news

Motologiamotoryzacyjne fakty i mity

porady

Przyszła Wiosna czas na porządki

galeria| 2

Jeżeli posiadacie zdjęcia ze zlotów lub imprez motoryzacyjnych i checie się nimi podzielić prześlijcie je do nas, a my je opublikujemy.

Nasz adres:blog@k2.com.pl

Volkswagen Golf był w 2010 roku najczęściej wyszuki-wanym, przez użytkowników platformy otoMoto.pl, sa-mochodem używanym. Prowadzony przez nas ranking oglądalności odzwierciedla zainteresowanie internautów poszczególnymi modelami samochodów. Internauci „gło-sują” na modele nieświadomie, ich głosy są bowiem zlicza-ne w czasie przeglądania udostępnionej przez otoMoto.pl bazy ogłoszeń” – skomentował Dyrektor Serwisów Motory-zacyjnych Grupy Allegro Marcin Świć.

Wyróżnienia odebrał PR Manager marki Volkswagen To-masz Tonder: „Volkswagen Golf jest bez wątpienia bestsel-lerem na rynku samochodów używanych. Równie dużą popularnością cieszy się Passat, ceniony za komfort po-

dróży, niezawodność i ekonomikę jazdy. Zainteresowanie internautów tymi modelami jest spójne z ilością samo-chodów jeżdżących po naszych drogach. Od 2010 roku w naszym kraju zarejestrowano prawie 450.000 Passatów i niemal 700.000 Golfów. Świadczy to o olbrzymim zaufa-niu jakim klienci darzą samochody marki Volkswagen, za co serdecznie dziękuję.”

W pierwszej dziesiątce rankingu statystyki prowadzonej przez otoMoto.pl znalazło się osiem modeli niemieckich marek, aż siedem należy do koncernu Volkswagena. Inter-nauci w minionym roku 1.155.000 razy wyszukiwali ofert dotyczących Golfa i 1.119.440 razy ofert dotyczących Pas-sata.

Polak szuka samochodu w sieciVolkswagen Golf został wybrany Internetowym Samochodem Roku 2010 w kategorii samochodów używanych. Drugie miejsce w tym zestawieniu zajął Volkswagen Passat. Jak widać, Polacy najczęściej szukają aut niemieckich, dostępnych na każdą kieszeń, a potwierdzeniem są statystyki serwisów motoryzacyjnych mojeauto.pl oraz otoMoto.pl.

3 | w numerze

news

future

porady

news

Wydawcą magazynu jest Melle. Materiały wykorzystane w magazynie pochodzą z ogólnodostępnych źródeł prasowych.

6Polak szuka...

Nowości z Hiszpanii

MotoryzacyjneFakty i Mity

11Kalendarz nie kłamienastała wiosna

38

porady | 4

Na początek mycieRegularne korzystanie z myjni automatycznej przynosi tylko doraźne efekty w postaci chwilowo czystego samo-chodu. Z czasem może prowadzić jednak do osłabienia trwałości powłoki lakierniczej. Dlaczego? W myjni szczotki intensywniej ścierają lakier, a ochronny wosk, nakładany maszynowo, nie integruje się tak dokładnie z powierzchnią karoserii, jak wtarty samodzielnie. W rezultacie samochód nie posiada właściwej i tak ważnej warstwy zabezpieczają-cej. Dzięki ręcznej pielęgnacji można umyć samochód do-kładniej, właściwie czyszcząc wszystkie zakamarki i załomy nadwozia. Ważne, aby mycie przeprowadzać w miej-scach specjalnie do tego przeznaczonych. Przed użyciem wody z szamponem należy dokładnie zmoczyć karoserię czystą wodą, a po zabiegu wysuszyć auto przy pomocy ściągaczki czy mikrowłókna, zapobiegając powstawaniu zacieków. Dodatkowo ta czynność przygotuje samochód do dalszych etapów pielęgnacji, w których wymagany jest czysty i suchy lakier.

Kalendarz nie kłamie Nastała wiosnaWystarczy spojrzeć za okno, by przekonać się, że nadejście wiosny stało się faktem. Warto w związku z tym, poza zaplanowaniem wizyty u mechanika, samodzielnie zadbać o kompleksową kosmetykę nadwozia. Dedykowane środki pomogą przywrócić stan lakieru i odświeżyć wygląd samochodu.

5 | porady

mycie samochodu

poprawa kondycji lakieru

zabezpieczanie karoserii

pielęgnacja kół

porady | 6

Zdusić korozję w zarodkuOczyszczenie samochodu z brudu umożliwia odsłonięcie wszystkich uszkodzeń lakieru. W trakcie zimy powłoka la-kiernicza, stale atakowana przez sól czy błoto pośniegowe, zostaje narażona na powstanie odprysków, które umożli-wiają solance i wodzie przedostanie się do niechronionej warstwy karoserii. W ten sposób powstają niebezpieczne dla lakieru ogniska korozji, z których tworzy się widoczna rdza. Po dokonaniu dokładnych oględzin powłoki lakierni-czej i zlokalizowaniu wszystkich ubytków należy je zabez-pieczyć. W przypadku niewielkich uszkodzeń można użyć past lekkościernych, zabezpieczonych następnie woskiem. Jeśli natomiast uszkodzenie doszło do warstwy blachy, za-leca się wizytę w specjalistycznym warsztacie blacharsko--lakierniczym.

Lakier na połyskKompleksową ochronę samochodu dopełni nałożenie warstwy ochronnej w postaci wosku. Spośród dostępnych na rynku past najlepiej wybrać te, których podstawowym składnikiem jest wosk Carnauba - najtwardszy wosk zna-ny na świecie, pochodzący z brazylijskich palm. Dzięki na-woskowaniu lakieru powstaje trwała warstwa ochronna, zabezpieczająca m.in. przed promieniami UV, które mogą nawet kilkukrotnie przyspieszyć proces starzenia powłoki lakierniczej. Warto wiedzieć, że wosk chroni także przed uderzeniami niewielkich kamieni, sokami z drzew, czy od-chodami ptaków. Wszelkie reakcje zachodzą bowiem na powłoce samej warstwy ochronnej, a nie bezpośrednio na lakierze. Choć ta ma grubość kilku mikronów, w wielu przy-padkach stanowi skuteczne zabezpieczenie.

Lepiej dmuchać na zimneZima to najgorsza dla samochodów pora roku. Dlatego też z początkiem wiosny należy usunąć ślady pozostawione przez śnieg, mróz i tym podobne niekorzystne czynniki. Zanim powierzymy auto wykwalifikowanym pracownikom warsztatu, wiele czynności - związanych z pielęgnacją ka-roserii - możemy wykonać sami. Dokładne porady znaleźć można na stronach firmowych producentów oraz w formie wideo w popularnych serwisach internetowych.

7 | porady

Cieknące przewody, zniszczone wycieracz-ki, olej silnikowy nadający sie do wymiany… Od czego zacząć?Warunki panujące na drogach zimą obciążają w dużej mie-rze hamulce. Częste hamowanie, wzmożone korzystanie z systemów ABS i ESP czy w końcu niskie temperatury, ne-gatywnie oddziałują na poszczególne elementy układu hamulcowego. Warto przy okazji sprawdzania stanu tech-nicznego lub sezonowej wymianie opon pojazdu zwrócić na nie uwagę.

W trakcie zimy najczęściej uszkadzamy wycieraczki ponie-waż nie są one przystosowane do usuwania resztek lodu z powierzchni szyby. Pióra wycieraczek powinniśmy wymie-niać co najmniej raz w roku. Początek wiosny to odpowied-ni ku temu okres. Bardzo dobra widoczność to podstawa.

Niskie temperatury negatywnie wpływają również na pły-ny i oleje umożliwiające sprawne działanie samochodu. Przy okazji wizyty w warsztacie pamiętajmy o wymianie lub uzupełnieniu płynu hamulcowego, płynu w układzie chłodzenia, oleju w układzie wspomagania czy oleju silni-

kowego. Zwróćmy również uwagę na wszelkie gumowe elementy. Sprawdźmy stan uszczelek, przewodów oraz pa-sków. Jeżeli zauważymy jakiekolwiek pęknięcia, wymieńmy uszkodzone elementy. Ustrzeżemy się w ten sposób przed poważniejszymi problemami technicznymi, które mogą wyniknąć z pozoru niegroźnej usterki. Początek wiosny to czas, gdy niskie temperatury mogą jeszcze sporadycznie wystąpić, a opony letnie sprawują się dobrze dopiero przy temperaturze wyższej niż 7°C. W tym roku jednak można już chyba zapomnieć o zimie. Nie będąc jednak nieomyl-nym decyzję o zmianie kół na letnie pozostawiamy indywi-dualnie każdemu kierowcy.

Warto wiedziećNajczęstsze przyczyny wypadków to nadmierna prędkość, warunki pogodowe czy niewłaściwy stan dróg. Zły stan techniczny samochodów jest powodem około 5 proc. ko-lizji drogowych. Nie bagatelizujmy zatem tej liczby. Wios-na to najlepszy czas do przeprowadzenia kompleksowego przygotowania samochodu do sezonu więc starajmy się wykorzystać ten okres na szczegółową kontrolę naszych pojazdów.

future | 8

Nowości z hiszpańskim temperamentemW dniu otwarcia Międzynarodowego Salonu Motoryzacyjnego Genewa 2011 dla prasy, SEAT po raz pierwszy zaprezentował najnowszy samochód koncepcyjny IBX oraz zupełnie nową Alhambrę z napędem na 4 koła.

SEAT IBXIBX to miejski SUV skonstruowany w celu zademonstro-wania zaawansowanego napędu hybrydowego. Samo-chód ten otwiera jednak także drugi rozdział w rozwo-ju nowej estetyki we wzornictwie SEAT-a. Rok temu na Międzynarodowym Salonie Motoryzacyjnym w Genewie SEAT zaprezentował koncepcyjne sportowe coupe IBE. To właśnie był pierwszy model zapowiadający nową linię we wzornictwie marki. Dziś na przykładzie IBX widać, że nowa estetyka SEAT-a jest elastyczna i można ją zaadap-

tować zarówno na potrzeby samochodu sportowego, jak i większego, bardziej masywnego modelu. Podobnie jak wcześniej model IBE, tak i teraz IBX jest wyraźną zapowie-dzią wzornictwa przyszłych modeli produkcyjnych SEAT-a. Prezes firmy SEAT James Muir powiedział na konferencji prasowej: „Na przykładzie IBX wykazaliśmy, że nowa este-tyka stylizacyjna SEAT-a sprawdza się tak samo dobrze w miejskim SUV-ie, jak w kompaktowym, sportowym coupe. Podobieństwo IBX do IBE jest wyraźne. SEAT IBX, tak samo

9 | future

jak IBE, został zbudowany z myślą o wyposażeniu go w naj-nowocześniejszy hybrydowy zespół napędowy”.

ALHAMBRA 4WDPo udanej premierze rynkowej pod koniec 2010 roku SEAT prezentuje w Genewie nową wersję Alhambry z napędem na cztery koła. Dzięki zaawansowanej konstrukcji napędu ten pojemny i funkcjonalny minivan zyskał jeszcze lepsze właściwości jezdne, dające maksimum pewności w najtrud-

niejszych warunkach. James Muir opisał Alhambrę 4WD jako „przestronny i elastyczny samochód rodzinny, idealny na zimowe wyprawy w Alpy, w trakcie których oszczędny silnik 2.0 TDI zapewni potężny zapas mocy”.

Pierwsze egzemplarze Alhambry 4WD Hiszpańscy Klienci będą mogli odebrać w maju.

news | 10

Motoryzacyjne fakty i mityMotoryzacja, jako zagadnienie szerokie i dla wielu wciąż nieodkryte w ca ości, skrywa przed nami - użytkownikami pojazdów mechanicznych - wiele zagadek. Wpisać w tę tezę należy także utarte przez lata fakty i mity, krążące pomiędzy kierowcami. Jednak obiegowe, równane często automatycznie z prawdą, opinie, które by y aktualne jeszcze dwa lata temu, dziś mogą okazać się kompletną fikcją, a fikcja „najprawdziwszą prawdą”.

Rdza atakuje od dachuW czasach, kiedy autostrady w Pol-sce nie śniły się nawet obecnym po-litykom, samochody mijały się na uli-cach z częstotliwością raz na minutę, nie było problemów z parkowaniem i staniem w korkach, utarło się powie-dzenie, że ówczesne marzenie niejed-nego rodaka - „duży Fiat” - rdzewieje od dachu. Prawda, przekazywana z pokolenia na pokolenie do dziś, nie miała jednak potwierdzenia w rzeczy-wistości. Kto miał, kto jeździł, kto ma i wie, natychmiast zauważył, że Fiat 125p, wcale od dachu nie rdzewiał. Otóż korozja w pierwszej kolejności atakowała, z pozoru najbardziej zabez-pieczone elementy pojazdu, a zatem... chromowane pseudozderzaki. I tak, dzięki długoletnim badaniom empi-rycznym, bez zatrudniania specjali-stów czy naukowców, lud sam obalił długoletni mit.

dobrych lat, opracowane i stosowane z powodzeniem na masową skalę, są zabezpieczone specjalną powłoką ochronną felgi z lekkich stopów. Naj-więksi światowi producenci obręczy aluminiowych dają gwarancję na swo-je produkty, zalecając użytkowanie także na posypanych solą i piaskiem drogach. Mitem jest zatem szkodliwe działanie popularnych zimowych mie-szanek do odśnieżania dróg na felgi aluminiowe renomowanych produ-centów. Za fakt można jednak uznać uszkodzenia w niektórych obręczach z lekkich stopów. To te nieznanego pochodzenia, wyprodukowane w Zhōngguó - Państwie Środka, czyli po prostu w Chinach.

Współczesne rozważania o aluminiowej feldzeW czasach obecnych, kiedy przyto-czona wcześniej sytuacja o bezprob-lemowej jeździe daje się zauważyć jedynie w środku nocy z niedzieli na poniedziałek, do czynienia mamy z - wydawałoby się kontrolowanym - wprowadzaniem do świadomości kierowców nieprawdziwych informa-cji. Otóż, w opinii wielu właścicieli po-jazdów, którzy zostali już przekonani o słuszności zmiany opon z letnich na zimowe w okresie minusowych tem-peratur i opadów śniegu, felgi alumi-niowe przeznaczone są na sezon letni, a felgi stalowe na wspomniane mrozy. Niemal z każdym sezonem na zmianę ogumienia, pojawia się dylemat, ja-kie felgi stosować zimą. Otóż od kilku

11 | news

Hybryda na ratunek świataHistoria ekologii środków do prze-mieszczania się mas znana jest niemal od początku istnienia świata. Specja-liści stają na głowie i wydają miliony dolarów na znalezienie alternatyw-nych źródeł do napędzania pojazdów - stawiając na technologię hybrydową lub w pełni elektryczną. W bestsellerze Superfreakonomia autorstwa dwóch Amerykanów - Stevena D. Levitt’a oraz Stephena J. Dubner’a - przytoczony został jednak paradoks dążenia do ograniczenia emisji gazów cieplar-nianych w spalinach pojazdów me-chanicznych. Autorzy, powołując się na badania specjalistów, stwierdza-ją fakt, że wszystkie konne powozy, które w 1900 roku poruszały się po ulicach Nowego Jorku, wydzielały ra-zem więcej gazów cieplarnianych (w tym metanu z końskich „pozostałości”) niż współczesne samochody. Wtedy opracowanie silnika benzynowego stanowiło milowy krok cywilizacyjny, który zmniejszył paradoksalnie ilość „naturalnych spalin”. Anno Domini 2011 to już jednak czas przechodze-nia na technologie półelektryczne, hybrydowe lub w pełni elektryczne. I tak, według przytoczonych przez wspomnianych Panów badań, jeśli wszystkie obecnie poruszające się po drogach świata samochody napędza-ne byłyby dzięki prądowi... w kilka lat możemy osiągnąć efekt odmienny od zamierzonego. Wynika to z obliczeń, które mó-wią, że wyprodukowanie prądu do zapewnienia energii dla wy-żej wymienionych pojazdów bę-dzie generowało w elektrowniach

nika. W przypadku pozostawienia bie-gu podczas toczenia mamy sytuację z tzw. „hamowaniem silnikiem”, podczas którego nie dochodzi do spalania ben-zyny. Mitem jest zatem oszczędność w jeździe „na luzie”, a faktem oszczędno-ści do 0,6 l/100 km przy dojeżdżaniu do sygnalizatora „na biegu”.

Fakty i mity - bądź ekspertemJuż wkrótce do Państwa dyspozycji oddamy Klub K2 - nowe miejsce roz-rywki dla fanów marki. Jednym z ele-mentów serwisu będzie specjalnie stworzona encyklopedia, którą reda-gować będą sami kierowcy. W Moto-logii, bo tak nazwaliśmy przyszły zbiór motoryzacyjnych faktów i mitów, bę-dziemy dociekać prawdy lub fałszu w samochodowym świecie. Inspiracją może być codzienne użytkowanie aut, dojazdy do pracy, ciekawe opracowa-nia oraz po prostu ogólna wiedza mo-toryzacyjna. Zapraszamy już wkrótce na www.klub.k2.com.pl.

jeszcze więcej gazów cieplarnianych, niż w przypadku małolitrażowych sil-ników z doładowaniem w obecnych autach. Kwestię badań, czy to prawda czy mit, pozostawiamy jednak specja-listom. Nasze pokolenie może jednak nie dotrwać do jednoznacznej odpo-wiedzi na to pytanie. Może to i lepiej...

Ekodriving nieświadomego kierowcyPozostając w zakresie ochrony środo-wiska i przyczyniania się do jak naj-mniejszej degradacji otaczającej nas przyrody, warto przytoczyć także mit o „jeździe na luzie”. Otóż aby samochód mniej spalał, a jazda traktowana była w kategorii eko, nie należy wcale pod-czas toczenia się samochodu zmie-niać położenia drążka skrzyni biegów na tzw. bieg jałowy. Dojeżdżanie do skrzyżowania lub świateł na biegu nie generuje żadnego spalania, na luzie już jednak tak. Wynika to z budowy sil-nika i systemów, dzięki którym motor pracuje w dokładnie określonych wa-runkach. W położeniu „na luzie” paliwo spalane jest, aby podtrzymać pracę sil-