motorevija __ testovi - nak

Testovi Računi Baza podataka o Forum Galerija Blogovi Motopedija Prodavači

Nakedi srednje klase - hondaCBF 600 vs. kawasaki ER-6nvs. suzuki gladius vs. yamahaXY6

autor: Rolf Henniges2009-07-26

U potrazi ste za novim univerzalnim moto ljubimcem? Budući da ne samo da je trenutačnaponuda bolja no ikad, već i pruža izvrstan omjer cijene i opreme, a povrh toga suvremeni su“univerzalci” nabacili i ponešto mišića, nadamo se da ste svjesni u koliko ste se slatkihbriga upustili.

Slatke muke izbora

Kada bismo komponente naših motocikala mogli birati i kombinirati, kao što primjerice kombiniramozačine pri kuhanju kakve slasne delicije, to bi naprosto bilo sjajno. Zamislite – uzmete savršeno udobnosjedalo s “kawasuzuke”, moćni agregat sa ¨suzuyame”, lagane kotače s “yaonde” te vjetrobran s“WMB-a”. No, to je ipak tek puko maštanje. Ironično, u stvarnom se svijetu takvom sastavljanjumotocikla najviše možete približiti – kupujete li ga primjerice u dijelovima na otpadu – što nikako nijetema ovog teksta. Stoga se moramo pomiriti s činjenicom da konstruktori te proizvođači valjda znajučime raspolažu i što nam nude, a to je, barem u klasi “univerzalaca”, uistinu mnogo.

A koliko snage imaju? Točno koliko je potrebno – da zadovolje iskusne i ne prestraše neiskusne vozače

Naime, vodeći su proizvođači u taj tržišni segment u posljednje vrijeme unijeli poprilično novosti. Hondaje tako svom modelu CBF 600 lani dala novu aluminijsku ramu, kawasaki ER-6n je također nedavnopomlađen, a Suzuki – sa svojim gladiusom – te Yamaha s modelom XJ6 u borilište su stupili sa sasvimnovim igračima.

72 ili 78 KS - kolika je stvarna razlika?

Ovo je pitanje kao stvoreno za maratonske rasprave ljubitelja motocikala, a uz to sa sobom povlači jošjednu vječnu dvojbu – dva ili četiri cilindra? Kod nas su se stvari lijepo podijelile – yamahin i hondin

Yamaha XJ6 2009

Suzuki SFV650 Gladius 2009

Kawasaki ER-6n

Honda CBF 600 N

Honda CBF600NPODACI

Cijena: 58.990 kn

TEHNIČKI PODACI

Obujam: 600 cm3

Snaga: 76 KS (56 kW) pri 10500 o/min

Okretni moment: 58 Nm pri 8000 o/min

Međuosovinski razmak: 1480 mm

Suha masa: 191 kg

Povratak na bazu motocikala »

Yamaha neo's 50 4S - Nasmiješeni smajli

Hyosung GT 650i - Facelifting

Mastertest u Alpama 2009. (1.dio) - Big bikes,allrounderi, enduro/funbikes

Cestovne sportske gume (120/70 ZR 17 i 190/50 ZR17) - Test na stazi

Kymco Xciting 300Ri - R kao raketa

Hyosung GV 650 aquila - Make-up za pohvalu

Piaggio beverly tourer 300ie - Putnik idealan zagrad

Keeway cruiser 250 - Prava faca

Boss hoss, yamaha V-max, RF suzuki B-king,palatina rocket RS III - Vrijeme je za obračun

Aprilia mana 850 GT ABS - Touring sa svrhom

Megelli sport 125 R - Šminker

Yamaha T-max 500 - Test izdržljivosti

Kawasaki ER-6n - Filigranska izrada

Honda CBF 125 - Hura za mladost!

Yamaha XJ6n/diversion: Dobro nam došla staraljubavi

Nakedi srednje klase - honda CBF 600 vs. kawasakiER-6n vs. suzuki gladius vs. yamaha XY6

Honda CB 1000 R - Dobar posao u Italiji

Kawasaki ZX-6R 2009. vs. 2007. - Ninja na dijeti

Qingqi QM 200 GY-B - Velike ambicije

Yamaha WR 125 R - Palac gore

2009.09.25 22:24

Ime ●●●● traži Bilo gdje

Početna stranica Časopisi Linkovi Savjeti Natječaj

NOVI TESTOVI

TOP TESTOVI

Motorevija :: Testovi - Nakedi srednje klase - honda CBF 600 vs. kaw... http://www.motorevija.com.hr/test/Nakedi_srednje_klase

1 of 5 25/09/09 22:24

http://www.motorevija.com.hr/test/Nakedi_srednje_klase

agregat imaju četiri cilindra te razvijaju nominalnih 78 KS, a s druge strane kawasaki i suzuki sdvocilindarskim motorima razvijaju službene 72 KS. No, brojke se u stvarnosti ipak razlikuju pa takoER-6n razvija najveće 74 KS pri 8600/min, gladius 75 pri 8300/min te su gotovo izjednačeni s modelomXJ6 koji se ponosi sa 74 KS pri 9700/min.

HONDA CBF 600 Uravnotežena gospodarica zavoja u neupadljivom, elegantnom ruhu traži partnera za zajedničku svakodnevnu vožnju

Stoga Honda sa svojih stvarnih 80 KS pri 10.400 o/min odskače kao najsnažnija. Ovi podaci na prvipogled govore sve, no u stvarnosti nam ne govore ništa. Jer ono što je važno jest kako se snagamanifestira u voznim osobinama te osjećaju vožnje.

Uz to, dvocilindraši su se – iako je ta prednost uistinu minimalna – pokazali boljima pri ubrzavanju. Takosve do 9000 o/min i suzuki i kawasaki razvijaju između pet i osam KS više nego četverocilindarskakonkurencija, a slično je i pri mjerenju okretnog momenta gdje je u konačnici razlika između pet i desetnm u korist dvocilindarskih agregata.

SUZUKI GLADIUS 650 Samac snažnog srca, kojim je lako upravljati, želi upoznati nježnu osobu željnu druženja

Također, vrlo zanimljiv je podatak da, premda nominalno najsnažnija, u stvarnim uvjetima honda neuspijeva iskoristiti tu svoju snagu. To joj, naime, ponajprije onemogućuje njezina masa od 233 kilogramazbog koje se snaga polagano i kasno razvija. Pogled na podatke mjerenja jasno pokazuje da honda uprednost dolazi tek na brzini višoj od 170 km/h. Do te je granice ona, što zvuči gotovo nevjerojatno,slabija od “slabije” konkurencije.

Dakle, to su gole činjenice – izmjerene, izračunane i objašnjene. No, što kaže “guzomjer”? Kakav jeosjećaj vožnje? Suzuki je u gladius, usprkos ograničenjima koje postavlja ekološki standard Euro 3, uspiougraditi ne samo više snage već i elana te podsjeća na prve modele SV 650. Osim toga, agregat V2veselo se i elastično vrti te se na ovom testu pokazao najživahnijim, a odličnom dojmu dodatno doprinosinešto krući gas.

Yamaha je pak u svakom pogledu manje upadljiva. Mekan gas, miran radmotora te suzdržan zvuk iz ispušnika taj četverocilindraš kandidiraju ukategoriju “udobnih”. Tako vozači koji vole nešto više sirovosti na izborimaju hondu, koja je glasna, izravnija te zvuči kao motocikl iz “zlatnihvremena”, kada je grmljavina motora bila obvezan dio doživljaja vožnje.

Impressum Marketing Pretplata Kontakt Sva prava pridržana ©

2009 Motor-Presse Hrvatska d.o.o.

Motor-Presse Online:

nedavno pretraživani izrazi: suzuki gsx cagiva tamanaco suzuki gsxmoto taksi hypermotard aprilia atlantic fazer fazer fazer vjetrobrangilera nexus honda skuter sport attack dinamo gladius smt ktm citymax aprilia sr moto sport aprilia sr benelli quattro nove aprilia pegasofactory suzuki savage luka nervo hyosung city max aprilia pegasofactory aprilia pegaso factory kawasaki klr honda africa twin ebcromaniacs aprili vjetrobran moto oltajmeri piaggio keeway superlightyamaha fazer apollo orion mbk kilibre gilera nexus gilera nexusxmax aprilia pegaso factory opruga gsr aprilija pegaso pegasofactory kymco people smt ktm

omiljeni motocikli: Yamaha V-max Kawasaki KLR650 / R Honda VTX1800 Kawasaki Ninja 250 R Yamaha XT 660 Z Ténéré Aprilia RS 50Honda CB 1000 R Honda CBF 600 S 2008- Yamaha TDM850 1996-Aprilia RS 125 Yamaha SR125 1997- Honda CBR 125 R HusqvarnaSM 450R (SM510R) Honda CBF500 Yamaha FZ-1 Honda XL700VTransalp Suzuki GSR 600 Harley-Davidson XR 1200 2008 BMWR1200GS 2007 Suzuki SV650 2003- Honda VFR 800 2003- KawasakiER-6n KTM 990 Super Duke Suzuki Intruder C 1800 R Harley-Davidson Cross Bones Honda CBR600RR 2005-2006 Ural 750(2003) Honda CBF600S Moto guzzi V7 classic BMW F800GS 2008Suzuki DR-Z 400 SM BMW K 100 RS 16V Yamaha XJ 600 Diversion2009 Suzuki GSX-R600 2006-2007 Aprilia Tuono 1000 R Benelli TnTSuzuki GSF650 Bandit 2005- Kawasaki Z750 2008 BMW R 1200 GS2008- Neander 1400 Turbo Diesel Gilera Runner 200 VXR HondaCB600F Hornet 2005- Ducati Desmosedici RR Aprilia Pegaso 650Strada 2005- Kawasaki VN 800 Classic Honda CBR1000RR 2006-Aprilia Atlantic 125 Suzuki B-King Honda CB600F Hornet 2007-Yahama Rhino 700 Aprilia RSV4 Yamaha YZF-R125 Honda GyroCanopy Aprilia Atlantic 500 Piaggio MP3 250 Aprilia NA 850 Mana2007- Suzuki GSX-R 1000 2009 Suzuki GSX 1300 R Hayabusa 2008-Cagiva Mito Evo 1997- KTM 690 supermoto 2007- Aprilia Scarabeo50 Four Stroke Moto Morini Corsaro 1200 Aprilia Atlantic 250Yamaha BT1100 Bulldog Derbi GPR125 Racing Suzuki GSX-R 600 K8Ducati 1098 Racing Honda CB500 1997-2003 Ducati Monster 1000Hyosung Aquila GV 650 Kawasaki Ninja ZX-10R (2004) KawasakiZ1000 2003- Suzuki GSF400 Bandit 1990 Suzuki SFV650 Gladius2009 Aprilia RX50 Racing BMW F650GS 2007 Yamaha FZ6 (S2)2007- Ölbei-Pannonia P20 R SUZUKI AN400 Burgman 2003- BMWR1200ST 2007 Yamaha T-max 500 Derbi Senda DRD Pro SM /Enduro Honda XRV 750 Africa Twin 1998 Honda CBF250 2006Aprilia ETV1000 Caponord Harley-Davidson V-Rod (VRSCA) HondaC100 Super Cub Suzuki Gemma Suzuki GSXR-750 1985 Beta Alp 4.0Honda CB600F Hornet 1998-2005 Aprilia RSV 1000 Tuono2003-2005 Suzuki VS1400 intruder 2004 Kawasaki KLX450F MotoGuzzi Nevada 750 2004-2006 Aprilia RST1000 Futura HondaCBF125 BOSS HOSS BHC-3 ZZ4 2003- Vespa GTV 250ie YamahaXVS950 Midnight Star 2009

Autodalmacija.comJedini pravi dalmatinski oglasnik za vozila iplovilawww.autodalmacija.com

Ford FocusNajsigurniji auto! Euro NCAP 5 zvjezdica.www.ford.hr

Kasko IzračunKoliko Vas Auto košta? Izračunajte cijenuosiguranja.www.AllianzDirect.hr

Philips auto žaruljiceXtreme power,Bluevison,Vision+ Online cjenik inajveća ponudawww.molydon.hr


2 of 5 25/09/09 22:24

http://www.autodalmacija.com

http://www.ford.hr

http://www.AllianzDirect.hr

http://www.molydon.hr


Sjedalo - volite li mekano ili tvrdo?

Ergonomija je kod svih testiranih motocikala zadovoljavajuća, a na sitne ćete se razlike naviknuti bezproblema. No, test udobnosti duge vožnje prolazi tek honda, a i ona – iako pruža najbolje tapecirano inajprostranije sjedalo – jedva. Uz to, sjedalo CBF-a može se podešavati i po visini (770 ili 800 mm).

Yamaha, koja je, kao što je već rečeno, općenito nježnija od honde, tu posustaje. Naime, njezino jesjedalo poprilično usko i stoga manje udobno. Kod ER-6n sjedi se najbliže upravljaču, ali je taj položajpodosta zgrbljen. Čini se da ste ili preblizu ili predaleko, a i noge su pritom neudobno svinute ukoljenima što će posebice osjetiti dugonogi vozači.

S druge strane, najneudobniji na testu bio je gladius. Preusko te preniskopostavljeno sjedalo samo je mrvicu udobnije od obične drvene klupe. No,suzuki kao dodatnu opremu nudi znatno naprednije sjedalo koje se možepodesiti na visinu između 790 i 810 milimetara. Uz to, zahvaljujući dubokopostavljenom upravljaču te izrazito malom kutu u koljenima, neovisno osjedalu, gladius vozača drži u sportskom položaju.

Quo vadis? Upravljivost...

Tko to ne bi poželio? Napokon pronaći nekoga tko sve radi onako kako vi to želite, i to bez pogovora.Ovu želju novi XJ6 može ispuniti djelomice. Povrh toga, ni jedan od testiranih motocikala nije tolikolagano upravljati te tako lijepo voziti. Tek neznatan trzaj i motocikl bez otpora ide u smjeru kamo ste gausmjerili. Uz to, stekli smo dojam da je taj motocikl osjetno lakši od konkurencije. Udobno podešen okvirje tek u sportskijoj vožnji – zbog stanovite razine nestabilnosti – pokazao negativne osobine. No, naneravnim cestama još jednom, zahvaljujući sjajno podešenoj vilici te amortizeru, naprosto briljira.

Želite li ostati čvrsto na pravcu kretanja, slijedite stražnja svjetla honde i yamahe

Iako se ne mogu uspoređivati s hondinim zvijerima, yamahinim se kočnicama nema što posebno zaprigovoriti. Naime, CBF-ove kočnice su uistinu sjajne te su kategorija za sebe – već lagani pritisak naručkicu kočnice dvama prstima dovoljan je za sigurno zaustavljanje.

Uz snažne kočnice idu i kruto podešeni amortizeri koji na lošijim cestamaipak zahtijevaju psihološku pripremu vozača. Iako to nekima smeta, kaopaket, honda je izvrsno podešen motocikl te u vožnji od svih testiranihmodela pruža uvjerljivo najbolji odziv i – iako je po ovom pitanju Yamahaipak nadmašuje – vrhunsku preciznost upravljanja. No, to je moždarezultat činjenice da je honda na testu bila opremljena Bridgestoneovimpneumaticima BT 57 koji nisu baš prilagođeni uvjetima testa.

Također, valja napomenuti da su se pneumatici općenito pokazalikontroverznom temom ovog testa. Tako je gladius stigao s gumama dunlop sportmax “j”, koje se nisupokazale podobnima našim mjerenjima. Naime, suzuki u zavojima radi šire lukove, a i upravljivostmotocikla nije na najvišoj razini. Pribrojimo li tome mekše podešen ovjes, postaje jasno kako nije riječ obaš sportski orijentiranom vozilu. Osim toga, na stražnjoj strani nedostaje ublažavanja, amortizer krutopritišće na stražnji kotač, a vilica pri kočenju ima prevelik hod.


3 of 5 25/09/09 22:24


KAWASAKI ER-6n Ima li zainteresiranih? Egzotični, moćni V2 dobrih manira traži partnera kojeg odlikuju razum i spretne ruke

Kočnice su posebna tema jer, usporedimo li ih s hondinima, se doimaju slabašnima i nedefiniranima.Stoga bi nesumnjivo od velike pomoći bio ABS kojeg na testiranom modelu – nije bilo.

I na kraju, tu je kawasaki, najneupadljiviji od svih testiranih motocikala. Podešen je kruto što mu dajepopriličnu stabilnost u zavojima, ali je vilica testiranog motocikla pokazala znatnu nestabilnost već i nanajmanjim neravninama što u top-testu nismo primijetili (Motorevija 03/09). No, motocikl je lakoupravljiv, iako ne na yamahinoj razini. I kočnice su dobre, no još jednom se s hondinom uvjerljivošću nemogu usporediti.

Za dvije osobe?

Za one koji se vole voziti udvoje, pravi je izbor honda koja pruža dovoljno mjesta za udoban smještajsuputnika. Uz to, ergonomija je na mjestu, a i držači su pričvršćeni ondje gdje treba. Jedina primjedbaide na račun presvlake sjedala koja bi mogla biti nešto boljom te prilagođenijom dugim vožnjama. Istotako, okvir dobro podnosi dodatnu masu suputnika, a tik do honde po ovom kriteriju je kawasaki kojisuputniku također pruža zadovoljavajuću udobnost, držače za ruke na pravom mjestu te podostaudobno sjedalo. No, zbog 177 kg, koliko teži ER-6n, i nešto lošije presvlake sjedala nije riječ o motocikluza iznimno duga putovanja udvoje. On nije neudoban, no daleko je od udobnosti koju pruža honda. Sdruge strane, yamaha pred nas postavlja misteriju. Naime, položaj držača za ruke toliko je neobičan dabi zaista željeli saznati što se događalo u glavama konstruktora, kada su ih tako projektirali. Uz to, oni sutoliko maleni da se jedva možete pridržavati vrhovima prstiju. Situacija s udobnošću pak je slična kao ikod suzukija. Ukratko, kako biste mogli izdržati imalo dulji put kao suputnik, u osobu koja vas vozi moratebiti svježe i ludo zaljubljeni.

Zaključak - Tko s kim? Raspodjela prema karakteru

Tražite sportski motocikl? U tom slučaju najprije razmislite o suzukiju. Njegov agregat V2 nas je oduševio,a u kombinaciji s tvrđim okvirom i sjajnim kočnicama te dodatnim ABS-om možda je prava cestovnajurilica za vas, a uz to je prilagođen gracioznijim vozačima.

YAMAHA XJ6 Lagana, puna stila i snage traži partnera s kojim će voziti svim asfaltiranim cestama ovog svijeta

No, ako ste osoba koja puno sjedi na motociklu i prelazi dulje putove, tada je pravi izbor honda. IzvrstanABS, posebice koristan u zimskim i mokrim mjesecima, CBF 600 čine najsigurnijim motociklom na testu.

Važna vam je lakoća upravljanja? Pun pogodak za vas bi, kako se čini, bio novi XJ6! Dobro usklađen,lako upravljiv motocikl s odličnim četverocilindarskim motorom koji s vremena na vrijeme iskazuje i drugeapetite. I na koncu tu je ER-6n, sirovi dvocilindraš agresivnog dizajna koji će oduševiti sve koji tražesnagu i muževnost. Uz to, tržište dodatne opreme toliko je golemo da ćete ga bez problema moći posveprilagoditi svojim željama i potrebama.

REZULTATI TESTA


4 of 5 25/09/09 22:24


HONDA - zaslužena pobjeda

1. HONDA CBF 600Potpuno zaslužena pobjeda motocikla, kojem je jedina, ali mala zamjerka nešto podugačak hod prijenosanjegovog agregata

2. YAMAHA XJ6Izvrsni, lako upravljiv i udoban motocikl s odličnim agregatom. No, Honda je u cjelini ipak malo bolja

3. KAWASAKI ER-6nZbog ergonomije koja zahtijeva određenu prilagodbu te nešto lošijeg okvira kawasaki je završio natrećem mjestu našeg testa. Uz to, u budućnosti bi se trebalo poraditi i na pravoj univerzalnosti voznihosobina

4. SUZUKI GLADIUS 650Šteta. Genijalni agregat i niska cijena, a tek posljednje četvrto mjesto na testu. Razlog su lošaergonomija i loš okvir, a u današnje je vrijeme nedostatak ABS-a neoprostiv

Pogled iz drugog kuta – Cijene i alternative…

Raspon cijena u ovoj klasi nažalost je osjetno veći od raspona tehničkih karakteristika pojedinih modela.Tako su ukupne 12.303 kune razlike definirane najpovoljnijim kawasakijem ER-6n-om s cijenom od48.930 kuna s jedne i kudikamo preskupim Suzukijevim gladiusom po cijeni od 61.233 kune s drugestrane. Oko sredine ponude i otprilike “najpoštenije” cjenovno su se smjestile yamaha sa 52.950 tehonda sa 52.990 kuna. Također, zanimljivo je da je honda CBF 600 prije nekoliko godina bila najjeftinijiallrounder na tržištu, upravo kao što je to bio i prošli model yamahe XJ6 prije petnaestak godina. Zbogneznatne razlike u cijeni samo se za ta dva modela može reći da će bitku za naklonost kupaca voditičistim dokazivanjem svojih tehničkih mogućnosti, ili će im se – ovisno brendu kojem daju prednost – višeili manje svidjeti. Povrh toga, kawasaki i suzuki uz performanse kalkuliraju i s cijenom. Dok je prvomeona olakotna okolnost, gladiusu svakako nije. Također, uz testiranu četvorku, na našem tržištu trebaspomenuti i kvalitetnu te po pitanju mehanike izuzetno sličnu “alternativu” koju nudi korejski Hyosung, ariječ je o nakedu GT 650 po osjetno nižoj cijeni od 42.550 kuna.

« povratak na testove...

vezane galerije

Nakedi srednje klase

Morate biti logirani kako bi dali svoj komentar! Ukoliko niste registrirani,registrirajte se sada,

Registriraj se!


5 of 5 25/09/09 22:24


motorevija __ testovi - nak

Documents