Motor de Combustión Interna a Gasolina Características y Partes

Integrantes:

¿Qué es un motor?• Motor, máquina que convierte energía en movimiento o

trabajo mecánico. La energía se suministra en forma de combustible (energía química), como gasóleo o gasolina, vapor de agua o electricidad, y el trabajo mecánico que proporciona suele ser el movimiento rotatorio de un árbol o eje. Los motores se clasifican según el tipo de energía que utilizan, como motores de aire comprimido (Diésel, encendido por compresión EC) o de gasolina (encendido por chispa ECH); según el tipo de movimiento de sus piezas principales, como alternativos o rotatorios; según dónde tiene lugar la transformación de energía química a calor se llaman de combustión interna o externa; según el método utilizado para enfriar el motor se clasifican en refrigerados por agua o por aire; según la posición de sus cilindros, alineados o en V; según las fases por las que pasa el pistón para completar un ciclo, como de dos tiempos o de cuatro, y según el tipo de ciclo, como tipo Otto (el de los motores de gasolina) o diésel.

EL MOTOR ROTATIVO, LA TG Y EL MOTOR STIRLING:

Constitución del motor Wankel

Esta constituido por una carcasa en forma de elipse -estator- (que se puede

comparar al bloque en el motor alternativo), que encierra el cilindro y todas

las piezas móviles del motor, la forma del cilindro se llama hipotrocoide. En la

carcasa van las lumbreras de admisión y de escape, las camisas de liquido

refrigerante, la o las bujías de encendido y a ella se fija el piñón sobre el que

rueda el rotor por su corona dentada interior

• El motor rotativo inventado por el Dr. FelixWankel, patentó su primer motor rotativo en 1936

• NSU spider, primer auto con motor Wankel: 1963

• Prototipo de Mazda con un motor trirotor ganadorlas 24 Horas de LeMans en 1991.

LA TURBINA DE GAS

TURBINAS DE USO AERONÁUTICO

CALOR

Heat

Linear

Mechanical

Rotación

Mecánica

E.QUÍMICA

CONVERSIÓN DE ENERGÍA

COMBUSTIÓN => CALOR

AIRE + FUEL +

IGNITION

IGUAL

CALOR

Motores de gasolina (cilclo Otto). La combustión se realiza cuando el émbolo o

pistón se encuentra en el punto de máxima compresión de una mezcla de aire-gasolina. En este momento, la chispa que proporciona una bujía produce una deflagración con el consiguiente aumento de temperatura y presión en el pistón que será el encargado de realizar el trabajo motriz.

Motores diésel (ciclo Diessel). Se introduce previamente aire en el cilindro y

se comprime hasta que llega a un punto de máxima temperatura; a continuación, se inyecta a presión y pulverizado el combustible, con lo que se logra el trabajo motriz.

Motor de 4 Tiempos

• Los cuatro tiempos del ciclo son Admisión, compresión, expansión (trabajo), y escape (descarga). Cada uno corresponde a una carrera del pistón, por consiguiente el ciclo completo exige dos revoluciones del cigüeñal completas.

MC

s. C

am

ilo F

ern

ández B

.

13

• La Admisión. Durante la admisión, el pistón es movido por la biela que se extiende hacia abajo, mientras ingresa mezcla fresca de aire y combustible vaporizada. Las válvulas se abre y cierran gracias a la sincronización del sistema de distribución (arreglo del cam/lifter). El cigüeñal mueve al eje de levas y éste al vástago y a los balancines, los que comprimen el resorte de válvula, la misma que se cierra gracias al resorte.

• La compresión. Con las válvulas de admisión y escape cerrados, y por la velocidad adquirida por el volante, éste entrega parte de su energía cinética (inercia) de tal manera que el pistón ascendente, va comprimiendo la mezcla del aire combustible.

• Power (Expansión ó trabajo). Al terminar la compresión, recordando que las válvulas están cerradas, por la bujía salta una chispa y enciende el aire-combustible comprimido. Como la combustión es explosiva, sube rápidamente la presión, ejerciendo una gran fuerza sobre la cabeza del pistón, obligando a la carrera descendente (trabajo) del pistón. Es la única carrera donde podemos extraer trabajo del motor, parte de esa energía absorbe el volante y las masas en rotación, almacenando energía para las otras tres carreras.

• Escape. Al terminar la carrera de trabajo (pistón cerca al PMI), la válvula de escape se abre por el mecanismo del cam/lifter. La carrera ascendente del pistón expulsa los restos de los gases de combustión hacia el exterior por la válvula de escape.

Construcción básica del MCI• Si se intentará

ategorizar al motor por su configuración, este puede ser dividido en el cuerpo principal del motor, en el cual la presión generada dentro de la cámara de combustión es convertida a movimiento rotatorio, y en el equipamiento de accesorios, los cuales asisten y controlan la operación del cuerpo principal del motor.

Cuerpo Principal del Motor

Las siguientes piezas trabajan en el cuerpo principal del motor:

• Bloque de Cilindros: Es la parte fundamental del motor que forma su estructura (llamado también monoblok).

MS

c Ing

. C

am

ilo F

ern

ández B

.

• Culata de Cilindros: Esta proporciona la cámara de combustión y el mecanismo de válvulas.

• Pistones.- Estos reciben la presión generada por la combustión del combustible y se traslada de arriba hacia abajo en los cilindros repetidamente.

• Bielas: Estas transmiten la presión de la combustión recibida por los pistones al cigüeñal. Los engranajes de distribución y la correa de distribución mueven al eje de levas.

• Cigüeñal: Este convierte el movimiento alternativo de los pistones en movimiento rotatorio, ayudado por la biela.

• Almacena parte de la energía cinética

Partes del Ciguenal

MS

c Ing

. C

am

ilo F

ern

ández B

.

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MS

c Ing

. C

am

ilo F

ern

ández B

.

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• Mecanismo de Válvulas: Este abre y cierra las válvulas de admisión y escape.

• Camisa de Agua y Galería de Aceite: estas proveen conductos para el refrigerante y aceite del motor alrededor de las cámaras de combustión para enfriarlas.

Mecanismo de Distribución

• En un motor de 4 ciclos, cada uno de los cilindros es provisto con una o dos válvulas de admisión y válvulas de escape. El mecanismo de válvula es el equipo el cual abre y cierra éstas válvulas en el momento óptimo para que el movimiento de las válvulas coincida con los pistones cuando ellos se mueven arriba y abajo. Los mecanismos de válvula principalmente consisten de los mecanismos OHV(Válvula al costado de cilindros), OHC y DOHC.

MS

c Ing

. C

am

ilo F

ern

ández B

.

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Sistema OHV(Válvula al costado de cilindros):

• DOHC (Doble Eje de Levas Encima de la Culata)

• Cojinetes Los cojinetes (metales)son montados en la parte de apoyo, la cual viene a ser el centro de la rotación del cigüeñal, y donde las bielas conectan a los pistones y cigüeñal. Ellos funcionan para facilitar la rotación así como también para prevenir el desgaste.

Tin

Alum

Nickel

Copper

Steel

Volante del Motor