motor y punto 09/2011

02 MOTOR y punto

/// SUMARIO

04 - NOVEDADVOLKSWAGENBEETLEEL ESCARABAJODEL SIGLO XXI

30 - NOVEDADMINI COUPÉY SAGAEL QUINTO DE LA FAMILIA

20 - CONTACTOPORSCHEPANAMERAS HYBRIDDEPORTIVIDADY ECOLOGÍA

34 - NOTICIASBMWLA MARCA ALEMANA SEELECTRIFICA

36 - NOTICIASVOLKSWAGENUNA GRANAPUESTA PORLOS URBANOS

26 - NOVEDADMERCEDES MLLA EFICIENCIAPOR BANDERA

38 - NOTICIAS

ESPECIALSALÓN DE FRANKFURT

+ Todas la novedadesdel mundo del motor

Vuelve elEscarabajo

/// STAFF

BIENVENIDO ALNÚMERO 2 DE

Director: Carlos CancelaRedacción: Javier Gilmartín, Angel López,

Antonio García. Fotografía: Carlota Fernández,Luis Torres. Equipo de Bluevista. Edita: Las

Marcas Informan S. L.c/ Vivero 4 28120 ALGETE (MADRID)

www.motorypunto.com e-mail:redacció[email protected]

comparte este art culo 03

14 - PRUEBAMERCEDES C 200 TDILA BERLINA PARA LA CRISIS

Este que tiene en su pantalla es el número 2 de larevista Motor y punto, una revista que creemos queestá muy completa de información. Tras el periodovacacional del mes de agosto aquí estamos con laspilas bien cargadas para una temporada que va a sermuy dura. El 15 de septiembre abre sus puertas al público elSalón de Francfort que viene muy cargado de nove-dades, a juzgar por lo que los fabricantes han idoanunciando, pero por supuesto habrá muchas sor-presas. Todo ello se lo contaremos ya en el próximo número,pero en este que tiene a la vista el gran protagonistaes el Volkswagen Beetle, el heredero de aquel legen-dario modelo de los años cuarenta. Hemos hecho unaprimera toma de contacto con el nuevo vehículo porcarreteras de Berlín y nos ha gustado mucho. También incluimos en este número una toma de con-tacto con el nuevo Porsche Panamera S Hybrid portierras austríacas, un vehículo que combina deportivi-dad de verdad con ecología y consumo razonable. Ycomo prueba, el Mercedes C 200 CDi, una berlinaperfecta para los tiempos de crisis que corren.El resto de protagonistas de Motor y punto son nove-dades que estarán presentes en el Salón de Francfort,como el nuevo Mercedes ML que supone un ejemplode eficiencia y de dinamismo y el Mini Coupé, la quin-ta carrocería de una marca que promete hasta 10variantes en los próximos años. Y un avance de lo quese podrá ver en la muestra germana. Motor y punto ya saben que es, y lo seguirá siendo,gratuita. Tienen esta versión normal, pero si buscanuna más avanzada, con vídeos y todo tipo de enla-ces interactivos pero gratuita igualmente, la puedenencontrar en la dirección www.motorypunto.com.Espero que les guste,

Carlos Cancela

El Escarabajo, el modelo que dio origena la marca Volkswagen, es un coche deleyenda. Ahora, la marca alemanalanza una nueva generación del mode-lo en el que se retoman detalles delmodelo original pero con la seguridady la eficiencia de un coche moderno.Es el Escarabajo del Siglo XXI quehemos conducido en Berlín.

El clásico Beetle diseñado por Ferdinand Porsche, fue pre-sentado oficialmente en el año 1938, pero su producción seretrasó por la II Guerra Mundial. Y se produjeron 21,5 milloneshasta que dejó de fabricarse en el año 2003. En el año 1998 Volkswagen lanzó una segunda generacióncompletamente diferente del modelo original, al que se llamóNew Beetle. Este vehículo no llegó a cuajar demasiado en elmercado aunque se vendieron un millón de unidades. Ahora llega la tercera generación, un vehículo moderno peroque se acerca más al genuino modelo del siglo pasado por sudiseño, por su interior y por su filosofía de producto. Estenuevo modelo, como el heredero verdadero de aquelEscarabajo de siempre, se vuelve a llamar Escarabajo (Beetlesin más). Este nuevo modelo, cuyas entregas comenzarán en el mes denoviembre, es una demostración más de la fortaleza delgrupo Volkswagen, que tiene una gama muy amplia de mode-los con los que copa las primeras posiciones en los principa-les segmentos del mercado a nivel mundial.

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/// CONTACTO

EL ESCARABAJO DEL SIGLO XXIVOLKSWAGEN BEETLE


LO XXIEl Beetle 2011 tiene unas líneas exteriores que recuerdan más al clásico,con sus pasos de rueda más saltones que los de la generación de 1998 y

sobre todo con su característica línea en caída de su parte posterior. Y también su interior, donde no hay detalles como el florero de la versión de

1998, pero sí una guantera muy similar a la del modelo original y tambiéndetalles como los relojes del cuadro de instrumentos, tres que se solapan

entre ellos como un guiño a Porsche. Donde hay algo más de cambios es en su zaga, pero es que esa zona del

vehículo fue también la que más cambió en el modelo original con el pasode los años. Su primer cristal trasero ovalado de los años cuarenta, poco a

poco fue evolucionando hasta dejar uno de forma casi rectangular.

ESTÉTICA

En principio el Beetle llega con una gama muy limitada pero que se iráampliando con el paso de los meses. El punto de partida de la gama serán dosmodelos, el de acceso con un motor de gasolina TSi de 105 caballos y el topede gama con un propulsor TSi de 200 caballos. Son los dos extremos de la gama y también ofrecen los dos acabados disponi-bles en el Beetle. Por un lado el de 105 CV solo se ofrece en la varianteDesign. Esta terminación está pensada para los más nostálgicos, los que bus-can un vehículo que recuerde al clásico de los años cuarenta, pero con un aca-bado y con equipamiento propio de un coche del siglo XXI. Como un guiño alclásico modelo incorpora partes del habitáculo en el color de la carrocería, enlos paneles de las puertas y en el salpicadero. El otro acabado, el Sport, es para un tipo de cliente que busca más deportivi-dad, más prestaciones, mejor comportamiento, pero sin renunciar a ese estilopropio del clásico modelo que diseñara Ferdinand Porsche en los años treinta.Esta gama inicial se completará en enero de 2012 con las variantes TDi de 105caballos y TSI de 160 caballos, mientras que unos meses más tarde se com-pletará con una variante TDI con el conocido propulsor de 140 caballos. Estos son los precios de las dos versiones disponibles desde noviembre: Beetle 1.2 TSi 105 CV, 21.120 eurosBeetle 2.0 TSi 200 CV, 28.310 euros

GAMA

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/// CONTACTO

AL VOLANTE cesor era bastante menos efectivo. El coche se mueve muyplano, sin inercias y resulta muy obediente a las órdenes desu conductor. Frena muy bien y se sujeta muy por encima delo que es una conducción razonablemente rápida.En este sentido comentar que solo he podido conducir lavariante más potente, con el motor de 200 caballos y elcambio DSG. Además, nuestra unidad de pruebas llevaba lasuspensión normal para este acabado Sport, aunque paralos que busquen un comportamiento aún más deportivo pue-den optar por un paquete Sport opcional con unas suspen-siones más duras que le hacen aún más ágil y eficaz en tra-mos muy virados.

Por ello, el Beetle 2011 es mucho más un Escarabajo que elque se lanzó en 1998. Pero donde también hay muchos cam-bios es en su comportamiento en carretera. El anterior era uncoche más estrecho y corto, con vías más reducidas, lo queafectaba negativamente a su comportamiento. Por el contrarioel nuevo, más ancho, está mucho mejor asentado sobre elasfalto y ofrece una pisada muy superior a la de aquel.El nuevo no tiene nada que envidiar a un Golf, una autenticareferencia en el segmento compacto, mientras que su ante-

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/// CONTACTO

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Con los tiempos que corren el tema de los consumos cobra una especial importancia. El nuevomodelo supone un importante salto en este sentido, siendo el Escarabajo menos consumidor de lahistoria. La variante TDi de 105 caballos, que se lanzará en enero, con el sistema Bluemotion anun-cia un consumo homologado de 4,3 litros y eso en un coche que hace 180 km/h.Otras variantes de la gama Beetle no ofrecen unas cifras tan buenas, pero son también más querazonables. En el caso del TSi de 105 caballos el consumo homologado es de 5,9 litros, mientrasque el más potente, con 200 caballos y unas prestaciones casi deportivas, consigue un registrohomologado de 7,7 litros. Ya se ha iniciado la fase de pedidos, pero las primeras unidades no llegarán hasta noviembre.

CONSUMOS PARA LA CRISIS

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VOLKSWAGEN BEETLE

60 AÑOS DE PRODUCCIÓNY 21,5 MILLONES

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Volkswagen presentó “su modelo” con el simple nombrede Volkswagen (Coche del pueblo) en el año 1938, comoun vehículo pensado para el pueblo, un coche para moto-rizar Alemania y pronto se convirtió en una leyenda. Hitler quería un coche con el que motorizar Alemania. Y lasobligaciones que impuso para su desarrollo eran muy cla-ras: un coche capaz de rodar a 100 km/h, con un consumode 7 litros por cada 100 kilómetros y que costara menos de1.000 marcos alemanes. Lo que se buscaba era un coche

barato pero potente. Solo Ferdinand Porsche, uno de losgrandes ingenieros del siglo XX, fue capaz de presentar unproyecto que cumpliera todos los requisitos. El proyecto erael Volkswagen, con una carrocería de acero y con un motorde cuatro cilindros opuestos de 24 caballos, asociado a unacaja de cambios de cuatro marchas. Un coche sencillo, de fácil conducción y sobre todo de pre-cio accesible. Pronto las carreteras alemanas comenzarona llenarse del que pronto se llamaría Kafer (Escarabajo en

/// HISTORIA

Volkswagen presentó “sumodelo” con el simple nom-bre de Volkswagen (Cochedel pueblo) en el año 1938,como un vehículo pensadopara el pueblo, un cochepara motorizar Alemania ypronto se convirtió en unaleyenda.

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/// HISTORIA /// VOLKSWAGEN BEETLE

alemán) por su carrocería que recuerda la formade ese tipo de coleópteros. Y también porqueinicialmente casi todos eran de color negro.Con el paso de los años han sido 21,5 millonesde unidades vendidas por todo el mundo.Sesenta años después la marca alemana lanzóel nuevo Beetle, un modelo que pese a llevar elnombre del clásico no tenía el encanto y la ima-gen de aquel, lo que ha hecho que su éxitohaya sido solo relativo. Aún así, han sido másde un millón de unidades.Las primeras unidades de la versión civil delEscarabajo se hicieron en el año 1945 una vezconcluida la Guerra Mundial. En los primerosaños la producción fue muy limitada conse-cuencia del estado de las fábricas tras la con-tienda y la falta de suministros. Entre 1945 y 1949 solo se fabricaron 86.182unidades. Pero a partir de 1950 la producciónempezó a subir como la espuma. De los 80.000en 1950 se pasó a los 300.000 en 1956 y en1965 se batió el record de un millón de unida-des en un solo año.La década dorada del Escarabajo fue la com-prendida entre 1965 y 1974. En ese periodocada año se fabricaron más de un millón deunidades y en ese periodo de tiempo se hicie-ron más de 11.200.000 vehículos. Fue entonces cuando llegó el momento delrelevo generacional. El Beetle empezó a pasarel testigo de líder del mercado europeo y mun-dial al Golf, otro mito de Volkswagen y del auto-móvil moderno.

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MERCEDES C 200 CDI

LA BERLINA PARA LA CRISIS

Mercedes acaba de lanzar al mercado su nueva Clase C, una berlina con elbuen hacer propio de la marca, con una gama de motores muy eficiente.Hemos querido probar la versión C200 CDi, con un motor de 136 caballos y conunas prestaciones más que sobradas para los tiempos de crisis que corren. Un vehículo muy interesante porque combina un vehículo muy amplio, con unabuena calidad de terminación y con consumos ajustados en el que encontra-mos un equipamiento muy completo de serie, que se puede completar con unamplio listado de opciones. Su precio es de 32.900 euros.

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/// PRUEBA


Acostumbrados a hablar de potencias elevadas, de 300 caballos o más,a nuestros lectores les puede parecer muy “pobre” esta versión, porquesolo ofrece 136 caballos. Pero no hay nada más lejos de la realidad. ElC200 CDi es un coche perfecto para los tiempos que corren, un vehículocon unas prestaciones más que suficientes para los límites de velocidady el estado de las carreteras españolas, y que además resulta muy equi-librado.El coche empuja con mucha fuerza, y por la forma de entregar el par nosrecuerda a las versiones con tecnología inyector-bomba empleada haceaños por el grupo Volkswagen. Pero ojo, el coche emplea la última tecno-logía common-rail y de ahí sus consumos muy ajustados. El par máximo, de 360 Nw/m lo proporciona desde las 1.600 vueltas porlo que es un motor muy agradable de conducir, al ser poco necesario elmanejo del cambio. Además, este cambio manual de seis marchas tieneun escalonamiento muy bien estudiado para compatibilizar empuja y con-sumos ajustados. Para los más sibaritas Mercedes ofrece en esta versión como opcional elcambio 7 G Tronic, un automático de siete marchas que combina a laperfección con este motor de 136 caballos. Este cambio cuesta 2.000euros sin impuestos, lo que supone una opción cara pero muy recomen-dable.

MOTOR CON EMPUJE

Sin duda una de las virtudes principales de esteC200 CDi es su consumo. El valor homologadoes de 4,9 litros en la variante berlina, que sequedarán por debajo de los seis litros siempreque rodemos con un poco de tranquilidad, o almenos con cuidado al pisar el pedal del acele-rador. Una cifra que creo que es muy buena sitenemos en cuenta que se trata de unMercedes más pesado que sus rivales másdirectos por su mejor calidad productiva. La otra baza importante es su precio. El valorrecomendado por la marca es de 32.900 euros,que pasa a ser de 35.400 en el caso de lavariante de carrocería familiar. A cambio adqui-rimos un buen coche, con una calidad de termi-nación superior a las berlinas de los fabricantesgeneralistas.

4,9 LITROS DECONSUMO

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/// PRUEBA /// MERCEDES C200 CDI

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Su equipamiento es muycompleto para tratarsede una versión casi deacceso a la gama. Porsupuesto, airbag de todotipo incluyendo el derodilla para el conductor,asiento del conductorsemi-eléctrico con apoyolumbar, bluetooth, avisa-dor de pérdida de pre-sión de los neumáticos,sistema de parada yarranque ECO, ordena-dor de viaje, radio conpantalla de 14,7 pulga-das, Tempomat ySpeedtronic, ESP, lucesdiurnas delanteras y tra-seras, sensor de lluvia yde iluminación, ordena-dor de viaje y un sinfínde detalles que hacen lavida más fácil a los ocu-pantes del vehículo. Este equipamiento sepuede ampliar con algu-nas opciones interesan-tes, aunque en ocasio-

nes algo caras. Tal es elcaso del sistema defaros mediante luces dexenón, que cuesta 1.417euros. Sin embargo,otras opciones son real-mente interesantes. Porejemplo la tapicería desímil cuero ártico queincorporaba nuestra uni-dad de pruebas y quecuesta 485 euros. Acambio de este precio elcoche ofrece un interiormás elegante. Y otraopción muy interesantees el navegador Map-Pilot que tiene un costede 750 euros.

BUEN EQUIPAMIENTO

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/// PRUEBA /// MERCEDES C200 CDI

Yo no sé si todos nuestros lectores se quedarán convencidos con los 136 caballos de su motor. Para algunos pueden ser dema-siado justos, pero yo creo que son suficientes. Su velocidad punta, para que tengan una referencia, es de 218 km/h, cerca deldoble de la máxima velocidad permitida en las carreteras españolas, y eso creo que es una garantía. También su capacidad deaceleración, con esa cifra de 9,2 segundos, me parece suficiente. Quizá la versión de entrada, el C 180 CDi de 120 caballos si se queda un poco justa, pero para los que quieran algo más de caba-llos respecto al probado en esta ocasión, existe una variante por encima muy interesante, el C220 CDi, cuya potencia es de 170caballos. En este caso tendremos un vehículo ágil y rápido en cualquier terreno con unas cifras de consumo homologado mediolitro por debajo de la variante que hemos probado de 136 CV. Pero ojo, esta mejora de los consumos y las prestaciones hay que pagarla y a igualdad de equipamiento supone un sobre costede 2.550 euros.. Por todo ello creo que este C200 CDi es una berlina perfecta de la marca alemana Mercedes Benz para los tiempos de crisis quenos toca vivir y que a juzgar por las informaciones que llegan desde fuera van a durar muchos años.

CONCLUSIÓN

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FICHA TÉCNICAMOTOR: delantero longitudi-nal de 4 cilindros en línea.

CILINDRADA: 2.143 ccCAMBIO: manual de seis mar-

chas POTENCIA: 136 CV a2.800 rpm PAR MOTOR: 360Nm a 1.600 rpm VELOCIDAD

MÁXIMA: 218 km/hACELERACIÓN: 0 a 100 km/h :

9,2 segundos CONSUMOSHOMOLOGADOS: Urbano, 6,0l; extraurbano, 4,2 litros;

mixto, 4,9 litros. EMISIONESDE CO2: 127 gr/km

DIMENSIONES: longitud, 4,581m.; anchura, 1,770 m.; altura,

1,447 m. Peso en vacío,1.565 kg. PRECIO: 32.900

euros

PORSCHE PANAMERA S HYBRID

DEPORTIVIDADY ECOLOGÍA Porsche amplía su oferta del Panamera con el nuevo S Hybrid, un vehículo quecombina la deportividad propia de la marca gracias a su potente motor V6 de 333caballos junto con la reducción de las emisiones que permite su motor eléctrico de47 caballos. El resultado, una berlina deportiva de 380 caballos cuyo consumohomologado es de 6,8 litros.

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/// CONTACTO


Por supuesto, la marca alemana no ha quitado deportivi-dad a su modelo pero a cambio de este sistema híbridose ha logrado el Porsche menos consumidor de la histo-ria. Sus 6,8 litros en el ciclo combinado demuestran queeste coche forma parte de la nueva generación más lim-pia de Porsche.Y es que conduciendo este modelo uno tiene una sensa-ción muy especial, porque al mismo tiempo se está lle-vando un vehículo deportivo de cuatro plazas, muy rápi-do, que siempre está pendiente de la menor solicitaciónsobre el acelerador, como un Porsche de verdad, peroigualmente conduce un coche muy ecológico. Y esa dua-lidad es la que le hace un vehículo muy especial. Sobre todo, lo que más sorprende es la conducción avela, que se puede realizar hasta 160 km/h. Si estamosrodando por una carretera a 120 km/h y levantamos el piedel acelerador, al cabo de unos segundos vemos como laaguja del cuentavueltas se para en Ready, una marca que

significa cero revoluciones pero que indica que el motorestá preparado para estar en marcha ante la menor pre-sión sobre el acelerador.

NAVEGANDO A VELALa “navegación a vela” consiste en desacoplar y parar elmotor de forma automática y sin intervención de su con-ductor a velocidades de hasta 165 km/h, en las fases enque el motor de combustión no transmite potencia. Conello se elimina el rozamiento y el efecto de frenado paralograr una resistencia menor, lo que permite rodar mástiempo en ese modo sin poner en marcha el motor degasolina. La entrada en funcionamiento del motor de gasolina esinmediata ante la menor presión sobre el acelerador. Peroentretanto, los dos o tres kilómetros recorridos lo hansido con cero de consumo de carburante y sin que nece-sitemos tener la batería cargada para funcionar con el

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/// CONTACTO /// PORSCHE PANAMERA S HYBRID

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/// CONTACTO /// PORSCHE PANAMERA S HYBRID

motor eléctrico. La sensación es de verdad difícil deexplicar, hacer un recorrido más o menos plano a 120km/h con el motor apagado y sin que baje la velocidad esrealmente único.También ayuda a esa notable reducción de consumo delPanamera S Hybrid el empleo de un cambio automáticode ocho marchas. Básicamente se trata de que a partir de90 o 100 km/h, incluso cuando estamos rodando con elmotor de gasolina en funcionamiento, lo estaremoshaciendo a cerca de 1.200 revoluciones.

El Panamera S Hybrid establece nuevas marcas en tér-minos de prestaciones absolutas. Acelera de 0 a 100km/h en 6 segundos y alcanza una velocidad máxima de270 km/h. La autonomía en modo eléctrico puro es desólo dos kilómetros, aproximadamente, y se puede llegarhasta los 85km/h conduciendo únicamente en dichomodo, dependiendo del tipo de conducción. Ya está a la venta el Panamera S Hybrid en el mercadoespañol con un precio final recomendado de 115.559euros.

LA CONTRA

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Las versiones 350 del ML montan de serie un programa para todoterreno que incluye, además de la trac-ción integral permanente 4MATIC y el control de tracción 4ETS, un interruptor para conducción todoterre-no que activa un programa especial de conducción. Este ajusta los cambios de marcha a un régimen másalto y un funcionamiento del ABS menos intrusivo. Además en el nuevo ML se ofrece un paquete opcional ON&OFFROAD que es la opción ideal para aque-llos conductores que utilizan con frecuencia su coche fuera del asfalto. Esta opción dispone de seis pro-gramas diferentes que se ajustan mediante un selector giratorio en la consola central. Son un programaautomático, dos programas especiales para conducción todoterreno y otros tres programas para carretera.Junto a este selector encontramos otro para ajustar aspectos más camperos y para conductores másexpertos en el uso off-road, como el control de descenso, la suspensión neumática de altura regulable o elmanejo del sistema de tracción.

MÁS CAMPERO

/// NOVEDAD

Mercedes lanzará al mercado en otoño su nuevaclase M, tras su presentación en el Salón deFrancfort, en septiembre. Un coche que mantieneun aspecto parecido al actual, pero que escondeun vehículo completamente nuevo, con una tec-nología muy avanzada y con consumos muy pordebajo del actual modelo.La eficiencia es la clave de este nuevo modeloque estará a la venta antes de final de año, perotambién lo es que sus posibilidades de uso fueradel asfalto, casi como un todoterreno de verdad,se han mejorado mucho con respecto al anteriormodelo.Y otro aspecto importante en el nuevo Mercedesson los sistema de ayuda a la conducción, unabatería de sistemas que hacen más fácil la con-ducción y que evitan situaciones comprometidas.


MERCEDES ML

LA EFICIENCIAPOR BANDERA

La eficiencia es la clave del nuevo Mercedes ML comodemuestra que el ML 250 CDi consume en el ciclo combi-nado 6,0 litros, lo que le permite anunciar una autonomíade 1.170 kilómetros con un depósito normal de 70 litros. Yeso pese a que sigue siendo un coche grande, con unaaerodinámica limitada y bastante pesado.La base de la reducción del consumo hay que buscarla enla técnica del downsizing o de la reducción de la cilindra-da, pero sin renunciar a la potencia. Así, en el ML 250BlueTEC, el motor V6 de 3 litros de la generación anteriorse sustituye por uno de cuatro cilindros de 2,2 litros queya tiene la homologación Euro 6. La potencia de este propulsor es de 204 caballos, lamisma que su antecesor con el motor V6, y lo mismo ocu-rre con su par motor, de 500Nm en ambos casos. Perosus consumos son muy distintos, ya que el nuevo tieneuna cifra homologada de 6,0 litros, mientras que el anteriorera de 8,4 litros. En lo que a emisiones se refiere las cifrasson de 158 contra 224 gr/km en el anterior. En el caso del ML 350 BlueTEC se incorpora un grupo V6de 3 litros, completamente renovado, que cumple igual-mente la normativa Euro 6. La potencia del nuevo alcanzalos 258 caballos (231 en el anterior). En este caso el con-sumo homologado del nuevo es de 6,8 litros, contra los8,9 del anterior. En cuanto al modelo de gasolina, el ML 350BlueEfficiency, incorpora un motor con la misma cilindradapero también muy renovado. Su potencia aumenta desdelos 272 a los 306 caballos. Nuevamente el consumo expe-rimenta una notable reducción. Si el “viejo” ML350 consu-mía 11,4 litros, el nuevo se conforma con 8,5 litros, lo quesupone una reducción del 25%.Todos estos ahorros tienen un nombre, BlueEfficiency, enel que se esconden diversas tecnologías de ahorro. Entreellas, la función de parada y arranque incorporada deserie, el nuevo cambio automático de siete velocidades7G Tronic Plus con un nuevo convertidor de par de mayoreficiencia y la gestión térmica del aceite del cambio.También ayudan a mantener reducido el consumo los dife-renciales de fricción reducida en los ejes, la dirección elec-tromecánica y los neumáticos con menor resistencia a larodadura.

MOTORES

En la nueva Clase M se ha aplicado el conceptointegral de seguridad Real Life Safety, que seorienta a las circunstancias en las que se pro-ducen los accidentes reales. El habitáculo inde-formable de seguridad de la Clase M constitu-ye, junto con las zonas de deformación contro-lada delante y detrás, un fundamento eficientepara los sistemas de protección de los ocupan-tes.La estructura frontal posee una gran capacidadde absorción de energía de impacto y está for-mada por el salpicadero y dos planos de lar-gueros, que se apoyan en los montantes delan-teros. Debido a la posición del depósito de combusti-ble por delante del eje trasero y al tendido de latubuladura de llenado hacia la zaga, existe sufi-ciente espacio de deformación en la parte tra-sera para asegurar una elevada capacidad deabsorción de energía cinética si se produce unacolisión por alcance. Esto se logra sobre todomediante el larguero trasero en forma de cajón.El complejo sistema de retención ofrece lamejor protección posible a los ocupantes.Hasta nueve airbags, entre los que se incluye elde rodilla para el conductor, que se activan deforma selectiva en función del tipo y la grave-dad del accidente, pueden reducir los esfuerzosque soportan los ocupantes.

SEGURIDAD

/// NOVEDAD /// MERCEDES ML

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En la nueva Clase M se montan los sistemas de asistencia ala conducción ya utilizados en la Clase S y la Clase E. El equi-pamiento de serie incluye el sistema de alerta por cansancioattention assist, el sistema preventivo de protección de losocupantes Pre-Safe, el avisador de pérdida de presión en losneumáticos y las luces de freno adaptativas, así como el ser-vofreno de emergencia BAS. Otros sistemas de asistencia a la conducción, en parte con fun-ciones activas, completan de manera opcional este apartado.Entre ellos destacar Intelligent Light System ILS con funcionesespecíficas de alumbrado, el asistente para visión nocturna Pluscon detección de personas, el indicador de límites de velocidad(que forma parte del equipamiento de serie de COMAND Online). Igualmente están disponibles el detector de cambio de carrilactivo/pasivo, el control de ángulo muerto activo/pasivo, el

Distronic Plus un control de velocidad que permite llegar aparar el vehículo de forma automática y arrancar nuevamentesin acción de su conductor. Como opción también se ofrecerán el servofreno de emergen-cia BAS Plus, en combinación con el Distronic Plus, el frenoPre-Safe con frenado autónomo (igualmente en combinacióncon el Distronic Plus). Y por último la ayuda activa para apar-car y la cámara de marcha atrás que aumentan tanto la segu-ridad como el confort en las maniobras de aparcamiento.El nuevo ML ofrece muchas más cosas, pero ya se las conta-remos cuando podamos probar el vehículo que, a juzgar porlas primeras informaciones ofrecidas por la marca alemana,es la mejor alternativa dentro del segmento del todocaminode lujo, sobre todo si se busca un coche con posibilidadescamperas de verdad, algo que ni BMW, ni Audi ofrecen.

AYUDAS A LA CONDUCCIÓN

MINI COUPÉ

EL QUINTO DE LA FAMILIA

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Ahora, el próximo 1 de octubre, la marca británi-ca lanzará su quinta variante de carrocería, la quecorresponde a la versión Coupé, un modelo dis-ponible con las variantes de motor más potentes,incluyendo el John Cooper Works de 211 caba-llos, y con precios que comienzan en los 21.600euros.BMW, la compañía propietaria de la marca Minidesde el año 1994, tiene planes muy ambiciosospara la familia de los coches pequeños fabrica-dos en Inglaterra. Según anunció hace unassemanas el máximo responsable de la empresaalemana, en los próximos años habrá más de 10variantes de carrocería del Mini. Cuando llegue la nueva generación del Mini,cuyo desembarco se iniciará en el año 2012, estatendrá más de diez variantes según sus dirigen-tes, por lo que la familia del coche pequeño bri-tánico se hará numerosa. Con el Coupé se com-pleta ya el 50% de la familia.

LA FAMILIA TENDRÁ HASTA 10 VARIANTES

/// NOVEDAD

Este es el primer Mini de la nuevaépoca creado por Stephensson. Noes como el clásico Mini un coche

barato, sino bastante más grande ycon una filosofía de vehículo más

caro, elegante, equipado y seguro.Pero de alguna forma mantenía el

estilo del clásico Mini, con su carroce-ría de dos puertas y portón trasero, yun suelo muy pegado al asfalto lo que

le hace parecer un kart.

1. MINI

Esta fue la segunda variante delmodelo, derivada directamente delMini y desarrollada igualmente por

Stephensson. Un coche que desde sulanzamiento ha tenido un gran éxito

comercial y con una amplia gama deversiones de motorización. Además,

es un modelo que pega perfectamen-te con el concepto de coche más ele-gante y hasta “pijo”. Un coche urbano

para gente bien.

2. MINI CABRIO


Quien no conoce el Mini, el antiguo o elnuevo. El primero, nacido a partir de losbocetos de Sir Alec Issigonis que pue-den ver en esta página y que vio la luzen 1958 o el nuevo, bajo la batuta deldiseñador Frank Stephensson, cuyo lan-zamiento comercial fue en 2001.

/// NOVEDAD /// MINI COUPÉ

LA FAMILIA TENDRÁ HASTA 10 VARIANTES

Fue la tercera apuesta dentro e lafamilia Mini y se desarrolló para con-seguir una mayor habitabilidad en elvehículo pero sin renunciar a su gran

personalidad. Con una carrocería algomás larga y un extraño sistema de

puertas laterales con dos de aperturaopuesta en el lado derecho y una sólopuerta en el lado izquierdo. Una evo-lución de la variante Clubman Estate

del antiguo Mini.

3. MINI CLUBMAN

Esta es la variantemás espectacular.

Este nuevo modeloes mucho más bajo,52 mm, lo que le daun aire muy diferen-te al del resto de sushermanos de gamadisponibles hasta

ahora, a lo que tam-bién contribuye unalerón posterior de

generosas dimensio-nes que tiene unfuncionamientoautomático y se

activa a partir de 80km/h. Su diseño es

el de un biplaza perocon espacio parallevar objetos tras

los asientos.

5. MINICOUPÉ

Otra de las variantes que se puedenprever en la gama Mini por declara-

ciones de sus directivos es una basa-da en la filosofía del Countryman, es

decir la de un todocamino, pero com-binado con un toque de deportividad.Algo parecido a un BMW X6, todoca-mino y coupé, pero en la escala máspequeña del modelo británico. Estaríabasado en el concept Paceman pre-

sentado el pasado año.

8. COUNTRYMAN COUPÉOtra de las variantes de las que sehabla cuando se trata de conseguir

las diez variantes es la de un modelocon el estilo del clásico Mini-Moke.

Aquel era un coche muy desenfadadocon una plataforma del Mini pero con

una carrocería muy ligera, que seusaba habitualmente en los clubes degolf o en zonas de playa. El nuevo sebasaría en el concept Beachcomber, y

sería igual de desenfadado.

9. MINI-MOKE

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Hasta ahora ha sido el modelo más inno-vador, que aporta un nuevo estilo decarrocería con más altura sobre el suelo yla posibilidad de montar tracción a lascuatro ruedas, lo que le da ciertas posibi-lidades de uso como un todocaminocompacto, un tipo de coche que estámuy de moda. Además, monta una carro-cería de cuatro puertas, utilizada igual-mente en el coche de carreras delMundial de Rallyes.

4. MINI COUNTRYMAN

Está previsto que sea la siguiente ver-sión que llegará al mercado, y lo hará

en el año 2012. Está basada en elCoupé que ahora se lanza al merca-

do, pero su techo es descapotable loque le convierte en un clásico roads-

ter de dos plazas y con el glamourque los coches británicos han

impuesto durante años en este seg-mento (con la honrosa excepción del

Mazda MX5)

6. MINI ROADSTER

Este Mini pequeño supondría retomarla tradición real del Mini clásico de losaños sesenta, con unas dimensionesalgo más reducidas, pero sin renun-ciar al estilo y la clase que impone lanueva familia Mini y su propietarioBMW. Estará basado en el conceptRocketman que pueden ver en estafoto y podría llegar al mercado en2013, pero ya es una especulación.

7. MINI-MINI

Las últimas noticias sobre la familianumerosa del Mini hablan de una

variante monovolumen, un vehículoque debería ofrecer una buena

habitabilidad pero partiendo de uncoche de dimensiones muy com-pactas. En alguna ocasión se ha

mencionado entre los directivos elconcepto del clásico Mini Traveller,

del que pueden ver esta foto.

10. MONOVOLUMEN

MOTOR y punto 33

34 MOTOR y punto

/// NOTICIAS /// BMW

El i8 es un coche deportivo de carácter muy innovador yestá provisto de un sistema híbrido de tipo PlugIn que

combina un motor de gasolina con uno eléctrico.El innovador concepto híbrido incluye una evolución delmotor eléctrico del BMW i3 Concept que actúa sobre eleje delantero con una potencia de 96 CV y un motor decombustión de tres cilindros de alto rendimiento de 223CV y 300 Nm que aplica su fuerza en el eje posterior. La

potencia combinada con los dos motores en funciona-miento se limita a 260 CV.

El BMW i8 Concept se puede mover en modo solo eléc-trico, pero combinando ambos propulsores se convierte

en un auténtico deportivo. Acelera de 0 a 100 km/h en4,6 segundos, mientras que su velocidad está limitada a

250 km/h. Y su consumo es de 2,7 litros. El BMW i8 Concept tiene una autonomía de hasta 35

kilómetros en una utilización solo eléctrica. La recargacompleta se hace en 1 hora 45 minutos.

BMW i8

BMW i3


Se trata de un vehículo de 4 plazas pensado básicamentepara la ciudad que es ligero, seguro y espacioso. Gracias alempleo de materiales ligeros, el coche tiene una buena auto-nomía y ofrece un gran dinamismo. El motor eléctrico, queaplica su fuerza sobre el eje trasero, tiene una potencia de 170CV y un considerable par motor disponible desde el momentode la arrancada.Este concept es capaz de acelerar de 0 a 60 km/h en menosde 4 segundos y para acelerar de 0 a 100 km/h necesitamenos de ocho segundos. Un dato importante, su autonomía.Según los primeros datos facilitados por BMW, el i3 puederecorrer entre 130 y 160 kilómetros con una carga de las bate-rías. La recarga completa supone 6 horas en un enchufe nor-mal, mientras que en una hora se recarga el 80% de la batería. El BMW i3 Concept cuenta con cuatro cómodos asientos,puertas que se abren en sentido opuesto y en gran ángulo,y un maletero de 200 litros.

CON LA DIVISIÓN BMW i

BMW SE ELECTRIFICA BMW presenta BMW i, una nueva submarca que incluirá sus vehículos eléctricos y las solucio-nes de movilidad sostenible para el futuro. Una división que comenzó su gestación en 2007 yque de momento cuenta con dos concepts de filosofía muy diferente, el coche urbano i3, unmodelo 100% eléctrico y el deportivo i8, un híbrido de altas prestaciones. De momento, solo esuna división más con una gran potencial de cara al futuro, y una parte de su trabajo se ha cen-trado hasta ahora en analizar los resultados obtenidos con vehículos eléctricos derivados demodelos de serie, como el BMW Active E o el Mini_e. A partir de los datos obtenidos en las prue-bas comenzarán el desarrollo de coches pensados exclusivamente para su uso con electricidad.

36 MOTOR y punto

/// NOTICIAS SALÓN DE FRANCFORT 2011

En cuanto al NILS, se trata de un vehículoligero, de un solo asiento, con un peso de460 kg y motor eléctrico, diseñado espe-cialmente para trayectos cortos en ciu-dad. Así es como se define desdeVolkswagen este concept NILS. Por el contrario, dentro del mismo grupoVolkswagen la marca Audi hace, de caraa Francfort, una apuesta por un vehículosimilar al de Volkswagen pero de dos pla-zas, el denominado Urban Concept.

VOLKSWAGEN NILS

Sin duda lo más importante delstand de Volkswagen, por otra

parte cargado de novedades, es elnuevo Up, que será el modelo más

pequeño de la gama Volkswagendesde su lanzamiento y que en los

próximos años tendrá una ampliavariedad de variantes de motoriza-

ción y de carrocería. De momento, este pequeño vehí-

culo de cuatro puertas se ofrecerádesde diciembre en el mercado

español con dos variantes demotor de gasolina de 3 cilindros

con 60 y 75 caballos de consumosmuy ajustados y con un precio de

partida para la gama Up por deba-jo de los 10.000 euros.

VOLKSWAGEN UP

CON EL UP Y EL NILS CONCEPT

VOLKSWAGENAPUESTA PORLOS URBANOSVolkswagen hace una fuerte apuesta por losvehículos urbanos en el Salón de Francfort.Allí presentará el nuevo Up, como coche deproducción, y un concept futurista, el NILS,que se basa en un coche monoplaza movidopor electricidad.

LA CONTRA




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38 MOTOR y punto

MERCEDES CLASE BLlegará al mercado en noviembre y es un cochecompletamente nuevo, mucho más amplio y querepresentará una nueva referencia en el segmen-to por su seguridad, espacio y equipamiento.Motores de 110 a 156 caballos.

PORSCHE 911Porsche renueva completamente su modelo másemblemático, el 911, y lo hace dotándole de unaspecto mucho más llamativo, con aletas másgrandes y más distancia entre ejes. Motores de350 y 400 caballos. Llega en diciembre.

FERRARI 458 SPIDERSin duda será uno de los protagonistas del Salónde Francfort y combina las prestaciones de undeportivo extremo con un motor de 575 caballoscon el glamour que proporciona una carroceríadescapotable. Llegará en diciembre.

/// NOTICIAS SALÓN DE FRANCFORT 2011

EN CAMPOALEMÁNComo todos los años impares, el Salón deFrancfort muestra todo lo que los fabricantesde automóviles tienen preparado para lanueva temporada. Y hay para todos los gus-tos, desde coches urbanos hasta superdepor-tivos de altas prestaciones pasando por con-cept de vehículos futuristas y de otros muypróximos a la realidad.

Este número que tiene en su pantalla está terminado antes de queFrancfort abra sus puertas a la prensa, por lo que solo se trata de unprevio de lo que los fabricantes han anunciado que mostrarán, aunquesiempre hay muchas sorpresas.Sin duda la industria alemana demostrará en los pabellones que jueganen su casa y harán un gran despliegue.Mercedes muestra por primera vez al público vehículos muy importan-tes, como la nueva Clase M, un ejemplo de eficiencia, o la nueva ClaseB que viene a superar todos los esquemas establecidos en el segmen-to compacto. Y para soñar un superdescapotable, el SLS Roadster y elSLK 55 AMG. En el caso de BMW se muestra lo que es ya la nueva división de vehí-culos eléctricos, i-BMW, que lanzará sus primeros vehículos 100%eléctricos en el año 2013. Y muchas novedades técnicas relacionadascon el ahorro de combustible y de emisiones. Y en el stand asociadode Mini estará el nuevo Coupé cuyo lanzamiento en España será en laspróximas semanas. En el caso de Audi la apuesta fundamental es por las versiones másdeportivas de sus berlinas. Bajo la denominación de “S” se muestranpor primera vez los S6 y S6 Avant, el S7 y el S8, una berlina lujosa yespectacular, que aporta en este caso unas prestaciones deportivas deverdad. Y en el stand de Porsche el nuevo 911, un modelo aún mucho másespectacular que su antecesor, con una estética mucho más llamativa ycon un incremento de potencia hasta los 350 o 400 caballos según setrate de la versión normal o S. Habrá muchas más cosas, pero ya se las contaremos, a la vuelta deFracnfort


TOYOTA PRIUS +Primero fue el Prius, que ya va por su tercerageneración y ahora llegan el Prius enchufable, unnotable paso adelante hacia la movilidad urbana,y el Prius+, la variante con carrocería alargada ysiete asientos que llegará en primavera.

AUDI S6, S6 AVANT, S7 Y S8 Audi presenta las versiones “S” de sus modelosA6, A7 y A8. En los dos primeros casos con unnuevo motor TFSI de 420 caballos, mientras queen el S8 la potencia aumenta hasta los 520 caba-llos. Llegarán en la primavera de 2012.

LEXUS GS 450 HLa nueva generación del Lexus GS se presentaen Francfort con un frontal muy llamativo y unacarrocería totalmente renovada. A España llegaráen el próximo mes de junio y solo se ofrecerá ensu variante híbrida.

BENTLEY GTC La remodelación de uno de los descapotablesmás glamurosos y rápidos del mundo, el BentleyContinental GTC se estrena en Francfort. Nuevoequipamiento, más lujo y sobre todo un juevomotor de 575 caballos. Un sueño que llegará endiciembre

MERCEDES SLS ROADSTEREl famoso Mercedes SLS alas de gaviota tendrásu variante roadster a la venta a partir del mes denoviembre en el mercado. Se presenta en lamuestra alemana junto a los nuevos ML, SLK 55AMG y Clase B. Gran actividad de Mercedes.

ALFA ROMEO 4C CONCEPTEsta segunda variante del concept 4C adelantaya algunos interesantes detalles del nuevo super-deportivo de Alfa Romeo a escala reducida quese lanzará en la primavera de 2013. Su motortendrá 200 caballos y será muy ligero.

LA CONTRA




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motor y punto 09/2011

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