Creado por Antonio Martínez Lake técnico automotriz

IntroducciónIntroducción

Un motor de combustión interna o planta de poder es un conjunto de elementos o piezas que forman un sistema que se encarga de transformar la energía potencial química (contenida en la mezcla aire combustible) en energía mecánica.

1. Por la formación de la mezcla se clasifican en:

a) Motores Otto: se impulsan con gasolina y la mezcla aire combustible se forma fuera de la cámara de combustión. La combustión en el cilindro se realiza por encendido exterior (bujías)

b) Motores Diesel: se impulsan con gasoil (combustible pesado), la mezcla aíre-combustible se forma en la misma cámara de combustión y la combustión se genera por autoencendido (espontáneamente)

Clasificación de los motores

Clasificación de los motores

2. Por el modo de trabajo a) Motores de cuatro tiempos: tienen el cambio de gases “cerrado” (separado) y para la ejecución de un ciclo de trabajo se necesitan 2 vueltas del cigüeñal o 4 carreras del pistón.

b) Motores de dos tiempos: se caracterizan por tener el cambio de gases “abierto”. Para el ciclo de trabajo se necesitan solo 2 carreras del pistón o 1 vuelta del cigüeñal

3. Por el tipo de refrigeración:a) Motores refrigerados por líquido: el líquido circula a través del motor por medio de un circuito cerrado recogiendo todo el calor producido por este para luego llevarlo a la atmósfera. Este líquido puede ser agua o coolant (líquido especial para refrigeración)

b) Refrigeración por aire: el aire pasa alrededor del motor el cual esta dotado de aletas en su estructura las cuales ceden el calor directamente a la atmósfera

4. Por el movimiento del pistón

a) Motores de pistón oscilante: estos son los motores mas comunes, su movimiento es oscilatorio en línea recta.

b) Motores de pistón rotativo: estos tienen poco uso comercial y se caracterizan por su movimiento circular

5. Por la disposición de los cilindros (solo en motores de pistón oscilante)

a) Motores de cilindros en línea

b) Motores de cilindros opuestos

c) Motores de cilindros en forma de V

Constitución y modo de trabajo (motor Otto de 4

tiempos)

Constitución y modo de trabajo (motor Otto de 4

tiempos) El motor Otto de 4 tiempos se utiliza predominantemente como

maquina motriz en los vehículos de turismo y en motocicletas pesadas. Su fuerza motriz se logra gracias a la combinación de los movimientos de sus partes donde el pistón con movimiento oscilante rectilíneo dentro del cilindro mueve el cigüeñal el cual a su vez tiene un movimiento circular, estos están conectados por la biela la cual tiene un movimiento basculante. A estas partes se unen el bloque motor donde se encuentran los cilindros, la cabeza de motor (culata) quien contiene las válvulas, estas son las responsables de realizar el cambio de gases en el motor siendo accionadas por el árbol de levas y el carter o deposito de aceite. El bloque, la culata y el carter forman el cuerpo que encierra al pistón, la biela y el cigüeñal.

El árbol de levas esta unido al cigüeñal por una cadena o correa, este gira con la mitad del numero de revoluciones que tiene el cigüeñal. Para la formación de la mezcla aire-combustible se necesita de un gasificador (carburador). Además de esto se necesita de un sistema de encendido para provocar la combustión dentro del cilindro

Ciclo teórico de trabajo de un motor Otto

Ciclo teórico de trabajo de un motor Otto

Los 4 tiempos

del motor

Primer tiempo: Admisión.

Primer tiempo: Admisión.

En este primer tiempo el pistón tiene un movimiento descendente desde el PMS (punto muerto superior) hasta el PMI (punto muerto inferior) y el cigüeñal tiene un giro de 180 grados. Mientras esto ocurre la válvula de admisión queda abierta y la válvula de escape cerrada.

Con el movimiento descendente del pistón se crea una depresión dentro del cilindro lo cual provoca una aspiración que ayuda al carburador (gasificador) a formar una mezcla para la combustión que consta de 14 partes de aire por 1 de combustible (mezcla teórica)

Segundo tiempo: compresión

Segundo tiempo: compresión

En este tiempo el pistón tiene un movimiento ascendente desde el PMI hacia el PMS. Con esta carrera del pistón se completa una vuelta del cigüeñal (360 grados). Mientras las válvulas se encuentran totalmente cerradas, la mezcla aire- combustible se comprime hasta la 6ª o 10ª parte de su volumen inicial en el cilindro con el subir del pistón. Con esta compresión la mezcla se calienta de 400º C a 500º C en la cámara combustión que no es mas que el espacio al cual queda reducida la mezcla. Con esta temperatura la mezcla queda preparada para el tercer tiempo.

Tercer tiempo: expansión

(combustión)

Tercer tiempo: expansión

(combustión) Con el pistón en el PMS, las válvulas aun cerradas y la mezcla a su máxima temperatura por la compresión esta todo listo para la combustión que se logra por el salto de la chispa que llega dentro de la cámara de combustión gracias la bujía.

Cuarto tiempo: escapeCuarto tiempo: escape

En esta ultima etapa del ciclo Otto los gases quemados producto de la combustión salen del cilindro gracias a la apertura de la válvula de escape iniciando así su recorrido por la tubería de escape hasta el exterior.

Espero que con esta humilde presentación usted pueda entender mejor su vehiculo y para los nuevos estudiantes de mecánica automotriz, pueda ser un buen inicio en su carrera. Preguntas y comentarios favor escribanos a: el_tecnico_360@hotmail.com.DIOS LES BENDIGA.