motorcombustioninterna.pdf

5/19/2018 motorcombustioninterna.pdf

1/48

PDF generado usando el kit de herramientas de fuente abierta mwlib. Ver http://code.pediapress.com/ para mayor informacin.

PDF generated at: Thu, 14 Apr 2011 10:32:28 UTC

MOTOR DE COMBUSTION

INTERNA


2/48

Contenidos

ArtculosMotor de combustin interna 1

Motor disel 8

Disposicin del motor 13

Distribuidor (automvil) 17

Inyeccin de combustible 19

Inyeccin electrnica 22

Pistn 25

rbol de levas 27

Bomba inyectora 28

Biela 30

Cilindro (motor) 32

Cigeal 33

Carburador 34

Crter 40

Culata (motor) 42

ReferenciasFuentes y contribuyentes del artculo 43Fuentes de imagen, Licencias y contribuyentes 44

Licencias de artculosLicencia 46


3/48

Motor de combustin interna 1

Motor de combustin interna

Motor antiguo, de aviacin, con disposicin radial de los pistones.

Un motor de combustin interna es un tipo de

mquina que obtiene energa mecnica

directamente de la energa qumica de un

combustible que arde dentro de una cmara de

combustin. Su nombre se debe a que dicha

combustin se produce dentro de la mquina en

si misma, a diferencia de, por ejemplo, la

mquina de vapor.

Tipos principales

Alternativos.

El motor de explosin ciclo Otto, cuyonombre proviene del tcnico alemn que lo

invent, Nikolaus August Otto, es el motor

convencional de gasolina.

El motor disel, llamado as en honor del

ingeniero alemn nacido en Francia Rudolf

Diesel, funciona con un principio diferente

y suele consumir gasleo.

La turbina de gas.

El motor rotatorio.

Clasificacin de los alternativos segn el ciclo De dos tiempos (2T): efectan una carrera til de trabajo en cada giro

De cuatro tiempos (4T) efectan una carrera til de trabajo cada dos giros.

Existen los disel y gasolina tanto en 2T como en 4T.

Motor SOHC de moto de competicin, refrigerado por

aire, 1937

Aplicaciones ms corrientes

Las diferentes variantes de los dos ciclos tanto en disel como en

gasolina, tienen cada uno su mbito de aplicacin. 2T gasolina: tuvo gran aplicacin en las motocicletas , motores

de ultraligeros (ULM) y motores marinos fuera-borda hasta una

cierta cilindrada, habiendo perdido mucho terreno en este

campo por las normas anticontaminacin. c) Adems de en las

cilindradas mnimas de ciclomotores y scooters (50cc) slo

motores muy pequeos como motosierras y pequeos grupos

electrgenos siguen llevndolo.

4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las cilindradas, automviles, aviacin deportivay fuera borda.
http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Fusi_1937_OHC_racing_3.jpghttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Motor_Wankelhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Turbina_de_gashttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Gas%C3%B3leohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Rudolf_Dieselhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Rudolf_Dieselhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Nikolaus_August_Ottohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Ciclo_Ottohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Motor_de_combusti%C3%B3n_interna_alternativohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=M%C3%A1quina_de_vaporhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Combustiblehttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Energ%C3%ADa_qu%C3%ADmicahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Energ%C3%ADa_mec%C3%A1nicahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Wright_R1820_Cyclone.jpg


4/48


2T disel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta 100000 CV hoy da , traccin ferroviaria.

En su da se us en aviacin con cierto xito.

4T disel: domina en el transporte terrestre , automviles, aplicaciones navales hasta una cierta potencia. Empieza

a aparecer en la aviacin deportiva.

HistoriaLos primeros motores de combustin interna alternativos de gasolina que sentaron las bases de los que conocemos

hoy fueron construidos casi a la vez por Karl Benz y Gottlieb Daimler. Los intentos anteriores de motores de

combustin interna no tenan la fase de compresin, sino que funcionaban con una mezcla de aire y combustible

aspirada o soplada dentro durante la primera parte del movimiento del sistema. La distincin ms significativa entre

los motores de combustin interna modernos y los diseos antiguos es el uso de la compresin.

Estructura y funcionamientoLos motores Otto y los disel tienen los mismos elementos principales, (bloque, cigeal, biela, pistn, culata,

vlvulas) y otros especficos de cada uno , como la bomba inyectora de alta presin en los disel, o antiguamente elcarburador en los Otto.

En los 4T es muy frecuente designarlos mediante su tipo de distribucin: SV, OHV, SOHC, DOHC. Es una

referencia a la disposicin del (o los) rbol de levas.

Cmara de combustin

La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un

pistn muy ajustado al cilindro. La posicin hacia dentro y hacia fuera del pistn modifica el volumen que existe

entre la cara interior del pistn y las paredes de la cmara. La cara exterior del pistn est unida por una biela al

cigeal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistn.

En los motores de varios cilindros, el cigeal tiene una posicin de partida, llamada espiga de cigeal y conectada

a cada eje, con lo que la energa producida por cada cilindro se aplica al cigeal en un punto determinado de la

rotacin. Los cigeales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del

movimiento del eje. Un motor alternativo puede tener de 1 a 28 cilindros.

Sistema de alimentacin

Carburador SOLEX monocuerpo.

El sistema de alimentacin de combustible de un motor Otto

consta de un depsito, una bomba de combustible y un dispositivo

dosificador de combustible . que vaporiza o atomiza el

combustible desde el estado lquido, en las proporciones correctaspara poder ser quemado. Se llama carburador al dispositivo que

hasta ahora vena siendo utilizado con este fin en los motores Otto.

Ahora los sistemas de inyeccin de combustible lo han sustituido

por completo por motivos medioambientales. Su mayor precisin

en el dosaje de combustible inyectado reduce las emisiones de

CO2, y aseguran una mezcla ms estable. En los motores disel se

dosifica el combustible gasoil de manera no proporcional al aire

que entra, sino en funcin del mando de aceleracin y el rgimen

motor (mecanismo de regulacin) mediante una bomba inyectora de combustible.
http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Gasoilhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Bomba_de_combustiblehttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Carburador_Solex.JPGhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Inerciahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Contrapesohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Volante_de_inerciahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=C%C3%A1mara_de_combusti%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=DOHChttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=SOHChttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=OHVhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=SVhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Esfuerzo_de_compresi%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Gottlieb_Daimlerhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Karl_Benz


5/48


Bomba de inyeccin de combustible BOSCH para

motor disel.

En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se

lleva los cilindros a travs de un tubo ramificado llamado colector

de admisin. La mayor parte de los motores cuentan con un

colector de escape o de expulsin, que transporta fuera del

vehculo y amortigua el ruido de los gases producidos en la

combustin.

Sistema de Distribucin

Vlvulas y rbol de levas.

Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs devlvulas de cabezal o vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene

cerradas las vlvulas hasta que se abren en el momento adecuado,

al actuar las levas de un rbol de levas rotatorio movido por el

cigeal, estando el conjunto coordinado mediante la cadena o la

correa de distribucin. Ha habido otros diversos sistemas de

distribucin, entre ellos la distribucin por camisa corredera

(sleeve-valve).

Cadena de distribucin.
http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Nockenwellenantrieb.jpghttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=V%C3%A1lvula_de_camisahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Correa_de_distribuci%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Cadena_de_transmisi%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Nockenwelle2.jpghttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Colector_de_admisi%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Colector_de_admisi%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Bosch_distributor_injection_pump.jpg


6/48


Encendido

Tapa del

distribuidor.

Los motores necesitan una forma de iniciar la ignicin del combustible dentro del cilindro. En

los motores Otto, el sistema de ignicin consiste en un componente llamado bobina de

encendido, que es un auto-transformador de alto voltaje al que est conectado un conmutador

que interrumpe la corriente del primario para que se induzca un impulso elctrico de alto

voltaje en el secundario. Dicho impulso est sincronizado con la etapa de compresin de cadauno de los cilindros; el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que est

comprimido en ese momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos cables de grafito que

dirigen la descarga de alto voltaje a la buja. El dispositivo que produce la ignicin es la buja

que, fijado en cada cilindro, dispone de dos electrodos separados unos milmetros, entre los

cuales el impulso elctrico produce una chispa, que inflama el combustible.

Si la bobina est en mal estado se sobrecalienta; esto produce prdida de energa, aminora la

chispa de las bujas y causa fallos en el sistema de encendido del automvil.

Refrigeracin

Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de algn tipo de sistema de refrigeracin.

Algunos motores estacionarios de automviles y de aviones y los motores fueraborda se refrigeran con aire. Los

cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un conjunto de lminas de metal que

emiten el calor producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que implica que

los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los automviles se hace circular mediante una

bomba. El agua se refrigera al pasar por las lminas de un radiador. Es importante que el lquido que se usa para

enfriar el motor no sea agua comn y corriente porque los motores de combustin trabajan regularmente a

temperaturas ms altas que la temperatura de ebullicin del agua. Esto provoca una alta presin en el sistema de

enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua as como en el radiador; se usa un refrigerante,pues no hierve a la misma temperatura que el agua, sino a ms alta temperatura, y que tampoco se congela a

temperaturas muy bajas.

Otra razn por la cual se debe usar un refrigerante es que ste no produce sarro ni sedimentos que se adhieran a las

paredes del motor y del radiador formando una capa aislante que disminuir la capacidad de enfriamiento del

sistema. En los motores navales se utiliza agua del mar para la refrigeracin.

Sistema de arranque

Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustin interna no producen un par de

fuerzas cuando arrancan (vase Momento de fuerza), lo que implica que debe provocarse el movimiento del cigeal

para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de automocin utilizan un motor elctrico (el motor de arranque)

conectado al cigeal por un embrague automtico que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por otro lado,

algunos motores pequeos se arrancan a mano girando el cigeal con una cadena o tirando de una cuerda que se

enrolla alrededor del volante del cigeal.

Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que aceleran el volante manualmente o con un

motor elctrico hasta que tiene la velocidad suficiente como para mover el cigeal. Ciertos motores grandes utilizan

iniciadores explosivos que, mediante la explosin de un cartucho mueven una turbina acoplada al motor y

proporcionan el oxgeno necesario para alimentar las cmaras de combustin en los primeros movimientos. Los

iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre todo para arrancar motores de aviones.
http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Embraguehttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Motor_de_arranquehttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Motor_el%C3%A9ctricohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Momento_de_fuerzahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Refrigerantehttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Buj%C3%ADahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Bobina_de_encendidohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Bobina_de_encendidohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Distribcap.jpg


7/48


Tipos de motores

Motor convencional del tipo Otto

Motor Otto DOHC de 4 tiempos.

motor Otto de 2T refrigerado por aire de

una moto: azul aire, verde mezcla

aire/combustible, gris gases quemados

El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos (4T), aunque en

fuera borda y vehculos de dos ruedas hasta una cierta cilindrada se utiliz

mucho el motor de dos tiempos (2T). El rendimiento trmico de losmotores Otto modernos se ve limitado por varios factores, entre otros la

prdida de energa por la friccin y la refrigeracin.

La termodinmica nos dice que el rendimiento de un motor alternativo

depende en primera aproximacin del grado de compresin. Esta relacin

suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayora de los motores Otto modernos. Se

pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as la

eficiencia del motor, pero este diseo requiere la utilizacin de

combustibles de alto ndice de octano para evitar el fenmeno de la

detonacin, que puede producir graves daos en el motor. La eficiencia o

rendimiento medio de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: slo la

cuarta parte de la energa calorfica se transforma en energa mecnica.

Funcionamiento (Figura 1)

1. Tiempo de admisin - El aire y el combustible mezclados entran por la

vlvula de admisin

2. Tiempo de compresin - La mezcla aire/combustible es comprimida y

encendida mediante la buja .

3. Tiempo de combustin - El combustible se inflama y el pistn es

empujado hacia abajo.4. Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen hacia fuera a

travs de la vlvula de escape
http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Detonaci%C3%B3n_%28motor_alternativo%29http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Octanajehttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Relaci%C3%B3n_de_compresi%C3%B3n_%28motores%29http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Fricci%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Motor_de_dos_tiemposhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Ciclo_de_cuatro_tiemposhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:2-Stroke_Engine_ani.gifhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:4-Stroke-Engine.gifhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=DOHC


8/48


Motores disel

los cuatro tiempos del disel 4T;

pulsar sobre la imagen

motor disel 2T, escape y admisin

simultneas

En teora, el ciclo disel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar

en este ltimo a volumen constante en lugar de producirse a una presin

constante. La mayora de los motores disel son asimismo del ciclo de cuatro

tiempos, salvo los de tamao muy grande, ferroviarios o marinos, que son de

dos tiempos. Las fases son diferentes de las de los motores de gasolina.

En la primera carrera, la de admisin, el pistn sale hacia fuera, y se absorbe

aire hacia la cmara de combustin. En la segunda carrera, la fase de

compresin, en que el pistn se acerca. el aire se comprime a una parte de su

volumen original, lo cual hace que suba su temperatura hasta unos 850 C. Al

final de la fase de compresin se inyecta el combustible a gran presin mediante

la inyeccin de combustible con lo que se atomiza dentro de la cmara de

combustin, producindose la inflamacin a causa de la alta temperatura del

aire. En la tercera fase, la fase de trabajo, la combustin empuja el pistn hacia

fuera, trasmitiendo la fuerza longitudinal al cigeal a travs de la biela,

transformndose en fuerza de giro par motor. La cuarta fase es, al igual que en

los motores Otto, la fase de escape, cuando vuelve el pistn hacia dentro.

Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el

combustible al arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.

La eficiencia o rendimiento (proporcin de la energa del combustible que se

transforma en trabajo y no se pierde como calor) de los motores disel

dependen, de los mismos factores que los motores Otto, es decir de las

presiones (y por tanto de las temperaturas) inicial y final de la fase de

compresin. Por lo tanto es mayor que en los motores de gasolina, llegando a

superar el 40%. en los grandes motores de dos tiempos de propulsin naval.Este valor se logra con un grado de compresin de 20 a 1

aproximadamente,contra 9 a 1 en los Otto. Por ello es necesaria una mayor

robustez, y los motores disel son, por lo general, ms pesados que los motores

Otto. Esta desventaja se compensa con el mayor rendimiento y el hecho de

utilizar combustibles ms baratos.

Los motores disel grandes de 2T suelen ser motores lentos con velocidades de

cigeal de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los

motores de 4T trabajan hasta 2.500 rpm (camiones y autobuses) y 5.000 rpm.

(automviles)

Motor de dos tiempos

Con un diseo adecuado puede conseguirse que un motor Otto o disel funcione

a dos tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro

fases. La eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los motores de

cuatro tiempos, pero al necesitar slo dos tiempos para realizar un ciclo completo, producen ms potencia que un

motor cuatro tiempos del mismo tamao.

El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin de los periodos de absorcin de

combustible y de expulsin de gases a una parte mnima de uno de los tiempos, en lugar de que cada operacin

requiera un tiempo completo. El diseo ms simple de motor de dos tiempos utiliza, en lugar de vlvulas de cabezal,

las vlvulas deslizantes u orificios (que quedan expuestos al desplazarse el pistn hacia atrs). En los motores de dos
http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Par_motorhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Diesel_engine_Uniflow.PNGhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Diesel_Engine_(4_cycle_running).gif


9/48


tiempos la mezcla de combustible y aire entra en el cilindro a travs del orificio de aspiracin cuando el pistn est

en la posicin ms alejada del cabezal del cilindro. La primera fase es la compresin, en la que se enciende la carga

de mezcla cuando el pistn llega al final de la fase. A continuacin, el pistn se desplaza hacia atrs en la fase de

explosin, abriendo el orificio de expulsin y permitiendo que los gases salgan de la cmara.

Motor WankelEn la dcada de 1950, el ingeniero alemn Flix Wankel complet el

desarrollo de un motor de combustin interna con un diseo

revolucionario, actualmente conocido como Motor Wankel. Utiliza un

rotor triangular-lobular dentro de una cmara ovalada, en lugar de un

pistn y un cilindro.

La mezcla de combustible y aire es absorbida a travs de un orificio de

aspiracin y queda atrapada entre una de las caras del rotor y la pared

de la cmara. La rotacin del rotor comprime la mezcla, que se

enciende con una buja. Los gases se expulsan a travs de un orificio

de expulsin con el movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez

en cada una de las caras del rotor, produciendo tres fases de potencia

en cada giro.

El motor de Wankel es compacto y ligero en comparacin con los

motores de pistones, por lo que gan importancia durante la crisis del

petrleo en las dcadas de 1970 y 1980. Adems, funciona casi sin

vibraciones y su sencillez mecnica permite una fabricacin barata. No requiere mucha refrigeracin, y su centro de

gravedad bajo aumenta la seguridad en la conduccin. No obstante salvo algunos ejemplos prcticos como algunos

vehculos Mazda, ha tenido problemas de durabilidad.

Motor de carga estratificada

Una variante del motor de encendido con bujas es el motor de carga estratificada, diseado para reducir las

emisiones sin necesidad de un sistema de recirculacin de los gases resultantes de la combustin y sin utilizar un

catalizador. La clave de este diseo es una cmara de combustin doble dentro de cada cilindro, con una antecmara

que contiene una mezcla rica de combustible y aire mientras la cmara principal contiene una mezcla pobre. La buja

enciende la mezcla rica, que a su vez enciende la de la cmara principal. La temperatura mxima que se alcanza es

suficientemente baja como para impedir la formacin de xidos de nitrgeno, mientras que la temperatura media es

la suficiente para limitar las emisiones de monxido de carbono e hidrocarburos.

Referencias bibliogrficas Motores de combustin interna - Dante Giacosa - Ed. Hoepli

Manual de la tcnica del automvil - BOSCH -(ISBN 3-934584-82-9)

Vase tambin Motor de combustin interna alternativo

Motor Wankel

Motor disel

Motor radial

Motor rotativo

Calado
http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Motor_rotativohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Calado_%28motor%29http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Calado_%28motor%29http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Motor_rotativohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Motor_radialhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Motor_Wankelhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Motor_de_combusti%C3%B3n_interna_alternativohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Mezcla_pobrehttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Mezcla_ricahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Convertidor_catal%C3%ADticohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Mazdahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=A%C3%B1os_1980http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=A%C3%B1os_1970http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=F%C3%A9lix_Wankelhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=A%C3%B1os_1950http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Wankel_anim.gif


10/48


Bertha Benz Memorial Route

Enlaces externos http:/ /www.carluvers.com/cars/Internal_combustion_engine

Blog especializado del motor [1]

Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre motores de combustin interna. Commons

Referencias[1] http://master.integra-conocimiento.com/blog5/

Motor disel

Motor disel antiguo de automvil, seccionado, con bomba inyectora en lnea

El motor disel es un motor trmico

de combustin interna alternativo en elcual el encendido del combustible se

logra por la temperatura elevada que

produce la compresin del aire en el

interior del cilindro, segn el principio

del ciclo del disel. Tambin llamado

motor de combustin interna, a

diferencia del motor de explosin

interna comnmente conocido como

motor de gasolina.

Historia

Fue inventado y patentado por Rudolf

Diesel en 1892, del cual deriva su

nombre. Fue diseado inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en Pars como el primer motor para

"biocombustible", como aceite puro de palma o de coco. Diesel tambin reivindic en su patente el uso de polvo de

carbn como combustible, aunque no se utiliza por lo abrasivo que es. El motor disel existe tanto en el ciclo de 4

tiempos (4T - aplicaciones de vehculos terrestres por carretera como automviles, camiones y autobuses) como de 2

tiempos (2T - grandes motores de traccin ferroviaria, de propulsin naval, y algunos camiones y autobuses en

EE.UU.).
http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Biocombustiblehttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Exposici%C3%B3n_Universal_de_Par%C3%ADs_%281900%29http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=1892http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Rudolf_Dieselhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Rudolf_Dieselhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Ciclo_del_di%C3%A9selhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Esfuerzo_de_compresi%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Motor_t%C3%A9rmicohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Model_Engine_Luc_Viatour.jpghttp://master.integra-conocimiento.com/blog5/http://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Internal_combustion_enginehttp://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Internal_combustion_enginehttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikimedia_Commonshttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Commons-logo.svghttp://master.integra-conocimiento.com/blog5/http://www.carluvers.com/cars/Internal_combustion_enginehttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Bertha_Benz_Memorial_Route


11/48

Motor disel 9

bomba inyectora en lnea

bomba inyectora rotativa

Motor Pegaso

Constitucin

El motor disel de 4T est formado bsicamente de las

mismas piezas que un motor de gasolina, algunas de las cuales

son:

Segmento

Bloque del motor

Culata

Cigeal

Volante

Pistn

rbol de levas

Vlvulas

Crter

Mientras que las siguientes son caractersticas del motordisel:

Bomba inyectora

Ductos

Inyectores

Bomba de transferencia

Toberas

Bujas de Precalentamiento
http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Buj%C3%ADas_de_Precalentamientohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Toberashttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Bomba_de_transferenciahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Inyectoreshttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Ductoshttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=V%C3%A1lvulashttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Volante_de_inerciahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Bloque_del_motorhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Segmentohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Motor_Pegaso_diesel-delicias.jpghttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Dist_pump_EDC.JPGhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Inline_EDC_pump.JPG


12/48

Motor disel 10

Principio de funcionamiento

Bomba de inyeccin disel de Citron motor

XUD.

Un motor disel funciona mediante la ignicin (encendido) del

combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta presin en una

cmara (o precmara, en el caso de inyeccin indirecta) de combustin

que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de

autocombustin, sin necesidad de chispa como en los motores degasolina. sta es la llamada autoinflamacin .

La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la

presin que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresin.

El combustible se inyecta en la parte superior de la cmara de

combustin a gran presin desde unos orificios muy pequeos que

presenta el inyector de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a

alta temperatura y presin (entre 700 y 900 C). Como resultado, la mezcla se inflama muy rpidamente. Esta

combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo.

los 4 tiempos del disel, inyeccin directa- (pulsar

en figura)

Esta expansin, al revs de lo que ocurre con el motor de gasolina, sehace a presin constante ya que contina durante la carrera de trabajo

o de expansin. La biela transmite este movimiento al cigeal, al

que hace girar, transformando el movimiento lineal del pistn en un

movimiento de rotacin.

Para que se produzca la autoinflamacin es necesario alcanzar la

temperatura de inflamacin espontnea del gasleo. En fro es

necesario pre-calentar el gasleo o emplear combustibles ms

pesados que los empleados en el motor de gasolina, emplendose la

fraccin de destilacin del petrleo fluctuando entre los 220 C y

350 C, que recibe la denominacin de gasleo o gasoil en ingls.

Tipos de motores disel

Existen motores disel tanto de 4 tiempos (los ms usuales en

vehculos terrestres por carretera) como de 2 tiempos (grandes

motores marinos y de traccin ferroviaria). En la dcada de los 30 la

casa Junkers desarroll y produjo en serie un motor aeronutico de 6

cilindros con pistones opuestos, es decir doce pistones y dos

cigeales opuestos (ver figura) montado en su bimotor Junkers Ju

86
http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Junkers_Ju_86http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Junkers_Ju_86http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Gas%C3%B3leohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Destilaci%C3%B3n_del_petr%C3%B3leohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Motor_de_gasolinahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Diesel_Engine_%284_cycle_running%29.gifhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Inyectorhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=C%C3%A1mara_de_combusti%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=C%C3%A1mara_de_combusti%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Temperatura_de_autocombusti%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Temperatura_de_autocombusti%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Dieseleinspritzpumpe_Citro%EB%AE%9FXUD-Motor.JPGhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Citro%C3%ABn_motor_XUDhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Citro%C3%ABn_motor_XUDhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Gas%C3%B3leohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Bomba


13/48

Motor disel 11

inyector "common rail" de mando electrohidrulico

Motor aeronutico de 2T, Junkers Jumo 205 (1935)

Ventajas y desventajas

La principal ventaja de los motores disel, comparados con los

motores a gasolina, es su bajo consumo de combustible. Debido a

la constante ganancia de mercado de los motores disel en

turismos desde la dcada de 1990 (en muchos pases europeos ya

supera la mitad), el precio del combustible ha superado a la

gasolina debido al aumento de la demanda. Este hecho ha

generado quejas de los consumidores de gasleo, como es el caso

de transportistas, agricultores o pescadores.

En automocin, las desventajas iniciales de estos motores

(principalmente precio, costos de mantenimiento y prestaciones)se estn reduciendo debido a mejoras como la inyeccin electrnica y el turbocompresor. No obstante, la adopcin

de la precmara para los motores de automocin, con la que se consiguen prestaciones semejantes a las de los

motores de gasolina, presenta el inconveniente de incrementar el consumo, con lo que la principal ventaja de estos

motores prcticamente desaparece.

Actualmente se est utilizando el sistema common-rail en los vehculos automotores pequeos. Este sistema brinda

una gran ventaja, ya que se consigue un menor consumo de combustible, mejores prestaciones del motor, menor

ruido (caracterstico de los motores disel) y una menor emisin de gases contaminantes. [cita requerida]

Aplicaciones
http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Verificabilidadhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Contaminantehttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Gashttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Common-railhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Prec%C3%A1marahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Turbocompresorhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Pescahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Agriculturahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Transportehttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Jumo_205_Kosice.jpghttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Bosch_common_rail_injector.JPG


14/48

Motor disel 12

Vista de un motor disel 2T marino

Seccin de un disel 2T, con las vlvulas de escape y el

compresor mecnico para las lumbreras de admisin

Maquinaria agrcola 2T (pequea) y 4T(tractores,

cosechadoras)

Propulsin ferroviaria2T

Propulsin marina 4T hasta una cierta potencia, a partir de ah

2T

Vehculos de propulsin a oruga Automviles y camiones (4T)

Grupos generadores de energa elctrica (centrales elctricas y

de emergencia)

Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc.,

especialmente de emergencia)

Propulsin area

Vase tambin

Biotrmico disel Biodisel

Biocombustibles

Camo

Diesotto o HCCI

Motor de mezcla pobre

Motor Wankel

Motor Stirling

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre

Motor disel. Commons
http://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Dieselhttp://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Dieselhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikimedia_Commonshttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Commons-logo.svghttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Motor_Stirlinghttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Motor_Wankelhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Motor_de_mezcla_pobrehttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=HCCIhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Diesottohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=C%C3%A1%C3%B1amohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Biocombustibleshttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Biodi%C3%A9selhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Biot%C3%A9rmico_di%C3%A9selhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrocarrilhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Cosechadorahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Tractorhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Diesel_engine_(PSF).pnghttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Main_engine_of_a_VLCC_tanker_3.jpg


15/48


Disposicin del motor

Este artculo o seccin necesita referencias que aparezcan en una publicacin acreditada, como revistas especializadas, monografas,

prensa diaria o pginas de Internet fidedignas.

Puedes aadirlas as o avisar al autor principal del artculo[1]

en su pgina de discusin pegando: {{subst:Aviso referencias|Disposicin

del motor}} ~~~~

Existen varias formas de diseo, construccin y disposicin del motor de combustin interna.

Disposicin de los cilindros

Ilustracin de tres tipos de configuraciones: a: motor en lnea (L), b:

motor en (V), c: motor VR6.

En V

Otra disposicin es el motor en V. En l los cilindros

se agrupan en dos bancadas o filas de cilindros

formando una letra V que convergen en el mismo

cigeal. En estos motores el aire de admisin es

succionado por dentro de la V y los gases de escape

expulsados por los laterales. L y R

Se usa en motores a partir de cinco cilindros, sobre

todo en automviles de traccin delantera, ya que

acorta la longitud del motor a la mitad. La apertura de

la V vara desde 54 o 60 hasta 90 o 110 aunque las

ms habituales son 90 y 60. El motor VR6 de

Volkswagen es un V6 de apenas 15 de apertura, quepermite reducir ligeramente la longitud del motor (en

disposicin transversal).

Los motores con disposicin en V ms comunes son los siguientes:

V6

V8

V10

V12

Existen tambin, aunque es muy poco frecuente, motores V5. Por ejemplo, el motor 2.3 del Seat Toledo de segunda

generacin monta un motor V5.
http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Seat_Toledohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Motor_V12http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Motor_V10http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Motor_V8http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Motor_V6http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Volkswagenhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Motor_VR6http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Tracci%C3%B3n_delanterahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:L_V_VR6_engines.svghttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Motor_VR6http://en.wikipedia.org/wiki/Disposici%C3%B3n_del_motor?action=historyhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Ayuda:C%C3%B3mo_referenciarhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Fuentes_fiableshttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Verificabilidadhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Ayuda:C%C3%B3mo_referenciarhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Question_book.svg


16/48


En L

El motor en lnea (L) normalmente disponible en configuraciones de 4 a 8 cilindros, el motor en lnea es un con

todos los cilindros alineados en una misma fila, sin desplazamientos.

Cilindros en oposicin

Existen tres tipos diferentes de motores con cilindros en oposicin, comnmente referidos al trmino en inglsflat-cylinder engine:

1. el motor bxer

2. la V de 180,

3. el motor de cilindros horizontalmente opuestos.

Errneamente se tiende a hablar indistintamente de estos tres tipos de motor con cilindros en oposicin o a

confundirlos entre si. En Alemania, el trmino boxermotor es un grupo en el que el motor boxer y el motor con V en

180 se toman como una misma disposicin.

Diagrama de cilindros en oposicin de un motor boxer,

patentado por primera vez por Karl Benz en 1896.

El motor boxer es el utilizado en los Volkswagen Escarabajo,

Volkswagen Kombi, el Porsche 911, y es muy usadoactualmente por Subaru (en el Impreza, Legacy, etc.) y tienen

por lo general entre 4 y 6 cilindros.

El motor con V de 180, de configuracin muy similar al

motor boxer, es usado por algunas ediciones especiales de

Ferrari y Alfa Romeo. La diferencia bsica consiste en que

ocasionalmente, los motores con V en 180 no usan un mun

largo como en el boxer, sino que las bielas comparten la misma

posicin en el cigeal, haciendo que mientras un pistn se

acerca al cigeal el otro se aleje, opuesto a lo que sucede en el Boxer en el que los pistones se alejan y acercan al

mismo tiempo. La V de 180 se usa en motores de ms de 8 cilindros donde ha resultado ms efectiva, mientrasque el boxer se usa en pares con menos de 6 cilindros y por ello se han asociado mutuamente como un mismo tipo

de disposicin.

El motor de cilindros horizontalmente opuestos otro nombre para bxer.

La ventaja de estos tres tipos de motores con cilindros en oposicin es que tienen una altura menor y el centro de

gravedad ms bajo que el de sus pares en lnea y en "V", tiene una disposicin ms compacta, y sus elementos al ser

de menor longitud garantizan mayor estabilidad. La principal desventaja de los motores Boxer es su mayor costo de

desarrollo y fabricacin porque necesita mayor cantidad de piezas. Los motores boxer presentan vibraciones mucho

menores a los motores en lnea, ya que el centro de masa permanece invariable a travs de una revolucin del motor;

solo los momentos de segundo orden se mueven al girar el volante.Los motores Boxer se han montado en motocicletas adems de coches. Se ha montado en toda la saga de

motocicletas BMW tanto de trail, carretera, y deportivas. Motores bicilindricos de boxer que superan el litro de

cilindrada.

Mientras tanto y de forma menos exclusiva, los motores de cilindros horizontalmente opuestos se han usado desde

finales de los aos treintas en miles de aeronaves pequeas, y han sufrido ligeras mejoras al igual que todos los

motores a pistn, tales como el sistema de inyeccin o los cada vez ms eficientes sistemas de sobrealimentacin, sin

embargo son motores que presentan una configuracin de vlvulas en la culata (OHV) y una relativa baja

compresin (usualmente 6.6:1) en comparacin con motores de automocin modernos, ya que son usados bajo otro

tipo de condiciones; as mismo, no se han producido motores de aviacin que tengan turbocargador de geometra

variable como se viene desarrollando desde mediados de la dcada de los ochentas para automviles, y el cicloDiesel en estos motores se encuentra en fase experimental.
http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=BMWhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Alfa_Romeohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrarihttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Subaruhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Porsche_911http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Volkswagen_Kombihttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Volkswagen_Escarabajohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Boxer_engine_diagram.jpghttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Alemaniahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Motor_b%C3%B3xerhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Cilindroshttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Motor_en_l%C3%ADnea


17/48


Forma radial o en estrella

En este grupo se encuentran dos tipos de motores, ambos con disposicin radial de los cilindros: los motores de tipo

radial y los motores de tipo rotativo, utilizados ambos principalmente en los motores de aviacin y como motores

estticos. La diferencia entre ambos consiste en que los motores de tipo radial mantienen el bloque fijo, girando el

cigeal en su interior, mientras que los de tipo rotativo, el cigeal permanece fijo y es el bloque entero el que gira.

Forma de H

Tambin se encuentra la disposicin en H, la cual es una especie de hibridacin de dos motores con cilindros en

oposicin con el uso de dos cigeales, quedando una bancada por encima de la otra que generan potencia para un

solo eje de transmisin intermedio entre los dos cigeales.

Forma de W

Otra disposicin es en W que es una especie de doble V combinada en tres o cuatro bancadas de cilindros y un

cigeal, que data de la dcada de 1920, y son usadas en algunos vehculos modernos del Grupo Volkswagen, como

el Audi A8, el Volkswagen Touareg o el Volkswagen Phaeton.

Orientacin del motorLa orientacin puede ser longitudinal o transversal, esto es que el eje del motor est colocado a lo largo o a lo ancho

del sentido de circulacin del automvil respectivamente.

A principios del siglo XX, la orientacin habitual era longitudinal ya que la traccin se enviaba del motor delantero

al eje trasero mediante un eje cardn dispuesto de forma longitudinal. Esta disposicin se mantuvo hasta cuando

empez a generalizarse la traccin delantera. Sin embargo, los automviles de lujo y automviles todoterreno suelen

seguir utilizando motor longitudinal.

Un Mini Cooper, uno de los precursores del motor

trasversal.

El motor transversal permiti entre otros al Mini ahorrar bastanteespacio en favor de los ocupantes y esta disposicin es la ms

habitual hoy en da en los vehculos "todo adelante" (traccin y

motor delanteros); esto permite que el habitculo se encuentre en

una posicin ms baja y cmoda al acceso, y tambin permite que

el piso no se vea afectado por el espacio que ocupa el cardan de

transmisin. La orientacin transversal tambin se usa en

automviles con motor y traccin trasera aunque menos

habitualmente, ya que la ganancia de espacio no es tan importante

en un automvil de esas caractersticas (que suele ser deportivo).

En los automviles con traccin a las cuatro ruedas se usa unmotor longitudinal y la traccin del eje delantero parte del eje de

distribucin o cardan, o se deriva un eje transmisor desde el eje delantero al trasero cuando se usa un motor

transversal.
http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Tracci%C3%B3n_a_las_cuatro_ruedashttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Autom%C3%B3vil_deportivohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Minihttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Mini01.jpghttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Mini_%28autom%C3%B3vil%29http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Tracci%C3%B3n_delanterahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Card%C3%A1nhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Transversalhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Longitudinalhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Volkswagen_Phaetonhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Volkswagen_Touareghttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Audi_A8http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Grupo_Volkswagenhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Motor_Whttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Motor_Hhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Motor_rotativohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Motor_radial


18/48


Posicin

Delantera

La posicin del motor ms habitual es al frente, lo que se conoce como motor delantero. Esta posicin aprovecha

mejor el espacio para pasajeros, ya que el giro de las ruedas restara espacio si el maletero estuviese delante. Adems

permite una mejor refrigeracin del motor, porque puede recibir el viento cuando avanza.

Trasera

Los motores traseros se utilizan en automviles deportivos como los Porsche 911(excepto en los populares

Volkswagen Escarabajo o en los Fiat 500, Cinquecento...), ya que la traccin mejora al cargar ms peso sobre las

ruedas motrices. Habitualmente hay que incorporar aberturas laterales para la refrigeracin del motor.

Central

Si el motor est entre los ejes delantero y trasero, su posicin es central. Ms precisamente, un motor central

delantero se ubica por detrs del eje delantero y adelante del habitculo, y un motor central trasero est detrs del

habitculo y por delante del eje trasero.

La disposicin central del motor permite un reparto ms equilibrado de masa entre los dos ejes, lo que requiere

menor inercia para empezar y dejar de girar. Por eso se utiliza especialmente en automviles de carreras.

La disposicin central no es absolutamente central; lo que se intenta es que el motor est entre los ejes, alargando el

morro en los central-delanteros, o colocando el motor delante del eje trasero en los central-traseros.

Vase tambin Configuracin automotriz

Referencias[1] http://en.wikipedia.org/wiki/Disposici%C3%B3n_del_motor?action=history
http://en.wikipedia.org/wiki/Disposici%C3%B3n_del_motor?action=historyhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Configuraci%C3%B3n_automotrizhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Autom%C3%B3vil_de_carrerashttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Porsche_911http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Refrigeraci%C3%B3n


19/48


Distribuidor (automvil)

Distribuidor clsico con corrector de

avance por depresin.

El distribuidor es un elemento del sistema de encendido en los motores de

ciclo Otto (motores de gasolina, etanol y gas) que enva la corriente elctrica

de alto voltaje, procedente de la bobina de encendido, mediante un dedo o

rotor giratorio en el orden requerido por el ciclo de encendido de cada uno de

los cilindros hasta las bujas de cada uno de ellos.

Esta corriente convertida en chispa al llegar al electrodo de la buja produce la

combustin de la mezcla que se encuentra comprimida dentro del cilindro al

final de la carrera de compresin, haciendo subir la presin en la cmara,

empujando al pistn, hacia fuera, produciendo un trabajo til transmitido a la

biela y luego al cigueal. Esta es la carrera de expansin o de explosin.

El primer distribuidor lo realiz la empresa Delco, del grupo automotor

General Motors. Hoy en da por motivos de fiabilidad en el funcionamiento

ha dejado de montarse, dando lugar a los encendidos de tipo "Esttico", DIS o de bobina individual.

Modo de funcionamiento

Sistema de encendido tradicional por platinos y

distribuidor

El rotor gira asentado sobre el extremo superior del eje del

distribuidor, y en tanto lo hace va efectuando sucesivos envos de

corriente a cada una de las bujas del motor.

Esta accin se produce al pasar (no tocando) a los puntos

metlicos de la tapa del distribuidor en forma alternativa, en el

orden indicado, y a una velocidad tal que se puedan producir las

cuatro explosiones en una vuelta del mismo. Esto en un motor de 4

tiempos significa que ha de girar a la mitad de las revoluciones del

motor, es decir cuando el motor gira a 3000 rpm se producen 6000

chispas por minuto, 1500 en cada cilindro.

El procedimiento para producir en el sistema bobina-rotor-buja la

chispa de alta es interrumpir mediante el ruptor o "platinos", la

corriente del circuito de baja de la bobina, sincronizado con el

mecanismo de distribucin. Por ello el ruptor se encuentra alojado

dentro del distribuidor con unas levas en nmero tal que producen las chispas indicadas en el prrafo anterior.

Dicha corriente es trasportada por los denominados cables de buja y es recibida por ellas para producir la explosino combustin dentro de cada cilindro. A su vez, la corriente recibida por el distribuidor proviene de la bobina de

ignicin, que se halla conectada a la conexin central de la tapa de dicho distribuidor, mediante un cable de

caractersticas similares a los anteriormente mencionados.

El orden de encendido ms usual para el tipo de motor ms popular, el de cuatro cilindros en lnea, es 1-3-4-2, siendo

el "1" normalmente el ms cercano a la distribucin y el "4" el ms alejado, situado al lado del volante motor.
http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Cablehttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Ignici%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Bobinahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Cilindrohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Cablehttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Levahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Voltajehttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Tapahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Motorhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Buj%C3%ADahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Corrientehttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Ajustehttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Car_ignition_system.svghttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Bobinahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=DIShttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=General_Motorshttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Cigue%C3%B1alhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Cilindrohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Combusti%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Buj%C3%ADahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Electrodohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Corrientehttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Buj%C3%ADahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Cilindrohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Bobinahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Voltajehttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Voltajehttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Gasolinahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Ciclo_Ottohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Motorhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Encendido_del_motorhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Rozdelovac.jpg


20/48


Tamao y materiales que lo conformanSus dimensiones varan segn el tamao del distribuidor al cual se acopla, guardando proporciones -por regla

general- con el tamao del distribuidor en donde se encuentra asentado. Puede oscilar entre 3 a 10 cm, en su largo; y

2 a 4 cm, en su ancho.

El material con el cual est construido es plstico (simil baquelita) de muy alta dureza y resistencia al calor. Luego

cuenta con una placa de bronce, sujeta al plstico por un engarce y un remache, y finalmente -en su parte posterior-una pieza de acero (de forma cilndrica y aplanada en un extremo), que cumple la funcin de hacer contacto con la

placa de bronce mencionada anteriormente y tambin actuar de traba para que el rotor quede bien sujeto al lugar en

donde va asentado, es decir al extremo superior del eje del distribuidor.

Durabilidad de la pieza

Tapa de distribuidor. Corte longitudinal.

Es conveniente que -aproximadamente- cada 25.000 km se revise el rotor,

como as tambin la tapa del distribuidor (que es de un material similar al que

conforma el elemento del cual trata este artculo). De observarse que no estn

en buenas condiciones o existe algn desgaste en los mismos, es aconsejablesu reemplazo.

Sistemas modernos de encendido

Este artculo o seccin necesita referencias que aparezcan en una publicacin acreditada, como revistas especializadas, monografas,

prensa diaria o pginas de Internet fidedignas.

Puedes aadirlas as o avisar al autor principal del artculo[1]

en su pgina de discusin pegando: {{subst:Aviso referencias|Distribuidor

(automvil)}} ~~~~

Los modernos sistemas de encendido que -en la actualidad- poseen los vehculos con motor ciclo Otto,

mayoritariamente estn equipados con sistemas de funcionamiento electrnico, primero con distribuidor aunque sin

platinos, y ltimamente con encendido directo (DIS), en el cual las bobinas producen la chispa simultneamente en

los dos cilindros cuyos pistones suben y bajan paralelos, o sea la pareja 1- 4 y la pareja 2-3, aprovechndose lachispa solamente en uno de ellos a la vez.
http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Electr%C3%B3nicahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Sistemahttp://en.wikipedia.org/wiki/Distribuidor_%28autom%C3%B3vil%29?action=historyhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Ayuda:C%C3%B3mo_referenciarhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Fuentes_fiableshttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Verificabilidadhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Ayuda:C%C3%B3mo_referenciarhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Question_book.svghttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Distribcap.jpghttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Ejehttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Ligadurahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Broncehttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Contactohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Cilindrohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Acerohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Remachehttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Uni%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Broncehttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Calorhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Resistenciahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Durezahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Baquelitahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Pl%C3%A1sticohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Materialhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Anchohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Cent%C3%ADmetrohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Largohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Cent%C3%ADmetrohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Distribuidorhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Tama%C3%B1ohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Dimensi%C3%B3n


21/48


El motivo de la reciente eliminacin de este componente que los motores llevaron durante dcadas, es la eliminacin

del arrastre mecnico, y los problemas de derivaciones y electroerosiones entre rotor y contactos de salida de alta.

Esto ha desplazado el uso del distribuidor y consecuentemente del rotor. Sin embargo todava muchos vehculos

utilizan aquel sistema convencional, que podra considerarse como ms fcil de reparar frente a la aparicin de fallas.

Esto es por tratarse de un sistema mecnico, frente a otro electrnico que en principio es ms fiable, pero que a veces

debido al calentamiento, por ejemplo, puede verse ms afectado y dejar de funcionar en forma inmediata a la avera,

sin posibilidad alguna de reparacin inminente.

Referencias bibliogrficas "Sistemas auxiliares del motor" J. Pardias (Editorial Editex) ISBN 978-84-9771-480-8

"Motores endotrmicos" Dante Giacosa (Ed.Hoepli)

Referencias[1] http://en.wikipedia.org/wiki/Distribuidor_%28autom%C3%B3vil%29?action=history

Inyeccin de combustibleLa inyeccin de combustible es un sistema de alimentacin de motores de combustin interna, alternativo al

carburador en los motores de explosin, que es el que usan prcticamente todos los automviles europeos desde

1990, debido a la obligacin de reducir las emisiones contaminantes y para que sea posible y duradero el uso del

catalizador a travs de un ajuste ptimo del factor lambda. . El sistema de alimentacin de combustible y formacin

de la mezcla complementa en los motores Otto al sistema de Encendido del motor, que es el que se encarga de

desencadenar la combustin de la mezcla aire/combustible.

Este sistema es utilizado, obligatoriamente, en el ciclo del disel desde siempre, puesto que el combustible tiene queser inyectado dentro de la cmara en el momento de la combustin (aunque no siempre la cmara est sobre la

cabeza del pistn).

En los motores de gasolina actualmente est desterrado el carburador en favor de la inyeccin, ya que permite una

mejor dosificacin del combustible y sobre todo desde la aplicacin del mando electrnico por medio de un

calculador que utiliza la informacin de diversos sensores colocados sobre el motor para manejar las distintas fases

de funcionamiento, siempre obedeciendo las solicitudes del conductor en primer lugar y las normas de

anticontaminacin en un segundo lugar.

Sistemas de inyeccin

inyector de gasolina (mando electrnico)

En un principio se usaba inyeccin mecnica pero actualmente la

inyeccin electrnica es comn incluso en motores disel.

Los sistemas de inyeccin se dividen en:
http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Fuelinjector.pnghttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Combustiblehttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Gasolinahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Ciclo_del_di%C3%A9selhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Encendido_del_motorhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Factor_lambdahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Convertidor_catal%C3%ADticohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Motores_de_combusti%C3%B3n_internahttp://en.wikipedia.org/wiki/Distribuidor_%28autom%C3%B3vil%29?action=historyhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Mec%C3%A1nicohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Fallahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Voltajehttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=D%C3%A9cada


22/48


inyector diesel (mando electrnico)

Inyeccin multipunto y monopunto: Para ahorrar costes a veces

se utilizaba un solo inyector para todos los cilindros, o sea,

monopunto; en vez de uno por cada cilindro, o multipunto.

Actualmente, y debido a las normas de anticontaminacin

existentes en la gran mayora de los pases, la inyeccin

monopunto ha cado en desuso. Directa e indirecta. En los motores de gasolina es indirecta si se pulveriza el combustible en el colector de

admisin en vez de dentro de la cmara de combustin sea en el cilindro. En los disel, en cambio, se denomina

indirecta si se inyecta dentro de una precmara que se encuentra conectada a la cmara de combustin cmara

principal que usualmente en las inyecciones directas se encuentran dentro de las cabezas de los pistones.

diagrama de una inyeccin diesel common rail

Gracias a la electrnica de hoy en da, son indiscutibles las

ventajas de la inyeccin elctrnica. Es importante aclarar que

hoy en da todos los Calculadores electrnicos de Inyeccin

(mayormente conocidos como ECU ECM) tambin manejan

la parte del encendido del motor en el proceso de la

combustin. Aparte de tener un mapa de inyeccin para todaslas circunstancias de carga y rgimen del motor, este sistema

permite algunas tcnicas como el corte del encendido en

aceleracin (para evitar que el motor se revolucione

excesivamente), y el corte de la inyeccin al detener el

vehculo con el motor, o desacelerar, para aumentar la

retencin, evitar el gasto innecesario de combustible y

principalmente evitar la contaminacin.

En los motores disel el combustible debe estar ms

pulverizado porque se tiene que mezclar en un lapso menor ypara que la combustin del mismo sea completa. Un motor de

gasolina tiene toda la carrera de admisin y la de compresin para mezclarse, en cambio un disel durante las

carreras de admisin y compresin slo hay aire en el cilindro. Cuando se llega al final de la compresin, el aire ha

sido comprimido y por tanto tiene una elevada presin y temperatura la cual permiten que al inyectar el combustible,

ste pueda inflamarse. Debido a las altas presiones reinantes en la cmara de combustin se han diseado entre otros

sistemas, el common-rail y el elemento bomba-inyector a fin de obtener mejores resultados en trminos de

rendimiento, economa de combustible y anticontaminacin.

Mapa de inyeccin El mapa de inyeccin de combustible de un automvil a gasolina o diesel es una cartografa o varias, segn la

tecnologa que equipe al vehculo, en las cuales se encuentran grficos en tres dimensiones (tres ejes x, y, z) y

determinan los puntos de funcionamiento del motor, mientras que el que ejecuta y comprueba todos estos datos es

el calculador de inyeccin de combustible.

Una cartografa simple y caracterstica de las primeras inyecciones de gasolina controladas electrnicamente es la

que involucra los siguientes parmetros :

Parmetros fundamentales: presin o caudal de aire de admisin, como parmetro "x" y rgimen motor como

parmetro "y", dando como resultado un tiempo de inyeccin dado "z". Estos son los dosparmetros de base.

que definen lo que se llama carga motor .

En lo referente a las inyecciones diesel, la cartografa se basa en: Parmetros fundamentales: Posicin del pedal acelerador como parmetro "x", y Rgimen motor como

parmetro "y", dando como resultado una presin de inyeccin "z" combinada con untiempo de inyeccin "ti" .
http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Carga_motorhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Gasolinahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Autom%C3%B3vilhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Combustiblehttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Inyector-bombahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Common-railhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Ciclo_de_cuatro_tiemposhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Encendido_del_motorhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Common_Rail_Scheme.pnghttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=C%C3%A1mara_de_combusti%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Injektor_Schnitt-2.png


23/48


En este caso estamos hablando de un mapa de 4 dimensiones. Adicionalmente y para que se pueda producir el

arranque es necesaria una tercera informacin, es Fase del motor para determinar a qu inyector le toca inyectar,

de los dos cilindros que se encuentran paralelos en fase de fin de escape yfin de compresin respectivamente.

parmetros de correccin , siendo el ms importante el de temperatura del motor. Este dato llega al calculador

electrnico desde un sensor en la culata, y corrige el valor bsico del tiempo de inyeccin calculado en la

cartografa, aumentndolo tanto ms cuanto ms fro est el motor. Su influencia es nula cuando el motor est atemperatura de funcionamiento.

Otro parmetro de correccin muy importante en los motores de gasolina es el de laposicin de la mariposa, para

corregir la mezcla al ralent y a plena carga, as como detectar la rapidez de la aceleracin y enriquecer la mezcla

en consecuencia. Este dato proviene de otro sensor, el potencimetro de mariposa.

Por ltimo y en los ltimos aos en que se ha impuesto el catalizador est la sonda de oxgeno o sonda lambda,

que corrige permanentemente el tiempo de inyeccin en un margen muy estrecho, para obtener el mximo

rendimiento del catalizador.

Los actuales calculadores de inyeccin electrnicos, para motores tanto Diesel como gasolina, poseen amplias y

variadas cartografas de funcionamiento para cada etapa del motor, inclusive existen cartografas especialmente

diseadas para funcionar en caso de deteccin de fallo de un elemento del sistema de inyeccin, permitiendo al

conductor acercarse al concesionario o taller ms cercano con la tranquilidad de que no le suceder nada perjudicial

al motor. Por ejemplo den los motores de gasolina, la ausencia de seal o desviacin excesiva de la misma en el

parmetro "caudal o presin de aire de admisin" permite ser sustituida por el sensor de posicin de mariposa.

La seal de rgimen motor, esencial para la sincronizacin, no permite ser sustituida una vez desaparece. El motor

se detiene.

Relacionado Inyeccin directa

Inyeccin indirecta

Vase tambin Tecnologa del automvil
http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Tecnolog%C3%ADa_del_autom%C3%B3vilhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Inyecci%C3%B3n_indirectahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Inyecci%C3%B3n_directa


24/48


Inyeccin electrnicaLa inyeccin electrnica es una forma de inyeccin de combustible, tanto para motores de gasolina, en los cuales

lleva ya varias dcadas implantada, como para motores disel, cuya introduccin es relativamente ms reciente.

inyectores de inyeccin de gasolina, con su rampa de alimentacin

Se puede subdividir en varios tipos

(monopunto, multipunto, secuencial,

simultnea) pero bsicamente todas se basan

en la ayuda de la electrnica para dosificar

la inyeccin del carburante y reducir la

emisin de agentes contaminantes a la

atmsfera y a la vez optimizar el consumo.

Este sistema ha reemplazado al carburador

en los motores de gasolina. Su introduccin

se debi a un aumento en las exigencias de

los organismos de control del medioambiente para disminuir las emisiones de los

motores.

En los motores disel ha sustituido a la

bomba inyectora, con inyectores mecnicos,

por una bomba de alta presin con inyectores electrohidrulicos.

Su importancia radica en su mejor capacidad respecto al carburador para dosificar el combustible y dosificar la

mezcla aire / combustible, es decir el factor lambda de tal modo que quede muy prxima a la estequiomtrica (14,7:1

para la gasolina), es decir factor lambda prximo a 1 lo que garantiza una muy buena combustin con reduccin de

los porcentajes de gases txicos a la atmsfera. La relacin estequiomtrica es la proporcin exacta de aire y

combustible que garantiza una combustin completa de todo el combustible. En este caso el factor lambda es igual a

1

FundamentoLa funcin de la inyeccin en los motores de gasolina es:

Medir el aire del medio ambiente que es aspirado por el motor, controlado por el conductor mediante la

mariposa,en funcin de la carga motor necesaria en cada caso, con objeto de adaptar el caudal de combustible a

esta medicin y conforme al rgimen de funcionamiento del motor,

dosificar mediante inyeccin la cantidad de combustible requerida por esta cantidad de aire, necesaria para que la

combustin sea lo ms completa posible,es decir guardando en la medida de lo posible la proporcin

estequiomtrica, dentro de los lmites del factor lambda.

Completar la funcin de la combustin junto con el Encendido del motor

En los motores disel, regular la cantidad de gasoil inyectado en funcin de la carga motor (pedal acelerador),

sincronizndolo con el rgimen motor y el orden de encendido de los cilindros. En el caso del motor disel la

alimentacin de aire no es controlada por el conductor, slo la de combustible.

Consta fundamentalmente de sensores, una unidad electrnica de control y actuadores o accionadores.
http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Actuadorhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Centralita_electr%C3%B3nicahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Sensorhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Encendido_del_motorhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Factor_lambdahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Carga_motorhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Factor_lambdahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Gasolinahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Factor_lambdahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Motorhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Emisioneshttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Medio_ambientehttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Medio_ambientehttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Motor_de_gasolinahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Contaminaci%C3%B3n_atmosf%C3%A9ricahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Carburantehttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Electr%C3%B3nicahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Tubo_distribui%E7%A3%AF_de_combust%EF%BF%BDl_e_injetores_do_Astra_Chevrolet_Brasil.jpg


25/48


Funcionamiento en inyeccin gasolinaEl funcionamiento se basa en la medicin de ciertos parmetros de funcionamiento del motor, como son: el caudal de

aire, rgimen del motor (estos dos son los ms bsicos), y son los que determinan la carga motor, es decir la fuerza

necesaria de la combustin para obtener un par motor, es decir una potencia determinada.

Por otra parte hay que suministrar el combustible a unos 2,5 - 3,5 bar a los inyectores, esto se logra con una bomba

elctrica situada a la salida del depsito o dentro del mismo.

Adicionalmente se toman en cuenta otros datos, como la temperatura del aire y del refrigerante, el estado de carga

(sensor MAP) en los motores turboalimentados, posicin de la mariposa y cantidad de oxgeno en los gases de

escape (sensor EGO o Lambda), entre otros. Estas seales son procesadas por la unidad de control, dando como

resultado seales que se transmiten a los actuadores (inyectores) que controlan la inyeccin de combustible y a otras

partes del motor para obtener una combustin mejorada, teniendo siempre en cuenta las proporciones

aire/combustible, es decir el factor lambda.

El sensor PAM o MAP (Presin Absoluta del Mltiple o Colector) indica la presin absoluta del mltiple de

admisin y el sensor EGO (Exhaust Gas Oxigen) o "Sonda lambda" la cantidad de oxgeno presente en los gases de

combustin.Este sistema funciona bien si a rgimen de funcionamiento constante se mantiene la relacin aire / combustible, es

decir el factor lambda cercana a la estequiomtrica (factor lambda = 1). Esto se puede comprobar con un anlisis de

los gases de combustin, pero al igual que los sistemas a carburador, debe proveer un funcionamiento suave y sin

interrupciones en los distintos regmenes de marcha.

Estos sistemas desde hace algn tiempo tienen incorporado un sistema de autocontrol o autodiagnstico que avisa

cuando algo anda mal, adems existe la posibilidad de realizar un diagnstico externo por medio de aparatos de

diagnstico electrnicos que se conectan a la unidad de control de inyeccin y revisan todos los parmetros,

indicando aquellos valores que estn fuera de rango.

La deteccin de fallas, llamados "DTC" (Diagnostic Trouble Codes) debe realizarla personal especializado en estos

sistemas y deben contar con herramientas electrnicas de diagnstico tambin especiales para cada tipo de sistema

de inyeccin.

La reparacin de estos sistemas se limita al reemplazo de los componentes que han fallado, generalmente los que el

diagnstico electrnico da como defectuosos.

Los sistemas de inyeccin electrnicos no difieren de los dems, respecto a las normas de seguridad ya que manipula

combustible o mezclas explosivas. Lo mismo para el cuidado del medio ambiente, se debe manipular con la

precaucin de no producir derrames de combustible.

Funcionamiento en inyeccin diselEn este caso la diferencia mayor est en la presin de combustible, la cual pude oscilar entre 400 y 2000 bar, segn

los requerimientos del motor en cada momento. Esto se logra con una bomba mecnica de alta presin accionada por

el motor. Por otra parte el control de los inyectores es electrnico, aunque la operacin es hidrulica, mediante unas

vlvulas diferenciales en el interior del inyector. En este caso mucho ms que en el motor de gasolina la limpieza del

combustible y la ausencia de agua del mismo es esencial. Para ello hay un filtro con separador de agua incluido.

Los datos esenciales para regular el combustible son: el rgimen motor (para sincronizarlo con el funcionamiento de

las vlvulas y generar el orden de inyeccin requerido por el nmero de cilindros del motor) y la posicin del pedal

de acelerador. En los motores disel, al no haber mariposa, el aire no es regulado por el conductor y por tanto no es

medido para esta funcin, sino para la regulacin de un tipo de contaminante (el xido de nitrgeno NOx)
http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=%C3%93xido_de_nitr%C3%B3genohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Aceleradorhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Filtrohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Motor_de_gasolinahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=V%C3%A1lvula_diferencialhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Electr%C3%B3nicahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Bomba_mec%C3%A1nicahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Presi%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=DTChttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Autodiagn%C3%B3sticohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Gases_de_combusti%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Factor_lambdahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Sonda_lambdahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Factor_lambdahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Inyectorhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Sonda_Lambdahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Sensor_EGOhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Ox%C3%ADgenohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=V%C3%A1lvula_de_mariposahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Turboalimentaci%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Dep%C3%B3sito_de_gasolinahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Bomba_el%C3%A9ctricahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Bomba_el%C3%A9ctricahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Bar_%28unidad%29http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Potencia_%28f%C3%ADsica%29http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Par_motorhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Carga_motorhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Caudal_de_airehttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Caudal_de_aire


26/48


InyectoresUna de las piezas ms importantes en el sistema de inyeccin de combustible es el inyector. Este es el encargado de

hacer que el combustible sea introducido en el mltiple (colector) de admisin o dentro del cilindro segn sea el

caso. En los motores disel que llevaban inyeccin mecnica por bomba inyectora en lnea, la apertura del inyector

era comandada por una leva y el cierre se haca mediante un resorte, la carrera de inyeccin era regulada por una

cremallera que se mueve segn la posicin del regulador de caudal, que depende del acelerador y del rgimen delmotor.

En la actualidad se ha reemplazado el sistema de leva - cremallera y se ha optado por un sistema electrnico para

poder abrir ms o menos tiempo y con ms o menos presin el inyector y as regular la cantidad de combustible que

ingresar en el cilindro.

En lugar de ellos se utiliza un solenoide que al hacerle pasar una determinada cantidad de corriente durante un

tiempo controlado generar un campo magntico el cual mover la aguja del inyector. Para regular la cantidad de

corriente que se manda al solenoide distintos sensores toman parmetros que son procesados en una central

computarizada y sta es la que calcula la cantidad de corriente elctrica enviada para poder mantener una relacin

estequiomtrica entre el aire/combustible (aproximada de 14,7 a 1 en motores de gasolina).

En los motores disel no hay proporcin estequiomtrica, siempre se trabaja con exceso de aire (entre 20 a 1 y 50 a

1) ya que no hay mariposa y la potencia se regula regulando el caudal, de modo proporcional al pedal acelerador y al

rgimen.

seccin y operacin de un inyector de gasolina

seccin de un inyector diesel

Los parmetros ms importantes que se toman para el

motor de gasolina son:

RPM del motor (para sincronizar con el funcionamiento

de los 4 tiempos y el orden de los cilindros)

Cantidad de aire que entra al motor (para ajustar la

gasolina proporcionalmente a la mezcla

estequiomtrica)

Parmetros secundarios :

Posicin del acelerador, (Para ajustar posiciones de

ralent y plena carga, en que la mezcla es un poco ms

rica que a estequiomtrica, por ej. 13 a 1. Adems de

esto, para enriquecer temporalmente la mezcla si la

aceleracin es "nerviosa" por parte del conductor, y para

cortar la inyeccin si el vehculo est rodando, teniendo

el conductor el pie levantado, por ejemplo cuesta abajo.

Con esto se consigue un ahorro significativo de combustible ); Temperatura del liquido refrigerante (para arranque en fro)

Composicin de los gases de escape mediante la sonda Lambda, entre otros.

De esta forma se producen los siguientes beneficios:

Regular la cantidad de combustible que ingresa al cilindro de forma ms precisa,

Mantener una relacin estequiomtrica entre el combustible/aire, no importa si varan factores externos como

por ejemplo temperatura del aire o composicin del mismo estando a por ejemplo 1500 metros sobre el nivel

del mar o en el llano,

Mayor ahorro de combustible,

Menor contaminacin ambiental,

Motores con mayor momento par y por tanto potencia, por lo tanto mejores prestaciones, entre otras.
http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Momento_parhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Contaminaci%C3%B3n_ambientalhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Sonda_Lambdahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Liquido_refrigerantehttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Ralent%C3%ADhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Injektor_Schnitt-2.pnghttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Injector3.gifhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Campo_magn%C3%A9ticohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Solenoidehttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Cilinidro_%28motor%29http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Aceleradorhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Inyector


27/48


Referencias bibliogrficas"Manual de la tcnica del automvil", Robert BOSCH GmbH, 4 edicin espaola, 2005, ISBN 3-934584-82-9

Enlaces externos Esquemas de diferentes sistemas de inyeccin electrnica [1]

Referencias[1] http://ingmecanicogeorge.blogspot.com/2008/12/3-potenciometro-de-la-mariposa-el.html

Pistn

Foto de un pistn desde su parte inferior. Seobservan los segmentos y los orificios que

alojan al eje de la biela.

Se denomina pistn a uno de los elementos bsicos del motor de

combustin interna.

Se trata de un mbolo que se ajusta al interior de las paredes del cilindro

mediante aros flexibles llamados segmentos o anillos. Efecta un

movimiento alternativo, obligando al fluido que ocupa el cilindro a

modificar su presin y volumen o transformando en movimiento el

cambio de presin y volumen del fluido.

A travs de la articulacin de biela y cigeal, su movimiento

alternativo se transforma en rotativo en este ltimo.

Esquema simplificado del movimiento

pistn/biela

Puede formar parte de bombas, compresores y motores. Se construye

normalmente en aleacin de aluminio.

Los pistones de motores de combustin interna tienen que soportar

grandes temperaturas y presiones, adems de velocidades y

aceleraciones muy altas. Debido a estos se escogen aleaciones que

tengan un peso especfico bajo para disminuir la energa cintica que se

genera en los desplazamientos. Tambin tienen que soportar los

esfuerzos producidos por las velocidades y dilataciones. El material

ms elegido para la fabricacin de pistones es el aluminio y suelen

utilizarse aleantes como: cobre, silicio, magnesio y manganeso entre

otros.
http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Manganesohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Magnesiohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Siliciohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Cobrehttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Aleaci%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Aluminiohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Motorhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Compresorhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Bomba_%28fluidos%29http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Piston.gifhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Aro_de_pist%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Kolben-Piston.jpghttp://ingmecanicogeorge.blogspot.com/2008/12/3-potenciometro-de-la-mariposa-el.htmlhttp://ingmecanicogeorge.blogspot.com/2008/12/3-potenciometro-de-la-mariposa-el.html


28/48

Pistn 26

Fabricacin

Grficas de posicin, velocidad y aceleracin de

un pistn; en funcin de distintas relaciones de

R (brazo de cigeal) y L (longitud de biela).

Bsicamente existen dos procesos para la fabricacin de los pistones:

Estos pueden ser:

Fundidos

Forjados

Dependiendo de la cantidad necesaria a producir y especialmente de los

esfuerzos, temperaturas, presiones, etc. a los que estarn sometidos (sea

un motor disel, naftero, de gasolina , de competicin, etc.) se elige uno

u otro mtodo. Los pistones forjados tienen mayor resistencia mecnica.

Luego llevan mecanizados varios que son los que determinan la forma

final del pistn. Estos mecanizados son hechos con un CNC.

Mecanizado del alojamiento del perno o buln de pistn: se mecaniza

el alojamiento del perno, como este perno estar girando cuando el motor est en funcionamiento por lo que debe

quedar una superficie de buena calidad y rugosidad sin rayaduras. Estos son dos orificios ubicados en paredes

opuestas del pistn. Estos agujeros deben ser concntricos (tener la misma lnea de eje) y esta lnea debe serparalela a la lnea de eje del mun del cigeal ya que si as no fuese al funcionar el motor la biela se agarra

con el perno. Para que este perno no se salga y raye el cilindro se colocan seguros seger al final de los

alojamientos realizados, entonces se debe realizar las cavidades para poner los seguros.

Mecanizado del alojamiento de los aros: Se debe realizar la cavidad para poder poner los aros. Para montar el

conjunto pistn aros dentro del cilindro los aros se comprimen, por lo tanto la profundidad del alojamiento de

los aros debe ser tal que todo el aro quede oculto en el pistn. En el alojamiento del aro rasca aceite se realiza un

orificio pasante para que el aceite que se saca del cilindro vaya hacia adentro del pistn y luego se lo direcciona

hacia el perno, para poder mantenerlo lubricado.

Mecanizado de la cabeza del pistn: de acuerdo al diseo del motor la cabeza puede no ser plana. Puede tener

vaciados para mejorar la homogeneidad de la mezcla en la admisin, vaciados para mejorar la combustin y en

los motores donde la compresin es alta se realizan vaciados para que al abrir las vlvulas no golpeen al pistn.

Se debe eliminar cualquier canto vivo.

Mecanizado exterior: Al hacer un corte al pistn que pase por la lnea de eje del perno y al hacer otro corte que

sea perpendicular a la lnea del perno puede verse que el pistn no tiene la misma cantidad de material en todas

sus paredes, es decir, que por donde pasa el eje la pared del pistn tiene ms cantidad de material. Por lo tanto al

aumentar la temperatura el pistn dilata de forma desigual quedando con una forma ovalada lo cual puede causar

fugas o hacer que el pistn se agarre en el cilindro. Para que no pase esto se realiza un mecanizado exterior el

cual le da una forma ovalada para que cuando dilate quede de forma cilndrica. Este mecanizado es de solo

algunas milsimas en las paredes por donde no pasa el perno y por lo tanto es imperceptible a simple vista.
http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Combusti%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Pernohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Mecanizadohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Control_num%C3%A9rico_por_computadorahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Naftahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Piston_motion_graphs.pnghttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Aceleraci%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Velocidad


29/48

Pistn 27

Vase tambin Arma de aire comprimido

Motor Wankel

Referencias

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Pistn. Commons Piston Engines Essay (http://www.centennialofflight.gov/essay/Evolution_of_Technology/piston_engines/

Tech23.htm) (en ingls)

How Stuff Works - Basic Engine Parts (http://auto.howstuffworks.com/engine2.htm)

http:/ /automotriz.net/tecnica/pistones. html

Oscar, de Madrid, con su teora de los Piston Fighters (http://www.uimp.es)

Piston highlight: Hypervideo of construction and operation of four cylinder internal combustion engine courtesy

of Ford Motor Company (http:/

/

www.

asterpix.

com/

console?as=1187646965017-e57383c789)

rbol de levas

rbol de levas.

Un rbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas,

que pueden tener distintas formas y tamaos y estar orientadas de diferente manera,para activar

diferentes mecanismos a intervalos repetitivos, como por ejemplo unas vlvulas, es decir

constituye un temporizador mecnico cclico.

Aplicacin

Los usos de los rboles de levas son muy variados, como en molinos, telares, sistemas de

distribuc

motorcombustioninterna.pdf

Documents

motor disel

cilindro motor

culata motor

motor rotatorio

t gasolina

motor sohc de moto

motor de explosin ciclo

t efectan