Definición del Equipo

Vehículo Automotor.

La Federación Internacional del Automóvil define así el vehículo automotor: "Vehículo terrestre movido por sus propios medios, que se desliza mínimo sobre cuatro ruedas dispuestas en más de una alineación y que están siempre en contacto con el suelo, y de las cuales por lo menos dos son directrices y dos de propulsión"

Motor

Un motor es una maquina que convierte cualquier tipo de energía en energía mecánica.

El motor es el generador de potencia que hace que se desplace el coche. Estos motores generalmente funcionan con gasolina. Crouse W. Mecánica del Automóvil Vol. I

Motor de combustión Interna 

Es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química de un combustible que arde dentro de la cámara de combustión. Estos nombres les fueron asignados debido a que el combustible se quema en el interior del motor y no es un dispositivo externo a él, como en el caso de los motores diesel.-http://www.barinas.net.ve/index.php?p=news&id=2272#sthash.QCpxwVD4.dpuf

http://bibliotecadigital.ilce.edu.mx/sites/ciencia/volumen1/ciencia2/39/html/sec_10.html

Transmisión manual o caja de cambios manual

La caja de cambios es un elemento mecánico que consiste en un conjunto de engranes sincronizados que transforman el par motor y las revoluciones desarrolladas por el motor para adaptar  la fuerza a las condiciones de conducción sobre el terreno. Este necesita la intervención del conductor en todo momento para cambiar de marcha. El conductor controla todos los elementos; embrague y caja de cambios. http://professionalautomotive.wordpress.com/2012/07/24/cajas-de-cambio-tipos-y-funcionamiento/

Componentes y sus funciones

Motor

Bloque: sirve para dar alojamiento a los cilindros y para sostener todas las otras partes del motor

Cilindros: forma la cámara en la cual se introduce el combustible con aire para que se lleve a cabo la combustión

Pistones: es una pieza de forma cilíndrica, hueca, cerrada en uno de los extremos. Se desplaza dentro del cilindro de un extremo al otro, convirtiendo la energía térmica de los gases al quemarse, en energía mecánica. Entre el pistón y el cilindro hay una pequeña holgura en el que debe haber siempre una película de aceite de lubricación del motor.

Bielas: consiste en una barra que sirve de conexión entre el pistón y el cigüeñal y junto con este, convierte el movimiento de vaivén del pistón en un movimiento giratorio.

Culata: es la tapa superior de los cilindros y se sujeta al bloque por medio de tornillos.

Válvulas: Las válvulas son elementos que tienen la simple función de cerrar y abrir los conductos de admisión y de escape de gases, teniendo función principal en la combustión de la mezcla aire – combustible.

Árbol de levas: tiene como función principal accionar las válvulas para que se abran y se cierren en el momento oportuno.

Carter: es la tapa inferior del motor y se utiliza como depósito del aceite.

Volante: es una pieza de metal que almacena energía cinética de rotación, para conseguir un funcionamiento uniforme del motor. Murillo N. Tractores y maquinaria agrícola

Caja de Cambios

Palanca de velocidades: permite realizar cambios de engranajes correspondientes de acuerdo a las condiciones de desplazamiento del vehículo.

Eje de entrada: es un eje por donde ingresa la potencia que deriva del motor.

Engranajes Estos desempeñan una función muy importante ya que estos son los encargados de transmitir la potencia

Tren fijo: Conjunto de engranajes que giran con una sola pieza, cuya función es de guiar la fuerza de acuerdo a los requerimientos de desplazamiento del vehículo.

Anillo sincronizador: Es una parte del mecanismo sincronizado, posee delgadas ranuras en la parte interna del anillo sincronizador para aumentar la presión de superficie cuando este elemento es empujado con la sección cónica del engranaje. 

 Son unos anillos compuestos de bronce, con una forma helicoidal, que se alojan en los extremos de cada engranaje de cada marcha y es necesaria su presencia ya que se encarga de reducir las RPM de giro de un engranaje engranado al desplazable a las mismas RPM de giro del engranaje de marcha que va a ser seleccionado.

En cajas de cambio manual estos elementos están acoplados a la palanca de cambio a través de un mecanismo de barras articuladas. Cada sincronizador puede deslizar sobre su estriado hacia una rueda dentada o hacia otra, de tal manera que al acoplar una marcha a través de la palanca, el sincronizador hace solidario el movimiento una rueda dentada del árbol secundario con dicho árbol, es decir, se impone una relación entre la velocidad de giro de las ruedas del automóvil y el eje de salida de la caja de cambios (o árbol secundario).

Eje de marcha atrás: Dispone de una rueda loca que se interpone entre los árboles intermediario y secundario para invertir el sentido de giro habitual del árbol secundario. Para poder engranar el eje de marcha atrás, normalmente se utiliza un dentado recto, en lugar de un dentado helicoidal O flecha de salida, eje por donde pasa la fuerza al árbol de transmisión o impulsión.

Caja de la transmisión: Es donde se aloja todo los elementos de la transmisión manual, gracias a ello almacena aceite.

Mecanismos de detención de cambios: Gracias a ello se selecciona los cambios, tenemos los ejes, horquilla, resortes, pasadores o bolas.

Embrague: El embrague se encuentra entre el motor y la caja de cambios y su función consiste en acoplar y desacoplar estos dos elementos; el motor y la caja de cambios.

Housing: El housing sirve como alojamiento para los engranes y como depósito para el aceite.

Función del lubricante en la caja de cambios.Este debe cumplir ciertos requisitos de calidad y certificación de acuerdo a normas internacionales, normalmente estos aceites se caracterizan por tener menos aditivo extrema presión en comparación a un aceite de eje trasero diferencial, los aceites que más se usan en este tipo de aplicaciones son aquellos que cumplen con la indicación del fabricante API G L 4, grado 80 w o similar. También puede usarse un aceite de motor, de preferencia monogrado SAE 40 o SAE 50, según indicación del fabricante de la caja de cambios. Un aceite muy viscoso dificulta la operación de apegarse de los conos de sincronización, este aceite no se desplaza, crea dificultades a los cambios de marcha, aumenta la fricción entre los conos, la temperatura de los mecanismos se eleva producto del roce, oxidando el aceite y provocando daños a las piezas de sincronización. Un aceite viscoso circula más lento entre los cojinetes, se ponen mas pesados para girar, creando resistencia al giro del motor, esto lo lleva a gastar más combustible. El requisito indispensable que debe cumplir el aceite de caja de cambios, cuando se aproximan los conos de sincronización, tiene que desplazarse rápidamente para que los discos se frenen y enganchen sus dientes. Si el paquete de aditivo es demasiado fuerte, este mantiene la protección y no permite el contacto firme entre superficies diseñadas para apegarse y frenar, limitando la sincronización, quemando los sincronizadores y recalentando al aceite.