1

Pregelbrücke, die alte Eisenbahnbrücke in Königsberg i. Pr.

Прегельбрюке, старый железно-дорожный мост в Кёнигсберге

Техническая и историческая документация

2

Вид с двухъярусного моста на порт и Прегельский мост. Фото ок. 1935 года

Электронная версия издания доступна на сайте: http://www.tuwangste.ru/objects/

The on-line version of the publication is available at:http://www.tuwangste.ru/objects/

3

Прегельский мост в КёнигсбергеПервый железнодорожный мост через Прегель был построен в 1863—1865 гг. Одновременно это был пер-вый стальной мост в Кёнигсберге, а также первый поворотный мост в городе.

Кёнигсберг конца XIX века по праву мог назы-ваться не только городом мостов, но и городом вокзалов. Их было больше десяти. Один из них

– Лицентский (или Пиллауский) – был запроек-тирован на северном берегу Прегеля в районе Лаак (где находилась главная таможенная служ-ба). Колея от вокзала проходила через Железно-дорожные ворота, пересекая Вальное кольцо, и вела дальше на Пиллау (ныне Балтийск). В ответ на необходимость сообщения Лицентского во-кзала с Восточным (на южном берегу Прегеля) в 1862 г. правительством Пруссии было приня-то решение о возведении через реку железнодо-рожного моста.

После бурения и исследования дна реки оказа-лось, что надёжный грунт находится на глуби-не от 14 до 18 м ниже среднего горизонта воды, поэтому при проектировании моста старались по возможности обойтись без свайных построек на середине русла. Однако, вследствие оживлён-ного судоходства и низкого положения берегов было всё же принято решение о возведении од-ного быка на глубоком месте реки. Ещё две опо-ры были выстроены на берегах.Длину моста между пролётами распределили таким образом, что 14 с лишним метров при-шлись на подвижную, а остальные почти 60 м

– на статичную часть. Поворотный пролёт был

Проход корабля через разведеный Прегельский мост. Фото ок. 1920 года

4

5

Панорамный вид с биржи на внутренний порт Кёнигсберга и Прегельский мост. Фото ок. 1906 года

6

построен из стальных балок, неподвижный про-лёт представлял собой стальную мостовую фер-му. Ширина моста была рассчитана на двойную железнодорожную колею и полутораметровые пешеходные проходы по обеим сторонам.

С введением в строй в 1926 г. Имперского же-лезнодорожного (Двухъярусного) моста старый Прегельский мост стал лишним. В 1929 г. он был окончательно выведен из эксплуатации и под-держивался в рамках «мероприятий по защите от катастроф». Поворотный пролёт располагал-ся отведённым к южному берегу. А перед Второй мировой войной мостовая ферма неподвижного пролёта была размонтирована и размещена на северном берегу.

При штурме Кёнигсберга в 1945 г. частично были повреждены опоры. В этом же году мост был временно восстановлен.В 1954 г. началось переустройство моста с изме-

нением конструкции разведения. Был построен дополнительный бык и смонтированы новые пролёты. Окончательно мост введён в эксплу-атацию в 1960 г. – с механическим приводом подъёма среднего пролётного строения, для чего на быках были выстроены две башни с противо-весами.В 1995 г. для пропуска военных кораблей и па-русников подъёмный пролёт был снят и уста-новлен на северной части моста.

Вид на Прегельский мост с высоты птичьего полёта. Фото ок. 1914 года

Текст и схемы по источнику: Zeitschrift fuer Bauwesen, Jahrgang XVI, Berlin, 1866Фотографии: «Музей города Кёнигсберг».

7

8

9

Вид на Прегельский мост с набережной у пакгаузов. Фото ок. 1910 года

10

Корабли перед закрытым Прегельским мостом. Фото ок. 1910 года

11

Die Ueberbrückung ist fast in normaler Richtung zum Strom bewirkt, welcher an dieser Stelle 255 Fufs Breite und nebenstehendes Quer-Profil besitzt. In , diesem Profil beziehen sich die eingeschriebenen Hö-henmaafse auf den Königsbarger Festungs-Pegel, dessen Null-punkt S Fufs 9 Zoll über dem Nullpunkt des Neufahrwasser Pegels liegt. Nach den stattge-fundenen Bohrversuchen und der Beschaffenheit des Flufsbettes war mit Sicherheit anzunehmen, dafs ein tragfähiger Baugrund nicht unter 48 bis 60 Fufs unter dem mittlern Wasserstande aufzufinden sein würde, wes-halb bei der allgemeinen Disposition des Entwurfs Pfeilerbau-ten innerhalb des Stromes so viel als möglich zu vermeiden waren. Da indessen der Pregel eine frequente Schifffahrt be-sitzt, so war bei der niedrigen Lage der beiderseitigen Ufer und der anstofsenden Bahnhöfe die Anordnung einer Durch-fahrtsöffnung und hiedurch der Bau minde-stens eines Pfeilers jm Strom geboten. Die Brücken-öffnungen wurden nach Erwägung aller ört-lichen Verhältnisse, wie aus vorstehender Situations-Skizze

er-sichtlich, so bestimmt, dafs 47 Fufs auf die Durch-fahrtsöffnung und 195 Fufs auf die feste Ueberbrük-kung entfielen, wobei die Breite des Strompfeil’ers auf 13 Fufs angenommen wurde, und die übrigen Pfeiler, und zwar rechtsseitig der Auflager-pfeiler für die feste Brücke und linksseitig der die Dreh-brücke tragende Pfeiler, sowie der hintere Auflagerpfeiler für die Drehbrücke, innerhalb der Ufergrenzen zu liegen kamen. Die Brücke ist für eine zweigeleisige Bahn bestimmt, und hat zu beiden Seiten Fufsgän-gerwege von 5 Fufs Breite. Bei den verhältnifsmäfsig grofsen Oeffnungen und der ge-ringen Höhe über Hochwasser war schmiedeeiserner Oberbau bedingt. Die Durchfahrtsöffnung ist mit einer Drehbrücke aus Blechträgern überbrückt, während die Ueber-brückung der grofsen Oeffnung mit Fachwerks-trägern nach einfach gekreuztem System bewirkt wurde. Bei ‘dieser Disposition des Bauwerks konnte die Fundi-rung der innerhalb der Ufergrenzen lie-genden Pfeiler einfach durch Ausbaggerung der mit Spundwänden eingefafsten Bau-gruben bis auf eine

Pregelbrücke, die alte Eisenbahnbrücke in Königsberg i. Pr.Die Pregel-Brücke in Königsberg dient zur Verbindung des auf dem linken Progelufer gelegenen Bahnhofes der Ost-bahn mit der beabsichtigten Erweiterung dieses Bahnhofes auf dem rechten Ufer und mit dem Bahnhofe der Königsberg-Pillauer Eisenbahn.

12

13

hinreichende Tiefe hinab bewirkt wer-den, worauf zur Verdichtung des Baugrundes Pfähle geschla-gen wurden, über, und zwischen denen dann, nachdem die-selben nahezu in der Sohle der Baugrube ab-geschnitten wa-ren, eine starke Betonlage gebracht wurde. Dagegen bot die Fundirung des Strompfei-lers wegen des bedeutenden Wasserstand es und der unzuverlässigen Beschaf-fenheit des Baugrundes wesentlich gröfsere Schwierigkeiten dar, und soll in Nachstehendem die bei der Fundirung dieses Strom-pfeilers augewandte Methode speciell beschrieben werden. Am Orte des Strompfeilers hat der Pregel eine Tiefe von 28 Fufs unter dem mittlern Wasser-stande, der Ordinate -21 entsprechend.

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

Вид с Зелёного моста на внутренний порт Кёнигсберга и Прегельский мост. Фото ок. 1925 года

Издано Некоммерческим партнёрством«Градостроительное бюро «Сердце города» в рамках реализации проекта «Сердце города».Калининград, 2014 год

Published by Urban Planning Bureau"Heart of the City" non-profit partnershipon behalf of the Government of Kaliningrad region.Kaliningrad 2014

Отпечатано в издательстве «Пикторика», тираж 50 экз.Printed by "Pictorica" publishing house, 50 copies.www.pictorica.ru

Электронная версия издания доступна на сайте: The on-line version of the publication is available at:www.tuwangste.ru

Подготовлено Музеем города Кёнигсберг(в Калининграде)Vorbereitet von Museum der Stadt Koenigsberg (in Kaliningrad)

Тел. +7 (4012) 38 51 28www.facebook.com/museumkoenigsberg

Текст и схемы по источнику: Zeitschrift fuer Bauwesen, Jahrgang XVI, Berlin, 1866Фотографии: «Музей города Кёнигсберг».