Motor de combustión interna

Tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química producida por un combustible que arde dentro de una cámara de combustión, la parte principal de un motor. Se utilizan motores de combustión interna de cuatro tipos: el motor cíclico Otto, el motor diésel, el motor rotatorio y la turbina de combustión. El motor cíclico Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo inventó, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automoción y aeronáutica. El motor diésel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en Francia Rudolf Christian Karl Diésel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasóleo. Se emplea en instalaciones generadoras de electricidad, en sistemas de propulsión naval, en camiones, autobuses y algunos automóviles. Tanto los motores Otto como los diésel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos. Conjunto de los cilindros: Los cilindros se mantienen en posición fija mediante el bloque de cilindros g el cual, en los motores pequeños, forma una sola pieza con el carter k para obtener mayor rigidez. Esta estructura se hace generalmente de hierro fundido aun cuando en algunos casos se forma mediante placas de acero soldadas. Los ductos j pueden ser hechos (Fig. 1) mediante corazones en el bloque al fundirlo y sirve para distribuir la lubricación hasta los cojinetes principales y. Para vehículos de placer o de bajo costo, los cilindros se taladran y asientan (rectifican) directamente en el bloque (Fig. 2) Para motores de trabajo pesado se instalan forros que pueden reemplazarse cuando se desgastan. Dichos forros pueden ser húmedos w (Fig. 1) o secos. Los forros secos son menos susceptibles a las fallas que los forros húmedos, los cuales deben independizar las camisas de agua de enfriamiento v (Fig. 1) Del deposito de aceite z. Por otra parte, el pequeñísimo espacio entre el forro seco y las paredes del bloque obliga a tener una alta resistencia a la transmisión de calor, lo cual puede reducirse un tanto, chorizando la parte exterior del forro. Tanto para los forros, como para los cilindros, el material usual es la fundición gris por su buena resistencia al desgaste (que puede mejorarse mediante la adición de pequeñas cantidades de níquel, cromo y molibdeno) Aparentemente, esta resistencia al desgaste se alcanza por la habilidad del hierro fundido para formar una superficie tersa, durísima, cuando es superficies en contacto son ásperas, pues con superficies ásperas sobreviene la soldadura superficial del metal (ralladura) Para evitar las ralladuras y facilitar el periodo de asentamiento, se les da a los cilindros, levanta válvulas, émbolos y anillos para embolo, un tratamiento químico y se recubren superficialmente con estaño, cadmio o cromo. El cigüeñal m es, generalmente, una pieza de acero forjado, sin embargo, el advenimiento de cigüeñales largos y rígidos en motoresmulticilindricos con esfuerzos relativamente bajos, permiten emplear el hierro fundido como sustituto, con objeto de reducir costos. El cigüeñal se apoya en los cojinetes principales y; en los motores de servicio pesado, él número de cojinetes principales es igual al número de cilindros más uno. Después de la parte concéntrica del cigüeñal sigue el muñón l que conecta el cojinete x de la biela. Los cojinetes de las bielas y los principales son suplementos reemplazables con la parte posterior de acero o de bronce y con babita, cobre-plomo o aleaciones de cadmio usadas frecuentemente como materiales antifricción.

Ventajas:

Para la comunidad técnica a nivel mundial, el surgimiento de los motores Diésel reviste una gran importancia, ya que las aplicaciones actuales de este tipo de motores están sumamente diversificadas en todo el mundo.

La principal característica del motor Diésel, por la cual ha sido escogido como fuente de potencia en aplicaciones muy diversas, es su rendimiento de combustible, que resulta muy atractivo comparado con el de otras fuentes de potencia.

Los competidores del motor Diésel, en el rango de las bajas potencias, son los motores de gasolina, mientras que en el rango de las potencias elevadas son las turbinas de gas y de vapor.

La economía de combustible del motor Diésel representa ventajas fundamentales, sin embargo, el hecho de que millones de motores se encuentren en servicio hoy en día, se debe en gran medida a las investigaciones realizadas por ingenieros experimentados en muy diversos campos, quienes durante los cien años que han pasado desde que la primera máquina Diésel funcionó, han realizado mejoras sustanciales al motor, de tal forma que en la actualidad su evolución es reconocida no sólo en lo que respecta a la economía de combustible, sino también en cuanto a la potencia, la confiabilidad, la durabilidad, la emisión de contaminantes, la emisión de ruido, el peso y el costo.

Además, este tipo de motor ha demostrado ser capaz de funcionar con una gran variedad de combustibles, haciéndolo sumamente versátil.

Desventaja

a) Admisión: en la carrera de admisión de un motor diésel penetra una carga completa de aire a cada cilindro. Su relación de compresión está entre 12 y 20.b) Compresión: durante la carrera de compresión, se eleva la temperatura del aire a causa de la alta relación de compresión. El combustible es atomizado en la cámara de combustión poco antes de llegar al punto muerto superior en la carrera de compresión.c) Adición de calor: se obtiene a partir de la quemada del combustible producida casi en el mismo instante en el que se introduce, debido a la alta temperatura del aire.d) Expansión: se expanden los productos de la combustión para producir potencia.e) Escape: salen los productos de la combustión después de expandirse para concluir el ciclo.

Los motores diésel y sema diésel pertenecen al grupo de los motores a presión constante. En éstos, se quema el combustible, generalmente petróleo, al entrar sucesivamente al cilindro donde esta con una atmósfera de aire caliente a una temperatura de 550ð a 600ð C, superior a la de inflamación del petróleo se mantiene la

presión de los gases en el cilindro de la máquina, mientras el émbolo se desplaza, aumentando el volumen de los gases, pero manteniéndolos a presión constante.

Por esta razón a estos motores se les conoce con el nombre de "motores de presión constante o a combustión gradual".

Existen también motores puramente mecánicos que utilizan la energía mecánica potencial elástica de un muelle y la energía debida a la gravedad.

Características

Conceptos Básicos sobre los Motores de Combustión Interna, entre otras cosas, trata los tipos de potencia generada por el Motor, potencia efectiva, potencia absorbida, indicada. Los distintos tipos de rendimiento del Motor (termodinámico, mecánico, volumétrico, total...) Y en definitiva un artículo que te dejará claras esas lagunas que tienes por resolver (en el caso de que las tengas).

 

.¿Que es un motor estándar? Los motores estándar son los que tienen piezas más seguras ante desperfectos, estas piezas de este tipo de motor son pesadas pero muy probadas antes de ser elegidas para construir el motor e integrarlo al auto, en un motor estándar las partes son de dimensiones mayores en relación a las medidas de mínima seguridad. El motivo es aumentar la seguridad, evitar fallas. Cuando a un motor se le cambian las piezas originales deja de ser un motor estándar. ¿Qué es un motor encamisado y que tipos de camisas existen? Los motores encamisados son aquellos que en la sección de los cilindros tienen unas camisas que son desmontables y que se asientan en el bloque del motor, en resumen los motores encamisados son aquellos que tienen elementos postizos que se introducen en los cilindros de los bloques, y son estos elementos los que soportan el contacto final con el pistón y los segmentos. Existen dos tipos de camisas de cilindros: camisas secas y húmedas. Camisas Húmedas Las camisas húmedas son las que están en contacto con el agua de la refrigeración, estas camisas llevan unos anillos de cobre en la parte superior para evitar las fugas de agua, estas camisas no se reparan cuando se produce una avería por gripaje del pistón o cuando tienen desgaste excesivo, se cambian por unas nuevas. Las camisas húmedas son mejor refrigeradas y se emplean en los motores Diésel, estas camisas son de fundición centrifugada (proceso que da más dureza a la camisa en su interior). Las camisas húmedas son más gruesas, y se monte

En de forma que entre el bloque y la propia camisa circula el líquido refrigerante. Este tipo de camisas se encuentran perfectamente cerradas gracias a un anillo de caucho colocado tanto en su parte superior como inferior, pudiendo montarse fácilmente de esta manera en el bloque, sin recurrir a presión excesiva.

 

Freno

Un freno es un dispositivo utilizado para detener o disminuir la velocidad de algún cuerpo, generalmente, un eje, Eje de transmisión o tambor. Los frenos son transformadores de energía, por lo cual pueden ser entendidos como una máquina per se, ya que transforman la energía de un cuerpo en calor o trabajo y en este sentido pueden visualizarse como “extractores “de energía. A pesar de que los frenos son también máquinas, generalmente se les encuentra en la literatura del diseño como un elemento de máquina y en literaturas de teoría pueden encontrarse como actuadores.

Frenos de fricción

Los frenos de fricción están diseñados para actuar mediante fuerzas de fricción, siendo este el medio por el cual se transforma en calor la energía cinética del cuerpo a desacelerar. Siempre constan de un cuerpo fijo sobre el cual se presiona un cuerpo a desacelerar. Son muy utilizados en los vehículos.

Frenos de cinta o de banda: Utilizan una banda flexible, las mordazas o zapatas se aplican para ejercer tensión sobre un cilindro o tambor giratorio que se encuentra solidario al eje que se pretenda controlar. La banda al ejercer presión, ejerce la fricción con la cual se disipa en calor la energía cinética del cuerpo a regular.

Freno de disco: Un freno de disco es un dispositivo cuya función es detener o reducir la velocidad de rotación de una rueda. Hecho normalmente de acero, está unido a la rueda o al eje.

Freno de tambor: El freno de tambor es un tipo de freno en el que la fricción se causa por un par de zapatas o pastillas que presionan contra la superficie interior de un tambor giratorio, el cual está conectado al eje o la rueda.

El freno dinámico se aplica cuando los motores eléctricos de tracción de un vehículo son usados como generadores para disminuir la velocidad de aquel. Se denomina freno reostáticocuando la electricidad generada es disipada en forma de calor por medio de resistencias, y freno regenerativo cuando la energía producida es

devuelta a la línea de alimentación o es almacenada en baterías para uso futuro. El freno dinámico reduce el desgaste de los componentes del sistema de freno convencional y, adicionalmente, puede reducir el consumo de energía.

Durante el frenado, los campos de los motores están conectados al generador principal (locomotora diésel-eléctrica) o a la línea de energía (locomotora eléctrica), mientras que losrotores están conectados a un banco de resistencias o a la línea de alimentación. Las ruedas de la locomotora hacen girar el rotor de los motores, y si los campos están excitados, dichos motores actúan como generadores.

Durante el frenado dinámico los motores de tracción están funcionando como generadores y conectados al banco de resistencias de frenado, las cuales imponen una gran carga en el circuito eléctrico, causando que disminuya la rotación de los motores. Variando la cantidad de excitación en los campos de los motores y la cantidad de resistencia impuesta al circuito por medio del banco de resistencias, se puede frenar en forma efectiva unos 2 o 3 km/h.

Para los motores con imán permanente, el frenado dinámico es fácilmente realizado cortocircuitando sus terminales, haciendo que el motor realice una parada brusca. Este método, sin embargo, disipa toda la energía en forma de calor en el mismo motor, y no puede usarse de otra forma que no sea en forma intermitente y con baja potencia debido a las limitaciones en la refrigeración de los motores. No es adecuado para aplicaciones de tracción.

Ventajas:

El concepto de los frenos ABS parte del simple hecho que si la superficie del neumático se está deslizando sobre el pavimento entonces se tiene menos tracción. Esto es muy evidente en situaciones de lodo o hielo en donde podemos observar que si hacemos que los neumáticos de nuestro vehículo se deslicen notamos que perdemos tracción. Los frenos ABS precisamente evitan que las llantas se detengan totalmente y se deslicen en la superficie lo cual genera dos ventajas importantes: la distancia de frenado es menor debido a la mayor tracción y es posible seguir dirigiendo el vehículo con el volante mientras se frena. 

¿De qué consta un sistema de frenos ABS? 

Se requieren de cuatro componentes para el funcionamiento de un sistema ABS: 

Sensor de velocidad: Cada rueda del coche o bien el diferencial cuenta con un sensor de velocidad que determina cuando la rueda está a punto de bloquearse (detenerse totalmente). 

Válvulas: Existe una válvula en cada línea de líquido de frenos para cada freno controlado por el ABS. Estas permiten presurizar o bien liberar presión en cada una de las ruedas según los requerimientos. 

Bomba: Cuando se libera presión en los frenos mediante las válvulas, la bomba tiene la función de recuperar la presión. 

Controlador: El controlador es una computadora que recibe señales de los sensores de velocidad de las ruedas y con esta información opera las válvulas. 

Frenos ABS en funcionamiento 

Los algoritmos de control de los frenos ABS pueden variar, sin embargo, de manera general funcionan de la siguiente manera: 

El controlador recibe información de los sensores de velocidad de las ruedas todo el tiempo. Cuando se detecta una desaceleración extraordinaria en alguna de las ruedas, el controlador evita que esta rueda se detenga totalmente al liberar presión en el freno de esa rueda hasta que detecte una aceleración y entonces levanta presión en ese freno y así sucesivamente. El sistema puede hacer estos movimientos muy rápido (15 veces por segundo) de manera que la velocidad real de la rueda no varíe significativamente. El resultado de esta operación es que el vehículo se detenga en una menor distancia maximizando el poder de frenado. 

Sistemas de romper antibloqueo son una norma de seguridad en los automóviles modernos. El sistema ajusta automáticamente la presión de frenado en caso de una parada de emergencia, lo que evita que las ruedas se bloqueen. Este ajuste permite al conductor mantener el control del vehículo, cuando, sin que el sistema en su lugar, pueden no haber sido capaz de hacerlo. Aunque los sistemas de ABS se acreditan con salvar vidas, sus desventajas también han sido objeto de un importante debate desde sus inicios. Detener el tiempo 

Frenos antibloqueo se desarrollaron por primera vez en la década de 1920, y han sido una característica estándar en los automóviles desde 1970. Es una creencia común que los sistemas ABS reducir significativamente el tiempo de parada de un vehículo, una característica especialmente útil en el caso de una emergencia. En la mayoría de situaciones, sin embargo, esta creencia no es tan precisa como se pensaba. En realidad, algunos estudios muestran que el cambio en la distancia de frenado es insignificante, e incluso puede aumentar la distancia necesaria para que el vehículo se detenga por completo. De acuerdo con un estudio realizado por la Universidad de Monas, ABS puede en realidad aumentar esta distancia en ciertas situaciones; principalmente sobre superficies blandas y en la nieve desempaquetado. Es importante que los conductores a recordar que la función principal de un sistema de frenos anti-bloqueo es evitar el arrastre y

Desventajas:

Emiten 80% menos contaminantes de los vehículos convencionales.

Mejor Rendimiento en relación al consumo por galón.

Mejor funcionamiento para recorridos cortos o urbanos.

A diferencia de un vehículo eléctrico, este no necesita ser conectado por cable, ya que su forma de abastecimiento / Cargar, es combustible para el motor a combustión, el cual en funcionamiento carga la batería para el funcionamiento en modo eléctrico. (El abastecimiento de combustible es menor a lo usual).

En caso de quedarse sin combustible puede pasar al modo eléctrico, y en el caso de quedarse son batería puede pasar al modo combustible.

Su precio aun es elevado.

No se encuentran muchos talleres con la capacidad de poder dar mantenimiento a este tipo de vehículo.

Su peso es mayor a un auto convencional de similares dimensiones.

La vida útil de su batería es menor a la de un vehículo convencional.

Resulta difícil poder conseguir repuestos para este tipo de vehículos, por lo cual, estos son costosos.

Características de frenos

El ABS funciona en conjunto con el sistema de frenado tradicional. Consiste en una bomba que se incorpora a los circuitos del líquido de freno y en unos detectores que controlan las revoluciones de las ruedas. Si en una frenada brusca una o varias ruedas reducen repentinamente sus revoluciones, el ABS lo detecta e interpreta que las ruedas están a punto de quedar bloqueadas sin que el vehículo se haya detenido. Esto quiere decir que el vehículo comenzará a deslizarse sobre el suelo sin control, sin reaccionar a los movimientos del volante. Para que esto no ocurra, los sensores envían una señal al Módulo de Control del sistema ABS, el cual reduce la presión realizada sobre los frenos, sin que intervenga en ello el conductor. Cuando la situación se ha normalizado y

las ruedas giran de nuevo correctamente, el sistema permite que la presión sobre los frenos vuelva a actuar con toda la intensidad. El ABS controla nuevamente el giro de las ruedas y actúa otra vez si éstas están a punto de bloquearse por la fuerza del freno. En el caso de que este sistema intervenga, el procedimiento se repite de forma muy rápida, unas 50 a 100 veces por segundo, lo que se traduce en que el conductor percibe una vibración en el pedal del freno.

El ABS permite que el conductor siga teniendo el control sobre la trayectoria del vehículo, con la consiguiente posibilidad de poder esquivar posibles obstáculos mediante el giro del volante de dirección.

•    Estética: tendencia a la adopción de líneas deje o rectas, tan de moda en los años 70 y 80, en sustitución de los volúmenes orgánicos o de naturaleza redonda.  Esto puede deberse a la aerodinámica, pero muchos opinan que es una tendencia sociocultural.A pesar de las tendencias mayores, antes descritas, lo más importante es que no hay reglas preestablecidas.  Cada diseñador, cada marca y cada departamento de Investigación y Desarrollo, buscan el auto perfecto y en el proceso la mejora del vehículo es un hecho real, así como práctico para el conductor común.

 

No sólo para sus ojos

Las condiciones económicas han vuelto más estricta la inversión en los conceptos, de forma que los actuales son versión de laboratorio de lo que se podrá ver en el futuro.   El ejemplo más representativo de los últimos tiempos son el Audi Nublara y el Audi S5; ambos tienen una gran semejanza, aunque el primero más grande.  En la dinámica comercial actual los autos concepto se someten a paneles de clientes con un perfil similar al grupo objetivo de cada modelo, a la opinión pública en general y a grupos especializados como periodistas, artistas y consultores.  Con ese proceso se evalúa la conveniencia del lanzamiento de un modelo, así como su factibilidad de aceptación.  De allí que, en la actualidad, muchos autos concepto no sean simples maquetas, sino cuentan con algún funcionamiento básico.  Al carecer de motor no se desplazan por sí mismos, pero sus luces encienden y las puertas se abren.

Ahora más que antes

Hace unas cuantas décadas los autos concepto eran una rareza del departamento creativo de cada fábrica.  Su presencia era una muestra de la libertad creativa de los carroceros, retando o estableciendo parámetros estéticos.  Muchas de estas obras de arte pararon en bodegas, museos o fueron directamente a la basura.  Con el surgimiento de la era del mercadeo, la conjugación entre el departamento de diseño, ingeniería y finanzas hizo que el lápiz contable fuera más afinado.   Entonces, los presupuestos se asignaron a proyectos con objetivos claros, cuantificables y alcanzables.

  Es decir, se hizo un marco administrativo dentro del cual se establecen las referencias de la elaboración de estos ejercicios de diseño, según los intereses de cada entidad automotriz.

VENTAJAS: 

-A toda hora tienes transporte disponible (para fiestas, el hospital, vacaciones, ir de compras, etc.) -Puedes ir escuchando música o el radio -Puedes llevar carga contigo (útiles, libros, bolsos, etc.) -Vas protegido ante las inclemencias del tiempo -Viajas más cómodo 

DESVENTAJAS 

-Los gastos de mantenimiento son una renta ineludible -Contamina el ambiente -Tienes que considerar gastos para estacionamiento porque cada vez hay menos espacio -Hay que enfrentarse a los inconvenientes del tráfico -Puede ser víctima constante del robo de autopartes, rayones, choques, etc. -Hay que pagar verificaciones, tenencia, seguro.

Clasificaron de vehículos

Objetivo de uso

Un «automóvil de pasajeros» está pensado para transporte privado de personas, aunque también se puedan cargar objetos grandes. En este grupo están todos los automóviles deportivos, todoterrenos, de turismo, monovolúmenes, los pickups y furgonetas con varias filas de asientos.

Un «automóvil de carga comercial" está diseñado para transportar mercancías. En el primer grupo quedan las pickups y furgonetas con una fila de asientos única.

Finalmente, un «automóvil de carreras» se utiliza en competencias automovilísticas. Uno que no lo es puede denominarse "automóvil de calle".

Relación costo/calidad

Un «automóvil de bajo costo» (también «económico», aunque esto se puede confundir con bajo consumo de combustible) es un automóvil diseñado para reducir los costos de fabricación y mantenimiento, en general sacrificando la terminación y la calidad de los materiales. En algunos casos, estos modelos son diseñados específicamente para los países en desarrollo, donde un costo de adquisición bajo es primordial para la mayoría de los compradores. Esta disminución de costos puede estar vinculada tanto a la utilización de componentes antiguos, por lo tanto ya probados y rentabilizados, como al aprovechamiento de los avances tecnológicos para mejorar la fiabilidad y la optimización de los recursos.

Un «automóvil de lujo» posee atributos de confort, exclusividad y refinamiento que otros modelos carecen. Por esta razón son más caros que modelos similares en tipo, tamaño, potencia y equipamiento pero que no se consideran «de lujo».

Un automóvil que no entra en ninguna de estas dos clasificaciones no tiene una denominación específica. Un fabricante de este tipo de automóviles se denomina "generalista".

Tipos de automóvil

Los tres tipos de automóviles más generales (y por lo tanto vagos e imprecisos) son turismos, camionetas y deportivos. El término camioneta abarca varios tipos más precisos: monovolúmenes, todoterrenos, pickups y furgonetas. Los turismos y deportivos incluyen distintas carrocerías, pero no tipos de automóviles esencialmente distintos.

Un micro coche, que es de dos plazas y muy pequeño (menos de tres metros de largo) puede describirse como un turismo más pequeño que uno del segmento A o como un tipo de automóvil totalmente distinto al resto.

Automóvil de turismo

Un automóvil de turismo o simplemente "turismo" es un automóvil relativamente clásico, con capacidad para transportar unas cuatro o cinco personas y equipaje. Las carrocerías asociadas a un turismo son hatchback, liftback, sedán y familiar. Un automóvil con carrocería coupé o descapotable que comparte la estructura y diseño con un turismo se suele describir como un coupé/descapotable "derivado de un turismo o un automovil sedan de altas prestaciones".

Automóvil deportivo

Un automóvil deportivo está diseñado para circular a altas velocidades. Suele tener un motor de gran potencia, así como mejor aceleración, velocidad máxima, adherencia y

frenada que otros tipos de automóviles. Las carrocerías relacionadas con los deportivos son las cupé y descapotable. Existen varias variantes de deportivos, entre ellas rodaste, gran turismo y supe deportivo. Normalmente suelen ser de dos plazas, aunque también hay deportivos con cuatro plazas. En muchos casos, las dos plazas traseras son pequeñas y poco aptas para adultos; esta configuración de asientos se la llama 2+2.

Boomerang : Artilugio pequeño de uso manual con una forma de escuadra (sin hipotenusa), y que debido al diseño de su forma aerodinámica y con un correcto estilo de manejo se consigue que "vuele" en un trayecto de ida y vuelta. Originario de los aborígenes de Australia, su uso ha sido el de la caza y la guerra, aunque hoy en día su uso supone más una modalidad deportiva, o de recreo que otra cosa. Su peso es muy liviano, y se construye en madera muy resistente a los golpes, y modernamente en fibras de distintos tipos.

Reguilete : Es el típico dardo aflechado que puede ser construido en forma casera y cuyo uso es de juego para los niños. Básicamente es una caña o soporte cilíndrico alargado y de pequeño radio en cuyo extremo se coloca una punta y en el otro un sistema de aluchamiento, o alas en forma de cruz (típicamente 4 alas, aunque también funciona muy equilibrado con tres. Es proyectado con la mano, y siguiendo las condiciones de la balística, siguiendo por tanto un tiro curvo, que todo niño que haya jugado con piedras debería conocer (al menos su práctica, si no su teoría).

Dardo : Pequeño instrumento largo y afilado con 3 o 4 alas formadas por plumas (originalmente) en unas culturas y por papiro o tripas de animal (como el tambor) o similar en otras culturas. Su función primitivamente era la caza o la guerra, y era

proyectado con instrumentos propicios al destino final. La cerbatana era uno de los más habituales, que funcionaba a través de una fuerte corriente de aire ejercida por el soplido de la boca. A menudo los dardos eran envenenados, (entre las amazónicas con curare) para que sus efectos fueran mortíferos, en otras ocasiones simplemente era un producto adormecedor. Hoy en día el uso es deportivo y se fabrican en materiales plásticos, metálicos y fibras, y tienen unas dimensiones algo mayores. Su proyección debe ser mediante un tiro tenso, por lo que debe alcanzar una gran velocidad en todo el momento de su recorrido, limitando su distancia de lanzamiento. Su aluchamiento, le otorga la estabilidad deseada. No se incluye la lanza en esta categoría, porque aunque se transporta a través del aire, no se puede considerar que vuela, al igual que el reguilete, comparte un tiro curvo, pero debido a su peso no se considera en esta categoría. Lo mismo se puede decir de la flecha, la jabalina y la saeta que irían mejor en una sección exclusiva de proyectiles convencionales, dentro de una categoría aún mayor como es el armamento.

Ventajas y desventajas de los coches autónomos

Los coches autónomos están en nuestro futuro cercano y serán un gran aporte para mejorar el día a día de todos. Sin embargo, también podrían ofrecer muchas desventajas si no se desarrollan con mucho cuidado.

COCHES AUTÓNOMOSAunque a veces no lo pareciera, el avance de la tecnología en la actualidad va muy rápido, creando todo tipo de dispositivos para hacernos la vida más fácil, así sea creando un hogar inteligente, haciendo nano materiales impresionantes o inventando robots tan extraordinarios que podrían tomar el control de la humanidad como en una película de ciencia ficción.

La industria de los automóviles no se queda atrás porque existen muchos prototipos de coches que se conducirían a sí mismos. Ahora mismo, empresas como Audi, BMW, Tesla y Google están estudiando y progresando en el desarrollo de coches autónomos, y de hecho, Google ya ha sacado un modelo que han estado probando y que funciona con satélites que se actualizan en tiempo real para que el auto continúe su camino sin importar las condiciones.Es obvio que esta evolución de la industria automotriz nos dará muchas opciones en el futuro, porque simplemente podremos montarnos en el auto y relajarnos hasta llegar a nuestro destino. Sin embargo, el asunto es más complicado de lo que parece, y como todo, tendrían cosas buenas y malas.

Boomerang : Artilugio pequeño de uso manual con una forma de escuadra (sin hipotenusa), y que debido al diseño de su forma aerodinámica y con un correcto estilo de manejo se consigue que "vuele" en un trayecto de ida y vuelta. Originario de los aborígenes de Australia, su uso ha sido el de la caza y la guerra, aunque hoy en día su uso supone más una modalidad deportiva, o de recreo que otra cosa. Su peso es muy liviano, y se construye en madera muy resistente a los golpes, y modernamente en fibras de distintos tipos.

Reguilete : Es el típico dardo aflechado que puede ser construido en forma casera y cuyo uso es de juego para los niños. Básicamente es una caña o soporte cilíndrico alargado y de pequeño radio en cuyo extremo se coloca una punta y en el otro un sistema de aluchamiento, o alas en forma de cruz (típicamente 4 alas, aunque también funciona muy equilibrado con tres. Es proyectado con la mano, y siguiendo las condiciones de la balística, siguiendo por tanto un tiro curvo, que todo niño que haya jugado con piedras debería conocer (al menos su práctica, si no su teoría).

Dardo : Pequeño instrumento largo y afilado con 3 o 4 alas formadas por plumas (originalmente) en unas culturas y por papiro o tripas de animal (como el tambor) o similar en otras culturas. Su función primitivamente era la caza o la guerra, y era proyectado con instrumentos propicios al destino final. La cerbatana era uno de los más habituales, que funcionaba a través de una fuerte corriente de aire ejercida por el soplido de la boca. A menudo los dardos eran envenenados, (entre las amazónicas con curare) para que sus efectos fueran mortíferos, en otras ocasiones simplemente era un producto adormecedor. Hoy en día el uso es deportivo y se fabrican en materiales plásticos, metálicos y fibras, y tienen unas dimensiones algo mayores. Su proyección debe ser mediante un tiro tenso, por lo que debe alcanzar una gran velocidad en todo el momento de su recorrido, limitando su distancia de lanzamiento. Su aluchamiento, le otorga la estabilidad

deseada. No se incluye la lanza en esta categoría, porque aunque se transporta a través del aire, no se puede considerar que vuela, al igual que el reguilete, comparte un tiro curvo, pero debido a su peso no se considera en esta categoría. Lo mismo se puede decir de la flecha, la jabalina y la saeta que irían mejor en una sección exclusiva de proyectiles convencionales, dentro de una categoría aún mayor como es el armamento.

Ventajas y desventajas de los coches autónomos

Los coches autónomos están en nuestro futuro cercano y serán un gran aporte para mejorar el día a día de todos. Sin embargo, también podrían ofrecer muchas desventajas si no se desarrollan con mucho cuidado.

COCHES AUTÓNOMOSAunque a veces no lo pareciera, el avance de la tecnología en la actualidad va muy rápido, creando todo tipo de dispositivos para hacernos la vida más fácil, así sea creando un hogar inteligente, haciendo nano materiales impresionantes o inventando robots tan extraordinarios que podrían tomar el control de la humanidad como en una película de ciencia ficción.La industria de los automóviles no se queda atrás porque existen muchos prototipos de coches que se conducirían a sí mismos. Ahora mismo, empresas como Audi, BMW, Tesla y Google están estudiando y progresando en el desarrollo de coches autónomos, y de hecho, Google ya ha sacado un modelo que han estado probando y que funciona con satélites que se actualizan en tiempo real para que el auto continúe su camino sin importar las condiciones.Es obvio que esta evolución de la industria automotriz nos dará muchas opciones en el futuro, porque simplemente podremos montarnos en el auto y

relajarnos hasta llegar a nuestro destino. Sin embargo, el asunto es más complicado de lo que parece, y como todo, tendrían cosas buenas y malas.

Motores

Motor de combustión interna

Tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energíaquímica producida por un combustible que arde dentro de una cámara decombustión, la parte principal de un motor. Se utilizan motores de combustióninterna de cuatro tipos: el motor cíclico Otto, el motor diésel, el motor rotatorio y laturbina de combustión. El motor cíclico Otto, cuyo nombre proviene del técnicoalemán que lo inventó, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolinaque se emplea en automoción y aeronáutica. El motor diésel, llamado así en honordel ingeniero alemán nacido en Francia Rudolf Christian Karl Diésel, funciona conun principio diferente y suele consumir gasóleo. Se emplea en instalacionesgeneradoras de electricidad, en sistemas de propulsión naval, en camiones,autobuses y algunos automóviles. Tanto los motores Otto como los diésel sefabrican en modelos de dos y cuatro tiempos. Conjunto de los cilindros:cilindros se mantienen en posición fija mediante el bloque de cilindroslos motores pequeños, forma una sola pieza con el carter k para obtener mayorrigidez. Esta estructura se hace generalmente de hierro fundido aun cuando enalgunos casos se forma mediante placas de acero soldadas. Los ductosser hechos (Fig. 1) mediante corazones en el bloque al fundirlo y sirve paradistribuir la lubricación hasta los cojinetes principales y. Para vehículos de placer ode bajo costo, los cilindros se taladran y asientan (rectifican) directamente en elbloque (Fig. 2) Para motores de trabajo pesado se instalan forros que puedenreemplazarse cuando se desgastan. Dichos forros pueden ser húmedoso secos. Los forros secos son menos susceptibles a las fallas que los forroshúmedos, los cuales deben independizar las camisas de agua deenfriamiento v (Fig. 1) Del deposito de aceite z. Por otra parte, el pequeñísimoespacio entre el forro seco y las paredes del bloque obliga a tener una altaresistencia a la transmisión de calor, lo cual puede reducirse un tanto, chorizandola parte exterior del forro. Tanto para los forros, como para los cilindros, el materialusual es la fundición gris por su buena resistencia al desgaste (que puedemejorarse mediante la adición de pequeñas cantidades de níquel, cromo ymolibdeno) Aparentemente, esta resistencia al desgaste se alcanza por lahabilidad del hierro fundido para formar una superficie tersa, durísima, cuando essuperficies en contacto son ásperas, pues con superficies ásperas sobreviene lasoldadura superficial del metal (ralladura) Para evitar las ralladuras y facilitar elperiodo de asentamiento, se les da a los cilindros, levanta válvulas, émbolos yanillos para embolo, un tratamiento químico y se recubren superficialmente con

MotoresUn motor es la parte sistemática de una máquina capaz de hacer funcionar el sistema, transformando algún tipo de energía (eléctrica, de combustibles fósiles, etc.), en energía capaz de realizar un trabajo. En los automóviles este efecto es una fuerza que produce el movimiento.

Existen diversos tipos, siendo de los más comunes los siguientes:

Motores térmicos, cuando el trabajo se obtiene a partir de energía. Motores de combustión interna, son motores térmicos en los cuales se produce

una combustión del fluido del motor, transformando su energía en energía térmica, a partir de la cual se obtiene energía mecánica. El fluido motor antes de iniciar la combustión es una mezcla de un comburente (como el aire) y un combustible, como los derivados del petróleo y gasolina, los del gas natural o los biocombustibles.

Motores de combustión externa, son motores térmicos en los cuales se produce una combustión en un fluido distinto al fluido motor. El fluido motor alcanza un estado térmico de mayor fuerza posible de llevar es mediante la transmisión de energía a través de una pared.

Motores eléctricos, cuando el trabajo se obtiene a partir de una corriente eléctrica.

En los aerogeneradores, las centrales hidroeléctricas o los reactores nucleares también se transforman algún tipo de energía en otro. Sin embargo, la palabra motor se reserva para los casos en los cuales el resultado inmediato es energía mecánica.

Los motores eléctricos utilizan la inducción electromagnética que produce la electricidad para producir movimiento, según sea la constitución del motor: núcleo con cable arrollado, sin cable arrollado, monofásico, trifásico, con imanes permanentes o sin ellos; la potencia depende del calibre del alambre, las vueltas del alambre y la tensión eléctrica aplicada.

En los aerogeneradores, las centrales hidroeléctricas o los reactores nucleares también se transforman algún tipo de energía en otro. Sin embargo, la palabra motor se reserva para los casos en los cuales el resultado inmediato es energía mecánica.

Los motores eléctricos utilizan la inducción electromagnética que produce la electricidad para producir movimiento, según sea la constitución del motor: núcleo con cable arrollado, sin cable arrollado, monofásico, trifásico, con imanes permanentes o sin ellos; la potencia depende del calibre del alambre, las vueltas del alambre y la tensión eléctrica aplicada.

Ventajas:

El aporte de calor es externo, por lo que las condiciones de combustión son flexibles.

Funciona con cualquier fuente de calor, no solo por combustión, por lo que se puede utilizar fuentes de calor como solar, geotérmica, nucleares, biológicas, etc.

Se puede usar un proceso de combustión continua, por lo cual se pueden reducir la mayor parte de las emisiones (No, hollines, hidrocarburos, …)

La mayoría de los motores Stirling tienen los mecanismos y juntas en el foco frío, y por tanto necesitan menos lubricación y duran más que otras máquinas alternativas.

Los mecanismos son más sencillos que en otras máquinas alternativas, estos es, no necesitan válvulas, el quemador puede simplificarse.

Una maquina Stirling usa un fluido de trabajo de una única fase, manteniendo las presiones internas cercanas a la presión de diseño y por tanto se reducen los riesgos de explosión. En comparación una máquina de vapor usa agua en estados líquidos y vapor, por lo que un fallo en una válvula puede provocar una explosión peligrosa.

En algunos casos, las bajas presiones, permiten utilizar cilindros ligeros. Se pueden construir para un funcionamiento silencioso y sin consumo de

aire para propulsión de submarinos o en el espacio. Arrancan con facilidad (despacio y después del calentamiento inicial) y

funcionan mejor con temperaturas ambientales frías, en contraste con los de combustión interna que arrancan con facilidad en temperatura templada pero con problemas en temperaturas frías.

Se pueden usar para bombear agua, pudiendo diseñarse para utilizar el agua como refrigerante del foco frío, (a menor temperatura del agua mejor funcionamiento)

Son extremadamente flexibles pudiéndose utilizar para cogeneración en invierno y como refrigeración en verano.

Desventajas:

Los motores Stirling requieren intercambiadores de calor de entrada y salida, que tienen que contener el fluido de trabajo a alta temperatura, así como soportar los efectos corrosivos de la fuente de calor y la atmósfera. Esto supone un encarecimiento de la maquina […]

Los motores que funcionan con pequeños diferenciales térmicos son muy grandes en comparación al trabajo realizado por culpa de los intercambiadores. Aumentar la diferencia de temperatura o la presión permite motores más pequeños.

La disipación de calor en el foco frío es complicada porque el refrigerante se mantiene a la temperatura más baja posible para aumentar la eficiencia térmica. Esto incrementa el tamaño de los radiadores, lo que dificulta los diseños compactos. Esto junto con los costes de materiales, ha sido uno de los principales factores limitantes a la hora de su uso en automoción, pero existen otros usos donde el ratio peso potencia no es tan crítico como propulsión naval, cogeneración, …

Un motor Stirling no puede arrancar instantáneamente, tiene que primero “calentarse”. Esto es cierto para todos los motores de combustión externa, pero menor que otros como la máquina de vapor. Su mejor uso es en motores que requieran una velocidad constante.

El trabajo realizado por un motor Stirling tiende a ser constante y para ajustarlo se requiere un diseño cuidadoso y mecanismos adicionales. Generalmente se hace variando el desplazamiento del motor o la cantidad de fluido de trabajo. Esta característica es menos crítica en el caso de motores de propulsión híbrida eléctrica o en la producción de electricidad de base de carga, donde esa producción constante es deseable.

El Hidrogeno por su baja viscosidad, alto calor especifico y conductividad térmica es el fluido de trabajo por excelencia en términos de termodinámica y dinámica de fluidos. Sin embargo presenta problemas de confinamiento y difusión a través de los metales. […]. Por ello se usa generalmente Helio con propiedades muy semejantes, que además es inerte, y no inflamable como el Hidrogeno. El aire comprimido presenta riesgo de explosión por la presencia de Oxigeno, por lo que la alternativa es eliminarlo por combustión o utilizar Nitrógeno.

 

CARACTERISTICAS GENERALES DE LOS MOTORESPOTENCIA:E s una característica fundamental, es la potencia de salida en el eje del rotor.

VOLTAGE:

Se extienden de 1.5 a 1500v, los voltajes mayores se emplean solamente para los motores de usos industriales.LA FRECUENCIA:Es muy importante en los motores de corriente alterna. En motores industriales se emplean casi siempre 50-60 ciclos.VELOCIDAD:La velocidad de rotación de su eje se expresa en Rev. X min.PAR:Se llama así a la medida del efecto de torsión producido en el eje del motor. ES proporcional a la fuerza producida en los conductores de la parte giratoria y a la distancia del eje a la que actúa esta fuerza.CICLO DE SERVICIO:El espacio de tiempo durante el que un motor debe de funcionar con carga y el tiempo en el que esta fuera de servicio, si esto ocurre tiene influencia sobre el tamaño del motor.ELEVACION DE TEMPERATURA:La capacidad de elevación de temperatura de un motor se caracteriza por el aumento de la misma por encima de una temperatura ambiente especificada.FACTOR DE POTENCIAAl cociente entre la potencia activa y la potencia aparente, que es coincidente con el coseno del ángulo entre la tensión y la corriente cuando la forma de onda es sinusoidal pura.

FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR:Los motores de corriente alterna y los de corriente continua se basan en el mismo principio de funcionamiento, el cual establece que si un conductor por el que circula una corriente eléctrica se encuentra dentro de la acción de un campo

Frenos

Freno de cinta de un Ford T.

Mecanismo interior de un freno de tambor.

Freno de llanta de bicicleta.

Un freno es un dispositivo utilizado para detener o disminuir la velocidad de algún cuerpo, generalmente, un eje, Eje de transmisión o tambor. Los frenos son transformadores de energía, por lo cual pueden ser entendidos como una máquina per se, ya que transforman la energía cinética de un cuerpo en calor o trabajo y en este sentido pueden visualizarse como “extractores“ de energía. A pesar de que los frenos son también máquinas, generalmente se les encuentra en la literatura del diseño como un elemento de máquina y en literaturas de teoría pueden encontrarse como actuadores.

UsosEs utilizado por numerosos tipos de máquinas. Su aplicación es especialmente importante en los vehículos, como automóviles, trenes, aviones, motocicletas o bicicletas para mayor funcionamiento, seguridad, etc.

Tipos de frenosFrenos de fricciónLos frenos de fricción están diseñados para actuar mediante fuerzas de fricción, siendo este el medio por el cual se transforma en calor la energía cinética del cuerpo a desacelerar. Siempre constan de un cuerpo fijo sobre el cual se presiona un cuerpo a desacelerar. Son muy utilizados en los vehículos.

Frenos de cinta  o de banda: Utilizan una banda flexible, las mordazas o zapatas se aplican para ejercer tensión sobre un cilindro o tambor giratorio que se encuentra solidario al eje que se pretenda controlar. La banda al ejercer presión, ejerce la fricción con la cual se disipa en calor la energía cinética del cuerpo a regular.

Freno de disco : Un freno de disco es un dispositivo cuya función es detener o reducir la velocidad de rotación de una rueda. Hecho normalmente de acero, está unido a la rueda o al eje.

Freno de tambor : El freno de tambor es un tipo de freno en el que la fricción se causa por un par de zapatas o pastillas que presionan contra la superficie interior de un tambor giratorio, el cual está conectado al eje o la rueda.

Freno de llanta : Utilizan como cuerpo móvil la llanta de una rueda. Son muy utilizados en bicicletas y existen varios tipos.

Otros tipos de frenosSegún el tipo de accionamiento

Freno neumático Frenos mecánicos Frenos hidráulicos Freno de estacionamiento Freno eléctrico . Hay dos tipos: freno regenerativo y freno prostático. Cuando utiliza

los sistemas de tracción eléctrica se denomina freno dinámico.Dispositivos especiales

Fresno ABS  (Antilock Brake System) Freno Proxy Freno motor Freno de inercia

Véase también

Sistema antibloqueo de ruedas Ancla Freno de bicicleta Freno motor Freno regenerativo

Principales ventajas0 0 0 0 

Desde su aparición en el mercado, el ABS (Antilock Bracking System) ha pasado a ser uno de los elementos fundamentales en la seguridad de los vehículos, mejorando notablemente la maniobrabilidad en frenada y acortando su distancia.

Su funcionamiento se basa en evitar que las ruedas se bloqueen por realizar una excesiva presión en nuestro pedal de freno, realizando de esta forma una frenada óptima en las diferentes condiciones en las que se puede encontrar el firme de la carretera.

En un vehículo sin ABS, cuando frenamos con fuerza o la superficie sobre la que circulamos tiene una baja adherencia, es muy posible que bloqueemos las ruedas, es decir, estas dejan de girar y se arrastren siguiendo la dirección llevaba el vehículo en el momento del bloqueo, lo que provoca un aumento considerablemente la distancia de frenado. Esta situación es la que pretende evitar el sistema ABS.

Cuando una de las ruedas está a punto de bloquearse en frenada, los captadores situados en las ruedas detectan esta situación, liberándolas de la presión de frenado un pequeño instante, para a continuación volver a aplicar presión a los frenos. La principal ventaja de esta acción es que al no bloquear nunca las ruedas, la distancia de frenado será menor.

Otro problema que presentan los vehículos sin ABS, es que con las ruedas bloqueadas, estas se arrastran tal y como hemos dicho antes, por lo que aunque giremos la dirección del vehículo para esquivar el obstáculo que tenemos delante, el vehículo no responderá y seguirá la dirección que llevaba en el instante del bloqueo.

Esta es la otra gran ventaja que presenta el ABS, ya que al no llegar a bloquear las ruedas, siempre se mantiene la capacidad de giro, pudiendo frenar a fondo y girar el volante sin miedo a que el vehículo no siga la trayectoria que le hemos marcado. El efecto de girar y frenar a fondo con y sin ABS, se puede observar en el siguiente vídeo, que a pesar de estar en portugués, muestra de forma clara el principio de funcionamiento.

VehículoEl vehículo es un medio de locomoción que permite el traslado de un lugar a otro de personas o cosas.

Cuando se traslada animales u objetos es llamado vehículo de transporte, como por ejemplo el tren, el automóvil, el camión, el carro, el barco, el avión, la bicicleta y la motocicleta, entre otros.

En el ámbito de la comunicación, se utilizan distintos tipos de vehículos para la transmisión de información, como el periódico, la televisión, Internet, etc.

Se denominan vehículos los medios a través de los cuales se puede contagiar una enfermedad, el sonido o la electricidad.

Índice  [Ocultar] 

1   Vehículos terrestres o 1.1   Vehículos que se movilizan sobre riel o 1.2   Vehículos para suelo firme o pavimentado o 1.3   Vehículos para terreno no acondicionado

2   Vehículos marinos o 2.1   Sobre el agua o 2.2   Sumergidos

3   Vehículos aéreos o 3.1   Con motor o 3.2   De hélices o 3.3   A reacción =

4   Sin motor o 4.1   Proyectiles

5   Vehículos espaciales o 5.1   Naves espaciales tripuladas o 5.2   Naves espaciales no tripuladas

6   Vehículos de tracción animal 7   Regulación

o 7.1   Unión Europea 7.1.1   España

8   Véase también 9   Enlaces externos 10   Referencias

Vehículos terrestresEs aquel que transporta personas, bienes y animales por vía terrestre.

Vehículos que se movilizan sobre riel Ascensor o elevador

1. Furgón 2. Metro (transporte) 3. Monorraíl 4. Tranvía 5. Tren 6. Vagón 7. Vagoneta

Vehículos para suelo firme o pavimentado

1. Automóvil 2. Camión 3. Autobús 4. Carretilla elevadora 5. Carro 6. Motocicleta 7. Ciclomotor 8. Patinete 9. Remolque 10.Tráiler 11.Trolebús 12.Monopatín 13.Triciclo 14.Motocarro 15.Recreacional

Vehículos para terreno no acondicionado

1. Automóvil todoterreno 2. Bugí 3. Quid 4. Tractor 5. Moto nieve 6. Trineo 7. Motocicleta de Enduro 8. Bicicleta de montaña 9. Tanque

Vehículos marinosDentro del apartado de los vehículos marinos se pueden encontrar los que se desplazan sobre el agua y los que lo hacen sumergidos.

Sobre el agua

1. Balsa 2. Embarcación 3. Canoa 4. Bote 5. Drakar 6. Galera 7. Junco 8. Carabela 9. Galeón

10.Fragata 11.Urca 12.Buque 13.Moto de agua 14.Transbordador 15.Catamarán 16.Transatlántico 17.Rompehielos

Sumergidos Submarino

1. Batiscafo

Vehículos aéreosCon motor De hélices A reacción

Cohete Cohete espacial

Sin motorEs de reseñar que casi todos los aparatos sin motor son susceptibles de funcionar con motor, sin embargo debido a su peculiaridad de permanecer en el aire sin auxilio de motor, le dota de un diseño particular muy esmerado para aprovechar las fuerzas de sustentación, que en definitiva obliga a enmarcarlos como una categoría propia.

Aerostato : Un aerostato, montgolfier o globo aerostático es una aeronave no propulsada que se eleva usando aire caliente sirviéndose del principio de los fluidos de Arquímedes. Se deja llevar por las corrientes de aire, Se puede controlar su elevación, mediante bolsas de lastre y calentamiento, dependiendo del tipo de globo.

Dirigible : Funcionan con gases más ligeros que el aire, típicamente helio, aunque en un principio llegaron a funcionar con hidrógeno que fue reemplazado por el helio a raíz del famoso accidente del Hindenbürg en la que viajaban como viaje inaugural personajes ilustres de la época. Hay alguna película sobre el tema en blanco y negro.

Ala delta : Aparato ingenioso habilitado aerodinámicamente para ser dirigido, lleva un arnés suspendido por debajo del ala donde va amarrado convenientemente el piloto y desde donde puede navegar. Su estructura es muy ligera, y a la vez frágil, suelen fabricarse desmontables completamente y plegables, para un fácil transporte, se usa comúnmente para la práctica deportiva o recreativa. Una cámara de fotos, le da un pequeño toque profesional. Depende en gran medida de los

vientos, por lo que no resulta practicable en cualquier parte. El despegue se realiza desde un lugar muy elevado, como la ladera de una montaña. No se aconseja intentar navegar sin un guía instructor, ya que se deben conocer las características de los vientos y el manejo operacional del aparato, para que no suponga un accidente. El factor riesgo está siempre presente. Existe otra versión de motor, para evitar la ausencia de vientos, con lo que suele llamarse mixto, ya que puede igualmente apagarse el motor, si las condiciones son favorables. Su forma como indica su nombre es en delta una especie de triángulo, los que tienen motor, suelen tener una forma alada con una gran envergadura.

Paracaídas : Artefacto construido a base de fibras, o telas, formando una semicircunferencia, tienen unos tendidos de cuerdas que conforman el armazón del artefacto, que a la vez sirven de sujeción al arnés del saltador. El paracaídas, básicamente no vuela, sino que hace una caída frenada, permite un pequeño manejo direccional, que no es suficiente, sin embargo sirve para navegarlo a un destino específico a voluntad. Su construcción es extremadamente ligera y se arrolla sobre sí en forma despliegue de abanico, antes de poder guardarlo para su utilización, en una mochila que es a la vez el arnés del saltador. Su fundamento está sacado del globo aerostático.

Parapente : Tipo de paracaídas de pequeño tamaño y gran manejabilidad comparado con los típicos paracaídas. Permite a saltadores expertos lograr una precisión de aterrizaje con buenas condiciones atmosféricas de muy pocos metros de error sobre el objetivo marcado. al igual que al ala delta, se le ha dotado de un pequeño motor, que debido a las menores dimensiones alares que el ala delta, lo hace más apto para situaciones más críticas. No obstante esta ventaja tiene en contra que el ala delta es más apta para remontar el vuelo en ausencia de viento, utilizando el motor.

Planeador : Es un aparato con una figura semejante a la de un avión, una aerodinámica excelente, y una gran envergadura alar, que es la que le dota de una gran sustentación. Pueden permanecer durante horas en vuelo, si las corrientes de aire no son muy desfavorables, y recorrer incluso miles de kilómetros (si el piloto aguanta). Su vuelo es suave, y para ponerse en vuelo, es remolcado desde un avión —llamado nodriza— hasta conseguir la altitud exigida, momento en el que se desprende del avión nodriza. Son muy ligeros, y suelen construirse con un metal ligero como el aluminio, maderas ligeras, y más actualmente fibras de carbono. Su uso acapara varias modalidades, desde el vuelo acrobático-deportivo, a la toma de fotos, el placer de las alturas, o incluso mediciones meteorológicas, hoy día ya en desuso.

Proyectiles [Artículo principal: Proyectil

Boomerang : Artilugio pequeño de uso manual con una forma de escuadra (sin hipotenusa), y que debido al diseño de su forma aerodinámica y con un correcto estilo de manejo se consigue que "vuele" en un trayecto de ida y vuelta. Originario de los aborígenes de Australia, su uso ha sido el de la caza y la guerra, aunque hoy en día su uso supone más una modalidad deportiva, o de recreo que otra cosa. Su peso es muy liviano, y se construye en madera muy resistente a los golpes, y modernamente en fibras de distintos tipos.

Reguilete : Es el típico dardo aflechado que puede ser construido en forma casera y cuyo uso es de juego para los niños. Básicamente es una caña o soporte cilíndrico alargado y de pequeño radio en cuyo extremo se coloca una punta y en el otro un sistema de aluchamiento, o alas en forma de cruz (típicamente 4 alas, aunque también funciona muy equilibrado con tres. Es proyectado con la mano, y siguiendo las condiciones de la balística, siguiendo por tanto un tiro curvo, que todo niño que haya jugado con piedras debería conocer (al menos su práctica, si no su teoría).

Dardo : Pequeño instrumento largo y afilado con 3 o 4 alas formadas por plumas (originalmente) en unas culturas y por papiro o tripas de animal (como el tambor) o similar en otras culturas. Su función primitivamente era la caza o la guerra, y era proyectado con instrumentos propicios al destino final. La cerbatana era uno de los más habituales, que funcionaba a través de una fuerte corriente de aire ejercida por el soplido de la boca. A menudo los dardos eran envenenados, (entre las amazónicas con curare) para que sus efectos fueran mortíferos, en otras ocasiones simplemente era un producto adormecedor. Hoy en día el uso es deportivo y se fabrican en materiales plásticos, metálicos y fibras, y tienen unas dimensiones algo mayores. Su proyección debe ser mediante un tiro tenso, por lo que debe alcanzar una gran velocidad en todo el momento de su recorrido, limitando su distancia de lanzamiento. Su aluchamiento, le otorga la estabilidad deseada. No se incluye la lanza en esta categoría, porque aunque se transporta a través del aire, no se puede considerar que vuela, al igual que el reguilete, comparte un tiro curvo, pero debido a su peso no se considera en esta categoría. Lo mismo se puede decir de la flecha, la jabalina y la saeta que irían mejor en una sección exclusiva de proyectiles convencionales, dentro de una categoría aún mayor como es el armamento.

Ventajas y desventajas de los coches autónomos

Los coches autónomos están en nuestro futuro cercano y serán un gran aporte para mejorar el día a día de todos. Sin embargo, también podrían ofrecer muchas desventajas si no se desarrollan con mucho cuidado.

COCHES AUTÓNOMOSAunque a veces no lo pareciera, el avance de la tecnología en la actualidad va muy rápido, creando todo tipo de dispositivos para hacernos la vida más fácil, así sea creando un hogar inteligente, haciendo nano materiales impresionantes o inventando robots tan extraordinarios que podrían tomar el control de la humanidad como en una película de ciencia ficción.La industria de los automóviles no se queda atrás porque existen muchos prototipos de coches que se conducirían a sí mismos. Ahora mismo, empresas como Audi, BMW, Tesla y Google están estudiando y progresando en el desarrollo de coches autónomos, y de hecho, Google ya ha sacado un modelo que han estado probando y que funciona con satélites que se actualizan en tiempo real para que el auto continúe su camino sin importar las condiciones.Es obvio que esta evolución de la industria automotriz nos dará muchas opciones en el futuro, porque simplemente podremos montarnos en el auto y relajarnos hasta llegar a nuestro destino. Sin embargo, el asunto es más complicado de lo que parece, y como todo, tendrían cosas buenas y malas.

MotorUn motor es la parte sistemática de una máquina capaz de hacer funcionar el sistema, transformando algún tipo de energía (eléctrica, de combustibles fósiles, etc.), en energía mecánica capaz de realizar un trabajo. En los automóviles este efecto es una fuerza que produce el movimiento.

Existen diversos tipos, siendo de los más comunes los siguientes:

Motores térmicos , cuando el trabajo se obtiene a partir de energía calórica. Motores de combustión interna , son motores térmicos en los cuales se produce

una combustión del fluido del motor, transformando su energía química en energía térmica, a partir de la cual se obtiene energía mecánica. El fluido motor antes de iniciar la combustión es una mezcla de un comburente (como el aire) y un combustible, como los derivados del petróleo y gasolina, los del gas natural o los biocombustibles.

Motores de combustión externa , son motores térmicos en los cuales se produce una combustión en un fluido distinto al fluido motor. El fluido motor alcanza un estado térmico de mayor fuerza posible de llevar es mediante la transmisión de energía a través de una pared.

Motores eléctricos , cuando el trabajo se obtiene a partir de una corriente eléctrica.

En los aerogeneradores, las centrales hidroeléctricas o los reactores nucleares también se transforman algún tipo de energía en otro. Sin embargo, la palabra motor se reserva para los casos en los cuales el resultado inmediato es energía mecánica.

Los motores eléctricos utilizan la inducción electromagnética que produce la electricidad para producir movimiento, según sea la constitución del motor: núcleo con cable arrollado, sin cable arrollado, monofásico, trifásico, con imanes permanentes o sin ellos; la potencia depende del calibre del alambre, las vueltas del alambre y la tensión eléctrica aplica

Características Rendimiento: es el cociente entre la potencia útil que generan y la potencia absorbida.

Habitualmente se representa con la letra griega η. Velocidad de poco giro o velocidad nominal: es la velocidad angular del cigüeñal, es decir, el

número de revoluciones por minuto(rpm o RPM) a las que gira. Se representa por la letra n. Potencia: es el trabajo que el motor es capaz de realizar en la unidad de tiempo a una

determinada velocidad de giro. Se mide normalmente en caballos de vapor (CV), siendo 1 CV igual a 736 vatios.

Par motor: es el momento de rotación que actúa sobre el eje del motor y determina su giro. Se mide en kg*m (kilogramos por metro) o lo que es lo mismo newton-metro (Nm), siendo 1 kg igual a 9,81 Nm (9,81 kg*f*m). Hay varios tipos de pares, véanse por ejemplo el par de arranque, el par de aceleración y el par nominal.

Estabilidad: es cuando el motor se mantiene a altas velocidades sin gastar demasiado combustible tanto como energía eléctrica en su correspondiente tiempo que pasa el motor sin ningún defecto pero esto solo se hace en las fábricas donde se desarrolla el motor.

Ventajas El aporte de calor es externo, por lo que las condiciones de combustión son flexibles. Funciona con cualquier fuente de calor, no solo por combustión, por lo que se puede utilizar fuentes

de calor como solar, geotérmica, nucleares, biológicas, etc. Se puede usar un proceso de combustión continua, por lo cual se pueden reducir la mayor parte de

las emisiones (NOx, hollines, hidrocarburos, …) La mayoría de los motores Stirling tienen los mecanismos y juntas en el foco frío, y por tanto

necesitan menos lubricación y duran más que otras máquinas alternativas. Los mecanismos son más sencillos que en otras máquinas alternativas, estos es, no necesitan

válvulas, el quemador puede simplificarse. Una maquina Stirling usa un fluido de trabajo de una única fase, manteniendo las presiones internas

cercanas a la presión de diseño y por tanto se reducen los riesgos de explosión. En comparación una máquina de vapor usa agua en estados líquidos y vapor, por lo que un fallo en una válvula puede provocar una explosión peligrosa.

En algunos casos, las bajas presiones, permiten utilizar cilindros ligeros. Se pueden construir para un funcionamiento silencioso y sin consumo de aire para propulsión de

submarinos o en el espacio. Arrancan con facilidad (despacio y después del calentamiento inicial) y funcionan mejor con

temperaturas ambientales frías, en contraste con los de combustión interna que arrancan con facilidad en temperatura templada pero con problemas en temperaturas frías.

Se pueden usar para bombear agua, pudiendo diseñarse para utilizar el agua como refrigerante del foco frío, (a menor temperatura del agua mejor funcionamiento)

Son extremadamente flexibles pudiéndose utilizar para cogeneración en invierno y como refrigeración en verano.

Desventajas Los motores Stirling requieren intercambiadores de calor de entrada y salida, que tienen que

contener el fluido de trabajo a alta temperatura, así como soportar los efectos corrosivos de la fuente de calor y la atmósfera. Esto supone un encarecimiento de la maquina […]

Los motores que funcionan con pequeños diferenciales térmicos son muy grandes en comparación al trabajo realizado por culpa de los intercambiadores. Aumentar la diferencia de temperatura o la presión permite motores más pequeños.

La disipación de calor en el foco frío es complicada porque el refrigerante se mantiene a la temperatura más baja posible para aumentar la eficiencia térmica. Esto incrementa el tamaño de los radiadores, lo que dificulta los diseños compactos. Esto junto con los costes de materiales, ha sido uno de los principales factores limitantes a la hora de su uso en automoción, pero existen otros usos donde el ratio peso potencia no es tan crítico como propulsión naval, cogeneración, …

Un motor Stirling no puede arrancar instantáneamente, tiene que primero “calentarse”. Esto es cierto para todos los motores de combustión externa, pero menor que otros como la máquina de vapor. Su mejor uso es en motores que requieran una velocidad constante.

El trabajo realizado por un motor Stirling tiende a ser constante y para ajustarlo se requiere un diseño cuidadoso y mecanismos adicionales. Generalmente se hace variando el desplazamiento del motor o la cantidad de fluido de trabajo. Esta característica es menos crítica en el caso de motores de propulsión híbrida eléctrica o en la producción de electricidad de base de carga, donde esa producción constante es deseable.

El Hidrogeno por su baja viscosidad, alto calor especifico y conductividad térmica es el fluido de trabajo por excelencia en términos de termodinámica y dinámica de fluidos. Sin embargo presenta problemas de confinamiento y difusión a través de los metales. […]. Por ello se usa generalmente Helio con propiedades muy semejantes, que además es inerte, y no inflamable como el Hidrogeno. El aire comprimido presenta riesgo de explosión por la presencia de Oxigeno, por lo que la alternativa es eliminarlo por combustión o utilizar Nitrógeno.

 

Dispositivos de frenado

Para frenar el vehículo se necesita absorber la energía cinética producida en su desplazamiento. Esto se realiza por fricción entre dos piezas de elevado coeficiente de adherencia, una de ellas fija, como son las zapatas o pastillas de freno, y la otra móvil, que pueden ser los tambores o los discos de freno, según se empleen frenos de tambor o frenos de disco o la combinación de ambos en las distintas ruedas.El frotamiento entre sí de estos dos elementos detiene el movimiento de las ruedas y transforma la energía de movimiento en calor, que es disipado a la atmósfera por las corrientes de aire que circulan a través de ellos durante el desplazamiento del vehículo.

Según los elementos empleados y la forma de efectuar el desplazamiento de la parte móvil, los frenos empleados en las ruedas pueden ser de dos tipos:

Frenos de tambor Frenos de disco

Frenos de tambor

Este tipo de freno está constituido por un tambor, que es el elemento móvil, montado sobre el buje de la rueda por medio de unos tornillos o espárragos y tuercas, del cual recibe movimiento, y un plato de freno, elemento fijo sujeto al puente o la mangueta. En este plato van instalados los elementos de fricción, llamados ferodos, y los mecanismos de accionamiento para el desplazamiento de las zapatas.

Tambor 

El tambor es la pieza que constituye la parte giratoria del freno y que recibe la casi totalidad del calor desarrollado en el frenado.Se fabrica en fundición gris perlática con grafito esferoidal, material que se ha impuesto por su elevada resistencia al desgaste y menor costo de fabricación y que absorbe bien el calor producido por el rozamiento en el frenado. Cabe destacar también, para ciertas aplicaciones, las fundiciones aleadas, de gran dureza y capaces de soportar cargas térmicas muy elevadas.

El tambor va torneado interior y exteriormente para obtener un equilibrado dinámico del mismo, con un mecanizado fino en su zona interior o de fricción para facilitar el acoplamiento con los ferodos sin que se produzcan agarrotamientos. En la zona central lleva practicados unos taladros donde se acoplan los espárragos de sujeción a la rueda y otros orificios que sirven de guía para el centrado de la rueda al buje.El diámetro de los tambores, según las características del vehículo, esta normalizado según la norma UNE 26 019.

Plato de freno

El plato de freno está constituido por un plato porta frenos o soporte de chapa embutida y troquelada, sobre el que se monta el bombín o bombines de accionamiento hidráulico y las zapatas de freno y demás elementos de fijación y regulación.Las zapatas se unen por un extremo al bombín y por el otro a un soporte fijo o regulable; a su vez, se mantienen unidas al plato por medio de un sistema elástico de pasador y muelle, que permite un desplazamiento de aproximación al tambor y las mantiene fijas en su desplazamiento axial. El muelle, que une las dos zapatas, permite el retroceso de las mismas a su posición de reposo cuando cesa la fuerza de desplazamiento efectuada por el bombín.

Forma y características de las zapatas

Las zapatas de freno están formadas por dos chapas de acero soldadas en forma de media luna y recubiertas un su zona exterior por los ferodos o forros de freno, que son los encargados de efectuar el frenado por fricción con el tambor.Los forros de freno se unen a la zapata metálica por medio de remaches embutidos en el material hasta los 3/4 de espesor del foro para que no rocen con el tambor, o bien pegados con colas de contacto. El encolado favorece la amortiguación de vibraciones y, como consecuencia, disminuyen los ruidos que éstas ocasionan durante el frenado.

Tipos de freno de tambor

Según la forma de acoplamiento de las zapatas al tambor para ejercer el frenado, los frenos de tambor se clasifican en los siguientes tipos:

Freno de tambor Simplex

En este tipo de freno las zapatas van montadas en el plato, fijas por un lado al soporte de articulación y accionadas por medio de un solo bombín de doble pistón. Este tipo de frenos de tambor es de los más utilizados sobre todo en las ruedas traseras.

Con esta disposición, durante el frenado, una de las zapatas llamada primaria se apoya sobre el tambor en contra del giro del mismo y efectúa una fuerte presión sobre la superficie del tambor. La otra zapata, llamada zapata secundaria, que apoya a favor del giro de la rueda, tiende a ser rechazada por efecto del giro del tambor, lo que hace que la presión de frenado en esta zapata sea inferior a la primaria.

Invirtiendo el sentido de giro, se produce el fenómeno contrario: la zapata primaria se convierte en secundaria y la secundaria en primaria.

Este tipo de freno de tambor se caracteriza por no ser el más eficaz a la hora de frenar, debido a que las zapatas no apoyan en toda su superficie sobre el tambor, pero destaca por su estabilidad en el coeficiente de rozamiento, es decir, la temperatura que alcanza los frenos en su funcionamiento le afectan menos que a los otros frenos de tambor

Freno de tambor Dúplex

En este freno, y con el fin de obtener una mayor fuerza de frenado, se disponen las zapatas en forma que ambas resulten primarias. Para ello se acopla un doble bombín de pistón único e independiente para

cada zapata, los cuales reparten por igual las presiones en ambos lados del tambor.Estos frenos provistos de bastidores con efecto unilateral son muy eficaces pero sensibles a las variaciones del coeficiente de rozamiento. Presentan la ventaja de que, con su empleo, no se ponen de manifiesto reacciones sobre los rodamientos del buje.

Freno de tambor Timple

Este tipo de freno de tambor es muy similar al Dúplex salvo que los puntos de apoyo de las zapatas en vez de ir fijos se montan flotantes. En este freno las dos zapatas son secundarias, pero por un sistema de articulaciones, trabajando en posición flotante, se acoplan al tambor en toda su superficie, evitando el acuña miento y ejerciendo una presión uniforme sobre el tambor. En un sentido de giro las dos zapatas actuarían como zapatas primarias y en el otro sentido como zapatas secundarias.

Freno de tambor Dúo-servo

Está constituido por dos zapatas primarias en serie, con lo cual se aumenta el efecto de auto bloqueo. En este freno, una zapata empuja a la otra mediante una biela de acoplamiento. Es un freno altamente eficaz, pero muy sensible a las variaciones del coeficiente de rozamiento. Se consiguen esfuerzos más elevados de frenado y las zapatas ejercen en cada sentido de giro igual esfuerzo. Este tipo de freno se emplea mucho en frenos americanos. 

Bombines o cilindros de freno de tambor

Estos elementos son los encargados de efectuar el desplazamiento lateral de las zapatas para el frenado del tambor.Según la finalidad que tienen que cumplir y la clase de freno empleado, se construyen tres tipos principales de bombines:

Bombín de doble pistón: está formado por un cilindro (1) con los taladros (8) de amarre al plato porta frenos. En su interior van alojados los pistones (2) en oposición, sobre los que van roscados los tornillos (3) para el apoyo de las zapatas. Las cazoletas de goma (4) hacen de retén para mantener estanco el interior del cilindro y los pistones se mantienen separados por la acción del muelle (5) centrado sobre las dos cazoletas retén (4).Por el orificio (A), donde se rosca el latiguillo de freno, tiene lugar la entrada de líquido a presión procedente de las canalizaciones del circuito; en el orificio (B) se monta el purgador (6) que sirve para extraer el aire de las canalizaciones. El conjunto va cerrado con los guardapolvos (7), que evitan la entrada de polvo y suciedad al interior del cilindro.

Bombín de émbolo único: su constitución y funcionamiento es parecido al anterior, lleva un solo émbolo y se utiliza en los sistemas en que las dos zapatas son primarias.

Bombín de cilindros escalonado: también llamado "bombín diferencial" este modelo tiene dos pistones o émbolos de diámetros diferentes. El pistón más pequeño empujaría a la zapata primaria (la que más frena) y el de más diámetro empujaría a la zapata secundaria (la que menos frena).

Sistema de reglaje de los frenos de tambor

El desgaste que se produce en las frenadas como consecuencia del rozamiento de las zapatas contra el tambor, hace que aquellas queden cada vez más separadas de este en posición de reposo, lo que supone un mayor recorrido muerto en la acción de frenado y él envió de mayor cantidad de líquido desde la bomba. Para solucionar este problema existen unos sistemas de reglaje que pueden ser manuales o automáticos.

Sistema de reglaje manual Sistema Vendí: en este tipo de freno para aproximar las zapatas al tambor cuando se produce el

desgaste de los ferodos, se dispone de un sistema mecánico de accionamiento manual, que consiste, en unas levas excéntricas sobre el plato de frenos que limitan el recorrido tope de las zapatas hacia su posición de retroceso. Las excéntricas forman cuerpo con un eje, cuyo extremo posterior sobresale por la parte trasera del plato de freno, resultando así accesible aun con la rueda montada, lo cual supone que la operación de reglaje pueda ser efectuada sin necesidad de desmontar ningún componente.

 

Sistema Girino: en este tipo de freno el reglaje se efectúa sobre el mismo bombín, actuando desde el exterior del plato de freno sobre la corona dentada del émbolo y tornillo ajustador, o sobre el mecanismo ajustador situado en el soporte inferior de apoyo de las zapatas cuyo despiece puede verse en la figura.

Sistemas de reglaje automático

En la actualidad y desde hace bastantes años la mayor parte de los vehículos disponen de un sistema de reglaje automático para sus frenos de tambor. Existen tres tipos de sistemas de reglaje automático: el sistema Vendí, el Lucas Girino y el Tevés.

Sistema Vendí

Está constituido por una palanca (1), articulada en la parte superior de la zapata primaria, que su extremo inferior esta provista de muescas en forma de diente de sierra, con las cuales engrana el trinquete (w), empujado por el muelle (3) y acoplada a la primaria en la ventana (7) de la palanca (1). Ambas zapatas se mantienen en posición de reposo por la acción del muelle (6). La holgura de montaje (H) determina el juego ideal entre zapata y tambor.

Funcionamiento

Al frenar, cuando el juego entre zapatas y tambor es superior al juego (H): las zapatas se separan, la zapata secundaria mueve la violeta, y mueve también la palanca (1) (después de recorrer el juego H). La palanca se desplaza y pasa un número de dientes sobre el trinquete (2) correspondientes al juego a aproximar.Al des frenar, la palanca no puede regresar por el trinquete dentado. El muelle hace que las zapatas hagan contacto sobre la violeta por acción de la palanca y de la palanca del freno de mano. El juego determina entonces el juego ideal entre zapatas y tambor.

Sistema GirinoEste sistema hace variar la longitud de una biela situada entre las dos zapatas, primaria y secundaria. Está constituido por una violeta de longitud variable, merced a una rueda moreteada que hace tope entre las dos mitades que la forman, que encajan una en el interior de la otra, sin roscar. La violeta apoya por un extremo en la zapata secundaria y por el otro en la palanca y zapata primaria conjuntamente. En los dientes de la rueda moreteada encaja la punta de la leva, que se articula en la zapata secundaria, fijándose a ella también mediante un muelle.

Funcionamiento

Al frenar, las zapatas se separan y liberan así la violeta. La palanca pivota sobre su eje bajo la acción del muelle y hace girar la rueda del empujador con el dedo: la violeta se alarga. Si la aproximación es buena (separación pequeña), el esfuerzo ejercido por el resorte es insuficiente para mover la rueda y la longitud de la biela no cambia.Al des frenar, las zapatas retornan, la palanca vuelve a su posición inicial, su dedo pasa hacia delante de los dientes de la rueda sin moverla. El alargamiento de la biela ha permitido reducir el juego entre zapatas y tambor.

Ventajas y desventajasEste sistema de frenado tiene las siguientes ventajas:1. No se cristalizan, ya que se enfrían rápidamente.2. Cuando el rotor se calienta y se dilata, se hace más grueso, aumentando la presión contra las pastillas.3. Tiene un mejor frenado en condiciones adversas, cuando el rotor desecha agua y el polvo por acción centrífuga.Por otra parte, las desventajas de los frenos de disco, comparados con los de tambor, son que:1. No tienen la llamada acción de servo o de aumento de potencia,2. Sus pastillas son más pequeñas que las zapatas de los frenos de tambor,3. Se gastan más pronto.

VehículoEl vehículo es un medio de locomoción que permite el traslado de un lugar a otro de personas o cosas.

Cuando se traslada animales u objetos es llamado vehículo de transporte, como por ejemplo el tren, el automóvil, el camión, el carro, el barco, el avión, la bicicleta y la motocicleta, entre otros.

En el ámbito de la comunicación, se utilizan distintos tipos de vehículos para la transmisión de información, como el periódico, la televisión, Internet, etc.

Se denominan vehículos los medios a través de los cuales se puede contagiar una enfermedad, el sonido o la electricidad.

Vehículos terrestresEs aquel que transporta personas, bienes y animales por vía terrestre.

Vehículos que se movilizan sobre riel

1. Ascensor  o elevador2. Furgón 3. Metro (transporte) 4. Monorraíl 5. Tranvía 6. Tren 7. Vagón 8. Vagoneta

Vehículos para suelo firme o pavimentado

1. Automóvil 2. Camión 3. Autobús 4. Carretilla elevadora 5. Carro 6. Motocicleta 7. Ciclomotor 8. Patinete 9. Remolque 10.Tráiler 11.Trolebús 12.Monopatín 13.Triciclo 14.Motocarro 15.Recreacional

Vehículos para terreno no acondicionado

1. Automóvil todoterreno 2. Bugí 3. Quid 4. Tractor 5. Moto nieve 6. Trineo 7. Motocicleta de Enduro 8. Bicicleta de montaña

9. Tanque

Vehículos marinosDentro del apartado de los vehículos marinos se pueden encontrar los que se desplazan sobre el agua y los que lo hacen sumergidos.

Sobre el agua

1. Balsa 2. Embarcación 3. Canoa 4. Bote 5. Drakar 6. Galera 7. Junco 8. Carabela 9. Galeón 10.Fragata 11.Urca 12.Buque 13.Moto de agua 14.Transbordador 15.Catamarán 16.Transatlántico 17.Rompehielos

Sumergidos

1. Submarino 2. Batiscafo

Vehículos aéreosCon motor

Avión

De hélices

Helicóptero

A reacción

Cohete Cohete espacial

Sin motorEs de reseñar que casi todos los aparatos sin motor son susceptibles de funcionar con motor, sin embargo debido a su peculiaridad de permanecer en el aire sin auxilio de motor, le dota de un

diseño particular muy esmerado para aprovechar las fuerzas de sustentación, que en definitiva obliga a enmarcarlos como una categoría propia.

Aerostato : Un aerostato, montgolfier o globo aerostático es una aeronave no propulsada que se eleva usando aire caliente sirviéndose del principio de los fluidos de Arquímedes. Se deja llevar por las corrientes de aire, Se puede controlar su elevación, mediante bolsas de lastre y calentamiento, dependiendo del tipo de globo.

Dirigible : Funcionan con gases más ligeros que el aire, típicamente helio, aunque en un principio llegaron a funcionar con hidrógeno que fue reemplazado por el helio a raíz del famoso accidente del Hindenbürg en la que viajaban como viaje inaugural personajes ilustres de la época. Hay alguna película sobre el tema en blanco y negro.

Ala delta : Aparato ingenioso habilitado aerodinámicamente para ser dirigido, lleva un arnés suspendido por debajo del ala donde va amarrado convenientemente el piloto y desde donde puede navegar. Su estructura es muy ligera, y a la vez frágil, suelen fabricarse desmontables completamente y plegables, para un fácil transporte, se usa comúnmente para la práctica deportiva o recreativa. Una cámara de fotos, le da un pequeño toque profesional. Depende en gran medida de los vientos, por lo que no resulta practicable en cualquier parte. El despegue se realiza desde un lugar muy elevado, como la ladera de una montaña. No se aconseja intentar navegar sin un guía instructor, ya que se deben conocer las características de los vientos y el manejo operacional del aparato, para que no suponga un accidente. El factor riesgo está siempre presente. Existe otra versión de motor, para evitar la ausencia de vientos, con lo que suele llamarse mixto, ya que puede igualmente apagarse el motor, si las condiciones son favorables. Su forma como indica su nombre es en delta una especie de triángulo, los que tienen motor, suelen tener una forma alada con una gran envergadura.

Paracaídas : Artefacto construido a base de fibras, o telas, formando una semicircunferencia, tienen unos tendidos de cuerdas que conforman el armazón del artefacto, que a la vez sirven de sujeción al arnés del saltador. El paracaídas, básicamente no vuela, sino que hace una caída frenada, permite un pequeño manejo direccional, que no es suficiente, sin embargo sirve para navegarlo a un destino específico a voluntad. Su construcción es extremadamente ligera y se arrolla sobre sí en forma de pliegue de abanico, antes de poder guardarlo para su utilización, en una mochila que es a la vez el arnés del saltador. Su fundamento está sacado del globo aerostático.

Parapente : Tipo de paracaídas de pequeño tamaño y gran manejabilidad comparado con los típicos paracaídas. Permite asaltadores expertos lograr una precisión de aterrizaje con buenas condiciones atmosféricas de muy pocos metros de error sobre el objetivo marcado. al igual que al ala delta, se le ha dotado de un pequeño motor, que debido a las menores dimensiones alares que el ala delta, lo hace más apto para situaciones más críticas. No obstante esta ventaja tiene en contra que el ala delta es más apta para remontar el vuelo en ausencia de viento, utilizando el motor.

Planeador : Es un aparato con una figura semejante a la de un avión, una aerodinámica excelente, y una gran envergadura alar, que es la que le dota de una gran sustentación. Pueden permanecer durante horas en vuelo, si las corrientes de aire no son muy desfavorables, y recorrer incluso miles de kilómetros (si el piloto aguanta). Su vuelo es suave, y para ponerse en vuelo, es remolcado desde un avión —llamado nodriza— hasta conseguir la altitud exigida, momento en el que se desprende del avión nodriza. Son muy ligeros, y suelen construirse con un metal ligero como el aluminio, maderas ligeras, y más actualmente fibras de carbono. Su uso

acapara varias modalidades, desde el vuelo acrobático-deportivo, a la toma de fotos, el placer de las alturas, o incluso mediciones meteorológicas, hoy día ya en desuso.

Boomerang : Artilugio pequeño de uso manual con una forma de escuadra (sin hipotenusa), y que debido al diseño de su forma aerodinámica y con un correcto estilo de manejo se consigue que "vuele" en un trayecto de ida y vuelta. Originario de los aborígenes de Australia, su uso ha sido el de la caza y la guerra, aunque hoy en día su uso supone más una modalidad deportiva, o de recreo que otra cosa. Su peso es muy liviano, y se construye en madera muy resistente a los golpes, y modernamente en fibras de distintos tipos.

Reguilete : Es el típico dardo aflechado que puede ser construido en forma casera y cuyo uso es de juego para los niños. Básicamente es una caña o soporte cilíndrico alargado y de pequeño radio en cuyo extremo se coloca una punta y en el otro un sistema de aluchamiento, o alas en forma de cruz (típicamente 4 alas, aunque también funciona muy equilibrado con tres. Es proyectado con la mano, y siguiendo las condiciones de la balística, siguiendo por tanto un tiro curvo, que todo niño que haya jugado con piedras debería conocer (al menos su práctica, si no su teoría).

Dardo : Pequeño instrumento largo y afilado con 3 o 4 alas formadas por plumas (originalmente) en unas culturas y por papiro o tripas de animal (como el tambor) o similar en otras culturas. Su función primitivamente era la caza o la guerra, y era proyectado con instrumentos propicios al destino final. La cerbatana era uno de los más habituales, que funcionaba a través de una fuerte corriente de aire ejercida por el soplido de la boca. A menudo los dardos eran envenenados, (entre las tribus con curare) para que sus efectos fueran mortíferos, en otras ocasiones simplemente era un producto adormecedor. Hoy en día el uso es deportivo y se fabrican en materiales plásticos, metálicos y fibras, y tienen unas dimensiones algo mayores. Su proyección debe ser mediante un tiro tenso, por lo que debe alcanzar una gran velocidad en todo el momento de su recorrido, limitando su distancia de lanzamiento. Su aluchamiento, le otorga la estabilidad deseada. No se incluye la lanza en esta categoría, porque aunque se transporta a través del aire, no se puede considerar que vuela, al igual que el reguilete, comparte un tiro curvo, pero debido a su peso no se considera en esta categoría. Lo mismo se puede decir de la flecha, la jabalina y la saeta que irían mejor en una sección exclusiva de proyectiles convencionales, dentro de una categoría aún mayor como es el armamento.

Vehículos espacialesNaves espaciales tripuladas:

El módulo de Comando/Servicio de pollo visto desde el Lunar el 2 de agosto de 1971.

OrbitalesVéase también: Vuelo espacial tripulado

Nave espacial Apoyo Nave espacial Gemina Estación Espacial Internacional Mercury Spacecraft Tripulada; La nave espacial tripulada más pequeña Mir Salud Transbordador Braun

Zhengzhou Spacecraft Skylab Soyas Spacecraft Transbordador espacial estadounidense Bosco Spacecraft Boston Spacecraft SuborbitalVéase también: Vuelo suborbital

SpaceShipOne  (comercial) suborbital X-15  suborbital

Naves espaciales no tripuladas

El Telescopio Espacial Hubble.

El Julio Verne aproximándose a la Estación el lunes 31 de marzo de 2008.

Transbordador espacial durante un aterrizaje suave.

Concepción artística de la sonda Casino en su maniobra de inserción en órbita alrededor de Saturno.

Artículo principal: Nave espacial robótica

Véase también: Sonda espacial

Vehículos de tracción animal1. Litera 2. Coche de caballos 3. Carro 4. Trineo 5. Caravana 6. Cuadriga 7. Carromato 8. Carretón 9. Carroza 10.Diligencia 11.Furgón 12.Carruaje 13.Carreta .

Ventajas1. Funcionan -casi- sin erroresLa tecnología que se está desarrollando para que tengamos coches autónomos es tan complicada que incluye todo tipo de consideraciones,

como la velocidad, cómo se están comportando otros vehículos, la distancia que existe entre varios objetos alrededor, y hasta la localización actual en el mundo. Todo esto es tan preciso que virtualmente no debería existir ningún error cuando los sistemas están funcionando al 100%.

2. Adiós al tráfico El tráfico no es más que un problema creado por la poca coordinación que existe entre todos los autos que están en las calles. Con vehículos que se manejen solos ni siquiera se tendrán que usar señales de tráfico porque todos se estarán comunicando entre ellos, y por lo tanto, el tráfico será mucho menor. La idea sería manejar a una velocidad más baja, pero con mejor coordinación entre todos para evitar atascos.

3. Sin preocupaciones por estacionarseEn todas las ciudades grandes siempre existen problemas para conseguir donde estacionarse. Con los coches autónomos esto no sería un gran problema porque no necesitarían un conductor. Así que, las personas que los usen podrían bajarse en su destino y el auto se mantendría buscando un sitio para estacionar por sí solo, o incluso, dar unas vueltas en la manzana mientras tanto.

4. Vehículos con nuevo diseño y más potenciaSi no se necesitan todas las herramientas que tenemos ahora para manejar estos coches, el diseño de los mismos podría cambiar radicalmente, tanto así que se podrían volver irreconocibles. Esto también podría lograr que el motor fuese rediseñado para volverse más potente para cuando fuese necesario. Por otro lado, podrían convertirse en unos centros de entretenimiento donde las personas se relajarían mientras esperan llegar a su destino.

Desventajas

1. CostososPor supuesto, ahora mismo tener un auto que se maneje solo sería un gasto impresionante que podrían costear únicamente los ricos. Pero como toda la tecnología, lo más posible es que se abaraten con el paso del tiempo y a medida de que se vayan haciendo disponibles para el público. Para esto tendremos que esperar unos cuantos años.

2. Problemas en el códigoSí, los coches autónomos deberían funcionar sin ningún problema, pero la realidad es que todos los sistemas programados pueden dejar de funcionar o de tener errores en su código. Esto es molesto si pasa en un Smartphone, por ejemplo, pero en el caso de los autos, podría tener el potencial de causar grandes accidentes de tránsito.

3. Potencialmente más contaminaciónMuchas empresas que están desarrollando este tipo de vehículos han decidido que deberían ser híbridos, electrónicos o al menos usar de forma eficiente la gasolina. Sin embargo, si esto no es una prioridad, se podrían crear más problemas de contaminación de los que ya tenemos. Por ejemplo, si el auto deja a las personas en su destino y no consigue donde estacionarse, se quedará dando vueltas en la manzana. Suena como una solución perfecta para ahorrartiempo, pero no tanto para el ambiente que recibirá más emisiones de CO2.4. Perdida de privacidad totalSi el auto que usas necesita satélites en tiempo real para funcionar, obviamente esto tiene el potencial de que cualquier tercero sepa exactamente dónde estás en cualquier momento. Esto es potencialmente peligroso porque no se tendrá privacidad en lo absoluto. Las empresas desarrollando coches autónomos tratarían evitar esta invasión de privacidad, pero los datos de las localizaciones de miles de personas estarán disponibles para que terceros malintencionados puedan obtenerlas.

Ventajas1. Funcionan -casi- sin erroresLa tecnología que se está desarrollando para que tengamos coches autónomos es tan complicada que incluye todo tipo de consideraciones, como la velocidad, cómo se están comportando otros vehículos, la distancia que existe entre varios objetos alrededor, y hasta la localización actual en el mundo. Todo esto es tan preciso que virtualmente no debería existir ningún error cuando los sistemas están funcionando al 100%.

2. Adiós al tráfico El tráfico no es más que un problema creado por la poca coordinación que existe entre todos los autos que están en las calles. Con vehículos que se manejen solos ni siquiera se tendrán que usar señales de tráfico porque todos se estarán comunicando entre ellos, y por lo tanto, el tráfico será mucho menor. La idea sería manejar a una velocidad más baja, pero con mejor coordinación entre todos para evitar atascos.

3. Sin preocupaciones por estacionarseEn todas las ciudades grandes siempre existen problemas para conseguir donde estacionarse. Con los coches autónomos esto no sería un gran

problema porque no necesitarían un conductor. Así que, las personas que los usen podrían bajarse en su destino y el auto se mantendría buscando un sitio para estacionar por sí solo, o incluso, dar unas vueltas en la manzana mientras tanto.

4. Vehículos con nuevo diseño y más potenciaSi no se necesitan todas las herramientas que tenemos ahora para manejar estos coches, el diseño de los mismos podría cambiar radicalmente, tanto así que se podrían volver irreconocibles. Esto también podría lograr que el motor fuese rediseñado para volverse más potente para cuando fuese necesario. Por otro lado, podrían convertirse en unos centros de entretenimiento donde las personas se relajarían mientras esperan llegar a su destino.

Desventajas

1. CostososPor supuesto, ahora mismo tener un auto que se maneje solo sería un gasto impresionante que podrían costear únicamente los ricos. Pero como toda la tecnología, lo más posible es que se abaraten con el paso del tiempo y a medida de que se vayan haciendo disponibles para el público. Para esto tendremos que esperar unos cuantos años.

2. Problemas en el códigoSí, los coches autónomos deberían funcionar sin ningún problema, pero la realidad es que todos los sistemas programados pueden dejar de funcionar o de tener errores en su código. Esto es molesto si pasa en un Smartphone, por ejemplo, pero en el caso de los autos, podría tener el potencial de causar grandes accidentes de tránsito.3. Potencialmente más contaminaciónMuchas empresas que están desarrollando este tipo de vehículos han decidido que deberían ser híbridos, electrónicos o al menos usar de forma eficiente la gasolina. Sin embargo, si esto no es una prioridad, se podrían crear más problemas de contaminación de los que ya tenemos. Por ejemplo, si el auto deja a las personas en su destino y no consigue donde estacionarse, se quedará dando vueltas en la manzana. Suena como una solución perfecta para ahorrar tiempo, pero no tanto para el ambiente que recibirá más emisiones de CO2.4. Perdida de privacidad totalSi el auto que usas necesita satélites en tiempo real para funcionar, obviamente esto tiene el potencial de que cualquier tercero sepa exactamente dónde estás en cualquier momento. Esto es potencialmente peligroso porque no se tendrá privacidad en lo absoluto. Las empresas desarrollando coches autónomos tratarían evitar esta invasión de privacidad, pero los datos de las localizaciones

Tipos de automóvil

Los tres tipos de automóviles más generales (y por lo tanto vagos e imprecisos) son turismos, camionetas y deportivos. El término camioneta abarca varios tipos más precisos: monovolúmenes, todoterrenos, pickups y furgonetas. Los turismos y deportivos incluyen distintas carrocerías, pero no tipos de automóviles esencialmente distintos.

Un micro coche, que es de dos plazas y muy pequeño (menos de tres metros de largo) puede describirse como un turismo más pequeño que uno del segmento A o como un tipo de automóvil totalmente distinto al resto.

Automóvil de turismo

Un automóvil de turismo o simplemente "turismo" es un automóvil relativamente clásico, con capacidad para transportar unas cuatro o cinco personas y equipaje. Las carrocerías asociadas a un turismo son hatchback, liftback, sedán y familiar. Un automóvil con carrocería coupé o descapotable que comparte la estructura y diseño con un turismo se suele describir como un coupé/descapotable "derivado de un turismo o un automovil sedan de altas prestaciones".

Automóvil deportivo

Un automóvil deportivo está diseñado para circular a altas velocidades. Suele tener un motor de gran potencia, así como mejor aceleración, velocidad máxima, adherencia y frenada que otros tipos de automóviles. Las carrocerías relacionadas con los deportivos son las cupé y descapotable. Existen varias variantes de deportivos, entre ellas rodaste, gran turismo y supe deportivo. Normalmente suelen ser de dos plazas, aunque también hay deportivos con cuatro plazas. En muchos casos, las dos plazas traseras son pequeñas y poco aptas para adultos; esta configuración de asientos se la llama 2+2.