motor bakar & mesin diesel

8/17/2019 motor bakar & mesin diesel

1/23

Universitas Sumatera Utara

BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Motor Bakar

Motor bakar adalah mesin atau pesawat tenaga yang merupakan mesin

kalor dengan menggunakan energi termal untuk melakukan kerja mekanik dengan

merubah energi kimia dari bahan bakar menjadi energi panas (thermal ) sehingga

menghasilkan energi mekanik. Cara memperoleh energi termal tersebut dari hasil

proses pembakaran bahan bakar di dalam mesin itu sendiri, maka dapat dibagi

menjadi 2 bagian dengan kelebihan masing-masing, yaitu:

1. Mesin Pembakaran uar ( External Combustion Engine)

Contohnya !

a. Steam engine (mesin uap torak), panas pembakaran di dalam ruang

bakar akan memanasi air yang kemudian menjadi uap sehingga uap

tersebut akan menggerakkan torak.

b. "urbin gas dan turbin uap

Kelebihannya!

1. #apat digunakan bahan bakar berkualitas rendah baik bahan bakar

padat, $air maupun gas.

2. %apasitas besar, seperti ! pusat pembangkit tenaga listrik, pusat

pembangkit tenaga uap, dalam hal ini untuk penggerak turbin dan

proses produksi.

&. Pada umumnya tidak terdapat bagian yang bergerak translasi bolak-

balik sehingga getaran yang terjadi ke$il.

2. Mesin Pembakaran #alam ( Internal Combustion Engine)

Contohnya !

a. Motor bakar torak ! mesin otto dengan penyalaan lon$atan bunga api,

mesin diesel dengan penyalaan kompresi, mesin wankel dengan gerak

torak berputar (rotary).

Kelebihannya:

1. 'ederhanasimple

2. ahan bakar lebih irit.


2/23


&. *n+estasi awal lebih ke$il.

. Co$ok untuk tenaga penggerak pada kendaraan.

2.1.1. Mesin Diesel

Mesin diesel adalah sejenis m esin pe m bakaran dala m lebih spesiik lagi,

sebuah m esin pe m i$u k o m pres i, dimana bahan b akar dinyal a kan oleh suhu tinggi

gas yang dikompresi, dan bukan oleh alat beren e rgi lain (seperti busi).

Cara kerja mesin diesel ini adalah udara masuk ke dalam ruang bakar

mesin diesel dan dikompresi oleh piston yang merapat, jauh lebih tinggi dari ras io

k o m presi dari mesin otto. eberapa saat sebelum piston pada posisi "itik Mati

/tas ("M/) atau "#C (Before Top Dead Center) bahan bakar diesel

diijeksikan ke ruang b a kar dalam tekanan tinggi melalui nosel supaya ber$ampur

dengan udara panas yang bertekanan tinggi. 0asil pen$ampuran ini menyala dan

membakar dengan $epat, ledakan tertutup ini menyebabkan gas dalam ruang

pembakaran mengembang dengan $epat, mendorong piston ke bawah dan

menghasilkan tenaga linear. 'iklus diesel (ideal) pembakaran tersebut dimisalkan

dengan pemasukan panas pada tekanan konstan.

ambar 2.1 #iagram P-+ mesin diesel aktual dan ideal

%eterangan ambar !

P "ekanan (atm)

3 3olume 'pesiik (m&kg)

!in %alor yang masuk (k4)

!out %alor yang dibuang (k4)

http://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_pembakaran_dalamhttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Mesin_pemicu_kompresi&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Bahan_bakarhttp://id.wikipedia.org/wiki/Bahan_bakarhttp://id.wikipedia.org/wiki/Suhuhttp://id.wikipedia.org/wiki/Energihttp://id.wikipedia.org/wiki/Energihttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Ruang_bakar&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Pistonhttp://id.wikipedia.org/wiki/Pistonhttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Rasio_kompresi&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Rasio_kompresi&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Dieselhttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Ruang_bakar&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Ruang_bakar&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Tekananhttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Mesin_pemicu_kompresi&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Bahan_bakarhttp://id.wikipedia.org/wiki/Suhuhttp://id.wikipedia.org/wiki/Energihttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Ruang_bakar&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Pistonhttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Rasio_kompresi&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Rasio_kompresi&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Rasio_kompresi&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Dieselhttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Ruang_bakar&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Tekananhttp://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_pembakaran_dalam


3/23


ambar 2.2 #iagram "-' Mesin #iesel

%eterangan ambar !

" "emperatur (%)

' 5ntropi (k4kg.%)



%eterangan siklus !

1-2 %ompresi *sentropik

2-& Pemasukan %alor pada "ekanan %onstan

&- 5kspansi *sentropik

-1 Pengeluaran %alor pada "ekanan %onstan

Mesin diesel dikategorikan dalam motor bakar torak dan mesin

pembakaran dalam (internal "ombustion engine)# Prinsip kerja mesin diesel

adalah merubah energi kimia yang terdapat dalam bahan bakar menjadi energi

mekanis. 5nergi kimia ini di dapatkan melalui proses reaksi kimia (pembakaran)

dari bahan bakar (solar) dan oksidiser (udara) di dalam silinder (ruang bakar).

Pembakaran pada mesin diesel dimulai dari kompresi udara dalam ruang bakar

yang sangat tinggi diikuti oleh penginjeksian bahan bakar bertekanan tinggi

kedalam ruang bakar sewaktu temperatur udara men$apai temperatur nyala untuk

bahan bakar tersebut.


4/23


ambar 2.& angkah kerja mesin diesel6127

Proses kerja motor diesel terdiri dari langkah sebagai berikut !

a). angkah 0isap

Piston bergerak dari "M/ (titik mati atas) ke "M (titik mati bawah),

katup masuk terbuka. 8dara murni terhisap masuk ke dalam selinder akibat

terjadinya ke+akuman dalam ruang silinder karena terjadi pembesaran +olume

ruang di atas torak (gerak dari "M/ ke "M).

b). angkah %ompresi

Poros engkol terus berputar, piston bergerak dari "M ke "M/, kedua

katup tertutup. 8dara murni yang terhisap tadi terkompresi dalam ruang bakar.

%arena terkompresi suhu dan tekanan udara tersebut naik hingga men$apai &9 atm

dengan temperatur 9::⁰ - ;::⁰ (pada perbandingan kompresi 2: ! 1).

$). angkah 8saha

Poros engkol masih terus berputar, beberapa derajat sebelum torak

men$apai "M/ di akhir langkah kompresi, bahan bahar diinjeksikan ke dalam

ruang bakar. %arena suhu udara kompresi yang tinggi terjadilah pembakaran yang

menghasilkan tekanan eksplosi yang mendorong piston bergerak dari "M/ ke

"M. %edua katup masih dalam keadaan tertutup. aya dorong ke bawah

diteruskan oleh batang piston ke poros engkol untuk dirubah menjadi gerak rotasi.


5/23


angkah usaha ini berhenti ketika katup buang mulai membuka beberapa derajat

sebelum torak men$apai "M.

d). angkah uang

Poros engkol masih terus berputar, piston bergerak dari "M ke "M/,

katup buang terbuka. as sisa hasil pembekaran terdorong keluar dari ruang bakar

(ruang silinder di atas torak) menuju udara luar melalui katup buang yang terbuka.

%arena gas sisa tersebut masih bertekanan tinggi.

2.1.2. Mesin Otto

Mesin otto adalah sebuah tipe m esin p e m bakaran dalam yang

menggunakan nyala busi untuk proses pembakaran, diran$ang untuk

menggunakan bahan bakar gasoline atau yang sejenis.

Mesin otto berbeda dengan m esin diesel dalam metode pen$ampuran

bahan bakar dengan udara, dan mesin otto selalu menggunakan penyalaan busi

untuk proses pembakaran. Pada mesin diesel, hanya udara yang dikompresikan

dalam ruang bakar dan dengan sendirinya udara tersebut terpanaskan, bahan bakar

diinjeksikan ke dalam ruang bakar di akhir langkah kompresi untuk ber$ampur

dengan udara yang sangat panas, pada saat kombinasi antara jumlah udara, jumlah bahan bakar, dan temperatur dalam kondisi tepat maka $ampuran udara dan bakar

tersebut akan terbakar dengan sendirinya. 'iklus otto (ideal) pembakaran tersebut

dimisalkan dengan pemasukan panas pada +olume konstan.

ambar 2. #iagram P-+ mesin otto aktual dan ideal

http://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_pembakaran_dalamhttp://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_dieselhttp://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_pembakaran_dalamhttp://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_diesel


6/23


%eterangan ambar !

P "ekanan (atm)

3 3olume 'pesiik (m&kg)



ambar 2.9 #iagram "-' mesin otto

%eterangan ambar !

" "emperatur (%)

' 5ntropi (k4kg.%)



%eterangan siklus !1-2 %ompresi *sentropik

2-& Pemasukan %alor pada 3olume %onstan

&- 5kspansi *sentropik

-1 Pengeluaran %alor pada 3olume %onstan

Pada mesin otto, pada umumnya udara dan bahan bakar di$ampur sebelum

masuk ke ruang bakar, sebagian ke$il mesin otto modern mengaplikasikan injeksi


7/23


bahan bakar langsung ke silinder ruang bakar termasuk mesin otto 2 langkah

untuk mendapatkan emisi gas buang yang ramah lingkungan. Pen$ampuran udara

dan bahan bakar dilakukan oleh karburator atau sistem injeksi, keduanya

mengalami perkembangan dari sistem manual sampai dengan penambahan sensor-

sensor elektronik. 'istem *njeksi ahan bakar di motor otto terjadi diluar silinder,

tujuannya untuk men$ampur udara dengan bahan bakar seproporsional mungkin,

hal ini disebut 5


8/23


erikut ini dijelaskan langkah kerja mesin otto 2 langkah, disini gas buang

didesak keluar dari dalam silinder melalui lubang buang oleh udara dan $ampuran

bahan bakar dan udara yang dimasukkan dalam silinder. 'udah barang tentu

sebagian udara atau $ampuran bahan bakar dan udara segar ikut keluar dari dalam

silinder bersama-sama dengan gas buang

ambar 2.? angkah kerja mesin >tto 2 langkah6117

1. angkah Pertama "M/ ke "M

Piston bergerak dari "M/ ke "M maka terjadilah penekanan pada ruang

bilas yang berada diruang piston, pada lubang linier terdapat lubang dari

inlangkahe dan e@haust. Pada saat piston bergerak melewati lubang exhaust , gas

yang ada pada ruang bakar akan keluar melewati lubang exhaust . 'edangkan saat

piston melewati lubang inlang$ahe maka gas yang berada di ruang bilas yang ikut

terpompa oleh piston akan masuk kedalam ruang bakar, dan saat ini sedang terus

berlanjut gas dari sisa pembakaran akan terdorong keluar melalui e@haust.

2. angkah %edua dari "M ke "M/

Pada saat piston bergerak dari "M ke "M/ akan melakukan

penghisapan $ampuran bahan bakar, udara, dan oli samping. 'etelah piston

melewati lubang inta$e dan lubang exhaust , maka piston akan melakukan sistem

kompresi yang terjadilah tekanan pada ruang bakar. Piston akan terus menekan

hingga tepat di posisi "M/, sedangkan $ampuran bahan bakar dan udara yang


9/23


sudah dapat tekanan dari piston akan terbakar oleh api yang dihasilkan oleh

sebuah busi, setelah itu terjadi pada uang bakar maka akan diteruskan ke langkah

tenaga, dan tenaga disalurkan ke bagian transmisi, itu terjadi selama mesin motor

hidup.

2.1.2.2. Mesin Otto Langkah

Mesin >tto empat langkah adalah mesin pembakaran dalam yang dalam

satu siklus pembakaran terjadi empat langkah piston. 5mpat langkah tersebut

meliputi, langkah hisap (pemasukan), kompresi, tenaga dan langkah buang yang

se$ara keseluruhan memerlukan dua putaran poros engkol ("ran$shaft) per satu

siklus pada mesin otto.

ambar 2.; Mesin >tto langkah

Prinsip kerja motor otto empat langkah adalah sebagai berikut !

1. Langkah !isa"

#alam langkah ini, $ampuran bahan bakar dan udara di hisap ke dalam

ruang bakar, %atup hisap membuka sedangkan katup buang tertutup. Aaktu torak

bergerak dari titik mati atas ("M/) ke titik mati bawah ("M), menyebabkan

ruang silinder menjadi +akum dan menyebabkan masuknya $ampuran udara dan

bahan bakar ke dalam silinder yang disebabkan adanya tekanan udara luar.


10/23


ambar 2.B angkah hisap mesin otto langkah6?7

2. Langkah Ko#"resi

#alam langkah ini, $ampuran udara dan bahan bakar dikompresikan.

%atup hisap dan katup buang tertutup. Aaktu torak naik dari titik mati bawah

("M) ke titik mati atas ("M/), $ampuran yang dihisap tadi dikompresikan.

/kibatnya tekanan dan temperaturnya akan naik, sehingga akan mudah terbakar.

'aat inilah per$ikan api dari busi terjadi. Poros engkol berputar satu kali ketika

torak men$apai titk mati atas ("M/).

ambar 2.1: angkah kompresi mesin >tto langkah6?7

$. Langkah Usaha

#alam langkah ini, mesin menghasilkan tenaga dimana gerak translasi

piston diubah menjadi gerak rotasi oleh poros engkol dan selanjutnya akan

menggerakkan kendaraan. 'aat torak men$apai titik mati atas ("M/) pada saat

langkah kompresi, busi memberikan lon$atan bunga api pada $ampuran udara dan

bahan bakar yang telah dikompresikan. #engan adanya pembakaran, kekuatan

dari tekanan gas pembakaran yang tinggi mendorong torak ke bawah. 8saha ini

yang menjadi tenaga mesin.


11/23


ambar 2.11 angkah usaha mesin >tto langkah6?7

. Langkah B%ang

#alam langkah ini, gas yang sudah terbakar, akan dibuang ke luar silinder.

%atup buang membuka sedangkan katup hisap tertutup.Aaktu torak bergerak dari

titik mati bawah ("M) ke titik mati atas ("M/), mendorong gas bekas keluar

dari silinder. Pada saat akhir langkah buang dan awal langkah hisap kedua katup

akan membuka sedikit (+al+e o+erlap) yang berungsi sebagai langkah pembilasan

($ampuran udara dan bahan bakar baru mendorong gas sisa hasil pembakaran).

%etika torak men$apai "M/, akan mulai bergerak lagi untuk persiapan langkah

berikutnya, yaitu langkah hisap. Poros engkol telah melakukan 2 putaran penuh

dalam satu siklus yang terdiri dari empat langkah yaitu, 1 langkah hisap, 1

langkah kompresi, 1 langkah usaha, 1 langkah buang yang merupakan dasar kerja

dari pada mesin empat langkah.

ambar 2.12 angkah buang mesin >tto langkah6?7

Proses %erja adalah keseluruhan langkah yang berurutan untuk terjadinya

satu siklus kerja dari motor. Proses kerja ini terjadi berurutan dan berulang-ulang.


12/23


Piston motor bergerak bolak balik dari titik mati atas ("M/) ke titik mati bawah

("M) dan dari titik mati bawah ("M) ke titik mati atas ("M/) pada langkah

selanjutnya.

Pada motor empat langkah, proses kerja motor diselesaikan dalam empat

langkah piston.

- angkah pertama yaitu piston bergerak dari "M/ ke "M, disebut

langkah pengisian.

- angkah kedua yaitu piston bergerak dari "M ke "M/ disebut langkah

kompresi.

- angkah ketiga piston bergerak dari "M/ ke "M disebut langkah usaha.

Pada langkah usaha ini terjadilah proses pembakaran bahan bakar

($ampuran udara dan bahan bakar) di dalam silinder motorruang

pembakaran yang menghasilkan tenaga yang mendorong piston dari "M/

ke "M.

- angkah keempat yaitu piston bergerak dari "M ke "M/ disebut

langkah pembuangan. as hasil pembakaran didorong oleh piston keluar

silinder motor. 4adi pada motor empat langkah proses kerja motor untuk

menghasilkan satu langkah usaha (yang menghasilkan tenaga) diperlukan

empat langkah piston.

5mpat langkah piston berarti sama dengan dua kali putaran poros engkol.

Pada motor dua langkah proses kerja motornya untuk mendapatkan satu kali

langkah usaha hanya diperlukan dua kali langkah piston. Motor dua langkah yang

paling sederhana, pintu masuk atau lubang masuk dan lubang buang terlelangkah berhadap-hadapan yaitu berada pada sisi bawah pada dinding silinder motor.

Proses kerjanya adalah sebagai berikut.!

- Piston berada "M, kedua lubang (masuk dan buang) sama sama terbuka

kemudian $ampuran udara dan bahan bakar dimasukkan kedalam silinder

melalui lubang masuk.


13/23


- erakan piston dari "M ke "M/, maka lubang masuk akan tertutup dan

tertutup pula lubang buang, maka terjadilah langkah kompresi. Pada akhir

langkah kompresi ini terjadilah pembakaran gas bahan bakar. #engan

terjadinya pembakaran gas bahan bakar maka dihasilkan tenaga

pembakaran yang mendorong piston ke bawah dari "M/ ke "M.

- angkah usaha terakhir terjadilah pembuangan gas bekas begitu terbuka

lubang buang. 'esudah itu terbuka pula lubang masuk sehingga terjadi

pemasukkan gas baru sekaligus mendorong mendorong gas bekas keluar

melalui lubang buang.

#engan demikian pada motor dua langkah proses motor untuk

menghasilkan satu kali langkah usahapembakaran gas dalam silinder, hanya

diperlukan dua langkah piston. #ilihat dari putaran poros engkolnya diperlukan

satu kali putaran poros engkol.

2.1.$. Mesin &ankel

Mesin wankel yang juga disebut dengan mesin rotari adalah mesin

pembakaran dalam yang digerakan oleh tekanan yang dihasilkan dari pembakarandan diubah menjadi gerakan berputar pada rotor yang selanjutnya akan

menggerakan poros.

Mesin ini ditemukan oleh insinyur 4erman


14/23


ambar 2.1& Mesin Aankel6;7

Prinsip kerja dari mesin wankel sama saja dengan mesin -langkah

kon+ensional. Pertama-tama, $ampuran bahan bakar dan udara masuk ke dalam

ruang silinder karena hisapan dari perputaran rotor. alu, $ampuran bahan bakar

dan udara dibawa ke sisi yang lain dan termampatkan oleh pergerakan rotor.

angkah selanjutnya, busi menyemburkan api yang membakar $ampuran bahan

bakar dan menyebabkan peningkatan tekanan gas serta meningkatkan perputaran

rotor dan sumbu eksentrik. %emudian, saat rotor bergerak ke sisi yang lain untuk

memulai siklus yang baru, sisa pembakaran keluar melalui saluran gas buang.

Perbedaan mesin Aankel dengan mesin -langkah kon+ensional adalah

mesin Aankel tidak perlu mengubah energi gerak piston yang naik turun menjadi

energi putar sehingga lebih eisien.

%eunggulan yang dimiliki mesin wankel antara lain bobotnya yang ringan

dan desainnya yang simpel karena menggunakan suku $adang yang lebih sedikit

dibandingkan dengan mesin -langkah kon+ensional. "enaga yang dihasilkan

mesin ini juga lebih besar dibanding dengan mesin kon+ensional dengan kapasitas

yang lebih besar.

%ekurangan dari mesin ini adalah boros bahan bakar. 5misi yang

dihasilkan mesin ini juga $ukup tinggi dan boros oli. 0al ini menyebabkan biaya

perawatan untuk mesin Aankel sangat besar dan sering kali mesin wankel hanya

dipakai untuk keperluan balapan.


15/23


2.2. Dina#o#eter

#inamometer digunakan untuk mengukur torsi pada keseluruhan operasi

mesin, dinamometer yang digunakan adalah tipe %ater bra$e dynamometer

dimana memanaatkan aliran air se$ara proporsional dengan beban yang

diterapkan untuk men$iptakan resistensi terhadap motor.

ambar 2.1 &ater bra$e dynamometer operation theory61&7

'ebuah aliran dikontrol air melalui saluran masuk diarahkan pada pusatrotor di setiap penyerapan bagian dalam. /ir ini kemudian diarahkan menuju

bagian luar tubuh dinamometer oleh gaya sentriugal. 'eperti yang diarahkan

keluar, air diper$epat ke dalam kantong di piring stator stasioner , per$epatan terus

menerus deselerasi air men$iptakan beban pada motor.

2.$. Per'or#ansi Motor Bakar

agian ini membahas tentang perormansi mesin pembakaran dalam.

Parameter mekanik yang termasuk dalam subbab ini adalah torsi, daya,

perbandingan udara bahan bakar, konsumsi bahan bakar spesiik dan eisiensi

dari pembakaran di dalam mesin.

2.$.1. Torsi (an Da)a

"orsi yang dihasilkan suatu mesin dapat diukur dengan menggunakan

dinamometer yang dikopel dengan poros output mesin. >leh karena siat


16/23


dinamometer yang bertindak seolah-olah seperti sebuah rem dalam sebuah mesin,

maka daya yang dihasilkan poros output ini sering juga disebut dengan bra$e

po%er . "orsi dideinisikan sebagai gaya yang bekerja pada jarak momen dan

memiliki satuan -m atau lb-t.

#aya dideinisikan sebagai usaha dari mesin per satuan waktu.

2

60000

...........................................................................................(2.1)

#imana !

= Daya poros (kW)

' Putaran mesin (rpm)

D "orsi (m)

ambar 2.19 #aya dan torsi sebagai ungsi putaran

67


17/23

aik torsi dan daya adalah ungsi dari putaran mesin. Pada putaran rendah,

torsi meningkat dengan meningkatnya putaran mesin. Putaran mesin meningkat

lebih lanjut, torsi men$apai maksimum dan kemudian menurun seperti yang

ditunjukkan pada gambar diatas. "orsi menurun karena mesin tidak dapat udara

yang optimal pada ke$epatan yang lebih tinggi. #itunjukkan daya meningkat

seiring putaran meningkat kemudian menjadi maksimal dan kemudian menurun

pada putaran mesin yang lebih tinggi. 0al ini dikarenakan kerugian gesekan

meningkat dan menjadi aktor dominan pada ke$epatan yang sangat tinggi. 8ntuk

mobil bensin, daya maksimum terjadi pada kisaran =::: hingga ?::: EPM,

sekitar satu setengah kali torsi maksimum.

2.$.2. Per*an(ingan U(ara Bahan Bakar +A,-

/ir-


18/23

= aju aliran udara ke mesin (kgse$)

= Massa bahan bakar (kgsiklus)

= aju aliran bahan bakar ke mesin (kgse$)


19/23


20/23

bekerja. 8ntuk satu siklus mesin pada satu silinder, panas yang ditambahkan

adalah !

= ........................................................................................(2.;)

8ntuk keadaan steady !

= ........................................................................................(2.B) 5isiensi termalnya adalah !

= ⁄ = ⁄ = ⁄ ...............................................................

(2.1:) #imana!

= #aya poros (kA)

= massa bahan bakar (kgsiklus)

= aju aliran bahan bakar ke ruang bakar (kgse$)

= ilai kalor dari bahan bakar (:: %jkg)

5isiensi pembakaran (:,B9 - :,B;)

5isiensi kon+ersi bahan bakar

2.. Analisis Keti(ak"astian

'uatu $ara atau metode untuk menaksir ketidakpastian dalam hasil-hasil

eksperimen telah dikemukakan oleh %line dan M$Clinto$k. Metode ini didasarkan

atas spesiikasi yang teliti ketidakpastian dalam berbagai pengukuran primer

eksperimen. 8mpamanya, suatu ba$aan tekanan tertentu mungkin dinyatakan

sebagai!

P 1:: km2

G 1 km2

ila tanda plus atau minus itu digunakan untuk menyatakan

katidakpastian, orang yang membuat penandaan itu sebenarnya menyatakan

berapa menurut pendapatnya derajat ketelitian pengukuran yang dilakukannya itu.


21/23

Perlu di$atat bahwa spesiikasi itu sendiri tidak pasti, karena pelaku eksperimen

itu tentunya tidak pasti mengenai ketelitian dalam pengukurannya.

ila instrumen itu baru saja dikalibrasi se$ara seksama, dengan tingkat

presisi yang tinggi, eksperimentalis itu mungkin dapat memberikan tingkat

ketidakpastian pengukuran yang lebih baik dari bila pengukuran dilakukan dengan

pengukur atau instrumen lain yang riwayat kalibrasinya tidak diketahui. 'ebagai

$ara yang lebih baik dalam memberikan spesiikasi ketidakpastian suatu

pengukuran, %line dan M$Clinto$k menyarankan agar pelaku eksperimen

menyatakan taruhan (kemungkinan) ketidakpastian itu. 4adi, persamaan diatas tadi

dapat ditulis!

P 1:: km2 G 1 km2 ( 2: banding 1)

#engan kata lain, pelaku eksperimen berani bertaruh dengan kemungkinan

2: banding 1 pengukuran itu akan berada dalam G 1 km2. Perlu di$atat bahwa

spesiikasi taruhannya itu hanya bisa dilakukan eksperimentalis itu atas dasar

pengalaman laboratorium keseluruhan.

8mpamakan seperangkat pengukuran dilakukan dimana ketidakpastian

masing-masing pengukuran dapat dinyatakan dengan taruhan yang sama.

Perangkat pengukuran ini lalu digunakan untuk menghitung hasil eksperimen

yang dikehendaki. %ita ingin menaksir ketidakpastian dalam perhitungan atas

dasar ketidakpastian dalam pengukuran-pengukuran primer. 0asil ialah suatu

ungsi dari +ariabel tak tergantung atau (independent ) @1 , @2 , @& ,...@n . jadi,

(@1 , @2 , @& ,...@n)

...........................................................................(2.11)

8mpamakan & ialah ketidakpastian dalam hasil w1 , w2 ,...wn

ketidakpastian dalam +ariabel tak-tergantung itu mempunyai taruhan yang sama,

maka ketidakpastian dalam hasil yang mempunyai taruhan itu diberikan rujukan

sebagai berikut!


22/23

& *

��

2

1� + �

2

2� + … +

�

2

�

1�

2

�

.......................(2.12)

1

2

2.. Lo#*a Ken(araan !e#at 0nergi

8ntuk menjawab kebutuhan akan kendaraan masa depan yang hemat akan

penggunaan energi dan ramah lingkungan maka dewasa ini banyak dilakukan riset

dan penelitian termasuk kegiatan F kegiatan yang meman$ing kaum muda untuk

berpartisipasi didalamnya. /da beberapa perlombaan kendaraan hemat energi

yang kita kenal salah satunya adalah 'hell 5$o-marathon dimana kegiatan ini

merupakan reguler tahunan yang menantang tim mahasiswa untuk meran$ang danmembangun kendaraan yang paling hemat energi untuk bersaing dengan

kendaraan tim lain, dimana pemenangnya adalah kendaraan yang dapat bergerak

dengan jarak terjauh dengan menggunakan bahan bakar atau energi paling sedikit.

Para tim akan bersaing dalam dua kategori utama berdasarkan desain mobil

mereka !

1. Kategori Prototype adalah untuk kendaraan berbentuk uturistik yang

bertujuan untuk memaksimalkan eisiensi bahan bakar melalui elemen desain

yang ino+ati.

2. Kategori Urban Concept adalah untuk desain kendaraan kon+ensional roda

empat yang hemat bahan bakar, sesuai dengan kebutuhan pengemudi saat ini

atau yang umum disebut dengan konsep "ity "ar#

"im mahasiswa dapat memilih salah satu bahan bakar berikut untuk

sumber daya kendaraan mereka. %endaraan-kendaraan dapat menggunakan salah

satu bahan bakar berikut atau jenis energi !

1. 'hell 8nleaded B9 (58)'hell Plus ;B (8') Petrolasoline

2. 'hell #iesel

&. iHueied Petroleum as (P)

. 'hell as to iHuids (1::I ")

9.


23/23

;. 'olar5nergi 'urya

B. Plug-*n 5le$tri$ity (i-on)

'hell 5$o-marathon /sia 2:12 memiliki jumlah peserta sebanyak 19 tim

dari 1; negara di /sia dimana dari *ndonesia sendiri diikuti oleh ; perguruan

tinggi yaitu! 8ni+ersitas ajah Mada (8M), *nstitut "eknologi andung (*"),

*nstitut "eknologi 'epuluh opember (*"'), Politeknik egeri Pontianak,

8ni+ersitas Pendidikan *ndonesia, Politeknik Manuaktur andung, Politeknik

egeri 4akarta dan 8ni+ersitas 'umatera 8tara (8'8).

#i *ndonesia sendiri untuk pertama kalinya tahun 2:12 diadakan *ndonesia

5nergy Marathon Challange dimana kegiatan ini pada dasarnya juga sama dengan

konsep 'hell 5$o-marathon hanya saja peserta kompetisi dari *ndonesia dan

keragaman sumber energi yang disediakan juga masih sangat minim yaitu

pertama@ plus, solar dan listrik.

motor bakar & mesin diesel

Documents