narodne novine broj 103 – stranica 5 · 2021. 2. 21. · petak, 28. kolovoza 2009. narodne novine...

PETAK, 28. KOLOVOZA 2009. BROJ 103 – STRANICA 5 NARODNE NOVINESLUŽBENI LIST REPUBLIKE HR VA TSKE

Primjenjivi Zajednički zrakoplovni zahtjevi

Članak 6.

(1) Osim udovoljavanja odredbama ovoga Pravilnika, zračni pri-jevoznici moraju udovoljavati i odgovarajućim Zahtjevima zajedničkih zrakoplovnih vlasti koji su povezani s njihovim operacijama i to:

1. JAR-1:- Defi nitions and Abbreviations; Defi nicije i kratice koje se koriste u JAA sistemu;

2. JAR-26: – Additional Airworthiness Requirements for Ope-rations; Dodatni plovidbeni zahtjevi za operacije;

3. JAR-STD-1H: – Helicopter Flight Simulators; Simulatori le-tenja helikopterom;

4. JAR-STD-2H: – Helicopter Flight Training Devices; Uređaji za osposobljavanje za letenje helikopterom;

5. JAR-STD-3H: – Helicopter Flight & Navigation Procedures Trainers; Helikopterski uređaji za vježbanje letačkih i navigacijskih procedura;

6. JAR-FSTD-H – Helicopter Flight Simulation Training Devices7. JAR-MMEL/MEL: – Master Minimum Equipment List/Mi-

nimum Equipment List; Glavna lista minimalne opreme/Lista mi-nimalne opreme.

(2) Do donošenja odgovarajućeg naputka zračni prijevoznici se upućuju na korištenje Section 2. AMC & IEM OPS 3 Accepta-ble Means of Compliance and Interpretative/Explonatory Material; Sekcije 2. Prihvatljivi načini udovoljavanja zahtjevima / Materijali s pojašnjenjima/tumačenjima.

Tumačenje

Članak 7.

U slučaju nejasnoća u tumačenju odredaba ovoga Pravilnika koristit će se tekst izvornog dokumenta iz članka 5. ovoga Pravilnika na engleskom jeziku.

Prijelazne i završne odredbe

Članak 8.

Danom stupanja na snagu ovog Pravilnika prestaju vrijediti Pravilnik o uvjetima i načinu izdavanja Svjedodžbe o sposobnosti (»Narodne novine«, broj 65/06).

Stupanje na snagu

Članak 9.

Ovaj Pravilnik stupa na snagu osmog dana od dana objave u »Narodnim novinama«.

Klasa: 011-01/09-01/93Urbroj: 530-09-09-2Zagreb, 29. lipnja 2009.

Ministarmora, prometa i infrastrukture

Božidar Kalmeta, v. r.

DODATAK I

PODODJELJAK A – Područje primjene

PODODJELJAK B – Općenito

PODODJELJAK C – Izdavanje Svjedodžbe o sposobnosti i nad-zor zračnog prijevoznika

PODODJELJAK D – Operativne procedure

PODODJELJAK E – Operacije u svim vremenskim uvjetima

PODODJELJAK F – Performanse općenito

PODODJELJAK G – Klasa performansi 1

PODODJELJAK H – Klasa performansi 2

Područje primjene

Članak 1.(1) Ovim Pravilnikom propisuju se zahtjevi Zajedničkih zra-

koplovnih vlasti i upravni postupci u području sigurnosti civilnoga zrakoplovstva koji se odnose na komercijalni zračni prijevoz heli-kopterom, izvođenje operacija, te na osobe i organizacije koje su uključene u obavljanje pojedinih zadataka s tim u vezi.

(2) Zahtjevi Zajedničkih zrakoplovnih vlasti i upravni postupci, koji se primjenjuju u vezi s komercijalnim zračnim prijevozom helikopterom iz stavka 1. ovoga članka propisani su u Dodatku I ovoga Pravilnika.

Pojmovi

Članak 2.

Pojmovi koji se upotrebljavaju u ovom Pravilniku imaju slje-deće značenje:

1. Svjedodžba zračnog prijevoznika (Air Operator’s Certifi cate – AOC) (u daljnjem tekstu: AOC): dokument koji izdaje nadležno tijelo a kojim potvrđuje da zračni prijevoznik udovoljava propisanim uvjetima za obavljanje djelatnosti komercijalnog zračnog prijevoza navedenih u Svjedodžbi.

2. komercijalne operacije (commercial operations): operacije zrakoplovima koje se izvode za novčanu naknadu ili neku drugu protuvrijednost, koje su na raspolaganju javnosti, ili ako nisu onda se izvode u skladu s ugovorom između zračnog prijevoznika i kori-snika usluge, pri čemu korisnik usluge nema nikakvu kontrolu nad zračnim prijevoznikom.

3. nadležno tijelo (Authority): je tijelo koje izdaje AOC u skladu s odredbama iz Dodatka ovoga Pravilnika. Nadležno tijelo u Repu-blici Hrvatskoj je Agencija za civilno zrakoplovstvo.

4. Zahtjevi Zajedničkih zrakoplovnih vlasti (Jonit Aviation Requ-irements – JAR’s): propisi koje donose Zajedničke zrakoplovne vlasti (Joint Aviation Authorities).

Priznavanje odobrenja

Članak 3.

Svjedodžbe, odobrenja i certifi kate država Europskog zajednič-kog zračnog prostora koji su izdani u skladu sa zajedničkim teh-ničkim uvjetima i upravnim postupcima propisanih Zahtjevima za-jedničkih (europskih) zrakoplovnih vlasti JAR-OPS 3 – Javni zračni prijevoz (helikopteri) – izmjena i dopuna broj 5, od 01.07.2007., Agencija za civilno zrakoplovstvo (u daljnjem tekstu: Agencija) pri-znavati će bez dodatnih tehničkih uvjeta ili procjena.

Pozivanje na druge propise

Članak 4.

Pozivanje na Pododjeljak M, Dodatka I. ovoga Pravilnika, ili neku od njegovih odredaba, odnosi se propis kojim se uređuje kon-tinuirana plovidbenost helikoptera odnosno na Part M Uredbe Ko-misije (EZ-a) br. 2042/2003 od 20. studenoga 2003. o kontinuiranoj plovidbenosti zrakoplova i aeronautičkih proizvoda, dijelova i ure-đaja, te o ovlaštenju organizacija i osoblja uključenih u te poslove, te na njene izmjene i dopune.

Dodaci

Članak 5.

(1) Dodatak I. tiskan je uz ovaj Pravilnik i čini njegov sastavni dio.

(2) Dodatak I. iz stavka 1. ovoga članka izrađen je u skladu sa Zahtjevima zajedničkih (europskih) zrakoplovnih vlasti JAR-OPS 3 Javni zračni prijevoz (helikopteri) (JAR-OPS 3 Commercial Air Transportation (Helicopters)) – izmjena i dopuna broj 5, od 01.07.2007.

mtomicic

Rectangle

mtomicic

Rectangle

STRANICA 6 – BROJ 103 PETAK, 28. KOLOVOZA 2009.NARODNE NOVINESLUŽBENI LIST REPUBLIKE HR VA TSKE

JAR-OPS 3 SEKCIJA 1

SEKCIJA 1 – ZAHTJEVI

1 OPĆENITO

Ovaj odjeljak sadrži zahtjeve za imaoce Svjedodžbe o sposobnosti (»Air Operator Certifi cate«).

2 PRIKAZ

2.1 Zahtjevi JAR-OPS-a prikazani su u dva stupca po stranici.

2.2 Podnaslovi su tiskani kosim slovima.

2.3 Napomene za pojašnjenja koje ne sačinjavaju dio zahtjeva tiskane su manjim slovima.

2.4 Novi, izmijenjeni i dopunjeni, te ispravljeni tekst bit će tiskan u velikim zagradama do izdavanja naknadne ‘izmjene’.

NAMJERNO OSTAVLJENO PRAZNO

PODODJELJAK I – Klasa performansi 3

PODODJELJAK J – Masa i ravnoteža

PODODJELJAK K – Instrumenti i oprema

PODODJELJAK L – Komunikacija i navigacijska oprema

PODODJELJAK M – Održavanje helikoptera

PODODJELJAK N – Letačka posada

1-0-1 01.02.99.

PODODJELJAK O – Članovi posade koja nije letačka posada

PODODJELJAK P – Priručnici, dnevnici i zapisi

PODODJELJAK Q – Ograničenje vremena letačke dužnosti, vre-mena dužnosti i zahtjevi glede potrebnog odmora

PODODJELJAK R – Prijevoz opasnih roba zrakom

PODODJELJAK S – Zaštita


1-0-2 01.02.99.


JAR-OPS 3 SEKCIJA 1


1-A-1

PODODJELJAK A – PODRUČJE PRIMJENE


SEKCIJA 1 JAR-OPS 3 Pododjeljak A

JAR-OPS 3.001 Područje primjene(vidi Dodatak 1 JAR-OPS 3.001)

(a) JAR-OPS Dio 3 propisuje zahtjeve primjenjive na letenje svih civilnih helikoptera u srhu obavljanja komercijalnog zračnog prijevoza koji obavlja zračni prijevoznik čije je glavno poslovno sjedište u državi članici JAA-a. JAR-OPS, [Dio] 3 ne primjenjuje se na:

[(1)] Helikoptere kada se koriste u vojne, carinske, te policijske svrhe [i SAR; niti]

2 na letove koji se izvode radi bacanja padobranaca i protupožarne zaštite, kao ni na letove koji su povezani s dolaskom na poziciju, te povratne letove na kojima se prevoze osobe koje bi se obično prevozile radi bacanja pa-dobranaca ili na protupožarnim letovima; niti]

[(3) na letove koji neposredno prethode, odvijaju se ti-jekom ili slijede neposredno nakon aktivnosti vezanih na radove iz zraka pod uvjetom da su ti letovi vezani za aktivnosti radova iz zraka, i na kojima se osim članova posade ne prevozi više od 6 osoba koje su neophodne za provođenje navedenih radova iz zraka.]

(b) Zahtjevi JAR-OPS-a, Dio 3 primjenjuju se od 1. kolovoza 1999. godine osim ako nije drugačije navedeno.

[Amandman 2, 01.01.02.]



1-A-2

SEKCIJA 1 JAR-OPS 3 Pododjeljak A

Dodatak 1 JAR-OPS 3.001Zadnji rokovi za usuglašavanje odredaba JAR-OPS 3

Neke odredbe JAR-OPS 3 imaju datume provedbe koji su kasniji od datuma primjenjivosti JAR-OPS 3. Za sljedeće odredbe utvrđeni su zadnji rokovi za usuglašavanje:

JAR-OPS 3.517(a) Stranica 1-H-1

- 31. prosinac 2009. godine

JAR-OPS 3.517(b) Stranica 1-H-1

- 31. ožujak 2005. godine

JAR-OPS 3.540(a)(4) Stranica 1-I-1


Dodatak 1 Stranice 1-B-1 0/11

JAR-OPS-u 3.005(d), točka (c)(2)(i)(A)



1-B-1

PODODJELJAK B – OPĆENITO

JAR-OPS 3.005 (g) (nastavak)

(h) Operacije helikopterskim vitlom (Helicopter Hoist Opera-tions) provodit će se sukladno zahtjevima sadržanim u JAR-OPS 3 osim odstupanja sadržanih u Dodatku 1 JAR-OPS 3.005(h) za koja se zahtijeva posebno odobrenje.

(i) Letenje helikoptera do/sa javnog dobra (public site) odvijat će se sukladno zahtjevima sadržanim u JAR-OPS 3 osim odstupa-nja sadržanih u Dodatku 1 JAR-OPS 3.005(i) za koja se zahtijeva posebno odobrenje.

(j) VFR operacije noću sa opremom za noćno promatranje (Ni-ght Vision Imaging Systems -NVIS) odvijat će se samo sukladno zahtjevima JAR OPS 3 i procedurama sadržanim u Operativnom Priručniku za koje je potrebno posebno odobrenje. ]

[Ch. 1, 01.02.99; Amdt. 2, 01.01.02; Amdt .5, 01.07.07.]

JAR-OPS 3.010 Izuzeća

Nadležno tijelo može iznimo i privremeno izdati izuzeće od odredbi JAR-OPS, Dio 3 kada je nadležno tijelo uvjereno da postoji potreba i da je udovoljeno dodatnim uvjetima koje nadležno tijelo smatra potrebnima da bi se osigurala prihvatljiva razina sigurnosti u određenom slučaju.

JAR-OPS 3.015 Naredbe za obavljanje operacija (Operational Directives)

(a) Nadležno tijelo može temeljem naredaba za obavljanje operacija zabraniti, ograničiti ili odrediti posebne uvjete letenja u interesu sigurnosti letenja.

(b) Naredba za obavljanje operacija navode:

(1) Razlog izdavanja;

(2) Primjenjivost i trajanje; te

(3) Aktivnost koja se zahtijeva od zračnog prijevoznika (zračnih prijevoznika).

(c) Naredbe za obavljanje operacija nadopunjavaju odredbe JAR-OPS, Dio 3.

JAR-OPS 3.020 Zakoni, propisi i procedure–odgovornost zračnog prijevoznika

(a) Zračni prijevoznik mora osigurati da:

JAR-OPS 3 Pododjeljak B SEKCIJA 1

JAR-OPS 3.005 Općenito

(a) Zračni prijevoznik ne smije obavljati javni (komercijalni) zračni prijevoz osim u skladu s JAR-OPS, Dio 3.

(b) Zračni prijevoznik mora udovoljavati zahtjevima iz JAR-a-26 primjenjivim na helikoptere kojima se obavlja javni (komercijalni) zračni prijevoz. Do formalnog prihvaćanja JAR-26, primjenjivat će se važeći nacionalni zrakoplovni propisi.

(c) Svaki će helikopter operirati sukladno uvjetima Svjedodžbe o plovidbenosti (Certifi cate of Airworthiness) i u okviru odobrenih ograničenja koja su sadržana u Priručniku za letenje helikoptera (Helicopter Flight Manual). (Vidi Dodatak 1 JAR-OPS 3.005(c).)

(d) Letovi u svrhu pružanja hitne medicinske pomoći helikop-terom (Helicopter Emergency Medical Service – HEMS) provodit će se sukladno zahtjevima sadržanim u JAR-OPS, Dio 3 osim odstupa-nja navedenih u Dodatku 1 JAR-OPS 3.005(d) za koja se zahtijeva posebno odobrenje.

(e) Letovi helikopterom preko nepristupačnih predjela koja se nalaze izvan naseljenih područja obavljat će se sukladno zahtjevima sadržanim u JAR-OPS, Dio 3 osim odstupanja navedenih u Dodatku 1 JAR-OPS 3.005(e) za koja se zahtijeva posebno odobrenje. Ovaj se dodatak ne primjenjuje na letove koji se obavljaju sukladno Dodatku 1 JAR-OPS 3.005(d).

(f) Letovi helikopterima s maksimalnom odobrenom masom pri polijetanju (maximum certifi cated take-off mass – MCTOM) od 3175 kg ili manjom; s maksimalnom odobrenom konfi guracijom putničkih sjedala (maximum approved passenger seating confi -guration -MAPSC) od 9 ili manje; danju; te preko ruta kojima se zračna plovidba obavlja navođenjem pomoću vidljivih oznaka na zemlji obavljat će se sukladno zahtjevima sadržanim u JAR-OPS, Dio 3 osim odstupanja navedenih u Dodatku 1 JAR-OPS 3.005(f) za koja se zahtijeva posebno odobrenje.

(g) Letovi helikopterima s maksimalnom odobrenom masom pri polijetanju (MCTOM) preko 3175 kg, te maksimalnom odo-brenom konfi guracijom putničkih sjedala (MAPSC) od 9 ili manje; danju; preko ruta kojima se zračna plovidba obavlja navođenjem pomoću vidljivih oznaka na zemlji; koji se obavljaju unutar lokalnog i određenog zemljopisnog područja prihvatljivog nadležnim tijelima, te kojima je namjera da im polazak i povratak budu na istom mjestu (ili na nekom drugom mjestu prihvatljivom za nadležna tijela unutar lokalnog područja) istog dana, provodit će se sukladno zahtjevima sadržanim u JAR-OPS, Dio 3 osim za odstupanja sadržana u Dodat-ku 1 JAR-OPS 3.005(g) za koja se zahtijeva posebno odobrenje.



1-B-2

JAR-OPS 3.035 (nastavak)

(c) Sustav kvalitete i voditelja kvalitete mora prihvatiti nad-ležno tijelo.

(d) Sustav kvalitete mora biti opisan u odgovarajućoj dokumen-taciji.

(e) Bez obzira na točku (a) u prethodnom tekstu, nadležno tijelo može prihvatiti dva voditelja kvalitete, jednog za letačke ope-racije i drugog za održavanje, pod uvjetom da zračni prijevoznik ima jednu organizacijsku jedinicu za upravljanje kvalitetom kako bi se osigurala jedinstvena primjena sustava kvalitete na cjelokupno izvođenje operacija.

[Ch. 1, 01.02.99]

JAR-OPS 3.037 Program sprečavanja nesreća i sigurno-sti leta

(a) Zračni prijevoznik mora uspostaviti program sprečavanja nesreća i sigurnosti leta koji može biti sastavni dio sustava kvalitete, uključujući:

(1) programe za stjecanje i usvajanje spoznaje o opasnosti kod svih osoba uključenih u operacije; i

[(2) Plan izvješćivanja o događajima radi usporedbe i procjene odgovarajućih izvješća o nezgodama i nesreća-ma s ciljem ustanovljavanja nepovoljnih trendova ili pre-poznavanja manjkavosti u interesu sigurnosti leta. Plan mora zaštiti identitet izvjestitelja i sadržavati mogućnost da se izvješća mogu podnositi anonimno (Vidi ACJ OPS 3.037(a)(2).); i]

([3]) procjene informacija koje se odnose na nesreće i nez-gode i njihovo objavljivanje, [ali ne i pripisivanje krivnje; i];

(4) Imenovanje osobe odgovorne za provođenje progra-ma.

(b) Za prijedloge korektivnih mjera koje proizađu iz programa sprječavanja nesreća i sigurnosti leta bit će odgovorna osoba koja je odgovorna za provođenje programa.

(c) Učinkovitost promjena koje proizlaze iz prijedloga korektiv-nih mjera identifi ciranih programom sprječavanja nesreća i sigurno-sti leta mora nadzirati voditelj za kvalitetu (Quality Manager)]

[Ch. 1, 01.02.99.; Amdt. 3, 01.04.04.]


(1) da su svi zaposlenici upozoreni da moraju udovoljavati za-konima, propisima i postupcima država u kojima se operacije izvo-de, a koji su vezani uz obavljanje njihovih dužnosti; i

(2) da svi članovi posade budu upoznati sa zakonima, propisi-ma i procedurama koji se odnose na izvršavanje njihovih dužnosti.

JAR-OPS 3.025 Zajednički jezik

(a) Zračni prijevoznik mora osigurati da svi članovi posade mogu komunicirati na zajedničkom jeziku ili na neki drugi način prihvatljiv nadležnom tijelu.

(b) Zračni prijevoznik mora osigurati da sveukupno osoblje koje učestvuje u letačkim operacijama razumije jezik na kojem su napisani oni dijelovi Operativnog priručnika u kojima su propisane njihove dužnosti i odgovornosti.

JAR-OPS 3.030 Lista minimalne opreme – Odgovornost zračnog prijevoznika

(a) Zračni prijevoznik mora za svaki helikopter utvrditi Listu mi-nimalne opreme (Minimum Equipment List – MEL) koju mora odo-briti nadležno tijelo. Lista se mora temeljiti na Glavnoj listi minimalne opreme (Master Minimun Equipment List - MMEL) (ako postoji) koju je prihvatilo nadležno tijelo, ali ne smije biti manje zahtjevna.

(b) Zračni prijevoznik mora operirati helikopterom u skladu s MEL-om, osim ukoliko nadležno tijelo ne odredi drugačije. Ni u kojem slučaju ne smije se dopustiti operacija s manje ograničenja od onih koje sadrži MMEL.

JAR-OPS 3.035 Sustav kvalitete(Vidi AMC OPS 3.035)(Vidi IEM OPS 3.035)

(a) Zračni prijevoznik mora ustanoviti jedinstven sustav kvali-tete i imenovati voditelja kvalitete (Quality Manager) radi nadzora usklađenosti s propisanim postupcima, da bi se osigurala plovid-benost helikoptera i sigurnost letenja. Nadzor usklađenosti mora uključivati sustav povratnih informacija do odgovornog rukovodi-telja (Accountable Manager) (vidi također JAR-OPS 3.175(h)) radi poduzimanja korektivnih radnji ako je potrebno.

(b) Sustav kvalitete mora uključivati Program osiguranja kva-litete (Quality Assurance Programme) koji sadrži procedure za provjeru izvode li se operacije u skladu s primjenjivim zahtjevima, normama i postupcima.



1-B-3


uvjetima koji se djelomično ili u cijelosti razlikuju od uvje-ta navedenih u ovom stavku.

(c) Zračni prijevoznik se mora pobrinuti da se prije početka leta zapovjednik helikoptera obavijesti o detaljima i mjestu bilo kakvog bojnog oružja i streljiva koje se namjerava prevoziti u helikopteru.

[Ch. 1, 01.02.99]

JAR-OPS 3.070 Prijevoz sportskog oružja i sportskog streljiva(Vidi IEM OPS 3.070)

(a) Zračni prijevoznik mora poduzeti sve potrebne mjere kako bi bio siguran da mu se prijavilo športsko oružje i streljivo koje treba prevoziti.

(b) Zračni prijevoznik koji prihvaća prevoziti sportsko oružje mora osigurat da ono bude:

(1) ukrcano i smješteno u helikopter na mjesto nedostu-pno putnicima tijekom leta osim ako je nadležno tijelo odredilo da udovoljavanje nije izvedivo i ako je prihvatilo primjenu drugih procedura; i

(2) nenapunjeno, ako se radi o vatrenom oružju ili drugom oružju koje se može napuniti streljivom.

(c) Streljivo za sportsko oružje može se prevoziti u prijavljenoj putničkoj prtljazi uz stanovita ograničenja, sukladno Tehničkim in-strukcijama (vidi JAR-OPS 3.1160(b)(5)) kako je defi nirano u JAR-OPS 3.1150(a)(14).

[Ch. 1, 01.02.99; Amdt. 2, 01.01.02.]

JAR-OPS 3.075 Način prijevoza osoba

(a) Zračni prijevoznik mora poduzeti sve razumne mjere kako bi osigurao da niti jedna osoba ne bude u nekom dijelu helikoptera tijekom leta koji nije predviđen za smještaj osoba osim ako zapo-vjednik helikoptera nije dopustio privremeni pristup nekom dijelu helikoptera:

(1) radi poduzimanja aktivnosti koje su potrebne radi sigurnosti helikoptera ili osoba, životinja ili robe koja se nalazi u helikopteru; ili

(2) u kojem se prevozi teret ili zalihe, a taj je dio konstru-iran tako da omogućava pristup osobi za vrijeme dok je helikopter u letu.

JAR-OPS 3.040 Dodatni članovi posade

Zračni prijevoznik mora osigurati da članovi posade koji nisu obvezni članovi letačkog ili kabinskog osoblja budu obučeni i da imaju potrebno znanje za obavljanje dodijeljenih im dužnosti.

JAR-OPS 3.045 NAMJERNO OSTAVLJENO PRAZNO

JAR-OPS 3.050 Informacije potrebne za potragu i spaša-vanje

Zračni prijevoznik mora osigurati da se ključne informacije koje se odnose na planirani let a tiču se službe potrage i spašavanja budu lako dostupne u pilotskoj kabini.

[Ch. 1, 01.02.99]

JAR-OPS 3.055 Informacije o opremi za slučaj opasnosti i preživljavanja u helikopterima

Zračni prijevoznik mora osigurati za neposrednu komunikaci-ju sa središtima za koordinaciju spašavanja dostupnost popisa koji sadrže podatke o opremi za slučaj opasnosti i preživljavanja koja se nalazi u svim njegovim helikopterima. Ti će podaci uključivati, ako je moguće, broj, boju i vrstu čamaca za spašavanje i pirotehnike, detalje medicinskih zaliha za slučaj opasnosti, zaliha vode i tip i frekvenciju prijenosne radio opreme za slučaj opasnosti.


JAR-OPS 3.065 Prijevoz bojnog oružja i streljiva(Vidi IEM OPS 3.065)

(a) Zračni prijevoznik ne smije prevoziti bojno oružje i streljivo zrakom osim u slučaju kada su za navedeni prijevoz dale odobrenje sve države na koje se odnosi.

(b) Zračni prijevoznik mora osigurati da bojno oružje i bojno streljivo bude:

(1) Ukrcano u helikopter na mjesto nedostupno putnicima tijekom letenja; i

(2) U slučaju vatrenog oružja, nenapunjeno, osim ako, prije početka leta, odobrenje daju sve države na koje se prijevoz odnosi da se takvo bojno oružje i streljivo smije prevoziti pod


JAR-OPS 3.085(d) (nastavak)

(4) ako sam posumnja da nije u stanju obavljati dužnosti koje su mu povjerene; ili

(5) ako zna ili posumnja da će biti preumoran ili se osjeća nespremnim u mjeri koja bi mogla ugroziti let.

([e]) Član posade ne smije:

(1) konzumirati alkohol najmanje 8 sati prije javljanja na dužnost ili prije vremena spremnosti (standby);

(2) započeti s obavljanjem dužnosti tijekom radnog vre-mena s razinom alkohola u krvi većom od 0,2 promila;

(3) konzumirati alkohol tijekom obavljanja dužnosti ili pričuvnog dežurstva.

([f]) Zapovjednik helikoptera mora:

(1) biti odgovoran za sigurno operiranje helikoptera i sigurnost osoba koje se u njemu nalaze dok su rotori u pokretu;

(2) biti ovlašten za izdavanje naredbi koje smatra neop-hodnima radi osiguranja sigurnosti helikoptera i osoba ili imovine koja se u prevozi helikopteru;

(3) biti ovlašten za iskrcavanje bilo koje osobe ili dijela tereta koji, po njegovom mišljenju, može predstavljati po-tencijalnu opasnost za sigurnost helikoptera ili osoba koje se u njemu nalaze;

(4) ne dopustiti prijevoz niti jedne osobe u helikopteru za koju smatra da je pod utjecajem alkohola ili droge u takvoj mjeri da postoji mogućnost da dovede u opasnost sigur-nost helikoptera i osoba koje se u njemu nalaze;

(5) imati pravo odbiti prijevoz neprihvatljivih putnika, de-portiranih ili pritvorenih osoba ako njihov prijevoz pred-stavlja rizik za sigurnost helikoptera ili osoba koje se u njemu nalaze;

(6) osigurati da svi putnici budu ukratko izvješteni o smještaju izlaza u slučaju opasnosti i smještaju i korište-nju odgovarajuće sigurnosne opreme i opreme za slučaj opasnosti;

(7) osigurati da se poštuju sve operativne procedure i liste provjera (check list) sukladno Operativnom priručniku;

(8) ne dopustiti bilo kojem članu posade da provede neku aktivnost tijekom kritične faze leta osim onih zadataka koji se zahtijevaju radi sigurnog operiranja helikoptera;

(9) spriječiti:

(k) onemogućavanje rada, isključivanje ili brisanje podataka s uređaja za snimanje podataka o letu ili brisanje snimljenih podataka nakon leta,


1-B-4

JAR-OPS 3.080 Ponuda za prijevoz opasne robe zrakom

Zračni prijevoznik mora poduzeti sve razumne mjere da osi-gura da nitko ne može ponuditi niti prihvatiti opasne robe za pri-jevoz zrakom, osim osobe koja je za to osposobljena i ako je teret propisno klasifi ciran, dokumentiran, ako ima propisne dozvole, ako je propisno opisan, pakiran, označen, ako nosi propisne natpise i ako je pripremljen za prijevoz kako je to propisano u Tehničkim instrukcijama.

[Ch. 1, 01.02.99]

JAR-OPS 3.085 Odgovornosti posade

(a) Član posade je odgovoran za pravilno obavljanje svojih duž-nosti koje:

(1) se odnose na sigurnost helikoptera i osoba koje se u njemu nalaze; te

(2) su pobliže određene u uputama i procedurama u Ope-rativnom priručniku.

(b) Član posade mora:

[(1) izvijestiti zapovjednika helikoptera o svakoj greški, otkazu, kvarovima i oštećenjima za koje vjeruje da bi mo-gle uticati na plovidbenosti ili sigurno letenje helikoptera uključujući sustave za slučaj opasnosti.]

([2]) izvijestiti zapovjednika helikoptera o bilo kakvoj nez-godi koja[ ] je ugrozila ili je [mogla] ugroziti [sigurnost letenja;] i

(3) koristiti obrazac za izvještavanje [o događajima] su-kladno [JAR-OPS 3.037(a)(2)]. U svakom slučaju kopija izvješća (jednog ili više njih) mora se dostavit zapovjed-niku helikoptera.

[(c) Ništa iz gornjeg stavka (b) ne obvezuje člana posade da izvještava o događaju o kojem je već izvijestio neki drugi član po-sade.]

([d]) Član posade ne smije obavljati dužnosti u helikopteru:

(1) dok je pod utjecajem nekog lijeka [ili psihoaktivne tvari] koje može utjecati na njegove sposobnosti i time ugroziti sigurnost [vidi i JAR-FCL Dio 3 (medicinski) – 3.035 i 3.040];

(2) dok ne protekne razumno vremensko razdoblje nakon ronjenja u dubokoj vodi;

(3) nakon davanja krvi osim kada je prošao razumni vre-menski period;



(b) Zapovjednik helikoptera mora osigurati da:

(1) u interesu sigurnosti, ulazak u pilotsku kabinu ne pro-uzroči odvraćanje pažnje i/ili ometanje odvijanja letenja; te

(2) sve osobe koje se prevoze u pilotskoj kabini budu upo-znate s odgovarajućim sigurnosnim procedurama.

(c) Konačnu odluku glede ulaska u pilotsku kabinu donosi za-povjednik helikoptera.

JAR-OPS 3.105 Neovlašteni prijevoz

Zračni prijevoznik mora poduzeti sve potrebne mjere da se u avionu ne može skriti osoba ili roba.

JAR-OPS 3.110 Prenosivi elektronički uređaji

Zračni prijevoznik ne smije dopusti odnosno mora poduzeti sve razumne mjere da osigura da niti jedna osoba u helikopteru ne ko-risti prijenosne elektroničke uređaje koji mogu nepovoljno utjecati na rad helikopterskih sustava i opreme.

[Ch. 1, 01.02.99]

JAR-OPS 3.115 Alkohol i lijekovi/droge

Zračni prijevoznik ne smije dopustiti odnosno poduzeti će sve razumne mjere da osigura da niti jedna osobi ne uđe ili se nađe u helikopteru ako je pod utjecajem alkohola ili lijekova/droge u toj mjeri da bi mogla ugroziti sigurnost helikoptera ili osoba koje su u njemu.

[Ch. 1, 01.02.99]

JAR-OPS 3.120 Ugrožavanje sigurnosti

(b) Zračni prijevoznik mora poduzeti sve razumne mjere da osigura da niti jedna osoba zbog lakomislenosti ili nemarnosti ne postupi ili propusti reagirati tako da:

(1) ugrozi helikopter ili osobe koje su u njemu;

(2) prouzroči ili dopusti da helikopter ugrozi bilo koju osobu ili imovinu.

[Ch. 1, 01.02.99]

1-B-5


JAR-OPS 3.085 (9)(i) (nastavak)

u slučaju nezgode ili nesreće o kojoj se obavezno mora izvijestiti;

(ii) onemogućavanje ili isključivanje uređaja za sni-manje glasova u pilotskoj kabini tijekom leta osim u slučaju kada smatra da bi se snimljeni podaci, koji bi se inače automatski izbrisali, trebali sačuvati radi istrage nezgode ili nesreće, a isto tako ne smije dopustiti da se zabilježeni podaci ručno izbrišu ti-jekom ili nakon leta u slučaju nezgode ili nesreće o kojoj se obavezno mora izvijestiti;

(10) Odlučiti da li će preuzeti helikopter s neispravnosti-ma koje su dopuštene po Listi odstupanja od konfi guracije (Confi guration Deviation List – CDL) ili Listi minimalne opreme (Minimum Equipment List – MEL) ; i

(11) Osigurati provođenje predpoletnog pregleda.

([g]) Zapovjednik helikoptera ili pilot kojem je povjereno upravljanje letom će u slučaju opasnosti koja zahtijeva donošenje neposredne odluke i provođenje neposredne aktivnosti, poduzeti aktivnost koju smatra neophodnom u tim uvjetima. U tom sluča-ju može odstupiti od pravila, operativnih procedura i postupaka u interesu sigurnosti.

[Ch. 1, 01.02.99. Amdt. 3, 01.04.04.]

JAR-OPS 3.090 Ovlaštenja zapovjednika helikoptera

Sve osobe koje se prevoze u helikopteru moraju poštivati zako-nite naredbe koje izda zapovjednik helikoptera u svrhu osiguranja sigurnosti helikoptera i osoba ili imovine koja se u njemu prevozi.

JAR-OPS 3.095 Namjerno ostavljeno prazno

JAR-OPS 3.100 Pristup pilotskoj kabini

(a) Zračni prijevoznik mora osigurati da nitko osim člana letač-ke posade koji je određen za taj let, nema pristup u pilotsku kabinu ili se u njoj prevozi osim ako ta osoba:

(1) je operativni član posade;

(2) je predstavnik nadležnog tijela odgovoran za izdavanje dozvola, potvrda ili obavljanje nadzora ako je to potrebno za obavljanje njegovih službenih dužnosti; ili

(3) ima odobrenje i prevozi se sukladno uputama sadrža-nim u Operativnom priručniku.



1-B-6

JAR-OPS 3.135 (a) (nastavak)

(1) Operativni plan leta (Operational Flight Plan) koji sa-drži barem podatke koji se zahtijevaju u JAR-OPS 3.1060;

(2) Tehnička knjiga helikoptera (Helicopter Technical Log) koji sadrži barem podatke koji se zahtijevaju u [Part –M – M.A.306 Operatorov sustav tehničke knjige]

(3) podaci o odobrenom planu leta ATS;

(4) Odgovarajući NOTAM/AIS podaci;

(5) odgovarajući meteorološki podaci;

(6) dokumentacija o masi i ravnoteži kako je specifi cirano u JAR-OPS Dio 3 Pododjeljak J;

(7) obavijest o posebnim kategorijama putnika kao što je zaštitarsko osoblje ako nisu članovi posade, invalidi, ne-prihvatljivi putnici, deportirane osobe i osobe pod poli-cijskom pratnjom;

(8) obavijest o posebnim teretima uključujući opasni teret s pismenom informacijom zapovjedniku helikoptera kao što je propisano u JAR-OPS 3.1215(d);

(9) važeće mape i karte s pripadajućim dokumentima kao što je propisano u JAR-OPS 3.290(b)(7);

(10) sva druga dokumentacija koju bi mogle zahtijevati države na koje se odnosi let, kao što su popis tereta, popis putnika itd.; i

(11) obrasci koje treba popunjavati u svrhu izvješćivanja u skladu sa zahtjevima nadležnih tijela i zračnog prijevo-znika.

(b) Nadležno tijelo može dopustiti da se podaci koji su detaljno navedeni u gornjem stavku (a), ili pojedini dijelovi predaju u formi koja ne mora biti u tiskanom obliku. Moraju se osigurati prihvatljivi standard dostupnosti, uporabljivosti i pouzdanosti.

[ Amdt4, 01.12.06. ]

JAR-OPS 3.140 Podaci koji ostaju na zemlji

(a) Zračni prijevoznik mora osigurati:

(1) barem tijekom trajanja svakog leta ili serije letova;

(i) da se podaci važni za let koji su primjereni vrsti operacije i odgovarajući vrsti leta sačuvaju na ze-mlji; i

JAR-OPS 3.125 Dokumenti koji moraju biti u helikopteru(Vidi ACJ OPS 3.125)

(a) Zračni prijevoznik mora osigurati da se sljedeći dokumenti nalaze na svakom letu:

(1) Potvrda o registraciji (Certifi cate of Registration);

(2) Svjedodžba o plovidbenosti (Certifi cate of Airwort-hiness);

(3) Izvornik ili kopija Potvrde o buci (Noise Certifi cate) (ako postoji);

(4) Izvornik ili kopija Svjedodžbe o sposobnosti (Air Ope-rator Certifi cate);

(5) Dozvola za rad radiostanice (Aircraft Radio Licence); i

(6) kopija Police osiguranja od odgovornosti za štetu tre-ćim osobama.

(b) Svaki član letačke posade mora, na svakom letu kada je moguće, imati važeću dozvolu s odgovarajućim ovlaštenjima za na-mjeravani let.

[ Amdt. 2, 01.01.02. ]

JAR-OPS 3.130 Priručnici koji se moraju nalaziti u helikopteru

(b) Zračni prijevoznik mora osigurati:

(1) da se na svakom letu nalaze važeći dijelovi Operativnog priručnika koji se odnose na dužnosti posade;

(2) da su oni dijelovi Operativnog priručnika koji su po-trebni posadi za izvođenje leta lako dostupni u helikop-teru; i

(3) da se važeći Priručnik za letenje helikopterom nalazi u helikopteru osim ako je nadležno tijelo umjesto njega pri-hvatilo Operativni priručnik, Dio B, propisan u JAR-OPS 3.1045, Dodatak 1, a koji sadrži odgovarajuće podatke za taj helikopter.

JAR-OPS 3.135 Dodatni podaci i obrasci koji se moraju nalaziti u helikopteru

(a) Zračni prijevoznik mora osigurati da se, osim dokumenata i priručnika propisanih u JAR-OPS 3.125 i JAR-OPS 3.130, na svakom letu nalaze sljedeći podaci i obrasci koji odgovaraju vrsti i području operacija:


1-B-7


JAR-OPS 3.155 Čuvanje dokumenata


(1) se sva izvorna dokumentacija, ili preslike te dokumentaci-je, koja se mora sačuvati bude pohranjena tijekom propisanog vremenskog perioda čak i kada prestane biti zračni prijevo-znik helikoptera; i

(2) omogućiti dostupnost zapisa drugom zračnom prije-vozniku kada član posade, za kojeg je zračni prijevoznik čuvao zapis sukladno pododjeljku Q, postane član posade nekog drugog zračnog prijevoznika.

JAR-OPS 3.160 Čuvanje, izrada i korištenje zapisa ure-đaja za snimanje podataka o letu

(a) Čuvanje zapisa (Vidi IEM OPS 3.160(a)).

(1) Nakon nesreće helikoptera u kojem se nalazio uređaj za snimanje podataka o letu zračni prijevoznik mora u naj-većoj mogućoj mjeri, sačuvati izvorne zabilježene podatke koji se odnose na tu nesreću, onako kako ih je zabilježio uređaj za snimanje podataka o letu tijekom perioda od 60 dana ako tijelo nadležno za istragu ne naloži drugačije.

(2) ako nadležno tijelo nije prethodno izdalo dozvolu, zračni prijevoznik helikoptera na kojem se nalazi uređaj za snimanje podataka o letu, nakon nezgode o kojoj je dužan podnijeti izvještaj, obvezan je, ako je to moguće, čuvati izvorno zabilježene podatke koji se odnose na tu nezgodu još 60 dana, osim ako tijelo nadležno za istragu ne odluči drugačije.

(3) Osim toga, kada nadležno tijelo to naloži, zračni pri-jevoznik helikoptera u kojem se nalazi uređaj za snimanje podataka o letu mora sačuvati izvorne zabilježene podatke tijekom vremenskog perioda od 60 dana ako tijelo nadlež-no za istragu ne naloži drugačije.

(4) Kada je propisano da se u helikopteru mora nalazi-ti uređaj za snimanje podataka o letu, zračni prijevoznik helikoptera mora:

(i) sačuvati zabilježene podatke tijekom leta kako se zahtijeva u JAR-OPS 3.715 i 3.720 osim što se u svrhu ispitivanja i održavanja uređaja za snimanje podataka o letu može u vrijeme provjere izbrisati najstariji zabilježeni materijal u dužini do jednoga sata; i

JAR-OPS 3.140 (a)(1) (nastavak)

(ii) da se ti podaci sačuvaju dok se ne pribavi du-plikat na mjestu na kojem će se pohraniti sukladno JAR-OPS 3.1065; ili, ako to nije moguće,

(iii) da se isti podaci prevoze u vatrootpornoj kutiji u helikopteru.

(b) Podaci navedeni u gornjem stavku (a) uključuju:

(1) kopiju Operativnog plana leta kada je moguće;

(2) kopiju odgovarajućeg dijela (odgovarajućih dijelova) Tehničke knjige helikoptera;

(3) dokumentaciju NOTAM za rutu, ukoliko ju je prije-voznik izdao;

(4) dokumentaciju o masi i ravnoteži ako se zahtijeva (po-zvati se na JAR-OPS 3.625); i

(5) obavijest o posebnom teretu.

JAR-OPS 3.145 Ovlast za nadzor

Zračni prijevoznik mora osigurati osobama koje je ovlastilo nadležno tijelo da se u bilo koje vrijeme mogu ukrcati u helikopter, i letjeti u bilo kojem helikopteru kojim se operira u skladu s AOC-om izdanim od nadležnog tijela, te da im se dopusti pristup u pilotsku kabinu s tim da zapovjednik helikoptera može odbiti pristup ako se, po njegovu mišljenju, time ugrožava sigurnost aviona.

JAR-OPS 3.150 Izrada dokumenta i zapisa

(a) Zračni prijevoznik mora:

(1) omogućiti pristup osobama koje je ovlastilo nadležno tijelo svim dokumentima i zapisima koji se odnose na izvođenje operacija ili održavanje; i

(2) izraditi sve dokumente i zapise koje zatraži nadležno tijelo, unutar razumnog vremenskog perioda.

(b) Zapovjednik helikoptera će unutar razumnog vremena od kada je to od njega zatraženo od strane osobe koju je ovlastilo nad-ležno tijelo, pružiti toj osobi dokumentaciju za koju je propisano da bude u helikopteru.



1-B-8

JAR-OPS 3.065(a) (nastavak)

(b) Zakup helikoptera između JAA zračnih prijevoznika

(1) Davanje u zakup (Wet lease-out). JAA zračni prijevo-znik koji daje helikopter i cjelokupnu posadu drugom JAA zračnom prijevozniku i zadržava sve funkcije i odgovorno-sti propisane u pododjeljku C, ostat će zračni prijevoznik helikoptera.

(2) Svaki zakup osim zakupa helikoptera s posadom (wet lease–out)

(i) Osim kako je navedeno u točki (b)(1) u pret-hodnom tekstu, JAA zračni prijevoznik koji koristi helikopter nekog drugog ili daje u zakup helikopter nekom drugom JAA zračnom prijevozniku, mora prethodno dobiti suglasnost od svog nadležnog ti-jela. Svi uvjeti koji su dio te suglasnosti moraju se uključiti u ugovor o najmu.

(ii) Oni elementi ugovora o najmu koje odobri nadležno tijelo, osim ugovora o najmu u kojima su uključeni helikopter i cjelokupna posada i u kojima se ne namjeravaju prenositi funkcije i odgovorno-sti, moraju se smatrati, glede helikoptera u zakupu, varijacijom AOC-a prema kojima će biti obavljani letovi.

(c) Zakup helikoptera između JAA zračnog prijevoznika i bilo koje druge pravne osobe koja nije JAA zračni prijevoznik

(1) Uzimanje u zakup helikoptera bez posade (Dry lease-in)

(i) JAA zračni prijevoznik ne smije uzimati u zakup helikopter bez posade (dry lease-in) od bilo koje prav-ne osobe koja nije JAA zračni prijevoznik, osim ako to nije odobrilo nadležno tijelo. Svi uvjeti koji su dio te suglasnosti moraju se uključiti u ugovor o najmu.

(ii) JAA zračni prijevoznik mora osigurati, glede heli-koptera koji su uzeti u zakup bez posade (dry leased-in) da se o svim odstupanjima u odnosu na zahtjeve propisane u pododjeljcima K, L i/ili JAR-26 obavijesti nadležno tijelo i od njega pribavi suglasnost.

(2) Uzimanje u zakup helikoptera s posadom (Wet lease-in)

(i) JAA zračni prijevoznik neće uzimati u zakup helikopter s posadom (wet lease in) na dulje od 3 uzastopna mjeseca u bilo kojih 12 uzastopnih mjeseci od neke druge prav-ne osobe koja nije JAA zračni prijevoznik bez odobrenja nadležnog tijela.

(ii) JAA zračni prijevoznik mora osigurati da su, glede helikoptera koji su uzeti u zakup s posadom (wet leased-in):

JAR OPS 3.160(a)(4) ( nastavak)

(ii) čuvati dokument koji sadrži informaciju neop-hodnu za pronalaženje i pretvorbu podataka pohra-njenih u uređajima (engineering units);

[(iii) u svakom trenutku imati sačuvane zapise od najmanje jednog reprezentativnog leta; zabilježeni let] [obavljen unutar zadnjih 12 mjeseci a koji uklju-čuju polijetanje, penjanje, krstarenje, spuštanje, pri-laz za slijetanje i slijetanje, zajedno sa sredstvima za identifi kaciju zapisa povezanih s letom na koji se odnosi.]

(b) Izdavanje zapisa. Zračni prijevoznik helikoptera na kojem se nalazi uređaj za snimanje podataka o letu mora, unutar razumnog vremenskog perioda nakon što mu je upućen zahtjev od strane nad-ležnog tijela, izdati bilo koji zapis načinjen uređajem za snimanje podataka o letu koji je dostupan ili koji je sačuvan.

(c) Korištenje zapisa

(1) Zapisi sa uređaja za snimanje glasa u pilotskoj kabini ne smiju se koristiti u druge svrhe osim za istraživanje nesreće ili nezgode o kojoj se mora obavezno izvijestiti osim uz odobrenje svih članova posade na koje se snimka odnosi.

(2) Uređaj za snimanje podataka o letu ne smije se koristiti u druge svrhe osim za istraživanje nesreće ili nezgode o kojoj se mora obavezno izvijestiti osim kada:

(i) takve zapise koristi zračni prijevoznik isključivo zbog plovidbenosti ili održavanja; ili

(ii) koristi za ustanovljavanje identiteta osoba; ili

(iii) razotkriva iz sigurnosnih razloga.

[Amdt. 2, 01.01.02., Amdt. 3, 01.04.04.]

JAR-OPS 3.165 Zakup (Leasing)

(a) Pojmovi

Izrazi korišteni u ovom pododjeljku imaju sljedeća značenja:

(1) Zakup bez posade (Dry lease) – Helikopter operira pre-ma AOC najmoprimca.

(2) Zakup s posadom (Wet lease) – Helikopter operira pre-ma AOC najmodavca.

(3) JAA zračni prijevoznik – Zračni prijevoznik koji je cer-tifi ciran prema JAR-OPS Dio 3 od jedne od država članica JAA-a.


1-B-9


JAR OPS 3.165 (c)(2) (nastavak)

(2) period uzimanja u zakup ne prekoračuje 14 uzastopnih dana; te

(3) nadležno je tijelo odmah obaviješteno pisanim putem o korištenju ove odredbe.



JAR OPS 3.165 (c)(2) (nastavak)

(A) sigurnosni standardi najmodavca glede održa-vanja i operacija jednaki JAR-ovim;

(B) da je najmodavac zračni prijevoznik koji ima AOC koji je izdala država potpisnica Čikaške kon-vencije;

(C) da helikopter ima standardnu Svjedodžbu o plo-vidbenosti izdanu u skladu s ICAO- Annex 8. Stan-dardne svjedodžbe o plovidbenosti koje je izdala država članica JAA-a koja nije država zadužena za izdavanje AOC, prihvatiti će se bez daljnjeg postup-ka kada su izdane sukladno JAR-u-21; i

(D) udovoljeni svi JAA zahtjevi čiju primjenu traži nadležno tijelo najmoprimca.

(3) Davanje u zakup helikoptera bez posade (Dry lease-out)

(i) JAA zračni prijevoznik smije dati helikopter u zakup bez posade (dry lease out) u svrhu komer-cijalnog zračnog prijevoza nekom zračnom prijevo-zniku države koja je potpisnica Čikaške konvencije pod uvjetom da je udovoljeno sljedećim uvjetima:

(A) Nadležno je tijelo izuzelo JAA zračnog prijevo-znika od odgovarajućih odredbi JAR-OPS, Dio 3 te je, nakon što je strano nadležno tijelo prihvatilo od-govornost u pisanom obliku za nadzor, održavanje i operiranje helikoptera (jednog ili više njih), izbrisa-lo helikopter iz AOC-a; i

(B) helikopter se održava sukladno odobrenom pro-gramu održavanja.

(4) Davanje u zakup helikoptera s posadom (Wet lease out). JAA zračni prijevoznik koji daje u zakup helikopter i cje-lokupnu posadu nekoj drugoj pravnoj osobi zadržava sve funkcije i odgovornosti propisane u pododjeljku C, ostaje i dalje zračni prijevoznik helikoptera.

(d) Zakup helikoptera uz prethodnu kratku najavu (Leasing of helicopters at short notice). Pod uvjetima kada je JAA zračni prije-voznik suočen s neposrednom, hitnom i nepredviđenom potrebom da zamijeni helikopter, smatrati će se da je dobio odobrenje koje se traži u točki (c)(2)(i) u gornjem tekstu pod uvjetom da je:

(1) najmodavac zračni prijevoznik koji ima AOC koji je izdala država potpisnica Čikaške konvencije; i


1-B-10



Dodatak 1 JAR-OPS 3.005(c)Ograničenja Priručnika za letenje helikopterom

(a) Za helikoptere koji su certifi cirani u kategoriji A, trenutačno letenje kroz visina-brzina (HV) dijagram je dopušteno tijekom faza uzlijetanja i slijetanja [ ] , kada se helikopterom leti prema jednom od sljedećih zahtijeva:

(1) JAR-OPS-a 3.517; ili

(2) [Dodatka 1 JAR-OPS-a 3.005(i); ili]

(3) Dodatak 1 JAR-OPS 3.005(e).

[Ch. 1, 01.02.99., Amdt. 3, o1.04.04.]



1-B-11

Dodatak 1 JAR-OPS 3.005(d) (nastavak)

(b) Operativni priručnik. Zračni prijevoznik mora osigurati da Operativni priručnik sadrži nadopunu u kojoj su opisane operativne pojedinosti specifi čne za HEMS letove. Odgovarajući dijelovi Opera-tivnog priručnika moraju biti dostupni organizaciji za koju obavlja HEMS. (Vidi ACJ Dodatku 1 JAR-OPS 3.005(d) točka (b)).

(c) Operativni zahtjevi

(1) Helikopter. Operacije Klase performanse 3 neće se obav-ljati iznad neprijateljskog okruženja (hostile evironment).

(2) Zahtjevi u svezi performansi

(i) Uzlijetanje i slijetanje helikoptera s MTOM od 5700 kg ili manje

(A) Helikopteri koji obavljaju let na/sa helidroma bolnice koja se nalazi u neprijateljskom okruženju, moraju operirati sukladno pododjeljku G (Klasa performansi 1) ; osim kada zračni prijevoznik ima odobrenje za operiranje prema Dodatku 1 JAR-OPS 3.005(i).

(B) Helikopteri koji obavljaju let na/sa HEMS mjesta slijetanja i polijetanja koje se nalazi u neprijatelj-skom okruženju, mora operirati u najvećoj mogućoj mjeri sukladno pododjeljku G (Klasa performansi 1). Zapovjednik helikoptera mora poduzeti sve po-trebne mjere da minimalizira period tijekom kojeg će osobe u helikopteru i osobe na zemlji biti u opa-snosti u slučaju otkazivanja motora (Vidi ACJ Do-datku 1 JAR-OPS 3.005(d) točka (c)(2)(i)(B)).

(C) HEMS mjesto slijetanja i polijetanja mora biti dovoljno veliko pružajući tako odgovarajući slobo-dan prostor bez ikakvih prepreka. Za letove noću, mjesto mora biti osvijetljeno (sa zemlje ili iz heli-koptera) kako bi se omogućilo prepoznavanje mje-sta i svih prepreka (Vidi ACJ Dodatku 1 JAR-OPS-z 3.005(d), točka (c)(2)(i)(C).)

(D) Naputci za izvođenje procedura polijetanja i slijetanja na prethodno nepregledanim mjestima za HEMS slijetanja i uzlijetanja moraju se nalaziti u Operativnom priručniku.


Dodatak 1 JAR-OPS 3.005(d)Hitna medicinska pomoć koja se pruža helikopterom(Vidi ACJ Dodatak 1 JAR-OPS 3.005(d))

Napomena: Nadležno tijelo ima pravo odlučiti koje će se operacije smatrati hitnom medicinskom pomoći koja se pruža helikopterom (Helicopter Emer-gency Medical Service – HEMS) u smislu ovog dodatka.

(a) Pojmovi

[ ]

(1) Osoblje koje pruža hitnu pomoć na zemlji. Cjeloku-pno osoblje koje pruža hitnu pomoć na zemlji (kao što su policajci, vatrogasci itd.) koje je uključeno u HEMS i čiji zadaci su na bilo koji način povezani s helikopterskim operacijama.

(2) Član posade HEMS-a. Osoba koja je određena za HEMS let u svrhu pružanja pomoći osobi kojoj je potrebna medi-cinska pomoć i koja se prevozi helikopterom, te osoba koja asistira pilotu tijekom zadatka. Ova osoba mora proći po-sebno osposobljavanje koje je detaljnije prikazano u točki (e)(2) u daljnjem tekstu.

(3) Let helikoptera kojim se pruža hitna medicinska pomoć. Let helikopterom koji operira prema HEMS odobrenju, čija je svrha pružiti hitnu medicinsku pomoć, kada je neposre-dan i brz prijevoz neophodan, pri čemu se prevozi:

(i) medicinsko osoblje; ili

(ii) medicinske potrepštine (oprema, krv, organi, lijekovi); ili

(iii) bolesne ili povrijeđene osobe i druge izravno umiješane osobe.

[ vidi ACJ na dodatak 1 za JAR-OPS 3.005(d), članak (a)(4).) ]

[(4) HEMS centar za otpremu (dispatch centre). Mjesto gdje se , ako je centar uspostavljen, vrši koordinacija i kontro-la HEMS letova. Može biti smješten u HEMS operativnoj bazi.]

([5]) Baza za HEMS operacije. Helidrom na kojem su članovi HEMS posade i HEMS helikopter u pripremi za HEMS operacije.

([6]) Mjesto HEMS operacija. Mjesto koje odabere zapo-vjednik helikoptera tijekom HEMS leta za HHO, slijetanje i polijetanje (Vidi ACJ Dodatku 1 JAR-OPS 3.005(d), točka 7).

([7]) Medicinski putnik. Medicinski putnik koji se prevozi u helikopteru tijekom HEMS leta, uključujući, ali ne ogra-ničavajući se na liječnike, medicinske sestre i pomoćno medicinsko osoblje. Ovi putnici moraju dobiti kratke upu-te prema detaljima u točki (e)(3) u daljnjem tekstu.



1-B-12


(A) Dnevni let. Minimalna posada za letenje tije-kom dana mora se sastojat od jednog pilota i jednog člana HEMS posade. To se može smanjiti na samo jednog pilota isključivo u iznimnim okolnostima.

(B) Noćni let. Minimalna posada za noćno letenje mora se sastojat od dva pilota. Međutim, jedan pilot i jedan član HEMS posade mogu činiti posadu za letenje noću u posebnim zemljopisnim područjima koja će defi nirati zračni prijevoznik u Operativnom priručniku s čim se mora složiti nadležno tijelo uzi-majući u obzir sljedeće:

(B1) Odgovarajuće karakteristike terena nad kojim leti;

(B2) Sustav slijeđenja leta (fl ight following system) tijekom misije HEMS-a (vidi AMC Dodatku 1 JAR-OPS 3.005(d), točka

(B3) Pouzdanost službe/sredstva za davanje izvješća o vremenu;

(B4) Lista minimalne opreme (MEL) za HEMS;

(B5) Kontinuitet koncepta sastava posade;

(B6) Minimalne kvalifi kacije posade, početna obuka i obuka za obnavljanja znanja;

(B7) Operativne procedure, uključujući koordinaci-ju posade;

(B8) Minimalno prihvatljive vremenske uvjete;

(B9) Dodatne okolnosti vezane uz posebne lokalne uvjete.

(4) Minimalni operativni uvjeti za HEMS.(i) Klasa performansi 1 i 2. Minimalni vremenski uvjeti za otpremu i fazu leta na ruti za HEMS letove prikazani su u sljedećoj tablici. U slučaju da za vri-jeme faze leta na ruti vremenski uvjeti padnu ispod minimalnih uvjeta oblačnosti ili vidljivosti koji su prikazani, helikopteri koji su sposobni isključivo za VMC letove moraju odustati od leta ili se vratiti u bazu. Helikopteri koji su opremljeni i imaju odo-brenje za IMC letove mogu odustati od leta, vratiti se u bazu ili prilagoditi let u svakom pogledu na let vođen prema IFR, pod uvjetom da posada koja obavlja letenje ima odgovarajuće kvalifi kacije.


(ii) Uzlijetanje i slijetanje helikoptera s MTOM preko 5700 kg. Helikopteri na HEMS letovima moraju ope-rirati u skladu s Klasom performansi 1.

(3) Posada. Bez obzira na zahtjeve propisane u pododjeljku N, na HEMS operacije primjenjivati će se sljedeće:

(i) Odabir. Operativni priručnik mora sadržavat po-sebne kriterije za odabir članova posade za zadatke vezane uz HEMS letove, uzimajući u obzir prethod-na iskustva.

(ii) Iskustvo. Minimalna razina iskustva za zapovjed-nika helikoptera koji vode HEMS letove ne smije biti manja od:

(A) Ili:

(A1) 1000 sati na mjestu zapovjednika (pilot in command) zrakoplova od čega 500 sati na mjestu zapovjednika helikoptera; ili

(A2) 1000 sati na mjestu kopilota na HEMS letovima od čega 500 sati na mjestu zapovjednika pod nadzo-rom; i 100 sati na mjestu zapovjednika helikoptera.

(B) 500 sati iskustva u operiranju helikopterima stečenog u operativnom okruženju sličnom okruže-nju planiranog leta (Vidi ACJ Dodatku 1 JAR-OPS 3.005(d), točka (c)(3)(ii)(B)); i

(C) Za pilote koji su angažirani na noćnim letovima, 20 sati u VMC uvjetima tijekom noći, na mjestu za-povjednika; i

(D) Uspješno završena obuka sukladno točki (e) ovog Dodatka.

(iii) Skorašnje iskustvo. Svi piloti koji izvode HEMS operacije moraju obaviti najmanje 30 minuta leta isključivo pomoću instrumenata u helikopteru ili u umjetnom uređaju za izobrazbu (synthetic training device - STD) unutar zadnjih 6 mjeseci. (Vidi ACJ Dodatku 1 JAR-OPS 3.005(d), točka (c)(3)(iii).)

(iv) Sastav posade. (Vidi ACJ Dodatku 1 JAR-OPS 3.005(d), točka (c)(3)(iv)


1-B-13



(3) Smještajne pogodnosti u operativnoj bazi HEMS-a

(i) Ako se od članova posade zahtijeva da budu u pripravnosti s vremenom reakcije manjim od 45 mi-nuta, za njih se mora osigurati odgovarajući smještaj blizu svake operativne baze.

(ii) U svakoj operativnoj bazi piloti moraju ima-ti na raspolaganju uređaje za dobivanje trenutnih vremenskih podataka i vremenskih prognoza, i pri-kladne komunikacijske veze s odgovarajućom ATS jedinicom. Na raspolaganju im moraju biti i odgova-rajući uređaji/službe za planiranje svih zadataka.

(4) Nadopunjavanje rezervoara gorivom s putnicima u heli-kopteru. Kada zapovjednik helikoptera smatra da je nado-punjavanje rezervoara gorivom neophodno dok su putnici u helikopteru, gorivo se može nadopuniti bez obzirom da li su rotori zaustavljeni ili se okreću pod uvjetom da su udovoljeni sljedeći zahtjevi:

(i) Vrata (jedna ili više njih) na strani helikoptera na kojoj se nadopunjava gorivo moraju ostati zatvo-rena;

(ii) Vrata (jedna ili više njih) na strani helikoptera na kojoj se ne nadopunjava gorivo moraju biti otvo-rena, ako to dozvoljavaju vremenski uvjeti;

(iii) Oprema za gašenje požara odgovarajuće razine mora biti smještena tako da može u slučaju požara biti trenutno dostupna;

(iv) Dostatan broj dostupnog osoblja da u slučaju požara prenesu pacijente iz zone helikoptera.

(e) Obuka i provjera

(1) Članovi letačke posade

(i) Obuka koja obuhvaća JAR-OPS, Dio 3, Pododje-ljak N, sa sljedećim dodatnim točkama:

(A) Meteorološka obuka koncentrirana na razumije-vanje i tumačenje dostupnih podataka o vremenu;

(B) Priprema helikoptera i posebne medicinske opreme za HEMS polazak na let koji slijedi;

(C) Vježbanje HEMS polazaka;

(D) Procjena iz zraka prikladnosti HEMS operativ-nih površina; i


Tablica 1 – Minimalni uvjeti za HEMS letove

Napomena 1: Vidljivost može biti smanjena na 800 m tijekom kratkih pe-rioda kada se vidi kopno ako se helikopterom manevrira br-zinom koja će dati odgovarajuću mogućnost da se na vrijeme primijete bilo kakve prepreke i izbjegne sudar (Vidi ACJ OPS 3.465.)

Bilješka 2: Podnica (cloud base) se može smanjiti na 1000 ft za kratke vremenske periode.

(ii) Klasa performansi 3. Minimalni vremenski uvje-ti za otpremu i fazu leta na ruti za HEMS letove moraju biti visina gornje baze oblaka od 600 ft i vid-ljivost od 1500 m. Vidljivost se može smanjiti na 800 m za kratke vremenske periode kada je kopno na vidiku ako se helikopterom manevrira brzinom koja će dati odgovarajuću mogućnost de se na vrijeme primijete bilo kakve prepreke kako da bi se izbjegao sudar (Vidi ACJ OPS 3.465.)

(d) Dodatni zahtjevi

(1) Medicinska oprema helikoptera

(i) Instalacija cjelokupne medicinske opreme na-mijenjene ugradnji u helikoptere, te njezin rad uključujući bilo kakvu naknadnu izmjenu mora biti odobrena.(ii) Zračni prijevoznik mora osigurati uspostavljanje procedure za korištenje prenosive opreme u helikop-teru.

(2) Komunikacijska i navigacijska oprema helikoptera. He-likopteri kojima se obavljaju HEMS letovi moraju biti opre-mljeni s više komunikacijske opreme od one zahtijevane u JAR-OPS 3, Pododjeljak L, kojom je moguća dvosmjerna komunikacija s organizacijom za koju se obavlja HEMS let i, kada je moguće, komunikacija sa zemaljskom posadom za hitne slučajeve. Sva ta dodatna opreme mora biti isprav-na i imati odobrenje za ugradnju u helikopter.


1-B-14



(ix) Vježbanje odazivanja na HEMS pozive;

(x) Provođenje postupka dopunjavanja rezervoara s gorivom i dopunjavanja rezervoara s gorivom kada rotori rade;

(xi) Odabir i korištenje HEMS mjesta;

(xii) Tehnike postupanja s pacijentima, medicinske posljedice zračnog prijevoza i određeno znanje pro-cedura pri bolničkom prijemu;

(xiii) Signali navođenja;

(xiv) Operacije s podvjesnim teretom kako je pri-mjereno i;

(xv) Operacije s vitlom kako je primjereno;

(xvi) Opasnosti od helikoptera čiji su rotori u radu, prema njima i pacijentima prilikom ukrcaja;

(xvii) Korištenje internog komunikacijskog sustava helikoptera.

(3) Medicinski putnici: Prije bilo kojeg HEMS leta, ili niza leto-va, medicinski će putnici biti ukratko obaviješteni o:

(i) Upoznavanju s tipom (tipovima) helikoptera ko-jim lete:

(ii) Ulasku i izlasku u normalnim uvjetima i uvjeti-ma za slučaj opasnosti za sebe i za pacijente;

(iii) Korištenju odgovarajuće posebne medicinske opreme u helikopteru;

(iv) Potrebi dobivanja odobrenja od zapovjednika helikoptera prije korištenja posebne opreme;

(v) Metodi nadzora drugog medicinskog osoblja;

(vi) Korištenje sustava interne komunikacije heli-koptera; i

(vii) Smještaju i korištenju aparata za gašenje požara u helikopteru.

(4) Zemaljsko osoblje za pružanje hitne pomoći. Zračni prijevoznik mora poduzeti sve razumne mjere da osigu-ra kako bi zemaljsko osoblje za pružanje hitne pomoći bilo upoznato sa sljedećim (vidi IEM Dodatku 1 JAR-OPS 3.005(d), stavak (e)(4)):


(E) Medicinski učinci koje zračni prijevoz može imati na pacijenta.

(ii) Provjera JAR-OPS, Dio 3, Pododjeljak N, sa slje-dećim dodatnim točkama:

(B) Provjera odgovarajućih znanja u letenju u VMC uvjetima danju i/ili noću uključujući znanja o pro-fi lima letenja, slijetanja i polijetanja za koje postoji vjerojatnost da će se koristiti za slijetanje i polijeta-nje sa HEMS operativne površine.

(C) Provjera na liniji ( Line check) s posebnim na-glaskom na sljedeće (Vidi ACJ Dodatku 1 JAR-OPS 3.005(d)(e)(1)(ii)(B)

(B1) Meteorologija lokalnog područja;

(B2) Planiranje HEMS leta;

(B3) HEMS polasci;

(B4) Odabir iz zraka HEMS površina;

(B5) Letovi na malim visinama tijekom lošeg vre-mena; i

(B6) Poznavanje određenih HEMS površina koja se nalaze u registru zračnog prijevoznika za lokalno područje.

(2) Član posade HEMS-a. Članove posade HEMS-a se mora obučiti sukladno zahtjevima pododjeljka O sa sljedećim dodatnim točkama:

(i) Dužnosti koje su vezane uz HEMS;

(ii) Navigacija (čitanje karata, pomoćna navigacijska pravila i njihovo korištenje);

(iii) Korištenje radio opreme;

(iv) Korištenje medicinske opreme u helikopteru;

(v) Priprema helikoptera i posebne medicinske opreme za sljedeći HEMS polazak;

(vi) Očitavanje instrumenata, upozorenja, korištenje uobičajenih lista provjera i lista provjera u slučaju opasnosti kao pomoć pilotu u skladu sa zahtjevi-ma;

(vii) Osnovno razumijevanje tipa helikoptera u smi-slu smještaja i konstrukcije sustava i opreme za nor-malne situacije i za slučaj opasnosti;

(viii) Koordinacija posade;


1-B-15



(i) Procedurama dvosmjerne radio komunikacije s helikopterima;


(ii) Odabirom odgovarajućih HEMS mjesta za HEMS letove;

(iii) Područjima u kojima postoji fi zička opasnost od helikoptera;

(iv) Nadzorom mase ljudi glede helikopterskih ope-racija; i

(v) Evakuacijom osoba iz helikoptera nakon nesreće helikoptera.

[Ch. 1, 01.02.99.; Amdt. 2, 01.01.02., Amdt. 3, 01.04.04. Amdt. 5, 01.07.07.]



1-B-16



Dodatak 1 JAR-OPS 3.005(e)Letovi helikoptera iznad neprijateljskog okruženja koje se nalazi izvan naseljenog područja (congested area)(Vidi IEM Dodatku 1 JAR-OPS 3.005(e))

(a) Odobrenje. Zračni prijevoznik koji želi obavljati letove su-kladno ovom dodatku mora dobiti prethodno odobrenje nadležnog tijela koje izdaje AOC i nadležnog tijela države u kojoj namjerava obavljati takve letove. Takvo će odobrenje navoditi:

(1) Tip helikoptera; i

(2) Tip leta.

(b) Primjenjivost. Ovaj dodatak se primjenjuje isključivo na he-likoptere pokretane turbinama koji lete preko neprijateljskog okru-ženja smještenog izvan naseljenog područja gdje je ustanovljeno da ograničenja helikoptera, ili drugi opravdani razlozi, sprječavaju korištenje odgovarajućih klasa performansi.

(c) Olakšice za klasu performanse 2. Helikopteri kategorije per-formanse 2 koji operiraju preko neprijateljskog okruženja smješte-nog izvan naseljenog područja s maksimalnom odobrenom konfi gu-racijom putničkih sjedala 9 ili manje izuzeti su od sljedećih zahtijeva JAR-OPS-a, Dio 3, Pododjeljak H:

(1) JAR-OPS 3.520(a)(2)[ ];

(2) JAR-OPS 3.535(a)(2)[ ].

(d) Olakšice za klasu performanse 3. Helikopteri klase perfor-manse 3 koji operiraju preko neprijateljskog okruženja smještenog izvan naseljenog područja s maksimalnom odobrenom konfi guraci-jom putničkih sjedala 6 ili manje izuzeti su od zahtjeva JAR-OPS-a 3.240(a)(5) pod uvjetom da zračni prijevoznik udovoljava Dodatku 1 JAR-OPS 3.517(a), točke(a)(2)([i]) i ([ii]).

(e) Letačke operacije. Potrebno je uspostaviti posebne procedure u Operativnom priručniku koje se moraju slijediti u slučaju kvara motora tijekom polijetanja i slijetanja.

(f) Dodatni kisik za helikoptere koji nisu pod tlakom. Letenje se može obavljati s helikopterima koji nisu pod tlakom na visinama iznad 10000 ft bez dodatne opreme s kisikom koja ima mogućnost skladištenja i davanje zaliha potrebnog kisika, pod uvjetom da vi-sina kabine ne prekoračuje 10000 ft tijekom vremenskog perioda ne većem od 30 minuta i da nikada ne prekoračuje 13000 ft tlačne visine.

[Ch.1,01.02.99, Amdt. 5, 01.07.07.]


1-B-17


Dodatak 1 JAR OPS-u 3.005(f) (nastavak)

(2) JAR-OPS 3.135. Dodatni podaci i obrasci koji se moraju ponijeti.

(i) Na lokalnim letovima sljedeći dokumenti se ne moraju ponijeti:

(A) JAR-OPS 3.135(a)(1) – Operativni plan leta

(B) JAR-OPS 3.135(a)(2) – Tehnička knjiga (osim gdje se zahtijeva za slijetanje na drugom mjestu)

(C) JAR-OPS 3.135(a)(4) –NOTAM/AIS dokumen-tacija

(D) JAR-OPS 3.135(a)(5) – Meteorološki podaci

(E) JAR-OPS 3.135(a)(7) – Pisana obavijest o poseb-nim putnicima itd.

(F) JAR-OPS 3.135(a)(8) – Pisana obavijest o po-sebnom teretu itd.

(ii) Za letove koji nisu lokalni:

(B) JAR-OPS 3.135(a)(1) – Operativni plan leta. Plan leta može imati pojednostavljeni oblik, odgo-varajući vrsti operacije koja se obavlja i prihvatljiv nadležnom tijelu.

(C) JAR-OPS 3.135(a)(7) – Pisana obavijest o poseb-nim putnicima. Ne zahtijeva se

(3) JAR-OPS 3.140 Podaci koji se zadržavaju na zemlji. Podaci se ne moraju zadržavati na zemlji kada se koriste druge metode bilježenja podataka.

(4) JAR-OPS 3.165 Zakup. Primjenjivo samo kada postoji formalni ugovor o zakupu.

Napomena: U slučaju kada se ugovor o prijevozu putnika prenosi na drugog zračni prijevoznika kojem će putnici platiti za prijevoz, to se neće smatrati zakupom.

(5) JAR-OPS 3.215 Korištenje usluga službe kontrole zrač-nog prometa ATS. Ne primjenjuje se osim ako je propisano u svezi korištenja zračnog prostora i kod pružanja usluge potrage i spašavanja koje su prihvatljive nadležnom tijelu.

(6) JAR-OPS 3.220 Odobrenje helidroma od strane zračnog prijevoznika. Zračni prijevoznik će uspostaviti proceduru temeljem koje će zapovjednik helikoptera odabirati heli-drome ili mjesta za slijetanje helikoptera koja odgovaraju tipu helikoptera i tipu operacija.

Dodatak 1 JAR-OPS 3.005(f)

Letovi za male helikoptere (VFR samo dnevni)

(a) Terminologija.

(1) Lokalne operacije. Let koji se obavlja unutar lokalnog i defi niranog zemljopisnog područja prihvatljivog nadlež-nom tijelu, koji počinje i završava na istom mjestu istoga dana.

(b) Odobrenje. Zračni prijevoznik koji želi obavljati letove su-kladno ovom dodatku mora dobiti prethodno odobrenje nadležnog tijela koje izdaje AOC. Takvo će odobrenje navoditi:


(2) Tip operacija.

(3) Zemljopisna ograničenja lokalnih letova u kontekstu ovog dodatka (vidi ACJ Dodatku 1 JAR-OPS 3.005(f),stavak (b)(3)).

(c) Zabrana. Sljedeće su aktivnosti zabranjene:

(1) JAR-OPS 3.065. Prijevoz vojnog oružja i vojnog stre-ljiva.

(2) JAR-OPS 3.265. Prijevoz neprihvatljivih putnika, de-portiranih osoba ili zatvorenika

(3) JAR-OPS 3.305. Nadopunjavanje/istakanje goriva kada se putnici nalaze u helikopteru ili kada se ukrcavaju ili iskrcavaju iz helikoptera

(4) JAR-OPS 3.335. Pušenje u helikopteru.

(d) Olakšice. Sljedeće odredbe će se ublažiti:

(1) JAR-OPS 3.100. Pristup pilotskoj kabini:

(i) Zračni prijevoznik mora odrediti pravila za pri-jevoz putnika u pilotskom sjedištu ako je primje-njivo.

(ii) Zapovjednik helikoptera mora osigurati da:

(A) prijevoz putnika na pilotskom sjedalu ne izazo-ve odvraćanje pažnje i/ili utječe na izvođenje leta; i

(B) je putnik koji je smješten u pilotskom sjedalu upoznat s odgovarajućim ograničenjima i sigurno-snim procedurama.


Dodatak 1 JAR-OPS 3.005(f) (nastavak)

(14) Dodatak 1 JAR-OPS 3.375 Planiranje goriva tijekom leta. Ne primjenjuje se.

(15) JAR-OPS 3.630 Opći uvod. Instrumenti i oprema. Nadležno tijelo može prihvatiti alternativnu opremu koja ne udovoljava sadašnjim JTSO standardima, ali udovoljava sigurnosnim standardima za izvornu opremu.

(16) JAR-OPS 3.775. Dodatni kisik – Helikopteri koji nisu pod tlakom. Uz prethodno odobrenje nadležnog tijela, izleti kratkog trajanja između 10000 ft i 16000 ft mogu se poduzimati bez dodatnog kisika sukladno procedurama sadržanim u Operativnom priručniku.

(17) Dodatak 1 JAR-OPS 3.775 Dodatni kisik za helikopte-re koji nisu pod tlakom. Ne primjenjuje se sukladno (12) i (16) u prethodnom tekstu.

(18) JAR-OPS 3.955(b) Napredovanje do statusa zapovjed-nik helikoptera. Nadležno tijelo može prihvatiti skraćenu izobrazbu za zapovjednik helikoptera koja je primjerena tipu operacija koje će se obavljati.

[(19) JAR-OPS 3.970(a) Skorašnje iskustvo. Uz prethodno odobrenje nadležnog tijela kao alternativa zahtjevu JAR-OPS 3.970(a) skorašnje iskustvo od 90 dana može se udo-voljiti ako je pilot obavio 3 polijetanja, 3 kruga i 3 slijetanja na bilo kojem helikopteru u istoj imenovanoj grupi tijekom prethodnih 90 dana (vidi ACJ Dodatak 1 JAR-OPS 3.005(f) stavak (d)(19)). Skorašnja osposobljenost za tip helikopte-ra kojim će se letjeti ovisi o:

(i) Provjeri sposobnosti ovlaštenja za tip (Type Ra-ting Profi ciency Check – TRPC) na važećem tipu; i

(ii) postizanju 2 sata letenja na tipu ili varijanti tije-kom posljednjih 6 mjeseci; i]

(iii) valjanom OPC na jednom od helikoptera u određenoj grupi; i

(iv) striktnoj izmjeni OPC-a za sve helikoptere s ko-jima se letjelo u određenoj grupi; i

(v) kompoziciji određenih grupa i procedure za vrednovanje TRPC-a, OPC-a i skorašnjeg iskustva a koji su sadržani u Operativnom priručniku.]

1-B-18



(7) JAR-OPS 3.255 Planiranje goriva. Stavci od (b) do (d) se ne primjenjuju kada procedure planiranja goriva propi-sane u JAR-OPS 3.255(a) osiguravaju da, nakon završetka leta ili serije letova, gorivo koje je preostalo nije manje od količine goriva dostatnog za 30 minuta letenja pri uo-bičajenom krstarenju (to se vrijeme može smanjiti na 20 minuta kada se leti u području koje pruža kontinuiranu mogućnost odgovarajućih mjesta za slijetanje za slučaj pre-dostrožnosti). Krajnja rezerva goriva mora biti specifi cira-na u Operativnom priručniku kako bi se moglo udovoljiti JAR-OPS 3.375(c).

(8) JAR-OPS 3.280 Smještanje putnika. Ne zahtjeva se us-postavljanje procedura.

Napomena: Svrha ovog stavka se postiže kada pilot koristi normalnu pro-sudbu. JAR-OPS 3.260 je primjenjiv i smatra se da ukazuje na potrebu za procedurama.

(9) JAR-OPS 3.285 Obavješćivanje/brifi ng putnika.

(i) Stavak (a)(1). Osim kada to može dovesti do smanjenja sigurnosti, putnici se usmeno obavješću-ju o pitanjima sigurnosti, a dijelovi ili cijela oba-vijest mogu se prezentirati putem audio-vizualnih medija. Prije upotrebe prijenosnih elektroničkih uređaja mora se dobiti odobrenje.

(10) JAR-OPS 3.290 Priprema leta.

(i) Za lokalne letove:

(A) JAR-OPS 3.290(a). Operativni plan leta se ne zahtijeva.

(ii) Za letove koji nisu lokalni:

(B) JAR-OPS 3.290(a). Operativni plan leta može se pripremiti u pojednostavljenom obliku primjere-nom vrsti operacije.

(11) JAR-OPS 3.375 Planiranje goriva tijekom leta. Doda-tak 1 JAR-OPS 3.375 ne mora se primjenjivati (vidi (d)(14) u daljnjem tekstu).

(12) JAR-OPS 3.385 Korištenje dodatnog kisika. Uz pret-hodno odobrenje nadležnog tijela, let između 10000 ft i 16000 ft tijekom kratkog vremena može se poduzeti bez korištenja dodatnog kisika sukladno procedurama sadrža-nim u Operativnom priručniku. (U tom slučaju zračni pri-jevoznik mora osigurati da putnici budu obaviješteni prije polaska da u helikopteru nema dodatnog kisika.)

(13) Dodatak 1 JAR-OPS 3.270 Smještaj prtljage i tereta. Primjereno tipu operacija i helikoptera.


1-B-19




([20]) Dodatak 1 JAR-OPS 3.965 Periodična obuka i pro-vjera. Nastavni plan i program koji se može primijeniti za tip operacije i koji može biti prihvaćen od nadležnog tijela

([21]) JAR-OPS 3.1060 Operativni plan leta. Vidi (2)(i)(A) u prethodnom tekstu.

([22]) JAR-OPS 3.1235 Zahtjevi zaštite. Primjenjivi is-ključivo kada se leti u državama u kojima se nacionalni program zaštite primjenjuje na letove obuhvaćene ovim Dodatkom.

([23]) JAR-OPS 3.1240 Programi osposobljavanja. Progra-mi osposobljavanja se moraju prilagoditi vrsti operacija. Nadležno tijelo može prihvatiti odgovarajući program sa-mostalne izobrazbe.

([24]) JAR-OPS 3.1250 Lista postupka pretrage helikopte-ra. Ne zahtijeva se.

[Ch. 1, 01.02.99. ; Amdt. 2, 01.01.02.; Amdt. 3, 01.04.04.]




1-B-20

Dodatak 1 JAR-OPS 3.005(g) (nastavak)

(3) JAR-OPS 3.165 Zakup. Primjenjiv samo kada postoji formalni ugovor o zakupu.

Napomena: Kada se ugovor o prijevozu putnika prenosi na drugog zrač-nog prijevoznika kojem će putnici platiti za prijevoz, to se neće smatrati zakupom

(4) JAR-OPS 3.215 Korištenje usluga službe kontrole zrač-nog prometa ATS. Ne primjenjuje se osim ako je obvezno prema zahtjevima zračnog prostora i od uvjetom da se ugovori pružanje usluge potrage i spašavanja koji je pri-hvatilo nadležno tijelo.

(5) JAR-OPS 3.220 Odobravanje helidroma od strane zračnog prijevoznika. Zračni prijevoznik mora uspostaviti proceduru temeljem koje će zapovjednik helikoptera biti kvalifi ciran za odabir helidroma ili mjesta za slijetanje koja odgovaraju tipu helikoptera i tipu leta.

(6) JAR-OPS 3.255 Planiranje potrošnje goriva. Točke (b) do (d) se ne primjenjuju, kada procedure planiranja po-trošnje goriva propisane u JAR-OPS 3.255(a) osiguravaju da, nakon završetka letova, gorivo koje je preostalo nije manje od količine goriva dostatnog za 30 minuta letenja pri uobičajenom krstarenju (to se vrijeme može smanjiti na 20 minuta kada se leti u području koje pruža moguć-nost kontinuiranih i odgovarajućih mjesta za slijetanje za slučaj predostrožnosti). Krajnje rezerve goriva moraju biti navedene u Operativnom priručniku kako bi se moglo udovoljiti JAR-OPS 3.375(c).

(7) JAR-OPS 3.290(a). Vidi (C)(1)(i) u prethodnom tek-stu.

(8) JAR-OPS 3.375 Planiranje goriva tijekom leta. Dodatak 1 JAR-OPS 3.375 ne mora se primjenjivati (vidi (c)(10) u daljnjem tekstu).

(9) JAR-OPS 3.385 Korištenje dodatnog kisika. Uz pret-hodno odobrenje nadležnog tijela, izleti između 10000 ft i 13000 ft tijekom kratkog vremena može se poduzeti bez korištenja dodatnog kisika sukladno procedurama sadrža-nim u Operativnom priručniku (U tom slučaju zračni pri-jevoznik mora osigurati da putnici budu obaviješteni prije polaska da u helikopteru nema dodatnog kisika.)

(10) Dodatak 1 JAR-OPS 3.375 Planiranje goriva tijekom leta. Ne primjenjuje se.

(11) JAR-OPS 3.630 Opći uvod. Instrumenti i oprema. Nadležno tijelo može prihvatiti alternativnu opremu koja ne udovoljava sadašnjim JTSO standardima, ali udovoljava sigurnosnim standardima za izvornu opremu.

Dodatak 1 JAR-OPS 3.005(g)

Letovi na lokalnom području (VFR samo dnevni)

(a) Odobrenje. Zračni prijevoznik koji želi obavljati letove su-kladno ovom Dodatku mora dobiti prethodno odobrenje nadležnog tijela koje izdaje AOC. Takvo će odobrenje navoditi:


(2) Tip leta (operacija)

(3) Zemljopisna ograničenja operacija u kontekstu ovog dodatka (vidi ACJ Dodatak 1 JAR-OPS 3.005(g),stavak (a)(3)).

(b) Zabrana. Sljedeće su aktivnosti zabranjene:

(1) JAR-OPS 3.065. Prijevoz vojnog oružja i vojnog stre-ljiva.

(2) JAR-OPS 3.265. Prijevoz neprihvatljivih putnika, de-portiranih osoba ili zatvorenika.

(3) JAR-OPS 3.305. Nadopunjavanje/istakanje goriva kada se putnici nalaze u helikopteru ili kada se ukrcavaju ili iskrcavaju iz helikoptera.

(4) JAR-OPS 3.335. Pušenje u helikopteru.

(c) Olakšice. Sljedeće su odredbe ublažene:

(1) JAR-OPS 3.135. Dodatni podaci i obrasci koji se moraju ponijeti.

(i) JAR-OPS 3.135(a)(1) – Operativni plan leta. Plan leta može biti u pojednostavljenom obliku, primjeren letu koji se obavlja i prihvatljiv nadležnom tijelu.

(ii) JAR-OPS 3.135(a)(4) –NOTAM/AIS dokumenta-cija. Nije potrebna.

(iii) JAR-OPS 3.135(a)(5) – Meteorološki podaci. Nisu potrebni.

(iv) JAR-OPS 3.135(a)(7) – Pisana obavijest o po-sebnim putnicima itd. Nije potrebna.

(v) JAR-OPS 3.135(a)(8) – Pisana obavijest o poseb-nom teretu itd. Nije potrebna.

(2) JAR-OPS 3.140 Podaci koji se zadržavaju na zemlji. Podaci se ne moraju zadržavati na zemlji kada se koriste druge metode bilježenja podataka.




1-B-21

Dodatak 1 JAR-OPS 3.005(g) (nastavak)

(12) JAR-OPS 3.775. Dodatni kisik – Helikopteri koji nisu pod tlakom. Uz prethodno odobrenje nadležnog tijela, izleti kratkog trajanja između 10000 ft i 16000 ft mogu se poduzimati bez dodatnog kisika sukladno procedurama sadržanim u Operativnom priručniku.

(13) Dodatak 1 JAR-OPS 3.775 Dodatni kisik za helikop-tere koji nisu pod tlakom. Ne primjenjuje se sukladno (9) i (12) u prethodnom tekstu.

(14) JAR-OPS 3.1060 Operativni plan leta. Vidi (C)(1)(i) u prethodnom tekstu.

(15) JAR-OPS 3.1235 Zahtjevi zaštite. Primjenjivi isklju-čivo kada se leti u državama u kojima se nacionalni pro-gram zaštite primjenjuje na letove obuhvaćene ovim Do-datkom.

[Ch. 1, 01.02.99. ; Amdt. 2, 01.01.02.]



1-B-22



uspostaviti u suradnji s proizvođačem, i mora ih uključiti u svoj program održavanja helikoptera propisan u [ Part –M – M.A. 302 Program održavanja] kojeg mora odobriti nadležno tijelo.

(d) Operativni zahtjevi

(1) Helikopter. Tijekom HHO leta, helikopter mora imati mogućnost da u slučaju kvara kritične pogonske grupe s preostalim operativnim motorom (motorima) nastavi let uz odgovarajuće podešavanje snage, bez opasnosti za ovje-šenu osobu (osobe) / teret, treće osobe ili imovinu. (Osim za HEMS HHO letove na HEMS prostoru za slijetanje i polijetanje kada se ovaj zahtjev ne primjenjuje).

(2) Posada. Bez obzira na zahtjeve propisane u pododjeljku N, sljedeće se primjenjuje na HHO letove :

(i) Odabir. Operativni priručnik mora sadržavati kriterije za odabir članova posade za let s HHO za-datkom, uzimajući u obzir prethodno iskustvo.

(ii) Iskustvo. Minimalna razina iskustva za zapovjed-nike helikoptera koji vode HOO letove ne smije biti manja od:

(A) Za prekomorske letove:

(A1) 1000 sati letenja kao glavni pilot helikoptera ili 1000 sati letenja kao kopilot u HHO letovima od čega 200 sati kao zapovjednik helikoptera pod nadzorom; i

(A2) 50 ciklusa vitlom obavljenih iznad mora, od kojih 20 ciklusa noćnog izvlačenja ako se izvode noćni letovi.

(B) Na kopnu:

(B1) 500 sati letenja kao zapovjednik helikoptera ili 500 sati letenja kao kopilot u HHO letovima od čega 100 sati kao zapovjednik helikoptera pod nad-zorom; i

(B2) 200 sati iskustva u letenju u helikopterima ste-čenih u letačkom okruženju sličnom namjeravanom letu (vidi IEM Dodatka 1 JAR-OPS-a 3.005(d), sta-vak (c)(3)(ii)(B)); i

Dodatak 1 JAR-OPS 3.005(h)

Operacije helikopterskim vitlom (Helicopter Hoist Operations – HHO)

Napomena: Nadležno tijelo ima pravo odlučiti koja će se operacija smatrati HHO operacijom u smislu ovog Dodatka.

(a) Pojmovi

(1) Let vezan za operacije helikopterskim vitlom (HHO). Let helikopterom koji se obavlja temeljem odobrenja za HHO let, te čija je svrha olakšati prijevoz osoba i/ili tereta uz pomoć helikopterskog vitla

(2) Član posade HHO leta. Član posade koji obavlja dodije-ljene zadatke koji se odnose na operacije vitlom.

(3) Prekomorski (Off shore) HHO let. Let helikopterom koji se obavlja temeljem odobrenja za HHO let, a čija je svrha olakšati prijevoz osoba i/ili tereta uz pomoć helikopterskog vitla sa ili na plovilo ili konstrukciju u morskom području.

(4) Ciklus vitla. U svrhu defi niranja osposobljenosti posade u ovom dodatku; jedan ciklus spuštanja i podizanja vitla.

(5) Mjesto HHO izvlačenja. Specifi cirano područje na ko-jem helikopter obavlja izvlačenje.

(6) HHO putnik. Osoba koju treba prenijeti pomoću vitla na helikopteru.

(b) Operativni priručnik. Zračni prijevoznik mora osigurati da Operativni priručnik ima u dodatku materijal čiji je sadržaj posebno vezan uz HHO. On će posebno sadržavati:

(1) Kriterij performansi letenja.

(2) Ukoliko se zahtijeva, uvjete pod kojima se može pro-vesti prekomorski HHO prijevoz uključujući pripadajuća ograničenja za kretanje plovila i brzinu vjetra.

(3) Ograničenja s obzirom na vremenske uvjete za HHO.

(4) Kriterije za određivanje minimalne veličine površine za HHO – koja odgovara zadatku.

(5) Procedure određivanja minimalne posade.

(6) Metodu kojom članovi posade bilježe cikluse vitlom.

Kad je potrebno odgovarajući dijelovi iz Operativnog priručni-ka moraju biti dostupni organizaciji za koju se obavlja HHO let.

(c) Održavanje HHO opreme. Upute za održavanje HHO sustava zračni prijevoznik mora



1-B-23

Dodatak 1 JAR-OPS 3.005(h) (nastavak

ako je moguće, komunikacija sa zemaljskim oso-bljem:

(i) Dnevni i noćni letovi iznad mora; ili

(ii) Noćni letovi iznad kopna,

(f) Obuka i provjera.

(1) Članovi letačke posade. Članovi letačke posade moraju biti osposobljeni prema sljedećih predmeta:

(i) Obuka navedena u pododjeljku N sa sljedećim dodatnim točkama:

(A) Postavljanje i korištenje vitla;

(B) Priprema helikoptera i vitla za HHO;

(C) Normalne procedure i procedure u slučaju opa-snosti vezane za operacije vitlom, koje se izvode danju, te kada se zahtjeva noćne procedure;

(D) Koncepti koordinacije posade specifi čan za HHO letove;

(E) Vježbanje HHO procedura; i

(F) Opasnost od pražnjenja statičkog elektriciteta.

(ii) Provjera iz pododjeljka N sa sljedećim dodatnim točkama:

(A) Provjera znanja, koja je primjerena dnevnim operacijama, a koja se mora provesti i za noćne operacije ako zračni prijevoznik obavlja takve leto-ve. Provjera treba uključivati procedure koje će se vjerojatno koristiti na HHO površinama s posebnim naglaskom na:

(A1) Meteorologiju lokalnog područja;

(A2) Planiranje HHO letova;

(A3) Polaske na HHO letove;

(A4) Prijelaz u lebdjenje i iz lebdjenja na HHO mje-stu;

(A5) Normalne i simulirane HHO procedure u slu-čaju opasnosti; i

(A6) Koordinacija posade.

(2) Član HHO posade. Član HHO posade mora proći os-posobljavanje sukladno zahtjevima pododjeljka O sa slje-dećim dodatnim točkama:

Dodatak 1 JAR-OPS 3.005(h) (nastavak)

(B3) 50 ciklusa vitlom, od kojih 20 ciklusa noćnog izvlačenja ako se izvode noćni letovi.

(C) Uspješan završetak obuke sukladno procedura-ma sadržanim u Operativnom priručniku i odgo-varajuće iskustvo u ulozi i u okruženju u kojem se provodi HHO.

(iii) Skorašnje iskustvo. Svi piloti i članovi HHO po-sade koji obavljaju HHO let moraju osim zahtjeva JAR-OPS-a 3.970(a), obaviti u posljednjih 90 dana još i:

(A) Kada operira danju: bilo koju kombinaciju od 3 dnevna ili noćna ciklusa vitlom, pri čemu će svaki od njih uključivati prelazak na lebdjenje i iz lebde-nja.

(B) Tijekom noćnih letova: 3 noćna ciklusa vitlom, pri čemu će svaki od njih uključivati prelazak na lebdjenje i iz lebdenja.

(iv) Sastav posade. Minimalni broj članova posade za dnevne ili noćne operacije mora biti u skladu s dodatkom Operativnog priručnika i ovisit će o tipu helikoptera, vremenskim uvjetima, tipu zadatka, te, osim toga za letove iznad mora, o okruženju HHO prostora, stanju mora i kretanju plovila, ali, ni u kojem slučaju ne smije biti manja od jednog pilota i jednog člana HHO posade. (Vidi ACJ Dodatku 1 JAR-OPS 3.005(h) stavak (d)(2)(iv).)

(e) Dodatni zahtjevi

(1) HHO oprema. Instalacija opreme za vitlo uključujući bilo kakve naknadne preinake, i kada je moguće, operacije, mora imati potvrdu o plovidbenosti koja odgovara nami-jenjenoj funkciji. Pomoćna oprema mora biti konstruirana i ispitana prema odgovarajućem standardu i prihvatljiva nadležnom tijelu.

(2) Komunikacijska oprema helikoptera. Dodatna radio oprema, osim one prema pododjeljku L, zahtjeva potvr-du o plovidbenosti. U sljedećim se slučajevima zahtijeva dvostrana komunikacija s organizacijom za koju se obavlja HHO let i,



1-B-24


Dodatak 1 JAR-OPS 3.005(h) (nastavak)

(i) Obveze u ulozi HHO-a;

(ii) Postavljanje i korištenje vitla;

(iii) Rad helikopterskog vitla;

(iv) Priprema helikoptera i posebne opreme za HHO letove;

(v) Normalne procedure i procedure za slučaj opa-snosti;

(vi) Koncepti koordinacije posade specifi čni za HHO letove;

(vii) Rukovanje opremom za internu komunikaciju i radio opremom;

(viii) Poznavanje opreme vitla u slučaju opasnosti;

(ix) Tehnike postupanja s HHO putnicima;

(x) Učinak kretanja osoblja na centar gravitacije i težinu tijekom HHO letova;

(xi) Učinak kretanja osoblja na performanse tijekom leta u normalnim uvjetima i tijekom letanja u slu-čaju opasnosti;

(xii) Tehnike za navođenje pilota iznad HHO javnih površina;

(xiii) Osviještenost o posebnim opasnostima koje se odnose na operativno okruženje; i

(xiv) Opasnosti od pražnjenja statičkog elektricite-ta.

(3) HHO putnici. Prije bilo kojeg HHO leta, ili niza letova, HHO putnici se moraju ukratko upoznati s opasnostima pražnjenja statičkog elektriciteta i drugim ozbiljnim situa-cijama koje mogu biti vezane za HHO.

[Amdt. 2, 01.01.02.; Amdt 4, 01.12.06]


1-B-25


Dodatak 1 JAR-OPS 3.005(i) (nastavak)

(i) da za letove helikoptera u nenaseljenom neprija-teljskom okruženju, težina helikoptera ne prekora-čuje maksimalnu težinu specifi ciranu u Priručniku za letenje helikopterom za AEO OGE (All Engines Operating in out Of Ground Eff ect) lebdenje heli-koptera u mirnom zraku pri radu svih pogonskih grupa u odgovarajućem omjeru snage; i

(ii) da za letove u naseljenom neprijateljskom okru-ženju, težina helikoptera ne prekoračuje maksimal-nu težinu specifi ciranu u Priručniku za letenje he-likopterom za gradijent penjanja od 8% u mirnom zraku; pri odgovarajućoj sigurnoj brzini uzlijetanja (Vtoss) s kritičnom pogonskom grupom izvan po-gona i s preostalim pogonskim grupama koje rade u odgovarajućem režimu snage (Vidi ACJ Dodatku 1 JAR-OPS 3.005(i) točka (d)(2)).]

(e) Operiranje. Specifi čne procedure za javne površine mora-ju se razraditi u Operativnom priručniku kako bi se minimalizirao vremenski period tijekom kojeg bi osobe u helikopteru i osobe na zemlji bile u opasnosti u slučaju otkazivanja rada pogonske grupe tijekom polijetanja i slijetanja na površinu javnog interesa. Dio C Operativnog priručnika mora sadržavati za svaku površinu javnog interesa: dijagram ili fotografi ju s komentarima na kojoj se vide naj-važnije pozicije, dimenzije, odstupanja u odnosu na [pododjeljak G (Klasa performansi 1)], glavni rizici i plan za slučaj nepredviđene/izvanredne situacije ukoliko do nezgode dođe.

[Amdt. 2, 01.01.02.; Amdt. 3, 01.04.04. Amdt. 5, 01.07.07.]

Dodatak 1 JAR-OPS 3.005(i)

Operacije helikoptera na površinama od javnog interesa

(a) Odobrenje. Zračni prijevoznik koji želi obavljati letove su-kladno ovom Dodatku mora prethodno ishoditi odobrenje nadlež-nog tijela koje izdaje AOC i nadležnog tijela države u kojoj namjera-va obavljati takve operacije. U tom odobrenju mora se navesti:

(1) Površina (površine) javnog interesa vidi ACJ Dodatku 1 JAR-OPS 3.005(i) stavak (a)(1);

(2) Tip helikoptera (jednog ili više njih); i

(3) Vrste operacija.

(b) Pojmovi

(1) Površine javnog interesa: Površine, koje se koristi is-ključivo za letove od javnog interesa .

(c) Područje primjene: Ovaj Dodatak primjenjivat će se isključi-vo na letove više-motorrnih turbinskih tipova helikoptera, s maksi-malnom odobrenom konfi guracijom putničkih sjedala (»maximum approved passenger seating confi guration – MAPSC«) 6 ili manje, u operacijama na/sa površina od javnog interesa:

(1) koja se nalaze u neprijateljskom okruženju; i

(2) koja su ustanovljena kao uzletište za helikoptere prije 1. srpnja 2002. godine

(d) Olakšice:

(1) Letovi na/sa površina od javnog interesa mogu se obavljati sukladno pododjeljku H (Klasa performanse 2) i izuzeta su od sljedećih zahtjeva:

(i) zahtjeva JAR-OPS-a 3.520(a)(2); i

(ii) zahtjeva JAR-OPS-a 3.535(a)(2);

do 31. prosinca 2004. godine pod uvjetom da je zračnom prijevozniku nadležno tijelo izdalo odobrenje (vidi Doda-tak 1 JAR-OPS 3.517(a) točke (a)(2)([(i) i ([ii])] [ ].

(2) Od 1. siječnja 2005. gdje veličina površina od javnog interesa ili njezino okruženje s preprekama ne dopuštaju izvođenje letova s helikopterom sukladno pododjeljku G (Klasa performanse 1), nadležno tijelo može odobriti izu-zeće navedeno u točki (d)(1) u prethodnom tekstu nakon 31. prosinca 2004. godine pod uvjetom:



1-B-26



1-C-1

JAR-OPS 3.175 Opća pravila za izdavanje Svjedodžbe o sposobnosti i nadzor

Napomena 1: Dodatak 1 ovom članku specifi cira sadržaj i uvjete AOC-a.

Napomena 2: Dodatak 2 ovom članku specifi cira uvjete upravljanja i orga-nizacije.

(a) Zračni prijevoznik neće obavljati letove helikopterom u svr-hu komercijalnog zračnog prijevoza osim prema, i u skladu sa, uvje-tima Svjedodžbe o sposobnosti (Air Operator Certifi cate – AOC).

(b) Podnositelj zahtjeva za izdavanje AOC-a ili izmjenu AOC-a, mora nadležnom tijelu dopustiti ispitivanje svih aspekta sigurnosti predloženih operacija.

(c) Podnositelj zahtjeva za izdavanje AOC-a:

(1) ne smije biti imaoc AOC-a kojeg je izdalo drugo nad-ležno tijelo osim ako to nije posebno odobreno od strane uključenih nadležnih tijela;

(2) Mora imati glavno poslovno sjedište i registrirani ured, ukoliko postoji, u državi odgovornoj za izdavanje AOC-a (vidi IEM OPS 3.175(c)(2));

(3) Mora upisati helikoptere kojima će operirati u skladu s AOC-om u registar države nadležne za izdavanje AOC-a; i

(4) Mora dokazati nadležnom tijelu da je u stanju sigurno izvoditi operacije.

(d) Bez obzira na stavak (c)(3), zračni prijevoznik može, u do-govoru s nadležnim tijelom koje mu je izdalo AOC i drugim nad-ležnim tijelom, koristiti helikoptere koji su u registru druge države nad kojom je nadležno to drugo tijelo.

(e) Zračni prijevoznike mora dopustiti nadležnom tijelu pristup svojoj organizaciji i helikopterima, te osigurati pristup pridruženoj organizaciji za održavanje JAR-145 kako bi se utvrdilo kontinuirano udovoljavanje zahtjevima JAR-OPS.

(f) AOC će biti izmijenjen, poništen ili ukinut ako nadležno tijelo zaključi da zračni prijevoznik više ne može izvoditi operacije na siguran način.

(g) Zračni prijevoznik mora uvjeriti nadležno tijelo da:

(1) je njegova organizacija i uprava odgovarajuća i primje-rena nivou i vrsti operacija; i

(2) su procedure za nadzor operacija defi nirane.

SEKCIJA 1 JAR-OPS 3 Pododjeljak C

PODODJELJAK C – IZDAVANJE SVJEDODŽBE O SPOSOBNOSTI I NADZOR ZRAČNOG PRIJEVOZNIKA


(h) Zračni prijevoznik mora imenovati odgovornog rukovodi-telja, kojeg će prihvatit nadležno tijelo, a koji ima ovlast da može osigurati da sve operacije i sve aktivnosti održavanja fi nanciraju i izvode u skladu sa standardima koje zahtijeva nadležno tijelo.

(i) Zračni prijevoznik mora imenovati osobe, koje će prihvatiti nadležno tijelo, koje su odgovorne za upravljanje i nadzor slijedećih područja,

(1) Letačke operacije;

(2) Sustav održavanja;

(3) Osposobljavanje posade; i

(4) Operacije na zemlji.

(vidi ACJ OPS 3.175(i)).

(j) Jedna osoba može pokrivati više od jedne pozicije, ukoliko je to prihvatljivo nadležnom tijelu, ali za zračne prijevoznike koji upošljavaju 21 ili više osoba s punim radnim vremenom, zahtjeva se da najmanje dvije osobe pokrivaju četiri područja odgovornosti. (Vidi ACJ OPS 3.175 (j) i (k).)

(k) Za zračne prijevoznike koji upošljavaju 20 ili manje osoba s punim radnim vremenom, jednu ili više nominiranih pozicija može pokrivati odgovorni rukovoditelj (accountable manager) ako to pri-hvati nadležno tijelo. (Vidi ACJ OPS 3.175 (j) i (k).)

(l) Zračni prijevoznik mora osigurati da se svaki let izvodi u skladu s odredbama Operativnog priručnika.

(m) Zračni prijevoznik mora primjereno opremiti prostorije/objekte za obavljanje operacija na zemlji kako bi osigurao sigurno izvođenje letova.

(n) Zračni prijevoznik mora osigurati da njegovi helikopteri budu opremljeni i posada osposobljena u skladu sa zahtjevima ve-zanim za područje i vrstu operacija.

(o) Zračni prijevoznik mora udovoljavati zahtjevima održavanja u skladu s [Part M] za sve helikoptere kojima operira pod uvjetima iz svog AOC-a.

(p) Zračni prijevoznik mora dostaviti nadležnom tijelu presliku Operativnog priručnika kako je specifi cirano u Pododjeljku P, kao i sve Amdt. priručnika.

(q) Zračni prijevoznik mora održavati operativne objekte i prostorije (facilities), te sredstva potpore u glavnoj operativnoj bazi primjerno području i vrsti operacija.

[Amdt. 3, 01.04.04.;Amdt 4. 01.12.06.]



(1) službeni naziv i poslovno ime, adresu i poštansku adre-su podnositelja zahtjeva;

(2) opis predložene operacija;

(3) opis organizacije rukovođenja;

(4) ime odgovornog rukovoditelja (acconutable manager);

(5) imena odgovornih osoba (post holders), uključujući osobe odgovorne za letačke operacije, sustav održavanja, osposobljavanje posade i operacije na zemlji zajedno s nji-hovim kvalifi kacijama i iskustvom; i

(6) Operativni priručnik.

(b) Što se tiče isključivo sustava održavanja zračnog prijevozni-ka, slijedeći se podaci moraju uključiti u prvi zahtjev za izdavanje AOC-a i, kada je to moguće, bilo koji zahtjev za izmjenu ili obnav-ljanje, te za svaki tip helikoptera kojim će se operirati (vidi IEM OPS 3.185(b)):

(1) Opis sustava održavanja zračnog prijevoznika

(2) Program održavanja helikoptera;

(3) Tehničku knjiga helikoptera;

(4) kada je to moguće tehničke specifi kacije i pojedinosti iz ugovora o održavanju između zračnog prijevoznika i or-ganizacije za održavanje ovlaštene po JAR-145;

(5) broj helikoptera.

(c) Zahtjev za prvo izdavanje AOC-a mora se podnijeti najma-nje 90 dana prije početka planirane operacije, s tim da se Operativ-ni priručnik može podnijeti kasnije, ali ne manje od 60 dana prije početka planirane operacije.

(d) Zahtjev za izmjenu AOC-a mora se podnijeti najmanje 30 dana prije početka planirane operacije, osim ako se drugačije ne dogovori.

(e) Zahtjev za obnavljanje AOC-a mora se podnijeti najmanje 30 dana prije isteka njegove valjanosti, osim ako se drugačije ne dogovori.

(f) O promjenama odgovornih osoba, osim u iznimnim okol-nostima, mora se obavijestiti nadležno tijelo najmanje 10 dana prije namjeravane izmjene.

1-C-2


JAR-OPS 3.180 Izdavanje, izmjene i produžavanje valja-nost AOC-a

(a) Zračnom prijevozniku će se izdati AOC, odobriti izmjena ili produžiti valjanost AOC-a, ukoliko:

(1) helikopteri kojima leti imaju Svjedodžbu o plovidbeno-sti (Certifi cate of Airworthiness) izdanu u skladu s ICAO Annex 8 od države članice JAA. Svjedodžba o plovidbeno-sti izdana od strane države članice JAA, koja nije država odgovorna za izdavanje AOC-a, prihvatit će se bez daljnjeg postupka kada je izdana u skladu s zahtjevima JAR-21;

(2) od nadležnog tijela ima odobren sustav održavanja u skladu s [Part M]; i

(3) nadležnom tijelu pruži dokaze da je sposoban:

(i) uspostaviti i održavati primjerenu organizaciju;

(ii) uspostaviti i održavati sustav kvalitete u skladu s JAR-OPS 3.035;

(iii) udovoljiti zahtjevima iz programa osposoblja-vanja;

(iv) udovoljavati zahtjevima održavanja koji su u skladu s vrstom i opsegom navedenih operacija, uključujući i pojedinosti koje su propisane u JAR-OPS 3.175(g) do (o); i

(v) udovoljavati zahtjevima JAR-OPS 3.175.

(b) Bez obzira na odredbe JAR-OPS 3.185(f), zračni prijevoznik mora nadležno tijelo obavijestiti u najkraćem roku o bilo kakvoj promjeni podataka dostavljenih u skladu sa zahtjevom JAR-OPS 3.185(a) navedenom u nastavku.

(c) Ako nije uvjereno da su udovoljeni zahtjevi iz stavka (a), nadležno tijelo može zatražiti da se jedan ili više demonstracijskih letova izvedu kao komercijalni letovi.

[Amdt. 3, 01.04.04.;Amdt 4. 01.12.06.]

JAR-OPS 3.185 Administrativni zahtjevi

(a) Pri podnošenju zahtjeva za prvo izdavanje AOC-a, i kada je to moguće, za njegovu izmjenu ili produženje valjanosti, zračni prijevoznik mora dostaviti:



1-C-3






Dodatak 1 JAR-OPS 3.175

Sadržaj i uvjeti za izdavanje Svjedodžbe o sposobnosti (AOC)

U AOC-u se navodi:

(a) Naziv i lokacija (glavno poslovno sjedište) zračnog prije-voznika;

(b) Datum izdavanja i period valjanosti;

(c) Opis vrste odobrenih operacija;

(d) Tip (tipove) helikoptera odobrene za izvođenje operacija;

(e) Registracijske oznake (odobrenih) helikoptera, osim onih za koje je zračni prijevoznik ishodio suglasnost da može nadležno tije-lo izvijestiti o registracijskim oznakama helikoptera kojima operira pod svojim AOC-om;

(f) Područja odobrenih operacija;

(g) Posebna ograničenja (npr. isključivo VFR); i

(h) Posebna odobrenja/suglasnosti, npr:

CAT II / CAT III (uključujući odobreni minimum);

Letovi iznad mora (Off shore Operations);

HEMS (Vidi Dodatak 1 JAR-OPS 3.005(d);

Prijevoz opasnih roba (Vidi JAR-OPS 3.1155);

Letovi helikopterom preko nepristupačnih predjela koja se nalazi izvan naseljenih područja (Vidi Dodatak 1 JAR-OPS 3.005(e));

Operacije s malim helikopterima (isključivo dnevni VFR) (Vidi Dodatak 1 JAR-OPS 3.005(f));

Letovi na lokalnom području (isključivo dnevni VFR) (Vidi Dodatak 1 JAR-OPS 3.005(g));

Operacije helikopterskim vitlom (Helicopter Hoist Opera-tions) (Vidi Dodatak 1 JAR-OPS 3.005(h));

Letenje helikoptera do/sa površina od javnog interesa (Vidi Dodatak 1 JAR-OPS 3.005(i)

Operacije helikopterom s vremenom izloženosti riziku od gubitka snage pogonske skupine tijekom uzlijetanja ili sli-jetanja. (Vidi JAR-OPS 3.517 i JAR-OPS 3.540(a)(4).)

[Ch. 1, 01.02.99.; Amdt. 2, 01.01.02.]

1-C-4



1-C-5


Dodatak 2 JAR-OPS 3.175 (nastavak)

(3) Nadzor

(i) Broj imenovanih osoba koje vrše nadzor ovisit će o strukturi zračnog prijevoznika i broju zaposlenog osoblja.

([ii]) Dužnosti i odgovornosti osoba zaduženih za nadzor moraju se defi nirati, a [druge] povjerene obveze moraju biti uređene tako da im omoguće obavljanje poslova nadzora.

([iii]) Nadzor nad [ ] članovima posade [i zemalj-skim osobljem] moraju obavljati osobe koje po-sjeduju iskustvo i osobne kvalitete dostatne da se postignu standardi specifi cirani u Operativnom priručniku.

(d) Uvjeti smještaja

(1) Zračni prijevoznik mora osigurati da raspoloživi rad-ni prostor u svakoj operativnoj bazi bude dostatan za rad osoblja zaduženog za sigurnost letačkih operacija. Pažnja se mora posvetiti potrebama zemaljskog osoblja, osoba zaduženih za operativni nadzor, čuvanje i objave važnih zapisa, te potrebama posada pri planiranju letova.

(2) Usluge ureda moraju biti organizirane tako da bez se bez kašnjenja distribuiraju operativne upute i druge infor-macije svim kojima su namijenjene.

(e) Dokumentacija. Zračni prijevoznik mora napraviti ugovore za izradu priručnika, izmjena i dopuna i druge dokumentacije.

[Amdt. 3, 01.04.04.]



Upravljanje i organizacija imaoca AOC-a

(a) Općenito [ ] Zračni prijevoznik mora imati stabilnu i učin-kovitu strukturu upravljanja kako bi osigurao sigurno izvođenje le-tačkih operacija. Imenovane odgovorne osoba moraju imati [ruko-vodne] sposobnosti [i odgovarajuće tehničke/operativne kvalifi kacije (vidi i ACJ OPS 3.175(i))] u [ ] zrakoplovstvu.

(b) Imenovane odgovorne osobe

(1) Opis dužnosti i odgovornosti imenovanih osoba, uklju-čujući njihova imena, mora biti sadržan u Operativnom priručniku, a o svakoj njihovoj stvarnoj ili namjeravanoj promjeni ili promjeni dužnosti mora se pismeno izvijestiti nadležno tijelo.

(2) Zračni prijevoznik mora poduzeti odgovarajuće mjere da osigura kontinuirani nadzor u odsutnosti imenovane odgovorne osobe.

([3]) Osobu koju je jedan imaoc AOC-a imenovao odgo-vornom osobom ne smije imenovati odgovornom osobom niti jedan drugi imaoc AOC-a, osim ako to ne prihvate [odgovarajuća nadležna tijela].

[(4 Osobe koje su imenovane kao odgovorne osobe mo-raju sklopiti ugovor s dostatnom satnicom u odnosu na opseg i vrstu operacija tako da mogu obavljati rukovodne funkcije.]

(c) Primjerenost osoblja i nadzor nad osobljem

(1) Članovi posade. Zračni prijevoznik mora zaposliti dovoljan broj članova letačke i kabinske posadu za planirane operacije, obu-čenih i provjerenih u skladu s Pododjeljkom N i Pododjeljkom O ovisno o slučaju.

(2) Zemaljsko osoblje

(i) Broj zemaljskog osoblja ovisi o prirodi i razini operacija. Odjeli za operacije i zemaljsko opsluživa-nje, moraju biti sastavljeni od osposobljenog osoblja koje u potpunosti razumije svoju odgovornost unu-tar organizacije.

(ii) Zračni prijevoznik koji ugovora obavljanje poje-dinih usluga s drugom organizacijom, zadržava od-govornost za održavanje primjerenih standarda. U tim okolnostima, zadatak je imenovane odgovorne osobe osigurati da svaki ugovoreni izvoditelj udovo-ljava traženim standardima.



1-C-6




1-D-1

SEKCIJA 1 JAR-OPS 3 Pododjeljak D

PODODJELJAK D – OPERATIVNE PROCEDURE


(d) Zračni prijevoznik neće dopustiti pokretanje rotora helikop-tera [ u svrhu obavljanja leta ] bez kvalifi ciranog pilota za koman-dama. [(vidi ACJ OPS 3.210(d))]

[Ch. 1, 01.02.99., Amdt. 3, 01.04.04. Amdt.5,01.07.07.]

JAR-OPS 3.215 Korištenje usluga kontrole zračnog pro-meta

Zračni prijevoznik mora osigurati da se usluge kontrole zračnog prometa koriste za sve letove, gdje god su takve usluge dostupne.

JAR-OPS 3.220 Odabir helidroma od strane zračnog prijevoznika

(vidi AMC OPS 3.220)

Zračni prijevoznik će odabrati samo one helidrome koji su pri-kladni za tip (tipove) helikoptera i operaciju(je) koja se izvodi.

[Ch. 1, 01.02.99.]

JAR-OPS 3.225 Operativni minimum helidroma

(a) Zračni prijevoznik mora specifi cirati operativni minimum helidroma utvrđen u skladu s JAR-OPS 3.430 za svaki polazni, odre-dišni ili alternativni helidrom koji je odobren za korištenje u skladu JAR-OPS 3.220.

(b) Ti operativni minimumi moraju uzeti u obzir bilo kakvu promjenu utvrđenih vrijednosti koje je odredilo nadležno tijelo.

(c) Minimumi za određeni tip prilaza i procedure za slijetanje smatraju se primjenjivima:

(1) ako je oprema na zemlji prikazana na odnosnoj karti operativna za taj postupak;

(2) ako su sustavi helikoptera potrebni za tip prilaza ope-rativni;

(3) ako su zadovoljeni kriteriji potrebnih performansi he-likoptera; i

(4) ako je posada primjereno osposobljena.

JAR-OPS 3.230 Procedure odlaska i prilaza

(a) Zračni prijevoznik mora koristiti procedure odlaska i prilaza ako ih je odredila država u kojoj se helidrom nalazi.

JAR-OPS 3.195 Operativna kontrola [ ]

[ (vidi ACJ OPS 3.195)]

Zračni prijevoznik mora:

[(a)] [U]spostaviti i primjenjivati metode [provođenja operativ-ne kontrole] koje je odobrilo nadležno tijelo [; i

(b) Provoditi operativnu kontrolu nad svim letovima koji se obavlja pod uvjetima iz njegovog AOC-a.]

[Amdt. 3, 01.04.04.]

JAR-OPS 3.200 Operativni priručnik

Zračni prijevoznik mora sastaviti Operativni priručnik u skladu s JAR-OPS 3, pododjeljak P za korištenje i usmjeravanje operativnog osoblja.

JAR-OPS 3.205 Stručnost operativnog osoblja

Zračni prijevoznik mora osigurati da osoblje zaduženo za, ili izravno uključeno u, zemaljske i letačke operacije bude pravilno ško-lovano, da je demonstriralo svoje mogućnosti obavljanja određenih zadataka i da je svjesno svojih odgovornosti i povezanosti svojih dužnosti s operacijom u cjelini.

JAR-OPS 3.210 Utvrđivanje procedura

(a) Zračni prijevoznik mora, za svaki tip helikoptera, usposta-viti procedure i instrukcije koje sadrže obveze zemaljskog osoblja i članova posade za sve tipove aktivnosti na zemlji i tijekom leta. (Vidi AMC OPS 3.210(a).)

(b) Zračni prijevoznik mora uspostaviti sustav lista za provjeru (check-list system) koji će koristiti članovi posade za sve faze ope-racija helikopterom u normalnim, izvanrednim uvjetima i uvjetima u slučaju opasanosti, kako bi se osiguralo poštivanje procedura iz Operativnog priručnika (vidi IEM OPS 3.210(b)). [Oblik i korištenje lista za provjeru uzeti će u obzir ljudske faktore i CRM principe.]

(c) Zračni prijevoznik neće zahtijevati od člana posade da izvo-di bilo kakve aktivnosti tijekom kritičnih faza leta osim onih koje su potrebne za sigurno upravljanje helikoptera.


1-D-2


(b) Zračni prijevoznik mora osigurati da se operacije odvijaju u skladu sa svim ograničenjima na ruti ili području operacija, koje je utvrdilo nadležno tijelo.

[Ch. 1, 01.02.99; Amdt. 2, 01.01.02.]

JAR-OPS 3.243 Operacije u područjima u kojima se zahtijevaju posebne navigacijske perfor-manse

(vidi IEM OPS 3.243)

(a) Zračni prijevoznik neće operirati helikopterom na defi nira-nim područjima ili defi niranim dijelovima određenog zračnog pro-stora koja se temelje na Sporazumu o regionalnoj navigaciji («Regi-onal Air Navigation Agreements») za koje su određene minimalne navigacijske performanse osim ako mu to ne odobri nadležno tijelo (Odobrenje RNP/RNAV). (Vidi i JAR-OPS 3.865 (c)(2).)

[Ch. 1, 01.02.99]


JAR-OPS 3.250 Određivanje minimalnih visina leta (vidi IEM OPS 3.250)

(a) Zračni prijevoznik mora odrediti minimalne visine leta i metode za određivanje tih visina za sve dijelove rute na kojima će letjeti, koje osiguravaju propisno nadvisivanje prepreka uzimajući u obzir zahtjeve JAR-OPS 3, Pododjeljak F do I.

(b) Metodu određivanja minimalnih visina leta mora odobriti nadležno tijelo.

(c) Kad su minimalne visine leta koje je odredilo nadležno tijelo države preko koje se leti više od onih koje je odredio zračni prijevo-znik, primjenjivat će se veće vrijednosti.

(d) Zračni prijevoznik mora pri određivanju minimalne visine leta uzeti u obzir sljedeće faktore:

(1) preciznost kojom se može odrediti položaj helikoptera;

(2) moguća odstupanja u pokazivanju visinomjera koji se koristi;

(3) karakteristike terena (npr. nagle promjene nadmorske visine) na ruti ili na područjima gdje će se operacije izvo-diti;


(b) Bez obzira na stavak (a), zapovjednik helikoptera može prihvatiti odobrenje kontrole leta da odstupa od objavljene rute od-laska ili prilaza pod uvjetom da se poštuju kriteriji za nadvisivanje prepreka (obstacle clearance) i da se u obzir uzmu uvjeti u kojima se leti. Završni prilaz treba letjeti vizualno ili prema utvrđenim pro-cedurama instrumentalnog prilaza.

(c) Različite procedure od onih koje se trebaju koristiti u skladu sa stavkom (a) može primijeniti isključivo zračni prijevoznik koji ima odobrenje države u kojoj se nalazi helidrom, ako se to zahtijeva, i ako to prihvatilo nadležno tijelo zračnog prijevoznika.

JAR-OPS 3.235 Procedure za smanjenje buke

Zračni prijevoznik mora osigurati da procedure uzlijetanja i slijetanja uzmu u obzir potrebu minimaliziranja učinaka buke he-likoptera.

JAR-OPS 3.240 Rute i područja operiranja

(a) Zračni prijevoznik mora osigurati da se operacije odvijaju isključivo na rutama i područjima:

(1) na kojima je osigurao zemaljsko osoblje, opremu i usluge, uključujući i meteorološke usluge, koji odgovaraju planiranim operacijama;

(2) za koje su performanse helikoptera koji se namjeravaju koristiti odgovarajuće da bi se udovoljili zahtjevi minimal-ne visine leta;

(3) na kojima oprema helikoptera koja se namjerava ko-ristiti udovoljava minimalnim zahtjevima za planirane operacije;

(4) za koja su karte i zemljovidi na raspolaganju (vidi JAR-OPS 3.135(a)(9));

(5) na kojima su za helikoptere Klase performanse 3, raspoložive površine koje pružaju mogućnost izvođenja sigurnog prisilnog slijetanja, osim kada helikopter ima odobrenje da obavlja operacije u skladu s Dodatkom 1 JAR-OPS 3.005(e).

(6) na kojima za helikoptere Klase performanse 3 i koji obavljaju letove obalnog prijevoza, Dio C Operativnog pri-ručnika sadrži procedure kako bi se osiguralo da je širina obalnog koridora i oprema u skladu s trenutnim uvjetima (vidi IEM OPS 3.240(a)(6)).



JAR-OPS 3.255(c)(3)(ii) (nastavak)

(ii) goriva za alternaciju, ako je alternacija potrebna (Ovo ne podrazumijeva izbor helidroma polijetanja kao alternativnog odredišta);

(iii) završne rezerve goriva; i

(iv) dodatno gorivo, ako je to potrebno za tip ope-racije (npr. izolirani helidromi); i

(4) dodatno gorivo ako to zahtijeva zapovjednik helikop-tera.

(d) Zračni prijevoznik mora osigurati da se u procedurama ponovnog planiranja goriva tijekom leta za izračunavanje potrošnje goriva, u slučaju kada se let mora nastaviti duž rute ili do odredišta koje nije izvorno planirano, uključuje:

(1) gorivo potrebno za preostali dio leta;

(2) rezervno gorivo koje se sastoji od:

(i) goriva za nepredviđene okolnosti;

(ii) goriva za alternaciju, ako je alternacija potrebna (Ovo ne podrazumijeva izbor helidroma polijetanja kao alternativnog odredišta);

(iii) završne rezerve goriva; i

(iv) dodatno gorivo, ako je to potrebno za tip ope-racije (npr. izolirani helidromi); i

(3) dodatno gorivo ako to zahtijeva zapovjednik helikop-tera.

JAR-OPS 3.260 Prijevoz osoba s ograničenom moguć-nošću kretanja (Persons with Reduced Mobility –PRM)(vidi IEM OPS 3.260)

(a) Zračni prijevoznik mora utvrditi procedure za prijevoz oso-ba s ograničenom mogućnošću kretanja (PRM).

(b) Zračni prijevoznik mora osigurati da se PRM ne smještaju niti da ne zauzimaju sjedišta na kojima bi njihova prisutnost mogla:

(1) sprječavati posadu u izvršavanju njihovih dužnosti;

(2) ometati pristup opremi za slučaj opasnosti; ili

(3) usporavati evakuaciju iz helikoptera u slučaju opasnosti.

(c) Zapovjednik helikoptera treba biti obaviješten da će se u helikopteru prevoziti PRM.


(4) mogućnost nailaska na nepovoljne meteorološke uvjet (npr. jake turbulencije i nispona strujanja); i

(5) moguće netočnosti na aeronautičkim kartama.

(e) Pri ispunjavanju zahtjeva propisanih u stavku (d) treba uzeti u obzir:

(1) korekcije za varijacije temperature i tlaka u odnosu na standardne vrijednosti;

(2) ATC zahtjevi, i

(3) bilo kakve nepredviđene okolnosti duž planirane rute.

JAR-OPS 3.255 Planiranje goriva (Fuel policy)(vidi AMC OPS 3.255)

(a) Zračni prijevoznik mora utvrditi politiku planiranja goriva radi planiranja leta i ponovnog planiranja tijekom samog leta (in-fl ight replanning) kako bi se osiguralo da se na svakom letu nosi dostatna količina goriva za planiranu operaciju i rezerve za eventu-alno odstupanje od planiranih operacija.

(b) Zračni prijevoznik mora osigurati da se planiranje letova isključivo temelji na:

(1) procedurama i podacima sadržanim ili izračunatim iz Operativnog priručnika ili važećim specifi čnim podatcima o helikopteru; i

(2) operativnim uvjetima pod kojima se let mora obaviti uključujući:

(i) stvarne podatke o potrošnji goriva helikoptera;

(ii) predviđene mase;

(iii) očekivane meteorološke uvjete; i

(iv) postupke i ograničenja kontrole leta.

(c) Zračni prijevoznik mora osigurati da predpoletni proračun potrošnje goriva koje je potrebno za let uključuje:

(1) gorivo za taksiranje;

(2) gorivo za let;

(3) rezervu goriva koja se sastoji od:

(i) goriva za nepredviđene okolnosti (Contingency fuel) (vidi IEM OPS 3.255(c)(3)(i));

1-D-3




(2) Da se putnicima osigura karton s kratkim informa-cijama o sigurnosti koje slikovito objašnjavaju postupke za slučaj opasnosti i korištenje opreme i izlaza za slučaj opasnosti koje bi mogli koristili putnici.

(c) Prije polijetanja

(1) Putnici treba ukratko obavijestiti o sljedećim točkama, ako je primjenjivo:

(i) pravilima o pušenju;

(ii) o naslon sjedišta koje treba biti u uspravnom položaju, a pomoćni stolić sklopljen;

(iii) o smještaju izlaza za evakuaciju;

(iv) o smještaju i značenju oznaka za evakuaciju na podu;

(v) o smještanju ručne prtljage;

(vi) o ograničenju korištenja prenosivih elektron-skih uređaja; i

(vii) o smještaju i sadržaju kartona s kratkim upu-tama o sigurnosti, i

(2) Putnicima treba demonstrira sljedeće:

(i) uporabu sigurnosnih pojaseva i/ili sigurnosne opreme, uključujući i pojašnjenja o tome kako ih koristiti;

(ii) smještaj i korištenje opreme za kisik, kada je to potrebno (JAR-OPS 3.770 i JAR-OPS 3.775). Putni-ci moraju isto tako biti ukratko obaviješteni, da u slučaju korištenja kisika, postoji obvezi gašenja svih stvari koje se dime; i

(iii) Smještaj i korištenje pojasa za spašavanje, ča-maca za spašavanje i odijela za preživljavanje, kada je to potrebno (JAR-OPS 3.825, 3.827 i 3.830).

(d) Nakon polijetanja

(1) Putnici se podsjećaju na sljedeće, ako je primjenjivo:

(i) pravila o pušenju; i

(ii) na korištenje sigurnosnih pojaseva i/ili sigurno-sne opreme.

(e) Prije slijetanja


(i) pravila o pušenju; i

(ii) na korištenje sigurnosnih pojaseva i/ili sigurno-sne opreme;

JAR-OPS 3.265 Prijevoz neprihvatljivih, deportiranih osoba ili zatvorenika

Zračni prijevoznik mora utvrditi procedure za prijevoz nepri-hvatljivih, deportiranih osoba ili zatvorenika kako bi osigurao si-gurnost helikoptera i osoba u helikopteru. Zapovjednik helikoptera mora biti obaviješten da će se u helikopteru prevoziti navedene osobe.

JAR-OPS 3.270 Smještaj prtljage i tereta(vidi Dodatak 1 JAR-OPS 3.270)(vidi AMC OPS 3.270)

(a) Zračni prijevoznik mora utvrditi procedure kako bi osigurao da se u putničkoj kabini prevozi samo ona ručna prtljaga i teret koja može biti prikladno smještena i osigurana.

(b) Zračni prijevoznik mora utvrditi procedure kako bi osigu-rao da se sva prtljaga i teret u helikopteru, koja bi mogla uzrokovati ozljede ili štetu, a u slučaju da se pomakne zapriječiti prolaze i izlaze, bude smještena na takav način da se spriječi njezino pomicanje.

[Ch. 1, 01.02.99.]


JAR-OPS 3.280 Putnička sjedala(vidi IEM OPS 3.280[(vidi ACJ br. 1 JAR-OPS 3.280)(vidi ACJ br. 2 JAR-OPS 3.280)]

Zračni prijevoznik mora utvrditi procedure kako bi osigurao da putnici budu smješteni na takav način da u slučaju evakuacije mogu na najbolji način pomoći i ne ometati evakuaciju helikoptera.

[Amdt. 3, 01.04.04.]

JAR-OPS 3.285 Obavješćivanje putnika

Zračni prijevoznik će osigurati da:

(b) Općenito:

(1) Putnici budu usmeno obaviješteni o sigurnosnim pita-njima, a obavješćivanje se može u potpunosti ili djelomič-no izvršiti putem audio-vidio prezentacije.

1-D-4



1-D-5


JAR-OPS 3.290(b) (nastavak)

(9) da se, mogu zadovoljiti uvjeti propisani u Operativnom priručniku glede zahtjeva za gorivom, uljem i kisikom, minimalnim sigurnosnim visinama, operativnim minimu-mima helidroma kao i uvjeti raspoloživosti alternativnih helidroma, gdje je to potrebno;

(10) da je teret je pravilno raspoređen i sigurno pričvr-šćen;

(11) da je masa helikoptera prilikom polijetanja takva da se let može provoditi sukladno JAR-OPS 3, Pododjeljci F do I kako je primjenjivo; i

(12) da se može udovoljiti bilo kakvim dodatnim opera-tivnim ograničenjima osim onih propisanim stavkama (9) i (11).

JAR-OPS 3.295 Odabir helidroma

(a) Zračni prijevoznik mora uspostaviti procedure za odabir odredišnog i/ili alternativnih helidroma u skladu s JAR-OPS 3.220 prilikom planiranja leta.

(b) Zapovjednik helikoptera mora odabrati alternativni heli-drom za polijetanje unutar vremena leta od jednog sata pri nor-malnoj brzini krstarenja za let pod instrumentalnim meteorološkim uvjetima ako radi meteoroloških razloga ne bude moguć povratak na helidrom polijetanja.

(c) Da bi se let izvodio prema IFR ili u slučaju da se leti prema VFR, a ne obavlja se navigacija pomoću vidljivih oznaka na zemlji, zapovjednik helikoptera će odrediti barem jedan alternativni heli-drom u operativnom planu leta osim ako:

(1) je odredište obalni helidrom (Vidi AMC OPS 3.295(c)(1) i IEM OPS 3.295(c)(1)); ili

(2) su za let do [bilo kojeg drugog] kopnenog odredišta, tra-janje leta i meteorološki uvjeti takvi da, se u predviđenom vremenu dolaska na helidrom na kojem je planirano slijeta-nje, prilaz i slijetanje mogu izvesti prema vizualnim meteo-rološkim uvjetima kako je odredilo nadležno tijelo; ili

(3) je helidrom na koji se namjerava sletjeti izoliran i ne postoji prikladni alternativni helidrom. Odredit će se točka s koje nema mogućnosti povratka («Point of No Return - PNR).

(d) Zračni prijevoznik mora odabrati dva alternativna odredišta kada:

JAR-OPS 3.285(d)(1) (nastavak)

(iii) na to da naslon sjedišta mora biti uspravnom položaju, a pomoćni stolić sklopljen;

(iv) na premještanje ručne prtljage;

(v) na ograničenje korištenja prenosivih elektron-skih uređaja.

(f) Nakon slijetanja


(i) Na pravila o pušenju; i

(ii) na korištenje sigurnosnih pojaseva i/ili sigurno-sne opreme.

(g) U slučaju opasnosti tijekom leta, putnike treba upoznati s postupcima koji mogu biti prikladni u odnosu na situaciju.

JAR-OPS 3.290 Priprema za let

(a) Zračni prijevoznik mora osigurati da se operativni plan leta popuni za svaki predviđeni let.

(b) Zapovjednik helikoptera neće započeti let ako nije uvjeren da:

(1) je helikopter plovidben;

(2) je konfi guracija helikoptera u skladu sa Listom odstu-panja («Confi guration Deviation List – CDL»);

(3) su na raspolaganju instrumenti i oprema propisani u Pododjeljcima K i L;

(4) da su instrumenti i oprema u ispravnom stanju kako je propisano u MEL-u;

(5) da su dostupni oni dijelovi Operativnog priručnika koji se potrebni odvijanje leta;

(6) da su dokumenti, dodatni podaci i obrasci u skladu s zahtjevima JAR-OPS 3.125 i JAR-OPS 3.135 dostupni u helikopteru;

(7) da su važeće karte, zemljovidi i ostala dokumentacija ili jednakovrijedni podaci dostupni, te da pokrivaju na-mjeravanu operaciju helikoptera uključujući bilo kakvo odstupanje koje se može realno očekivati;

(8) da je na raspolaganju sva prikladna zemaljska oprema i servis;


1-D-6



Podnica se mora uzeti u obzir kada su mogući jedino nepre-cizni prilazi. Sva ograničenja koja se odnose na operacije s jednim motorom u kvaru moraju se uzeti u obzir.

(b) Minimum za planiranje odredišnog i alternativnog heli-droma. Zračni prijevoznik će odrediti odredišni helidrom i/ili alter-nativni odredišni helidrom(e) samo ako odgovarajući meteorološki izvještaj ili prognoza zračne luke, ili njihova kombinacija indicira da će tijekom perioda koji započinje 1 sat prije i završava 1 sat nakon predviđenog vremena dolaska na helidrom, vremenski uvjeti biti prema ili iznad određenog minimuma kako slijedi:

(1) izuzev zahtjeva JAR-OPS 3.295(e), minimum za plani-ranje odredišnog helidroma će biti:

(i) RVR/vidljivost određena u skladu s JAR-OPS 3.225; i

(ii) za neprecizni prilaz, podnica na ili iznad MDH; i

(2) Minimum za planiranje alternativnog odredišnog he-lidroma:

Tablica 1 Minimum za planiranje alternativnog odre-dišnog helidroma

Tip prilaza Minimum za planiranje

Cat II i III Cat I (Napomena 1)

Cat I Plus 200 stopa/400 m vidljivosti

Neprecizni prilaz Neprecizni prilaz (Napomena 2) plus 200 stopa/400 m vidljivosti

Napomena 1 RVR

Napomena 2 Podnica mora biti na ili iznad MDH

[ Amdt. 2, 01.01.02.]

JAR-OPS 3.300 Predaja ATS plana leta(vidi AMC OPS 3.300)

Zračni prijevoznik mora jamčiti da let neće započeti ako nije predan ATS plan leta ili ako nisu predane odgovarajuće informacije nakon polijetanja, tako da se mogu aktivirati službe za uzbunu ako je to potrebno.


(1) vremensko izvješće ili prognoza za odredište, ili bilo koja njihova kombinacija, pokazuje da će tijekom razdo-blja koji započinje 1 sata prije i završava 1 sata poslije predviđenog vremena dolaska vremenski uvjeti biti ispod odgovarajućeg planiranog minimuma; ili

(2) nisu dostupni meteorološki podaci za odredište.

(e) Alternativna odredišta nad vodenom površinom mogu se odrediti pod sljedećim uvjetima (vidi AMC OPS 3.295 (e) i IEM OPS 3.295(e)):

(1) alternativa nad vodenom površinom koristit će se samo nakon točke s koje nema mogućnosti povratka («Pont on No Retunr – PNR»). Prije PNR točke koristit će se alter-native na kopnu;

(2) izvodljivo je slijetanje na alternativni helidrom s jed-nim motorom u kvaru;

(3) Raspoloživost platforme biti će osigurana. Dimenzije, konfi guracija i nadvisivanje prepreka pojedinačne platfor-me ili drugih mjesta će biti pregledane da bi se odredila operativna prikladnost za alternativni helidrom za svaki tip helikoptera koji će obavljati operacije.

(4) Minimalni vremenski uvjeti bit će određeni uzimajući u obzir preciznost i pouzdanost meteoroloških informacija (vidi IEM OPS 3.295(e)(4)).

(5) Lista minimalne opreme («Minimum Equipment List») će utjecati na ključne zahtjeve za ovaj tip operacija.

(6) Alternativni helidrom nad vodenom površinom se neće odrediti ako zračni prijevoznik nije uspostavio procedu-ru u Operativnom priručniku koju je odobrilo nadležno tijelo.

(f) Zračni prijevoznik će specifi cirati svaki potrebni alternativni helidrom(e) u operativnom planu leta.

[Ch. 1, 01.02.99; Amdt. 2, 01.01.02.]

JAR-OPS 3.297 Minimum za planiranje IFR letova

(a) Minimum za planiranje alternativnih helidroma za polijeta-nje. Zračni prijevoznik ne smije odabrati helidrom kao alternativni helidrom za polijetanje za koji odgovarajući meteorološki izvještaj ili prognoza zračne luke, ili njihova kombinacija ne indicira da će tijekom perioda koji započinje 1 sat prije i završava 1 sat nakon predviđenog vremena dolaska na alternativni helidrom za polijeta-nje, vremenski uvjeti biti prema ili iznad određenog minimuma za slijetanje, u skladu s JAR-OPS 3.225.



1-D-7

JAR-OPS 3.320 Sjedala, sigurnosni pojasevi i sigurnosni sustav vezivanja

(a) Članovi posade

(1) Tijekom taksiranja, polijetanja i slijetanja, te kada god zapovjednika smatra potrebnim u interesu sigurnosti, sva-ki član posade se mora propisno vezati svim postojećim sigurnosnim pojasevima i remenjem.

(2) Tijekom ostalih faza leta svaki član letačke posade u pilotskoj kabini mora biti prikladno vezan sigurnosnim pojasom dok je na svom mjestu.

(b) Putnici

(1) Prije polijetanja i slijetanja, te tijekom taksiranja, i kada god zapovjednik helikoptera smatra potrebnim u intere-su sigurnosti, zapovjednik helikoptera mora osigurati da svaki putnik u helikopteru bude na svom sjedalu ili ležaju pravilno pričvršćen sigurnosnim pojasom ili remenjem, kada je helikopter njima opremljen.

(2) Zračni prijevoznik mora osigurati, a zapovjednik heli-koptera mora jamčiti će se sjedenje više osoba na jednom mjestu u helikopteru dopustiti isključivo na određenim sjedištima i to samo u slučaju kada to mjesto zauzima jedna odrasla osoba i jedno dijete koje je propisno vezano dodatnim pojasom ili drugom opremom za ograničavanje kretanja.

JAR-OPS 3.325 Osiguranje putničke kabine i kuhinje (galley(s))

(b) Zračni prijevoznik mora uspostaviti procedure kojima će osigurati da prije taksiranja, polijetanja i slijetanja svi izlazi za eva-kuaciju budu slobodni.

(c) Zapovjednik helikoptera mora osigurati da prije polijetanja i slijetanja, te kad god to smatra potrebnim u interesu sigurnosti, sva oprema i prtljaga bude pravilno pričvršćene.

JAR-OPS 3.330 Dostupnost opreme za slučaj opasnosti

[(a) Zračni prijevoznik mora uspostaviti procedure da osigura da kada operira iznad vodene površine u Klasi performansi 3, pažnja bude posvećena trajanju leta i nepovoljnim uvjetima pri donošenju odluke hoće li svi putnici nositi pojaseve za spašavanje..]

[(b)] Zapovjednik helikoptera mora osigurati da sva odgovara-juća oprema za slučaj opasnosti ostane lako dostupna za momen-talnu uporabu.

[ Amdt. 5, 01.07.07.]

JAR-OPS 3.305 Nadopunjavanje/istakanje rezervoara goriva kada su putnici u helikopteru ili se ukrcavaju, odnosno iskrcavaju (vidi Dodatak 1 JAR-OPS 3.305)(vidi IEM OPS 3.305)

Zračni prijevoznik mora osigurati da se rezervoar niti jednog helikoptera neće nadopunjavati ili istakati s vrstom goriva «Avgas» ili «wide cut» (npr. jet-B ili ekvivalentno gorivo), ili kada bi moglo doći do miješanja te dvije vrste goriva, kada su putnici u helikopte-ru ili kada se ukrcavaju ili iskrcavaju. U svim drugim slučajevima moraju se poduzeti potrebne mjere predostrožnosti, a u helikopteru mora biti posada koja se sastoji od osposobljenog osoblja spremnog za započeti i voditi evakuaciju helikoptera najpraktičnijim i najefi -kasnijim raspoloživim sredstvima.

[Ch. 1, 01.02.99]

JAR-OPS 3.307 Nadopunjavanje/istakanje rezervoara gorivom «wide-cut»(Vidi IEM OPS 3.307)

Zračni prijevoznik će uspostaviti procedure za nadopunjavanje/istakanje rezervoara «wide-cut» gorivom (npr. Jet-B ili slično) ako se to zahtijeva.

[Ch. 1, 01.02.99]

JAR-OPS 3.310 Članovi posade na svojim pozicijama

(b) Članov letačke posade

(1) Tijekom taksiranja, uzlijetanja i slijetanja svaki član letačke posade mora se nalaziti na svom mjestu u skladu s dužnošću koju obavlja.

(2) Tijekom svih ostalih faza leta svaki član letačke posade mora ostat na svoj poziciji, osim ako njegova odsutnost nije neop-hodna za obavljanje zadataka u svezi s letenjem ili radi fi zioloških potreba, pod uvjetom da barem jedan odgovarajuće kvalifi ciran pilot ostane za komandama helikoptera čitavo vrijeme.

(c) Članovi kabinskog osoblja. U svim dijelovima helikoptera gdje se nalaze putnici, potrebni članovi kabinske posade će biti na svojim mjestima tijekom taksiranja, uzlijetanja i slijetanja, te kad god zapovjednik helikoptera to smatra potrebnim u svrhu sigurno-sti. (Vidi IEM OPS 3.310(b).)



1-D-8


JAR-OPS 3.345 Led i ostali kontaminati [procedure na zemlji]

(a) Zračni prijevoznik mora utvrditi procedure koje će se pri-mjenjivati kada je potrebno obaviti razleđivanje (de- icing) ili spre-čavanje zaleđivanja (anti-icing) na zemlji i s tim povezane preglede helikoptera.

(b) Zapovjednik helikoptera neće započeti polijetanje ako vanj-ske površine nisu slobodne od bilo kakvih naslaga koje bi mogle ne-povoljno utjecati na performanse i/ili upravljivost helikoptera, osim u slučaju kada je to dopušteno Priručnikom za letenje helikopterom (Helicopter Flight Manual).

[ ]

[Ch. 1, 01.02.99.; Amdt. 3, 01.04.04.]

[JAR-OPS 3.346 Led i ostali kontaminati – procedure u letu

(a) Kada je to potrebno, zračni prijevoznik mora utvrditi proce-dure za letove u uvjetima stvarnog ili očekivanog zaleđivanja. (vidi ACJ OPS 3.346 i JAR-OPS 3.675)

(b) Zapovjednik helikoptera neće započeti let niti će namjerno letjeti u uvjetima stvarnog ili očekivanog zaleđivanja ako helikopter nema odobrenje i ako nije opremljen za takve uvjete.]

[Amdt. 3, 01.04.04.]

JAR-OPS 3.350 Opskrba gorivom i uljem

Zapovjednik helikoptera neće započeti let ako se nije uvjerio da helikopter nosi najmanje planiranu količinu goriva i ulja koja je potrebna za siguran završetak leta, uzimajući u obzir očekivane operativne uvjete.

JAR-OPS 3.355 Uvjeti polijetanja

Prije početka polijetanja, zapovjednik helikoptera se mora uvjeriti da, sukladno njemu dostupnim informacijama, vrijeme na helidromu i uvjeti područja, koje se namjerava koristiti za obav-ljanje završnog prilaza i polijetanja – FATO, neće spriječiti sigurno polijetanje i odlazak.

JAR-OPS 3.360 Određivanje minimuma za polijetanje

Prije početka polijetanja, zapovjednik helikoptera se mora uvje-riti da su RVR/vidljivost i

JAR-OPS 3.335 Pušenje u helikopteru

(a) Zapovjednik helikoptera mora jamčiti da niti jednoj osobi u helikopteru neće biti dopušteno pušenje:

(1) kad god to smatra potrebnim u interesu sigurnosti;

(2) kada je helikopter na zemlji, osim ako nije posebno dopušteno u skladu s procedurama defi niranim u Opera-tivnom priručniku;

(3) kada je osoba izvan određenih prostora u kojima je dopušteno pušenje, u hodniku (hodnicima) i toaletu (to-aletima);

(4) u pododjeljcima za teret i/ili drugim prostorima gdje se prevozi teret koji nije uskladišten u vatro-otpornim kontej-nerima ili pokriven vatro-otpornom tkaninom; i

(5) u onim dijelovima kabine gdje se daje kisik.

JAR-OPS 3.340 Meteorološki uvjeti

(a) Na IFR letovima zapovjednik helikoptera neće:

(1) započeti polijetanje; niti

(2) nastaviti iza točke od koje se primjenjuje revidirani plan leta u slučaju prepravljanja plana tijekom leta,

osim ako na raspolaganju ima informacije koje indiciraju da su očekivani vremenski uvjeti na odredišnom i/ili alternativnom helidromu propisani u JAR-OPS 3.295 prema ili iznad planiranih minimuma propisanih u JAR-OPS 3.297.

(b) Zapovjednik helikoptera VFR leta neće početi polijetanje ako trenutna meteorološka izvješća ili prognoze ne indiciraju da su meteorološki uvjeti duž rute ili onog dijela rute kojim će letjeti prema VFR-u, u predviđeno vrijeme, takvi da pružaju mogućnost udovoljavanja pravilima takvog letenja.

(c) Na IFR letu, zapovjednik helikoptera neće nastaviti let pre-ma planiranom odredišnom helidromu, osim ako posljednje dostu-pne informacije ne navode da će vremenski uvjeti na odredištu, ili barem jednom alternativnom odredišnom helidromu, ako se zahti-jeva, u predviđenom trenutku dolaska, biti na ili iznad planiranih operativnih minimuma helidroma, propisanih u stavku (a).

(d) Letenje na platformu ili izdignuti (elevated) helidrom neće se obavljati kada je brzina vjetra pri platformi ili helidromu 60 čvo-rova ili više.

[Ch. 1, 01.02.99.; Amdt. 2, 01.01.02.]


1-D-9


za razdoblje duže od 30 minuta i kad god visina kabine prijeđe 13000 stopa.


JAR-OPS 3.395 Otkrivanje blizine tla

Kada bilo koji član posade ili sustav za upozoravanje o blizi-ni tla otkrije nepropisnu blizinu zemlje, zapovjednik helikoptera ili pilot kojem je povjereno izvođenje leta mora osigurat trenutačno poduzimanje korektivnih radnji kako bi se uspostavili sigurni uvjeti leta.

[Ch. 1, 01.02.99.]

[JAR-OPS 3.398 Korištenje sustava za izbjegavanje suda-ra (ACAS)(vidi ACJ OPS 3.400)

(b) Zračni prijevoznik mora utvrditi procedure kojima će osi-gurati korištenje sustava ACAS, ako je instaliran i ako radi, na način koji omogućava prikazivanje prometnih informacija – TA.

(c) Zračni prijevoznik helikoptera opremljenih ACAS sustavom mora utvrditi standarde za osposobljavanje i izvođenje operacija, prije nego što ovlasti posadu za korištenje ACAS sustava.]

[Amdt. 3, 01.04.04.]

JAR-OPS 3.400 Uvjeti za prilaz i slijetanje(vidi IEM OPS 3.400)

Prije započinjanja prilaza za slijetanje, zapovjednik helikopte-ra se mora uvjeriti da, sukladno njemu dostupnim informacijama, vrijeme na helidromu i uvjeti područja, koje namjerava koristiti za obavljanje završnog prilaza i polijetanja – FATO, neće spriječiti sigu-ran prilaz, slijetanje ili prekinuti prilaz, uzimajući u obzir informaci-je o performansama sadržanim u Operativnom priručniku.

JAR-OPS 3.405 Početak i nastavak prilaza

(a) Zapovjednik helikoptera ili pilot kojem je povjereno izvođe-nje leta može započeti instrumentalni prilaz bez obzira na RVR/vid-ljivosti, ali neće nastaviti prilaz iza vanjskog markera (Outer Marker) ili ekvivalentne pozicije, ako je RVR/vidljivost manja od propisanog minimuma. (vidi IEM OPS 3.405(a).)


podnica u smjeru polijetanja helikoptera jednaka ili bolja od važećeg minimuma.

JAR-OPS 3.365 Minimalne visine leta(vidi IEM OPS 3.250)

Pilot kojem je povjereno izvođenje leta neće letjeti ispod odre-đenih minimalnih visina, osim kada je to potrebno radi polijetanja ili slijetanja, ili kada se spušta sukladno procedurama koje je odo-brilo nadležno tijelo.

[Ch. 1, 01.02.99.; Amdt. 2, 01.01.02.]

JAR-OPS 3.370 Simulirane izvanredne situacije na letu

Zračni prijevoznik mora utvrditi procedure kojima će osigurati da se izvanredne situacije ili situacije u slučaju opasnosti koje za-htijevaju primjenu pojedinih dijelova ili cjelokupnih procedura za izvanredne situacije ili slučaj opasnosti i simulaciju IMC-a umjetnim sredstvima, ne simuliraju tijekom komercijalnog zračnog prijevoza.

JAR-OPS 3.375 Planiranje goriva tijekom leta(vidi Dodatak 1 JAR-OPS 3.375)

(b) Zračni prijevoznik mora utvrditi procedure kojima će osigu-rati provjere goriva tijekom leta i upravljanje potrošnjom goriva.

(c) Zapovjednik helikoptera mora osigurati da količina preo-stalog goriva koje se može koristiti nije manja od goriva koje je po-trebno za nastavak leta do helidroma na koji može sigurno sletjeti, s ostatkom završne rezerve goriva.

(d) Zapovjednik helikoptera mora proglasiti slučaj opasnosti kada stvarna iskoristiva količina goriva u helikopteru bude manja od završne rezerve goriva.


JAR-OPS 3.385 Korištenje dodatnog kisika

Zapovjednik helikoptera mora osigurati da članovi letačke po-sade koji su uključeni u izvršavanje zadataka ključnih za sigurno upravljanje helikopterom koriste dodatni kisik neprekidno, kad god visina kabine prijeđe 10000 stopa



1-D-10

JAR OPS 3. 420(a) (nastavak)

(3) Nesreća. Događaj vezan uz operacije s helikopterom do kojeg je došlo između trenutka kada je neka osoba ukrcana u helikopter s namjerom da leti do trenutka kada su sve osobe iskrcane, u kojem:

(i) je osoba smrtno ili ozbiljno stradala kao rezultat:

(A) jer je bila u helikopteru;

(B) izravnog kontakta s bilo kojim dijelom heli-koptera, uključujući dijelove koji su se odvojili od helikoptera; ili

(C) izravne izloženosti struji mlaznog motora (jet blast) ili vertikalnom strujanju ispod rotora (downwash);

osim kada su ozljede nastale od prirodnih uzroka, ako si ih je osoba sama nanijela ili su joj ih nanijele druge osobe, ili kada su ozlijeđeni slijepi putnici koji se skrivaju izvan područja uobičajeno dostupnih putnicima i posadi; ili

(ii) helikopter je pretrpio oštećenje ili strukturalni kvar koja negativno utiče na strukturalnu čvrstoću, performanse i letne karakteristike helikoptera i za-htjeva veliki popravak ili zamjenu oštećenih dijelova; osim za oštećenje i kvar motora, kada je oštećenje ograničeno na motor ili njegovu oplatu ili pomoćni uređaj; ili za oštećenja ograničeno na antene, gume, kočnice, oplatu, mala nazubljenja ili rupice na oplati helikoptera; ili

(iii) helikopter je nestao ili je potpuno nedostupan.

(b) Izvješćivanje o nezgodi. Zračni prijevoznik mora uspostaviti procedure za izvješćivanje o nezgodama uzimajući u obzir obveze opisane u daljnjem tekstu i okolnosti opisane u stavku (d).

(1) JAR-OPS 3.085(b) određuje odgovornosti članova po-sade glede izvješćivanja o nezgodama koje ugrožavaju, ili bi mogle ugroziti, sigurnost operacije.

(2) Zapovjednik helikoptera ili zračni prijevoznik podnijeti će izvješće o bilo kakvoj nezgodi koja ugrožava ili bi mogla ugroziti operiranja nadležnom tijelu.

(3) Izvješća se moraju podnijeti u roku od 72 sata od trenutka kada je nezgoda identifi ciran, osim ako posebni uvjeti to ne spriječe.]

JAR OPS 3.405 (nastavak)

(b) Kada RVR nije dostupan, RVR vrijednosti se može izraču-nati preračunavanjem vidljivosti u skladu s Dodatkom 1 JAR-OPS 3.430, stavak (h).

(c) Ako je, nakon prolaska vanjskog markera ili ekvivalentne pozicije, sukladno stavku (a), vrijednost RVR/vidljivosti padne is-pod određenog minimuma, prilaz se može nastaviti do DA/H ili MDA/H.

(d) Kada ne postoji vanjski marker ili ekvivalentna pozicija, zapovjednik helikoptera ili pilot kojem je povjereno izvođenje leta mora, prije nego što se helikopter spusti ispod 1000 stopa iznad [helidroma] na završnom dijelu prilaza, donijet odluku da li će se prilaz nastaviti ili prekinuti. [Ako je MDA/H na ili iznad 1000 sto-pa iznad helidroma, zračni prijevoznik će odrediti visinu, za svaku proceduru prilaza, ispod koje se prilaz neće nastaviti ako je RVR/vidljivost manja od određenih minimuma.]

(e) Prilaz se može nastaviti ispod DA/H ili MDA/H i slijetanje se može završiti pod uvjetom da se na visini DA/H ili MDA/H uoče potrebne vizualne oznake/reference.

[Ch. 1, 01.02.99.; Amdt. 3, 01.04.04.]


[Amdt. 2, 01.01.02.]

JAR-OPS 3.415 Dnevnik leta (Journey log)

Zapovjednik helikoptera mora osigurati vođenje dnevnika leta.

JAR-OPS 3.420 Izvješćivanje o događajima

[(a) Terminologija

(1) Nezgoda. Događaj, koji nije nesreća, vezan uz operacije s helikopterom, koji utiče ili bi mogao uticati na sigurnost operacije.

(2) Ozbiljna nezgoda. Nezgoda koja uključuje i okolnosti koje pokazuju da je skoro došlo do nesreće.


1-D-11


JAR OPS 3.420(nastavak)

(d) Posebna izvješća. Događaji za koje se moraju koristiti poseb-ne metode izvješćivanja opisani su u daljnjem tekstu:

(1) Nezgode u zračnom prometu. Zapovjednik helikopte-ra će bez odlaganja obavijestiti nadležnu kontrolu leta o nezgodi i o svojoj namjeri predavanja izvješća o nezgodi u zračnom prometu nakon završetka leta, kad god je heli-kopter tijekom leta bio ugrožen:

(i) gotovo sudar s nekim drugim letećim objektom;

(ii) pogrešna procedura u zračnom prometu ili ne-pridržavanje važećim procedurama od strane kon-trole leta ili letačke posade;

(iii) kvar uređaja kontrole leta

Pored toga zapovjednik helikoptera mora nadležno tijelo izvijestiti o nezgodi.

(2) Sustav za izbjegavanje sudara tijekom leta-ACAS. Za-povjednik helikoptera mora obavijestiti nadležnu kontrolu leta i predati ACAS izvješće nadležnom tijelu kad god je helikopter tijekom leta manevrirao kao odgovor na rezo-lucijske informacije (RA) ACAS sustava.

(3) Opasnost od ptica i udari ptica

(i) Zapovjednik helikoptera mora odmah izvijestiti nadležnu kontrolu leta kad god je uočena opasnost od ptica.

(ii) Ako je primijetio da je došlo do udara ptice, zapovjednik helikoptera će o tome predati pisano izvješće nadležnom tijelu nakon slijetanja, kada god je helikopter za kojeg je odgovoran i koji je pretrpio udar ptice, pretrpio znatna oštećenja helikoptera ili gubitak ili kvar bilo koje ključne funkcije. Ako je primijećen udar ptice, kada zapovjednik helikopte-ra nije prisutan, zračni prijevoznik je odgovoran za podnošenje izvješća.

(4) Opasne situacije tijekom leta pri prijevozu opasnih roba. Ako tijekom leta dođe do opasnosti, a situacija to dopušta, zapovjednik helikoptera će obavijestiti nadležnu kontrolu leta o bilo kakvim opasnim robama u helikopteru. Nakon slijetanja helikoptera zapovjednik helikoptera mora, ako je događaj povezan i ako se odnosi na prijevoz opasnih roba, pridržavati se ]

JAR OPS 3.420(b)(nastavak)

[(4) Zapovjednik helikoptera mora osigurati da svi poznati ili sumnjivi tehnički kvarovi i svako prekoračenje tehnič-kih ograničenja, koje se dogodilo dok je on bio odgovoran za let, bude zabilježeno u tehnički dnevnik. Ako nedo-statak ili prekoračenje tehničkog ograničenja ugrožava ili bi moglo ugroziti sigurnost leta, zapovjednik helikoptera mora dodatno podnijeti izvješće nadležnom tijelu suklad-no stavku (b)(2).

(5) U slučaju nezgoda o kojima je izvješteno u skladu sa stavcima (b)(1), (b)(2) i (b)(3), koje proizlaze ili su veza-ne za bilo kakav kvar, nedostatak ili oštećenje helikopte-ra, njegove opreme ili bilo kojeg dijela zemaljske oprema; ili koje uzrokuju ili bi mogle imati negativan utjecaj na kontinuiranu plovidbenosti helikoptera, zračni prijevoznik mora obavijestiti organizaciju odgovornu za projektiranje ili dobavljača ili, ako je moguće, organizaciju odgovornu za kontinuiranu plovidbenost, u istom trenutku kada izvješće podnosi nadležnom tijelu.

(c) Izvješće o nesreći ili ozbiljnoj nezgodi. Zračni prijevoznik mora uspostaviti procedure za izvješćivanje o nesrećama ili ozbilj-nim nezgodama uzimajući u obzir obveze opisane u daljnjem tekstu i okolnosti opisane u stavku (d).

(1) Zapovjednik helikoptera će obavijestiti zračnog pri-jevoznika o bilo kakvoj nesreći ili ozbiljnoj nezgodi koja se dogodila dok je on bio odgovoran za let. U slučaju da zapovjednik nije u stanju podnijeti izvješće, taj će zadatak provesti bilo koji drugi član posade ako je u stanju to uči-niti, uzimajući u obzir zamjenu za zapovjednika određenu od strane zračnog prijevoznika.

(2) Zračni prijevoznik mora osigurati da nadležno tijelo u državi zračnog prijevoznika, najbliže odgovarajuće nadlež-no tijelo (ako to nije nadležno tijelo države zračnog pri-jevoznika) i bilo koja druga organizacije koju treba obavi-jestiti prema zahtjevu države zračnog prijevoznika, budu obaviještene na najbrži mogući način o bilo kakvoj nesreći ili ozbiljnoj nezgodi – a u slučaju samo nesreće – barem prije nego se helikopter pomjeri, osim ako izvanredne okolnosti to sprječavaju.

(3) Zapovjednik helikoptera ili zračni prijevoznik mora predati izvješće nadležnom tijelu u državi zračnog prije-voznika u roku od 72 sata od trenutka kada je do nesreće ili ozbiljne nezgode došlo.



1-D-12


JAR OPS 3.420(d)(nastavak)

[ zahtjeva za izvješćivanjem u skladu s JAR-OPS 3.1225.

(5) Nezakonito ometanje. Nakon što se u helikopteru do-godi nezakonito ometanje zapovjednik helikoptera, ili u njegovoj odsutnosti, zračni prijevoznik mora predati izvješće što je prije moguće mjesnom nadležnom tijelu i nadležnom tijelu države zračnog prijevoznika. (vidi tako-đer JAR-OPS 3.1245)

(6) Suočavanje s mogućim opasnim uvjetima. Zapovjednik helikoptera mora obavijestiti nadležnu službu kontrole leta, što je prije moguće, u slučaju da tijekom leta primi-jeti potencijalno opasane uvjete kao što su nepravilnosti na zemaljskim ili navigacionim uređajima, meteorološki fenomeni ili oblak vulkanskog pepela.]

[Amdt. 2, 01.01.02., Amdt. 3, 01.04.04.]

JAR-OPS 3.426 Izvješćivanje o satima naleta

(a) Operator će nadležnom tijelu omogućiti uvid u ostvareni nalet za svaki helikopter kojim operira za proteklu godinu. ]

[Amdt. 5, 01.07.07..]




1-D-13



Smještaj prtljage i tereta

(a) Procedure koje je utemeljio zračni prijevoznik kako bi osi-gurao odgovarajući i siguran smještaj ručne prtljage i tereta mora uzeti u obzir sljedeće:

(1) svaki predmet unesen u kabinu mora se smjestiti is-ključivo na mjesto gdje se može onemogućiti njegovo po-micanje;

(2) ograničenje mase prostora za smještaj prtljage ne smiju se prekoračiti;

(3) smještanje prtljage ispod sjedala ne smije se dopustiti osim kad je sjedalo opremljeno prečkama za zadržavanje i ako je prtljaga takve veličine da je prečka može zadržati;

(4) predmeti se ne smiju odlagati u toalete ili naslanjati koje nisu opremljene za zadržavanje predmeta radi spreča-vanja pokretanja prema naprijed, na stranu ili prema gore, osim kada pregrade imaju natpise koji navode najveću masu koja se tamo može smjestiti;

(5) prtljaga i teret smješteni u pretince ne smiju biti takve veličine da sprječavaju zatvaranje vrata i njihovo sigurno zatvaranje;

(6) prtljaga i teret ne smiju biti smješteni na mjesta gdje mogu onemogućiti pristup opremi za slučaj opasnosti; i

(7) provjere se moraju provesti prije polijetanja, i kad god je upaljen znak za obavezno vezivanje pojaseve ili ako je drugačije određeno, kako bi se osiguralo da je prtljaga smještena tako da ne može spriječiti evakuaciju zrakoplova ili prouzročiti ozljedu ukoliko padne (ili ako se pomakne), uzimajući u obzir fazu leta.

[Ch. 1, 01.02.99.]




1-D-14



Nadopunjavanje/istakanje rezervoara goriva kada su putnici u helikopteru ili se ukrcavaju, odnosno iskrcavaju

(a) Zračni prijevoznik mora utvrditi radne procedure za nado-punjavanje/istakanje rezervoara goriva kada su putnici u helikopteru ili se ukrcavaju, odnosno iskrcavaju, bilo da rotori miruju ili se okre-ću, kako bi osigurao poduzimanje sljedećih mjera predostrožnosti:

(1) vrata (jedna ili više njih) na strani gdje se gorivo nado-punjava u helikopter moraju ostati zatvorena;

(2) vrata (jedna ili više njih) na strani gdje se gorivo ne nadopunjava u helikopter moraju ostati otvorena ako to dopušta vrijeme;

(3) odgovarajuća protupožarna oprema mora bit smještena tako da bude trenutno dostupna u slučaju požara; i

(4) u helikopteru mora biti dovoljan broj osoblja koje je spremno da izmjesti putnike na sigurnu udaljenost od he-likoptera u slučaju požara na helikopteru.

(5) u helikopteru mora biti dovoljan broj kvalifi ciranog osoblja koje mora biti pripremljeno za trenutnu evakua-ciju u slučaju opasnosti;

(6) ako se otkrije prisutnost para goriva u helikopteru, ili se uoči bilo kakva druga opasnost tijekom nadopunja-vanja/pražnjenja rezervoara, te se radnje moraju odmah prekinuti;

(7) površine na zemlji ispod izlaza namijenjenih za evaku-aciju u slučaju opasnosti i smještaj tobogana moraju biti čiste; i

(8) moraju se osigurati preduvjeti za sigurnu i brzu eva-kuaciju.




1-D-15

(d) količina goriva koja će ostati pri dolasku na točku posljed-njeg mogućeg skretanja, manja od zbroja:

(1) goriva potrebnog za let do helidroma odabranog u skladu JAR-OPS 3.295(b);

(2) goriva za nepredviđene okolnosti; i

(3) završne rezerve goriva, zapovjednik mora:

(4) skrenuti; ili

(5) nastaviti prema odredištu pod uvjetom da na odredištu koje je na kopnu postoje dvije, odvojene zone slijetanja i polijetanja, a vremenski uvjeti na odredištu udovoljavaju uvjetima propisanim u JAR-OPS 3.340(a)(2).



Planiranje goriva tijekom leta

(a) Provjere goriva tijekom leta:

(1) Zapovjednik helikoptera mora osigurati da se provode provjere goriva tijekom leta u pravilnim vremenskim in-tervalima. Raspoloživa količina goriva mora se zabilježiti i:

(i) usporediti stvarnu i planiranu potrošnju goriva;

(ii) provjetriti da li je preostala količina goriva do-statna za završetak leta; i

(iii) odrediti očekivanu količinu goriva pri dolasku na odredište.

(2) Važni podaci o gorivu moraju se zabilježiti.

(b) Planiranje potrošnje goriva tijekom leta.

(1) Ako je provjerom količine goriva tijekom leta utvrđeno da je očekivana količina goriva pri dolasku na odredište manja od potrebne količine goriva za dolazak na alterna-tivni helidrom kada joj se pribroji i konačna rezerva gori-va, zapovjednik mora:

(i) skrenuti; ili

(ii) ponovno napraviti plan leta u skladu s JAR-OPS 3.295(e)(1), osim u slučaju kada smatra da je sigur-nije nastaviti let prema odredištu pod uvjetom da,

(2) na odredištu koje je na kopnu, postoje dvije, odvojene zone slijetanja i polijetanja, a vremenski uvjeti na odredi-štu udovoljavaju uvjetima propisanim u JAR-OPS 3.340(a)(2), zapovjednik može dopustiti korištenje goriva za dola-zak na alternativni helidrom prije slijetanja na odredište.

(c) Ako je kao rezultat provjere goriva tijekom leta, na izolirani odredišni helidrom, planiranog u skladu s AMC OPS 3.255, stavak 3, očekivanu



1-D-16



PODODJELJAK E – OPERACIJE U SVIM VREMENSKIM UVJETIMA

JAR-OPS 3.435 Pojmovi

(a) Pojmovi korišteni u ovom Pododjeljku, a nisu defi nirani u JAR-u 1 i imaju sljedeće značenje:

(1) Prilaz u vizualnom krugu (Circling)– vizualni dio in-strumentalnog prilaza da bi se zrakoplov doveo u poziciju za slijetanje na sletnu stazu koja nije prikladno smještena za prilaz iz pravca.

(2) postupci pri smanjenoj vidljivosti (Low Visibility Proce-dures– LVP) – postupci koji se primjenjuju na helidromu radi sigurnog izvođenja operacija tijekom odvijanja prilaza kategorije II i III (Category II and III) i polijetanja u uvje-tima smanjene vidljivosti.

(3) polijetanje pri smanjenoj vidljivosti (Low visibility Ta-ke-Off – LVTO) – polijetanje kada je vidljiva dužina staze (Runway Visual Range– RVR) manja od 400 m.

(4) Područje za obavljanje završnog prilaza i polijetanja («Final Approach and Take-Off Area – FATO»). Defi nirano područje preko kojeg se izvodi završna faza prilaznog ma-nevra lebdjenja ili slijetanja i s kojeg započinje polijetanje, i kada helikopteri koji lete u klasi performansi 1 koriste FATO, koji uključuje i područje neuspjelog polijetanja.

(5) Vizualni prilaz (Visual Approach). Prilaz u kojem dio ili cijela procedura instrumentalnog prilaza nije završena, te se let nastavlja po vizualnim oznakama na terenu.

[(6) Podnica. Visina podnice najniže primijećenog, ili pro-gnoziranog oblaka u blizini zračne luke, ili helidroma, ili u specifi ciranom području operacija. Visina podnice obično se mjeri iznad nadmorske visine zračne luke, ali u slučaju leta iznad mora baza oblaka mjeri se iznad srednje nad-morske visine.]

[Ch. 1, 01.02.99.; Amdt. 2, 01.01.02.]

JAR-OPS 3.440 Operacije u uvjetima smanjenje vidljivo-sti – opća pravila operiranja(vidi dodatak 1 JAR-OPS 3.440)

(a) Zračni prijevoznik ne smije obavljati letove kategorije II i III osim:

(1) kada svaki helikopter kojim leti ima odobrenje za operacije s visinom odluke ispod 200 ft , ili bez visine odluke, i kada je opre-mljen sukladno JAR-AWO ili jednakovrijednom opremom koju je prihvatilo nadležno tijelo;

1-E-1

SEKCIJA 1 JAR-OPS 3 Pododjeljak E

Napomena : Kad god se u ovom Pododjeljku zahtijeva upotreba simulatora leta ili sintetičkog uređaja za osposobljavanje oni će biti odobreni sukladno

sa zahtjevima JAR-STD-a.

JAR-OPS 3.430 Operativni minimum helidroma – opće-nito

(a) Za svaki helidrom koje namjerava koristiti, zračni prijevo-znik mora utvrditi operativni minimum helidroma koji nije niži od vrijednosti navedenih u Dodatku 1. Ova metoda određivanja takvog minimuma mora biti prihvatljiva nadležnom tijelu. Takav minimum neće biti manji od minimuma koje je odredila država u kojoj se helidrom nalazi, osim kada to država posebno odobri.

Napomena: Stavak u prethodnom tekstu ne zabranjuje izračunavanje mini-muma tijekom leta za neplanirane alternativne helidrome ako se provodi sukladno prihvaćenoj metodi.

(b) Prilikom određivanja minimuma helidroma, koji se odnosi na bilo koju određenu operaciju, zračni prijevoznik mora uzeti u obzir:

(1) Tip, performanse i karakteristike upravljanja helikop-tera;

(2) Sastav letačke posade, njihova stručnost i iskustvo;

(3) Dimenzije i karakteristike FATO/staze koja bi se mogla koristiti;

(4) Primjerenost i radne karakteristike raspoloživih vizu-alnih ili nevizualnih zemaljskih uređaja; (vidi AMC OPS 3.430(b)(4))

(5) Opremu raspoloživu u helikopteru u svrhu navigacije i/ili kontrole putanje leta, kako je to prikladno, tijekom polijetanja, prilaza, izravnavanja prije slijetanja, lebdjenja, slijetanja, i prekinutog prilaza;

(6) Prepreke u prilazu, prekinutom prilazu i u zoni penja-nja važne za izvršavanje procedura vezanih za nepredviđe-ne okolnosti i neophodnog nadvisivanja prepreka;

(7) najmanju dopuštenu nadmorsku /relativnu visinu leta iznad prepreka za postupke instrumentalnog prilaza; i

(8) Način određivanja i javljanja meteoroloških izvješća.



(3) Kvalifi kacije letačke posade su specifi čne za operacije i tip helikoptera.

JAR-OPS 3.455 Operacije u uvjetima smanjenje vidljivo-sti – operativni postupci (LVP)(vidi dodatak 1 JAR-OPS-u 3.455)

(a) Zračni prijevoznik mora uspostaviti procedure i upute koje će se koristiti pri polijetanju u uvjetima smanjenje vidljivosti i za operacije kategorije II i III. Postupci moraju biti uključeni u opera-tivni priručnik i sadržavati dužnosti posade aviona tijekom taksira-nja, polijetanja, prilaza, prevođenja iz progresivnog leta u lebdjenja (fl are), lebdjenja, slijetanja, prevođenja iz lebdjenja u progresivan let (roll-out) i prekinutog prilaza.

(b) Zapovjednik helikoptera se mora uvjeriti da:

(1) da je stanje vizualnih i nevizualnih sredstava dovoljno dobro prije polijetanja u uvjetima smanjene vidljivosti ili prilaza kategorije II ili III;

(2) da su na snazi odgovarajuće LVP prema informacijama dobivenim od kontrole leta, prije polijetanja u uvjetima smanjene vidljivosti ili prilaza kategorije II ili III;

(3) da je posada helikoptera pravilno osposobljena prije započinjanja polijetanja u uvjetima smanjene vidljivosti s RVR manjim od 150 m ili prilaza kategorije II ili III.

JAR-OPS 3.460 Operacije u uvjetima smanjenje vidljivo-sti – Minimalna oprema

(a) Zračni prijevoznik mora uvrstiti u operativni priručnik po-pis minimalne opreme koja mora biti ispravna prilikom započinja-nja polijetanja u uvjetima smanjene vidljivosti ili prilaza kategorije II ili III, a u skladu s HFM ili drugim odobrenim dokumentom;

(b) Zapovjednik se mora uvjeriti u to da je stanje helikoptera i odgovarajućih helikopterskih sustava u letu primjereno određenoj operaciji koja će se izvoditi.


(2) kada je uspostavljen i održavan odgovarajući sustav za snimanje podataka o prilazu i/ili uspjelom ili neuspjelom automatskom slijetanju, kako bi se nadzirala ukupna si-gurnost operacija;

(3) kada je operacije odobrilo nadležno tijelo;

(4) kada letačku posadu čine najmanje 2 pilota; i

(5) kada se visina odluke određuje pomoću radio-visino-mjera.

(b) Zračni prijevoznik ne smije izvoditi polijetanja u uvjetima smanjenje vidljivosti kada je RVR manji od 150 m, osim ako to ne odobri nadležno tijelo.

JAR-OPS 3.445 Operacije u uvjetima smanjenje vidljivo-sti – uvjeti helidroma

(a) Zračni prijevoznik ne smije koristiti helidrome za operacije kategorije II ili III osim u slučaju kad helidrom ima odobrenje za takve operacije što ga je dala država u kojoj se nalazi.

(a) Zračni prijevoznik mora provjeriti jesu li utvrđeni postupci za uvjete smanjene vidljivosti (Low Visibility Procedures -LVP), te da li su oni na snazi, na onim helidromima na kojima će se obavljati operacije u uvjetima smanjene vidljivosti.

JAR-OPS 3.450 Operacije u uvjetima smanjenje vidljivo-sti – osposobljavanje i kvalifi kacije(vidi dodatak 1 JAR-OPS-u 3.450)

(a) Zračni prijevoznik mora jamčiti da, prije izvođenja polijeta-nja u uvjetima smanjene vidljivosti, operacija kategorija II i III:

(1) Svaki član letačke posade:

(i) bude osposobljen i da prođe provjere propisane u Dodatku 1 uključujući i osposobljavanje na simu-latoru leta u operacijama do granične vrijednosti RVR-a i visine odluke koja je u skladu s odobrenjem zračnog prijevoznika za kategorije II/III; i

(ii) bude kvalifi ciran sukladno Dodatku 1;

(2) Da se izobrazba i provjere vode sukladno detaljnom planu i programu kojeg je odobrilo nadležno tijelo i koji je uključen u Operativni priručnik. Ova izobrazba je dopuna osposobljavanju propisanom u JAR-OPS-u, Dio 3, podo-djeljak N; i

1-E-2



1-E-3



JAR-OPS 3.465 VFR operativni minimum(vidi dodatke 1 i 2 JAR-OPS-u 3.465)


(1) se VFR letovi izvode u skladu s Pravilima vizualnog letenja i sukladno tabeli u Dodatku 1 JAR-OPS-u 3.465:

(2) Prema točkama (3) i (4) iz daljnjeg teksta, [ ] heli-kopterima se leti pri vidljivosti leta ne manjoj od 1500 m tijekom dana i ne manjoj od 5 km tijekom noći. Vidljivost se može smanjiti na 800 m za kratke periode tijekom dana, kad postoji vizualni kontakt s zemljom, ako se helikopte-rom manevrira pri brzini koja će pružiti odgovarajuću mo-gućnost praćenja ostalog prometa i bilo kakvih prepreka na vrijeme da se izbjegne sudar [(vidi ACJ OPS 3.465.)]. Letovi na maloj visini iznad vode, bez vizualnog kontakta s kopnom, provodit će se isključivo prema VFR pravilima kada je visina oblaka veća od 600 ft danju i 1200 ft noću.

(3) U zračnom prostoru Klase G, kada se leti između plat-formi za helikoptere gdje je sektor leta iznad vode manji od 10 nm, VFR letovi provodit će se sukladno Dodatku 2 JAR-OPS-u 3.465; i

(4) [Posebni VFR letovi udovoljavaju važećim minimalnim uvjetima propisanim od strane bilo koje države ili zone.]

[Ch. 1, 01.02.99.; Amdt. 2, 01.01.02.]



1-E-4


Dodatak 1 JAR-OPS-u 3.430 (nastavak)

(RVR/VIS) kao minimalne uvjete polijetanja suklad-no sljedećoj tablici [(vidi IEM Dodatku 1 JAR-OPS-a 3.430 točka (a)(3)(i):]

[Tablica 1 – RVR/vidljivost za polijetanje

Helidromi na kopnu s IFR procedurom polijetanja

RVR / vidljivost

Bez osvjetljenja i oznaka (dan) 250 m ili daljina neuspjelog po-lijetanja, koja je vrijednost veća

Nema oznaka (noć) 800 m

Osvijetljen rub staze/FATO i oznake središnje crte staze

200m

Osvijetljen rub staze/FATO, oznake središnje crte staze i

informacije o RVR-u

150 m

Platforme iznad mora

Operacije s dva pilota 250 m (1)

Operacije s jednim pilotom 500 m (1)

Napomena 1: Zapovjednik helikoptera mora utvrditi da na putanji polijeta-

nja nema prepreka.]

(ii) Operacije Klase performanse 2 [na kopnu, zapo-vjednik] moraju se obavljati pri minimalnim uvjeti-ma polijetanja od 800 m RVR/VIS i ostati bez oblaka tijekom manevra polijetanja [ ] dok se ne postigne sposobnost Kategorije performanse 1.

[(iii) Operacije Klase performanse 2 iznad mora, za-povjednik mora obavljati pri minimalnim uvjetima ne manjim od minimalnih uvjeta za Klasu 1, bez oblaka tijekom manevra polijetanja sve dok se ne postigne sposobnost Kategorije performanse 1. (vidi napomenu 1 uz Tablica 1 u prethodnom tekstu.)]

(iv) Tablica 6 u daljnjem tekstu, za pretvorbu meteo-rološkog izvješća o vidljivosti u RVR ne smije se ko-ristiti za izračun minimalnih uvjeta za polijetanje.

(b) Neprecizni prilaz

(1) Minimum sustava

(i) zračni prijevoznik mora jamčiti da minimum sustava za postupke nepreciznog prilaza, koji se temelje na korištenju ILS-a bez vođenja po visini (samo LLZ), VOR, NDB, SRA i VDF nisu niže od MDH iz tablice 2.

Dodatak 1 JAR-OPS-u 3.430

Operativni minimum helidroma

(vidi IEM Dodatku 1 JAR-OPS-u 3.430)

(a) Minimalni uvjeti polijetanja

(1) Općenito

(i) minimumi za polijetanje koje odredi zračni prijevoznik moraju biti izraženi kao vidljivost ili ograničenje RVR-a, uzimajući u obzir važne čimbe-nike za svaki helidrom na koji se planira slijetati i karakteristike helikoptera. Ondje gdje se pojavljuje specifi čna potreba da se vide i zaobiđu prepreke na odletu i/ili za prisilno slijetanje, dodatni uvjeti (npr. baza oblaka) moraju se defi nirati.

(ii) zapovjednik ne smije započeti s polijetanjem ako vremenski uvjeti na helidromu polijetanja nisu jednaki minimumu za slijetanje ili bolji od minimu-ma za slijetanje za taj helidrom, osim u slučaju kad postoji prikladan alternativni helidrom.

(iii) kada je objavljena meteorološka vidljivost ispod one koja je potrebna za polijetanje i kada RVR nije objavljen, polijetanje se može započeti samo ako zapovjednik aviona može odrediti da su RVR/vid-ljivost uzduž FATO/staze za polijetanje jednaki ili bolji od propisanog minimuma.

(iv) kada nema raspoloživih podataka o vidljivosti i RVR-u, polijetanje se može započeti samo ako za-povjednik može odrediti da su RVR/vidljivost duž FATO/staze za polijetanje jednaki zahtijevanom mi-nimumu ili bolji.

(2) Vizualne oznake

(i) minimum za polijetanje mora se odrediti kako bi se osigurala dovoljna vidljivost za vođenje i kontro-liranje helikoptera u slučaju prekinutog polijetanja u nepovoljnim uvjetima ili u nekim slučajevima nastavka s polijetanjem nakon otkaza pogonske grupe.

(ii) Za noćne letove mora biti dostupno zemaljsko osvjetljenje za osvjetljivanje FATO/staze i bilo ko-jih prepreka, osim ako drugačije nije dogovoreno s nadležnim tijelom.

(3) Potrebna RVR/vidljivost

(i) Za letove Klase performanse 1 zračni prijevoznik mora odrediti RVR i vidljivost, zasebno


1-E-5



Tablica 3 – Minimalni uvjeti nepreciznog prilaza za helidrome na kopnu

Minimalni uvjeti nepreciznog prilaza za helidrome na kopnu (5)(6)(7)

MDH Sredstva/RVR

Potpuna

(1)

Srednja

(2)

Osnovna

(3)

Bez

(4)

250-299 ft 600 m 800 m 1000 m 1000 m

300-499 ft 800 m 1000 m 1000 m 1000 m

450 ft i više 1000 m 1000 m 1000 m 1000 m

Napomena 1: Potpuna oprema obuhvaća oznake FATO /staze, 720 m ili više HI/MI prilaznih svjetala, svjetla ruba FATO/staze, svjetla praga i svjetla ruba kraja FATO/staze. Svjetla moraju biti upaljena.

Napomena 2: Srednja oprema obuhvaća oznake FATO/staze, 420– 720 m HI/MI prilaznih svjetala, svjetla ruba FATO/staze, svjetla praga i svjetla ruba kraja FATO/staze. Svjetla moraju biti upaljena.

Napomena 3: Osnovna oprema obuhvaća oznake FATO/staze, <420 m HI/MI prilaznih svjetala, bilo koja dužina LI prilaznih svjetala, svjetla ruba FATO/staze, svjetla praga i svjetla ruba kraja FATO/staze. Svjetla moraju biti upaljena.

Napomena 4: Oprema bez svjetala prilaza obuhvaća oznake FATO/staze, svjetla ruba FATO/staze, svjetla praga i svjetla ruba kraja FATO/staze ili uopće nikakva svjetla.

Napomena 5: Tabele se primjenjuju samo na konvencionalne prilaze s nomi-nalnim nagibom poniranja ne većim od 4°. Veći nagibi će obično zahtijevati da vizualni indikator nagiba poniranja (npr. PAPI) bude isto tako vidljiv na minimalnoj visini snižavanja.

Napomena 6: Navedene brojke su objavljene vrijednosti RVR-a ili vidljivosti pretvorene u RVR prema stavku (h) dole.

Napomena 7: MDH navedena u tablici 3 odnosi se na osnovne proračune minimalne visine snižavanja MDH. Kad se odabere prikladan RVR, nema potrebe zaokruživati vrijednosti na najbližih 10 stopa, koje se mogu učiniti iz operativnih razloga, npr. pretvorba MDA.

(ii) Kada je točka neuspjelog prilaza unutar 1/2 nm praga slijetanja, minimalni uvjeti prilaza dani za potpunu opremu mogu se koristiti bez obzira na duljinu raspoloživog osvjetljenja prilaza. Međutim, svjetla ruba FATO/staze, svjetla praga i svjetla i oznake FATO/staze se još uvijek zahtijevaju.

(iii) Noćni letovi. Za operacije noću zemaljsko osvjetljenje mora biti raspoloživo da bi se osvijetli-la FATO/staza i bilo kakve prepreke, osim ako nije drugačije dogovoreno s nadležnim tijelom.

Tablica 2 – Minimum sustava za sredstva nepreciznog prilaza

Minimum sustava

Sredstvo Najniža MDH

ILS (bez vođenja po visini – LLZ) 250 ft

SRA (prestaje 1/2 NM) 250 ft

SRA (prestaje 1 NM) 300 ft

SRA (prestaje 2 NM) 350 ft

VOR 300 ft

VOR / DME 250 ft

NDB 300 ft

VDF (QDM &QGH) 300 ft

(2) minimalna relativna visina snižavanja – zračni prije-voznik mora jamčiti da minimalna visina snižavanja za neprecizni prilaz nije niža od:

(i) OCH/OCL za kategoriju helikoptera; ili od

(ii) Minimuma sustava.

(3) vizualne oznake – pilot ne smije nastaviti s prilazom ispod MDA/MDH osim u slučaju kad je najmanje jedna od sljedećih vizualnih oznaka za FATO/stazu na koju namje-rava sletjeti jasno vidljiva i koju pilot može prepoznati:

(i) elementi sustava prilaznih svjetala;

(ii) prag staze;

(iii) oznake praga staze;

(iv) svjetla praga staze;

(v) identifi kacijska svjetla praga;

(vi) vizualni indikator nagiba poniranja;

(vii) zona dodira ili oznake zone dodira;

(viii) svjetla zone dodira;

(ix) svjetla ruba FATO/staze;

(x) ostale vizualne oznake koje prihvati nadležno tijelo.

(4) Zahtijevani RVR. (vidi AMC OPS 3.430 (b)(4).)

(i) Za neprecizni prilaz helikopterima Kategorije performanse 1 ili 2, primjenjivat će se minimalni uvjeti dani u sljedećoj tablici:


1-E-6



Tablica 4 – Minimalni uvjeti preciznog prilaza za helidrome na kopnu – Kategorija I

Minimalni uvjeti preciznog prilazaKategorija I (5)(6)(7)

DH (ft ) Sredstva/RVR

Potpuna

(1)

Srednja

(2)

Osnovna

(3)

Bez

(4)

200 ft 500m 600 m 700 m 1000 m

201-250 ft 550 m 650 m 750 m 1000 m

251-300 ft 600 m 700 m 800 m 1000 m

301 ft i više 750 m 800 m 900 m 1000 m

Napomena 1: Potpuno opremljena FATO/staza s oznakama znači 720 m ili više prilaznih svjetala HI/MI, svjetla ruba FATO/staze, svjetla početka i kraja FATO/staze. Svjetla moraju biti upaljena.

Napomena 2: Srednje opremljena staza s oznakama sastoji se od oznaka FATO/staze, 420 – 719 m HI/MI prilaznih svjetala, svjetala ruba FATO/staze, svjetala početka i završetka FATO/staze. Svjetla moraju biti upaljena.

Napomena 3: Osnovno opremljena FATO/staza s oznakama sadržava oznake staze, <420 m HI/MI prilaznih svjetala, bilo koja dužina LI prilaznih svje-tala, svjetla ruba FATO/staze, svjetla početka i završetka FATO/staze. Svjetla moraju biti uključena.

Napomena 4: Bez prilaznih svjetala sadržava oznake FATO/staze, svjetla ruba FATO/staze, svjetla početka staze, svjetla završetka FATO/staze ili je bez svjetala.

Napomena 5: Navedene brojke su vrijednosti objavljenog RVR-a ili vidljivo-sti pretvorene u RVR prema stavku (h).

Napomena 6: Tablica vrijedi za uobičajene prilaze sa nagibom poniranja do i uključujući 4°.

Napomena 7: DH u tablici 4. odnosi se na početni izračun DH. Kad se iza-bere RVR, nema potrebe da se zaokružuje na najbližih 10 ft , što se može koristiti u operativne svrhe (npr. preračunavanja DA).

(i) Noćni letovi. Za operacije noću zemaljsko osvjet-ljenje mora biti raspoloživo da bi se osvijetlila FATO/staza i bilo kakve prepreke, osim ako nije drugačije dogovoreno s nadležnim tijelom..

(ii) Operacije s jednim pilotom – za operacije s jed-nim pilotom, zračni prijevoznik mora izračunati minimalni RVR za sve prilaze koji su u skladu s JAR-OPS 3.430 i ovim dodatkom. RVR manji od 800 m nije dopušten osim kad se koristi prikladan auto-pilot koji je povezan s ILS ili MLS, u kojem slučaju vrijede normalni minimumi. Visina odluke koja se koristi ne smije biti manja od 1.25 pomnoženo s mi-nimalnom visinom koju autopilot može koristiti.


(iv) Operacije s jednim pilotom. Za operacije s jed-nim pilotom minimalni RVR mora biti 800 m ili minimumi prikazani u tablici 3, koja je vrijednost viša.

(c) Precizni prilaz – Operacije kategorije 1

(1) općenito. operacije kategorije I instrumentalnoga pre-ciznog prilaza i slijetanja izvode se koristeći se ILS, MLS ili PAR s visinom odluke ne nižom od 200 ft i s RVR ne manjim od 550 m.

(2) visina odluke. zračni prijevoznik mora jamčiti da visina odluke koja će se koristiti za precizni prilaz kategorije I nije niža od:

(i) minimalne visine odluke određene u Priručniku za letenje helikoptera (HFM), ako je navedena;

(ii) minimalne visine do koje se može koristiti sred-stvo za precizan prilaz bez vizualnih oznaka;

(iii) OCH/OCL za kategoriju helikoptera; ili

(iv) 200 ft .

(3) vizualne oznake. pilot ne smije nastaviti prilaz ispod visine odluke za kategoriju I, koja je određena u skladu s točkom (c)(2), osim ako nije najmanje jedna od sljedećih vizualnih oznaka za stazu na koju se namjerava sletjeti ja-sno vidljiva i prepoznatljiva pilotu:

(i) elementi sustava prilaznih svjetala;

(ii) prag staze;

(iii) oznake praga staze;

(iv) svjetla praga staze;

(v) identifi kacijska svjetla praga;

(vi) vizualni indikator nagiba poniranja;

(vii) zona dodira ili oznake zone dodira;

(viii) Svjetla zone dodira;

(ix) svjetla ruba FATO/staze;

(4) Zahtijevani RVR. Za operacije kategorije I i helikopte-re Kategorije performanse 1 i 2 primjenjivat će se sljedeći minimalni uvjeti:


1-E-7



(DH), koja se primjenjuje. Plovidbeni propisi mogu, preko minimalne visine uključivanja automatskog sustava uprav-ljanja avionom, utjecati na visinu odluke (DH) koja će se primijeniti.

(e) Namjerno ostavljeno prazno

(f) Prilaz u vizualnom krugu (Circling) iznad kopna

(1) Prilaz u vizualnom krugu je izraz koji se koristi za opi-sivanje faze vizualnog instrumentalnog prilaza, kako bi se zrakoplov doveo u položaj za slijetanje na FATO/stazu koja nije smještena na način koji omogućuje prilaz iz pravca

(2) Za kružni prilaz,određena MDH neće biti manji od 250 ft i meteorološka vidljivost neće biti manja od 800 m.

Napomena: Vizualno manevriranje (kružni prilaz) prema određenim staza-ma je prihvaćena procedura unutar značenja ovog stavka.

(g) Vizualni prilaz. Zračni prijevoznik neće koristiti RVR manji od 800 m za vizualni prilaz.

(h) Preračunavanje objavljene meteorološke vidljivosti u RVR

(1) zračni prijevoznik treba osigurati da se preračunata meteorološka vidljivost u RVR ne koristi za proračunava-nje minimuma za polijetanje, minimuma kategorija II i III ili kad je objavljen RVR.

(2) prilikom preračunavanja meteorološke vidljivosti u RVR u svim slučajevima osim onim u točki (h)(1), zračni prijevo-znik mora jamčiti da će se koristiti sljedeća tablica:

Tablica 6 – Preračunavanje vidljivosti u RVR

Elementi sustava osvjetljavanja u

uporabi

RVR = meteorološka vidljivost pomnožena s:

Dan NoćHi prilazna svjetla i

svjetla staze1.5 2.0

Bilo koji tip osvjet-ljenja

1.0 1.5

Bez osvjetljenja 1.0Nije primje-

njivo

(i) Prilaz radarom instaliranim u helikopteru («Airborne Radar Appraoach– ARA») za letove iznad mora [(vidi IEM Dodatku 1 JAR-OPS-u 3.430, točka (i)]

(1) Općenito

(ii) Zračni prijevoznik neće provoditi ARA operacije ako za to nema ovlaštenje nadležnog tijela.


(d) Precizni prilaz helidromu na kopnu – Operacije kategorije II (vidi IEM JAR-OPS-u 3.430, točka (d))

(1) Općenito. Operacija kategorije II je precizni instrumen-talni prilaz i slijetanje koji koriste ILS ili MLS:

(i) s visinom odluke manjom od 200 ft ali ne ma-njom od 100 ft ; i

(ii) s RVR ne manjim od 300 m.

(2) visina odluke – zračni prijevoznik mora jamčiti da visi-na odluke za operacije kategorije II ne bude niža:

(i) od minimalne visine odluke specifi cirane u HFM;

(ii) od minimalne visine do koje se može koristiti sredstvo za precizni prilaz bez potrebnih vizualnih oznaka;

(iii) od OCH/OCL za kategoriju helikoptera; ili

(iv) od visine odluke do koje je letačka posada ovla-štena letjeti;

(v) 100 ft .

(3) vizualne oznake – pilot ne smije nastaviti prilaz ispod visine odluke kategorije II koja je određena u skladu s točkom (d)(2), osim ako vizualne oznake sadrže najmanje tri svjetla u nizu koja čine središnje crte prilaznih svjeta-la, svjetla zone dodira, svjetla središnje crte FATO/staze, ili svjetla ruba FATO/staze, ili je uočena zadovoljavajuća kombinacija i uočavanje je konstantno. Ove vizualne ozna-ke moraju uključivati poprečne elemente zemaljske raspo-djele svjetala, npr. poprečnu prečku prilaznih svjetala ili svjetla praga staze za slijetanje ili svjetla zone dodira.

(4) Zahtijevani RVR. Za letove kategorije II prilaza heli-kopterima Kategorije performanse leta 1 primjenjivat će se sljedeći minimalni uvjeti

Tablica 5 – RVR za kategorije II, prilaz s DH

Minimalni uvjeti preciznog prilaza helidromu na kopnu – Kategorija II

Visina odlukeUključivanje automatskog sustava

za slijetanje ispod DH(1) RVR

100-120 ft 300 m

121-140 ft 400 m

141 ft i više 450 m

Napomena 1: Uključivanje automatskog pilota za slijetanje ispod visine odluke (DH) u ovoj tablici znači trajno korištenje automatskog sustava za upravljanje avionom do visine koja nije viša od 80% od visine odluke



(5) Vizualne oznake. Niti jedan pilot ne može nastaviti pri-laz nakon udaljenosti prije koje se mora donijeti odluka (Decision range) ili iza MDH/MDA ako ne vidi odredište.

(6) Operacije s jednim pilotom. MDH/MDA za jednog pi-lota koji obavlja ARA operaciju bit će za 100 ft viša od vrijednosti izračunate prema točkama (2) i (3) u prethod-nom tekstu. Udaljenost prije koje se mora donijeti odluka (Decision range) neće biti manja od 1,0 nm.

[Ch. 1, 01.02.99.; Izmjena i dopuna 2, 01.01.02.]


1-E-8



(ii) Prilaz radarom instaliranim u helikopteru do-pušten je isključivo na platforme ili plovila, kada se koristi koncept višečlane posade.(iii) Zapovjednik helikoptera neće obavljati opera-cije prilaza radarom instaliranim u helikopteru ako radar ne može pružiti vođenje kursa kojim osigura-va nadvisivanje prepreka.(iv) Prije započinjanja završnog prilaza zapovjednik helikoptera se mora uvjeriti da postoji čista putanja na zaslonu radara za segmente završnog i promaše-nog/prekinutog prilaza. Ako je bočna udaljenost od bilo koje prepreke manja od 1.0 nm, zapovjednik helikoptera će:

(A) se približiti ciljanom segmentu, a zatim nastaviti vizualno do odredišta; ili(B) izvesti prilaz iz nekog drugog smjera izvodeći manevar kružnog prilaza.

(v) Zapovjednik helikoptera se mora uvjeriti da je gornja granica oblaka dovoljno iznad helidroma kako bi se izvelo sigurno slijetanje.

(2) Minimalna visina snižavanja («Minimum Descent He-ight– MDH»). Bez obzira na minimume navedene u toč-kama (i) i (ii) u daljnjem tekstu, MDH ne smije biti manji od 50 ft iznad nadmorske visine platforme.

(i) MDH se određuje radio visinomjerom. MDH za operacije prilaza pomoću radara instaliranog na he-likopteru neće biti manji od:

(A) 200 ft danju;(B) 300 ft noću.

(ii) MDH za prilaz koji se obavlja izvođenjem ma-nevra kružnog prilaza neće biti niži od:

(A) 300 ft danju;(B) 500 ft noću.

(3) Minimalna visina snižavanja («Minimum descent alti-tude– MDA»). MDA se može koristiti ako je radio visino-mjer izvan funkcije. MDA će biti minimalne vrijednosti MDH + 200 ft i temeljit će se na kalibriranom barometru na odredištu ili najnižem prognoziranom QNH za regiju.(4) Udaljenost prije koje se mora donijeti odluka (Decision range). Udaljenost prije koje se mora donijeti odluka neće biti manja od 0,75 nm osim ako zračni prijevoznik nije do-kazao nadležnom tijelu da se može koristiti manji raspon odluke s prihvatljivom razinom sigurnosti.


1-E-9



(iii) vrijeme;

(iv) razlog za otkazivanje zbog kojeg je došlo do prekida prilaza;

(v) adekvatnost kontrole brzine;

(vi) ugađanje (trim) u trenutku napuštanja automat-skog sustava upravljanja helikopterom (automatic fl ight control system);

(vii) kompatibilnost automatskog sustava za uprav-ljanje helikopterom (fl ight control system), uređaja za upravljanje letom (fl ight director) i samih poda-taka;

(viii) Indikacija položaja helikoptera u odnosu na ILS središnjicu pri spuštanju kroz 30 m (100 ft ); i

(ix) Pozicija zone dodira (Touchdown position).

(3) Broj prilaza, odobrenih od strane nadležnog tijela, iz-vršenih tijekom inicijalnog razdoblja evaluacije mora biti dostatan da bi se dokazalo da su performanse sustava kod tog prijevoznika takve da će rezultirati 90%-tnom pouzda-nošću i 95%-nom uspješnošću prilaza.

(e) Prikupljanje podataka tijekom demonstracije operativne sposob-nosti zračnih sustava – Operacije s DH manjom od 50 ft ili bez DH.

(1) Za operacije s DH manjom od 50 ft ili bez DH mora se koristiti uređaj za snimanje podataka o letu ili druga opre-ma koja daje odgovarajuće podatke pored izvješća letačke posade, kako bi se potvrdilo da sustav pravilno funkcioni-ra. Zahtijevaju se sljedeći podaci:

(i) Distribucija odstupanja ILS-a na 30 m (100 ft ) u trenutku dodira sa zemljom i ako je moguće, u trenutku isključivanja sustava za prevođenje iz leb-djenja u progresivan let (roll-out) i maksimalne vri-jednosti odstupanja između tih točaka; i

(ii) Stopa strmog poniranja na točku dodira.

(2) Bilo kakva nepravilnost prilikom slijetanja mora se u potpunosti istražiti, koristeći sve raspoložive podatke za određivanje razloga.

(f) In-service ispitivanjeNapomena: Za zračnog prijevoznika koji ispunjava zahtjeve točke (b) iz pret-hodnog teksta smatrat će se da zadovoljava zahtjeve in-service ispitivanja

iz ovog stavka.

(1) sustav mora demonstrirati pouzdanost i performanse na li-nijskim letovima, u skladu s operativnim konceptom. Mora se obavi-ti dovoljan broj uspješnih slijetanja, kako je odredilo nadležno tijelo, na linijskim letovima, uključujući letove u svrhu osposobljavanja, koristeći sustave auto-slijetanja

DODATAK 1 JAR-OPS-u 3.440

Operacije u uvjetima smanjene vidljivosti – opći operativni propisi

(a) Općenito.– sljedeći postupci se odnose na uvođenje i odo-bravanje operacija u uvjetima smanjene vidljivosti.

(b) Demonstracija operativne sposobnosti zračnih sustava. Zrač-ni prijevoznik mora udovoljavati zahtjevima propisanim u točki (c) u daljnjem tekstu, kada uvodi tip helikoptera, koji je novi za JAA, u operacije kategorije II ili III.

Napomena: Za tipove helikoptera koji se već koriste za operacije kategorije II ili III u drugoj državi članici JAA, primjenjuje se program in-service is-pitivanja iz stavka (f).

(1) Operativna pouzdanost. Stopa uspješnosti kategorije II i III ne smije biti manja od tražene u JAR-AWO.

(2) Kriteriji za uspješni prilaz. Prilaz se smatra uspješnim ako:

(i) su kriteriji isti onima specifi cirani u JAR-AWO ili jednakovrijedni;

(ii) ne dođe do otkazivanja niti jednog relevantnog sustava helikoptera.

(c) Prikupljanje podataka tijekom demonstracije operativne spo-sobnosti zračnih sustava. Općenito

(1) Zračni prijevoznik mora uspostaviti sustav izvješći-vanja kako bi omogućio provođenje provjera i periodič-nih pregleda tijekom perioda operativne procjene, prije ovlašćivanja zračnog prijevoznika za izvođenje operacija kategorije II ili III. Sustav izvješćivanja mora pokriti sve uspješne i neuspješne prilaze s razlozima prekida ovih dru-gih, te uključiti zapis o otkazivanju komponenata sustava. Ovaj sustav izvješćivanja mora se temeljiti na izvješćima letačke posade i automatski snimljenim zapisima kako je propisano u stavku (d) i (e) u daljnjem tekstu.

(2) Snimanje podataka o prilazu može se provesti tijekom uobičajenih linijskih letova ili tijekom drugih letova koje provodi zračni prijevoznik.

(d) Prikupljanje podataka tijekom demonstracije operativne spo-sobnosti zračnih sustava – Letovi s DH ne manjom od 50 ft .

(1) Za letove s DH ne manjom od 50 ft podatke mora bi-lježiti i analizirati zračni prijevoznik, a nadležno će ih tijelo obrađivati prema potrebi.

(2) Dovoljno je da letačka posada bilježi sljedeće podatke:

(i) korišten helidrom ili staze;

(ii) vremenski uvjeti;



1-E-10

(1) Zračni prijevoznici bez prethodnog iskustva s kategori-jom II ili III

(i) Zračnom prijevozniku bez prethodnog iskustva s kategorijom II ili III može se odobriti da izvodi operacije kategorije II ili IIIA nakon što stekne mi-nimalno šestomjesečno iskustvo u operacijama ka-tegorije I na određenom tipu helikoptera.

(ii) Po završetku šestomjesečnih operacija kategorije II ili IIIA na određenom tipu helikoptera, zračnom prijevozniku se mogu odobriti operacije kategorije IIIB. Prilikom davanja takvog odobrenja, nadležno tijelo može odrediti veće minimume od najmanje primjenjivih koji se odnose za dodatno razdoblje. Povećanje minimuma se normalno odnosi samo na RVR i/ili ograničenja za operacije bez visine odluke i mora biti određeno tako da se ne zahtijevaju pro-mjene operativnih postupaka.

(2) zračni prijevoznik s prethodnim iskustvom s kategori-jom II ili III – zračni prijevoznik s prethodnim iskustvom s operacijama kategorije II ili III može dobiti odobrenje za skraćenje prijelaznog razdoblja podnošenjem zahtjeva nadležnom tijelu.

(i) održavanje opreme za kategoriju II, kategoriju III i LVTO – upute za održavanje opreme na helikopteru mora donijeti zračni prijevoznik u suradnji s proizvođačem, i uključiti ih u program održavanja koji je propisan u [Part M – M.A.320– Program Održavanja] i koji mora odobriti nadležno tijelo.

[Amdt.4,01.12.06.]



(autoland) i prevođenje iz lebdjenja u progresivan let (roll-out) instalirane na svakom tipu helikoptera.

(2) Demonstracija se mora provesti koristeći ILS sustav za kategoriju II ili kategoriju III. Međutim, ako zračni pri-jevoznik drugačije odluči, demonstracija se može izvesti na drugim ILS uređajima, ako se zabilježi dovoljan broj podataka da bi se mogao odrediti uzrok nezadovoljavajuće performanse.

(3) Ako zračni prijevoznik posjeduje različite varijante istog tipa helikoptera koji koriste isti osnovni sustav uprav-ljanja helikopterom i display sustav ili različiti osnovni sustav upravljanja helikopterom i display sustav na istom tipu helikoptera, zračni prijevoznik će morati pokazati da varijante udovoljavaju kriteriju performansi osnovnih su-stava, s tim da zračni prijevoznik ne mora provesti potpu-nu operativnu demonstraciju za svaku varijantu.

(4) Kada zračni prijevoznik uvodi tip helikoptera koji je već odobren od strane nadležnog tijela bilo koje države članice JAA za operacije kategorije II i/ili III, može se odo-briti skraćeni program ispitivanja.

(g) Kontinuirani nadzor

(1) Nakon stjecanja osnovnog odobrenja zračni prijevo-znik mora stalno nadzirati operacije da bi otkrio neželjene tokove prije nego postanu opasni. Za postizanje tog cilja mogu se koristiti izvještaji letačke posade aviona.

(2) Sljedeći se podaci moraju čuvati 12 mjeseci:

(i) ukupan broj prilaza, po tipu helikoptera, kad je oprema helikoptera u letu za Kategorije II i III za stvarne uspješne prilaze ili za vježbe prilaza gdje se primjenjuju minimumi za kategorije II ili III; i

(ii) zabilješke o neuspjelim prilazima i/ili automat-skim slijetanjima po helidromima i registraciji heli-koptera za sljedeće kategorije:

(A) greške u sustavima helikoptera u letu;

(B) problemi sa sustavima na zemlji;

(C) prekinuti prilazi zbog ATC instrukcija; ili

(D) ostali razlozi.

(3) zračni prijevoznik mora utvrditi procedure za praće-nje performansi automatskog sustava za slijetanje svakog helikoptera.

(h) Prijelazni period


1-E-11



(11) značenje visine odluke koja se temelji na radio-visino-mjeru i učinak profi la terena u prilazu na očitavanje radio-visinomjera i sustava za automatski prilaz/slijetanje;

(12) važnost i značenje visine upozorenja (Alert Height) ako je primjenjiva, te radnje u slučaju otkaza iznad i ispod visine upozorenja;

(13) uvjete osposobljenosti pilota da bi stekli i mogli zadr-žati ovlaštenje za operacije u uvjetima smanjene vidljivosti kategorije II ili III;

(14) važnost pravilnog sjedenja i položaja očiju.

(c) Osposobljavanje na simulatoru leta i/ili osposobljavanje u letu

(1) zračni prijevoznik mora jamčiti da osposobljavanje na simulatoru leta i/ili osposobljavanje u letu u uvjetima sma-njene vidljivosti sadrži:

(i) provjere zadovoljavajućeg rada opreme na zemlji i u letu;

(ii) učinke na minimumima uzrokovani promjenom u statusu opreme instalirane na zemlji;

(iii) provjeravanje automatskog sustava upravljanja helikopterom i indikatora/dojavljivača sustava za automatsko slijetanje s naglaskom na radnje koje se trebaju poduzeti u slučaju otkaza tog sustava;

(iv) radnje koje se moraju poduzeti u slučaju otkaza, kao što su otkazi motora, električnog sustava, hidra-uličnog sustava i sustava upravljanja helikopterom;

(v) učinke zbog poznatih neispravnosti i uporabe liste minimalne opreme helikoptera;

(vi) operativna ograničenja rezultirana dozvolom o plovidbenosti helikoptera;

(vii) smjernice o vizualnim oznakama koje je po-trebno uočiti na visini odluke zajedno s informaci-jom o najvećem odstupanju, koje je dopušteno pre-ma odašiljaču putanje poniranja i pravca slijetanja (localiser);

(viii) važnost i značenje visine upozorenja (Alert Hight) ako se primjenjuje i radnje u slučaju otkaza iznad i ispod visine upozorenja;


Operacije u uvjetima smanjene vidljivosti

osposobljavanje i osposobljenost/kvalifi kacije

(a) Općenito – zračni prijevoznik mora jamčiti da programi osposobljavanja članova letačke posade helikoptera za operacije u uvjetima smanjene vidljivosti uključuju teorijsko osposobljava-nje, osposobljavanje na simulatoru leta i/ili osposobljavanje u letu. Zračni prijevoznik može skratiti sadržaj tečaja kako je propisano u točkama (2) i (3), ako takav sadržaj prihvati nadležno tijelo.

(1) Članovi letačke posade helikoptera koji nemaju iskustva u kategoriji II ili kategoriji III moraju završiti kompletan program osposobljavanja propisan u stavcima (b),(c) i (d).

(2) Članovi posade helikoptera s iskustvom u operacija-ma kategorije II ili kategorije III kod drugog JAA zračnog prijevoznika mogu završiti skraćeni tečaj teorijskog ospo-sobljavanja.

(3) Članovi letačke posade helikoptera s iskustvom u ope-racijama kategorije II ili kategorije III sa zračnim prije-voznikom mogu završiti skraćeni tečaj osposobljavanja iz teorije, na simulatoru leta i/ili osposobljavanja u letu. Skraćeni tečaj mora sadržavati najmanje uvjete propisane točkama (d)(1), (d)(2)(i) ili (d)(2)(ii), kad je to primjere-no, i (d)(3)(i).

(b) Teorijsko osposobljavanje– zračni prijevoznik mora jamčiti da uvodno teorijsko osposobljavanje za operacije u uvjetima sma-njene vidljivosti uključuje najmanje:

(1) karakteristike i ograničenja ILS i/ili MLS sustava;

(2) karakteristike vizualnih sredstava za navođenje;

(3) karakteristike magle;

(4) operativne mogućnosti i ograničenja pojedinih sustava aviona;

(5) učinak padalina, nakupljanja leda, smicanja vjetra na malim visinama i turbulencije;

(6) učinak otkaza pojedinog sustava helikoptera;

(7) uporaba i ograničenja sustava procjene RVR-a;

(8) načela u svezi s uvjetima za određivanje nadvisivanja prepreka;

(9) prepoznavanje radnje koju treba poduzeti u slučaju otkaza sustava na zemlji;

(10) postupke i mjere opreza koje treba poštivati u svezi s pomakom (komandnih) površina tijekom operacija kada je RVR 400 m ili manja te sve dodatne postupke koji su potrebni u uvjetima kada je RVR manji od 150 m;


1-E-12


(7) Sljedeće faze osposobljavanja moraju sadržavati naj-manje:

(i) prilaze s otkazom motora u raznim fazama pri-laza;

(ii) prilaze s otkazom kritične opreme (npr. elek-tričnog sustava, sustava za automatsko upravljanje avionom, sustava ILS/MLS na zemlji i/ili u zraku i pokazivača stanja);

(iii) prilaze gdje otkaz sustava za automatsko uprav-ljanje helikopterom na maloj visini zahtijeva;

(A) prijelaz na ručno upravljanje komandama za izravnavanje helikoptera prije slijetanja, lebdjenje, u slijetanju i prevođenje iz lebdjenja u progresivan let (roll-out) ili prekinuti prilaz; ili

(B) prijelaz na ručno upravljanje komandama he-likoptera ili automatski prijelaz na niži stupanj da bi odletio prekinute prilaze od visine jednake visini odluke ili manje od visine odluke, uključujući one koje mogu rezultirati slijetanjem na stazu;

(iv) otkaze sustava koji mogu rezultirati velikim ot-klonima odašiljača putanje poniranja i pravca slije-tanja, iznad i ispod DH, u uvjetima minimalne vid-ljivosti, odobrenim za operaciju. Pored toga, mora se nastaviti manualno slijetanje ako prikaz iznad glave (head-up display) pokaže niži stupanj automatskog upravljanja helikopterom ili čak samo poravnanje helikoptera prije slijetanja; i

(v) otkaze i postupke određene za tip ili varijantu helikoptera.

(8) Program osposobljavanja mora omogućiti vježbe za svladavanje otkaza i grešaka koji zahtijevaju prijelaz na viši minimum.

(9) Program osposobljavanja mora uključivati upravljanje helikopterom kada, tijekom otkaza pasivnog prilaza kate-gorije III, otkaz prouzroči isključivanje autopilota na visini jednakoj visini odluke ili nižoj od visine odluke kada je zadnji objavljeni RVR 300 m ili manje.

(10) Kad se provodi polijetanje s RVR-om 400 m ili manje, osposobljavanje mora uključivati otkaze sustava i otkaze motora koji rezultiraju nastavkom i prekidom polijetanja.



(2) Zračni prijevoznik mora jamčiti da je svaki član letačke posade helikoptera osposobljen za obavljanje svoje dužnosti i upućen o potrebnoj koordinaciji s drugim članovima posa-de helikoptera. U najvećoj mogućoj mjeri za ovu namjenu se moraju koristiti prikladno opremljeni simulatori leta.

(3) Osposobljavanje se mora obavljati po fazama koje sadrže normalne operacije na ispravnom helikopteru i s ispravnom potrebnom opremom, ali uključujući sve vre-menske uvjete na koje se može naići i detaljne prikaze otkaza sustava helikoptera ili opreme koji mogu utjecati na operacije kategorije II ili III. Ako sustavi helikoptera uključuju korištenje mješovitih ili drugih specijalnih su-stava (kao što su display iznad glave – head-up display, ili oprema za poboljšanje vidljivosti), tada članovi letačke posade helikoptera moraju vježbati korištenje tih sustava u normalnim i izvanrednim prilikama, i to tijekom ospo-sobljavanja na simulatoru.

(4) Moraju se uvježbavati postupci u neuspjelim operacija-ma prikladni za polijetanje u uvjetima smanjene vidljivosti operacija kategorija II i III.

(5) Za helikoptere za koje ne postoji određeni tipski simula-tor, zračni prijevoznik mora jamčiti da će se faza vizualnog osposobljavanja u letu za operacije kategorije II provoditi na simulatoru leta koji je za tu namjenu odobrilo nadlež-no tijelo. Takvo školovanje mora sadržavati najmanje četiri prilaza. Osposobljavanje i postupci koji su specifi čni za tip aviona moraju se vježbati na helikopteru.

(6) Osnovno osposobljavanje za kategorije II i III mora sadržavati najmanje sljedeće vježbe:

(i) prilaz, koristeći se prikladnim sustavom za navo-đenje, autopilotom i sustavima kontrole ugrađenim u helikopter, do prikladne visine odluke, i prijelaz na vizualni let i slijetanje;

(ii) prilaz sa svim ispravnim motorima koristeći pri-kladan sustav za navođenje helikoptera, autopilot i sustav upravljanja ugrađen u helikopter, za upravlja-nje do visine odluke nakon koje slijedi postupak pre-kinutog prilaza; sve bez vanjskih vizualnih oznaka;

(iii) ondje gdje je to prikladno, za prilaz koristi au-tomatski sustav upravljanja helikopterom s moguć-nošću automatskog prevođenja iz progresivnog leta u lebdjenje (fl are), lebdjenja, slijetanja i prevođenja iz lebdjenja u progresivan let (roll-out);

(iv) normalan rad svih potrebnih sustava s korištenjem i bez korištenja vizualnih znakova na visini odluke


1-E-13



simulatoru letenja (full fl ight simulator) koji se ko-risti za školovanje bez letenja (Zero Flight Time) na helikopteru.

(e) Zapovjedno iskustvo i iskustvo na tipu– sljedeći dodatni za-htjevi se primjenjuju na zapovjednike koji su prvi put na određenom tipu helikoptera:

(1) 50 sati ili 20 sektora kao zapovjednik helikoptera na tipu, prije izvođenja bilo kakve operacije kategorije II ili III; i

(2) 100 sati ili 40 sektora kao zapovjednik na tipu. 100 metara se mora dodati primjenljivom RVR minimumu za kategoriju II ili kategoriju III, ako pilot prethodno nije bio osposobljen za operacije kategorija II i III s JAA zračnim prijevoznikom

(3) nadležno tijelo može odobriti smanjenje spomenutih uvjeta u svezi sa zapovjednim iskustvom za članove letač-ke posade koji imaju zapovjedno iskustvo u operacijama kategorija II i III.

(f) Polijetanje pri smanjenoj vidljivosti na stazi s RVR manjom od 150 m

(1) zračni prijevoznik mora jamčiti da će prije odobrenja za obavljanje polijetanja pri vidljivosti manjoj od 150 m pilot obaviti sljedeće osposobljavanje:

(i) normalno polijetanje u minimalno odobrenim uvjetima vidljivosti RVR;(ii) polijetanja u minimalno odobrenim RVR uvjeti-ma s otkazivanjem motora na ili nakon TDP-a; i(iii) polijetanje u minimalno odobrenim RVR uvje-tima s otkazivanjem motora prije TDP-a.

(2) zračni prijevoznik mora jamčiti da je osposobljavanje zahtijevano u točki (1) obavljeno na odobrenom simula-toru leta. Osposobljavanje mora obuhvatiti uporabu bilo kojega posebnog postupka i opreme. Ondje gdje ne po-stoji odobreni simulator leta, nadležno tijelo može odo-briti takvo osposobljavanje na helikopteru bez zahtjeva za zadovoljavanjem uvjeta minimalne vidljivosti (RVR) (vidi dodatak 1 JAR OPS 3.965)

(3) zračni prijevoznik mora jamčiti da je član posade helikoptera obavio provjeru prije provođenja polijetanja u uvjetima smanjene vidljivosti u RVR manjem od 150 m, ako je primjenjivo. Provjera se može zamijeniti samo uspješno obavljenim osposobljavanjem na simulatoru leta i/ili u letu propisanom u točki (f)(1) ili s početnom preo-bukom na određenom tipu aviona.


(d) Zahtjeva obuke za novi tip helikoptera za izvođenje polijetanja u uvjetima male vidljivosti i operacija kategorije II i III. Zračni prije-voznik mora jamčiti da će svaki član letačke posade završiti sljedeće osposobljavanje za letenje u uvjetima male vidljivosti, ako prelazi na novi tip ili novu izvedbu (varijantu) helikoptera na kojem će se izvo-diti polijetanje u uvjetima smanjene vidljivosti i operacije kategorije II i III. Zahtjevi u svezi s iskustvom člana letačke posade neophodni za pohađanje skraćenog tečaja opisani su u točkama (a)(2) i (a)(3);

(1) Teorijsko osposobljavanje– odgovarajući zahtjevi opisa-ni u stavku (b) uzimaju u obzir osposobljenost i iskustvo člana letačke posade za kategoriju II i III.

(2) Osposobljavanje na simulatoru leta i/ili osposobljavanje u letu.

(i) Najmanje 8 prilaza i/ili slijetanja na simulatoru leta odobrenom za tu svrhu.

(ii) Kada ne postoji simulator za određeni tip, naj-manje tri prilaza uključujući najmanje jedno produ-ženje (go-around) na drugi krug na helikopteru;.

(iii) Odgovarajuće dodatno osposobljavanje ako to zahtjeva neka posebna oprema, npr. prikazivanje podataka iznad glave (head-up display) ili oprema za poboljšanje vidljivosti.

(3) Osposobljenost/kvalifi kacije letačke posade – zahtjevi os-posobljenosti letačke posade precizno su određeni za zrač-nog prijevoznika i prema tipu helikoptera kojim operira.

(i) zračni prijevoznik mora jamčiti da je svaki član letačke posade uspješno obavio provjeru prije izvo-đenja operacija kategorije II ili III.

(ii) provjera opisana u stavku (i) može se zamijeniti uspješno završenim osposobljavanjem na simulato-ru leta i/ili u letu kako je opisano u točki (d)(2).

(4) Letenje na linijama pod nadzorom – zračni prijevoznik mora jamčiti da će se svaki član letačke posade podvrći letenju na linijama pod nadzorom:

(i) za kategoriju II, kada se zahtjeva ručno slijetanje, najmanje tri slijetanja poslije isključenja autopilota;

(ii) za kategoriju III, najmanje tri automatska sli-jetanja, s tim da se traži samo jedno automatsko slijetanje onda kada je obavljeno osposobljavanje iz točke (d)(2) na




(g) Osposobljavanje i provjeravanje – operacije u uvjetima sma-njene vidljivosti

(1) Zračni prijevoznik mora jamčiti da će, vezano uz uo-bičajeno osposobljavanje i provjere stručnosti, provjeriti znanje i sposobnost pilota da obavlja zadatke vezane za određenu kategoriju operacije, uključujući LVTO, za koju je ovlašten. Traženi broj prilaza tijekom razdoblja provjere stručnosti mora biti najmanje dva, s tim da je jedan od njih prekinuti prilaz i najmanje jedno polijetanje u uvjeti-ma smanjenje vidljivosti za najmanje primjenjive minimu-me. Razdoblje valjanosti provjere je 6 mjeseci, uključujući ostatak mjeseca izdavanja.

(2) Za operacije kategorije III zračni prijevoznik mora ko-ristiti simulator leta odobren za obuku za kategoriju III.

(3) Zračni prijevoznik mora osigurati da se, za operacije kategorije III na helikopterima s otkazom pasivnog sustava upravljanja helikopterom, barem jednom svakih 18 mjeseci izvede prekinuti prilaz kao rezultat otkaza autopilota na ili ispod visine odluke, kada je objavljen RVR 300 m ili manje.

(4) Nadležno tijelo može odobriti da se osposobljavanje i provjere radi obnavljanja znanja za operacije kategorije II izvodi na tipu helikoptera, ako nije na raspolaganju odo-breni simulator leta.

(h) Zahtjevi za obnavljanjem znanja za LVTO i kategorijeII/III

(1) Da bi piloti održali osposobljenost za kategoriju II i kategoriju III, zračni prijevoznik mora jamčiti da su piloti obavili barem 3 prilaza i slijetanja koristeći odobrene pro-cedure za kategoriju II/III tijekom perioda od šest mjeseci, od kojih barem jedan mora biti izveden u helikopteru.

(2) Obnavljanje znanja za LVTO se održava zadržavanjem osposobljenosti za kategoriju II ili III propisanom u točki (h)(1) u prethodnom tekstu.

(3) Zračni prijevoznik ne može zamijeniti ovaj zahtjev za obnavljanjem znanja (recency requirements) s periodič-kom obukom (reccurent training).

[Ch. 1, 01.02.99.]

1-E-14



1-E-15


(ii) utjecaje na minimume koji prouzrokuju promje-ne stanja opreme na zemlji i opreme u helikopteru;

(iii) postupke za polijetanje, prilaz, prevođenje iz progresivnog leta u lebdjenje, lebdjenje, prevođenje iz lebdjenja u progresivan let i prekinuti prilaz;

(iv) postupke koje treba slijediti u slučaju otkaza, upozorenja i ostalih izvanrednih situacija;

(v) minimalne vizualne oznake koje su potrebne;

(vi) važnost pravilnog sjedenja i položaja očiju;

(vii) radnje koje mogu biti neophodne prilikom smanjenja broja vizualnih oznaka;

(viii) raspodjelu zadataka posadi prilikom provo-đenja procedura prema točkama (i) do (iv) i (vi), kako bi se omogućilo da se zapovjednik helikoptera posveti isključivo nadzoru i donošenju odluka;

(ix) zahtjev da se sve obavijesti o visini ispod 200 ft trebaju temeljiti na radio-visinomjeru i da jedan pilot nastavi nadgledati instrumente helikoptera sve do njegova slijetanja;

(x) zahtjeve za zaštitu područja osjetljivosti uređaja za određivanje pravca slijetanja (localiser);

(xi) uporabu informacija koje se odnose na brzinu vjetra, smicanje vjetra, turbulenciju, zagađenost sta-ze i korištenje višestrukih procjena RVR-a;

(xii) postupke koji se moraju koristiti za vježbanje prilaza i slijetanja na staze za koje nisu utvrđeni potpuni postupci prilaza za kategoriju II i katego-riju III;

(xiii) operativna ograničenja koja nastaju iz potvrde o plovidbenosti;

(xiv) podatke o najvećem dopuštenom odstupanju od ILS putanje poniranja i/ili pravca slijetanja (lo-caliser).


Operacije u uvjetima smanjene vidljivosti – operativni postupci

(a) Općenito – operacije u uvjetima smanjene vidljivosti obu-hvaćaju:

(1) manualno polijetanje/ polijetanje »na ruke« (s elektro-ničkim sustavom za navođenje ili bez njega);

(2) prilaz s autopilotom do ispod DH, s manualnim pre-vođenjem iz progresivnog leta u lebdjenje (fl are), lebdje-njem, slijetanjem i prevođenjem iz lebdjenja u progresivni let (roll-out);

(3) prilaz s automatskim pilotom nakon kojeg slijedi auto-matsko prevođenje iz progresivnog leta u lebdjenje (fl are), lebdjenje, automatsko slijetanje i manualno prevođenje iz lebdjenja u progresivan let (roll-out); i

(4) prilaz s automatskim pilotom nakon kojeg slijedi au-tomatsko prevođenjem iz progresivnog leta u lebdjenje (fl are), lebdjenje, automatsko slijetanje i automatsko pre-vođenje iz lebdjenja u progresivan let (roll-out), kada je RVR koji se primjenjuje manji od 400 m.

Napomena 1: Mješoviti sustav se može koristiti u bilo kojem od ovih načina izvođenja operacija.

Napomena 2: Ostali oblici sustava za navođenje ili prikazivanje/display mogu biti potvrđeni i odobreni.

(b) Procedure i upute za rad

(1) Točna vrsta i opseg postupaka i danih uputa ovise o opremi koja se koristi na helikopteru i postupcima u pilot-skoj kabini helikoptera. U operativnom priručniku zračni prijevoznik mora jasno defi nirati dužnosti članova letačke posade helikoptera tijekom polijetanja, prilaza, prevođenja iz progresivnog leta u lebdjenje, lebdjenja, prevođenja iz lebdjenja u progresivan let i prekinutog prilaza. Poseban na-glasak mora se dati odgovornosti letačke posade helikoptera tijekom prelaska iz uvjeta leta po instrumentalnim pravili-ma na letenje po pravilima vizualnog letenja, te postupcima koji se trebaju koristiti prilikom smanjenja vidljivosti ili kad se dogodi otkaz. Posebna pozornost se mora posvetiti raspo-djeli zadataka u pilotskoj kabini tako da se jamči smanjenje opterećenja pilota koji donosi odluke o slijetanju ili obav-ljanju prekinutog prilaza, te da mu se omogući da se može posvetiti nadgledanju i procesu donošenja odluka.

(2) Zračni prijevoznik mora detaljno prikazati operativne postupke i upute u Operativnom priručniku. Upute moraju biti u skladu s ograničenjima i obveznim postupcima sadr-žanim u Letačkom priručniku helikoptera (Helicopter Flight Manual) i trebaju između ostalog sadržavati sljedeće točke:

(i) provjere – da se utvrdi zadovoljavajuće funkcioni-ranje opreme helikoptera, prije leta i za vrijeme leta;


1-E-16

Dodatak 1 JAR-OPS-u 3.465 Minimalna vidljivost za VFR operacije

[

Klasa zračnog prostora ABCDE F G

Iznad 900 m (3000 ft ) AMSL ili iznad

300 m (1000 ft ) iznad terena, koje je više

Na i ispod 900 m (3000 ft ) AMSL ili 300 m (1000 ft ) iznad terena, koje je više

Udaljenost od oblaka 1500 m horizontalno

300 m (1000) vertikalno

Izvan oblaka i u vidokrugu površine tla

Vidljivost u letu 8 km na i iznad 3050 m (10000 ft ) AMSL (Napomena 1)

5 km ispod 3050 m (10000 ft ) AMSL (Napomena 2)

5 km (Napomena 2)

]Napomena 1: kada je visina prijelazne visine (transition altitude) niža od 3050 m (10000ft ) AMSL, koristit će se FL 100 zajedno s 10000 ft .

Napomena 2: Helikopteri mogu operirati pri vidljivosti u letu do 1500 m [danju] pod uvjetom da odgovarajuća ATS služba dopusti letenje po vidljivosti manjoj od 5 km i da su uvjeti takvi da je vjerojatnost susretanja s ostalim prometom niska, te kada je IAS 140 kts (čvora) ili manja. Kada je propisano od strane nadležne ATS službe, helikopterima se može dozvoliti operacije pri vidljivosti leta od 800 m danju [ ].

[Ch 1., 01.02.99.; Izmjena i dopuna 2, 01.01.02.]


Minimumi za operacije između helidroma koji se nalaze u zračnom prostoru klase G

Dan Noć

Visina (Napomena 1) Vidljivost Visina (Napomena 1) Vidljivost

Jedan pilot 300 ft 3 km 500 ft 5 km

Dva pilota 300 ft 2 km (Napomena 2) 500 ft 5 km (Napomena 3)

Napomena 1: Podnica će biti takva da dopušta let na određenoj visini ispod i bez oblaka.

Napomena 2: Helikopteri mogu operirati pri vidljivosti do 800 m pod uvjetom da je odredište ili privremeno mjesto za slijetanje neprestano vidljivo.

Napomena 3: Helikopteri mogu operirati pri vidljivosti do 1500 m pod uvjetom da je odredište ili privremeno mjesto za slijetanje neprestano vidljivo.

[Ch 1., 01.02.99]



1-F-1 01.02.99

SEKCIJA 1 JAR-OPS 3 Pododjeljak F

PODODJELJAK F – PERFORMANSE OPĆENITO


odgovarajućeg Pododjeljka, te da će se dopunjavati prema po-trebi drugim podacima prihvatljivim nadležnom tijelu kao što je propisano u odgovarajućem Pododjeljku. Pri primjeni propisa opi-sanih u odgovarajućem Pododjeljku mogu se uzeti u obzir neki ope-rativni faktori koji su već uključeni u Priručnik za letenje helikoptera kako bi se izbjegla dvostruka primjena faktora.

(c) Pri udovoljavanju zahtjevima odgovarajućeg odjeljka, u ob-zir se moraju uzeti [ sljedeći parametri:

(1) masa helikoptera;

(2) konfi guracija helikoptera;

(3) uvjeti okoline, posebno:

(i) visina po pritisku (pressure- altitude) i tempe-ratura;

(ii) vjetar:

(A) Za zahtjeve polijetanje, putanju polijetanja i slijetanje, uračunavanje vjetra ne smije biti veće od 50% bilo koje prijavljene komponente stalnog čeo-nog vjetra od 5 čvorova ili više.

(B) Kada je polijetanje i slijetanje, kao i svi slučaje-vi putanje polijetanja, sa leđnim vjetrom dozvoljeno po Priručniku za letenje helikopterom, ne manje od 150% bilo koje prijavljene komponente leđnog vje-tra mora se uzeti u izračun.

(C) Gdje precizna oprema za mjerenje brzine vjetra osigurava točno mjerenje brzine vjetra iznad točke polijetanja i slijetanja, alternativne komponente vje-tra specifi čne za lokaciju mogu odobriti nadležne vlasti.( vidi ACJ OPS 3.475(c)(3)(ii)

(4) operativne tehnike; i

(5) uporaba bilo kojeg sustava koji ima negativan učinak na performanse.]

[Amdt.5,01.07.07.]

JAR-OPS 3.477 Uračunavanje zapreka(vidi ACJ Pododjeljak H)

(a) U svrhu zahtjeva slobodnog prostora bez zapreka, zapreka locirana ispod (FATO)

JAR-OPS 3.470 Područje primjene

(a) Zračni prijevoznik mora osigurati da [ ]

[(1) helikopteri koji operiraju na/sa helidroma smještenih u neprijateljskom naseljenom okruženju (congested hostile environment); ili

(2) helikopteri s maksimalno dopuštenim brojem putnič-kih sjedala (MAPSC) više od 19,

operiraju u skladu s JAR-OPS, Dio 3, Pododjeljak G (Klasa per-formanse 1); osim helikoptera:

Sa maksimalno dopuštenim brojem putničkih sjedala (MAPSC) više od 19 i koji operiraju na/sa platformi ( helidecks); koji mogu operirati sukladno s JAR OPS 3.517(a)

ili

koji imaju odobrenje za operiranje sukladno Dodatku 1 za JAR OPS 3.005(i)]

(b) Ako drugačije nije propisano u točki (a), zračni prijevoznik mora osigurati da helikopteri s maksimalno dopuštenim brojem put-ničkih sjedala 19 ili manje, ali više od 9 operira u skladu s JAR-OPS, Dio 3, Pododjeljak G ili H (Klasa performanse 1 ili 2);

(c) Ako drugačije nije propisano u točki (a), zračni prijevoznik će osigurati da helikopteri s maksimalno dopuštenim brojem putnič-kih sjedala 9 ili manje lete u skladu s JAR-OPS, Dio 3, Pododjeljak G, H ili I (Klasa performanse 1, 2 ili 3).

[Amdt.5,01.07.07.]


(a) Zračni prijevoznik mora osigurati da masa helikoptera:

(1) na početku polijetanja;

ili, u slučaju preplaniranja tijekom leta (in-fl ight replanning)

(2) u točki s koje se primjenjuje revidirani operativni plan leta,

ne bude veća od mase pri kojoj se mogu ispuniti zahtjevi od-govarajućeg pododjeljka za letove koji će se obavljati, uzimajući u obzir očekivano smanjenje mase tijekom leta, te uzimajući u obzir ispuštanje goriva kakvo je predviđeno u posebnom zahtjevu.

(b) Zračni prijevoznik mora jamčiti da će se odobreni podaci za izvođenje leta utvrđeni u Priručniku za letenje helikoptera koristiti radi udovoljavanja zahtjevima


1-F-2 01.02.99



defi niranog u Priručniku za letenje helikoptera ( ili kada širina nije defi nirana 0,75D), plus 0,25 puta D( ili 3m, što je veće)plus 0,10 za VFR danju ili 0,15 za VFR noću uda-ljenosti pređene od kraja FATO.

(vidi ACJ OPS 3.490(d))

(c) Prepreke se mogu zanemariti ako se nalaze izvan :

(1) 7 R za operacije danju ako je osigurano da navigacijska točnost može biti postignuta u odnosu na pogodne vizual-ne orijentire tijekom penjanja.

(2) 10 R za operacije noću ako je osigurano da navigacijska točnost može biti postignuta u odnosu na pogodne vizual-ne orijentire tijekom penjanja.

(3) 300m ako se navigacijska točnost može postići odgo-varajućim navigacijskim sredstvima.;i

(4) 900m u ostalim slučajevima. ]

[Amdt.5,01.07.07


(a) Izrazi korišteni u odjeljcima F, G, H, I i J i koji nisu defi ni-rani u JAR-u 1 imaju sljedeće značenje:

(1) »Kategorija A« označava kategoriju višemotornih helikop-tera dizajniranih s motorima i sustavom izolacije za koje su značajke specifi cirane u [CS]-27/29 ili ekvivalentu prihvatlji-vom [nadležnom tijelu] i za koje se podaci u Priručniku za letenje helikoptera temelje na konceptu kvara kritične pogon-ske grupe koja na odgovarajući način osigurava adekvatno unaprijed određeno područje i odgovarajuće performanse za neprekinuti siguran leta u slučaju otkaza motora.

(2) »Kategorija B« označava kategoriju jednomotornih ili višemotornih helikoptera koji u potpunosti ne udovoljava-ju svim standardima kategorije A. Helikopteri kategorije B nemaju zajamčenu mogućnost ostanka u zraku (stay-up) u slučaju otkaza motora i poduzima se prisilno slijetanje.

(3) Točka odluke (»Commital Point – CP«). Točka odluke je defi nirana kao točka u prilazu na kojoj pilot koji upravlja helikopterom (»pilot fl ying – PF«) odlučuje da je u slučaju otkaza motora najsigurnija opcija nastaviti na platformu.

(4) Naseljeno područje («Congested area»). Kada se odnosi na velegrad, grad ili naselje, bilo koje područje koje se u osnovi koristi za stanovanje ili u komercijalne ili rekreacije svrhe (vidi i defi nicije za neprijateljsko okruženje i okru-ženje koje nije neprijateljsko).

JAR OPS 3.477(a)(nastavak)

u putanji polijetanja ili putanji promašenog prilaza, bit će ra-čunata, ako njena lateralna udaljenost od najbliže točke na površini ispod namjeravane putanje leta nije dalje od:

(1) Za VFR operacije:

(i) pola širine minimalnog FATO (ili ekvivalentnog termina korištenog u Priručniku za letenje helikop-terom) defi niranog u Priručniku za letenje helikop-terom ( ili kada širina nije defi nirana 0,75D), plus 0,25 puta D( ili 3 m, što je veće), plus:

0,10 DR za VFR operacije danju

0,15 DR za VFR operacije noću

(2) Za IFR operacije:

(i) 1,5 D ( ili 30 m, što je veće), plus

0,10 DR za IFR operacije sa točnim održavanjem pravca (course)

0,15 DR za IFR operacije sa standardnim održava-njem kursa

0,30 DR za IFR operacije bez vođenja kursa

(ii) Pri razmatranju putanje promašenog prilaza, odstupanje od područja uračunavanja prepreka se primjenjuje samo nakon raspoložive distance za polijetanja.;

(iii) Standardno održavanje pravca uključuje održa-vanje pomoću ADF i VOR. Točno vođenje, održava-nje pravca, uključuje ILS, MLS ili drugi način koji osigurava jednaku točnost.

(3) Za operacije s inicijalnim vizualnim polijetanjem i ka-snijim prelaskom na IFR/IMC na točki prelaska,( transiti-on point) kriterij zahtjevan u (1) primjenjuje se do točke prelaska a kriterij zahtjevan u (2) nakon točke prelaska.

(i) točka prelaska može biti locirana prije kraja TO-DRH za helikoptere koji operiraju u Klasi Perfor-mansi 1 i prije DPATO za helikoptere koji operiraju u Klasi Performansi 2;

(b) Za polijetanje koristeći pomoćnu ( ili pomak u stranu) pro-ceduru; u svrhu zahtjeva za nadvišavanje prepreka, prepreke locira-ne unutar područja pomoćne ( ili pomak u stranu) procedure bit će razmatrane ako je njihova lateralna udaljenost od najbliže točke na površini ispod predviđene potanje leta nije dalje od:

(1) polovine širine minimalnog FATO ( ili ekvivalentnog naziva u Priručniku za letenje helikoptera)


1-F-3 01.02.99



(D) postoji neprihvatljiv rizik ugrožavanja osoba ili imovine na zemlji;

(ii) U svakom slučaju, sljedeća će se područja sma-trati neprikladnim:

(A) za operacije iznad vode, područja otvorenog mora sjeverno od 45N i južno od 45S određeno od strane nadležnog tijela države o kojoj se radi; i

(B) oni dijelovi nastanjenog područja bez odgovara-jućih sigurnih površina za prisilno slijetanje.

(Vidi IEM OPS 3.480(a)(13))

([14]) Točka donošenja odluke o slijetanju («Landing deci-sion point – LDP»). Točka koja se koristi pri određivanju performansi slijetanja, u kojoj je ustanovljen prestanak rada pogonske grupe od koje se slijetanje može sigurno nastaviti ili započeti slijetanje sa smetnjama (baulked landing).

([15]) Raspoloživa duljina sletne staze (Landing distance available(LDAH)). Duljina staze završnog prilaza i područ-ja polijetanja plus bilo kakvo dodatno područje koje je pro-glašeno raspoloživim i koje je odgovarajuće za helikoptere u svrhu izvođenja manevra slijetanja sa defi nirane visine.

([16]) Potrebna duljina sletne staze. (Landing distance required)(LDRH) Duljina potrebna za slijetanje i potpuno zaustavljanje od točke [15] m ([50] stopa) iznad površine za slijetanje.

([17]) Maksimalno dopuštena broj putničkih sjedala. ([MAPSC]) Maksimalan broj putničkih sjedala pojedinog helikoptera, isključujući sjedala za posadu koja koristi zračni prijevoznik, što ih je odobrilo nadležno tijelo i koji je određen u Operativnom priručniku.

([18]) Maksimalno dopušteno vrijeme izloženosti. Vremen-ski period, određen temeljem zabilježene stope otkazivanja pogonske grupe za tip motora helikoptera, tijekom kojeg se vjerojatnost otkaza motora može smanjiti. (Vidi i defi -niciju vremena izloženosti).

([19]) Okruženje koje nije neprijateljsko.

(i) Okruženje u kojem:

(A) se može obaviti sigurno prisilno slijetanje; i

(B) osobe u helikopteru se mogu zaštititi od eleme-nata; i

(C) postoji mogućnost provođenja potrage i spaša-vanja sukladno očekivanoj izloženosti;


[(5) D. Najveća dimenzija helikoptera kada se vrte rotori.

([6]) Defi nirana točka nakon polijetanja («Defi ned point aft er take-off – DPATO»). Točka unutar faze polijetanja i počet-nog penjanja, prije koje mogućnost helikoptera da nastavi siguran let s otkazom kritične pogonske grupe nije sigurna i možda će biti potrebno izvesti prisilno slijetanje.

([7]) Defi nirana točka prije slijetanja («Defi ned point befo-re landing –DPLB»). Točka unutar faze prilaza i slijetanja, nakon koje mogućnost helikoptera da nastavi siguran let s otkazom kritične pogonske grupe nije sigurna i možda će biti potrebno izvesti prisilno slijetanje.

Napomena: Defi nirane točke primjenjuju se isključivo na helikoptere koji operiraju u Klasi performanse 2.

([8])Udaljenost («distance – DR»). Horizontalna udaljenost koju je prešao helikopter od kraja raspoložive duljine staze za polijetanje (take-off distance available).

([9]) Izdignuti helidrom (Elevated heliport). helidrom koji je barem 3 m iznad površine.

([10]) Vrijeme izloženosti (Exposute time). Stvarni vremenski period tijekom kojeg performanse helikoptera s neoperativ-nom kritičnom pogonskom grupom u mirnom zraku ne jam-či sigurno prisilno slijetanje, niti siguran nastavak leta. (Vidi i defi niciju maksimalnog dopustivog vremena izloženosti).

([11]) Helikopterske platforme(Helideck). Helidrom koji se na-lazi na plutajućoj ili fi ksnoj konstrukciji, koja nije na kopnu.

([12]) Helidrom. Zračna luka ili defi nirano područje tla, vode ili konstrukcije koje se koristi ili se namjerava koristi-ti u cijelosti ili djelomično za dolazak, odlazak ili kretanje helikoptera.

([13]) Neprijateljsko okruženje (Hostile environment):

(i) okruženje u kojem:

(A) sigurno prisilno slijetanje nije moguće izvesti zato što je površina neodgovarajuća; ili

(B) osobe u helikopteru se na odgovarajući način ne mogu zaštititi od elemenata; ili

(C) ne postoji mogućnost provođenja potrage i spaša-vanja koja bi odgovarala očekivanoj izloženosti; ili



prema dolje tijekom putanje polijetanja. To je zadnja točka na putanji polijetanja s koje se, u slučaju da je došlo do otkaza kritičnog motora, može izvesti prisilno slijetanje na platformu.

([28]) R. Radijus rotora.

([29]) Sigurno prisilno slijetanje. Slijetanje na tlo ili vodu koje se nije moglo izbjeći s vjerojatnošću da neće doći do ozljeda osoba u helikopteru niti na površini.

([30]) Točka odluke o polijetanju («Take-off decision point – TDP»). Točka koja se koristi pri određivanju performansi poli-jetanja s koje se, kada na njoj dođe do otkaza pogonske grupe, može ili prekinuti polijetanje ili sigurno nastaviti polijetanje.

([31]) Raspoloživa duljina staze za polijetanje (Take-off distance available)(TODAH) Duljina završnog prilaza i područja polijetanja plus duljina slobodnog prostora (cle-arway) (ako postoji) koji su raspoloživi i odgovarajući za helikoptere da završe polijetanje.

([32]) Zahtijevana duljina staze za polijetanje (Take-off dis-tance required(TODRH). Horizontalna udaljenost potrebna od početka polijetanja do točke u kojoj su postignuti VTO-SS, [odabrana]visina [ ] i pozitivan gradijent penjanja, uz otkaz kritične pogonske grupe [u] TDP, s preostalim po-gonskim grupama unutar odobrenih operativnih ograniče-nja. [ Odabrana visina određuje se sukladno Priručniku za letenje helikoptera i mora biti najmanje 10,7m (35ft )gore:

(i) površina polijetanja

(ii) alternativno nivo defi niran kao najviša prepreka u potrebnoj dužini za polijetanje.]

([33]) Putanja pri polijetanju(Take off fl ight path). Vertikal-na i horizontalna putanja sa neradećom kritičnom pogon-skom grupom, od određene točke u polijetanju do 1000 ft iznad površine

([34]) Uzletna masa (Take-off mass). Uzletnom masom he-likoptera smatra se masa helikoptera, uključujući svakoga i sve što se prevozi na početku polijetanja.

([35]) Područje dodira pri slijetanju i područje polijetanja («Touchdown and lift -off area - TLOF»). Područje s određe-nom nosivošću na koje helikopter može sletjeti ili s kojeg može poletjeti.

([36]) Vy. Brzina s najboljim gradijentom penjanja

1-F-4 01.02.99



(ii) u bilo kojem slučaju, oni dijelovi nastanjenog područja s odgovarajućim područjima za sigurno prisilno slijetanje smatrat će se okruženjem koje nije neprijateljsko.

([20]) Prepreka. Prepreke uključuju površinu zemlje, bez obzira da li se radi o kopnu ili moru.

([21]) Klasa performanse 1. Klasa performanse 1 su opera-cije s takvim performansama da, u slučaju otkaza kritične pogonske grupe, helikopter može sletjeti unutar raspolo-žive duljine prekinutog polijetanja ili sigurno nastaviti let do odgovarajućeg područja za slijetanje, ovisno o trenutku kada je došlo do otkazivanja.

([22]) Klasa performanse 2. Klasa performanse 2 su ope-racije s takvim performansama da, u slučaju otkaza kri-tične pogonske grupe, helikopter može sigurno nastaviti let, osim kada do otkaza dođe u ranoj fazi polijetanja ili kasnoj fazi slijetanja, kada će možda biti neophodno izve-sti prisilno slijetanje.

([23]) Klasa performanse 3. Klasa performanse 3 su opera-cije s takvim performansama da, u slučaju otkaza kritične pogonske grupe, u bilo kojem trenutku tijekom leta, može biti neophodno izvesti prisilno slijetanje višemotornog he-likoptera, ali biti će nužno izvesti prisilno slijetanje jedno-motornog helikoptera.

[ (24) Zahtijevana duljina prekinutog polijetanja (Rejected take-off distance available)(RTODAH). Dužina završnog prilaza i područja polijetanja helikoptera deklariranog kao pogodnog i raspoloživog za helikoptere koji operiraju u klasi performansi 1 da se izvrši prekid polijetanja]

([25]) Zahtijevana duljina prekinutog polijetanja (Rejected take-off distance required)(RTODRH). Zahtijevana duljina staze od početka polijetanja do točke gdje dolazi do potpu-nog zaustavljanja helikoptera (full stop), nakon otkaza po-gonske grupe i odustajanja od polijetanja (rejected take-off ) na točki odluke o polijetanju (take-off decision point).

([26]) Javljena čeona komponenta vjetra. Javljena čeona komponenta vjetra je objavljena u trenutku planiranja leta i može se koristiti pod uvjetom da nema značajnijih promjena (unfactored) vjetra prije polijetanja.

([27]) Točka rotacije («Rotation Point - RP»). Točka rotacije defi nira se kao točka na kojoj je načinjen ciklični ulaz da bi se započela promjena stava nosom


1-G-1

SEKCIJA 1 JAR-OPS 3 Pododjeljak G

PODODJELJAK G – KLASA PERFORMANSI 1

JAR-OPS 3.495 Putanja helikoptera pri polijetanju

(a) [ Zračni prijevoznik mora osigurati da, od kraja potrebne distance za polijetanje sa otkazom kritične pogonske grupe u TDP:

(1) je masa pri polijetanju takva da putanja polijetanja osi-gurava vertikalno nadvišavanje od najmanje 10,7m (35ft ) za VFR operacije i 10,7m (35ft ) + DR za IFR operacije svih prepreka unutar putanje penjanja. Samo prepreke specifi -cirane u JAR-OPS 3.477 moraju biti računate.

(2) Gdje je napravljeno odstupanja po pravcu veće od 15°, adekvatno dopuštenje je dano zbog efekta kuta uzdužnog nagiba na mogućnost da se udovolji zahtjevima za nadvi-šavanje prepreka. Ovaj zaokret se ne može započeti prije postizanja visine od 61m (200ft ) iznad površine polijetanja osim ako to nije dozvoljeno kao dio odobrene procedure u Priručniku za letenje helikoptera.

(b) Kada je udovoljeno članku (a) gore, moraju se uračunati od-govarajući parametri iz JAR-OPS 3.475(c) na helidromu polaska. ]

[Ch.1,01.02.99.Amdt.2,01.01.02. Amdt. 5, 01.07.07.]

JAR-OPS 3.500 Na ruti – neispravnost glavne pogonske grupe

(a) Zračni prijevoznik mora osigurati da [ ] let na ruti s nei-spravnom glavnom pogonskom grupom, uzimajući u obzir meteo-rološke uvjete koji se očekuju tijekom leta, udovoljava bilo kojoj od točki [(1),] (2) ili (3) u daljnjem tekstu, na svim točkama duž rute.

([ 1]) kada se planira da se let obavi bez vizualnog kon-takta s terenom u bilo kojem trenutku, masa helikoptera dozvoljava penjanje brzinom od najmanje 50 ft /minuta s neispravnom kritičnom pogonskom grupom na visini od najmanje 300 m (1000 ft ) 600 m (2000 ft ) u planinskim područjima iznad svih [ terena i prepreka ] duž rute unu-tar 9,3 km (5 nm) s obje strane planirane putanje. ]

[(2) Kada je namjera da se let izvodi bez vizualnog kon-takta sa terenom putanja leta dopušta da helikopter na-stavi let od visine krstarenja do visine od 300 m (1000 ft ) iznad helidroma na kojem se može obaviti slijetanje u skladu s JAR-OPS-u 3.510. Putanja nadvisuje vertikalno, za najmanje 300 m (1000 ft ), 600 m (2000 ft ) u planinskim područjima, sve prepreke


Zračni prijevoznik mora osigurati da su helikopteri koji obav-ljaju operacije Klase performansi 1 certifi cirani za kategoriju A. [ ( vidi ACJ OPS 3.480 (a)(1)i(a)(2))].

[ Amdt. 5, 01.07.07.]

JAR-OPS 3.490 Polijetanje


(1) Uzletna masa ne prekoračuje maksimalnu uzletnu masu određenu u Priručniku za letenje helikoptera [ za proceduru koja će se koristiti(vidi ACJ OPS 3.490 i 3.510). ]

(2) [ ] Masa za polijetanje je takva da:

[ (i) je moguće prekinuti polijetanje i sletjeti na FATO u slučaju otkaza kritične pogonske grupe prije TDP( točke odluke pri polijetanju)

([ii]) distanca prekinutog polijetanja nije veća od raspoložive distance prekinutog polijetanja;i

([ iii)] potrebna distanca za polijetanje nije veća od raspoložive distance za polijetanje.

[ (iv) kao alternativno, zahtjevi iz JAR-OPS 3.490(a)(2)(iii) gore se može zanemariti ukoliko helikopter pri otkazu kritične pogonske grupe u TDP može, kada nastavlja polijetanje nadvisiti sve prepreke da kraja distance potrebne za polijetanje sa vertikal-nom granicom od ne manje od 10,7m (35ft )(vidi ACJ OPS 3.480(a)(31)); ][ ]

(b) Kada je udovoljeno članku (a) gore, moraju se uračunati [ odgovarajući parametri iz JAR-OPS 3.475(c) ] na helidromu po-laska.

[ ]

(c) Dio polijetanja do i uključujući TDP mora se izvoditi sa vizualnim kontaktom površine tako da se može izvesti prekinuto polijetanje.

[(d) Za polijetanje sa korištenjem pomoćne procedure ( pomak u stranu ( lateral transition)), operator mora osigurati da sa nerade-ćom kritičnom pogonskom grupom, sve prepreke unutar područja pomoćne procedure ( lateral transition) budu izvan određenih gra-nica (vidi ACJ OPS 3:490(d)) ]

[Ch.1,01.02.99.Amdt.2,01.01.02. Amdt. 5, 01.07.07.]



[ (2) u slučaju otkaza kritične pogonske grupe u točki ili prije točke donošenja odluke o slijetanju (LDP), je moguće ili sletjeti i zaustaviti se unutar FATO, li izvrši slijetanje sa smetnjama, nadvisujući sve prepreke letne putanje unu-tar granica od 10,7m (35ft )( vidi ACJ OPS 3.480 (a)(32)). Samo prepreke specifi cirane u JAR-OPS 3.477 moraju biti uračunate.

(3) u slučaju otkaza kritične pogonske grupe u bilo kojoj točki u ili poslije točke donošenja odluke o slijetanju (LDP), je moguće nadvisiti sve prepreke u putanji prilaza; i

(4) u slučaju otkaza kritične pogonske grupe u točki ili po-slije točke donošenja odluke o slijetanju (LDP) je moguće izvršiti slijetanje i zaustavljanje unutar FATO.

(b) Pri udovoljavanju zahtjevima točke (a) gore, u obzir se mo-raju uzeti odgovarajući parametri iz JAR-OPS 3.475(c) za predviđeno vrijeme slijetanja na odredišni helidrom ili bilo koji alternativni ako se zahtjeva.]

(c) Putanja slijetanja od LDP do točke dodira provodit će se uz vizualni kontaktom s površinom.

[Ch. 1, 01.02.99; Amdt.5,01.07.07.]


1-G-2

SEKCIJA 1 JAR-OPS 3 Pododjeljak G


I teren duž rute unutar 9,3 km (5 nm) s obje strane plani-rane putanje. Mogu se koristiti tehnike poniranja tijekom leta (drift down). ]

(3) [kada se planira da se let obavi u VMC sa vizualnim kontaktom s terenom, putanja leta dopušta da helikopter nastavi let od visine krstarenja do visine od 300 m (1000 ft ) iznad površine za slijetanje gdje se slijetanje može iz-vršiti u skladu s JAR-OPS-u 3.510, bez da se u bilo kojem trenutku leti ispod odgovarajuće minimalne visine leta, prepreke unutar 900m s obje strane putanje trebaju se uzeti u obzir.

(b) Pri udovoljavanju ovom stavku, (a)(2) i (a)(3) gore operator mora osigurati da:

(1) se otkaz kritične pogonske grupe predviđa u najkritič-nijoj točci uzduž putanje.

([2]) se uračunava utjecaj vjetra na putanju leta.

([3]) da je ispuštanje goriva u zraku (fuel jettisoning) planirano samo da količine koja omogućuje dosezanje helidroma s propisanom rezervom goriva i uz korištenje sigurnosnih procedura [(Vidi ACJ OPS 3.500[ (b)(3)])

([4]) da ispuštanje goriva nije planirano ispod 1000 ft iznad terena.

[ ]

[ (c) granice širine u članku (a)(1) i (a)(2) gore bit će povećane na 18,5 km (10 nm) ako točnost navigacije ne može biti održana za 95% ukupnog vremena leta ( vidi JAR-OPS 3.240,3.243 i 3.250 .)]

[Ch. 1, 01.02.99; Amdt. 2, 01.01.02.Amdt.5,01.07.07.]


JAR-OPS 3.510 Slijetanje


(1) masa helikoptera prilikom slijetanja u predviđenom vremenu slijetanja ne prekoračuje maksimalnu masu spe-cifi ciranu u Priručniku za letenje helikoptera [ ,za proce-dure koje će se koristiti,( vidi ACJ OPS 3.490 i 3.510)]


1-H-1

SEKCIJA 1 JAR-OPS 3 Pododjeljak H

PODODJELJAK H – KLASA PERFORMANSI 2

JAR-OPS 3.520(a)(3) (nastavak)

(A) Sa helikopterima koji imaju maksimalno odo-bren broj putničkih sjedala (MAPSC) više od 19; i(B) Od 1. siječnja 2010. svaki helikopter koji ope-rira na/sa platforme ( helideck) koja je locirana u nenaseljenom neprijateljskom okruženju kako je defi nirano u JAR-OPS 3.480(13)(ii)(A)

masa na polijetanju u proračun uključuje: procedure izbjega-vanja ruba platforme (deck-edge miss) i propadanja (drop down) sukladno visini platforme s neispravnom kritičnom pogonskom grupom (grupama) i preostalim pogonskim grupama na odgovara-jućem režimu snage.

(b) kada se usklađuje s člankom (a) gore moraju se uračunati odgovarajući parametri iz JAR-OPS 3.475(c) na platformi polijetanja (polaska).

(c) Dio polijetanja prije dostizanja zahtjeva iz JAR-OPS 3.525 mora se izvoditi sa vizualnim kontaktom površine]

[ ]

[Ch. 1, 01.02.99. Amdt.5,01.07.07.]

JAR-OPS 3.525 Putanja polijetanja[ (vidi ACJ Pododjeljak H)]

(a) [ Zračni prijevoznik mora zadovoljiti da nakon DPATO ili, kao alternativa, ne kasnije od 200 ft iznad površine polijetanja, sa neispravnom pogonskom grupom budu ispunjeni zahtjevi iz JAR-OPS 3.495(a)(1),(2) i (b)

[ ]

[Ch. 1, 01.02.99. Amdt.5,01.07.07.]

JAR-OPS 3.530 Na ruti – kritična pogonska grupa nei-spravna

(a) Zračni prijevoznik mora osigurati da [ zahtjevi iz JAR-OPS 3.500 budu zadovoljeni ]

[ ]

[Ch. 1, 01.02.99.Amdt.2,01.01.02. Amdt.5,01.07.07.]


(a) Zračni prijevoznik mora osigurati da [ ] helikopteri koji obavljaju operacije Klase performanse 2 su certifi cirani za kategoriju A. [ vidi ACJ JAR-OPS 3.480(a)(1) i (a)(2))]

[ ]

[Ch. 1, 01.02.99. Amdt.5,01.07.07.]

JAR-OPS 3.517 [ Operacije bez osigurane sposobnosti za sigurno prisilno slijetanje

(a) Operator mora osigurati da operacije bez osigurane spo-sobnosti za sigurno prisilno slijetanje tijekom polijetanja i slijetanja ne izvodi ukoliko nije ishodio odgovarajuće odobrenje od nadležnih vlasti sukladno s Dodatkom 1 na JAR – OPS 3.517(a). (Vidi i JAR-OPS 3.470(a)(1).) ]

[ ]

[Ch. 1, 01.02.99.Amdt.2,01.01.02. Amdt.5,01.07.07.]

JAR-OPS 3.520 Polijetanje[ (vidi ACJ Pododjeljak H) ](vidi IEM OPS 3.520 i 3.535)

(a) Zračni prijevoznik mora [ biti zadovoljan ] da:

(1) Masa prilikom polijetanja ne prekoračuje maksimalnu masu specifi ciranu za vertikalnu brzinu od 150 ft /min na 300 m (1000 ft ) iznad helidroma s neispravnom kritičnom pogonskom skupinom (OEI) i ispravnim preostalim po-gonskim grupama na odgovarajućem režimu snage.

(2) [ Za operacije različite od specifi ciranih u JAR-OPS 3.517(a) polijetanje se izvodi tako da se može izvesti sigur-no prisilno slijetanje prije točke od koje je moguće sigurno nastaviti let ( vidi ACJ Pododjeljak H članak 6.2).

(3) Za operacije sukladno s JAR-OPS 3.517(a) uz zahtjeve u (a)(1) gore, još:

(i) Masa ne prelazi maksimalnu dozvoljenu speci-fi ciranu u priručniku za kretanje helikopterom za AEO OGE ( sve pogonske grupe ispravne izvan utje-caja zemlje – površine) lebdjenje u mirnom zraku sa svim pogonskim grupama na odgovarajućem re-žimu snage.

(ii) Za operacije na/sa platforme (helideck) ]



(c) Dio slijetanja poslije kojeg zahtjevi iz JAR-OPS 3.525 ne mogu biti postignuti mora se izvoditi sa vizualnim kontaktom po-vršine]

[Ch. 1, 01.02.99.Amdt.2,01.01.02. Amdt.5,01.07.07.]


1-H-2


JAR-OPS 3.535 Slijetanje(vidi IEM OPS 3.520 i 3.535)[ (vidi ACJ Pododjeljak H) ]

(a) Zračni prijevoznik mora [ zadovoljiti] da:

(1) masa prilikom slijetanja u predviđenom vremenu sli-jetanja ne prekoračuje maksimalnu masu specifi ciranu za brzinu penjanja od 150 ft /min [na 300 m (1000 stopa) iznad helidroma s neispravnom kritičnom pogonskom grupom i ispravnom preostalim pogonskim grupama na odgovarajućem [režimu] snage.

(2) [ U slučaju da kritična pogonska grupa otkaže u bilo kojoj točci prilazne putanje:

(i) Slijetanje sa smetnjama se može izvesti zadovo-ljavajući zahtjeve JAR OPS 3.525; ili

(ii) Za operacije drugačije od specifi ciranih u JAR-OPS 3.517(a) helikopter može izvesti sigurno pri-silno slijetanje.

(3) Za operacije sukladno s JAR-OPS 3.517(a) uz zahtjeve u (a)(1) gore, još:

(i) Masa ne prelazi maksimalnu dozvoljenu speci-fi ciranu u priručniku za kretanje helikopterom za AEO OGE ( sve pogonske grupe ispravne izvan utje-caja zemlje – površine) lebdjenje u mirnom zraku sa svim pogonskim grupama na odgovarajućem režimu snage.

(ii) Za operacije na/sa platforme (helideck) ]

(A) Sa helikopterima koji imaju maksimalno odo-bren broj putničkih sjedala (MAPSC) više od 19; i

(B) Od 1. siječnja 2010. svaki helikopter koji ope-rira na/sa platforme ( helideck) koja je locirana u nenaseljenom neprijateljskom okruženju kako je defi nirano u JAR-OPS 3.480(13)(ii)(A)

masa na slijetanju u proračun uključuje: procedure i propadanje (drop down)) sukladno visini platforme sa neispravnom kritičnom pogonskom grupom ( grupama) i preostalim pogonskim grupama na odgovarajućem režimu snage.

(b) kada se usklađuje s člankom (a) gore moraju se uračunati odgovarajući parametri iz JAR-OPS 3.475(c) na helidromu odredišta ili bilo kojoj alternaciji ako je potrebna.


1-H-3



Dodatak 1 JAR-OPS-u 3.517(a)

Operacije helikopterom [ bez osigurane sposobnosti za sigurno prisilno slijetanje ]

[ (vidi JAR-OPS-u 3.517(a)) ]

[ (vidi ACJ -1 Dodatku 1 JAR-OPS-u 3.517(a)) ]

[ (vidi ACJ -2 Dodatku 1 JAR-OPS-u 3.517(a)) ]

(a) Odobrenje:

(1) [ Prateći procjenu rizika, operator može biti ovlašten da izvodi operacije bez osigurane sposobnosti za sigurno prisilno slijetanje tijekom faza polijetanja i slijetanja pod odobrenjem koje sadrži : ]

(i) Tip helikoptera

(ii) Vrstu operacija

(2) Takvo odobrenje bit će osnova ovim uvjetima:

(i) Skup uvjeta koje mora implementirati zračni prijevoznik da osigura i održi odobrenje za tip he-likoptera;

(ii) Implementacija i korištenje sustava praćenja (nadzora) ]

[ ]

[Ch. 1, 01.02.99. Amdt.5,01.07.07.]


NAMJERNO OSTAVLJENO PRAZNONAMJERNO OSTAVLJENO PRAZNO

1-H-4



1-I-1

SEKCIJA 1 JAR-OPS 3 Pododjeljak I

PODODJELJAK I – KLASA PERFORMANSI 3


([b]) u slučaju otkaza pogonske skupine, helikopter ima moguć-nost obaviti sigurno prisilno slijetanje, osim kada operira u skladu s odstupanjima/olakšicama sadržanim u točki 3.540([b]) [.].

[Ch. 1, 01.02.99.Amdt.5,01.07.07.]

JAR-OPS 3.550 Na ruti

Zračni prijevoznik mora osigurati da:

(a) helikopter ima mogućnost, da sa svim pogonskim grupama u pogonu s maksimalnom specifi ciranom kontinuiranom snagom, nastavi svojom planiranom rutom ili nastavi planirano skretanje (planned diversion) bez letenja na bilo kojoj točki ispod odgovara-juće minimalne visine leta; i

(b) u slučaju otkaza pogonske skupine, helikopter ima moguć-nost obaviti sigurno prisilno slijetanje[ ].

[Ch. 1, 01.02.99.Amdt.5,01.07.07.]

JAR-OPS 3.555 Slijetanje


(a) masa prilikom slijetanja helikoptera u predviđenom vreme-nu slijetanja ne prekoračuje maksimalnu masu prilikom slijetanja specifi ciranu za lebdjenje sa efektom površine sa svim pogonskim grupama u pogonu sa snagom za polijetanje. Ako su uvjeti takvi da se lebdjenje sa efektom površine ne može uspostaviti, masa prilikom slijetanja ne smije prekoračiti maksimalnu masu prilikom slijetanja specifi ciranu za operacije lebdjenja izvan efekta površine sa svim pogonskim grupama u pogonu sa snagom za polijetanje.

([b]) u slučaju otkaza pogonske skupine, helikopter ima mo-gućnost obaviti sigurno prisilno slijetanje, osim kada operira u skladu s odstupanjima/olakšicama sadržanim u točki 3.540(a)(2) ili 3.540([b]) [ ].

[Ch. 1, 01.02. Amdt.5,01.07.07.]



(1) helikopteri koji obavljaju operacije Klase performan-si 3 su certifi cirani za kategoriju A ili B [ (vidi ACJ OPS 3.480(a)(2)) ]

(2) se operacije obavljaju samo s helidroma ili prema helidromu i preko onih ruta i područja koja se nalaze u okruženju koje nije neprijateljsko, izuzev [ za polijetanje i slijetanje kao što je opisano u (b) dolje]. [ ]

[(b) Operator može obavljati operacije na/sa helidroma izvan naseljenog neprijateljskog okruženja, bez da osigura mogućnost si-gurnog slijetanje u slučaju hitnosti u fazi polijetanja ili slijetanja ( vidi ACJ OPS 3.540(b)):

(1) Tijekom polijetanja prije postizanja Vy ili 200 ft iznad površine polijetanja; ili

(2) Tijekom slijetanja; ispod 200ft iznad površine slijetanja;

ako je ishodio odgovarajuće odobrenje od nadležnih vlasti sukladno s Dodatkom 1 na JAR-OPS 3.517(a)

(c) Operator mora osigurati da se operacije neće izvoditi ;

(1) izvan vidokruga kopnene površine

(2) noću;

(3) kada je podnica naoblake ispod 600ft ;

(4) kada je vidljivost manja od 800m. ]

[Ch. 1, 01.02.99.; Amdt. 2, 01.01.02.Amdt.5,01.07.07.]

JAR-OPS 3.545 Polijetanje


(a) masa prilikom polijetanja ne prekoračuje maksimalnu masu specifi ciranu za lebdjenje sa efektom površine (hover in ground ef-fect) sve pogonske grupe u pogonu sa snagom za polijetanje. Ako su uvjeti takvi da se lebdjenje sa efektom površine ne može uspostaviti, masa polijetanja ne smije prekoračiti maksimalnu masu prilikom polijetanja specifi ciranu za operacije lebdjenja izvan efekta površine sa svim pogonskim gropama u pogonu sa snagom za polijetanje.


SEKCIJA 1 JAR-OPS 3 Pododjeljak I

1-I-2

NAMJERNO OSTAVLJANO PRAZNO


SEKCIJA 1 JAR-OPS 3 Pododjeljak J

1-J-1

PODODJELJAK J – MASA I RAVNOTEŽA

(1) odrasli muškarci ili žene, defi nirani su kao osobe sta-rosti dvanaest godina i više.

(2) djecom su defi nirane osobe starosti dvije godine i više, ali mlađe od dvanaest godina.

(3) dojenčad je defi nirana kao osobe koje imaju manje od dvije godine.

JAR-OPS 3.610 Opterećenje, masa i ravnoteža

U Operativnom priručniku, zračni prijevoznik mora odrediti načela i metode određivanja ukrcajne mase i ravnoteže, koji udovo-ljavaju zahtjevima JAR-OPS 3.605. Ovaj sustav mora pokrivati sve vrste namjeravanih operacija.

JAR-OPS 3.615 Vrijednosti mase za posadu

(a) Zračni prijevoznik će koristiti sljedeće vrijednosti masa da odredi suhu operativnu masu:

(1) stvarne mase uključujući svu prtljagu posade; ili

(2) standardne mase, uključujući ručnu prtljagu, od 85 kg za članove posade i; ili

(3) druge standardne mase prihvatljive nadležnom tijelu.

(b) Zračni prijevoznik mora korigirati suhu masu operativnu masu uzimajući za bilo koju dodatnu prtljagu. Položaj te dodatne prtljage mora se uzeti u obzir kada se određuje gravitacijski centar helikoptera.

JAR-OPS 3.620 Vrijednosti mase za putnike i prtljagu

(a) Zračni prijevoznik mora izračunati masu putnika i prijav-ljenu prtljagu koristeći ili stvarno vaganje mase svake osobe i stvar-no vaganje mase prtljage ili standardne vrijednosti mase određene u tablicama 1 – 3, izuzev kad je raspoloživi broj putničkih sjedala manji od 6. U takvim izuzetnim slučajevima masa putnika može biti određena usmenim iskazima svakog putnika, dodajući tome una-prijed određenu konstantu za izračun ručne prtljage i odjeće (vidi AMC-OPS 3.620 (a)). Procedura koja određuje kada treba odabrati stvarnu ili standardnu masu i postupak koji treba slijediti kad se koristi davanje usmenog iskaza moraju biti uključeni u Operativni priručnik.

JAR-OPS 3.605 Općenito (Vidi Dodatak 1 JAR-OPS-u 3.605)

(a) Zračni prijevoznik mora osigurati da operacije, utovar, masa i centar ravnoteže helikoptera, udovoljavaju ograničenjima određe-nim u odobrenom Priručniku za letenje helikopterom (Helicopter Flight Manual) ili Operativnom priručniku ako su veća ograniče-nja.

(b) Zračni prijevoznik mora utvrditi masu i centar ravnoteže bilo kojeg helikoptera stvarnim vaganjem prije početka uporabe i potom u intervalima od četiri godine. Učinci modifi kacija i poprava-ka na masu i ravnotežu moraju biti obračunati i odgovarajuće doku-mentirani. Osim toga, helikopteri moraju biti ponovno izvagani ako učinak modifi kacije na masu i ravnotežu nije točno poznat.

(c) Zračni prijevoznik mora odrediti masu svih operativnih stavki i članova posade koji su dio suhe operativne mase helikop-tera (dry operating mass) mjerenjem ili koristeći standardne mase. Utjecaj njihovih položaja na centar ravnoteže helikoptera mora biti određen.

(d) Zračni prijevoznik mora utvrditi masu ukrcanog tereta, uključujući i balast, stvarnim vaganjem ili određujući masu ukrca-nog tereta u skladu sa standardnim masama putnika i prtljage kako je određeno u JAR OPS 3.620.

(e) Zračni prijevoznik mora odrediti masu ukrcanoga goriva koristeći aktualnu gustoću ili ako je nepoznata, gustoću izračunati u skladu s metodom određenom u Operativnom priručniku. (vidi IEM OPS 3.605(e).)


(a) Suha operativna masa (Dry Operating Mass) – ukupna masa helikoptera pripremljena za određenu vrstu operacija isključujući upotrebljivo gorivo i ukupnu masu ukrcanog tereta.

(b) Maksimalna masa pri polijetanju. maksimalna dopuštena ukupna masa pri polijetanju.

(c) Ukupna ukrcajna masa – ukupna masa putnika, prtljage i robe, uključujući bilo koji nenaplaćeni teret.

(d) Klasifi kacija putnika.


1-J-2


Tablica 3

Putnička sjedala 1 – 5 6 – 9

Muškarci 98 kg 90 kg

Žene 80 kg 72 kg

Djeca 35 kg 35 kg

Ručna prtljaga (ako je primjenjivo) 6 kg

Odijelo za preživljavanje (ako je primjenjivo)

3 kg

(h) Kada je ukupan broj raspoloživih putničkih sjedala u he-likopteru 20 ili više vrijednost standardne mase za svaki komad prijavljene prtljage je 13 kg. Za helikoptere s 19 putničkih sjedala ili manje stvarna masa prijavljene prtljage, određena vaganjem, se mora koristiti.

(i) Ako zračni prijevoznik želi koristiti druge vrijednosti stan-dardne mase, a ne one sadržane u tablicama 1 do 3 u prethodnom tekstu, mora obavijestiti nadležno tijelo o razlozima i u naprijed dobiti odobrenje. Isto tako mora predati na odobrenje plan detaljnog vaganja i primijeniti metodu statističke analize iz dodatka 1 JAR-OPS-u 3.620(h). Nakon provjere i odobrenja rezultata razmatranja vaganja, revidirane vrijednosti standardnih masa primjenjive su samo za tog zračni prijevoznika. Revidirane vrijednosti standardnih masa mogu se koristiti isključivo u okolnostima koje su u skladu s onima pod kojim je razmatranje provedeno. Kada revidirane stan-dardne mase prekoračuju one u tablicama 1 do 3, tada se moraju koristiti takve više vrijednosti (Vidi IEM OPS 3.620(h).)

(j) Na bilo kojem letu na kojem se očekuje veći broj putnika čija će masa, uključujući ručnu prtljagu, vjerojatno prekoračiti standar-dnu masu putnika, zračni prijevoznik mora utvrditi stvarnu masu tih putnika vaganjem ili dodavanjem odgovarajućih povećanja mase. (Vidi IEM OPS 3620(i) i (j).)

(k) Ako se koristi standardna vrijednosti mase za provjerenu prtljagu i ako se znatan broj putnike prijavljuje prtljagu za koju se očekuje da će prekoračiti standardnu masu prtljage, zračni prijevo-znik mora utvrditi stvarnu masu takve prtljage vaganjem ili dodava-njem odgovarajućih povećanja mase. (Vidi IEM OPS 3620(i) i (j).)

(l) Zračni prijevoznik mora osigurati da zapovjednik bude oba-viješten kada se koristi nestandardna metoda za određivanje mase tereta i da je ta metoda prikazana u dokumentaciji za masu i rav-notežu.

(b) Ako se stvarna masa određuje vaganjem, zračni prijevo-znik mora osigurati da putničke osobne stvari i ručna prtljaga budu uključeni. Takvo vaganje mora se izvršiti neposredno prije ukrcava-nja na odgovarajućoj lokaciji.

(c) Ako se stvarna masa putnika

(d) određuje koristeći standardne vrijednosti za masu, moraju se koristiti standardne vrijednosti mase prikazane u tablicama 1, 2 i 3. koje uključuju masu bilo kojeg dojenčeta mlađeg od 2 godine kojeg drži odrasla osoba tako da zajedno zauzimaju jedno putničko sjedalo. Dojenče koje zauzima odvojeno putničko sjedalo mora se smatrati djetetom u smislu ovog podstavka.

(e) Za helikopter s 20 ili više raspoloživih putničkih sjedala, koriste se standardne mase za muškarce i žene dane su u tablici 1. Kao alternacija, u slučaju kad je ukupan broj raspoloživih putničkih sjedala 30 ili više, primjenjuju se vrijednost mase “svi odrasli” iz tablice 1.

Tablica 1

Putnička sjedala20 i više

muškarci žene30 i više

svi odrasli

Svi letovi 82 kg 64 kg 78 kg

Djeca 35 kg 35 kg 35 kg

Ručna prtljaga (ako je primjenjivo)

6 kg


3 kg

(f) Kada je ukupan broj raspoloživih putničkih sjedala u heli-kopteru 10 – 19, primjenjuju se standardne mase iz tablice 2.

Tablica 2

Putnička sjedala muškarci žene

Svi letovi 86 kg 68 kg

Djeca 35 kg 35 kg

Ručna prtljaga (ako je primjenjivo)

6 kg


3 kg

(g) Kada je ukupan broj raspoloživih putničkih sjedišta 1 – 5 ili 6 – 9, primjenjuju se standardne mase iz tablice 3.


1-J-3


JAR-OPS 3.625 Dokumentacija mase i ravnoteže(vidi Dodatak JAR-OPS-u 3.625)

(a) Zračni prijevoznik mora utvrditi dokumentaciju o masi i ravnoteži prije svakog leta specifi cirajući teret i njegov raspored. Dokumentacija o masi i ravnoteži mora omogućiti. zapovjedniku da odredi da je teret i njegov raspored takav da masa i granice rav-noteže helikoptera ne budu premašene. Osoba koja priprema doku-mentaciju o masi i ravnoteži mora biti imenovana na dokumentu. Osoba koja nadgleda ukrcaj helikoptera mora potvrditi potpisom da je teret i njegov raspored u skladu s dokumentacijom o masi i rav-noteži. S tim dokumentom mora biti upoznat zapovjednik, a njegovo prihvaćanje bit će potvrđeno njegovim supotpisom ili slično. (Vidi i JAR-OPS 3.1055(a)(12).).

(b) Zračni prijevoznik mora specifi cirati procedure promjene ukrcaja u posljednjoj minuti (Last Minute Change).

(c) Prema odobrenju nadležnog tijela, zračni prijevoznik može koristiti alternative procedure zahtijevane u stavku (a) i (b).


(D) osigurati da se vaganje provede u zatvorenoj zgradi.

(iii) Sva oprema koja se koristi za vaganje mora biti kalibrirana na odgovarajući način, podešena na nulu i korištena u skladu s uputama proizvođača. Svaku skalu mora kalibrirati proizvođač, civilni odjel za mjere i težine ili neka odgovarajuće ovlaštena orga-nizacija unutar 2 godine ili unutar vremenskog roka kojeg je defi nirao proizvođač opreme za vaganje, ovisno o teme koji je period manji. Oprema mora omogućavati precizno određivanje mase helikoptera (Vidi IEM Dodatku 1 JAR-OPS-u 3.605, točka (a)(2)(iii)).

(b) Specijalne standardne mase za ukrcajni teret. Dodatno, uz standardne mase za putnike i prijavljenu prtljagu, zračni prijevoznik može tražiti odobrenje za standardne mase za druge stavke tereta.

(c) Ukrcavanje helikoptera

(1) Zračni prijevoznik mora osigurati da ukrcavanje nje-govog helikoptera bude izvršeno pod nadzorom kvalifi ci-ranog osoblja.

(2) Zračni prijevoznik mora osigurati da ukrcavanje tereta bude u skladu s podacima korištenim za izračun mase i ravnoteže helikoptera.

(3) Zračni prijevoznik mora udovoljiti svim dodatnim strukturalnim ograničenjima, kao što su ograničenja jačine poda, maksimalno opterećenje po dužnom metru, maksi-malna masa za robni odjeljak, i/ili ograničenje maksimal-nog broja sjedala.

(4) Zračni prijevoznik mora uzeti u obzir pri utovaru pro-mjene tijekom leta (npr. CAT operacije).

(d) Ograničenja centra težišta

(1) Operativno područje centra težišta (CG) (Operational CG envelope). Ako nije defi niran raspored sjedala, i broj putnika po redu sjedala, teret u pojedinačnim robnim odjelima i ako gorivo u pojedinačnim spremnicima nije točno izračunato u proračunu ravnoteže, operativne gra-nice moraju biti primijenjene odobrenom području centra težišta (CG). U određivanju granica centra težišta (CG) moraju biti uzeta u obzir moguća odstupanja od predvi-đenog rasporeda tereta. Ako je primijenjen slobodan ras-pored sjedenja, zračni prijevoznik mora utvrditi procedure kojim će osigurati korektivnu akciju letačke ili kabinske posade ako se javi ekstremni uzdužni odabir sjedala.


1-J-4

Dodatak JAR-OPS-u 3.605

Masa i Ravnoteža – općenito

(Vidi JAR-OPS 3.605)

(a) Određivanje suhe operativne mase helikoptera

(1) Vaganje helikoptera

(i) Novi su helikopteri obično vagani u tvornici i pri-premljeni su za operacije bez ponovnog vaganja ako su zapisi o masi i ravnoteži podešeni za preinake ili izmjene na helikopteru. Helikopteri transferirani od jednog JAA prijevoznika s odobrenim progra-mom kontrole mase na drugog JAA prijevoznika s odobrenim programom ne trebaju biti vagani prije uporabe ako nije prošlo više od 4 godine od zadnjeg vaganja.

(ii) Pojedinačna masa i položaj centra težišta (CG) svakog helikoptera mora se periodično ponovno utvrđivati. Maksimalni interval između dva vaganja mora odrediti zračni prijevoznik u skladu sa zahtje-vima JAR-OPS 3.605(b). Dodatno, masa i centar te-žišta (CG) moraju se ponovno utvrditi:

(A) vaganjem; ili

(B) izračunom, ako zračni prijevoznik može oprav-dati valjanost odabrane metode izračuna,

kad god ukupne promjene suhe operativne mase prekoračuju ±0,5% maksimalne mase pri slijetanju.

(2) Procedura vaganja

(i) Vaganje mora obaviti ili proizvođač ili odobrena organizacija za održavanje.

(ii) Normalne mjere sigurnosti moraju biti poduzete u skladu s preporučenom praksom, kao što su:

(A) provjera kompletnosti helikoptera i opreme;

(B) provjera jesu li tekućine ispravno obračunate;

(C) osigurati da helikopter bude čist; i


1-J-5


Granice centra težišta i pridružene operativne procedure, uključujući pretpostavke glede rasporeda sjedenja putnika, moraju biti prihvatljive nadležnom tijelu (vidi IEM doda-tak 1 JAR-OPS 3.605 stavak (d))

(2) Centar težišta tijekom leta (In-fl ight centre of gravity). Prema točki (d)(1), zračni prijevoznik mora pokazati da postupci potpuno uzimaju u obzir ekstremne promjene u kretanju centra težišta (CG) tijekom leta, izazvane kreta-njem putnika/posade i potrošnjom/premještanjem goriva.


nimalnom podjelom od 500 g. Vaga mora imati preciznost do unutar 0,5% ili 200 g, ovisno koja je veličina veća.

(6) Bilježenje vrijednosti masa. Za svaki let mora se zabi-lježiti masa putnika, odgovarajuća kategorija putnika (npr. muškarac/ žena / dijete) i broj leta.

(b) Pregledana prtljaga (Checked baggage). Statistički postupak za određivanje ispravljene vrijednosti standardne mase prtljage, te-meljene na prosječnoj masi prtljage minimalno zahtijevane veličine uzorka, u osnovi je jednak onome za putnika, određen u točki (a)(1) (vidi također IEM OPS 3.620(h)). Za prtljagu je relativno pouzdana točnost do 1 %. Minimalno 2,000 komada prijavljene prtljage mora biti izmjereno.

(c) Određivanje ispravljene vrijednosti standardne mase putnika i prijavljene prtljage.

(1) Da bi se osiguralo da korištenje ispravljene vrijednost standardne mase za putnike i prijavljenu prtljagu, a ne provođenje stvarnog vaganja, nema nepovoljan učinak na operativnu sigurnost mora se provesti statistička analiza (vidi IEM-OPS 3.620 (h)). Takva analiza će dati srednje vrijednosti mase za putnike i prtljagu kao i druge podat-ke.

(2) Na helikopterima s 20 i više putničkih sjedala, ti prosje-ci primjenjuju se kao ispravljene vrijednosti standardnih masa za muškarce i žene.

(3) Na manjim helikopterima, slijedeća se uvećanja moraju dodati prosječnoj masi putnika kako bi se dobile ispravlje-ne vrijednosti standardnih masa:

Broj putničkih sjedala Zahtijevano povećanje mase

1-5 uklj. 16 kg

6-9 uklj. 8 kg

10-19 uklj. 4 kg

Alternativno, sve ispravljene vrijednosti standardnih (prosječ-nih) masa za odrasle osobe mogu se primijeniti na helikoptere s 30 i više putničkih sjedala. Ispravljene standardne vrijednosti stan-dardnih (prosječnih) masa za prijavljenu prtljagu primjenjive su za helikoptere s 20 i više putničkih sjedala.

(4) Zračni prijevoznik ima mogućnost podnijeti nadlež-nom tijelu plan detaljnog pregleda na odobrenje i odstupa-nja od ispravljenih vrijednosti standardnih masa pod uvje-

1-J-6


Dodatak 1 JAR-OPS-u 3.620(h)

Postupak za uspostavljanje ispravljenih vrijednosti standardne mase za putnike i prtljagu

(vidi IEM Dodatku 1 JAR-OPS-u 3.620(h))

(a) Putnici

(1) Vaganje metodom uzoraka. Prosječna masa putnika i njihove ručne prtljage mora biti određena vaganjem na slučajnim uzorcima. Izbor slučajnog uzorka mora se teme-ljiti na tipičnoj vrijednosti putnika, uzimajući u obzir vrstu operacije, učestalost letova na različitim rutama, dolazne/odlazne letove, primjenjiv sezonski kapacitet i kapacitet sjedala u helikopteru.

(2) Veličina uzorka. Plan pregleda mora pokrivati vaganje barem najvećeg od:

(i) broja putnika, izračunatog iz probnog uzorka, koristeći normalni statistički postupak utemeljen na relativno pouzdanom području (točnosti) od 1% za sve odrasle i 2% posebno za muškarce i žene sred-nje mase (statistički postupak, upotpunjen radnim primjerom za određivanje zahtijevane minimalne veličine uzorka i srednje mase, prema IEM OPS 3.620(h)); i

(ii) Za helikoptere:

(A) s brojem putničkih sjedala od 40 ili više, ukupno 2000 putnika; ili

(B) s brojem putničkih sjedala manje od 40, ukupno 50 x (broj putničkih sjedala).

(3) Mase putnika. Mase putnika moraju sadržavati masu osobnih stvari putnika koje se nose pri ulasku u helikopter. Kad se uzima slučajan uzorak putničke mase, dojenčad do dvije godine biti će vagana zajedno s pratećom odraslom oso-bom (vidi i JAR-OPS 3.607(d) i JAR-OPS 3.620(c), (d) i (e)).

(4) Mjesto vaganja. Mjesto za vaganje putnika bit će po-stavljeno što bliže helikopteru, na točki gdje se promjena u masi putnika predajom ili uzimanjem više osobnih stva-ri najvjerojatnije neće dogoditi prije ukrcavanja putnika u helikopter.

(5) Vaga. Vaga koja se koristi za vaganje putnika mora biti kapaciteta najmanje 150 kg. Masa će biti prikazana s mi-


1-J-7


tom da su te odstupajuće vrijednosti određene korištenjem procedure objašnjene u ovom dodatku. Takva odstupanja moraju se ponovo pregledati i odobriti u vremenu do 5 godina. (Vidi AMC Dodatku 1 JAR-OPS-u 3.620(h), točka (c)(4).)

(5) Sve ispravljene vrijednosti standardne mase moraju biti temeljene na omjeru muškarac/žena od 80/20 u odnosu na sve letove. Ako zračni prijevoznik želi dobiti odobre-nje za upotrebu drugačijeg omjera na posebnim rutama ili letovima, tada se podaci moraju dostaviti na odobre-nje ovlaštenom tijelu prikazujući da je alternativni omjer muškarac/žena održiv i da pokriva najmanje 84% stvarnih omjera muškarac/žena na uzorku od najmanje 100 repre-zentativnih letova.

(6) Srednja utvrđena vrijednost mase zaokružuje se na naj-bliži cijeli broj u kilogramima. Vrijednost mase prijavljene prtljage zaokružena je na najbližih 0,5 kg, ako je moguće.



1-J-8

u tu dokumentaciju. Maksimalno dopuštene promjene u broju putnika i prihvatljivog tereta kao promjena u zadnjoj minuti moraju biti određene u Operativnom priručniku. Ako se te vrijednosti prekorače, nova dokumentacija o masi i ravnoteži se mora pripremiti.

(c) Računalni sustavi. Ako se dokumenti o masi i ravnoteži izrađuju s pomoću računalnog sustava za masu i ravnotežu, zračni prijevoznik mora potvrditi potpunost izlaznih podataka. Prijevoznik mora uspostaviti sustav provjere da su dodatni ulazni podaci unijeti ispravno u sustav i da sustav stalno radi ispravno provjeravanjem izlaznih podataka u vremenskom razmaku ne većem od 6 mjeseci.

(d) Sustav mase i ravnoteže helikoptera. Zračni prijevoznik mora dobiti odobrenje nadležnog tijela ako želi u helikopteru koristiti ra-čunalni sustav za masu i ravnotežu kao primarni izvor podataka za otpremu (despatch) helikoptera.

(e) Računalna veza (Datalink). Kada je dokumentacija o masi i ravnoteži poslana u helikopter računalnom vezom, preslika ko-načnog dokumenta o masi i ravnoteži koju je prihvatio zapovjednik mora ostati na zemlji.

[ Amdt.5,01.07.07.]


Dokumentacija o masi i ravnoteži

(vidi JAR-OPS 3.625)

(vidi IEM Dodatku JAR-OPS-u 3.625)

(b) Dokumentacija o masi i ravnoteži

(1) Sadržaj

(i) Dokumentacija o masi i ravnoteži mora sadrža-vati slijedeće podatke;

(A) registracijska oznaka i tip helikoptera;

(B) oznaka leta i datum leta;

(C) identitet zapovjednika;

(D) identitet osobe koja je pripremila dokument;

(E) suha operativna masa i odgovarajući gravitacij-ski centar (CG) helikoptera;

(F) masa goriva pri polijetanju i masu goriva za let;

(G) potrošena masa osim goriva;

(H) komponente tereta uključujući putnike, prtlja-gu, teret i balast;

(I) masa pri polijetanju, masa pri slijetanju [ ];

(J) raspored opterećenja/tereta;

(K) primjenjiv položaj centra težišta (CG) helikop-tera;

(L) ograničavajuća masa i vrijednosti gravitacijskog centra (CG).

(ii) Ovlašteno tijelo može odobriti zračnom prijevo-zniku da smije ispustiti neke podatke iz dokumenta-cije o masi i ravnoteži.

(2) Promjene u zadnjoj minuti (Last Minute Change) Ako se dogodi bilo kakva promjena poslije kompletiranja doku-mentacije o masi i ravnoteži, na to se mora upozoriti zapo-vjednika i promjene u zadnjoj minuti moraju biti unijete


1-K-1

PODODJELJAK K – INSTRUMENTI I OPREMA


(e) Instrumenti koje koriste svi članovi posade helikoptera mo-raju biti postavljeni tako da članovi posade mogu lako vidjeti njezine oznake/indikatore sa svog mjesta uz najmanje moguće skretanje od položaja i pravca gledanja koji su mu najpogodniji gledajući naprijed u smjeru leta. Kada više od 1 član posade helikoptera koristi pojedini instrument u helikopteru, tada taj instrument mora biti postavljen tako da ga s radnog mjesta lako vidi svaki član posade helikoptera koji ga koristi.

JAR OPS 3.635 Namjerno ostavljeno prazno

JAR OPS 3.640 Operativna svjetla na helikopteru

Zračni prijevoznik ne smije koristiti helikopter ako nije opre-mljen:

(a) Za let po danu prema VFR:

(1) sustavom svjetala protiv sudara (Anti Collision Light System);

(b) Za let prema IFR ili noću, osim opreme specifi ciran u točki (a) u prethodnom tekstu :

(1) osvjetljenjem koje je priključeno na električni sustav he-likoptera tako da se osigura odgovarajuće osvjetljenje za sve instrumente i opremu bitnu za siguran let helikoptera; i

(2) osvjetljenjem koje je priključeno na električni sustav helikoptera da se osigura osvjetljenje u svim odjeljcima za putnike; i

(3) električnom džepnom svjetiljkom za svakog člana po-sade helikoptera lako pristupačnom članu posade kada sjedi na svom radnom mjestu; i

(4) navigacijska/pozicijska svjetla; i

(5) dva svjetla za slijetanje helikoptera od kojih je barem jedno prilagodljivo u letu tako da osvjetljava tlo ispred i ispod helikoptera., kao i tlo s obje strane helikoptera.

SEKCIJA 1 JAR-OPS 3 Pododjeljak K

JAR OPS 3.630 Opći uvod(vidi IEM OPS 3.630)

(a) Zračni prijevoznik mora jamčiti da let neće započeti ako instrumenti i oprema, zahtijevani u ovom pododjeljku nisu:

(1) odobreni, osim onih navedenih u stavku (c), i postavlje-ni u skladu s odgovarajućim zahtjevima, uključujući najniži prihvatljiv standard operativnih i plovidbenih zahtjeva;

(2) u operativnom stanju za vrstu operacije koja se provodi osim pod uvjetom navedenim u MEL-u (JAR-OPS 3.030).

(b) Najniži mogući standardi instrumenata i opreme propisa-ni su u Skupnom pravilniku tehničkih standarda (Joint Technical Standard Orders - JTSO) koriste se ukoliko nisu propisani drugi standardi u operativnim propisima ili propisima o plovidbenosti. Instrumenti i oprema koji udovoljavaju zahtjevima koji nisu JTSO, na dan implementacije JAR-OPS mogu se i dalje primjenjivati ili ugraditi, ukoliko nisu propisani dodatni zahtjevi u ovom pododjelj-ku. Instrumenti i oprema koji su već odobreni ne moraju udovolja-vati izmijenjenom JTSO ili izmijenjenim propisima koji nisu JTSO, ukoliko nisu propisani retroaktivni zahtjevi.

(c) Sljedeći dijelovi opreme ne moraju imati suglasnost:

(1) baterijske džepne svjetiljke navedene u JAR-OPS-u 3.640(a)(4);

(2) točan mjerač vremena naveden u JAR-OPS-u 3.650(b) i 3.652(b);

(3) držač karata naveden u JAR-OPS-u 3.652(n);

(4) komplet prve pomoći naveden u JAR-OPS-u 3.745;

(5) megafoni navedeni u JAR-OPS-u 3.810;

(6) oprema za preživljavanje i pirotehnička oprema za si-gnalizaciju navedena u JAR-OPS-u 3.835(a) i (c); i

(7) sidra za more i oprema za privezivanje, sidrenje ili ma-nevriranje za hidroavione i amfi bije na vodi, navedeni u JAR-OPS-u 3.840.

(d) Ako opremu mora koristiti jedan član letačke posade na svom mjestu tijekom leta, ona mora biti spremna za uporabu na njegovom mjestu. Ako pojedini dio opreme mora koristiti više čla-nova posade zrakoplova, ta oprema treba biti instalirana tako da je oprema spremna za rad s bilo kojeg mjesta na kojem se zahtijeva rad s tom opremom.



1-K-2

JAR-OPS 3.650(g) (nastavak)

(h) Ako se za let zahtijevaju dva pilota, tada drugi pilot mora na svom mjestu imati posebno odijeljene instrumente:

(i) osjetljivi tlačni visinomjer kalibriran u stopama s mogućnošću podešavanja podskale, kalibrirane u hektopaskalima/milibarima, prilagodljiv na baro-metarski tlak koji se može pojaviti tijekom leta;

(ii) brzinomjer kalibriran u čvorovima;

(iii) indikator vertikalne brzine/variometar; i

(iv) indikator klizanja (slip indicator);

(i) Osim letne i navigacijske opreme koja se zahtijeva u toč-kama (a) do (h) u prethodnom tekstu, helikopteri s maksimalnom odobrenom masom polijetanja (MCTOM) preko 3175 kg ili bilo koji helikopter [ ] koji izvodi operacije preko vode (kada) je izvan vizu-alnog kontakta s zemljom ili kada je vidljivost manja od 1500 m, moraju biti opremljeni slijedećim instrumentima za let:

(1) umjetni horizont/pokazivač horizonta (attitude indicator); i

(2) [ žiroskopski pokazivač smjera ]

(j) Kad god se zahtijevaju dvostruki instrumenti, zahtjev se odnosi i na odvojene prikaze (display) za svakog pilota i odvojene selektore ili drugu pripadajuću opremu;

(k) Svi helikopteri moraju biti opremljeni pokazivačima za upo-zorenje o nedovoljnom napajanju letačkih instrumenata električnom energijom; i

(l) Svaki sustav mjerenja brzine mora biti opremljen grijanom Pitot-cijevi ili jednakovrijednim sredstvom za sprječavanje kvara ili lošeg rada sustava radi stvaranja kondenzata ili zaleđivanja za he-likoptere maksimalne odobrene mase polijetanja (MCTOM) preko 3175 kg ili koji imaju maksimalnu odobrenu konfi guraciju putničkih sjedala (MAPSC) preko 9.

[Ch.1., 01.02.99., Amdt. 2, 01.01.02.Amdt.5,01.07.07.]

JAR OPS 3.652 Letovi s pomoću instrumenata (IFR) ili letovi noću - letački i navigacijski instru-menti i pripadajuća oprema(vidi AMC OPS 3.650/3.652)(vidi IEM OPS 3.650/3.652)

Zračni prijevoznik neće obavljati operacije helikopterom u skladu s pravilima letenja uz pomoć instrumenata (»Instrument Flight Ru-les – IFR«) ili noću u skladu s pravilima o vizualnog letenja (»Visual


(6) svjetla koja su u skladu s međunarodnim propisima za spr-ječavanje sudara na moru ako je helikopter amfi bija.

[Amdt. 2, 01.01.02.]


JAR OPS 3.647 Oprema za operacije koje zahtijevaju radio komunikacijski i/ili radio naviga-cijski sustav(vidi IEM OPS 3.647)

Kad god se zahtijeva radio komunikacijski i/ili radio navigacij-ski sustav zračni prijevoznik neće obavljati operacije ako helikopter nije opremljen slušalicama sa spojenim mikrofonom ili odgovara-jućem uređajem i prekidačem za prijenos na kontrolama za svakog pilota i/ili člana posade na njegovom radnom mjestu.

[Ch.1., 01.02.99.]

JAR OPS 3.650 Dnevne VFR operacije – letački i na-vigacijski instrumenti, te pripadajuća oprema(vidi AMC OPS 3.650/3.652)(vidi IEM OPS 3.650/3.652)

Zračni prijevoznik ne smije koristiti helikopter danju u uvjetima vidljivosti (Visual Flight Rules - VFR) ako nije opremljen instrumen-tima za letenje i navigaciju, te pripadajućom opremom i tamo gdje je to primjenjivo, pod uvjetima navedenim u sljedećim točkama:

(a) magnetski [ pokazivač smjera ]

(b) precizan instrument za mjerenje vremena koji pokazuje vrijeme u satima, minutama i sekundama;

(c) osjetljivi tlačni visinomjer kalibriran u stopama s mogućno-šću podešavanja podskale, kalibrirane u hektopaskalima/milibarima, prilagodljiv na barometarski tlak koji se može pojaviti tijekom leta;

(d) brzinomjer kalibriran u čvorovima;

(e) indikator vertikalne brzine/variometar;

(f) indikator klizanja (slip indicator);

(g) instrument koji u pilotskoj kabini pokazuje vanjsku tem-peraturu zraka i kalibriran u stupnjevima Celziusa (vidi AMC OPS 3.650(g) i 3.652(k).)


1-K-3


JAR-OPS 3.652(i) (nastavak)

(j) [ žiroskopski pokazivač smjera za VFR noću i magnetni ži-roskopski pokazivač smjera za IFR.]

(k) instrument koji u pilotskoj kabini pokazuje vanjsku tem-peraturu zraka i kalibriran u stupnjevima Celziusa (vidi AMC OPS 3.650(g) i 3.652(k).); i

(l) Alternativni izvor statičkog tlaka za visinomjer i brzinomjer (airspeed) i indikator vertikalne brzine/variometar; i

(m) Kada se zahtijevaju dva pilota mjesto drugog pilota će imati posebne instrumente kako slijedi:

(1) osjetljivi tlačni visinomjer kalibriran u stopama s moguć-nošću podešavanja podskale, kalibrirane u hektopaskalima/milibarima, prilagodljiv na barometarski tlak koji se može pojaviti tijekom leta, koji može biti jedan od dva visinomjera koja se zahtijevaju u točki (c) u prethodnom tekstu;

(2) sustav mjerenja brzine mora biti opremljen Pitot-cijevi s grijanjem ili jednakovrijednim sredstvom za sprječava-nje kvara ili lošeg rada sustava radi stvaranja kondenzata ili zaleđivanja, uključujući [ indikator] kvara Pitot-cijevi. Zahtjev za [ indikatorom] upozorenja o otkazivanju gri-jača Pitot-cijevi ne primjenjuje se na one helikoptere s maksimalno odobrenim konfi guracijom putničkih sjedala (MAPSC) od 9 ili manje ili maksimalno odobrenom ma-som polijetanja (MCTOM) od 3175 kg ili manje i za koje je izdana Svjedodžba o plovidbenosti prije 1. kolovoza 1999. (vidi AMC OPS 3.652(d) i (m)(2));

(3) indikator vertikalne brzine/variometar; i

(4) indikator klizanja (slip indicator);

(5) umjetni horizont/pokazivač horizonta (attitude indi-cator); i

(6) [žiroskopski pokazivač smjera za VFR noću i magnet-ski žiroskopski pokazivač smjera za IFR. ]

(n) Za IFR letove, držač karata u lako čitljivom položaju koji može biti osvijetljen za noćne letove.

(o) Kad god se zahtijevaju dvostruki instrumenti zahtjevi obu-hvaćaju odvojene prikaze (display) za svakog pilota i odvojene se-lektore ili drugu vezanu opremu kada je moguće; i


Flight Rules – VFR«) ako helikopter nije opremljen letačkim i navi-gacijskim instrumentima i pripadajućom opremom, i tamo gdje je to primjenjivo, pod uvjetima navedenim u sljedećim točkama:

(a) magnetski [ pokazivač smjera ];

(b) precizan instrument za mjerenje vremena koji pokazuje vrijeme u satima, minutama i sekundama;

(c) dva osjetljiva tlačna visinomjera kalibrirana u stopama s mogućnošću podešavanja podskale, kalibrirane u hektopaskalima/milibarima, prilagodljiva na barometarski tlak koji se može pojaviti tijekom leta Za VFR letove s jednim pilotom jedan tlačni visinomjer može se zamijeniti radio visinomjerom;

(d) sustav mjerenja brzine mora biti opremljen Pitot-cijevi s grijanjem ili jednakovrijednim sredstvom za sprječavanje kvara ili lošeg rada sustava radi stvaranja kondenzata ili zaleđivanja, uključu-jući i [ indikator] kvara grijača Pitot-cijevi. Zahtjev za [ indikatorom] upozorenja o otkazivanju grijača Pitot-cijevi ne primjenjuje se na one helikoptere s maksimalno odobrenim konfi guracijom putničkih sjedala (MAPSC) od 9 ili manje ili maksimalno odobrenom ma-som polijetanja (MCTOM) od 3175 kg ili manje i za koje je izdana Svjedodžba o plovidbenosti prije 1. kolovoza 1999. (vidi AMC OPS 3.652(d) i (m)(2));

(e) indikator vertikalne brzine/variometar;

(f) indikator klizanja (slip indicator);

(g) umjetni horizont/pokazivač horizonta (attitude indicator);

(h) pričuvni umjetni horizont/pokazivač horizonta koji se može koristit s bilo kojeg pilotskog mjesta i koji:

(1) da osigura pouzdan rad za najmanje 30 minuta ili tije-kom vremena potrebnog za let do odgovarajućeg alterna-tivnog mjesta slijetanja kada operira iznad neprijateljskog terena ili iznad mora, što god je veće, nakon potpunoga kvara normalnog električnog sustava, uzimajući u obzir i ostala opterećenja za napajanja u slučaju opasnosti i za operacijske postupke;(2) da radi nezavisno od svakoga drugog sustava umjetnog horizonta;(3) da automatski radi nakon potpunoga kvara normalnog električnog sustava; i(4) da je ispravno osvijetljen u svim fazama operacija;

(i) pri usklađenju sa stavkom (h), posadi helikoptera mora biti potpuno jasno kada se pomoćni umjetni horizont, koji se zahtijeva prema tom stavku, napaja vlastitom energijom za slučaj opasnosti. U slučaju kada se pričuvni umjetni horizont/pokazivač horizonta na-paja vlastitom energijom mora postojati jasna indikacija da se ovo napajanje koristi.


1-K-4


JAR OPS 3.670 Helikopterski meteo radar (Airborne Weather Radar Equipment)

Zračni prijevoznik neće obavljati IFR operacije niti noćne letove helikopterom s maksimalnom odobrenom konfi guracijom putničkih sjedala (MAPSC) 9 ili više kada aktualna vremenska izvješća pred-viđaju oluje s grmljavinom ili druge potencijalno opasne vremenske uvjete duž rute kojom će helikopter letjeti, a koji bi se mogli otkriti helikopterskim vremenskim radarom, ako helikopter nije opremljen helikopterskim vremenskim radarom.

[Amdt. 2, 01.01.02.]

JAR OPS 3.675 Oprema za letenje u uvjetima zaleđivanja

(a) Zračni prijevoznik neće letjeti helikopterom pri zaleđivanju ili kad se zaleđivanje očekuje, ukoliko helikopter nije opremljen da leti u uvjetima zaleđivanja i kad za to ima odobrenje.

(b) Zračni prijevoznik ne smije koristiti helikopter noću kada se očekuje zaleđivanje ako nije opremljen svjetlom za otkrivanje stva-ranja leda. To osvjetljivanje mora biti takvo da ne stvara bliještanje ili odsjaj koji bi mogli uzrokovati poteškoće posadi helikoptera u izvršavanju njihovih dužnosti.


JAR OPS 3.685 Sustav interfona za članove letačke posade

Zračni prijevoznik ne smije koristiti helikopter za koji se za-htijeva letačka posada sastavljena od više od jednog člana ako heli-kopter nije opremljen sustavom interfona za članove letačke posade koji uključuje slušalice i mikrofone, koji se stavljaju na glavu, za korištenje svim članovima letačke posade.

JAR OPS 3.690 Sustav interfona za članove posade

(a) Zračni prijevoznik ne smije koristiti helikopter u kojem se prevozi član posade koji nije član letačke posade ako helikopter nije opremljen sustavom interfona za članove posade.

(b) Sustav interfona za članove posade koji se zahtijeva ovim stavkom mora:

(1) raditi nezavisno od interfonskog sustava, izuzevši ruč-ne komplete, komplete za glavu,


(p) Svi helikopteri moraju biti opremljeni pokazivačima za upo-zorenje o nedovoljnom napajanju letačkih instrumenata električnom energijom.

[Ch.1., 01.02.99., Amdt. 2, 01.01.02.Amdt.5,01.07.07.]

JAR OPS 3.655 Dodatna oprema za operacije s jednim pilotom u uvjetima IFR(vidi AMC OPS 3.655)

Zračni prijevoznik ne smije obavljati IFR letove s jednim pilo-tom ako helikopter nije opremljen autopilotom koji održava visinu i smjer (heading mode), osim za helikoptere s maksimalnom odo-brenom konfi guracijom putničkih sjedala (MAPSC) 6 ili manje koji su prvi put dobili dozvolu u državi članici JAA za IMC operacije s jednim pilotom na dan ili prije 1. siječnja 1979. godine i koji su operirali u državi članici JAA 1. kolovoza 1999. godine. Takvim se helikopterima mogu nastaviti operirati do 31. prosinca 2004. godine pod uvjetom da zračni prijevoznik ima odgovarajuću dozvolu koju je izdalo nadležno tijelo.

[Amdt. 2, 01.01.02.]

JAR OPS 3.660 Radio visinomjeri

(a) Zračni prijevoznik ne smije obavljati operacije helikopterom iznad vode;

(1) kada obavlja operacije bez vizualnog kontakta s ko-pnom; ili

(2) kada je vidljivost manja od 1500 m; ili

(3) noću; ili

(4) na udaljenosti od kopna za čiji prelet treba više od 3 minute pri uobičajenoj brzini krstarenja,

osim ako helikopter nije opremljen radio visinomjerom s au-dio-glasovnim upozorenjem ili drugim sredstvima prihvatljivim nadležnom tijelu, koji radi ispod podešene visine i s vizualnim upo-zorenjem koje može raditi na visini koju odredi pilot.

[Amdt. 2, 01.01.02.]



1-K-5



(5) mora biti čujan i razumljiv na svim putničkim sjedali-ma, toaletima i sjedalima kabinskog osoblja te na radnim mjestima; i

(6) nakon potpunog otkazivanja normalnog sustava elek-tričnog generatora, pouzdano raditi tijekom najmanje 10 minuta.

[(c) Za helikoptere s maksimalnom odobrenom konfi guracijom putničkih sjedala [(MAPSC)] više od 9, ali manje od 19, sustav ozvu-čenja za putnike se ne zahtijeva ako:

(1) je helikopter projektiran bez pregrade između pilota i putnika; i

(2) zračni prijevoznik može demonstrirati da se tijekom leta glas pilota čuje i da je razumljiv na svim putničkim sjedištima.]

[Amdt. 2, 01.01.02.; Amdt. 3, 01.04.04.]

JAR OPS 3.700 Uređaj za snimanje zvukova u pilotskoj kabini - 1(vidi [ACJ-]OPS 3.700)

(a) Zračni prijevoznik neće koristiti helikopter kojem je prva Svjedodžba o plovidbenosti [ ] izdana na dan ili nakon 1. kolovoza 1999. godine, koji ima maksimalnu odobrenu masu pri polijetanju (MCTOM) preko 3175 kg ako nije opremljen uređajem za snimanje zvukova u pilotskoj kabini koji, ovisno o vremenskoj skali, snima:

(1) glasovnu komunikaciju koja je odaslana ili primljena od strane [ ] posade radio uređajem;

(2) zvukove iz pilotske kabine uključujući, bez prekidanja, zvučne signale primljene sa svakog [ ] mikrofona koji se koristi;

(3) govornu komunikaciju [ ] članova posade [ ] korište-njem sustava interfona za [članove posade];

(4) glasovne ili zvučne signale identifi kacije navigacijskog ili prilaznog sredstva iz zvučnika ili slušalica; i

(5) Glasovnu komunikaciju [ ] članova posade [ ] korište-njem sustava ozvučenja za putnike kada je ugrađen.

(b) Uređaj za snimanje zvukova u pilotskoj kabini mora imati mogućnost zadržavanja barem onih podataka snimljenih tijekom posljednjeg sata leta, a za helikoptere s maksimalnom odobrenom masom polijetanja od 7000 kg ili manje taj se period može smanjiti na 30 minuta.


mikrofone, selektorske prekidače i uređaje za signalizaciju,

(2) mora omogućiti dvosmjernu komunikaciju između pi-lotske kabine i pozicija svih članova posade;

(3) mora biti lako pristupačan svakom članu posade zra-koplova u pilotskoj kabini;

i osim toga, za članove kabinske posade:

(4) mora biti lako pristupačan sa svih pozicija kabinskog oso-blja pokraj svakog izlaza za nuždu ili para izlaza za nuždu;

(5) mora imati sustav upozorenja koji daje zvučne ili svje-tlosne signale koje upotrebljavaju članovi letačke posade za upozorenje kabinskog osoblja ili članovi kabinskog osoblja za upozorenje članova letačkog osoblja; i

(6) mora imati sredstvo ili uređaj za primanje poziva da može odrediti je li to normalan poziv ili poziv za opasnost (Vidi AMC OPS 3.690(b)(6)).

[Amdt. 2, 01.01.02.]

JAR OPS 3.695 Sustav ozvučenja za putnike (Public address system)

(a) [Osim kao u točki (c) u daljnjem tekstu] zračni prijevoznik neće obavljati operacije helikopterom s maksimalnom odobrenom konfi guracijom putničkih sjedala [(MAPSC)] više od 9 ako nema instaliran sustav ozvučenja za putnike.

(b) Sustav ozvučenja za putnike koji se zahtijeva u ovom stavku:

(1) mora raditi nezavisno od interfonskog sustava, izuzevši ručne komplete, komplete za glavu, mikrofone, selektorske prekidače i uređaje za signalizaciju;

(2) mora biti odmah uporabljiv od svakog člana letačke posade;

(3) mora biti lako dostupan za korištenje s barem jedne pozicije člana kabinske posade u kabini, i svaki mikrofon sustava ozvučenja za putnike koji je namijenjen korištenju kabinske posade mora biti postavljen uz obližnje sjedalo ka-binskog člana posade koje je smješteno blizu svakog zahtije-vanog izlaza za slučaj opasnosti u putničkom odjeljku;

(4) mora omogućiti da u roku od deset sekundi član ka-binskog osoblja može djelovati na svakom radnom mjestu s kojeg je moguća njegova uporaba;


1-K-6



(b) Uređaj za snimanje zvukova u pilotskoj kabini mora biti sposoban zadržati podatke najmanje posljednjih 30 minuta leta he-likoptera.

(c) Snimanje zvukova u pilotskoj kabini mora početi prije nego se helikopter započne kretati vlastitim pogonom, a mora prestati za-vršetkom leta kada se helikopter više ne kreće vlastitim pogonom.

(d) Uređaj za snimanje zvukova mora imati i napravu koja po-maže pri pronalaženju uređaja u vodi.

(e) Sukladno ovom pododjeljku, uređaj za bilježenje glasova u pilotskoj kabini može se kombinirati s uređajem za bilježenje poda-taka leta. [(Vidi ACJ OPS 3.700(e)]

(f) [Helikopteri s maksimalnom odobrenom težinom pri po-lijetanju (MCTOM) preko 3175 kg ali ne više od 7000 kg i kojima se leti u svrhu HEMS-a na dan ili nakon 1. kolovoza 1999. godine mogu nastaviti letjeti i ako nisu opremljeni uređajem za snimanje zvukova u pilotskoj kabini do 31. prosinca 2010. godine ako to pri-hvati nadležno tijelo.]

[Amdt.2, 01.01.02.; Amdt. 3, 01.04.04.Amdt.4,01.12.06.


JAR OPS 3.715 Uređaji za snimanje podataka o letu – 1([vidi Dodatak 1 JAR-OPS-u 3.715/3.720)](vidi [ACJ]-OPS 3.715/3.720)

(a) Zračni prijevoznik neće operirati helikopterom kojem je prva svjedodžba o plovidbenosti [ ] izdana na dan ili nakon 1. ko-lovoza 1999. godine, koji ima maksimalnu odobrenu težinu pri po-lijetanju (MCTOM) preko 3175 kg ako nije opremljen uređajem za snimanje podataka o letu koji koristi digitalnu metodu bilježenja i pohranjivanja podataka i metodu lakog pronalaženja podataka tako da su podaci na mediju za pohranjivanje dostupni.

(b) Uređaj za snimanje podataka o letu mora biti sposoban za-državati podatke najmanje posljednjih 8 sati leta.

(c) Uređaj za snimanje podataka o letu mora, s ovisno o vre-menskoj skali, bilježiti:

(1) [Za helikoptere s maksimalnom odobrenom težinom pri polijetanju (MCTOM) preko 3175 kg ali ne preko 7000 kg] parametre [navedene u tablici A Dodatka 1;]


(c) Snimanje zvukova u pilotskoj kabini mora početi prije nego se helikopter započne kretati vlastitim pogonom, a mora prestati završetkom leta kada se helikopter više ne kreće vlastitim pogonom. Osim toga, ovisno o napajanju električnom energijom, snimanje zvuka u pilotskoj kabini mora početi što je prije moguće, tijekom kontrole kabine prije početka rada motora na početku leta pa sve do kontrole pilotske kabine na završetku leta neposredno nakon isklju-čenja motora iz pogona.

(d) uređaj za snimanje zvukova mora imati i napravu koja po-maže pri pronalaženju uređaja u vodi.

(e) U skladu s ovim pododjeljkom, uređaj za snimanje zvuko-va u pilotskoj kabini može se kombinirati s uređajem za snimanje podataka o letu. [(Vidi ACJ OPS 3.700(e))]

[ ]

[Amdt. 2, 01.01.02.; Amdt. 3, 01.04.04.]

JAR OPS 3.705 Uređaji za snimanje zvukova u pilotskoj kabini - 2(vidi ACJ OPS 3.705)

(a) Zračni prijevoznik neće operirati helikopterom koji:Ima maksimalnu odobrenu masom pri polijetanju (MCTOM)

preko 3175 kg ali ne više od 7000 kg i kojem je prva Svjedodžba o plovidbenosti izdana između 1. siječnja 1987. godine i uključujući, 31.srpnja 1999., ili

s maksimalnom odobrenom masom pri polijetanju (»maxi-mum certifi cated take-off mass – MCTOM«) preko 7000 kg i ko-jem je prva Svjedodžba o plovidbenosti izdana nakon i uključujući 31.srpnja 1999.;

ukoliko nije opremljen uređajem za snimanje zvukova u pilot-skoj kabini koji, ovisno o vremenskoj skali, snima: ]

(1) glasovnu komunikaciju koja je odaslana ili primljena od strane posade radio uređajem;

(2) zvukove pilotske kabine uključujući kada je moguće, bez prekidanja, zvučne signale primljene sa svakog mikro-fona kojeg koristi posada;

(3) glasovnu komunikaciju članova posade korištenjem sustava interfona za [članove posade];

(4) glasovne ili zvučne signale identifi kacije navigacijskog ili prilaznog sredstva iz zvučnika ili slušalica; i

(5) glasovnu komunikaciju članova posade korištenjem su-stava ozvučenja putničke kabine kada se primjenjuje; i(6) Za helikoptere koji nisu opremljeni uređajem za sni-manje podataka o letu parametre koji su neophodni za određivanje brzine glavnog rotora.


1-K-7



Za helikoptere koji nisu opremljeni uređajem za snimanje po-dataka o letu na dan ili prije 31. srpnja 1999. godine udovoljavanje ovom zahtjevu može se odgoditi do 1. siječnja 2005. godine.]

(b) Uređaj za snimanje podataka o letu će imati mogućnost zadržavanja zabilježenih podataka najmanje posljednjih 5 sati leta helikoptera.

(c) Uređaj za snimanje podataka o letu mora, ovisno o vremen-skoj skali, snimati:

(1) [Za helikoptere s maksimalnom odobrenom težinom prilikom polijetanja (MCTOM) od 7000 kg ili manje i s maksimalno odobrenom konfi guracijom putničkih sjedala (MAPSC) više od 9 parametre navedene u tablici A Do-datka 1]

(2) Za [ ] helikoptere s maksimalnom odobrenom težinom prilikom polijetanja (MCTOM) preko 7000 kg [parametre navedene u tablici B Dodatka 1, osim što se, ako to pri-hvati nadležno tijelo, parametar 19 ne mora bilježiti kada je udovoljeno jednom od slijedećih uvjeta:

(i) senzor nije dostupan,

(ii) zahtjeva se promjena opreme koja generira po-datke.]

(3) Za sve helikoptere uređaj za snimanje podataka o letu mora bilježiti određene parametre koji se odnose na novi ili jedinstveni dizajn ili operativne karakteristike helikop-tera [ ; i]

[(4) Za helikoptere opremljene sustavima elektroničkih prikaza (electronic display), parametre navedene u tablici C Dodatka 1.

(d) Pojedini parametri koji se mogu izvesti izračunom uz po-moć drugih snimljenih parametara, ne moraju biti snimljeni ukoliko to prihvati nadležno tijelo.]

([e]) Podaci se moraju prikupljati sa samog helikoptera čime se omogućuje točna korelacija s podacima koje letačka posada dobije putem prikaza.

([f]) Uređaj za snimanje podataka o letu mora početi automat-ski snimati podatke prije nego se helikopter započne kretati vlasti-tim pogonom, a mora prestati završetkom leta kada se helikopter više ne kreće vlastitim pogonom.

([g]) Uređaj za bilježenje podataka o letu mora imati i napravu koja pomaže pri pronalaženju uređaja u vodi

([h]) Sukladno ovom pododjeljku, uređaj za snimanje podataka o letu može se kombinirati s uređajem za snimanje zvukova u pilot-skog kabini. [(Vidi ACJ OPS 3.700(e)).]

[ ]

[Ch. 1, Amdt. 2, 01.01.02.; Amdt. 3, 01.04.04.]

JAR OPS 3.715(c)(nastavak)

(2) Za [ ] helikoptere s maksimalno odobrenom težinom pri polijetanju (MCTOM) preko 7000 kg [parametre nave-dene u tablici B Dodatka 1,] [osim što se, ako to prihvati nadležno tijelo, parametar 19 ne mora bilježiti kada je udovoljeno jednom od slijedećih uvjeta:

(i) senzor nije dostupan,

(ii) zahtjeva se promjena opreme koja generira po-datke;]

(3) Za sve helikoptere uređaj za snimanje podataka o letu mora bilježiti određene parametre koji se odnose na novi ili jedinstveni dizajn ili operativne karakteristike helikop-tera [ ; i]

[(4) Za helikoptere opremljene sustavima elektroničkih prikaza (electronic display), parametre navedene u tablici C Dodatka 1. ]

(d) Podaci se moraju prikupljati sa samog [helikoptera] čime se omogućuje točna korelacija s podacima koje letačka posada dobije putem prikaza.

(e) Uređaj za snimanje podataka o letu mora početi automatski snimati podatke prije nego se helikopter započne kretati vlastitim pogonom, a mora prestati završetkom leta kada se helikopter više ne kreće vlastitim pogonom.

(f) Uređaj za bilježenje podataka o letu mora imati i napravu koja pomaže pri pronalaženju uređaja u vodi.

(g) Sukladno ovom pododjeljku, uređaj za snimanje podataka o letu može se kombinirati s uređajem za snimanje zvukova u pi-lotskog kabini [(Vidi ACJ OPS 3.700(e))].

[ ]

[Amdt. 2, 01.01.02.; Amdt. 3, 01.04.04.]

JAR OPS 3.720 Uređaj za snimanje podataka o letu – 2[(vidi Dodatak 1 JAR-OPS-u 3.715/3.720)](vidi [ACJ-]OPS 3.715/3.720)

(a) [Zračni prijevoznik neće operirati helikopterom kojem je prva Svjedodžba o plovidbenosti izdana na dan ili nakon 1. siječnja 1989. godine, do i uključujući 31. srpanj 1999. godine s maksimal-nom odobrenom težinom pri polijetanju (»maximum certifi cated take-off mass – MCTOM”) preko 7000 kg ili maksimalnom odobre-nom konfi guracijom putničkih sjedala (MAPSC) više od 9, ako nije opremljen uređajem za snimanje podataka o letu koji koristi digi-talnu metodu bilježenja i pohranjivanja podataka i metodu lakog pronalaženja tih podataka na mediju pohrane.



1-K-8

JAR OPS 3.731 Signali »pričvrstite sigurnosni pojas« i »zabranjeno pušenje«

Zračni prijevoznik neće letjeti helikopterom u kojem sva put-nička sjedala nisu vidljiva iz sjedala zapovjednika helikoptera ili sa sjedala pilota kojem se može prepustiti vođenje leta, ukoliko nije opremljen sredstvima koja ukazuju svim putnicima i kabinskoj po-sadi na obvezu vezivanja sigurnosnih pojaseva i zabranu pušenja.

[Ch. 1, 01.02.99.]



JAR OPS 3.745 Kompleti medicinske pomoći(vidi AMC OPS 3.745)

(a) Zračni prijevoznik neće letjeti helikopterom ako nije opre-mljen kompletom medicinske pomoći, lako dostupnim za korište-nje.

(b) Zračni prijevoznik mora osigurati da se kompleti medicin-ske pomoći:

(1) redovito kontroliraju da bi se potvrdilo, u najvećoj mogu-ćoj mjeri, da sadržaj odgovara stanju potrebnom za namjeravanu upotrebu; i

(2) nadopunjavaju u redovitim vremenskim intervalima, su-kladno uputama navedenim na priloženim naljepnicama ili prema potrebi.







JAR OPS 3.730 Sjedala, sigurnosni pojasevi, sigurno-snog sustava vezivanja i sigurnosna oprema za dijete

(a) Zračni prijevoznik neće operirati helikopterom ako nije opremljen:

(1) sjedalom ili ležajem za svaku osobu koja je stara dvije ili više godina;

(2) za helikoptere kojem je prva Svjedodžba o plovidbenosti izdana ili u državi članici JAA ili negdje drugdje do i uklju-čujući 31. srpanj 1999. godine, sigurnosnim pojasom sa ili bez dijagonalnog ramenog pojasa na svakom putničkom sjedalu za svakog putnika starog dvije ili više godina;

(3) za helikoptere kojem je prva Svjedodžba o plovidbeno-sti izdana ili u državi članici JAA ili negdje drugdje na dan ili nakon 1. kolovoza 1999. godine, sigurnosnim pojasom s dijagonalnim ramenim pojasom na svakom putničkom sjedalu za svakog putnika starog dvije ili više godina;

(4) sigurnosnom opremom za svakog putnika mlađeg od 2 godine;

(5) sigurnosni sustav vezivanja (safety harness) za svako sjedalo člana letačke posade s dodatkom za automatsku zaštitu tijela osobe koja sjedi u slučaju naglog smanjivanja brzine; i

(6) sigurnosni sustav vezivanja (safety harness) za svako sjedalo člana kabinske posade.

Napomena: Ovaj zahtjev ne isključuje korištenje putničkih pojaseva od stra-ne članova kabinske posade koji se prevoze povrh broja zahtijevane kabinske posade.

(7) sjedalima za članove kabinskog osoblja koja su smještena u blizini izlaza za slučaj opasnosti. Ukoliko broj zahtijevanih članova kabinske prekoračuje broj izlaza u slučaju opasnosti, dodatna sjedala za članove kabinske posade biti će smje-štana na takav način da član(ovi) kabinske posade mogu na najbolji način pomoći putnicima u slučaju evakuacije. Takva sjedala moraju biti okrenuta prema naprijed ili natrag unutar kuta od 15° prema uzdužnoj osi helikoptera.

(b) Svi sigurnosni sustavi vezivanja (safety harness) i sigurnosni pojasevi moraju imati samo jednu točku otpuštanja. Sigurnosni po-jas s dijagonalnim ramenim pojasom je dopušten ako nije moguća primjena prethodnog zahtjeva.


1-K-9


JAR OPS 3.790 Ručni vatrogasni aparati(vidi AMC OPS 3.790)

Zračni prijevoznik ne smije koristiti helikopter ukoliko ručni vatrogasni aparati nisu postavljeni za uporabu u kabini, putničkom i, ukoliko je primjenjivo, teretnom odjeljku i kuhinji sukladno sli-jedećem:

(a) tip i količina agensa/sredstva za gašenje požara mora odgo-varati vrstama požara do kojih može doći u odjeljku u kojem treba upotrijebiti aparat za gašenje požara, te treba na najmanju moguću mjeru smanjiti opasnost od koncentracije otrovnih plinova;

(b) barem jedan ručni vatrogasni aparat koji sadržava Halon 1211 (bromoklorodifl uorometan, CBrCIF2) ili jednakovrijedan agens/sredstvo za gašenje požara mora biti smješten u pilotskoj ka-bini za korištenje letačkoj posadi;

(c) barem jedan vatrogasni aparat mora biti postavljen, ili lako dostupan za upotrebu, u svakoj kuhinji koja nije smještena na glav-noj putničkom odjeljku;

(d) barem jedan ručni vatrogasni aparat mora biti lako dostu-pan za korištenje članovima posade u svakom teretnom odjeljku u svrhu gašenja požara; i

(e) sljedeći broj ručnih vatrogasnih aparata mora biti postavljen na odgovarajući način kako bi se omogućila odgovarajuća raspoloži-vost za korištenje u svakom putničkom odjeljku:

Najveći broj dozvoljenih putnič-kih sjedala

Minimalan broj ručnihvatrogasnih aparata

7 do 30 1

31 do 60 2

61 do 200 3


JAR OPS 3.800 Označavanje prijelomnih mjesta

Zračni prijevoznik mora osigurati da, ako postoje [ ] područja trupa helikoptera koja su pogodna za ulazak službe za spašavanje u slučaju opasnosti budu na helikopteru i [označena] na način kako je prikazano u daljnjem tekstu. Boja oznaka mora biti crvena ili žuta, te ako je potrebno ta će se područja istaknuti bijelom bojom u kontrastu s podlogom. Ako su kutne oznake udaljene više od 2 metra, međulinije

JAR OPS 3.775 Dodatni kisik – Helikopteri kojima kabi-na nije pod tlakom(vidi Dodatak 1 JAR-OPS-u 3.775)

(a) Općenito

(1) Zračni prijevoznik ne smije koristiti helikopter kojemu kabina nije pod tlakom na visinama iznad 10000 stopa ako nije osigurana opremom za potrebnu opskrbu kisikom..

(2) Količina dodatnog kisika za sigurnosnu opskrbu dodat-nim kisikom mora se odrediti na temelju visine i trajanja leta za svaku pojedinačnu operaciju u skladu s operativnim procedurama defi niranim u Operativnom priručniku i ru-tama kojima će se letjeti, te procedurama za slučaj opasno-sti specifi ciranim u Operativnom priručniku.

(3) Helikopter kojima se namjerava letjeti na visinama iznad 10000 stopa moraju biti opskrbljeni opremom koja jamči dovoljnu i pravilnu opskrbu kisikom.

(b) Zahtjevi za opskrbu kisikom

(1) Članovi letačke posade. Svaki član letačke posade koji je na dužnosti u pilotskoj kabini mora biti opskrbljen do-datnom količinom kisika sukladno Dodatku 1. Ako su svi prisutni u pilotskoj kabini opskrbljeni kisikom iz izvora za letačku posadu, tada će se smatrati članovima letačke posade na dužnosti u pilotskoj kabini u svrhu opskrbe ki-sikom.

(2) Članovi kabinske posade, dodatni članovi posade i put-nici. Članovi kabinske posade i putnici moraju biti opskr-bljeni dodatnom količinom kisika sukladno Dodatku 1. Članovi kabinske posade koji se prevoze povrh minimal-nog broja članova kabinske posade, i dodatni članovi posa-de, smatrat će se putnicima u svrhu opskrbe kisikom.





(b) Zračni prijevoznik neće helikopterom Klase performanse 1 ili 2 obavljati operacije iznad vodenih površina u neprijateljskom okruženju kako je defi nirano u JAR-OPS-u 3.480(a)(12)(ii)(A) na udaljenosti od kopna većoj od one koja odgovara 10 minuta lete-nja pri normalnoj brzini krstarenja, na letovima koji su potpora ili veza s iskorištavanjem mineralnih resursa u moru (uključujući plin), ako nisu opremljeni automatski odvojivim odašiljačem određivanja mjesta nesreće (»Automatically Deployable Emergency Locator Tran-smiter – ELT(AD)«).

(c) Zračni prijevoznik mora osigurati da[ su svi] ELT sposob-ni odašiljati [ simultano na 12,5 MHz i 406 MHz i da su kodirani sukladno s ICAO Annex 10 te da su registrirani prema nacionalnoj agenciji odgovornoj za pokretanje potrage i spašavanja ili drugoj nominiranoj agenciji].

[Ch., 01.02.99. Amdt.5,01.07.07.]

JAR OPS 3.825 Prsluci za spašavanje(vidi IEM OPS 3.825)

(a) Zračni prijevoznik ne smije koristiti helikopter za operacije na vodi ili na letovima iznad vodenih površina:

(1) kada obavlja operacije Klase performanse 3 na udaljenosti od zemlje većoj od auto-rotacione udaljenosti; ili

(2) kada obavlja operacije Klase performanse 1 ili 2 na uda-ljenosti od kopna većoj od one koja odgovara 10 minuta letenja pri normalnoj brzini krstarenja; ili

(3) kada obavlja operacije Klase performanse 2 ili 3 pri koji-ma se polijetanje ili slijetanje na helidrom obavlja na putanji koja se nalazi iznad vodene površine, ako nije opremljen prslucima za spašavanje na kojima su instalirana svjetla za lociranje preživjelih za svaku osobu koja se nalazi u helikopteru, smještenim na mjestu lako dostupnom sa sjedala ili ležaja osobe za čiju je uporabu nami-jenjen, sa sigurnosnim pojasom ili sigurnosnim sustavom vezivanja (safety harness) i individualnim uređajem za plutanje za dojenčad opremljen svjetlom za lociranje preživjelih, za svako dojenče koje se nalazi u helikopteru.

JAR OPS 3.827 Odijela za preživljavanje posade(vidi [ ACJ ] OPS 3.827)

(a) Zračni prijevoznik ne smije obavljati operacije Klase perfor-manse 1 ili 2 helikopterom na letovima iznad vodene površine na udaljenosti od kopna većoj od one koja odgovara 10 minuta letenja pri normalnoj brzini krstarenja


1-K-10


9 cm x 3 cm moraju biti umetnute tako da prostor između susjednih oznaka nije veći od 2 metra.

[Ch. 1, 01.02.99., Amdt. 3, 01.04.04. ]


JAR OPS 3.810 Megafoni(vidi AMC OPS 3.810)

Zračni prijevoznik neće letjeti helikopterom s maksimalno odobrenom konfi guracijom putničkih sjedala (MAPSC) više od 19, ako helikopter nije opremljen prenosivim megafonima s baterijskim napajanjem koji su lako dostupni za upotrebu članovima posade ti-jekom evakuacije.

[Amdt. 2, 01.01.02.]

JAR OPS 3.815 Osvjetljenje u slučaju opasnosti

(a) Zračni prijevoznik neće letjeti helikopterom koji ima mak-simalnu odobrenu konfi guraciju putničkih sjedala (MAPSC) više od 19 ako nije opremljen sa:

(1) sustavom osvjetljenja kabine u slučaju opasnosti koja ima ne-ovisan izvor napajanja i omogućava lakšu evakuaciju helikoptera; i

(2) osvijetljenim oznakama izlaza za slučaj opasnosti.

[Amdt. 2, 01.01.02.]

JAR OPS 3.820 Automatski odašiljač određivanja mjesta nesreće (Automatic Emergency Locator Transmitter)(vidi IEM OPS 3.820)

(a) Zračni prijevoznik neće letjeti helikopterom ako nije opremljen s automatskim odašiljačem određivanja mjesta nesreće (»Emergency Locator Transmitter - ELT«) [ ].


1-K-11



(5) opremom za spašavanje uključujući i sredstva za odr-žavanje života primjereno letu koji će se obaviti.

[Ch. 1, 01.02.99.; Amdt. 2, 01.01.02.Amdt.5,01.07.07.]

JAR OPS 3.835 Oprema za preživljavanje(vidi IEM OPS 3.835)

Zračni prijevoznik ne smije koristiti helikopter na područjima gdje bi potraga i spašavanje bilo posebno otežano ako nije opremljen:

(a) pirotehničkom opremom za odašiljanje signala opasnosti propisanim u ICAO Annex-u 2;

(b) barem jednim odašiljačem određivanja mjesta nesreće (ELT) s mogućnošću odašiljanja signala na frekvencijama opasnosti propisanim u [ Dodatak 1; JAR OPS 3.830 ] (vidi [ još ] AMC OPS 3.830(a)(3)); i

(c) dodatnom opremom za preživljavanje za rutu na kojoj će se letjeti uzimajući u obzir broj osoba u helikopteru (vidi AMC OPS 3.835(c)).

[Ch. 1, 01.02.99.Amdt.5,01.07.07.]

JAR OPS 3.837 Dodatni zahtjevi za helikoptere koji lete na ili sa helikopterskih platformi koje se nalaze u neprijateljskom području na moru (kao što je defi nirano u JAR-OPS 3.480(a)(11)(ii)(A))

(a) Zračni prijevoznik smije koristiti helikopter na ili sa heli-kopterskih platformi koje se nalaze u neprijateljskom području na moru na udaljenosti od kopna koja odgovara vremenu dužem od 10 minuta leta pri normalnoj brzini krstarenja na letovima koji su potpora ili veza s iskorištavanjem mineralnih resursa u moru (uklju-čujući plin) ako:

(1) u slučaju da izvješće o vremenu ili vremenska prognoza dostupna zapovjedniku helikoptera navodi da će tempe-ratura mora biti manja od plus 10°C tijekom leta ili ako procijenjeno vrijeme spašavanja prekoračuje izračunato vrijeme preživljavanja ili ako je planirano da se let obavi noću, sve osobe u helikopteru nose odijelo za preživljava-nje (vidi IEM OPS 3.827);

(2) su splavi za spašavanje instalirane sukladno zahtjevima JAR-OPS 3.830 tako da se mogu koristiti u uvjetima leta iznad mora u kojima su procijenjene karakteristike heli-koptera prilikom prisilnog pristajanja na vodu (ditching), plutanja i usmjeravanja u cilju udovoljavanja zahtjevima prisilnog pristajanja na vodu (ditching)


na letovima koji su potpora ili veza s iskorištavanjem mineral-nih resursa u moru (uključujući plin) kada izvješće o vremenu ili vremenska prognoza dostupna zapovjedniku helikoptera navodi da će temperatura mora biti manja od plus 10 °C tijekom leta ili kada procijenjeno vrijeme spašavanja (estimated rescue time) prelazi izra-čunato vrijeme preživljavanja (calculated survival time) ako svaki član posade ne nosi odijelo za preživljavanje.

(b) Zračni prijevoznik ne smije obavljati operacije Klase perfor-manse 3 helikopterom na letovima iznad vodenih površina na uda-ljenosti od kopna većoj od auto-rotacione udaljenosti ili udaljenosti od kopna za sigurno prisilno slijetanje kada izvješće o vremenu ili vremenska prognoza dostupna zapovjedniku helikoptera navodi da će temperatura mora biti manja od plus 10 °C tijekom leta ako svaki član posade ne nosi odijelo za preživljavanje.

[Amdt. 2, 01.o1.02.Amdt.5,01.07.07.]

JAR OPS 3.830 Splavi za spašavanje i ELT odašiljači za daleke letove iznad vode(vidi AMC OPS 3.830)

(a) Zračni prijevoznik ne smije koristiti helikopter na letovima iznad vodene površine na udaljenosti od kopna koja odgovara vre-menu dužem od 10 minuta leta pri normalnoj brzini krstarenja kada obavlja operacije Klase performanse 1 ili 2, ili vremenu dužem od 3 minute leta pri normalnoj brzini krstarenja kada obavlja operacije Klase performanse 3 ako nije opremljen:

(1) u slučaju helikoptera koji prevozi manje od 12 osoba, s najmanje jednom splavi za spašavanje sa smještajnim kapacitetom ne manjima od maksimalnog broja osoba u helikopteru;

(2) u slučaju helikoptera koji prevozi više od 11 osoba s naj-manje dvije splavi za spašavanje koje su zajedno dostatne za prihvat svih osoba koje se mogu naći u helikopteru. Ako se izgubi jedna splav za spašavanje s najvećim kapacitetom, prekomjerna mogućnost ukrcaja na preostalu splav za spa-šavanje (jedne ili više njih) mora biti dostatna za prihvat svih osoba u helikopteru (vidi AMC OPS 3.830(a)(2));

(3) barem jednim odašiljačem određivanja mjesta nesreće (ELT) za svaku splav za spašavanje (ne zahtijeva se više od ukupno 2 ELT-a) s mogućnošću odašiljanja signala na frekvencijama opasnosti propisanim u [ Dodatak 1; JAR OPS 3.830 ]. (vidi [ još ] AMC OPS 3.830(a)(3));

(4) osvjetljenjem izlaza u slučaju opasnosti; i



1-K-12

JAR OPS 3.843 Svi helikopteri za letove iznad vodenih površina – Prisilno slijetanje na vodu (Ditching)

(a) Zračni prijevoznik ne smije obavljati operacije Klase perfor-manse 1 ili 2 iznad vode u neprijateljskom okruženju na udaljenosti od kopna koja odgovara vremenu dužem od 10 minuta leta pri nor-malnoj brzini krstarenja ako helikopter nije projektiran za slijetanje na vodu ili ako nije certifi ciran u skladu s zahtjevima za prisilno slijetanje na vodu.

(b) Zračni prijevoznik ne smije obavljati operacije Klase per-formanse 1 ili 2 iznad vode u okruženju koje nije neprijateljsko na udaljenosti od kopna koja odgovara vremenu dužem od 10 minuta leta pri normalnoj brzini krstarenja ako helikopter nije projektiran za slijetanje na vodu ili ako nije certifi ciran u skladu s zahtjevima za prisilno slijetanje na vodu ili ako nije opremljen opremom za plutanje u slučaju opasnosti.

(c) Zračni prijevoznik ne smije obavljati operacije Klase perfor-manse 2 kada se polijetanje ili slijetanje izvodi iznad vodene površi-ne, ako helikopter nije projektiran za slijetanje na vodu ili ako nije certifi ciran u skladu s zahtjevima za prisilno slijetanje na vodu ili ako nije opremljen opremom za plutanje u slučaju opasnosti. (Vidi IEM OPS 3.843(c)). Osim kada se, u svrhu minimaliziranja izlože-nosti, slijetanje ili polijetanje na HEMS operativna mjesta koja se nalaze u naseljenom području, obavlja iznad vode – ako nadležno tijelo ne zahtijeva drugačije.

(d) Zračni prijevoznik ne smije obavljati operacije Klase perfor-manse 3 iznad vodene površine na udaljenosti od kopna većoj od udaljenosti pri kojoj se ne može izvesti sigurno prisilno slijetanje ako helikopter nije projektiran za slijetanje na vodu ili ako nije certifi ci-ran u skladu s zahtjevima za prisilno slijetanje na vodu ili ako nije opremljen opremom za plutanje u slučaju opasnosti.

[Amdt. 2, 01.01.02.]


za ishođenje certifi kata. (Vidi IEM OPS 3.837(a)(2));

(3) je helikopter opremljen sustavom osvjetljenja u slučaju opasnosti koji ima neovisni sustav napajanja i koji služi osvjet-ljenju kabine radi olakšavanja evakuacije iz helikoptera;

(4) su svi izlazi u slučaju opasnosti, uključujući izlaze za po-sadu u slučaju opasnosti i načini otvaranja uočljivo označeni za vođenje osoba u helikopteru prema izlazima po dnevnom svjetlu ili u mraku. Takve oznake su projektirane da ostanu vidljive ako se helikopter prevrne, a kabina potopi;

(5) sva vrata koja se ne mogu odbaciti i koja su označena kao izlaz u slučaju opasnosti pri slijetanju na more (“Di-ching Emergency Exits”) imaju mogućnost zadržavanja u otvorenom položaju tako da ne ometaju izlazak osoba iz helikoptera u svim uvjetima mora za koji se traži procjena prisilnog pristajanja na vodu (ditching) i plutanje;

(6) sva vrata, prozori ili drugi otvori u putničkom odjeljku koje je odobrilo nadležno tijelo i koji trebaju omogućiti bijeg pod vodom, opremljeni na način da budu operabilni u slučaju opasnosti;

(7) se prsluci za spašavanje nose cijelo vrijeme; osim ako putnik ili član posade nosi integrirano odijelo za preživ-ljavanje koje udovoljava kombiniranom zahtjevu odijela za preživljavanje i prsluka za spašavanje prihvatljivog nadlež-nom tijelu.

[Ch. 1, 01.02.99.; Amdt. 2, 01.01.02.]

JAR OPS 3.840 Helikopteri koji imaju dozvolu za rad na vodi – Razna oprema

(a) Zračni prijevoznik ne smije obavljati operacije iznad vode-nih površina helikopterom koji ima dozvolu za letove na vodi ako nije opremljen:

(1) sidrom za more i drugom opremom potrebnom za olakšavanje sidrenja, privezivanja ili manevriranja helikop-terom na vodi, koja odgovara veličini helikoptera, težini i karakteristikama rukovanja; i

(2) opremom za odašiljanje zvučnih signala propisanih u međunarodnim pravilnicima za sprječavanje sudara na moru, ako je primjenjivo.



1-K-13

[Dodatak 1 JAR-OPS 3.715/3.720

Uređaji za snimanje podataka o letu – 1 i 2 – Popis parametara koji se trebaju snimati

Tablica A – Helikopteri s maksimalno odobrenom masom pri polijetanju (MCTOM) od 7000 kg ili manje

Br. Parametar 1 Vrijeme ili relativno vrijeme2 Barometarska visina (Pressure Altitude)3 Pokazana brzina (Indicated airspeed)4 Kurs (Heading) 5 Normalno ubrzanje6 Uzdužni nagib (Pitch attitude)7 Bočni nagib (Roll attitude)8 Manualno podešavanje radio-frekvencije9 Snaga svakog motora (brzina slobodne turbine snage i zakretni moment)/ pozicija kontrole snage u pilotskoj kabini (ako je primjenjivo)10a

10b

Brzina glavnog rotora

Kočnica rotora (ako je instalirana)11

11a

11b

11c

11d

11e

11f

Primarne kontrole leta – unosi pilota i kontrola izlaznih podataka (ako je primjenjivo)

Collective pitch

Longitudinal cyclic pitch

Lateral cyclic pitch

Tail rotor pedal

Controllable stabilator

Hydraulic selection12 Upozorenja13 Vanjska temperatura zraka14 Status upotrebe autopilota15 Korištenje sustava povećanja stabilnosti

Tabela B – Helikopteri s maksimalno odobrenom masom polijetanja (MCTOM) preko 7000 kg

Br. Parametar

1 Vrijeme ili relativno vrijeme

2 Barometarska visina (Pressure Altitude)

3 Pokazana brzina (Indicated airspeed)

4 Kurs (Heading)

5 Normalno ubrzanje

6 Uzdužni nagib (Pitch attitude)

7 Bočni nagib (Roll attitude)

8 Manualno podešavanje radio-frekvencije

9 Snaga svakog motora (brzina slobodne turbine snage i zakretni moment)/ pozicija kontrole snage u pilotskoj kabini (ako je pri-mjenjivo)

10a

10b

Brzina glavnog rotora

Kočnica rotora (ako je instalirana)


1-K-14


Dodatak 1 JAR-OPS-u 3.715/3.720 (nastavak)

Br. Parametar 11

11a

11b

11c

11d

11e

11f

Primarne kontrole leta – unosi pilota i kontrola izlaznih podataka (ako je primjenjivo)

Collective pitch

Longitudinal cyclic pitch

Lateral cyclic pitch

Pedala za upravljanje repnim rotorom (Tail rotor pedal)

Kontrolirani stabilizator (Controllable stabilator)

Hydraulic selection12 Niski tlak hidraulike13 Vanjska temperatura zraka14 AFCS mod i status korištenja15 Korištenje sustava povećanja stabilnosti16 Tlak ulja glavnog zupčanog prijenosnika17 Temperatura ulja glavnog zupčanog prijenosnika18 Stopa skretanja s kursa i ubrzanje skretanja s kursa19 Naznačena petlja sile opterećenja (ako je instalirana)20 Longitudinalno ubrzanje (os trupa)21 Bočno ubrzanje22 Radio visina23 Vertikalno odstupanje od snopa radio signala (ILS putanja klizanja ili MLS uzdignutost)24 Horizontalno odstupanje od snopa radio signala (ILS lokalizer ili MLS azimut)25 Marker prolaza radio fara26 Upozorenja27 Rezervirano (preporuča se odabir prijemnika navigacijske frekvencije)28 Rezervirano (preporučaju se podaci zračne plovidbe)30 Uređaj za slijetanje ili uređaj za odabir pozicije

Tabela C – Helikopteri opremljeni sustavima elektroničkih prikaza

C Parametar

6 Odabrano postavljanje barometra (svako pilotsko mjesto)

7 Odabrana visina

8 Odabrana brzina

9 Odabrani mah

10 Odabrana vertikalna brzina

11 Odabrano vođenje

12 Odabrana putanja leta

13 Odabrana odlučujuća visina

14 Format EFIS prikaza

15 Više funkcija / motor / format prikaza upozorenja

[Amdt. 3, 01.04.04.]


Dodatak 1 AJR-OPS-u 3.775

Dodatna količina kisika za helikoptere čije kabine nisu pod tlakom

Tabela 1

(a) (b)

OPSKRBA ZA: TRAJANJE I VISINA LETA

1. Sve osobe koje sjede u kabini helikoptera na svo-jim radnim mjestima

Cijelo vrijeme leta na visini iznad 10000 stopa.

2. Sve potrebne članove kabinske posade Cijelo vrijeme leta na visini iznad 13000 stopa i za svaki period dulji od 30 minuta na visini iznad 10000 stopa ali ne iznad 13000 stopa.

3. 100% putnika (Vidi napomenu) Cijelo vrijeme leta na visini iznad 13000 stopa.

4. 10% putnika (Vidi napomenu) Cijelo vrijeme leta nakon 30 minuta na visini iznad 10000 stopa ali ne iznad 13000 stopa.

Napomena: U svrhu ove tablice pojam »putnici« označava putnike koji se stvarno prevoze uključujući i djecu mlađu od 2 godine.


1-K-15




1-K-16

[Dodatak 1 na JAR-OPS 3.830

odašiljač signala za određivanje lokacije u slučaju opasnosti [ELT(i)]

(vidi JAR-OPS 3.380 i JAR-OPS 3.835)

(a) Svaki ] ELT(i) mora biti sposoban odašiljati simultano na 121,5 MHz i 406 MHz i mora biti kodiran sukladno s ICAO Annex 10 i registrirani prema nacionalnoj agenciji odgovornoj za pokretanje potrage i spašavanja ili drugoj nominiranoj agenciji].

[Amdt. 5,01.07.07.]



PODODJELJAK L – KOMUNIKACIJSKA I NAVIGACIJSKA OPREMA

JAR-OPS 3.845 Radio-oprema

(a) Zračni prijevoznik ne smije koristiti helikopter ako nije opremljen radio-opremom za vrstu leta koji treba provesti.

(b) Kada su dva nezavisna cjelovita radio-sustava potrebna prema ovom Pododjeljku, tada svaki sustav mora imati nezavisni antenski sustav, osim kad se koristi sustav bežične antene ili druge instalacije, ili jednakovaljan pouzdan sustav. Tada je potrebna samo jedna antena.

(c) Radio komunikacijska oprema za koju se zahtijeva da udo-voljava stavku (a) u prethodnom tekstu mora omogućiti komunika-ciju na zrakoplovnoj frekvenciju 121,5 MHz za slučaj opasnosti.

JAR-OPS 3.855 Audiorazdjelna ploča

Zračni prijevoznik ne smije koristiti helikopter u IFR uvjetima ako nije opremljen audiorazdjelnom pločom koja je pristupačna sva-kom potrebnom članu letačke posade.

JAR-OPS 3.860 Radio-oprema za letove u VFR uvjeti-ma na rutama po kojima se leti prema vizualnim oznakama na zemlji

Zračni prijevoznik ne smije koristiti helikopter u VFR uvjetima na rutama po kojima se može upravljati po vizualnim oznakama na zemlji ukoliko helikopter nije opremljen radio opremom (komuni-kacijska i SSR transponder) koja je u normalnim okolnostima letenja potrebna da se ispuni sljedeće:

(a) komunikacija s odgovarajućim zemaljskim postajama;

(b) komunikacija s kontrolom zračnog prometa iz bilo koje toč-ke u kontroliranom zračnom prostoru unutar kojeg se namjerava letjeti;

(c) primanje meteoroloških podataka; i

(d) [Kada je naloženo zahtjevima o zračnom prostoru] odgova-ranje na upite SSR radara [s transponderom s informacijama visine po tlaku koji radi u skladu s odredbama ICAO Annex 10, Dio IV].

[Izmjena i dopuna 3, 01.04.04.]

1-L-1

JAR-OPS 3 Pododjeljak L SEKCIJA 1

JAR-OPS 3.845 Opći uvod(vidi IEM OPS 3.845)

(a) Zračni prijevoznik mora jamčiti da let neće započeti ako oprema za komunikaciju i navigaciju zahtijevana prema ovom stav-ku nije:

(1) odobrena i instalirana u skladu sa zahtjevima primje-njivim na tu opremu, uključujući minimalne standarde za rad, kao i operativne i plovidbene zahtjeve;

(2) ugrađena tako da propust ili kvar bilo kojeg sklopa potrebnog u komunikaciji ili navigaciji, ili za oboje, neće imati za posljedicu kvar drugog sklopa komunikacije ili navigacije.

(3) u ispravnom stanju za vrstu leta koji treba obaviti, osim kako je to predviđeno u MEL (JAR-OPS-u 3.030); i

(4) razmještena tako da je član letačke posade može za vrijeme leta lako i brzo upotrijebiti sa svog mjesta. Ako je potrebno da pojedini dio opreme upotrebljava više članova letačke posade, tada on mora biti postavljen tako da ga se može lako upotrebljavati s bilo kojega radnog mjesta s kojeg se oprema mora koristiti.

(b) minimalni standard za rad komunikacijske i navigacijske opreme propisan je u zajedničkim uputama za tehničke standarde (Joint Technical Standard Orders - JTSO) kako je to navedeno u JAR-TSO, ukoliko nisu propisani drugi standardi operativnih ili plovidbe-nih propisa. Već odobrena komunikacijska i navigacijska oprema ne treba odgovarati izmjenama JTSO na dan primjene JAR-OPS, može i dalje biti upotrebljavana ili biti ugrađena, ako dodatni zahtjevi nisu propisani u tom pododjeljku. Već odobrena, komunikacijska i navi-gacijska oprema ne mora udovoljavati izmjenama JTSO ili izmjena-ma specifi kacije koje nisu JTSO ukoliko nisu propisani retroaktivni zahtjevi.

[Ch. 1, 01.02.99.]


1-L-2


tijela za rutu/područje na kojem leti. Pouzdanost i preciznost alter-nativne opreme mora omogućavati sigurnu navigaciju na planiranoj ruti.

(e) [Zračni prijevoznik mora osigurati da VHF komunikacijska oprema, ILS odašiljač pravca slijetanja (Localiser) i VOR prijamnik instalirani u helikopterima kojima se leti prema IFR budu tipa koji je odobren kao tip koji udovoljava zahtjevima neosjetljivosti na smet-nje od FM radio postaje (FM immunity) (vidi ACJ OPS 3.865(e)).]

(f) Kada samo jedan element opreme specifi cirane u točki (a) u prethodnom tekstu ne radi u trenutku kada helikopter treba započeti let, helikopter smije poletjeti ako:

(1) s razlogom nije izvodljivo izvršiti popravak ili zamije-niti taj element prije početka leta i

(2) helikopter nije izvršio više od jednog leta od trenutka kada je ustanovljeno da taj element ne radi; i

(3) se zapovjednik helikoptera uvjerio da, uzimajući u obzir posljednje raspoložive podatke o ruti/području i helidromu koje će se koristiti (uključujući bilo kakvo pla-nirano odstupanje) i vremenske uvjete s kojima će se naj-vjerojatnije suočiti, se let može obaviti sigurno u skladu s bilo kojim relevantnim zahtjevom ograničenja kontrole zračnog prometa.

[Ch. 1, o1.02.99.; Izmjena i dopuna 2, 01.01.02.;Izmjena i do-puna 3, 01.04.04.]



JAR-OPS 3 Pododjeljak L SEKCIJA 1

JAR-OPS 3.865 Oprema za komunikaciju i navigaciju u IFR uvjetima ili VFR uvjetima na ruta-ma na kojima se ne leti prema vizualnim oznakama na zemlji[(vidi AMC OPS 3.865)]

(a) Zračni prijevoznik ne smije koristiti helikopter u IFR ili VFR uvjetima na rutama na kojima se ne može letjeti po vidljivim oznaka-ma na zemlji ukoliko helikopter nije opremljen radio opremom (ko-munikacijska i SSR transponder) i navigacijskom opremom u skladu sa zahtjevima službe zračnog prometa u području(ima) letenja.

(b) Radio oprema. Zračni prijevoznik mora osigurati da radio oprema obuhvaća barem:

(1) dva neovisna radio komunikacijska sustava potrebna u normalnim uvjetima letenja za komunikaciju s odgo-varajućom zemaljskom stanicom s bilo koje točke na ruti uključujući odstupanja s rute; i

(2) [kada to traže zahtjevi za zračni prostor, transponde-rom s informacijama visine po tlaku koji radi u skladu d odredbama ICAO Annex 10, Dio IV.]

(c) Navigacijska oprema. Zračni prijevoznik mora osigurati da navigacijska oprema

(1) Obuhvaća barem:

(i) dva neovisna navigacijska uređaja primjenjiva za rutu / područje na kojem će se letjeti;

(ii) uređaj za prilaz prikladan odredišnom i alterna-tivnom helidromu;

(iii) sustav prostorne navigacije (Area Navigation Sy-stem) potreban za rute/područje na kojima se leti;

(iv) dva VOR sustava na bilo kojoj ruti ili dijelu rute, gdje se navigacija zasniva samo na VOR signalima; i

(v) dva ADF sustava na bilo kojoj ruti ili dijelu rute, gdje se navigacija zasniva isključivo na NDB signa-lima, ili

(2) udovoljavanje tipu zahtijevanih navigacijskih perfor-mansi (Required Navigation Performance - RNP) za letove u dotičnom zračnom prostoru. (vidi i IEM OPS 3.243).

(d) Zračni prijevoznik smije letjeti helikopterom koji nije opre-mljen navigacijskom opremom specifi ciranom u točki (točkama) (c)(1)(iv) i/ili (c)(1)(v) u prethodnom tekstu, pod uvjetom da je opre-mljen alternativnom opremom odobrenom od strane nadležnog


1-M-1

SEKCIJA 1 JAR-OPS 3 Pododjeljak M

PODODJELJAK M – ODRŽAVANJE HELIKOPTERA


JAR-OPS 3.875 Općenito[ ]

(a) Zračni prijevoznik ne smije obavljati letove helikopterom ako ih ne održava i ne vraća u uporabu (release to service) organiza-cija koja je odgovarajuće odobrena/prihvaćena u skladu s [ Uredbom Komisije (EC) No 2042/2003, Part]-145, osim što prijeletni pregled ne mora nužno biti proveden od strane [Part]-145 organizacije.

(b) [ ] [ Zahtjevi za kontinuiranu plovidbenost helikoptera] po-trebni da bi se udovoljilo operaterovim zahtjevima za certifi ciranje u JAR OPS 3.180 [ su oni postavljeni u Uredbi (EC) No 2042/2003, Part-M (ovdje kasnije skraćeno na Part M zbog jednostavnosti) ]

[Amdt. 12, 01.12.06.]

[ ]

[Amdt. 12, 01.12.06.]

Ostatak ovog pododjeljka je povučen zbog implementacije Uredbe Komisije (EC) No 2042/2003, Part M



1-M-1

SEKCIJA 1 JAR-OPS 3 Pododjeljak M



SEKCIJA 1 JAR-OPS 3 Pododjeljak N

1-N-1

PODODJELJAK N – LETAČKA POSADA

JAR-OPS 3.940(b)(1) (nastavak)

(2) za IFR operacije helikopterima s maksimalnom odo-brenom konfi guracijom putničkih sjedala (MAPSC) više od 9:

(i) minimalnu letačku posadu čine dva kvalifi cirana pilota; i

(ii) zapovjednik helikoptera posjeduje valjanu do-zvolu prometnog pilota (helikopter) (Airline Tran-sport Pilot’s Licence – Helicopter – ATPL(H));

(3) za operacije helikopterima s maksimalnom odobrenom konfi guracijom putničkih sjedala (MAPSC) više od 19:

(i) minimalnu letačku posadu čine dva kvalifi cirana pilota; i

(ii) zapovjednik helikoptera posjeduje valjanu do-zvolu prometnog pilota (helikopter) (Airline Tran-sport Pilot’s Licence – Helicopter – ATPL(H))

(c) Helikopterima koji nisu obuhvaćeni točkom (b)(2) i (b)(3) iz prethodnog teksta može upravljati jedan pilot pod uvjetom da su udovoljeni zahtjevi Dodatka 1 JAR-OPS 3.940(c).

[Ch. 1, 01.02.99.; Amdt. 2, 01.01.02.; Amdt. 3 01.04.04.]

JAR-OPS 3.943 Početno školovanje u rukovođenju posadom (Crew Resource Management – CRM)(vidi ACJ br. 1 JAR-OPS-u 3.943)(vidi ACJ br. 2 JAR-OPS-u 3.943)

(a) U slučaju da član letačke posade nije prije završio početno školovanje u rukovođenju posadom (CRM) (bilo novi zaposlenici ili već zaposleni), operator mora osigurati da član letačke posade završi početno CRM školovanje. Novi zaposlenici moraju završiti početno CRM školovanje u prvoj godini dolaska u kompaniju.

(b) Početno CRM školovanje mora provoditi osoblje kvalifi cira-no na odgovarajući način (Vidi ACJ-1 OPS 3.943).

(c) Početno CRM školovanje provodi se prema detaljnom pro-gramu školovanja uključenom u Operativni priručnik i obuhvaćat će barem sljedeće točke:]

Napomena 1: Ovaj pododjeljak se poziva na zahtjeve JAR-FCL. U tom sluča-ju, treba uzeti u obzir da će se prije implementacije JAR-FCL primjenjivati odgovarajući propisi nacionalnog zrakoplovstva.

Napomena 2: Kad god se u ovom Pododjeljku zahtjeva korištenje simulatora ili uređaja za vježbanje navigacijskih postupaka (Synthetic Training Device)

oni se moraju odobriti sukladno zahtjevima JAR-STD-a.

JAR-OPS 3.940 Sastav letačke posade


(1) da je sastav i broj članova letačke posade na određenim mjestima u sukladnosti s minimalnim brojem određenim u Priručniku za letenje helikopterom (Helicopter Flight Manual) i ne manji;

(2) da letačka posada uključuje dodatne članove letačke po-sade kada to zahtijeva vrsta operacije i njihov broj ne smije biti manji od broja defi niranog u Operativnom priručniku;

(3) da svaki član letačke posade posjeduje odgovarajuću valjanu dozvolu prihvaćenu od nadležnog tijela i da je od-govarajuće kvalifi ciran i kompetentan za obavljanje dužno-sti koje su mu dodijeljene;

(4) da su utvrđene procedure prihvaćene od nadležnog ti-jela, kako bi se spriječilo sastavljanje posade od neiskusnih članova; (vidi AMC OPS 3.940(a)(4)); i

(5) da je jedan pilot među članovima letačke posade, odre-đen za zapovjednika helikoptera sukladno JAR-FCL, koji može delegirati vođenje leta drugom odgovarajuće kvali-fi ciranom pilotu.

[(6) kada se koriste usluge članova letačke posade koji su poduzetnici i/ili su vanjski suradnici ili rade na temelju pola radnog vremena, moraju se zadovoljiti svi zahtjevi iz Pododjeljka N.

(7) članovi posade koji rade za zračnog prijevoznika u svoj-stvu zapovjednika moraju završiti prijevoznikov početni tečaj rukovođenja posadom (Crew Resource Managment – CRM) prije početka letenja na linijama bez nadzora.]

(b) Piloti. Zračni prijevoznik mora osigurati da:

(1) zapovjednici helikoptera i kopiloti na IFR letovima posjeduju valjano ovlaštenje za instrumentalno letenje, osim toga posjednik pilotske dozvole može letjeti u VMC uvjetima noću, pod uvjetom da je na odgovarajući način kvalifi ciran za okolnosti, zračni prostor i uvjete letenja u kojima se let obavlja. Zahtjevi za kvalifi kacijama moraju se unijeti u Operativni priručnik i moraju biti prihvatljiv nadležnom tijelu. (vidi IEM JAR-OPS-u 3.940(b)(1)).



1-N-2


određenim sadržajem obuke uključenim u Operativni pri-ručnik. [ ].

(4) opseg obučavanja koji je potreban za obuku za novi tip, bude određen nakon razmatranja prijašnje osposobljenosti člana letačke posade koja mora biti zabilježena u doku-mentima člana prema zahtjevima JAR-OPS 3.985;

(5) minimalni zahtijevani standardi osposobljenosti i isku-stva članova letačke posade, potrebnih prije obuke za novi tip, budu određeni u Operativnom priručniku;

(6) svaki član letačke posade obavi provjere koje se zahtije-vaju prema JAR-OPS 3.965(b) i osposobljavanje i provjere koje se zahtijevaju prema JAR-OPS 3.965(d) prije započi-njanja letenja pod nadzorom;

(7) se nakon završetka letenja pod nadzorom provede test provjere, što je određeno u JAR-OPS-u 3.965(c);

(8) onda kad započne prijevoznikovu obuku za novi tip, član letačke posade ne obavlja letačke dužnosti na dru-gom tipu dok se obuka ne završi ili prekine, osim ako nije drukčije odobreno od strane nadležnog tijela (vidi IEM OPS 3.9458a)(8)); i

(9) [Elementi CRM] obuke [integrirani su u] obuku za novi tip. [(vidi ACJ-1 OPS 3.943 i ACJ-2 OPS 3.943 i ACJ OPS 3.945(a)(9) i IEM OPS 3.945(a)(9)).]

(b) U slučaju promjene tipa helikoptera, provjera koja se zahti-jeva prema JAR-OPS 3.965(b) može se kombinirati s testom provjere praktične osposobljenosti (skill test) za ovlaštenje na tipu helikopte-ra koja se zahtijeva prema JAR-FLC-u.

(c) obuka za novi tip helikoptera (Conversion Course) i obuka za ovlaštenje za novi tip (Type Rating) koje se zahtijevaju prema JAR-FCL-u mogu se kombinirati.

[Amdt. 2, 01.01.02.; Amdt. 3, 01.04.04.]

JAR-OPS 3.950 Obuka za razlike i obuka za upoznavanje

(a) Zračni prijevoznik mora osigurati da članovi letačke posade završe:

(1) obuku za razlike koje zahtijevaju dodatno znanje i obu-čavanje na odgovarajućem modelu za obuku;

(i) pri upravljanju drugom varijantom istoga tipa helikoptera kojim se trenutačno operira; ili

(ii) pri značajnoj promjeni opreme i/ili procedura na tipovima ili varijantama na kojima se trenutačno operira.

JAR-OPS 3.943(c) (nastavak)

[(1) ljudska greška i pouzdanost, lanac grešaka, sprječava-nje i otkrivanje grešaka;

(2) kompanijska kultura vezana za sigurnost, Standardne operativne procedure (Standard Operating Procedures - SOP), organizacijski čimbenici;

(3) stres, upravljanje stresom, umor i budnost;

(4) preuzimanje i obrada podataka, svjesnost situacije, upravljanje poslovnim opterećenjem (workload manage-ment);

(5) donošenje odluka,

(6) komunikacija i koordinacija unutar i izvan pilotske kabine;

(7) vođenje tima i ponašanje tima, sinergija;

(8) automatizacija i fi lozofi ja korištenja automatizacije (ako odgovara tipu);

(9) specifi čne razlike koje se odnose na tipove;

(10) analize slučaja;

(11) dodatna područja koja zahtijevaju posebnu pažnju, kako je navedeno u programu sprječavanja nesreća i si-gurnosti letenja (vidi JAR-OPS 3.037).].

[Amdt. 3, 01.04.04.]

JAR-OPS 3.945 Obuka i provjera za novi tip helikoptera (Conversion training and checking)(vidi AMC OPS 3.945)(vidi IEM OPS 3.945)[(vidi ACJ br. 1 JAR-OPS-u 3.943)(vidi ACJ br. 2 JAR-OPS-u 3.943)]


(1) član letačke posade završi obuku za ovlaštenje na tipu (Type Rating) koja zadovoljava primjenljive zahtjeve JAR-FCL-a kada prelazi na novi tip helikoptera za koje se za-htijeva novo ovlaštenje za tip;

(2) član letačke posade završi operaterovu obuku za novi tip prije započinjanja letenja na linijama bez nadzora;

(i) kada prelazi na tip helikoptera za koji se zahtijeva novo ovlaštenje za tip;

(ii) kada prelazi kod drugog zračnog prijevoznika;

(3) obuku za novi tip izvodi odgovarajuće kvalifi cirano osoblje u skladu s detaljno



1-N-3

JAR-OPS 3.960(a)(2)(ii) (nastavak)

uključuje 100 sati leta kao zapovjednik i 10 sati leta noću na mjestu pilota.

[Ch. 1, 01.02.99.]

JAR-OPS 3.965 Periodička obuka i provjera (Recurrent training and checking)(vidi Dodatak 1 JAR-OPS-u 3.965)[(vidi ACJ- br. 1 JAR-OPS-u 3.943)(vidi ACJ- br. 2 JAR-OPS-u 3.943)](vidi AMC-OPS-u 3.965)(vidi IEM-OPS-u 3.965)

(a) Općenito. Zračni prijevoznik mora osigurati da:

(1) svaki član letačke posade obavi periodičnu obuku i test provjere i da su cjelokupna obuka i provjere relevantne za tip ili varijantu helikoptera kojim član letačke posade upravlja;

(2) da je program periodične obuke i provjere utvrđen u Operativnom priručniku i odobren od nadležnog tijela;

(3) da periodičnu obuku provodi sljedeće osoblje:

(i) osnovnu obuku i obuku za obnavljanje (Ground and refresher training)

- odgovarajuće kvalifi cirano osoblje;

(ii) obuku u helikopteru/na simulatoru leta

– instruktor za ovlaštenje na tipu (Type Rating Instructor – TRI) ili instruktor letenja (Flight In-structor – FI) s odgovarajućim ovlaštenjem za tip ili u slučaju sadržaja simulatora letenja instruktor na simulatoru letenja (Syntehtic Flight Instructor - SFI) pod uvjetom da TRI ili SFI udovoljavaju zahtjevima o iskustvu i znanju dovoljnima za podučavanja na-vedena u [stavcima] (a)(1)(i)(A) i (B) [ ] Dodatka 1 JAR-OPS-u 3.965;

(iii) obuku za rukovanje opremom u nuždi i sigur-nosnom opremom (Emergency and safety equipment training) – odgovarajuće kvalifi cirano osoblje; i

(iv) obuku rukovođenja posadom (CRM) – odgova-rajuće kvalifi cirano osoblje.

(4) da periodičnu provjeru provodi sljedeće osoblje:

(i) Provjeru stručnosti (Operator profi ciency checks)– Ispitivač za stjecanje ovlaštenja za određeni tip (Type Rating Examiner) [(TRE)] ili ispitivač prak-tične osposobljenosti

JAR-OPS 3.950(a)(1)(ii) (nastavak)

(2) obuku za upoznavanje koja zahtijeva stjecanje dodat-nih znanja:

(i) kada lete drugim helikopterom istog tipa; ili

(ii) kada se uvodi znatna izmjena opreme i/ili pro-cedura na tipovima ili varijantama kojim se trenu-tačno operira.

(b) Zračni prijevoznik mora naznačiti u Operativnom priručni-ku kada se zahtijeva obuka za razlike ili obuka za upoznavanje.

[Ch. 1, 01.02.99.]

JAR-OPS 3.955 Unaprjeđenje za zapovjednika(vidi Dodatak 1 JAR-OPS-u 3.955)

(a) Pilot unaprijeđen za zapovjednika helikoptera mora završit odgovarajući tečaj za zapovjednika (command course).

(b) Zračni prijevoznik mora defi nirati u Operativnom priruč-niku minimalnu razinu iskustva za unaprjeđenje u zapovjednika za pilote unutar kompanije i za pilote koje ulaze u kompaniju izravno kao zapovjednici.

JAR-OPS 3.960 Zapovjednici – minimalni zahtjevi struč-ne osposobljenosti

(a) Minimalni zahtjevi stručne osposobljenosti zapovjednika su ili:

(1) Dozvola prometnog pilota (helikopter) (Airline Tran-sport Pilot Licence – Helicopter – ATPL(H)); ili(2) Dozvola profesionalnog pilota (helikopter) (Commercial Pilot’s Licence – Helicopter – CPL(H)) pod uvjetom da:

(i) kada izvodi operacije prema pravilima instru-mentalnog letenja (IFR), zapovjednik ima najmanje 700 sati ukupnog naleta helikopterom od toga 300 sati kao zapovjednik helikoptera (sukladno JAR-FLC) i 100 sati prema IFR-u. 300 sati leta kao za-povjednik helikoptera može se zamijeniti sa satima operiranja na mjestu kopilota na principu 2 za 1 pod uvjetom da su ti sati odrađeni unutar utvrđenog koncepta sastava posade s dva pilota koji je opisan u Operativnom priručniku;(ii) kada izvodi operacije prema vizualnim meteo-rološkim uvjetima (VMC) noću, zapovjednik, bez važećeg ovlaštenja za instrumentalno letenje, ima 300 sati ukupnog naleta na helikopterima što



1-N-4


(d) Obuka i provjera rukovanja opremom za slučaj opasnosti i sigurnosnom opremom - zračni prijevoznik mora osigurati da svaki član letačke posade obavi obuku i provjeru na određenoj lokaciji za uporabu cjelokupne opreme za slučaj opasnosti, te sigurnosne opreme koja se nalazi u helikopteru. Rok valjanosti provjere ruko-vanja opremom za slučaj opasnosti i sigurnosnom opremom mora biti dvanaest kalendarskih mjeseci uz dodatni preostali dio mjeseca izdavanja. Ako se izdaje tijekom posljednja tri kalendarska mje-seca valjanosti prethodne provjere rukovanja opremom za slučaj opasnosti, te sigurnosnom opremom, rok valjanosti produljit će se od datuma izdavanja do dvanaest kalendarskih mjeseci od datuma isteka prethodne provjere rukovanja opremom za slučaj opasnosti i sigurnosnom opremom.

(e) [CRM. Zračni prijevoznik mora osigurati da:

(1) Elementi CRM-a budu uključeni u sve odgovarajuće faze periodične obuke (recurrent training), i;

(2) Svaki član letačke posade prođe modularnu CRM obu-ku. Sve glavne teme početne CRM obuke moraju se obra-diti u periodu ne većem od 3 godine; ]

(f) Osnovna i obnavljajuća obuka (Ground and Refresher tra-ining) - zračni prijevoznik je dužan osigurati da svaki član letačke posade prođe kroz osnovnu obuku i obuku obnavljanja najmanje svakih 12 kalendarskih mjeseci. Ako je obuka izvedena tijekom 3 kalendarska mjeseca prije isteka razdoblja od 12 kalendarskih mje-seci, sljedeća osnovna obuka i obuka obnavljanja mora biti završena tijekom 12 kalendarskih mjeseci od prvobitnog datuma isteka pret-hodne osnovne obuke i obuke obnavljanja

(g) Obuka na helikopteru/na simulatoru letenja - zračni prije-voznik mora osigurati da svaki član letačke posade prođe vježbovnu obuku na helikopteru/simulatoru letenja najmanje svakih dvanaest kalendarskih mjeseci. Ako je obuka izvedena tijekom tri kalendar-ska mjeseca prije isteka razdoblja od dvanaest kalendarskih mjeseca, sljedeća obuka na helikopteru/simulatoru letenja mora biti okon-čana tijekom dvanaest kalendarskih mjeseci od prvotnog datuma isteka prethodne obuke na helikopteru/simulatoru letenja.

[Ch. 1, 01.02.99.; Amdt. 2, 01.01.02.; Amdt. 3, 01.04.04.]

JAR-OPS 3.965(a)(4)(i) (nastavak)

(Flight Examiner) [(FE)] s odgovarajućim ovlašte-njem za tip , [kojeg je imenovao zračni prijevoznik i kojeg je prihvatilo nadležno tijelo ili ispitivač prak-tične osposobljenosti pilota na simulatoru (Syntehtic Flight Examiner - SFE) ako se provjera provodi na simulatoru letenja koji je odobren za tu svrhu;] i

(ii) Linijska provjera (Line Check) - [odgovarajuće kvalifi cirani] zapovjednici helikoptera [osposobljeni za provjeru CRM praktične osposobljenosti (ski-ll test) (vidi ACJ – 2 OPS 3.943 stavak 4)] koje je imenovao zračni prijevoznik i koji su prihvatljiv nadležnom tijelu;

(5) Svaki član letačke posade prolazi provjeru stručnosti kao dio uobičajenih obveza posade.

(b) Provjera stručnosti (Operator Profi ciency Check)

(1) Zračni prijevoznik mora osigurati da:

(i) da svaki član letačke posade obavi provjeru stručnosti radi dokazivanja vlastite sposobnosti u izvođenju normalnih, izvanrednih i procedura za slučaj opasnosti; i

(ii) da provjera bude izvedena bez vanjskoga vizu-alnog praćenja, kad je vjerojatno, da će se od člana letačke posade zahtijevati da operira po IFR.

(2) Rok valjanosti testa provjere stručnosti bit će 6 kalen-darskih mjeseci uz dodatni preostali dio mjeseca izdavanja. Ako se izdaje tijekom posljednja tri kalendarska mjeseca valjanosti prethodne provjere stručnosti, rok valjanosti produljit će se od datuma izdavanja do šest kalendarskih mjeseci od datuma isteka prethodne provjere stručnosti. Prije nego što član posade, bez valjanog ovlaštenja za in-strumentalno letenje, može letjeti noću u VMC uvjetima, mora proći provjeru stručnosti noću. Nakon toga će se svaka druga provjera stručnosti provoditi noću.

(c) Linijska provjera Zračni prijevoznik mora osigurati da svaki član letačke posade obavi linijsku provjeru u helikopteru u cilju do-kazivanja vlastite sposobnosti u izvođenju normalnih linijskih ope-racija opisanih u Operativnom priručniku. Rok valjanosti linijske provjere bit će dvanaest kalendarskih mjeseci uz dodatni, preostali dio mjeseca izdavanja. Ako je izdan tijekom posljednja tri kalen-darska mjeseca valjanosti prethodne linijske provjere, rok valjanosti produljit će se od datuma izdavanja do dvanaest kalendarskih mje-seci od datuma isteka prethodne linijske provjere.


JAR-OPS 3 SEKCIJA 1

1-N-5

JAR-OPS 3.975 Kvalifi kacija pilota za rutu /ulogu / područje(vidi AMC-OPS 3.975)

(a) Zračni prijevoznik mora osigurati da prije nego što je ime-novan za zapovjednika ili pilota kojeg je zapovjednik ovlastio za let na ruti, u ulozi ili na području, pilot dobije odgovarajuće znanje o ruti kojom treba letjeti i o helidromima (uključujući alternativne), uređajima i procedurama koje treba koristiti.

(b) Razdoblje valjanosti stručne kvalifi kacije za rutu/ulogu/po-dručje mora biti dvanaest kalendarskih mjeseci uz dodatni preostali dio:

(1) mjeseca kvalifi kacije; ili

(2) mjeseca posljednjeg leta na ruti, u ulozi ili na području.

(c) Kvalifi kacija za rutu / ulogu / područje može se obnoviti letenjem na ruti, u ulozi ili na području tijekom vremenskog perioda valjanosti propisanog u točki (b) u prethodnom tekstu.

(d) Ako se valjanost obnovi tijekom posljednja tri kalendarska mjeseca valjanosti prethodne stručne kvalifi kacije za rutu/ulogu/po-dručje, razdoblje valjanosti će se produljiti do 12 mjeseci od datuma isteka prethodne stručne kvalifi kacije za rutu/ulogu/područje.

[Ch. 1, 01.02.99.]


JAR-OPS 3.980 Upravljanje većim brojem tipova ili varijanata(vidi AMC-OPS 3.980)

(a) Zračni prijevoznik mora osigurati da član letačke posade ne upravlja većim brojem tipova ili varijanata, ukoliko:

(1) član letačke posade nije kompetentan za to; i

(2) odgovarajuće procedure koje je odobrilo nadležno tije-lo nisu uključene u Operativni priručnik.

[Ch. 1, 01.02.99.]

JAR-OPS 3.968 Kvalifi kacija pilota za bilo koje pilotsko sjedalo

(vidi Dodatak 1 JAR-OPS-u 3.968)

(vidi AMC-OPS 3.965)

(vidi IEM-OPS 3.965)


(1) da pilot kojem je dodijeljeno djelovati na bilo kojem pilotskom sjedalu uspješno završi odgovarajuću obuku i provjeru; i

(2) da program obuke i provjere bude detaljno određen u Operativnom priručniku i prihvatljiv nadležnom tijelu.

[Ch. 1, 01.02.99.]

JAR-OPS 3.970 Skorašnje iskustvo

(b) Zračni prijevoznik mora osigurati da, osim kao što je dopu-šteno u točki (b) u daljnjem tekstu:

(1) Pilot ne leti helikopterom ako tijekom prethodnih 90 dana nije obavio barem tri polijetanja, tri kruga (circuits) i tri slijetanja kao pilot u helikopteru istog tipa, ili na simu-latoru letenja onog tipa helikoptera na kojem će letjeti.

(2) Za VMC operacije noću:

(i) da je pilot bez valjanog instrumentalnog ovla-štenja obavio tijekom prethodnih 90 dana barem tri polijetanja, tri kruga i tri slijetanja noću. Ovo se iskustvo može steći u STD-u.

(ii) pilot s valjanim instrumentalnim ovlaštenjem udovoljava zahtjevima skorašnjeg iskustva za opera-cija noću ako je tijekom prethodnih 90 dana obavio barem tri instrumentalna prilaza. Ova se iskustvo može steći u STD-u.

(c) Period od 90 dana propisan u točki (a) u prethodnom tek-stu može se produljiti na najviše 120 dana linijskim letenjem pod nadzorom imenovanog zapovjednika helikoptera.

[Ch. 1, 01.02.99.; Amdt. 2, 01.01.02.]


1-N-6


JAR-OPS 3.985 Zapisi o obuci

(vidi IEM-OPS 3.985)


(1) pohraniti zapise o svim obukama, provjerama i kvalifi -kacijama propisanim u JAR-OPS 3.945, 3.955, 3.965, 3.968 i 3.975 koje je završio član letačke posade; i

(2) omogućiti pristup dokumentima svih obuka za novi tip i periodičnih obuka i provjera, na zahtjev člana letačke posade o kojem se radi.


1-N-7


Dodatak 1 JAR-OPS-u 3.940(c) (nastavak)

zahtjev može zamijeniti provjerom IFR instrumen-talnog prilaza na helikopteru [ili STD-u]

Napomena: Zahtjevi za dodatnom opremom za smanjenje radnog optereće-nja pilota propisani su u JAR-OPS 3.655.

[Ch. 1, 01.02.99.; Amdt. 3, 01.04.04.]


Dodatak 1 JAR-OPS 3.940(c)

Jednopilotske operacije po IFR ili noću

(a) Helikopterom navedenim u JAR-OPS 3.940(c) može uprav-ljati jedan pilot po IFR ili noću kada je udovoljeno slijedećim za-htjevima:

(1) zračni prijevoznik mora uvrstiti u Operativni priručnik program obuke pilota za novi tip i periodične obuke koje uključuju dodatne zahtjeve za jednopilotske operacije;

(2) Obuka i skorašnje iskustvo. Pažnja će se posvetiti pro-cedurama u pilotskoj kabini, posebno glede:

(i) upravljanje motorima i postupanje u slučaju opa-snosti;

(ii) korištenje normalnih, izvanrednih check lista i check lista za slučaj opasnosti;

(iii) ATC komunikacije;

(iv) procedure u pilotskoj kabini pri odlaska i pri-lazu;

(v) rukovanje autopilotom, ako je primjenjivo i

(vi) Pojednostavljena dokumentacija tijekom leta;

(3) Periodične provjere koje zahtijeva JAR-OPS 3.965 mora-ju se izvesti u funkciji jedinog pilota na određenom tipu he-likoptera u okruženju koje je reprezentativno za operaciju;

(4) Pilot mora udovoljiti zahtjevima za minimalnim kvali-fi kacijama za zapovjednika helikoptera iz JAR-OPS 3.960.

(5) Za IFR operacije, pilot mora imati sljedeće iskustvo:

(i) 25 sati letačkog iskustva prema IFR pravilima u odgovarajućem operativnom okruženju;

(ii) 25 sati letačkog iskustva na posebnom tipu heli-koptera, odobrenom za IFR jednopilotske operacije, od kojih 10 sati u ulozi zapovjednika ili zapovjed-nika pod nadzorom, uključujući 5 sektora IFR linij-skih letova pod nadzorom korištenjem procedura za jednog pilota;

(iii) najmanje skorašnje iskustvo koje se zahtijeva od pilota uključenog u jednopilotske operacije po IFR-u mora biti 5 IFR letova uključujući 3 instru-mentalna prilaza izvedena tijekom prethodnih 90 dana na helikopteru odobrenom za Jednopilotske funkciju. Ovaj se



1-N-8



Unaprjeđenje u zapovjednika [ ]

(a) Obuka za unaprjeđenje

(1) Obuka za zapovjednika koja se zahtijeva prema JAR-OPS 3.955(a) mora se defi nirati u Operativnom priručniku i mora obuhvatiti barem slijedeće:

(i) obuku na simulatoru letenja (uključujući Line Orientated Flying Training) i/ili letačku obuku uklju-čujući provjeru stručnosti u ulozi zapovjednika;

(ii) zapovjedne odgovornosti zračnog prijevoznika;

(iv) obuka na linijama u ulozi zapovjednika pod nadzorom. Zahtijeva se minimalno 10 sati uključu-jući najmanje 10 sektora za pilote koji su već kvali-fi cirani za taj tip helikoptera;

(v) završetak linijske provjere u ulozi zapovjednika i kvalifi kacija za rutu/ ulogu/ područje.

(vi) za početno unaprjeđenje u zapovjednika obuka mora uključivati [CRM.(vidi ACJ-1 OPS 3.943).]

(2) kombinirana obuka unaprjeđenja i obuka za novi tip helikoptera (Combined Upgrading and Conversion Course). Ako pilot prelazi na novi tip ili varijantu tijekom unaprje-đivanja u zapovjednika:

(i) obuka za zapovjednika mora uključivati obuku za novi tip helikoptera sukladno JAR-OPS 3.945.

(ii) zahtijevaju se dodatni sektori za pilota koji pre-lazi na novi tip helikoptera.

[Amdt. 3, 01.04.04.]



1-N-9



(A) stvarnu uporabu prsluka za spašavanje, ako su dio opreme;

(B) stvarno korištenje zaštitne opreme za disanje, ako je dio opreme.

(C) stvarno rukovanje protupožarnim aparatima, tipa koji se koristi;

(D) upute o lokaciji i korištenju cjelokupne opreme za slučaj opasnosti i sigurnosne opreme koja se na-lazi u helikopteru;

(E) upute o lokaciji i korištenju svih tipova izlaza; i

(F) sigurnosne procedure.

(iii) Svake tri godine program obuke mora obuhva-titi sljedeće:

(A) stvarno rukovanje sa svim tipovima izlaza;

(B) stvarno korištenje protupožarne opreme koja je jednaka onoj opremi koja se koristi u helikopteru u stvarnom ili simuliranom požaru, osim kada se radi o protupožarnim aparatima punjenim halonom, tada se može koristiti alternativna metoda koja je prihvatljiva nadležnom tijelu;

(C) učinak dima u zatvorenom prostoru i stvarno korištenje cjelokupne relevantne opreme u simuli-ranom okruženju ispunjenom dimom, ako je pri-mjenjivo;

(D) Demonstracija korištenja splavi za spašavanje ako su dio opreme ili demonstracija i korištenje splavi za spašavanje kada su dio opreme za pro-duljene operacije iznad vode (extended overwater operations) (vidi AMC Dodatku 1 JAR-OPS-u 3.965, točka (a)(3)(iii)(D); i

(E) prva pomoć [; odgovarajuće tipu helikoptera, vrsti operacija i sastavu posade(posebno kada se članovi posade ne prevoze) ]

(4) [CRM.]

(b) Periodična obuka. Periodična obuka mora obuhvatiti:

(1) Provjere stručnosti (Operator Profi ciency checks)


Periodična obuka i provjera – piloti]

(vidi IEM Dodatku 1 JAR-OPS 3.965)

[(vidi ACJ-br. 1 JAR-OPS 3.943)

(vidi ACJ-br. 2 JAR-OPS-u 3.943)]

(a) Periodična obuka - Periodična obuka mora obuhvatiti:

(1) osnovnu obuku i obuku obnavljanja (i) Program osnovne obuke i obuke obnavljanja mora uključivati:(A) sustave helikoptera;

(B) operativne procedure i zahtjeve uključujući po-stupke odleđivanja i sprečavanja zaleđivanja (de-/anti-icing) i onesposobljenost pilota; i

(C) preispitivanje nesreća/nezgoda i događaja (occu-rrence).

(ii) znanje stečeno tijekom osnovne obuke i obuke obnavljanja potvrđivati će se upitnikom ili drugim odgovarajućim metodama.

(2) Obuka na helikopteru/simulatoru letenja

(i) program obuke na helikopteru/simulatoru letenja mora biti utvrđen tako da tijekom perioda od 3 go-dine obuhvati sve značajnije otkaze helikopterskih sustava i uz to vezane procedure.

(ii) kada se simuliraju kvarovi motora, ako nije do-stupan STD, ovi se slučajevi opasnosti mogu obradi-ti u helikopteru koristeći sigurnu simulaciju u zraku. U slučaju da se takva obuka izvodi u helikopteru, mora se obratiti pažnja na učinak bilo kojeg otka-za, a zadatku mora prethoditi sveobuhvatan kratka priprema (briefi ng).

(iii) obuka na helikopteru/ simulatoru letenja može se kombinirati s provjerom stručnosti (operator pro-fi ciency check).

(3) Obuka rukovanja opremom za slučaj opasnosti i sigur-nosnom opremom

(i) Obuka za rukovanje opremom za slučaj opasno-sti i sigurnosnom opremom može se kombinirati s provjerom rukovanja opremom za slučaj opasnosti i sigurnom opremom i mora se izvesti u helikopteru ili odgovarajućem alternativnom modelu za obuku.

(ii) svake godine program obuke za rukovanje opre-mom za spašavanje i sigurnosnom opremom mora uključiti sljedeće:



1-N-10


(D) neprecizni prilaz do minimuma;

(E) slijetanje pri simuliranom otkazu jednog ili više motora; i

(F) Kada je primjenjivo tipu helikoptera, prilaz s kvarom sustava upravljanja (fl ight control system/ fl ight director system), letačkih instrumenata i na-vigacijske opreme.

(2) Provjera opreme za slučaj opasnosti i sigurnosne opre-me. Moraju se provjeriti pojedinosti za koje se izvodi obu-ka sukladno stavku (a)(3) iz prethodnog teksta.

(3) Linijske provjere;

(i) linijske provjere moraju potvrditi da se cije-la linijska operacija može izvesti zadovoljavajuće, uključujući procedure prije i poslije leta i uporabu potrebne opreme kao što je određeno u Operativ-nom priručniku.

(ii) letačka posada mora biti procijenjena u vještini rukovođenja posadom (Crew Resource Management (CRM) skills ) [radi:

(A) pružanja povratne informacije posadi kolektiv-no i pojedinačno; i

(B) poboljšavanja CRM sustava obučavanja.] (iii) kada se pilotima dodijele dužnosti pilota koji leti i pilota koji ne leti, oni moraju biti provjereni za obje funkcije.

(iv) Linijske provjere se moraju obaviti u helikop-teru.

(v) Osobe koje provode linijske provjere, a opisane su u JAR-OPS 3.965(a)(4)(ii) moraju zauzeti obser-versko mjesto kadgod je moguće.

(4) Jednopilotske operacije;

(i) Periodične provjere koje se zahtijevaju prema točkama (1) do (3) u prethodnom tekstu obaviti će se u ulozi/funkciji jednog pilota na određenom tipu helikoptera u okruženju koje je reprezentativno za operacije.

[Ch. 1, 01.02.99.; Amdt. 2, 01.02.0.; Amdt. 3, 01.04.04. Amdt.5, 01.07.07.]


(i) kada je primjenjivo, provjere stručnosti moraju obuhvatiti sljedeće izvanredne procedure/ procedu-re u slučaju opasnosti:

(A) požar na motoru;

(B) požar na trupu;

(C) operacije za slučaj opasnosti kada je uključen ovjesni teret;

(D) izbacivanje (dumping) goriva;

(E) otkazivanje motora;

(F) otkazivanje hidraulike;

(G) otkazivanje elektrike;

(H) otkazivanje motora tijekom polijetanja prije toč-ke odluke (decision point);

(I) otkazivanje motora tijekom polijetanja nakon točke odluke;

(J) otkazivanje motora tijekom slijetanja prije točke odluke;

(K) otkazivanje motora tijekom slijetanja nakon točke odluke;

(L) kvarovi na sustavima upravljanja (fl ight control system) i motora;

(M) povrat (recovery) iz neuobičajenih položaja;

(N) slijetanje s jednim ili više motora izvan pogo-na;

(O) IMC auto rotacijske tehnike;

(P) Auto-rotacija do određenog područja;

(Q) onesposobljenost pilota; i

(R) kvar i otkazivanje kontrole smjera (directional control)

(ii) Za pilote uključene u IFR operacije, provjere stručnosti uključuju slijedeće dodatne izvanredne procedure/ procedure za slučaj opasnosti;

(B) precizni instrumentalni prilaz do minimuma, a u slučaju višemotornog helikoptera simulirani otkaz jednog motora;

(C) ponovljeni prilaz (go-around) uz pomoć instru-menata s minimuma, u slučaju višemotornog heli-koptera simulirani otkaz jednog motora;


1-N-11




Kvalifi kacija pilota da djeluje na bilo kojem pilotskom sjedalu

(a) Zapovjednici čije dužnosti od njih zahtijevaju da obavljaju i dužnosti kopilota, ili zapovjednici od kojih se zahtijeva da izvode obuke ili provjere [moraju obaviti svoje provjere stručnosti s lijevog i desnog pilotskog sjedala, na alternativnim provjerama stručnosti, pod uvjetom da kada se provjera stručnosti ovlaštenja za tip provodi u kombinaciji s prijevoznikovom provjerom stručnosti, zapovjednik završava svoju obuku ili provjeru iz sjedala koje uobičajeno zauzima. Sve provjere, s bilo kojeg sjedala, moraju se završiti kako je propisa-no u JAR-OPS 3.965(b).]

[ ]

(b) Kada se manevri s jednim motorom u kvaru izvode na he-likopteru, otkaz motora se mora simulirati. [Kada se manevri izvode na jedno-motornom helikopteru, otkaz motora se mora simulirati, a zapovjednik koji vodi obuku mora izvesti auto-rotirajuće slijetanje iz lijevog i desnog sjedala na alternativnoj provjeri stručnosti.]

(c) Pri upravljanju iz kopilotovog sjedala, provjere koje se traže prema JAR-OPS 3.965 i JAR-OPS 3.968 za operacije iz zapovjedni-kovog sjedala, moraju biti valjane i aktualne.

(d) Pilot koji zamjenjuje zapovjednika morat će demonstrirati, istodobno s provjerama stručnosti, propisanima u JAR-OPS 3.965 (b), izvođenje automatskih radnji (drills) i postupaka koji nisu stalni posao pilota kojeg zamjenjuje. Ako razlike između lijevog i desnog sjedala nisu značajne (npr. zbog uporabe automatskog pilota) vježba se može izvoditi s bilo kojeg sjedala.

(e) Pilot, izuzev zapovjednika, koji sjedi na lijevom sjedalu morat će demonstrirati izvođenje automatskih radnji i postupaka, istodobno s provjerama stručnosti, kako je propisano u JAR-OPS 3.965 (b), što bi u drugim uvjetima bilo u odgovornosti zapovjed-nika koji djeluje kao pilot koji ne leti. Ako razlike između lijevog i desnog sjedala nisu značajne (npr. zbog korištenja automatskog pilota), vježba se može izvesti s bilo kojeg sjedala.

[Ch. 1, 01.02.99.; Amdt. 3, 01.04.04.]


1-N-12




1-O-1

PODODJELJAK O – ČLANOVI POSADE KOJA NIJE LETAČKA POSADA

JAR OPS 3.1010 Obuka za novi tip helikoptera i razlike(vidi ACJ OPS 3.1010)

(a) Zračni prijevoznik mora osigurati da svaki član posade zavr-ši odgovarajuću obuku, kao što je defi nirano u Operativnom priruč-niku, prije preuzimanja dodijeljenih dužnosti, kako slijedi:

(1) Obuka za novi tip helikoptera (Conversion training). Obuka za novi tip helikoptera mora se završiti prije:

(i) nego što zračni prijevoznik prvi put imenuje oso-bu za člana; ili(ii) nego što imenuje osobu za člana posade na dru-gom tipu helikoptera; i

(2) Obuka za razlike (Diff erences training). Obuka za razli-ke mora se završiti prije:

(i) početka rada na varijanti tipa helikoptera na ko-joj sada radi; ili(ii) imenovanja za člana posade na tipu helikoptera s različitom sigurnosnom opremom, različitim smje-štajem sigurnosne opreme, različitom opremom koja je bitna za dužnosti člana posade, te različi-tim normalnim procedurama i procedura u slučaju opasnosti od onih za tip ili varijantu helikoptera na kojem trenutačno leti.

(b) Zračni prijevoznik mora odrediti opseg obuke za novi tip helikoptera ili obuke za razlike uzimajući u obzir prijašnju osposo-bljenost člana posade koja je zabilježena u dokumentima o obuci toga člana, kao što je navedeno u JAR-OPS 3.1035.

(c) Zračni prijevoznik mora osigurati da:

(1) se obuka za novi tip izvodi na strukturirani i realističan način;

(2) se obuka za razlike izvodi na strukturirani i realističan način; i

(3) obuka za novi tip helikoptera, i ako je potrebno obuka za razlike, obuhvaća uporabu cjelokupne opreme (uklju-čujući sigurnosnu opremu) i primjenu procedura za slučaj opasnosti za tip ili varijantu helikoptera, a podrazumijeva osposobljavanje i praktičnu obuku na uređaju za obuku ili na pravom helikopteru.

[(4) Elementi CRM su sastavni dio obuke za novi tip he-likoptera.]

[Amdt. 2, 01.01.02.; Amdt. 3, 01.04.04.]

SEKCIJA 1 JAR-OPS 3 Pododjeljak O

JAR OPS 3.988 Područje primjene

(vidi Dodatak 1 JAR OPS 3.988)

Zračni prijevoznik mora osigurati da svi članovi posade, osim članova letačke posade, kojima je zračni prijevoznik dodijelio duž-nosti u helikopteru, udovoljavaju zahtjevima ovog Pododjeljka osim članovi kabinske posade koji će udovoljavati isključivo zahtjevima Dodatka 1 JAR-OPS 3.988.

[Amdt. 2, 01.01.02.]


[Amdt. 2, 01.01.02.]

JAR OPS 3.995 Minimalni zahtjevi

(a) Zračni prijevoznik mora osigurati da je svaki član posade:

(1) star najmanje 18 godina;

(2) uspješno prošao inicijalni liječnički pregled i proglašen zdravstveno sposobnim za obavljanje dužnosti navedenih u Opera-tivnom priručniku (vidi ACJ OPS 3.995(a)(2)); i

(3) zdravstveno sposoban za obavljanje svojih dužnosti suklad-no postupcima određenim u Operativnom priručniku.

(b) Zračni prijevoznik mora osigurati da svaki član posade bude kompetentan za izvršavanje svojih dužnosti sukladno procedurama specifi ciranim u Operativnom priručniku.

[Amdt. 2, 01.01.02.]


[Amdt. 2, 01.01.02.]

JAR OPS 3.1005 Početna obuka (Initial training)(vidi ACJ OPS 3.1005)

Zračni prijevoznik mora osigurati da svaki član posade uspješ-no završi početnu obuku [(koja mora uključivati odgovarajuće ele-mente JAR-OPS 3.943)], koju je prihvatilo nadležno tijelo, i provjeru znanja propisanu u JAR-OPS 3.1025 prije prelaska na obuku za novi tip helikoptera.

[Amdt. 2, 01.01.02.; Amdt. 3, 01.04.04.]


(1) završiti obuku obnavljanja znanja na tom tipu; ili

(2) letjeti dva leta/sektora ponovnog upoznavanja (re-fa-miliarisation)

[Ch. 1, 01.02.99.; Amdt. 2, 01.01.02.]

JAR OPS 3.1025 Provjera(vidi ACJ OPS 3.1025)

(a) Zračni prijevoznik mora osigurati da svaki član posade tijekom obuke ili po završetku obuke zahtijevane prema JAR-OPS 3.1005, 3.1010 i 3.1015 prođe provjeru koja obuhvaća obavljenu obuku, a koja je neophodna za potvrđivanje njegove stručnosti u normalnim i izvanrednim situacijama. Provjeru mora obaviti osoblje koje je prihvatilo nadležno tijelo.

(b) Zračni prijevoznik mora osigurati da svaki član posade oba-vi provjeru kako slijedi:

(1) Početna obuka (vidi ACJ OPS 3.1005);

(2) Obuka za novi tip helikoptera i razlike. (vidi ACJ OPS 3.1010);

(3) Periodična obuka. (vidi ACJ OPS 3.1015).

[Amdt. 2, 01.01.02.]

JAR OPS 3.1030 Letenje na više od jednog tipa ili vari-jante helikoptera

(a) Zračni prijevoznik mora osigurati da svaki član posade ne leti na više od tri tipa helikoptera, iznimno, da uz odobrenje nad-ležnog tijela član posade može letjeti na četiri tipa helikoptera pod uvjetom da su sigurnosna oprema i postupci u izvanrednim sluča-jevima slični u najmanje dva tipa.

(b) U svrhu stavka (a) iz prethodnog teksta, varijante tipa he-likoptera smatraju se različitim tipovima ako nisu jednake u slije-dećim aspektima:

(1) operacije napuštanja helikoptera u slučaju opasnosti;

(2) smještaj i tip sigurnosne opreme;

(3) procedure za slučaj opasnosti.

[Amdt. 2, 01.01.02.]

JAR OPS 3.1012 Letovi za upoznavanje (Familiarisation fl ights)

Zračni prijevoznik mora osigurati da nakon završetka obuke za novi tip helikoptera svaki član posade obavi let za upoznavanje prije nego što počne letjeti kao jedan od članova posade koji se zahtijeva prema JAR-OPS 3.

[Amdt. 2, 01.01.02.]

JAR OPS 3.1015 Periodična obuka (Recurrent training)(vidi ACJ OPS 3.1015)

(a) Zračni prijevoznik mora osigurati da svaki član posade prođe periodičnu obuku, koja obuhvaća aktivnosti dodijeljene svakome čla-nu posade u normalnim i izvanrednim postupcima i vještinama, koje su značajne za tip(ove) ili varijantu(e) helikoptera na kojima lete.

(b) Zračni prijevoznik mora osigurati da program periodične obuke i provjeravanja, prihvaćen od nadležnog tijela, obuhvaća teo-rijski i praktični dio obuke, zajedno s pojedinačnom praksom.

(c) Period valjanosti periodične obuke zajedno s provjerava-njem prema JAR-OPS 3.1025 bit će dvanaest kalendarskih mjeseci od mjeseca izdavanja. Ako se izdaje u posljednja tri mjeseca valja-nosti prethodnog provjeravanja, period valjanosti će se produžiti od datuma izdavanja do isteka dvanaest kalendarskih mjeseci po isteku prethodnog provjeravanja.

[(d) Zračni prijevoznik mora osigurati da:

(1) elementi CRM-a budu uključeni u sve odgovarajuće faze periodične obuke; i

(2) svaki član posade prođe posebni modularni CRM tečaj. Svi glavni predmeti početnog CRM tečaja bit će pokriveni tijekom perioda koji nije duži od 3 godine.]

[Ch. 1, 01.02.99.; Amdt. 2, 01.01.02.; Amdt. 3, 01.04.04.]

JAR OPS 3.1020 Obuka obnavljanja (Refresher training)(vidi ACJ OPS 3.1020)

(a) Zračni prijevoznik će osigurati da svaki član posade koji je bio odsutan sa svih dužnosti vezanih za letenje dulje od 6 mjeseci završi obuku obnavljanja znanja defi niranu u Operativnom priruč-niku.

(b) Zračni prijevoznik mora osigurati da član posade koji nije bio odsutan sa svih dužnosti vezanih uz letenje tijekom prethodnih šest mjeseci, ali nije izvršavao obveze na tipu helikoptera kao član posade, mora prije nego preuzme takve dužnosti na tom tipu ili:

1-O-2




1-O-3


JAR OPS 3.1035 Zapisi o obuci


(1) voditi i održavati zapise o svim obukama i provjerama koji se zahtijevaju prema JAR-OPS 3.1005, 3.1010, 3.1015, 3.1020 i 3.1025; i

(2) učiniti dostupnim dokumente o svim osnovnim obuka-ma, obukama za novi tip i obukama razlike, te o provjera-ma, kada to zahtjeva član posade na kojega se dokumenti odnose.

[Amdt. 2, 01.01.02.]




1-O-4



Članovi kabinske posade

(a) Područje primjene. Zračni prijevoznik mora osigurati da svi članovi kabinske posade, kojima je zračni prijevoznik povjerio duž-nosti u putničkom odjeljku helikoptera udovoljavaju zahtjevima JAR-OPS 1, Pododjeljak O, osim za razlike sadržane u ovom dodatku.

(b) Tumačenje izraza. Pri primjeni teksta JAR-OPS 1, Pododjelj-ka O, slijedeći će se tekst tumačiti, u svrhu ovog dodatka, kako je navedeno:

(1) u JAR-OPS 1.988, korištenje izraza članovi posade ne tumači se u značenju članova posade u smislu JAR-OPS 3, Pododjeljak O.

(2) za zrakoplov čitati helikopter.

(3) izraz zračna luka (zračne luke) uključuje helidrom(e).

(4) referenca na bilo koji pododjeljak JAR-OPS 1 znači od-govarajući pododjeljak JAR-OPS-a 3.

(c) Olakšice. Sljedeća se pravila neće primjenjivati na članove kabinske posade helikoptera:

(1) Dodatak 1 JAR-OPS 1.1010 Obuka za novi tip i obuka za razlike:

(i) stavak (d); obuka za evakuaciju toboganom;

(ii) stavak (e)(2)(ii); snažna zračna turbulencija;

(iii) stavak (e)(2)(iii); iznenadna dekompresija;

(iv) stavak (h)(1); tobogan;

(v) stavak (h)(2); plutajući tobogani (slide raft s)

(vi) stavak (h)(4); sustav za kisik (dropout oxy-gen).



1-P-1

SEKCIJA 1 JAR-OPS 3 Pododjeljak P

PODODJELJAK P – PRIRUČNICI, DNEVNICI I ZAPISI


u interesu sigurnosti, one mogu biti objavljene i primijenjene trenutačno, s tim da je podnijet zahtjev za njihovo odobrenje.

(j) Zračni prijevoznik mora u Operativni priručnik uključiti sve dopune i izmjene koje traži nadležno tijelo.

(k) Zračni prijevoznik mora jamčiti da su podaci koji su preu-zeti iz odobrenih dokumenata, i sve izmjene i dopune tih odobrenih dokumenata, pravilno interpretirani u Operativnom priručniku, te da Operativni priručnik ne sadrži podatke koji bi bili u suprotnosti s odobrenim dokumentima. Taj uvjet ne ograničava zračnog prije-voznika da koristi zahtjevnije podatke i procedure.

(l) Zračni prijevoznik mora osigurati da sadržaj Operativnog priručnika bude pripravljen u obliku koji je jednostavan za uporabu. [Izgled priručnika će uzeti u obzir ljudske faktore i načela CRM-a.]

(m) Nadležno tijelo može odobriti zračnom prijevozniku da Operativni priručnik ili njegove dijelove izda u drugačijoj formi nego što je ispis na papiru. U tom slučaju treba biti osigurana pri-mjerena razina dostupnosti, uporabljivosti i pouzdanosti.

(n) Uporaba skraćene verzije Operativnog priručnika ne oslo-bađa zračnog prijevoznika od zahtjeva JAR-OPS 3.130.

[Ch. 1, 01.02.99.; Amdt. 3, 01.04.04.]

JAR OPS 3.1045 Operativni priručnik – struktura i sadr-žaj(vidi Dodatak 1 JAR-OPS 3.1045)(vidi AMC OPS 3.1045)

(a) Zračni prijevoznik mora jamčiti da Operativni priručnik ima sljedeću osnovnu strukturu:

Dio A. Općenito / Osnovno

Ovaj dio mora sadržavati sve operativne smjernice, naputke i postupke koji nisu vezani uz tip helikoptera, a koji su potrebni za sigurno izvođenje operacija.

Dio B. Operiranje helikopterom

Ovaj dio mora sadržavati sve operativne smjernice, naputke i procedure, vezane uz tip helikoptera i koji su potrebni za sigurno izvođenje operacija. Moraju se uzeti u obzir različiti tipovi ili vari-jante pojedinih helikoptera koje koristi zračni prijevoznik.

JAR OPS 3.1040 Osnovna pravila za Operativni priručnik

(a) Zračni prijevoznik mora osigurati da Operativni priručnik sadrži sve naputke i podatke potrebne operativnom osoblju za obav-ljanje njihovih dužnosti.

(b) Zračni prijevoznik mora jamčiti da sadržaj Operativnog pri-ručnika, zajedno sa svim izmjenama ili dopunama, nije u suprotno-sti s uvjetima koje sadrži svjedodžba o sposobnosti (AOC) ili propis koji je na snazi, te da je prihvatljiv, a ukoliko je potrebno, i odobren od nadležnog tijela. (vidi IEM OPS3.1040(b).)

(c) Ukoliko drugačije nije odobrilo nadležno tijelo, ili ukoliko nije drugačije propisano nacionalnim zakonom, zračni prijevoznik mora pripremiti Operativni priručnik na engleskom jeziku. Osim toga zračni prijevoznik može prevesti i koristiti priručnik ili njegove dijelove na drugom jeziku. (Vidi IEM OPS 3.1040(c).)

(d) Ukoliko zračni prijevoznik mora izraditi novi Operativni priručnik ili glavne dijelove/ poglavlja priručnika, mora ga uskladiti s uvjetima stavka (c). U svim drugim slučajevima, zračni prijevoznik mora udovoljiti zahtjevima stavka (c) što je prije moguće, a najka-snije do 1. prosinca 2000.

(e) Zračni prijevoznik može izdati Operativni priručnik u od-vojenim knjigama.

(f) Zračni prijevoznik mora jamčiti da će operativno osoblje imati jednostavan pristup do primjerka onih dijelova Operativnog priručnika koji se odnose na njihove dužnosti. Osim toga, zračni pri-jevoznik mora opskrbiti svakog člana posade vlastitim primjerkom dijelova A i B Operativnog priručnika koje treba proučit.

(g) Zračni prijevoznik mora osigurati da izmjene, dopune ili prepravljen Operativni priručnik sadrže aktualne naputke i podatke. Zračni prijevoznik mora jamčiti da je operativno osoblje obaviješte-no o promjenama koje se odnose na njihove dužnosti.

(h) Svaki imatelj Operativnog priručnika ili njegovih odgova-rajućih dijelova mora odmah unositi izmjene i dopune, koje primi od zračnog prijevoznika.

(i) Zračni prijevoznik mora dostaviti nadležnom tijelu planira-ne izmjene, dopune ili popravke prije datuma njihovog stupanja na snagu. Ako dio Operativnog priručnika mora biti odobren u skladu s JAR-OPS 3, potrebno je pribaviti suglasnost prije nego dopuna stupi na snagu. Kad se hitne dopune ili izmjene zahtijevaju



1-P-2

JAR OPS 3.1060 Operativni plan leta

(a) Zračni prijevoznik mora osigurati da operativni plan leta koji se koristi i upisi podataka tijekom leta sadrže sljedeće stavke:

(1) registracija helikoptera;

(2) tip i varijanta helikoptera;

(3) datum leta;

(4) oznaku leta;

(5) imena članova posade;

(6) raspodjela dužnosti članova posade;

(7) mjesto odlaska;

(8) vrijeme odlaska;

(9) mjesto dolaska (planirano i stvarno);

(10) vrijeme dolaska;

(11) vrsta operacije (VFR, HEMS, itd.);

(12) ruta i segmenti rute s prolaznim / putnim točkama (checkpoints/wayponits), udaljenosti, vrijeme i putanje;

(13) planirana brzina krstarenja i vremena letenja između prolaznih / putnih točaka. Predviđeno i stvarno vrijeme preleta;

(14) sigurne visine i minimalne razine leta;

(15) planirane visine i razine leta;

(16) proračun goriva (zapisi provjere goriva tijekom leta);

(17) gorivo u helikopteru prilikom pokretanja motora;

(18) alternativa (alternative) za odredište i, gdje je pri-mjenjivo, za polijetanje i rutu, uključujući podatke koji se zahtijevaju u točkama (12), (13), (14) i (15) u prethodnom tekstu;

(19) odobrenje plana leta od službe zračnog prometa (ATS), te naknadna odobrenja;

(20) proračun preplaniranja u letu (In-fl ight re-planning calculations);

(21) potrebni meteorološki podaci.

(b) Stavci koji su već dostupni u drugoj dokumentaciji ili iz nekoga drugoga prihvatljivog izvora,


Dio C. Upute i podaci o rutama / ulogama / područjima i he-lidromima

Ovaj dio mora sadržavati sve naputke i podatke potrebne za područje operacije.

Dio D. Obuka

Ovaj dio mora sadržavati sve naputke za osposobljavanje oso-blja koji se traže radi sigurnog izvođenja operacija.

(b) Zračni prijevoznik mora jamčiti da je sadržaj Operativnog priručnika u skladu s Dodatkom 1 JAR-OPS 3.1045 i primjeren za područja i vrste operacija.

(c) Zračni prijevoznik mora osigurati da detaljna struktura Operativnog priručnika bude prihvatljiva nadležnom tijelu. (vidi IEM OPS 3.1045 (c).)

[Ch. 1, 01.02.99.]

JAR OPS 3.1050 Priručnik za letenje helikopterom

Zračni prijevoznik mora imati važeći odobreni Priručnik za letenje helikopterom ili jednakovrijedan dokument u za svaki he-likopter kojim leti.

JAR OPS 3.1055 Putna knjiga helikoptera (Journey log)

(a) Zračni prijevoznik mora čuvati sljedeće podatke za svaki let u obliku putne knjige helikoptera:

(1) registracija helikoptera;

(2) datum;

(3) ime člana posade (imena članova posade);

(4) raspodjela dužnosti člana (članova) posade;

(5) mjesto odlaska;

(6) mjesto dolaska;

(7) vrijeme odlaska;

(8) vrijeme dolaska,

(9) vrijeme let;

(10) vrsta leta;

(11) nezgode, opažanja (ako ih ima); i

(12) potpis zapovjednika helikoptera (ili jednakovrijedno) (vidi IEM OPS 3.1055(a)(12)).

(b) Nadležno tijelo može odobriti zračnom prijevozniku da ne mora čuvati putne knjige helikoptera ili njene sastavne dijelove ukoliko su potrebni podaci dostupni u drugoj dokumentaciji. (Vidi IEM OPS 3.1055(b).)



1-P-3



ili nisu važni za vrstu operacije, mogu se ispustiti iz operativnog plana leta.

(c) Zračni prijevoznik mora osigurati da se operativni plan leta i njegovo korištenje opiše u Operativnom priručniku.

(d) Zračni prijevoznik mora osigurati da se podaci koji se unose u operativni plan leta podudaraju i da su trajni.

JAR-OPS 3.1065 Period čuvanja dokumenata

Zračni prijevoznik mora osigurati da svi zapisi i svi važni ope-rativni i tehnički podaci, za svaki pojedini let, budu pohranjeni u periodu propisanim u Dodatku 1 JAR-OPS 3.1065.

JAR-OPS 3.1070 Opis sustava održavanja zračnog prijevo-znika (Operator’s maintenance manage-ment exposition)

Zračni prijevoznik mora imati važeći odobreni dokument o opisu sustava održavanja, kako je propisano u [ Part –M –M.A 704 Priručnik organizacije za vođenje kontinuirane plovidbenosti zrač-nog prijevoznika ]

[Amdt. 4, 01.12.06.]

JAR OPS 3.1071 Tehnička knjiga helikoptera (Helicopter Technical log)

Zračni prijevoznik mora imati tehničku knjigu helikoptera kako je opisano u [ Part –M –M.A 306 Operaterov sustav tehničke knji-ge].

[Amdt. 4, 01.12.06.]




1-P-4


se moraju prikazati pravci subordinacije i pravci izvještavanja svih jedinica, odjela itd. koji se odnose na sigurnost letačkih operacija.

1.2 Imenovane odgovorne osobe. Ime svake imenovane od-govorne osobe, zadužene za letačke operacije, sustav održavanja, osposobljavanje posade i zemaljske operacije, kako je propisano u JAR-OPS 3, Pododjeljak C. Mora se uključiti i opis njihovih funkcija i odgovornosti.

1.3 Odgovornosti i dužnosti vodećeg operativnog osoblja. Opis dužnosti, odgovornosti i ovlasti vodećeg operativnog osoblja, koje se odnose na sigurnost operacija i usklađenost s važećim propisima.

1.4 Ovlaštenja, dužnosti i odgovornosti zapovjednika helikop-tera. Izjava koja defi nira ovlaštenja, dužnosti i odgovornosti zapo-vjednika.

1.5 Obveze i odgovornosti svih članova posade osim zapovjed-nika

2 OPERATIVNA KONTROLA I NADZOR

2.1 Nadzor operacija od zračnog prijevoznika. Opis prijevozni-kovog sustava nadzora operacija (vidi JAR-OPS 3.175 (g)). Sustav mora pokazati kako se nadzire sigurnost letačkih operacija i osposo-bljenost osoblja. Naročito se moraju opisati postupci koji se odnose na sljedeće stavke:

(a) valjanost dozvola i kvalifi kacija;

(b) kompetentnost operativnog osoblja; i

(c) nadzor, analiza i pohranjivanje zapisa, dokumenta vezanih za letenje, dodatnih informacija i podataka.

2.2 Sustav obznanjivanja dodatnih operacijskih naputaka i oba-vijesti. Opis svakog sustava obznanjivanja obavijesti koje mogu biti operativne prirode, ali su dopunske onima u Operativnom priruč-niku. Mora defi nirati primjenu informacija i odgovornosti za obzna-njivanje tih informacija.

2.3 Sprječavanje nesreća i program sigurnosti leta.. Opis glavnih aspekata programa sigurnosti letenja.


Sadržaji Operativnog priručnika

(vidi IEM Dodatak 1 JAR-OPS 3.1045)

Zračni prijevoznik mor osigurati da Operativni priručnik sadrži sljedeće:

A OPĆENITO / OSNOVNO

0 ADMINISTRACIJA I KONTROLA OPERATIVNOG PRI-RUČNIKA

1.1 Uvod

(a) Izjava da je priručnik u skladu sa svim važećim propisima, odredbama i uvjetima Svjedodžbe o sposobnosti zračnog prijevoznika.

(b) Izjava da priručnik sadrži operativne naputke kojih se oso-blje mora pridržavati.

(c) Popis i kratki opis različitih dijelova, njihov sadržaj, namje-na i primjena.

(d) Pojašnjenje i defi nicije pojmova i riječi potrebnih za upo-rabu priručnika.

1.2 Sustav izmjena i dopuna.

(a) Podaci o osobi (osobama) koja je odgovorna za izdavanje i unošenje dopuna i izmjena.

(b) Zapis dopuna i izmjena s datumima unosa i datumima po-četka valjanosti.

(c) Izjava da nisu dopuštene rukom pisane izmjene i ispravke, osim u okolnostima kad se izmjene i ispravci moraju unijeti odmah, radi sigurnosti.

(d) Opis načina označivanja stranica i njihov početak valjanosti.

(e) Popis efektivnih stranica.

(f) Označavanje promjena (na stranicama teksta i u mjeri u kojoj je to moguće, na kartama i dijagramima).

(g) Privremene revizije.

(h) Opis sustava distribucije priručnika, Amdt.

1 ORGANIZACIJA I ODGOVORNOSTI

1.1 Organizacijska struktura. Opis organizacijske strukture uključujući opću organizacijsku shemu tvrtke i organizacijsku she-me operativnog odjela. Organizacijska shema mora prikazivati od-nose između operativnog odjela i drugih odjela kompanije. Posebno



1-P-5


5 ZAHTJEVI ZA KVALIFIKACIJAMA

5.1 Opis potrebnih dozvola, ovlaštenja, osposobljenosti/ovlasti (npr. za rute i zračne luke), iskustva, usavršavanja, provjera i po-sljednja iskustva operativnog osoblja u izvršavanju svojih dužnosti. Treba uzeti u obzir tip helikoptera, vrstu operacije i sastav posade.

5.2 Letačka posada

(a) zapovjednik;

(b) zamjenik zapovjednika;

(c) kopilot;

(d) pilot pod nadzorom;

(e) operater na ploči sustava (System panel operator);

(f) letenje na više tipova ili varijanti.

5.3 Kabinska posada

(a) voditelj kabinske posade (senior cabin crew member);

(b) član kabinske posade:

(i) obvezni član kabinske posade;

(ii) dodatni član kabinske posade i član kabinske posade na letovima upoznavanja.

(c) Letenje na više tipova ili varijanti.

5.4 Osoblje za osposobljavanja, provjeru i nadzor

(a) za letačku posadu;

(b) za kabinsku posadu.

5.6 Ostalo operativno osoblje

6 MJERE OSIGURANJA ZDRAVLJA POSADE

6.1 Mjere osiguranja zdravlja posade. Primjereni propisi za osi-guravanje zdravlja posade odnose se na:

(a) [psihoaktivne tvari uključujući, ali ne ograničavajući se na:

(i) antidepresive;

(ii) alkohol i druga opojna pića;

(iii) narkotike

(iv) droge; i]


2.4 Operativna kontrola. Opis procedura i odgovornosti potreb-nih za provođenje operativne kontrole glede sigurnosti letenja.

2.5 Ovlasti nadležnog tijela. Opis ovlasti nadležnog tijela [i naputak osoblju kako da olakšavanju nadležnom tijelu provođenje inspekcije.]

3 SUSTAV KVALITETE

Opis usvojenog sustava kvalitete koji sadrži najmanje:

(a) politiku kvalitete;

(b) opis organizacije sustava kvalitete; i

(c) raspodjelu dužnosti i odgovornosti.

4 SASTAV POSADE

4.1 Sastav posade. Pojašnjenje metode određivanja sastava po-sade uzimajući u obzir sljedeće:

(a) tip helikoptera koji se koristi;

(b) područje i vrstu operacija koji se izvode;

(c) fazu leta;

(d) najmanji potreban broj članova posade i planirano radno vrijeme;

(e) stečena iskustva (ukupno i na tipu helikoptera), osposoblje-nost/kvalifi kacije članova posade; i

(f) imenovanje zapovjednika zrakoplova.

(g) imenovanje voditelja kabinske posade (senior cabin crew member).

4.2 Namjerno ostavljeno prazno

4.3 Onesposobljenost letačke posade. Pravila o prijenosu zapovi-jedanja u slučaju onesposobljenosti letačke posade.

4.4 Operacije na više tipova helikoptera. Izjava koja navodi koji se helikopteri smatraju jednim tipom u svrhu:

(a) planiranja letačke posade; i

(b) planiranja kabinske posade.



8.1.4 Operativni minimumi na ruti za VFR letove ili dijelove VFR leta, i, gdje se koriste jednomotorni helikopteri naputci za odabir rute s obzirom na raspoloživost površina koje omogućuju sigurno prisilno slijetanje.

8.1.5 Prikaz i primjena operativnih minimuma za zračne luke i rute

8.1.6 Tumačenje meteoroloških informacija. Materijal koji sadrži pojašnjenja o dešifriranju meteoroloških prognoza (MET forcast) i izvještaja (MET reports) koji se odnose na područje operacije, uklju-čujući tumačenje izraza o uvjetima.

8.1.7 Određivanje količine goriva, ulja i vode-metanola u helikop-teru. Postupci pomoću kojih se količine goriva, ulja i vode-metanola nose, određuju i prate tijekom leta. Taj Pododjeljak također mora obuhvaćati naputke o mjerenju i raspodjeli tekućina na letjelici. Ta-kvi naputci moraju uzeti u obzir sve okolnosti koje se mogu dogoditi tijekom leta, uključujući mogućnost promjene plana tijekom leta ili kvara jednog ili više pogonskih sustava helikoptera. Mora se opisati i sustav vođenja i pohrane zapisa o gorivu i ulju.

8.1.8 Masa i centar težišta. Opći principi mase i centra težišta uključujući:

(a) defi nicije;

(b) metode, procedure i odgovornosti za pripremu i prihvat izračuna mase i centra težišta;

(c) politika korištenja standardne mase i/ili stvarnih masa;

(d) metoda određivanja primjenjive mase putnika, prtljage i tereta;

(e) primjenjive mase putnika i prtljage za različite vrste opera-cija i tipove helikoptera;

(f) opće naputke i podatke potrebne za ovjeru različitih tipova dokumentacije za masu i ravnotežu koje se koriste;

(g) procedure promjene u posljednjem trenutku;

(h) specifi čnu težinu goriva, ulja i vode - metanola;

(i) procedure/politika rasporeda putnika po sjedalima; i

(j) standardni planovi raspodjele tereta.


1-P-6


[(v) tablete za spavanje.

(vidi i JAR-FLC, Dio 3 (lijekovi) – 3.035 i 3.040)]

([b]) farmaceutske proizvode;

([c]) imunizaciju;

([d]) [r]onjenje [s opremom za disanje koji su pod tla-kom;]

([e]) donacije krvi [/koštane srži];

([f]) mjere predostrožnosti glede hrane prije i tijekom leta;

([g]) spavanje i odmor; i

([k]) kirurške zahvate.

7 OGRANIČENJE VREMENA LETENJA7.1 Ograničenje vremena letenja (fl ight time) i vremena na duž-

nosti (duty time), te zahtjevi za odmorom. Opis ograničenja vremena letenja i radnog vremena i zahtjevi za odmorom propisani u primje-njivim zahtjevima JAR-OPS, Dio 3, Pododjeljak Q.

7.2 Prekoračenje ograničenja vremena letenja i vremena na dužnosti, odnosno skraćivanje razdoblja odmora. Uvjeti u kojima se vrijeme letenja i vrijeme na dužnosti mogu prekoračiti ili u kojima se razdoblja odmora mogu skratiti i procedure koje se koriste za izvještavanje o tim promjenama.

8 OPERATIVNE PROCEDURE8.1 Upute za pripremu leta. Primjenjuju se prema vrsti ope-

racije:

8.1.1 Minimalne visine leta. Opis načina određivanja i primjene minimalnih visina, uključuju:

(a) postupak utvrđivanja minimalnih visina/razina leta za VFR letove; i

(b) postupak utvrđivanja minimalnih visina/razina leta za IFR letova.

8.1.2 Kriteriji za određivanje upotrebljivosti zračnih luka

8.1.3 Načini utvrđivanja operativnih minimuma zračnih luka. Način utvrđivanja operativnih minimuma zračnih luka kod IFR leto-va u skladu s JAR-OPS 3 Pododjeljak E. Potrebno je navesti postup-ke određivanja vidljivosti i/ili vidljivosti uzduž uzletno-sletne staze (RVR), te primjenjivosti stvarne vidljivosti promotrene od pilota, izvještene vidljivosti i izvještene vidljivosti uzduž staze.


1-P-7



(g) Rad vrata helikoptera;

(h) Sigurnost na stajanci, uključujući sprječavanje požara, po-dručja ispusta i usisa;

(i) procedure pokretanja, polaska sa stajanke i dolaska;

(j) Servisiranje helikoptera; i

(k) Dokumenti i obrasci za rukovanje helikopterom;

(l) Višestruka zauzetost sjedišta u helikopteru.

8.2.3 Procedure za odbijanje ukrcaja. Procedure koje osiguravaju odbijanje ukrcaja osobama koje izgledaju kao da su opijene ili koje po-kazuju ponašanjem ili fi zičkim značajkama da su pod utjecajem dro-ga, osim medicinskih pacijenata koji su pod odgovarajućom skrbi.

8.2.4 Odleđivanje i sprečavanje -zaleđivanje na zemlji. Opis politike i procedura odleđivanja i protu-zaleđivanja helikoptera na zemlji. One će uključivati opise tipova i učinaka zaleđivanja i drugih kontaminacija helikoptera dok stoji, tijekom pomicanja na zemlji i tijekom polijetanja. Povrh toga, mora biti naveden opis tipova teku-ćina koje se koriste uključujući:

(a) Vlastita ili komercijalna imena;

(b) Karakteristike;

(c) Učinci na rad helikoptera;

(d) Vremena čekanja ; i

(e) mjere za sprječavanje miješanja goriva.

8.3 Letačke procedure

8.3.1 Pravila VFT/ IFR.. Opis pravila prema kojima je mogu-će obavljati let u uvjetima VFR, odnosno koja zahtijevaju da se let obavlja u uvjetima IFR, ili da se napravi promjena s jednog na drugi način leta.

8.3.2 Navigacijski postupci. Opis svih navigacijskih postupaka koji vrijede za vrstu(e) i područje(a) operacije. Potrebno je uzeti u obzir:

(a) standardne navigacijske postupke uključujući pravila za izvođenje neovisnih provjera (cross-checks) unosa preko tipkovnice, u slučajevima kad ovi utječu na putanju leta koju helikopter treba slijediti;

(b) MNPS i POLAR navigacija i navigacija u drugim određenim područjima;


8.1.9 ATS plan leta. Procedure i odgovornosti pripreme i pod-nošenja ATS plana leta. Čimbenici koje treba uzeti u obzir uključuju i načine podnošenja planova pojedinačnih i ponavljajućih letova.

8.1.10 Operativni plan leta. Procedure i odgovornosti izrade i prihvaćanja operativnog plana leta. Mora se opisati uporaba opera-tivnog plana, uključujući primjerke korištenih obrazaca operativnog plana.

8.1.11 Tehnička knjiga helikoptera zračnog prijevoznika. Moraju se opisati obveze i upotreba prijevoznikove tehničke knjige helikop-tera, uz primjere korištenja

8.1.12 Popis dokumenata, obrazaca i dodatnih podataka koji moraju biti u helikopteru.

8.2 Naputci za postupke na tlu.

8.2.1 Procedure punjenja goriva. Opis procedure punjenja go-riva uključujući:

(a) sigurnosne mjere predostrožnosti tijekom punjenja i pra-žnjenja goriva uključujući rad rotora, rad motora (jednog ili više njih), te slučaj kada radi APU;

(b) punjenje i pražnjenje goriva pri ukrcaju; iskrcaju putnika ili dok su putnici u helikopteru; i

(c) Mjere opreza moraju se poduzeti radi izbjegavanja miješanja goriva.

8.2.2 Procedure rukovanja helikopterom, putnicima i teretom koje se odnose na sigurnost. Opis procedura rukovanja koje će se provoditi pri određivanju sjedišta i ukrcaju i iskrcaju putnika, te utovaru i istovaru helikoptera. Daljnje procedure s ciljem postizanja sigurnosti dok je helikopter na stajanci isto se tako moraju pripre-miti. Procedure rukovanja moraju uključiti:

(a) Djeca / dojenčad, bolesni putnici i osobe smanjene mobil-nosti;

(b) Prijevoz nedopustivih putnika, izgnanika ili osoba pod pri-smotrom;

(c) Dopustiva veličina i težina ručne prtljage;

(d) Ukrcaj i pričvršćivanje stvari u helikopteru;

(e) Posebni tereti i klasifi kacija teretnih odjeljaka;

(f) Smještaj zemaljske opreme;



1-P-8


8.1.13 Korištenje slobodnih sjedala za posadu. Uvjeti i procedure za korištenje slobodnih sjedala namijenjenih za posadu.

8.1.14 Radna onesposobljenost članova posade. Postupci koje treba primijeniti u slučaju radne onesposobljenosti članova posade tijekom leta. Moraju se uključiti primjeri vrsta radne onesposoblje-nosti i načini njihovog prepoznavanja.

8.1.15 Uvjeti sigurnosti u putničkoj kabini. Procedure koje obu-hvaćaju:

(a) pripremu kabine za let, potrebe tijekom leta i pripremu za slijetanje uključujući postupke za osiguranje kabine i kuhinja;

(b) procedure koje osiguravaju da putnici sjede tamo gdje, u slučaju prisilne evakuacije, mogu najbolje pomoći, a ne sprječavati/onemogućavati evakuaciju helikoptera;

(c) procedure koje će se slijediti tijekom ukrcaja i iskrcaja put-nika;

(d) procedure u slučajevima punjenja/pražnjenja goriva dok su putnici u helikopteru ili dok se putnici ukrcavaju ili iskrcavaju; i

(e) pušenje u helikopteru.

8.1.16 Postupci obavješćivanja putnika. Sadržaj, načini i vrijeme obavješćivanja putnika u skladu s JAR-OPS 3.285.

8.1.17 Namjerno ostavljeno prazno

8.4 AWO. Opis operativnih postupaka koji se odnose na let u uvjetima smanjene vidljivosti (All Weather Operations) (vidi JAR-OPS, Dio 3, Pododjeljak D i E).

8.5 Namjerno ostavljeno prazno

8.6 Korištenje Liste minimalne opreme (MEL) i Liste odstupanja od konfi guracije (CDL).

8.7 Nekomercijalni letovi. Procedure i ograničenja za:

(a) letove prilikom osposobljavanja (training fl ights);

(b) probne letove (test fl ights),

(c) letove dostave (delivery fl ights);

(d) tehničke letove (ferry fl ights);

(e) pokazne letove (demonstration fl ights); i

(f) letovi pozicioniranja (positioning fl ights).


(c) RNAV. Opis odgovarajućih RNAV procedura specifi ciranih u Dijelu C.

(d) promjene plana tijekom leta; i

(e) postupke u slučaju otkazivanja sustava.

8.3.3 Procedure podešavanja visinomjera

8.3.4 Audio glasovni uređaj za uzbunjivanje



8.3.7 Pravila i procedure za praćenje gorivom tijekom leta.

8.3.8 Nepovoljni i potencijalno opasni atmosferski uvjeti. Po-stupci za izvođenje operacija u nepovoljnim i potencijalno opasnim atmosferskim uvjetima i/ili izbjegavanje tih uvjeta kakvi su:

(a) oluja s grmljavinom;

(b) uvjeti zaleđivanja;

(c) turbulencije;

(d) smicanje vjetra (windshear);

(e) zračne struje (jet stream);

(f) oblaci vulkanskog pepela;

(g) jake padaline;

(h) pješčane oluje;

(i) zavjetrinski valovi (mountain waves); i

(j) velike temperaturne inverzije.

8.3.9 Vrtložna brazda (wake turbulence) i vertikalno ispiranje strujnica rotora (rotor downwash). Odstojanje od vrtložne brazde i vertikalnog ispiranja strujnica rotora treba u obzir uzeti tipove he-likoptera, vjetar i FATO.

8.3.10 Članovi posade na svojim radnim mjestima. Zahtjevi da članovi posade budu na dodijeljenim mjestima ili sjedalima u razli-čitim fazama leta ili kad je potrebno zbog sigurnosti.

8.3.11 Korištenje sigurnosnih pojaseva za posadu i putnike. Za-htjevi da članovi posade i putnici moraju koristiti sigurnosne poja-seve i/ili sustave veza (harnesses) tijekom različitih faza leta ili kad god se smatra potrebnim i u interesu sigurnosti.

8.3.12 Pristup pilotskoj kabini. Uvjeti za dozvolu pristupa pilot-skoj kabini osobama koje nisu letačka posada. Ovdje treba uvrstiti i pravila za dozvolu pristupa inspektorima nadležnog tijela.


1-P-9



11 POSTUPANJE [, PRIJAVLJIVANJE I IZVJEŠĆIVANJE O] DOGAĐAJIMA

Postupci prijavljivanja i izvješćivanja o događajima (occurren-ces). Ovaj dio mora sadržavati:

(a) defi nicije o [ ] događajima i [o] odgovornostima svih uklju-čenih osoba;

(b) [pojašnjenje obrazaca koji se koriste za izvješćivanje svih vrsta događaja (ili kopije samih obrazaca), te naputci o tome kako ih popuniti, adrese na koje ih treba poslati i vrijeme u kojem to treba uraditi;]

(c) [u slučaju nesreće, popis odjela u kompaniji, nadležnih tijela i drugih organizacija, koje treba obavijestiti, na koji način i kojim redoslijedom;]

(d) [procedure za usmeno izvješćivanje službe kontrole leta o nezgodama vezanim uz ACAS, RA (Resolution Advisory), udare pti-ca, opasne robe i opasne uvjete;]

(e) [procedure za predaju pisanih izvješća o nezgodama veza-nim za zračni promet, ACAS RA, udare ptica, nezgode ili nesreće u koje su uključene opasne robe, te nezakonito ometanje;]

(f) [procedure izvješćivanja radi osiguravanja udovoljavanja odredbama JAR-OPS 3.085(b) i 3.420. Procedure moraju sadržava-ti interne postupke izvješćivanja u svezi sigurnosti. Članovi posade moraju postupati po njima kako bi se osiguralo da će zapovjednik biti izvješten o bilo kojoj nezgodi koja je dovela ili je mogla dovesti do ugrožavanja sigurnosti tijekom leta, i da je zapovjednih upoznat sa svim relevantnim podacima.]

12 PRAVILA LETENJA (Rules of the Air)

Pravila letenja uključuju:

(a) vizualna i instrumentalna pravila letenja;

(b) teritorijalnu primjenu pravila letenja;

(c) komunikacijske postupke uključujući postupke prilikom prekida komunikacije (COM-failure procedures);

(d) informacije i naputke koji se odnose na presretanje civilnih helikoptera;

(e) okolnosti u kojima je potrebno stalno slušati vezu (radio listening watch);

(f) signale;

(g) vremenski sustav koji se koristi u operaciji;

(h) dozvolu kontrole leta (ATC clearances), pridržavanje plana leta i obavijesti o položaju helikoptera;


uključujući osobe koje se mogu biti na takvim letovima.

8.8 Zahtjevi za kisikom

8.8.1 Pojašnjenje uvjeta u kojima se treba priskrbiti i koristiti kisik.

8.8.2 Zahtjevi glede kisika specifi cirani za:

(a) letačku posadu;

(b) kabinsku posadu; i

(c) putnike.

9 OPASNA ROBA I ORUŽJE

9.1 Podaci, upute i opće smjernice za prijevoz opasnih roba uključujući:

(a) politiku zračnog prijevoznika za prijevoz opasnih roba;

(b) smjernice o uvjetima za prihvat, označivanje, rukovanje, pohranu i odvajanje opasne robe;

(c) procedure djelovanja u kriznim situacijama koji uključuju opasnu robu;

(d) dužnosti osoblja prema JAR-OPS 3.1215; i

(e) naputci o prijevozu službenika zračnog prijevoznika.

9.2 Uvjeti prema kojima se može prevoziti oružje, bojno stre-ljivo i športsko oružje.

10 ZAŠTITA (SECURITY)

10.1 Naputci i smjernice koji se daju radi sigurnosti, a nisu po-vjerljive prirode, koji moraju sadržati ovlasti i obveze operativnog oso-blja. Moraju se uključiti pravila i postupci postupanja i obavješćivanja u slučaju kriminalnog djelovanja u helikopteru, kao što je nezakonito ometanje, sabotaža, prijetnje bombama te otmica helikoptera.

10.2 Opis preventivnih zaštitnih mjera i osposobljavanja.

Napomena: Dijelovi naputaka i smjernica zaštite mogu biti povjerljivi.



1-P-10

Dodatak 1 JAr-OPS 3.1045 (nastavak)

(l) ograničenja sustava.

2 PROCEDURE ZA SLUČAJ OPASNOSTI

2.1 Procedure za slučaj opasnosti i dužnosti posade u takvim si-tuacijama, odgovarajuće liste za provjeru, sustav za korištenje listi za provjeru i iskaz koji obuhvaća nužne postupke usklađivanja između letačke posade i [drugih] članova [posade (dizajn i korištenje mora uzeti u obzir ljudske faktore i CRM principe)]. Moraju se uključiti slijedeće procedure i dužnosti u slučaju opasnosti;

(a) onesposobljenost posade;

(b) vježbe za pojavu požara i dima;

(c) udari groma;

(d) komunikacije za vrijeme izvanrednih uvjeta i uzbunjivanje kontrole zračnog prometa (ATC) o izvanrednom stanju;

(e) otkazivanje motora;

(f) kvarovi sustava;

(g) smjernice za skretanje (diversion) u slučaju teškog tehnič-koga kvara;

(h) AVAD upozorenja;

(i) smicanje vjetra;

(j) prisilno slijetanje na zemlju/vodu (ditching).

3 NORMALNE PROCEDURE

3.1 Normalne procedure i dužnosti posade, odgovarajuće liste provjere, sustav korištenja lista provjera i postupci potrebni za uskla-đivanje među letačkom posadom i kabinskim osobljem. Moraju se uključiti sljedeće normalne procedure i dužnosti:

(a) prije leta;

(b) prije polaska;

(c) podešavanje i provjera visinomjera;

(d) taksiranje, prolijetanje i penjanje;

(e) smanjenje buke (noise abatement);

(f) krstarenje i snižavanje (descent);

(g) prilaz, priprema za slijetanje i kratko upoznavanje (brie-fi ng);

(h) VFR prilaz;

(i) IFR prilaz;

(j) vizualni prilaz i kruženje;

(k) neuspjeli prilaz;


(i) vizualne znakove upozorenja neovlaštenim helikopterima koji lete unutar ograničenog, zabranjenog ili opasnog područja ili namjeravaju ući u takva područja;

(j) postupke za pilote kad primijete nesreću ili prime radiovijest o opasnosti;

(k) vizualne znakove zemlja/zrak koje koriste preživjeli, s opi-som i uputstvom za korištenje sredstava za signaliziranje; i

(l) signali za poziv u pomoć i slučaj opasnosti.

[13 ZAKUP. Opis operativnih dogovora vezanih za zakupe (leasing), procedure i odgovornosti rukovodstva.]

B UPRAVLJANJE HELIKOPTEROM – OVISNO O TIPU

Uzevši u obzir razliku između tipova, varijanata tipova, prema sljedećim smjernicama:

0 OPĆI PODACI I MJERNE JEDINICE

1.1 Opći podaci (npr. dimenzije helikoptera), uključujući opis mjernih jedinica koje se koriste u operacijama tog tipa helikoptera i tablice za pretvorbu.

1 OGRANIČENJA

1.1 Opis odobrenih ograničenja i primjenjivih operativnih ogra-ničenja uključujući:

(a) status potvrde (npr. JAR-27, JAR-29, ICAO Annex 16 (JAR-34 i JAR-36) itd.);

(b) konfi guracija putničkih sjedala za svaki tip helikoptera uključujući slikovni prikaz;

(c) odobrene vrste operacija (npr. IFR/VFR, CAT II/III, RNP tip, letenje u očekivanim uvjetima zaleđivanja itd.);

(d) sastav posade;

(e) masa i centar gravitacije;

(f) ograničenja brzine;

(g) dijagram leta (fl ight envelope);

(h) ograničenja vjetra;

(i) ograničenja performansi za primjenjive konfi guracije;

(j) nagib;

(k) onečišćenje konstrukcije helikoptera;



1-P-11


8 LISTA ODSTUPANJA OD KONFIGURACIJE (Confi gurati-on Deviation List)

Lista(e) odstupanja (Confi guration Deviation List - CDL), ako se dobije od proizvođača, uzevši u obzir tipove i varijante helikop-tera, uključujući postupke koje treba poduzeti kad se helikopter ot-premi na let u skladu s uvjetima u CDL.

9 LISTA MINIMALNE OPREME (Minimum Equipment List)

Lista minimalne opreme (Minimum Equipmetn List - MEL) uzevši u obzir tipove i varijante helikoptera i vrste/područja ope-racija. MEL mora obuhvaćati navigacijsku opremu, te uzeti u obzir tražene navigacijske performanse za rutu i područje operacija.

10 OPREMA ZA PREŽIVLJAVANJE I SLUČAJ OPASNOSTI, UKLJUČUJUĆI KISIK

10.1 Popis opreme za preživljavanje koja se mora nalaziti na letjelici za rute po kojima se leti, procedure provjere uporabnosti ove opreme prije uzlijetanja. Naputci glede smještaja, dostupnosti i korištenja opreme za preživljavanje i spašavanje te pripadajući popisi za provjeru te opreme.

10.2 Procedura određivanje količine kisika koja je potrebna i količina koja je raspoloživa. Profi l leta i broj osoba u helikopteru.

11 PROCEDURE EVAKUACIJE U SLUČAJU OPASNOSTI

11.1 Napuci za pripremu evakuacije uključujući koordinaciju posade i podjelu zadataka u kriznoj situaciji.

11.2 Procedure evakuacije u slučaju opasnosti. Opis dužnosti svih članova posade radi brze evakuacije iz helikoptera i postupanje s putnicima u slučaju prisilnog slijetanja, prisilnog slijetanja na vodu (ditching) ili drugih slučajeva opasnosti.

12 SUSTAVI HELIKOPTERA

Opis sustava helikoptera, kontrola i indikacija i operativne upu-te. (vidi IEM Dodatku 1 JAR-OPS 3.1045.).


(l) normalno slijetanje;

(m) nakon slijetanja.

4 PERFORMANSE

4.0 Podaci o performansama moraju biti predstavljeni u obliku koji se može koristiti bez poteškoća.

4.1 Podaci o performansama. Potrebno je uvrstiti materijal o performansama koji daje potrebne podatke za usklađivanje s zahtje-vima rada propisanim u JAR-OPS 1 Podoodjeljci F, G, H i I.

4.2 Ako podaci o performansama, potrebni za odgovarajuću klasu performanse, nisu raspoloživi u odobrenom HFM, tada se moraju uvrstiti drugi podaci prihvatljivi nadležnom tijelu. Umjesto toga, Operativni priručnik može sadržavati reference na druge po-tvrđene podatke sadržane u HFM, ako ne postoji velika vjerojatnost da će se ti podaci često upotrebljavali ili u da će se upotrebljavati u slučaju opasnosti.

6 MASA I RAVNOTEŽA

Upute i podaci za izračun mase i ravnoteže uključujući:

(a) sustav izračunavanja (npr. Index sustav);

(b) podaci i upute za ispunjavanje dokumentacije o masi i rav-noteži, ručno i s pomoću računala;

(c) ograničene mase i ravnoteže za sve tipove, varijante ili po-jedine helikoptere koje koristi zračni prijevoznik; i

(d) suhu operativnu masu i pripadajuću ravnotežu ili indeks.

6 UTOVAR

Procedure i odredbe za utovar i osiguranje tereta u helikop-teru.

7 PLANIRANJE LETA

7.1 Podaci i upute potrebne za planiranje prije leta i tijekom leta. Kada je moguće, moraju se uključiti i procedure za letenje bez motora (jednog ili više njih) i letenje do izoliranih helidroma.

7.2 Metoda za izračun goriva potrebnog za različite faze leta, sukladno JAR-OPS 3.255.



1-P-12


(b) Sve odgovarajuće stavke propisane u JAR-OPS 3, Pododje-ljak S (Zaštita).

Za operativno osoblje, osim članova posade (npr. dispečeri, oso-blje za opskrbu itd.). Sve druge odgovarajuće točke, propisane u JAR-OPS koje se odnose na njihove dužnosti.

3 Procedure

Procedure osposobljavanja i provjere osposobljenosti.

Procedure koji se primjenjuju u slučaju da osoblje ne postigne ili održi tražene standarde.

Procedure kojima se osigurava da izvanredne situacije ili situa-cije u slučaju opasnosti u kojima je potrebno primijeniti djelomične ili ukupne procedure koji se primjenjuju u takvim situacijama i si-mulacija instrumentalnih meteoroloških uvjeta (IMC) na umjetan način, nisu simulirane tijekom letova komercijalnoga zračnog pri-jevoza.

4 Opis dokumentacije koja se mora pohraniti i vrijeme čuvanja. (vidi Dodatak 1 JAR-OPS 3.1065.).

[Amdt. 3, 01.04.04.]



C UPUTE I PODACI O RUTI I HELIDROMU

1 Upute i podaci koji se odnose na komunikaciju, navigaciju i helidrome, uključujući minimalne razine leta i visine za svaku rutu po kojoj se leti i operativni minimum za svakI helidrom koji će se upotrebljavati, uključujući:

(a) minimalnu razinu / visinu leta;

(b) operativni minimum za odletne, odredišne i alternativne aerodrome;

(c) komunikacijske naprave i navigacijska pomagala;

(d) FATO/ podaci o uzletno-sletnoj stazi i objektima na heli-dromu;

(e) procedure za prilaz, neuspjeli prilaz i odlet, uključujući pro-cedure smanjenja buke;

(f) procedure prekida komunikacije;

(g) uređaji za traženje i spašavanje u području preko kojeg će se obavljati letovi helikopterom;

(h) opis aeronautičkih karata koje se moraju nalaziti u helikop-teru ovisno o vrsti leta i ruti po kojoj će se letjeti, uključujući metodu provjere njihove valjanosti;

(i) raspoloživost aeronautičkih podataka i MET službi;

(j) COM/ NAV procedure na ruti;

(k) Namjerno ostavljeno prazno

(l) posebna ograničenja helidroma (operativne performanse itd.)

D STRUČNO OSPOSOBLJAVANJE

1 Programi osposobljavanja i provjere za operativno osoblje kojem su dodijeljene operativne dužnosti u svezi s pripremom i/ili izvedbom leta.

2 Programi osposobljavanja i provjere moraju uključivat:

Za letačku posadu. Sve odgovarajuće stavke propisane u JAR-OPS 3, Pododjeljak E i N;

Za kabinsku posadu. Sve odgovarajuće stavke propisane u Po-dodjeljku O;

Za operativno osoblje, uključujući članove posade:

(a) . Sve odgovarajuće stavke propisane u JAR-OPS 3, Pododje-ljak R (Prijevoz opasne robe zrakom);


1-P-13



Tabela 3 – Zapisi o letačkoj posadi

Zapisi o letačkoj posadi

Vrijeme letenja, vrijeme na dužno-sti i vrijeme odmora

15 mjeseci

Dozvola Tako dugo dok član letačke posade koristi prava iz dozvo-le kod zračnog prijevoznika

Osposobljavanje za prijelaz na novi tip ili razred zrakoplova (conversi-on) i provjere osposobljenosti

3 godine

Tečaj za zapovjednika (uključujući provjeru osposobljenosti)

3 godine

Periodično osposobljavanje (recu-rrent) i provjera osposobljenosti

3 godine

Osposobljavanje i provjera sposob-nosti za izvođenje letenja sa oba pilotska mjesta

3 godine

Najnovije iskustvo (recent experi-ence) (JAR-OPS 3.970)

15 mjeseci

Kompetencija/osposobljenost za rute i zračne luke (JAR-OPS 3.975)

3 godine

Osposobljavanje i školovanje za posebne operacije kad je potrebno prema JAR-OPS (npr. HEMS CAT II/III operacije)

3 godine

Osposobljavanje za rad s opasnom robom, prema potrebi

3 godine

Tabela 4 – Zapisi o kabinskog posadi

Zapisi o kabinskoj posadi

Vrijeme letenja, vrijeme na dužno-sti i vrijeme odmora

15 mjeseci

Početno osposobljavanje (initial), osposobljavanje za prijelaz na novi tip ili razred letjelice i za razlike (uključujući provjere sposobnosti)

Tako dugo dok je član kabin-ske posade zaposlen kod zrač-nog prijevoznika

Periodično osposobljavanje i osvje-žavanje znanja (uključujući provje-re sposobnosti)

Do 12 mjeseci nakon prekida zaposlenja člana posade kod zračnog prijevoznika

Osposobljavanje za rad s opasnom robom, prema potrebi

3 godine


Razdoblja čuvanja dokumenata

Zračni prijevoznik treba osigurati da se sljedeći podaci/doku-mentacija pohranjuju u prihvatljivom obliku, dostupno nadležnom tijelu, u razdobljima prikazanim u tablicama.

Napomena: dodatni podaci koji se odnose na zapise o održavanju propisani su u [ Part -M - M.A. 306(c) Operaterov sustav tehničke knjige.]

Tablica 1 – Podaci korišteni za pripremu i izvedbu leta

Podaci koji se koriste za pripremu i izvedbu leta kako je opi-sano u JAR-OPS 3.135

Operativni plan leta 3 mjeseca

Tehnička knjiga helikoptera 24 mjeseca nakon datu-ma posljednjeg unosa

Dokumentacija dobivanja uputa NO-TAM/AIS specifi čna za rutu, ako ju je zračni prijevoznik izdao

3 mjeseca

Dokumentacija za masu i ravnotežu 3 mjeseca

Obavijest o posebnim teretima, uključu-jući i pisane obavijesti zapovjedniku o opasnim robama

3 mjeseca

Tabela 2 – Izvješća

Izvješća

Dnevnik helikoptera (Journey log) 3 mjeseca

Izvještaj(i) o letu za zapisivanje poda-taka o svakom izvanrednom događaju (occurrence), kako je opisano u JAR-OPS 3.420, ili bilo kojem događaju o kojem zapovjednik smatra potrebnim izvijestiti/zabilježiti

3 mjeseca

Izvještaji o prekoračenju vremena pro-vedenog na dužnosti i/ili smanjenje vre-mena za odmor

3 mjeseca


1-P-14




Tabela 5 – Zapisi o ostalom operativnom osoblju

Zapisi o ostalom operativnom osoblju

Dokumenti o osposobljavanju/školova-nju drugog osoblja za koje je potreban odobren program prema JAR-OPS

Posljednja 2 osposoblja-vanja

Tabela 6 – Drugi zapisi

Drugi zapisi

Zapisi o sustavu kvalitete 5 godina

Opasna roba – prijevozna isprava 3 mjeseca nakon obavljenog leta

Opasna roba – lista prihvata 3 mjeseca nakon obavljenog leta

[Amdt. 4, 01.12.06.]



1-Q-2

SEKCIJA 1 JAR-OPS 3 Pododjeljak Q

PODODJELJAK Q – OGRANIČENJE VREMENA LETAČKE DUŽNOSTI , VREMENA DUŽNOSTI I ZAHTJEVI GLEDE POTREBNOG ODMORA

REZERVIRANO


SEKCIJA 1 JAR-OPS 3 Pododjeljak Q

1-Q-1


PODODJELJAK R –PRIJEVOZ OPASNIH ROBA ZRAKOM


brojevima, [ ] te da je roba ispravno razvrstana, upakira-na, označena i obilježena naljepnicom i u odgovarajućem stanju za prijevoz.

(6) Kontejner za prijevoz (Freight Container) je tip palete, kao predmet prijevozne opreme za radioaktivne materijale, oblikovan da olakša prijevoz takvog materijala, pakiranog ili nepakiranog, jednim ili više načina prijevoza.

(7) Otpremnik - agent za rukovanje (Handling Agent) je agencija koja u ime zračnog prijevoznika obavlja neke ili sve prijevozne poslove ili naloge, uključujući primanje, ukrcaj, iskrcaj ili druge postupke za putnike i teret.

[(8)] ID broj (ID number). Privremeni identifi kacijski broj neke opasne robe kojoj još nije dodijeljen UN broj.]

[(9)] Prepakiranje (Overpack) je uzimanje pošiljaka poje-dinih otpremnika robe, koja može sadržavati jedan ili više paketa da se stvori jedinica za lakše rukovanje i ukrcaj.

[(10)] Pakiranje (Package) je krajnji proizvod operacije pakiranja koji se sastoji od ambalaže (omota) i robe pri-ređene za prijevoz.

[(11)] Ambalaža (Packaging) je spremnica (obloga) i svaki drugi dio ili materijal potreban za izradu ovoja prikladnog zahtjevima prijevoza.

[(12)] Ispravno ime pošiljke (Proper Shipping Name) je naziv za opis pojedinog predmeta ili materijala u svim prijevoznim dokumentima i obavijestima, te, gdje je to prikladno, i na omotu robe.

[(13)] Ozbiljna ozljeda je ozljeda koju je osoba zadobila u nesreći i koja:

(i) zahtijeva bolničko liječenje više od 48 sati a koje je započelo unutar sedam dana od ozljeđivanja; ili

(ii) ima za posljedicu prijelom bilo koje kosti (osim jednostavnog prijeloma ručnih ili nožnih prstiju te nosa); ili

(iii) uključuje otvorene rane koje prouzrokuju oz-biljna krvarenja, oštećenje živaca, mišića i tetiva; ili

1-R-1

SEKCIJA 1 JAR-OPS 3 Pododjeljak R


(a) Pojmovi korišteni u ovom pododjeljku imaju sljedeća zna-čenja:

(1) kontrolna lista prijama (Accceptance Check List) je dokument koji pomaže u vanjskom pregledu paketa s opasnom vrstom roba i njegovih pripadajućih dokumena-ta kako bi se odredilo da li su zadovoljeni svi potrebni propisi.

(2) Teretni zrakoplov (Cargo Aircraft ) je svaki zrakoplov koji prevozi robu ili predmete vlasništva, ali ne i putnike. S tim u svezi sljedeće osobe se ne smatraju putnicima:

(i) član posade;

(ii) djelatnik zračnog prijevoznika koji ima odobre-nje, i putuje u skladu s uputama sadržanim u Ope-rativnom priručniku;

(iii) ovlašteni predstavnik nadležnog tijela; ili

(iv) osoba koja obavlja dužnosti u svezi s teretom u helikopteru.

(3) Nesreća s opasnom vrstom roba (Dangerous Goods Acci-dent) je pojava povezana ili u odnosu s prijevozom opasnih vrsta robe koja može imati za posljedicu kobne ili ozbiljne ozljede osoba ili veće oštećenje vlasništva. (vidi IEM OPS 3.1150(a)(3) i (a)(4).)

(4) Nezgoda s opasnom vrstom roba (Dangerous Goods in-cident) je događaj koji nije nesreća povezana s prijevozom opasne vrste robe, za koji nije nužno da se desio u heli-kopteru, koji ima za posljedicu ranjavanje osoba, oštećenje vlasništva, požar, lomove, prolijevanje, istjecanje tekućina ili radijaciju ili druge dokaze da nije sačuvana cjelovitost omota robe. Svaki događaj (occurrence) vezan za prijevoz opasne robe koji ozbiljno ugrožava zrakoplov i osobe u njemu također se smatra nezgodom s opasnom vrstom roba. (vidi IEM OPS 3.1150(a)(3) i (a)(4).)

(5) Dokumenti o prijevozu opasne vrste robe – isprava (Dangerous Goods Transport Documents) je dokument defi niran u Tehničkim uputama. Taj dokument popunjava osoba koja nudi opasnu vrstu robe za zračni prijevoz i sa-drži obavijesti o toj opasnoj vrsti robe. Dokument sadrži potpisanu izjavu da je opasna vrsta roba u potpunosti i točno opisana po svom prijevoznom nazivu i UN[/ID]



1-R-2


(3) prevoze za korištenje tijekom leta kao veterinarska po-magala ili kao sredstvo humanog pogubljenja za životinje (vidi IEM OPS 3.1160(b)(3));

(4)

(5) prevoze za upotrebu u helikopteru za medicinsku pomoć pacijentu, pod uvjetom (vidi IEM OPS 3.1160(b)(4)):

(i) da su plinski cilindri proizvedeni posebno u svr-hu uskladištenja i prijevoza tog plina;

(ii) da su farmaceutski proizvodi, lijekovi i ostale medicinske tvari pod kontrolom obučenog osoblja za vrijeme kada se upotrebljavaju u helikopteru;

(iii) da je oprema koja sadrži vlažne baterijske ćelije u okomitom položaju, i ako je potrebno učvršćena da se spriječi izlijevanje elektrolita iz baterije; i

(iv) da je pogodna nabava učinjena za uskladište-nje i osiguranje sve opreme u vrijeme uzlijetanja ili slijetanja i ostalo vrijeme kada kapetan aviona to smatra potrebnim u interesu sigurnosti ili

(6) da ih nose putnici ili članovi posade (vidi IEM OPS 3.1160(b)(5)).

(c) Proizvodi i tvari koje se smatraju kao zamjena za one na-vedene u (b)(1) [i (b)(2)] u prethodnom tekstu prevozit će se heli-kopterom kako je navedeno u Tehničkim uputama.

[Ch. 1, 01.02.99.; Amdt. 2, 01.01.02.]

JAR-OPS 3.1165 Ograničenja u prijevozu opasnih vrsta roba

(a) Zračni prijevoznik mora svim mogućim razumnim mjera-ma jamčiti da predmeti ili tvari, koji su posebno označeni imenom ili opisom u Tehničkim uputama kao zabranjeni za prijevoz pod bilo kojim okolnostima, neće biti prevoženi helikopteru;

(b) Zračni prijevoznik mora svim mogućim razumnim mjera-ma jamčiti da će se predmeti ili tvari, koji su posebno označeni imenom ili opisom u Tehničkim uputama kao zabranjeni za prijevoz u normalnim okolnostima, prevesti samo:

(1) kada su u interesu države izuzeti iz propisa Tehničkih uputa (vidi EM OPS 3.1165(b)(1)); ili


(iv) uključuje ozlijede bilo kojeg unutarnjeg organa; ili

(v) uključuje opekotine drugog ili trećeg stupnja, ili bilo koju opekotinu koja je na površini većoj od 5 posto površine tijela; ili

(vi) uključuje stvarnu izloženost infektivnim tvari-ma ili štetnoj radijaciji.

[(14)] Država porijekla je nadležna vlast (država) na či-jem teritoriju je opasna vrsta roba prvi puta ukrcana u zrakoplov.

[(15)] Tehničke upute. Posljednje važeće izdanje Tehničkih uputa za siguran prijevoz opasne vrste robe zrakom (Doc 9284 AN/905), uključujući dopune i dodatke odobrene i objavljene odlukom Vijeća Organizacije Međunarodnog civilnog zrakoplovstva (ICAO).

[(16)] UN broj je četveroznamenkasti kodni broj propisan od stručnog odbora Ujedinjenih naroda za prijevoz opasne vrste robe koji označuju tvar ili pojedinu skupinu tvari.

[Ch. 1, 01.02.99.; Amdt. 2, 01.01.02.]

JAR-OPS 3.1155 Odobrenje za prijevoz opasne vrste robe(vidi IEM OPS 3.1155)

Zračni prijevoznik ne smije prevoziti opasnu vrstu robe ako to nije odobrilo nadležno tijelo.

JAR-OPS 3.1160 Područje djelovanja

(a) Zračni prijevoznik mora udovoljiti propisima sadržanim u Tehničkim uputama u svim prilikama kada se prevozi opasna vrsta roba, bez obzira na to je li let djelomično ili potpuno unutar ili potpuno izvan područja države. (vidi IEM OPS 3.1160(a).).

(b) Predmeti ili tvari koji bi i inače bili svrstani u opasne te-rete, isključeni su iz propisa ovog Pododjeljka, u mjeri navedenoj u Tehničkim uputama, pod uvjetom da se:

(1) zahtijeva da budu ukrcani u helikopter u skladu sa JAR-om ili iz operativnih razloga (vidi IEM OPS);

(2) prevoze kao hrana ili kao zalihe kabinskog servisa;



1-R-3

JAR-OPS 3.1195 Preuzimanje opasne vrste robe

(a) Zračni prijevoznik ne smije preuzeti opasnu vrstu robe na prijevoz dok pakiranje, prepakiranje i kontejner za prijevoz ne budu pregledani u skladu s procedurama navedenim u Tehničkim uputama.

(b) Zračni prijevoznik ili njegov otpremnik (Handling Agent) mora upotrijebiti listu provjere preuzimanja opasne vrste robe. Lista provjere mora utvrditi sve bitne podatke i mora biti u prihvatljivom pisanom ili kompjutorskom obliku da omogući bilježenje rezultata kontrole preuzimanja.

JAR-OPS 3.1200 Provjera oštećenja, propuštanja tekućine ili kontaminacije


(1) da pakiranje, prepakiranje i kontejner za prijevoz mo-raju prije prijevoza biti pregledani na propuštanje tekućine i oštećenja, neposredno prije ukrcaja u helikopter, kako je to određeno Tehničkim uputama;

(2) da oštećeno ili propuštajuće pakiranje, prepakiranje i kontejner za prijevoz ne smije utovarivati u helikopter;

(3) da svako pakiranje opasne vrste robe pronađeno u heli-kopteru, koje se čini oštećenim ili propuštajućim bude od-stranjeno ili pripremljeno za uklanjanje od strane nadlež-ne vlasti ili organizacije. U tom slučaju se ostatak pošiljke mora pregledati kako bi se ustanovilo da li je u ispravnom stanju za prijevoz i da nema oštećenja ili kontaminacije helikoptera ili ukrcanog tereta; i

(4) da pakiranje, prepakiranje i kontejner za prijevoz mo-raju biti pregledani na znakove oštećenja nakon istovara iz helikoptera. Ako se uoče oštećenja ili propuštanje tekućine, područje gdje se prevozila opasna vrsta robe mora biti is-pitano radi oštećenja ili kontaminacije.


(2) kada Tehničke upute navode da mogu biti prevoženi uz odobrenje države podrijetla.

JAR-OPS 3.1170 Klasifi kacija

Zračni prijevoznik svim razumnim poduzetim mjerama mora jamčiti da predmeti i tvari budu klasifi cirani kao opasna vrsta robe prema navodima u Tehničkim uputama

JAR-OPS 3.1175 Pakiranje(vidi AMC OPS 3.1175)

Zračni prijevoznik svim razumnim poduzetim mjerama mora jamčiti da se opasna vrsta robe pakira prema navodima u Tehničkim uputama ili na način koji pruža jednaku razinu sigurnosti, a koji je odobren od strane nadležnog tijela.

JAR-OPS 3.1180 Naljepnice i oznake

(a) Zračni prijevoznik svim razumnim poduzetim mjerama mora jamčiti da pakiranje, prepakiranje i kontejner za prijevoz budu označeni naljepnicama i oznakama kako je to navedeno u Tehnič-kim uputama.

(b) Zračni prijevoznik svim razumnim poduzetim mjerama mora jamčiti da pakiranje, prepakiranje i kontejner za prijevoz budu označeni naljepnicama i oznakama kako je to navedeno u Tehnič-kim uputama ili kako je to specifi ciralo nadležno tijelo. (vidi AMC OPS 3.1180(b).).

(c) Kad se opasne vrste robe potpuno ili djelomično prevoze helikopterom potpuno ili dijelom izvan teritorija države, tada oznake i naljepnice, uz bilo koji jezik, moraju biti i na engleskom.

JAR-OPS 3.1185 Dokumenti za prijevoz opasne vrste robe

(a) Zračni prijevoznik mora jamčiti, ako nije drugačije nave-deno u Tehničkim uputama, da se opasne vrste robe otpremaju s dokumentom za opasnu vrstu robe.

(b) Kad se opasne vrste robe potpuno ili djelomično prevoze helikopterom izvan teritorija države, otpremni dokumenti, uz bilo koji jezik, moraju biti i na engleskom.




1-R-4

JAR-OPS 3.1215(b)(2) (nastavak)

(c) Informacija članovima posade. Zračni prijevoznik mora jam-čiti da će informacija iz Operativnog priručnika omogućiti članovi-ma posade obavljanje njihovih dužnosti vezanih za prijevoz opasne vrste robe, uključujući i aktivnosti koje treba poduzeti u slučaju opasnosti koja može nastati od opasne vrste robe.

(d) Informacija zapovjedniku helikoptera. Zračni prijevoznik mora jamčiti da će zapovjednik dobiti pismene informacije navede-ne u Tehničkim uputama. [(vidi tablicu 1 Dodatka 1 JAR-OPS 3.1065 za razdoblje čuvanja dokumenata)].

(e) Informacija u slučaju nezgode ili nesreće helikoptera. (vidi AMC OPS 3.1215(e))

(1) zračni prijevoznik čiji je helikopter sudjelovao u nez-godi mora na zahtjev, dati svaku obavijest potrebnu da se opasnost nastala zbog prijevoza opasne vrste robe smanji na najmanju mjeru.

(2) Zračni prijevoznik čiji je helikopter sudjelovao u ne-sreći mora, što je prije moguće, obavijestiti nadležno tijelo države u kojoj se nesreća dogodila o opasnim vrstama robe koja se prevozila.

[Amdt. 2, 01.01.02.]

JAR-OPS 3.1220 Programi osposobljavanja(vidi AMC OPS 3.1220)(vidi IEM OPS 3.1220)

(a) Zračni prijevoznik mora utvrditi i održavati program os-posobljavanja osoblja, kako zahtijevaju Tehničke upute, koje mora odobriti nadležno tijelo.

(b) Zračni prijevoznici koji nemaju stalnu dozvolu za prijevoz opasne vrste robe. Zračni prijevoznik mora jamčiti:

(1) da će osoblje koje radi s općim teretom [i prtljagom] biti osposobljeno za ispunjavanje svih dužnosti u odnosu na opasne vrste robe. To osposobljavanje mora obuhvatiti najmanje sva područja navedena u stupcu 1, Tablica 1, te mora biti dovoljno da se dobije saznanje o opasnostima povezanim s opasnom vrstom robe [ ], te kako ih prepo-znati i koje[ zahtjeve primijeniti na putnike u svezi nošenja takve robe]; i


(2) da je sljedeće osoblje:

JAR-OPS 3.1205 Otklanjanje kontaminacije


(1) da se svaka kontaminacija nastala propuštanjem teku-ćine ili oštećenjem od opasne vrste robe treba neodložno otkloniti; i

(2) da se helikopter koji je kontaminiran radioaktivnim materijalima odmah isključi iz rada, te da se ne smije vra-titi u promet dok se razina zračenja na dostupnim površi-nama i privremena kontaminacija ne svedu na vrijednosti specifi cirane u Tehničkim uputama.

JAR-OPS 3.1210 Ograničenja utovara i ukrcaja(vidi AMC OPS 3.1210(a))

(a) Putnička kabina, pilotska paluba i odjeljak za teret. Zračni prijevoznik mora osigurati da se opasne vrste roba utovare, odijele, uskladište, osiguraju i prevoze u helikopteru kako je specifi cirano u Tehničkim uputama koje je odobrilo nadležno tijelo.

(b) Opasna vrsta robe određena za prijevoz isključivo teretnim zrakoplovom. Zračni prijevoznik mora jamčiti da je opasna vrsta robe označena naljepnicom »samo teretni zrakoplov« (»Cargo Air-craft Only«) ukrcana na teretni zrakoplov i uskladištena kako je određeno u Tehničkim uputama.

JAR-OPS 3.1215 Informiranje

(a) Informacije zemaljskom osoblju. Zračni prijevoznik mora osigurati:

(1) da će dobivena obavijest omogućiti zemaljskom osoblju ispunjavanje njihovih dužnosti u odnosu na prijevoz opa-sne vrste robe, uključujući i aktivnosti koje treba poduzeti u slučaju nezgoda i nesreća s opasnom vrstom robe; i

(2) da će ondje gdje je prikladno, obavijest, koja se odnosi na podstavak (a)(1), biti proslijeđena otpremniku.

(b) Informacije za putnike i druge osobe (vidi AMC OPS 3.1215(b))

(1) zračni prijevoznik mora jamčiti da će se informacija objaviti javno u skladu s Tehničkim uputama tako da put-nici budu upozoreni o vrsti robe koje se ne smiju prevoziti u helikopteru; i

(2) zračni prijevoznik, tamo gdje je prikladno, i njegov ot-premnik moraju osigurati pružanje informacija o opasnoj vrsti robe na mjestima preuzimanja tereta.


stupcu 3, Tablica 2 te mora biti dovoljno da se spozna opa-snost od opasnih vrsta roba; kako ih prepoznati, [ ] kako njima rukovati i ukrcati ih, i [koje zahtjeve primijeniti na putnike u svezi nošenja takve robe].

(4) da će članovi letačkog osoblja biti osposobljeni iz po-dručja označenih u stupcu 4, Tablica 2. Osposobljavanje mora biti dovoljno da mogu spoznati opasnost prijevoza opasnih vrsta roba te kako ih treba prevoziti helikopteru; i

(5) Sljedeće osoblje:

(ii) koje obavlja poslove s putnicima; i

(iii) zaduženo za poslove zaštite koje je zaposlio zračni prijevoznik, a koje provjerava putnike i nji-hovu prtljagu; i

(iv) članovi posade osim članova letačkog osoblja, osposobljeno za područja označena u stupcu 5, Ta-blica 2. Osposobljavanje mora biti toliko kvalitetno da osoblje spozna opasnosti povezane s opasnim vrstama roba i koje zahtjeve primijeniti pri unoše-nju takve robe od strane putnika, ili općenito, pri njihovom prijevozu u helikopteru.

Tablica 2

PODRUČJE OSPOSOBLJAVANJA 1 2 3 4 5

Ograničenja prijevoza opasnih vrsta roba u zračnim prometu

X X X X

Klasifi kacija opasne robe X

Lista opasne robe X X X

Posebne pojedinosti oko pakiranja i označavanja

X

Procedure ukrcavanja i skladištenja X X X X

Opasna roba u prtljazi putnika X X X X

Postupci u slučaju opasnosti X X X X X

Napomena: «X» znači područje koje se mora pokriti.

[(d) Zračni prijevoznik mora omogućiti testiranje svog osoblja koje je pohađalo osposobljavanje kako bi se uvjerio u njihovo shva-ćanje vlastite odgovornosti.]

[(e)] Zračni prijevoznik mora jamčiti da osoblje koje mora ima-ti povremene obnove znanja o opasnoj vrsti roba, dobiju obnavljanja u vremenskim razmacima ne dužim od 2 godine.



1-R-5

(i) članovi posade;

(ii) osoblje koje obavlja poslove s putnicima; i

(iii) osoblje vezano za poslove zaštite koje je zapo-slio zračni prijevoznik, a koje provjerava putnike i njihovu prtljagu osposobljeno, te da može pokriti najmanje područja označena u stupcu 2, Tablica 1. Osposobljavanje mora biti toliko kvalitetno da jamči sva saznanja o opasnosti u prometu opasnim vrstama robe, kako ih prepoznati i koje zahtjeve primijeniti na prijevoz takvih vrsta opasnih roba kod putnika.

Tablica 1

PODRUČJE OSPOSOBLJAVANJA 1 2

Opća načela X X

Ograničenja prijevoza opasne robe u zračnom prometu

X

Označavanje ambalaže i naljepnice X X

Opasna roba u putničkoj prtljazi X X

Postupci u slučaju opasnosti X X

Napomena: «X» znači područje koje se mora pokriti.

(c) Zračni prijevoznici koji imaju stalnu dozvolu za prijevoz opa-snih vrsta roba. Zračni prijevoznik mora jamčiti:

(1) da će osoblje zaposleno na prihvatu opasnih vrsta roba biti kvalifi cirano osposobljeno za obavljanje svojih obveza. Osposobljavanjem se moraju pokriti najmanje područja u stupcu 1, Tablica 2, te ono mora biti dovoljno da osoblje može odlučiti o prihvatu ili odbijanju opasnih vrsta roba ponuđenih na prijevoz helikopterom;

(2) da će osoblje koje obavlja poslove na zemlji, uskladi-štenje i ukrcaj opasnih vrsta roba, biti osposobljeno do te mjere da može izvršavati svoje dužnosti povezane s prije-vozom opasne vrste robe. Osposobljavanjem se traži pokri-vanje najmanje područja označena u stupcu 2, Tablica 2. Osoblje mora biti potpuno upoznato s opasnostima u svezi s opasnim vrstama roba; kako ih prepoznati, kako njima rukovati i ukrcati ih;

(3) da će osoblje zaposleno za rad s općim teretom [i prt-ljagom] biti osposobljeno da može izvršavati svoje dužnosti povezane s prijevozom opasnih vrsta roba. Kao minimum, ovo osposobljavanje mora pokriti područja označena u

JAR-OPS 3.1220(c)(3) (nastavak)



1-R-6


[(f)] Zračni prijevoznik mora jamčiti da će zapisnici o osposo-bljavanju biti sačuvani cijelo vrijeme za osoblje koje se osposobljava u skladu s točkom (d) iz prethodnog teksta.

[(g)] Zračni prijevoznik mora jamčiti da je osoblje njegovog ot-premnika osposobljeno u skladu sa zahtjevima u tablicama 1 ili 2.

[Amdt. 2, 01.01.02.]

JAR-OPS 3.1225 Izvještaji o nezgodama i nesrećama s opasnim vrstama roba(vidi AMC OPS 3.1225)

[(a)] Zračni prijevoznik mora izvijestiti nadležno tijelo o nez-godama i nesrećama s opasnim vrstama roba. Početni izvještaj mora biti poslan unutar razdoblja od 72 sata nakon događaja ukoliko izu-zetne okolnosti to ne spriječe.

[(b) Zračni prijevoznik također mora izvijestiti nadležno tijelo o neprijavljenoj ili nepropisno prijavljenoj opasnoj vrsti robe koja je pronađena u teretu ili u prtljazi putnika. Početni izvještaj mora biti poslan unutar razdoblja od 72 sata nakon događaja ukoliko izuzetne okolnosti to ne spriječe.]

[Amdt. 2, 01.01.02.]




PODODJELJAK S – ZAŠTITA


1-S-1

SEKCIJA 1 JAR-OPS 3 Pododjeljak S

JAR-OPS 3.1235 Zahtjevi zaštite

Zračni prijevoznik mora osigurati da je relevantno osoblje upo-znato sa zahtjevima i da udovoljava zahtjevima nacionalnog progra-ma zaštite države zračnog prijevoznika.

JAR-OPS 3.1240 Programi osposobljavanja

Zračni prijevoznik mora utvrditi, održavati i voditi odobren pro-gram osposobljivana koji njegovom osoblju omogućuje da poduzme primjerenu akciju u svrhu sprječavanja činova nezakonitog djelovanja, npr. sabotaže ili napada na helikopter, te na najmanju moguću mjeru smanji posljedice takvih događaja ako se oni pojave.

JAR-OPS 3.1245 Prijavljivanje činova nezakonitog djelo-vanja

Zapovjednik, ili u njegovoj odsutnosti zračni prijevoznik, mora bez odlaganja prijaviti čin nezakonitog djelovanja u helikopteru nad-ležnim lokalnim vlastima i vlastima u državi zračnog prijevoznika.

JAR-OPS 3.1250 Kontrolna lista procedura pretrage heli-koptera

Zračni prijevoznik mora osigurati da svi helikopteri imaju kon-trolne liste procedura koje treba provesti za taj tip pri pretragama radi skrivenog oružja, eksploziva ili drugih opasnih uređaja. [Zrač-ni prijevoznik također treba osigurati da uz listu pretrage postoji i naputak za poduzimanje određenih akcija, ukoliko je pronađena bomba ili neki drugi sumnjivi predmet.]

[Amdt. 3, 01.04.04.]

JAR-OPS 3.1255 Sigurnost pilotske kabine

Ako su postavljena, vrata pilotske kabine na svim helikopterima koji lete u svrhu prijevoza putnika, moraju se moći zaključati s unu-trašnje strane kabine da bi se spriječio neovlašteni pristup.


SEKCIJA 1 JAR-OPS 3 Pododjeljak S

1-S-2