosti. Neuspjeh kandidata u samo jednoj sekciji, zahtjeva ponavljanje provjere samo iz te sekcije. Neuspjeh u bilo kojoj sekciji ponovljene provjere, uključujući sekcije koje je u prethodnom pokušaju uspješno položio, zahtijeva ponavljanje cijele provjere. Zadovoljavajuća provjera praktične osposobljenosti mora se završiti u roku od šest mjeseci.4 Nakon neuspješne provjere praktične osposobljenosti može se za-htijevati dodatno osposobljavanje. Nakon neuspjeha u dva pokušaja mora se zahtijevati dodatno osposobljavanje kako to odredi nad-ležno tijelo. Broj provjera praktične osposobljenosti nije ograničen.

PROVOĐENJE PROVJERE5 Provjerom se simulira stvaran let. Rutu koja će se letjeti mora odrediti ispitivač. Bitan element je sposobnost kandidata da planira i provede let prema materijalu dobivenom na prijeletnim uputama (briefi ng). Kandidat mora planirati let i osigurati da su oprema i potrebna dokumentacija za let u avionu. Ispitni let mora trajati naj-manje 1 sat.6 Nadležno tijelo će ispitivaču izdati odgovarajuće upute radi sigur-nog provođenja provjere.7 Ako kandidat odluči prekinuti provjeru praktične osposobljeno-sti iz razloga koje ispitivač smatra neopravdanim, kandidat treba ponoviti čitavu provjeru. Ako je provjera prekinuta iz razloga koje ispitivač smatra opravdanim, u sljedećem letu provjeravat će se samo neizvršene sekcije.8 Ispitivač može od kandidata zahtijevati jedno ponavljanje bilo ko-jeg manevra ili postupka koji su dijelovi provjere. Ispitivač može prekinuti provjeru u bilo kojoj fazi ako ustanovi da praktična ospo-sobljenost kandidata zahtijeva ponavljanje kompletne provjere.9 Od kandidata će se zahtijevati da leti avionom s pozicije s koje je moguće obavljanje dužnosti zapovjednika aviona i da obavi let kao da je jedini član posade u avionu. Ispitivač ne smije sudjelo-vati u upravljanju avionom osim ako to nije neophodno u interesu sigurnosti ili da bi se izbjeglo neprihvatljivo kašnjenje ostalog pro-meta. Kada ispitivač ili neki drugi pilot djeluje kao kopilot tijekom provjeravanja, privilegije ovlaštenja za instrumentalno letenje bit će ograničene samo za letenje u višečlanoj posadi. Ograničenje se može poništiti ako kandidat obavi drugu provjeru praktične osposoblje-nosti za ovlaštenje za instrumentalno letenje djelujući kao da nema drugih članova posade u jednopilotnom avionu. Odgovornost za let mora se uskladiti s nacionalnim propisima.10 Visinu odluke, minimalnu visinu prilaza i točku neuspjelog pri-laza mora odrediti kandidat i usuglasiti s ispitivačem.11 Kandidat za IR(A) mora ispitivaču pokazati provjere i zadaće koje provodi, uključujući i prepoznavanje radionavigacijskih sredstava. Provjere se moraju obaviti u skladu s odobrenom listom provjere za avion na kojem se provjera provodi. Prije početka provjere kandidat mora obaviti podešavanje snage i brzine. Podatke o performansama za polijetanje, prilaz i slijetanje treba izračunati kandidat sukladno operativnom ili letačkim priručnikom aviona koji se koristi.

ODSTUPANJA TIJEKOM PRAKTIČNE PROVJERE12 Kandidat mora pokazati sposobnost da:– upravlja avionom unutar njegovih ograničenja;– sve manevre izvodi mirno i ispravno;


PODODJELJAK F – OVLAŠTENJE ZA TIP I KLASU (Aviona)

JAR-FCL 1.215 Ovlaštenje za klasu aviona (A)(a) Podjela. Ovlaštenje za klasu mora biti uspostavljeno za jednopi-lotne avione, koji ne zahtijevaju ovlaštenje za tip, kako slijedi:(1) za sve jednomotorne klipne avione (kopno);(2) za sve jednomotorne klipne avione (voda);(3) za sve motorne jedrilice;(4) za svakog proizvođača jednomotornih turboelisnih aviona (ko-pno);(5) za svakog proizvođača jednomotornih turboelisnih aviona (voda);(6) za sve višemotorne klipne avione (kopno); i(7) za sve višemotorne klipne avione (voda).(b) Lista.(1) Ovlaštenje za klasu aviona bit će izdano sukladno propisanim administrativnim procedurama prihvaćenim od strane JAA. Radi promjene na drugi tip ili varijantu aviona u okviru ovlaštenja za jednu klasu, zahtjeva se osposobljavanje za razliku ili osposobljava-nje za upoznavanje;(2) Avioni koji nisu navedeni u propisanim administrativnim pro-cedurama mogu biti upisani u JAR-FCL dozvolu, ali će privilegije takvog ovlaštenja biti ograničene na državu izdavanja ovlaštenja.(c) Uvjete za izdavanje, produljenje i obnavljanje sljedećih ovlaštenja za klasu određuje nadležno tijelo prema nahođenju:(1) Avioni (voda)(2) Višemotorni s centralnim potiskom (avioni)(3) Avioni s jednim sjedalom

JAR-FCL 1.220 Ovlaštenje za tip (A)(a) Kriterij. Uspostavljanje ovlaštenja za tipove aviona koji nisu uključeni u JAR-FCL 1.215 bit će temeljeno na osnovi sljedećih kri-terija:(1) ako avion ima posebnu potvrdu o plovidbenosti za tip;(2) karakteristike upravljanja;(3) zadovoljeni uvjeti za minimalni sastav članova posade;(4) nivo tehnologije.(b) Podjela. Ovlaštenje za tip aviona će biti uspostavljeno:(1) za svaki tip višepilotnog aviona; ili(2) za svaki tip višemotornog jednopilotnog aviona koji ima turbo-elisne ili turbomlazne motore; ili(3) za svaki tip jednomotornog jednopilotnog aviona koji ima tur-bomlazni motor; ili(4) za neki drugi tip aviona ako se to smatra potrebnim.(c) Lista.(1) Ovlaštenje za tip aviona bit će izdano sukladno propisanim administrativnim procedurama prihvaćenim od strane JAA. Radi promjene na drugu varijantu aviona u okviru ovlaštenja za jedan tip zahtjeva se osposobljavanje za razliku ili osposobljavanje za upo-znavanje.

SEKCIJA 2OPĆE UPRAVLJANJEa Upravljanje avionom isključivo prema instrumentima, uključujući: horizontal-

ni let pri različitim brzinama, trimb Penjuće i spuštajuće zaokrete s održavanjem nagiba 300c Povratak iz nepravilnih položaja, uključujući zaokret s 450 nagiba i oštri spu-

štajući zaokretd* Ispravljanje početnoga gubitka brzine u horizontalnom letu ili blagom penju-

ćem/spuštajućem zaokretue Otkaz instrumenata, stabilizirani penjući/spuštajući zaokret s 300 nagiba pre-

ma zadanom kursu, povratak iz nepravilnih položajaSEKCIJA 3IFR POSTUPCI NA RUTIa Praćenje, uključujući presretanje signala, npr. NDB, VOR, RNAVb Korištenje radio sredstavac Horizontalni let, kontrola smjera, visine i brzine leta, podešavanje snage, teh-

nika uravnoteženja (trimanja)d Podešavanje visinomjerae Mjerenje vremena i ispravljanje predviđenog vremena dolaska (ETA)f Nadgledanje tijeka leta, bilješke o letu, potrošnja goriva, upravljanje sustavomg Postupci zaštite od zaleđivanja, simulirati ako je potrebnoh Suradnja s ATC – R/T postupciSEKCIJA 4PRECIZNI PRILAZa Podešavanje i provjeravanje navigacijskih uređaja, identifi kacija sredstavab Postupci dolaska, provjere visinomjerac Dogovor (briefi ng) za prilaz i slijetanje, uključujući provjere pri snižavanju/

prilaženju/slijetanjud+ Postupci kruga čekanjae Pridržavanje objavljenih postupaka za prilazf Mjerenje vremena u prilazug Kontrola visine, brzine i smjera, stabilizirani prilazh+ Prekinuti prilaz/slijetanjei+ Postupak prekinutog prilaza/slijetanjaj Suradnja s ATC – R/T postupci+ izvodi se u Sekciji 4 ili Sekciji 5


SEKCIJA 5NEPRECIZNI PRILAZa Podešavanje i provjeravanje navigacijskih uređaja, identifi kacija sredstavab Postupci dolaska, podešavanje visinomjerac Dogovor (briefi ng) za prilaz i slijetanje, uključujući provjere pri snižavanju/

prilaženju/slijetanjud+ Postupci kruga čekanjae Pridržavanje objavljenih postupaka za prilazf Mjerenje vremena u prilazug Kontrola visine, brzine i smjera, (stabilizirani prilaz)h+ Prekinuti prilaz/slijetanjei+ Postupak prekinutog prilaza/slijetanjaj Suradnja s ATC – R/T postupci+ izvodi se u Sekciji 4 ili Sekciji 5SEKCIJA 6 (ako je primjenjivo)SIMULIRANI LET S ASIMETRIČNIM POTISKOMa Otkaz motora poslije polijetanja i prilazab Prilaz s nesimetričnim pogonom i prekinuti prilazc Prilaz s nesimetričnim pogonom i slijetanje sa zaustavljanjemd Suradnja s ATC – R/T postupci

* Može se koristiti simulator ili FNPT II


(c) Varijante. Ako se varijanta nije letjela u periodu od 2 godine poslije osposobljavanja za razliku, tražit će se daljnje osposobljavanje za razlike ili provjera stručnosti na toj varijanti osim za tipove ili varijante u okviru SEP klase ovlaštenja.(1) Osposobljavanje za razlike zahtjeva dodatna znanja i osposoblja-vanje na odgovarajućim uređajima ili na avionu.Osposobljavanje za razlike mora biti upisano u knjižicu letenja pilota ili sličan dokument i potpisana od CRI/TRI/SFI(A) ili FI(A), ovisno o nadležnosti.(2) Osposobljavanje za upoznavanje zahtjeva stjecanje dodatnih znanja.

JAR-FCL 1.240 Ovlaštenje za tip i klasu aviona – zahtjevi(vidi Dodatke 1 do 3 JAR-FCL 1.240)(a) Općenito(1) kandidat za ovlaštenje za tip za višepilotni avion mora udovoljiti zahtjevima propisanim u JAR-FCL 1.250, 1.261 i 1.262.(2) kandidat za ovlaštenje za tip za jednopilotni avion mora udovo-ljiti zahtjevima sukladno JAR-FCL 1.255, 1.261(a), (b) i (c) i 1.262(a) i ako je primjenjivo JAR-FCL 1.251.(3) kandidat za ovlaštenje za klasu aviona treba zadovoljiti uvjete sukladno JAR-FCL 1.260, 1.261(a) (b) i (c) i 1.262(a) i ako je pri-mjenljivo JAR-FCL 1.251.(4) osposobljavanje za ovlaštenje za tip, uključujući teorijski dio os-posobljavanja mora se završiti u periodu od 6 mjeseci koji prethode provjeri praktične osposobljenosti.(5) prema nahođenju nadležnog tijela ovlaštenje za klasu ili tip avi-ona može se izdati podnositelju zahtjeva koji udovoljava zahtjevima za to ovlaštenje države nečlanice JAA pod uvjetom da su ispunjeni zahtjevi iz JAR-FCL 1.250, 1.255 ili 1.260. Takvo ovlaštenje bit će ograničeno na avione registrirane u toj državi nečlanici JAA, ili kori-štenim od operatora te države nečlanice JAA. Ograničenje može biti skinuto kada je imatelj ovlaštenja naletio najmanje 500 sati letenja kao pilot na tipu ili klasi i udovoljava zahtjevima za produljenje va-ljanosti prema JAR-FCL 1.245 i ako je primjenjivo JAR-FCL 1.251.(6) Važeće ovlaštenje za tip upisano u dozvolu izdanu od države nečlanice JAA može se prevesti u JAR-FCL dozvolu, pod uvjetom da se obavi odgovarajuća provjera stručnosti i da podnositelj zahtjeva aktivno leti i ima najmanje 500 sati letačkog iskustva kao pilot na tom tipu pod uvjetom da su ispunjeni uvjeti iz JAR-FCL 1.250, 1.251, 1.255 ili 1.260.(7) Važeće ovlaštenje za klasu upisano u dozvolu izdanu od države nečlanice JAA može se prevesti u JAR-FCL dozvolu, pod uvjetom da se obavi odgovarajuća provjera stručnosti i da podnositelj zahtjeva aktivno leti i ima najmanje 100 sati letačkog iskustva kao pilot na toj klasi pod uvjetom da su ispunjeni uvjeti iz JAR-FCL 1.251 ili 1.260.(8) Važeće ovlaštenje upisano u dozvolu izdanu od države članice JAA može se prevesti u JAR-FCL dozvolu pod uvjetom da je važeće i da je zadnje produljenje / obnavljanje valjanosti ovlaštenja obavljeno prema zahtjevima JAR-FCL i JAR-FCL 1.250, 1.255 ili 1.260, kako je primjenjivo.(b) Provjera praktične osposobljenosti(1) Sadržaj provjere praktične osposobljenosti i sekcija za ovlašte-nje za višemotorne višepilotne avione prikazan je u Dodacima 1 i 2 JAR-FCL 1.240; i

(2) (i) tipovi aviona koji nisu certifi cirani sukladno FAR/JAR 23, FAR/JAR 23 commuter kategorija, FAR/JAR 25, BCAR ili AIR 2051; ili(ii) tipovi aviona certifi cirani od strane države članice JAA pod posebnom registracijom kao vojni, bivši vojni, eksperimentalni ili tipovi aviona posebne povijesne vrijednosti;nisu navedeni u propisanim administrativnim procedurama.(3) Avioni koji nisu navedeni u propisanim administrativnim pro-cedurama mogu biti upisani u JAR-FCL dozvolu, ali će privilegije takvog ovlaštenja biti ograničene na državu izdavanja ovlaštenja.

JAR-FCL 1.221 Jednopilotni avioni visokih performansi (High Performance Aeroplanes)(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.215 i 1.220)(a) Kriterij. Uspostavljanje ovlaštenja za klasu ili tip za jednopilotne avione određene kao one visokih performansi bit će temeljeno na osnovu slijedećih kriterija:(1) tip pogonskog uređaja;(2) opremljenost i sposobnosti sistema aviona;(3) kabina pod tlakom (cabin pressurizaton);(4) mogućnosti navigacijskog sistema;(5) mogućnosti na aerodromu i ruti;(6) karakteristike upravljanja.(b) Lista. Avioni određeni kao oni s visokim performansama bit će navedeni kao takvi propisanim administrativnim procedurama u okviru odgovarajuće liste ovlaštenja za klasu ili tip koristeći tu-mačenje HPA.

JAR-FCL 1.225 Okolnosti u kojima je ovlaštenje za klasu ili tip aviona potrebnoAko imatelj dozvole za pilota nema važeće ovlaštenje za tip ili klasu aviona, ne smije upravljati u svojstvu pilota aviona, osim ako je na osposobljavanju ili provjeri praktične osposobljenosti. Ako je ovla-štenje za klasu ili tip aviona izdano s ograničenjima privilegija samo na letenje u svojstvu kopilota, ili ako postoje neki drugi uvjeti do-govoreni unutar JAA, takva ograničenja bit će upisana u ovlaštenje.

JAR-FCL 1.230 Posebno odobrenje za ovlaštenje za tip ili kla-su avionaNadležno tijelo može, u svrhu posebnih letova bez naknade (npr. testiranje aviona u letu), izdati posebno odobrenje u pismenom obliku imatelju dozvole, umjesto izdavanja ovlaštenja za tip ili klasu sukladno JAR-FCL 1.225. To odobrenje ima ograničenu valjanost za vrijeme izvođenja posebnog leta.

JAR-FCL 1.235 Ovlaštenje za tip ili klasu aviona – privilegije, broj i varijante(a) Privilegije. S obzirom na JAR-FCL 1.215 (b) i (c) i JAR-FCL 1.220 (a) i (b) gore, privilegije imatelja ovlaštenja za klasu ili tip aviona su letenje u svojstvu pilota na tipu ili klasi aviona navedenih u ovlaštenju.(b) Broj ovlaštenja za tip/klasu. U JAR-FCL ne postoji ograničenje broja ovlaštenja za tip ili klasu aviona koja pilot može imati isto-vremeno. Međutim JAR-OPS može ograničiti broj ovlaštenja koji se mogu koristiti u isto vrijeme.


ovlaštenja za klasu jednopilotnih jednomotornih turboelisnih aviona (kopno), kandidat mora u roku od tri mjeseca koji prethode datumu isteka valjanosti ovlaštenja, uspješno položiti provjeru stručnosti s ovlaštenim ispitivačem na odgovarajućoj klasi aviona.(d) Podnositelj zahtjeva koji nije uspješno položio sve sekcije u pro-vjeri stručnosti prije datuma istjecanja ovlaštenja za tip ili klasu ne može koristiti prava iz tog ovlaštenja dok uspješno ne položi pro-vjeru stručnosti.(e) Produljenje perioda valjanosti ili produljenje ovlaštenja u poseb-nim okolnostima:(1) Kada su prava iz ovlaštenja za tip aviona, klase ili instrumen-talnog ovlaštenja obavljena samo na avionu registriranom u državi nečlanici JAA, nadležno tijelo može prema svom nahođenju produ-žiti period valjanosti ovlaštenja, ili produžiti valjanost ovlaštenje pod uvjetom da su ispunjeni zahtjevi te države nečlanice JAA.(2) Kada su prava iz ovlaštenja za tip aviona, klasu ili instrumen-talno ovlaštenje obavljena samo na avionu registriranom u državi JAA koji je korišten od operatora države nečlanice JAA, a prema pravilima članka 83bis iz Međunarodne konvencije civilnog zrako-plovstva, Chicago, (ICAO), nadležno tijelo može prema svom naho-đenju produžiti period valjanosti ovlaštenja ili produžiti ovlaštenje pod uvjetom da su ispunjeni zahtjevi te države nečlanice JAA.(3) Bilo koje ovlaštenje produženo prema odredbi (1) ili (2) gore mora biti produženo sukladno JAR-FCL 1.245(b) ili (c) i ako je pri-mjenjivo JAR-FCL 1.185 prije nego se privilegije koriste na avionu registriranom u državi članici JAA i korištenom od operatora države članice JAA.(4) Ovlaštenje izdano ili korišteno u državi nečlanici JAA može ostati u JAR-FCL dozvoli prema nahođenju nadležnog tijela pod uvjetom da su zahtjevi te države ispunjeni i ovlaštenje je ograničeno na avion registriran u toj državi.(f) Ovlaštenja kojima je istekla valjanost(1) Ako je valjanost ovlaštenja za tip ili ovlaštenje za klasu jednopi-lotnih višemotornih aviona istekla, kandidat mora obaviti osposo-bljavanje za osvježenje znanja propisano od strane nadležnog tijela, kako slijedi:(i) ako je valjanost ovlaštenja za klasu jednopilotnih višemotornih aviona istekla do 3 godine kandidat mora položiti provjeru struč-nosti sukladno Dodatku 3 JAR-FCL 1.240 s ovlaštenim ispitivačem. Dodatno osposobljavanje nije obvezno, ali kandidat može prema osobnom nahođenju osposobljavanje obaviti u ovlaštenoj FTO.(ii) ako je valjanost ovlaštenja za klasu jednopilotnih višemotornih aviona istekla više od 3 godine kandidat mora završiti teorijsko os-posobljavanje i položiti teorijski ispit u ovlaštenoj FTO (vidi JAR FCL 1.261 (a)« obaviti 10 sektora osposobljavanja u letu sa instruktorom u ovlaštenoj FTO te položiti provjeru stručnosti sukladno Dodatku 3 JAR-FCL 1.240 s ovlaštenim ispitivačem.(iii) ako je valjanost ovlaštenja za tip jednopilotnih aviona istekla do 3 godine kandidat mora položiti provjeru stručnosti sukladno Dodatku 3 JAR-FCL 1.240 s ovlaštenim ispitivačem. Ukoliko je ovlaštenje za instrumentalno letenje bilo vezano uz ovlaštenje za tip jednopilotnih aviona potrebno je udovoljiti zahtjevima propisanima u JAR-FCL 1.246(b). Dodatno osposobljavanje nije obvezno, ali kan-didat može prema osobnom nahođenju osposobljavanje obaviti u ovlaštenoj FTO ili TRTO.(iv) ako je valjanost ovlaštenja za tip jednopilotnih aviona istekla više od 3 godine kandidat mora završiti teorijsko osposobljavanje i položiti teorijski ispit u ovlaštenoj FTO ili TRTO (vidi JAR FCL 1.261

(2) Sadržaj provjere praktične osposobljenosti i sekcija za ovlaštenje za višemotorne jednopilotne avione i za jednomotorne avione pri-kazan je u Dodacima 1 i 3 JAR-FCL 1.240.Svaka primjenjiva točka u odgovarajućoj provjeri praktične osposo-bljenosti mora biti zadovoljavajuće izvršena u periodu od 6 mjeseci koji prethode datumu prijema zahtjeva za izdavanje ovlaštenja.

JAR-FCL 1.245 Ovlaštenje za tip i klasu aviona – valjanost, produžavanje i obnavljanje(vidi Dodatak 1 do 3 JAR-FCL 1.240)(a) Valjanost ovlaštenja za tip i ovlaštenja za klasu višemotornih avi-ona. Valjanost ovlaštenja za tip i ovlaštenja za klasu višemotornih aviona iznosi jednu godinu od dana izdavanja ili dana isteka, ako je valjanost ovlaštenja produžena unutar perioda valjanosti.(b) Produžavanje valjanosti ovlaštenja za tip i ovlaštenja za klasu vi-šemotornih aviona. Za produžavanje valjanosti ovlaštenja za tip avio-na i ovlaštenja za klasu višemotornih aviona, kandidat mora obaviti:(1) provjeru stručnosti u skladu s Dodatkom 1 JAR-FCL 1.240 za odgovarajući tip ili klasu aviona u roku od 3 mjeseca koji prethode datumu isteka valjanosti ovlaštenja; i(2) najmanje 10 rutnih sektora kao pilot na odgovarajućem tipu ili klasi aviona, ili jedan rutni sektor u ulozi pilota odgovarajućeg tipa ili klase aviona ili simulatoru letenja s ispitivačem unutar valjanosti ovlaštenja.(3) produljenje valjanosti za IR(A) treba biti kombinirano s provje-rom stručnosti za ovlaštenje za tip/klasu prema Dodatku 1 JAR-FCL 1.240 i 1.295.(c) Valjanost i produžavanje valjanosti ovlaštenja za klasu jednopi-lotnih jednomotornih aviona. Valjanost ovlaštenja za klasu jednopi-lotnog jednomotornog aviona iznosi dvije godine od dana izdavanja, ili od dana isteka, ako je produžavanje valjanosti ovlaštenja izvršeno u periodu valjanosti.(1) Produžavanje valjanosti ovlaštenja za klasu (kopno) jednomotor-noga klipnog aviona i svih ovlaštenja za motorne jedrilice. Za produ-žavanje valjanosti ovlaštenja za klasu za jednopilotne jednomotorne klipne avione (kopno) i/ili ovlaštenja za klasu motorne jedrilice, kandidat mora:(i) u roku od 3 mjeseca koji prethode datumu isteka valjanosti ovla-štenja, položiti provjeru stručnosti s ovlaštenim ispitivačem u odgo-varajućoj klasi, a prema Dodacima 1 i 3 JAR-FCL 1.240 ili Dodacima 1 i 2 JAR-FCL 1.210 ili:(ii) u roku 12 mjeseci koji prethode datumu isteka valjanosti ovlašte-nja naletjeti 12 sati na jednomotornom klipnom avionu ili motornoj jedrilici (TMG) uključujući:(A) 6 sati kao zapovjednik aviona;(B) 12 polijetanja i 12 slijetanja; i(C) završiti školski let dužine najmanje jedan sat sa instruktorom leta FI(A) ili CRI(A). Ovaj let se može zamijeniti bilo kojom drugom provjerom stručnosti ili provjerom praktične osposobljenosti.(iii) kada podnositelj zahtjeva ima oba ovlaštenja – za jednomotorni klipni avion (kopno) za klasu i ovlaštenje za motornu jedrilicu, on može ispuniti zahtjeve u (i) gore u bilo kojoj klasi ili u (ii) gore u bilo kojoj klasi ili kombinacijom klasa i steći produljenje valjanosti za oba ovlaštenja.(2) Produžavanje valjanosti ovlaštenja za klasu jednopilotnih jedno-motornih turboelisnih aviona (kopno). Za produžavanje valjanosti


(2) Kada produžavanje valjanosti IR(A) nije kombinirano sa produ-žavanjem valjanosti ovlaštenja za klasu ili tip kandidat će:(i) odraditi sekciju 3b Dodatka 3 JAR-FCL 1.240;(ii) i one dijelove sekcije 1 koji se odnose na namjeravani let;(iii) i, za višemotorne avione, sekciju 6 Dodatka 3 JAR-FCL 1.240 kao provjeru stručnosti isključivo prema instrumentima.FNPT II ili simulator leta može se koristiti, s tim da svaka druga provjera stručnosti za produžavanje valjanosti IR(A) ovlaštenja u ovim uvjetima mora biti obavljena na avionu.(3) Priznavanje će biti u skladu s Dodatkom 1 JAR-FCL 1.246.(4) Kandidat koji ne ostvari prolaz u odgovarajućim sekcijama IR(A) provjere stručnosti sukladno s JAR-FCL 1.246(a)(1) ili (a)(2) prije isteka valjanosti IR(A) ovlaštenja neće koristiti IR(A) privilegije sve dok provjera stručnosti nije položena u potpunosti.(b) Obnavljanje valjanostiAko je valjanost ovlaštenja za instrumentalno letenje istekla, kan-didat će obaviti osposobljavanje za osvježenje znanja propisano od strane nadležnog tijela, kako slijedi:(i) ako je valjanost ovlaštenja za instrumentalno letenje na klasi jed-nopilotnih jednomotornih aviona istekla do 7 godina kandidat mora obaviti 5 sektora osposobljavanja u letu sa instruktorom u ovlaštenoj FTO te položiti sekciju 3b provjere praktične osposobljenosti suklad-no Dodatku 3 JAR-FCL 1.240, uključujući i pripremu leta.(ii) ako je valjanost ovlaštenja za instrumentalno letenje na klasi jed-nopilotnih višemotornih aviona istekla do 7 godina kandidat mora obaviti 10 sektora osposobljavanja u letu sa instruktorom u ovla-štenoj FTO te položiti sekciju 3b provjere praktične osposobljenosti sukladno Dodatku 3 JAR-FCL 1.240, uključujući i pripremu leta.(iii) ako je valjanost ovlaštenja za instrumentalno letenje na jed-nopilotnom tipu aviona istekla do 7 godina kandidat mora položiti provjeru praktične osposobljenosti za stjecanje ovlaštenja za tip su-kladno Dodatku 3 JAR-FCL 1.240 s ovlaštenim ispitivačem. Ukoliko se obnavlja i ovlaštenje za tip jednopilotnog aviona moguće je kom-binirati oba osposobljavanja za osvježenje znanja.(iv) ako je valjanost ovlaštenja za instrumentalno letenje na višepi-lotnom tipu aviona istekla do 7 godina kandidat mora položiti pro-vjeru praktične osposobljenosti za stjecanje ovlaštenja za tip suklad-no Dodatku 1 i 2 JAR-FCL 1.240 i 1.295 s ovlaštenim ispitivačem. Ukoliko se obnavlja i ovlaštenje za tip višepilotnog aviona moguće je kombinirati oba osposobljavanja za osvježenje znanja.Ovlaštenje će biti valjano od datuma udovoljavanja uvjetima za ob-navljanje.

JAR-FCL 1.250 Ovlaštenje za tip, višepilotni avion – Uvjeti(vidi AMC FCL 1.261(d))(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.261 (d))(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.520 i 1.525)(a) Preduvjeti za osposobljavanje: Kandidat na tečaju osposobljavanja za stjecanje prvog tipa višepilotnog aviona mora:(1) (i) imati najmanje 100 sati naleta u svojstvu zapovjednika aviona;(ii) imati valjano ovlaštenje za instrumentalno letenje na višemo-tornom avionu;(iii) imati potvrdu o uspješno završenom tečaju za rad u višečlanoj posadi (MCC). Ako se MCC tečaj namjerava dodati tečaju za ovla-

(a), obaviti osposobljavanje u letu sa instruktorom prema nahođenju HT ovlaštene FTO ili TRTO, te položiti provjeru stručnosti sukladno Dodatku 3 JAR-FCL 1.240 s ovlaštenim ispitivačem. Nakon uspješno položene provjere praktične osposobljenosti kandidat mora obaviti 3 polijetanja i slijetanja na tipu aviona za kojeg se ovlaštenje obnavlja. Ukoliko je ovlaštenje za instrumentalno letenje bilo vezano uz ovla-štenje za tip jednopilotnih aviona potrebno je udovoljiti zahtjevima propisanima u JAR-FCL 1.246(b).(v) ako je valjanost ovlaštenja za tip višepilotnog aviona istekla do 3 godine kandidat mora položiti provjeru praktične osposobljenosti sukladno Dodatku 1 i 2 JAR-FCL 1.240 i 1.295 s ovlaštenim ispiti-vačem. Dodatno osposobljavanje nije obvezno, ali kandidat može prema osobnom nahođenju osposobljavanje obaviti u ovlaštenoj FTO ili TRTO. Ukoliko je ovlaštenje za instrumentalno letenje bilo vezano uz ovlaštenje za tip višepilotnih aviona potrebno je udovoljiti zahtjevima propisanima u JAR-FCL 1.246(b).(vi) ako je valjanost ovlaštenje za tip višepilotnog aviona istekla više od 3 godine kandidat mora završiti teorijsko osposobljavanje za stjecanje ovlaštenja za tip i položiti teorijski ispit u ovlaštenoj TRTO, završiti praktično osposobljavanje za stjecanje ovlaštenja za tip prema nahođenju HT ovlaštene FTO ili TRTO, te položiti pro-vjeru stručnosti sukladno Dodatku 1 i 2 JAR-FCL 1.240 i 1.295 s ovlaštenim ispitivačem. Nakon uspješno položene provjere praktične osposobljenosti kandidat mora obaviti 3 polijetanja i slijetanja na tipu aviona za kojeg se ovlaštenje obnavlja osim, ako osposobljavanje nije odobreno kao ZFTT. Ukoliko je ovlaštenje za instrumentalno letenje bilo vezano uz ovlaštenje za tip višepilotnih aviona potrebno je udovoljiti zahtjevima propisanima u JAR-FCL 1.246(b).Ovlaštenje će vrijediti od datuma ispunjenja zahtjeva za obnavljanje ovlaštenja.(2) Ako je istekla valjanost ovlaštenje za klasu jednopilotnih jedno-motornih aviona kandidat mora završiti provjeru praktične osposo-bljenosti kako je propisano u Dodatku 1 i 3 JAR-FCL 1.240.(g) Usklađenost s JAR-OPS. Uvjeti za produljenje valjanosti propisani u JAR-FCL 1.245(b) smatrat će se ispunjenim kada kandidat koji leti sukladno JAR-OPS 1 udovolji OPC (Operator Profi ciency Check) uvjetima sadržanima u JAR-OPS 1.965 i ukoliko operator dokaže nadležnom tijelu da su obvezne vježbe iz Dodatka 2 i 3 JAR-FCL 1.240 odrađene unutar 12 mjeseci koji prethode produljenju suklad-no s JAR-OPS 1.965(a)(2). OPC će u ovu svrhu bit odrađen unutar tri mjeseca koji prethode isteku valjanosti ovlaštenja.

JAR-FCL 1.246 Ovlaštenje za instrumentalno letenje, produ-žavanje valjanosti i obnavljanje(vidi JAR-FCL 1.185)(vidi Dodatak 1 JAR_FCL 1.246)(a) Produžavanje valjanostiValjanost IR(A) će biti produžena unutar tri mjeseca koji prethode datumu isteka ovlaštenja. Kada god je to moguće, produžavanje va-ljanosti IR(A) će biti kombinirano s provjerom stručnosti za produ-žavanje valjanosti ovlaštenja za klasu ili tip.(1) Kada je produžavanje valjanosti IR(A) kombinirano sa ovlašte-njem za klasu ili tip, kandidat će tada odraditi provjeru stručnosti sukladno Dodacima 1 i 2 JAR-FCL 1.240 i 1.295, ili Dodatkom 3 JAR-FCL 1.240. U ovom slučaju će valjanost ovlaštenja za instru-mentalno letenje biti ista kao i valjanost ovlaštenja za tip ili klasu, osim u slučaju ovlaštenja za klasu jednopilotnih jednomotornih avi-ona gdje će valjanost IR biti 12 mjeseci.


JAR-FCL 1.261 Ovlaštenje za tip ili klasu aviona – znanje i letačko osposobljavanje(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.261(a) i AMC FCL 1.261(a))(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.261 (c) (2))(vidi Dodatak 1, 2 i 3 JAR-FCL 1.240)(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.261 (d))(vidi Dodatak 2 JAR-FCL 1.055)(vidi AMC FCL 1.261(c)(2), AMC FCL 1.261(d), JAR-FCL 1.251 i AMC 1.251)(a) Teorijsko osposobljavanje i zahtjevi provjere(1) Kandidat za stjecanje ovlaštenja za tip ili klasu na jednomotor-nom ili višemotornom avionu mora završiti potrebno teorijsko ospo-sobljavanje (vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.261(a) i AMC FCL 1.261(a)) te pokazati razinu znanja potrebnu za sigurno upravljanje tipom aviona za koji stječe ovlaštenje.(2) Samo višemotorni avioni. Kandidat za ovlaštenje za klasu jed-nopilotnih višemotornih aviona mora završiti najmanje 7 sati teorij-skog osposobljavanja o upravljanju višemotornim avionom.(b) Letačko osposobljavanje(1) Kandidat za ovlaštenje za klasu/tip jednopilotnih jednomotornih ili višemotornih aviona mora završiti letačko osposobljavanje vezano na provjeru praktične osposobljenosti za klasu/tip aviona za koji se traži ovlaštenje (vidi Dodatak 3 JAR-FCL 1.240).(2) Samo višemotorni avioni. Kandidat za ovlaštenje za tip/klasu jednopilotnih višemotornih aviona mora imati najmanje 2 sata i 30 minuta letenja u osposobljavanju u normalnim uvjetima na višemo-tornom avionu, i najmanje 3 sata i 30 minuta letenja u osposobljava-nju u uvjetima otkaza motora i tehnika asimetričnog leta.(3) Kandidat za ovlaštenje za tip višepilotnih aviona mora završiti letačko osposobljavanje vezano za provjeru praktičnog znanja za tip za koji se traži ovlaštenje (vidi Dodatak 2 JAR-FCL 1.240).(c) Provođenje osposobljavanja(1) Tečaj osposobljavanja će se provoditi u FTO ili TRTO. Tečajevi osposobljavanja mogu se također izvoditi u ustanovi ili u ustanovi pod ugovorom koju osigura operator ili proizvođač, ili, u posebnim uvjetima, s individualno ovlaštenim instruktorom.(2) Takve tečajeve mora odobriti nadležno tijelo (vidi AMC-FCL 1.261 (c)(2)) i takve ustanove moraju udovoljiti odgovarajuće za-htjeve iz Dodatka 2 JAR-FCL 1.055, određenih od nadležnog tijela. Za ZFTT (Zero Flight Time Training) vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.261 (c)(2).(3) Usprkos stavcima (c)1 i 2 gore osposobljavanje za ovlaštenje za klasu jednomotornih aviona ili motornih jedrilica može provoditi instruktor letenja FI ili instruktor za ovlaštenje za klasu CRI.(d) Osposobljavanje za suradnju višečlane letačke posade – MCC (vidi JAR-FCL 1.250 (a) (3))(1) Svrha tečaja je provođenje osposobljavanja za suradnju višečlane letačke posade (MCC) u dva slučaja:(i) za učenike koji pohađaju cjelokupni tečaj za prometnog pilota (ATP) sukladno ciljevima tog tečaja (vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.160 i 1.165 (a) (1));(ii) za imatelje PPL/IR ili CPL/IR, koji nisu završili cjelokupni tečaj za prometnog pilota ATP, ali žele dobiti početno ovlaštenje za tip na višepilotnim avionima vidi JAR-FCL 1.250 (a) (3).

štenje na tipu (vidi JAR-FCL 1.261 i 1.262 i AMC FCL 1.261(d) i Dodatak 1 JAR-FCL 1.261(d)), ovaj zahtjev nije primjenjiv; i(iv) zadovoljiti uvjete iz JAR-FCL 1.285, ili(2) biti kandidat koji trenutačno pohađa tečaj integriranog MPL(A) osposobljavanja.(b) Kandidatima koji imaju:(1) bilo svjedodžbu o uspješnom završetku MCC tečaja prema JAR-FCL 2 i iskustvo kao pilot na višepilotnom helikopteru sa više od 100 sati, ili(2) iskustvo od više od 500 sati kao pilot na višepilotnom helikop-teru, ili(3) iskustvo od barem 500 sati kao pilot u višečlanim operacijama sukladno JAR-OPS na jednopilotnim JAR/FAR-23 višemotornim avi-onima, smatrat će se da udovoljava uvjetima propisanima za MCC.(c) Razina znanja koju se smatra da posjeduje imatelj PPL(A) ili CPL(A) dozvole i ovlaštenja za višepilotni tip aviona koja su izdana po zahtjevima koji nisu sukladni JAR-FCL, neće biti priznati kao zamjena za ispunjavanje uvjeta propisanih u gornjoj točki (a)(1)(iv).(d) Izdavanje dodatnih ovlaštenja za višepilotni tip aviona zahtjeva važeće ovlaštenje za instrumentalno letenje na višemotornom avi-onu.

JAR-FCL 1.251 Ovlaštenje za tip/klasu za jednopilotne avione visokih performansi (HPA) – Uvjeti(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.251 i AMC-FCL 1.251)(a) Preduvjeti za osposobljavanje: Kandidat za prvo ovlaštenje za tip/klasu za jednopilotne avione visokih performansi (HPA) mora:(1) imati najmanje 200 sati ukupnog letačkog iskustva;(2) zadovoljiti uvjete iz JAR-FCL 1.255 ili 1.260, kako je primjenjivo; i(3) (i) imati svjedodžbu o uspješno završenom pristupnom odobre-nom tečaju sukladno Dodatku 1 JAR-FCL 1.251 koji će se obaviti u FTO ili TRTO; ili(ii) položiti ispit iz teorijskog znanja za ATPL(A) sukladno JAR-FCL 1.285; ili(iii) imati važeću ICAO ATPL(A) ili CPL/IR s potvrdom o teorijskom znanju za ATPL(A);(b) Kandidat koji posjeduje dozvolu izdanu od države članice JAA u kojoj je upisano ovlaštenje za tip/klasu za jednopilotni avion visokih performansi (HPA) bit će priznato zahtijevano teorijsko znanje pre-ma stavku (a) (3) gore kada se ovlaštenje prenosi u JAR-FCL dozvolu koju izdaje država.

JAR-FCL 1.255 Ovlaštenje za tip za jednopilotni avion – UvjetiIskustvo na višemotornom avionu (samo)Kandidat za stjecanje prvog ovlaštenja za tip na jednopilotnom više-motornom avionu mora naletjeti najmanje 70 sati kao zapovjednik aviona.

JAR-FCL 1.260 Ovlaštenje za klasu aviona –UvjetiIskustvo na višemotornom avionu (samo)Kandidat za stjecanje ovlaštenja za klasu na jednopilotnom više-motornom avionu mora naletjeti najmanje 70 sati kao zapovjednik aviona.


ljio uvjete pristupanja ispitu, uključujući i davanje svih zapisa ospo-sobljavanja kandidata ispitivaču na uvid, odredit će nadležno tijelo.2 Teme koje će provjera praktične osposobljenosti i stručnosti sadr-žavati dane su u Dodacima 2 i 3 JAR-FCL 1.240. Kada je to propisano od strane JOEB te prihvaćeno od strane JAA, ukoliko je pilot iskusan na određenom tipu moguće je na provjeri praktične osposobljenosti priznati određene vježbe primjenjive na druge tipove ili varijante zrakoplova. Ovo priznavanje nije primjenjivo za vrijeme provjere praktične osposobljenosti za stjecanje ATPL(A). Nekoliko različitih scenarija provjera praktične osposobljenosti i stručnosti, koje sadr-žavaju simulirane uvjete linijskog letenja, mogu biti utemeljeni uz odobrenje nadležnog tijela. Ispitivač će odabrati jedan od tih sce-narija. Simulatori leta te ostala odobrena oprema mogu se koristiti tijekom provjere.3 (a) Za SPA: Kandidat mora položiti sve dijelove provjere praktič-nog znanja i provjere stručnosti. Ukoliko kandidat ne položi bilo koju točku u sekciji, ta sekcija se smatra neuspješnom. Neuspjeh u više od jedne sekcije obvezuje kandidata ponoviti ispit u cijelosti. Ukoliko kandidat ne položi samo jednu sekciju obvezan je ponoviti samo sekciju koje nije položio. Ukoliko kandidat ne položi bilo koju sekciju na ponovnoj provjeri uključujući i one dijelove koje je po-ložio u prethodnom pokušaju obvezan je ponoviti ispit u cijelosti.(b) Za MPA: Kandidat mora položiti sve dijelove provjere praktičnog znanja i stručnosti. Neuspjeh u više od 5 točaka obvezuje kandida-ta ponoviti ispit u cijelosti. Ukoliko kandidat ne položi 5 ili manje točaka ponovit će ispit iz tih točaka. Ukoliko kandidat ne položi bilo koju točku na ponovnoj provjeri uključujući i one točke koje je položio u prethodnom pokušaju obvezan je ponoviti ispit u cijelosti.(c) Ukoliko kandidat ne položi samo sekciju 6 ili je uopće nije po-lagao, ovlaštenje za tip bit će izdano bez CAT II ili CAT III ovlasti.(d) Sekcija 6 nije dio ATPL ili MPL provjere praktične osposoblje-nosti.4 Dodatno osposobljavanje može se zahtijevati poslije neuspjele pro-vjere. Neuspjeh postizanja prolaza u svim sekcijama u dva pokušaja uzrokovat će pristupanje kandidata daljnjem osposobljavanju koje će odrediti ispitivač. Nema ograničenja u broju provjera praktične osposobljenosti/provjere stručnosti.

PROVOĐENJE PROVJERE – OPĆENITO5 Nadležno tijelo će ispitivaču odrediti sigurnosne kriterije koji će se promatrati u provođenju provjere.6 Ako kandidat odluči prekinuti provjeru znanja iz razloga koje ispitivač smatra neopravdanim, smatrat će se da nije položio one dijelove ispita koji slijede nakon odluke o prekidu provjere znanja. Ako je provjera znanja prekinuta iz razloga koje ispitivač smatra opravdanim u slijedećem letu se moraju provjeriti samo oni dijelovi ispita koji nisu završeni.7 Ukoliko ispitivač smatra potrebnim, kandidat može jednom po-noviti svaku praktičnu radnju ili postupak. Ispitivač može prekinuti provjeru znanja u bilo kojoj fazi ukoliko smatra da kandidatova spo-sobnost zahtjeva ponavljanje kompletne provjere.8 Provjere i procedure u pilotskoj kabini provodit će se prema odo-brenoj listi provjere za avion koji se koristi za provjeru znanja i, ako je primjenjivo, za rad s višečlanom posadom (MCC). Kandidat će izračunati potrebne tehničke podatke za polijetanje, prilaz i slijeta-nje u skladu s operativnim ili letačkim priručnikom za avion koji se koristi pri provjeri znanja. Visinu odluke (DH/A) i minimalnu visinu snižavanja (MDH/A) te točku neuspjelog prilaza (MAP) odredit će

Osposobljavanje za suradnju višečlane letačke posade (MCC) mora sadržavati najmanje 25 sati teorijskog osposobljavanja i vježbi i 20 sati MCC osposobljavanja. Učenicima koji polaze integrirani tečaj za prometnog pilota (ATP) zahtjevi za praktično osposobljavanje uma-njuju se za 5 sati. Kada god je moguće MCC osposobljavanje treba kombinirati s tečajem za početno ovlaštenje za tip na višepilotnim avionima.(2) MCC osposobljavanje mora biti završeno u roku od šest mjeseci pod nadzorom HT ovlaštene FTO ili, ovlaštene TRTO ili, na odobre-nom tečaju osposobljavanja koju provodi operator. Tečaj koji provo-di operator mora zadovoljiti uvjete sukladno Dodatku 2 JAR-FCL 1.055, kako je odredilo nadležno tijelo. Za detaljnija pojašnjenja o MCC osposobljavanju vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.261(d) i AMC FCL 1.261 (d). Za osposobljavanje se mora koristiti FNPT II ili simulator letenja. Kada god je moguće MCC osposobljavanje treba kombinirati s tečajem za početno ovlaštenje za tip na višepilotnim avionima, u kojem slučaju se zahtjevi za praktično MCC osposobljavanje mogu reducirati za ne manje od 10 sati ako je isti simulator korišten za MCC osposobljavanje i osposobljavanje za ovlaštenje za tip.

JAR-FCL 1.262 Ovlaštenje za tip i klasu – praktično znanje(vidi Dodatak 1, 2 i 3 JAR-FCL 1.240)(vidi Dodatak 1 AMC-FCL 1.261(d))(a) Provjera praktične osposobljenosti za jednopilotni avion. Kandidat za stjecanje ovlaštenja za tip ili klasu jednopilotnog aviona mora pokazati potrebnu letačku vještinu za sigurno upravljanje tipa ili klase aviona za koji se traži ovlaštenje, sukladno Dodacima 1 i 3 JAR-FCL 1.240.(b) Provjera praktične osposobljenosti za višepilotni avion. Kandidat za stjecanje ovlaštenja za tip na višepilotnom avionu mora pokaza-ti potrebnu letačku vještinu za sigurno upravljanje tipom aviona u uvjetima višečlane posade za koji se traži ovlaštenje, kao zapovjed-nik aviona ili kao kopilot sukladno Dodacima 1 i 2 JAR-FCL 1.240.(c) Rad u višečlanoj letačkoj posadi (MCC). Po završetku MCC os-posobljavanja kandidat mora ili pokazati sposobnost obavljanja dužnosti pilota u višepilotnom avionu uspješnim završetkom pro-vjere praktičnog znanja za dobivanje ovlaštenja na tipu višepilotnog aviona sukladno JAR-FCL 1.240 Dodaci 1 i 2, ili mu se mora izda-ti potvrda o završetku MCC osposobljavanja sukladno AMC FCL 1.261(d) Dodatak 1.

Dodatak 1 JAR-FCL 1.240 i 1.295Provjera praktične osposobljenosti i provjera stručnosti za ovla-štenje za tip/klasu aviona i ATPL(vidi JAR-FCL 1.240 do 1.262 i 1.295))(vidi Dodatak 1 FCL 1.261(a))(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.520 & 1.525)(vidi AMC-FCL 1.261(a))1 Kandidat treba završiti potrebno osposobljavanje sukladno na-stavnom planu (vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.261(a) i Dodatke 2 i 3 JAR-FCL 1.240). Kada je to propisano od strane JOEB (Joint Ope-rational Evaluation Board) te prihvaćeno od strane JAA, ukoliko je pilot iskusan na određenom tipu moguće je na provjeri praktične os-posobljenosti priznati određene vježbe primjenjive na druge tipove ili varijante zrakoplova. Ovo priznavanje nije primjenjivo za vrijeme provjere praktične osposobljenosti za stjecanje ATPL(A). Potrebne administrativne aktivnosti kojima kandidat dokazuje da je zadovo-


prilaza na visini odluke + 50 stopa (ft ) / -0 stopa (ft )minimalna visinasnižavanja (MDA/H) + 50 stopa (ft ) / -0 stopa (ft )Vođenje po smjeru avionapo radionavigacijskom sredstvu ± 50u preciznom prilazu pola otklona skale, posmjeru i linijiponiranja (glide path)Smjer leta avionasvi motori rade normalno ± 50sa simuliranim otkazom motora ± 100Brzinasvi motori rade normalno ± 5 čvorovasa simuliranim otkazom motora + 10 čvorova / -5 čvorova

Dodatak 1 JAR-FCL 1.240 i 1.295 (nastavak)

SADRŽAJ PROVJERE PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI/PROVJERE STRUČNOSTI

15 (a) Sadržaj provjere praktične osposobljenosti i provjere stručno-sti te sekcije navedene su u Dodatku 2 JAR-FCL 1.240 za višepilotne avione i u Dodatku 3 JAR-FCL 1.240 za jednopilotne avione. Format i obrazac prijave za provjeru praktične osposobljenosti može odre-diti nadležno tijelo (vidi IEM FCL 1.240(1) i (2)).(b) Kada osposobljavanje za ovlaštenje za tip sadrži manje od 2 sata letačkog osposobljavanja na avionu, provjera praktične osposoblje-nosti može se obaviti samo na simulatoru i može se izvršiti prije letačkog osposobljavanja na avionu. U tom slučaju, potvrda o zavr-šetku osposobljavanja za ovlaštenje za tip uključujući letačko ospo-sobljavanje na avionu, mora biti dostavljena nadležnom tijelu prije upisa novog ovlaštenja za tip u dozvolu kandidata.

Dodatak 2 JAR-FCL 1.240 i 1.295Sadržaj provjere praktične osposobljenosti i provjere stručnosti za ATPL/MPL/ovlaštenje za tip/osposobljavanje na višepilotnim avionima(vidi JAR-FCL 1.240 do 1.262 i 1.295)(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.520 i 1.525)1 Sljedeći simboli znače:P = osposobljen kao zapovjednik aviona ili drugi kopilot kao pilot koji leti (Pilot fl ying (PF)) i pilot koji ne leti (pilot not fl ying (PNF)) za izdavanje ovlaštenja na tipu.X = za ovu vježbu mora biti korišten simulator, ako je raspoloživ; u protivnom mora se koristiti avion ako je prikladan za manevre i procedure.P# = osposobljavanje mora biti nadopunjeno nadzorom u avionu.2 Praktično osposobljavanje mora se provoditi najmanje na razi-ni opreme prikazanom kao (P) ili na opremi više razine označene strelicama(ᾈ).Sljedeće kratice koriste se za označavanje opreme za osposobljavanje:A = AvionFS = Simulator leta (Flight simulator)

kandidat za ATPL(A) i/ili za ovlaštenje za tip/klasu za vrijeme pro-vjere stručnosti.


POSEBNI UVJETI ZA PROVJERU PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI/PROVJERU STRUČNOSTI ZA VIŠEPILOTNE AVIONE I ZA PROVJERU PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI ZA

ATPL(A)9 Provjera i ispitivanje na višepilotnom avionu odvijat će se u okru-ženju višečlane posade. Drugi kandidat/pilot može biti u funkciji drugog pilota. Ukoliko se za provjeru koristi avion umjesto simula-tora, drugi pilot mora biti instruktor.10 Od kandidata se zahtijeva da upravlja avionom kao pilot koji leti (pilot fl ying (PF)) tijekom svih faza provjere osim točke 2.6 i abnor-malnih procedura i procedura hitnosti točke 3.4.0 do 3.4.14 i točke 3.6.0 do 3.6.9 gdje pilot može biti u ulozi PF ili PNF sukladno sa MCC (prema Dodatku 2 JAR-FCL 1.240 i 1.295). Kandidat za stjeca-nje prvog ovlaštenja za tip ili dozvole prometnog pilota aviona mora pokazati mogućnost djelovanja kao pilot koji ne leti avionom (pilot not fl ying (PNF)). Kandidat može, prema svom nahođenju, izabrati lijevo ili desno sjedalo aviona tijekom provjere ako sve vježbe mogu biti izvedene sa odabranog sjedala.11 Tijekom provjere kandidata za ATPL(A) ili za ovlaštenje za tip vi-šepilotnog aviona prošireno do dužnosti zapovjednika aviona (PIC), bez obzira na to da li kandidat leti kao PF ili PNF, posebno će se provjeravati:(a) suradnja u višečlanoj posadi;(b) nadzor (općenito) nad upravljanjem avionom s odgovarajućom kontrolom;(c) defi niranje prioriteta i donošenje odluka u skladu s postupcima sigurnosti, odgovarajućim pravilima i propisima adekvatnim situa-ciji, uključujući izvanredne situacije.12 Provjeru treba provoditi u IFR uvjetima i kada god je to moguće u okruženju komercijalnog zračnog prometa. Ključni element je spo-sobnost planiranja i provođenje leta prema uobičajenom postupku za provjeru pripreme leta (briefi ng).

DOZVOLJENA ODSTUPANJA U PROVJERI U LETU13 Kandidat treba pokazati da može:(a) upravljati avionom unutar njegovih ograničenja;(b) izvršavati sve radnje s lakoćom i precizno;(c) dobro procjenjivati i razmišljati;(d) primijeniti stečeno zrakoplovno znanje;(e) kontrolirati upravljanje avionom cijelo vrijeme tako da izvođenje letačkih radnji i procedura nije upitno;(f) razumjeti i primijeniti MCC postupke i postupke u slučaju nes-posobnosti posade;(g) uspješno komunicirati s ostalim članovima posade.14 Dolje navedena ograničenja predstavljaju općenite smjernice. Is-pitivač mora uzeti u obzir turbulentne uvjete, kakvoću upravljanja i performanse tipa aviona koji se koristi.Visinaopćenito ± 100 stopa (ft )početak procedure prekinutog


za stjecanje ovlaštenja na tipu aviona. Da bi osposobljavanje bilo odobreno, treba uzeti u obzir sljedeće uvjete:(a) kvalifi kaciju simulatora leta ili FNPT II sukladno JAR-STD;(b) kvalifi kaciju instruktora i ispitivača;(c) količina linijski usmjerenog osposobljavanja na simulatoru;(d) kvalifi kacije i prijašnje iskustvo u linijskom letenju pilota koji se osposobljava;(e) trajanje linijskog letenja pod nadzorom koje je provedeno poslije novog ovlaštenja za tip.

FTD = Uređaj za letačko osposobljavanje (Flight training device)OTD = Ostali uređaji za osposobljavanje (Other training device)3 Stavke označene s (*) letjet će se samo po instrumentima. Ukoliko se za vrijeme provjere praktične osposobljenosti ili provjere stručno-sti ovi uvjeti ne mogu osigurati, ovlaštenje za tip bit će ograničeno samo na VFR.4 Slovo »M« u provjeri praktične osposobljenosti/provjeri stručnosti označavat će obveznu vježbu.5 Simulator leta mora se koristiti za praktično osposobljavanje i pro-vjere ako je letenje na simulatoru dio odobrenog osposobljavanja


PRAKTIČNO OSPOSOBLJAVANJE PROVJERA PRAKTIČNE OSPOSOBLJE-NOSTI/PROVJERA STRUČNOSTI ZA ATPL/MPL/OVLAŠTENJE ZA TIP

Manevri/Procedure (uključujući MCC) Paraf instruktora (po za-vršetku osposobljavanja)

Provjera Paraf ispitivača (nakon te-sta)OTD FTD FS A FS A

SEKCIJA 1 P1 Priprema leta1.1 Izračun sposobnosti1.2 Vizualni vanjski pregled aviona; lokacija svake stavke i svrha in-spekcije

P# P

1.3. Provjera kokpita P1.4 Korištenje liste provjere prije startanja motora, procedura star-tanja, provjera radio navigacijske opreme, provjera opreme, odabir i postavljanje navigacijske i komunikacijske opreme

P → → → → M

1.5 Taksiranje u skladu s instrukcijama kontrole leta ili instruktora letenja

P → →

1.6 Pretpoletna provjera P → → → MSEKCIJA 2 P → →2 Polijetanja2.1 Normalno polijetanje s različitim korištenjem zakrilaca, uključu-jući ubrzano polijetanje 2.2* Instrumentalno polijetanje: prelazak na instrumentalno letenje prilikom rotacije ili neposredno nakon uzleta

P → →

2.3 Polijetanje u uvjetima bočnog vjetra (na avionu ako je prikladno) P → →2.4 Polijetanje s maksimalnom masom polijetanja (pravo ili simulira-no polijetanje s maksimalnom masom polijetanja)

P → →

2.5 Polijetanje sa simulacijom otkaza motora2.5.1* ubrzo nakon V2 (u avionima koji nisu odobreni kao transpor-tna kategorija (JAR/FAR 25) ili kao kategorija za neredoviti prijevoz (SFAR 23), otkaz motora neće se simulirati dok se ne dosegne mini-malna visina od 500 ft iznad kraja staze. U avionima koji imaju iste karakteristike kao transportna kategorija bez obzira na masu aviona pri polijetanju i visine po gustini, instruktor može simulirati otkaz motora ubrzo nakon V2

P → →



Manevri/Procedure(uključujući MCC)

Paraf instrukto-ra (po završetku osposobljavanja)

Provjera Paraf ispitivača (nakon testa)OTD FTD FS A FS

A2.5.2* između V1 i V2 P X M

samo FS


2.6 Prekinuto polijetanje na razumnoj brzini prije dostizanja V1 P → → X MSEKCIJA 3 P → →3 Manevri leta i procedure3.1 Zaokreti sa spojlerom i bez spojlera 3.2. Podrhtavanje prije i nakon kritičnog Machovog broja, i ostale specifi čne karakteristike leta aviona, (npr. Dutch roll)– istovremene oscilacije po pravcu i nagibu

P → → Xavion ne može biti upotrijebljen za ovu vježbu

3.3 Normalan rad sustava i kontrola inženjerskog panela P → → → →3.4 Normalne i izvanredne operacije sljedećih sustava: M Moraju biti odabrane najma-

nje tri stavke (od 3.4.0 do 3.4.14 uključujući)

3.4.0 Motor (ako je potrebno propeler) P → → → →3.4.1 Održavanje tlaka (prešurizacija) i klimatizacija P → → → →3.4.2 Pitot/sustav statike P → → → →3.4.3 Sustav goriva P → → → →3.4.4 Električni sustav P → → → →3.4.5 Hidraulični sustav P → → → →3.4.6. Sustav trimera i upravljačkih površina P → → → →3.4.7 Sistem za zaštitu od zaleđivanja i odleđivanja, grijanje vjetrobrana

P → → → →

3.4.8 Autopilot/Flight director P → → → →3.4.9 Uređaj za indikaciju gubitka uzgona ili uređaj za izbjegavanje gubitka uzgona i uređaj za povećanje stabilnosti

P → → → →

3.4.10 Uređaj za upozorenje blizine zemlje meteorološki radar, radiovisinomjer, transponder

P → → →


PRAKTIČNO OSPOSOBLJAVANJEPROVJERA PRAKTIČNE OSPOSO-BLJENOSTI/PROVJERA STRUČNO-STI ZA ATPL/MPL/OVLAŠTENJE ZA TIP


Paraf instruktora(po završetku osposoblja-vanja)

ProvjeraParaf ispitivača (nakon testa)OTD FTD FS A

FSA

3.4.11 Radio, navigacijska oprema, instrumenti, sustav upravljanja letom P → → → →

3.4.12 Sustav stajnog trapa i kočnica P → → → →3.4.13 Sustav slotova i zakrilaca P → → → →3.4.14 APU(pomoćna pogonska grupa)

P → → → →

NAMJERNO OSTAVLJENO PRAZNO

3.6 Abnormalne procedure i procedure hitnosti MMoraju biti odabrane naj-manje tri stavke (od 3.6.1 do 3.6.9 uključujući)

3.6.1 Vježbe u slučaju požara npr. motora, APU, kabine, odjeljka za teret, pilotske kabine, krila i električne mreže, uključujući evakuaciju P → → →

3.6.2 Kontrola i uklanjanje dima P → → →3.6.3 Otkaz motora, gašenje i ponovno startanje na sigurnoj visini P → → →3.6.4 Izbacivanje goriva (simulacija) P → → →3.6.5. Bočni udar vjetra u fazi polijetanja/slijetanja P X samo FS3.6.6 Simulacija pada tlaka u kabini aviona/ izvanredno snižavanje P → →3.6.7 Nesposobnost jednog od članova letačke posade P → → →3.6.8 Ostale procedure izvanrednih situacija kako je istaknuto u od-govarajućem Letačkom priručniku P → → →

3.6.9 ACAS događaj P → → → samo FS3.7 Oštri zaokret s 45° nagiba, za 180° do 360° lijevi i desni P → → →



PRAKTIČNO OSPOSOBLJAVANJE PROVJERA PRAKTIČNE OSPOSOBLJENO-STI/PROVJERA STRUČNOSTI ZA ATPL/MPL/OVLAŠTENJE ZA TIP


Paraf instruktora(po završetku osposobljavanja)


A3.8 Rano prepoznavanje i mjere protiv prevlačenja aviona. Do aktiviranja sustava za upozorenje približavanja kutu gubitka uzgona u konfi guraciji za polijetanje (zakrilca u poziciji po-lijetanja), u konfi guraciji krstarenja za slijetanje (zakrilca u konfi guraciji za slijetanje, izvučeni stajni trap)3.8.1 Izlazak iz potpunog prevlačenja aviona ili poslije aktiva-cije upozorenja za približavanje kritičnom napadnom kutu u režimu penjanja, krstarenja i konfi guraciji za slijetanje.

P →P

→X

3.9 Procedure instrumentalnog letenja3.9.1* Pridržavanje odlaznih i dolaznih ruta i instrukcije ATC P → → → M3.9.2* Procedure kruga čekanja P → → →3.9.3* Precizni prilaz do visine odluke (DH) ne niže od 60 m (200 ft )3.9.3.1* ručno upravljanje, bez uređaja za upravljanje letom (fl ight director)

P → → M(samo provjera praktične osposoblje-nosti)

3.9.3.2* Ručno upravljanje, s fl ight directorom P → →3.9.3.3* Automatski s autopilotom P → →


PRAKTIČNO OSPOSOBLJAVANJE PROVJERA PRAKTIČNE OSPOSOBLJENO-STI/PROVJERA STRUČNOSTI ZA ATPL/MPL/OVLAŠTENJE ZA TIP

Manevri/Procedure (uključujući MCC) Paraf instruktora (po završetku osposobljavanja)

Provjera Paraf ispitivača (nakon testa)OTD FTD FS A FS A

3.9.3.4* ručno, simulacijom otkaza jednog motora; simulacija otkaza jednog motora mora započeti za vrijeme završnog pri-laza prije prelaska Outer markera (OM) pa sve do slijetanja ili tijekom cijeloga prekinutog prilazaU avionu koji nije odobren kao transportna kategorija aviona (JAR/FAR 25) ili kao »commuter« kategorija aviona (SFAR 23), prilaz sa simuliranim otkazom motora i procedurom prekinutog prilaza se mora započeti u skladu s NDB ili VOR prilazom opisanim u 3.9.4. Procedura prekinutog prilaza mora se započeti prilikom dolaska na dozvoljenu visinu u odnosu na prepreku (obstacle clearence height) (OCH/A). no ne kasnije od dolaska na minimalnu visinu snižavanja(MDH/A) od 500 ft iznad nadmorske visine početka staze. U avionu koji ima jednake karakteristike kao transportna kategorija aviona koja se odnosi na masu polijetanja i visinu po gustoći, instruktor može simulirati otkaz motora u skladu sa 3.9.3.4

P → → M

3.9.4* NDB ili VOR/LOC – prilaz do MDH/A P*→ → M3.9.5 Krug prilaženja pod sljedećim uvjetima:(a)* prilaz do minimalne dopuštene visine za krug prilaženja na dotičnom aerodromu u skladu s lokalnim instrumentalnim prilaznim sredstvima u simuliranim instrumentalnim uvjeti-ma leta;nakon kojeg slijedi:(b) krug prilaženja na drugu stazu za slijetanje najmanje 900 od središnje crte završnog prilaza koji se koristi u točki (a), na minimalnoj dopuštenoj visini kruga prilaženjaPrimjedba: ako (a) i (b) nije moguće izvesti iz razloga SKL(ATC), može se izvesti simulirani niski vizualni krug pri-laženja.

P*→ →





Paraf instruktora(po završetku os-posobljavanja)


ASEKCIJA 4 P*→ →4 Procedura prekinutog prilaza4.1 Procedura prekinutog prilaza sa svim motorima operativ-nim* poslije ILS prilaza a prilikom dostizanja visine odluke4.2 Ostale procedure prekinutog prilaza P*→ →4.3* Ručna procedura prekinutog prilaza sa simuliranim ot-kazom kritičnog motora poslije instrumentalnog prilaza do dostizanja DH, MDH ili MAPt

P*→ → M

4.4 Prekinuto slijetanje na 15 m (50 ft ) iznad početka staze i procedura prekinutog prilaza

P → →

SEKCIJA 5 P5 Slijetanja5.1 Normalno slijetanje* također poslije ILS prilaza s prela-skom na vizualni prilaz prilikom dostizanja DH5.2 Slijetanje sa simulacijom zaglavljenja horizontalnog stabili-zatora u bilo kojem položaju koji nije onaj na koji je podešen

P → nije dozvoljeno kori-stiti avion za ovuvježbu

5.3 Slijetanje s bočnim vjetrom (avion, ako je prikladno) P → →5.4 Školski krug i slijetanje bez izvučenih ili djelomično izvu-čenih zakrilaca i pretkrilaca

P → →


PRAKTIČNO OSPOSOBLJAVANJE PROVJERA PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI /PROVJE-RA STRUČNOSTI ZA ATPL/MPL/OVLAŠTENJE ZA TIP


Paraf in-struktora(po završetku osposoblja-vanja)


A

5.5 Slijetanje sa simulacijom kritičnog otkaza motora P → → M5.6 Slijetanje sa simulacijom otkaza dvaju motora:– avion s tri motora: centralni i jedan vanjski motor koliko je to moguće u skladu s podacima iz AFM– avion s četiri motora: dva motora na jednoj strani

P X Msamo FS(samo provjera praktične osposobljenosti)

OPĆA NAPOMENA:Specijalni zahtjevi za proširenje ovlaštenja za tip za instrumentalne prilaze do visine odluke manje od 200 stopa (ft ) (60 m), npr. CAT II/III operacije.(Vidi Pododjeljak E, JAR-FCL 1.180)

Dodatak 2 JAR-FCL 1.240 i 1.295 (nastavak)PRAKTIČNO OSPOSOBLJAVANJE PROVJERA PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI /PRO-

VJERA STRUČNOSTI ZA ATPL/MPL/OVLAŠTENJE ZA TIP


Paraf instruktora(po završetku osposo-bljavanja)


ASEKCIJA 6 P*→ → X

nije dopušteno koristiti avion za ovu vježbu

M*6 Ovlaštenje za tip za instrumentalne prilaze na visinu manju od 60 m (200ft )(CATII/III)Sljedeći manevri i procedure su minimalni uvjeti za osposo-bljavanje za odobrenje instrumentalnog prilaza na DH manju od 60 m (200 ft )Tijekom daljnjih instrumentalnih prilaza i procedura preki-nutog slijetanja koristit će se sva oprema aviona potrebna za izdavanje potvrde tipa za instrumentalni prilaz na DH manju od 60 m (200 ft )6.1* Prekinuto polijetanje na minimalno dopuštenom RVR


označene sa (*) nisu letjele samo po instrumentima za vrijeme pro-vjere praktične osposobljenosti ili provjere stručnosti i kada nema priznavanja privilegija za instrumentalno letenje ovlaštenje za tip/klasu bit će ograničeno samo na VFR.4 Sekcija 3A mora biti kompletirana za produljenje valjanosti ovla-štenja za klasu višemotornih aviona samo za VFR, ukoliko potrebno iskustvo od 10 sektora na ruti u prethodnih 12 mjeseci nije kom-pletirano. Ne zahtjeva se sekcija 3A ukoliko je sekcija 3B izvršena.5 Slovo »M« u provjeri praktične osposobljenosti/provjeri stručnosti označava obveznu vježbu ili mogućnost izbora gdje je više od jedne vježbe prikazano.6 Kada se provjera stručnosti na jednopilotnom avionu provodi u operiranju sa više pilota sukladno sa JAR-OPS, ovlaštenje za tip/klasu bit će ograničeno na višepilotno.7 Simulator leta ili FNPT II mora biti korišten za praktična ospo-sobljavanja za ovlaštenja za tip ili za klasu višemotornog aviona, ukoliko simulator ili FNPT II čini dio odobrenog osposobljavanja za ovlaštenje za tip ili klasu. Sljedeće se mora uzeti u razmatranje kod odobravanja tečaja:(a) Kvalifi kacije simulatora leta ili FNPT II sukladno JAR-STD;(b) Kvalifi kacije instruktora i ispitivača;(c) Količina osposobljavanja na simulatoru leta ili FNPT II koja je osigurana na osposobljavanju;(d) Kvalifi kacije i prethodno iskustvo pilota koji su na osposoblja-vanju.

Dodatak 3 JAR-FCL 1.240Sadržaj provjere praktične osposobljenosti i provjere stručnosti za ovlaštenje za klasu/tip jednomotornih i višemotornih jedno-pilotnih aviona(vidi JAR-FCL 1.240 do 1.262 i 1.295)1 Sljedeći simboli znače:P = Osposobljen kao zapovjednik aviona za izdavanje ovlaštenja za klasu/tip.X = Za ovu vježbu mora biti korišten simulator, ako je raspoloživ, u protivnom se mora koristiti avion ako je prikladan za manevre i procedure.2 Praktično osposobljavanje mora se izvoditi na opremi najniže ra-zine prikazane kao (P) ili može biti izvođena na bilo kojoj opremi više razine prikazane sa (→)Slijedeće kratice se koriste da označe opremu za osposobljavanje:A = AvionFS = Simulator letaFTD = Uređaj za letačko osposobljavanje (uključujući FNPT II za ovlaštenje za klasu višemotornih aviona)3 Točke označene sa (*) u sekciji 3B i, u sekciji 6 višemotorni avio-ni, moraju se letjeti samo pomoću instrumenata ako je produljenje/obnavljanje valjanosti za instrumentalno ovlaštenje uključeno u pro-vjeru praktične osposobljenosti ili provjeru stručnosti. Ako se točke

6.2* ILS Prilaz u simuliranim instrumentalnim uvjetima leta do dozvoljene DH, koristeći se sustavom za navođenje. Stan-dardne procedure za koordinaciju posade (podjela zadataka, procedure poziva u kokpitu, zajednički nadzor, razmjenjivanje podataka i podrška) će se kontrolirati

P → → M

6.3* Prekinuti prilazposlije prilaza kako je prikazano u 6.2 prilikom dostizanja DH.Osposobljavanje će uključivati i proceduru prekinutog prilaza zbog (simuliranog) nedovoljnog RVR, smicanja vjetra, skre-tanja aviona izvan granica prilaza za uspješan prilaz, otkaz zemaljske/avionske opreme prije dostizanja DH i procedura prekinutog prilaza sa simuliranim otkazom opreme u avionu.

P → → M*

6.4* Slijetanje (a)s vizualnom referencijom uspostavljenom na DH koja slijedi nakon instrumentalnog prilaza. Oslanjajući se na određeni su-stav navođenja, obavljat će se automatsko slijetanje.

P → → M

NAPOMENA: CAT II/III operacije će biti obavljene u skladu s operativnim pravilima.


PRAKTIČNO OSPOSOBLJAVANJE PROVJERA PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI/ PROVJERA STRUČNOSTI ZA OVLAŠTENJE ZA TIP/KLASU (jednopilotni avioni)

Manevri/Procedure Paraf instruktora(po završetku osposobljavanja)

Provjera Paraf ispitivača(nakon testa)FTD FS A FS

ASEKCIJA 11 Odlet1.1 Priprema za let uključuje:DokumentacijaMasa i ravnotežaMeteorološki izvještaj1.2 Provjera prije pokretanja motoraVanjska/unutarnja

P M


1.3 Pokretanje motora:NormalnoTehničke neispravnosti

P → → → M

1.4 Taksiranje P → → M1.5 Pretpoletne provjere:Provjera motora (ako je prihvatljivo)

P → → → M

1.6 Procedure polijetanja:Normalna sa namještanjem zakrilaca po Letačkom priručnikuBočni vjetar (ako postoje uvjeti)

P → →

1.7 Penjanje:Vx/VyZaokreti u zadani smjerIzravnavanje

P → → M

1.8 ATC suradnja – pridržavanje, R/T procedureSEKCIJA 22 Let u zoni (VFR)2.1 Ravan i horizontalan let na različitim brzinama uključujući let na kritično malim brzinama sa i bez zakrilaca (uključujući dolazak na VMCA kada je prihvatljivo)

P → →

2.2 Oštri zaokret (360° lijevo i desno 45° nagiba) P → → M2.3 Slom uzgona i oporavak:i. slom uzgona bez konfi guracijeii. slom uzgona u spuštajućem zaokretu sa nagibom i prilaznom konfi guracijom i snagomiii. slom uzgona sa konfi guracijom za slijetanje i snagomiv. Slom uzgona, penjajući zaokret sa zakrilcima za polijetanje i snagom za penjanje (samo jednomotorni avioni)

P → → M


PRAKTIČNO OSPOSOBLJAVANJE PROVJERA PRAKTIČNE OSPOSOBLJENO-STI/ PROVJERA STRUČNOSTI ZA OVLA-ŠTENJE ZA TIP/KLASU (jednopilotni avioni)

Manevri/Procedure Paraf instruktora(po završetku ospo-sobljavanja)


A2.4 Upravljanje koristeći autopilota i fl ight directora (može biti izvedeno u sekciji 3) ako je prihvatljivo

P → → M

2.5 ATC suradnja – razumijevanje, R/T procedureSEKCIJA 3A3A Rutne VFR procedure (vidi Dodatak 3 JAR-FCL 1.240 stavak 3 i 4)3A.1 Plan leta, računska navigacija i čitanje karte3A.2 Održavanje visine, smjera i brzine3A.3 Orijentacija, vremenska točnost i ispravljanje ETA-e3A.4 Uporaba radionavigacijskih sredstava (ako je prihvatljivo)3A.5 Upravljanje letom (zapisnik tijeka leta, rutinske provjere uključujući gorivo, sustave i zaleđivanje)3A.6 ATC suradnja – pridržavanje, R/T procedureSEKCIJA 3B3B Instrumentalno letenje3B.1* IFR odlet

P → → M

3B.2* Rutno IFR P → → M3B.3* Procedure kruga čekanja P → → M3B.4* ILS do DH/A na 200’ (60 m) ili do procedura minimuma (autopilot se može koristiti za presretanje prilazne putanje zrakoplova po visini)

P → → M

3B.5* Neprecizni prilaz do MDH/A i MAP P → → M3B.6* Vježbe letenja uključujući simulirani otkaz kompasa i prikaznika položajaKutna brzina 1 zaokretaOporavak od neuobičajenih položaja

P → → → M


Dodatak 3 JAR-FCL 1.240 (nastavak)PRAKTIČNO OSPOSOBLJAVANJE PROVJERA PRAKTIČNE OSPOSOBLJENO-

STI/PROVJERA STRUČNOSTI ZA OVLA-ŠTENJE ZA TIP/KLASU (jednopilotni avioni)

Manevri/Procedure Paraf instruktora(po završetku osposo-bljavanja)


A3B.7* Otkaz prikaznika prilazne putanje zrakoplova po visini ili po smjeru P → → →3B.8*ATC suradnja – pridržavanje, R/T procedureSEKCIJA 44 Dolasci slijetanja4.1 Aerodromska dolazna procedura

P → → M

4.2 Normalno slijetanje P → → M4.3 Slijetanje bez zakrilaca P → → M4.4 Slijetanje s bočnim vjetrom (ako su odgovarajući uvjeti) P → →4.5 Prilaz i slijetanje s oduzetom snagom od 2000’ iznad sletne staze (samo jednomotorni zrakoplovi)

P → →

4.6 Produžavanje sa minimalne visine P → → M4.7 Noćno produžavanje i slijetanje (ako je prihvatljivo) P → → →4.8 ATC suradnja– pridržavanje, R/T procedureSEKCIJA 55 Abnormalne procedure i postupci hitnosti(Ova sekcija se može kombinirati sa sekcijom 1 do 4)5.1 Prekinuto polijetanje na razumnoj brzini P → → M5.2 Simulirani otkaz motora nakon polijetanja (samo jednomotorni zra-koplovi)

P M

5.3 Simulirano prisilno slijetanje bez snage (samo jednomotorni zrako-plovi)

P M

5.4 Simulirani postupci hitnosti:i. Vatra ili dim u letuii. Primjerene tehničke neispravnosti sustava (ako je primjenjivo)

P → → →


PRAKTIČNO OSPOSOBLJAVANJE PROVJERA PRAKTIČNE OSPOSOBLJENO-STI/ PROVJERA STRUČNOSTI ZA OVLA-ŠTENJE ZA TIP/KLASU (jednopilotni avioni)

Manevri/Procedure Paraf instruktora(po završetku os-posobljavanja)


ASEKCIJA 65.5 Gašenje i pokretanje motora (samo ME provjera vještine) P → → →5.6 ATC suradnja– pridržavanje, R/T procedure6 Simulirani asimetrični let6.1* (Ova sekcija se može kombinirati sa sekcijom 1 do 5)Simulirani otkaz motora za vrijeme polijetanja (na sigurnosnoj visini, osim ako se izvodi naFS ili FNPT II)

P → → → X M

6.2* Asimetrični prilaz i produžavanje P → → → M6.3* Asimetrični prilaz i slijetanje sa zaustavljanjem P → → → M6.4 ATC suradnja– pridržavanje, R/T procedure

Dodatak 1 JAR-FCL 1.246Priznavanje IR dijela provjere stručnosti(Vidi JAR-FCL 1.246)Priznavanje je moguće samo u slučaju kada imatelj dozvole produljava IR privilegije za jednomotorne i jednopilotne višemotorne avione.

Kada se obavlja provjera stručnosti, uključujući IR, a imatelj ima važeće: Priznaje se samo IR dio provjere stručnosti za: (1) (2) Ovlaštenje za tip višepilotnog aviona a. ovlaštenje za klasu jednomotornih jednopilotnih aviona* i

b. ovlaštenje za tip jednomotornog jednopilotnog aviona*, ic. ovlaštenje za klasu i tip višemotornog jednopilotnog aviona, samo priznavanje sekcije 3b Dodatka 3 JAR-FCL 1.240

(a)



Broj predmeta Sadržaj programa021 00 00 00 TRUP AVIONA I SISTEMI, ELEKTRIKA, POGONSKA SNAGA021 02 02 01 do021 02 02 03

Izmjenična struja – općenitoGeneratoriDistribucija naizmjenične struje

021 01 08 03 Prešurizacija (Zračno pogonjeni sistemi – klipni motori)021 01 09 04 Prešurizacija (Zračno pogonjeni sistemi – mlazni i turbo-elisni

motori)021 03 01 06 021 03 01 07 021 03 01 08 021 03 01 09

Sposobnosti motora – klipni motoriPovećanje snage (turbo – superpunjenje)GorivoMješavina

021 03 02 00 do021 03 04 09

Turbomotori

021 04 05 00 Oprema za kisik na avionu032 02 00 00 SPOSOBNOSTI AVIONA KLASE B – VIŠEMOTORNI AVIONI032 02 01 00 do032 02 04 01

Sposobnosti višemotornih aviona koji nisu certifi cirani prema JAR/FAR 25 – u cijelosti.

040 02 00 00 LJUDSKE SPOSOBNOSTI040 02 01 00 do040 02 01 03

Temeljna ljudska psihologija iAmbijent na velikim visinama

050 00 00 00 METEOROLOGIJA – VJETAR I OPASNOSTI LETA050 02 07 00 do050 02 08 01

Mlazne strujeTurbulencija lijepog vremena (CAT)Stalno valovito gibanje

050 09 01 00 do050 09 04 05

Opasnosti letaZaleđivanje i turbulencijaOluje

062 02 00 00 OSNOVNI PRINCIPI RADARA062 02 01 00 do062 02 05 00

Osnovni principi radaraRadar na avionuRadar za pretraživanje (SSR)

081 00 00 00 TEORIJA LETENJA AVIONA081 02 01 00 do081 02 03 02

Okozvučna aerodinamika – u cijelostiMachov broj/udarni valoviGranični udari/aerodinamički plafon

ISPIT6 Pismeni ispit treba sadržavati ne manje od 60 pitanja (s moguć-nošću više odgovora) i može se podijeliti na pojedinačne predmete prema nahođenju FTO/TRTO. Kandidat je uspješno položio ispit ako ispravno odgovori na 75% pitanja.

Dodatak 1 JAR-FCL 1.251Tečaj dodatnog teorijskog osposobljavanja za ovlaštenje za tip/klasu za jednopilotne avione visokih performansi(vidi Dodatak 3 JAR-FCL 1.055)(vidi JAR-FCL 1.251)(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.285)(vidi AMC FCL 1.055(a))(vidi AMC FCL 1.251)

OSPOSOBLJAVANJE NA AVIONIMA VISOKIH PERFORMANSI1 Cilj tečaja teorijskog osposobljavanja je da kandidatu osigura do-voljno znanja u pogledu operiranja avionima koji su u mogućnosti operiranja na velikim brzinama i visinama i sistemima aviona po-trebnim za takve operacije.2 Imatelju ICAO ATPL(A) dozvole ili položenog ispita teorijskog znanja za ATPL(A) priznat će se da udovoljava zahtjevima JAR-FCL 1.251 (a)(3).3 Položeni ispit iz teorijskog znanja kao dio HPA osposobljavanja neće biti priznat za udovoljavanje budućih zahtjeva teorijskog ispita za izdavanje CPL(A), ATPL(A) ili IR(A) ovlaštenja.

PROVOĐENJE OSPOSOBLJAVANJA4 Teorijsko osposobljavanje za avione visokih performansi (HPA) mogu se obaviti u FTO odobrenoj za provođenje teorijskog osposo-bljavanja za ATPL(A). Tečajevi se također mogu provoditi u TRTO koja nudi osposobljavanje za ovlaštenje za HPA klasu/tip, u kojem slučaju se za tečaj mora ishoditi posebno odobrenje. Provoditelj teča-ja mora potvrditi završetak osposobljavanja i prikazivanje znanja od strane kandidata kao preduvjet za osposobljavanje za početno ovla-štenje za tip/klasu za avione označene s visokim performansama.

NASTAVNI PROGRAM5 Ne postoji obavezni minimum ili maksimum trajanja teorijskog osposobljavanja, koje može biti obavljeno na udaljenosti (distance learning). Predmeti koje treba obuhvatiti na tečaju i pismeni ispit prikazani su u priloženoj tabeli.Glavni predmeti prikazani su velikim slovima, pregled nastavnog plana s brojevima predmeta prikazan je normalnim slovima. Brojevi po predmetima odnose se na program teorijskog osposobljavanja za avion sadržan u Dodatku 1 JAR-FCL 1.470. Sadržaj nastavnog programa je opći prikaz područja koja treba obuhvatiti i sadržaj ispita treba obuhvatiti sve brojeve predmeta bez obzira na njihovu važnost/primjenjivost na bilo koji tip ili klasu aviona.

Ovlaštenje za tip jednopilotnog višemotornog aviona, u jednopilotnim operacijama a. ovlaštenje za klasu jednopilotnih višemotornih aviona, ib. ovlaštenje za klasu i tip jednopilotnog jednomotornog aviona

(b)

Ovlaštenje za tip jednopilotnog višemotornog aviona, ograničeno na višepilotne operacije

a. ovlaštenje za klasu jednopilotnih višemotornih aviona*, ib. ovlaštenje za klasu i tip jednopilotnog jednomotornog aviona*

(c)

Ovlaštenje za klasu jednopilotih višemotornih aviona, u jednopilotnim operacijama a. ovlaštenje za klasu i tip jednopilotnog jednomotornog aviona, ib. ovlaštenje za tip jednopilotnog višemotornog aviona

(d)

Ovlaštenje za klasu jednopilotih višemotornih aviona, ograničeno na višepilotne operacije

a. ovlaštenje za klasu i tip jednopilotnog jednomotornog aviona*, ib. ovlaštenje za tip jednopilotnog višemotornog aviona*

(e)

Ovlaštenje za klasu jednopilotnih jednomotornih aviona Ovlaštenje za tip i klasu jednopilotnih jednomotornih aviona (f) Ovlaštenje za tip jednopilotnog jednomotornog aviona Ovlaštenje za tip i klasu jednopilotnih jednomotornih aviona (g)

* Pod uvjetom da su u prethodnih 12 mjeseci najmanje 3 IFR odlaska i prilaza odrađena na tipu ili klasi jednopilotnog aviona u jednopilotnim operacijama.


ponuđenih odgovora, koja su raspoređena po glavnim predmetima navedenim u programu. Kandidat je uspješno položio ispit ako je ispravno odgovorio na 75% pitanja iz svakog od glavnih predmeta programa.4 Za prvo izdavanje ovlaštenja za tip/klasu jednopilotnog višemotor-nog aviona, broj pitanja sa više ponuđenih odgovora u pismenom ispitu ili ispitu provedenom na računalu ovisit će od složenosti avi-ona. Kandidat je uspješno položio ispit ako je ispravno odgovorio na 75% pitanja.5 Za jednopilotne jednomotorne avione ispitivač može usmeno pro-voditi provjeru teorijskog znanja kao dio provjere praktičnog znanja/provjere stručnosti te tako ustanoviti da li je postignuta zadovolja-vajuća razina znanja.6 Za provjeru stručnosti na višepilotnom i jednopilotnom višemo-tornom avionu, provjera teorijskog znanja mora se provoditi pisme-nim ispitom koji će sadržavati pitanja s više ponuđenih odgovora ili drugom odgovarajućom metodom.

Dodatak 1 JAR-FCL 1.261 (c)(2)Odobrenje tečajeva osposobljavanja za ovlaštenje za tip na simu-latoru odobrenom za ZFTT bez osposobljavanja na avionu (Zero Flight Time Training)

1 OPĆENITO(a) Odobrenje za ZFTT odobrit će se samo organizaciji za ospo-sobljavanje JAR-OPS 1 operatora ili organizaciji za osposobljavanje koja ima posebno odobren sporazum sa JAR-OPS 1 operatorom.(b) Organizacija za osposobljavanje će osigurati da kandidat ispunja-va preduvjete prije započinjanja osposobljavanja za ovlaštenje za tip.(c) Ovlaštenje za tip će biti ograničeno na tog operatora dok se ne završi letenje pod nadzorom.

2 ODOBRENJE OSPOSOBLJAVANJA NA SIMULATORU ODOBRENOM ZA ZFTT

(a) Simulator koji će se koristiti mora biti kvalifi ciran prema JAR-STD i odobren za ZFTT od nadležnog tijela. Odobrenje će se izdati samo ako simulator odgovara avionu koji koristi operator.(b) Simulator odobren za ZFTT mora biti upotrebljiv sukladno kri-teriju kvalitete STD operatora (vidi AMC STD 1A.025). Neka oprema može biti neupotrebljiva pod uvjetom da nije uvjetovana tijekom osposobljavanja na simulatoru. Vizualni sustav i sustav za simulaciju pokreta će biti upotrebljivi u potpunosti.(c) Ukoliko nije drukčije određeno, posebna simulatorska sekcija uključujući najmanje 6 dodatnih polijetanja i slijetanja uključenih u osposobljavanje za ovlaštenje za tip će biti odrađena sukladno JAR-OPS 1.945 (d)(2).(d) Za prvo odobrenje ZFTT osposobljavanja operator je morao ima-ti JAR-OPS Svjedodžbu o sposobnosti (AOC) najmanje jednu godine. Ovaj period može biti smanjen prema nahođenju nadležnog tijela ukoliko operator i TRTO posjeduju iskustvo u osposobljavanju za tip.(e) Odobrenje za ZFTT dat će se samo ako operator ima najmanje 90 dana operativnog iskustva na tom tipu aviona. U slučaju ZFTT koje pruža organizacija sa posebno odobrenim sporazumom s JAR-OPS 1 operatorom, uvjet od 90 dana iskustva neće biti primjenjiv ako je TRI(A) koji je uključen u provođenje uvjeta dodatnih polijetanja i slijetanja sukladno JAR-OPS 1.945(d)(2) ima operativno iskustvo na primjenjivom tipu aviona prihvatljivo nadležnom tijelu.

Dodatak 1 JAR-FCL 1.261(a)Zahtjevi teorijskog osposobljavanja provjeru praktične osposo-bljenosti / provjeru stručnosti za ovlaštenje za klasu/tip aviona(vidi JAR-FCL 1.261(a))(vidi AMC FCL 1.261(a))1 Teorijsko osposobljavanje provodit će ovlašteni instruktor s ovla-štenjem za tip/klasu aviona ili instruktor s odgovarajućim iskustvom u zrakoplovstvu i znanjem o tipu ili klasi aviona o kojem se radi, npr. zrakoplovni inženjer leta, inženjer za održavanje, letačko-ope-rativni djelatnik.2 Teorijsko osposobljavanje će sadržavati program iz AMC FCL 1.261(a), sukladno klasi/tipu aviona o kojem se radi. Ovisno o ugrađenoj opremi i sistemima, osposobljavanje obuhvaća zahtjeve osposobljavanja, ali nije ograničeno samo na sljedeći sadržaj:(a) Strukturu aviona i opremu, normalne operacije sistema i kvarove– Dimenzije– Motor, uključujući pomoćni uređaj za snagu (APU)– Gorivni sistem– Prešurizacija i klimatizacija– Zaštita od zaleđivanja, brisači vjetrobrana i sredstvo za otklanjanje kiše (rain repellent)– Hidraulički sustavi– Stajni trap– Komande leta i uređaji za povećanje uzgona– Opskrba električnom energijom– Letački instrumenti, komunikacija, radar i navigacijska oprema– Pilotska kabina, kabina i odjel za smještaj tereta– Oprema u slučaju opasnosti(b) Ograničenja– Opća ograničenja– Ograničenja motora– Ograničenja sistema– Lista minimalne opreme(c) Performanse, planiranje leta i nadgledanje– Performanse– Planiranje leta– Nadgledanje leta(d) Teret, balans i opsluživanje– Teret i balans– Opsluživanje na zemlji(e) Procedure u opasnosti(f) Posebni zahtjevi za proširenje ovlaštenja za tip za instrumentalne prilaze do visine odluke manje od 200 ft (60 m)– Oprema na avionu, procedure i ograničenja(g) Posebni zahtjevi za »glass cockpit“ avione– sustavi elektroničkih letačkih instrumenata (EFIS, EICAS)(h) Sistem upravljanja letom (FMS)3 Za prvo izdavanje ovlaštenja za višepilotni tip aviona pismeni ispit ili ispit koji se izvodi na računalu će sadržavati sto pitanja s više


PRIZNAVANJE6 Imatelj svjedodžbe o završetku MCC tečaja na helikopteru mora biti izuzet od zahtjeva da završi program teorijskog znanja prikazan u AMC FCL 1.261 (d).

PODODJELJAK G – DOZVOLA PROMETNOG PILOTA (Avion) – ATPL(A)

JAR-FCL 1.265 Minimalna starosna dobKandidat za ATPL(A) mora biti star najmanje 21 godinu.

JAR-FCL 1.270 Zdravstvena sposobnostKandidat za ATPL(A) mora imati važeću svjedodžbu o zdravstvenoj sposobnosti Kategorije 1. Za korištenje privilegija ATPL(A) potrebno je posjedovati važeću svjedodžbu o zdravstvenoj sposobnosti kate-gorije 1.

JAR-FCL 1.275 Privilegije i uvjeti(a) Privilegije imatelja ATPL(A) stečenog na osnovu CPL(A). U skla-du sa uvjetima specifi ciranim u ovom Pravilniku, privilegije imatelja ATPL(A) stečenog na osnovu CPL(A) su:(1) Privilegije imatelja PPL(A), CPL(A) i IR(A);i(2) Obavljanje dužnosti zapovjednika ili kopilota aviona u komerci-jalnom zračnom prometu.(b) U slučaju kada je imatelj ATPL(A) prethodno bio imatelj samo MPL(A) privilegije te dozvole će biti ograničene samo na višepi-lotne operacije ukoliko imatelj nije udovoljio uvjetima propisanima u JAR-FCL 1 Pododjeljku C i JAR-FCL 1.510(a)(2) i (a)(3) kako je primjenjivo za operacije jednopilotnih aviona. Takvo ograničenje će biti upisano u dozvolu.(c) Uvjeti. Kandidat za ATPL(A) koji je udovoljio uvjetima navede-nim u JAR-FCL 1.010(a)(4), 1.265, 1.270, 1.280, 1.285, 1.290 i 1.295 ispunjava zahtjeve za izdavanje ATPL(A) s ovlaštenjem za tip aviona koji se koristi za provjeru praktične osposobljenosti.

JAR-FCL 1.280 Iskustvo i priznavanje(vidi JAR-FCL 1.050(a)(3))(a) Kandidat za ATPL(A) mora imati najmanje 1500 sati letenja u svojstvu pilota aviona (vidi JAR-FCL 1.050(a) (3)). Od 1500 sati lete-nja, do 100 sati može biti u simulatoru i FNPT od kojih maksimum od 25 sati može biti u FNPT, uključujući najmanje:(1) 500 sati u višepilotnim operacijama na avionima certifi ciranim u skladu sa JAR/EASA-CS/FAR-25 prometnom kategorijom ili JAR/EASA-CS/FAR-23 commuter kategorijom ili BCAR ili AIR 2051;(2) (i) 500 sati u ulozi zapovjednika aviona pod nadzorom (PICUS); ili(ii) 250 sati bilo kao zapovjednik aviona; ili(iii) 250 sati koji se sastoje od barem 70 sati u ulozi zapovjednika aviona i ostalog potrebnog vremena u ulozi zapovjednika aviona pod nadzorom (PICUS).(3) 200 sati rutnog letenja od kojih će najmanje 100 sati biti u svoj-stvu zapovjednika ili zapovjednika aviona pod nadzorom (PICUS).

(f) Provjera propisana u JAR-OPS 1.965(b) može biti kombinirana s provjerom praktične osposobljenosti za stjecanje ovlaštenja za tip. U slučaju kada se ovo ne radi, mora se odraditi tečaj prijelaznog osposobljavanja uz provjeru sukladno JAR-OPS 1.945 prije provedbe posebne simulatorske sekcije.

3 ZAHTIJEVANO ISKUSTVO PILOTAPilot koji započinje ZFTT osposobljavanje mora imati, na višepilot-nom turbomlaznom tipu aviona transportne kategorije ili na višepi-lotnom turboprop tipu aviona sa MTOM (Maximum Take Off Mass) ne manjom od 10 tona ili odobrenom konfi guracijom putničkih sje-dala ne manjom od 19 putnika, barem:(a) 1500 sati naleta ili 250 rutnih sektora na odgovarajućem tipu aviona ako je tijekom tečaja osposobljavanja korišten simulator leta kvalifi ciran za razinu CG, C ili privremeni C; ili(b) 500 sati letenja ili 100 rutnih sektora na odgovarajućem tipu ako je tijekom tečaja osposobljavanja korišten simulator leta kvalifi ciran za razinu DG, prijelazni D ili D.Kada pilot prelazi sa turboprop aviona na turbomlazni avion ili obratno potrebno je obaviti dodatno osposobljavanje na simulatoru odobreno od strane nadležnog tijela.

Dodatak 1 JAR-FCL 1.261 (d)Osposobljavanje za suradnju u višečlanoj posade (MCC)(vidi JAR-FCL 1.261 (d))(vidi AMC-FCL 1.261 (d))1 Cilj osposobljavanja je da pilot postane stručan u suradnji više-člane posade (MCC) u svrhu da sigurno upravlja višepilotnim više-motornim avionom u instrumentalnim uvjetima (IFR) i osigura da:(a) Zapovjednik ispunjava svoje dužnosti u donošenju odluka i upravljanju bez obzira da li je pilot koji leti PF ili PNF.(b) Dužnosti pilota koji leti (PF) i pilota koji ne leti (PNF) su jasno određene i raspoređene na takav način da pilot koji leti (PF) može usmjeriti njegovu punu pažnju na upravljanje i kontrolu zrakoplova.(c) Suradnja se uredno provodi na način koji odgovara normalnim, abnormalnim i opasnim situacijama.(d) Zajednički nadzor, informiranje i podrška je osigurana cijelo vrijeme.

INSTRUKTORI2 Instruktori za MCC moraju biti u potpunosti upoznati sa ljudskim faktorima i sa zajedničkim djelovanjem u pilotskoj kabini (CRM). Oni trebaju biti upoznati sa zadnjim dostignućima u osposobljava-nju o ljudskim faktorima i u CRM tehnikama.

TEORIJSKO ZNANJE3 Nastavni program teorijskog osposobljavanja prikazan je u AMC FCL 1.261 (d). Odobreni tečaj teorijskog osposobljavanja za surad-nji višečlane posade (MCC) mora sadržavati ne manje od 25 sati nastave.

OSPOSOBLJAVANJE U LETU4 Nastavni program letačkog osposobljavanja prikazan je u AMC FCL 1.261 (d).

SVJEDODŽBA O ZAVRŠENOM TEČAJU OSPOSOBLJAVANJA5 Po završenom osposobljavanju, kandidatu se može izdati potvrda o uspješnom završetku osposobljavanja.


1 Cilj modularnog osposobljavanja je osposobljavanje pilota koji nisu pohađali teorijsko osposobljavanje u sklopu integralnog ospo-sobljavanja do nivoa teorijskog znanja potrebnog za ATPL(A).2 Učenik koji želi pohađati tečaj modularnog teorijskog osposoblja-vanja za ATPL(A) mora, pod HT ovlaštene organizacije za ospo-sobljavanje završiti 650 sati (1sat = 60 min instrukcije) instrukcija ATPL teorije u periodu od 18 mjeseci. Učenik će imati dozvolu PPL(A) izdanu u skladu sa ICAO Annex 1.Imateljima CPL(A)/IR zahtijevani sati instrukcija teorije mogu se smanjiti za 350 sati.Imateljima CPL(A) zahtijevani sati instrukcija teorije mogu se sma-njiti za 200 sati i imateljima IR ovlaštenja sati teorijskih instrukcija mogu se smanjiti za 200 sati.3 Organizacija za letačko osposobljavanje dužna je osigurati da kan-didat prije primanja na osposobljavanje ima adekvatno znanje Mate-matike i Fizike da bi se olakšalo razumijevanje materije.4 Instrukcije će pokriti sve pojedinosti u odgovarajućem programu osposobljavanja kako je navedeno u Dodatku 1 JAR-FCL 1.470. Odo-breno osposobljavanje treba uključivati rad u učionici i može uklju-čivati uporabu pomagala kao što su interaktivni video, projekcije/videoprezentacije, pregradnje odjeljaka za učenje, osposobljavanje uz pomoć računala i druga sredstva odobrena od strane nadležnog tijela. Odobreno dopisno osposobljavanje može također biti ponuđe-no kao dio osposobljavanja prema odluci nadležnog tijela.

PODODJELJAK H – OVLAŠTENJA INSTRUKTORA (Avion)

JAR-FCL 1.300 Osposobljavanje – općenito(a) Osoba ne smije provoditi letačko osposobljavanje potrebno za stjecanje bilo koje pilotske dozvole ili ovlaštenja osim pod uvjetom da:(1) posjeduje dozvolu pilota s ovlaštenjem instruktora; ili(2) ima posebno ovlaštenje izdano od države članice JAA u sluča-jevima kada:(i) se uvode novi tipovi aviona; ili(ii) se radi o povijesnim avionima osobite vrijednosti ili registri-ranim avionima posebne proizvodnje, a za koje ne postoji osoba s instruktorskim ovlaštenjem; ili(iii) se osposobljavanje provodi izvan države članice JAA od instruk-tora koji ne posjeduje JAR-FCL dozvolu (vidi Dodatak 1 JAR- FCL 1.300).(b) Osoba ne smije obavljati osposobljavanje na sintetičkom uređa-ju ukoliko ne posjeduje FI(A), TRI(A), IRI(A), CRI(A) ovlaštenje ili MCCI(A), SFI(A) ili STI(A) odobrenje. Odjeljak (a)(2) također vrijedi kod osposobljavanja na sintetičkom uređaju.JAR-FCL 1.305 Ovlaštenja instruktora i odobrenja – svrhaPostoji 7 instruktorskih kategorija:(a) Ovlaštenje za instruktora letenja – avion (Flight Instructor – FI(A)(b) Ovlaštenje za instruktora na tipu – avion (Type Rating Instruc-tor – TRI(A)(c) Ovlaštenje instruktora za klasu – avion (Class Rating Instructor – CRI(A)

(4) 75 sati instrumentalnog naleta od kojih ne više od 30 sati može biti instrumentalni nalet na zemaljskom uređaju.(5) 100 sati letenja noću u svojstvu zapovjednika ili kopilota.(b) (1) Imatelju pilotske dozvole ili ekvivalentnog dokumenta za druge kategorije zrakoplova bit će priznati sati u tim drugim ka-tegorijama zrakoplova, kao što je navedeno u JAR-FCL 1.155, osim naleta u helikopterima koji će biti priznat do 50% ukupno potrebnog naleta zahtjevanog u podparagrafu (a).(2) Imateljima dozvole inženjera leta bit će priznato 50% stečenog naleta do maksimuma od 250 sati. Ovih 250 sati može biti priznato prema ostvarivanju uvjeta od 1500 sati naleta zahtijevanog u pod-paragrafu (a) i prema 500 sati zahtijevanim u podparagrafu (a)(1), pod uvjetom da ukupni broj priznatih sati prema zahtjevima iz bilo kojeg od ovih podparagrafa ne iznosi više od 250 sati.(c) Uvjeti glede iskustva bit će zadovoljeni prije provjere praktične sposobnosti prikazane u JAR-FCL 1.295.

JAR-FCL 1.285 Teorijsko znanje(vidi AMC FCL 1.285)(a) Osposobljavanje. Kandidat za ATPL(A) će teorijsko osposobljava-nje završiti na odobrenom tečaju osposobljavanja u odobrenoj FTO. Kandidat koji teorijsko osposobljavanje nije završio u sklopu inte-griranog osposobljavanja pohađati će osposobljavanje specifi cirano u Dodatku 1 JAR-FCL 1.285.(b) Ispit. Kandidat mora pokazati razinu znanja koja odgovara pri-vilegijama imatelja ATPL(A) i mora zadovoljiti uvjete propisane u JAR-FCL 1 Pododjeljak J.

JAR-FCL 1.290 Letačko osposobljavanje(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.261 (d))(vidi AMC FCL 1.261 (d))Kandidat za ATPL(A) mora biti imatelj CPL(A), IR(A) ovlaštenja za višemotorni avion i završiti osposobljavanje za rad u višečlanoj po-sadi (MCC) kao što je propisano u JAR-FCL 1.261(d) (vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.261 (d) i AMC FCL 1.261(d)) ili biti imatelj MPL(A).

JAR-FCL-1.295 Praktična osposobljenost(a) Kandidat za ATPL(A) mora pokazati sposobnost obavljanja dužnosti zapovjednika aviona odobrenog za minimalnu posadu od dva pilota po IFR (vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.220 dio B), izvođenja postupaka i manevara prikazanih u Dodacima 1 i 2 JAR-FCL 1.240 i 1.295 na razini koja odgovara privilegijama dodijeljenim imatelju ATPL(A).(b) Provjera praktične osposobljenosti za ATPL(A) može istovreme-no služiti kao provjera za izdavanje dozvole i kao provjera stručnosti za produženja valjanost ovlaštenja za tip aviona koji se koristi u pro-vjeri praktične osposobljenosti i može se kombinirati sa provjerom praktične osposobljenosti za izdavanje ovlaštenja za tip višepilotnog aviona.

Dodatak 1 JAR-FCL 1.285ATPL(A) – Modularno teorijsko osposobljavanje(vidi JAR-FCL 1.285)(vidi Dodatak 1a JAR-FCL 1.055)(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.470)


JAR-FCL 1.315 Ovlaštenja instruktora i odobrenja – Rok valja-nosti(a) Sva instruktorska ovlaštenja i odobrenja vrijede 3 godine.(b) Rok valjanosti specifi čnog odobrenja ne smije prijeći 3 godine.(c) Polaznik koji ne uspije zadovoljiti sve dijelove provjere stručnosti prije isteka roka valjanosti ovlaštenja ne smije koristiti privilegije tog ovlaštenja dok nije s uspjehom završio provjeru stručnosti.

JAR-FCL 1.320 Ovlaštenje za instruktora letenja (avion) (FI(A)) – Donja dobna granicaKandidat za instruktora letenja mora biti star najmanje 18 godina.

JAR-FCL 1.325 FI(A) Ograničenje privilegija(a) Vrijeme ograničenja. Privilegije imatelja FI(A) ovlaštenja su ogra-ničene sve dok nije obavio 100 sati letačkog osposobljavanja i dok nije nadgledao najmanje 25 solo letova učenika. Ograničenje će se ukinuti kad se ispune navedeni uvjeti, a na preporuku instruktora koji ga je nadzirao.(b) Ograničenja. Privilegije pod nadzorom ovlaštenog FI(A) ograni-čene su na izvođenje:(1) praktičnog osposobljavanja za stjecanje PPL(A) – ili one dijelove integriranog osposobljavanja do razine PPL(A) – ovlaštenja za klasu ili tip jednomotornih aviona, ali ne i za odobravanje prvih samostal-nih letova po danu ili noći te prvih samostalnih navigacijskih letova po danu ili noći;(2) noćno letenje, pod uvjetom da je kvalifi ciran za noćno letenje i da je zadovoljen uvjet vremenskog kontinuiteta za noćno letenje (JAR-FCL 1.026), te da je prikazao sposobnost osposobljavanja noću ovlaštenom FI(A) (JAR-FCL 1.330(f)).

JAR-FCL 1.330 FI(A) – Instruktor letenja – Privilegije i uvjeti(vidi JAR-FCL 1.325)(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.330 i 1.345)(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.395)(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.520 & 1.525)(vidi AMC FCL 1.395)Imatelj ovlaštenja FI(A) (za ograničenja vidi JAR-FCL 1.325) ima privilegiju obavljati letačko osposobljavanje za:(a) stjecanje PPL(A) i ovlaštenja za klasu i tip jednomotornog aviona;(b) stjecanje CPL(A), pod uvjetom da je FI(A) naletio najmanje 500 sati kao pilot aviona uključujući najmanje 200 sati osposobljavanja u letenju;(c) noćno letenje, pod uvjetom da je kvalifi ciran za noćno letenje i da je zadovoljen uvjet vremenskog kontinuiteta za noćno letenje (JAR-FCL 1.026), te da je prikazao sposobnost osposobljavanja noću ovlaštenom FI(A) (JAR-FCL 1.330(f)).(d) (1) stjecanje ovlaštenja za instrumentalno letenje IR(A) pod uvjetom da:(i) instruktor ima najmanje 200 sati letenja po pravilima instrumen-talnog letenja, od čega do 50 sati može biti instrumentalni nalet izvršen u simulatoru leta ili FNPT II; i(ii) je instruktor u svojstvu učenika obavio odobreno osposobljava-nje od najmanje 5 sati letačkog osposobljavanja u avionu, simulatoru leta ili FNPT (vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.395 i AMC FCL 1.395) i

(d) Ovlaštenje za instruktora za instrumentalno letenje – avion (In-strument Rating Instructor – IRI(A)(e) Odobrenje za instruktora na simulatoru letenja – avion (Synthe-tic Flight Instructor – SFI(A)(f) Odobrenje instruktora za suradnju pilota u višečlanoj posadi avi-ona (Multi Crew Cooperation Instructor. MCCI(A)(g) Odobrenje instruktora na sintetičkim uređajima – avion (Synt-hetic Training Instructor – STI(A)

JAR-FCL 1.310 Ovlaštenja instruktora i odobrenja – općenito(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.310(d))(a) Preduvjeti. Svi instruktori moraju, osim ako nije drugačije odre-đeno:(i) posjedovati najmanje dozvolu, ovlaštenje i kvalifi kacije za ospo-sobljavanje koje obavljaju; i(ii) imati najmanje 15 sati iskustva na tipu ili klasi aviona za koji se obavlja osposobljavanje; i(iii) biti ovlašteni za ulogu zapovjednika aviona tijekom provođenja takvog osposobljavanja.(b) Višestruke uloge instruktora. Ukoliko zadovoljavaju uvjete kva-lifi ciranosti i zahtijevanog iskustva iz ovoga Pododjeljka za svako osposobljavanje koje obavljaju, instruktori nisu ograničeni na samo jedno od ovlaštenja koje posjeduju, npr. instruktora letenja (FI), in-struktora za tip aviona (TRI), instruktora za klasu aviona (CRI) ili instruktora za instrumentalno letenje (IRI).(c) Povlastice kod stjecanja dodatnih odobrenja ili ovlaštenja. Pola-znicima koji nastavljaju osposobljavanje za dodatna instruktorska odobrenja ili ovlaštenja može se priznati osposobljenost dijela pro-grama osposobljavanja Dio 1 – Poučavanje i Učenje (Teaching and Learning) koju su pokazali kod stjecanja ovlaštenja instruktora koje posjeduju.(d) (1) Sposobnosti instruktora za MPL(A).Instruktori koji žele obavljati osposobljavanje sa pristupom zasnova-nim na sposobnosti moraju:(i) posjedovati važeće instruktorsko ovlaštenje ili odobrenje; i(ii) udovoljiti odgovarajućim uvjetima ovoga Pododjeljka; i(iii) uspješno završiti tečaj osposobljavanja za MPL instruktora kako je propisano u Dodatku 1 JAR-FCL 1.310(d).(iv) za osnovnu, prelaznu i naprednu fazu integriranog tečaja ospo-sobljavanja za MPL(A), posjedovati iskustvo u višepilotim operaci-jama prihvatljivo nadležnom tijelu te odraditi CRM dijelove ospo-sobljavanja operatora za novi tip aviona sukladno JAR-OPS 1.945(a)(9).(2) Održavanje kvalifi kacija za MPL instruktora.Za održavanje kvalifi kacija za MPL(A) instruktora instruktor će unutar zadnjih 12 mjeseci provesti jedan od slijedećih dijelova pot-punog MPL(A) tečaja osposobljavanja:(i) jednu simulatorsku sekciju od najmanje 3 sata; ili(ii) jednu vježbu u zraku u trajanju od barem 1 sat koja se sastoji od najmanje 2 polijetanja i slijetanja.(3) Ukoliko MPL(A) instruktor nije udovoljio uvjetima iz (2) gore mora odraditi osposobljavanje za osvježenje znanja za ovlaštenje MPL(A) instruktora prihvatljivo nadležnom tijelu.


(e) izvršiti najmanje 20 sati rutnog letenja, kao zapovjednik zrako-plova, uključujući let ne kraći od 540 km (300 nm) pri kojem se mora sletjeti na dva različita aerodroma s potpunim zaustavljanjem;(f) prethodno položiti posebni ispit u letu s instruktorom letenja, FI(A), kvalifi ciranim u skladu s JAR-FCL 1.330(f), zasnovanom na provjeri stručnosti, kao što je navedeno u Dodatku 3 1.240 u roku od šest mjeseci koji prethode početku osposobljavanja. Ispitnim letom će se procijeniti sposobnost kandidata za početak osposobljavanja za instruktora letenja.

JAR-FCL 1.340 FI(A) – Osposobljavanje(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.340)(vidi AMC FCL 1.340)(a) Kandidat za ovlaštenje instruktora letenja FI(A) mora završiti odobreno teorijsko i letačko osposobljavanje u ovlaštenoj organiza-ciji za letačko osposobljavanje (vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.340 i AMC FCL 1.340).(b) Cilj osposobljavanja je osposobiti kandidata za osposobljavanje na jednomotornim avionima do razine privatnog pilota PPL(A). Letačko osposobljavanje mora sadržavati najmanje 30 sati osposo-bljavanja u letu, od kojih 25 sati mora biti letenje s instruktorom. Preostalih pet sati može biti zajedničko letenje (tj. dva kandidata lete zajedno radi vježbanja letenja). Od 25 sati, pet sati se može letjeti na simulatoru letenja ili FNPT II odobrenom u tu svrhu od nadlež-nog tijela. Provjera praktične osposobljenosti se dodaje na vrijeme osposobljavanja.

JAR-FCL 1.345 FI(A) – Vještina(vidi Dodatke 1 i 2 JAR-FCL 1.330 i 1.345)Kandidat za ovlaštenje instruktora letenja FI(A) mora pokazati is-pitivaču, određenom od nadležnog tijela u ovu svrhu, sposobnost osposobljavanja učenika pilota do potrebnog nivoa za stjecanje do-zvole privatnog pilota PPL(A) uključujući pretpoletnu i poslijeletnu razradu kao i teorijsko instruiranje sukladno zahtjevima Dodataka 1 i 2 JAR-FCL 1.330 i 1.345.

JAR-FCL 1.350 FI(A) – Stjecanje ovlaštenjaZa kandidata za ovlaštenje instruktora letenja FI(A):(a) koji je udovoljio uvjetima navedenim u JAR-FCL 1.310, 1.315 i 1.335 do 1.345, ili(b) kojemu je izdana posebna autorizacija sukladno Dodatku 1 JAR-FCL 1.300, koji udovoljava uvjetima propisanima JAR-FCL 1.355 i imatelj je JAR-FCL dozvole,smatrat će se da je ispunio zahtjev za stjecanje ovlaštenja instruktora letenja FI(A) koji uključuje početna ograničenja navedena u JAR-FCL 1.325.

JAR-FCL 1.355 FI(A) – Produžavanje valjanosti i obnavljanje ovlaštenja(vidi Dodatke 1 i 2 JAR-FCL 1.330 i 1.345)(vidi AMC FCL 1.355(a)(2))(vidi IEM-FCL 1.355)(a) Za produžavanje valjanosti ovlaštenja instruktora letenja FI(A) imatelj ovlaštenja mora ispuniti dva od slijedeća tri zahtjeva:

da je s uspjehom završio provjeru praktične osposobljenosti kako je propisano u Dodatku 1 JAR-FCL 1.330 i 1.345;(2) dodatno, za stjecanje ovlaštenja IR(A) na višemotornim avionima instruktor mora zadovoljavati uvjete propisane u JAR-FCL 1.380(a);(e) stjecanje ovlaštenja za tip ili klasu jednopilotnog višemotornog aviona pod uvjetom da instruktor udovoljava zahtjevima iz JAR-FCL 1.380(a);(f) stjecanje ovlaštenja instruktora leta FI(A) pod uvjetom da je in-struktor:(1) izvršio najmanje 500 sati osposobljavanja u avionima; i(2) demonstrirao pred FI(A) ispitivačem sposobnost osposobljavanja tijekom provjere vještine izvršene u skladu sa zahtjevima iz Dodatka 1 JAR-FCL 1.330 i 1.345, i(3) ovlašten od strane nadležnog tijela.(g) za stjecanje MPL(A):(1) udovoljiti uvjetima propisanima u JAR-FCL 1.310(d)(2) za temeljnu fazu letačkog osposobljavanja (vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.520 i 1.525), pod uvjetima da FI(A) ima barem 500 sati kao pilot aviona uključujući barem 200 sati u ulozi instruktora(3) za osnovnu fazu letačkog osposobljavanja (vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.520 i 1.525) pod uvjetom da FI(A) posjeduje IR/ME(A) i IR(A) instruktorske privilegije; i(i) ima barem 1500 sati naleta u višečlanim operacijama; ili(ii) za postojeće FI(A) na ATP(A) ili CPL(A)/IR integriranom os-posobljavanju, slijediti strukturu osposobljavanja koja se sastoji od:a) MCC kvalifi kacija; ib) promatranja 5 sekcija osposobljavanja u Fazi 3 MPL(A) tečaja osposobljavanja; ic) promatranja 5 sekcija osposobljavanja u Fazi 4 MPL(A) tečaja osposobljavanja; id) promatranja 5 LOFT sekcija operatorskog periodičnog osposo-bljavanja; ie) sadržaj tečaja osposobljavanja za MCCI(A) (AMC FCL 1.417); if) prvih 5 instrukcijskih sekcija će biti pod nadzorom TRI(A) odre-đenog od nadležnog tijela u tu svrhu.

JAR-FCL 1.335 Instruktor letenja FI(A) – Preduvjeti

(vidi AMC FCL 1.470(b))Prije početka odobrenog osposobljavanja za ovlaštenje instruktora letenja FI(A) kandidat mora:(a) biti imatelj barem CPL(A) ili izvršiti najmanje 200 sati letenja od kojih 150 sati kao zapovjednik zrakoplova ako posjeduje dozvolu privatnog pilota PPL(A);(b) udovoljiti zahtjevima znanja potrebnim za dozvolu profesional-nog pilota CPL(A) kao što je navedeno u Dodatku 1 JAR-FCL 1.470;(c) izvršiti najmanje 30 sati letenja na jednomotornim klipnim avi-onima, od kojih najmanje 5 sati tijekom šest mjeseci koji prethode pristupanju praktičnoj provjeri navedenoj u stavci (f);(d) dobiti najmanje 10 sati instrumentalnog osposobljavanja u le-tenju od kojih najviše 5 sati instrumentalnog letenja na FNPT ili simulatoru letenja;


(3) tijekom 12 mjeseci prije podnošenja zahtjeva naletjeti najmanje 30 rutnih sektora, koji uključuju polijetanja i slijetanja kao zapo-vjednik aviona ili kopilot na primjenjivom tipu aviona, po odobrenju nadležnog tijela, od kojih najviše 15 sektora može biti na simulatoru letenja; i(4) provesti u sklopu cjelovitog osposobljavanja za ovlaštenje na tipu, najmanje 3 sata praktičnog osposobljavanja u letu ili na simulatoru, obnašajući dužnosti TRI na određenom tipu aviona, pod nadzorom i dobiti pozitivnu ocjenu od TRI ovlaštenog u tu svrhu od nadležnog tijela.(b) Prije nego se povlastice prošire na ostale tipove višepilotnih avi-ona, imatelj mora udovoljiti slijedećim zahtjevima:(1) tijekom 12 mjeseci prije predaje zahtjeva, naletjeti najmanje 15 rutnih sektora, uključujući polijetanja i slijetanja u ulozi zapovjedni-ka aviona ili kopilota na primjenjivom tipu aviona ili sličnom tipu, odobrenom od strane nadležnog tijela vlasti, od kojih najviše 7 rut-nih sektora obavljenih u simulatoru letenja;(2) uspješno završeno odgovarajuće tehničko osposobljavanje propi-sano u odobrenom programu osposobljavanja za TRI u odobrenoj FTO ili TRTO (vidi AMC FCL 1.365) i;(3) provesti u sklopu cjelovitog osposobljavanja za ovlaštenje na tipu, najmanje 3 sata praktičnog osposobljavanja u letu ili na simulato-ru, obnašajući dužnosti TRI(MPA) na određenom tipu aviona pod nadzorom i dobiti pozitivnu ocjenu od TRI ovlaštenog za tu priliku od nadležnog tijela.

JAR-FCL 1.370 TRI(MPA) – Produžavanje valjanosti i obnav-ljanje(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.365)(vidi AMC FCL 1.365)(a) Za produžavanje valjanosti TRI(MPA) ovlaštenja, kandidat mora unutar 12 mjeseci prije datuma isteka ovlaštenja:(1) izvršiti jedan od slijedećih dijelova cjelovitog osposobljavanja za ovlaštenje na tipu/ osvježenja znanja /obnove znanja;(i) jednu simulatorsku sekciju u trajanju od najmanje 3 sata; ili(ii) jednu letačku vježbu u trajanju od najmanje jednog sata uklju-čujući najmanje dva polijetanja i slijetanja; ili(2) izvršiti osvježenje znanja u ulozi TRI odobreno od nadležnog tijela.(b) Ako je ovlaštenje isteklo kandidat mora:(1) unutar 12 mjeseci prije podnošenja zahtjeva za obnavljanje, odle-tjeti najmanje 30 rutnih sektora s polijetanjima i slijetanjima u ulozi zapovjednika zrakoplova ili kopilota na određenom ili sličnom tipu aviona, prihvaćenom od nadležnog tijela, od kojih najviše 15 rutnih sektora može biti na simulatoru.(2) uspješno završiti odgovarajuće dijelove TRI(MPA) osposobljava-nja, odobrenog od nadležnog tijela (vidi AMC FCL 1.365) uzimajući u obzir prethodno iskustvo kandidata; i(3) provesti u sklopu cjelovitog osposobljavanja za ovlaštenje na tipu, najmanje 3 sata praktičnog osposobljavanja u letu ili na simulato-ru, obnašajući dužnosti TRI(MPA), na određenom tipu aviona, pod nadzorom i dobiti pozitivnu ocjenu od TRI ovlaštenog u tu svrhu od nadležnog tijela.

JAR-FCL 1.375 Ovlaštenje instruktora za klasu (jednopilotni avion) (CRI(SPA)) – Privilegije

(1) izvršiti najmanje 100 sati osposobljavanja u letu kao FI, CRI, IRI ili kao ispitivač u periodu valjanosti ovlaštenja, uključujući najmanje 30 sati osposobljavanja u letu tijekom 12 mjeseci koji prethode da-tumu istjecanja ovlaštenja FI, od čega 10 sati od ovih 30 mora biti osposobljavanje za instrumentalno ovlaštenje, ako se žele zadržati privilegije osposobljavanja IR ovlaštenja;(2) prisustvovati seminaru osvježenja znanja za FI (vidi AMC FCL 1.355(a)(2)), odobrenom od nadležnog tijela, tijekom valjanosti FI ovlaštenja;(3) položiti, kao provjeru stručnosti, provjeru praktične osposoblje-nosti određenu u Dodacima 1 i 2 JAR-FCL 1.330 i 1.345 unutar 12 mjeseci do isteka FI ovlaštenja.(b) Imatelj FI(A) ovlaštenja će za svako ponovno obnavljanje ovla-štenja morati proći, kao provjeru stručnosti, provjeru praktične os-posobljenosti određenu u Dodacima 1 i 2 JAR-FCL 1.330 i 1.345 kao jedan od dva uvjeta koji moraju biti zadovoljeni u svrhu sukladnosti s JAR-FCL 1.355(a).(c) Ako je ovlaštenje isteklo kandidat mora udovoljiti uvjetima pro-pisanim u (a)(2) i (a)(3) prethodnog stavka, unutar 12 mjeseci koji prethode datumu isteka ovlaštenja.

JAR-FCL 1.360 Ovlaštenje instruktora za tip (višepilotni avi-on) (TRI(MPA)) – Privlegije(vidi JAR-FCL 1.261(d))(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.261(d))(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.520 i 1.525)(vidi AMC FCL 1.261(d))(a) Privilegije imatelja ovlaštenja TRI(MPA) su:(1) osposobljavanje imatelja dozvole za stjecanje ovlaštenja na tipu višepilotnog aviona,(2) osposobljavanje za suradnju u višečlanoj posadi (MCC) (vidi JAR-FCL 1.261 (d), Dodatak 1 JAR-FCL 1.261(d) i AMC FCL 1.261(d).(3) osposobljavanje tijekom osnovne faze integriranog tečaja ospo-sobljavanja za MPL(A) (vidi Dodatak JAR-FCL 1.520 i 1.525), pod uvjetom da je imatelj FI(A) ili IR(A) te da su udovoljeni uvjeti pro-pisani u JAR-FCL 1.310(d).(4) osposobljavanje tijekom prelazne i napredne faze integriranog tečaja osposobljavanja za MPL(A) (vidi Dodatak JAR-FCL 1.520 i 1.525), pod uvjetom da su udovoljeni uvjeti propisani u JAR-FCL 1.310(d).(b) Ukoliko se osposobljavanje za TRI(A) obavlja samo na simu-latoru, tada ovlaštenje neće važiti za osposobljavanje izvanrednih i postupaka u nuždi koje se obavlja na avionu. Da bi se ova restrikcija ukinula, imatelj TRI(A) ovlaštenja mora izvršiti osposobljavanje sa-držano u AMC FCL 1.365 dio 2 odjeljak 8 na avionu.

JAR-FCL 1.365 TRI(MPA) – Zahtjevi(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.365)(vidi AMC FCL 1.365)(a) Za stjecanje ovlaštenja TRI(MPA) kandidat mora imati:(1) uspješno završeno odobreno TRI osposobljavanje u ovlaštenom FTO ili TRTO (vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.365 i AMC FCL 1.365);(2) nalet od najmanje 1500 sati kao pilot višepilotnog aviona;


(3) prisustvovati osposobljavanju za osvježenje znanja u svojstvu CRI(A).(b) Ako je ovlaštenje isteklo, kandidat mora u roku od 12 mjeseci koji su prethodili podnošenju zahtjeva za obnavljanje ovlaštenja:(1) prisustvovati osposobljavanju za osvježenje znanja u svojstvu CRI(A) koje je prihvatljivo nadležnom tijelu; i(2) uspješno položiti odgovarajući dio provjere stručnosti (npr. SE ili ME) kao provjeru praktične osposobljenosti propisane u Dodatku 1 i 2 JAR-FCL 1.330 i 1.345.

JAR-FCL 1.390 Ovlaštenje za instruktora instrumentalnog letenja(avion) (IRI(A)) – PrivilegijePrivilegije imatelja IRI(A) ovlaštenja su ograničena na letačko os-posobljavanje u svrhu:(a) stjecanja IR(A) za jednomotorne avione(b) stjecanja IR(A) za višemotorne avione, pod uvjetom da instruk-tor zadovoljava uvjete JAR-FCL 1.380(a).(c) osnovne faze osposobljavanja (vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.520 i 1.525) pod uvjetom da IRI(A) posjeduje IR/ME(A) i IR(A) instruk-torske privilegije; i(1) ima barem 1500 sati naleta u višečlanim operacijama; ili(2) za postojeće FI(A) na ATP(A) ili CPL(A)/IR integriranom os-posobljavanju, slijediti strukturu osposobljavanja koja se sastoji od:(i) MCC kvalifi kacija; i(ii) promatranja 5 sekcija osposobljavanja u Fazi 3 MPL(A) tečaja osposobljavanja; i(iii) promatranja 5 sekcija osposobljavanja u Fazi 4 MPL(A) tečaja osposobljavanja; i(iv) promatranja 5 LOFT sekcija operatorskog periodičnog osposo-bljavanja; i(v) sadržaj tečaja osposobljavanja za MCCI(A) (AMC FCL 1.417); i(vi) prvih 5 instrukcijskih sekcija će biti pod nadzorom TRI(A) određenog od nadležnog tijela u tu svrhu.

JAR-FCL 1.395 IRI(A) – Uvjeti(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.330 i 1.345)(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.395)(vidi AMC FCL 1.395)Kandidat za IRI(A)ovlaštenje mora;(a) imati najmanje 800 sati letenja u uvjetima IFR, od čega najmanje 400 sati mora biti u avionima;(b) uspješno završiti odobreno osposobljavanje (vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.395 i AMC FCL 1.395) koje sadrži teorijsko osposobljavanje i najmanje 10 sati osposobljavanja u letu na avionu, simulatoru leta ili FNPT II; i(c) uspješno završiti provjeru praktične osposobljenosti iz Dodataka 1 i 2 JAR-FCL 1.330 i 1.345.

JAR-FCL 1.400 IRI(A) – Produžavanje valjanosti i obnavljanje(a) Za produžavanje valjanosti imatelj IRI(A) mora udovoljiti zahtje-vima navedenim u JAR-FCL 1.355(a).

(vidi JAR-FCL 1.310(a))Privilegij imatelja CRI(SPA) je osposobljavanje imatelja dozvole za stjecanje ovlaštenja za klasu ili tip jednopilotnog aviona. Imatelj može osposobljavati na jednomotornom ili višemotornom avionu za koji je već odgovarajuće osposobljen (vidi JAR-FCL 1.310(a)).

JAR-FCL 1.380 CRI(SPA) – Zahtjevi(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.330 i 1.345)(vidi Dodatke 1 i 2 JAR-FCL 1.380)(vidi AMC FCL 1.380)(a) Višemotorni avioni. Kandidat za stjecanje CRI(SPA) ovlaštenja za višemotorne avione mora imati:(1) najmanje 500 sati naleta kao pilot aviona;(2) nalet od najmanje 30 sati u ulozi zapovjednika odgovarajućeg tipa ili klase aviona, prije započinjanja osposobljavanja;(3) završiti odobreno osposobljavanje u ovlaštenom FTO ili TRTO koje uključuje najmanje 5 sati osposobljavanja u letu izvršenog od strane instruktora ovlaštenog od nadležnog tijela u tu svrhu (vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.380 i AMC FCL 1.380); i(4) uspješno obavljenu provjeru praktične osposobljenosti sukladno Dodatku 1 i sekcijama 1, 2, 3, 5 i 7 Dodatka 2 JAR-FCL 1.330 i 1.345.(b) Jednomotorni avioni. Kandidat za ovlaštenje CRI(SPA) za jedno-motorne avione mora imati:(1) 300 sati naleta kao pilot aviona;(2) nalet od 30 sati leta kao zapovjednik aviona odgovarajućeg tipa ili klase, prije započinjanja osposobljavanja;(3) završiti odobreno osposobljavanje u ovlaštenom FTO ili TRTO koje uključuje najmanje 3 sata osposobljavanja u letu izvršenog od strane instruktora ovlaštenog od nadležnog tijela u tu svrhu (vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.380); i(4) uspješno obavljenu provjeru praktične osposobljenosti sukladno Dodatku 1 i sekcijama 1, 2, 3, 4 i 7 Dodatka 2 JAR-FCL 1.330 i 1.345.(c) Prije proširenja povlastica na sljedeći tip ili klasu aviona, ima-telj mora unutar posljednjih 12 mjeseci naletjeti najmanje 10 sati na avionima odgovarajućeg ili sličnog tipa ili klase, odobrenog od nadležnog tijela.Za proširenje CRI(A) ovlaštenja sa jednomotornih na višemotorne avione, potrebno je udovoljiti zahtjevima datim u stavku (a) ovoga članka.

JAR-FCL 1.385 CRI(SPA) – Produžavanje valjanosti i obnav-ljanje(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.330 i 1.345)(a) Za produžavanje valjanosti CRI(SPA) kandidat mora u roku od 12 mjeseci koji su prethodili datumu isteka ovlaštenja:(1) (i) naletjeti najmanje 10 sati kao instruktor u ulozi CRI(SPA), i(ii) ukoliko je kandidat kvalifi ciran kao CRI(SPA) i na jednomo-tornim i na višemotornim avionima, naletjeti najmanje 5 sati na jednomotornom avionu i 5 sati na višemotornom avionu u sklopu 10 propisanih sati u ulozi instruktora;(2) uspješno provesti osposobljavanje za osvježenje znanja koje je prihvatljivo nadležnom tijelu ili;


(B) vezano prijeletno planiranje i poslijeletne upute (de-briefi ng).Gore navedeni uvjeti su ispunjeni ukoliko je kandidatu izdano po-sebno odobrenje sukladno Dodatku 1 JAR-FCL 1.300 i ako udovo-ljava uvjetima propisanima JAR-FCL 1.415.(b) Ako će se povlastice proširivati na dodatne tipove višepilotnih aviona imatelj povlastice mora:(1) uspješno završiti simulatorski dio odobrenog osposobljavanja za tip; i(2) provesti u sklopu cjelovitog osposobljavanja na tipu najmanje 3 sata praktičnog osposobljavanja, obnašajući dužnost TRI(A) na određenom tipu aviona, pod nadzorom i dobiti pozitivnu ocjenu od TRI(A) ovlaštenog za tu priliku od nadležnog tijela.

JAR-FCL 1.415 SFI(A) – Produžavanje valjanosti i obnavljanje odobrenja(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.240)(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.365)(vidi AMC FCL 1.365)(a) Za produžavanje valjanosti SFI(A) odobrenja, kandidat mora u 12 mjeseci koji prethode isteku valjanosti ovlaštenja:(1) izvršiti jednu simulatorsku sekciju od najmanje 3 sata u sklopu kompletnog osposobljavanja za stjecanje ovlaštenja za tip /osvježenja znanja/ obnavljanja znanja;(2) uspješno izvršiti provjeru stručnosti danu u Dodacima 1 i 2 JAR-FCL 1.240 u određenom simulatoru leta za tip.(b) Ako je ovlaštenje isteklo kandidat mora:(1) izvršiti simulatorski dio propisanog programa za stjecanje ovla-štenja za tip;(2) uspješno izvršiti odobreni program za TRI(A) u dogovoru sa nadležnim tijelom (vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.365 i AMC FCL 1.365);(3) provesti u sklopu cjelovitog osposobljavanja na tipu najmanje 3 sata praktičnog osposobljavanja, obnašajući dužnost TRI(A) na određenom tipu aviona, pod nadzorom i dobiti pozitivnu ocjenu od TRI ovlaštenog od nadležnog tijela za tu priliku;(4) izvršiti provjeru stručnosti kako je propisano u Dodatku 1 JAR-FCL 1.240 u simulatoru leta za određeni tip.

JAR-FCL 1.416 Osposobljavanje za instruktorsko odobrenje za suradnju u višečlanoj posadi (avion)MCCI(A) – Privilegije(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.520 i 1.525)Privilegije imatelja MCCI(A) odobrenja su obavljanje osposobljava-nje tijekom:(a) praktičnog dijela MCC osposobljavanja kada isto nije kombini-rano s osposobljavanjem za ovlaštenje za tip;(b) osnovne faze integriranog tečaja osposobljavanja za MPL(A) (vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.520 i JAR-FCL 1.525), pod uvjetom da instruktor posjeduje, ili je posjedovao FI(A) ovlaštenje i da su udo-voljeni uvjeti propisani u JAR-FCL 1.310(d).

JAR-FCL 1.417 MCCI(A) – Uvjeti(a) Kandidat za MCCI(A) mora:

(b) Ako je ovlaštenje isteklo, imatelj mora udovoljiti zahtjevima na-vedenim u JAR-FCL 1.355(b) i bilo kojem drugom zahtjevu koje propiše nadležno tijelo.

JAR-FCL 1.405 Odobrenje instruktora na simulatoru letenja (avion) (SFI(A)) – Privilegije(vidi JAR-FCL 1.261(d))(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.520 i 1.525)Privilegije imatelja SFI(A) odobrenja su:(a) Osposobljavanje koje se obavlja na simulatoru letenja u svrhu stjecanja ovlaštenja za tip aviona;(b) Osposobljavanje za suradnju u višečlanoj posadi (MCC) (vidi JAR-FCL 1.261 (d), Dodatak 1 JAR-FCL 1.261(d) i AMC FCL 1.261(d); i(c) Tijekom:(i) osnovne faze osposobljavanja integriranog tečaja osposobljavanja za MPL(A) (vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.520 i 1.525) pod uvjetom da instruktor posjeduje ili je posjedovao FI(A) ili IRI(A) ovlaštenje i da su udovoljeni uvjeti propisani u JAR-FCL 1.310(d).(ii) prelazne i napredne faze integriranog tečaja osposobljavanja za MPL(A) (vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.520 i 1.525) pod uvjetom da su udovoljeni uvjeti propisani u JAR-FCL 1.310(d).

JAR-FCL 1.410 SFI(A) – Uvjeti(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.240)(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.365)(vidi AMC FCL 1.365)(a) Kandidat za SFI(A) odobrenje mora:(1) imati (ili je imao) dozvolu profesionalnog pilota aviona izdanu od države članice JAA ili dozvolu profesionalnog pilota aviona koja nije izdana u skladu JAR-FCL, a koja je prihvatljiva nadležnom tijelu;(2) imati završen simulatorski dio primjenjivog osposobljavanja za tip u ovlaštenom FTO ili TRTO;(3) imati najmanje 1500 sati naleta kao pilot na višepilotnim avi-onima;(4) imati završeno odobreno osposobljavanje za TRI(A) (vidi Doda-tak 1 JAR-FCL 1.365 i AMC FCL 1.365);(5) provesti u sklopu cjelovitog osposobljavanja na tipu najmanje 3 sata praktičnog osposobljavanja, obnašajući dužnost TRI(A) na određenom tipu aviona pod nadzorom i dobiti pozitivnu ocjenu od TRI(A) ovlaštenog za tu priliku od nadležnog tijela;(6) uspješno izvršiti provjeru stručnosti u roku od 12 mjeseci koji prethode podnošenju zahtjeva, kako je navedeno u Dodacima 1 i 2 JAR-FCL 1.240, na simulatoru određenom za taj tip; i(7) (i) tijekom 12 mjeseci koji prethode podnošenju zahtjeva od-letjeti najmanje 3 rutna sektora kao promatrač u pilotskoj kabini na dotičnom tipu aviona ili na simulatoru za taj tip po odobrenju nadležnog tijela.(ii) u periodu od 12 mjeseci koji prethode zahtjevu, odraditi barem 2 LOFT (Line Orientated Flight Training) simulatorske sekcije vođene od strane kvalifi cirane letačke posade u ulozi promatrača u pilotskoj kabini primjenjivog tipa ili sličnog tipa u dogovoru s nadležnim ti-jelom. Ove simulatorske sekcije će se sastojati od:(A) leta između 2 različite zračne luke u trajanju od barem 2 sata svaki, i


(3) (i) u periodu od 12 mjeseci koji prethode zahtjevu odraditi pro-vjeru stručnosti sukladno Dodatku 3 JAR-FCL 1.240 u FNPT klase ili tipa aviona primjenjivog za planirano osposobljavanje; ili(ii) za STI(A) koji želi školovati samo u BITD, u periodu od 12 mje-seci koji prethode zahtjevu odraditi provjeru stručnosti pokrivajući samo one vježbe navedene u Dodatku 1 JAR-FCL 1.125.(c) Za produljenje STI(A) odobrenja kandidat u zadnjih 12 mjeseci valjanosti odobrenja mora:(1) odraditi barem 3 sata osposobljavanja u simulatoru leta ili FNPT II ili BITD gdje je primjenjivo kao dio cjelovitog CPL, IR, PPL ili osposobljavanja za tip ili klasu, i(2) odraditi sekciju 3b provjere stručnosti sukladno Dodatku 3 JAR-FCL 1.240 za primjenjiv tip ili klasu aviona u simulatoru letenja ili FNPT II na kojima se osposobljavanje općenito obavlja; ili(3) za STI(A) koji školuje samo u BITD odraditi provjeru stručnosti pokrivajući samo one vježbe navedene u Dodatku 1 JAR-FCL 1.125.(d) Ukoliko je odobrenje isteklo kandidat će:(1) (i) odraditi barem 3 sata osposobljavanja za osvježenje znanja u simulatoru letenja ili FNPT II; ili(ii) za STI(A) koji školuje samo u BITD, odraditi barem 3 sata os-posobljavanja za osvježenje znanja u BITD.(2) odraditi na cjelovitom CPL, IR PPL ili osposobljavanju za tip ili klasu barem 3 sata osposobljavanja pod nadzorom i na zadovoljstvo FIE(A), FI(A), CRI(A), IRI(A), TRI(A) ili SFI(A) određenog od nad-ležnog tijela u ovu svrhu. Barem jedan sat osposobljavanja će biti pod nadzorom i na zadovoljstvo FIE(A).(3) (i) odraditi sekciju 3b provjere stručnosti skladno Dodatku 3 JAR-FCL 1.240 za odgovarajući tip ili klasu aviona u simulatoru letenja ili FNPT II na kojima se osposobljavanje inače obavlja; ili(ii) za STI(A) koji školuje samo u BITD odraditi provjeru stručnosti pokrivajući samo one vježbe navedene u Dodatku 1 JAR-FCL 1.125.

Dodatak 1 JAR-FCL 1.300Zahtjevi za posebno ovlaštenje instruktora koji nema JAR-FCL dozvolu, a želi osposobljavati u FTO ili TRTO izvan države čla-nice JAA sukladno Dodatku 1 JAR-FCL 1.055(vidi JAR-FCL 1.300(a)(2)(iii)1 (a) Instruktori koji žele školovati za JAR-FCL dozvolu, uključujući IR ovlaštenje i ovlaštenje za klasu, trebaju:(i) imati najmanje CPL i ovlaštenja izdana u skladu s ICAO Annex 1, a zahtijevana od strane države nečlanice JAA ako žele školovati na zrakoplovima registriranim u toj državi;(ii) imati minimalno 500 sati naleta kao pilot aviona, od kojih mi-nimalno 200 sati mora biti kao instruktor, uključujući iskustvo u ulozi za koju se osposobljavanje obavlja i mora zadovoljiti zahtjeve iskustva iz JAR-FCL 1.330(a), (b), (c), (d) i/ili (e);(iii) završiti odobreni tečaj teorije i letenja u skladu sa JAR-FCL. Tečaj može biti prilagođen, kako je odobren od nadležnog tijela, na taj način da vodi računa o prijašnjem iskustvu i osposobljavanju kandidata, ali se mora sastojati od minimalno 30 sati osposoblja-vanja na zemlji i 15 sati letenja s instruktorom koji ima JAR-FCL dozvolu i ovlaštenje u skladu sa JAR-FCL 1.330(f);(iv) položiti provjeru praktične osposobljenosti iz JAR-FCL 1.345;(v) period valjanosti ovlaštenja će odrediti nadležno tijelo, ali ne preko 3 godine;

(1) imati (ili je imao) dozvolu profesionalnog pilota aviona izdanu od države članice JAA, ili dozvolu profesionalnog pilota aviona koja nije izdana u skladu sa JAR-FCL, a koja je prihvatljiva nadležnom tijelu;(2) imati najmanje 1500 sati iskustva u letenju kao pilot na višepi-lotnim avionima;(3) završiti odobreno MCCI osposobljavanje na FNPT II ili simula-toru leta (vidi AMC FCL 1.417);(4) izvršiti u sklopu cjelovitog osposobljavanja najmanje 3 sata prak-tičnog osposobljavanja/MCC-osposobljavanja na određenom FNPT II ili simulatoru leta, pod nadzorom i dobiti pozitivnu ocjenu od TRI(A), SFI(A), ili MCCI(A) ovlaštenog za tu priliku od nadležnog tijela.(b) Ako se privilegije proširuju na drugi tip FNPT II ili simulato-ra leta imatelj mora završiti (a) (4) iz prethodnog stavka za taj tip FNPT II ili simulatora leta.

JAR-FCL 1.418 MCCI(A) Produžavanje valjanosti i obnavlja-nje odobrenja(a) Za produžavanje valjanosti MCCI(A) kandidat mora unutar 12 mjeseci koji prethode podnošenju zahtjeva za produljenje zadovoljiti zahtjev propisan u JAR-FCL 1.417 (a)(4).(b) Ukoliko je valjanost odobrenja istekla, kandidat mora:(1) zadovoljiti zahtjev osvježenja znanja određen od nadležnog ti-jela; i(2) zadovoljiti zahtjev propisan u JAR-FCL 1.417(a)(4).

JAR-FCL 1.419 Odobrenje instruktora na sintetičkim uređa-jima STI(A) – Privilegije, uvjeti, produžavanje valjanosti i obnavljanje(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.520 i 1.525)(a) PrivilegijePrivilegije imatelja STI(A) odobrenja su da provodi osposobljavanje na sintetičkom uređaju:(1) u svrhu stjecanja dozvole;(2) u svrhu stjecanja ovlaštenja za instrumentalno letenje i ovlašte-nja za klasu i tip za jednopilotne avione; i(3) tijekom temeljne faze letačkog osposobljavanja integriranog te-čaja osposobljavanja za MPL(A) (vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.520 i 1.525) pod uvjetom da su udovoljeni uvjeti propisani u JAR-FCL 1.310(d).(b) Uvjeti. Kandidat za stjecanje STI(A) odobrenja mora:(1) biti imatelj, ili da je unutar prethodne 3 godine bio imatelj pilot-ske dozvole, koja sadrži instruktorske kvalifi kacije prikladne za os-posobljavanje koje se planira obavljati, ili dozvolu izdanu od države koja nije članica JAA prihvatljivu nadležnom tijelu;(2) (i) odraditi u simulatoru letenja ili FNPTII barem 3 sata ospo-sobljavanja u letu vezanog za dužnosti STI(A) pod nadzorom i na zadovoljstvo FIE(A) određenog od nadležnog tijela u ovu svrhu; ili(ii) za STI(A) koji želi školovati smo u BITD, završiti u BITD barem 3 sata osposobljavanja pod nadzorom i na zadovoljstvo FIE(A) odre-đenog od nadležnog tijela u ovu svrhu.


f. upravljanje vremenom da bi se postigli ciljevi osposobljavanja,g. olakšavanje učenja,h. procjena učinka učenika,i. pratiti i ocjenjivati napredak,j. procjena sekcija osposobljavanja,k. izvještavanje o rezultatima.2. Cilj tečaja osposobljavanja za MPL(A) instruktora je da kandidata osposobi za provođenje osposobljavanja sukladno obilježjima pristu-pa osposobljavanju i procjeni zasnovanog na sposobnosti.Odobreni tečaj za MPL(A) instruktora neće trajati manje od 14 sati.3. Odobrenje za tečaj osposobljavanja za MPL(A) instruktora će biti dano samo FTO JAR-OPS 1 operatora ili FTO koja ima odobren po-seban sporazum sa JAR-OPS 1 operatorom. Sam FTO će biti odobren za provođenje tečaja osposobljavanja za MPL(A) instruktora.4. Po završetku tečaja osposobljavanja, procjena sposobnosti in-struktora će biti praktična demonstracija osposobljavanja u odgova-rajućoj fazi MPL(A) tečaja osposobljavanja. Tečaj osposobljavanja će biti proveden pod nadzorom i na zadovoljstvo TRI(A) nominiranog u ovu svrhu od nadležnog tijela. FTO će kandidatima izdati certifi kat kao dokaz o uspješno završenom tečaju osposobljavanja.

Dodatak 1 JAR-FCL 1.330 i 1.345Odredbe za provjeru praktične osposobljenosti, provjeru struč-nosti i usmeni teorijski ispit kod stjecanja ovlaštenja instruktora (FI(A))(vidi JAR-FCL 1.330, 1.345, 1.355, 1.380, 1.385, i 1.395)1 Provjera praktične osposobljenosti za ovlaštenje FI(A) opisana je u Dodatku 2 JAR-FCL 1.330 i 1.345. Provjera sadrži usmeni teorijski ispit na zemlji, pretpoletne i poslijeletne upute te upute FI(A) u letu tijekom provjere praktične osposobljenosti na avionu.2 Kandidat za provjeru praktične osposobljenosti mora biti odško-lovan na istom tipu ili klasi aviona koji se koristi za provjeru. Avion koji se koristi za provjeru mora ispunjavati zahtjeve navedene u Do-datku 1a JAR-FCL 1.055, članak 25.3 Prije pristupanja provjeri praktične osposobljenosti kandidat mora završiti zahtijevano osposobljavanje. FTO mora na zahtjev ispitivača dati na uvid zapise o osposobljavanju kandidata.4 Sekcija 1, usmeni teorijski ispit pri provjeri praktične osposoblje-nosti podijeljen je u dva dijela:(a) od kandidata se traži da u provjeri održi predavanje »učenici-ma«, od kojih jedan mora biti ispitivač. Provjera treba biti odabrana iz stavaka a do h Sekcije 1. Potrebno vrijeme za pripremu provjere mora s ispitivačem biti dogovoreno unaprijed. Kandidat može ko-ristiti odgovarajuću literaturu. Vrijeme provjere ne treba biti dulje od 45 minuta.(b) Kandidata ispitivač usmeno provjerava iz znanja navedenih u stavcima a do i Sekcije 1, te u »Poučavanju i učenju« navedenog u osposobljavanju za ovlaštenje za FI(A).5 Sekcije 2, 3 i 7 su za ovlaštenje FI(A) za jednomotorni (SE) jed-nopilotni avion (SPA). Ove sekcije sadrže vježbe za demonstraciju sposobnosti prenošenja znanja kao FI(A) (npr. instruktorovo poka-zivanje vježbi), izabrane od ispitivača iz letačkoga programa ospo-sobljavanja za ovlaštenje FI(A) (vidi AMC-FCL 1.340, 1.380 i 1.395). Od kandidata se zahtjeva prikaz sposobnosti za FI(A), uključujući predpoletne i poslijeletne upute te instrukcije u letu.

(vi) ne obavljati osposobljavanje na dijelu MPL osposobljavanja na kojem se uče osnove MCC;(vii) produženje ili obnavljanje ovlaštenja izdanog u skladu s točka-ma (i)-(iv) će biti u skladu s JAR-FCL 1.355.(b) Ograničenja ovlaštenja:(i) nema osposobljavanja za izdavanje bilo kojeg instruktorskog ovlaštenja;(ii) nije dozvoljeno osposobljavanje unutar države članice JAA;(iii) dozvoljeno je osposobljavanje samo onih studenata koji imaju dovoljno znanja jezika na kojem se osposobljavanje obavlja;(iv) na one dijelove integriranog ATP tečaja za koje instruktor po-kaže odgovarajuće iskustvo namijenjenom osposobljavanju sukladno sa točkom 1 (a)(ii);(v) nema MCC osposobljavanja prema Dodatku 1 JAR-FCL 1.261(d) i AMC FCL 1.261(d).2 (a) Instruktori koji žele osposobljavati za JAR-FCL ovlaštenje za tip moraju:(i) imati najmanje dozvolu i ovlaštenja izdana u skladu s ICAO Annex 1, a zahtijevana od strane države nečlanice JAA ako žele os-posobljavati na zrakoplovima registriranim u toj državi;(ii) zadovoljiti zahtjeve iskustva iz JAR-FCL 1.365(a)(2) i (3) ako žele djelovati kao TRI(A) ili JAR-FCL 1.410 (a)(3) i (7) za SFI(A);(iii) imati kao TRI(A) (ili slično) minimalno 100 instrukcija sati na avionu ili simulatoru;(iv) period valjanosti ovlaštenja će odrediti nadležno tijelo, ali ne preko 3 godine;(v) zadovoljiti uvjete za produljenje u skladu sa JAR-FCL 1.370 za TRI(A) ili JAR-FCL 1.415 za SFI(A).(b) Ograničenja ovlaštenja:(i) ne može osposobljavati za izdavanje bilo kojeg instruktorskog ovlaštenja;(ii) ne može osposobljavati unutar države članice JAA;(iii) dozvoljeno je osposobljavanje samo onih studenata koji imaju dovoljno znanja jezika na kojem se osposobljavanje obavlja;(iv) ne može osposobljavati za MCC prema Dodatku 1 JAR-FCL 1.261(d) i AMC FCL 1.261(d).

Dodatak 1 JAR-FCL 1.310(d)Tečaj osposobljavanja za MPL(A) instruktora(vidi JAR-FCL 1.310(d))(vidi AMC FCL 1.310(d))(vidi IEM FCL 1.310(d))

CILJ TEČAJA1. Instruktori koji obavljaju MPL osposobljavanje moraju biti spo-sobni pružiti osposobljavanje zasnovano na sposobnosti, a posebno:a. prikazati znanje o pristupu osposobljavanju zasnovanom za spo-sobnosti,b. pripremom sredstava,c. stvaranje atmosfere pogodne za učenje,d. prikazivanje znanja,e. integriranje upravljanja prijetnjom, upravljanja greškom i CRM,


SEKCIJE 2 i 3 – ODABRANE GLAVNE VJEŽBESEKCIJA 2PREDPOLETNE UPUTEa Vizualna prezentacijab Tehnička ispravnostc Jasnoća objašnjavanjad Jasnoća govorae Tehnika osposobljavanjaf Uporaba modela i pomoćnih sredstavag Sudjelovanje učenikaSEKCIJA 3LETa Dogovor o demonstracijskom letub Usklađivanje predavanja i demonstracijec Ispravljanje grešakad Upravljanje avionome Tehnike osposobljavanjaf Opće zrakoplovno ponašanje/sigurnostg Određivanje položaja i korištenje zračnog prostoraSEKCIJA 4OSTALE VJEŽBEabcdefgSEKCIJA 5VJEŽBE NA VIŠEMOTORNOM AVIONUa 1 Radnje poslije otkaza motora nakon polijetanjab 1 Jednomotorni prilaz s produžavanjemc 1 Jednomotorni prilaz i slijetanjedefg

1 Ovi postupci se moraju izvršiti prilikom provjere praktične ospo-sobljenosti za ovlaštenje instruktora letenja za klasu višemotornih aviona s jednim članom posade.


SEKCIJA 6VJEŽBE INSTRUMENTALNOG LETENJAabcdefgSEKCIJA 7UPUTE POSLIJE LETAa Vizualna prezentacijab Tehnička ispravnostc Jasnoća objašnjavanjad Jasnoća govorae Tehnika osposobljavanjaf Upotreba modela i pomoćnih sredstavag Sudjelovanje učenika

6 Sekcija 4 je namjerno prazna i može biti korištena za uključivanje drugih FI(A) prikaza osposobljavanja, prema odluci ispitivača i po-tvrdi kandidata prije provjere praktične osposobljenosti.7 Sekcija 5 sadrži dodatne prikaze instruktorskih vježbi za ovlaštenje FI(A) za višemotorne jednopilotne avione (ME SPA). Ako se traži ova sekcija, mora se koristiti višemotorni jednopilotni avion (ME SPA), simulator ili FNPT II. Ako se koristi simulator ili FNPT, on mora simulirati ME avion. Ova sekcija mora biti kompletirana sa sekcijom 2, 3 i 4 (ako je primjenjivo) te sekcijom 7.8 Sekcija 6 namjerno je prazna. Ovaj dio uključit će dodatne prikaze instruktorskih vježbi za ovlaštenje FI(A), prema odluci ispitivača i potvrdu kandidata prije provjere vještina, za ovlaštenje instruktora FI(A) za instrumentalno ovlaštenje (IR). Ovi prikazi bit će povezani sa zahtjevima osposobljavanja za stjecanje IR.9 Tijekom provjere praktične osposobljenosti kandidat će u avionu biti na sjedalu namijenjenom FI(A). Ispitivač ili drugi FI(A) mora se ponašati kao »učenik«. Kandidat mora objasniti odgovarajuće vjež-be i pokazati njihovo izvođenje »učeniku«, gdje je moguće. Nakon toga »učenik« mora obaviti iste manevre uključujući tipične greške neiskusnog »učenika«. Od kandidata se očekuje da greške ispravi usmeno i/ili intervencijom ako je to potrebno.10 Sekcije 1 i 2 do 7 (kako odgovaraju) moraju biti obavljene tije-kom šest mjeseci, ali sve sekcije bi trebale biti, kad god je moguće, završene isti dan. Neuspjeh bilo koje vježbe iz sekcija 2, 3, i 4 (ako je primjenjivo) i 5/6 (ako odgovara) zahtjeva novu provjeru i po-navljanje svih vježbi. Zbog neuspjeha iz sekcije 1, ponovna provjera može se obaviti odvojeno.11 Ispitivač može prekinuti provjeru u bilo kojem trenutku ako sma-tra da kandidatov prikaz vještina letenja ili vještina osposobljavanja zahtjeva novu provjeru.12 Ispitivač mora biti zapovjednik zrakoplova, osim u slučaju do-govora s ispitivačem da je za taj let drugi FI(A) određen kao zapo-vjednik zrakoplova. Odgovornost za let mora biti određena sukladno nacionalnim propisima.13 Sadržaj provjere praktične osposobljenosti i sekcija propisan u Dodatku 2 JAR-FCL 1.330 i 1.345 mora biti korišten u provjeri prak-tične osposobljenosti. Opseg i sadržaj zahtjeva za provjeru praktič-ne osposobljenosti može biti određen od nadležnog tijela (vidi IEM FCL 1.130).

Dodatak 2 JAR-FCL 1.330 i 1.345Sadržaj provjere praktične osposobljenosti za ovlaštenje instruk-tora letenja (FI(A)), usmeni teorijski ispit i provjera stručnosti(vidi JAR-FCL 1.330, 1.345)(vidi IEM FCL 1.330)SEKCIJA 1USMENI ISPIT IZ TEORIJEa Zrakoplovni propisib Opće poznavanje avionac Planiranje i performanse zrakoplovad Ljudske sposobnosti i ograničenjae Meteorologijaf Navigacijag Operativni postupcih Teorija letenjai Dokumentacija osposobljavanja


iz teorijskog znanja, letnih instrukcija i letnih instrukcija na simu-latoru da bi osposobljavao za ona ovlaštenja višepilotnog aviona za koja je kvalifi ciran (vidi JAR-FCL 1.365).

POUČAVANJE I UČENJE2 Nastavni plan je određen u AMC FCL 1.365. Odobreni TRI(A) »Poučavanje i učenje« tečaj treba trajati ne manje od 25 sati. Pilo-tima koji imaju ili su imali jedno od sljedećih ovlaštenja priznat će se »Poučavanje i učenje« dio TRI tečaja:FI(A), CRI(A), IRI(A)FI(H), TRI(H), IRI(H), SFI(H)

LETAČKO OSPOSOBLJAVANJE3 Nastavni plan letačkog osposobljavanja određen je u AMC FCL 1.365.

Dodatak 1 JAR-FCL 1.380Tečaj za ovlaštenje instruktora za jednopilotnu višemotornu kla-su (avion) (CRI(SPA)(vidi JAR-FCL 1.380)(vidi AMC FCL 1.380)1 Svrha tečaja je odškolovati imatelja pilotske dozvole sa više od 500 sati naleta kao pilot aviona do razine stručnosti potrebne za izda-vanje CRI(A) ovlaštenja za jednopilotne višemotorne avione. Tečaj će biti pripremljen tako da kandidatu pruža odgovarajuće osposo-bljavanje iz teorijskog znanja, letnih instrukcija i letnih instrukcija na simulatoru da bi osposobljavao za ona ovlaštenja za jednopilotnu višemotornu klasu ili tip aviona za koja je kvalifi ciran (vidi JAR-FCL 1.380).

POUČAVANJE I UČENJE2 Nastavni plan je određen u AMC FCL 1.380. Odobreni CRI(A) »Poučavanje i učenje« tečaj treba trajati ne manje od 25 sati. Piloti-ma koji imaju ili su imali jedno od slijedećih ovlaštenja priznati će se »Poučavanje i učenje« dio CRI tečaja:FI(A), TRI(A), IRI(A), SFI(A), STI(A), MCCI(A)FI(H), TRI(H), IRI(H), SFI(H)

LETAČKO OSPOSOBLJAVANJE3 Kandidat za izdavanje CRI(SPA) ovlaštenja za višemotorne zrako-plove mora izvršiti ne manje od 5 sati letačkog osposobljavanja koje obavlja instruktor, odobren u ovu svrhu. Cilj letačkog osposobljava-nja je osiguravanje da je kandidat sposoban podučavati vježbama u zraku sigurno i efi kasno polaznike osposobljavanja za izdavanje ovlaštenja za jednopilotnu višemotornu klasu/tip. Nastavni plan le-tačkog osposobljavanja određen je u AMC FCL 1.380.

PROVJERA PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI4 Nakon završetka tečaja, kandidat treba položiti provjeru praktične osposobljenosti u skladu sa Dodatkom 1 i sekcijama 1, 2, 3, 5 i 7 Dodatka 2 JAR-FCL 1.330 i 1.345.

Dodatak 2 JAR-FCL 1.380Tečaj za ovlaštenje instruktora za jednopilotnu jednomotornu klasu (avion) (CRI(SPA)(vidi JAR-FCL 1.380)

Dodatak 1 JAR-FCL 1.340Tečaj za instruktora letenja (FI(A))(vidi JAR-FCL 1.340)(vidi AMC FCL 1.340)

CILJ TEČAJA1 Svrha tečaja je osposobiti imatelja pilotske dozvole do razine po-trebnog za izdavanje FI(A) ovlaštenja, a za to je potrebno:a. obnoviti tehničko znanje kandidata;b. osposobiti kandidata za obavljanje teorijskog osposobljavanja i vježbe u zraku;c. uvjeriti se da kandidat raspolaže dovoljnom kvalitetom znanja i vještina; id. naučiti kandidata osnove osposobljavanja i kako ih primijeniti na PPL(A) razini.2 Uz iznimku predmeta »Poučavanje i učenje« detalji ostalih pred-meta iz programa letačke i teorijskog osposobljavanja su isti kao u programu za PPL(A) i kandidat ih mora znati.3 Na FI(A) tečaju se posebno treba obratiti pažnja na ulogu poje-dinca u odnosu na međudjelovanje (ljudski faktor) na relaciji čo-vjek-stroj i na važnost teorijskog znanja. Posebna pozornost se treba obratiti na sposobnost kandidatove procjene i razumijevanja ljudi, njihovog ponašanja i nivoa znanja.4 Za vrijeme tečaja kandidate treba upozoriti na njihov pristup koji je važan za sigurnost letenja. Unaprijediti sigurnost je jedan od osnovnih ciljeva tečaja. Na tečaju je bitno dati kandidatu znanja, vještine i stavove koji su potrebni za izvršavanje uloge instruktora.5 Nakon uspješnog završetka tečaja i završnog ispita, kandidatu može biti izdano FI(A) ovlaštenje.

POUČAVANJE I UČENJE6 Nastavni plan propisan je u AMC FCL 1.340, dio 1. Odobreni te-orijski FI(A) tečaj treba sadržavati minimalno 125 sati, uključujući testiranja. Pilotu koji ima ili je imao FI(H) ovlaštenje priznaje se 75 od 125 sati od »Poučavanje i učenje dio 1« dijela FI(A) tečaja osposobljavanja.

LETAČKO OSPOSOBLJAVANJE7 Nastavni plan letačkog osposobljavanja propisan je u AMC FCL 1.340, dio 2. Odobreni FI(A) tečaj treba se sastojati od minimalno 30 sati osposobljavanja u letenju.

PROVJERA PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI8 Nakon završetka tečaja, kandidat treba položiti provjeru praktične osposobljenosti u skladu sa Dodacima 1 i 2 JAR-FCL 1.330 i 1.345.

Dodatak 1 JAR-FCL 1.365Tečaj za ovlaštenje instruktora za višepilotne avione (TRI(MPA))(vidi JAR-FCL 1.365)(vidi AMC FCL 1.365)

CILJ TEČAJA1 Svrha TRI(A) tečaja osposobljavanje je osposobiti imatelja pilotske dozvole sa više od 1500 sati kao pilot višepilotnih aviona do razi-ne stručnosti potrebne za izdavanje TRI(A) ovlaštenja. Tečaj će biti pripremljen tako da kandidatu pruža odgovarajuće osposobljavanje


PROVJERA PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI4 Nakon završetka osposobljavanja kandidat treba položiti provjeru praktične osposobljenosti u skladu s Dodacima 1 i 2 JAR-FCL 1.330 i 1.345.

PODODJELJAK I – ISPITIVAČI (Avion)

JAR-FCL 1.420 Ispitivači – SvrheIspitivači se dijele u 6 kategorija:(a) Ispitivač u letu – FE(A),(b) Ispitivač za ovlaštenje za tip – TRE(A),(c) Ispitivač za ovlaštenje za klasu zrakoplova – CRE(A),(d) Ispitivač za ovlaštenje za instrumentalno letenje – IRE(A),(e) Ispitivač na simulatoru – SFE(A),(f) Ispitivač instruktora leta – FIE(A).

JAR-FCL 1.425 Ispitivači – Općenito(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.425)(vidi AMC FCL 1.425)(vidi IEM FCL 1.425)(a) Preduvjeti:(1) Ispitivači moraju posjedovati dozvolu i ovlaštenje najmanje jed-nako dozvoli i ovlasti za koje su ovlašteni provoditi provjeru struč-nosti ili provjeru praktične osposobljenosti i ukoliko nije drugačije propisano, imati pravo osposobljavanja za stjecanje tih dozvola i ovlaštenja;(2) Ispitivači moraju biti kvalifi cirani za obnašanje dužnosti zapo-vjednika zrakoplova tijekom provjere stručnosti ili provjere prak-tične osposobljenosti, ukoliko nije drukčije određeno te trebaju zadovoljiti uvjete iskustva propisane u JAR–FCL 1.435 do 1.460. Gdje nema kvalifi ciranih ispitivača, a po odluci nadležnog tijela, ispitivači/inspektori se mogu ovlastiti bez odgovarajućih ovlaštenja za instruktora/tip/klasu kao što je navedeno.(3) Kandidat za ovlaštenje ispitivača treba obaviti barem jednu pro-vjeru vještine u ulozi ispitivača, za ovlaštenje za koje se prijavio, uključujući predpoletne upute, provjeru praktične osposobljenosti, procjenu kandidata čija se provjera provodi, poslijeletne upute i zabilješke/dokumentaciju. Tu »Provjeru sposobnosti za ispitivača« nadgledat će inspektor ili stariji ispitivač u tu svrhu posebno ovla-šten od nadležnog tijela.(b) Višestruke uloge ispitivača. Ako imaju kvalifi kacije i udovoljavaju zahtjevima navedenim u ovom Pododjeljku kao i potrebno iskustvo za pojedina ovlaštenja, ispitivači nisu ograničeni samo na jedno ovlaštenje kao FE(A), TRE(A), CRE(A), IRE(A) ili FIE(A).(c) Usklađivanje s JAR-om. Ispitivači će biti ovlašteni sukladno JAR-FCL 1.030. Ispitivač mora udovoljavati odgovarajućim standardima za ispitivača koje je odredilo ili odobrilo nadležno tijelo (vidi Doda-tak 1 JAR-FCL 1.425, AMC FCL 1.425 i IEM FCL 1.425).(d) Upis u dozvolu. U dozvolu gdje ispitivač može upisivati produ-ženja ovlaštenja, ispitivač će:(1) upisati slijedeće detalje: ovlaštenja, datum provjere, rok valjano-sti do, broj ovlaštenja i potpis;(2) proslijediti original obrasca provjere stručnosti/provjere prak-tične osposobljenosti nadležnom tijelu, a jednu kopiju odložiti u osobnu dokumentaciju.

1 Svrha tečaja je odškolovati imatelja pilotske dozvole sa više od 300 sati naleta kao pilot aviona do razine stručnosti potrebne za izdava-nje CRI(A) ovlaštenja za jednopilotne jednomotorne avione. Tečaj će biti pripremljen tako da kandidatu pruža odgovarajuće osposo-bljavanje iz teorijskog znanja, letnih instrukcija i letnih instrukcija na simulatoru da bi osposobljavao za ona ovlaštenja za jednopilotnu jednomotornu klasu ili tip aviona za koja je kvalifi ciran (vidi JAR-FCL 1.380).

POUČAVANJE I UČENJE2 Odobreni CRI(A) »Poučavanje i učenje« tečaj treba trajati ne ma-nje od 25 sati. Pilotima koji imaju ili su imali jedno od sljedećih ovlaštenja priznati će se »Poučavanje i učenje« dio CRI tečaja:FI(A), TRI(A), IRI(A), SFI(A), STI(A), MCCI(A)FI(H), TRI(H), IRI(H), SFI(H)

LETAČKO OSPOSOBLJAVANJE3 Kandidat za izdavanje CRI(SPA) ovlaštenja za jednomotorne zra-koplove mora izvršiti ne manje od 3 sata letačkog osposobljavanja koje obavlja instruktor, odobren u ovu svrhu. Cilj letačkog osposo-bljavanja je osiguravanje da je kandidat sposoban podučavati vjež-bama u zraku sigurno i efi kasno polaznike osposobljavanja za izda-vanje ovlaštenja za jednopilotnu jednomotornu klasu/tip.

PROVJERA PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI4 Nakon završetka tečaja, kandidat treba položiti provjeru praktične osposobljenosti u skladu sa Dodatkom 1 i sekcijama 1, 2, 3, 4 i 7 Dodatka 2 JAR-FCL 1.330 i 1.345.

Dodatak 1 JAR-FCL 1.395Tečaj za ovlaštenje instruktora za instrumentalno ovlaštenje (IRI(A)(vidi JAR-FCL 1.395)(vidi AMC FCL 1.395)1 Svrha tečaja je osposobiti imatelja pilotske dozvole do razine stručnosti potrebne za izdavanje IRI(A) ovlaštenja. Tečaj će biti pripremljen tako da kandidatu pruži odgovarajuće osposobljavanje u zemaljskim i letačkim tehnikama instruiranja prema utvrđenim metodama predavanja.

POUČAVANJE I UČENJE2 Nastavni plan je određen u AMC FCL 1.395. Odobreni IRI(A) tečaj »Poučavanje i učenje« treba trajati ne manje od 25 sati. Pilotima koji imaju ili su imali jedno od sljedećih ovlaštenja se priznaje dio »Poučavanje i učenje« tečaja za IRI(A):FI(A), CRI(A), TRI(A), SFI(A), STI(A), MCCI(A);FI(H), TRI(H) i SFI(H);Pilotima koji imaju IRI(H), a zadovoljavaju zahtjeve iz JAR-FCL 1.395(a) priznaju se svi dijelovi osim »Long briefi ng 2«, »Air Exer-cises 2« i provjera praktične osposobljenosti.

LETAČKO OSPOSOBLJAVANJE3 Odobreni IRI(A) tečaj treba trajati ne manje od 10 sati ili 5 sati u slučaju da je kandidat FI(A) na avionu, simulatoru ili FPNT II.


JAR-FCL 1.455 Ispitivač na simulatoru letenja (SFE(A)) – Pri-vilegije/ZahtjeviPrivilegije SFE(A) su provođenje u simulatoru letenja:(a) provjera praktične osposobljenosti za stjecanje ovlaštenja za tip višepilotnog aviona;(b) provjera stručnosti za produljenje ili obnavljanje ovlaštenja za tip višepilotnog aviona i ovlaštenja za instrumentalno letenje;pod uvjetom da ispitivač posjeduje ATPL(A), ima najmanje 1500 sati naleta kao pilot aviona u višečlanoj posadi i ovlaštenje da kori-sti povlastice SFI(A) i u svrhu provođenja provjera iz točke (a) biti imatelj važećeg ovlaštenja za tip na primjenjivom tipu aviona (vidi JAR-FCL 1.405).

JAR-FCL 1.460 Ispitivač instruktora letenja (avion) (FIE(A)) – Privilegije/ZahtjeviPrivilegije FIE(A) su provođenje provjera praktične osposobljenosti i provjera stručnosti za stjecanje, produljenje i obnavljanje valjano-sti ovlaštenja instruktora letenja, pod uvjetom da taj ispitivač ima najmanje 2000 sati naleta kao pilot aviona, od kojih ne manje od 100 sati osposobljavanja kandidata za stjecanje ovlaštenja instruk-tora letenja (FI(A)).

Dodatak 1 JAR-FCL 1.425Standardizacija ispitivača(vidi JAR-FCL 1.425 i 1.430)(vidi AMC-FCL 1.425)

OPĆENITO1 Svaka će članica JAA objaviti i poslati JAA listu ovlaštenih ispiti-vača sa specifi kacijom za što su ovlašteni.2 Ispitivači će dosljedno primjenjivati JAR-FCL standarde za vrijeme testa/provjere, vodeći računa o uvjetima pod kojim se test/provjera izvodi.

ODREĐIVANJE I ODOBRAVANJE ISPITIVAČA3 Ispitivač će biti određen i odobren u skladu s JAR-FCL i bit će:(a) inspektor iz nadležnog tijela; ili(b) instruktor iz registrirane ustanove, FTO-a, TRTO-a, proizvođača ili podugovorne ustanove; ili(c) pilot koji ima posebno ovlaštenje od države članice JAA.4 Svi ispitivači moraju biti adekvatno osposobljeni, kvalifi cirani i imati iskustvo za tu ulogu na odgovarajućem tipu/klasi aviona. Ne mogu postojati posebna pravila (izvan propisanih) za kvalifi kacije ispitivača zbog različitih uvjeta u organizacijama. Bitno je, međutim, da ispitivač zbog svog znanja i iskustva uživa povjerenje zrakoplovne zajednice.

PRODUŽENJE OVLAŠTENJA ISPITIVAČA5 Ovlaštenje ispitivača može biti produženo u skladu sa JAR-FCL 1.430. Da bi mu se produžilo ovlaštenje, ispitivač treba napraviti minimalno 2 provjere praktične osposobljenosti ili provjere struč-nosti godišnje unutar 3 godine valjanosti ovlaštenja. Jedna od pro-vjera, obavljena tijekom trajanja ovlaštenja, treba biti napravljena uz nazočnost inspektora ili starijeg ispitivača, posebno ovlaštenog od nadležnog tijela u tu svrhu.

JAR-FCL 1.430 Ispitivači – Period valjanostiValjanost ovlaštenja ispitivača vrijedi najviše tri godine. Produža-vanje valjanosti ovlaštenja ispitivača podložno je odluci nadležnog tijela i sukladno s Dodatkom 1 JAR-FCL 1.425.

JAR-FCL 1.435 Ispitivač u letu (avion) (FE(A) –Privilegije/ZahtjeviPrivilegije FE(A) su provođenje:(a) provjera praktične osposobljenosti za stjecanje PPL(A), provo-đenje provjera stručnosti/provjera praktične osposobljenosti na za ovlaštenje za klasu/tip jednopilotnog aviona, ako ima najmanje 1000 sati naleta kao pilot aviona, od kojih ne manje od 250 sati kao in-struktor letenja;(b) provjera praktične osposobljenosti za stjecanje CPL(A), provo-đenje provjera stručnosti/provjera praktične osposobljenosti na za ovlaštenje za klasu/tip jednopilotnog aviona, ako ima najmanje 2000 sati naleta kao pilot aviona, od kojih ne manje od 250 sati kao in-struktor letenja.

JAR-FCL 1.440 Ispitivač za ovlaštenje za tip zrakoplova (avi-on) (TRE(A)) – Privilegije/ZahtjeviPrivilegije TRE(A) su provođenje:(a) provjera praktične osposobljenosti za stjecanje ovlaštenja za tip višepilotnog aviona;(b) provjera stručnosti radi produljenja valjanosti ovlaštenja za tip višepilotnog aviona i ovlaštenja za instrumentalno letenje;(c) provjera praktične osposobljenosti za stjecanje ATPL(A);(d) provjera praktične osposobljenosti za stjecanje MPL(A), pod uvjetom da je ispitivač udovoljio uvjetima propisanima u JAR-FCL 1.310(d);pod uvjetom da je ispitivač naletio najmanje 1500 sati kao pilot na višepilotnom avionu od kojih najmanje 500 sati moraju biti u ulozi zapovjednika zrakoplova, te ima ili je ranije imao TRI(A) ovlaštenje ili odobrenje.

JAR-FCL 1.445 Ovlaštenje ispitivača za klasu (avion) (CRE(A)) – Privilegije/ZahtjeviPrivilegije CRE(A) su da provodi:(a) provjeru praktične osposobljenosti za stjecanje ovlaštenja za kla-su i tip jednopilotnog aviona;(b) provjeru stručnosti za produljenje valjanosti ovlaštenja za klasu i tip jednopilotnog aviona i produljenje valjanosti ovlaštenja za in-strumentalno letenje;(c) pod uvjetom da ispitivač ima ili je prije imao dozvolu profesio-nalnog pilota aviona te ima i PPL(A) i da je naletio najmanje 500 sati kao pilot aviona.

JAR-FCL 1.450 Ispitivač za instrumentalno letenje (avion) (IRE(A)) – Privilegije/ZahtjeviPrivilegije IRE(A) su provođenje provjera praktične osposobljeno-sti za stjecanje i provjeru stručnosti za produljenje ili obnavljanje valjanosti ovlaštenja za instrumentalno letenje, pod uvjetom da is-pitivač ima najmanje 2000 sati naleta kao pilot aviona, uključujući najmanje 450 sati u uvjetima IFR od kojih 250 sati moraju biti u ulozi instruktora letenja.


(b) Jezik. Ispit će se održati na jeziku koji nadležno tijelo smatra pri-kladnim. Nadležno tijelo će obavijestiti kandidate o jeziku na kojem će se ispit održati.(c) Sadržaj. Pitanja za ispit odabrat će nadležno tijelo iz CQB, su-kladno uobičajenoj metodi koja omogućuje pokrivanje cijelog sa-držaja za svaku temu. Sadržaj pitanja se neće mijenjati, osim za potrebe prijevoda na nacionalni jezik(e). Stil odgovora na pitanja koja zahtijevaju matematičko računanje ili grafi čki prikaz može se mijenjati u druge oblike prihvatljive nadležnom tijelu. Ispitivanje iz komunikacija može se obavljati odvojeno od ostalih tema, prema odluci nadležnog tijela. Kandidat koji je prije položio jedan ili oba ispita iz VFR i IFR komunikacije neće biti ponovno ispitivan.(d) Usmeno ispitivanje. Usmeno ispitivanje neće se provoditi umjesto pismenog ili kompjutorskog ispitivanja.(e) Pribor. Nadležno tijelo će osigurati odgovarajuće karte, zemljovi-de i obrasce potrebne za odgovaranje na pitanja.(f) Sigurnost. Identitet kandidata ustanovit će se prije početka ispita.(g) Povjerljivost. Sadržaj ispitnih dokumenata zadržat će status po-vjerljivog dokumenta.

JAR-FCL 1.485 Odgovornosti kandidata(a) Kandidat mora pristupiti kompletnom ispitu u jednoj državi članici JAA.(b) Kandidat mora imati preporuku za izlazak na ispit izdanu od ovlaštenog FTO u kojem je obavljao osposobljavanje, nakon što je završio potrebne elemente programa teorijskog osposobljavanja s potrebnim uspjehom. Kandidat koji ne uspije završiti ispit s rezul-tatom propisanim u JAR-FCL 1.490, mora kao dodatak predočiti dokaz o dodatnom osposobljavanju od ovlaštene FTO.(c) Ako nadležno tijelo smatra da kandidat ne poštuje postupke is-pita tijekom njegovog provođenja, to će biti uzrok neuspjehu kandi-data u pojedinom predmetu ili na ispitu u cijelosti.

JAR-FCL 1.490 Kriteriji za uspješno položeni ispit(a) Uspješni prolaz na pojedinom ispitu postiže kandidat koji ima najmanje 75% bodova. Na ispitu nema negativnih bodova.(b) Ovisno o drugim uvjetima iz JAR-ova, za kandidata će se sma-trati da je uspješno završio ispit iz propisanog teorijskog znanja za odgovarajuću pilotsku dozvolu ili ovlaštenje, nakon što je uspješno položio sve propisane predmete unutar vremenskog perioda od 18 mjeseci, započeto s krajem kalendarskog mjeseca kada je kandidat prvi put izašao na ispit.(c) Kandidat treba ponoviti cijeli ispit, ako nije položio bilo koji predmet iz 4 pokušaja, ili ako nije položio ispite u periodu iz točke (b). Prije ponovnog polaganja kandidat treba dodatno osposobljava-nje koje će odrediti nadležno tijelo.

JAR-FCL 1.495 Period prihvaćanja(a) Uspjeh na teorijskom ispitu sukladno JAR-FCL 1.490 bit će pri-znat za stjecanje CPL(A) ili IR(A) tijekom 36 mjeseci od datuma kada je položen ispit.(b) Pod uvjetom da je IR(A) stečen u skladu sa stavkom (a), uspjeh na teorijskim ispitima za ATPL(A) ostaje važeći 7 godina od zadnjeg dana važenja IR(A) upisanog u CPL(A) u svrhu stjecanja ATPL(A).(c) Položeni ispiti za ATPL(A) će vrijediti 7 godina od datuma za-dnjeg produženja ovlaštenja za tip iz F/E dozvole.

PODODJELJAK J – ZAHTJEVI U SVEZI TEORIJSKOG ZNANJA I POSTUPAKA PROVOĐENJA

ISPITA TEORIJSKOG ZNANJA ZA DOZVOLE PROFESIONALNIH PILOTA I OVLAŠTENJE ZA

INSTRUMENTALNO LETENJE

JAR-FCL 1.465 ZahtjeviKandidat za profesionalnu dozvolu pilota s ovlaštenjem za instru-mentalno letenje mora dokazati razinu znanja odgovarajuću povla-sticama dozvole ili ovlaštenja za koja polaznik aplicira, i to uspje-hom na ispitu iz teorijskog znanja sukladno postupcima navedenim u JAR-FCL 1.470 do 1.495.

JAR-FCL 1.470 Opseg ispita teorijskog znanja(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.470)(a) Kandidat za ATPL(A) ili MPL(A) treba pokazati razinu znanja prikladnu privilegijama iz slijedećih predmeta: Air Law; Aircraft General Knowledge Airframe/Systems/Powerplant; Aircraft Gene-ral Knowledge – Instrumentation; Mass and Balance; Performance; Flight Planning and Monitoring; Human Performance; Meteorolo-gy; General Navigation; Radio Navigation; Operational Procedures; Principles of Flight; VFR Communications; IFR Communications..(b) Kandidat za CPL(A) treba pokazati razinu znanja priklad-nu privilegijama iz sljedećih predmeta: Air Law; Aircraft General Knowledge; Flight Performance and Planning; Human Performance; Meteorology; Navigation; Operational Procedures; Principles of Fli-ght; VFR Communications.(c) Kandidat za IR(A) treba pokazati razinu znanja prikladnu privi-legijama iz slijedećih predmeta: Air Law; Aircraft General Knowled-ge; Flight Performance and Planning; Human Performance; Meteo-rology; Navigation; IFR Communications.(d) Rasčlanjivanje predmeta u ispite, dozvoljeno vrijeme polaganja te ukupni broj i distribucija ispitnih pitanja bit će specifi cirana u propisanim procedurama.

JAR-FCL 1.475 Pitanja(vidi IEM FCL 1.475(a) i (b))(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.470)(a) Centralna banka pitanja. Pitanja koja su u skladu s programi-ma (vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.470) bit će u JAA centralnoj banci pitanja (Central Question Bank (CQB)). Pitanja unesena u CQB bit će sastavljena na engleskom jeziku, sukladno načinima opisanim u IEM FCL 1.475(a), koristeći se kraticama (vidi IEM FCL 1.475(b)), i posložena u kompatibilan računalni format. Pitanja trebaju imati više ponuđenih odgovora. Nadležno tijelo ima pravo odabira pitanja za ispit sukladno JAR-FCL 1.480.(b) Objavljivanje. Pitanja i više ponuđenih odgovora JAA će povre-meno objavljivati.

JAR-FCL 1.480 Postupci ispitivanja(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.470)(a) Učestalost. Država članica JAA će omogućiti kandidatima polaga-nje potrebnih ispita sukladno postupcima propisanim u ovom Podo-djeljku. Kompletan ispit za dozvolu ili ovlaštenje za instrumentalno letenje sastojat će se od ispita po pojedinim temama opisanim u Dodatku 1 JAR-FCL 1.470.


021 01 00 00

SYSTEM DESIGN, LOADS, STRE-SSES, MAINTENANCE

x x x x x x

021 02 00 00

AIRFRAME

021 03 00 00

HYDRAULICS

021 04 00 00

LANDING GEAR, WHEELS, TYRES, BRAKES

021 05 00 00

FLIGHT CONTROLS

021 06 00 00

PNEUMATICS – PRESSURISATION AND AIR CONDITIONING

021 07 00 00

ANTI AND DE-ICING SYSTEMS

021 08 00 00

FUEL SYSTEM

021 09 00 00

ELECTRICS

021 10 00 00

PISTON ENGINES

021 11 00 00

TURBINE ENGINES


ATPL Aeroplane Helikopter IRCPL ATPL/IR ATPL CPL

02112 00 00

PROTECTION AND DETECTION SYSTEMS

02113 00 00

OXYGEN SYSTEMS

02114 00 00

HELICOPTER: MISCELLANEO-US SYSTEMS

02115 00 00

HELICOPTER: ROTOR HEADS

02116 00 00

HELICOPTER: TRANSMISSION

02117 00 00

HELICOPTER: BLADES

02200 00 00

AIRCRAFT GENERAL KNOWLEDGE – INSTRUMEN-TATION

x x x x x x

Dodatak 1 JAR-FCL 1.470Teorijsko znanje – ATPL, CPL i IR(vidi JAR-FCL 1.470)1 Kandidat mora odraditi odobreni tečaj teorijskog osposobljavanja u odobrenoj organizaciji za osposobljavanje (FTO) prema nastav-nom programu i temama navedenim dolje (pozvati se na Th eoretical Knowledge Learning Objectives)


010 00 00 00

AIR LAW AND ATC PROCEDURES x x x x x x

010 01 00 00

INTERNATIONAL LAW: CONVEN-TIONS, AGREEMENTS AND OR-GANISATIONS

010 02 00 00

AIRWORTHINESS OF AIRCRAFT

010 03 00 00

AIRCRAFT NATIONALITY AND REGISTRATION MARKS

010 04 00 00

PERSONNEL LICENSING

010 05 00 00

RULES OF THE AIR

010 06 00 00

PROCEDURES FOR AIR NAVI-GATION SERVICES – AIRCRAFT OPERATIONS

010 07 00 00

AIR TRAFFIC SERVICES AND AIR TRAFFIC MANAGEMENT

010 08 00 00

AERONAUTICAL INFORMATION SERVICE

010 09 00 00

AERODROMES/HELIPORTS

010 10 00 00

FACILITATION

010 11 00 00

SEARCH AND RESCUE

010 12 00 00

SECURITY

010 13 00 00

AIRCRAFT ACCIDENT AND INCI-DENT INVESTIGATION

021 00 00 00

AIRCRAFT GENERAL KNOWLED-GE – AIRFRAME AND SYSTEMS, ELECTRICS, POWERPLANT, EMERGENCY EQUIPMENT

x x x x x x



ATPL Aeroplane Helikopter IRCPL ATPL/

IRATPL CPL

032 00 00 00

PERFORMANCE – AEROPLA-NES

x x

032 01 00 00

GENERAL

032 02 00 00

PERFORMANCE CLASS B – SIN-GLE-ENGINE AEROPLANES

032 03 00 00

PERFORMANCE CLASS B – MULTI-ENGINE AEROPLANES

032 04 00 00

PERFORMANCE CLASS A – AE-ROPLANES CERTIFICATED UN-DER CS 25 ONLY

033 00 00 00

FLIGHT PLANNING AND FLI-GHT MONITORING

x x x x x x

033 01 00

00 FLIGHT PLANNING FOR VFR FLIGHTS

033 02 00

00 FLIGHT PLANNING FOR IFR FLIGHTS

033 03 00 00

FUEL PLANNING

033 04 00 00

PRE-FLIGHT PREPARATION

033 05 00 00

ATS FLIGHT PLAN

033 06 00 00

FLIGHT MONITORING AND IN-FLIGHT RE-PLANNING UNDER CS 25 ONLY

040 00 00 00

HUMAN PERFORMANCE x x x x x x

040 01 00 00

HUMAN FACTORS: BASIC CON-CEPTS

040 02 00 00

BASIC AVIATION PHYSIOLOGY AND HEALTH MAINTENANCE

040 03 00 00

BASIC AVIATION PSYCHOLOGY

050 00 00 00

METEOROLOGY x x x x x x

050 01 00 00

THE ATMOSPHERE

050 02 00 00

WIND

050 03 00 00

THERMODYNAMICS

050 04 00 00

CLOUDS AND FOG

022 01 00 00

SENSORS AND INSTRUMENTS

022 02 00 00

MEASUREMENT OF AIR DATA PARAMETERS

022 03 00 00

MAGNETISM – DIRECT RE-ADING COMPASS AND FLUX VALVE

022 04 00 00

GYROSCOPIC INSTRUMENTS

022 05 00 00

INERTIAL NAVIGATION AND REFERENCE SYSTEMS

022 06 00 00

AEROPLANE: AUTOMATIC FLIGHT CONTROL SYSTEMS

022 07 00 00

HELICOPTER: AUTOMATIC FLIGHT CONTROL SYSTEMS

022 08 00 00

TRIMS – YAW DAMPER – FLI-GHT ENVELOPE PROTECTION

022 09 00 00

AUTOTHROTTLE – AUTOMA-TIC THRUST CONTROL

022 10 00 00

COMMUNICATION SYSTEMS

022 11 00 00

FLIGHT MANAGEMENT SY-STEM (F.M.S.)

022 12 00 00

ALERTING SYSTEMS, PROXIMI-TY SYSTEMS

022 13 00 00

INTEGRATED INSTRUMENTS – ELECTRONIC DISPLAYS

022 14 00 00

MAINTENANCE, MONITORING AND RECORDING SYSTEMS

022 15 00 00

DIGITAL CIRCUITS AND COM-PUTERS

030 00 00 00

FLIGHT PERFORMANCE AND PLANNING

x x x x x x

03100 00 00

MASS AND BALANCE – AERO-PLANES/HELICOPTERS

x x x x x x

031 01 00 00

PURPOSE OF MASS AND BA-LANCE CONSIDERATIONS

031 02 00 00

LOADING

031 03 00 00

FUNDAMENTALS OF CG CAL-CULATIONS

031 04 00 00

MASS AND BALANCE DETAILS OF AIRCRAFT

031 05 00 00

DETERMINATION OF CG POSITION

031 06 00 00

CARGO HANDLING


071 01 00 00

GENERAL REQUIREMENTS

071 02 00 00

SPECIAL OPERATIONAL PRO-CEDURES AND HAZARDS (GE-NERAL ASPECTS)

071 03 00 00

HELICOPTER EMERGENCY PROCEDURES

080 00 00 00

PRINCIPLES OF FLIGHT x x x x x

081 00 00 00

PRINCIPLES OF FLIGHT – AEROPLANE

x x

081 01 00 00

SUBSONIC AERODYNAMICS

081 02 00 00

HIGH SPEED AERODYNAMICS

081 03 00 00

Intentionally left blank

081 04 00 00

STABILITY

081 05 00 00

CONTROL

081 06 00 00

LIMITATIONS

081 07 00 00

PROPELLERS

081 08 00 00

FLIGHT MECHANICS

081 05 00 00

CONTROL

081 06 00 00

LIMITATIONS

081 07 00 00

PROPELLERS

081 08 00 00

FLIGHT MECHANICS

090 00 00 00

COMMUNICATIONS x x x x x x

091 00 00 00

VFR COMMUNICATIONS

091 01 00 00

DEFINITIONS

091 02 00 00

GENERAL OPERATING PRO-CEDURES

091 03 00 00

RELEVANT WEATHER INFOR-MATION TERMS (VFR)

091 04 00 00

ACTION REQUIRED TO BE TAKEN IN CASE OF COMMU-NICATION FAILURE

050 05 00 00

PRECIPITATION

050 06 00 00

AIR MASSES AND FRONTS

050 07 00 00

PRESSURE SYSTEMS

050 08 00 00

CLIMATOLOGY

050 09 00 00

FLIGHT HAZARDS

050 10 00 00

METEOROLOGICAL INFORMA-TION

060 00 00 00

NAVIGATION x x x x x x

061 00 00 00

GENERAL NAVIGATION x x x x x x

061 01 00 00

BASICS OF NAVIGATION

061 02 00 00

MAGNETISM AND COMPASSES

061 03 00 00

CHARTS

061 04 00 00

DEAD RECKONING NAVIGATI-ON (DR)

061 05 00 00

IN-FLIGHT NAVIGATION



062 00 00 00

RADIO NAVIGATION x x x x x x

062 01 00 00

BASIC RADIO PROPAGATION THEORY

062 02 00 00

RADIO AIDS

062 03 00 00

RADAR

062 04 00 00

Intentionally left blank

062 05 00 00

AREA NAVIGATION SYSTEMS, RNAV/FMS

062 06 00 00

GLOBAL NAVIGATION SA-TELLITE SYSTEMS

070 00 00 00

OPERATIONAL PROCEDURES x x x x x x


(5) privilegije kopilota u avionu kojim se mora operirati s kopilotom.(b) Uvjeti. Kandidat za MPL(A) koji je udovoljio uvjetima propi-sanim u JAR-FCL 1.500, 1.505, 1.515, 1.530 i ako je primjenjivo 1.010(a)(4) ispunjava uvjete za izdavanje MPL(A) s ovlaštenjem za tip aviona koji se koristi za provjeru praktične osposobljenosti i IR(A) ovlaštenje ograničeno na avion koji se mora operirati s ko-pilotom.

JAR-FCL 1.515 Iskustvo i priznavanje(a) Kandidat za MPL(A) će na odobrenom tečaju osposobljavanja odletjeti ne manje od 240 sati kao pilot koji leti (PF) i kao pilot koji ne leti (PNF) u stvarnom ili simuliranom letu.(b) Letačko iskustvo u stvarnom letu će sadržavati sve uvjete iskustva propisane u JAR-FCL 1.120 i 1.125(b), osposobljavanje za povratak zrakoplova iz iznenadnog nepravilnog položaja, noćno letenje, le-tenje koristeći isključivo instrumente te postizanje letačke vještine.c) Osposobljavanje u asimetričnom letu će biti obavljeno, bilo na avionu ili na simulatoru letenja, u odgovarajućim fazama.(d) Dodatno uvjetima propisanima u (b) gore, kandidat će steći, na višemotornom turbinski pogonjenom avionu certifi ciranom za ope-racije s posadom od barem 2 pilota ili na FSTD, iskustvo potrebno za postizanje napredne razine sposobnosti defi nirane u Dodatku 1 JAR-FCL 1.520 i 1.525 odlomak 16.(e) Zahtijevano iskustvo mora biti ostvareno prije provjere praktične osposobljenosti date u JAR-FCL 1.530.

JAR-FCL 1.520 Teorijsko znanje(a) Osposobljavanje. Kandidat za MPL(A) će teorijsko osposobljava-nje završiti na odobrenom tečaju u odobrenoj FTO.(b) Ispit. Kandidat za MPL(A) mora pokazati razinu znanja koja odgovara privilegijama imatelja ATPL(A) sukladno uvjetima pro-pisanim u Pododjeljku J JAR-FCL 1 i za tečaj osposobljavanja za ovlaštenje za tip višepilotnog aviona.

JAR-FCL 1.525 Letačko osposobljavanje(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.261 (d))(vidi AMC FCL 1.261 (d))(a) Kandidat za MPL(A) će završiti odobreni tečaj osposobljavanja koji ispunjava uvjete iskustva propisane u JAR-FCL 1.515.(b) Kandidat će završiti letačko osposobljavanje za sve jedinice spo-sobnosti navedene u Dodatku 1 JAR-FCL 1.520 i 1.525, do razine potrebne za izdavanje MPL(A).

JAR-FCL 1.530 Praktična osposobljenost(a) Kandidat za MPL(A) mora pokazati vještinu zahtijevanu za sva-ku jedinicu sposobnosti propisanu u Dodatku 1 JAR-FCL 1.520 i 1.525 kao pilot koji leti (PF) i pilot koji ne leti (PNF), do razine po-trebne da obavlja ulogu kopilota višemotornog turbinski pogonjenog aviona certifi ciranog za operacije s posadom od barem 2 pilota pod VFR i IFR sa stupnjem osposobljenosti prikladnim privilegijama imatelja MPL(A). Kandidat će provjeru praktične osposobljenosti polagati kako je propisano u Dodatku 1 i 2 JAR-FCL 1.240 i 1.295 na tipu aviona korištenom u naprednoj fazi integriranog tečaja os-posobljavanja za MPL(A).(b) Napredak stjecanja vještina navedenih pod (a) gore mora biti stalno ocjenjivan i dokumentiran.

Dodatak 1 JAR-FCL 1.470 (nastavak)ATPL Aeroplane Helikopter IR

CPL ATPL/IR ATPL CPL091 05 00 00

DISTRESS AND URGENCY PROCEDURES

091 06 00 00

GENERAL PRINCIPLES OF VHF PROPAGATION AND ALLOCATION OF FREQUEN-CIES

092 00 00 00

IFR COMMUNICATIONS

092 01 00 00

DEFINITIONS

092 02 00 00

GENERAL OPERATING PRO-CEDURES

092 03 00 00

ACTION REQUIRED TO BE TAKEN IN CASE OF COMMU-NICATION FAILURE

092 04 00 00

DISTRESS AND URGENCY PROCEDURES

092 05 00 00

RELEVANT WEATHER INFOR-MATION TERMS (IFR)

092 06 00 00

GENERAL PRINCIPLES OF VHF PROPAGATION AND ALLOCATION OF FREQUEN-CIES

092 07 00 00

MORSE CODE

PODODJELJAK K- DOZVOLA PILOTA VIŠEČLANE POSADE (Avion)- MPL(A)

JAR-FCL 1.500 Minimalna starosna dobKandidat za MPL(A) mora biti star najmanje 18 godina.

JAR-FCL 1.505 Zdravstvena sposobnostKandidat za MPL(A) mora imati važeću svjedodžbu o zdravstvenoj sposobnosti Kategorije 1. Za korištenje privilegija MPL(A) potrebno je posjedovati važeću svjedodžbu o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1.

JAR-FCL 1.510 Privilegije i uvjeti(a) Privilegije. Sukladno drugim uvjetima u JAR-FCL, privilegije imatelja MPL(A) su:(1) privilegije imatelja PPL(A), pod uvjetom da su udovoljeni uvjeti za PPL(A) propisani u Pododjeljku C.(2) privilegije imatelja CPL(A), pod uvjetom da su udovoljeni uvjeti za CPL(A) propisani u JAR-FCL 1.155(d).(3) privilegije IR(A) u jednopilotnim operacijama u avionu, pod uvjetom da je imatelj dozvole dokazao mogućnost letenja u ulozi zapovjednika aviona u jednopilotnim operacijama koristeći isklju-čivo instrumente završavanjem posebnog tečaja osposobljavanja prema nahođenju nadležnog tijela te udovoljio uvjetima propisani-ma u JAR-FCL 1.210. Kod priznavanja znanja nadležno tijelo može prihvatiti preporuku FTO;(4) privilegije IR(A) u avionu kojim se mora operirati s kopilotom;


će nastupiti tek nakon što se stekne dovoljno iskustva i onda nakon što su rezultati, uključujući one s osposobljavanja operatora za novi tip aviona, analizirani i uzeti u obzir.2 Odobrenje za tečaj osposobljavanja za MPL(A) bit će izdano FTO JAR-OPS 1 operatora ili FTO koja ima odobren poseban sporazum s JAR-OPS 1 operatorom. Dozvola će biti ograničena na tog operatora do završetka osposobljavanja za novi tip aviona sukladno JAR-OPS 1 Pododjeljka N.3 Kandidat koji želi pohađati integrirani tečaj osposobljavanja za MPL(A) će, pod nadzorom šefa školstva od strane FTO, završiti sve faze osposobljavanja u jednom neprekidnom odobrenom tečaju ospo-sobljavanja kako je određeno od strane te FTO. Osposobljavanje će biti zasnovano na sposobnosti te provedena u okruženju višečlane posade.4 Kandidat će na osposobljavanje biti primljen isključivo kao počet-nik. Kandidat koji uspješno ne završi ili nije u mogućnosti završiti cijeli tečaj osposobljavanja za MPL(A) može nadležnom tijelu pod-nijeti zahtjev za priznavanje teorijskih ispita i provjere praktične os-posobljenosti za neku drugu dozvolu i, ako je primjenjivo, ovlaštenje za instrumentalno letenje.5 Učenik koji želi preći u neku drugu FTO tijekom trajanja osposo-bljavanja treba se prijaviti nadležnom tijelu kako bi dobio procjenu potrebnih sati osposobljavanja kod druge FTO.6 FTO mora osigurati da učenik prije početka osposobljavanja posje-duje odgovarajuće znanje koje bi olakšalo razumijevanje teorijskog znanja i praktičnih vještina koje tečaj osposobljavanja sadrži.7 Tečaj osposobljavanja će se sastojati od:(a) teorijskog osposobljavanja do razine potrebne za ATPL(A);(b) letačkog osposobljavanja u vizualnim i instrumentalnim uvje-tima;(c) osposobljavanja za suradnju u višečlanoj posadi za upravljanje višepilotnim avionom; i(d) osposobljavanja za ovlaštenje za tip.

Dodatak 1 JAR-FCL 1.520 i 1.525 (nastavak)8 Uspješnim završetkom teorijskih ispita iz odlomka 10 dolje te pri-kazom vještina iz odlomaka 18 i 19 dolje ispunjavaju se svi uvjeti teorijskog znanja i praktične osposobljenosti za izdavanje MPL(A) koja uključuje ovlaštenje za tip aviona koji je korišten na provjeri i IR(A) ograničeno na avione na kojima se mora operirati s kopilotom.

TEORIJSKO ZNANJE9 Program osposobljavanja za teorijsko znanje je propisan u Do-datku 1 JAR-FCL 1.470. Odobreni teorijski tečaj osposobljavanja za ATPL(A) će se sastojati od barem 750 sati osposobljavanja (1 sat=60 minuta osposobljavanja) koji mogu uključiti rad u učionici, inte-raktivni video, prezentacije, prostorije za učenje, osposobljavanje na računalu te ostalim načinima odobrenim od strane nadležnog tijela, u odgovarajućim udjelima:750 sati osposobljavanja bit će podijeljeno tako da minimalni broj sati za svaki predmet iznosi:Predmet satiAir Law 40Aircraft General Knowledge 80Flight Performance & Planning 90Human Performance 50Meteorology 60Navigation 150

JAR-FCL 1.535 Nadzor primjene – Savjetodavni odbor za do-zvolu pilota višečlane posade(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.535)(vidi Dodatak 2 JAR-FCL 1.535)(a) Razmjena informacija između civilnih zrakoplovnih vlasti, or-ganizacija za osposobljavanje i operatora uključenih u MPL(A) os-posobljavanje te organizacija koje zastupaju pilote je nužna da bi se postigla uspješna primjena MPL(A). Uspostavljeno je Savjetodavno vijeće, nazvano »MPL Advisory Board to the Licencing Sectorial Team«, da bi koristilo ove informacije i time pružalo smjernice zrakoplovnim vlastima i zainteresiranim stranama za primjenu i poboljšanje MPL(A) tečajeva za osposobljavanje.(b) Organizacije za osposobljavanje odobrene za provođenje MPL(A) tečajeva osposobljavanja će redovito pružati povratne informacije zrakoplovnim vlastima, sukladno s uvjetima odobrenja, kako je određeno u Dodatku 1 JAR-FCL 1.535, posebno u svrhu pružanja relevantnih informacija Savjetodavnom odboru za MPL(A).

Dodatak 1 JAR-FCL 1.520 i 1.525MPL(A) – Integrirani tečaj osposobljavanja za dozvolu pilota višečlane posade(vidi JAR-FCL 1.520)(vidi JAR-FCL 1.525)(vidi JAR-FCL 1.535)(vidi Dodatak 1a JAR-FCL 1.055)(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.240 i 1.295)(vidi Dodatak 2 JAR-FCL 1.240 i 1.295)(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.261(c)(2))(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.535)(vidi Dodatak 2 JAR-FCL 1.535)(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.470)(vidi AMC FCL 1.261(a))(vidi AMC FCL 1.520 i 1.525)(vidi IEM br. 1 Dodatka 1 JAR-FCL 1.520 i 1.525)(vidi IEM br. 2 Dodatka 1 JAR-FCL 1.520 i 1.525)(vidi JAR-OPS 1.945)1 (a) Cilj integriranog tečaja osposobljavanja za MPL(A) je osposo-biti pilote do razine stručnosti potrebne za izvođenje dužnosti kopi-lota višemotornon turbinski pogonjenog aviona u zračnom prometu certifi ciranog za operacije s posadom od barem 2 pilota pod VFR i IFR i za stjecanje MPL(A).(b) Očekivana razina sposobnosti od imatelja MPL(A) je detaljno propisana u ovom Pododjeljku. U širem smislu, od imatelja MPL(A) se očekuje da s visokom vjerojatnošću uspjeha završi osposobljava-nje operatora za novi tip aviona sukladno Pododjeljku N JAR-OPS 1 u vremenskom roku uobičajeno propisanom za ovu fazu. Ova razina sposobnosti je jednaka onoj koja se trenutačno očekuje od kandidata koji završavaju integrirani tečaj osposobljavanja za ATP(A) koji su završili osposobljavanje za ovlaštenje za tip.(c) Uobičajeni pristup je da se postojeći integrirani tečaj osposoblja-vanja za ATP(A) koristi kao referenca te da se postepeno primjenjuje integrirani tečaj osposobljavanja za MPL(A) posebno kod prijelaza sa stvarnog leta na simulirani let.(d) Ovaj prijelaz će biti organiziran na način koji je sličan pristupu koji se koristi za ETOPS. Uzastopnim razvojem programa osposo-bljavanja postepeno će se uvoditi sve više simuliranog letenja, a smanjivati će se stvarno letenje. Promjena s jedne verzije na drugu


utvrditi da je kontrola aviona ili situacije cijelo vrijeme na razini koja osigurava uspješno izvođenje procedure ili manevra. Kandidat mora dosljedno prikazivati znanje, sposobnosti i stavove potrebne za sigurno upravljanje primjenjivim tipom aviona kao što je prikazano u kriterijima izvođenja.

JEDINICE SPOSOBNOSTI16 9 jedinica sposobnosti koje kandidat mora prikazati sukladno JAR-FCL 1.515(d) su kako slijedi:– 1. primjena načela ljudskih mogućnosti, uključujući načela uprav-ljanja prijetnjom i upravljanja greškom;– 2. izvođenje zemaljskih radova na avionu;– 3. izvođenje polijetanja;– 4. izvođenje penjanja;– 5. izvođenje krstarenja;– 6. izvođenje spuštanja;– 7. izvođenje prilaza;– 8. izvođenje slijetanja; i– 9. izvođenje radova nakon slijetanja i radova nakon leta.

SIMULIRANI LET17 Minimalni zahtjevi za FSTD:(a) Faza 1 – temeljno letačko znanjeE-osposobljavanje i uređaji odobreni od nadležnog tijela koji posje-duju slijedeće karakteristike:– dodatnu opremu koja nije uobičajeno vezana sa stolnim računali-ma, kao npr. funkcionalne replike kontrole snage motora, side-stick kontroler ili FMS tipkovnicu; i– obuhvaćaju psihomotorne aktivnosti s odgovarajućom primjenom sile i vremenom odaziva(b) Faza 2 – osnoveFNPT II MCC koji predstavlja općeniti višemotorni turbinski avion.(c) Faza 3 – prijelaznaFSTD koji predstavlja višemotorni turbinski pogonjen avion koji je potrebno operirati s kopilotom te kvalifi ciran do razine jednake ra-zini B, dodatno uključujući:– vizualni sustav kokpita za dan/sumrak/noć s minimalnim uspo-rednim vidnim poljem koje pruža svakom pilotu 180 stupnjeva vo-doravne i 40 stupnjeva okomite vidljivosti; i– simulaciju ATC okruženja.(d) Faza 4 – naprednaFS koji je u potpunosti jednak razini osposobljenosti D ili C sa po-boljšanim vizualnim sustavom za period danjeg svjetla, uključujući simulaciju ATC okruženja.

VJEŠTINE18 Napredak u stjecanju vještina propisanih u JAR-FCL 1.530(d) će biti stalno procjenjivan.19 Kandidat će prikazati vještine zahtijevane za ispunjenje svih je-dinica sposobnosti određenih u odlomku 16 kao pilot koji leti (PF) ili kao pilot koji ne leti (PNF), do razine potrebne da obavlja ulogu kopilota turbinski pogonjenih aviona certifi ciranih za operacije sa

Operational Procedures 20Principles of Flight 30Communications 30Drukčija podjela sati može biti dogovorena između nadležnog tijela i FTO.Teorijsko osposobljavanje za ovlaštenje za tip bit će sukladno s Do-datkom 1 JAR-FCL 1.261(a).

TEORIJSKI ISPIT10 Kandidat mora dokazati razinu znanja prikladnu privilegijama imatelja ATPL(A), sukladno uvjetima iz Pododjeljka J JAR-FCL 1 i tečaja osposobljavanja za ovlaštenje za tip višepilotnog aviona.

LETAČKO OSPOSOBLJAVANJE11 Letačko osposobljavanje će se sastojati od barem 240 sati i pokri-vajući sljedeće 4 faze osposobljavanja:(a) Faza 1 – temeljno letačko znanjeSpecifi čno osnovno jednopilotno osposobljavanje u avionu.(b) Faza 2 – osnoveUvođenje višečlanih operacija i instrumentalnog leta.(c) Faza 3 – prijelaznaPrimjena višečlanih operacija na višemotorni turbinski pogonjeni avion visokih performansi.(d) Faza 4 – naprednaOsposobljavanje za ovlaštenje za tip u kompanijskom okruženju. MCC zahtjevi će biti uključeni u odgovarajuće faze gore. Osposoblja-vanje za ovlaštenje za tip će sadržavati odgovarajuće uvjete Dodatka 1 i 2 JAR-FCL 1.240 i 1.295.12 Svaka faza programa letačkog osposobljavanja će se sastojati od osposobljavanja za osnovno znanje kao i segmenta praktičnog os-posobljavanja. Osposobljavanje za osnovno znanje zahtijevano za MPL(A) će tako biti u potpunosti integrirano s osposobljavanjem za zahtijevanu vještinu.13 Tečaj osposobljavanja će sadržavati neprekidni proces procjene kandidata koji se prema tome programu osposobljavaju na način prihvatljiv nadležnom tijelu. Procjena će osigurati da:(a) osposobljenost i ocjene odgovaraju zadacima kopilota višepilot-nog aviona; i(b) kandidati steknu potrebnu razinu osposobljenosti na prihvatljiv i postupan način.14 Tečaj osposobljavanja će sadržavati barem 12 polijetanja i slijeta-nja da bi se osigurala sposobnost. Ova polijetanja i slijetanja će biti izvedena pod nadzorom instruktora u avionu za koji će se upisati ovlaštenje za tip.


RAZINA PROCJENE15 Kandidat za MPL(A) u kategoriji aviona mora uspješno prikazati izvođenje svih 9 jedinica sposobnosti propisanih u odlomku 16 do-lje, na naprednoj razini sposobnosti određenoj kao razini sposob-nosti potrebnoj za upravljanje i suradnju u ulozi kopilota turbinski pogonjenog aviona certifi ciranog za operacije s posadom od barem dva pilota, pod vizualnim i instrumentalnim uvjetima. Procjena će


– pripremati podatke i preporuke JAA LST, na osnovu izvješća, uključujući sažetak nacionalnih izvješća i bio kojih važnih tema koje su se pojavile tijekom perioda pokrivenog izvješćem. Sva izvješća će uzeti u obzir povjerljivost i potrebu zaštite komercijalno osjetljivih podataka,– kada to zahtijeva LST, savjetovati vezano uz zahtjeve za LTE,– savjetovati LST, gdje je to prikladno, o problemima implementa-cije koji proizlaze od povratnih informacija primljenih od nadležnih tijela ili organizacija za osposobljavanje,– proizvesti godišnje izvješće koje pruža analizu podataka primlje-nih tijekom godine,– kada to zahtjeva LST, razviti nacrt NPA materijala za izmjenu JAR-FCL 1, uzevši u obzir JAR 11 proces– držati LST informiran o svjetskim podacima vezanim za MPL,– koordinirati s drugim savjetodavnim ili nadzornim grupama us-postavljenim izvan Europe te izraditi prikladna redovita izvješća za ICAO sukladno načelima implementacije MPL.

2669 Na temelju članka 7. stavka 9. Zakona o prijevozu opasnih tva-

ri (»Narodne novine«, broj 79/07), ministar mora, prometa i infra-strukture donosi

PR AV IL NIKO UVJETIMA, NAČINU I POSTUPKU IZDAVANJA I ODUZIMANJA ODOBRENJA ZA CISTERNE FIKSNO

PRIČVRŠĆENE ZA VOZILO U CESTOVNOM PROMETU

Članak 1.Ovim Pravilnikom propisuju se uvjeti koje mora ispunjavati

pravna osoba ovlaštena za izdavanje i oduzimanja odobrenja tipa cisterni i odobrenja za pojedinačne cisterne, fi ksno pričvršćene za vozilo za prijevoz tekućih zapaljivih tvari i plinova u cestovnom pro-metu, uvjeti, način i postupak izdavanja i oduzimanja tih odobrenja, vrste pregleda (ispitivanja) cisterni te način vođenja evidencija o iz-danim odobrenjima.

Članak 2.»Cisternom«, u smislu ovoga Pravilnika, smatraju se svi tipovi

cisterni, varijante tipova cisterni i pojedinačne cisterne za prijevoz tekućih zapaljivih tvari i plinova u cestovnom prometu.

»Tipom cisterne«, u smislu ovoga Pravilnika, smatraju se ci-sterne istoga proizvođača i iste proizvođačke oznake tipa, koje se ne razlikuju u konstrukcijskim elementima, obliku, elementima pričvr-šćenja na vozilo. Tip cisterne može sadržavati varijante.

»Varijantom tipa cisterne«, u smislu ovoga Pravilnika, smatraju se sve cisterne jednog tipa koje se razlikuju po broju i rasporedu komora, ali se ne razlikuju po obliku i ukupnoj zapremini.

Članak 3.Odobrenje tipa cisterne i odobrenje za pojedinačne cisterne iz-

daje pravna osoba koju za to rješenjem ovlasti ministarstvo nadležno za poslove prometa (u daljnjem tekstu: Ministarstvo).

Pravna osoba iz stavka 1. ovoga članka (u daljnjem tekstu: ovla-štena pravna osoba) mora imati:

posadom od barem dva pilota pod VFR i IFR, kako je određeno u Dodacima 1 i 2 JAR-FCL 1.240 i 1.295.

Dodatak 1 JAR-FCL 1.535Razmjena informacija(vidi JAR-FCL 1.535)1. Brza, jasna i redovita razmjena informacija vezanih za MPL(A) na lokalnoj, nacionalnoj i europskoj razini je ključna za uspjeh im-plementacije MPL osposobljavanja.2. Organizacije za osposobljavanje koje se prijavljuju ili već posjedu-ju odobrenje za obavljanje MPL(A) osposobljavanja, nadležnom će tijelu davati važne podatke koji uključuju:(a) opis tečaja osposobljavanja za MPL(A);(b) detalje o vremenskom trajanju praktičnog i teorijskog osposo-bljavanja;(c) avion(e), FSTD i drugu opremu koja će se koristiti;(d) korištene metode procjene;(e) pregled statistika rezultata procjena napretka i zadnjih ispita;(f) proceduru revizije za prilagođavanje i poboljšavanje tečaja ospo-sobljavanja zasnovanog na analizi izvedbe kandidata.

Dodatak 2 JAR-FCL 1.535Sastav i opseg djelovanja – MPL savjetodavni odbor(vidi JAR-FCL 1.535)MPL savjetodavni odbor LST-a je sastavljen na sljedeći način s op-segom djelovanja:1. Sastav.Odbor će se sastojati od:– Predsjednika LST-a ili njegovog predstavnika– 2 predstavnika nadležnih tijela iz JAA LST– 1 predstavnik organizacije koja zastupa pilote– 1 predstavnik organizacije koja zastupa operatore– 1 stručnjak koji predstavlja organizaciju koja zastupa organizacije za osposobljavanjeSastav odbora svake godine dogovara LST.2. Opseg djelovanja.(a) SvrhaOdbor je uspostavljen da bi se olakšala koordinacija i suradnja, kroz razmjenu informacija, između nadležnog tijela, FTO i operatora koji će zapošljavati kandidate koji su završili MPL(A) osposobljavanje i organizacije koje zastupaju pilote uključene u MPL osposobljavanje. Odbor služi i kao focal point za pružanje povratne informacije ICAO o temama vezanim za implementaciju MPL za države članice JAA.(b) ZadaciOdbor će:– izvještavati predsjednika LST,– objaviti svoj poslovnik na odobrenje od strane LST,– zaprimati izvještaje, informacije i preporuke nadležnih tijela koje imaju odobrene tečajeve osposobljavanja za MPL,

mtomicic

Rectangle

narodne novine broj 133 – stranica...

Documents