moteros al dia
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REVISTA PARA LOS AMANTES DE LAS MOTOSTRANSCRIPT
MOTEROS AL DIA
LA NUEVA GSR 750
LO NUEVO EN SCCOTER KTM
LO NUEVO, LO DE MODA Y LO MÁS NOVEDOSO
PARA LOS AMANTES DE LAS MOTOS
MONSTRUO DE CARRETERA
Radical Ducati Silver Shotgun
LA NUEVA GSR 750
Ficha técnica: Suzuki GSR 750 2011 Característica Especificación
Motor 4 tiempos, 4 cilindros en línea, refrigerado por agua, DOHC
Cilindrada 749cc
Cambio Manual 6 velocidades
Chasis No declarado
Suspensiones Telescópica invertida, muelle helicoidal / monoamortiguador
Frenos del./tras. doble disco 310 mm / disco 240 mm
Peso 211 kilos (en orden de marcha)
Neumáticos 120/70ZR-17 - 180/55ZR-17
Altura asiento 815 mm
Depósito 17,5 litros
Precio No declarado
Suzuki nos muestra ya algunos de los modelos
que serán lanzado en el 2013, ya podemos conocer
algunas de las características de esta Naked, la
Suzuki GSR 750, también están disponibles las
primeras imágenes de esta moto.
Se trata de una naked de peso medio, entre 211 y
215 kg con una cilindrada de 749 cc con un motor
de 4 cilindros en línea, con 4 tiempos, doble árbol de
levas, refrigeración líquida y un sistema de La
suspensión delantera está formada por una horquilla
telescópica invertida con amortiguación de aceite y
muelle helicoidal y la trasera de tipo enlace con muelle
helicoidal y amortiguación de aceite. La horquilla se
cree que no sera ajustable para abaratar alimentación
por inyección electrónica. Se estima que proporcionará
unos 125 cv de potencia máxima.
En cuanto a los frenos, el delantero viene con un
doble disco de 310 mm de diámetro y el trasero con un
disco de 240 mm de diámetro, por lo que logra una
frenada potente y segura.
NZI Cursus II Wild Wolf 31
NZI presenta este deportivo casco réplica del empleado por
Carmelo Morales en los campeonatos de Europa y España
de Superstock.
El NZI Cursus II Sunvisor Wild Wolf 31, fabricado en
España, ofrece máximas prestaciones en aireación gracias
al sistema de ventilación múltiple con entradas de aire
accionables con una sola pulsación “One Push”, visión con
visor solar integrado y acabados notables a un precio muy
razonable.
KTM E-Speed: rompe y rasga
La marca austriaca acaba de dar a conocer
en Tokio este sorprendente y ecológico
scooter cuyo diseño hace añicos los
estereotipos actuales.
Gracias a este concepto la firma austriaca
se ha convertido en protagonista
indiscutible del Tokio Motor Show que se
celebra estos días. Y es que esta intrépida
aproximación a lo que podría ser un
scooter auténticamente deportivo con
corazón eléctrico lo merece.
Ya no sólo por su rompedora estética con el
inconfundible sello de la casa sino porque
la marca austriaca también ha impuesto
su marchamo en las suspensiones
firmadas por WP y el bastidor de
estructura tubular.
Su corazón eléctrico acaricia los 15 CV de
potencia máxima y ofrece un par de 36
Nm. Esto se traduce en una velocidad
punta en torno a los 85 km/h. Su llanta
de 14 pulgadas debe garantizar una
estabilidad ejemplar en combinación con
el resto de la ciclística.
Llama mucho la atención el basculante
monobrazo trasero así como el monobrazo
que también funciona junto a la
suspensión delantera. La frenada
corresponde a un sistema formado por dos
discos asistidos por ABS – un detalle poco
deportivo- y otro dispositivo encargado de
regenerar energía durante la frenada. Con
este prototipo KTM vuelve a mostrar las
buenas dotes de diseño e innovación que le
han llevado a ser una de las marcas
referencia en el mundo.
.
Radical Ducati Silver Shotgun
Para convertir una Monster en un monstruo
mecánico de afilados dientes no hay que salir de
España: basta con visitar Radical Ducati. Una
Ducati Monster S2R de 2006 es la base
propiciatoria para perpetrar esta transformación
que no se ha parado en la estética, ni mucho
menos, sino que ha llegado hasta el mismo
corazón de la ya de por sí deportiva naked
italiana
En Radical Ducati saben muy bien qué hacer
con una Monster, conocen estas motos como la
palma de su mano y de hecho comercializan un
conjunto de carrocería de diseño propio
denominado Rad Manx (>), que puede
adaptarse a cualquier Monster sin requerir
trabajos adicionales. Esta es una de las
modificaciones que presenta esta Silver
Shotgun, pero debajo de las sinuosas fibras
pintadas por Artenruta en un vistoso plata de
grueso metalizado –el acabado que Harley ha
vuelto a recuperar bajo el nombre de metal flake- destaca una preparación mecánica realmente
concienzuda.
La horquilla original de la Monster S2R de 2006 recibe nuevos elementos internos para mejorar su
comportamiento, una puesta a punto propia de Radical Ducati denominada RAD 02 K, y para sujetarla
al chasis se emplean ahora una atractivas tijas SP de ergal mecanizado y triple sujeción. Además, para
reducir las masas no suspendidas las llantas de aleación originales dejan paso a unas exclusivas y
mucho más ligeras llantas de fibra de carbono BST. Los frenos se modifican por completo con un
conjunto delantero de Discacciati compuesto por discos, pinzas radiales y bomba radial Pr20.
Frente al piloto, la clásica instrumentación de origen se sustituye por un sistema digital Aviacomposiuti
Evo y el gran faro típico de las Monster de primera generación deja su lugar a un fanal más pequeño,
modelo Tango. Para sujetar con firmeza la potenciada Silver Shotgun, Radical Ducati ha elegido unos
bajos semimanillares de aluminio K Service. Los espejos son de la marca Rizoma y el conjunto de
cubrecadena y guardabarros en fibra de carbono forman parte de las opciones de carrocería del catálogo
RAD.
Las motos más feas de la historia (X): Boss Hoss V8
Si he sacado en claro algo después de las largas horas de investigación buscando las diez motos más
feas del mundo es que extrapolar la mecánica de los coches a las motos, además de ser técnicamente
complejo, es un error estético casi siempre. Y otro buen ejemplo es esta Boss Hoss V8. Si, como lo lees: una
moto con motor V8… el típico motor de coche americano, montado sobre dos ruedas.
Lo cierto es que no sé si calificarla de fea. Impresionante, seguro. Y poco lógica también. Construida de
forma semi artesanal en Tennessee, emplean motores GM de 6.200 cc y 4.800 cc. Potencias de 295 ó
445 CV, con cajas de cambio semiautomáticas de dos velocidades y un par motor en “la grande” de unos
600 Nm a 4.750 rpm. Y claro… “sólo” unos 500 kg en seco.
Tienes, si quieres, versiones “trike”, que si bien son más feas todavía, te aseguras de que no se caiga al
suelo, que en este caso debe ser un problema mucho mayor que una simple rotura de maneta o un
arañazo en la pintura. Verlas acelerar en primera, con sólo un golpe de gas, impresiona, desde luego, pero
en recta. ¿Cómo entrará este aparato en las curvas? De milagro, seguro.
ARTICULOS TOMADOS DE:
http://www.soymotero.net/las-motos-mas-feas-de-la-historia-x-boss-hoss-v8-10145.
http://www.soymotero.net/suzuki-gsr750-2011-4868.
http://www.publimotos.com/website/.