n - marzo 2009

Motortec:pinchazo,

no reventón

82#Marzo 2009

Año X - 19€

www.tecn ipub licaciones.com

NEUMÁTICOS Y MECÁNICA RÁPIDA

Neumáticos 4x4/SUV

Equipos de aire acondicionado

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febrero 2008

Goodyear-Dunlop se ha adelantado a la normativa de la Comisión Europea...

Las ventas de cubiertas para 4x4 y SUV están capeando la crisis mucho mejor que...

Con no pocos retos se ha encontrado el mercado de la climatización de...

El fabricante de sistemas de navegación TomTom cerró el pasado año con unas pérdidas...

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05 EDITORIAL• Motortec propone, los expositores disponen

06 LA CUESTIÓN• ¿Han caído las ventas de neumáticos 4x4?

08 PRIMER PLANO• Motortec: pinchazo, no reventón

16 LANZAMIENTOS• Kumho | KH17 | KH19• Sava | intensa hp• Firestone | TZ300a | Performer 85• Insa Turbo | T1 |T2 | T10| Winter Grip

20 ACTUALIDAD• El Grupo Bridgestone factura 25.125 millones• Marangoni traslada a Rovereto su producción

de neumáticos recauchutados• Apoyos a la Claúsula de Reparación y al

Reglamento 1400/2002• TRW pierde 613 millones de euros en 2008• Goodyear-Dunlop se adelanta a la normativa

sobre los índices de ruido• El Grupo Bosch hace balance y prevé

un año difícil

28 INFORME• El volumen de ventas del segmento 4x4 y SUV

superó el millón de unidades en 2008

34 ZONA VERDE• La venta de coches ecológicos crece un 8%

pese a la crisis

36 INFORME• El temporal no puede con el mercado

de climatización

42 DISTRIBUCIÓN

48 NOTICIAS

56 EL ELEVADOR• Toyota Auris 2.0 D4D 126 CV

62 TECH&TUNING• TomTom cerró el año con unas pérdidas

de 873 millones de euros

De siete a tres pabellones. De 804 empresas en 2007 a ¿150?¿200? en 2009, ya que Ifema no ha proporcionado aún datos finales fiables sobre el certamen. Y muchos menos...

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EDITORIAL

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diciembre 2008 / enero 2009

Motortec propone, los expositores disponen

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Editora Jefe: Patricia Rial

Director: Juan José Cortezón

Redactor Jefe: David Borja Peinado

Redacción: Gema Ortiz y Salvador Bravo

Colaboradores: Eloísa López y Maria Sánchez

Diseño: José Manuel González

Maquetación: Estudio Lemon, S.L.

Fotografía: Javier Jiménez y Enric Vernet

Documentación: Tel.: 912 972 130documentació[email protected]

EN INTERNETweb: www.tecnipublicaciones.com/posventa E-mail: [email protected]

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MADRID TEL.: 912 972 000 / FAX: 912 972 152 Begoña Cantalejo [email protected] Eusebio Albert [email protected]

BARCELONATEL.: 933 427 050 Francisco Tudela [email protected]: Cristina Mora

SUSCRIPCIONESAt. al cliente: 902 999 829 Horario: 08:00 h. a 16:00 h. lunes a viernes

Precio nacional anual: 120€

Revista + Boletín digital anual: España: 150€ / Extranjero: 167€

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EDITA

Director General: Antonio Piqué

Oficinas: Ada. Manoteras, 44. 28050 Madrid (Tel.: 912 972 000)Enrique Granados, 7. 08007 Barcelona (Tel.: 933 427 050) Delegada: María Cruz Álvarez [email protected]

Imprime: GamacolorDepósito Legal: M- 49593-2000 ISSN: 1579 - 2390

Copyright: El material informativo, tanto gráfico como literario que incluye la revista NEUMÁTICOS & MECÁNICA RÁPIDA no podrá ser utilizado ni en todo ni en parte por ningún otro medio informativo, salvo autorización escrita de la dirección de la misma. Tampoco se podrá utilizar este material como base de anuncios o cualquier otra publicidad, sin la mencionada autorización.

penas unos días después de Motortec, queda el sabor agridulce de una feria mal dirigida pero con resultados satisfactorios. Y no será gracias a la organización, que ha puesto continuamente zan-cadillas a expositores, no ha sabido escucharles ni atender sus peticiones, no ha promovido adecuadamente el certamen entre el público potencial, no ha sabido hacer frente a la crisis ni rebajar un ápice sus pretensiones para satisfacer a los que allí acudieron con stand.

Y mientras, los expositores han tenido que hacer de tripas corazón, invertir en un salón de la posventa en el que aún creen y vaciarse los bolsillos en complementos de su visita a Motortec -una conexión wi-fi a Internet, el alquiler de una televisión o el aparcamiento para los cinco días de feria estaban a precios abso-lutamente fuera del mercado.

Pero bueno, lo cierto es que, al haber menos expositores, cada uno “tocaba” a más visitantes. Y al ser una feria tan pequeña, quienes acudieron -salvo la chavalería que inexplicablemente inundó los pasillos desde el jueves al sábado- era porque real-mente tenían interés en ver las novedades de producto, mirar y comprar equipos o pulsar la realidad de su mercado. Y, por ello, no son pocas las empresas expositoras que han calificado a esta edición como una de las más exitosas de los últimos años.

Sin embargo, como decíamos al principio, si la organización sigue empeñada en no escuchar al expositor, habrá nuevas bajas en el futuro. Por no hablar de que Ifema sigue sin tener claro qué quiere de Motortec. Prueba de ello es que la define como inter-nacional cuando apenas es ibérica, y no ha sabido de aglutinar los intereses de mercados muy vinculados a nuestra geografía e historia como, por ejemplo, América Latina, el Mediterráneo o el Magreb. Tampoco sabe si quiere ser una muestra de productos -y orientarse a ello- o una feria de contactos y relaciones públicas -y proporcionar los recursos y las actividades complementarias necesarias.

Y mientras, en el caso de los neumáticos los únicos que salvan la cara son los fabricantes de equipamiento -ausencias notables aparte- y las asociaciones, principalmente. Ni fabricantes -sólo dos, Marangoni y Continental, el primero con su división de recau-chutado y el segundo con su red de tacógrafo digital DTCO+-, ni distribuidores especialistas ni redes de talleres. Aunque tampoco es de extrañar, porque, como hemos dicho, si la feria aporta más bien poco y se lo tienen que trabajar por su cuenta... pues resulta más rentable montarse la feria por su cuenta, con sus clientes y a su manera. Algunos ya lo han hecho.

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› Una información elaborada por Salvador Bravo Nebot

¿Han caído las ventasde neumáticos 4x4?

LA CUESTIÓN

Nosotros nunca hemos trabajado mucho con este tipo de neumáticos, ya que no son muchos los clientes propietarios de coches todo terreno. A pesar de ello, es cierto que hemos notado una caída en este segmento, pero no nos hemos encontrado con problemas de stock, ya que cuando nos llega un 4x4 realizamos un pedido y nos los traen al día siguiente.

Lorenzo Flores, “Talleres Flores” (Pneus Expert), Madrid.

Nosotros no lo hemos notado especialmente, y eso a pesar de que tenemos muchos clientes que son propietarios de vehículos todo terreno. No tenemos un gran stock de neumáticos de 4x4, ya que las marcas suelen traernos los pedidos muy rápidamente.

José Pérez, “Neumáticos Aparicio” (Claxon), Boadilla del Monte, Madrid.

La caída es generalizada en todos los segmentos, no sólo entre los 4x4. Nuestro taller se encuentra en una zona olivarera, y también los neumáticos agrícolas

han caído, como sucede con los de vehículos industriales. Nosotros sufrimos la crisis de la construcción, del transporte, de la venta de coches nuevos...

José Baena, “Neumáticos Baena” (Pneus Expert), Baena, Córdoba.

La caída es generalizada en todos los segmentos, pero entre los 4x4 se ha notado aún más. Ahora mismo los clientes que tienen estos coches, cuyos neumáticos tienen unos precios elevados, no buscan calidad en sus gomas, sólo un buen precio. Como en nuestra zona los fabricantes sirven los neumáticos en el mismo día, casi no tenemos en stock.

Carlos Galindo, “Auto Truck Azuqueca” (Claxon), Azuqueca de Henares, Guadalajara.

Con la crisis actual ha caído mucho la actividad, y en todos los segmentos, no especialmente entre los vehículos todo terreno. A nuestro taller no vienen demasiados clientes con este tipo de coches. Cuando lo hacen pedimos los neumáticos, que nos son entregados al día siguiente, por lo que no tenemos problemas de stock.

José María González, Midas Gijón, Asturias.

Si, ahora se cambian muchos menos neumáticos TT. La actividad dentro este tipo de gomas ha caído bastante más que en otros segmentos, y eso a pesar de que en nuestra zona hay muchos coches de este tipo. Creo que con la situación económica actual la gente coge menos los 4x4, sobre todo si disponen de otro vehículo. Los clientes que siguen viniendo son los que hacen un uso profesional de los todo terreno: agricultura, ganadería...

Modesto Rodríguez, “Talleres Modesto Rodríguez”. Aceuchal, Badajoz.

Sí, montamos menos neumáticos 4x4, pero también tenemos menos trabajos entre los vehículos industriales, en especial para camiones, y los dedicados a vehículos de obra pública. No se muy bien cuáles pueden ser las razones, supongo que el hecho de que se vendan menos todo terrenos, aunque el precio también puede afectar. Disponemos de un stock, pero no tenemos problemas aún, ya que hemos dejado de pedir gomas de este tipo.

Alfonso Ramírez, “Neumáticos Ramírez”, Miguelturra, Ciudad Real.

El descenso en las ventas de vehículos nuevos está superando los peores augurios. Según los últimos datos publicados por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) la diferencia en las matriculaciones entre enero de este año y el mismo mes del año anterior fue del -41,6%. En cuanto a los vehículos todo terreno, las noticias no son mejores. Es inevitable que el mercado de reposición de neumáticos de los 4x4 se vea afectado por esta situación, pero ¿en qué medida están notando los talleres la caída en la venta de automóviles de este tipo?

Sí, los neumáticos 4x4 son los que más han caído en nuestra zona, en la que hay bastantes coches todo terreno, pero la gran mayoría son de uso profesional, para su utilización en el campo, por lo que apenas hacen kilómetros en asfalto, lo que permite a sus dueños apurar mucho las gomas. Además, el poder adquisitivo de estos conductores no es tan alto como el de los propietarios de TT de lujo, que además los suelen usar casi exclusivamente en carretera.

Emilio Arroyal, “Neumáticos Hnos. Arroyal”, Santa Fe, Granada.

Es cierto que la actividad ha caído entre todos los tipos de vehículos, pero el bajón se ha notado más entre los coches todo terreno. La causa es clara: se venden muchos menos 4x4. No disponemos de stock de este tipo de gomas, nunca lo hemos tenido, ni siquiera en los momentos de mayor actividad; pedimos los neumáticos y los tenemos en nuestras instalaciones al día siguiente.

Jairo Dieguez, Midas Guadalajara.

En nuestra zona no hemos sufrido una menor actividad en este tipo de neumáticos, el trabajo se mantiene más o menos como hasta ahora, no hemos notado un bajón. Por aquí hay muchos coches todo terreno que se dedican a usos agrícolas. Nosotros tenemos almacenados neumáticos 4x4 para que nuestros clientes no tengan que venir al día siguiente, así se los cambiamos sin demora, mejorando el servicio.

Amadeo Sales, “Vulco Ángel Sales”, Sariñena, Huesca.

En general el trabajo ha bajado en los últimos meses, pero no hemos notado una caída especial entre los neumáticos 4x4. En ese segmento las cosas siguen igual, más o menos. Contamos con un almacén muy grande, y eso nos permite tener en stock las cinco o siete medidas más habituales dentro de este segmento de neumáticos.

Antonio Fernández, “Omnia Montearenas”, Montearenas, León.

NMR no se hace responsable de las opiniones expresadas en esta sección por las fuentes consultadas.

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Motortec: pinchazo,no reventón

› Texto: Juanjo Cortezón / David Borja

Caída brutal de expositores pero balance satisfactorio para los que sí acudieron

PRIMER PLANOPRIMER PLANO

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De siete a tres pabellones. De 804 empresas en 2007 a ¿150?¿200? en 2009, ya que Ifema no ha proporcionado aún

datos finales fiables sobre el certamen. Y muchos menos visitantes a este salón de la posventa. No obstante, en

lo que respecta al sector del neumático, ha habido tiempo para noticias y novedades. Y buena

parte de los expositores han quedado satisfechos con los resultados

obtenidos en la feria.

marzo 2009

Motortec 2009 ha cerrado sus puertas. Y lo ha hecho con un balance contradictorio. A priori, la drástica reduc-ción de empresas expositoras hacía augurar un salón aciago. Muchos, incluso, pensaban que sería la última convocatoria de la muestra. El primer día -muy vacío- con-tribuyó a alimentar esa sensación. No obstante, según fue avanzando el certamen, las empresas presentes en Motortec se mostraban muy satisfechas de su partici-pación en el salón. “Ha habido menos visitas, pero más fructíferas”, “hemos tenido más tiempo para ver a nues-tros clientes”, “hemos logrado contactos que derivarán en ventas, muchas más que en ediciones anteriores” eran algunos de sus mensajes.Y eso que cualquier visitante no iniciado que acudiese un día cualquiera a la muestra constataría que, probablemente, en esta edición ha habido más estudiantes que en ninguna otra. Y que los pasillos estaban llenos de representantes de empresas que no exponían, probablemente para ratificar si su decisión había sido la correcta.

Presencias y ausenciasEn lo que respecta al sector del neumático, la tónica era similar a la de otros años. A saber, estaban presentes los principales fabricantes de equipos de taller: Rivolta, Texa, RAV, Brain Bee, Launch, Actia, Nussbaum, Aguado Automoción, Capatest, Tamac, Cascos, Miac, Velyen, Gutmann, Istobal, Ne-derman, Barin, Ibasan, Ryme... aunque también hubo ausen-

cias destacadas, como las de Maha o, sobre todo, Sánchez Pamplona. En el caso de este último -ex-miembro del Comité Organizador del certamen-, no sólo no estuvo presente en la muestra madrileña, sino que la semana de Motortec (del 11 al 18 de marzo) celebró en sus instalaciones de Fuenlabrada la feria Expotaller 2009, donde expuso las principales novedades de Corghi para este año, con demostraciones técnicas, pre-sentaciones audiovisuales y traslado gratuito desde Madrid a sus instalaciones.En cuanto a fabricantes de neumáticos, como también es costumbre, apenas estuvieron presentes en la feria, salvo Marangoni -su división de recauchutado- y Continental (en-focado, principalmente a la división VDO, que presentó la red DTCO+).Además, Motortec sirvió de presentación a Felipe Masip, que sustituye a Ángel Casas como presidente de Fenacor y a Adine (Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos). Adine sustituye a Asimne al incorporar a los distribuidores de neumáticos a la asociación, aunque la entidad aún tiene pendiente que la Administración dé el visto bueno a sus estatutos y su nueva denominación.Otra de las presencias destacadas fue la de Signus, que aprovechó la muestra para promover su nueva campaña para buscar miembros entre aquellos que venden en España neu-máticos adquiridos directamente en el extranjero, así como dar a conocer sus actividades y las obligaciones legales de los productores de cubiertas.

Preguntas sin respuesta

¿Por qué Motortec no reubicó los stands en dos

pabellones y prefirió mantener tres, pese a que dos

de ellos -el 5 y el 7- no se ocuparon completamente?

¿Por qué había más tiendas de recambio, estudian-

tes de FP y directores comerciales que talleres en los

pasillos de la feria?

¿Por qué el certamen, dada la crisis económica y

de expositores, no hizo un esfuerzo por abaratar sus

precios a aquellos que sí apostaron por la feria? Por

ejemplo: 100 euros de aparcamiento, 500 de conexión

wifi a internet o 700 de alquiler de un televisor...

¿Por qué algunos expositores tuvieron que montar

sus stands entre columnas y en zonas de difícil acce-

so, mientras el salón se reservaba amplias y céntricas

ubicaciones para su Galería de la Innovación o para

anunciar sus próximas ferias?

¿Por qué Ifema no abrió el aparcamiento de la zona

Norte, mucho más accesible y cercano para asistir

a la feria?¿Y por qué el sábado obligó a aparcar en

el parking oeste, equidistantemente lejano a ambas

puertas?

¿Por qué Ifema pone trabas para repartir las

revistas profesionales en la feria -que somos quienes

respaldamos el certamen, quienes exponemos y le da-

mos mayor cobertura- y se lo permite a los periódicos

de información general?

Motortec: pinchazo,no reventón 9

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Felipe Masip, nuevo presidente de Fenacor

Preguntas sin respuesta

¿Por qué Motortec no reubicó los stands en dos

pabellones y prefirió mantener tres, pese a que dos

de ellos -el 5 y el 7- no se ocuparon completamente?

¿Por qué había más tiendas de recambio, estudian-

tes de FP y directores comerciales que talleres en los

pasillos de la feria?

¿Por qué el certamen, dada la crisis económica y

de expositores, no hizo un esfuerzo por abaratar sus

precios a aquellos que sí apostaron por la feria? Por

ejemplo: 100 euros de aparcamiento, 500 de conexión

wifi a internet o 700 de alquiler de un televisor...

¿Por qué algunos expositores tuvieron que montar

sus stands entre columnas y en zonas de difícil acce-

so, mientras el salón se reservaba amplias y céntricas

ubicaciones para su Galería de la Innovación o para

anunciar sus próximas ferias?

¿Por qué Ifema no abrió el aparcamiento de la zona

Norte, mucho más accesible y cercano para asistir

a la feria?¿Y por qué el sábado obligó a aparcar en

el parking oeste, equidistantemente lejano a ambas

puertas?

¿Por qué Ifema pone trabas para repartir las

revistas profesionales en la feria -que somos quienes

respaldamos el certamen, quienes exponemos y le da-

mos mayor cobertura- y se lo permite a los periódicos

de información general?

Coincidiendo con Motor-tec, Fenacor convocó una Jornada de trabajo en la que se eligió nuevo presidente. Con el voto de todos los asistentes y representados se nombró a Felipe Masip Gilabert como máximo res-ponsable de la Federación. Al cierre de la Asamblea se le brindó un emotivo aplauso a Ángel Casas por su etapa al frente de la presidencia de la Federación. La nueva Junta Directiva se reunirá a finales de abril para presen-tar los nuevos proyectos que quiere desarrollar a partir de ahora.Felipe Masip recibió a NMR en el stand que la Federación preparó para la Feria. Con el cargo recién estrenado, el presidente de Fenacor señaló que lo primero que quiere hacer es “un llamamiento a los actores del sector para explicarles por qué deben asociarse”. Masip explicó que “el objetivo es estar en todos los foros, colaborar con todo el mundo y llegar a un entendimiento con los fabricantes”. Respecto a los problemas que tratará de resolver, destaca, por encima de todos, los relacionados con la crisis económica, por lo que intentará “orientar a los neumatiqueros”, y hará

todo lo posible por “con-seguir subvenciones para informatizar los talleres y ayudarles a superar la crisis”. Felipe Masip quiso hacer un repaso al sector y a las nuevos comportamientos que está detectando en el consumidor: “Puede que el usuario quiera ahora buscar marcas blancas, pero, aun así, el consumidor está estirando sus neumáticos y tarda más en cambiarlos”.Finalmente, el responsable de la Federación quiso hacer un llamamiento a las ITV, ya que “deberían prestar más atención a los neumáticos”, e insistió en que, actualmente, “las pre-siones de los neumáticos no se miran nunca y tampoco se examina si las carcasas tienen golpes o grietas”.

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V Galería de la Innovación

a Galería de la Innovación de Motortec 2009 ha concedi-do 8 premios y 5 menciones especiales a las propuestas que se han significado por su grado de innovación y por su apor-tación al desarrollo del sector. En la categoría reservada a reconocer la innovación en Componentes Mecánicos se han concedido cuatro premios, de los cuales dos son productos de Schaefler Iberia. Uno de ellos es el Volante Bimasa Luk con Amortiguador de Péndulo Centrífugo. Esta herramienta garantiza un control de conducción óptimo, incluso para las generaciones venideras de motores con elevado par motor. El Rodamiento Fag con Ranuras Radiales ha sido otro de los productos del grupo Schaefler reconocido en esta catego-ría. La pieza es capaz de rebajar el peso del rodamiento un 10%, logrando así mejorar el consumo y, en consecuencia, los costes. El tercero de los premios ha correspondido al Disco de Freno Flotante Brembo Dual Cast, que optimiza las prestaciones de frenado, gracias al uso de aluminio en la campana, y la utilización de hierro en el anillo del freno. El último premio en este apartado ha sido el Bio Belt In Oil, una propuesta de Dayco Europe Aftermarket. Se trata de una correa que disminuye el ruido emitido por la transmisión, reduce las pérdidas de fricción, el consumo, y optimiza la vida útil del vehículo hasta 240.000 kilómetros. El premio en la categoría de Componentes Eléctricos y Electrónicos ha correspondido a la empresa Hella, por sus Faros Led Cadillac Escalade Platinum. Un sistema de iluminación único porque integra todas sus funciones en LED incluso las de cruce y carretera, caracterizado por su similitud con la luz de día, facilitando una conducción más segura y menos cansada. El dispositivo Visualiner Prism, de Aguado Automoción, ha merecido el premio en la sección dedicada a los Equipos y Herramientas para Talleres. Este mecanismo mejora los siste-mas de alineación de ruedas de los vehículos. El dispositivo puede utilizarse con cualquier elevador del mercado y utiliza baterías de litio iónico de larga duración. En la categoría de Equipamiento para Diagnóstico del Vehículo, el premio ha recaído en la herramienta Crecor-der, de Launch Ibérica, con un diseño atractivo, reducidas

En esta ocasión los premios han contado con un apartado dedicado a la ecología

El jurado de la V Galería de la Innovación de Motortec se reunió el pasado 27 de enero para llevar a cabo la selección de los productos y servicios que han destacado por su contribución a la industria de automoción y el respeto por el medio ambiente.

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› Texto: David Borja

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dimensiones, bajo coste y una versatilidad que actualiza el software constantemente.Por último, en el apartado consagrado a la Contribución a la Innovación en el Vehículo Industrial ha sido merecedor de premio el U620/2 X Kit Filtro de Urea (Ad Blue) para sistemas SCR, desarrollado por Mann + Hummel Ibérica. Se trata de un dispositivo que ayuda a reducir las emisiones de gases contaminantes, con el consiguiente beneficio para el medio ambiente. Asimismo, amplia el intervalo de servicio, optimi-zando los costes, y la fiabilidad.

Menciones EspecialesAdemás de los premios concedidos, algunos productos han merecido mención especial por parte del jurado. En este senti-do, y en la categoría de Componentes Mecánicos, se ha otor-gado una mención especial a Schaefler Iberia por su Sistema Regulador del Árbol de Levas INA con Válvula Central que, entre otras aportaciones, consigue reducir las emisiones de CO2. El la sección dedicada a los Componentes Eléctricos y Elec-trónicos, la mención especial ha correspondido al producto

1.: Disco de Freno Flotante Brembo Dual Cast. Premio a la innovación en Componentes Mecánicos.

2.: Biokit es un sistema que concede al vehículo la flexibilidad de poder emplear un combustible alternativo a la gasolina. Mención especial en la categoría Componentes Eléctricos y Electrónicos.

3.: Sistema regulador del árbol de levas INA. Mención especial en la categoría de Componentes Mecá-nicos.

4.: Electude Argo es un entorno virtual e-learning para la educación y el entrenamiento de los mecánicos, técnicos y alumnos de FP. Mención especial en el apartado a Equipos y Herramientas para Talleres.

5.: Despiece del amortiguador de péndulo centrífugo, de Luk. Premio a la innovación en Componentes Mecánicos.

6.: Faros Led Cadillac Escalade Platinum, de Hella. Premio en la categoría de Componentes Eléctricos y Electrónicos.

7.: Herramienta Launch Ibérica Crecorder. Premio a la innovación en Equipamiento para Diagnóstico del Vehículo.

8.: Rodamiento FAG con ranuras radiales. Premio a la innovación en Componentes Mecánicos.

Biokit, de Biokit Motor, un sistema que concede al vehículo la flexibilidad de poder emplear un combustible alternativo a la gasolina, como es el bioetanol.En la categoría de Accesorios, se ha otorgado una mención especial a la propuesta MiniCool Compact Night and Day, de Dirna, un instrumento de fácil instalación, que permite el uso diurno y nocturno del aire acondicionado a motor para-do. Mientras que en la sección de Estaciones de Servicio y Cuidado del Vehículo, la mención especial ha correspondi-do al Sistema Antiincrustante para Lavado de Alta Presión, de la firma Istobal, que impide la precipitación de las sales inorgánicas en las calderas de alta presión.El apartado dedicado a las menciones especiales se cierra con la concedida en la sección de Equipos y Herramien-tas para Talleres. En esta categoría se ha adjudicado a la plataforma Electude Argo, de la firma Electude, un entorno virtual e-learning para la educación y el entrenamiento de los mecánicos, técnicos y alumnos de FP de automoción, desarrollado a través de juegos digitales y animaciones 3D que logran transmitir sólidos fundamentos de enseñanza.

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Soporte orbital

BremboNovedosa línea hidráulica

Brembo ha presentado el nuevo catálogo de Hi-dráulica Brembo, donde el usuario podrá encontrar referencias hidráulicas y latiguillos totalmente actualizadas con el parque europeo. Con más de 1.300 códigos de hidráulica y más de 550 códigos de latiguillos, todas las referencias de esta nueva publicación han sido sometidas a los estrictos controles de calidad BremboLas más de 500 figuras y los datos técnicos funda-mentales que incorpora para cada referencia, faci-litan el trabajo de los profesionales del sector, tanto de los recambistas como de los profesionales del taller, en la labor de identificar correctamente cada código, de una manera rápida y eficaz. Todo ello en un formato de dimensiones cómodas y manejables, que lo convertirán en un catálogo fundamental para muchos profesionales.

Motortec, el escaparate de la posventa

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ContinentalRed de talleres DTCO+: especialistas en tacografía digitalContinental Automotive Spain presentó, bajo el nombre de DTCO+ y con motivo de la celebración de Motortec, la puesta en marcha de este nuevo proyecto, su nueva red de talleres al servicio de todos los usuarios de Tacógrafo Digital, ofreciendo un plus de experiencia, evolución y servicio añadido. Formada por casi 100 talleres en toda España, éstos se posicionan como los “expertos en el tacógrafo digital” queriendo ser los centros técnicos de referencia dentro y fuera de España, para el tacógrafo digital, y actuando además como asesores a todas las personas de este sector. Según los responsables de Continental, la enseña DTCO+ nace con el objetivo de presentarse como una red de calidad, con identidad propia, prestigio, experiencia y de confianza para los clientes. “Otro de los fines es dotarla de su propia imagen de marca, perfectamente identifica-ble y perdurable en el tiempo, capaz de diferenciarse del resto de talleres que pueden actuar con un tacógrafo de VDO y de la competencia. “DTCO+ significa profesio-nalidad, exclusividad, el Servicio en toda su amplitud. Una red formada por los mejores Servicios Oficiales con orientación al futuro visión estratégica y capaces de adaptarse a los cambios del mercado”, afirman sus responsables.

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› Texto: Gema Ortiz / David Borja

Motortec, el escaparate de la posventa

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Filtros CartésNuevos filtros Separ y Racor

Filtros Cartés distribuye la marca alemana Separ, con una amplia gama de filtros para combustible que liberan al gasoil de agua e impurezas antes de entrar en el motor, con lo que se ahorran serios problemas de averías y rendimiento inadecuado.Además, la compañía pone a disposición de sus clientes los filtros Racor, también en primera línea de calidad en la separación de agua-combustible, protegiendo los motores de polvo, óxido, algas, barnices y demás contaminantes, de manera que cualquier sustancia líquida o sólida, nociva para el combustible diésel, queda filtrada con un nivel de hasta 2 micras. Filtros Cartés pone a disposi-ción de sus clientes toda la gama de filtración Racor, tanto para aplicaciones marinas, como vehículos industriales o agricultura.Asimismo, los clientes de Filtros Cartés cuentan con las carcasas filtrantes de alta capacidad de la gama RVFS (1, 2 y 3), de Racor. Estas carcasas aceptan microprefiltros, combinaciones de filtros coalescentes, separador de agua, absorbentes y elementos cerámicos. No obstante, existen

opciones más económicas y para caudales menores, como las carcasas filtrantes FBO-14 de Racor, que admiten di-versidad de elementos filtrantes. Cabe destacar los medios especiales para diésel, biodiésel y Fame, con un nivel de filtración de 25 micras. Utilizadas principalmente en el sector de repostaje de gasóleo, las carcasas filtrantes Racor permiten suministrar combustible limpio y seco a los modernos automóviles con motores TDI, PD, HDI, CDI y vehículos pesados. Igualmente, estas carcasas filtrantes se pueden usar para queroseno, combustibles de aviación, gasóleo de calefacción, gasolina y otros muchos fluidos industriales y carburantes.

IbasanVulcanizadora Latex 18-26 XXL

Ibasan acudió a Motortec a lo grande, y lo hizo con la presenta-ción de la vulcanizadora Latex 18-26 XXL, un instrumento que permite reparar las ruedas con mayores dimensiones del mercado. La herramienta incorpora un control de temperatura digital interior y exterior regulable de 0º a 200º C. Además, está equipada con un sistema de refrigeración por aire post-reparación. Las medidas de la llanta que pueden montarse en el equipo van de las 29 a las 63 pulgadas.Otro de los productos que presentó en la Feria es el sistema de reparación en caliente Universal Latex 50, que incluye una almohadilla interior térmica y un molde de aluminio adaptable a todas las medidas en el exterior. En este caso, pueden probarse neumáticos agrícolas de hasta 1050/20- 32 pulgadas e industriales de 15,5-25 a 45/65-45 pulgadas. Ibasan también expuso en el Salón la cuba automática de verificación RT-1020, ideada para analizar cámaras y ruedas tubeless. Esta cuba electroneumática tiene unas dimensiones de 1.560 x 800 x 680 mm. Acepta neumáticos con medidas que van de 20,5” a 25”. La herramienta está equipada con un motoreductor para la rota-ción del neumático en dos sentidos.

Istobal Puentes de lavado y centros de lavado con tecnologías avanzadas

Istobal exhibió en la feria de Madrid dos equipos de su gama de puentes de lavado: el M18+, que es capaz de lavar un vehículo en 2,5 minutos; y elM9+, que cuenta con la tecnología más avanzada. Todos los modelos Istobal permiten la conexión a PC o móvil para comunicación y control de incidencias, por medio de cable, Modem, GSM o BUS CAN y utilizan un programa de desarrollo propio que denominado Istocan.También los centros de lavado tuvieron una presencia destacada en la feria, con la exposición del modelo 4CA1500 de una pista y tres o cuatro programas, así como un completo contenedor autónomo, que contiene todos los elementos necesarios para el equipamiento de un centro de lavado modelo CC, capaz de alimentar hasta 8 pistas de lavado.

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RivoltaSistemas de alineación y equilibradoras sencillos de manejarRivolta mostró en la feria de la posventa el Alineador Hunter sis-tema HawkEye. Se trata de un sistema de alineación simple de utilizar, rápido y preciso constituido por 4 cámaras digitales CCD (una para cada rueda) montadas sobre un travesaño horizontal. Cada cámara analiza la posición y orientación del panel. Este panel en plástico antishock, no contienen ningún componente electrónico y no necesita ninguna calibración. Se efectúan todas las comunicaciones sin cable.Rivolta también presentó en Motortec la Equilibradora Areo Geo-dhex 966, una herramienta concebida para ruedas de automóvi-les todo terreno, transporte ligero y motocicletas. Bajo sistema operativo Linux, ofrece la posibilidad de incorporar a la máquina todas las prestaciones que exige un taller profesional.

SeicarElevador basculante Lift

Seicar exhibió uno de los conceptos más sencillos y originales de la feria. El elevador Lift es una herra-mienta eficaz que permite ahorrar espacio. Técnicos de Seicar afirman que es el primer elevador basculante del mercado. El producto es fácil de transportar, idóneo para realizar trabajos tanto en las zonas inferiores del vehículo como en las superiores y cumple con todas las normas de seguridad.

Yuasa Baterías selladas Supreme

Yuasa ha renovado la imagen de las baterías Supreme, que ahora están selladas e incorporan un indicador de desgaste. En cuanto a la mejora de calidad, se han incre-mentado la capacidad de arranque y el rendimiento, am-pliando a su vez la gama hasta las 23 referencias, con un parque superior al 95%. Con esta variación de gama, se da cobertura a los coches más modernos lanzados al merca-do, como pueden ser Mercedes ML, VW Touareg, Porsche Cayenne o el Audi A8. De esta manera, Yuasa quiere dar un nuevo paso para completar un extenso catálogo en el que se incluyen las gamas Professional y Cargo.

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Kumho | KH17 | KH19

Neumáticos respetuosos con el medio ambiente

n su afán por proteger el medio ambiente, y con ello permitir, ade-más, ahorrar a sus clientes gracias a la reducción del consumo de combustible, Kumho Tires presen-ta sus neumáticos ecológicos al mercado europeo en 2009.Para los responsables de Kumho, el principio fundamental de un neumático eficiente en relación con el consumo es el ahorro de combustible mediante la reducción de la resistencia al rodamiento que se genera entre la banda de rodamiento y la carretera. “Para lograr dicho objetivo, Kumho Tires se centra en el material, el diseño y la

tecnología de construcción.Los nuevos productos de Kumho ostentan una resistencia al rodamiento baja, eficiencia en el consumo de combustible y una emisión de CO2 reducida: el KH17 (185/65R15 KH17), por ejemplo, muestra un coeficiente de resistencia al rodamiento de 8,4 kg/t, mejorado en un 29% en comparación con el coeficiente de resistencia al rodamiento medio de 11,8 kg/t en neumáti-cos de turismos vendidos en el mercado europeo. KH17 mejora, asimismo, la eficiencia del com-bustible en un 5,76% y reduce la emisión de CO2 en 9,7 g por kilómetro.

KH19Por su parte, el KH19 (175/65R14 KH19), que entrará en el mercado europeo en la primera mitad del año 2009, posee un coeficiente de resis-

tencia al rodamiento de 7,5 kg/t, una mejora del 36%

en comparación con la media del mercado.

El KH19 mejora la eficiencia del

combusti-ble en un

E7,29% y reduce la emisión de CO2 en 12,2 g por kilómetro.Este modelo está fabricado con las últimas tecnologías de material, diseño y construcción de Kumho Tires. Visualmente, su rasgo distintivo es un dibujo que plasma la forma de brotes de hojas y flores para destacar sus propiedades ecológicas.En 1999, Kumho Tires obtuvo el certificado ecológico en Corea y, posteriormente, recibió la acreditación para seis produc-tos entre 2001 y 2006. En 2002, Kumho Tires fue la primera compañía de la industria de neumáticos en recibir la etique-ta del Cisne Nórdico (Nordic Swan Label). “El consumo bajo de combus-tible, el ruido y la abrasión son los tres principios medioam-bientales aplicados a todos nuestros productos,” comenta Sae-Chul Oh, director ejecutivo de Kumho Tires.“Kumho Tires está haciendo esfuerzos para mejorar el medioambiente ofre-ciendo al consumidor productos que aumentan la eficiencia del combustible, optimizan costes, y reducen la emisión de CO2 y el ruido”, concluye.

El KH17 muestra un coeficiente de resistencia al rodamiento de 8,4 kg/t, mejorado en un 29% en comparación con el coeficiente de resistencia al rodamiento medio.

- Kadas (Sistema de Análisis del Diseño Automático de Kumho): análisis de la estructura del neumático sobre la resistencia al rodamiento, la energía de fricción, la rigidez de la cavidad y la distribución de la temperatura.

- Escot (Tecnología de Optimización del Contorno Inteligente y Excelente): optimización del contorno del neumático bajo estrés y presión, tensión de la carcasa, contacto del talón y forma de la huella.

- TTIA (Análisis de Interacción del Neumático con el Terreno): análisis del neumático y de la carretera sobre la adherencia en superficie seca, mojada, con nieve y con barro.

Los neumáticos de Kumho Tires utilizan tres tecnologías para mejorar la eficiencia del combustible reduciendo la resistencia al rodamiento:

ava, la marca de neumáticos Eslovena integrada en el Grupo Goodyear-Dunlop, lanza al mercado un nuevo modelo que proporciona un mayor kilome-traje, unas mejores prestaciones de conducción en mojado y una distancia de frenado menor en superficie mojada.El grupo independiente TÜV SÜD Automotive ha aprobado el nuevo neumático Sava “intensa hp” después de someterlo a exhaustivas pruebas de calidad y rendimiento. El comportamien-to de esta cubierta fue probado frente a tres neumáticos compe-tidores asiáticos y dos europeos del mismo segmento. El Sava “intensa hp” presentó una distancia de frenado de emergencia de 10,1 metros me-nor a 80 km/h en asfalto mojado,

Con la garantía del TÜV Sava | intensa hp

Nuevo diseño de la bandaEl comportamiento de manejo y frenado en mojado del neumáti-co se atribuye al alto número de bordes en la banda del neu-mático, que permiten reducir la distancia de frenado en mojado. Las láminas de los hombros y de las zonas intermedias de la banda se han mejorado para proporcionar niveles más altos de rigidez de manera que se mejora la capacidad de giro logrando, por consiguiente, una mejor manejabilidad en mojado.El nuevo diseño de bloques de la banda y el compuesto de sílice y mezcla de polímeros actúan combinados para aumentar el ki-lometraje potencial del neumático. La cavidad más plana y ancha de la cubierta mejora la zona de con-tacto, es decir, el área que está en contacto directo con la carretera. Esto contribuye a obtener una distribución de la presión más equilibrada, lo que se traduce en un desgaste de la banda más uniforme.

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frente al neumático competidor europeo con mejor rendimiento, y 8,3 m frente al neumático compe-tidor asiático con mejor rendi-miento del mismo segmento.Una característica clave del nuevo Sava “intensa hp” es su capacidad de proporcionar un óptimo manejo en mojado y un buen comporta-miento de frenado, ofreciendo al mismo tiempo un alto kilometraje, gracias a una nueva construcción del neumático, un diseño de ban-da mejorado y un compuesto de sílice de última generación. El Sava “intensa hp” demostró que proporcionaba un compor-tamiento notablemente mejorado respecto a sus principales com-petidores asiáticos y europeos durante las pruebas indepen-dientes que medían la capacidad de frenado y manejo en mojado. Las pruebas de TÜV SÜD fueron llevadas a cabo en instalaciones de pruebas situadas en Francia, utilizando un vehículo Golf VW equipado con neumáticos de medida 195/65 R15.

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irestone ha mejorado su línea de neumáticos para turismos familiares con el lanzamiento del TZ300a (14” y 16”), una cubierta que ofrece a los conductores un rendimiento consistente y fiable con altos niveles de seguridad, confort y tranquilidad.Firestone ha diseñado el nuevo TZ300a en torno a los valores fun-damentales de su grupo de usua-rios de neumáticos de turismo: los conductores de berlinas familiares y compactos, que disfrutan de una tranquila y relajante experien-cia al volante. El nuevo TZ300a, disponible inicialmente en llantas cuya medida está entre 14” y 16”, está diseñado para reforzar dicha popularidad.Según el fabricante, este nuevo miembro de la familia Firestone proporciona a los conductores “confianza, seguridad en la

Diseñado para turismos familiares

Firestone | TZ300a

conducción bajo todas las condiciones climáticas y un comportamiento fiable en superficies mojadas, con una mejora en el equilibrio entre el eje delantero y trasero del vehículo”.

Objetivos cumplidos“La meta era poder propor-cionar a estos conductores todo el confort y la tranqui-lidad que ellos esperan, mientras que se mantiene una muy buena maneja-bilidad y una sensación de conducción sencilla y fácil”, afirman fuentes del fabricante.Para lograr este objetivo, los ingenieros de Firestone han ajustado la rigidez ra-dial para conseguir un alto grado de amortiguación,

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proporcionando una suave y relajante conducción, incluso en carreteras con muchos baches. La secuencia de los bloques del rodado ha sido preparada para lograr bajo ruido de rodadura, que se suma a la sensación de armonía a cualquier velocidad. El rendimiento medioambiental del TZ300a se ve aumentado por la reducción de la resistencia a la rodadura lo que se traduce en un menor consumo de combustible. La dinámica en forma de bloques y surcos longitudinales repartidas simétricamente y la banda propor-cionan una mayor capacidad de evacuación del agua y una eleva-da resistencia al deslizamiento. Asimismo, el diseño de uniones con el bloque incrementa su rigi-dez, mientras que se reduce los niveles de ruido, así como tam-bién ofrece más resistencia para desgaste en dientes de sierra. “El resultado general es una conduc-ción previsible, con una excelente estabilidad y una sensación con-fortable a la hora de conducir”, explican en Firestone.

Firestone | Performer 85

Firestone ha reforzado su posición en el mercado de neumáticos agrícolas con la introducción de la nueva serie estándar Performer 85.

El nuevo neumático radial sustituye a los conocidos R6000 y R8000, y presenta una mayor tracción, más resistencia al desgaste y

una mayor durabilidad, además de incrementar el confort en carretera.

Los neumáticos radiales de la serie 85 son de lo más versátil dentro del sector agrícola europeo y podrán

ser usados en una amplia gama de aplicaciones y condiciones, opinan ingenieros de la marca.El Performer 85 muestra un número significa-

tivo de mejoras frente a sus predecesores, el R6000 y el R8000. Mediante la aplicación de la tecnología exclusiva de Firestone, “Tec-

nología de doble ángulo”, por primera vez a neumáticos radiales de serie estándar, se ha conseguido incrementar la superfi-

cie de contacto en un 4,2%, consiguien-do una tracción muy superior para su uso en el campo. Esta innovación, además, consigue un menor deterioro del terreno y una excelente capacidad de “desembarro”.

a compañía alicantina Insa Turbo, fabricante de neumáticos reciclados con una trayectoria internacional de más de 20 años en el mercado, ofrece una amplia gama de neumáticos de contacto para afrontar la recta final del invierno.Dentro de la gama de Insa Turbo, se encuentra el T1, un neumático concebido para la conducción en condiciones meteorológicas extremas. Entre sus características destacan: mejor seguridad conduciendo en invierno, alto nivel de presta-ciones, tanto sobre superficies secas como mojadas, y resisten-cia al aquaplanning.Por su parte el T2 es un neumá-tico que ofrece alta seguridad

Nueva gama para acabar el invierno

Insa Turbo | T1 |T2 | T10| Winter Grip

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de invierno de la compañía. Es un tipo de cubierta pensada para camionetas. La tecnolo-gía que incorpora permite una frenada óptima sobre la nieve, manteniendo un alto nivel de prestaciones tanto sobre superfi-cies secas como mojadas.Por último, el Winter Grip se comercializa como un producto de “gran tracción y control” en casos extremos de hielo, nieve y lluvia. Su dibujo exclusivo garantiza confort y seguridad tanto en asfalto seco como mojado. Asimismo, proporciona unos “excelentes” niveles de prestaciones sobre nieve, lo que maximiza su poder de adheren-cia sobre superficies nevadas y embarradas.

Dentro de la gama de Insa Turbo, se encuentra el T1, un neumático concebido para la conducción en condiciones meteorológicas extremas

en condiciones extremas (hielo y nieve) a bajas temperaturas. También presenta un agarre ma-yor a la calzada y garantiza una óptima confortabilidad dinámica, aumentando a la vez su silencio-sidad en la marcha.El T10 es otro de los neumáticos

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los que opera el Grupo, aunque contempla una recuperación en el segundo semestre. Por otro lado, la multinacional ha aclara-do a Europa Press que no tiene previsto realizar recortes de su plantilla, aunque si tiene previsto reducir un 22% su producción de neumáticos en 2009, hasta 1,46 millones de toneladas. Además, la firma rebajará un 24% sus inversionres orgánicas, hasta 210.000 millones de yenes (1.797 millones de euros).

ERE de CantabriaEn otro orden de cosas, la direc-ción de Bridgestone en España ha propuesto a los sindicatos acortar un mes el expediente de regula-ción de empleo (ERE) en la planta de Puente San Miguel (Cantabria), de forma que se desarrolle desde el 1 de marzo hasta el 30 de junio, en lugar de hasta el 31 de julio como se planteaba inicialmente, informa Europa Press.La empresa unificaría así los expedientes de las tres plantas de Puente San Miguel, Basauri y Burgos. En un primer momento el expediente de regulación tempo-ral en Puente San Miguel iba a ser hasta el 31 de julio, mientras en la factoría vizcaína y en la de Burgos llegaba hasta el 30 de junio, fecha que se propone ahora para las tres fábricas, según informaron a la agencia de noticias fuentes sindicales.Al acortarse la duración del ERE, también se reducirían los días máximos en regulación por cada

l fabricante japonés de neumá-ticos para automóviles Bridges-tone registró un beneficio neto de 10.400 millones de yenes (89 mi-llones de euros al cambio actual) durante el ejercicio pasado, lo que representa una reducción del 92% frente a los datos de 2007.Según Bridgestone, estos re-sultados son consecuencia del turbulento y cambiante entorno que caracterizó al pasado año, con unos precios de las materias primas y el petróleo que, aunque disminuyeron en la segunda mitad del año, se mantuvieron, en general, altos durante todo 2008. Asimismo, las condiciones del negocio en Japón se ralen-tizaron con una disminución del consumo y un flojo crecimiento de las exportaciones. En Estados Unidos, la economía mostró sig-nos de recesión en las viviendas iniciadas y el consumo. En Euro-pa, las condiciones del negocio empeoraron, con caídas en el consumo y las exportaciones. También en Asia, las condiciones del negocio comenzaron a caer en China y otros mercados. El grupo también presentó sus pro-yecciones de resultados para el actual ejercicio. Se prevé que la tendencia de las empresas que conforman Bridgestone operen en un contexto extremadamente complicado, debido al rápido deterioro de las condiciones económicas globales. Por tanto, se espera un descenso de ventas a lo largo de la primera mitad del año en todos los mercados en

trabajador, que pasan de 62 a 53, tal como indicaron las mismas fuentes tras la reunión celebrada en Basauri entre la dirección y el comité intercentros.En la planta de Puente San Miguel, que tiene una plantilla de unos 650 trabajadores en activo, el ERE afectaría directamente a 116 trabajadores que trabajan en la línea de furgonetas, que es la que está acusando el descenso de las ventas. En cambio, en la que de momento no hay problemas de ventas es en la línea de tractores. A esas 116 personas se suma-rían además otros trabajadores afectados en menor medida, que tendrían que ir al paro unos ocho días cada uno a lo largo del perio-do del ERE.

Nueva responsable de RR HHBridgestone Hispania ha nom-brado a Cristina Álvarez como Responsable de Recursos Huma-nos para la División de Ventas de la compañía. Bilbaína de 35 años y licenciada por la Universidad de Deusto de Bilbao, procede de Altadis, donde ha desarrollado su carrera profesional entre agosto de 2001 y septiembre de 2008 como responsable de la Gestión Integral de Recursos Humanos de la División de Cigarros de la empresa.Para Cristina Álvarez, el principal objetivo es el diseño e implanta-ción de programas y políticas de motivación y desarrollo del capital humano, de acuerdo con la estra-tegia de la compañía.

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El Grupo Bridgestone factura 25.125 millonesEl Grupo Bridgestone obtuvo en 2008 una facturación mundial de 3,23 billones de yenes, equivalente a unos 25.125 millones de euros al cierre del mercado de divisas del pasado 31 de diciembre, lo que supone una disminución del 5% respecto al ejercicio anterior.

Este resultado supone una disminución del 5% respecto a 2007

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Marangoni traslada a Rovereto su producción de neumáticos recauchutados El grupo Marangoni quiere consolidar su estrategia dentro del sector del recauchutado de neumáticos, que representa el 65% de sus actividades. Por este motivo, la producción de neumáticos recauchutados Marix se traslada de la planta de producción de Feltre a la de Rovereto. En esta ubicación, la compañía dispondrá de mayor capacidad de producción y una relación más estrecha con el centro de investigación y desarrollo del grupo Marangoni.

La operación permitirá la ampliación de la gama Marix

ticos recauchutados Marix se ha trasladado a la nueva planta, en la que se dispone de sistemas más modernos, un valor añadido de tecnología y mayores posibi-lidades de evolución gracias a la proximidad del centro de investi-gación y desarrollo del grupo.“En un momento en que todas las industrias mundiales deben hacer frente a una recesión económica global sin antecedentes, nues-tra empresa decidió hacer una inversión en la que aún hoy sigue siendo su principal actividad productiva: el recauchutado de neumáticos”, dijo Massimo De Alessandri, director ejecutivo de Marangoni SpA. “Concentrando la producción en el polo industrial de Rovereto, podremos maximi-zar las sinergias y la eficiencia productiva capitalizando, al

mismo tiempo, nuestros moder-nos equipos y los conocimientos específicos adquiridos en estos años. Al introducir nuevas tecno-logías, también podremos ampliar la gama y las medidas de los neumáticos recauchutados Marix para vehículos comerciales ligeros y 4x4 /SUV”, concluyó.

Más beneficiosLa capacidad productiva del establecimiento de Rovereto también permitirá que la empresa adecue la oferta de los productos Marix a los diferentes niveles de la demanda y reduzca así la re-percusión que supone la diferente estacionalidad de los productos.Además de las ventajas conoci-das de reducción de los precios y de la repercusión sobre el medio ambiente, los neumáticos recauchutados Marix ofrecen una calidad comparable con la de los neumáticos nuevos, según afirma Marangoni. Las líneas de producto Marix nacieron a principios de los años 90 y se distribuyen por toda Europa: de las regiones Bálticas a Alemania, Francia, Italia. Para ilustrar el valor ecológico de los neumáticos recauchutados, en los últimos diez año la marca Marix se ha transformado en Marix Ecology hasta convertirse en marca que ha vendido en Europan un millón de neumáticos año tras año. Hoy Marix Ecology tiene una cuota del 20% en el mercado europeo de neumáticos para automóviles, ve-hículos comerciales y 4x4/SUV.

l traslado de la producción de neumáticos recauchutados en el que Marangoni está inmerso ha permitido que se haya programa-do la ampliación de la gama y de las medidas de los neumáticos re-cauchutados Marix para vehículos comerciales ligeros y todo terreno. “El grupo Marangoni no niega sus orígenes y confirma nuevamente su gran atención hacia el sector del recauchutado de neumáticos que, tras más de medio siglo desde la fundación de la em-presa, todavía constituye el core business del grupo, represen-tando el 65% de sus actividades industriales”, explica el fabrican-te. A tal fin, para garantizar una mayor eficiencia productiva y un desarrollo más rápido del produc-to final, la producción de neumá-

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Apoyos a la Claúsula de Reparación y al Reglamento 1400/2002En el año 2010 el Reglamento 1400/2002 deja de ser vigente. Sin embargo, dentro del panorama español se están buscando alternativas que cuentan con apoyos como los de Ancera, Cetraa y el Ministerio de Economía. Asimismo, la denominada Claúsula de Reparación es otro cuerpo normativo que está siendo promocionado por Ecar en un intento por liberar el mercado de piezas de recambio.

Ecar y Ancera respaldan estas normas

Lfabricantes de vehículos, pero impide un monopolio de piezas de repuesto. La libre competen-cia y mercado único que se crea-ría como resultado de la Cláusula de Reparación, según opina Ancera, garantiza la libertad de elección y precios competitivos para los consumidores. Asimis-mo, evitar que las pequeñas empresas independientes, como fabricantes de piezas, distribui-dores y talleres de reparación, sean expulsadas del mercado y estimula la eficiencia del merca-do y el empleo en la UE.

a Campaña Europea para la Li-bertad de las piezas y el mercado de la reparación de automóviles (Ecar) ha escrito a la Presidencia checa de la UE para expresar su firme apoyo a la propuesta de la Comisión Europea de una Cláusula de Reparación que liberalice el mercado de piezas de repuesto para automóviles. Ecar sostiene que la Cláusula de Reparación es una solución bien pensada y equilibrada para la cuestión de piezas de repues-to. Da protección completa del diseño del “coche nuevo” a los

“Se ha llegado a un punto esencial para la liberalización del mercado de piezas de recambio visibles de automoción”, dice Louis Shakinovsky, presidente de Ecar. “Muchos Estados miem-bros ya han promulgado una Cláusula de Reparación y libera-lizado sus mercados. La respon-sabilidad ahora recae sobre una minoría de Estados miembros que tiene que adoptar la Cláusula de Reparación de la Comisión para proteger los derechos de 270 millones de automovilistas de la Comunidad”.

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Desde 1991, la UE ha estado de-batiendo la cuestión de piezas de repuesto para automóviles sin llegar a un acuerdo. Los fabricantes de automóviles afirman que la protección del diseño de la “carrocería” de sus coches nuevos “debería extenderse también a las piezas de repuesto, como paracho-ques, aletas, capós, parabrisas o luces. El propósito de la ley del diseño es proteger la aparición o la for-ma visible de un producto, no el producto en sí. Si el diseño de la fabricante de automóviles se ex-tiende a las piezas de recambio, la competencia se elimina del mercado de piezas de repuesto. Ecar promueve la libre compe-tencia en el mercado de piezas de repuesto para automóviles.

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ca, como el acceso a la informa-ción técnica (de los vehículos) en el mercado de la posventa, la competencia en el mercado de piezas de recambio, doble marca y prohibición de restricciones de suministro, la protección de consumidores y, en su caso, la libertad de elección de taller reparador. La confederación ha manifestado que “Cetraa puede manifestar su satisfacción con el nivel de sensibilidad que las Autoridades Españolas han mostrado hacia el sector de talleres en esta área de la competencia, atendiendo los escritos y gestiones de nuestra entidad aunque quedan pendien-tes otras áreas de regulación en las que seguiremos insistiendo en la defensa de los legítimos intereses del colectivo”.

Economía, con el 1400/2002 Cetraa ha recibido una nue-va confirmación de apoyo del Gobierno para que la finalización del Reglamento 1400/2002, de la Comisión Europea, en mayo 2010, no menoscabe los intere-ses de ninguno de los sectores afectados, talleres incluidos. El director del Gabinete del Ministro de Economía, ha contestado la petición de Cetraa para que se mantengan los principios de libre competencia en el sector tras el Reglamento 1400/2002.La cita a la Comisión de la Competencia es especialmente oportuna ya que recientemente su Subdirector General manifes-tó que existían aspectos de la norma de la competencia en el sector del automóvil, que acon-sejaban una regulación específi-

La Asociación Nacional de Comer-ciantes de Equipos, Recambios y Accesorios para Automoción, Ancera, ha puesto en marcha la campaña “Eres libre de reparar tu coche donde quieras” con el principal objetivo de concienciar a los automovilistas acer-ca de los derechos de que disponen en base al Reglamento de Distribución y Reparación 1400/2002 y de las ven-tajas que ello les reporta.Dicho Reglamento incide en el dere-cho de los propietarios de vehículos en garantía a realizar tanto las repa-raciones como las operaciones de mantenimiento en el canal multimarca independiente y no en los servicios oficiales de marca, sin perder por ello la garantía.Por otra parte, el 1400/2002 otorga al consumidor la posibilidad de adquirir para sus vehículos recam-bios originales que no sean necesa-riamente los que venden las marcas de vehículos como propias, ya sea durante el periodo de garantía o fuera del mismo.Desde Ancera insisten en que “esto no tiene por qué influir en la calidad del recambio adquirido, ya que éste

puede incluso haber sido manufac-turado por el mismo fabricante que provee al constructor del vehículo”.El reglamento aprobado por la CE sustituyó al anterior para dar respues-

ta a la necesidad de incrementar la competencia y el libre mercado, re-gulando de forma totalmente distinta tanto la venta como la posventa de vehículos. Con él se pretende obtener un mercado único con mayor grado de competencia en beneficio del consumidor.Se trata de defender la calidad de servicio, seguridad y garantía que ofrecen los talleres multimarca a los consumidores. Las ventajas del nuevo reglamento de distribución quedan puestas de manifiesto sobre todo en estos momentos difíciles en los que es necesario hacer recortes en la economía doméstica, asegurando un servicio de igual calidad a un precio menor.Miguel Ángel Cuerno, presidente de la Asociación ha declarado: “Ancera pide a los consumidores que, de haber irregularidades en la informa-ción proporcionada por los servicios oficiales, se pongan en contacto con dicha asociación ya sea directamente (www.ancera.org) o bien a través de su taller habitual, con el fin de iniciar las medidas oportunas contra esas acciones fraudulentas.”

Ancera pone en marcha “Eres libre de reparar tu coche donde quieras”

Campaña en la que Ancera advertía que el vehículo no pierde la garantía por repararlo en un taller independiente.

La Claúsula de Reparación evitaría que las pequeñas empresas independientes, como fabricantes de piezas, distribuidores y talleres de reparación, sean expulsadas del mercado

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TRW pierde 613 millones de euros en 2008 El fabricante estadounidense de componentes para automóviles TRW registró unas pérdidas netas de 779 millones de dólares (613 millones de euros al cambio actual) durante el año pasado, frente a los 90 millones de dólares (70,8 millones de euros) de beneficio neto del ejercicio precedente, según afirma Europa Press.

El fabricante señaló que sus resultados se han visto "lastrados por los 733,8 millones en costes de reestructuración"

Lla crisis internacional. “Estamos convencidos de las acciones que hemos llevado a cabo y que seguiremos tomando”, añadió.Para el presente año, la firma prevé que el mercado automo-vilístico norteamericano se sitúe en 9,3 millones de unidades, lo que supone un descenso del 27% frente a los datos de 2008, mientras que la estimación para

a compañía norteamericana TRW ha señalado que los resulta-dos obtenidos en 2008 se vieron “lastrados por 932 millones de dólares (733,8 millones de euros) de costes de reestructuración y otros gastos, en comparación con los 51 millones de dólares (40,1 millones de euros) de 2007”.La facturación de la compañía con sede en el Estado de Michi-gan se situó en 15.000 millones de dólares (11.811 millones de euros), lo que representa un incre-mento del 2% frente a los datos obtenidos en el año precedente.TRW explicó que este aumento de su cifra de negocio se produjo gracias al efecto positivo del tipo de cambio del dólar frente a otras divisas durante los nueve prime-ros meses de 2008. En el último trimestre del año pasado, la multi-nacional norteamericana contabi-lizó unas pérdidas netas de 946 millones de dólares (744,8 millones de euros), en comparación con los ‘números negros’ de 56 millones de dólares (44 millones de euros) del mismo periodo de 2007.La compañía obtuvo una fac-turación de 2.800 millones de dólares (2.205 millones de euros) entre octubre y diciembre del año pasado, lo que se traduce en una reducción del 27,6%, a causa de la caída de las ventas experimentada en todas sus áreas geográficas.

“Retos extraordinarios”El presidente de la empresa, John C. Plant, aclaró a Europa Press que la la industria del automóvil está haciendo frente a “retos ex-traordinarios” como consecuencia de la disminución de la produc-ción de automóviles, motivada por

Europa es que sus ventas alcan-cen 16,5 millones de unidades, un 20% menos.En este contexto, TRW estima registrar una facturación al cierre del presente ejercicio de entre 10.900 y 11.300 millones de dólares (entre 8.582 y 8.897 mi-llones de euros), lo que supon-drá un descenso de entre el 24% y el 27%.

“Easycheck”:nueva herramienta para talleres TRW Automotive ha presentado “Easycheck”, un dispositivo electró-nico que agrupa un amplio número de funcionalidades que pueden ser seleccionadas por el taller, adaptándose a las necesidades específicas del mismo.Además, el Easycheck de TRW, que está provisto del conector Sistema Europeo de diagnóstico a bordo (EOBD), reconoce, según los respon-sables de la compañía, los códigos de error de diferentes sistemas en cuestión de segundos, permitiendo que el mecánico lleve a cabo las reparaciones necesarias en el momento, ahorrando así tiempo y dinero.Esta herramienta multi-lenguaje es fácil de usar y tiene un interface muy simple. El easycheck de TRW incluye los cables de conexión EOBD y una documentación técnica completa, con la posibilidad de ir adquiriendo las actualizaciones. TRW pone también a disposición de sus clientes un número internacional gratuito de soporte técnico.

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La Comisión Europea propone el marcaje de los neumáticos entre octubre de 2009 y octubre de 2011

Goodyear-Dunlop se ha adelantado a la normativa de la Comisión Europea que propone la introducción obligatoria de un código indicativo de que el neumático cumple con los índices de ruido. Esta marcación ha de ser aplicada entre octubre de 2009 y octubre de 2011 en función de la medida del neumático.

l fabricante anglosajón ha cum-plido con la normativa europea sobre marcaje de neumáticos 3 años antes del plazo establecido para el cumplimiento de esta legislación y la mayoría de sus cu-biertas incorporarán la marcación antes de julio de 2009, en algunos casos, con unos índices de ruido emitido bastante inferiores a los establecidos por la Comisión Europea.La Directiva europea 2001/43/EC establece que todos los neumá-ticos deberán incluir una inscrip-ción compuesta por el indicativo “e**” (establece que el nivel de ruido del neumático durante la rodadura se ajusta a la normati-va europea) junto con el tipo de neumático, si es neumático de vehículo comercial (00) o neumáti-co de pasajeros (02), además del distintivo del número de Estado Miembro.

Varias fasesLa puesta en vigor de la Directiva Europea 2001/49/EC sobre el ruido emitido por el neumático durante su rodadura, establece diferentes plazos de cumplimiento en función del tipo de neumático. Durante la “fase 1”, los neumáticos de turismo que tengan un ancho de sección menor o igual a 185 mm deberán de incluir el marcaje antes del mes de octubre de 2009. En este sentido, los neumáticos de camión de Goodyear en la medida 17.5” (RLT) y los de camión pesa-do con llantas de 22.5” (MRT) ya cumplen con esta normativa, el resto lo irán incorporando antes del plazo establecido.

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Goodyear-Dunlop se adelanta a la normativa sobre índices de ruido

En la “fase 2”, los neumáticos Passenger, con ancho de sección nominal entre 185 mm y 215 mm, deberán incluir la marcación antes del 1 de octubre de 2010. Todos los neumáticos de Goodyear-Dun-lop llevarán este marcaje a finales de junio de 2009.Por última, la “fase 3” agrupa a los neumáticos Passenger con un ancho de sección nominal por encima de 215 mm. Para estas cu-biertas, se establece un plazo para incluir la marcación que termina el 1 de octubre de 2011. Igualmente, los neumáticos Goodyear-Dunlop llevarán este marcaje al final de junio de 2009. Teniendo en cuenta la confusión que existe actualmente entre los consumidores, es importante

aclarar que la normativa afectará únicamente a los tipos de neumá-ticos indicados y a los fabricados después de octubre de 2009 destinados a coches fabricados después del 1 de octubre de 1980. Sin embargo, no se aplicará a neumáticos diseñados para su uso temporal como ruedas de repuesto y marcados como temporales, neumáticos con una sección nominal de 254 mm o 635 mm, neumáticos diseñados para competición, cubiertas que incorporan dispositivos adicio-nales para mejorar la tracción y neumáticos para utilizar a menos de 80km/h. Además, las cubiertas para vehículos que no son de las categorías M, N y O también está exentas.

La Directiva europea establece que todos los neumáticos deberán incluir un indicativo que establece que el nivel de ruido del neumático durante la rodadura se ajusta a la normativa

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El Grupo Bosch hace balance y prevé un año difícilBosch opina que el año 2009 será uno de los ejercicios más difíciles de los últimos tiempos debido a la mala situación de la economía mundial que afecta fuertemente, y muy especialmente, a la industria del automóvil. La compañía quiere hacer frente a esta circunstancia apelando a la innovación y comercializando nuevos productos.

Los máximos responsables quieren seguir sus actividades sin realizar recortes drásticos en la plantilla

Emarcado también el desarrollo del Grupo Bosch durante el ejercicio 2008. A pesar de la fuerte subida del euro, las ventas y los benefi-cios durante el primer semestre fueron, según las expectativas, y en términos generales, satisfacto-rios, con una subida de las ventas de aproximadamente un 5%, sin contar las fluctuaciones del tipo de cambio.No obstante, en el segundo semestre y, muy en especial, en el último trimestre, se produjeron unos retrocesos importantes en algunas áreas. Las ventas del Grupo Bosch fueron, según las cifras preliminares con las que cuenta la compañía alemana en

n palabras del presidente de la Alta Gerencia de Bosch, “en estos momentos no estamos en capaci-dad de pronosticar cómo va a ser el ejercicio 2010”. Pese a ello, los máximos responsables de la com-pañía esperan que en la segunda mitad de 2009 exista un poco más claridad sobre este aspecto, ma-nifestando que la empresa quiere seguir sus actividades sin realizar recortes drásticos en la plantilla. “Nuestro objetivo es, en la medida de lo posible, superar esta difícil fase con la plantilla fija que tene-mos”, recalcó Franz Fehrenbach al respecto.La clara debilidad del desarrollo económico en todo el mundo ha

la actualidad, de unos 45.000 millones de euros, es decir, un 2,8% inferiores a las del año ante-rior. Tomando un tipo de cambio constante, el retroceso estaría en un 0,6% en comparación con el año anterior.

Equipo de diagnosis KTS 340A pesar del periodo de crisis por el que pasa el sector, Bosch no quiere quedarse rezagado comer-cialmente. Por eso sigue invirtien-do en nuevos desarrollos, como el nuevo equipo de diagnosis KTS 340. A principios de febrero 2009, Bosch ha iniciado la comercializa-ción en el mercado ibérico de este producto.

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Con el eslogan “Fácil de mane-jar. Difícil de superar”, el 340 “es un comprobador multifuncional, portátil y universal, de amplias prestaciones y sencillo manejo que está llamado a cubrir las necesida-des de la mayoría de los talleres en el campo de la diagnosis electróni-ca”, explican desde la firma.El nuevo KTS 340 incorpora todas las funciones necesarias para la detección de averías: desde la función de diagnosis y las instrucciones de reparación hasta la información sobre los planes de mantenimiento y servicio de la mayor parte del parque nacional de vehículos.Este equipo de diagnosis, que cuenta con multímetro de dos ca-nales, conexión WLAN y una pan-talla táctil de 8.4 pulgadas a color, cuenta con baterías recargables (8 x AA) y un nuevo concepto de manejo fácil e intuitivo, lo que lo convierten en el equipo ideal para la realización de pruebas fuera del taller.

Sensores de giro de rueda ABS para el recambio, de Bosch Muchos vehículos equipados con el sistema antibloqueo de frenos, incluyen también el control de estabilidad ESP. Entre los componentes importantes de estos sistemas electrónicos de seguridad están los sensores, tales como los de giro de rueda, que registran la velocidad de rotación de las ruedas. Al estar en contacto directo con el medio ambiente, pueden resultar dañados por la meteorología, por las influencias magnéticas externas o simplemente por un accidente.De esta forma, Bosch ofrece a los talleres, además de una amplia gama de sensores en calidad de primer equipo, los sistemas adecuados de diagnosis y las instrucciones detalladas, paso a paso, para la sustitución.El software para talleres, Esitronic, de Bosch facilita información sobre diagnóstico de fallos, la calibración de los sensores después del montaje y las instrucciones de montaje y de desmontaje. “Una unidad de control”, aseguran en Bosch, “no está necesariamente defectuosa por haber registrado un error. A menudo son componen-tes periféricos conectados, tales como el sensor de giro de rueda, los que muestran signos de defecto”.Según los responsables del fabricante, la fuente de avería a menudo puede identificar-se con un comprobador de diagnosis Bosch de la línea KTS y para los sistemas Bosch más antiguos, instalados antes de 1995, sólo se necesita un comprobador ABS-LED adicional y la medición en un banco de pruebas de frenos. Posteriormente se debe comprobar si la fuente de la avería es realmente un sensor defectuoso. Si el propio sensor de giro de rueda resulta ser defectuoso, puede sustituirse sin esfuerzo.Bosch cuenta con una gama de sensores de giro de rueda para el mercado del recambio de alrededor de 700 referencias, con las que cubre el 45% del parque móvil europeo. Además, en la actualidad, produce cerca de 250 millones de sensores en todo el mundo para diversas funciones de los vehículos.

Tomando un tipo de cambio constante, el retroceso estaría en un 0,6% en comparación con el año anterior

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Las ventas de cubiertas para 4x4 y SUV están capeando la crisis mucho mejor que otras categorías del mercado nacional, por lo que este tipo de cubiertas se presentan como una vía para mejorar la rentabilidad de los especialistas en neumáticos. Unas ventas superiores al millón de unidades y una cuota de mercado cercana al 8% del mercado nacional terminan de configurar las cifras principales de un segmento cada día más jugoso y atractivo.

Atajo a la rentabilidadEl volumen de ventas del segmento 4x4 y SUV superó el millón de unidades en 2008

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os expertos en la comercialización de neumáticos confirman que las ventas de cubiertas para vehícu-los 4x4 y SUV superaron el millón de unidades du-rante 2008, con lo que este segmento de mercado supone ya entre el 6% y el 8% del mercado español de neumáticos. A pesar de la crisis económica que azota los mercados globales desde el pasado ejercicio, parece ser que este segmento fue uno de los que mejor logró capear el temporal, alcanzando, cuanto menos, la estabilidad con respecto a años anteriores. En Michelin cifran la caída general de esta catego-ría en un 2%, pero matizan que las bajadas más importantes (del 11% al 16%) se han registrado en los neumáticos fuera de carretera, mientras que el segmento de los SUV “ha seguido comportándose de manera positiva, si bien las tasas de crecimiento se han moderado bastante respecto a años anterio-res”. Los segmentos con más crecimientos son los de altas y súper altas prestaciones, apuntan desde Bridgestone y Vredestein, mientras que en Tiresur afirman que el mercado de 4x4 y SUV ha experimen-tado un crecimiento del 1,2% respecto a 2007.“Este segmento ha experimentado una evolución mucho más positiva que le total del mercado” argumentan en Goodyear Dunlop, destacando que en el acumulado de los últimos doce meses para las ventas al consumidor final se observa un crecimien-to en las ventas de neumáticos 4x4 del 1%, mientras que el total del mercado decrecía a un rito del 8%.Las perspectivas de futuro para este segmento también invitan al optimismo, aunque hay división de opiniones entre los que adelantan estabilidad y los que apuestan por una ligera caída. En cualquier caso, todos los expertos coinciden en señalar que

el comportamiento del segmento de 4x4 y SUV se situará muy por encima de la tendencia general del mercado de venta de neumáticos.“España es el segundo país europeo en el seg-mento de vehículos todoterreno sobre el parque

total, por lo que la expectativa es que haya un crecimiento de la demanda de neumáticos 4x4 para 2009”, apuntan desde Continental. “El pronóstico en reposición nos lleva a confiar en que sigua una línea favorable, debido al gran parque de vehículos de este segmento”, opinan los profesionales de Brigestone, mientras que en Kumho vaticinan que, en volumen, probablemente “se note una parada o tendencia a la baja”.

Precio vs. prestacionesAunque las ventas de neumáticos para 4x4 y SUV se hayan comportado mejor que la media del mercado, lo cierto es que la crisis económica está afectando el poder adquisitivo de los conductores, lo que podría llevarles a decantarse por las opciones

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Las marcas Premium están manteniendo su peso relativo en el mercado de neumáticos para 4x4 y SUV, mientras que los productos Quality decrecen a favor de las opciones denominadas Budget

Atajo a la rentabilidad

El neumático Bridgestone Dueler Sport H/P ofrece una excelente alternativa a los usua-rios de SUV que buscan un gran confort y un magnífico agarre sobre mojado. Además, para llantas de gran tamaño, dispone de un agresivo diseño asimétrico de la banda de rodadura.Otro de los neumático estrella dentro del segmento TT gama mixta, es el Bridgestone Dueler D694. es un neumático A/T (50-50) que posee unas óptimas prestaciones sobre mojado. (Piel de tiburón) y tiene un dibujo moderno y atractivo, así como una mayor densidad de sipes que mejora el agarre en superficies mojadas y en nieve.

El ContiCrossContact AT de Con-tinental es un neumático mixto, que ofrece excelente tracción y buen rendimiento en todos los terrenos. Entre sus principales características destaca la autolim-pieza –que alarga su vida útil- y su alto rendimiento kilométrico.

El nuevo Wrangler AT/SA de Goodyear, con tecnología SilentArmor, cubre las necesi-dades de los conductores de 4x4 que desean obtener unas prestaciones excelentes tanto en la carretera como fuera de ella. Seguridad, durabilidad, fuerza y silencio figuran entre las mejores características de esta cubierta.

Oferta variada

Tiresur ofrece una amplia gama de neumáticos para el segmento 4x4 y SUV de la marca GT Radial, como el Savero HT (en la foto), que ofrece excelen-te prestaciones para los vehículos de uso urbano. Para el uso fuera de carretera recomienda sus gama Adventuro y Savero AT Plus.

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más baratas del mercado. “Los clientes empiezan a valorar los costes y a orientarse hacia marcas más asequibles”, destacan en Kumho, aunque, desde Vredestein, señalan que los conductores “piden más presupuestos pero, en neumáticos de carretera, suelen ser fieles a las marcas”. En el mismo sentido se manifiestan los profesionales de Bridgestone, argumentando que “el conductor de estos vehículos suele exigir aquellos productos que le ofrecen cali-dad y buenas prestaciones, manteniéndose así fiel a aquellas marcas que le dan confianza”. “Actualmente, el peso que tienen las principales marcas especialistas de este mercado, a las que podríamos denominar Premium, es importante, sobrepasando el 60% de las ventas”, explican en Michelin”. “Donde sí se está apreciando el trasvase a modelos o marcas más baratas es en el mercado de la segunda línea o marcas Quality, donde los consumidores están dejando de comprar para de-cantarse por marcas de tercera línea más económi-cas”, añaden.

ExpectativasLas tendencias en cuanto a la compra de neumáti-cos 4x4 y SUV están muy relacionadas con las ex-pectativas que tienen los clientes con respecto a sus cubiertas. “Los usuarios de 4x4 son muy conocedo-

El Dakar (80% Off Road - 20% On Road) de Insa Turbo ofrece menor desgaste y mayor trac-ción fuera de carretera, con una considerable reducción de ruidos. Su diseño maximiza la manejabilidad y el frenado y ofrece motricidad en todo tipo de superficies y una gran resistencia frente a las agresiones.

El modelo KL71 de Kumho fue uno de los primeros del mercado 4x4 que apostó por un diseño dinámico y moderno, que se adapta perfectamente a fuera de carretera pero mante-niendo un rendimiento en carretera superior al de los off road convencionales.

La principal novedad de Michelin para 2009 en este segmento es el neumático Latitude Cross, específicamente diseñado para los conductors que buscan la seguridad, confort y rendimiento de un neumático de carretera, pero con la capacidad de ofrecer un buen comportamiento off-road en caso necesario.

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El Scorpion Zero Asimétrico de Pirelli es un neumático de altas prestaciones de perfil bajo, diseñado para rendir en asfalto, tanto en mojado como en seco. Su ancha huella posee una presión de contacto uniforme, que mejora el agarre lateral y los cambios de trayectoria y de frenada.

El Ultrac SUV Sessanta de Vredestein cuenta con la tecnología HHTC que permite una buena conducción en curva, así como el Sophisticated Longitudinal Design, que ofrece una excelente resistencia al aqua planning y un nivel de ruido muy bajo. El neumático ha sido diseñado con la colaboración de Guigiaro Design.

res de los productos y dependiendo del uso que le quieran dar demandan neumáticos adaptados a sus necesidades, mientras que los conductores de SUV, en cambio, buscan confort, como si se tratase de un turismo, aunque ahora hay una tendencia a valorar también de manera importante los costes”, afirman los responsables de Kumho.“La decisión de compra depende tanto de las nece-sidades del comprador, como también de su gusto personal”, opinan en Pirelli, argumentando que “en muchos casos, la compra viene determinada por la necesidad de cubrir determinadas funciones (uso off road, circulación por terrenos mixtos asfalto-tierra, nº de miembros de la familia, etc.), mientras que, en muchos otros casos, es evidente que la estética y el confort de uso son los criterios principales que determinan la compra”.“Los usuarios demandan buenas prestaciones y control a altas velocidades, así como reducción de la rumorosidad en los neumáticos de uso en carretera y alta resistencia a impactos y cualidades de tracción en los específicos para uso fuera del asfalto”, indican desde Goodyear, añadiendo que, en ambos casos, el confort en la conducción es otro de los aspectos más demandados.En Michelin realizan un resumen detallado de la si-tuación señalando que la primera expectativa de los

das de manera clara, sencilla y directa al cliente. Así, en Michelin recuerdan que cuando un vehículo 4x4 circula con tracción total es muy importante que la relación de velocidad entre el eje delantero y el tra-sero sea la prevista por el fabricante. Por otro lado, los expertos franceses recomiendan montar un mis-mo tipo de neumático sobre las cuatro ruedas del vehículo, cambiando los delanteros y los traseros a mitad de su vida útil para llegar con un desgaste a la par y cambiar las cuatro ruedas. Finalmente, reco-miendan respectar el máximo de 3% en el diámetro exterior cuando se monta un neumático equivalente.Los profesionales de Vredestein aconsejan pres-tar especial atención a la limpieza de los tacos, mientras que en Kumho recuerdan la importancia de adaptar el uso del neumático a las condiciones de cada circunstancia, sobre todo ajustando las presio-nes según el tipo de carretera y carga. “Los neumáticos para 4x4 y SUV tienen una estructu-ra preparada para afrontar con solvencia las dificul-tades más extremas, pero también es cierto que un buen mantenimiento asegura que su comportamiento sea el adecuado”, explican los profesionales de Pirelli. “Además de las normas generales, como la re-visión de los niveles de presión o el control del grosor del dibujo, es conveniente realizar controles visuales antes de iniciar cualquier recorrido y una limpieza a fondo del dibujo de la banda, comprobando que no haya objetos incrustados en él”, añaden.

Eloísa López

usuarios de 4x4 para uso mayoritario en carretera es la seguridad, mientras que las principales causas de insatisfacción son la falta de confort (ruidos, vibraciones, etc.) y la duración de las cubiertas. Por otro lado, los constructores de este tipo de vehículos demandan mayores exigencias deportivas. “Los neumáticos no suponen lo mismo para un conductor de un SUV (vehículos tipo BMW X5, Mercedes ML, Porsche Cayenne), donde lo más importante son los aspectos relacionados la noto-riedad de una marca de confianza con excelentes prestaciones en confort y seguridad, que para un conductor que utiliza su todoterreno para trabajar en el campo, que busca un neumático robusto y más económico”, explican en Michelin. Por ello, definen tres tipos de mercados, según el tipo de usuario al que vayan enfocados: marcas Premium para los SUV y 4x4 compactos y poliva-lentes familiares nuevos de utilización mayoritaria por carretera; las marcas Quality enfocadas a una utilización profesional y especialistas aventureros que buscan prestaciones on y off road; y, por último, las marcas Budget, para los viejos 4x4 de utilización rústica en el campo, donde, ante todo, se busca la resistencia y un bajo precio.

Mantenimiento específicoOtra particularidad de este segmento son las nece-sidades de mantenimiento específicas que presen-tan este tipo de cubiertas, que deben ser comunica-

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Fuente: Goodyear Dunlop

PORCENTAJE DE VENTAS EN UNIDADES (SELL-IN) POR ANCHO DE LLANTA (2007)

DISTRIBUCIÓN DE LAS VENTAS POR CANALES

Fuente: Michelin

16 45%

15 y menores 20%

17 12%

20 y mayores 1%

19 3%

18 7%

No indentificadas 12%

70%

8%

7%

15%

Especialistas en neumáticos 70%

Talleres especializados en todo-terreno 15%

Autocentros 8%

Concesionarios 7%

Así lo afirma el estudio “greencarmonitor” de TNS Area

La venta de coches ecológicos crece un 8% pese a la crisis

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Pese a la caída en 2008 del 30% de las matriculaciones respecto al año anterior, haciendo retroceder al mercado a cifras que no se registraban en España desde hacía diez años, los datos del estudio “greencarmonitor” de TNS Area ponen de manifiesto que la crisis no ha afectado por igual a todo tipo de vehículos.

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Peugeot, el más verdeEl informe de la consultora explica que, en 2008, Peugeot fue la marca líder en el segmento “greencar” con 31.194 coches ecológicos vendidos. Renault, Ford, Citroën y Seat completan los cinco primeros puestos del ranking de “greencars”, todos ellos con más de 20.000 unida-des vendidas (27.957, 25.020, 22.123 y 21.526 unidades de greencars vendidas respecti-vamente). La lista de las diez primeras marcas en ventas de coches ecológicos la completan Toyota (9.361), BMW (8.201), Fiat (8.061), Volkswagen (5.605) y Hyundai (4.172).Según Richard Ayllón, director de TNS Area: “La evolución del mercado es clara: ganan los que contaminan menos y pierden los que contaminan más”.Según el estudio ‘Our Green World’ de TNS, los valores ecológicos ya han entrado a formar parte de los factores que intervienen en el proceso de compra de los españoles: tres de cada diez afirman que el impacto medioambiental tendría una gran influencia en su elección de com-pra de cualquier producto. Para el sector del automóvil, resulta todavía mucho más importante, ya que un 58% de los españoles afirma que el cuidado del medio ambiente tendría una gran in-fluencia en la decisión de compra de un automóvil, una cifra muy superior a la de cualquiera de los otros sectores analizados en el estudio.

dos tramos intermedios - emisio-nes de CO2 entre 121 y 160 gr/km y entre 161 y 200 gr/km - cayeron respectivamente un 31,5% y un 37,9%, vendiendo 516.241 y 188.554 unidades, según datos de TNS Area.De esta forma, el segmento “greencar” aumentó en 2008 su cuota de mercado hasta un 19%, un crecimiento de siete puntos porcentuales sobre 2007 (desde el 12%) en detrimento de los vehí-culos que están en tramos de emi-siones de CO2 superiores. Éstos han reducido su peso específico en el mercado entre 1 y 3 puntos porcentuales.

l segmento de coches ecoló-gicos o “greencars” (vehículos exentos del impuesto de matricu-lación porque sus emisiones de CO2 son inferiores a 120gr/km), registró 180.663 nuevas matri-culaciones en 2008 (Península y Baleares, excluyendo rent a car), creciendo un 8% respecto a 2007.En el extremo opuesto, los vehículos más contaminantes, gravados con el impuesto de matriculación más elevado (emi-siones de CO2 por encima de los 200 gr/km), vieron caer sus ventas en un 54,9%, colocando en el mercado 52.827 unidades. Por su parte, los vehículos de los

En 2008, Peugeot fue la marca líder en el segmento “greencar” con 31.194 coches ecológicos vendidos

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Ferrari y Michelin usan energía fotovoltaica

El mundo del automóvil parece comprometerse con

la producción limpia de electrici-dad. Al menos en esa dirección se orientan algunas de las decisiones empresariales tomadas por la escudería Ferrari y Michelin.Ferrari ha dispuesto en una de las azoteas de las dependencias de su cuartel general de Maranello, en Italia, una cubierta fotovoltaica for-mada por 1.075 módulos solares de Mitsubishi Electric instalados por EnerRay. El conjunto fotovol-taico producirá 213.985 kWh de electricidad al año. Los planes del fabricante italiano para reducir el impacto ambien-tal de sus actividades incluye la construcción de una planta de trigeneración que estará operativa a mediados de este año. Se estima que así cubrirá la práctica totalidad

de sus necesidades de electricidad y se reducirán en 2009 entre un 25 y un 30% de las actuales emisiones de CO2 a la atmósfera.Por su parte, Michelin ha anuncia-do la construcción de una fábrica en Cuneo, en la región italiana del Piamonte, que contará con una instalación solar fotovoltaica que tendrá una superficie de 147.000 m2 con una capacidad para produ-cir anualmente 10 millones de kW, electricidad suficiente para abas-tecer a 2.000 personas. Además evitará la emisión a la atmósfera de 1.200 toneladas de CO2 al año.La instalación fotovoltaica, ha asegurado Michelin, estará operativa en 2010. En la fábrica de Cuneo se producirán cada día 1.000 toneladas de productos semiterminados y 300 toneladas de neumáticos y tubos.

Hankook Tire gana los premios de diseño internacional para neumáticos ecológicos

Hankook Tire ha recibido reciente-mente dos premios por el diseño de

sus neumáticos “enfren” y “Optimo 4S” en el “iF Product Design Awards 2009”, una de las competiciones de diseño líderes en el mundo, organizada por el International Forum Design, en Hannover, Alemania. Ambos neumáticos han sido premiados en la categoría de ‘Transporte’, en base a su tecnología, ecología, funcionalidad, seguridad y calidad de diseño.Con independencia de su calidad, los neumáticos han sido reconocidos por su rendimiento con respecto al medio am-biente y la eficiencia de combustible. Los neumáticos innovadores son el resultado de la inversión consistente de Hankook Tire del 5% de sus ingresos aportados en su programa Kontrol Technology, una de las más altas inversiones proporcionales en la investigación y el desarrollo en la industria de neumáticos.El neumático “enfren” es un nuevo neumático eficiente de combustible y ecológico, lanzado al mercado en Corea el pasado mes de junio. La cubierta reduce la resistencia a la rodadura en un 21% y mejora el ahorro de combustible en un 2%, conforme al Korea Automotive Technology Institute.Particularmente los árbitros señalaron la funcionalidad de los diseños en forma de hojas en las bandas de rodaduras en el “enfren”, y cómo esta innovación de dise-ño se ha reflejado y ha aprovechado de los atributos de la eficiencia de combus-tible de los productos. El “enfren” y el “Optimo 4S” integran la tecnología ecológica empleada en el desarrollo y la producción de todos los productos de Hankook Tire.Junto con la publicación del “iF Yearbook Product 2009”, los neumáticos serán premiados oficial-mente en la “iF design exhibition 2009”, la cual abrirá sus puertas el 3 de marzo de 2009 en el centro de exposición de Hannover. La exposición continuará hasta el mes de agosto de 2009. Los gana-dores de los “iF Gold Awards” serán anunciados también en la exposición CeBit en Hannover en marzo de 2009.

A poco más de dos meses para que los semáforos del

Circuito de Lausitz se pongan en verde en la que será la edición nú-mero 25 de la Shell Eco-Marathon, los alrededor de 200 equipos par-ticipantes, que competirán desde el 7 al 9 de mayo para conseguir la mejor eficiencia de los combusti-bles, están finalizando la puesta a punto de sus vehículos. Todos ellos intentarán romper el récord esta-blecido en 2005 en el que un litro de combustible dio para recorrer un total de 3.836 km.Tal y como aseguran desde la or-ganización del evento, con la incor-poración de nuevos participantes, el número de nacionalidades que compiten es el mayor de la historia del certamen. En 2009, la “Shell Eco–Marathon” de Europa dará la bienvenida a más de 25 países europeos, alcanzando también a equipos del Norte de África y Asia.Entre los nuevos participantes, destacan países como Austria, Luxemburgo, Malasia, Marruecos, Pakistán, Tailandia y Ucrania. La presencia de 12 equipos asiáticos

es señal del incremento de la po-pularidad de este evento entre los competidores de este continente, y por ello, está prevista la celebra-ción de una “Shell Eco-Marathon” Asiática para el 2010.Shell Eco-Marathon Europa reúne a estudiantes tanto de escuelas de segundo grado y profesionales como de instituciones universi-tarias. Este año, equipos de 14 escuelas y universidades españo-las participarán en Alemania.Para los máximos responsables del evento, la eficiencia del com-bustible y la movilidad sostenible es y siempre ha sido razón de ser de la Shell Eco–Marathon. “El reto no sólo está en la pista y por ello, uno de los principales objetivos de la “Shell Eco–Marathon” es promover la participación de estu-diantes de carreras de ingeniería, que se centran en desarrollar tecnologías para la eficiencia del combustible. “Shell Eco–Mara-thon” ofrece a los estudiantes la oportunidad para contribuir al futuro para una mayor eficiencia de los combustibles.

25ª edición de la “Shell eco–marathon europea”

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a crisis económica global y una suave climatología han marcado la evolución del mercado de los equi-pos, recambios y maquinaria de aire acondicionado para el vehículo en los últimos meses. Pero, a pesar de los malos augurios, el ejercicio 2008 ha reporta-do, en general, unos resultados “aceptables” a las empresas. Algunos, como Terry Smith, director de Marketing de Snap-on Diagnostics, incluso afirman que “2008 fue un año record, los equipos de aire acondicionado han contribuido de manera impor-tante a este crecimiento en todos los mercados europeos”. La mayoría, sin embargo, se conforma con haberse mantenido en forma, como explica Enrique Ferrer, adjunto de Dirección de ACR: “Hemos acabado el año relativamente bien. Se ha producido un ligero retroceso en las ventas, pero ha entrado dentro de las previsiones, que ya venían marcadas por la co-yuntura general”. Otro factor que, para ACR, influyó de forma negativa en los resultados fue el paro del sector del transporte en el mes de junio, en plena campaña. En Electro Auto son de la misma opinión: “No ha sido un gran año, pero estamos contentos porque en 2008 realizamos un gran trabajo conjunto dentro de la empresa, que se ha visto reflejado en unos buenos resultados”, explica Luis Navarro García. Desde la firma apuntan a la diversificación en la venta de productos y servicios como la clave de

Con no pocos retos se ha encontrado el mercado de la climatización de los vehículos en los últimos meses: normativas a favor del desarrollo sostenible, una climatología que no acompaña, el contexto de crisis económica y el paro del transporte en plena campaña. Sin embargo, las empresas han intentado aprovechar los factores positivos, viendo en la caída de las ventas de vehículos nuevos una oportunidad de negocio, y adaptándose a los nuevos tiempos.

El temporalno puede conel mercado de climatización

El sector se mantiene estable y con posibilidadesde seguir creciendo

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este crecimiento. Por su parte, Pedro Javier Mantas Soto, especialista en Aire de NRF, sostiene que “nuestra empresa sí ha cumplido sus expectati-vas en la pasada campaña. Nuestra empresa ha realizado una apuesta muy fuerte por este campo desde hace unos años, por lo que su posibilidad de crecimiento es obvia”. Sin embargo, Mantas puntualiza que “también hay que tener en cuenta que en la carretera hay menos coches hoy que hace unos meses, lo que implica más guerra de precios en la calle”.

¿Crisis u oportunidad?Hay firmas, como Frigair Iberia, que reconocen no estar pasando sus mejores momentos. Su gerente, Laura San Cayo, ha explicado que en la última cam-paña no han crecido según las expectativas previs-tas, porque las compañías intentan reducir stocks y se ha notado: “En el sector se está trabajando muy despacio, todo lo que sea inversión en maquina-ria se ha reducido considerablemente debido a la situación actual”. Por el contrario, en un contexto tan negativo, a priori, como el actual, hay quienes han visto en la crisis del sector de la automoción una oportunidad de aumentar su propio negocio. Es el caso de Luis Navarro, que comenta: “La caída en la venta de vehículo nuevo puede ayudar a incrementar el mer-cado del recambio, nadie sabe en qué proporción, pero probablemente sea un factor positivo para la postventa”.

Una opinión que comparten en NRF y en ACR. Pedro Javier Mantas indica que “las casas oficia-les (primer equipo) son uno de los mercados a los que más está azotando la crisis. Por esto, existe la posibilidad de que se produzca una reacción que perfectamente podría estar orientada al recambio”, mientras que Ferrer explica: “La caída en las ventas de vehículos nuevos, así como una necesidad ge-neral de buscar mejores precios en recambios, hace que estemos bien posicionados de cara a suminis-trar esta demanda”.El responsable de ACR ve como otro factor positivo el que el aire acondicionado sea todavía un merca-do en crecimiento, que no ha llegado a su madurez, lo que aumenta las perspectivas: “A corto plazo, la crisis nos va a afectar mucho, pero a medio plazo auguro una muy buena situación”, concluye. A esta idea se suman los datos aportados por Brain Bee, según los cuales el mercado del aire acondicionado en Europa alcanza las 35.000 máquinas al año. Ade-más, se trata de un sector en expansión, conside-rando el aumento de los puntos de “quick service”,

Un factor que influyó de forma negativa en los resultados de 2008 fue el paro del sector del transporte en el mes de junio, en plena campaña

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sustancias refrigerantes con una base de hidrofluo-rocarbono (HFC), por otros cuyo potencial de calen-tamiento atmosférico sea inferior a 150. Una apuesta por las tecnologías alternativas que se recoge en la Directiva 2006/40/CE, de 17 de mayo, que será obligatoria para los vehículos nuevos en 2011 y para la totalidad del parque en 2017. Tal y como explica Navarro, “esta directiva es una consecuencia lógica de la meta marcada por toda la Unión Europea de alcanzar los objetivos establecidos en el protocolo de Kyoto, disminuyendo las emisiones de gases de efecto invernadero, en línea con las nuevas normati-vas de emisiones de motores Euro 5”. Para las empresas del sector, el siguiente paso es obvio: adaptarse. “En Texa somos conscientes de la degradación del medio ambiente y cualquier aspecto relativo a la mejora del mismo lo respeta-mos. Además, como fabricantes de sistemas para el mantenimiento de la climatización, significa un nuevo desafío para seguir investigando y desarro-llando soluciones innovadoras en este campo”, ex-

y su posible apertura para la llegada del CO2 u otro gas equivalente.

Compromiso con el entornoA este respecto, cabe señalar que tras la aproba-ción en Bruselas del Reglamento 307/2008 -que determina la obligación de realizar un nuevo curso de formación específico para los trabajadores que recuperan los gases refrigerantes en el aire acon-dicionado de los vehículos-, la cualificación de los operarios ha pasado a ser uno de los aspectos que más preocupa a todos los implicados. Los esfuer-zos en esta dirección han dado lugar a una nueva generación de cursos de formación y evaluación de gases fluorados, ya que los requisitos especificados en la normativa van bastante más allá que las an-teriores certificaciones. El objetivo que se persigue es minimizar las fugas de gas a la atmósfera y, así, reducir las emisiones contaminantes. Ligado a esto se encuentra la sustitución de los sistemas de aire acondicionado que contengan

La recicladora KoolKare Blizzard QTech de Snap-on incorpora una purga automática de alta precisión y cumple con la SAE2788.

Imagen de la Konfort 650E de Texa Ibérica Diagnosis, una estación de carga para el mantenimiento y la regeneración de los sistemas de climatización de los vehículos.

Luis Navarro, de Electro Auto: “La nueva normativa va a exigir, más que elevadas inversiones, una gran profesionalización de los trabajos de reparación, con una capacidad certificada, unas instalaciones y utillajes específicos adaptados a las nuevas presiones de trabajo y, además, una apuesta en formación respecto a los ciclos de refrigeración”

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A su vez, Navarro opina que “parece que el debate actual se decanta a favor de elementos naturales, como puede ser el CO2 para el automóvil, o el amo-níaco para grandes instalaciones de refrigeración, basados en ciclos térmicos de vapor sobrecalenta-do y una tecnología en sus componentes totalmente distinta a los sistemas conocidos actualmente en el automóvil”.Ferrer López, de ACR, comenta que “el tema de las normativas no nos afecta en exceso, nos vamos adaptando a ellas”, aunque apunta que habrá que

esperar a que la regulación se traslade técnicamen-te a los fabricantes de automóviles, que éstos los implanten en sus modelos y, entonces, “nosotros fabricaremos estos mismos elementos para el mercado de reposición”. Ésta es, precisamente, la preocupación de muchos actores del sector, porque son las marcas de automóviles las que tienen que asumir el aumento en el coste de los futuros sistemas, lo que encarecería el vehículo en un mo-mento en que los precios ya están lejos de muchos bolsillos.

Aluvión de novedades En el plano de productos, se han producido una gran cantidad de novedades. Snap-on ha presen-

plica Trinidad Sánchez, marketing manager de Texa Ibérica Diagnosis. Desde Frigair Iberia, Laura San Cayo defiende que el mercado es muy cambiante, y harán lo necesario para adoptarse a las novedades que se produzcan. En cualquier caso, no deja de ser un “desafío”, como lo califican en Electro Auto: “Va a exigir, más que elevadas inversiones, una gran profesiona-lización de los trabajos de reparación, con una capacidad certificada, unas instalaciones y utillajes específicos adaptados a las nuevas presiones de trabajo y, además, una apuesta más que necesaria en formación y profundización de conocimientos respecto a los ciclos de refrigeración”.

Opciones para todos los gustosEn realidad, aún no se ha alcanzado un acuerdo sobre el mejor refrigerante para sustituir al R134a, pero entre las posibilidades se barajan el CO2 (R744), el HFO 1234yf, y el R152a.Por su parte, NRF apuesta por el R744 o el HFO 1234yf: “En ambos casos los sistemas serán diferentes a los actuales. El cambio principal es que estaremos trabajando con presiones 10 veces superiores a las de ahora y, por tanto, los talleres tendrán que trabajar de forma distinta a la que acostumbran”, afirma Mantas, quien añade que es posible que, al menos al principio, sólo los talleres especializados puedan ocuparse de estos vehículos, y seguramente tengan que solicitar alguna licencia especial.

Aún no se ha alcanzado un acuerdo sobre el mejor refrigerante para sustituir al R134a, pero entre las posibilidades se barajan el CO2 (R744), el HFO 1234yf, y el R152a

Operario trabajando con la Konfort 650E de Texa Ibérica Diagnosis, una estación de carga para el mantenimiento y la regeneración de los sistemas de climatización de los vehículos.

ACR ha mejorado el diseño exterior de su gama de maquinaria, y la ha actualizado a nivel técnico.

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INFORME

40tado una nueva gama de unidades de servicio Sun KoolKare, siendo la KoolKare Blizzard QTech “la máquina vendida más rápidamente en todos los mercados”, defiende Terry Smith. Se trata de una recicladora que incorpora una purga automática de alta precisión y que cumple con la SAE2788, con un 95% de reposición de gas a una tolerancia de precisión +/- 15mg, según explica el director de Marketing. Texa Ibérica Diagnosis destaca la serie Konfort 600, una línea de estaciones de carga para el man-tenimiento y la regeneración de los sistemas de climatización de los vehículos ligeros, industriales y autobuses. La bombona del líquido refrigerante está disponible en diferentes capacidades, y está montada sobre una balanza electrónica que controla la cantidad. En todos los modelos, excepto en la Konfort K605E, la balanza dispone de un sistema de bloqueo de seguridad que previene la posibilidad de alteraciones de la calibración durante el transporte y desplazamientos en el taller. “Está compuesta por

ACR ha presentado la gama más amplia de electroventiladores originales, que incluye electroventiladores para radiador, condensador, para el conjunto radiador-condensador, entre otros productos.

Brain Bee ha iniciado la comercialización de la Clima 8000.

Los posibles sustitutos, a examen En opinión de los expertos de Brain Bee, actualmente existen tres sustancias que podrían sustituir el R134a: el CO2 (conocido como R744), el HFO 1234yf, y el R152a. La empresa explica los pros y contras de cada uno de ellos.

PROS: No es una sustancia “artificial”. Además, la apoya la VDA (Asociación de Fabricantes de Automóviles alemanes) que ha declarado su adopción definitiva, sobre todo BMW, Mercedes y Volkswagen, por su interés en estar a la vanguardia en tecnología, porque implica importantes consecuencias para el sector y la investigación, porque producen básicamente vehículos de gama alta donde el consumo es menos relevante, y porque las estacio-nes de recarga son conceptualmente más sencillas; no requieren recuperación del gas, que es liberado en el entorno, ni del aceite, que no es soluble en la fase gaseosa del CO2 CONTRAS: Sin embargo, es una sustancia tóxica, y necesita de un sistema de alarma en el habitáculo o un compartimento estanco con intercambiador de calor intermedio. También re-quiere presiones muy elevadas (120 bar), con el correspondiente aumento de pesos, dimensiones y costes (aprox. 4 kg y 350 euros de más por instalación, según Volkswagen). Del mismo modo, la molécula más pequeña y las presiones más elevadas conllevan mayores pérdidas; en base al clima se prevé una recarga cada seis meses/cuatro años. Por razones de seguridad, ya que la instalación se encuentra en el alojamiento del motor, no es posible posicionar “recipientes” de reserva de volumen elevado. Otro inconveniente es el mayor consumo de combustible, aproximada-mente un 12% más con respecto a la tecnología actual.

PROS: Tiene un índice GWP (potencial de calentamiento atmos-férico) de cuatro, una cantidad muy baja, y es posible utilizarlo en las instalaciones R-134 a con pequeñas modificaciones. Permite utilizar los mismos desecadores del R-134a (XH-7 y XH-9) y, además, si se utiliza correctamente puede obtener un ahorro del consumo de combustible del 10%. Otro factor a tener en cuenta es que está patrocinado por Du Pont y Honeywell, y lo apoyan fabricantes italianos, franceses, japoneses y americanos. CONTRAS: Se trata de una sustancia nueva, de propiedades físicas y toxicológicas no conocidas del todo, aunque algunos laboratorios la han calificado como “no tóxica”. Sin embargo, sí es inflamable, y esto tendrá consecuencias importantes tanto para los sistemas de a bordo como para las estaciones de recarga. Además, es costoso (aproximadamente 30 euros/kg), requiere el desarrollo de nuevos aceites PAG, y aún no ha sido aprobado en Estados Unidos.

PROS: Cuenta con el apoyo de los fabricantes coreanos, y dispone de un índice GWP de 124. Es más económico que el HFO 1234yf, y es compatible con la tecnología del R134a, con ciertas precauciones de seguridad. Una última ventaja es la posibilidad de utilizar, para el mismo servicio, las mismas máquinas dise-ñadas para el R134a, siempre que hayan sido fabricadas antes de enero del 2008. A partir de esa fecha de fabricación, será necesario respetar algunas recomendaciones específicas para limitar los riesgos. CONTRAS: Al igual que el amoniaco, es tóxico, y requiere un intercambiador de calor intermedio. También es inflamable, y ha sido aprobado por el EPA (Agencia de Protección Ambiental en Estados Unidos) con limitaciones y vinculaciones de uso. Los úni-cos fabricantes que están realizando pruebas con él son Hyundai y Kia.

R744

HFO

1234yf

R

152a

.

cinco estaciones operativas. Bajo el gusto por el di-seño moderno, se desarrolla una nueva concepción en la gestión del espacio en el taller, que agiliza las intervenciones de mantenimiento y reparación de los vehículos”, explica Trinidad Sánchez. Asimismo, desde ACR señalan la incorporación de la gama más amplia de electroventiladores origina-les, que incluye electroventiladores para radiador, condensador, para el conjunto radiador-conden-sador, etc. La firma ha aumentado también la línea de compresores, con la introducción de numero-sas referencias dotadas de válvulas electrónicas,

“compresores de última generación que montan los fabricantes actualmente”, sostiene Ferrer. En el apartado de maquinaria, ACR ha actualizado su gama, especialmente a nivel técnico, e incluso en el exterior, con algún re-styling. Está previsto que en 2009 salgan al mercado modelos completamente nuevos y a precios muy competitivos. Por último, en consumibles se han lanzado multitud de productos para la comodidad del taller, como el nuevo sellador de fugas para partes exteriores (válido también para otras partes del automóvil), el aditivo de aplicación directa con sistema de enchufe rápido incorporado, el aceite con aditivo incorporado o el aumentador de rendimiento del sistema de aire acondicionado.Del mismo modo, Electro Auto ha lanzado más de 500 nuevas referencias relacionadas con la climati-zación, una nueva gama de compresores con más aplicaciones, nueva gama de electroventiladores ori-ginales, de válvulas originales, y nuevos productos para maquinaria industrial, agrícola y obra pública. También han salido a la venta nuevos artículos de la familia Denso. La empresa destaca novedades en otras áreas, como la incorporación de una nueva área de actividad, la formación; o el desarrollo de la red de servicios asociados, la red Climbo&Denso. La renovación de su página web ha sido otro factor clave en su estrategia de crecimiento, ya que con ella consiguen “estar 24 horas abiertos los 365 días del año, con más de 5.500 referencias a disposición

de nuestros clientes”, sostiene Navarro. En cuanto a NRF, Mantas señala que han presen-tado una gran cantidad de referencias, ya que “al estar presentes en todos los países, el abanico de referencias es mayor. Para que los clientes estén informados en todo momento, tenemos un catálogo online en nuestra página web, en la cual se les ofrece la posibilidad de hacer los pedidos por Internet. También estamos presentes en catálogos como el Tec Doc”. Por su parte, Frigair Iberia está sacando al mercado actualmente una línea industrial de camión y furgoneta. Otra empresa con novedad importante es Brain Bee, que ha lanzado la Clima-9000, una estación ultra-matic para la asistencia de sistemas de aire acondicionado. Dispone de autonomía operativa total, con pantalla táctil, interfaz gráfica avanzada, base de datos Autodata Aircon integrada de serie con función custom cycle (permite establecer un número ilimitado de ajustes personalizados), senci-llas actualizaciones, y diseño easy-service. Además, cumple con los requisitos de la Directiva PED y la información está siempre disponible gracias a la im-presora integrada. Cuenta con una bomba de vacío de 10 m3/h, y una elevada capacidad de recarga (con la bombona de 26 litros se pueden realizar más de 100 recargas). Otra característica clave es la fluidificación automática que, en lugar de utilizar un cilindro externo con una válvula adicional, gestiona de forma automática el proceso de fluidificación que se automatiza completamente.

María Sánchez

ACR ha aumentado su línea de

compresores, con la introducción

de numerosas referencias dotadas

de válvulas electrónicas.

En el apartado de consumibles, ACR ha lanzado multitud de productos para la comodidad del taller.

Sistema de aire

acondicionado que utiliza CO2 como

refrigerante.

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Son las marcas de automóviles las que tienen que asumir el aumento en el coste de los futuros sistemas, lo que encarecería el vehículo en un momento en que los precios ya están lejos de muchos bolsillos

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Las estadísticas muestran que los accidentes de tráfico debi-

dos a un fallo mecánico tienen su origen en un 70% de los casos en un problema en los neumáticos (mala presión, roturas, desgastes, etc.). Además, investigaciones de Luis Montoro, Catedrático de Seguridad Vial, confirman que casi un 2% de los accidentes mortales en vías conven-cionales y cerca de un 15% en las autopistas y autovías se relacionan directamente con el mal estado de los neumáticos.Actualmente, la cadena de autocen-tros Norauto está celebrando en toda su red la “Feria del Neumático”, una campaña con precios muy compe-titivos en cubiertas y en una amplia gama de medidas en la que también se busca concienciar al usuario sobre los positivo que es cuidar el estado de las cubiertas. Las distin-tas marcas de neumáticos apoyan esta campaña con regalos para los clientes.

Aumento “importante de aperturas”Con una red de servicio compuesta por un total de 47 autocentros repar-tidos por toda la geografía española, Norauto mantiene su constante expansión desde que inaugura su primer centro en la localidad de Alboraya (Valencia) en julio de 1986. Una afirmación que se basa en sus más de 7.000 colaboradores y 326 centros repartidos en 7 países del mundo.En virtud de estos datos, Norauto prevé en los próximos años “una política de apertura de centros

más generosa”. Para lograr este objetivo,la enseña refuerza su área de expansión con el nombramien-to de José Ramón Sánchez como director de Desarrollo de Norauto a nivel nacional.Mediante esta estrategia, la red quie-re seguir consolidándose en España. Pero también buscan otro tipo de valores: “En los 47 autocentros que

la compañía tiene en España, Norau-to cuenta con las mejores marcas del mercado automovilista y una amplia selección de artículos con garantía”, afirman fuentes de la cadena. Asimismo, Norauto ha desarrollado un nuevo servicio de atención telefó-nica de la red, que aporta al cliente un nuevo valor añadido, ya que le permite solicitar cita para el taller las 24 horas del día, los 365 días al año.La enseña trabaja desde 2007 para asegurar una coherencia de imagen en el conjunto de sus autocentros. Se trata de una iniciativa que implica diferentes actividades, como la puesta en marcha del citado número teléfono de contacto único, que facilita la homogeneización del nivel de calidad en la atención telefónica de sus clientes.

Norauto, con la seguridad

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Los accidentes debidos a un fallo mecánico tienen su origen en los neumáticos en un 70% de los casos

Norauto ha editado una guía didáctica en la que se ofrecen todo tipo de recomendaciones acerca de la elección del neumático y consejos sobre su mantenimiento, haciendo hincapié en la importancia del buen estado de las cubiertas para una mayor seguridad en carretera, especialmente en invierno, cuando las condiciones climatológicas pueden ser adversas.

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43La parcela donde se encuentra ubicado el nuevo centro Reyes,

tiene una extensión de 5.000 metros cuadrados, de los cuales 1.000 ya están construidos. Entre las activi-dades que acoge Repuestos Reyes están: turismo, vehículo industrial, 4x4 y moto, siendo este último servicio el único dotado con instalaciones pro-pias de moto.El punto de reparación cuenta con ocho boxes. Además, la sinergia con el área de lavado es muy importante ya que se consigue un centro del auto-móvil con todos los servicios que un conductor puede necesitar: mecánica rápida y el neumático en sus dos ver-tientes (distribución y venta directa).

Istobal ha equipado con sus produc-tos la nueva “Área Reyes”. En este espacio, la compañía ha instalado un tren de lavado de 21 metros de largo de cadena con una producción de 80 vehículos/hora. La maquinaria, que tra-baja con dos tipos de agua, reciclada y osmotizada, incorpora siete cepillos, lavaruedas, alta presión -a 80 bares de potencia-, espuma activa, turboventila-dores de secado de 30 kw de potencia y súper encerado.

Experiencia en lavadoEl área cuentan también con un centro de lavado alta presión con agua calien-te para ocho pistas con bombas de 3 kw y 120 bares de presión y un sistema

de tratamiento de agua con descal-cificador. Nueve aspiradores dobles de 3 kw por aspirador, 4 aspiradores sencillos, un expendedor de papel y cuatro lava alfombrillas completan un equipamiento del que ya pueden hacer uso todos los clientes.Repuestos Reyes pertenece al Grupo Reyes, conglomerado empresarial que también tiene una parte de su negocio

dedicada a la explotación de estacio-nes de servicio y áreas de lavado. Esta división, denominada Áreas Reyes, cuenta con más de 90 personas en plantilla y otros tantos empleos indi-rectos en la gestión de siete zonas de servicio y numerosos inmuebles en el sur de Madrid. A corto plazo, su estrate-gia viene marcada por “una contención del gasto interior y la generación del cash flow necesario para el decidido crecimiento en su negocio principal, así como la diversificación mediante la creación de grandes áreas de lavado y la expansión hacía otras zonas”.

Inaugurado un nuevo punto de venta de Repuestos Reyes en Fuenlabrada

Istobal se ha ocupado de equipar parte de las instalaciones

Repuestos Reyes, bajo el abanderamiento de Servirueda, inauguró a principios del mes de febrero un nuevo centro del automóvil en Fuenlabrada, Madrid. Éste es el cuarto centro que tiene el grupo repartido por la zona sur de Madrid, más concretamente en Móstoles, Humanes de Madrid, y Fuenlabrada, dando cobertura a toda la zona sur de Madrid.

Hoy en día todos estamos preocupados por los ingre-sos, es decir, por las ventas que generamos cada día para pagar los salarios, los alquileres, las amortizacio-nes… Precisamente por eso y más que nunca, tenemos que evitar la tentación de dejarnos llevar por un pánico que nos conduzca a una inercia de bajada de precios, y por tanto, de márgenes y a una desvalorización de los servicios que prestamos en los centros. Esto, sin duda, sería el camino a una espiral negativa y probablemente iríamos asistiendo a la caída de algunos actores represen-tativos del sector.Obviamente de puertas a dentro es clave haber hecho los deberes y estar suficien-temente saneado y prepa-rado cuando llegan bajadas de ventas, pero nadie va a arreglar su casa actualmente generando ventas de poco valor con el único argumen-to del mejor precio: poco margen y “cero” servicios. Podríamos llamar a esto “ac-tuación de pánico”, lo que suele constituir un camino sin retorno.Parece más efectivo pararse a ver cual es la esencia de la oferta que tiene cada uno, esa promesa que hacemos a nuestros clientes. Y enton-ces, con tesón, mejorarla con los medios que a cada cual le han sacado adelante hasta ahora. Sin olvidar la innovación continua. Al final la ecuación es simple: si damos mayor calidad del servicio, el cliente ya está pagando menos.

José María Romero, director general de Euromaster

Ante la crisis, responsabilidad

Prome, nuevo distribuidor MAK en España

El distribuidor de accesorios y recambios del automóvil, Prome,

ha empezado el año con un impor-tante acuerdo comercial al firmar la representación y distribución con MAK S.p.A., fabricante italiano de llantas de aleación que exporta a todo el mundo.Tras años de actividad en el territorio nacional, desde Prome explican la elección de la marca italiana por “la gran calidad en fabricación, diseño original de los modelos, profesionali-dad y puntualidad de servicio en las entregas por parte de MAK.Marc Marín, director general de Pro-me, ha asegurado que “estamos muy satisfechos de este acuerdo de distri-bución de las llantas MAK para Espa-ña. Son modelos que destacan por su altísima calidad técnica y productiva y sobre todo de unos diseños únicos y originales. Los clientes españoles buscan siempre la personalización de su automóvil y el programa de MAK le proporciona la variedad más extensa de modelos, acabados, colores, aca-bados y detalles estilísticos, como son el acabado en la llanta modelo Corsa antracita diamantada o la G-Five con el canal en acero inox; las combinacio-nes son extensas”.Al margen de la gama de llantas MAK para el mercado español, Prome posee la concesión de todos los gad-

get y artículos de merchandising MAK: la Chaqueta “Bomber”, camisetas y zapatillas deportivas son algunos de los artículos que promociona la marca. Junto con la distribución comercial, de las llantas, la colaboración con MAK es de soporte de comunicación y marketing de la imagen de la marca en nuestro mercado.La gama de llantas MAK cuenta, desde modelos de vehículos turismo, 4x4, SUV hasta furgón con un exclusivo mo-delo HD que cumple con los códigos de carga necesarios para este tipo de vehículos, dispone de 17 modelos con cobertura total y diferentes acabados, desde 14” a 22”. Además, Prome incorporará, en breve para España, la última llanta modelo Mistral, disponible en el mes de marzo, y que está orien-tada a cubrir las últimas tendencias en diseño tipo hélice.

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Vulco celebra su reunión anual 2009 La cadena de neumáticos, abande-rada por Goodyear Dunlop Iberia,

Vulco, ha celebrado recientemente su reunión anual de talleres en Madrid, en las que estuvieron presentes alrededor de 100 personas.Según los responsables de la cadena, la reunión dio cumplida respuesta a un enfoque mucho más participativo en el

que cada asociado “puso su granito de arena en una estrategia común y sólida para 2009. Éste fue el claro posicio-namiento de la red para triunfar en un mercado complicado como el que se presenta”.De esta manera, se organizaron siete grupos de trabajo donde los líderes de cada área y los responsables de los talleres asociados, compartieron sus inquietudes en reuniones muy partici-pativas, valorando e intercambiando opiniones respecto a los proyectos para este año 2009.De la central de Vulco acudió toda la plantilla, así como los principales responsables del área comercial y el director general de Goodyear Dunlop Iberia, Henry Dumortier. Tras el intenso día de trabajo, todos los asistentes a la reunión disfrutaron de una cena dónde se entregaron los premios a los 21 me-jores talleres Vulco de España.

La nueva estrategia de Pneus Expert ha sido denominda “One Shop Stop” y fue presentada a sus socios con mo-

tivo de la celebración de su XII Convención. Dicha estrategia, con la que la enseña pretende conseguir la máxima diversifi-cación del taller para poder fidelizar al máximo a los clientes, presidirá todas las acciones de la red de ahora en adelante.“One Shop Stop”, el eslogan elegido para la XII Convención de Pneus Expert, que reunió en el Hotel ME Madrid Reina Victoria de la capital a la práctica totalidad de los asociados, marca la línea de trabajo que desde la central se quiere ins-taurar en todos los puntos de venta de la red. El objetivo es conseguir que los talleres Pneus Expert busquen el elemento diferenciador a través de la diversificación.

Servicio integral al usuarioTal y como anunció Antonio Bles, director general de Pneus Expert, que fue el encargado de inaugurar el acto, “One Shop Stop” quiere decir que “el taller debe ofrecer un servi-cio integral al usuario con el objetivo de evitar que un cliente se vaya a otro taller porque no somos capaces de realizar algún servicio específico. Es decir, nuestros talleres deben apostar decididamente por la diversificación y utilizarla como elemento decisivo para captar el mayor número de clientes posible y fidelizarlos a través de una amplia varie-dad de servicios”.Posteriormente, Bles anunció los cambios producidos en la estructura de Pneus Expert. Ana Rosa del Moral, hasta ahora responsable del departamento de Marketing, continuará su carrera profesional desempeñando nuevas

responsabilidades dentro de la estructura de Continental. Ocupará su lugar Isaac Carrasco, un profesional de am-plia experiencia en el sector, que continuará e impulsará la fuerte apuesta que Pneus Expert está haciendo en los últimos años en las áreas del marketing y la comunicación.La jornada de trabajo reunió los pilares sobre los que se basará la forma de actuar de Pneus Expert para el presente ejercicio. Entre las medidas que se pondrán en marcha, destacaron la implantación de mejoras en la competitividad, la creación de nuevos acuerdos con flotas, la potenciación de las acciones de marketing y el desarrollo de un íntegro plan de formación como medio para alcanzar la diversificación.

“One Shop Stop”, nueva estrategia de Pneus Expert en su XII Convención

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Vulco celebra su reunión anual 2009 El pasado 9 de febrero tuvo lugar la “Mesa Nacional” de la asociación Confort Auto,

que reunió a sus miembros en el Hotel Holiday Inn de Elche. Ésta es la primera de las tres mesas nacionales en las que los asociados de Confort Auto, talleres independientes de todo el territorio nacional, discuten, deciden y preparan el plan estratégico de la empresa.“Un mercado tan exigente como el de la mecá-nica rápida y ante una situación como la actual exige de Confort Auto una vocación total por el cliente, aportando soluciones y ofreciendo la atención personalizada que sólo pueden ofrecer los talleres de toda la vida”, afirman responsa-bles de la enseña.Confort Auto ofrece los más estrictos controles de calidad junto al esfuerzo de la formación continua de sus asociados. Prueba de ello es que desde 2006 es la única red de talleres inde-pendientes certificada con la norma ISO 9901, aumentando día a día su número de asociados (590 centros en Europa, más de 500 en Espa-ña), según explican en la red.

Confort Auto celebra su mesa nacional en Elche

Tecno-Centro celebró su VIII Convención en Córdoba

La red de talleres Tecno-Centro ha celebrado su

VIII convención los días 6, 7 y 8 de marzo en Córdoba. Fuentes de la enseña, im-pulsada por Centro Holding, destacan que “como en años anteriores para este evento hemos contamos con la asistencia de la totalidad de nuestra red, llegando a ser más de 350 asistentes”.En estos primeros días de 2009, la cadena ha incorporado tres nuevos talleres: Talleres Yoma-car en Galapagar (Ma-drid), Talleres Turini y Auto Electric Jorda, en Gerona. A finales de este ejercicio Tecno-Centro pretende al-canzar 150 talleres, “potenciando las zonas de Andalucía y Levante”.

Asimismo, el principal obje-tivo de la red es “potenciar la formación comercial para nuestros talleres, por lo que hemos incorporado en nuestro plan de formación cursos orientados a la ges-tión comercial Pyme/Taller y gestión de clientes (legali-dad y derechos del taller y del consumidor)”.

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Asetra celebra el primer Encuentro sobre Formación e Información Técnica para el taller

El I Encuentro Asetra sobre Formación e Información Técnica

para el Taller ha reunido en la sede de la asociación madrileña a destacados representantes de las principales empresas dedicadas a proporcionar al taller la formación y la información técnica necesarias para el mejor de-sarrollo de su actividad reparadora.En el Encuentro, celebrado en el marco del año de la Formación e Información Técnica de Asetra han participado Bos-ch, Electroauto, Hella, Miac y Zapcar -IsiCondal, Vivid, Autotecnic 2000 y TecDoc- que, junto a los responsables de las áreas técnica y de formación de Asetra y de talleres asociados, han debatido sobre las necesidades espe-cíficas del taller en cuanto a la forma-ción de sus profesionales, contenidos más demandados y problemas que de forma cotidiana se presentan en la organización de las correspondientes acciones formativas. El acceso del taller a la información técnica ha sido también objeto de un intenso debate.Entre las principales conclusiones destaca que los cursos de formación más demandados son aquellos relacio-nados con la diagnosis, interpretación de esquemas eléctricos y resolución de averías, así como que dicha formación en ocasiones no se adapta a las nece-sidades del taller por falta de formación y habito con la utilización de las nuevas tecnologías. Además, en el caso de la interpretación de los esquemas eléctricos, los talleres tienen dificulta-

des debido a la falta de base formativa en electricidad y electrónica y a que los fabricantes no tienen unificado los sistemas de representación gráfica.

Facilitar la formaciónLos participantes de la mesa coin-cidieron en la importancia de que la formación se desarrolle dentro de la jornada laboral y de lunes a viernes. También se incidió en la necesidad de que los asistentes a la formación abo-nen o como mínimo conozcan el coste real de los cursos, así como en la importancia de sensibilizar a empresa-rios y dueños que la formación es una inversión para el futuro, y no un gasto.

Otra de las aportaciones del debate fue que existe una desmotivación ge-neralizada por la profesión en la gente joven, acompañada por una falta de prestigio de la formación profesional. Como sugerencias de mejora de la formación se sugirió la profesionali-dad de los formadores, cursos muy didácticos y con un alto contenido práctico. El desarrollo metodológico del curso ha de estar desarrollado con la máxima claridad para los asistentes. Y la formación ha de ser progresiva, de forma que el profesional vaya supe-rando las distintas etapas formativas que posibiliten acceder con éxito a las nuevas tecnologías.

EuroTaller convoca la 7ª edición de los Europremium Eurotaller ha seleccionado a los talleres líderes en 2009 con la nueva convocatoria de los Europre-

mium, galardones que destacan a aquello talleres de la red que mejor cumplen con los estándares de calidad (imagen, formación, información y marketing). Dicha calidad se traduce también, tal y como aseguran sus máximos responsables, en resultados más rentables, “ya que con ella se atrae a más clientes y se consigue mayor fidelidad a la marca”.De esta forma, los Europremiun se entregarán a los diez mejores EuroTalleres de la red, quienes recibirán su trofeo como reconocimiento a su esfuerzo, dedicación y liderazgo. “En una época como la actual, en la que se requiere utilizar todas las herramientas para competir con éxito, los Europremium confirman la política de per-manente superación institucional de la Red EuroTaller”, aseguran desde la red.

First Stop supera los 400 puntos de venta al cumplir su décimo aniversario

First Stop, Red Premium de Profesionales del Neumático y Mantenimiento del Automóvil

perteneciente al Grupo Bridgestone, ha alcanzado los 415 puntos de venta en España, distribuidos por toda la geografía nacional, al cumplir su décimo aniversario. Con una facturación global de 301.560.000 millones de euros anuales, First Stop ha conseguido posicionarse como una de las redes líderes en el mercado español. Los 415 centros españoles, que en 2008 vendie-ron más de dos millones de neumáticos, reúnen a un total de 1.858 profesionales que ofrecen un servicio integral que abarca todos los aspectos del automóvil, caracterizado por la máxima cali-dad y un asesoramiento y seguimiento personali-zado como vía de fidelización del cliente. En Europa, First Stop mantiene también una posición de liderazgo con más de 2.000 puntos de venta y presencia en 23 países. A nivel europeo la red factura globalmente dos billones de euros al año, reúne a 10.000 profesionales y en 2008 vendió más de 11,3 millones de neumáticos.

Confort Auto presenta su nueva campaña “Se-mana Santa ´09” basada en la seguridad y la

prevención en un tono amable y divertido, convirtiendo a los famosos “Dummys” en protagonistas. La cam-paña anuncia cuatro consejos básicos que se deben seguir tanto para mantener el buen funcionamiento del vehículo como para garantizar la seguridad del mismo: revisar es el mejor test de seguridad; neumá-tico seguro, conducción segura; la mejor protección para el motor con Potence 2, Power Max y Evolution 2; y máxima calidad en accesorios Confort Auto. Además Confort Auto obsequiará a sus clientes que realicen la revisión Confort o remplacen los cuatro neu-máticos con el “kit de limpieza Confort Auto”.

Campaña de Confort Auto para Semana Santa

NOTICIASPirelli dejará de producir cubiertasen su planta de Manresa

Tal y como indica Cooper, el mercado del

neumático no ha escapado a la crisis que atenaza a la industria de la automoción. En 2008, las ventas han caído alrededor de un 6% en el segmento consumer, lo que significa volver a niveles de 2004. Sin embargo, no todos

los segmentos han sufrido por igual los embates de la crisis.Así, las ventas de neumáticos para turismo descendieron al-rededor de un 6%, superando levemente los 12,7 millones de unidades vendidas. En medio de las caídas genera-lizadas, destaca la apuesta del mercado por los códigos de velocidad más altos y los mayores tamaños de llanta. Los neumáticos de código V suben un 2% –superando los 3,2 millones de unidades–, mientras que los de código WYZ aumentan un 3% y superan los 2,1 millones de neumáticos, informa Cooper.El segmento 4x4 cae algo menos que el resto. Cierra 2008 con una bajada del 3%, lo que supone unas 30.000 unidades me-nos que en 2007. Se mantiene la tendencia hacia los códigos altos. V aumenta un 14% y WYZ sube un 25%.

La multinacional Pirelli dejará de producir neumáticos en su fábrica

de Manresa (Barcelona) a finales de este año y está buscando reconver-tirla para mantener la actividad en la localidad catalana. El fabricante italiano está barajando diversas alternativas a la producción de neumáticos, como su reciclaje, la creación de un centro logístico para su distribución en el sur de Europa y el norte de África o el sector de las placas fotovoltaicas y la fabricación de filtros antipartícula, entre otras actividades dentro del grupo.

La planta manresana es la única que el fabricante de neumáticos tiene en nuestro país y, según ha informado, “la situación fuertemente negativa del sector de automoción, con el inevita-ble deterioro del negocio y la consi-guiente sobrecapacidad productiva generada, ha forzado a Pirelli a definir un plan de reestructuración para salvaguardar su competitividad para hacer frente a la crisis internacional, que ha hecho necesaria la finalización de la producción de neumáticos en Manresa”.

“La transformación citada permitirá la reubicación de una parte de los traba-jadores actualmente empleados. En lo que respecta al resto de trabajadores, quedan garantizadas las mismas condiciones de indemnización que se acordaron en el último ERE”, añaden fuentes de Pirelli. La decisión del cierre llega apenas un mes después de que la plantilla en Manresa aceptase un ERE para recortar 257 empleos de los alrededor de 940 totales. Las nego-ciaciones se alargaron desde verano hasta este mes de enero.

El mercado de neumáticos vuelve a los 15 millones de unidades

Con el objetivo de proteger la producción nacional de neumáticos, un sector con una fac-

turación que ronda los 800 millones de dólares (600 millones de euros) y un número de empleados que se acerca a los 3.800, el Ministerio de Producción argentino ha anunciado la aplicación de licencias no automáticas de importación para dichos productos.Esta iniciativa conlleva la obligación de solicitar autorización previa a las autoridades argentinas para la importación de neumáticos al país. Aunque con-forme a las normas de la Organización Mundial del Comercio (OMC), que mantiene que estas licencias deberían tramitarse en un plazo de 30 días, la prácti-ca argentina es prolongar su tramitación más allá de este plazo, convirtiéndose en una manifiesta traba arancelaria que genera un incremento de los costes de importación.

Argentina aumenta las barreras para la importación

NOTICIAS

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Pirelli, Brembo y Marelli, unidos para desarrollar patentes tecnológicas

Texa, proveedor del grupo Piaggio

Brembo, Magneti Marelli y Pirelli han llegado a un acuerdo para el desarrollo de tecnologías punteras para la industria mundial de

automoción, según el cual, el proyecto Cyber Tyre, el “neumático inteli-gente” desarrollado por Pirelli, se integrará entre los sistemas de control electrónico de Magneti Marelli y los avanzados sistemas de frenada de Brembo. Todo ello con el objetivo de ofrecer soluciones tecnológicas, al servicio de las prestaciones y de las necesidades de seguridad de todo tipo de clientes.Según la información facilitada por Pirelli, la experiencia y excelencia de estos tres grupos italianos permitirá la creación de importantes sinergias para el desarrollo de variadas aplicaciones, destacando aquellas rela-cionadas con la seguridad del automóvil y las de reducción del impacto ambiental, en línea con la evolución de las regulaciones internacionales y de la nueva normativa europea de CO2, que entrará en vigor en 2012.

El fabricante de equipos de taller Texa ha firmado un acuerdo para proveer de

forma oficial al Grupo Piaggio. Así, todos los concesionarios y puntos de asistencia Piaggio, Vespa, Aprilia, Moto Guzzi, Gilera, Scarabeo, Derbi y Piaggio Vehículos Comerciales, tanto en Italia como en el resto de países, adoptarán progresivamente el avanzado instrumento Texa Navigator TXB para la diagnosis de los compo-nentes electrónicos.El Navigator TXB que ha desarrollado Texa específicamente para el mercado de las moto-cicletas y de los vehículos comerciales ligeros, es capaz de detectar inmediatamente, conec-tándose a la toma de diagnosis del vehículo, cualquier anomalía debida a un mal funciona-miento electrónico además de sugerencias para la solución; además está predispuesto, para efectuar todas las regulaciones, desde el apagado de espías hasta la carga de un nuevo software de gestión del propulsor o del cambio. Gracias a la conexión sin cables (bluetooth) de la que dispone, el Navigator es capaz de efectuar también pruebas dinámicas, un tipo de telemetría a corta distancia.“La versión dedicada a las redes de asisten-cia del Grupo Piaggio es fruto de la intensa colaboración entre los especialistas de las dos empresas italianas, y contiene toda la infor-mación técnica y electrónica no solo de las motocicletas, de los scooters y de los vehículos comerciales hoy en tarifa, sino que también los de generaciones anteriores, en total cerca de cien modelos, explica la firma.Como apunta Bruno Vianello, presidente y fundador de Texa, “la confianza que ha puesto en nosotros un constructor como el Grupo Piaggio, de tanto prestigio y en vanguardia de las aplicaciones electrónicas sobre dos ruedas, nos llena de orgullo y premia nuestro gran esfuerzo en el sector de las motocicletas. Ya desde hace años, Texa ha creado una unidad de negocio dedicada a la búsqueda y desarro-llo de instrumentos y soluciones para el sector de las dos ruedas, un mercado muy joven respecto al de turismos o vehículos industria-les, pero en pleno desarrollo y seguramente destinado a crecer”.

Filtros Cartés amplía la capacidad de sus almacenes centrales

El distribuidor de filtros para in-dustria, hidráulica, obras publi-

cas, agrícola y automoción, Filtros Cartés, continúa apostando por una de sus principales máximas, la de mantener elevados stock para dar servicio a sus clientes.Según sus máximos responsa-bles, “la actual coyuntura eco-nómica que atraviesa España no deja indiferente a nadie y deben ser múltiples las fórmulas em-prendidas para que sus efectos negativos perturben lo mínimo po-sible. Es lógico que las empresas que consumen diversos tipos de recambios para desarrollar ade-cuadamente su actividad prefieran mantener stocks mínimos en favor de reposiciones periódicas más frecuentes”.Por esta razón, los almacenes centrales en Madrid de Filtros Cartés han incrementado su capa-cidad en alrededor de 100 pallets para mantener stocks suficientes para sus clientes. De esta manera, Filtros Cartés asume costes de almacenamiento que no tendrán que soportar sus clientes, apoyán-doles en el control de sus gastos, y garantizando el stock adaptado

a sus necesidades, permitiendo continuar con un consumo perió-dico de filtros sin necesidad de mantener excesivos stocks en la cadena de distribución.Filtros Cartés, con sus 3 sedes en Madrid, Barcelona y Sevilla, y en su propósito por dar servicio y conver-tirse en un apoyo para la gestión de los negocios de sus clientes, “tiene la capacidad suficiente como para mantener amplios stocks por y para ellos, de manera que las necesidades de suministro sean satisfechas con unos plazos mínimos de entrega”.

La compañía francesa Michelin suministrará los neumáticos de

la última generación de vehículos de exploración lunar, que han sido desarrollados con materiales especí-ficos y que permitirá a estos vehículos mantener su movilidad en condiciones extremas. El fabricante montará estas ruedas en las misiones de la Nasa a la Luna de la próxima década, informa Europa Press.Estas nuevas ruedas han sido desarro-lladas en conjunto por los centros de investigación de Norteamérica y Europa. Michelin señaló que apoyará a la agen-cia espacial estadounidense Nasa “ase-gurando las necesidades de movilidad de las misiones, tanto tripuladas como sin tripulación que tengan por objetivo la Luna en la próxima década”.Los nuevos neumáticos del fabricante galo, denominados Michelin Lunar

Wheel, han sido desarrollados sobre la base del modelo Michelin Tweel, y mantienen la flexibilidad y la presión constante sobre el suelo, lo que permite al vehículo moverse sobre terreno suelto y en zonas de cráteres. Estas ruedas combinan una baja masa con

una elevada capacidad de carga, lo que permite multiplicar por más de tres la eficiencia del modelo que equipaba el vehículo lunar Apollo. Además, la banda de rodamiento textil permitirá mantener la máxima tracción incluso a temperaturas extremadamente bajas.

Michelin suministrará los neumáticos de las misiones lunares

Calzados Paredes, fabricante ilicitano

de calzado de seguridad laboral y complementos de trabajo, ha renovado su página web (www.paredes.es). El nuevo site ofrece una mayor información sobre todo lo relacionado con la empresa, potencia su presencia en Internet y facilita la navegación para que la comunicación entre la compañía y los consumidores sea sencilla y completa.Entre sus principales novedades, la nueva página web presenta varias secciones, completamente actualizadas, que repasan de forma exhaustiva la actividad completa de la compañía: desde su histórica trayectoria profesional hasta su catálogo actual de

productos. Dividida en tres grandes secciones, Seguridad, Sport y Aire libre, la nueva página web centra su actividad sobre protección laboral con la información más completa de todas las líneas de calzado que la compañía cuenta actualmente.Además, el portal incluye una ventana a todas las noticias que genera la compañía, presenta con sumo detalle la historia de Calzados Paredes desde que iniciara su actividad profesional en 1954 con la fabricación de calzado de caballero y muestra los desarrollos tecnológicos que incluyen unos y otros de sus modelos de seguridad laboral.

Calzados Paredes estrena página web Goodyear-Dunlop Iberia ha renovado su contrato con Ran-

gel por cuatro años, renovación que supone la ampliación de los términos del mismo, ya que desde ahora, además de ser los responsables de transporte y logística para España y Portugal, también se encargarán de dar apoyo a la compañía y gestionar el tráfico y tratamiento de devoluciones.En palabras del presidente de la empresa, Eduardo Rangel, “estratégicamente, este nuevo acuerdo nos da la seguridad de que hemos venido haciendo un buen trabajo, y refuerza nuestro objetivo de convertirnos en uno de los mayores operadores logísticos y de distribución de la península de aquí a 2011”.Por su parte, José Juan Montiel, director de logística de Gooyear Dunlop Iberia afirma que “como partners, el Grupo Rangel sabe aportar valor y tiene un papel fundamental en el desarrollo de nuestro negocio en España y Portugal, destacando el hecho de que su conocimiento y solidez en el mercado portugués nos ha ayudado a reforzar nuestra presencia y, consecuentemente, nuestra cuota de mercado”.

Goodyear-Dunlop Iberia renueva su acuerdo logístico con Rangel

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El proveedor global de produc-tos para la industria del auto-

móvil, Hella, ha creado una nueva compañía con sede en Uitenhage (Sudáfrica), bajo la denominación, Hella Automotive South Africa (Pty) Ltd., con el principal objetivo de re-forzar su actividad en este continente y fortalecer así su posición en el mer-cado internacional de la posventa.Como consecuencia de ello, la nueva compañía Hella Automotive South Africa actuará como distribuidor en el mercado sudafricano de la pos-venta, incrementando así su peso en el sector del recambio libre y de equipo original. Para ello, empleará una avanzada estructura logística, ofreciendo una amplia gama de pro-ductos de iluminación, electrónica y electricidad a fabricantes de automó-viles y distribuidores.Del mismo modo, la nueva filial de Hella reforzará su servicio de venta y posventa en este país mediante la prestación de servicios nuevos de apoyo comercial y asistencia técnica para distribuidores y fabricantes de primer equipo.Gracias a esta nueva filial, la multina-cional alemana refuerza su actividad en el continente africano, donde ya operaba desde el año 1957 a través de Hella South Africa (Pty) Ltd para la producción y comercialización

de sus productos. Con la creación de la nueva filial, aquella compañía, propiedad actualmente de Metair Investments Ltd y que actúa de ma-nera independiente de Hella desde 1993, pasa a denominarse Lumotech (Pty) Ltd.A día de hoy, Hella está presente en los cinco continentes con alrededor de 70 fábricas y cerca de 25.000 empleados en todo el mundo, de los cuales cerca de 3.000 son ingenie-ros. La multinacional alemana co-menzó su expansión internacional en 1961 con la apertura de su primera fábrica en Australia.

Hella refuerza su presenciaen Sudáfrica

El sistema de protección Zirconite amplía su nueva gama

de productos con el nuevo Zirconite Leather Shield para tapicerías de cuero, que lleva incorporado el protector 3M Scotchgard. El sistema de protección Zirconite, que ya era conocido por sus protectores de pintura y de tapicería interior, ahora se abre paso a nuevas e interesantes oportunidades de negocio en el mercado de la protección de vehículos gracias a este producto.Zirconite Leather Shield utiliza la tecnología avanzada de rechazo de manchas y suciedad gracias al protector 3M Scotchgard, que añade una capa invisible que recubre todo el cuero formando una barrera activa contra la acumulación de suciedad

diaria. Algo que permite, a su vez, que el cuero respire y mantenga su suavidad y flexibilidad.El producto se presenta en dos formatos: El Shield & Care Kit y el envase profesional de un litro. El Shield & Care Kit es muy fácil de usar y contiene todos los productos necesarios para la limpieza de la tapicería de cuero de un vehículo. Por otro lado, el envase profesional de un litro supone un mayor ahorro para los talleres que se ocupan de un gran número de vehículos.

Protector para las tapicerías de cuero Zirconite

Kumho Tires suministra neumáticos a la F3 hasta 2011

Kumho Tires ha anunciado que ha ampliado el contra-

to de suministro de neumáticos oficial con la F3 Euroseries hasta el 2011. La ceremonia de firma del contrato con Walter Mertes, director del comité organizador de la F3 Euroseries, se celebró el 18 de febrero en la sede europea de Kumho Tires en Offenbach, Alemania.La F3 Euroseries, el principal campeonato de F3, fue inaugura-da en 2003 con la colaboración de la F3 alemana y francesa. En 2009, los pilotos competirán en cinco circuitos europeos de Alemania, Francia, Gran Bretaña, España y Holanda. La competición comen-zará el 17 de mayo y finalizará en

octubre. Este año competirán 32 vehículos, el mayor número de coches que ha participado nunca en la F3 Euroseries. La F3 Eurose-ries es famosa por dar a conocer a pilotos de clase mundial que han continuado con éxito en el Cam-peonato Mundial de F1. Esa lista de pilotos incluye al campeón de F1 en 2008, Lewis Hamilton, Nico Roseberg y Sebastian Vettel. Como proveedor oficial de neumá-ticos de la F3 Euroseries, Kumho Tires suministrará 10.000 neumá-ticos de carreras anualmente, lo que reforzará el conocimiento de la marca en el mercado europeo de neumáticos de primera calidad, el escenario mundial de los depor-tes de motor.

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TRW Automotive Aftermarket ha puesto en marcha un sistema de

boletines online para distribuidores. Estas nuevas newsletters ofrecen una información detallada de las nove-dades tanto de turismos como de vehículos industriales y constituyen una nueva herramienta para estrechar la relación con los distribuidores. Así, además de las noticias, estos boletines proporcionan enlaces directos para hacer pedidos, obtener información sobre extensiones de gama y otras promociones.“Con este nuevo boletín informativo nuestros distribuidores podrán disponer de una herramienta informativa eficaz, y podrán darnos sus opiniones y sugeren-cias, ayudándonos a responder mejor a sus necesidades y estrechando aún más la relación que tenemos con ellos”, declara Juan Roldán, director de marke-ting de TRW Aftermarket.

TRW informa a los distribuidores mediante un nuevo boletín digital

Citroën y Total celebran el 40 aniversario de su colaboración regalando coches

Citroën y el fabricante de lubricantes Total han celebrado

el cuarenta aniversario de su cola-boración sorteando cuatro C4 HDi Coupé. Para conseguir su Citroën, los ganadores sólo han tenido que enviar por SMS un código para participar, tras cambiar el aceite y el filtro de sus coches en cualquie-

ra de los servicios oficiales de la marca asociados a la promoción “40 años devorando kilómetros”. El sorteo, celebrado ante notario, ha dado como ganadores a Luis Javier Antuña Schutze, Lorenzo De la Peña Martín, Jose Manuel Pérez Rodríguez y Juan Carlos González Pena.“La asociación entre Citroën y Total data de finales de los años 60 y, en un principio, respondía a un acuerdo de colaboración técnica. A petición de Citroën, Total desarrolló un lubricante cuya formulación específica permitió que sus motores fueran más resistentes a las duras condiciones de las nuevas autopis-tas. Desde entonces, estos 40 años han estado marcados por la inno-vación constante de ambas marcas en el mundo de la competición y su posterior aplicación a la vida diaria de los vehículos de serie”, apostillan desde la firma.

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noviembre 2008

El Grupo Peña Automoción ha otorgado a Robert Bosch el premio al mejor proveedor del año 2008, cuya entrega tuvo lugar durante la celebración de la tradicional cena de hermandad de personal de Grupo Peña

Automoción, en la que estuvieron presentes alrededor de 274 personas.Como en las anteriores ocasiones el premio ha sido concedido atendiendo a distintos criterios como son, la investigación y desarrollo en nuevas tecnologías, la calidad de sus productos, el plazo de entrega de los pedidos, la cobertura del parque automovilístico o las campañas regulares de promoción.Wolfgang Meyer director para España y Portugal de Robert Bosch fue el encargado de recibir dicho reconocimiento, que le fue entregado de manos del presidente de Group Auto Unión, Fernando Pardo, en nombre de Grupo Peña.

Robert Bosch, premiado por el Grupo Peña

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Vuelve Automechanika Estambul

Allison Transmission presenta el aceite sintético TranSynd/TES295

La firma fabricante de cajas de cambio automáticas

Allison Transmission ha presen-tado el aceite sintético TranSynd/TES295, que permite conse-guir intervalos de cambios de acei-te de hasta 6.000 horas en auto-buses urbanos. El cambio de un aceite mineral por otro sintético “provoca una reducción de costes y de residuos medioambientales generados”, afirma la compañía.Por ello, el operador británico Plymouth City Bus, que posee una flota superior a los 170 autobu-ses, realizó una prueba para comprobar que el uso de aceites sintéticos contribuye a un funcio-namiento más eficiente. Los resul-tados obtenidos demostraron que la vida del aceite se alargó y duró tres veces más que con el aceite habitual.

Hella alienta a los jóvenes valencianos a incorporase al sector de la posventa

“El más dinámico y extenso certamen de la industria automovilística de la región”, según sus organiza-

dores, Automechanika Estambul, volverá a tener lugar en Turquía del 16 al 19 de abril de 2009 en el centro de ferias, convenciones y congresos TÜYAP.La feria se ha expandido aún más en diversos sectores, con el aumento del número de empresas expositoras y el poder adquisitivo de los visitantes, así como el reconoci-miento deparado por la industria.Los productos presentados en Automechanika Estambul pueden clasificarse en cinco categorías, destacando que por primera vez estará representada la IT & Management (incluyendo soluciones técnicas para el planeamiento y construcción de comercios de automóviles, sistemas de administración para comerciantes y marketing).Los demás sectores de productos son: Parts & Systems (incluyendo piezas y componentes para chasis, baterías, carrocería, interior de vehículos y opciones de distracción en el interior); Accessories & Tuning (incluyendo sistemas de funcionamiento, afinamiento óptico, remolques y neu-máticos); Repair & Maintenance (incluyendo equipos y herramientas para talleres, pintura y protección anticorro-siva, ayuda en caso de accidentes, eliminación de dese-chos y reciclaje) y Service Station & Car Wash (incluyen-do soluciones para gasolineras, productos de limpieza,

aceites y lubricantes, así como materiales de consumo).En su anterior edición de 2007 participaron un total de 658 expositores procedentes de alrededor de 30 países y acudieron cerca de 29.100 visitantes profesionales de 83 naciones. Para esta quinta edición de 2009, los organizadores tienen previsto superar, como en anteriores edicionaes, las cifras de expositores y visistantes. Según sus últimas informaciones, la mayor parte del área de exhibición ya está reservada.Paralelamente a la celebración de Automechanika Estambul, habrá, una vez más, un programa de conferen-cias, denominado Automechanika Academy, con la par-ticipación de conferencistas tanto internacionales como procedentes de Turquía. El propósito consiste en brindar a los visitantes de Automechanika la posibilidad de adquirir informaciones técnicas actuales, así como la posibilidad de perfeccionar su capacidad constantemente.

La multinacional alemana de produc-tos para la industria del automóvil,

Hella, formará a estudiantes de Forma-ción Profesional (FP) de la Comunidad Valenciana con el objetivo de impulsar su incorporación al sector de la postventa, especialmente en aquellos oficios rela-cionados con las áreas de electricidad y mecánica dentro del taller.De esta forma, la compañía impartirá, dentro de su proyecto Campus Hella, una serie de ciclos formativos sobre iluminación y electrónica avanzada en el Instituto de Enseñanza Secundaria Les Alfabegues.

Los cursos, dirigidos especialmente a alumnos de grado medio de Electromecá-nica de Vehículos Autopropulsados, tienen como objetivo capacitar a estos jóvenes como técnicos de reparación de vehículos, garantizando su incorporación al mercado valenciano a corto-medio plazo.El programa de cursos se enmarca dentro del proyecto “Campus Hella”, que engloba la labor de formación general que la compañía viene desarrollando en los últimos años, así como cursos espe-cializados para profesores y alumnos de Formación Profesional. Hasta el momen-to, un total de 425 alumnos y profesores de centros públicos y privados han recibido ya formación sobre las últimas tecnologías en iluminación, termocontrol y electrónica.El programa de formación del Campus, con un 50% de contenido eminentemen-te práctico, tal y como informan desde Hella, corre a cargo de profesionales técnicos que imparten cursos online y presenciales, tanto en el Centro de Formación Técnica de Madrid (cabina de pintura, laboratorio, etc.), como en el resto de sus delegaciones. Al finalizar, el alumno obtiene un diploma que certifica los conocimientos adquiridos en las diferentes áreas cursadas.

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Los conductores podrán recibir notificaciones de multas de tráfico a través de SMS y correo electrónico

Aceite “Evolution-2 10W-40” de Confort Auto para motores de última

La Dirección General de Tráfico ha puesto en marcha un nuevo servicio a

través del cual los ciudadanos y empresas que lo deseen podrán recibir directamente en su correo electrónico las notificaciones de denuncia y podrá comenzar, si así lo estima conveniente, el proceso de alegaciones.La Dirección General de Tráfico se suma así a la plataforma de Notificaciones Telemá-ticas Seguras, en lo que a procedimiento sancionador se refiere, impulsada por el Ministerio de Administraciones Públicas. Este nuevo medio de notificación directa, de suscripción voluntaria y gratuita tanto para las personas físicas como para las jurídicas, supone un avance en la tramitación de los expedientes sancio-nadores, cumpliendo así los requisitos de la Ley 11/2007 de acceso electrónico de los ciudadanos a los servicios públicos. Además, este nuevo medio de notificación es un anticipo a las previsiones de la futura reforma del Procedimiento Sancio-nador de Tráfico, que actualmente se está tramitando en el

Congreso y que supondrá entre otras, la presentación de alegaciones y recursos a través del registro telemático de la DGT o el acceso al expediente sancionador desde Internet.Por ahora, los ciudadanos y empresas que lo deseen solamente podrán acce-der al requerimiento de identificación del conductor y a la notificación de denuncia -en lo que a procedimiento sancionador se refiere-, servicios que se irán ampliando según avancen los desarrollos informáticos previstos en el procedimiento sancionador.Una vez que el interesado se haya suscri-to a las notificaciones telemáticas, dejará

de recibir las notificaciones de la forma tradicional y comenzará a recibirlas en su correo electrónico. También se ha incluido en el formulario de alta de Notificaciones Telemáticas Seguras, que el ciudadano pueda incluir su número de teléfono móvil de forma que, cuando reciba una notificación en su correo electrónico, además, recibirá un mensaje a modo de aviso en su móvil.

Nuevas baterías para vehículo industrial y turismo de VDO

generación La red de talleres Confort Auto insiste en la importancia de realizar un correcto

mantenimiento de los vehículos y de sus ele-mentos internos. Cumplir con los tiempos mar-cados por los constructores de los vehículos y utilizar productos adecuados redunda en una mejora de la seguridad, puesto que “alrede-dor del 10% de los accidentes de tráfico, son debidos a fallos mecánicos”.La enseña explica que para el buen manteni-miento del motor “es fundamental el uso de aceites lubricantes de primera categoría como el aceite Confort Auto “Evolution-2 10W-40”.El lubricante Evolution-2 10W-40, que cumple con la especificación ACEA A3/B4-04, es unaceite semisintético multigrado “muy estable a la cizalla para motores de última generación, que proporcio-na un ahorro de combus-tible, un buen control de viscosidad y limpieza del motor”. La red asegura que el aceite presenta “un buen rendimiento con un bajo consumo de aceite siendo recomendado para los motores más potentes de última generación”.

VDO ha presentado recien-temente su nueva gama de

baterías Platinum, compuesta por referencias de alta rotación que dan una amplia cobertura al parque móvil nacional abarcando: camiones, autobuses, vehículos de frío y turismos.Tal y como aseguran los respon-sables de la compañía, una de las principales características de la nueva gama es su innovación tecnológica que hace que sean baterías de rejillas laminadas de plomo expandido obtenidas en procesos continuos de lamina-ción-expansión, “lo que hace que se impida la corrosión y sean capaces de responder a las con-diciones más duras”.

Además, y debido a las citadas características, su consumo de agua es tres veces menor que aquellas con tecnología híbrida, están libres de mantenimiento sin tener que verificar niveles y pueden estar almacenadas hasta un año sin necesidad de recargas. Otra de sus virtudes es su vida útil, ya que dependiendo de las condiciones climáticas y su uso, pueden supe-rar hasta en un 50% a las baterías con tecnología híbrida.En cuanto a las prestaciones, van desde los 330A hasta los 1400A de arranque de la gama de VI, lo que garantiza una respuesta segura y fiable a las demandas energéticas de los motores de última generación.

Una vez más, la seguri-dad vuelve a ser un

factor fundamental, por lo que todas las baterías VDO van

equipadas con labe-rinto interno para evitar

derrames accidentales de electrolito, así como

de un filtro anti llamas que evita posibles defla-

graciones debidas a una gasificación interna.

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Motor (1)Para ser un dos litros su rendimiento especifico es algo bajo, ya que el fabricante nos da la cifra de 92,64 kW,es decir 126 CV a 3.600 rpm. Debemos considerar que la ma-yoría de los motores que hoy se construyen en cilindrada 2 litros superan los 105 kW. Esto no se notaría tanto si el vehí-culo pesara 100 kg menos y las relaciones de las marchas largas de la caja de cambios fueran más cortas.Cuando la carga del vehículo estaba próxima al peso máximo (alrededor de 335 kg – cinco personas) echamos en faltaba un poco más de potencia, esto se acusa, sobre todo, cuando se circula en 5ª o 6ª velocidad y se sube una pendiente superior al 3%. Como esta reglamentado por ley, cumple a la perfección sus niveles de contaminación con

la norma EURO IV, dando 144 gr CO2 /km, pero aun así lo considero alto, si tenemos en cuenta que hay vehículos con esta cilindrada que están muy próximos a los 120 gr CO2/km. Pienso que en este apartado los departamentos de I+D+i de Toyota tendrán que hacer un esfuerzo para conseguir la meta del 2014. Cuando viaja solamente el conductor, no se percibe esa falta de potencia. en estas condiciones el vehículo se pue-de conducir en las cuatro primeras velocidades desde las 1.000 rpm, salvo en pendientes superiores al 6%.Una de las pruebas que hicimos, y que nos sorprendió gratamente, fue subir una pendiente del 2% en 6ª veloci-dad, partiendo de 1.000 rpm de motor (solo el conductor y equipaje = 75 kg), y pisando el acelerador a fondo. Lo que

Toyota Auris 2.0 D4D 126 CVEl segmento “C” es donde más competencia hay entre los fabricantes de automóviles y este modelo pertenece a él. Quizás la causa que más influye en que esto suceda es que la mayor demanda de vehículos se produce en este segmento. Si analizamos el modelo en su conjunto, la nota que obtiene es positiva. El vehículo no destaca en nada en particular, pero, en general, cumple bien en la mayoría de los apartados que analizamos.

régimen de potencia máxima en 1.450 rpm, de forma suave y sin tirones simplemente deja de empujar. Es mejor no usar este sobre-régimen para no dañar la integridad el mo-tor. Para realizar una conducción económica en consumo se recomienda no pasar el motor nunca de 2.600 rpm.El cilindro tiene un diámetro de 86,00 mm con una carrera de 86,00 mm un motor de los denominados cuadrados, esta es una de las razones por la que el par-motor es un poco justo. El bloque de motor se ha fabricado en fundición de aluminio y, por supuesto, la culata también.

Caja de cambio y Transmisiones (2)Es manual de 7 velocidades original Toyota con seis hacia delante más la M-A. Nos llama la atención que cuando usamos un número determinado para calcular la desmul-tiplicación en números de giro de rueda y distancia, se cumple perfectamente en las cuatro primeras velocidades (1ª, 2ª, 3ª y 4ª) y en el las dos siguientes (5ª y 6ª) no se mantiene la relación. Si lo hacemos coincidir con las dos marchas superiores no se mantiene con las cuatro inferio-res, el cambio tiene que tener un desmultiplicador distinto para las dos marchas superiores, sino es imposible explicar este suceso.Partiendo de 2.000 rpm y con la presión de los neumáticos en frío, Del.- 2,7 kg/cm² y Tra.- 2,2 kg/cm² a 12ºC tene-mos: 1ª = 18,5 km./h. // 2ª = 34,5 km./h. // 3ª = 54 km./h // 4ª = 75 km./h. // 5ª = 95,5 km./h. // 6ª = 111,5 km./h. Se realizaron tres mediciones sobre piso prácticamente horizontal y de esto se sacó la media.Es la parte del coche que más me decepciona en cuanto a prestaciones dinámicas se refiere, sobre todo en las tres marchas superiores (4ª, 5ª y 6ª), las relaciones usadas sólo vienen bien a la hora del consumo y siempre y cuando

llama la atención de esta situación, no es que su acelera-ción fuera muy pequeña, casi nula, por cierto que esto es lo normal, lo sorprendente fue que no dio ni un solo tirón y fue progresando muy lentamente hasta llegar a las 1.500 rpm, donde comenzó una aceleración aceptable. La prueba se repitió en dos ocasiones más y exactamente hizo lo mismo, sabemos que esta no es una forma lógica de conducir pero si que nos dice que su gestión electrónica está lograda.En ciudad se puede conducir a partir de las 1000 rpm, e incluso con media carga, siempre que no se utilice la 4ª, 5ª y 6ª velocidad. Si se utilizan estas marchas, hay que subir las rpm para que cuando se llegue a la marcha superior el motor esté por encima de las 1.500 rpm. De no hacerlo así, su aceleración es tan lenta que da la sensación de no progresar en la marcha.En los folletos informativos el fabricante anuncia un par de 300 Nm a 2.000 rpm, que se mantiene hasta las 2.800 rpm y, aunque es bastante plano, considero que es el talón de Aquiles del motor. Debería de tener entre 320 a 350 Nm, pero a 1.800 rpm mejoraría de forma importante su capaci-dad de recuperación. Desde las 1.800 rpm hasta las 4.000 rpm el motor empuja de forma progresiva.La relación de peso/potencia en vacío es de 15,39 kg/kW, (11,32 kg/CV) es un poco alta, los fabricantes saben perfec-tamente que no es cuestión de tener mucha potencia, sino más bien de tener un menor peso, de esta forma se ahorra-ría combustible y se viajaría más seguro ya que disminui-rían las inercias del vehículo, tan solo con dos ocupantes ligeros se nos va a 16,94 kg/kW, (12,46kg/CV).La gestión electrónica esta muy conseguida ya que en ningún momento notamos fallos en su comportamiento. El corte de inyección en aceleración se produce a 5.050 rpm, esto nos impresionó porque se produce una vez pasado el

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2Tenemos un fácil acceso por la parte inferior.

1a. El turbo esta

muy visible pero no tiene fácil acceso.

b. Está todo muy comprimido. 3

La ficha técnica indica una tara 1.400 kg en orden de marcha, sin embargo, en la prueba pesó 1.426 kg.

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se sepan usar, porque con carga y una leve pendiente se acusas la falta de potencia. La velocidad máxima la conse-guimos en la 5ª velocidad a 4.100 rpm. En definitiva, está pensada para el ahorro de combustible, ya que para rodar a 120 km/h en 6ª el motor sólo tiene que girar 2.150 rpm.En la mayoría de las ocasiones, el tener relaciones tan largas no produce el efecto deseado, el ahorro, y esto lo vemos cuando circulamos por algunas de nuestras carre-teras, hay que recordar que España tienen una orografía montañosa. El funcionamiento de la caja de cambios es bueno y silen-cioso, su accionamiento es algo lento pero preciso. En la prueba no aparecieron ruidos extraños cuando se realiza-ron cambios de marcha rápidos. El manejo de la palanca de cambios es bueno y preciso con un recorrido largo. El mando del embrague es hidráulico y se percibe un buen tacto en el pedal.No es complicado el modo de extracción de la caja de cambios, por la parte inferior no hay elementos que dificul-ten su extracción, por su parte superior tenemos algunos elementos que dificultaran un poco su extracción.

Peso (3)La ficha técnica indica una tara 1.400 kg en orden de marcha, sin embargo, en la prueba pesó 1.426 kg. Lo ideal sería que fuera igual o inferior a lo indicado en la ficha, pero lo cierto es que en el dossier de información el fabricante especifica que el peso en vacío puede variar entre 1.385 kg a 1.435 kg dependiendo de las opciones pedidas.Estamos satisfechos ya que podemos cargar casi media tonelada, aunque en estas condiciones perdemos una buena parte de sus prestaciones. No estaría nada mal, por parte del fabricante y en futuras remodelaciones, bajar

su peso utilizando aleaciones de metales ligeros y que su peso con carga máxima estuviera por debajo de 1.800 kg.Su reparto de peso es peor que el de la mayoría de sus competidores. Es muy difícil ver hoy en día coches de este segmento en los que su eje delantero en vacío soporte más del 65% de su peso total.

Suspensiones (4)Delantera.- Como no podía ser de otra manera, repite el sistema más utilizado en la actualidad por todos los fabri-cantes de automóviles del mundo. Es una McPherson en su configuración más simple, además todos sus elementos han sido fabricados en aleaciones de hierro, el trapecio inferior está fabricado en chapa de acero de tamaño medio, el cual va sujeto a la carrocería con unos silentblocks tam-bién de tamaño medio y aparentemente robustos.En este caso, hemos aplicado con un gato de tijera una fuerza longitudinal a la carrocería y su deformación es pe-queña, las vibraciones de la rodadura se filtran bien a través de ellos, ya que los neumáticos de perfil medio tienen un índice de carga alto.La mayoría de las pruebas las hemos realizado con poco peso, entre 1.500 y 1.565 kg, y en una ocasión hemos elevado el peso hasta 1.670 kg (4 personas y equipaje de 15 kg en el maletero), y tampoco notamos diferencia de rumorosidad y rigidez en el eje delantero.El conjunto muelle-amortiguador-neumático funciona bien en general. Sería importante tener una segunda prueba cuando el asfalto esté a temperaturas superiores a 20º C y con más carga. En estas condiciones los recorridos de suspensión eran muy acertados incluso permitían la inclinación adecua-da para retrasar la entrada del control de tracción. El fabri-cante debería utilizar materiales más ligeros. La barra estabi-

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5a. Testigo de

desgaste acústico, malo para los que tengan mal de oído, más de un disco se estropeara.

b. La pastilla lleva la placa de reparto de presión adherida al soporte metálico. Ojo si se cambian y no lo lleva.

c. Estribos muy tradicionales.

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4a. Tope de

suspensión delantero en el interior del eje del amortiguador.

b. Los silentblock son robustos y filtran bien las vibraciones.

c. La estabilizadora se une al cuerpo del amortiguador con una bieleta.

d. Es efectiva y sencilla.

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lizadora es de 23,4 mm de diámetro. Su comportamiento ha sido bueno en condiciones de baja adherencia, permitiendo la inclinación adecuada sin tener perdidas de tracción.Trasera.- Lleva brazos longitudinales, que están unidos por un eje semi-rígido torsional con un perfil en forma de “V o U”. No lleva barra estabilizadora.En las condiciones en las que se realizó la prueba, que fue-ron con poco peso y baja adherencia, funcionó bien, salvo en alguna que otra ocasión que circulando sobre nieve dio algunos pequeños latigazos, pero siempre en curvas muy cerradas y al realizar maniobras poco ortodoxas para esas condiciones como: frenar tarde girando demasiado rápido el volante o levantando bruscamente el pie del acelerador (todo a velocidad inferior a 40 km/h).Los muelles son de geometría “asimétrica” con forma de tronco de cono. Los topes a la compresión no son visibles a simple vista, pero van en el eje del amortiguador y son efectivos con el coche cargado.El conjunto muelle-amortiguador-neumático funcionó bien, pero era muy sensible a la presión del neumático. La presión ideal para este vehículo está entre 2,0 y 2,2 kg/cm². El amortiguador resultó ser algo rígido, aunque en seco funcionó bien. No llegamos nunca a los topes de la suspensión. No es posible realizar ningún tipo reglaje en su geometría aunque sus elementos tienen fácil manipulación.

Frenos (5)Delanteros.- Incorporan una pinza deslizante de la marca Bosch y de sencilla y fácil manipulación a la hora de cam-biar sus elementos. El deslizamiento de la pinza se realiza a través de un vástago que está en el interior del estribo.Durante el test, se realizaron frenadas de todo tipo en condiciones de mala adherencia. El ABS funcionó correc-

tamente. Se realizó una prueba de frenos curiosa: condu-ciendo sobre asfalto nevado, fuimos acelerando hasta una velocidad máxima de 60 km/h y frenando durante 9 km. Posteriormente, se midieron las temperaturas de los discos de freno, llegando a tener 218º C el delantero derecho y el izquierdo 203º C, realmente bajas si las comparamos con las normales que sobrepasan a veces los 400º C.También realizamos tres frenadas violentas (de 120 a 0 km/h) llevando las ruedas del lado derecho por el arcén y las izquierdas en la carretera, salvo que los recorridos para detener el coche eran muy largos, no hay nada a destacar.Más por las dimensiones que tienen que por la prueba rea-lizada, pienso que para un uso racionalizado tiene frenos más que suficientes. La pastilla de freno es de la marca Jurid, con una superficie de contacto con el disco que debe ser suficiente para transferir la energía al disco.

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6a. Se puede

regular la caída en pequeñas cotas.

b. Barra transversal: ayuda a sujetar el deposito y refuerza la rigidez del eje trasero.

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7Sin ser de invierno se defendieron bien sobre nieve blanda, y sólo necesitaron más presión.

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TOYOTA AURIS - D4D - 126 CV - SOL

Datos de fábricaLongitud total 4.220 mm Distancia al suelo 131 mmAncho total 1.760 mm Tara 1.400 kgfAltura sin peso 1.515 mm Peso total 1.890 kgfBatalla 2.600 mm Capacidad del deposito 55 LitrosVía delantera 1.525 mm Peso del combustible 43 kgfVía trasera 1.525 mm Capacidad del maletero 354 Litros

NeumáticosDelantero Trasero

Marca: DUNLOP Marca: DUNLOP Modelo: SP Sport 01 Modelo: AP Sport 01Peso rueda completa: 19,00 kgf Peso rueda completa: 19,00 kgfAnchura: 205 mm Anchura: 205 mmPerfil en: 55 % = 112,75 mm Perfil en: 55 % = 112,75 mmDiámetro en: 16 Inch = 406,4 mm Diámetro en: 18 Inch = 112,75 mmCódigo de velocidad: V Código de velocidad: VÍndice de carga: 91 Índice de carga: 91Presión sin carga: 2,45 kgf/cm² Presión sin carga: 2,25 kgf/cm²Presión con carga máx.: 2,76 kgf/cm² Presión con carga máx.: 2,86 kgf/cm²Pres. 2 per. C. Sport: 2,7 kgf/cm² Pres. 2 per. C.Sport: 2,2 kgf/cm²Altura del perfil sin carga: 93,56 mm Altura del perfil sin carga: 93,78 mmAltura del perfil 2 per Sport: 73,43 mm Altura del perfil 2 per Sport. 85,54 mmCONCEPTOS Presión kgf/cm² m mmDesarrollo rueda delantera (teórico) 2,7 1,9852 1985,2Desarrollo rueda trasera (teórico) 2,2 1,9852 1985,2Desarrollo rueda delantera (real) 2,7 1,9219 1921,9Desarrollo rueda trasera (real) 2,2 1,9593 1959,3Dif.Rodadura delanteras con trasera 1,91 % ------ ------

LlantasDelantera Trasera

Diámetro 406,4 mm Diámetro 406,4 mmBombeo - ET 45 mm Bombeo - ET 45 mmGarganta 165,1 mm Garganta 165,1 mmAleación Al-Si-Mg Aleación Al-Si-Mg

SuspensionesRECORRIDO ÚTIL DE LAS SUSPENSIONES

Muelle Delantero Muelle TraseroDelantera izquierda 123 mm Delantera derecha 125 mmTrasera izquierda 131 mm Trasera derecha 125 mmDiámetro del hilo 13,32 mm Diámetro del hilo 12,38 mmDiámetro medio de espira 152 mm Diámetro medio de espira 112 mmNº de espiras 4+3/4 Nº de espiras 6+3/4Tipo: Asimétrico-progresivo Tipo: Simétrico-progresivoElementos de la suspensión Delantera TraseraBrazo de palanca llanta-trapecio 540 mm 540 mmBrazo de palanca llanta-rótula 395 mm 445 mmBrazo de palanca muelle-trapecio 245 mm 370 mmBrazo de palanca amortiguador-trapacio 245 mm 445 mmLongitud palier izquierdo 280 mm ------Longitud palier derecho 360 mm ------Longitud bieleta de dirección 375 mm ------Brazo longitudinal ------ 430 mm

FrenosConceptos Delanteros TraserosDiámetro exterior del disco: 294,1 mm 269,8 mmDiámetro interior del disco: 174,9 mm 182,8 mmGrueso total: 26,01 mm 10,03 mmAnchura de la ventilación: 9,12 mm 0,00 mmAnchura del nucleo: 6,50 mm 5,50 mmSuperficie total de fricción del disco 2 caras: 87814,98 mm² 61851,94 mm²Peso estimado de la zona de fricción: 6,12 kgf 2,42 kgfPeso estimado del nucleo: 1,58 kgf 1,13 kgfPeso estimado del disco completo: 7,70 kgf 3,55 kgfMedidas medias del las pastilla: Largo 127,00 mm 79,42 mmMedidas medias del las pastilla: Ancho 50,50 mm 38,85 mmSuperficie de fricción de la pastilla: 6413,5 mm² 3085,47 mm²Nº de pastillas por pinza: 2 2Diámetro del cilindro de la pinza: 57 mm 36 mmNº de cilindros por pinza: 1 1

EjesValores y cotas de equivalencia en los ejes

Conceptos Delanteros TraserosRelación: Rueda / Muelle (recorridos) 1,867 1,236Relación fuerza: Muelle / Peso en rueda 3,773 2,301K.m. = Constante estimada del muelle 13,15 kgf/mm 3,52 kgf/mmFrecuencia del muelle (teórica): 2,74 Hz 2,08 HzPeso del eje: 948,00 kgf/mm 478,00 kgf/mmFrecuencia del neumático (teórica): 3,65 Hz 5,82 Hz Frecuencia suspención en rodadudura (teórica): 0,91 Hz 1,26 Hz

Motorr.p.m. CV Kw r.p.m. m.kgf m.N

Potencia: 3.600 126 92,67 Par 2.000 30,6 300,08Caja de cambios y transmisión

Cambio: Manual. Grupo número 1º 3,50Autoblocante: No Grupo número 2º 3,05r.p.m. del motor utilizadas para los desarrollos: 1.000

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Si tuviera que elegir una presión para media carga, no bajaría de delantera 2,55 kg/cm² y trasera 2,25 kg/cm², a una temperatura de 20º C. Para plena carga las cifras más beneficiosas son: delantera entre 2,7 y 3,0 kg/cm² y yrasera 2,8 kg/cm², a una temperatura de 20º C.Datos dados por el fabricante:Plena carga. Del.- 2,76 kg./cm.² y Tra. 2,86 kg./cm.²Media carga. Del.- 2,45 kg/cm² y Tra 2,25 kg./cm.²El neumático probado es de la marca Dunlop, modelo SP Sport 01. En las condiciones de asfalto frío y mojado tenía un pequeño deslizamiento, ya que actuaba el control de estabilidad con frecuencia, pero nunca tuvimos perdidas de adherencia significativas, salvo en la bajada del puerto con nieve.En la ficha técnica aparecen dos opciones:1ª.- 109/65 R 15 – 6 J, con un desarrollo teórico de 1993,34 mm. Es una buena opción si se va a circular con frecuencia por carreteras con firme irregular.

2ª.- 225/45 R 17 – 7 J, con un desarrollo teórico de 1.992,71 mm. Con estos níveles, se perderían confort y seguridad en carreteras con piso irregular. También bajaría su capacidad de aceleración y subiría el consumo de combustible, en resumidas cuentas no compensa si no hay más potencia.La dureza del elastómero de la banda de rodadura a la temperatura de 12º C es de D-66 y la profundidad de los canales de evacuación de agua en el neumático nuevo es de 8,05 mm. Las llantas son de aleación ligera (Al-Si-Mg). Tienen cinco radios y un peso normal, ya que con el neumático alcanzan 19,00 kg.

ConsumosCiudad sin A.A.: Según el fabricante 7 l/100 km. Para esta prueba de consumo lo he dividido para tres velocidades medias distintas: el consumo en la 1ª fue de 8,4 l/100 km, a una media de 16 km/h y con una temperatura media de 5º C. En la 2ª los resultado fueron: 7,1 l/100 km, a una media de 21 km/h y con una temperatura media ambiental de 4º C. En la 3ª obtuvimos 5,2 l/100 km, a una media de 32 km/h y con una temperatura media de 5 º C. El consumo es optimo, aunque siempre se circuló con muy poca carga.Autopista y autovía sin A.A.: En la prueba los datos que se conseguidos fueron: 5,4 l/100 km, a una media de 116 km/h y con una temperatura ambiental media de -1º C. Carretera nacional sin A.A.: Hemos obtenido el siguiente consumo: 4,4 l/100 km, a una media de 78 km./h y con una temperatura de 5º C. Este consumo es bueno.Mixto ponderado: la cifra dada por el fabricante es de 6,2 l/100 km. En la prueba realizada , el consumo fue de 6,3 l/100 km, a una media de 49 km/h. Es realmente bueno.Puerto de montaña: La prueba se efectuó con nevadas y con temperaturas inferiores a los -4º C. El consumo fue de 12,1 l/100 km, a una media de 44 km/h y con una tempera-tura media ambiental de -4º C.

Traseros.- Los discos son macizos, la pinza es Bosch y las pastillas son Jurid. En la prueba de bajada, la temperatura de los discos fue de 87º C el trasero derecho y 91º C el izquierdo, realmente muy bajas. Hay una notable diferencia de temperatura entre los frenos delanteros y los traseros, lo que indica que, en estas condiciones, los que realmente detienen el vehículo son los delanteros.Aparentemente el tamaño y diseño en general son acerta-dos, pero es posible que con el peso máximo autorizado para este eje 1.010 kg, fueran más convenientes unos discos ventilados y una pastilla con mayor superficie de fricción.

Geometrías (6)La delantera.- Es la simplicidad de una McPherson con muy poca evolución, lo bueno de todo esto es que funciona bien, el paso siguiente debería de ser la utilización materia-les más ligeros en sus componentes con el único propósito de bajar peso y disminuir masa no suspendida.Los recorridos de suspensión son acertados para un vehículo polivalente como Toyota Auris, aunque tiene mayor balanceo de lo que debería tener para suelo con buena adherencia.Viene con llanta 16 pulgadas y creo que es la más versátil de todas las opciones que tienen y ,además, en esta oca-sión el perfil del neumático es acertado a ser de un 55%.La trasera.- Es el tradicional eje torsional con muelles y amortiguadores ubicados en puntos distintos, en este caso no lleva barra estabilizadora ya que la transferencias de fuerzas la realiza a través del semieje. Los desplazamientos verticales de la rueda son correctos, y eso que el brazo longitudinal no es muy largo, unos 430 mm.En general tienen un buen comportamiento y es óptima en todas sus reacciones y, aunque funciona bien, no estaría nada mal que para futuras remodelaciones sacaran un mo-delo con suspensión multibrazo (4 brazos y, a ser posible, regulables).

Neumáticos y llantas (7)El vehículo probado calza 205/55– R – 16´´, con un de-sarrollo teórico de 1.985 mm. Considero acertado el tipo de neumático en cuanto a sus dimensiones, ya que en las pruebas que se realizaron no observamos reacciones ex-trañas achacables a ellos, también es cierto que el muelle y el amortiguador ayudaron un poco. La adherencia que se obtenía en asfaltos con temperaturas inferiores a 0º era algo escasa aun estando el suelo seco, ya que actuaba el ABS con mucha frecuencia.Recordar que esta prueba se ha realizado con poco peso. El test se comenzó con presiones demasiado bajas, pero había imprecisión en las trayectorias al ir ligero de marcha, además, se añadía que al estar el asfalto muy frío actuaba el ABS en cuanto se apuraraba un poco la frenada: Delantera.- 1,8 kg/cm² y Trasera.- 1,4 kg/cm² a una temperatura de -1º C .Posteriormente, se inflaron los neumáticos para circular por autovías y carreteras: Delantera.- 2,7 kg/cm² y Trasera.- 2,2 kg/cm² a una temperatura de 2º C. El cambio fue para mejor, parecía que teníamos entre las manos otro coche, mejoró en todo, pero lo que más se notó fue la precisión en trayectorias y frenadas más cortas. Después de rodar 31 km, a una media de 77 km/h, medimos la temperatura del asfalto y estaba a -1º C. Los neumáticos delanteros tenían 9 º C y 2,8 kg/cm² y los traseros 6 º C y 2,25 kg/cm².Para circular sobre nieve recién caída y blanda, se subió la presión de los neumáticos (delanteros 3,0 kg/cm² y trase-ros 2,6 kg/cm² con temperatura exterior de -1º C). Gracias a esta operación, mejoró la tracción y la frenada .

El neumático probado es de la marca Dunlop, modelo SP Sport 01. En las condiciones de asfalto frío y mojado, tenía un pequeño deslizamiento, ya que actuaba el control de estabilidad con frecuencia

EL FABRICANTE DE SISTEMAS DE NAVEGACIÓN TOMTOM CERRÓ EL PASADO AÑO CON UNAS PÉRDIDAS NETAS DE 873 MILLONES DE EUROS, FRENTE A UN BENEFICIO DE 317 MILLONES DE EUROS EN 2008. SEGÚN EUROPA PRESS, LA COMPAÑÍA HA PUESTO EN MARCHA UN PLAN DE REDUCCIÓN DE COSTES QUE SUPONE LA SUPRESIÓN DE 115 EMPLEOS.

TomTom cerró el año con unas pérdidas de 873 millones de euros

L a cifra de negocio de TomTom holandesa se situó el pasado año en 1.674 millones de euros, lo que se traduce en una disminución del 4% en comparación con los ingresos de 1.737 millones de euros registrados en el ejercicio precedente.Aunque la empresa cree difícil realizar previsiones ante la situación de la economía y del consumo, espera que las ventas de navegadores portátiles se sitúen este año en torno a 15 millones de unidades en Europa y en 17 millones de unidades en Norteamérica.En este contexto, la multinacional holandesa cuenta con alcanzar en 2009 unas ventas de entre once y doce millones de sistemas portátiles de navegación, lo que le proporcionará unos ingresos de entre 1.400 y 1.600 millones de euros.TomTom recordó que ha puesto en marcha un programa de reducción de costes con el que espera ahorrar 60 millones de euros en 2009, equivalentes

al 10% de sus gastos operativos. En el marco de este plan, la empresa anunció el pasado mes de enero la supresión de 115 puestos de trabajo, el 7% de la plantilla sin incluir a los efectivos de la absorbida Tele-Atlas.

Servicio Map ShareDejando a un lado los datos económicos, TomTom ha anunciado que los miembros de su comunidad online Map Share han efectuado ya un total de cinco millones de correcciones a sus mapas en todo el mundo. Esta

cifra es resultado de la cada vez mayor popularidad que la tecnología propietaria de TomTom tiene en la comunidad Map Share, que ha crecido desde el medio millón de usuarios de principios de año a más de cinco millones en la actualidad.TomTom es capaz de proporcionar los mapas más actualizados en un mundo en constante cambio gracias a la ayuda de sus usuarios de todo el mundo. Map Share permite que los clientes de TomTom añadan mejoras a sus mapas de forma instantánea a través de sus dispositivos de navegación. Una vez los propios moderadores de TomTom dan su visto bueno, estas actualizaciones pasan a estar a disposición de toda la comunidad Map Share, asegurando de esta forma que siempre se disponga de los mapas más recientes y actualizados posibles. TomTom Map Share está certificada por la prestigiosa entidad German TÜV SÜD por su eficacia, funcionamiento intuitivo y fiabilidad.“Desde el comienzo hemos pensado en Map Share como una herramienta que ayude a los conductores a evitar la frustración que provocan los cambios en la carretera y que se utilice entre las actualizaciones oficiales de los mapas”, afirma Corinne Vigreux, directora general de TomTom. “Para ver estos cinco millones de correcciones con perspectiva: un viaje de una hora en cualquier lugar de Europa o Norteamérica estará influenciado por entre veinte y treinta correcciones de Map Share”.El éxito de Map Share también se debe a que las mejoras efectuadas son precisamente aquellas que preocupan a los usuarios. Esto queda refrendado por el hecho de que la comunidad se ha esforzado en informar y compartir tales correcciones. La importancia de la cifra alcanzada se ve reforzada al compararla con las 15.000 notificaciones que los usuarios comunican a Tele Atlas cada mes, a través de su sistema online de informe sobre mapas, Map Insight.

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LA COMPAÑÍA HA PUESTO EN MARCHA UN PLAN DE REDUCCIÓNDE COSTES QUE AFECTA AL 7% DE LA PLANTILLA

La empresa anunció el pasado mes de enero la supresión de 115 puestos de trabajo, el 7% de la plantilla sin incluir a los efectivos de la absorbida Tele-Atlas

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ACER HA PRESENTADO UNA NUEVA LÍNEA DE TELÉFONOS INTELIGENTES CON UNA AMPLIA GAMA DE PRESTACIONES. ESTOS DISPOSITIVOS DESTACAN POR LA INCORPORACIÓN DE GPS Y ESTÁN DIRIGIDOS A LOS CONSUMIDORES QUE DESEAN HACER USO DE UNA TECNOLOGÍA APTA TANTO PARA SUS NECESIDADES PERSONALES COMO PROFESIONALES.

El GPS, protagonista de los nuevos móviles de la compañía Acer

E rápida transferencia de archivos y la pantalla táctil WVGA de 3,8 pulgadas mejora la experiencia de navegación en la web. Un sensor de huellas digitales integrado protege el teléfono inteligente y simplifica el mantenimiento de contraseñas.

F900 y X960Por su parte, el teléfono inteligente F900 se desarrolló para ofrecer un control total sobre la navegación web cuando el usuario se desplaza. Con una pantalla táctil WVGA de 3,8 pulgadas y un nuevo teclado táctil de fácil uso, el F900 puede visualizar más información en pantalla. El teléfono está equipado con una cámara autofoco de 3,2 megapíxeles integrada con flash, GPS, radio FM, grabadora de voz, control vocal y memoria ampliable.Con acceso directo a las aplicaciones principales a través de la pantalla de inicio basada en miniaplicaciones descargables (widgets), el F900 permite navegar fácilmente con una sola mano con el nuevo Internet Explorer 6 compatible con JavaScript y Adobe Flash Lite, proporcionando acceso a diversos clientes de correo web y a un paquete de aplicaciones de Internet imprescindibles. Finalmente, el teléfono inteligente X960 es una herramienta multiuso diseñada para aquellos que desean disponer de múltiples prestaciones sin tener que acarrear varios dispositivos. Una pantalla táctil VGA de 2,8 pulgadas de alta resolución y un botón de navegación en cinco direcciones facilitan el manejo. La intuitiva interfaz de usuario, basada en miniaplicaciones descargables, proporciona un rápido acceso a todo sus contactos, correos electrónicos y mensajes, navegador y favoritos, calendario y eventos, fecha y hora, condiciones meteorológicas en el mundo y reproductor de música. Windows Outlook y Office Mobile facilitan el acceso rápido al correo electrónico y la lectura de archivos adjuntos. La funcionalidad GPS integrada proporciona un posicionamiento fiable y una sencilla navegación con el software disponible a través de distribuidores minoristas. El X960 está equipado con una cámara autofoco VGA de 3,2 megapíxeles con flash, así como con una cámara frontal para videollamadas y un diseño elegante en negro y plata.

NUEVA LÍNEA DE TELÉFONOS INTELIGENTES

Dentro de la nueva gama de teléfonos inteligentes de Acer, destaca el M900, que viene equipado con GPS, radio FM, grabadora de voz y control vocal, así como con memoria ampliable y una cámara autofoco de 5 megapíxeles con flash. Además, para aquellos que necesitan tener acceso en todo momento al correo electrónico y a archivos, el M900 es un dispositivo portátil inteligente ideal. Le permite estar al tanto de sus actividades y acceder a sus contactos y archivos a través de la sincronización con su ordenador de sobremesa o portátil. Gracias a su teclado completo, es perfecto para enviar y recibir correo electrónico y editar documentos. Preinstalado con el sistema operativo Windows Mobile 6.1 Professional, el cliente de correo electrónico Outlook Mobile y el paquete Office Mobile (Word, Excel y Powerpoint), los usuarios mantendrán la eficiencia cuando están en movimiento. La conectividad HSDPA (High Speed Downlink Packet Access, Acceso a paquetes a alta velocidad en canal descendente) habilita una

EL FABRICANTE DE DISPOSITIVOS DE NAVEGACIÓN PORTÁTILES MIO TECHNOLOGY HA ANUNCIADO “SPIRIT” EN EL CES 2009. EL NUEVO SOFTWARE PERMITE DISFRUTAR DE UNA INTERFAZ DE USUARIO INTUITIVA (UI), CUENTA CON EL PRIMER SISTEMA DE LA INDUSTRIA “EXPLORE MODE” QUE OFRECE TODOS LOS PUNTOS DE INTERÉS DE UN VISTAZO, Y EL “CAPTURE BOTTON” QUE PERMITE REGISTRAR LAS LOCALIZACIONES SELECCIONADAS INCLUYENDO UNA NOTA DE VOZ.

“Spirit”, oficialmente presentado en el CES 2009

actual. Acercando el funcionamiento del interfaz cada vez más al usuario, Spirit mejorará la impresión de los usuarios, asegurando la ventaja de Mio para seguir ampliando su presencia en nuevos segmentos del mercado”. Wang destacó que a través de la implementación de Spirit, los PND proporcionarán más diversión, seguridad, confianza y buenos recuerdos de los viajes, al mismo tiempo que ayudará a los usuarios a ahorrar dinero, tiempo y esfuerzos.

FuncionesMediante el Explore Mode, el usuario podrá realizar una navegación sencilla en los mapas que permite ver todos los puntos de interés cercanos, para ahorrar tiempo y esfuerzos organizando los POI en categorías distintas. El menú desplegable de POI muestra una amplia información, al igual que incluye una guía de viajes, para ayudar a los usuarios a explorar el entorno de forma sencilla. Botón Capture: Captura de forma conveniente cualquier localización durante el viaje, creando una guía personal de viaje para compartir o volver a visitar.

Asimismo, los iconos de símbolos son fácilmente reconocibles, incluso para los usuarios que utilizan por primera vez estos sistemas. La lógica del sistema de menú elimina la necesidad de ir de un lado para otro para establecer las rutas o encontrar los POI. Durante CES 2009, Mio también muestra su primer prototipo de dispositivo de Internet móvil, dirigido al creciente número de usuarios que acceden a los servicios basados en web. Para incrementar la portabilidad de estos terminales, el dispositivo de internet móvil pesa 600 grs, con una batería que garantiza 8 horas de vida, permitiendo a los usuarios comunicarse en cualquier momento y desde cualquier lugar, además de incluir un sencillo sistema de localización gracias al receptor GPS que lleva integrado. Se espera que el producto se lance al mercado durante el segundo trimestre de 2009.

EL SOFTWARE DE MIO PERMITE DISFRUTAR DE UNA INTERFAZ DE USUARIO INTUITIVA

Con el objetivo de desarrollar la primera UI y software de navegación de la industria centrado en el usuario, Mio llevó a cabo un estudio internacional para conocer las preferencias de los usuarios de todos los rangos de edad. El informe reveló que la mayoría de los PND se centraban en facilitar el recorrido de un punto a otro, y dejaban a un lado el resto de los aspectos de un viaje. Después de dos años de trabajo, “Spirit” está diseñado para mejorar las fases de planificación y ejecución de un viaje, proporcionando una inmejorable experiencia de navegación. El intuitivo y sencillo interfaz de usuario también permite a los consumidores disfrutar de todas las comodidades que ofrece un PND. Mio implementará el software Spirit en la gama de productos que se presenten durante 2009. Samuel Wang, Presidente de Mio Technology Corp explica que “el software Spirit de Mio abre una nueva etapa en el diseño de software de navegación

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En edición limitada Garmin ofrece dos navegadores únicos que, con idénticas prestaciones tecnológicas,

se presentan en dos tonalidades distintas: blanco perla y negro piano. Con un grosor de 2 cm, un peso de 148 gramos y una pantalla táctil QVGA TFT a todo color de 3,5 pulgadas, los Garmin nüvi 255 Black & White integran una memoria de 1,5 Gb y mapas preinstalados de toda Europa (incluidos los pertenecientes a los países de Europa del Este). Del mismo modo, ambos navegadores cuentan con tecnología HotFixTM con la que adquieren la señal del satélite a mayor velocidad. Además, disponen de predicción satelital, una avanzada prestación por la que cuando se encienden, captan la señal y almacenan toda la información referente al movimiento de los satélites (velocidad, desviación, etc.). Datos muy valiosos con los que pueden mantener la señal en todo momento.Garmin nüvi 255 Black & White permiten visualizar las rutas realizadas a través de aplicaciones como GoogleTM Earth. Al mismo tiempo, y para dinamizar la navegación, el usuario puede conectarse a Google Panoramio y localizar su foto favorita de un punto geográfico concreto para grabarla directamente en su GPS a través de la aplicación Garmin Connect.Por otro lado, son compatibles con receptores de información sobre el estado del tráfico y disponen de una precisa base de radares de velocidad fijos y móviles preinstalada. También, están provistos de la función “¿Dónde estoy?”, gracias a la que el usuario sabe en todo momento su localización precisa, indicando los datos de latitud y longitud exactos, lo que resulta muy útil en caso de emergencia.

Garmin nüvi 255: en blanco y negro

Dentro de sus más destacadas prestaciones, se encuentra la posibilidad de ofrecer mapas con elevación digital. Esta tecnología permite visualizar el contorno del terreno.

A DESTACAR

El “Salón de la Pasión” cierra sus puertas. La edición número seis de Motor Show Festival ha exhibido un

"altísimo” nivel convirtiéndose en la más grande y la más completa de todas las celebradas. Se han superado los récords de superficie expositiva, de vehículos mostrados, de expositores participantes, de sectores presentes en el salón hasta consolidarse como un encuentro único en nuestro país. En el certamen se han dado cita las especialidades más atractivas como son los clásicos, la competición, la personalización y el car audio. Esta edición ha contado con más espectáculo, mejores exhibiciones y los pilotos de más prestigio en las diferentes disciplinas. La Carrera de Campeones se convirtió en una de las joyas de Motor Show Festival, donde los mejores pilotos, campeones de múltiples disciplinas, luchan por conseguir el triunfo. Las estrellas del circuito hicieron vibrar a los miles de aficionados que acudieron al autodrome y tras una reñida competición Santi Porteir se hizo con el triunfo.El piloto David Coulthard fue la gran estrella internacional de esta edición de Motor Show Festival. Participó en la inauguración del certamen, del que destacó la gran oferta que presenta para todos los amantes del mundo del motor, y fue el encargado de impartir la quinta edición del Master de Campeones. El escocés, acompañado por el presidente de Feria de Zaragoza, Manuel Teruel, el consejero delegado de la Ciudad del Motor de Alcañiz, Antonio Gasión y otras personalidades relacionadas con el mundo del motor en Aragón, visitó todos los rincones de MSF 2009.

Finaliza el Motor Show Festival

La zona de personalización despertó grandes pasiones. La originalidad marcó la tónica de una muestra en la que se pudo ver cualquier tipo de decoración interior y exterior. El espectáculo se completó con la puesta en escena de la música y el baile a cargo del reconocido show de las Fuel Girls, que han actuado en distintas sesiones a lo largo de las tres jornadas del certamen.

A DESTACAR

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El fabricante de muelles alemán, H&R, ha presentado el kit de

suspensión puesto a punto para la versión más radical del preparador Gemballa: el Gemballa Avalanche Cabrio de 660 caballos de potencia máxima.Tal y como aseguran fuentes del fabricante, Gemballa quería una suspensión que dejara el coche lo más próximo posible al suelo, para dar una imagen más deportiva, que permitiera un excelente control dinámico en las curvas, una buena capacidad de tracción a las salida de los giros y una buena estabilidad direccional a alta velocidad, algo importante teniendo en cuenta los 350 por hora de velocidad punta del modelo.Por este motivo, los ingenieros de H&R se pusieron manos a la obra para producir un muelle corto y robusto, pero que tuviera en su inicio mayor flexibilidad para mejorar la tracción, aunque sin entorpecer el funcionamiento ágil de la dirección y manteniendo el confort, también presente en el modelo de Gemballa. El resultado ha sido una completa renovación de los elementos principales de flexión del “911 Avalanche”.

El centro de personalización del automóvil RBM Sport relanza su

página web con nuevos contenidos, mayor actualización de noticias y un amplio listado de componentes. Los visitantes de la web www.rbmsport.es pueden encontrar desde las últimas novedades en personalización, como volantes, pomos de cambio o detalles interiores, hasta la amplia gama de productos Cargraphic, el preparador alemán del que RBM Sport es distribuidor en exclusiva en España. En esta web se pueden consultar gran cantidad de componentes de RBM Sport y de Cargraphic, con un detalle de precios de venta al público, precios que se pueden consultar también en la web www.cargraphic.de, ya que RBM Sport aplica en España las mismas tarifas que el preparador oficial Cargraphic en Alemania. Además, con diferentes sonidos añadidos, los clientes pueden escuchar cómo suenan los escapes de la marca. Un repaso a las instalaciones completa el recorrido por la web.

RBM Sport relanza su página web

La marca italiana de llantas de competición, O.Z. Racing, se

ha convertido en el nuevo proveedor de llantas del equipo Renault F1 Team, una colaboración técnica que se une a la que O.Z. Racing ya mantiene con BMW en la categoría reina del automovilismo.Las llantas suministradas a ambos equipos están realizadas en magnesio forjado y tienen un peso inferior a los seis kilogramos.El acuerdo con Renault supone el retorno de O.Z. Racing al equipo con el que consiguió sus dos últimos títulos mundiales en las temporadas 2005 y 2006, una colaboración que el equipo francés con sede en Inglaterra ha decidido recuperar de cara a la temporada 2009 que ahora comienza. Este acuerdo se suma al que O.Z. Racing mantiene como proveedor del equipo BMW-Sauber, y que convierte a O.Z. en uno de los proveedores más veteranos en la categoría reina.O.Z. Racing produce las llantas de competición y las de calle en la misma factoría y con el mismo equipo de ingenieros, lo que permite una transferencia tecnológica de primer nivel entre la competición y la calle.

O.Z. Racing, nuevo proveedor de Renault en Fórmula 1

RBM Sport pone al día su web de forma constante, incorporando nuevos productos, catálogos y precios para que sus clientes y visitantes puedan conocer de un vistazo una de las mayores ofertas de preparación para automóviles Porsche y superdeportivos de gama alta del mundo.

A DESTACAR

H&R equipa las versiones más potentes Gemballa-Porsche

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n - marzo 2009

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