motor de combustión interna

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Motor de combustión interna Tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química producida por un combustible que arde dentro de una cámara de combustión, la parte principal de un motor. Se utilizan motores de combustión interna de cuatro tipos: el motor cíclico Otto, el motor diésel, el motor rotatorio y la turbina de combustión. El motor cíclico Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo inventó, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automoción y aeronáutica. El motor diésel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en Francia Rudolf Christian Karl Diésel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasóleo. Se emplea en instalaciones generadoras de electricidad, en sistemas de propulsión naval, en camiones, autobuses y algunos automóviles. Tanto los motores Otto como los diésel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos. Conjunto de los cilindros: Los cilindros se mantienen en posición fija mediante el bloque de cilindros g el cual, en los motores pequeños, forma una sola pieza con el carter k para obtener mayor rigidez. Esta estructura se hace generalmente de hierro fundido aun cuando en algunos casos se forma mediante placas de acero soldadas. Los ductos j pueden ser hechos (Fig. 1) mediante corazones en el bloque al fundirlo y sirve para distribuir la lubricación hasta los cojinetes principales y. Para vehículos de placer o de bajo costo, los cilindros se taladran y asientan (rectifican) directamente en el bloque (Fig. 2) Para motores de trabajo pesado se instalan forros que pueden reemplazarse cuando se desgastan. Dichos forros pueden ser húmedos w (Fig. 1) o secos. Los forros secos son menos susceptibles a las fallas que los forros húmedos, los cuales deben independizar las camisas de agua de enfriamiento v (Fig. 1) Del deposito de aceite z. Por otra parte, el pequeñísimo espacio entre el forro seco y las paredes del bloque obliga a tener una alta resistencia a la transmisión de calor, lo cual puede reducirse un tanto, chorizando la parte exterior del forro. Tanto para los forros, como para los cilindros, el material usual es la fundición gris por su buena resistencia al desgaste (que puede mejorarse mediante la adición de pequeñas cantidades de níquel,

Author: acsel-ramirez

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Motor de combustin internaTipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de combustin, la parte principal de un motor. Se utilizan motores de combustin interna de cuatro tipos: el motor cclico Otto, el motor disel, el motor rotatorio y la turbina de combustin. El motor cclico Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automocin y aeronutica. El motor disel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Francia Rudolf Christian Karl Disel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasleo. Se emplea en instalaciones generadoras de electricidad, en sistemas de propulsin naval, en camiones, autobuses y algunos automviles. Tanto los motores Otto como los disel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos. Conjunto de los cilindros:Los cilindros se mantienen en posicin fija mediante el bloque de cilindrosgel cual, en los motores pequeos, forma una sola pieza con el carterkpara obtener mayor rigidez. Esta estructura se hace generalmente de hierro fundido aun cuando en algunos casos se forma mediante placas de acero soldadas. Los ductosjpueden ser hechos (Fig. 1) mediante corazones en el bloque al fundirlo y sirve para distribuir la lubricacin hasta los cojinetes principalesy. Para vehculos de placer o de bajo costo, los cilindros se taladran y asientan (rectifican) directamente en el bloque(Fig. 2) Para motores de trabajo pesado se instalan forros que pueden reemplazarse cuando se desgastan. Dichos forros pueden ser hmedosw(Fig. 1) o secos. Los forros secos son menos susceptibles a las fallas que los forros hmedos, los cuales deben independizar las camisas de agua de enfriamientov(Fig. 1) Del deposito de aceitez. Por otra parte, el pequesimo espacio entre el forro seco y las paredes del bloque obliga a tener una alta resistencia a la transmisin de calor, lo cual puede reducirse un tanto, chorizando la parte exterior del forro. Tanto para los forros, como para los cilindros, el material usual es la fundicin gris por su buena resistencia al desgaste (que puede mejorarse mediante la adicin de pequeas cantidades de nquel, cromo y molibdeno) Aparentemente, esta resistencia al desgaste se alcanza por la habilidad del hierro fundido para formar una superficie tersa, dursima, cuando es superficies en contacto son speras, pues con superficies speras sobreviene la soldadura superficial del metal (ralladura) Para evitar las ralladuras y facilitar el periodo de asentamiento, se les da a los cilindros, levanta vlvulas, mbolos y anillos para embolo, un tratamiento qumico y se recubren superficialmente con estao, cadmio o cromo. El cigealmes, generalmente, una pieza de acero forjado, sin embargo, el advenimiento de cigeales largos y rgidos en motoresmulticilindricoscon esfuerzos relativamente bajos, permiten emplear el hierro fundido como sustituto, con objeto de reducir costos. El cigeal se apoya en los cojinetes principalesy; en los motores de servicio pesado, l nmero de cojinetes principales es igual al nmero de cilindros ms uno. Despus de la parte concntrica del cigeal sigue el munlque conecta el cojinetexde la biela. Los cojinetes de las bielas y los principales son suplementos reemplazables con la parte posterior de acero o de bronce y con babita, cobre-plomo o aleaciones de cadmio usadas frecuentemente como materiales antifriccin.

Ventajas:Para la comunidad tcnica a nivel mundial, el surgimiento de los motores Disel reviste una gran importancia, ya que las aplicaciones actuales de este tipo de motores estn sumamente diversificadas en todo el mundo.La principal caracterstica del motor Disel, por la cual ha sido escogido como fuente de potencia en aplicaciones muy diversas, es su rendimiento de combustible, que resulta muy atractivo comparado con el de otras fuentes de potencia.Los competidores del motor Disel, en el rango de las bajas potencias, son los motores de gasolina, mientras que en el rango de las potencias elevadas son las turbinas de gas y de vapor.La economa de combustible del motor Disel representa ventajas fundamentales, sin embargo, el hecho de que millones de motores se encuentren en servicio hoy en da, se debe en gran medida a las investigaciones realizadas por ingenieros experimentados en muy diversos campos, quienes durante los cien aos que han pasado desde que la primera mquina Disel funcion, han realizado mejoras sustanciales al motor, de tal forma que en la actualidad su evolucin es reconocida no slo en lo que respecta a la economa de combustible, sino tambin en cuanto a la potencia, la confiabilidad, la durabilidad, la emisin de contaminantes, la emisin de ruido, el peso y el costo.Adems, este tipo de motor ha demostrado ser capaz de funcionar con una gran variedad de combustibles, hacindolo sumamente verstil.

Desventaja a) Admisin:en la carrera de admisin de un motor disel penetra una carga completa de aire a cada cilindro. Su relacin de compresin est entre 12 y 20.b) Compresin:durante la carrera de compresin, se eleva la temperatura del aire a causa de la alta relacin de compresin. El combustible es atomizado en la cmara de combustin poco antes de llegar al punto muerto superior en la carrera de compresin.c) Adicin de calor:se obtiene a partir de la quemada del combustible producida casi en el mismo instante en el que se introduce, debido a la alta temperatura del aire.d) Expansin:se expanden los productos de la combustin para producir potencia.e) Escape:salen los productos de la combustin despus de expandirse para concluir el ciclo.Los motores disel y sema disel pertenecen al grupo de los motores a presin constante. En stos, se quema el combustible, generalmente petrleo, al entrar sucesivamente al cilindro donde esta con una atmsfera de aire caliente a una temperatura de 550 a 600 C, superior a la de inflamacin del petrleo se mantiene la presin de los gases en el cilindro de la mquina, mientras el mbolo se desplaza, aumentando el volumen de los gases, pero mantenindolos a presin constante.Por esta razn a estos motores se les conoce con el nombre de "motores de presin constante o a combustin gradual".Existen tambin motores puramente mecnicos que utilizan la energa mecnica potencial elstica de un muelle y la energa debida a la gravedad.

Caractersticas Conceptos Bsicos sobre los Motores de Combustin Interna, entre otras cosas, trata los tipos de potencia generada por el Motor, potencia efectiva, potencia absorbida, indicada. Los distintos tipos de rendimiento del Motor (termodinmico, mecnico, volumtrico, total...) Y en definitiva un artculo que te dejar claras esas lagunas que tienes por resolver (en el caso de que las tengas)..Que es un motor estndar? Los motores estndar son los que tienen piezas ms seguras ante desperfectos, estas piezas de este tipo de motor son pesadas pero muy probadas antes de ser elegidas para construir el motor e integrarlo al auto, en un motor estndar las partes son de dimensiones mayores en relacin a las medidas de mnima seguridad. El motivo es aumentar la seguridad, evitar fallas. Cuando a un motor se le cambian las piezas originales deja de ser un motor estndar. Qu es un motor encamisado y que tipos de camisas existen? Los motores encamisados son aquellos que en la seccin de los cilindros tienen unas camisas que son desmontables y que se asientan en el bloque del motor, en resumen los motores encamisados son aquellos que tienen elementos postizos que se introducen en los cilindros de los bloques, y son estos elementos los que soportan el contacto final con el pistn y los segmentos. Existen dos tipos de camisas de cilindros: camisas secas y hmedas. Camisas Hmedas Las camisas hmedas son las que estn en contacto con el agua de la refrigeracin, estas camisas llevan unos anillos de cobre en la parte superior para evitar las fugas de agua, estas camisas no sereparan cuando se produceuna averapor gripaje delpistn o cuandotienen desgaste excesivo, se cambian por unas nuevas. Las camisas hmedas son mejor refrigeradas y se emplean en los motores Disel, estas camisas son de fundicin centrifugada (proceso que da ms dureza a la camisa en su interior). Las camisas hmedas son ms gruesas, y se monteEn de forma que entre el bloque y la propia camisa circula el lquido refrigerante. Este tipo de camisas se encuentran perfectamente cerradas gracias aun anillo de caucho colocado tanto en su parte superior comoinferior, pudiendo montarse fcilmente de esta manera en el bloque, sin recurrira presin excesiva.

FrenoUnfrenoes un dispositivo utilizado para detener o disminuir lavelocidadde algn cuerpo, generalmente, uneje,Eje de transmisinotambor. Losfrenosson transformadores de energa, por lo cual pueden ser entendidos como unamquinaper se, ya que transforman la energade un cuerpo encalorotrabajoy en este sentido pueden visualizarse como extractores de energa. A pesar de que los frenos son tambin mquinas, generalmente se les encuentra en la literatura del diseo como un elemento de mquina y en literaturas de teorapueden encontrarse como actuadores.Frenos de friccinLos frenos de friccin estn diseados para actuar mediante fuerzas defriccin, siendo este el medio por el cual se transforma en calor la energa cintica del cuerpo a desacelerar. Siempre constan de un cuerpo fijo sobre el cual se presiona un cuerpo a desacelerar. Son muy utilizados en los vehculos.Frenos de cintao de banda: Utilizan una banda flexible, las mordazas o zapatas se aplican para ejercer tensin sobre un cilindro otambor giratorioque se encuentra solidario al eje que se pretenda controlar. La banda al ejercer presin, ejerce la friccin con la cual se disipa en calor la energa cintica del cuerpo a regular.Freno de disco: Un freno de disco es un dispositivo cuya funcin es detener o reducir la velocidad de rotacin de una rueda. Hecho normalmente de acero, est unido a la rueda o al eje.Freno de tambor: El freno de tambor es un tipo de freno en el que la friccin se causa por un par de zapatas o pastillas que presionan contra la superficie interior de un tambor giratorio, el cual est conectado al eje o la rueda.

Elfreno dinmicose aplica cuandolos motores elctricos de traccinde un vehculo son usados como generadores para disminuir la velocidad de aquel. Se denominafreno reostticocuando la electricidad generada es disipada en forma de calor por medio de resistencias, yfreno regenerativocuando la energa producida es devuelta a la lnea de alimentacin o es almacenada en bateras para uso futuro. El freno dinmico reduce el desgaste de los componentes del sistema de freno convencional y, adicionalmente, puede reducir el consumo de energa.

Durante el frenado, loscamposde losmotoresestn conectados algeneradorprincipal (locomotora disel-elctrica) o a la lnea de energa (locomotora elctrica), mientras que losrotoresestn conectados a un banco de resistencias o a la lnea de alimentacin. Las ruedas de la locomotora hacen girar el rotor de los motores, y si los campos estn excitados, dichos motores actan como generadores.Durante el frenado dinmico los motores de traccin estn funcionando como generadores y conectados al banco deresistenciasde frenado, las cuales imponen una gran carga en el circuito elctrico, causando que disminuya la rotacin de los motores. Variando la cantidad de excitacin en los campos de los motores y la cantidad de resistencia impuesta al circuito por medio del banco de resistencias, se puede frenar en forma efectiva unos 2 o 3 km/h.Para los motores con imn permanente, el frenado dinmico es fcilmente realizado cortocircuitando sus terminales, haciendo que el motor realice una parada brusca. Este mtodo, sin embargo, disipa toda la energa en forma de calor en el mismo motor, y no puede usarse de otra forma que no sea en forma intermitente y con baja potencia debido a las limitaciones en la refrigeracin de los motores. No es adecuado para aplicaciones de traccin.

Ventajas:El concepto de los frenos ABS parte del simple hecho que si la superficie del neumtico se est deslizando sobre el pavimento entonces se tiene menos traccin. Esto es muy evidente en situaciones de lodo o hielo en donde podemos observar que si hacemos que los neumticos de nuestro vehculo se deslicen notamos que perdemos traccin. Los frenos ABS precisamente evitan que las llantas se detengan totalmente y se deslicen en la superficie lo cual genera dos ventajas importantes: la distancia de frenado es menor debido a la mayor traccin y es posible seguir dirigiendo el vehculo con el volante mientras se frena.

De qu consta un sistema de frenos ABS?

Se requieren de cuatro componentes para el funcionamiento de un sistema ABS:

Sensor de velocidad: Cada rueda del coche o bien el diferencial cuenta con un sensor de velocidad que determina cuando la rueda est a punto de bloquearse (detenerse totalmente).

Vlvulas: Existe una vlvula en cada lnea de lquido de frenos para cada freno controlado por el ABS. Estas permiten presurizar o bien liberar presin en cada una de las ruedas segn los requerimientos.

Bomba: Cuando se libera presin en los frenos mediante las vlvulas, la bomba tiene la funcin de recuperar la presin.

Controlador: El controlador es una computadora que recibe seales de los sensores de velocidad de las ruedas y con esta informacin opera las vlvulas.

Frenos ABS en funcionamiento

Los algoritmos de control de los frenos ABS pueden variar, sin embargo, de manera general funcionan de la siguiente manera:

El controlador recibe informacin de los sensores de velocidad de las ruedas todo el tiempo. Cuando se detecta una desaceleracin extraordinaria en alguna de las ruedas, el controlador evita que esta rueda se detenga totalmente al liberar presin en el freno de esa rueda hasta que detecte una aceleracin y entonces levanta presin en ese freno y as sucesivamente. El sistema puede hacer estos movimientos muy rpido (15 veces por segundo) de manera que la velocidad real de la rueda no vare significativamente. El resultado de esta operacin es que el vehculo se detenga en una menor distancia maximizando el poder de frenado.

Sistemas de romper antibloqueo son una norma de seguridad en los automviles modernos. El sistema ajusta automticamente la presin de frenado en caso de una parada de emergencia, lo que evita que las ruedas se bloqueen. Este ajuste permite al conductor mantener el control del vehculo, cuando, sin que el sistema en su lugar, pueden no haber sido capaz de hacerlo. Aunque los sistemas de ABS se acreditan con salvar vidas, sus desventajas tambin han sido objeto de un importante debate desde sus inicios. Detener el tiempo

Frenos antibloqueo se desarrollaron por primera vez en la dcada de 1920, y han sido una caracterstica estndar en los automviles desde 1970. Es una creencia comn que los sistemas ABS reducir significativamente el tiempo de parada de un vehculo, una caracterstica especialmente til en el caso de una emergencia. En la mayora de situaciones, sin embargo, esta creencia no es tan precisa como se pensaba. En realidad, algunos estudios muestran que el cambio en la distancia de frenado es insignificante, e incluso puede aumentar la distancia necesaria para que el vehculo se detenga por completo. De acuerdo con un estudio realizado por la Universidad de Monas, ABS puede en realidad aumentar esta distancia en ciertas situaciones; principalmente sobre superficies blandas y en la nieve desempaquetado. Es importante que los conductores a recordar que la funcin principal de un sistema de frenos anti-bloqueo es evitar el arrastre y

Desventajas:Emiten 80% menos contaminantes de los vehculos convencionales.Mejor Rendimiento en relacin al consumo por galn.Mejor funcionamiento para recorridos cortos o urbanos.A diferencia de un vehculo elctrico, este no necesita ser conectado por cable, ya que su forma de abastecimiento / Cargar, es combustible para el motor a combustin, el cual en funcionamiento carga la batera para el funcionamiento en modo elctrico. (El abastecimiento de combustible es menor a lo usual).En caso de quedarse sin combustible puede pasar al modo elctrico, y en el caso de quedarse son batera puede pasar al modo combustible.

Su precio aun es elevado.No se encuentran muchos talleres con la capacidad de poder dar mantenimiento a este tipo de vehculo.Su peso es mayor a un auto convencional de similares dimensiones.La vida til de su batera es menor a la de un vehculo convencional.Resulta difcil poder conseguir repuestos para este tipo de vehculos, por lo cual, estos son costosos.

Caractersticas de frenos

El ABS funciona en conjunto con el sistema de frenado tradicional. Consiste en una bomba que se incorpora a los circuitos del lquido de freno y en unos detectores que controlan las revoluciones de las ruedas. Si en una frenada brusca una o varias ruedas reducen repentinamente sus revoluciones, el ABS lo detecta e interpreta que las ruedas estn a punto de quedar bloqueadas sin que el vehculo se haya detenido. Esto quiere decir que el vehculo comenzar a deslizarse sobre el suelo sin control, sin reaccionar a los movimientos del volante. Para que esto no ocurra, los sensores envan una seal al Mdulo de Control del sistema ABS, el cual reduce la presin realizada sobre los frenos, sin que intervenga en ello el conductor. Cuando la situacin se ha normalizado y las ruedas giran de nuevo correctamente, el sistema permite que la presin sobre los frenos vuelva a actuar con toda la intensidad. El ABS controla nuevamente el giro de las ruedas y acta otra vez si stas estn a punto de bloquearse por la fuerza del freno. En el caso de que este sistema intervenga, el procedimiento se repite de forma muy rpida, unas 50 a 100 veces por segundo, lo que se traduce en que el conductor percibe una vibracin en el pedal del freno.El ABS permite que el conductor siga teniendo el control sobre la trayectoria del vehculo, con la consiguiente posibilidad de poder esquivar posibles obstculos mediante el giro del volante de direccin. Esttica: tendencia a la adopcin de lneas deje o rectas, tan de moda en los aos 70 y 80, en sustitucin de los volmenes orgnicos o de naturaleza redonda. Esto puede deberse a la aerodinmica, pero muchos opinan que es una tendencia sociocultural.A pesar de las tendencias mayores, antes descritas, lo ms importante es que no hay reglas preestablecidas. Cada diseador, cada marca y cada departamento de Investigacin y Desarrollo, buscan el auto perfecto y en el proceso la mejora del vehculo es un hecho real, as como prctico para el conductor comn.No slo para sus ojosLas condiciones econmicas han vuelto ms estricta la inversin en los conceptos, de forma que los actuales son versin de laboratorio de lo que se podr ver en el futuro. El ejemplo ms representativo de los ltimos tiempos son el Audi Nublara y el Audi S5; ambos tienen una gran semejanza, aunque el primero ms grande.En la dinmica comercial actual los autos concepto se someten a paneles de clientes con un perfil similar al grupo objetivo de cada modelo, a la opinin pblica en general y a grupos especializados como periodistas, artistas y consultores. Con ese proceso se evala la conveniencia del lanzamiento de un modelo, as como su factibilidad de aceptacin.De all que, en la actualidad, muchos autos concepto no sean simples maquetas, sino cuentan con algn funcionamiento bsico. Al carecer de motor no se desplazan por s mismos, pero sus luces encienden y las puertas se abren.Ahora ms que antesHace unas cuantas dcadas los autos concepto eran una rareza del departamento creativo de cada fbrica. Su presencia era una muestra de la libertad creativa de los carroceros, retando o estableciendo parmetros estticos. Muchas de estas obras de arte pararon en bodegas, museos o fueron directamente a la basura.Con el surgimiento de la era del mercadeo, la conjugacin entre el departamento de diseo, ingeniera y finanzas hizo que el lpiz contable fuera ms afinado. Entonces, los presupuestos se asignaron a proyectos con objetivos claros, cuantificables y alcanzables.Es decir, se hizo un marco administrativo dentro del cual se establecen las referencias de la elaboracin de estos ejercicios de diseo, segn los intereses de cada entidad automotriz.

VENTAJAS:

-A toda hora tienes transporte disponible (para fiestas, el hospital, vacaciones, ir de compras, etc.)-Puedes ir escuchando msica o el radio-Puedes llevar carga contigo (tiles, libros, bolsos, etc.)-Vas protegido ante las inclemencias del tiempo-Viajas ms cmodo

DESVENTAJAS

-Los gastos de mantenimiento son una renta ineludible-Contamina el ambiente-Tienes que considerar gastos para estacionamiento porque cada vez hay menos espacio-Hay que enfrentarse a los inconvenientes del trfico-Puede ser vctima constante del robo de autopartes, rayones, choques, etc.-Hay que pagar verificaciones, tenencia, seguro.

Clasificaron de vehculos

Objetivo de usoUn automvil de pasajeros est pensado para transporte privado de personas, aunque tambin se puedan cargar objetos grandes. En este grupo estn todos los automviles deportivos, todoterrenos, de turismo, monovolmenes, los pickups y furgonetas con varias filas de asientos.Un automvil de carga comercial" est diseado para transportarmercancas. En el primer grupo quedan las pickups y furgonetas con una fila de asientos nica.Finalmente, un automvil de carreras se utiliza en competenciasautomovilsticas. Uno que no lo es puede denominarse "automvil de calle".

Relacin costo/calidadUn automvil de bajo costo (tambin econmico, aunque esto se puede confundir con bajo consumo decombustible) es un automvil diseado para reducir los costos de fabricacin y mantenimiento, en general sacrificando la terminacin y la calidad de los materiales. En algunos casos, estos modelos son diseados especficamente para lospases en desarrollo, donde un costo de adquisicin bajo es primordial para la mayora de los compradores. Esta disminucin de costos puede estar vinculada tanto a la utilizacin de componentes antiguos, por lo tanto ya probados yrentabilizados, como al aprovechamiento de los avances tecnolgicos para mejorar la fiabilidad y la optimizacin de los recursos.Un automvil de lujo posee atributos de confort, exclusividad y refinamiento que otros modelos carecen. Por esta razn son ms caros que modelos similares en tipo, tamao, potencia y equipamiento pero que no se consideran de lujo.Un automvil que no entra en ninguna de estas dos clasificaciones no tiene una denominacin especfica. Un fabricante de este tipo de automviles se denomina "generalista".

Tipos de automvilLos tres tipos de automviles ms generales (y por lo tanto vagos e imprecisos) son turismos, camionetas y deportivos. El trmino camioneta abarca varios tipos ms precisos: monovolmenes, todoterrenos, pickups y furgonetas. Los turismos y deportivos incluyen distintascarroceras, pero no tipos de automviles esencialmente distintos.Unmicro coche, que es de dos plazas y muy pequeo (menos de tres metros de largo) puede describirse como un turismo ms pequeo que uno delsegmento Ao como un tipo de automvil totalmente distinto al resto.

Automvil de turismoUn automvil de turismo o simplemente "turismo" es un automvil relativamente clsico, con capacidad para transportar unas cuatro o cinco personas y equipaje. Las carroceras asociadas a un turismo sonhatchback,liftback,sednyfamiliar. Un automvil con carrocera coup o descapotable que comparte la estructura y diseo con un turismo se suele describir como un coup/descapotable "derivado de un turismo o un automovil sedan de altas prestaciones".Automvil deportivoUn automvil deportivo est diseado para circular a altas velocidades. Suele tener un motor de gran potencia, as como mejor aceleracin, velocidad mxima, adherencia y frenada que otros tipos de automviles. Las carroceras relacionadas con los deportivos son lascupydescapotable. Existen varias variantes de deportivos, entre ellasrodaste,gran turismoysupe deportivo. Normalmente suelen ser de dos plazas, aunque tambin hay deportivos con cuatro plazas. En muchos casos, las dos plazas traseras son pequeas y poco aptas para adultos; esta configuracin de asientos se la llama 2+2.

1. Boomerang: Artilugio pequeo de uso manual con una forma de escuadra (sin hipotenusa), y que debido al diseo de su forma aerodinmica y con un correcto estilo de manejo se consigue que "vuele" en un trayecto de ida y vuelta. Originario de los aborgenes de Australia, su uso ha sido el de la caza y la guerra, aunque hoy en da su uso supone ms una modalidad deportiva, o de recreo que otra cosa. Su peso es muy liviano, y se construye en madera muy resistente a los golpes, y modernamente en fibras de distintos tipos.1. Reguilete: Es el tpico dardo aflechado que puede ser construido en forma casera y cuyo uso es de juego para los nios. Bsicamente es una caa o soporte cilndrico alargado y de pequeo radio en cuyo extremo se coloca una punta y en el otro un sistema de aluchamiento, o alas en forma de cruz (tpicamente 4 alas, aunque tambin funciona muy equilibrado con tres. Es proyectado con la mano, y siguiendo las condiciones de labalstica, siguiendo por tanto untiro curvo, que todo nio que haya jugado con piedras debera conocer (al menos su prctica, si no su teora).1. Dardo: Pequeo instrumento largo y afilado con 3 o 4 alas formadas por plumas (originalmente) en unas culturas y por papiro o tripas de animal (como eltambor) o similar en otras culturas. Su funcin primitivamente era la caza o la guerra, y era proyectado con instrumentos propicios al destino final. Lacerbatanaera uno de los ms habituales, que funcionaba a travs de una fuerte corriente de aire ejercida por el soplido de la boca. A menudo los dardos eran envenenados, (entre lasamaznicas concurare) para que sus efectos fueran mortferos, en otras ocasiones simplemente era un producto adormecedor. Hoy en da el uso es deportivo y se fabrican en materiales plsticos, metlicos y fibras, y tienen unas dimensiones algo mayores. Su proyeccin debe ser mediante untiro tenso, por lo que debe alcanzar una gran velocidad en todo el momento de su recorrido, limitando su distancia de lanzamiento. Su aluchamiento, le otorga la estabilidad deseada. No se incluye lalanzaen esta categora, porque aunque se transporta a travs del aire, no se puede considerar que vuela, al igual que el reguilete, comparte un tiro curvo, pero debido a su peso no se considera en esta categora. Lo mismo se puede decir de laflecha, lajabalinay lasaetaque iran mejor en una seccin exclusiva deproyectiles convencionales, dentro de una categora an mayor como es elarmamento.

Ventajas y desventajas de los coches autnomos

Los coches autnomos estn en nuestro futuro cercano y sern un gran aporte para mejorar el da a da de todos. Sin embargo, tambin podran ofrecer muchas desventajas si no se desarrollan con mucho cuidado.COCHES AUTNOMOSAunque a veces no lo pareciera, el avance de la tecnologa en la actualidad va muy rpido, creando todo tipo de dispositivos para hacernos la vida ms fcil, as sea creando unhogar inteligente, haciendonano materialesimpresionantes o inventando robots tan extraordinarios que podrantomar el control de la humanidadcomo en una pelcula de ciencia ficcin.La industria de los automviles no se queda atrs porqueexisten muchos prototipos de coches que se conduciran a s mismos. Ahora mismo, empresas como Audi, BMW,Teslay Google estn estudiando y progresando en el desarrollo de coches autnomos,y de hecho, Google ya ha sacado un modelo que han estado probando y que funciona con satlites que se actualizan en tiempo real para que el auto contine su camino sin importar las condiciones.Es obvio que esta evolucin de la industria automotriz nos dar muchas opciones en el futuro, porque simplemente podremos montarnos en el auto y relajarnos hasta llegar a nuestro destino. Sin embargo, el asunto es ms complicado de lo que parece, y como todo,tendran cosas buenas y malas.

1. Boomerang: Artilugio pequeo de uso manual con una forma de escuadra (sin hipotenusa), y que debido al diseo de su forma aerodinmica y con un correcto estilo de manejo se consigue que "vuele" en un trayecto de ida y vuelta. Originario de los aborgenes de Australia, su uso ha sido el de la caza y la guerra, aunque hoy en da su uso supone ms una modalidad deportiva, o de recreo que otra cosa. Su peso es muy liviano, y se construye en madera muy resistente a los golpes, y modernamente en fibras de distintos tipos.1. Reguilete: Es el tpico dardo aflechado que puede ser construido en forma casera y cuyo uso es de juego para los nios. Bsicamente es una caa o soporte cilndrico alargado y de pequeo radio en cuyo extremo se coloca una punta y en el otro un sistema de aluchamiento, o alas en forma de cruz (tpicamente 4 alas, aunque tambin funciona muy equilibrado con tres. Es proyectado con la mano, y siguiendo las condiciones de labalstica, siguiendo por tanto untiro curvo, que todo nio que haya jugado con piedras debera conocer (al menos su prctica, si no su teora).1. Dardo: Pequeo instrumento largo y afilado con 3 o 4 alas formadas por plumas (originalmente) en unas culturas y por papiro o tripas de animal (como eltambor) o similar en otras culturas. Su funcin primitivamente era la caza o la guerra, y era proyectado con instrumentos propicios al destino final. Lacerbatanaera uno de los ms habituales, que funcionaba a travs de una fuerte corriente de aire ejercida por el soplido de la boca. A menudo los dardos eran envenenados, (entre lasamaznicas concurare) para que sus efectos fueran mortferos, en otras ocasiones simplemente era un producto adormecedor. Hoy en da el uso es deportivo y se fabrican en materiales plsticos, metlicos y fibras, y tienen unas dimensiones algo mayores. Su proyeccin debe ser mediante untiro tenso, por lo que debe alcanzar una gran velocidad en todo el momento de su recorrido, limitando su distancia de lanzamiento. Su aluchamiento, le otorga la estabilidad deseada. No se incluye lalanzaen esta categora, porque aunque se transporta a travs del aire, no se puede considerar que vuela, al igual que el reguilete, comparte un tiro curvo, pero debido a su peso no se considera en esta categora. Lo mismo se puede decir de laflecha, lajabalinay lasaetaque iran mejor en una seccin exclusiva deproyectiles convencionales, dentro de una categora an mayor como es elarmamento.

Ventajas y desventajas de los coches autnomos

Los coches autnomos estn en nuestro futuro cercano y sern un gran aporte para mejorar el da a da de todos. Sin embargo, tambin podran ofrecer muchas desventajas si no se desarrollan con mucho cuidado.COCHES AUTNOMOSAunque a veces no lo pareciera, el avance de la tecnologa en la actualidad va muy rpido, creando todo tipo de dispositivos para hacernos la vida ms fcil, as sea creando unhogar inteligente, haciendonano materialesimpresionantes o inventando robots tan extraordinarios que podrantomar el control de la humanidadcomo en una pelcula de ciencia ficcin.La industria de los automviles no se queda atrs porqueexisten muchos prototipos de coches que se conduciran a s mismos. Ahora mismo, empresas como Audi, BMW,Teslay Google estn estudiando y progresando en el desarrollo de coches autnomos,y de hecho, Google ya ha sacado un modelo que han estado probando y que funciona con satlites que se actualizan en tiempo real para que el auto contine su camino sin importar las condiciones.Es obvio que esta evolucin de la industria automotriz nos dar muchas opciones en el futuro, porque simplemente podremos montarnos en el auto y relajarnos hasta llegar a nuestro destino. Sin embargo, el asunto es ms complicado de lo que parece, y como todo,tendran cosas buenas y malas.

Motores

Unmotores la partesistemticade una mquina capaz de hacer funcionar el sistema, transformando algn tipo de energa (elctrica, de combustiblesfsiles, etc.), en energacapaz de realizar untrabajo. En losautomvileseste efecto es unafuerzaque produce el movimiento.Existen diversos tipos, siendo de los ms comunes los siguientes:1. Motores trmicos, cuando el trabajo se obtiene a partir de energa.0. Motores de combustin interna, son motores trmicos en los cuales se produce una combustindelfluido del motor, transformando su energaen energa trmica, a partir de la cual se obtieneenerga mecnica. El fluido motor antes de iniciar la combustin es una mezcla de uncomburente(como elaire) y uncombustible, como los derivados delpetrleoy gasolina, los delgas naturalo losbiocombustibles.0. Motores de combustin externa, son motores trmicos en los cuales se produce una combustin en un fluido distinto al fluido motor. El fluido motor alcanza un estado trmico de mayor fuerza posible de llevar es mediante la transmisin de energa a travs de una pared.1. Motores elctricos, cuando el trabajo se obtiene a partir de unacorriente elctrica.

En losaerogeneradores, lascentrales hidroelctricaso losreactores nuclearestambin se transforman algn tipo de energa en otro. Sin embargo, la palabramotorse reserva para los casos en los cuales el resultado inmediato esenerga mecnica.Los motores elctricos utilizan la induccin electromagntica que produce la electricidad para producir movimiento, segn sea la constitucin del motor: ncleo con cable arrollado, sin cable arrollado, monofsico, trifsico, con imanes permanentes o sin ellos; la potencia depende del calibre del alambre, las vueltas del alambre y la tensin elctrica aplicada.En losaerogeneradores, lascentrales hidroelctricaso losreactores nuclearestambin se transforman algn tipo de energa en otro. Sin embargo, la palabramotorse reserva para los casos en los cuales el resultado inmediato esenerga mecnica.Los motores elctricos utilizan la induccin electromagntica que produce la electricidad para producir movimiento, segn sea la constitucin del motor: ncleo con cable arrollado, sin cable arrollado, monofsico, trifsico, con imanes permanentes o sin ellos; la potencia depende del calibre del alambre, las vueltas del alambre y la tensin elctrica aplicada.

Ventajas:1. El aporte de calor es externo, por lo que las condiciones de combustin son flexibles.1. Funciona con cualquier fuente de calor, no solo por combustin, por lo que se puede utilizar fuentes de calor como solar, geotrmica, nucleares, biolgicas, etc.1. Se puede usar un proceso de combustin continua, por lo cual se pueden reducir la mayor parte de las emisiones (No, hollines, hidrocarburos, )1. La mayora de los motores Stirling tienen los mecanismos y juntas en el foco fro, y por tanto necesitan menos lubricacin y duran ms que otras mquinas alternativas.1. Los mecanismos son ms sencillos que en otras mquinas alternativas, estos es, no necesitan vlvulas, el quemador puede simplificarse.1. Una maquina Stirling usa un fluido de trabajo de una nica fase, manteniendo las presiones internas cercanas a la presin de diseo y por tanto se reducen los riesgos de explosin. En comparacin una mquina de vapor usa agua en estados lquidos y vapor, por lo que un fallo en una vlvula puede provocar una explosin peligrosa.1. En algunos casos, las bajas presiones, permiten utilizar cilindros ligeros.1. Se pueden construir para un funcionamiento silencioso y sin consumo de aire para propulsin de submarinos o en el espacio.1. Arrancan con facilidad (despacio y despus del calentamiento inicial) y funcionan mejor con temperaturas ambientales fras, en contraste con los de combustin interna que arrancan con facilidad en temperatura templada pero con problemas en temperaturas fras.1. Se pueden usar para bombear agua, pudiendo disearse para utilizar el agua como refrigerante del foco fro, (a menor temperatura del agua mejor funcionamiento)1. Son extremadamente flexibles pudindose utilizar para cogeneracin en invierno y como refrigeracin en verano.Desventajas:1. Los motores Stirling requieren intercambiadores de calor de entrada y salida, que tienen que contener el fluido de trabajo a alta temperatura, as como soportar los efectos corrosivos de la fuente de calor y la atmsfera. Esto supone un encarecimiento de la maquina []1. Los motores que funcionan con pequeos diferenciales trmicos son muy grandes en comparacin al trabajo realizado por culpa de los intercambiadores. Aumentar la diferencia de temperatura o la presin permite motores ms pequeos.1. La disipacin de calor en el foco fro es complicada porque el refrigerante se mantiene a la temperatura ms baja posible para aumentar la eficiencia trmica. Esto incrementa el tamao de los radiadores, lo que dificulta los diseos compactos. Esto junto con los costes de materiales, ha sido uno de los principales factores limitantes a la hora de su uso en automocin, pero existen otros usos donde el ratio peso potencia no es tan crtico como propulsin naval, cogeneracin, 1. Un motor Stirling no puede arrancar instantneamente, tiene que primero calentarse. Esto es cierto para todos los motores de combustin externa, pero menor que otros como la mquina de vapor. Su mejor uso es en motores que requieran una velocidad constante.1. El trabajo realizado por un motor Stirling tiende a ser constante y para ajustarlo se requiere un diseo cuidadoso y mecanismos adicionales. Generalmente se hace variando el desplazamiento del motor o la cantidad de fluido de trabajo. Esta caracterstica es menos crtica en el caso de motores de propulsin hbrida elctrica o en la produccin de electricidad de base de carga, donde esa produccin constante es deseable.1. El Hidrogeno por su baja viscosidad, alto calor especifico y conductividad trmica es el fluido de trabajo por excelencia en trminos de termodinmica y dinmica de fluidos. Sin embargo presenta problemas de confinamiento y difusin a travs de los metales. []. Por ello se usa generalmente Helio con propiedades muy semejantes, que adems es inerte, y no inflamable como el Hidrogeno. El aire comprimido presenta riesgo de explosin por la presencia de Oxigeno, por lo que la alternativa es eliminarlo por combustin o utilizar Nitrgeno.

CARACTERISTICAS GENERALES DE LOS MOTORESPOTENCIA:E s una caracterstica fundamental, es la potencia de salida enel eje del rotor.

VOLTAGE:Se extienden de 1.5 a 1500v, los voltajes mayores seemplean solamente para los motores de usos industriales.LA FRECUENCIA:Es muy importante en los motores decorriente alterna. En motores industriales se emplean casi siempre 50-60 ciclos.VELOCIDAD:La velocidad de rotacin de su eje se expresa en Rev. X min.PAR:Se llama as a la medida del efecto de torsin producido en el eje del motor. ES proporcional a la fuerza producida en los conductores de la parte giratoria y ala distancia del eje a laque acta esta fuerza.CICLO DE SERVICIO:El espacio de tiempo durante el que un motor debe de funcionar con carga y el tiempo en el que esta fuera de servicio, si esto ocurre tieneinfluencia sobre el tamao del motor.ELEVACION DE TEMPERATURA:La capacidad de elevacin de temperatura de un motor secaracteriza por elaumento de la misma por encima de unatemperatura ambiente especificada.FACTOR DE POTENCIAAl cociente entre la potencia activa y lapotencia aparente, que es coincidente con el coseno del ngulo entre la tensin y la corriente cuando la forma de onda es sinusoidal pura.

FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR:Los motores de corriente alterna y los de corriente continua se basan en el mismo principio de funcionamiento, el cual establece que si un conductor por el que circula una corriente elctrica se encuentra dentro de la accin de un campo

Frenos

Freno de cintade unFord T.

Mecanismointerior de unfreno de tambor.

Freno de llantadebicicleta.Unfrenoes un dispositivo utilizado para detener o disminuir lavelocidadde algn cuerpo, generalmente, uneje,Eje de transmisinotambor. Losfrenos son transformadores deenerga, por lo cual pueden ser entendidos como unamquinaper se, ya que transforman laenerga cinticade un cuerpo encalorotrabajoy en este sentido pueden visualizarse como extractores de energa. A pesar de que los frenos son tambin mquinas, generalmente se les encuentra en la literatura del diseo como un elemento de mquina y en literaturas de teorapueden encontrarse como actuadores.

UsosEs utilizado por numerosos tipos de mquinas. Su aplicacin es especialmente importante en los vehculos, comoautomviles,trenes, aviones,motocicletasobicicletas para mayor funcionamiento, seguridad, etc.Tipos de frenosFrenos de friccinLos frenos de friccin estn diseados para actuar mediante fuerzas defriccin, siendo este el medio por el cual se transforma en calor la energa cintica del cuerpo a desacelerar. Siempre constan de un cuerpo fijo sobre el cual se presiona un cuerpo a desacelerar. Son muy utilizados en los vehculos.1. Frenos de cintao de banda: Utilizan una banda flexible, las mordazas o zapatas se aplican para ejercer tensin sobre un cilindro otambor giratorioque se encuentra solidario al eje que se pretenda controlar. La banda al ejercer presin, ejerce la friccin con la cual se disipa en calor la energa cintica del cuerpo a regular.1. Freno de disco: Un freno de disco es un dispositivo cuya funcin es detener o reducir la velocidad de rotacin de una rueda. Hecho normalmente de acero, est unido a la rueda o al eje.1. Freno de tambor: El freno de tambor es un tipo de freno en el que la friccin se causa por un par de zapatas o pastillas que presionan contra la superficie interior de un tambor giratorio, el cual est conectado al eje o la rueda.1. Freno de llanta: Utilizan como cuerpo mvil la llanta de una rueda. Son muy utilizados en bicicletas y existen varios tipos.Otros tipos de frenosSegn el tipo de accionamiento1. Freno neumtico1. Frenos mecnicos1. Frenos hidrulicos1. Freno de estacionamiento1. Freno elctrico. Hay dos tipos:freno regenerativoyfreno prosttico. Cuando utiliza los sistemas de traccin elctrica se denominafreno dinmico.Dispositivos especiales1. Fresno ABS(Antilock Brake System)1. Freno Proxy1. Freno motor1. Freno de inerciaVase tambin1. Sistema antibloqueo de ruedas1. Ancla1. Freno de bicicleta1. Freno motor1. Freno regenerativo

Principales ventajas0000

Desde su aparicin en el mercado, el ABS (Antilock Bracking System) ha pasado a ser uno de los elementos fundamentales en la seguridad de los vehculos, mejorando notablemente la maniobrabilidad en frenada y acortando su distancia.Su funcionamiento se basa en evitar que las ruedas se bloqueen por realizar una excesiva presin en nuestro pedal de freno, realizando de esta forma una frenada ptima en las diferentes condiciones en las que se puede encontrar el firme de la carretera.

En un vehculo sin ABS, cuando frenamos con fuerza o la superficie sobre la que circulamos tiene una baja adherencia, es muy posible que bloqueemos las ruedas, es decir, estas dejan de girar y se arrastren siguiendo la direccin llevaba el vehculo en el momento del bloqueo, lo que provoca un aumento considerablemente la distancia de frenado. Esta situacin es la que pretende evitar el sistema ABS.

Cuando una de las ruedas est a punto de bloquearse en frenada, los captadores situados en las ruedas detectan esta situacin, liberndolas de la presin de frenado un pequeo instante, para a continuacin volver a aplicar presin a los frenos. La principal ventaja de esta accin es que al no bloquear nunca las ruedas, la distancia de frenado ser menor.Otro problema que presentan los vehculos sin ABS, es que con las ruedas bloqueadas, estas se arrastran tal y como hemos dicho antes, por lo que aunque giremos la direccin del vehculo para esquivar el obstculo que tenemos delante, el vehculo no responder y seguir la direccin que llevaba en el instante del bloqueo.Esta es la otra gran ventaja que presenta el ABS, ya que al no llegar a bloquear las ruedas, siempre se mantiene la capacidad de giro, pudiendo frenar a fondo y girar el volante sin miedo a que el vehculo no siga la trayectoria que le hemos marcado. El efecto de girar y frenar a fondo con y sin ABS, se puede observar en el siguiente vdeo, que a pesar de estar en portugus, muestra de forma clara el principio de funcionamiento.

VehculoElvehculoes un medio de locomocin que permite el traslado de un lugar a otro de personas o cosas.Cuando se traslada animales u objetos es llamado vehculo de transporte, como por ejemplo el tren, elautomvil, elcamin, el carro, elbarco, elavin, la bicicletay lamotocicleta, entre otros.En el mbito de la comunicacin, se utilizan distintos tipos de vehculos para la transmisin de informacin, como elperidico, latelevisin, Internet, etc.Se denominan vehculos los medios a travs de los cuales se puede contagiar una enfermedad, el sonido o la electricidad.ndice[Ocultar]1. 1Vehculos terrestres0. 1.1Vehculos que se movilizan sobre riel0. 1.2Vehculos para suelo firme o pavimentado0. 1.3Vehculos para terreno no acondicionado1. 2Vehculos marinos1. 2.1Sobre el agua1. 2.2Sumergidos1. 3Vehculos areos2. 3.1Con motor2. 3.2De hlices2. 3.3A reaccin =1. 4Sin motor3. 4.1Proyectiles1. 5Vehculos espaciales4. 5.1Naves espaciales tripuladas4. 5.2Naves espaciales no tripuladas1. 6Vehculos de traccin animal1. 7Regulacin6. 7.1Unin Europea0. 7.1.1Espaa1. 8Vase tambin1. 9Enlaces externos1. 10ReferenciasVehculos terrestresEs aquel que transporta personas, bienes y animales por va terrestre.Vehculos que se movilizan sobre riel Ascensoroelevador1. Furgn1. Metro (transporte)1. Monorral1. Tranva1. Tren1. Vagn1. VagonetaVehculos para suelo firme o pavimentado1. Automvil1. Camin1. Autobs1. Carretilla elevadora1. Carro1. Motocicleta1. Ciclomotor1. Patinete1. Remolque1. Triler1. Trolebs1. Monopatn1. Triciclo1. Motocarro1. RecreacionalVehculos para terreno no acondicionado1. Automvil todoterreno1. Bug1. Quid1. Tractor1. Moto nieve1. Trineo1. Motocicleta de Enduro1. Bicicleta de montaa1. TanqueVehculos marinosDentro del apartado de los vehculos marinos se pueden encontrar los que se desplazan sobre el agua y los que lo hacen sumergidos.Sobre el agua1. Balsa1. Embarcacin1. Canoa1. Bote1. Drakar1. Galera1. Junco1. Carabela1. Galen1. Fragata1. Urca1. Buque1. Moto de agua1. Transbordador1. Catamarn1. Transatlntico1. RompehielosSumergidos Submarino1. BatiscafoVehculos areosCon motor De hlices A reaccin 1. Cohete1. Cohete espacialSin motorEs de resear que casi todos los aparatos sin motor son susceptibles de funcionar con motor, sin embargo debido a su peculiaridad de permanecer en el aire sin auxilio de motor, le dota de un diseo particular muy esmerado para aprovechar las fuerzas de sustentacin, que en definitiva obliga a enmarcarlos como una categora propia.1. Aerostato: Un aerostato, montgolfier o globo aerosttico es una aeronave no propulsada que se eleva usando aire caliente sirvindose del principio de los fluidos deArqumedes. Se deja llevar por las corrientes de aire, Se puede controlar su elevacin, mediante bolsas de lastre y calentamiento, dependiendo del tipo de globo.1. Dirigible: Funcionan con gases ms ligeros que el aire, tpicamentehelio, aunque en un principio llegaron a funcionar conhidrgenoque fue reemplazado por el helio a raz del famoso accidente delHindenbrgen la que viajaban como viaje inaugural personajes ilustres de la poca. Hay alguna pelcula sobre el tema en blanco y negro.1. Ala delta: Aparato ingenioso habilitado aerodinmicamente para ser dirigido, lleva un arns suspendido por debajo del ala donde va amarrado convenientemente el piloto y desde donde puedenavegar. Su estructura es muy ligera, y a la vez frgil, suelen fabricarse desmontables completamente y plegables, para un fcil transporte, se usa comnmente para la prctica deportiva o recreativa. Una cmara de fotos, le da un pequeo toque profesional. Depende en gran medida de los vientos, por lo que no resulta practicable en cualquier parte. El despegue se realiza desde un lugar muy elevado, como la ladera de una montaa. No se aconseja intentar navegar sin un gua instructor, ya que se deben conocer las caractersticas de los vientos y el manejo operacional del aparato, para que no suponga un accidente. El factor riesgo est siempre presente. Existe otra versin de motor, para evitar la ausencia de vientos, con lo que suele llamarse mixto, ya que puede igualmente apagarse el motor, si las condiciones son favorables. Su forma como indica su nombre es en delta una especie de tringulo, los que tienen motor, suelen tener una forma alada con una granenvergadura.1. Paracadas: Artefacto construido a base de fibras, o telas, formando una semicircunferencia, tienen unos tendidos de cuerdas que conforman el armazn del artefacto, que a la vez sirven de sujecin al arns del saltador. El paracadas, bsicamente no vuela, sino que hace una cada frenada, permite un pequeo manejo direccional, que no es suficiente, sin embargo sirve para navegarlo a un destino especfico a voluntad. Su construccin es extremadamente ligera y se arrolla sobre s en forma desplieguede abanico, antes de poder guardarlo para su utilizacin, en una mochila que es a la vez el arns del saltador. Su fundamento est sacado del globo aerosttico.1. Parapente: Tipo deparacadasde pequeo tamao y gran manejabilidad comparado con los tpicos paracadas. Permite asaltadoresexpertos lograr una precisin de aterrizaje con buenas condiciones atmosfricas de muy pocos metros de error sobre el objetivo marcado. al igual que al ala delta, se le ha dotado de un pequeo motor, que debido a las menores dimensiones alares que el ala delta, lo hace ms apto para situaciones ms crticas. No obstante esta ventaja tiene en contra que el ala delta es ms apta para remontar el vuelo en ausencia de viento, utilizando el motor.1. Planeador: Es un aparato con una figura semejante a la de un avin, una aerodinmica excelente, y una gran envergadura alar, que es la que le dota de una gran sustentacin. Pueden permanecer durante horas en vuelo, si las corrientes de aire no son muy desfavorables, y recorrer incluso miles de kilmetros (si el piloto aguanta). Su vuelo es suave, y para ponerse en vuelo, es remolcado desde un avin llamadonodriza hasta conseguir la altitud exigida, momento en el que se desprende del avin nodriza. Son muy ligeros, y suelen construirse con un metal ligero como el aluminio, maderas ligeras, y ms actualmente fibras de carbono. Su uso acapara varias modalidades, desde el vuelo acrobtico-deportivo, a la toma de fotos, el placer de las alturas, o incluso mediciones meteorolgicas, hoy da ya en desuso.Proyectiles [Artculo principal:Proyectil

1. Boomerang: Artilugio pequeo de uso manual con una forma de escuadra (sin hipotenusa), y que debido al diseo de su forma aerodinmica y con un correcto estilo de manejo se consigue que "vuele" en un trayecto de ida y vuelta. Originario de los aborgenes de Australia, su uso ha sido el de la caza y la guerra, aunque hoy en da su uso supone ms una modalidad deportiva, o de recreo que otra cosa. Su peso es muy liviano, y se construye en madera muy resistente a los golpes, y modernamente en fibras de distintos tipos.1. Reguilete: Es el tpico dardo aflechado que puede ser construido en forma casera y cuyo uso es de juego para los nios. Bsicamente es una caa o soporte cilndrico alargado y de pequeo radio en cuyo extremo se coloca una punta y en el otro un sistema de aluchamiento, o alas en forma de cruz (tpicamente 4 alas, aunque tambin funciona muy equilibrado con tres. Es proyectado con la mano, y siguiendo las condiciones de labalstica, siguiendo por tanto untiro curvo, que todo nio que haya jugado con piedras debera conocer (al menos su prctica, si no su teora).1. Dardo: Pequeo instrumento largo y afilado con 3 o 4 alas formadas por plumas (originalmente) en unas culturas y por papiro o tripas de animal (como eltambor) o similar en otras culturas. Su funcin primitivamente era la caza o la guerra, y era proyectado con instrumentos propicios al destino final. Lacerbatanaera uno de los ms habituales, que funcionaba a travs de una fuerte corriente de aire ejercida por el soplido de la boca. A menudo los dardos eran envenenados, (entre lasamaznicas concurare) para que sus efectos fueran mortferos, en otras ocasiones simplemente era un producto adormecedor. Hoy en da el uso es deportivo y se fabrican en materiales plsticos, metlicos y fibras, y tienen unas dimensiones algo mayores. Su proyeccin debe ser mediante untiro tenso, por lo que debe alcanzar una gran velocidad en todo el momento de su recorrido, limitando su distancia de lanzamiento. Su aluchamiento, le otorga la estabilidad deseada. No se incluye lalanzaen esta categora, porque aunque se transporta a travs del aire, no se puede considerar que vuela, al igual que el reguilete, comparte un tiro curvo, pero debido a su peso no se considera en esta categora. Lo mismo se puede decir de laflecha, lajabalinay lasaetaque iran mejor en una seccin exclusiva deproyectiles convencionales, dentro de una categora an mayor como es elarmamento.

Ventajas y desventajas de los coches autnomos

Los coches autnomos estn en nuestro futuro cercano y sern un gran aporte para mejorar el da a da de todos. Sin embargo, tambin podran ofrecer muchas desventajas si no se desarrollan con mucho cuidado.COCHES AUTNOMOSAunque a veces no lo pareciera, el avance de la tecnologa en la actualidad va muy rpido, creando todo tipo de dispositivos para hacernos la vida ms fcil, as sea creando unhogar inteligente, haciendonano materialesimpresionantes o inventando robots tan extraordinarios que podrantomar el control de la humanidadcomo en una pelcula de ciencia ficcin.La industria de los automviles no se queda atrs porqueexisten muchos prototipos de coches que se conduciran a s mismos. Ahora mismo, empresas como Audi, BMW,Teslay Google estn estudiando y progresando en el desarrollo de coches autnomos,y de hecho, Google ya ha sacado un modelo que han estado probando y que funciona con satlites que se actualizan en tiempo real para que el auto contine su camino sin importar las condiciones.Es obvio que esta evolucin de la industria automotriz nos dar muchas opciones en el futuro, porque simplemente podremos montarnos en el auto y relajarnos hasta llegar a nuestro destino. Sin embargo, el asunto es ms complicado de lo que parece, y como todo,tendran cosas buenas y malas.

MotorUnmotores la partesistemticade una mquina capaz de hacer funcionar el sistema, transformando algn tipo de energa (elctrica, de combustiblesfsiles, etc.), enenerga mecnicacapaz de realizar untrabajo. En losautomvileseste efecto es unafuerzaque produce el movimiento.Existen diversos tipos, siendo de los ms comunes los siguientes:1. Motores trmicos, cuando el trabajo se obtiene a partir deenerga calrica.0. Motores de combustin interna, son motores trmicos en los cuales se produce unacombustindelfluido del motor, transformando suenerga qumicaen energa trmica, a partir de la cual se obtieneenerga mecnica. El fluido motor antes de iniciar la combustin es una mezcla de uncomburente(como elaire) y uncombustible, como los derivados delpetrleoygasolina, los delgas naturalo losbiocombustibles.0. Motores de combustin externa, son motores trmicos en los cuales se produce una combustin en un fluido distinto al fluido motor. El fluido motor alcanza un estado trmico de mayor fuerza posible de llevar es mediante la transmisin de energa a travs de una pared.1. Motores elctricos, cuando el trabajo se obtiene a partir de unacorriente elctrica.En losaerogeneradores, lascentrales hidroelctricaso losreactores nuclearestambin se transforman algn tipo de energa en otro. Sin embargo, la palabramotorse reserva para los casos en los cuales el resultado inmediato esenerga mecnica.Los motores elctricos utilizan la induccin electromagntica que produce la electricidad para producir movimiento, segn sea la constitucin del motor: ncleo con cable arrollado, sin cable arrollado, monofsico, trifsico, con imanes permanentes o sin ellos; la potencia depende del calibre del alambre, las vueltas del alambre y la tensin elctrica aplicaCaractersticas1. Rendimiento: es el cociente entre la potencia til que generan y la potencia absorbida. Habitualmente se representa con la letra griega.1. Velocidad de poco giroovelocidad nominal: es la velocidad angular del cigeal, es decir, el nmero derevoluciones por minuto(rpm o RPM) a las que gira. Se representa por la letran.1. Potencia: es el trabajo que el motor es capaz de realizar en la unidad de tiempo a una determinada velocidad de giro. Se mide normalmente encaballos de vapor(CV), siendo 1 CV igual a 736vatios.1. Par motor: es el momento de rotacin que acta sobre el eje del motor y determina su giro. Se mide en kg*m (kilogramos por metro) o lo que es lo mismonewton-metro(Nm), siendo 1 kg igual a 9,81 Nm (9,81 kg*f*m). Hay varios tipos de pares, vanse por ejemplo el par de arranque, el par de aceleracin y el par nominal.1. Estabilidad: es cuando el motor se mantiene a altas velocidades sin gastar demasiado combustible tanto como energa elctrica en su correspondiente tiempo que pasa el motor sin ningn defecto pero esto solo se hace en las fbricas donde se desarrolla el motor.Ventajas1. El aporte de calor es externo, por lo que las condiciones de combustin son flexibles.1. Funciona con cualquier fuente de calor, no solo por combustin, por lo que se puede utilizar fuentes de calor como solar, geotrmica, nucleares, biolgicas, etc.1. Se puede usar un proceso de combustin continua, por lo cual se pueden reducir la mayor parte de las emisiones (NOx, hollines, hidrocarburos, )1. La mayora de los motores Stirling tienen los mecanismos y juntas en el foco fro, y por tanto necesitan menos lubricacin y duran ms que otras mquinas alternativas.1. Los mecanismos son ms sencillos que en otras mquinas alternativas, estos es, no necesitan vlvulas, el quemador puede simplificarse.1. Una maquina Stirling usa un fluido de trabajo de una nica fase, manteniendo las presiones internas cercanas a la presin de diseo y por tanto se reducen los riesgos de explosin. En comparacin una mquina de vapor usa agua en estados lquidos y vapor, por lo que un fallo en una vlvula puede provocar una explosin peligrosa.1. En algunos casos, las bajas presiones, permiten utilizar cilindros ligeros.1. Se pueden construir para un funcionamiento silencioso y sin consumo de aire para propulsin de submarinos o en el espacio.1. Arrancan con facilidad (despacio y despus del calentamiento inicial) y funcionan mejor con temperaturas ambientales fras, en contraste con los de combustin interna que arrancan con facilidad en temperatura templada pero con problemas en temperaturas fras.1. Se pueden usar para bombear agua, pudiendo disearse para utilizar el agua como refrigerante del foco fro, (a menor temperatura del agua mejor funcionamiento)1. Son extremadamente flexibles pudindose utilizar para cogeneracin en invierno y como refrigeracin en verano.Desventajas1. Los motores Stirling requieren intercambiadores de calor de entrada y salida, que tienen que contener el fluido de trabajo a alta temperatura, as como soportar los efectos corrosivos de la fuente de calor y la atmsfera. Esto supone un encarecimiento de la maquina []1. Los motores que funcionan con pequeos diferenciales trmicos son muy grandes en comparacin al trabajo realizado por culpa de los intercambiadores. Aumentar la diferencia de temperatura o la presin permite motores ms pequeos.1. La disipacin de calor en el foco fro es complicada porque el refrigerante se mantiene a la temperatura ms baja posible para aumentar la eficiencia trmica. Esto incrementa el tamao de los radiadores, lo que dificulta los diseos compactos. Esto junto con los costes de materiales, ha sido uno de los principales factores limitantes a la hora de su uso en automocin, pero existen otros usos donde el ratio peso potencia no es tan crtico como propulsin naval, cogeneracin, 1. Un motor Stirling no puede arrancar instantneamente, tiene que primero calentarse. Esto es cierto para todos los motores de combustin externa, pero menor que otros como la mquina de vapor. Su mejor uso es en motores que requieran una velocidad constante.1. El trabajo realizado por un motor Stirling tiende a ser constante y para ajustarlo se requiere un diseo cuidadoso y mecanismos adicionales. Generalmente se hace variando el desplazamiento del motor o la cantidad de fluido de trabajo. Esta caracterstica es menos crtica en el caso de motores de propulsin hbrida elctrica o en la produccin de electricidad de base de carga, donde esa produccin constante es deseable.1. El Hidrogeno por su baja viscosidad, alto calor especifico y conductividad trmica es el fluido de trabajo por excelencia en trminos de termodinmica y dinmica de fluidos. Sin embargo presenta problemas de confinamiento y difusin a travs de los metales. []. Por ello se usa generalmente Helio con propiedades muy semejantes, que adems es inerte, y no inflamable como el Hidrogeno. El aire comprimido presenta riesgo de explosin por la presencia de Oxigeno, por lo que la alternativa es eliminarlo por combustin o utilizar Nitrgeno.Dispositivos de frenado

Para frenar el vehculo se necesita absorber la energa cintica producida en su desplazamiento. Esto se realiza por friccin entre dos piezas de elevado coeficiente de adherencia, una de ellas fija, como son las zapatas o pastillas de freno, y la otra mvil, que pueden ser los tambores o los discos de freno, segn se empleen frenos de tambor o frenos de disco o la combinacin de ambos en las distintas ruedas.El frotamiento entre s de estos dos elementos detiene el movimiento de las ruedas y transforma la energa de movimiento en calor, que es disipado a la atmsfera por las corrientes de aire que circulan a travs de ellos durante el desplazamiento del vehculo.

Segn los elementos empleados y la forma de efectuar el desplazamiento de la parte mvil, los frenos empleados en las ruedas pueden ser de dos tipos:1. Frenos de tambor1. Frenos de disco

Frenos de tambor

Este tipo de freno est constituido por un tambor, que es el elemento mvil, montado sobre el buje de la rueda por medio de unos tornillos o esprragos y tuercas, del cual recibe movimiento, y un plato de freno, elemento fijo sujeto al puente o la mangueta. En este plato van instalados los elementos de friccin, llamados ferodos, y los mecanismos de accionamiento para el desplazamiento de las zapatas.Tambor

El tambor es la pieza que constituye la parte giratoria del freno y que recibe la casi totalidad del calor desarrollado en el frenado.Se fabrica en fundicin gris perltica con grafito esferoidal, material que se ha impuesto por su elevada resistencia al desgaste y menor costo de fabricacin y que absorbe bien el calor producido por el rozamiento en el frenado. Cabe destacar tambin, para ciertas aplicaciones, las fundiciones aleadas, de gran dureza y capaces de soportar cargas trmicas muy elevadas.

El tambor va torneado interior y exteriormente para obtener un equilibrado dinmico del mismo, con un mecanizado fino en su zona interior o de friccin para facilitar el acoplamiento con los ferodos sin que se produzcan agarrotamientos. En la zona central lleva practicados unos taladros donde se acoplan los esprragos de sujecin a la rueda y otros orificios que sirven de gua para el centrado de la rueda al buje.El dimetro de los tambores, segn las caractersticas del vehculo, esta normalizado segn la norma UNE 26 019.Plato de freno

El plato de freno est constituido por un plato porta frenos o soporte de chapa embutida y troquelada, sobre el que se monta el bombn o bombines de accionamiento hidrulico y las zapatas de freno y dems elementos de fijacin y regulacin.Las zapatas se unen por un extremo al bombn y por el otro a un soporte fijo o regulable; a su vez, se mantienen unidas al plato por medio de un sistema elstico de pasador y muelle, que permite un desplazamiento de aproximacin al tambor y las mantiene fijas en su desplazamiento axial. El muelle, que une las dos zapatas, permite el retroceso de las mismas a su posicin de reposo cuando cesa la fuerza de desplazamiento efectuada por el bombn.Forma y caractersticas de las zapatas

Las zapatas de freno estn formadas por dos chapas de acero soldadas en forma de media luna y recubiertas un su zona exterior por los ferodos o forros de freno, que son los encargados de efectuar el frenado por friccin con el tambor.Los forros de freno se unen a la zapata metlica por medio de remaches embutidos en el material hasta los 3/4 de espesor del foro para que no rocen con el tambor, o bien pegados con colas de contacto. El encolado favorece la amortiguacin de vibraciones y, como consecuencia, disminuyen los ruidos que stas ocasionan durante el frenado.Tipos de freno de tambor

Segn la forma de acoplamiento de las zapatas al tambor para ejercer el frenado, los frenos de tambor se clasifican en los siguientes tipos:Freno de tambor Simplex

En este tipo de freno las zapatas van montadas en el plato, fijas por un lado al soporte de articulacin y accionadas por medio de un solo bombn de doble pistn. Este tipo de frenos de tambor es de los ms utilizados sobre todo en las ruedas traseras.

Con esta disposicin, durante el frenado, una de las zapatas llamada primaria se apoya sobre el tambor en contra del giro del mismo y efecta una fuerte presin sobre la superficie del tambor. La otra zapata, llamada zapata secundaria, que apoya a favor del giro de la rueda, tiende a ser rechazada por efecto del giro del tambor, lo que hace que la presin de frenado en esta zapata sea inferior a la primaria.

Invirtiendo el sentido de giro, se produce el fenmeno contrario: la zapata primaria se convierte en secundaria y la secundaria en primaria.

Este tipo de freno de tambor se caracteriza por no ser el ms eficaz a la hora de frenar, debido a que las zapatas no apoyan en toda su superficie sobre el tambor, pero destaca por su estabilidad en el coeficiente de rozamiento, es decir, la temperatura que alcanza los frenos en su funcionamiento le afectan menos que a los otros frenos de tamborFreno de tambor Dplex

En este freno, y con el fin de obtener una mayor fuerza de frenado, se disponen las zapatas en forma que ambas resulten primarias. Para ello se acopla un doble bombn de pistn nico e independiente para cada zapata, los cuales reparten por igual las presiones en ambos lados del tambor.Estos frenos provistos de bastidores con efecto unilateral son muy eficaces pero sensibles a las variaciones del coeficiente de rozamiento. Presentan la ventaja de que, con su empleo, no se ponen de manifiesto reacciones sobre los rodamientos del buje.Freno de tambor Timple

Este tipo de freno de tambor es muy similar al Dplex salvo que los puntos de apoyo de las zapatas en vez de ir fijos se montan flotantes. En este freno las dos zapatas son secundarias, pero por un sistema de articulaciones, trabajando en posicin flotante, se acoplan al tambor en toda su superficie, evitando el acua miento y ejerciendo una presin uniforme sobre el tambor. En un sentido de giro las dos zapatas actuaran como zapatas primarias y en el otro sentido como zapatas secundarias.Freno de tambor Do-servo

Est constituido por dos zapatas primarias en serie, con lo cual se aumenta el efecto de auto bloqueo. En este freno, una zapata empuja a la otra mediante una biela de acoplamiento. Es un freno altamente eficaz, pero muy sensible a las variaciones del coeficiente de rozamiento. Se consiguen esfuerzos ms elevados de frenado y las zapatas ejercen en cada sentido de giro igual esfuerzo. Este tipo de freno se emplea mucho en frenos americanos.Bombines o cilindros de freno de tambor

Estos elementos son los encargados de efectuar el desplazamiento lateral de las zapatas para el frenado del tambor.Segn la finalidad que tienen que cumplir y la clase de freno empleado, se construyen tres tipos principales de bombines:1. Bombn de doble pistn: est formado por un cilindro (1) con los taladros (8) de amarre al plato porta frenos. En su interior van alojados los pistones (2) en oposicin, sobre los que van roscados los tornillos (3) para el apoyo de las zapatas. Las cazoletas de goma (4) hacen de retn para mantener estanco el interior del cilindro y los pistones se mantienen separados por la accin del muelle (5) centrado sobre las dos cazoletas retn (4).Por el orificio (A), donde se rosca el latiguillo de freno, tiene lugar la entrada de lquido a presin procedente de las canalizaciones del circuito; en el orificio (B) se monta el purgador (6) que sirve para extraer el aire de las canalizaciones. El conjunto va cerrado con los guardapolvos (7), que evitan la entrada de polvo y suciedad al interior del cilindro.

1. Bombn de mbolo nico: su constitucin y funcionamiento es parecido al anterior, lleva un solo mbolo y se utiliza en los sistemas en que las dos zapatas son primarias.

1. Bombn de cilindros escalonado: tambin llamado "bombn diferencial" este modelo tiene dos pistones o mbolos de dimetros diferentes. El pistn ms pequeo empujara a la zapata primaria (la que ms frena) y el de ms dimetro empujara a la zapata secundaria (la que menos frena).Sistema de reglaje de los frenos de tambor

El desgaste que se produce en las frenadas como consecuencia del rozamiento de las zapatas contra el tambor, hace que aquellas queden cada vez ms separadas de este en posicin de reposo, lo que supone un mayor recorrido muerto en la accin de frenado y l envi de mayor cantidad de lquido desde la bomba. Para solucionar este problema existen unos sistemas de reglaje que pueden ser manuales o automticos.Sistema de reglaje manual1. Sistema Vend: en este tipo de freno para aproximar las zapatas al tambor cuando se produce el desgaste de los ferodos, se dispone de un sistema mecnico de accionamiento manual, que consiste, en unas levas excntricas sobre el plato de frenos que limitan el recorrido tope de las zapatas hacia su posicin de retroceso. Las excntricas forman cuerpo con un eje, cuyo extremo posterior sobresale por la parte trasera del plato de freno, resultando as accesible aun con la rueda montada, lo cual supone que la operacin de reglaje pueda ser efectuada sin necesidad de desmontar ningn componente.

1. Sistema Girino: en este tipo de freno el reglaje se efecta sobre el mismo bombn, actuando desde el exterior del plato de freno sobre la corona dentada del mbolo y tornillo ajustador, o sobre el mecanismo ajustador situado en el soporte inferior de apoyo de las zapatas cuyo despiece puede verse en la figura.Sistemas de reglaje automtico

En la actualidad y desde hace bastantes aos la mayor parte de los vehculos disponen de un sistema de reglaje automtico para sus frenos de tambor. Existen tres tipos de sistemas de reglaje automtico: el sistema Vend, el Lucas Girino y el Tevs.Sistema Vend

Est constituido por una palanca (1), articulada en la parte superior de la zapata primaria, que su extremo inferior esta provista de muescas en forma de diente de sierra, con las cuales engrana el trinquete (w), empujado por el muelle (3) y acoplada a la primaria en la ventana (7) de la palanca (1). Ambas zapatas se mantienen en posicin de reposo por la accin del muelle (6). La holgura de montaje (H) determina el juego ideal entre zapata y tambor.

Funcionamiento

Al frenar, cuando el juego entre zapatas y tambor es superior al juego (H): las zapatas se separan, la zapata secundaria mueve la violeta, y mueve tambin la palanca (1) (despus de recorrer el juego H). La palanca se desplaza y pasa un nmero de dientes sobre el trinquete (2) correspondientes al juego a aproximar.Al des frenar, la palanca no puede regresar por el trinquete dentado. El muelle hace que las zapatas hagan contacto sobre la violeta por accin de la palanca y de la palanca del freno de mano. El juego determina entonces el juego ideal entre zapatas y tambor.Sistema GirinoEste sistema hace variar la longitud de una biela situada entre las dos zapatas, primaria y secundaria. Est constituido por una violeta de longitud variable, merced a una rueda moreteada que hace tope entre las dos mitades que la forman, que encajan una en el interior de la otra, sin roscar. La violeta apoya por un extremo en la zapata secundaria y por el otro en la palanca y zapata primaria conjuntamente. En los dientes de la rueda moreteada encaja la punta de la leva, que se articula en la zapata secundaria, fijndose a ella tambin mediante un muelle.

Funcionamiento

Al frenar, las zapatas se separan y liberan as la violeta. La palanca pivota sobre su eje bajo la accin del muelle y hace girar la rueda del empujador con el dedo: la violeta se alarga. Si la aproximacin es buena (separacin pequea), el esfuerzo ejercido por el resorte es insuficiente para mover la rueda y la longitud de la biela no cambia.Al des frenar, las zapatas retornan, la palanca vuelve a su posicin inicial, su dedo pasa hacia delante de los dientes de la rueda sin moverla. El alargamiento de la biela ha permitido reducir el juego entre zapatas y tambor.Ventajas y desventajasEste sistema de frenado tiene las siguientes ventajas:1. No se cristalizan, ya que se enfran rpidamente.2. Cuando el rotor se calienta y se dilata, se hace ms grueso, aumentando la presin contra las pastillas.3. Tiene un mejor frenado en condiciones adversas, cuando el rotor desechaaguay el polvo por accin centrfuga.Por otra parte, las desventajas de los frenos de disco, comparados con los de tambor, son que:1.No tienen la llamada accin de servo o de aumento depotencia,2.Sus pastillas son ms pequeas que las zapatas de los frenos de tambor,3.Se gastan ms pronto.

VehculoElvehculoes un medio de locomocin que permite el traslado de un lugar a otro de personas o cosas.Cuando se traslada animales u objetos es llamado vehculo detransporte, como por ejemplo eltren, elautomvil, elcamin, elcarro, elbarco, elavin, labicicletay lamotocicleta, entre otros.En el mbito de lacomunicacin, se utilizan distintos tipos de vehculos para la transmisin de informacin, como elperidico, latelevisin,Internet, etc.Se denominan vehculos los medios a travs de los cuales se puede contagiar una enfermedad, el sonido o la electricidad.

Vehculos terrestresEs aquel que transporta personas, bienes y animales por va terrestre.Vehculos que se movilizan sobre riel1. Ascensoroelevador1. Furgn1. Metro (transporte)1. Monorral1. Tranva1. Tren1. Vagn1. VagonetaVehculos para suelo firme o pavimentado1. Automvil1. Camin1. Autobs1. Carretilla elevadora1. Carro1. Motocicleta1. Ciclomotor1. Patinete1. Remolque1. Triler1. Trolebs1. Monopatn1. Triciclo1. Motocarro1. RecreacionalVehculos para terreno no acondicionado1. Automvil todoterreno1. Bug1. Quid1. Tractor1. Moto nieve1. Trineo1. Motocicleta de Enduro1. Bicicleta de montaa1. TanqueVehculos marinosDentro del apartado de los vehculos marinos se pueden encontrar los que se desplazan sobre el agua y los que lo hacen sumergidos.Sobre el agua1. Balsa1. Embarcacin1. Canoa1. Bote1. Drakar1. Galera1. Junco1. Carabela1. Galen1. Fragata1. Urca1. Buque1. Moto de agua1. Transbordador1. Catamarn1. Transatlntico1. RompehielosSumergidos1. Submarino1. BatiscafoVehculos areosCon motor1. AvinDe hlices1. HelicpteroA reaccin 1. Cohete1. Cohete espacialSin motorEs de resear que casi todos los aparatos sin motor son susceptibles de funcionar con motor, sin embargo debido a su peculiaridad de permanecer en el aire sin auxilio de motor, le dota de un diseo particular muy esmerado para aprovechar las fuerzas de sustentacin, que en definitiva obliga a enmarcarlos como una categora propia.1. Aerostato: Un aerostato, montgolfier o globo aerosttico es una aeronave no propulsada que se eleva usando aire caliente sirvindose del principio de los fluidos deArqumedes. Se deja llevar por las corrientes de aire, Se puede controlar su elevacin, mediante bolsas de lastre y calentamiento, dependiendo del tipo de globo.1. Dirigible: Funcionan con gases ms ligeros que el aire, tpicamentehelio, aunque en un principio llegaron a funcionar con hidrgenoque fue reemplazado por el helio a raz del famoso accidente delHindenbrgen la que viajaban como viaje inaugural personajes ilustres de la poca. Hay alguna pelcula sobre el tema en blanco y negro.1. Ala delta: Aparato ingenioso habilitado aerodinmicamente para ser dirigido, lleva un arns suspendido por debajo del ala donde va amarrado convenientemente el piloto y desde donde puedenavegar. Su estructura es muy ligera, y a la vez frgil, suelen fabricarse desmontables completamente y plegables, para un fcil transporte, se usa comnmente para la prctica deportiva o recreativa. Una cmara de fotos, le da un pequeo toque profesional. Depende en gran medida de los vientos, por lo que no resulta practicable en cualquier parte. El despegue se realiza desde un lugar muy elevado, como la ladera de una montaa. No se aconseja intentar navegar sin un gua instructor, ya que se deben conocer las caractersticas de los vientos y el manejo operacional del aparato, para que no suponga un accidente. El factor riesgo est siempre presente. Existe otra versin de motor, para evitar la ausencia de vientos, con lo que suele llamarse mixto, ya que puede igualmente apagarse el motor, si las condiciones son favorables. Su forma como indica su nombre es en delta una especie de tringulo, los que tienen motor, suelen tener una forma alada con una granenvergadura.1. Paracadas: Artefacto construido a base de fibras, o telas, formando una semicircunferencia, tienen unos tendidos de cuerdas que conforman el armazn del artefacto, que a la vez sirven de sujecin al arns del saltador. El paracadas, bsicamente no vuela, sino que hace una cada frenada, permite un pequeo manejo direccional, que no es suficiente, sin embargo sirve para navegarlo a un destino especfico a voluntad. Su construccin es extremadamente ligera y se arrolla sobre s en forma deplieguede abanico, antes de poder guardarlo para su utilizacin, en una mochila que es a la vez el arns del saltador. Su fundamento est sacado del globo aerosttico.1. Parapente: Tipo deparacadasde pequeo tamao y gran manejabilidad comparado con los tpicos paracadas. Permite asaltadoresexpertos lograr una precisin de aterrizaje con buenas condiciones atmosfricas de muy pocos metros de error sobre el objetivo marcado. al igual que al ala delta, se le ha dotado de un pequeo motor, que debido a las menores dimensiones alares que el ala delta, lo hace ms apto para situaciones ms crticas. No obstante esta ventaja tiene en contra que el ala delta es ms apta para remontar el vuelo en ausencia de viento, utilizando el motor.1. Planeador: Es un aparato con una figura semejante a la de un avin, una aerodinmica excelente, y una gran envergadura alar, que es la que le dota de una gran sustentacin. Pueden permanecer durante horas en vuelo, si las corrientes de aire no son muy desfavorables, y recorrer incluso miles de kilmetros (si el piloto aguanta). Su vuelo es suave, y para ponerse en vuelo, es remolcado desde un avin llamadonodriza hasta conseguir la altitud exigida, momento en el que se desprende del avin nodriza. Son muy ligeros, y suelen construirse con un metal ligero como el aluminio, maderas ligeras, y ms actualmente fibras de carbono. Su uso acapara varias modalidades, desde el vuelo acrobtico-deportivo, a la toma de fotos, el placer de las alturas, o incluso mediciones meteorolgicas, hoy da ya en desuso.1. Boomerang: Artilugio pequeo de uso manual con una forma de escuadra (sin hipotenusa), y que debido al diseo de su forma aerodinmica y con un correcto estilo de manejo se consigue que "vuele" en un trayecto de ida y vuelta. Originario de los aborgenes de Australia, su uso ha sido el de la caza y la guerra, aunque hoy en da su uso supone ms una modalidad deportiva, o de recreo que otra cosa. Su peso es muy liviano, y se construye en madera muy resistente a los golpes, y modernamente en fibras de distintos tipos.1. Reguilete: Es el tpico dardo aflechado que puede ser construido en forma casera y cuyo uso es de juego para los nios. Bsicamente es una caa o soporte cilndrico alargado y de pequeo radio en cuyo extremo se coloca una punta y en el otro un sistema de aluchamiento, o alas en forma de cruz (tpicamente 4 alas, aunque tambin funciona muy equilibrado con tres. Es proyectado con la mano, y siguiendo las condiciones de labalstica, siguiendo por tanto untiro curvo, que todo nio que haya jugado con piedras debera conocer (al menos su prctica, si no su teora).1. Dardo: Pequeo instrumento largo y afilado con 3 o 4 alas formadas por plumas (originalmente) en unas culturas y por papiro o tripas de animal (como eltambor) o similar en otras culturas. Su funcin primitivamente era la caza o la guerra, y era proyectado con instrumentos propicios al destino final. Lacerbatanaera uno de los ms habituales, que funcionaba a travs de una fuerte corriente de aire ejercida por el soplido de la boca. A menudo los dardos eran envenenados, (entre las tribusconcurare) para que sus efectos fueran mortferos, en otras ocasiones simplemente era un producto adormecedor. Hoy en da el uso es deportivo y se fabrican en materiales plsticos, metlicos y fibras, y tienen unas dimensiones algo mayores. Su proyeccin debe ser mediante untiro tenso, por lo que debe alcanzar una gran velocidad en todo el momento de su recorrido, limitando su distancia de lanzamiento. Su aluchamiento, le otorga la estabilidad deseada. No se incluye lalanzaen esta categora, porque aunque se transporta a travs del aire, no se puede considerar que vuela, al igual que el reguilete, comparte un tiro curvo, pero debido a su peso no se considera en esta categora. Lo mismo se puede decir de laflecha, lajabalinay lasaetaque iran mejor en una seccin exclusiva deproyectiles convencionales, dentro de una categora an mayor como es elarmamento.Vehculos espacialesNaves espaciales tripuladas:

El mdulo de Comando/Servicio de pollovisto desde elLunar el 2 de agosto de 1971.OrbitalesVase tambin:Vuelo espacial tripulado1. Nave espacial Apoyo1. Nave espacial Gemina1. Estacin Espacial Internacional1. Mercury Spacecraft1. Tripulada; La nave espacial tripulada ms pequea1. Mir1. Salud1. Transbordador Braun1. Zhengzhou Spacecraft1. Skylab1. Soyas Spacecraft1. Transbordador espacial estadounidense1. Bosco Spacecraft1. Boston SpacecraftSuborbitalVase tambin:Vuelo suborbital1. SpaceShipOne(comercial) suborbital1. X-15suborbitalNaves espaciales no tripuladas

ElTelescopio Espacial Hubble.

ElJulio Verneaproximndose a la Estacinel lunes31 de marzode2008.

Transbordador espacial durante un aterrizaje suave.

Concepcin artstica de la sonda Casino en su maniobra de insercin en rbita alrededor de Saturno.Artculo principal:Nave espacial robticaVase tambin:Sonda espacialVehculos de traccin animal1. Litera1. Coche de caballos1. Carro1. Trineo1. Caravana1. Cuadriga1. Carromato1. Carretn1. Carroza1. Diligencia1. Furgn1. Carruaje1. Carreta.Ventajas1. Funcionan -casi- sin erroresLa tecnologa que se est desarrollando para que tengamos coches autnomos es tan complicada que incluye todo tipo de consideraciones, como la velocidad, cmo se estn comportando otros vehculos, la distancia que existe entre varios objetos alrededor, y hasta la localizacin actual en el mundo. Todo esto es tan preciso que virtualmente no debera existir ningn error cuando los sistemas estn funcionando al 100%. 2. Adis al trfico El trfico no es ms que un problema creado por la poca coordinacin que existe entre todos los autos que estn en las calles.Con vehculos que se manejen solos ni siquiera se tendrn que usar seales de trficoporque todos se estarn comunicando entre ellos, y por lo tanto, el trfico ser mucho menor. La idea sera manejar a una velocidad ms baja, pero con mejor coordinacin entre todos para evitar atascos.3. Sin preocupaciones por estacionarseEn todas las ciudades grandes siempre existen problemas para conseguir donde estacionarse. Con los coches autnomos esto no sera un gran problema porque no necesitaran un conductor. As que, las personas que los usen podran bajarse en su destino y el auto se mantendra buscando un sitio para estacionar por s solo, o incluso, dar unas vueltas en la manzana mientras tanto.4. Vehculos con nuevo diseo y ms potenciaSi no se necesitan todas las herramientas que tenemos ahora para manejar estos coches, el diseo de los mismos podra cambiar radicalmente, tanto as que se podran volver irreconocibles. Esto tambin podra lograr que el motor fuese rediseado para volverse ms potente para cuando fuese necesario. Por otro lado, podran convertirse en unos centros de entretenimiento donde las personas se relajaran mientras esperan llegar a su destino.Desventajas

1. CostososPor supuesto, ahora mismo tener un auto que se maneje solo sera un gasto impresionante que podran costear nicamente los ricos. Pero como toda la tecnologa, lo ms posible es que se abaratencon el paso del tiempo y a medida de que se vayan haciendo disponibles para el pblico. Para esto tendremos que esperar unos cuantos aos.2. Problemas en el cdigoS, los coches autnomos deberan funcionar sin ningn problema, pero la realidad es que todos los sistemas programados pueden dejar de funcionar o de tener errores en su cdigo. Esto es molesto si pasa en unSmartphone, por ejemplo, pero en el caso de los autos, podra tener el potencial de causar grandes accidentes de trnsito.3. Potencialmente ms contaminacinMuchas empresas que estn desarrollando este tipo de vehculos han decidido que deberan ser hbridos, electrnicos o al menos usar de forma eficiente la gasolina. Sin embargo, si esto no es una prioridad,se podran crear ms problemas de contaminacinde los que ya tenemos. Por ejemplo, si el auto deja a las personas en su destino y no consigue donde estacionarse, se quedar dando vueltas en la manzana. Suena como una solucin perfecta para ahorrartiempo, pero no tanto para el ambiente que recibir ms emisiones de CO2.4. Perdida de privacidad totalSi el auto que usas necesita satlites en tiempo real para funcionar, obviamente esto tiene el potencial de que cualquier tercero sepa exactamente dnde ests en cualquier momento. Esto es potencialmente peligroso porque no se tendr privacidad en lo absoluto. Las empresas desarrollando coches autnomos trataran evitar esta invasin de privacidad, pero los datos de las localizaciones de miles de personas estarn disponibles para que terceros malintencionados puedan obtenerlas.

Ventajas1. Funcionan -casi- sin erroresLa tecnologa que se est desarrollando para que tengamos coches autnomos es tan complicada que incluye todo tipo de consideraciones, como la velocidad, cmo se estn comportando otros vehculos, la distancia que existe entre varios objetos alrededor, y hasta la localizacin actual en el mundo. Todo esto es tan preciso que virtualmente no debera existir ningn error cuando los sistemas estn funcionando al 100%. 2. Adis al trfico El trfico no es ms que un problema creado por la poca coordinacin que existe entre todos los autos que estn en las calles.Con vehculos que se manejen solos ni siquiera se tendrn que usar seales de trficoporque todos se estarn comunicando entre ellos, y por lo tanto, el trfico ser mucho menor. La idea sera manejar a una velocidad ms baja, pero con mejor coordinacin entre todos para evitar atascos.3. Sin preocupaciones por estacionarseEn todas las ciudades grandes siempre existen problemas para conseguir donde estacionarse. Con los coches autnomos esto no sera un gran problema porque no necesitaran un conductor. As que, las personas que los usen podran bajarse en su destino y el auto se mantendra buscando un sitio para estacionar por s solo, o incluso, dar unas vueltas en la manzana mientras tanto.4. Vehculos con nuevo diseo y ms potenciaSi no se necesitan todas las herramientas que tenemos ahora para manejar estos coches, el diseo de los mismos podra cambiar radicalmente, tanto as que se podran volver irreconocibles. Esto tambin podra lograr que el motor fuese rediseado para volverse ms potente para cuando fuese necesario. Por otro lado, podran convertirse en unos centros de entretenimiento donde las personas se relajaran mientras esperan llegar a su destino.Desventajas

1. CostososPor supuesto, ahora mismo tener un auto que se maneje solo sera un gasto impresionante que podran costear nicamente los ricos. Pero como toda la tecnologa, lo ms posible es que se abaratencon el paso del tiempo y a medida de que se vayan haciendo disponibles para el pblico. Para esto tendremos que esperar unos cuantos aos.2. Problemas en el cdigoS, los coches autnomos deberan funcionar sin ningn problema, pero la realidad es que todos los sistemas programados pueden dejar de funcionar o de tener errores en su cdigo. Esto es molesto si pasa en unSmartphone, por ejemplo, pero en el caso de los autos, podra tener el potencial de causar grandes accidentes de trnsito.3. Potencialmente ms contaminacinMuchas empresas que estn desarrollando este tipo de vehculos han decidido que deberan ser hbridos, electrnicos o al menos usar de forma eficiente la gasolina. Sin embargo, si esto no es una prioridad,se podran crear ms problemas de contaminacinde los que ya tenemos. Por ejemplo, si el auto deja a las personas en su destino y no consigue donde estacionarse, se quedar dando vueltas en la manzana. Suena como una solucin perfecta para ahorrar tiempo, pero no tanto para el ambiente que recibir ms emisiones de CO2.4. Perdida de privacidad totalSi el auto que usas necesita satlites en tiempo real para funcionar, obviamente esto tiene el potencial de que cualquier tercero sepa exactamente dnde ests en cualquier momento. Esto es potencialmente peligroso porque no se tendr privacidad en lo absoluto. Las empresas desarrollando coches autnomos trataran evitar esta invasin