MOTORES DE ARRANQUE

VERIFICACIÓN Y CONTROL DEL SISTEMA DE ARRANQUE

Integrantes de equipo

Muñoz Jarquin Oscar Bayron Zaragoza Guerrero Martin Fernández Ramírez Moisés Leyva Alfonso Juan Carlos Méndez Rodríguez José Daniel Serrano Lezama Guillermo Nabor Hernández José Eduardo

Conalep 150 EMEC 602.

Especificaciones Técnicas

.

DATOS RELEVANTES DEL FABRICANTE

Nombre del Fabricante: Robert Bosch, S. de R.L. de C.V

País de origen: Alemania

Ubicación: Circ. G. González Camarena #333Col. Centro de Ciudad Santa Fe Del. Alvaro Obregón01210 México, D.F.

Contacto: Teléfono: +52 (55) 5284 3000

.

Diagrama Eléctrico

.

Diagrama Mecánico

.

FALLAS DE MARCHA INTERVENIDA

Cuando se hicieron pruebas antes del desarmado al solenoide le costaba activarse por consiguiente a veces giraba y otras no giraba el conjunto de piñón y acoplamiento libre, se escuchaba un tipo ruido como zumbido en el interior de la marcha. Al desarmarlo y dispersar todos los elementos nos dimos cuenta de que todos tenia polvo y tierra.

El conjunto de piñón y acoplamiento libre estaba sucio, tenia capas de tierra seca y no tenía ningún tipo de engrasante, lo cual creaba que se atorara y no girara bien.

.

Palanca de desplazamiento del piñón de arranque estaba muy sucia por consiguiente generaba un atascamiento y no permitía un accionamiento

El solenoide tenía polvo y un poco de tierra lo que provocaba que su accionamiento fuera casi imposible no salía y no entraba por esta falla era fácil de decir que no funcionaria todo lo demás.

.

Inducido estaba en mal estado todo el embobinado tenía poco barniz aislador y incluso en unas zonas no tenía nada, por otro lado donde van las escobillas estaba lleno de suciedad lo cual causaba una mala conducción al ultimo las “placas” donde se enrolla el cobre estaba oxidado por tal motivo se atoraba y eso generaba el ruido parecido a un zumbido.

Los bujes que se encuentran en las dos tapas estaban desgastados por eso, creaba que no tuviera un buen rodamiento a todos los demás componentes.

.

MARCHA CON FALLAS MARCHA EN OPTIMO FUNCIONAMIENTO1.- El conjunto de piñón y acoplamiento libre estaba sucio, tenía capas de tierra seca y no tenía ningún tipo de engrasante, lo cual creaba que se atorara y no girara bien.

 

El motor de arranque conecta con el cigüeñal del motor de combustión por un piñón conocido como piñón bendix de pocos dientes con una corona dentada reductora que lleva incorporada el volante de inercia del motor térmico. Cuando el volante gira más rápidamente que el piñón, el bendix se desacopla del motor de arranque mediante rueda libre que lo desengrana, evitando daños por exceso de revoluciones.

2.- Palanca de desplazamiento del piñón de arranque estaba muy sucia por consiguiente generaba un atascamiento y no permitía un accionamiento. 

El motor de arranque se desacopla mediante una palanca activada por un solenoide que está sujeto al cuerpo del motor de arranque.

3.- El solenoide tenía polvo y un poco de tierra lo que provocaba que su accionamiento fuera casi imposible no salía y no entraba por esta falla era fácil de decir que no funcionaria todo lo demás. 

El solenoide de arranque es un dispositivo magnético en el interior del motor de arranque que se acopla a un eje en el interior del motor de arranque cuando la llave se mueve a la posición de "arranque" en la ignición, lo que provoca el movimiento en el motor de arranque que hace girar el motor.

4.- Inducido estaba en mal estado todo el embobinado tenía poco barniz aislador y incluso en unas zonas no tenía nada, por otro lado donde van las escobillas estaba lleno de suciedad lo cual causaba una mala conducción al ultimo las “placas” donde se enrolla el cobre estaba oxidado por tal motivo se atoraba y eso generaba el ruido parecido a un zumbido. 

El inducido o rotor es la parte móvil del motor de arranque. Tiene tres partes fundamentales: el bobinado, el tambor y el colector. El bobinado tiene cierta cantidad de hilos que van alojados por medio de soldaduras de gran precisión sobre las ranuras. El tambor del inducido es el que lleva practicadas las ranuras ya mencionadas anteriormente y van conectadas en serie. El colectores el asiento de las escobillas y recibe la corriente procedente de las bobinas.

5.-Los bujes que se encuentran en las dos tapas estaban desgastados por eso, creaba que no tuviera un buen rodamiento a todos los demás componentes. 

Los bujes son fundamentales generar un óptimo funcionamiento de los demás componentes .

Instalación del Motor de Arranque

Fijación normal sobre tres tornillos:

Fijación oculta (A)

Fijación lateral (B)

Fijación trasera (C y D).

Cuando el par es elevado.

.

Instalación y utilización del Motor de Arranque: Precauciones.

Precauciones: Comprobar su

posicionamiento correcto sobre alojamiento (limpios) sin inclinaciones, verificando la distancia entre piñón – corona.

No prolongar la maniobra de arranque más de 10 sg.

Aconsejable desembragar motor sobre todo temperaturas bajas.

OJO: a las marchas puestas o el motor en marcha

.

Verificación del circuito de arranque sobre el vehículo.

1. Comprobación estado de la batería. Verificación de arranque con luces encendidas

2. Accionamiento de conmutador de encendido y arranque.

3. Desconexión del conmutador con desconexión del piñón y la corona del motor térmico.

.

Verificación del circuito de arranque sobre el vehículo. Caídas de Tensión.

Comprobación de caídas de tensión en circuito a contactor y a conmutador de arranque.

Accionando el motor de arranque no debe observarse diferencias apreciables de tensión.

.

Verificación del circuito de arranque sobre el vehículo. Caídas de Tensión.

Bornes del interruptor de puesta en marcha y masa

Bornes de entrada al contactor y masa (max. 2 v)

Bornes de batería.(Alrededor 9.5 y 10 V)

Borne positivo y entrada a motor de arranque. (> 0.5 V)

Bornes de pernos de conexión del contactor. (> 0.5 V)

Entre masas de batería y arranque (> 0.5 V)

.

Verificación y control de los componentes del Motor de Arranque: LIMPIEZA. Limpieza de los componentes:

Eliminación polvo del carbón por desgaste de escobillas; falsearía datos (conductor). Usar primeramente aire comprimido enérgicamente.

Lavar con líquidos detergentes muy volátiles para garantizar posterior secado.

No sumergir los arrollamientos en líquidos que ataquen el aislamiento (disolventes).

Secar tras lavado con aire comprimido para eliminar la suciedad.

.

Verificación y control de los componentes del Motor de Arranque: Inducido o Rotor Comprobación visual

Eje buen aspecto No desgaste

excesivo,rayas, golpes o señales de oxidación.

Estriado del eje y piñones en reductora

Comprobación mecánica Aplicar un comparador

sobre calzos al núcleo de chapas y al colector. Excentricidad (0,05 a 0,015mm).

Ranuras de los aislantes entre delgas

0.9 a 1.1mm de anchura 1mm de profundidad

.

Verificación y control de los componentes del Motor de Arranque: Inducido o Rotor

Comprobación eléctrica Prueba de cortocircuito

en bobinas:

Con Transformador en V

(Roncador) y lámina

metálica. Una vez creado

el campo se gira el

inducido y sobre él la

lámina metálica. Si la

lámina vibra o es atraída

por el núcleo hay

cortocircuito..

Verificación y control de los componentes del Motor de Arranque: Inducido o Rotor Prueba de continuidad:

Medida en resistencia: avanzaremos las puntas de prueba una delga sobre toda la periferia del colector. R cerca de 0. Valor elevado = arrollamiento interrumpido.

Medida en intensidad: colocado sobre el transformador en V, el campo creado induce intensidad. Conectado entre dos delgas contiguas se hace girar el inducido. Se obtiene la lectura máxima. Cualquier valor menor, nos indica la existencia de no continuidad.

A

.

Verificación y control de los componentes del Motor de Arranque: Inducido o Rotor Prueba de aislamiento:

Entre delgas del colector y eje del inducido

Entre delgas del colector y láminas metálicas

También puede hacerse con lámpara de serie de 15W y 220V (Como en el ejemplo)

.

Verificación y control de los componentes del Motor de Arranque: Carcasa o Estator

Comprobación visual: No está partido los puentes que unen a las bobinas entre sí.

Comprobación mecánica: Apriete de tornillos que fijan las expansiones polares.

.

Verificación y control de los componentes del Motor de Arranque: Carcasa o Estator Comprobación

eléctrica: Continuidad: o

resistencia entre borne de entrada y extremo conjunto inductor.

Aislamiento: entre terminal de inductor y carcasa

Se puede utilizar también lámpara de serie

.

Verificación y control de los componentes del Motor de Arranque: Tapa portaescobillas Visual:

Estado de los casquillos de bronce sinterizado al igual que en carcasa soporte delantera.

Aislamiento eléctrico: Entre portaescobilla

positivo y masa Continuidad eléctrico:

Entre portaescobilla negativo y masa

También puede comprobarse con lámpara serie

.

Verificación y control de los componentes del Motor de Arranque: Escobillas Estado

Tamaño nunca inferior al indicado por fabricante.

Buena superficie de asiento sin desprendimiento de material.

Presión de los muelles Mucha presión supone

elevado desgaste. Poca presión fuerte

chispeo y colector quemado.

La presión se mide con dinamómetro cogiendo el resorte por el punto de apoyo de la escobilla.

Presión de 0 a 2 Kgf.

.

Verificación y control de los componentes del Motor de Arranque: Escobillas

Mecánicas Dientes sin

deformaciones, desgastes en sus frentes y superficies.

Acanaladuras interiores limpias.

Rueda libre funciona bien si el piñón en un sentido queda bloqueado y en otro gira libremente

.

Verificación y control de los componentes del Motor de Arranque: Contactor Prueba de eficacia:

Accionando manualmente el contactor hasta el final, comprobar el estado de continuidad de los contactos.

.

Verificación y control de los componentes del Motor de Arranque: Contactor Control de la resistencias de los bobinados Consumo del bobinado de mantenimiento: borne

50 y masa. Consumo del bobinado de llamada: borne 50 y

MOT. Midiendo resistencias con un polímetro.

Mantenimiento Llamada

.

Verificación y control de los componentes del Motor de Arranque: Desplazamiento del piñón

Control: Aplicando corriente al contactor del

motor de arranque, se comprobará que el desplazamiento del piñón se hace sin dificultad.

La carrera de reposo a máximo avance del piñón debe cumplir valores del fabricante.

.

Funcionamiento Del Motor De Arranque

.

FIN DEL TEMA

Esperamos que haya clarificado la reparación de un motor de arranque.

.