motor mp8 salfa

5/22/2018 Motor MP8 Salfa

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Mack MP

C

ENTROC

APACITACION


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Introduccin

Caractersticas de Diseo

Sistema de Lubricacin

Sistema de Alimentacin Sistema de Refrigeracin

Sistema de Ventilacion de Carter Cerrado (CCV)

Sistema de Mando de Motor

Freno de Motor Herramientas Especiales

Principales Controles y Calibraciones del Motor

Evaluaciones


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Introduccin








Evaluaciones


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4

MP

8

400

C

Mack PoweredPotencia Motor en HP

Familia de curvas:

Maxi CruiseCilindrada del Motor en

pulg3x 100

NOMENCL TUR DE MOTOR


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5

Tipo de Motor En Lnea, 6 cilindros, inyeccin

directa diesel

Desplazamiento 13 Litros (800 CU. IN)

Orden de encendido 1-5-3-6-2-4

Carrera y dimetro 5,16 X 6.22

Sistema de Inyeccin EUI Inyeccin de unidad

electrnica Delphi E3

Gobernacin de vlvulas Un eje de levas superior 4 vlvulas

por cilindro

Sistema de aspiracin TurboalimentadoRelacin de compresin 16.1:1

Disponibilidad de potencia 325 a 485 HP


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6

Rango de Torque 1540 a 1700 lb.pie

Peso (sin fluidos) 1161,2 Kg.

Emisiones Euro 3

Juego vlvula admisin 0.008 inch

Juego vlvula escape 0.039 inch

Presin de aceite motor 30 a 84 p.s.i. (Vel. Gobernada)

10 a 35 p.s.i. (en ralenti)

Rango operativo 1200 a 1950 r.p.m.

Mxima revolucin 2150 r.p.m.


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7

Mack International MP8 Power Curves

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200 2300

Engine Speed (rpm)

Power(hp)

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

2200

2400

2600

2800

3000

3200

3400

3600

Torque(lbft)

MP8-345C

MP8-360C

MP8-400C

MP8-440C

Horsepower

MP8 1200 - 1950 rpm

NOMENCL TUR DE MOTOR


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8


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Introduccin








Evaluaciones


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10

Caracteristicas de Diseo

La culata de motor esde una sola pieza, adiferencia del motor E-Tech

Al momento de la

instalacin no requierenherramientas especialesya que estas seencuentran instaladaspreviamente en elbloque de cilindros y

culata.


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11

Las imgenesmuestran una seccintransversal de la culata

La imagen superior

muestra las vlvulas deadmisin y la imageninferior las vlvulas deescape.

Las vlvulas de escapey de admisin cuentan

con yugos flotantes



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12

Las vlvulascontemplan 3 ranuras

para el bloqueo, tantolas de escape como lasde admisin



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13

La marca del rbol delevas para ajustar las

vlvulas y losinyectores seencuentran en la bridadel rbol de levas



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14

Caracteristicas de DiseoMARCA INYECTOR ADMISIN ESCAPE

1 X XV3 X5 X XV6 X3 X XV2 X6 X XV4 X2 X XV1 X4 X XV5 X

Admisin 0.20mm (0.008 in)

Escape con VEB 1.60 mm (0.063 in)

Escape sin VEB 0.50 mm (0.019 in)


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15

Estr ibos f lotantes

Alim entacin de aceite

del eje de los balancines



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16

El carter del motoresta fabricado con un

material compuestoDe manera opcional seencuentran con carterde acero.



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17

Hueco d e var i l la de n ivel

Captado r de nivel y

temperatura de aceite

integrado.

C RTER DE MOTOR


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18

Refr igerado r de

placas

Surt idores de

aceite

Hacia fi ltro s de

aceite

Chapa de

refuerzo parte

baja del bloq ue

Ducto de aspiracin

Vlvu la de segurid ad

Bomba deaceite de

engranajes

P RTE INFERIOR DE MOTOR


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19

Amuestra el anillo

trico superior de lacamisa de cilindros

B Muestra los anillostricos inferiores.



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20

El pistn es fabricadode acero, este diseo esequipado conrefrigeracin

Todos los segmentosdel pistn (anillos)estn marcados con lapalabra TOP paragarantizar que no seinstalen al revs. Esto

tambin se aplica alsegmento delubricacin.



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21

La biela es del tipofracturada

La tapa emplea 4tornillos

La parte frontal de labiela esta marcada conla palabra front

La biela y la tapa debiela estn marcadas

con un numero de seriede 3 digitos del 007 al009.



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22

La distribucin delmotor MP8 esta ubicadaen la parte posterior

Esto supone menorruido, tambin seobtiene mayor precisinde la distribucin conrespecto a la aperturade las vlvulas einyeccin.



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23

Caracteristicas de Diseo1 CIGUEAL2 LOCO3 B REFRIGERANTE4 COMPRESOR5 LOCO AJUSTABLE6 RBOL DE LEVAS7 DIR HIDRULICA8 BOMBA COMB9 PTO10 LOCO11 LOCO12 B ACEITE LUBRIC13 ESPREA LUBRIC14 SELLO15 CUBIERTA INF16 AISLANTE17 CUBIERTA SUP18 SELLO19 AMORTIGUADOR20 RUEDA DENTADA


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24


Antes de Retirar la Placa de montaje de los engranajes de sincronizacinusted debe estar seguro de contar con las guas e instalarlas ANTES de aflojarcualquier tornillo de placa de distribucin.


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25



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26

B

Pin in term ed io

regulable

Compresor d e aire

Pin in term ed io

Bom ba de di recc in y b omba

de al imentacin de gasleo

rbol de levas

Tom a de fuerza

Pin in term ed io

Interior/exterior

Cigeal

Bomba de acei te



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27

Existe unaherramienta especialpara girar el motor

Esta siempre se deberetirar del motor antesdel arranque



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C RC S S


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TOM DE FUERZ


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Introduccin



Sistema de Alimentacin

Sistema de Refrigeracin





Evaluaciones


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SISTEM DE LUBRIC CION

1 REGULADORADE PRESINCOLOR AZUL 2 DERIVACINFILTRO DE

DERIVACIN

3 DERIVACINENFRIAMIENTODE PISTONES

COLOR NARANJA

4 SOBREFLUJOFILTROS FLUJO

PLENO

5 SEGURIDADCOLOR

AMARILLO

6 DERIVACINENFRIADORDE ACEITE


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El enfriador de aceite esta ubicado en la carcasa refrigerante del bloque decilindros en el lado derecho.

El enfriador esta sumergido por completo en el refrigerante.



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MEDIDOR DE LA PRESION DE ACEITE

Indica la presin de aceite del motor. La

presin de funcionamiento normal para un motor

Mack MP es de 207 y 579 Kpa (a velocidad

gobernada)(30 y 84 Psi). Mientras que en ralenti esde 69 a 241 kpa (10 a 35 Psi).


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MP8

FILTER

BYPASS

VALVE

OIL COOLER

BYPASS VALVE

FROM

OIL PUMP

TO OIL

COOLER


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Introduccin Caractersticas de Diseo



Sistema de refrigeracin





Evaluaciones


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1. Colador, aforador del depsito

2. Bomba de alimentacin

3. Caja del filtro de combustible

4. Prefiltro con separador de agua

5. Vlvula de purga de aire

6. Filtro de combustible

7. Vlvula de derrame

8. Inyector-bomba

9. Conducto de combustible en la culata

10. Serpentn de enfriamiento de la

unidad de mando del motor

SISTEM DE LIMENT CION



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-1 Bomba de combustible

-2 Tanque / Colador de combustible

-3 Caja de Filtro de Combustible

-4 Pre filtro

-5 Filtro Principal

-6 Enfriamiento del EMS

-7 V/v de desbordamiento

-8 Inyector Bomba-9 Rail de combustible

-10 V/v de sangrado

-11 V/v de no retorno

-12 Bomba manual de combustible-13 Separador de agua

-14 V/v de seguridad

-15 V/v de no retorno

-16 EMS



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-17 Conos de V/v de filtro

-18 V/v de filtro

-19 Sensor de presin de combustible

-20 Salida Atorada

-21 Sensor de nivel de agua

-22 Calentado de combustible


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INYECTOR BOMBA E3




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1. Brida

2. Casquillo de cobre

3. Anillo trico

4. Alimentacin de combustible

5. Anillo trico

6. Anillo trico

7. Vlvula de presin

8. Solenoide de la vlvula de presin (SV)

9. Solenoide de la vlvula de aguja (NCV)

10. Vlvula de aguja

11. Embolo

12. Aguja de la tobera

13. Conducto

14. Pre cmara

15. Conexin elctrica

16. Nmero de parte

17. Cdigo de ajuste

18. Nmero de serie

A. Seccin de bomba

B. Seccin de vlvulas

C. Seccin de tobera


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Proceso de Inyeccin del Combustible

(Etapa de llenado)



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(Etapa de llenado)


UNIDAD DE INYECCION - Etapa de llenado

1 Vlvula de presin; 2 Solenoide de presin; 3 Solenoide de control de la aguja;

5 Pistn de control de la aguja.Durante la etapa de llenado (pistn de la bomba, asciende) los solenoides de presin y controlde la aguja (2 y 3) estn desactivadas, lo que mantiene la vlvula de presin (1), abierta y la

vlvula de control de la aguja (5), cerrada.

Aunque la bomba est funcionando, no se genera presin, pes el combustible solamente circulaa travs de la vlvula de presin, pasando del canal de combustible de la culata del motor


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(Etapa de presurizado)




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Vlvula de presin; 2 Solenoide de presin; 3 Solenoide de control de la aguja; 4Vlvula de control de la aguja; 5 Pistn de control de la aguja; 6 Aguja del inyector;

7 Canal de alta presin; 8 Pre-cmara del inyector.

La etapa de presurizado empieza cuando gira el eje de levas para la posicin en que la levacomienza a presionar el pistn de la bomba hacia abajo.

l solenoide de presin (2) es activada y la vlvula de presin (1) se cierra. Esto genera una altapresin en el canal de alta presin del inyector (7).

Como la vlvula de control de la aguja (4) est todava cerrada, se desarrolla una presinhidrulica en la pre-cmara (8) y hace que el pistn de control de la aguja (5), mantenga la aguja

del inyector (6), cerrada. En esta etapa no ocurre ninguna inyeccin del combustible.


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(Etapa de Inyeccin)




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(Etapa de Inyeccin)



UNIDAD DE INYECCION Etapa de inyeccin

1 Vlvula de presin; 2 Solenoide de presin; 3 Solenoide de control de la aguja; 4 Vlvulade control de la aguja; 5 Pistn de control de la aguja; 6 Aguja del inyector; 7 Canal de altapresin; 8 Pre-cmara del inyector.

El solenoide de presin (2), ya ha sido activado durante la etapa de presurizacin, lo que mantiene la vlvulade presin (1), cerrada y hace que la presin hidrulica en la PRE-cmara (8) mantenga el pistn de control de

la aguja (5) presionada, por tanto mantiene la aguja del inyector (6), cerrada.


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(Etapa de Inyeccin)



La unidad de mando del motor (EMS) usa las informaciones de los sensores del motor a travs de los

data link J1939, para calcular la presin en la que deber abrirse. Cuando se alcanza la presinpredeterminada, ocurre el siguiente proceso:

El solenoide de control de la aguja (3) tambin es activada y libera la presin hidrulica de la pre-cmara(8), saliendo el combustible por el canal de baja presin, el pistn de control de la aguja (5) es alzado por

la aguja del inyector (6) y genera la inyeccin del combustible.

De este modo, es posible lograr una presin de apertura que puede variar entre 250 y 2000 bar.


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(Etapa de Despresurizacin)




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UNIDAD DE INYECCION Etapa de despresurizacin

1 Vlvula de presin; 2 Solenoide de presin; 3 Solenoide de control de la aguja; 4Vlvula de control de la aguja; 5 Pistn de control de la aguja; 6 Aguja del inyector; 7 Canal

de alta presin; 8 Pre-cmara del inyector.

La etapa de despresurizacin empieza cuando la unidad de mando (EMS) decide que el motor ha recibido elvolumen suficiente de combustible y corta el abastecimiento de energa para los solenoides de presin ycontrol de la aguja (2 y 3). Cuando el solenoide de control de la aguja (3) es desactivada el canal de retorno

de la vlvula de control de la aguja se cierra, haciendo que la aguja del inyector (6) se cierre. Al mismotiempo, el solenoide de presin (2) es desactivada, haciendo que la vlvula de presin se abra permitiendoque el combustible fluya de vuelta para el canal de combustible de baja presin. El inyector regresa a la

etapa de llenado.


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Sistema de Refrigeracin





Evaluaciones

SISTEM DE REFRIGER CION


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1. Radiador

2. Depsito de expansin

3. Tapn de llenado superior con

vlvula de presin4. Tapn de llenado delantero

5. Sensor de nivel

6. Conjunto de celdas trmicas

en la cabina

7. Conexin del termostato de

refrigerante con el radiador

8. Sensor de temperatura

9. Bomba de refrigerante10. Compresor de aire

11. Conexin para calefactor de

motor

12. Conexin para calefactor de

motor

13. Conexin para el

calentamiento del depsito deurea

14. Tapn de vaciado del

refrigerante

15. Tapn de vaciado del radiador

16. Conexin para el enfriamiento

de la caja de cambios

SISTEMA DE REFRIGERACION

(Componentes principales)



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SISTEMA DE REFRIGERACION



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La bomba de refrigerante (1) bombea hacia arriba el refrigerante a travs delenfriador de aceite (3), que est fijado al tapn de refrigerante (carcasa deenfriador de aceite). Desde ah, una parte del refrigerante es impulsada hacia las

camisas refrigerantes inferiores de las camisas de cilindro, a travs de losorificios (2) mientras que la mayor parte es impulsada a travs de los orificios(4) hacia las camisas refrigerantes superiores de las camisas Desde aqu, elrefrigerante fluye hasta la culata por los conductos (5).



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La culata tiene una pared intermedia que obliga al refrigerante a pasar por laspartes ms calientes para lograr una derivacin de calor eficaz.

A continuacin el refrigerante fluye a travs del termostato (6) que lo dirigepor el el radiador o el tubo (7) de vuelta a la bomba de refrigerante. La ruta del

refrigerante depende de la temperatura del motor.

El compresor de aire (8) y la refrigeracin de la caja de cambios se conectancon mangueras y tubos externos con la tubera de retorno en el lado de

aspiracin de la bomba.



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La culata tiene una pared intermedia que obliga al refrigerante a pasar por laspartes ms calientes para lograr una derivacin de calor eficaz.

A continuacin el refrigerante fluye a travs del termostato (6) que lo dirigepor el el radiador o el tubo (7) de vuelta a la bomba de refrigerante. La ruta del

refrigerante depende de la temperatura del motor.

El compresor de aire (8) y la refrigeracin de la caja de cambios se conectancon mangueras y tubos externos con la tubera de retorno en el lado de

aspiracin de la bomba.



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BOMBA REFRIGERANTE Y TERMOSTATO

A. TERMOSTATO EN POSICION

CERRADA (MOTOR FRIO)

B. TERMOSTATO EN POSICION

ABIERTA (MOTOR CALIENTE)

C. BOMBA DE REFRIGERANTE

1. CUBIERTA DE ALUMINIO2. PALETA DE PLASTICO

3. RETEN DEL EJE

4. COJINETE

5. POLEA

6. CANAL DE VENTILACION7. ORIFICIO DE VENTILACION

8. MONOBLOQUE DEL MOTOR



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El termostato de circulacin de refrigerante es de mbolo y tiene un cuerpode cera detector de temperatura que regula la apertura y cierre. El termostato

empieza a abrir cuando el refrigerante ha alcanzado los 82 C.

A:Termostato en posicin cerrada (motor fro).

B:Termostato en posicin abierta (motor caliente).



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C: La bomba de refrigerante tiene una cubierta (1) de aluminio. En la piezaposterior de la bomba estn los conductos de distribucin del refrigerante,mientras que la pieza delantera contiene que contiene la rueda de paletas deplstico (2), el retn de eje (3), el cojinete (4) y la polea (5). El cojinete del eje

es un rodamiento de rodillos combinado, de lubricacin permanente. Entre elretn del eje y el cojinete hay un espacio ventilado (6) que desemboca detrs dela polea (7). La seccin posterior de la bomba (8) se fija en el bloque.



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El MP8 tiene dos correas de transmisin de varias ranuras (Poly-V).

La correa interior acciona el compresor de AC y al alternador (A). La correa exterioracciona el ventilador (F) y la bomba de refrigerante (WP). Ambas correas tienen

tensores de correa automticos (T). Para lograr un contacto adecuado de la correaexterna con la polea de la bomba de refrigerante hay tambin un rodillo de retorno

(i).


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Freno de Motor

Herramientas Especiales


Evaluaciones

VENTIL CION DE C RTER CERR D


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Como parte de la campaa de Mack para mejorar el medio ambiente, sepresentara como opcin la ventilacin cerrada del carter.

El separador separa las partculas de aceite y de carbono de los gases del carterdel cigeal. Se encuentra montado en la parte izquierda del motor.



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Freno de Motor



Evaluaciones

SISTEM DE M NDO DE MOTOR


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El sistema de combustible para el MP8 est controlado electrnicamente (EMS 2) y tiene un diseo

similar al de los sistemas instalados en los motores D12D y D9A. EMS 2 ha mejorado el rendimiento de

los sistemas anteriores.

La unidad de control del motor (EECU) es la pieza central del sistema de inyeccin.Requiere informacin continua del pedal del acelerador y un nmero diferente de sensores del

motor,

de manera que pueda controlar la cantidad de combustible y el tiempo de inyeccin.



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S SO S S S O O O


95/192

1. Sensor de nivel del separador de agua

2. Sensor del nivel de aceite y temperatura de aceite

3. Sensor de presin de combustible

4. Sensor de velocidad del ventilador de radiador

5. Sensor del nivel de refrigerante

6. Sensor de temperatura de refrigerante

7. Sensor de presin y temperatura del aire de admisin

8. Sensor de la posicin del rbol de levas

9. Sensor de sub-presin y temperatura del aire

10. Sensor de posicin del volante y rgimen de velocidad

11. Sensor de la presin de aceite

12. Sensor de la presin del crter de cigeal

SENSORES DE SISTEMA DE MANDO DEL MOTOR



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Sensor de nivel de agua en el combustible

Ubicacin:

la cazoleta del filtro.



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Sensor de nivel y temperatura del aceite

Ubicacin:

en el crter del aceite. La conexin del sensor estacoplada al lateral Izquierdo del depsito.



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Sensor de presin del combustible

Ubicacin:

en la caja del filtro de combustible.



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Electroimn y sensor de revoluciones, ventiladorde refrigeracin

Ubicacin:

en el eje del ventilador.



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Sensor de nivel de refrigerante

Ubicacin:

en el depsito de expansin.



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Sensor de temperatura del refrigerante

Ubicacin:

en la parte delantera del lateral derecho de la culata.



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Sensor de presin y temperatura de aire de carga

Ubicacin:

sensor combinado ubicado en el canal de admisin.



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Sensor de posicin del rbol de levas

Ubicacin:

en la carcasa de distribucin superior.



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Sensor de presin negativa y temperatura delaire

Ubicacin:

sensor combinado ubicado en la caja del filtro de aire.



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Sensor de posicin de volante y revolucionesUbicacin:

en la parte superior de la caja de volante.



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Sensor de presin de aceite

Ubicacin:

en el conducto de aceite principal.



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Sensor de presin del crter delcigeal

Ubicacin:

en el lateral derecho del bloque decilindros.



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Unidad de mando del motorUbicacin:

en el lateral izquierdo del motor

En esta unidad hay un sensor de presinatmosfrica y un sensor de temperatura.



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CODIGO DE AVERIAS PARA EL D13A EN VERSION EURO 3

MID:

Message Identification Description (identificacin de unidad de mando).

PID:

Parameter Identification Description (identificacin de parmetro (valor)).

PPID:

Proprietary Parameter Identification Description (Identificacin nica de Volvo de

parmetro (valor)).

SID:

Subsystem Identification Description (identificacin de componente).

PSID:

Proprietary Subsystem Identification Description (Identificacin de componentenica de Volvo).

FMI:

Failure Mode Identifier (identificacin del tipo de avera).



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digo de avera ausaFMI 0, valor excesivo Se establece cuando el valor sobrepasa a un valor predefinido.

FMI 1, valor demasiado bajo Se establece cuando el valor es inferior a un valor predefinido.

FMI 2 datos errneos Se establece si un sensor enva un valor irrazonable, lo que se controla con la unidad de mando comparndolo con

otros sensores del motor.

FMI 3, falla elctrica Se establece en caso de cortocircuito con tensin ms alta. La unidad de mando indica tensin alta en el circuito

elctrico.

FMI 4, falla elctrica Se establece en caso de cortocircuito con la masa. La unidad de mando indica tensin baja en el circuito elctrico.

FMI 5, falla elctrica Se establece en caso de interrupcin/rotura. La unidad de mando indica interrupcin/rotura en el circuito elctrico.

FMI 6, falla elctrica Se establece en caso de consumo alto de corriente. La unidad de mando indica un alto consumo de corriente.

FMI 7, falla mecnica Se establece cuando un componente no realiza la actividad esperada. La unidad de mando lo detecta mediante elanlisis de otros valores de sensor, por ejemplo el valor del sensor de posicin.

FMI 8, falla mecnica o elctrica Se establece en caso de perturbaciones en la calidad de la seal. La unidad de mando no recibe una seal clara y

ntida,.

FMI 9, falla de comunicacin Se establece cuando la seal es inexistente. La unidad de mando no recibe seales de otras unidades de mando en

los enlaces de datos.

FMI 10, falla mecnica o elctrica Se establece en caso de valor incorrecto. La unidad de mando lee un valor que no ha cambiado durante mucho

tiempo.

FMI 11, falla desconocida Se establece, por ejemplo, cuando no hay seal o si las relaciones entre distintas seales son irrazonables.

FMI 12, falla de componente Se establece en caso de respuesta errnea desde otras unidades de mando o sensores.

FMI 13, falla de calibrado Se estable en caso de calibrado errneo.

FMI 14, falla desconocida Se establece en caso de falla de funcionamiento.


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Freno de Motor



Evaluaciones

FRENO DE MOTOR


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Regulador de presion de escape

El MP8 incorpora de serie un regulador depresion de escape (EPG) esta situado enconexin directa con la turbinna del turbo ytiene dos funciones, crear unacontrapresion en el sistema de escape paraacelerar el calentemiento del motor yactuar de freno de compresion de gassesde escape cuendo se desciende unapendiente.

FRENO DE MOTOR


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Regulador de presion de escape

El MP8 incorpora de serie un regulador depresion de escape (EPG) esta situado enconexin directa con la turbinna del turbo ytiene dos funciones, crear unacontrapresion en el sistema de escape paraacelerar el calentemiento del motor yactuar de freno de compresion de gassesde escape cuendo se desciende unapendiente.

Se compone de una carcaza

Del obturador

FRENO DE MOTOR


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Un obturador

FRENO DE MOTOR


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Y un cilindro a presin

FRENO DE MOTOR


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El aire comprimido se obtiene

Del sistema de aire del camion

Y se controla mediante dos valvulas

Solenoides, dos valvulas reguladoras

De la presion y una valvula bidireccional

La caja de valvulas esta ubicada a la

Derecha del motor..

FRENO DE MOTOR


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Esta conectada a la unidad de

Mando del motor.

FRENO DE MOTOR


118/192

La presion maxima para para el

Regulador de escape es de 7,5 bares

Y se regula por una de las valvulas

Del regulador

FRENO DE MOTOR


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Durante la conduccion normal las

Dos valvulas del solenoide no reciben

Energia y premanecen cerradas.

Luego se abre por completo el obturador

Y los gases de escape pueden pasarlibremente

FRENO DE MOTOR


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FRENO DE MOTOR


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FRENO DE MOTOR


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FRENO DE MOTOR


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FRENO DE MOTOR


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FRENO DE MOTOR


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FRENO DE MOTOR


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FRENO DE MOTOR


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FRENO DE MOTOR


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FRENO DE MOTOR


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FRENO DE MOTOR


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FRENO DE MOTOR


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FRENO DE MOTOR


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FRENO DE MOTOR


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FRENO DE MOTOR


134/192

FRENO DE MOTOR


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FRENO DE MOTOR


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FRENO DE MOTOR


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FRENO DE MOTOR


164/192

FRENO DE MOTOR


165/192

FRENO DE MOTOR


166/192


167/192

Introduccin




Sistema de Refrigeracin Sistema de Ventilacion de Carter Cerrado (CCV)


Freno de Motor



Evaluaciones

Montaje del motor


168/192

Desmontaje y Montaje del Eje de balancines


169/192

Desmontaje y Montaje del eje de levas

8510834


170/192

8510834

Desmontaje, Proteccin y Limpieza de la Unidad inyeccin


171/192

Desmontaje e Instalacin en el Soporte


172/192

Desmontaje, Verificacin y Montaje de la Gua de Vlvulas


173/192

Control de la altura de la Camiseta


174/192

Altura de la Camisa


175/192

Montaje de la Culata


176/192

Regulacin de los Piones de distribucin


177/192

Calibrador 0.10

Montaje de la tapa superior de distribucin


178/192

Instalacin del Pistn


179/192

Instalacin de la Placa de Distribucin


180/192

Desmontaje del Cigeal


181/192

Calibracin del Sensor de levas


182/192

EXTRACTORES DEL MANGUITO DE COBRE


183/192


184/192

Introduccin




Sistema de refrigeracin Sistema de Ventilacion de Carter Cerrado (CCV)


Freno de Motor



Evaluaciones

CULATA, GUIA EN EL BLOQUE


185/192


186/192


187/192


188/192


189/192


190/192


191/192

N


192/192

OC

APA

CITACIO

motor mp8 salfa

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