movimiento de carga y sistema logÍstico
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MOVIMIENTO DE CARGA Y SISTEMA LOGÍSTICO
Abril 2015
Movimiento de carga en Bolivia
Movimiento de carga de importación y exportación
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Evolución de la carga, excepto ductosen TM
Exportación Importación
Movimiento de carga según modo de transporte
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Evolución de la carga según modo de transporteen TM
CARRETERA FERROVIARIA FLUVIAL AEREA
Carga transportada vía ferrea
42%
36%
12%
7%
3%
0%
Composición de la carga de exportación transportada vía ferrea
MINERALES Y DESECHOS DE METALES
PIENSO PARA ANIMALES (EXCEPTO CEREALES SIN MOLER)
SEMILLAS Y FRUTOS OLEAGINOSOS
ACEITES Y GRASAS FIJOS DE ORIGEN VEGETAL ENBRUTO,REFINADOS O FRACCIONADOS
ABONOS EN BRUTO, Y MINERALES EN BRUTO
OTROS
PROYECCIONES DE CRECIMIENTO DE CARGA
Crecimiento de Carga al ritmo actual (crecimiento vegetativo)
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5,000,000.00
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9,000,000.00
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2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
PROYECCIÓN DE CRECIMIENTO DE CARGAEN TM
Exportación Importación
Proyección de carga
Ampliando 20% la superficie cultivable Incremento de 500 mil de toneladas de productos
agrícolas el primer año. Con el uso de biotecnología que mejore los rendimientos
se podría alcanzar al millón de toneladas en cereales
Con la producción de Mutún Incremento de 1 millón de toneladas el primer año.
Eficiencia de los modos de transporte
Área de eficiencia de transportadores
masivos
SISTEMA LOGÍSTICO REGIONAL
Centros productivos y comerciales de la región
Ámbito logístico regional
Principales Hinterlands de la Región
Consideraciones Finales
Las cadenas logísticas de granel sólido y la carga general semanejan con diferentes lógicas de negocio.
El destino de la mercancía es una variable a considerar en losestudios de demanda para el modo férreo, puesto que tiene unimpacto fundamental a la hora de definir qué combinación modalse empleará.
La interconexión de redes ferroviarias tiene que afrontarsetomando en cuenta los siguientes factores:
El ferrocarril forma parte de una cadena multimodal e internacional. El ferrocarril puede conseguir que cadenas tradicionalmente carretero-
marítimas cuenten con nuevas opciones de encadenamientos siempre ycuando el costo la cadena logística total pueda competir.
El análisis de demanda debe considerarse en función de la característicade la carga (graneles sólidos, graneles líquidos, contenedores).
Consideraciones Finales
Paralelo al desarrollo de la infraestructura logística,se debe trabajar en una agenda público-privadade facilitación del comercio.
Desarrollar plataformas logísticas y centros deconcentración y transferencia de carga quepermitan la intermodalidad del ferrocarril con otrosmodos de transporte.
GRACIAS