moto prueba

· MOTO GUZZI 1200 Sport· KTM 990 Adventure· Piaggio MP3

· TOM TOM Rider 2· Especial Ropa de Verano

Revis

ta d

e la

Asoc

iació

n M

utua

Mot

era

Nº 1

3EJ

EMPL

AR G

RATU

ITO

/ PR

OH

IBID

A SU

VEN

TA

Construye tu mutuaTu aportación ya es necesaria

para nuestro sueño común

moterosMoteros 13_i2_1 31/7/07 12:32 Página 1

Moteros 13_i2_1 31/7/07 12:32 Página 2

Hace unos años cuando pasaba una moto sólo por el sonido ya sabíamos la marca, yen muchos casos hasta el modelo.

La variedad que hay en la actualidad es tan grande que se ha perdido la personalidad yel carisma. Antes teníamos motos que nos hacían identificarnos con una tendencia uotra pero siempre muy diferente y personal, pero ante la avalancha de modelos el mote-ro cabalga sobre una montura que poco dice de sus gustos.

Antes si tenías una trail, roadster, custom, deportiva o enduro eran eso; los diseños quevienen para el futuro hacen que las trail sean 100% asfálticas, las roadster se llamannaked y parecen insectos, las custom modernas tiene tanto diseño que parecen de laguerra de las galaxias, las deportivas son tan réplicas de las carreras que acabas rotocirculando por carretera y en el enduro hay que ir vestido como un surfista.

Pero además, dentro de cada grupo hay múltiples variaciones dando lugar a infinitasmutaciones de modelos.

Esta tendencia entre moda, diseño y moto hace que aho-ra todo el mundo se sienta identificado con algún modeloque, aunque para su vecino sea horrible, para él es lamoto más bonita de la historia. Por esto, unido a los pre-cios bajos de las marcas asiáticas y el carné de lata-moto, (famosa convalidación que permite ser “motero” aun “experimentado” conductor de coche) estamosbatiendo record de ventas.

A este crecimiento de motos en la calle viene unido elauge de internet; y los foros de motos salen como setasen otoño.

En estos foros se habla de TODO lo relacionado con lamoto, marcas, modelos, precios, reuniones, talleres y unlargo etc... dando lugar a un nuevo motero; EL MOTERODE TECLA que se pasa las horas libres y no tan libresnavegando por los foros.

Este motero de tecla puede ser nuevo o motero de todala vida, que ve en los foros un medio de comunicacióncon otros de su especie, y además de quejarse en el barde lo de siempre (pinturas, guardarraíles, impuestos,etc...) ahora lo hace en los foros.

Pero el problema llega cuando hemos de apoyarnos entremoteros para defender nuestros derechos. En estoscasos entre el bar y el foro se queda todo y ya no damosla cara en la calle.

Antes estábamos unidos ante los problemas, no existíainternet, y aún así todos nos enterábamos de dóndehabía que estar.

El pasado día 30 de junio se hizo un homenaje a DavidSuch que circulaba en su moto por las calles de Barcelo-na cuando un furgón de los Mossos se saltó un semáforoen rojo atropellándolo y matándolo. Se pidió asistencia alhomenaje a través de los foros nacionales y a través detodos los foros de Cataluña, pero a la llamada acudieron15 motos. Sólo en Barcelona hay más de 300.000 motos...

Por favor, menos tecla y más moto.

Salud y kilómetros.

www.mutuamotera.com / 3

Andr

és G

arcía

Mar

quet

aso

cio

1.831

editorial <<

DirecciónAndrés García Marqueta

Consejo de redacciónJuan Manuel Reyes

EdiciónFernando Sanz

Redactores y ColaboradoresAlijúAna PérezÁngel IglesiasCarlos ArtasoCésar AcuñaDiego RuizFernando SanzGustavo A. BrioaJ. C. ToribioJoan GranéJordi FernándezJordi SolerJorge Ruiz SánchezJosé Luis FernándezJuan SoroaKepa BrummMiguel A.Miguel Ángel SernaPaloma LenceSusete CruzVicky Dieste

FotografíasCarlos ArtasoLuis Fernández LecuonaRicardo Conde

Diseño Gráfico y MaquetaciónHT Publicidad - 976 22 11 00

ImpresiónONA Industria Gráfica

Publicidadpublicidad@mutuamotera.es902 196 876

Atención al lectormoteros@mutuamotera.es

Asesoríaasesoria@mutuamotera.es

Educación Vialeducacionvial@mutuamotera.es

Seguridad Vialseguridadvial@mutuamotera.es

Edita:Asociación Mutua MoteraC.I.F.: G - 18.601.096C./ Manuel De Falla, 17 bajo18.005 GranadaTel: 902 196 876 - Fax: 958 253 244info@mutuamotorista.comwww.mutuamotera.com

Depósito legal: GR-360/05Se autoriza la copia de los contenidos de estapublicación, ya sea en su totalidad o en partes,siempre y cuando se cite a su autor y proceden-cia. Queda expresamente prohibida la reproduc-ción total o parcial de los contenidos de estarevista con fines lucrativos.La dirección de la revista Moteros y la AsociaciónMutua Motera no se hacen responsables de lasopiniones de los socios publicadas en este número.La publicidad incluida en esta revista no debeser considerada una recomendación de la AMMa sus socios.La AMM es ajena al contenido de losanuncios, su exactitud o veracidad es respons-abilidad exclusiva del anunciante.Todas las fotos de acción han sido realizadas porespecialistas en circuitos cerrados o zonas aco-tadas.

moteros

Miembro de:

Moterosde tecla

Moteros 13_i2_1 31/7/07 12:32 Página 3

pag secciones propias:03 Editorial 06 Comunicado08 Noticias AMM10 Moteros unidos por la vida16 FEMA62 Boletín de inscripción63 Calendario64 Establecimientos colaboradores65 Tienda AMM

12 IV Ronda Navarra14 Manifestación22 Se sortea moto de carreras24 MOTO GUZZI 1200 Sport28 PIAGGIO MP330 KTM 990 Adventure32 TOM TOM Rider 2ª edición34 Homologación de cascos38 Especial Ropa de verano42 As Burgas 2007

pag

sumario

pag secciones fijas:18 Noticias Moteras44 El más allá, “Moteros antisistema”46 Moto de campo,

“Las 69 directrices del trailero” (I)48 Retrovisor, “Un año más, la Llotja de Sils”50 Técnica, “Aire, agua y… aceite?”52 Homologación “Vamos a la ITV”56 Educación vial “Festival de Fin de Curso”58 Seguridad vial 60 Con faldas y en moto

“XV Aniversario de Rosas Zaragoza”66 Cierre,

“Treinta años no es nada”

>>

>>

<<

4 / moteros

>>

Moteros 13_i2_1 31/7/07 12:32 Página 4

Moteros 13_i2_1 31/7/07 12:32 Página 5

Bien, pero.., ¿Qué es una Mutualidadde Seguros? ¿Por qué es necesaria?¿Para qué necesitamos los Moterosuna Mutua? ¿Correremos los funda-dores algún riesgo patrimonial si vamal? ¿Qué ventajas tiene asegurarseen una Mutua? ¿Tendrán ventajas losfundadores?

Todas estas y muchas más son pre-guntas que a la mayoría de los sociosnos rondan la cabeza, de manera queen los próximos números de la revistay en la Web de la Asociación(www.mutuamotorista.com) iremospublicando una serie de artículos queexplicarán con todo el detalle quesea necesario el proyecto Mutua.

Empecemos

¿QUÉ ES UNA MUTUALIDADDE SEGUROS?

Con el fin de que el seguro se puedaofrecer a los consumidores con garantí-as suficientes, la Ley exige que dichoproducto solo pueda ser ofrecido almercado por empresas fuertes, capitali-zadas y dotadas de todo tipo de garan-

tías. Se trata en definitiva de que todo elque contrata un seguro, que lo hacejusto para eso, para estar seguro, ver-daderamente lo esté, y sobre todo, quela indemnización de las víctimas, quesuelen ser las que no tienen culpa denada, esté absolutamente garantizada.

Para ello, la Ley de Ordenación ySupervisión de los Seguros Privados,en su artículo 7, prevé que sólo trestipos de empresas puedan crear, des-arrollar y soportar el producto del segu-ro, y en definitiva sus coberturas.

Las compañías de seguros, por tanto,sólo pueden adoptar alguna de estastres formas jurídicas, Sociedad Anóni-ma, Mutualidad o Cooperativa.

La Cooperativa es un tipo de entidadorientada a un colectivo profesional oempresarial concreto con el fin de darcobertura a la necesidad de cubrir unaserie de riesgos específicos y concretosde dicho colectivo.

En el caso de las SociedadesAnónimas, el fin es completamente dis-tinto. En este caso estamos ante unaentidad de tipo capitalista pura y dura,en el sentido de que el objeto de laempresa no es otro que el de obtener

un beneficio económico vendiendo unproducto que en este caso es el seguro.

En cuanto a las mutuas, el artículo 9 dela Ley dice “Las mutuas a prima fijason entidades aseguradoras privadassin ánimo de lucro que tienen porobjeto la cobertura a sus socios, per-sonas físicas o jurídicas, de los ries-gos asegurados mediante una primafija pagadera al comienzo del períododel riesgo.”

Las mutualidades pretenden, al igualque las cooperativas, ofrecer un servi-cio social a sus miembros, cubrir unanecesidad concreta de un determinadocolectivo, si bien, a diferencia de lascooperativas, que tienen un caráctermás gremial, las mutuas están orienta-das a un colectivo más genérico, uncolectivo menos unido por interesesprofesionales, laborales o empresaria-les, y más por motivos de cualquier otraíndole, como el nuestro, que somosusuarios de motocicletas, que tenemosuna problemática concreta que no sueleser bien comprendida por las asegura-doras tradicionales, y que sufrimos losvaivenes de los ciclos del mercado.

Se puede decir que, a la postre, elresultado de los tres tipos de empresas

6 / moteros

>> comunicado

La mutua que viene

Te explicamos por entregas los pormenores del proyecto

Crecen las aportaciones de los socios al Fondo Mutual

Como anunciamos en el anterior número de “Moteros”, elproyecto Mutua ha empezado, y la verdad es que no hapodido comenzar con mejor pie. En el mes de junio, pri-mero efectivo tras la Asamblea 2007, se incrementaron lasaportaciones al Fondo Mutual un 50%, pero es que en el

de julio el incremento ha sido de nada menos que el 280%.Un gran comienzo para un gran proyecto. Si crees queuna Mutualidad de y para motoristas puede ser tambiéntu proyecto, haz ya tu aportación. ¡Entre todos lo vamos aconseguir!

Moteros 13_i2_1 31/7/07 12:32 Página 6

es muy similar pues todas ofrecen lacobertura de un riesgo, y dan solución auna necesidad legal y de mercado.Entonces ¿Cuál es la diferencia? ¿Porqué no hacemos una S.A.?

Pues la diferencia es de principios, deobjetivos y de precio.

La S.A. está para ganar dinero, objeti-vo que no es ni bueno ni malo en sí mis-mo, es perfectamente digno y legítimoque alguien monte una empresa paraganar su sustento y el de todo el quetrabaje en la empresa, pero ese objetivoimplica que además del coste del pro-ducto y de las provisiones legales, setiene que incluir en la prima del segurouna cantidad X de dinero que es lo queal final serán los beneficios.

En una Mutualidad el fin no es obte-ner ese beneficio económico, sinodar un servicio apropiado y de cali-dad al colectivo que forma parte de laMutua.

¿Esto quiere decir que una Mutua nopuede ganar dinero?

No, de hecho debe ganar dinero. Nin-guna empresa hoy día puede subsistir

sin beneficios, la diferencia está en quelos beneficios que obtiene la Mutua seinvierten en mejorar el servicio, enmejorar el producto y en bajar el preciode las primas al siguiente ejercicio.

Un ejemplo demostrará mucho mejor elfuncionamiento de ambos sistemas:

Evidentemente se trata de un ejemploficticio y muy básico. No obedece portanto a proporciones ni cálculos reales,que son bastante más complejos quelos de este ejemplo, pero para mostrarde forma gráfica la diferencia entre unconcepto y otro, es válido.

¿Qué pasaría si la siniestralidad se com-porta mejor de lo previsto? Vamos asuponer que la siniestralidad al final delejercicio no ha costado 60 €, sino 50.

Esos 10 € de diferencia supondrían unmayor beneficio para la S.A. y para la

mutua. ¿Qué hace la S.A. con esemayor beneficio? Reparto de más divi-dendos, que es su objetivo último y loque le piden los accionistas.

¿Qué hace la Mutua? Incrementar elpresupuesto de inversión en mejora deproducto y coberturas, y/o reducir laprima al año siguiente para así benefi-ciar a sus mutualistas.

www.mutuamotera.com / 7

Comparación: S.A. frente a Mutualidad

Tipo Cía Coste Gestión Coste Siniestralidad Inversión Beneficio Prima Total

S.A. 100 € 240 € 10 € 70 € 420 €

Mutualidad 100 € 240 € 10 € 10 € 360 €

Moteros 13_i2_1 31/7/07 12:32 Página 7

El día 26 de junio se celebró la cuartareunión de trabajo con la Generalitat deCataluña en relación con el plan de ins-talación de SPM en las carreteras com-petencia del Gobierno Catalán.

Por parte de la Administración, se infor-mó a los representantes de la AMM yMoteros en Acción sobre las actuacio-nes que se van a llevar a cabo en cadauna de las carreteras incluidas del planpara el año 2007 (ver tabla adjunta)*.

A la vista de los datos presentados, losrepresentantes de los motoristas reali-zaron varias observaciones para quefueran valoradas y tenidas en cuenta enla redacción definitiva del plan, concre-tamente sobre dar prioridad a los tra-mos en curva, cambiando para elloaquellos SPM que está previsto instalaren tramos rectos, y sobre la necesidadde realizar controles de calidad de lasinstalaciones para asegurar el cumpli-miento de la norma UNE 135900 en loreferente a distancia mínima al suelo.Asimismo, se solicitó la adopción demedidas coercitivas y correctoras sobrelas empresas de instalación y manteni-miento de infraestructuras viarias queno cumplen con la normativa.

En este plan 2007 se incluyen la totali-dad de tramos considerados de priori-dad I y II, y está prevista su aprobacióny la del correspondiente presupuestopara finales del mes de julio. Tras la lici-tación, se espera comenzar las obras afinales de año, con un plazo de ejecu-ción de tres meses.

Finalmente, se comenzó a tratar lasactuaciones para 2008, en las que seincluirán los tramos de prioridad III, ypara las cuales los representantes delos motoristas solicitaron una amplia-ción de presupuesto, así como la posi-bilidad de acceder al borrador del plana fin de realizar las oportunas observa-ciones y sugerencias.

La AMM ha organizado durante losmeses de junio y julio una serie de colo-quios en Cádiz, Mutilva Alta (Navarra)Zaragoza (Aragón) y Baracaldo (Vizca-ya) a fin de informar a los asistentessobre la problemática específica de laseguridad vial de los motoristas y desus derechos como usuarios de las víaspúblicas en igualdad con los automovi-listas.

La evolución de los acuerdos para ins-talación de SPM (sistemas de protec-

ción de motoristas) y otras medidas deseguridad vial con las Administracio-nes de cada zona, los distintos siste-mas de protección para guardarraileshomologados, y la consolidación delmovimiento MUVI (Moteros Unidos porla Vida), que aglutina y representa acuantas asociaciones, motoclubes ymotoristas a nivel particular han expre-sado su deseo de luchar por la mejorade la seguridad vial de los motoristas,fueron los principales asuntos tratadosen los coloquios.

De igual forma, en la ronda de colo-quios se hizo especial hincapié en quela reducción de la siniestralidad de losmotoristas pasa necesariamente por lanecesidad de conducir de acuerdo a lasnormas de circulación.

Por último, se informó sobre la situa-ción de la AMM, haciendo un repasodel camino recorrido y los próximosretos que enfrenta, especialmente lacreación de la Mutualidad General deMotociclista.

8 / moteros

>> noticias AMM

Ronda de Coloquios sobre seguridad vial

4ª Reunión de la Comisión deSeguimiento del acuerdo enCataluña

Charlas sobreeducación vialEl pasado 4 de junio, y por tercer añoconsecutivo, se realizaron en el colegioRosa Molas de Zaragoza una serie deactividades sobre seguridad vial promo-vidas por el citado centro educativo, laUniversidad y la Policia Local de Zara-goza, la Agrupación de Tráfico de laGuardia Civil y la AMM.

Ante los casi 300 alumnos asistentes, sedesarrollaron varias charlas así comouna muestra de medios para la seguri-dad vial. Los obejtivos de estas activi-dades son la reducción de los acciden-tes de tráfico, la eliminación deconductas de riesgo, el fomento de laeducación en valores y la promoción dela educación vial desde la colaboracióninterinstitucional.

Carretera P.K. P.K.

C-15 9,153 9,0009,000 9,181

C-16 133,000 133,210133,300 133,430

C-17 3,133 3,1813,421 3,760

C-35 73,000 73,11673,111 73,27073,018 73,000

C-155 54,259 54,42755,209 55,301

GI-550 1,159 1,1791,542 1,4741,250 1,3771,291 1,1791,170 1,159

GI-682 13,656 13,10616,143 16,34615,100 15,140

C-12.B 6,810 6,7706,677 6,521

C-128 9,226 9,126

C-43 1,418 1,5561,461 1,5171,357 1,4011,070 1,0401,028 1,0364,017 4,0374,170 4,238

Diversos tramos del 7,000 8,000

Moteros 13_i2_1 31/7/07 12:32 Página 8

www.mutuamotera.com / 9

Puede que la asistencia no fuese laesperada, las cifras dadas por IFEVI fue-ron cercanas a las 90.000 personas, locual no es nada desdeñable, lo que si esseguro es que la gente disfrutó de lo lin-do con estas preparaciones extremas decarrocerías, motores y sistemas deaudio. Jóvenes y mayores salían delrecinto con los ojos como platos, no sesabe si asombrados por la cantidad dedinero que los propietarios de estos vehí-culos destinan a sus creaciones.

Las motos también estuvieron presen-tes... y de qué forma, porque alrededorde 100 empresas se dieron cita.

Además de los stands típicos para auto-móvil, se dieron cita allí algunos conce-sionarios de motos y tiendas para elmotorista tales como Más que ruedas,Angel Leiros, Redomoto, Dagan (queel dia 7 de Julio celebrara un freestyleen Pontevedra), Hebo y unos simpáti-cos argentinos que nos trajeron todo tipo

de ropa para moto desde Cataluña,Maricochi...vamos un ejemplo de lo quese esta haciendo en el tema motero.

MOTOS CLÁSICAS

Contamos también en la exposición conalgunas motos clásicas, verdaderasjoyas de la historia, y otras no tan clási-cas que despertaron la curiosidad de losasistentes; y en la misma zona estuvieronunos amigos de la escudería viguesa deautos clásicos que desplegaron unasinteresantes y autenticas joyas de laautomoción.

Por supuesto MUVI-GALICIA tambiénestuvo allí, aprovechando la oportunidadde compartir stand con A.C.Torques–Vigo, pese a nuestra política deno asociar MUVI-GALICIA con ningúnmotogrupo.

Así que ,juntos pero no revueltos, estuvi-mos difundiendo el cometido de Mote-

ros Unidos Por La Vida, pero tambiénde STOP ACCIDENTES y de AMM tantocomo pudimos. Podemos afirmar que serepartió gran cantidad de información, yque nos centramos principalmente en elpúblico motero, pero sin excluir al restode los asistentes.

Por lo demás resaltamos el gran espec-táculo, exhibición y show, con demostra-ciones de Car Audio y de stunt, tanto enmoto, a cargo de N.H. Pinha, como encoche, por parte del fantástico equipoirlandes Prodrift European Series quienescuentan con algunos de los mejore pilo-tos a nivel mundial que se centraron enuna espectacular competición de Drift.

Enhorabuena a la organización del even-to que se cuidó mucho de que todo estu-viese acorde con lo deseado, y ademásnos prestaron apoyo y ayuda en la medi-da de sus posibilidades.

Ángel Iglesias

En GALIEXPO MOTOR SHOW 2007 y por tercer año conse-cutivo, hemos podido disfrutar, de cantidad de vehículosmodificados. La verdad es que para unos ojos poco enten-didos como los de un servidor el nivel en esta Feria, lleva-

da a cabo en IFEVI (Instituto Ferial de Vigo) del 29 deJunio al 1 de Julio, ha sido muy bueno, y había trabajosmuy vistosos: he de decir me canse de “tirar” fotos atodos estos vehículos desde todos los ángulos.

GALIEXPO 2007 90.000 personas asisten a la feria gallega del motor, en la que se presentó MUVI Galicia

Moteros 13_i2_1 31/7/07 12:33 Página 9

Durante muchos días hemos escucha-do conversaciones fáciles de “barra debar” acerca de la problemática quecomo moteros todos sufrimos en el usodiario de nuestras motocicletas inde-pendientemente de la cilindrada, estiloo color de las mismas. Esta es la histo-ria de un par de “bikers” anónimos queun día a finales de abril del año 2007decidieron dejarse de charla fácil alcalor de una cerveza con los colegas delas motos y comenzar a “moverse” paraconseguir que algo cambie en estemundo nuestro de las dos ruedas, estos

llamaron a otro par de colegas y así conla pequeña agenda de cada uno, ymucha búsqueda en Internet, se con-tactó para una primera reunión acomienzos de mayo de 2007 con 12grupos moteros del área de Vigo y a laque pudieron asistir representantes de 6de ellos. Todos manifestaron su apoyo ala iniciativa y se llegó a una conclusiónmuy obvia, era necesario que todos nosuniéramos para reclamar nuestros dere-chos. Esta misma reunión fomento tam-bién el conocimiento de algunas activi-dades que otros grupos ofrecen, y un

contacto más fluido entre los mismos.Se decidió como primera medida, orga-nizar una Plataforma Motera Provincial ycomenzar el camino para lograr unamejora en las condiciones para el usoseguro, diario y socialmente reconocidode la moto.

Nuestras primeras y titubeantes accio-nes, fueron intentar crear una PáginaWeb, y asistir a un par de Concentrasde nuestro área, As Burgas en Ourensey la 3-13 en Moaña, para lanzar nuestraidea a la comunidad motera más cerca-na .Casi al mismo tiempo que dábamosestos pasos un representante de MUVI,César de Mutua Motera Galicia, contac-tó con nosotros para proponernos for-mar parte del entramado de esta aso-ciación que ya lleva años luchando porla seguridad vial del motero, y nos pare-ció estupendo. Hasta ése momento pornuestra parte había buenas intencionesy mejores ideas al tiempo que un grandesconocimiento de muchísimas cues-tiones pero la oferta de crear la asocia-ción reivindicativa Moteros Unidos porla Vida – Galicia al amparo de la expe-riencia y el conocimiento y el asesora-miento de la Mutua suponía de hechosaltar en el primer paso de nuestra ideainicial varios escalones. Decidimos deacuerdo con el consenso de todos dejarde lado la Plataforma Provincial y trans-formarlo en un movimiento a nivel Gali-cia que englobe Motoclubes, Peñas,

10 / moteros

>> moteros unidos por la vida

MUVI Galicia

Preparados para seguir.

Moteros 13_i2_1 31/7/07 12:40 Página 10

Grupos, Escuderías, Bandas, M.C.´s, o moteros solitarios denuestra CCAA. para reclamar y luchar por nuestros derechos.

Reivindicamos entre otras cosas: Aumento de la seguridadvial para los usuarios de la moto; protección en los guarda-rrailes, pinturas antideslizantes y reflectantes, el problema delas tapas de alcantarillas en las calles de nuestras ciudades ypueblos, revisión de las señales viales y el estado lamentablede prácticamente la totalidad de la red viaria… Reducción delimpuesto de circulación para las motos, si consumimosmenos gasolina, agilizamos el tráfico de las ciudades y ocupa-mos entre una tercera y una quinta parte del espacio de unturismo ¿Por qué no aportamos en consonancia a las ventajasque ofrecemos en el uso de nuestras motos para la comuni-dad en la que vivimos? Utilización del carril Bus-Taxi porparte de las motocicletas como medio efectivo en la reduc-ción de la congestión en el tráfico urbano. Aumento delnúmero de plazas de aparcamiento en nuestras ciudades ypueblos para motos, ya que las existentes a todas luces soninsuficientes. Disminuir el coste de peajes y parkings hastaun precio justo y razonable en función del espacio ocupado yuso de las motos…

Todas estas reclamaciones son conocidas en mayor o menormedida por todos los que nos movemos en dos ruedas, pero¿Cómo conseguirlo? Los primeros pasos ya se han dado, seha constituido una Junta Directiva éste mes de Junio y para el7 de Julio se ha convocado la primera reunión a nivel de Gali-cia de representantes de todos los Motoclubes. Nadie nos vaa dar nada si no se lo exigimos así que nos hemos puesto elcasco, colocado los guantes, subido a la moto y acabamos dearrancar esta iniciativa para llamar a las puertas de las Autori-dades que nos gobiernan pero nos ignoran, para reclamarnuestros derechos, que como ciudadanos que se mueven,disfrutan y viven su vida desde y sobre una motocicleta, tene-mos. Vamos a llamar a las que están a nuestro lado, a losAyuntamientos, a la Diputación, a la Xunta de Galicia…másallá de colores políticos y de fechas electorales para hacer oírnuestra voz. Vamos a reclamar nuestros derechos.

Primera reuniónde Moteros Unidospor la Vida-GaliciaCoincidiendo con la Concentración de O Grove (Pontevedra),el día 7 de julio tuvo lugar en la Casa Cultural de esta localidadla presentación y primera reunión de la plataforma MUVI(Moteros Unidos por la Vida) de Galicia. La finalidad de estainiciativa es constituir una plataforma de trabajo que integre ycoordine la actividad de todas las asociaciones, motoclubes,peñas moteras y motoristas particulares de Galicia implicadosy comprometidos en la lucha por las reivindicaciones delcolectivo, fundamentalmente las referentes a la seguridad vial.

MUVI-Galicia no es asociación, no tiene cuotas de afiliación,estatutos, reglamentos, cargos directivos ni juntas de gobier-no. Se configura como una herramienta de trabajo y participa-ción que permita vertebrar las propuestas del colectivo moto-rista a las Administraciones, disponer de un canal decomunicación entre sus integrantes a fin de estar informadostanto de las iniciativas y negociaciones emprendidas por cadacolectivo como de los avances conseguidos, y organizar lasprotestas y medidas de presión que se estimen convenientesen cada caso.

Más información en: www.galicia.moterosunidosporlavida.org

Moteros 13_i2_1 31/7/07 12:40 Página 11

Entre Sorogain y Las Coronas180 motos dieron color a la IV Ronda Navarra de la AMM,la más “trialera” hasta la fechaEl día ayudó, sin duda. Después devarias semanas de lluvia e inestabilidad,el 3 de junio amaneció casi perfecto, sinasomo de agua ni viento, con tempera-tura agradable, uno de esos días queinvitan a coger la moto y darse una bue-na vuelta. Batimos el record de asisten-cia del pasado año y nos reunimos en elpunto de partida ¡180 motos! (el añopasado fueron 150).

Los mutueros Xabi Istúriz “Xemein” yLuis Fernández Lecuona prepararonuna vez más la ruta. Esta vez nos lleva-ron hacia el Pirineo profundo, con incur-sión en Francia incluida.

La elección del recorrido no fuecasual: comenzamos a rodar por lascurvas de Eugui, el tramo de mayorsiniestralidad motera en Navarra y elprimero donde se han colocado Siste-mas de Protección para Motoristas(SPM), fruto del acuerdo alcanzado elpasado 29 de septiembre entre moto-ristas (AMM incluida) y el GobiernoForal navarro.

Lejos de rodar como algunos descere-brados hacen de vez en cuando, nues-tra gran fila india circuló tranquilamentehasta dejar atrás el pantano y adentrar-se por el Puerto de Urkiaga hacia el paísvecino. La entrada en terreno francés senota por dos factores: porque empeza-mos a bajar lo que antes habíamos

subido y porque baja la calidad delasfalto. Eso sí, el paisaje es impresio-nante.

CURVAS “TRIALERAS”

Lo “trialero” del recorrido empezó a par-tir de Urepel, donde cogimos una carre-tera de tercera o de cuarta que nosdevolvio a Navarra por parajes realmenteatractivos desde donde podías apreciarla tranquilidad en la que viven vacas ycaballos de monte, así como la grandezade un paisaje muy verde y muy escarpa-do, sin coches, sin gente, sin prisas niagobios, casi alejado de todo y de todos.

Tras Sorogáin, enseguida llegó Espinal.Una vez la carretera mejoró, el grupoaumentó el ritmo hasta Ecay, dondeparamos a “repostar” el cuerpo y elespíritu.

LAS CORONAS

Nos esperaba uno de los puertos más“moteros” de Navarra: Las Coronas. Lohicimos en el sentido Navascués hastaBurgui. Poco tráfico, asfalto impecable

y curvas de todos los radios, amén debonitas panorámicas. Pero ¡ojo!, se tra-ta de un tramo que invita a apurar loslímites a los “quemados” y en el que esmejor no hacerlo, pues rodando dema-siado rápido es muy peligroso. Precisa-mente en las últimas curvas antes dellegar a Burgui falleció a finales de 2006un compañero tras perder el control desu CBR y empotrarse contra un malditoquitamiedos. En este puerto van a colo-car los SPM reglamentarios este mismoaño (a eso se han comprometido los deObras Públicas, al menos).

El último tramo “motero” de la jornadafue el pantano de Yesa, con no muybuen asfalto pero sí unas buenas curvasrodeando el gran “charco” de aproxima-damente siete kilómetros de largo enlínea recta.

El punto final, entre Yesa y Leyre, fue elRestaurante Iratí, donde finalmente nosquedamos ¡117 comensales! (tambiéneste año batimos récord, frente a los 87del pasado año). Tras una reparadoracomida, en la que tuvimos ocasión decharlar e intercambiar impresionessobre la jornada, tuvimos la ocasión deinformar a los presentes sobre las últi-mas novedades de la AMM: ya sabéis,objetivos, logros y proyectos.

Ya estamos pensando en la V Ronda.Pero eso será en 2008.

Nada menos que 180 motos partie-ron de Zubiri el pasado 3 de juniopara rodar por el bonito, intrincadoy en ocasiones “trialero” recorridopor el que discurrió la IV RondaNavarra de la AMM, que afortuna-damente no registró incidentealguno y terminó como debenhacerse estas cosas, con una bue-na comida y la sensación generalde que repetiremos el año que vie-ne, cuando vayamos a por la quin-ta. En los manteles sorteamosregalos para los asistentes y hastanos dio tiempo a hablar sobre laactualidad de nuestra Asociación.

>> reportaje

Fern

ando

San

zso

cio 3.56

1

12 / moteros

El objetivo de las “rondas AMM” escompartir un buen día de moto engran grupo y difundir el mensaje y losobjetivos de la Asociación entre losmoteros

Este año 180 motos asistieron a la Ronda a Navarra 2007.

Moteros 13_i2_1 31/7/07 12:40 Página 12

Moteros 13_i2_1 31/7/07 12:40 Página 13

El sábado 30 de junio, finalmente, nosreunimos para dar el homenaje a DavidSuch y a sus familiares.

Tenía la vaga impresión de que sería-mos un millar de motos circulando porBarcelona, poniéndole los pelos depunta a la jueza, a la “Consellera” Tura,a los Mossos, a todo Dios; que la familiaSuch, se iría a casa reconfortada por elcalor recibido de toda la familia motera,con los ánimos y la autoestima bien altapor sentirse arropada por nuestra soli-daridad, nuestra unión, nuestro com-promiso con este mal trance que estánpasando, nuestro saber hacer y estar.

El jueves día 5 de julio se hizo el juicio.Al Mosso d’Esquadra que lo atropelló ymató, de momento, la jueza que lleva elcaso sólo le imputaba una falta leve.¿No será casualidad que lleve el casoesta jueza que fue condecorada recien-temente por los Mossos d’Esquadra?No lo sabré jamás, pero el caso es quelas declaraciones de los testigos pre-senciales del atropello concuerdan conlas diligencias que hizo la Policía Local,en las que se manifiesta abiertamente laresponsabilidad de los Mossos alhaberse saltado un semáforo en rojo,causando el accidente con el tristeresultado que todos conocemos: elatropello y la muerte de David Such.

Es escalofriante que desde un sector dela Administración se haga todo lo posiblepara encarcelar a todo aquel que circule

a más de 180 kilómetros/hora, por siacaso y, desde el mismo sector de laAdministración, cuando el daño ya estáhecho, tenemos testigos y diligenciashechas por expertos, no hay cojones deaplicar la ley y sí de entorpecerla hastatal punto de que casi conseguimos darlela vuelta con posibles irregularidadesincluso, –no se hizo la prueba de la alco-holemia al conductor y la de David, “apa-reció” a los 8 meses con un índice tanelevado que debía conducir la moto conun coma etílico irreversible- que huelen aintención de exculpar al irresponsableconductor del furgón de los Mossos, quesólo él y sus compañeros saben de dón-de venían y en qué estado conducía.¿Esto es un Estado de derecho o unEstado de la ley del embudo? Así va lajusticia en nuestro país y así nos va atodos los que no tenemos “padrinos”cuando tropezamos con la ley.

Por todo esto queríamos juntar unoscientos de manifestantes, para decirle ala Administración que a esta familia nose la puede atropellar de esta maneratan vil. Que esta familia no está sola,que nos tiene a todos nosotros, a lafamilia motera dispuesta a defenderlos,a arroparlos y a lo que haga falta. Triste-mente, sólo nos reunimos 15 motos yun coche. Así no se hace ninguna pre-sión, así solo se da alas a la Administra-ción y a su arrogante prepotencia, asídimos un lamentable espectáculo, hici-mos sentir a la familia que ciertamenteestán solos, y que cada motero que

muere en la carretera, contra un guar-darrail o contra un coche de los Mos-sos, está solo, y deja sola a su familia.

El día 30 sentí rabia, vergüenza ¿ésta esla solidaridad motera? Menuda patraña.Ese día lloramos de impotencia, de penay de vergüenza colectiva. Porque nos-otros no somos así de crueles, ni vamoscon tanta mentira. Solamente queremosque se esclarezca la verdad y se hagajusticia, pero se ve que ese anhelo deverdad solo lo tenemos 15 moteros entoda Barcelona, ¡qué triste!

Este colectivo tira adelante por elesfuerzo de cuatro que tienen más hue-vos que todo el resto juntos. Estánluchando por sacar unos hierros de lascarreteras, para que la Administraciónno nos pise, para salvar vidas: las vues-tras y de paso también las suyas, claro.

Pero, llegado a este punto, me preguntosi estos miles de muertos que ya hanperecido, y los próximos que moriráncontra los hierros “protectores” que nospone la Administración, ¿gastarían unminuto de su tiempo en la lucha a favordel Estado de Derecho, la igualdad detodos, contra los hierros que les sega-ron la vida? Tampoco lo sabré, ni faltaque me hace, pero no podéis imaginarlo sólo que se siente uno cuando des-pués de tantos días de organización,inconvenientes, malentendidos y pape-leos, se encuentra con una respuestatan pobre, tan poco representativa;pobre en cantidad, seguro que noencontraré mejor calidad.

Seguiré haciendo aquello que me dictela conciencia y haciendo el bien sinmirar a quién, recordando que es debien nacidos ser agradecidos.

Muchas gracias a todos los que estuvis-teis acompañándonos durante esta horade vuestro tiempo y a los que trabajabaiso teníais compromisos ineludibles quejustifican vuestra ausencia, pero, a losque no os dio la gana…, os deseomucha suerte en vuestra insolidaridad.

14 / moteros

>> manifestación

Joan

Gra

néso

cio 3.253

¿Solidaridad motera?Homenajea David Such Pérez

Unas palabras en memoria de David Such Pérez.

Moteros 13_i2_1 31/7/07 12:41 Página 14

Moteros 13_i2_1 31/7/07 12:41 Página 15

Spring Meeting 2007de FEMA en España

Propuesta de directiva europeasobre infraestructuras

Jornada de APROSYS en CIDAUT

El primer fin de semana de junio secelebró en Santa Fe (Granada) elSpring Meeting 2007 de FEMA. Es laprimera vez que se celebra en Espa-ña. En dicha reunión se tratarontemas de interés para todos losmoteros europeos, como la propues-ta para que todos los vehículos circu-len con las luces encendidas,o lalabor que debe ser desarrollada porparte de FEMA en el seno de CEN enel tema de la elaboración de una nor-ma europea sobre SPM´s basándoseen nuestra UNE 135900, etc.

A la reunión acudieron Kees Meijer(Presidente de FEMA desde Holandaen su Honda Goldwing con sidecar),las empleadas de FEMA (Aline Delha-ye, Christina Gesios, Virginie Peters yElaine Hardy), y delegados de Repúbli-ca Checa, Austria, Dinamarca, GranBretaña, Grecia, Alemania, Suiza,Holanda, Dinamarca, Noruega, Suecia,Finlandia, Bélgica, Portugal y España.

Gracias a Nevauto Granada por elpatrocinio y apoyo del evento, y con-cretamente a Sergio Conde y Rodri-go Zuazo

Se celebró el pasado 6 de junio enCIDAUT (Boecillo, Valladolid), dentro delprograma europeo APROSYS (Advan-ced PROtection SYStems)

Asistieron 150 personas procedentesde universidades, centros de investiga-ción, administraciones europeas, esta-tal, regionales y locales, fabricantes,colectivos de usuarios y medios deprensa, tanto nacionales como extranje-ros.

Durante la jornada, que contaba convarias presentaciones, hubo una deFEMA presentada por Aline Delhayeque versó sobre “La seguridad vial des-de la perspectiva de los usuarios de

motocicletas: el papel de la infraestruc-tura”.

Tras las presentaciones se procedió aun lanzamiento en la pista de ensayosque posee CIDAUT en Mojados. Endicha prueba, englobada dentro delprograma europeo APROSYS, se lanzóun maniquí con las especificaciones dela norma española 135900 contra elposte, pero incrementando la velocidadde impacto del maniquí desde 60 hastamás de 72 km/h. El SPM empleado fueel SPM-ES4 fabricado por HIASA, mos-trando tras el impacto que todos losparámetros biomecánicos se podríanincluir dentro del índice de severidad Ide la UNE 135900.

En la sesión del 5 de junio de 2007, elComité de Transportes del ParlamentoEuropeo rechazó la Propuesta de Direc-tiva sobre Infraestructuras. La decisión,además de incoherente, volvió a mos-trar el poder de los países miembros, eneste caso el de los países menos avan-zados en el campo de la seguridad vial.

Tras dicha decisión, FEMA y otras orga-nizaciones expresaron su total discre-pancia con el acuerdo adoptado y deja-ron claro que la no-acción en un tematan importante como la seguridad vialera inaceptable.

Afortunadamente, el Parlamento Euro-peo ha decidido en la Sesión Plenariadel día 9 de Julio enviar nuevamente ala Comisión de Transportes la propues-ta de seguridad vial en las carreteraspara su debate, lo que supone quedicha comisión tendrá que volver aestudiar la Propuesta de Directiva sobreInfraestructuras.

En estos momentos nos sentimos satis-fechos de que nuestro mensaje hayasido escuchado, y de que el Parlamentoaún escuche la voz de los ciudadanoseuropeos a los cuales ¿representan?.

16 / moteros

>> fema

Los delegados de FEMA frente al Hotel Santa FeKees Meijer recogiendo la BMWR1200GS cedida por Nevauto Granada

"Kees Meijer (Presidente FEMA) durantesu visita a la sede de la AMM

Aline Delhaye durante su presentación150 personas se reunieron en el CIDAUT

Moteros 13_i2_1 31/7/07 12:41 Página 16

Moteros 13_i2_1 31/7/07 12:41 Página 17

El joven belga Joachim Vercaigne, de21 años, inició el pasado 8 de junio enBarcelona un viaje en scooter de 4.000kilómetros cuyo objetivo es recaudarfondos para la fundación Child CancerFoundation, dedicada a ayudar a losniños que sufren esta enfermedad.

Con el patrocinio de Peugeot Motocy-cles y Cooltra, Joachim y su scooterhan recorrido buena parte de Europa en20 días, pasando por las ciudades deMontpellier, Marsella, Cannes, Turín,Milán, Sant Moritz, Zurich, Stuttgart,Munich, París, Luxemburgo, Lieja yMaastrich, para finalizar en Gante.

Joachim decidió organizar esta aventu-ra al ver sucumbir ante el cáncer a unfamiliar y creyó que sería una buena for-

ma de ayudar y hacer algo significativopor el resto de personas que estánluchando contra la enfermedad.

Para saber más sobre el viaje de estejoven belga y saber cómo ayudar en suiniciativa, puedes visitar su blog:http://rideagainstcancer.blogspot.com.

El joven belga Joachim Vercaigne, de21 años, inició el pasado 8 de junio enBarcelona un viaje en scooter de 4.000kilómetros cuyo objetivo es recaudarfondos para la fundación Child CancerFoundation, dedicada a ayudar a losniños que sufren esta enfermedad.

Con el patrocinio de Peugeot Motocy-cles y Cooltra, Joachim y su scooterhan recorrido buena parte de Europa en20 días, pasando por las ciudades deMontpellier, Marsella, Cannes, Turín,Milán, Sant Moritz, Zurich, Stuttgart,Munich, París, Luxemburgo, Lieja yMaastrich, para finalizar en Gante.

Joachim decidió organizar esta aventu-ra al ver sucumbir ante el cáncer a unfamiliar y creyó que sería una buena for-

ma de ayudar y hacer algo significativopor el resto de personas que estánluchando contra la enfermedad.

Para saber más sobre el viaje de estejoven belga y saber cómo ayudar en suiniciativa, puedes visitar su blog:http://rideagainstcancer.blogspot.com.

“We ride against cancer”

>> noticias moteras

18 / moteros

La primera fábrica de Dainese abrió suspuertas en 1972 con el lema “Protegeral hombre de pies a cabeza en la prácti-ca de deportes dinámicos” y 35 añosdespués quiere celebrar sus éxitos conuna jornada de puertas abiertas de susede en Vicenza Ovest, los días 21 y 22de julio.

Desde las 9:30 del sábado 21 hasta las22:00 del domingo 22, todos los visitan-

tes inscritos a través de la página webde la marca tendrán la posibilidad deconocer a fondo las instalaciones de lafábrica de la mano del personal de Dai-nese, quienes mostrarán a sus invitadosel interior de Vicenza Ovest, incluido sucentro logístico, más conocido como el“cubo negro”; además de una sala deexposiciones en la que estarán expues-tos los monos de pilotos como Giaco-mo Agostini o Valentino Rossi y lasequipaciones de descenso en mountainbike de Philippe Perakis, entre otrosmuchos deportistas. Además, en lamisma zona de exposiciones se presen-tarán en primicia las nuevas coleccio-nes de todas las líneas de la marca y losproyectos de investigación del D-Tec(Dainese Tecnology Center).

La visita termina en el D-Lounge, unazona de relax desde la que los visitan-tes podrán seguir en la madrugada delsábado y el domingo los entrenamien-tos y la carrera de MotoGP de LagunaSeca.

La gran fiesta anual para los fans deKTM vuelve con más fuerza que nunca,esta vez al circuito de Hungaroring, enHungría, los días 7, 8 y 9 de septiembre.

El programa de actividades será de lomás intenso y dará la oportunidad a losaficionados al enduro, el motocross, elsupermotard y la velocidad de medirsus fuerzas en el circuito de Hungaro-ring, en Budapest, y mezclarse con lospilotos oficiales de la marca.

Durante el KTM Festival, los asistentespodrán rodar en el circuito sobre lasSuper Duke, Supermoto y Adventure,asistir a tours guiados, ver exhibicionesde Freestyle, vivir una auténtica fiestanaranja 24 horas al día y participar con supropia moto en la Super Duke Battle, unacarrera final para los usuarios asistentes.

KTM España ha preparado dos packspara que los fans españoles de la marcapuedan asistir al evento. El Pack A por900 euros y el Pack B 200 euros.

Puertas abiertas en Dainesepor su 35 Aniversario KTM Festival

en Hungaroring

Moteros 13_i2_1 31/7/07 12:41 Página 18

www.mutuamotera.com / 19

Tras el slogan “Cool people ride elec-tric” se esconde un proyecto empresa-rial sin precedentes en el mundo de lasdos ruedas que acaba de desembarcar

en España. Se trata de Vectrix, una fir-ma comercializadora de maxi-scooterseléctricos que pretende convertirse enuna auténtica alternativa de transporteurbano ecológico, ya que estos vehícu-los, propulsados por un motor de 1,5kW, son silenciosos y no contaminan.

Tras varios años de inversiones en I+Dpara patentar buena parte de sus com-ponentes y mucho trabajo duro, Vectrixha conseguido crear un producto dealtas prestaciones, con una autonomíade unos 110 kilómetros (a 40 kms/h) yuna aceleración de 0 a 80 en 6,8 segun-

dos, gracias a la reducción de peso,una central digital de control del motor,unas baterías de Ni-Mh de última gene-ración y un chasis de aluminio

Tras abrir a primeros de marzo su primerconcesionario oficial en Roma, Vectrix aabierto su segundo concesionario mono-marca de Europa en el Paseo de la Haba-na, en Madrid, y continuará abriendo unaserie de centros Vectrix en Bolonia, Bar-celona, Lisboa, Milán y Melbourne duran-te los próximos meses, además decomenzar a comercializar sus vehículosen algunos concesionarios multimarca.

Es un hecho que la lluvia es cuandomenos inoportuna para el que se mueveen moto; pero para no calarse, tampocoes cuestión de impermeabilizarse decualquier manera.

Para evitar la pérdida de estilo bajo losaguaceros, la marca de ropa italiana deropa y accesorios Tucano Urbano teviste con una chaqueta 100% imperme-able y transpirante que, con un estilo

decidido y actual, viaja sin problemabajo la lluvia.

Hecha en poliéster, tiene costuras termo-selladas, bandas reflectantes, bolsillosportadocumentos y está preparada paracolocar protecciónes homologadas enhombros y codos. La chaqueta Shortyestá disponible en 5 tallas y en coloresbeige y negro. Además, también hay unaShorty para las chicas: la Shorty Lady.

Luma distribuye para España los pro-ductos Tucano Urbano.

El scooter eléctrico llega a España

Shorty, una chaqueta para viajar con estilo

Moteros 13_i2_1 31/7/07 12:41 Página 19

>> noticias moteras

20 / moteros

El ayuntamiento de la localidad catalanade Bellpuig y Monlau Competición hanfirmado un convenio para crear el Insti-tud Tècnic del Motor, un centro educati-vo situado en unas instalaciones muni-cipales que será gestionado por Monlauy que impartirá formación profesionalreglada y formación en mecánica decompetición, tanto para automóvilescomo para motocicletas, con especialatención a la especialidad off-road.

La ubicación de la escuela es inmejora-ble, ya que dispone en las cercanías delas instalaciones de varios circuitos demotocross y autocross, así como elnuevo circuito de velocidad de Alcarrás.Tras la firma del acuerdo por parte delex-piloto Emilio Alzamora, DirectorGeneral de Monlau Competición, yJosep Pont, Alcalde de Bellpuig, el cen-tro docente comenzará a funcionar decara al próximo curso 2007-2008.

El pasado 21 de julio se celebró elAscenso Internacional de Pikes Peak, lasegunda competición más antigua deEstados Unidos con vehículos a motor,que se celebra cada año desde 1916 enColorado Springs.

Este año la carrera tuvo 11 categoríasen total para coches, camiones, quadsy motos, que escalaron un recorrido de20 kilómetros que comienza a 2.862metros de altitud y termina a 4.300, enla cima de la montaña; una tramo quepone a prueba tanto a los participantes,que con la altitud pierden reflejos ypotencia muscular, como a los motores,que llegan a perder un 30% de supotencia.

Por primera vez, BMW MotorradMotorsport ha llevado a Pikes Peak su

histórica HP2 Megamoto y ha elegido alos mejores pilotos para conducirla, queen los entrenamientos previos a lacarrera ya alababan las bondades de lamontura y sus posibilidades de éxito.

Gary Trachy, vencedor de la pasadaedición, destaca la suspensión, losdos discos de freno delanteros y lasllantas de 17 pulgadas como clavepara lograr una buena puesta a puntotanto para asfalto como para tierra,barro, arena y muchas piedras. Por suparte, Greg Trachy, hermano de Gary yvencedor de la categoría de supermo-to del año pasado, no teme la habitualpérdida de potencia a partir de los1.500 metros porque afirma que los 70CV de más y el mapa de inyecciónhacen funcionar a la moto muy bien entodo el ascenso.

Monlau Competición y el Ayuntamiento de Bellpuigcrean un centro educativo

La BMW HP2 Megamotoen Pikes Peak

En su afán por hacer del cliente el prota-gonista de sus concesionarios, Suzukiha creado un plan de dinamización delos mismos basado en un nuevo diseñode las instalaciones, que busca la fun-cionalidad de espacios y la creación deun ambiente más cómodo y acogedorpara facilitar las gestiones del cliente.

A partir de ahora los concesionariosSuzuki tendrán una imagen mucho másmoderna y las áreas de exposición, aten-ción al cliente, recambios, accesorios yboutique tendrán una disposición máscómoda y agradable para los clientes.

Este nuevo concepto de espaciocomercial ya se ha aplicado en los con-cesionarios Motofunción, de Madrid, yOriol Motos, de Barcelona, y se exten-derá a lo largo de 2007 a un total de 30nuevos establecimientos.

Según Oriol Segú, gerente de OriolMotos, la principal ventaja de esta nuevafilosofía es que el ambiente es más aco-gedor y distendido y se pueden exponermejor los vehículos, “la gente se puedesubir en ellos, ver toda la gama y coloresdisponibles y tomar el concesionariocomo un punto de encuentro”.

El nuevo conceptode concesionariode Suzuki

Moteros 13_i2_1 31/7/07 12:41 Página 20

La marca taiwanesa Kymco, que hastaahora se limitaba a producir scooters ycustom acaba de dar un salto a unnicho de mercado distinto con el Quan-non 125, un nuevo modelo de enfoquesport-touring que supone un guiño a losamantes de la conducción deportiva.

Con un chasis tipo “Cobas”, un carena-do envolvente y un puesto de conduc-

ción con semimanillares, esta nuevamoto logra ofrecer un buen rendimientoa su motor de 125 cc. y 4 tiempos, gra-cias a su puesta a punto y a su refrige-ración mixta aire-aceite, que hará lasdelicias de quienes busquen una prime-ra aproximación a las deportivas o quie-ran versatilidad sin renunciar a ciertotoque sport.

El propulsor Kymco de aleación queequipa la Quannon está producido enKaohsiung, la factoría que produce losmotores de todos los vehículos de dos ycuatro ruedas de la marca, con materia-les de gran calidad; el sistema multivál-vula garantiza rendimientos óptimos,especialmente a altos regímenes degiro; la caja de cambios de cinco veloci-dades con embrague multidisco bañadaen aceite permite aprovechar bien el pardisponible, y la potencia de 12,9 CV a10.000 rpm unida a la calidad de suchasis perimetral, hacen de esta motouna interesante opción por el contenidoprecio de 2.499 euros.

LEM, especialista italiano en la fabrica-ción de cascos, presenta el nuevo inte-gral de altas prestaciones Genesis.

En el diseño, se ha contado con mate-riales de alta calidad, para hacerlo elmejor compañero para largas rutas: inte-riores en Coolmax, interior y lateralestotalmente desmontables y lavables, sis-tema de cierre de alta seguridad ajusta-ble mediante doble anilla, tomas de airesuperiores y frontales, con salidas enzona posterior, deflector nasal y barbu-quejo.Se ofrecen 6 tallas (XS, S, M, L,XL, XXL) y sale con un interesante PVP:187€ iva incluido.

Este nuevo modelo está ya disponible enlos establecimientos LEM autorizados yestá distribuido en España por LUMA.

www.mutuamotera.com / 21

La primera deportiva de Kymco

LEM Génesis

Moteros 13_i2_1 31/7/07 12:41 Página 21

Mi nombre es Jorge Ruiz y comencé acorrer en moto a los 17 años sin ayudade mis padres. Me puse a trabajar desocorrista y con el dinero que sacabame compré una moto y ahí empezó miaventura en este maravilloso mundo delas dos ruedas.

Al principio hacía cursillos para apren-der bien el oficio, luego mi cuerpo pedíaalgo más, y empecé haciendo algunacarrerita de segundo nivel.

Ahora soy monitor en el Jarama desdehace 5 años, y asesor en un circuito depróxima apertura (KOTARR racing),

también soy probador esporádico demotos de agua y de carretera para dosfabricantes japoneses.

Todo ello siempre con el único apoyo demi mujer y mis dos hijos pequeños (3 yaño y medio respectivamente), que siem-pre me han acompañado a todos los cir-cuitos de España y alguno del extranjero,puesto que mis vacaciones son disfrutarde unos días en cualquier circuito.

Empezamos viajando en un ZX cargadohasta arriba con un cofre (como losmoros en el paso del estrecho), y elremolque con la moto y los aperoscorrespondientes, sufriendo las incle-mencias del tiempo, y haciendo nocheen la estrecha tienda de campaña oaprovechando los boxes.

Ahora tenemos una furgoneta y unremolque cerrado donde ya no nos pre-ocuparnos de los trastos de la moto ydormimos mucho mejor, sobre todo losniños; que son aficionados incansables,ya montan en ciclomotor y pilotan conla atenta mirada de sus progenitores,esperando que algún día les pueda ayu-dar como buen padre y apoyarles.

El problema vino cuando a finales delaño pasado me seleccionaron parahacer la NINJA CUP (copa Kawasaki)dentro del CEV.

El Campeonato de España de Velocidades la máxima categoría antes de dar elsalto al mundial, y es el campeonatonacional más importante del mundo, ahíes nada, me habían seleccionado paracorrer en la máxima categoría, sin tenerpatrocinadores, ni ayuda alguna,.. solopor tener un currículum perfecto, y todopor méritos propios, QUE MAS PUEDOPEDIR, ESTE ES MI AÑO Y NO VOY ADEJARLO PASAR.

Decidí pedir un crédito para comprar lamoto con la que todos los participantestenemos la obligación de correr, y el KitKawasaki para que todas las motossean iguales, y la única diferencia seaen el pilotaje. En total mas de 25000euros tiene la culpa.

Para poder costearme las carreras pen-sé que la mejor manera, aunque difícil,era la de sortear la moto al final de latemporada y sacar dinero vendiendo losboletos. He sacado un total de 5000boletos a 5 euros cada uno, soloentrando en el sorteo ante Notario losque realmente se vendan (de esa mane-ra tengo un incentivo para vender bole-tos y los compradores mas posibilida-des si no consigo vender todos)

Yo mismo programé y diseñé la paginaweb donde pongo a la venta los bole-tos, así como el diseño de los carteles ylos boletos.

Gracias por ayudarme a conseguirlo.

Un saludo, nos vemos en el circuito.

>> socios

Jorg

e Ru

iz S

ánch

ezso

cio 12.342

22 / moteros

Se sortea motode carreras

Curiosa iniciativa de un socio

www.telefonica.net/web2/ninjacup47e-mail: ninjacup47@telefonica.net

Moteros 13_i2_1 31/7/07 15:10 Página 22

Moteros 13_i2_1 31/7/07 15:10 Página 23

>> moto prueba

24 / moteros

Moteros 13_i2_1 31/7/07 15:10 Página 24

Después de casi dos décadas volví asentarme en una Guzzi ¡los recuerdos deantes nada tenían que ver con las sensa-ciones de ahora!. Guzzi ha sabido hacerfrente a las nuevas exigencias de losusuarios, manteniendo su marcada tradi-ción histórica con espíritu renovado y laintención de llegar, por méritos propios, aun sector de moteros privilegiado.

¿El precio? 12.570 € para la versión depruebas y 13.270 con ABS, IVA y matri-culación incluidos. Para lo que Guzzi hacontado también con diferentes fórmu-las de pago.

LLENANDO EL ALMA

Provista de una joya histórica de másde 85 años de antigüedad, debidamen-te actualizada para entregar 95 cv a7.800 rpm, con un par de 100 Nm a6.000 rpm, la respuesta de la Sport1200 te ofrece garantías suficientes deencontrarte a la altura de las circunstan-cias, incluso entre las divertidas tandasde circuito.

Cuando cada pulsación se nota, cuán-do la ejecución de las órdenes y lasórdenes evolucionan con tan gigantes-cos rasgos de civilización, de respetohacia los límites humanos y de sintoníacon la memoria histórica, uno pareceque recobra el espíritu de los hidalgospara escribir nuevos quijotes en cual-quier parte del mundo.

La pereza no puede existir en algo tangrande que te llena de ese especialautismo de motero idealista, para des-cubrir nuevas fórmulas entre el escondi-do silencio del viento y el casco, alomos de motos construidas con la filo-sofía de esta Guzzi.

Con un cambio de seis relaciones, laúltima de ellas infuncional en cascourbano al salir con dificultad desde las2.000 rpm y situados ya sobre los 50km/h de la velocidad máxima legal per-mitida en genérico.

Si sigues abriendo gas a 3.500 rpm yaruedas a 100 km/h y a 4.000 a 120 km/h.

Su relación más cómoda en ciudad esuna fantástica tercera que te permite

contener consumos y mantiene la res-puesta necesaria y óptima para circularcon seguridad, encontrando una fórmu-la lógica de equilibrio.

Sus 88 dB a 3.629 rpm, son una mues-tra más de esta su lógica ciudadaníaque se suma al cumplimiento de laEURO 3, gracias a un tubo de escapede acero inoxidable, del tipo dos en unocatalizado de 3 vías con sonda Lambda.Otro de los detalles en este apartado,es su silenciador regulable en altura.

ERGONOMÍA, SEGURIDADY DETALLES

Nada más sentarte en la moto y aferrar-te a su manillar cargas el peso sobre elmismo, encontrando cierta incomodi-dad en las muñecas, que con la cos-tumbre tiende a desaparecer quedandoen un leve recuerdo. Un problemilla quequedaría solucionado, bajo mi criteriopersonal, reduciendo en un litro la capa-cidad del depósito o distribuyendo elmismo a su parte delantera, lo cual pro-vocaría el avance del piloto reconvirtien-do su posición en algo más erguida.

Por otro lado, su manillar ancho te per-mite enfrentarte a tramos curvos oavanzar entre la circulación urbana,moviendo sus 229 kg en seco, sin com-plejos y con absoluta comodidad. Perotenemos que tener cuidado al accionaren giros de izquierdas pronunciados losindicadores de dirección, ante el riesgo,poco calculado en este caso por Guzzi,de pillar nuestro pulgar entre la piña y eldepósito.

La altura del asiento es de 800 mm, 770con el asiento rebajado, que garantizanun buen dominio del suelo.

En cuanto a su parte ciclo, la 1.200deposita su confianza en un doble cunade tubos de acero de alta resistencia,mientras las suspensiones cubren per-fectamente las expectativas del piloto.¿Las protagonistas?, una horquillahidráulica de 45 mm de diámetro y 120mm de recorrido, con tratamiento desuperficie TIM y precarga ajustable parasu parte delantera y en la posterior, con140 mm de recorrido una progresivasuspensión de brazo único y amortigua-

J.C. ToribioFotografía: Ricardo Conde

www.mutuamotera.com / 25

Moto Guzzi 1200 SportConsenso entre la lealtad histórica y la eficacia funcional

Moteros 13_i2_1 31/7/07 15:10 Página 25

dor regulable en precarga de muelle yfrenado hidráulico en extensión, le pro-porcionan una nobleza de conductastípica de aquellas viejas e imbatibles LeMans que tanto llegué a disfrutar en unaépoca, donde el compromiso entre lasprestaciones y la estabilidad brillaba porsu ausencia.

Su capacidad de frenado es sorpren-dente, algo que no es de extrañar cuan-do comprobamos que Guzzi ha deposi-tado su confianza en un doble discoflotante de acero inoxidable de 320 mmde diámetro y mordaza con cuatro pisto-nes opuestos, para su parte delantera yun 282 mm con pinza flotante de doblepistón, en su parte posterior, de igualcalidad, firmados ambos por Brembo.

No obstante, en la versión probada nodotada de ABS, el freno posterior llega-ba a bloquear con relativa facilidad sincolocar la situación bajo ningún perfilde riesgo. Todo, absolutamente tododentro de control.

Los neumáticos son de 120/70 ZR 17delante y 180/55 ZR 17 detrás. La tomade aire a los mismos es de salida lateral,facilitando así las funciones fundamen-tales de comprobación de su presión,unos recomendados 2,5 y 2,8 para eldelantero y trasero respectivamentecuando rodamos con pasajero.

En conducción nocturna, muestra unestupendo comportamiento, el cuadro esfácilmente legible, algo que en diurnaqueda, en la parte de los datos propor-cionados por el ordenador, algo afectado.

Su fuente de luz es regulable horizontaly verticalmente.

CONSUMO Y RESPUESTA EN VIAJES

Con la comodidad garantizada, nos-otros realizamos tiradas superiores a400 kilómetros sin ningún tipo de incon-veniente, la 1200 Sport tiene razonesmás que suficientes para convencernos

de su funcionalidad y eficacia en nues-tros viajes.

El cardan bautizado como “CARC”, esuno de sus primeros argumentos, susreacciones son nobles y sensatas y nospermite olvidarnos del manteniendo.Tan solo una pequeña revisión sobre lasustitución del aceite cada 20.000 km(capacidad de 380 cc). Lejos queda laconstante dependencia periódica de lalubricación de la cadena.

El control del nivel de aceite del motor serealiza a través de la tradicional varilla.

Otro aspecto importantísimo es su sor-prendente autonomía, con una capaci-dad de 23 litros de los cuales 4 se desti-nan a la reserva y un consumo enescenario múltiple y a velocidades máxi-mas legales de 5,60 litros a los 100 (sumáximo consumo no remontó los 6,20),la Guzzi supera los 400 kilómetros.

No obstante y pese a los datos proporcio-nados por la casa, desde la activación dela reserva debemos calcular una autono-mía no superior a 50 km como máximo.

El peso máximo recomendado por Guzzipara anclar un eventual equipaje a los 4ganchos (dos por cada lado) se sitúa en5 kg, nosotros rodamos durante más de400 km con 20 kg sin ningún problema.La dotación de accesorios originalesserá, bajo la opción elegida por su due-ño, el acuerdo mas sincero y adecuadopara el gran turismo.

Un solo inconveniente, la inexistenciade caballete central de origen, hará quetengamos que extremar las precaucio-nes sobre todo, en estacionamientosprolongados.

UNA SUPERDOTADAEN INSTRUMENTACIÓN

La información y su gestión conviertena esta Guzzi en una especie privilegia-

>> moto prueba

26 / moteros

Tipo Bicilíndrico en V de 90°, 4 tiempos

Refrigeración Por aire

Cilindrada 1,151 cc

Diámetro interiory carrera

95 x 81.2 mm

Índice decompresión

9,8 : 1

Potencia máxima Más de 70 kW (95 CV) a 7.800 revolu-ciones/minuto

Par máximo Más de 100 Nm a 6.000 revolucio-nes/minuto

Alimentación inyección electrónica Multipoint,secuencial, fase Magneti MarelliIAW5A, sistema alfa-n; 2 tapas regula-dor de Ø 45 mm. con inyectoresWeber IWP 162, sonda Lambda,encendido de doble bujía

Bujías Interna NGK PMR8B (Long Life)Externa NGK BPR6ES

Arranque eléctrico

Tubo de escape de acero inoxidable, del tipo 2 en 1catalizado de 3 vías con sonda Lamb-da, silenciador regulable en altura

Homologación Euro 3

Largo 2.195 mm

Ancho 840 mm

Altura 1.160 mm

Altura asiento 800 mm

Altura mínimadesde el suelo

185 mm

Peso en vacío 229 kg

Capacidad depósito 23 litros

Reserva 4 litros

Bastidor tubular de acero

Distancia entre ejes 1.485 mm

Marcha adelante 120 mm

Inclinación ejede dirección

25°

Ángulo de dirección 32°

Suspensióndelantera

horquilla telescópica hidráulica, Ø 45mm., regulable en compresión y exten-sión, revestimiento TIN de los pernos

Recorridorueda delantera

120 mm.

Suspensión trasera Monobrazo con conexión mecánicaprogresiva, monoamortiguador regula-ble en extensión con manopla ergonó-mica para la regulación de la precarga

Freno delantero doble disco flotante de acero inoxida-ble, wave type, Ø 320 mm., pinzas de4 pistones contrapuestos

Freno trasero disco fijo de acero inoxidable, Ø 282mm., pinza flotante de 2 pistonesparalelos

Ruedas De tres radios huecos de aleación dealuminio fundida en molde metálico

Llanta delanteraLlanta traseraNeumático delanteroNeumático trasero

3.50” x 17” 5.50” x 17” 120/70 ZR17” 180/55 ZR17”

Ciclística

Cambio 6 marchas

Transmisión primaria de engranajes de dientes helicoidalesrelación 24/35 = 1 : 1,4583

Transmisión final Cardán Reactivo Compacto CA.R.C.;doble junta de cardán y par cónico flo-tante, relación 12/44 = 1 : 3,666

Fricción bidisco en seco

Transmisión

Ficha técnica

Dimensiones

Moteros 13_i2_1 31/7/07 15:10 Página 26

da dentro de las nuevas tendencias eninstrumentación que se están hacien-do dueñas del sector de la motocicle-ta. A través de su cuadro predominadopor tres esferas con fondo blanco ytonalidades lumínicas de color rojo elpiloto conoce, sin necesidad de mane-jar los menús del ordenador, la tempe-ratura exterior, cantidad de combusti-ble, kilómetros realizados, régimen delmotor y velocidad de circulación entreel resto de las indicaciones ya tradi-cionales y conocidas dadas por otrostestigos.

Pero sus extras en información y pro-gramación van más allá, dos parciales,distancia recorrida en reserva, carga dela batería, regulación de retroilumina-ción, cambio de km/h a millas, de gra-dos Celsius a Farenheit, cronómetrocon parciales, hora, regulación de laactivación de advertencia relacionadacon el régimen máximo de revolucioneso límite del cambio de marcha (yomodifique de 7.800 a 8.000 rpm), alsuperar dicho límite el testigo rojocomienza a parpadear y un largo y fun-cional etc…

A todo lo anterior y atendiendo a lacomplejidad del sistema, es lógicoentender que ciertas funciones nodeberían ser activadas o reguladas

durante la circulación del vehículo, evi-tando así el correspondiente riesgo dedistracción.

No obstante, Guzzi ha pensado en ello yen contra de las decisiones adoptadaspor la gran mayoría de fabricantes, lagestión del ordenador se ejecuta desdela maneta izquierda, sin necesidad desoltar la mano del manillar, un sabioencuentro con la lógica que ha limitadola colocación del pulsador de la señali-zación de avería bajo el cuadro de relo-jes.

POR DONDE ANDUVO Y QUE HIZONUESTRA GUZZI DE PRUEBAS

Como viene siendo normal, nuestraspruebas realizadas desde la AMM ypara los más de 16.000 socios quesomos en la actualidad, sirven en oca-siones para cubrir también otros obje-tivos por el mismo desgaste económi-co.

Así pues, la prueba realizada a lomos deesta 1200 Sport nos llevó desde Argan-da del Rey hasta Huesca, para pocodespués recorrer tierras de la cuencaminera Turolense, terminando nuestracolaboración con un informe sobre elestado de carreteras que en breve verála luz y acabar con la integración enunas estupendas Jornadas de educa-ción vial en el Colegio Rosa Molás deZaragoza, interviniendo sobre casi 400niños y en colaboración, esta vez, con laUniversidad de Zaragoza, Policía Local,Guardia Civil y Fundación MAPFRE.

Como última curiosidad, más de 50niños de los más atrevidos arrancaron laGuzzi después de las explicacionesprotocolarias del monitor de la A.M.M. yla 1.200 no fracasó en ninguno de losintentos, una verdadera prueba depoder.

Yo quiero una… pero no tengo pasta…¡a seguir soñando que no es poco!...

www.mutuamotera.com / 27

Km totales: 1.230

Km autov. /autop: 427

Km carretera convencional:

803

Km puertosmontaña:

320

Km circuito: ---

Km conducciónnocturna:

95

Km con lluvia: ---

Consumo medio: 5,60 l/100 kms

Autonomía max. Comprobada 410 km

Consumos y autonomía

(A velocidades máximas legales en escenario combinado de ciudad, carretera y autopista)

Datos de la prueba

Perfecta estabilidad en curvas.

Moteros 13_i2_1 31/7/07 15:10 Página 27

El Piaggio MP3 de la prueba tiene unacilindrada de 125 cm3 con 15 CV y unprecio de 5.249 €. Me temo que estacilindrada es fruto únicamente de la con-validación del carné de coche y así atraera posibles clientes; también está disponi-ble en 250 cm3 con 22,5 CV y un preciode 5.749 € y de reciente aparición en 400cm3 con 34 CV y un precio de 7.049 €

La línea del MP3 no sorprende ni mirán-dolo por la parte posterior ni lateralmen-te. Su diseño pasa casi desapercibidoentre los mega scooter de la marca; esosí, al girar hacia su frontal y su doble ejedelantero hace aparición empiezan laspreguntas.

El espacio bajo el asiento es muyamplio y se pueden guardar perfecta-

mente 2 cascos. La apertura se realizacon el mando a distancia. Así confor-me te acercas a la moto, lo abres y alllegar sólo tienes que levantarlo cómo-damente y coger el casco, guantesetc... Los chicos de Piaggio, por si nofuera suficiente, han dotado al MP3con otra guantera trasera que se abrecon la llave desde el contacto lo queamplía aun más su capacidad ya queestá comunicado con el hueco bajo elasiento.

Desde el contacto también se abre eltapón de llenado de gasolina que seencuentra entre donde se apoyan lospies y el asiento; el depósito tiene unacapacidad de 12 litros de los cuales 1,8son de reserva, que con un consumo enla prueba de 4 litros a los 100 km dan

una autonomía de 300 kms para elmotor de 125 cm3 de la prueba.

Una vez sentado en la moto encuentrouna posición como en cualquier megascooter, porque tanto piernas comobrazos se disponen cómodamente ysólo aprecio que la pantalla se queda enuna posición baja, por lo que creo queen marcha no tendré buena protección.

El cuadro de mandos es completo, sóloun botón resulta nuevo; es el de blo-queo de la suspensión.

LA PRUEBA

Arranco y empiezo a rodar. Por mi men-te sólo pasa la pregunta de por dóndeva cada rueda y cuando inclino mesiento mal porque sigo preguntándomelo mismo “dónde van, qué hacen, pordónde pasan”. Sólo cuando consigoolvidarme de que llevo dos ruedasdelante y me dedico a conducir y disfru-tar de la moto, empiezo a descubrir lobien que funciona el MP3.

Al pasar por zonas bacheadas, los dosbrazos delanteros que son los mismosque utiliza el modelo X9 absorben lasirregularidades de forma independiente,lo que da como resultado una conduc-ción más cómoda.

>> moto prueba

28 / moteros

Pero, ¿esto qué es?Piaggio MP3

La evolución de los scooters de la última década nos hallevado hasta los motores bicilíndricos, los scooters concinturón, techo y homologados sin casco, eléctricos conautonomías de más de 100 km, cilindradas de 500 cm3 –y

ya se oyen los 800cm3–, así que sólo faltaban los de tresruedas, que aunque hace ya bastantes años que estabandesarrollados, no ha sido hasta ahora cuando han visto laluz con modelos de serie de distintas cilindradas.

Este fue el primero.

Moteros 13_i2_1 31/7/07 15:10 Página 28

Los 125 cm3 y 15 CV resultan suficien-tes para el piloto si se acelera a fondoen cada salida, pero se quedan cortossi se utiliza la moto con pasajero, yaque para mover los 200 kg del MP3más piloto y pasajero son un pocoescasos.

La frenada es muy buena, debido natu-ralmente a los 3 discos de 240 mm conpinzas de doble pistón, y tanto en soli-tario como acompañado responde muybien. Según Piaggio necesitamos un 20% menos de espacio que con un scoo-ter de 2 ruedas.

Como ya era de esperar, en marcha lapantalla resulta pequeña sobre todocuando se circula en extrarradios ycarreteras de acceso a la ciudad por lasque se alcanza más velocidad, aunqueen Piaggio dan la solución previo pagode 120 € por la intermedia (perfecta) y500 € por la gigante.

Entre los coches se circula mejor de loque era de esperar ya que su anchuraes similar a un mega scooter, y noresulta inconveniente para llegar hasta

la primera fila de coches en cualquiersemáforo.

En curva, o al entrar en una calle, lasdos ruedas dan más estabilidad. Inclu-so por encima de un paso de cebramojado la moto no resbala, ya quecuando no tiene agarre una rueda lo tie-ne la otra, consiguiendo un paso porcurva en ciudad imposible de superar.Se puede plegar hasta rozar con elcaballete, lo que nos deja claro que sulimitación de 40º de inclinación no per-judica su funcionamiento.

El sistema de bloqueo funciona a las milmaravillas. Al principio, como todo lonuevo, resulta un poco complicado,pero enseguida se le coge la marcha albloqueo y lo de bajar los pies se quedapara los demás moteros. El funciona-miento es sencillo, conforme te acercasal semáforo o donde vayas a parar albajar de 2.500 r.p.m. se enciende unaluz amarilla en el tablero que te indicaque ya puedes accionar el bloqueo, yasí es: el MP3 se queda bloqueado.Para desbloquear, o se vuelve a pulsarla palanca, o simplemente aceleras y

cuando pasa de 10 km hora se desblo-quea sola. Esto da tiempo suficientepara coger equilibrio.

Al llegar a un bordillo se consigue el“sumum” de la moto. Primero sube unarueda, luego la otra y para finalizar la trase-ra “pin, pan… pun” y ya está, así de fácil.

Al aparcar la moto se puede subir en elcaballete o más sencillo, se bloquea elsistema de inclinación y luego se poneel freno de mano que esta bajo el mani-llar. Así rápido y sin esfuerzo.

Como medida de seguridad, el bloqueosólo funciona cuando se está sentado,porque el asiento lleva un sensor quegarantiza que esto sea así, evitando deesta manera activar la palanca sin que-rer cuando se está de pie junto a lamoto y ésta caiga al suelo sin control.

Muy satisfecho y agradecido devolví elMP3 a Agrimoto, que es el concesiona-rio Piaggio en Zaragoza, y me despedíhasta la próxima.Prueba y texto: Andrés García Fotos: Carlos Artaso

www.mutuamotera.com / 29

Facilidad para subir bordillos.

Moteros 13_i2_1 31/7/07 15:10 Página 29

Espíritu en libertadKTM 990 Adventure

Buscando el equilibrio enre el trail y la carretera. La gran polivalenciapara los viajes, las carreteras secundarias y la ciudad hacen de estamegatrail el modelo más polivalente de KTM.

Circulas tranquilamente por unaabandonada carretera de montaña,buscando la recompensa a la paz quetan cerca se encuentra de nuestra privi-legiada afición cargada de libertades.Descubres un camino que se eleva per-diéndose en la montaña y sin el másmínimo temor, confiando plenamente enlas garantías de KTM, te pierdes hastaencontrar el silencio tan solo roto por lavoz de la naturaleza… después de unashoras, decides volver a la civilización.Con una seguridad envidiable te mue-ves entre las curvas hasta llegar a unasmás aburridas carreteras… poco des-pués entras en la gran ciudad sin que lacongestión del tráfico pueda detenertus movimientos… paras y piensasantes de quitarte el casco en el bardonde algunos amigos deciden com-partir sus momentos de gloria… ¡dicho-so espíritu de libertad!... mientras, la

Adventure te espera en la puerta, fiel ypendiente de tus nuevos deseos.

NOBLEZA Y FUNCIONALIDADEN SUS MODALES

Pese a su altura, peso y otras dimensio-nes, la agilidad de la Adventure mostra-ba su aplastante poderío entre el tráficode la ciudad y las pruebas a las que fuesometida en la universidad de Zarago-za, durante la exhibición de conducciónen las “IV Jornadas de búsqueda desoluciones al problema de los acciden-tes de tráfico”.

La “maxi-trail” de KTM que con un pesoen seco de 207 kg (199 kg sin ABS) sesitúa como una de las más ligeras delmercado de su categoría, se enfrentabaal paso de conos a 15, 10, 5 y 3 metrosresolviendo estos y otros deberes asig-

>> toma de contacto

30 / moteros

Prueba y texto: J.C.ToribioFotos: R. Conde, H. Mitterbauer, H. Peuker

En las jornadas de seguridad vial.

Moteros 13_i2_1 31/7/07 15:10 Página 30

nados con estupenda precisión y soltu-ra, sin sustos ni desagradables sorpre-sas y a buen ritmo.

Los responsables de este sobresalienteen respuesta a baja y media velocidadson varios actores que inequívocamen-te, gracias a la mano de los ingenierosde KTM, nos llevan en global a este pro-ducto de alta calidad.

Un ángulo de dirección de 63,4 º conuna distancia entre ejes de 1570 mm,su ergonomía, un bastidor de tubo enre-jado de acero de cromo molibdeno,suspensiones con una horquilla delan-tera WP de 210 mm de recorrido para laversión normal y 265 para la “S” y en laparte posterior un amortiguador WPProgressive Camping System de idénti-cos recorridos, multirregulables, a loque se suman los progresivos 98 CV a8.500 rpm obtenidos de los 999 cc desu motor, nos dan esa actitud dinámicaque nos sorprendía.

Uno de los grandes argumentos denuestra KTM es su sistema de frenadofirmado por Brembo. En su frontal mon-ta dos discos flotantes de 300 mm y ensu parte posterior de 240 mm.

El sistema de ABS Brembo/Bosch condos círculos de frenado independientesy que a pesar de someterlo a tremen-dos esfuerzos de confianza absoluta,frenando al máximo su morro sobrebarro, agua, tierra, etc, en ningúnmomento nos dió susto alguno.

La conducta de los neumáticos de ori-gen tampoco nos dió problemas, losPirelli MT90 con dimensiones 90/90 21

M/C 54V y 150/70 18 M/C 70V, delante-ro y posterior respectivamente, aguan-taron todo el esfuerzo y la sin razón denuestros antojos.

EN RUTA

Su posición ergonómica, que todo estáen su sitio, la conducta del motor y suautonomía, convierten a la KTM en unagran viajera que, con un perfil especial ysin miedo a la aventura, nos llenará sindudarlo de placeres.

Su pequeña pantalla es suficiente paraevitar la presión de aire sobre el pechodel piloto, los protectores de puñostambién cumplen con su función offroad para la que fueron concebidos,defendiéndonos, a más, de las incle-mencias del tiempo, y su amplia gamade accesorios, bolsa sobre depósito,maletas, baúl de 37, 42 y 46 litros,defensas, etc colaboran en convertir lamontura a las necesidades del viaje.

Sus 91 dB a 4250 rpm son de agrade-cer como lo es también su consumo,que a pesar de las duras exigencias deesta prueba, durante la misma nosobrepasó los 7 L/100 kms, lo que nossitúa en una autonomía máxima de 271km, aunque estoy seguro que siendomás moderados se podría llegar a los300 km. Como nota de referencia, conla reserva advirtiendo llegamos a reco-rrer 43 km.

Para terminar, esta KTM es una de esasmotos que respeto por respuesta, segu-ridad y sobre todo… su cantidad y cali-dad de libertad… y eso, no se paga connada.

www.mutuamotera.com / 31

Cilindrada: 999 cc

Potencia: 98 CV a 8.500 rpm

Par máximo: 95 Nm a 6500 rpm

Cambio: 6 velocidades

Susp. Del. Horq. Inver. 48 mm

Susp. Tras. Basc. Alum. 1 amort

Freno del: 2D. 300 mm

Freno tras: D.240mm

Refrigeración: Líquida

Peso en seco: 199 kg

Altura de asiento: 860 mm.895 mm “S”

Datos básicos

Capacidad deldepósito:

19,5 L

Consumo medioen prueba:

7 L/100 kms.

Autonomía mediareserva:

43 km

Autonomía media: 270 km

Autonomía

Kms. realizadospara la prueba

800 km

Perfil de la prueba

Precio: 13.450 euros

Moteros 13_i2_1 31/7/07 15:10 Página 31

TOM TOM Rider 2ª ediciónAnalizamos la evolución del navegador de TOM-TOM pensado para motocicletas.

La carcasa de este nuevo dispositivoanuncia la 2ª Edición, fruto de la evolu-ción del fabricante y las sugerencias delos usuarios. El navegador para motoci-cletas se comercializa bajo la designa-ción «RIDER», en dos versiones de car-tografía: regional o Europa Occidental.Incorpora soporte de comunicacionesBluetooh® con un auricular-micrófonoque se adapta al casco mediante pinza.

INSTALACIÓN MECÁNICA

El montaje en la motocicleta se realizamediante el soporte «RAM» que secompone de una doble articulación

esférica que permite una capacidadcasi infinita de posiciones para orientarel navegador hacia el conductor. Dispo-ne de un adaptador para la varilla quellevan los manillares tipo trail, enduro,etc.

INSTALACIÓN ELÉCTRICA

La base del «RAM» lleva un reguladorque reduce la tensión de batería de 12Va los 5V que usa el navegador. Entrelos accesorios se incluye un cable paraconectar el soporte del navegador y labatería de la moto. Cuando colocamosel navegador en la base, el software se

adapta a un modo simplificado deopciones para agilizar el uso del nave-gador. El fabricante anuncia que la cajadel navegador tiene un ‹Índice de Pro-tección› IPX7, que significa que nodebería verse afectado por la humedad,lluvia, etc. Si no queremos conectar elcable de alimentación externo a lamoto, podemos confiar en la bateríainterna del navegador, que aguanta per-fectamente más de cinco horas con elBluetooh® activado y emparejado conel casco (7 horas de conversación) y elteléfono móvil.

FUNCIONAMIENTO

Una vez encendido (mediante el únicobotón existente) y estando a cielo abier-to, el arranque del GPS es bastanterápido: menos de un minuto. Para diri-girnos a nuestro destino simplementedebemos tocar la pantalla (en la partecentral) y seleccionar la opción ‹IR A›,introducir nuestro destino mediante lasdistintas opciones disponibles. La intro-ducción de texto sigue utilizando unatipografía pequeña, que si bien conguantes de verano no es mucho incon-veniente, con los de invierno se puede

La carcasa de este nuevo disposi-tivo anuncia la 2ª Edición, fruto dela evolución del fabricante y lassugerencias de los usuarios. Elnavegador para motocicletas secomercializa bajo la designación«RIDER», en dos versiones decartografía: regional o EuropaOccidental. Incorpora soporte decomunicaciones Bluetooh® conun auricular-micrófono que seadapta al casco mediante pinza.

>> prueba

32 / moteros

Cumple perfectamente su come-tido en carretera y ciudad (dentrode su cartografía). Las opcionesde conectividad Bluetooh® le danun gran valor añadido. Es muyintuitivo y fácil de manejar

Carlo

s Art

aso

soci

o 2.66

5

Moteros 13_i2_1 31/7/07 15:11 Página 32

complicar. Si nos dejamos guiar por‹Marta› (o la voz que deseemos entre lasdisponibles) necesitaremos un pequeñoperiodo de adaptación, observando dereojo las indicaciones en el navegador.Una vez que nos hayamos adaptado,tendremos a nuestra disposición unmagnífico guía que nos llevará a cual-quier destino, siempre que esté carto-grafiado ;-)

Lo cual nos lleva a recordar que dispo-nemos de una gran oferta de posibilida-des on-line para actualización de carto-grafía, informaciones de tráfico, etc, depago, evidentemente. En caso de que‹desobedezcamos› a Marta, rápidamen-te recalculará una nueva ruta paraguiarnos a nuestro destino.

La planificación de itinerarios (rutas enel mundo de los GPS) también puedehacerse añadiendo puntos de paso,puntos de interés (PDI), posiciones delusuario, etc. Todo ello se puede guardary/o recuperar en la memoria externa deldispositivo. El inconveniente, quemediante la tecnología GPS actual nose puede solucionar, es la precisión enel posicionamiento. Si bien treinta ocuarenta metros no impiden ver tu des-tino, si pueden ser decisivos para cogerla desviación correcta en una autopis-ta/autovía con varios desvíos simultáne-os, para colarte en el carril correcto, osituaciones similares. Por tanto, el con-ductor debe estar atento a la señaliza-ción de la vía, y no confiar enteramenteen el navegador.

COMUNICACIONES INALÁMBRICAS

El emparejamiento del navegador con elauricular-micrófono es realmente senci-llo, basta con colocar el auricular enmodo búsqueda e indicar al navegadorque inicie el proceso: no tarda más deun minuto en ello. De forma similar pro-cedemos con el teléfono móvil, real-mente sencillo. Una vez terminado, el

navegador nos indica los dispositivosemparejados, en el caso del móvil,podemos copiar la agenda, con lo cualaceleramos el proceso de marcacióndesde la pantalla táctil (en caso de nousar la característica manos libres, quees lo recomendable).

APLICACIONES DESDEEL ORDENADOR

TOM-TOM Home es la aplicación quenos proporciona el fabricante, con ella yuna conexión a internet, podemosactualizar la cartografía, el software delnavegador, hacer y restaurar copias deseguridad, y utilizar de forma remota elnavegador para introducir itinerarios,clave del usuario, etc.

DETALLES QUE NOS GUSTAN

Avisa si excedemos la velocidad permiti-da en la vía indicando la velocidad actualy la máxima legal en la parte inferior.

Podemos fijar una velocidad a partir dela cual la pantalla se apaga, ideal paraevitar tentaciones de mirar el mapamientras conducimos. Un detalle atener en cuanta para mejorar la ‹Seguri-dad Vial›.

Dispone de una correa de seguridadque en caso de que falle el soporte‹RAM› o salte el navegador de la base,no ‹aterrizará› en el asfalto.

Es importante colocar el auricularcorrectamente dentro del casco y a laaltura del oído, ya que la potencia delaltavoz es mas bien justa, y si ademásnuestro casco no esta muy bien insono-rizado tendremos problemas en la escu-cha, pero insisto, un buen casco eliminaprácticamente el problema.

Slot de memoria SDIO y conectores decarga y comunicaciones perfectamenteprotegidos con una tapita estanca.

ECHAMOS EN FALTA

Reproductor MP3. La ranura de memo-ria (SDIO) permite albergar memorias dealta capacidad: un poco de música paraamenizar el viaje en moto, por favor.

Se agradecería un modo ‹solo brújula›con funciones tripmaster, cuenta kilóme-tros realizados, tiempo de viaje, veloci-dad media, kilómetros para repostar, etc.

La información numérica que existequeda muy pequeña frente al mapa y nose puede leer en marcha, un modo decambio de pantalla ‹Mapa/datos› mejo-raría la legibilidad.

Volcado de tracks para analizar rutas enGoogle Earth u otras herramientas.

No hemos encontrado herramientasexternas (programas) para planificar iti-nerarios (Rutas).

www.mutuamotera.com / 33

TomTom Rider Europa Occidental(599€ en web tomtom)

Auricular-Micrófono (Bluetooh®) de CARDO(incluído en el pack TomTom Rider)

Casco abatible (<300€)

Telefono Samsung E250

Materiales de la prueba

Una vez que nos hayamos adap-tado, tendremos a nuestra dispo-sición un magnífico guía que nosllevará a cualquier destino, siem-pre que esté cartografiado

Detalle del conjunto auricular-micrófono sujetoal casco

Moteros 13_i2_1 31/7/07 15:11 Página 33

UN POCO DE HISTORIA

LEM SRL nació en 1969, y desdeentonces se ha ocupado exclusivamen-te de la producción de cascos para elmotorista.

Al principio fabricaban para otras mar-cas y desde 1990 lanzaron en Italia unalínea de cascos con su propia marca:LEM Helmets. En marzo 2004, LUMAadquiere la firma italiana.

Cada una de las fases de la fabricacióndel casco se realiza bajo la norma decalidad para cascos, “Italian QualityDesign” y disponen de la nueva Homo-logación ECE 22.05.

Utilización de materiales de altas pres-taciones, como fibras tricomposite,interiores en CoolMax –transpirables ylavables-.

Pilotos de competición han apreciado lacalidad de los cascos LEM, desde loshistóricos Angel Nieto, Ricardo Tormo,Carlos Lavado, Cecotto, Anton Mang,Trampas Parker, hasta hoy en día conpilotos punteros como Guim Roda,Joan Lascorz, Xavi Rodríguez (vigentecampeón de España de Supermotard),Marc Márquez, Sergio Fuertes, AlanCorbalán, Ion Garrido, Alan Tinnion,Jordi Almeda y Oscar Pena entre otros.Toda la producción de cascos paramotoristas LEM, se verifica en laborato-

rio y cuenta con la certificación delMinisterio de Transportes italiano, y allífue donde nos dirigimos para ver endirecto como se realizan las pruebas.

La realización de estas pruebas, persi-guen un triple objetivo:

Investigación y desarrollo de sistemasde protección del motorista

Asegurar la homologación de los nue-vos desarrollos.

Control de calidad de las diferentesseries de producción; las exigidas por elcentro de homologación y las propiasde LEM.

>> reportaje

34 / moteros

Pruebas de homologaciónde cascosVisitamos las instalaciones de LEM en Hernani (Guipúzcoa)La constante evolución para consegir los mejoressistemas de evaluacion en la protección en un cascopara garantizar los mayores niveles de seguridad delmotorista, hacen que LEM sea en la actualidad una

marca muy considerada en el mercado español.Sus cascos cumplen todas las normativas de homo-logación y seguridad. Pudimos comprobar cómo serealizan estas pruebas de calidad.

Texto y fotos: Andrés García

Moteros 13_i2_1 31/7/07 12:55 Página 34

www.mutuamotera.com / 35

Johnny Cecotto, Carlos “Pana” Lavado, Ricardo Tormo y Angel Nieto, los primeros campeones que llevaron cascos LEM.

TEST DE LAS CARACTERÍSTICASMECÁNICAS DE LA PANTALLA

TEST DEL PODER REFRACTIVO

Las pantallas tienen que soportar impac-tos como los que se pueden producir enmarcha o en caso de accidente.El test consiste en lanzar una masa de 3Kg. desde 1 metro de altura, sobre unpunzón de 0.3kg., que impactará sobre lapantalla, previamente acondicionada a -20ºC.

Las pantallas no tienen que distorsionar lavisión. Se hacen 2 pruebas:- Test del poder refractivo esférico y astigmáti-co de la pantalla: Mediciones con un visor teles-cópico con el que se mira a través de la pantallaa un objetivo, situado a una distancia de 4.60metros.- Determinación de la diferencia del poderrefractivo prismático: Se lanza un haz de luz a1.8 metros de la pantalla, midiendo su proyec-ción sobre un objetivo situado detrás de la mis-ma.

TEST DE CUALIDADESÓPTICAS Y

DE RESISTENCIAA LA ABRASIÓN

DE LA PANTALLA

Para evaluar el tratamientoantirrayado de la pantalla, sevierten 3 Kg. de material abra-sivo sobre la pantalla en movi-miento.

Se miden las cualidades ópti-cas de la pantalla, antes y des-pués de la abrasión, verifican-do que la visión sigue siendoperfecta después de la prueba.

1

2

3

Moteros 13_i2_1 31/7/07 12:55 Página 35

TEST DE ABSORCIÓN DE IMPACTOS

La norma exige el marcado de los puntosde impacto sobre el casco, siguiendo loscriterios especificados en la misma.Las pruebas de impacto se simulan a tem-peraturas extremas, en frío (-20. C) y encaliente (+50. C) contra superficies planas yen cuña.La cabeza de pruebas contiene sensoresque miden la aceleración sufrida por lacabeza en un intervalo de tiempo durante elimpacto.Con estos valores se calcula el HIC (Criteriode lesión a la cabeza), que no debe superaren ningún caso, los valores marcados por lanorma.

>> reportaje

36 / moteros

TEST DE RETENCIÓN

Se comprueba que el cascono descubra el área protegi-da de la cabeza.Un dispositivo de ganchocon una masa de 3 Kg. seacopla en la parte posteriordel casco.Una masa de 10 Kg. se hacecaer desde una altura de 0.5metros, verificando posterior-mente que el casco se man-tiene dentro de los límites.

PRUEBA DINÁMICA DELSISTEMA DE RETENCIÓN

En esta prueba se verificaque el casco no saldrá des-pedido en caso de impacto.Se aplica una masa de 10Kg. a una altura de 750 mm.,midiendo el desplazamientovertical del casco y la resis-tencia del sistema de reten-ción (correas, remaches ysistema de cierre)

PRUEBA DE RIGIDEZ DE LA CALOTA EXTERIOR

La calota del casco se somete a tensión, comprobando su deformación y asegurándonos deque la recuperación de la calota, está dentro de los márgenes exigidos por la norma.

4

6

7

5

Moteros 13_i2_1 31/7/07 12:56 Página 36

Moteros 13_i2_1 31/7/07 12:56 Página 37

38 / moteros

HALVARSSONSChaqueta MAXIMUM 405 €Combinacion de cuero TFL (no trasmite el calor al interior) ytejido ventilado, reforzado con fibra Hi-Art resistencia a laabrasión de 16 segundos (kevlar 5 sg)Pantalón CHIEF 405 €Tratamiento COOL LEATHER (cuero frio). Membrana DRYWAY lo convierte en repelente al agua.Refuerzo Hi-Art comola chaqueta.Botas GAP 205 €Membraba DRY WAY. Inserción de OUTLAST. Sujeción fuertede la pierna con ajuste de velcro, ela_ticos en parte anterior yposterior..Inserción de acero en la planta.Guantes MESH 46 €En napa flexible con refuerzos Hi-Art en la palma de la manoy ajuste de velero en la muñeca.Casco Demi Jet de GIVI 196 €Nace para llenar las exigencias urbanas e interurbanas.

DAINESEChaqueta Zentex Tex 169 €. Confeccionada en cordura,predisposición para espaldera. Protecciones en codos yhombros. Ajustable en mangas y costados. Reflectantes.Pantalón Drake Air Tex 159 €Fabricado en cordura 750. Tejido perforado en muslo y partebaja de la pierna.Protecciones extraibles en rodilla y tibia.Cremallera de enganche con la chaqueta.Zapatillas LIMA 138 €. Realizada en piel de serraje caladapara garantizar el intercambio térmico. Forro interior de nidopara mayor comodidad y transpiración.Casco STREAM TOURER 150 €. Calota en resina termo-plástica. Sistema de ventilación accionable desde la pantalla.Gafas ocultables, interior antialérgico y transpirable.Guantes HELLRACER 105 €Fabricado en piel bovina y kevlar. Partes elásticas y refuerzosen carbono en nudillos. Tira que impide el descalzado.Camiseta T-OVAL LONG SLEEVE 38 €

especial Ropa de Verano

Moteros 13_i2_1 31/7/07 12:56 Página 38

www.mutuamotera.com / 39

DAINESE

Mono Laguna Seca Prof.Estiva 798 €Confeccionado en piel bovina comple-tamente perforado Protecciones encodos hombros, rodillas y espinillas.Joroba aerodinámica y sistema deenganche mono a bota Doble cremalle-ra en bajos de la pierna Botas Torque Out 209 €Especial Slider de acero inoxidable enla parte exterior trasera, sistema Axialque limita las torsiones del tobillo evi-tando lesionesCasco Airstream Course Seven2 403 €Calota de fibras compuestas. Acolcha-do de tejido AIR y antialérgico desmon-table. Sistema de ventilación acanalada,toma de aire en mentonera y extractortrasero.

Chaqueta UNIK PERFORADA 89 €Muy ventilada, confeccionada en tejidoy fibra de alta resistencia. Proteccionesen hombros y codos. Cintura, cuello ymangas ajustables. Partes reflectantes.Pantalón UNIK VERANO 89 € Fabricado en tejido transpirable tipored. Protecciones en rodillas y caderas.Zapatilla DAINESE LIMA 138 €Realizada en piel de serraje calada paragarantizar el intercambio térmico. Forrointerior de nido para mayor comodidady transpiración.Casco DAINESE STREAM TOURERBLUETOOTH 299€Calota en resina termoplástica. Sistemade ventilación accionable desde la pan-talla. Gafas ocultables, interior antialérgi-co y transpirable. Incorpora un sistemade interfonía y comunicación inalámbri-co. Permite la comunicación entre cas-cos, casco y móvil y casco y navegadorGPS.Guantes DAINESE MOTODON LADY 55 €Refuerzos de fibra de carbono. Puñoselásticos de Neopreno. Ventilado parael verano.

CLOVERChaqueta AIRTEK 235 €Exterior en cordura Dupont. Tratamien-to repelente al agua. Chaqueta corta-vientos e impermeable extraible. Pro-tecciones en codos y hombros. Zonasventiladas en torso y espalda. Elemen-tos reflectantes.Pantalón AIRTEK 165 €Exterior en cordura Dupont. Tratamien-to repelente al agua. Zonas ventiladasdelante y detras. Pantalón air-stopextraible. Protecciones en rodilla ycadera. Elementos reflectantes.Guante KV 40 €Dorso y palma en cuero. Nudillos refor-zados, cierre ajustable en muñeca yelástico en dorso. Elemento reflectan-tesCasco BELL SHORTY 179 €Fabricado en fibra de última generación(carbono, aramida y fibra). Con entra-das de aire en el frente. El interior estranspirable y antialérgico. La pieza delcuello se puede quitar.Botas FALCO NOVO 118 €Cuero/ante en zona superior. Protec-ción de talón y deslizador de pie detitanio-aluminio. Cierre de hebilla conautoretención.

Moteros 13_i2_1 31/7/07 12:56 Página 39

40 / moteros

ALPINESTARSChaqueta del Mar Air Flow 147 €Fabricada en poliester 600 D y mallarepelente al agua, protecciones blan-das en codos y hombros. Ribete reflec-tante y espacio para espalderaPantalón STELLA CAT 229 €Piel bovina plena flor. Elásticos de piel.Forro Sanityzed. Cierre en cintura regu-lable y enganche con chaqueta.Botas RIDGE WATERPROOF 119 €Cierre con velcro, protecciones en talóny tobillo de plástico injectado. Piel tra-tada para la resistencia al agua y forroimpermeable. Zonas flexibles en em-peine y talón. Zona reflectante.Guantes M4 26 €Fabricados en tela y piel sintética TejidoSpandex en dedos, malla en el dorsopara aumentar la ventilación. Palma engamiza para mallor agarre y cierre enneopreno y velcro.

MOMOCasco MINI momo 180 €Calota en resina termoplástica. Interioren Terinda (lavable y transpirable). Cie-rre rápido.

Chaqueta DAINESEFLANKER TEX 198 €Fabricada en tejido cordura cortavien-tos Forro térmico de micropluma des-montable. Partes elásticas y regulables.Protecciones en codos y hombros.Pantalón DRAGGIN JEANS 159 €Forrados con una capa fina de kevlar-dupont en el trasero, caderas, musos yrodillas. Protecciones de rodillas opcio-nalesZapatilla ALPINESTARS PIT SHOE 80 €Fabricadas en piel sintética, mallatranspirable. Talón con protección ysuela ultra delgada, para incrementar laflexibilidad.Casco OSBE SUMMER 140 €Fabricado en resina termoplástica.Sistema de flujo de aire directo conmalla de acero reticular y canales deaire. Interior ergonómico con carrilerasdesmontablesGuantes LEVIOR AHEAD 45 €Tejido Spandex, acolchado en la palmade la mano y dorso. Protecciones decarbono. Ajustable con elástico y neo-preno.

Chaqueta TUCANO Matrix 134 €Chaqueta en rejilla de alta densidad yalgodón. Protecciones en codos, hom-bros y espalda. Cintura ajustablePantalón TUCANO Canvas 69 €Pantalón de turismo con proteccionesque se transforma en bermudas paraobtener mayor frescura cuando para-mos. 6 bolsillos y protecciones en rodi-llas y costadosGuantes TUCANO Moscardino 43 €Dorso en tejido elástico y palma en pielcon protecciones de ABS en los dedosnudillos y muñeca. Caña en neoprenocon ajuste mediante velcro. Palma conrefuerzos antideslizantes.Casco LEM Apache 87 €Ideal para travesías de medio recorridoPantalla de 2mm antirrayas que ofreceuna buena cobertura de la cara. 2Tomas de aire de grandes dimensiones.El interior de coolmax es desmontabley lavable. En opción pantallas ahuma-das y de espejo

>> especial ropa verano

Moteros 13_i2_1 31/7/07 12:56 Página 40

Moteros 13_i2_1 31/7/07 12:56 Página 41

Ánge

l Igl

esia

sso

cio 16.18

9

42 / moteros

>> reportaje

Moteros 13_i2_1 31/7/07 12:56 Página 42

Viernes 18, como era de esperar laafluencia no fue masiva, si bien es cier-to que de noche ya se empezaba aentrever lo que sería esta gran fiesta dela moto: excelente ambiente, buenacena y unos conciertos sorprendente-mente buenos a cargo de Riff-Raff yMegapearls, mientras estos gruposnos amenizaban la noche y sin salir delrecinto acotado para la ocasión, pudi-mos disfrutar de un despliegue inusita-do de stands dedicados a la moto.

Tras todo esto nos esperaba la tiendade campaña para un sueño reparadorque buena falta hacía de cara al sába-do.

Sábado 19, la mañana comenzó con undesayuno a base de chocolate o cafécon unos churritos.

Empezaba ya la avalancha de la queantes hablábamos y no pararía hasta lanoche, el goteo de motos era incesantey llegaban también las primeras maqui-nas para el Show Bike, que por otraparte estuvieron este año a un nivelimpresionante.

Hubo rutilla de mañana, y de antorchaspor la noche, la primera nos llevo a una

bodega de vino, donde hubo degusta-ción y pinchos, y vuelta para la comidaen el recinto.

La comida en esta concentración siem-pre es buena; además entre tantas per-sonas conocidas se disfruta a tope.

Por la tarde empleamos el tiempo en com-prar detalles para nuestras maquinas enlos stands y para tomar una cervecita o uncafé con los amigos que desde el añopasado no veíamos por la lejanía.

Después, la tradicional cena a base decallos nos dio fuerzas para disfrutar delo que se avecinaba, a saber, concierta-zo a cargo de Red House y Amigo Dia-blo, show erótico masculino y femeni-no, pero también hubo lugar paraespontáneas en el concurso de camise-tas mojadas. Una noche total.

Domingo 20, Sólo destacar de este díala pena que sentimos todos por la finali-zación de este evento que es el referen-te en Galicia de las concentracionesbien hechas. Enhorabuena y gracias aA.C. Torques–Ourense, pero también aA.C. Torques-Vigo y Lugo que echaronun cabo para que todo saliese comosalió, una pasada.

www.mutuamotera.com / 43

Motos, música ybuenos amigosAS BURGAS 2007, otra edición alucinantede la concentración orensana

El pasado 18 de Mayo, en la playa fluvial de Oira (Ourense), se iniciabaun año más la Concentración Motera y Show Bike de As Burgas organi-zada porA.C. Torques-Ourense y que se prolongaría durante tres días.En un enclave privilegiado a orillas del Rió Miño, como de costumbre,estaba la zona de acampada, suficientemente amplia como para alber-gar la avalancha motera que hasta allí se movió desde multitud deregiones del territorio nacional, pero también hubo moteros de otrospaíses.

Moteros 13_i2_1 31/7/07 12:56 Página 43

Moteros “antisistema”Y tu qué prefieres ¿la moto “perfecta” o la que te hace “sentir”?Ya no se puede correr, así pues te sobran caballos.No entiendes a tu moto, por lo tanto te sobra tecno-logía. El mantenimiento es carísimo, sé sincero, nopuedes mantenerla. Hay que volver a los orígenes.En tu moto debe reinar el desparpajo, fruto de laimaginación que siempre acompaña a la tacañería.El mecánico de tractores de tu pueblo (o tu carnice-

ro) son más buenos de lo que te parece. Olvídate delconcepto actual de motocicleta. Tu liliputiense suel-do y tus ridículas hazañas moteras harán que -tardeo temprano- recapacites y regreses al lugar cronoló-gico del cual nunca deberías haber huido: tus inicios.Acabarás prefiriendo la moto que te hace sentir a lamoto tecnológicamente perfecta.

2 croseros en la India. “¿Máquina inadecuada?” Variant con paquetes “Para presupuestos cortitos”

“Cruzando desiertos con un T-Max”

Hervé, Pascale, Patrice, Jean Luc, yotros que no conozco acaban de llegara la concentración de Toulousse. ¡PorDios! Si no les conociera como lesconozco, diría que van bebidos; golpesen la espalda, gritos, lloros riseros, ges-ticulaciones obscenas... se lo han pasa-do bien, desde luego.

Hace ya 6 ó 7 años que los conocí enesta misma concentración, algunoslitros de “Pastís” han sellado nuestraamistad, están de vuelta de casi todo yviajan en “mobylettes”. ¿Creéis que sonmuy atrevidos? Pues dejad que oscuente; su edad ronda entre los 50 dePatricie y los 62 de Pascale, en sus bar-bours cosen parches de los elefantesde Salzburgring, tienen amigos en

>> el más allá

Jord

i Sol

erso

cio

5.68

3

44 / moteros

RD 250 “Deportiva 2 tiempos para rutear”

Moteros 13_i2_1 31/7/07 12:56 Página 44

media Europa y conocen España de susantiguas correrías, en moto naturalmen-te. Para más “INRI”, han dejado aparca-das en el garaje de su casa sus asque-rosamente perfectas motos (K 1200 LT,Pan European, FJR 1300, VFR’s).

Jean Luc chulea de que hayan tenidoque recurrir a él -carnicero de profesión-para utilizar las palancas en el pinchazodel gordo de Hervé. Patrice lleva elasiento sujeto por un pulpo, pues los tor-nillos oxidados no aguantaron el viaje.

LIVERPOOL Y TELEVISIÓN

Otro caso: Ya no sé qué es de ellos pero,hace unos años estuvieron viniendo porLloret tres viejos moteros ingleses en susviejas Honda CB 125. Nada de turismo,ni de carreras, ni de concentraciones,venían a ver al Liverpool por TV y aemborracharse. Sus nietos ya empeza-ban a tener edad de hacer el burro conlas chicas y los coches, pero ellos (lostres viejos) eran cien veces más canallas;por lo tanto, cien veces más felices.

Otro caso: Ralf, Alex, Erika, Marcus yThomas (alemanes), me han propuesto“vacacionear” en Suiza con ellos esteaño, pero me es imposible. Ruedan–fines de semana y vacaciones- en CBX500, Suzuki GS 850, BMW R75/5, SuzukiDJEBEL y XT 550. La relación que tienencon sus máquinas es... es... es humana.Sí, esa es la palabra. La Suzuki GS 850se para cuando llueve (incluso cuandochispea, la llaman la “siliconada”), a lacurrada XT 550 de Erika se le intentarámontar un motor de Dominator (de Hon-da, no de Norton), la CBX lleva carenadode BMW RS y maletas de aluminio case-ras, y la BMW se cae a trozos.

UNA SUB-RAZA

Toda esta gente, involuntariamente,están gestando el embrión de una “sub-raza” motera que reclama motos máshumanas. Son gente con kilómetros a

cuestas, que saben lo que quieren.Puristas románticos que buscan algomás que un vehículo, buscan una rela-ción. Se cansaron de motos “buenas” yquieren volver a “sentir”. Son capaces–como yo mismo- de empalar vivodelante del monumento a San Glas, alingeniero que se le ocurra diseñar lamoto perfecta. Vienen a ser algo asícomo “los moteros antisistema”.

Aquí, en la piel de toro, conozco algu-nos casos por la zona donde frecuen-

to: gente que se “baja al moro” conboxers de más de 300.000 km , tiposque llegan a Moscú en Scoopy y dejansu VFR en Barcelona, ir a reuniones enuna vieja Vespa sidecarizada y dejar la“K” en casa, concentraciones inverna-les en 49cc o en Bultaco Metralla, pre-pararse una SR250 para campo y via-jar con ella a la India, y muchos quetienen dos motos; la “perfecta” y laquerida.

Salud y kilómetros.

Hervé y sus amigos

Enfield en la nieve “¡Qué feliz va el tío!”

www.mutuamotera.com / 45

Son gente con kilómetros a cues-tas, que saben lo que quieren.Puristas románticos que buscanalgo más que un vehículo, buscanuna relación.

Moteros 13_i2_1 31/7/07 12:56 Página 45

Las 69 directricesdel traileroNadie escarmienta en cabeza ajena…

(I)

Los foreros de Motostrail.com hemos creado colectivamente un postque me parece bastante simpático, lleno de sentido común y experien-cia trailera. Me permito traerlo a la revista para que lo disfruteis tantocomo nosotros todos los socios de la Mutua. Espero que os guste.

DE LA 1 A LA 35: COMO RAYAR UNAMOTO Y DISFRUTAR CON ELLO

1. Todos y cada uno de los colectivosmoteros intentarán convencerte de queuna trail es un armario en el campo, yun estorbo en la carretera. Tú, ni caso.

2. Todos y cada uno de los que hablencontigo de tu moto te dirán que nometas la moto por campo ni loco. Lomismo, tú, ni caso.

3. El GPS es la mejor manera de saberexactamente en qué punto del bosquete has perdido. Desconfía del dichosoaparatito por norma.

4. El camino mas corto entre tu casa ytu taller es un; “Pues yo creo que porahí paso de sobra....”.

5. Esa norma general de: en caso deduda, ¡gas!... hay una ocasión en la queno funciona: ¡cuando te ha entrado la

>> moto de campo

Ana

Pére

zso

cia

3.95

7

46 / moteros

Al buen trailero le gusta el barro

Por qué dejar a la mascota en casa, si la puedes llevar contigo.

Moteros 13_i2_1 31/7/07 13:00 Página 46

reserva y no has girado el grifo, o cuan-do definitivamente te quedas sin gaso-fa! No lo olvides... rellenar bien el depó-sito, quiero decir.

6. La primera güalla que te metas porcampo será la causante de tu primerahernia discal...al intentar levantar la moto.

7. El primer rayajo en los plásticos de tumoto te dolerán como si te llegasen alcorazón, no así sucederá a partir de ladécima ost** y progresivas en las queincluso fardarás de cicatrices, “por quetú sí llevas la trail por campo”.

8. Los bordillos de la acera en la quepiensas aparcar ya no serán bordillos, apartir de ahora son trialeras facilonas...

9. El camino de vuelta a casa del traba-jo/clase/asuntos diversos ahora tam-bién incluye pistas de tierra...

10. A partir de ahora querrás conducirde pie aunque vayas por ciudad, sidecides hacerlo, no te extrañe que lagente te mire como flipado,especial-mente los que viajan en autobús, porver a un tio a su altura circulando a 80...

11. Aunque chupes rueda de R y endu-ros, no pretendas pillarles apurando lafrenada: en el primer caso no llevas unamarzocchi invertida con brembo serieoro de 360 mm ni calzas battlax y en elsegundo calces lo que calces, las iner-cias son las inercias..

12. Nunca decidas bajar por donde nohas podido continuar subiendo. Si, lojodido llega ahora.

13. En caminos, piensa que detrás deesa curva puede haber uno igual que túcirculando en sentido contrario.

14. Los charcos que encuentras no tie-nen porque ser lisos ni tener solo unpalmo de profundidad.

15. Recuerda que acabas de pisar arci-lla antes de llegar a la primera curvasobre asfalto.

16. No vale el “con la gasofa que llevo,ya llego” ni el “no creo que hoy vaya apinchar”

17. Te encuentras una rodera a un ladodel camino (y tú vas por el contrario), ypiensas “que me cuelo, que me cue-lo...”: TE CUELAS FIJO

18. De ese grupo de ovejas al lado delcamino por el que circulas SIEMPREcruzará alguna despistada justo cuandovayas a pasar!

www.mutuamotera.com / 47

Molinos del siglo XXI.

Reagrupamiento después de un tramo.

Moteros 13_i2_1 31/7/07 13:00 Página 47

Un año más, la Llotja de SilsAlgo más que chatarra en ventaMientras la mayoría de aficionados a las motos –que nomotociclistas necesariamente– estaban viendo lascarreras de Mugello desde el sofá de casa –eso de coger

la moto para ir a ver carreras solo suele hacerse paraJerez– otro sector más raro disfrutaba en Sils de darvueltas entre hierro viejo, restaurado o por restaurar.

Esta sección no ha pretendido nuncaser un reflejo de la actualidad que serespira en el mundo de la “moto clási-ca”, pero no puedo dejar pasar la oca-sión de hablar de la Llotja de Sils. Unode los mercadillos pioneros en esteambiente celebró su vigesimo novenaedición el primer fin de semana dejunio. La primera fue en 1978, despuésde que sus promotores se animaran al

visitar la Bourse de Auterribe, cerca deToulouse, en 1976.

Considerado referencia en el sector,reúne expositores y visitantes de toda lageografía española y parte del extranje-ro. Comprender los motivos por los quealguien recorre –por ejemplo– un míni-mo de 400 km para comprar un par deamortiguadores oxidados puede serrealmente difícil, pero Sils es un buenlugar para intentarlo, si tienes curiosi-dad por descubrirlos.

De entrada, si tu intención es solo obser-var, ya es interesante que la entrada sealibre. Muchos otros mercadillos o salo-nes –así, más de moqueta– ya te cobransolo por acceder a ellos. Como se veque las tarifas para expositores tambiénson buenas, siempre ha tenido fama deser un lugar donde puedes encontrar

precios razonables. ¿Sigue siendo cier-to? Supongo que no queda más opciónque visitar otros para poder comparar...

La cuestión es que yo me acerqué a verqué había por allí, de visita, a curiosear.No tenía intención de comprar nada.“Chatarra” ya tengo bastante y paraotra moto no es el momento. Así quevamos a ver:

PUEDES BUSCAR MOTOS...

Si quieres una moto entera tienes paraelegir. Desde un modesto ciclomotorPuch a 150 euros hasta una espectacu-lar Indian con sidecar –impecablementerestaurada, de la que no me atreví ni apreguntar el precio– había de todo. Delas Ossas, Bultacos y Montesas de calleo competición que tradicionalmente handominado nuestro mercado se está

>> retrovisor

Jord

i Fer

nánd

ezso

cio

1.055

48 / moteros

Este año acudieron 292 expositores des-de Alemania, Bélgica, Francia, Holanda,España, Italia y Portugal.Se pusieron a la venta cerca de 400motos y 53 automóviles.Visitaron la Llotja unas 15.000 personas alo largo del fin de semana.El recinto ocupó un total de 28.500 m2

ALGUNOS DATOS

Dos bellezas con motor en V a punto para rodar…

Moteros 13_i2_1 31/7/07 13:01 Página 48

pasando cada vez más –o eso parece aun simple observador como yo– a ofre-cer motos inglesas, francesas de losaños 30 o 40, o determinadas japone-sas de los 70. Los especialistas de aquívan a buscarlas más allá de nuestrasfronteras, con lo que siempre nos toca-rá pagar más que un italiano o un ingléspara comprar la misma moto. En fin. Meimpresionó descubrir una modesta peroreluciente y rejuvenecida KZ 400 a másde 5.000 euros… buff, y eso que no esun modelo especialmente emblemático.

RECAMBIOS...

Si lo que buscas son recambios oaccesorios, la oferta también es amplia.Para modelos comunes –de nuevo lastres marcas españolas por excelencia,así como Vespa o Guzzi Hispania, porejemplo– se están refabricando grancantidad de repuestos. Y allí están losexpositores para mostrarlos. Pero lointeresante es remirar entre hierros dis-persos y mezclados que no se sabe

muy bien de qué modelo son, para bus-car esa pieza que –supongo– alguiennecesitará para la restauración de supreciada máquina. Realmente pareceun misterio que algún aficionadoencuentre ahí eso que busca.

También puede darse el caso de nobuscar nada concreto, que nos llegue lainspiración al ver una cúpula de carena-do a lo seventies y decidamos adaptarlaa nuestra naked actual, que casualmen-te también tiene el faro redondo...

O TODO LO DEMÁS

...y no os preocupéis si no os llega lamotivación –o el dinero– para compraralgo que un día fue una moto, allíencontraréis también productos mila-grosos para recuperar el brillo originalde metales, plásticos y pinturas quepodéis aplicar a vuestra montura dehoy. Si no necesita esos cuidados,siempre está el recurso de quedarse

alguna chuchería en forma de revistaantigua, camiseta, parche o cualquierotro objeto; por no hablar de coches,tractores o bicicletas que también seofertan. Por cierto, yo esta vez solo trajeunas fotos para este reportaje.

www.mutuamotera.com / 49

Además del mercadillo, es una buenaocasión para visitar la “Col·lecció d’Au-tomòbils Salvador Claret”, sito en lamisma localidad. Ctra N-II km 698 en laprovincia de Girona. La entrada cuesta3 euros.

Cada año se organiza una exposicióndedicada al mundo de la automociónen la Sala de Exposiciones del Ayunta-miento durante la semana anterior yposterior. Un autobús gratuito se encar-ga de conectar el Museo con la Llotja,parando en la Sala de Exposiciones.

OTRAS ACTIVIDADES

…o conformarte con un viejo Vespino. ¿Te atreves a acabar esta Ducati?

¡¡¡A la búsqueda del depósito ideal!!! Te las puedes llevar de tres en tres…

Moteros 13_i2_1 31/7/07 13:01 Página 49

Aire, agua y… aceite?Los sistemas de refrigeración posibilitan el óptimofuncionamiento de la moto

No descubro nada nuevo si os digoque el motor de una moto, igual queel de una nevera, se calienta durantesu funcionamiento. Este calentamien-to es debido en parte a la energíaliberada debido a la fricción entre suspiezas, y en parte al calentamientosufrido en la cámara de combustióndebido al tiempo de explosión. Unmotor es capaz de ofrecernos lomejor de sí mismo en todo el rangode revoluciones a una determinadatemperatura del motor. En el fondo esigual que el ser humano: funcionamosa 36ºC, si estamos a 37,5ºC funciona-mos mal pero funcionamos, y a 39ºCya no somos capaces ni de pestañe-ar. Pues con el motor de una motopasa lo mismo, pero como no sudan,ni sacan la lengua y jadean como losperros, se han dotado a lo largo de lahistoria de varios sistemas de refrige-ración para mantener la temperaturaóptima de funcionamiento.

Motor refrigerado por aire

Gus

tavo

A.B

rioa

soci

o 11

.229

Los sistemas de refrigeración másconocidos son tres: refrigeración poraire, agua y aceite. Cabe decir que losmas utilizados son los de aire y agua,dejando el de aceite (conocido mundial-mente gracias a los motores SACS deSuzuki) un poco apartado.

AIRE

Los motores refrigerados por aire sue-len tener una especie de aletas en elcilindro y culata. Estas aletas, cuyamisión es ampliar la superficie de con-tacto del motor con el aire lo máximoposible (convección), canalizan el aireque encuentran en su camino, haciendoque el motor baje su temperatura o lamantenga constante. Las aletas suelenir pintadas de color negro para facilitarla refrigeración.

En motores de scooter como Lambrettao Vespa, el aire se canaliza gracias a unvolante con palas, que fuerza el airemediante una tobera hasta el cilindro.Iluminados aquellos que quitaron latapa del volante y arrancaron su moto,no os sonrojéis: los cilindros y pistonesde esas máquinas son baratos!

El principal inconveniente de los moto-res refrigerados por aire es precisamen-te que no se puede controlar la tempe-ratura ideal. Si hace demasiado frío, elmotor no llegará a calentarse hasta sutemperatura, pero si por el contrariohace mucho calor (por lo tanto el aire escaliente) o se tiene el motor al ralentídurante mucho rato, corremos el peligrode un sobrecalentamiento. No se reco-mienda tener el motor a ralentí mas de 5minutos!

Obviamente los motores “modernos”refrigerados por aire equipan sistemasde protección para que eso no ocurra, uocurra menos, aunque estos motoresactualmente siempre van ligados a lagama más económica de las marcas.

¿Qué ocurre si se sobrecalienta unmotor? Algunas piezas pueden empe-zar a debilitarse o deformarse y esosiempre es sinónimo de avería.

AGUA

Los motores refrigerados por agua sonmucho más eficientes que los de airedebido a que superan con éxito el pun-to flaco de los de aire: se puede contro-lar el rango de temperatura para un fun-cionamiento óptimo del motor confacilidad.

>> técnica

50 / moteros

Moteros 13_i2_1 31/7/07 13:01 Página 50

El sistema de funcionamiento es senci-llo y se utiliza agua destilada mezcladacon anticongelante para prevenir que eninvierno el agua se congele y rompa losconductos y tuberías de refrigeración, yevitar el oxido y la corrosión en el inte-rior de los conductos.

Los motores refrigerados por agua sonfácilmente distinguibles de los de airedebido a que carecen de aletas en elbloque de cilindro(s). También son fácil-mente identificables porque montanuno o más radiadores habitualmente enla zona delantera de la moto, aunquealgunos modelos como la Honda SP-2los monta en los laterales y la BenelliTornado bajo el colín…

Su funcionamiento es relativamentesencillo. El circuito de refrigeración tieneque estar completamente lleno de líqui-do refrigerante. La bomba de agua (13)se alimenta del radiador (1). Dicha bom-ba, alimenta las tuberías y conductosdel bloque de cilindro y culata (9 y 10) yal enfriador de aceite (7). El termostato(11) impide que el agua circule de nuevohasta el radiador siempre que no supereuna temperatura determinada por elfabricante. Cuando el líquido llega a esadeterminada temperatura, el termostatodeja paso libre hacia el radiador, dondepasando a través de sus conductosinternos y gracias a la acción de airesobre él, el líquido refrigerante disminu-ye su temperatura y vuelve a entrar enel conducto de la bomba de agua.

Por otro lado, el líquido que ha ido haciael enfriador de aceite (7) disminuye latemperatura del aceite del circuito delubricación. Es importante que el aceitetambién se mantenga a una cierta tem-

peratura para no perder sus propieda-des de lubricación y, además, para ayu-dar a la refrigeración del motor.

El agua caliente procedente del enfria-dor de aceite sale hacia el radiador (1) através del conducto (8).

Cuando el líquido se calienta sueleexpandirse, es por ello que si el circuitoestuviese cerrado correría peligro dedesbordarse. Así que se dota al sistemade un depósito de expansión (5) que vaconectado al tapón del radiador (3).Cuando el líquido se expande, el tapóndel radiador, mediante el uso de un parde válvulas, deja pasar parte del líquidodel sistema a través del conducto (4)hacia el depósito de expansión cuandose supera una cierta presión. Tan prontocomo el sistema se recupera y necesitalíquido, parte del líquido del depósito deexpansión pasa hacia el circuito derefrigeración.

En el caso de que dicho depósito se lle-nase por completo, dispone de un tubode “alivio” (6) que tira, literalmentehablando, el agua al suelo…

Para finalizar, en los casos de circula-ción con tráfico denso o tener el motora ralentí, el radiador consta de un venti-

lador para forzar la refrigeración auto-máticamente.

Lógicamente, un motor refrigerado poragua tiene más piezas que uno de aire, yconsecuentemente estas piezas puedenestropearse. Lo más habitual es encon-trar un termostato defectuoso (bien que-da totalmente abierto y el motor nuncallega a calentarse, o bien queda cerradoy el motor se sobrecalienta), un tapón deradiador cuya membrana no funciona (siqueda cerrada tendremos un sistemacon sobrepresión, y si queda abiertapodría hervir el líquido) y en el peor delos casos, se puede estropear la bombade agua, caso en el que NO correríalíquido por el circuito cerrado (sobreca-lentamiento del motor).

El mantenimiento del sistema es senci-llo y barato, ya que consta de cambiarel líquido refrigerante de todo el sistemacada dos años, y mantener siempre anivel el depósito de expansión. En elcaso de que las aletillas del radiador sedeformen debido al uso y al impacto depiedras y fauna varia, pueden endere-zarse con un destornillador plano fino yuna sobredosis de paciencia.

Quieres saber más?Visita www.gassattack.com

www.mutuamotera.com / 51

Agua caliente

Agua refrigerada

Moteros 13_i2_1 31/7/07 13:01 Página 51

¿Cuándo tenemos que pasar la ITV?Para computar los plazos, la antigüedaddel vehículo se considera desde lafecha de matriculación que aparece enel Permiso de Circulación. Hay quetener en cuenta que, aunque en la eti-queta adhesiva, que indica la fecha enque tenemos que pasar la próxima ins-pección, sólo aparezca el mes y el año,tenemos que saber que si sobrepasa-mos el día de matriculación, podemosser sancionados con una multa quepuede oscilar según la gravedad queentrañe. Además de la sanción, el agen-te puede retirarnos el Permiso de Circu-lación hasta que pasemos la correspon-diente revisión. Las motos, antes teníanque pasar la primera revisión a los 5años de su matriculación y las siguien-tes de manera bienal, pero en la actuali-dad han de pasarla a los 4 años de sumatriculación no habiendo cambiado

las siguientes revisiones que se haráncon una periodicidad bienal.

DÓNDE TENEMOS QUE PASARLA ITV

Podemos pasar la ITV en cualquierestación oficial dependiente de la Admi-nistración o en las concesionarias ocolaboradoras establecidas en el terri-torio español, independientemente denuestro lugar de residencia o de dóndehayamos matriculado nuestra motoci-cleta. Así pues, si nos encontramos deviaje por la península y nos damoscuenta de que se nos va a caducar laITV, la podemos pasar en la primeraestación que nos encontremos. Ademásdesde el punto de vista de las “pelas”,es interesante saber que cada autono-mía tiene las competencias en materiade inspección y, por tanto, establece latarifa correspondiente, por lo que nos

encontraremos con que los precios delas ITV de unas autonomías a otras noson necesariamente los mismos.

VAMOS A PASAR LA ITVDE NUESTRA MOTO

Seguro que todos hemos pasado masde una ITV de nuestras motos y sabe-mos trucos, truquillos, apaños y demásasignaturas de la gramática parda denuestro país para “engañar” al “técni-co”. También estoy seguro de quetodos tenemos algún amigo que se hatropezado con algún “técnico” que sin“mala fe” por su parte, y “creyendorecordar“ alguna ley, reglamento o vayausted a saber qué, le ha puesto faltagrave, por ejemplo, por haber cambiadoel “ancho de vías” de la moto (esto hede reconocer que hay que tener un parde coj… para decirlo, pero haberloshaylos). Partiendo de la hipótesis de

>> homologación

Kepa

Bru

mm

soci

o 3.

307

52 / moteros

Vamos a la ITVCuando nuestra moto tiene que pasar un examen

La ITV nació en 1985 para adaptarse a lo establecido por laComunidad Europea por lo que, a partir de entonces, esobligatorio que todos los automóviles matriculados en elterritorio español se sometan a una inspección técnica deforma periódica para verificar su estado. El objetivo es eli-

minar en lo posible el riesgo de accidente y contribuir auna mayor seguridad vial y a una mejor calidad del medioambiente. Las motos también tienen que pasarla. Y nues-tra seguridad también va en ello.

Moteros 13_i2_1 31/7/07 13:01 Página 52

que “tol mundo e weno” y que nuestraquerida moto la tenemos de serie al100 % (10.000 si las matemáticas nome fallan) o totalmente homologadas yanotadas en la Tarjeta de InspecciónTécnica las Reformas de Importanciaque podamos haber realizado en él, voya intentar describir cómo podría ser unaITV tipo para motos.

PASANDO LA ITV

Para pasar la ITV deberemos llevar apar-te de nuestra querida moto, los origina-les de la Tarjeta de Inspección Técnica yel Permiso de Circulación que presenta-remos en el centro de inspección.

Cuando nos llegue el turno, lo primeroque hará el técnico es identificar nues-tra moto, comprobando que su marca,tipo, número de bastidor y matrículacoincidan con los datos que aparecenen su documentación.

A su vez, revisará el estado y existenciade la placa de matrícula, guardabarros yespejos retrovisores.

El técnico verificará la alineación de lasluces de largo y corto alcance, y laintensidad e inclinación del haz lumino-so. Además, comprobará el correctofuncionamiento de las restantes indica-ciones luminosas y de señalización.

Una vez terminado el tema luces, letoca el turno al estado de los frenos deambos ejes. Aquí es donde alguno seva a acojo… un poco, ya que en lainmensa mayoría de las estaciones deinspección no disponen de frenómetro

acondicionado para ser usado conmotos (si no habéis pasado nunca unaITV y vuestra moto es alta y pesadacuando llegue este momento es posibleque os acordéis de los antepasados delque os dice que tenéis que meter lamoto ahí), así que con la ayuda de unfrenómetro de rodillos para vehículos decuatro ruedas comprobará la frenada denuestra amada moto en cada uno desus ejes (tened especial cuidado a lahora de comprobar la frenada delante-ra).

www.mutuamotera.com / 53

Las motos, en la actualidad han depasar la ITV a los 4 años de su matri-culación y las siguientes revisionesse harán con una periodicidad bienal.

Toma de datos por técnicos de ITV.

Moteros 13_i2_1 31/7/07 13:01 Página 53

Finalmente el técnico verificará el basti-dor, el depósito de combustible, el líqui-do de frenos, el tubo de escape, latransmisión, posibles pérdidas de acei-te, deterioro de componentes mecáni-cos, nivel de ruidos, emisión de gasescontaminantes y, por último, las dimen-siones y el estado de desgaste de losneumáticos. Hay que reseñar quetodos los neumáticos tienen unos avi-sadores en su dibujo, y una vez queestos se encuentran al ras de la goma,nos indican que es hora de sustituirlos.

ESPERANDO LAS CALIFICACIONES

Si hemos sido “buenos” chicos y todoha ido bien, la inspección será favora-ble; así que nos darán un diploma

(informe), nos sellarán la Tarjeta de Ins-pección Técnica y nos darán una pega-tina para pegarla en el cristal del cochepor el interior. Sí, ya sé que llevamosuna moto, pero parece que el que da laspegatinas no lo sabe, así que es lo quenos suelen dar, para que lo guardemoscon la documentación. Aunque la leyobliga a pegarla en el vehículo no eshabitual ser sancionado por no cumpliresta norma, siempre y cuando el restode papeles esté en regla. Me ha dichouna bruja que existen pegatinas exterio-res para moto, pero yo no he visto nun-ca ninguna (¿será una leyenda urba-na?).

Si hemos sido buenos, pero hemostenido algún borrón tonto y fácilmente

subsanable en el examen, la inspec-ción será favorable con defecto leve.El proceso será el mismo que en el casode que la inspección sea favorable. Ladiferencia es que en el informe se reco-mienda subsanar el defecto en el menortiempo posible, aunque no nos van amultar por no solucionarlo.

Si hemos sido malos y tenemos masdefectos que Cuasimodo participandoen un concurso de misses, en estecaso, la inspección será desfavorable;el órgano inspector retendrá nuestraTarjeta de Inspección Técnica. De estemodo, nuestra moto queda inhabilitadapara circular, a excepción del traslado altaller y el regreso a la ITV. El plazo parasubsanar el problema es de dos meses,aunque si presentamos la moto en elcentro inspector con el problema solu-cionado en un período de 15 días nosahorramos el pago de un 70 por cientodel coste total de la revisión. Si transcu-rridos dos meses no presentamos lamoto a la revisión, la entidad que retuvonuestra tarjeta de ITV la remitirá a laJefatura Provincial de Tráfico para quele den de baja.

Y por último, si en el examen hemossido tan malos que nos han tenido quedecir que se trataba de acertar y no de

>> homologación

54 / moteros

en la mayoría de las estaciones no dis-ponen de frenómetro acondicionadopara ser usado con motos

Chapa completa. Chapa incompleta. Puedes tener muchos problemas.

Medición de las diferentes cotas.

Moteros 13_i2_1 31/7/07 13:01 Página 54

fallar, la inspección será negativa. Esosignifica que las deficiencias encontra-das en nuestra moto son muy graves ypor tanto constituyen un peligro paranosotros mismos y los demás usuariosde la vía pública. Al igual que en el casoanterior, la estación de ITV retendrá laTarjeta de Inspección siendo el plazomáximo para subsanarlo de dos meses.El traslado de la moto desde la estaciónhasta el taller se realizará por mediosajenos a la propia moto.

CONSIDERACIONES FINALES

Tenemos que saber que:

Podemos realizar la segunda inspec-ción previa petición del titular y cuandoexistan razones que lo justifiquen enotra estación de inspección diferente ala primera.

Si incumplimos el plazo de dos mesespara pasar esta segunda revisión y laJefatura de Tráfico da de baja la moto,podemos solicitar su rehabilitación, en

cuyo caso, deberemos pasar la ITVcompleta.

Si no utilizamos el vehículo y queremoseximirnos de la obligatoriedad de pasarla ITV, tenemos la opción de solicitar labaja temporal en Tráfico.

Un agente de la autoridad puede mul-tarnos si: no pasamos la ITV en el plazoestablecido; no llevamos el último infor-me favorable; circulamos con el informenegativo; y no llevamos el adhesivo de

la ITV –aunque no es habitual esta san-ción en nuestro caso (moto)–.

Es sabido que el verano es la fecha delaño en el que se venden mas motos,por lo que es también la fecha en la quemas motos se matriculan, así que serála época en que mas motos tengan quepresentarse a este examen… Verdadque lo vamos a aprobar con nota.

Nos vemos en la carretera. V´s.+ info: homologacion@mutuamotera.es

www.mutuamotera.com / 55

“el verano… será la época en quemas motos tengan que presentarse aeste examen…”

Medición de altura máxima.

Moteros 13_i2_1 31/7/07 13:01 Página 55

Festival de Fin de Curso, ocasión ideal para la implantación de la educación vial.

Mi cuento de hoy comienza con “éraseuna vez…” y sigue hablando de unmontón de niños que estaban ensayan-do una obra de teatro para un festival.La peculiaridad es que los niños queensayan son eternos niños grandes alos que llamamos discapacitados por-que no sabemos cómo entendernoscon ellos, y la obra de teatro que prepa-ran tiene que ver con la educación vial.

Y es que la DGT lleva ya hechas sieteconvocatorias de concursos de teatrocomo medio para implantar la Educa-ción Vial dentro de los programas edu-cativos y formativos del colectivo depersonas con algún tipo de minusvalíafísica, psíquica o sensorial.

Como son muchas las maneras en quese puede enseñar vialidad en las escue-las, la DGT ha pensado que el poderdidáctico del teatro podría servir comomedio para enseñar a estos niños gran-

des a defenderse y manejarse dentrodel mundo en el que se mueven; porqueellos también deben aprender cómofunciona el tráfico. Los colegios quehan participado en esta iniciativa a tra-vés de los años han sido muchos yestán repartidos por toda la geografía:el Colegio de Educación Especial“Infanta Elena” de Cuenca, el CEE deMelilla; el Centro Sociocultural de Fingoí(Lugo); El CEE María Montessori deCórdoba que además nos ha prestadolas fotos para que ilustremos el reporta-je, y un larguísimo etc.Para poder participar en este concur-so, los profesores responsables delproyecto tienen que presentar unguión original o adaptado de una obra,ensayar y representarla con los alum-

nos. Después, la DGT decidirá quiénesde los participantes tienen más méritoy ganan los 1000 euros del premio (para el colegio) y el viaje con los alum-nos a algún lugar de la península. Osea, una miseria en comparación contodo el trabajo que ponen. Se ve que aestos compañeros les mueve la ilu-sión, que son unos profesionales yademás tienen vocación de mártires,porque si no nos hacen caso en nues-tros hogares nuestros hijos que sonuno, dos, tres… ¿os imagináis poneren escena una obra de teatro condoce chavales? ¿y que el tema sea laEducación Vial? A mi me parece delocos.

Habitualmente las campañas de Educa-ción Vial,-las que hacemos en la AMM,las que hace regularmente la PolicíaLocal , Mapfre, etc-, las dedicamos aestudiantes del sistema reglado que secansan de oírnos repetir siempre lo mis-

>> educación vial

Suse

te C

ruz

soci

o 6.

020

56 / moteros

Festival de Fin de CursoHola. Ya estoy de vacaciones porque para la educa-ción vial terminó el curso allá por el veinte de junio,y como lo hemos hecho muy bien, no nos quedanpendientes para septiembre. Bromas aparte, el artí-

culo de hoy quiere ser un homenaje a unas fiestasespeciales de fin de curso que tratan la educaciónvial y que ha habido en distintos lugares de la penín-sula.

Aprender es un derecho de todoslos niños y la educación vial debellegar a todos.

Moteros 13_i2_1 31/7/07 13:01 Página 56

qq

mo. Algo debemos estar haciendo malen la forma de educar si después de lacantidad de esfuerzo y tiempo invertidosen enseñarles a ponerse el cinturón o acruzar la calle correctamente, estosniños abandonan en la adolescencia loaprendido como si fuera la peste, pormás que lo hayamos machacado, insis-tiendo: sin el casco no vas a ningunaparte; se cruza en verde; si bebes noconduzcas.

Sin embargo dejamos a un lado en lascampañas de prevención y educaciónvial a los niños con necesidades educa-tivas especiales que nos necesitan deverdad, y no olvidarán con los años loque aprenden porque su tiempo es dife-rente. Ellos SÍ respetan las normas decomportamiento vial que les enseñamosy que son fundamentales para su auto-nomía y su seguridad; para ellos es paralos que la campaña de teatro de la DGTes indispensable. Bravo por la idea ypor la valentía y la entrega de quienes lahan sabido llevar a cabo.

Porque aprender es un derecho detodos los niños y la educación vial debellegar a todos, un saludo en V por quie-nes apuestan en firme por estos chava-les, y mi reconocimiento sincero.

Lo malo de darle vueltas a las cosases que me quedo con ganas de quereflexionemos una vez más sobrenuestra manera de ser: si hasta laDGT, tan insensible a nuestros ojos, havisto que los niños necesitados deespecial protección son importantes,un elemento más de la realidad diariadel tráfico, y les dedican una campa-ña; si delante de nosotros suben ybajan a diario de los autobuses quelos llevan al colegio, si comprobamosque son los que cruzan siempre por elsemáforo y en verde, si los vemos dela mano de sus padres o amarradospor el cinturón en sus sillitas ¿ por quéno somos más sensibles con ellos?¿más respetuosos? ¿podemos ser unpoquito más generosos? ¿ podemosrespetarles las plazas de aparcamien-to? ¿somos capaces de valorar lagrandeza de un festival de fin de cursoque consigue disfrazarlos de semáfo-ros y señales para que aprendan loque nosotros hemos aprendido en loslibros y no hemos entendido?

Me parece que la Administración, conmayúsculas, está haciendo las cosasdemasiado despacio para facilitar laintegración vial de todos los ciudada-nos, que es uno de los objetivos queaparecen en los programas deAyuntamientos, Diputaciones, Juntas,Consellerías y demás. Debe ser quequeda bien, pero la experiencia diarianos demuestra que son los primerosen permitir que se levanten barrerasarquitectónicas en las calles con lasque se impide que todos nos poda-mos mover con comodidad. ¿ Paraqué fomentar la educación vial en

niños con necesidades especiales deatención, si a quien les toca atender-los, los pasa por alto?

Ellas, las Administraciones, hacenpoco; pero además, nosotros, cuandoaparcamos en un rebaje de la acera,en un paso de cebra, delante de laparada del autobús, sabemos quemolestamos y que habrá alguien quetendrá problemas para cruzar la calleporque nuestro vehículo está enmedio. No pensamos en la señora quearrastra el carrito, en el señor de lasmuletas, en el anciano de reducidamovilidad, en la silla de ruedas… ybuscamos la excusa del tiempo – esun minuto- o le echamos la culpa alAyuntamiento “tienen que crear másplazas de aparcamiento; así nos obli-gan a aparcar en cualquier sitio”.Pero no lo hacemos con mala inten-ción; es sólo que no nos ponemos enla piel de quien necesite esa adapta-ción de las aceras, y si pensásemosun poco nos daríamos cuenta de queEl Ayuntamiento no tiene la culpa deque NOSOTROS no respetemos laseñalización vial. El Concejal de movi-lidad urbana que asuma que hay queponer semáforos acústicos para cie-gos, o allanar las aceras en los cruces.Cada cual tiene su responsabilidad;pero nosotros asumamos la nuestra ydemos otra vuelta a la manzana.

¡Hay que ver! con lo rápido que apren-den los niños discapacitados en unaobra de teatro cómo de vulnerablesson en el tráfico diario y que hay queser respetuosos, y lo que nos cuestaaprenderlo a nosotros.

www.mutuamotera.com / 57

Dándole vueltasal festivalNo lo hacemos con mala intención, lo que sucede es que nonos ponemos en la piel de los otros.

Cartel de convocatoria un concursoinfantil de teatro.

Moteros 13_i2_1 31/7/07 13:01 Página 57

Simulacro de accidente.

Ponentes en las Jornadas

Dirigidas por Don Juan José Alba, enesta ocasión han tratado, en un conteni-do aproximado del 50%, la seguridadvial de los usuarios de motocicletas yciclomotores.

El día 15, despues de las interesantescharlas sobre prendas para los motoris-tas desarrolladas por Jesús y JuanAntonio de EXOCET y la temática sobremezclas asfálticas, pudimos pasar a laacción en constantes demostracionessobre la aplicación de técnicas de con-ducción ante diferentes variables casu-ísticas, gracias a la cesión para estaocasión por sus representantes enEspaña, de una Kawa ER6N (ABS) y unaKTM 990 Adventure (ABS).

Para terminar con la simulación activapor los pilotos de la AMM, de tres acci-dentes de motocicleta, haciendo uso dela sufrida SUZUKI cedida por Vallafaba,

médicos y especialistas atendían yexplicaban el protocolo de intervenciónante accidente de tráfico de un motoris-ta. Todo ello siempre supervisado pornuestros amigos de la Federación Ara-gonesa de Motociclismo.

Muchas fueron las televisiones y mediosque hicieron acto de presencia durantelos eventos. Muchos los espectadores yasistentes y muchas las preguntas…así, los motoristas fuimos el centro delas miradas y encontramos nuestroespacio para el respeto.

EL DÍA 16, 17 Y 18. CARRETERAS,MOTORISTAS Y OTRAS COSAS

La intervención del Representante de laDGT Don Federico Moro se mostrabacrítica con el estado de carreteras mien-tras, por su parte, Aline Delhaye, Secre-taria General de la FEMA, presentaba

Por cuarto año consecutivo y dentro de las actividades programadaspara la Seguridad Vial por el Grupo de Accidentes de Tráfico y S. Vialdel I3A de la Universidad de Zaragoza, se han realizado durante los días15, 16, 17 y 18 de mayo las “IV Jornadas sobre Busqueda de Solucionesal Problema de los Accidentes de Tráfico”.

>> seguridad vial

Juan

Car

los T

orib

ioso

cio

12.74

7

58 / moteros

La Universidad de Zaragozacon y por la Seguridad vial

Moteros 13_i2_1 31/7/07 13:10 Página 58

diferentes políticas comunitarias deseguridad vial, demandas y logros paralos motoristas.

Posteriormente, tanto el Justicia de Ara-gón Don Fernando García Vicente, el Fis-cal de la Sala Coordinador de SeguridadVial Don Bartolomé Vargas Cabreracomo la Adjunta Primera del Defensordel Pueblo Español Doña Maria LuisaCava del Llano y Carrió, manifestaronpúblicamente la necesidad de proteger,con sistemas homologados, todas lasBMS (biondas), bajo el derecho a laseguridad de los usuarios de motocicle-tas y ciclomotores, emplazando a la

A.M.M. en pro de determinar posiblessoluciones e intercambio de información.

El día 17, tras el discurso siempredefendido de la educación vial por unaluchadora incondicional como VioletaManso, la intervención de Mar Cogollosde AESLEME y otras presentacionescargadas de contenidos, Jordi Jane iGuash, Presidente de la Comisión deSeguridad Vial del Congreso de losDiputados, planteaba la necesidad delimpulso de la reforma del Código Penalbajo los objetivos, entre otros, de favo-recer la funcionalidad de la Ley del per-miso de conducción por puntos.

No exento de polémica constructivadiscurrió el día 18, una polémica quedejó en el aire deberes pendientes paralas Administraciones Públicas.

Durante las Jornadas, no solo quedaróndesvelados los secretos imprudentesde algunas Administraciones Públicas,si no que los usuarios, parte actora delsistema del tráfico, encontraron su par-te de indudable responsabilidad.

Mucho fueron los que intervinieron ymuchas las aportaciones, aunque sien-to esta falta de espacio que siempreolvida merecidos comentarios.

Así, un año más, el fuerte estímulo deestas jornadas deposita su aportación ala seguridad de todos nosotros. Un añomás, concluyeron las Jornadas que meatrevo a bautizar como las más cohe-rentes, sensatas, objetivas y eficaces detoda la geografía nacional, sin quitarlesu merecido respeto al resto.

NOTAS DE CIERRE

La A.M.M. coorganizó, por delegaciónde los anfitriones, la jornada del día 15 ylos coloquios del jueves 17 y viernes 18,

el primero de ellos destinado ha des-arrollar la problemática de las carrerasilegales y otras expresiones de violenciavial sobre dos ruedas y el segundo, conla temática “influencia de las carreterasen los accidentes de motocicletas”.

Con la participación de Don GonzaloLópez Director General de carreteras delGobierno de Aragón, Don M. A. Mones-ma Presidente de la Federación Arago-nesa de Motociclismo, Dón Manuel Sola-nas Intendente de Tráfico de la PolicíaLocal de Zaragoza, Don Aitor CanalesAbogado especialista en temas de tráfi-co y Don Juan Manuel Reyes Presidentede la AMM, siendo moderados por unservidor, el resultado muy positivo de losmismos ha quedado pendiente de infor-me a los organizadores.

Hasta el proximo año… Vss

Pruebas de frenado.

www.mutuamotera.com / 59

Asistentes y prensa, todos muy satisfechos.

Bartolomé Vargas (arriba) y Juan José Albay Aline Delhaye durante sus intervenciones.

Moteros 13_i2_1 31/7/07 13:10 Página 59

¿Te animas a compartir?Otro año más las chicas A.M.M. Rosas Zaragoza consi-guieron, contra viento y marea (este año, literalmente, yaque el sábado 19 de mayo llovía a mares en toda la penín-sula), reunirnos en su XV Aniversario. Este año querían quefuera muy especial y, la verdad es que lo consiguieron. Llo-vió el sábado a cántaros y la decepción por el tiempo se

respiraba en el ambiente: tanto trabajo hecho y todo apunto para el Gran Fin de Semana. Se puso a llover a las 5de la mañana y eran las 16 horas cuando aún no habíaparado. Temían que iba a ser un desastre, pues en moto ylloviendo, ya se sabe. Todas pensaban, “seguro que no vana venir”.

Pero ¿qué tiene de especial “Rosas”?Pues creo que no lo puedo explicar muybien, porque a pesar del agua, empeza-

ron a llegar las motos, eso sí, calad@shasta los huesos, pero sonrientes y conun montón de ganas de pasarlo bien.Una buena ducha de agua caliente,ropita seca y en un momento reparto debesos, pues la mayoría son veteranosen el evento y los nuevos, como siem-pre, enseguida fueron presentados ypronto hicieron amig@s.

Eso es “Rosas”, una reunión debuen@s amig@s que acuden fielmentea la cita, aunque llueva, truene o nieve,como dice la jota. El tiempo empezó aponerse un poco de su parte y permitióel poder inscribirse, comerse el repara-dor bocadillo de jamón, con su cerveci-ta, y recuperar fuerzas.

Este año como novedad fuimos obse-quiados con una bonita camiseta en

conmemoración de su XV Aniversario.Después pasamos un buen rato con losjuegos, incluso los más osad@s, seatrevieron con los globos de agua¿sería poca toda la que les cayó decamino? Tras esto, como mandan loscánones, una buena cenita, amenizadacon el sorteo de regalos,de los que esteaño hubo una gran cantidad cedidospor todos sus colaborares.

Después, como no podía faltar, la entre-ga de la rosa, que es ofrecida personal-mente a cada una de las inscritas. Ade-más se les da el agradecimiento por suasistencia y un par de besos de todocorazón. En la sobremesa tuvimos unadivertida actuación a cargo del grupo“Malabaring” que nos hizo pasar unbuen rato con acrobacias y ejerciciosde malabares. Cuando terminó la actua-

>> con faldas y en moto

Alijú

soci

a 7.3

34

60 / moteros

Rosas Zaragoza celebró su XV aniversario

Joven promesa.

Moteros 13_i2_1 31/7/07 13:10 Página 60

ción nos pusimos a mover el esqueletocon la Disco Movil del Dj Igor, acompa-ñado por su novia, que no le quitó ojoen toda la noche (había mucha chicasuelta, ¿eh?).

A los más trasnochadores se les juntó elbaile con el desayuno; eso sí, con el parde huevos fritos con chorizo y el “cafe-cico con leche”, hasta al que llevabapeor cuerpo, se le arregló en unmomento.

BODEGAS BORDEJÉ

Bueno, el domingo empezaba bien. Nollovía, tampoco hacía un sol como paratirar cohetes, pero aguanta, de ruta aAinzón, a las Bodegas Bordejé. Fernan-do Bordejé, dueño de las mismas, muyamablemente, nos hizo un recorrido portoda la Bodega, explicándonos todoslos “intríngulis” para realizar un estu-pendo vino y un extraordinario cava, elcual pudimos comprobar porque nosofreció una degustación del mismo.

Los trofeos se entregaron en la mismaBodega, y después llegó el odiadoadiós. Siempre las despedidas sondifíciles, pero en “Rosas” más, pues lagente se queda con ganas de mástiempo para estar con los amigos, yaque a muchos no los ves si no es allí,al venir de todos los rincones de lapenínsula.

Este año hay que hacer una menciónespecial a un grupo de cinco moterasque, siendo su primer año, se hicieron525 km. desde Girona, y lo mejor detodo es que nos prometieron volver elaño siguiente ya que se lo pasaron demaravilla. Les deseamos para el próximoencuentro que el tiempo sea un pocomás generoso. Bueno también huboentrañables anécdotas, como la deArantxa de San Sebastián, veterana delos pies a la cabeza, que se vino a pasarla tarde del sábado con todas nosotraspara salir corriendo y recoger a su mari-do en casa y tomar el avión que les lleva-ría al Caribe de vacaciones. Palabrastextuales que nos dijo: “el marido y elCaribe están allí todos los días, pero nopuedo faltar a mis chicas, mil besos”.

También os puedo contar la historia dePachi y Mabel, una pareja que vinieronde novios, luego casados, después consu primera hija, Izarbe, que ahora tiene10 años y es una excelente motera.Después con su segundo hijo, Santi,que cuenta con 6 años, igual que Chi-cho Terremoto, no para de bailar ni unmomento, eso sí, en guapo, ya que tie-ne unos ojos que arrebatan… Y ahoraMabel y Pachi vienen con el tercero,Pedro, una monada de un añito, quecon su camisetita de la Concentraciónse quedó con todo el personal. Anteshacían viajes con la moto, subiendo ybajando para acercar a toda la familia,

ya que son de Zaragoza y no estánlejos, pero desde el último aumento defamilia, optan por ir la mayor con elpapá en la moto y los dos más peque-ños en el coche con mamá ¡a ver sialgún fabricante coge la idea de hacermotos para familias numerosas!

Y así podría contaros un montón debuenas historias que, de año en año, seviven en “Rosas”. No sé si vais pillandolo que es todo esto: aparte de unaConcentración de Mujeres en moto, esla evolución de la mujer en su vida per-sonal en el mundo de la moto, sin dis-minuir un ápice la afición por las dosruedas. ¿Os animas al año que viene acompartirlo?

www.mutuamotera.com / 61

Afortunada en el sorteo.

Visita a las bodegas Bordejé en Ainzón, Zaragoza.

Tres rosas. Durante el sorteo de regalos.

Moteros 13_i2_1 31/7/07 13:10 Página 61

Cuota única de inscripción: 10 euros.Se paga una sola vez y con ella pasas aformar parte de esta Asociación. Tu Aso-ciación.

Cuota anual: Vigente desde el 2005.Actualmente de 20 euros. Podrás disfru-tar de todas las ventajas y servicios dela Asociación.

Fondo Mutual: Para constituir la mutua-lidad. Con facilidades para ingresar eltotal (300 euros) según te interese.

¿Qué cuotas tengo que pagar?La de inscripción y la anual.

¿Cómo realizo el pago?Domiciliando los recibos. Tan solo tienesque rellenar el siguiente formulario y remi-tirlo a la Asociación por fax o correo. Tam-bién puedes hacerlo por la página web.

¿Qué estoy autorizando al domiciliarlas cuotas?

A que la Asociación cargue en la cuentaque indicas las cuotas vigentes. La deinscripción, si todavía no la has abona-do, y la anual. También se te cargará elFondo Mutual si marcas las casillacorrespondiente.

Rellena el siguiente formulario y envíanoslo· por correo ordinario a nuestra oficina central: C/ Manuel De Falla, 17 bajo. 18005 Granada· por fax: 958 253 244Los campos indicados con asterisco son obligatorios

Yo, D/Dª* ............................................................................................................... con D.N.I. nº* ....................................autorizo a la Asociación Mutua Motera a cargar en la cuanta que detallo a continuación la cuota anual (20 euros), y la de inscrip-ción (10 euros) si procede.

Yo, D/Dª ................................................................................................................ con D.N.I. nº .....................................autorizo a la Asociación Fondo Mutual a cargar en la cuanta arriba indicada el importe destinado a formar mi participación en elfondo mutual, de conformidad con las indicaciones marcadas a continuación.

£ cargar el importe completo 300 euros en un solo pago

£ cargar una cantidad semestral 150 euros hasta completar los 300 euros de mi participación

£ cargar una cantidad semestral 100 euros hasta completar los 300 euros de mi participación

£ cargar una cantidad trimestral 100 euros hasta completar los 300 euros de mi participación

£ cargar una cantidad trimestral 50 euros hasta completar los 300 euros de mi participación

£ cargar una cantidad mensual 50 euros hasta completar los 300 euros de mi participación

Nombre* ................................................................................................................. NIF* .............................................................

Apellidos*................................................................................................................ Fecha nacimiento* ......................................

Domicilio*................................................................................................................ Código postal*.............................................

Localidad*............................................................................................................... Provincia* ....................................................

Teléfono particular........................................... Móvil.............................................. e-mail ..........................................................

Asociación Mutua Motera

Boletín de Inscripción

Cuota de inscripción y anual de la Asociación Mutua Motera

Aportaciones a la Asociación Fondo Mutual

Autorización de adeudo por domiciliación bancaria

R

£

Código cuenta*(rellena los 20 dígitos)

Entidad

firma

Los datos facilitados mediante este formulario serán incorporados a la base de datos de la Asociación. El objeto de la recopilaciónde los datos adjuntos es el de poder facilitar al asociado el pago de la cuota anual de la Asociación. Eldestinatario de la información recopilada mediante este formulario es única y exclusivamente la Asociación. La facillitación de los datos solicitados tiene caráctervoluntario. La entrega de los datos solicitados facultará a la Asociación acursar la domiciliación de las aportaciones. El socio podrá solicitar a la Asociación en todo momento la información que esta detenta en su base de datos sobre su persona, así como podrá solicitar su modificación, actualización, can-celación y eliminación. El departamento responsable de la base de datos es el de Administración, pudiendo dirigirse al mismo personalmente o por correo en la calle Manuel De Falla, nº 17, bajo 18005 Granada, o bien a través del telé-fono 902 196 876 o del correo electrónico. La información facilitada queda protegida por la Ley Orgánica 15/1999, o/y la legislación vigente aplicable que la sustituya o complemente.

££££ ££££ ££ ££££££££££Oficina D.C. Cuenta

62 / moteros

>> Boletín de inscripción AMM

Moteros 13_i2_1 31/7/07 13:10 Página 62

C.E. Velocidad07 de octubre en AlbaceteC.E. Resistencia16 de septiembre en Cartagena28 de octubre en AlbaceteC.E. Supermotard02 de septiembre, Almendralejo (Badajoz)23 de septiembre en A Pastoriza (Lugo)Copa Kawasaki de velocidad07 de octubre en AlbaceteC.E. Motocros02 de septiembre en Cehegin (Murcia)23 de sept. en Molina de Segura (Murcia)07 de octubre en Bellpuig (Lérida)14 de oct. en Talavera de la Reina (Toledo)C.E. Enduro30 de septiembre en Guadalajara13 de octubre en Luintra (Orense)28 de octubre en Castellgali (Barcelona)

C.E. Rally TT16 de septiembre en Lorca (Murcia)21 de octubre en Requena (Valencia)C.E. Trial01 de septiembre en La Rabassa (Andorra)16 sept. Parcmotor Castelloli (Barcelona)07 de octubre en Baiona (Barcelona)21 de octubre La Nucia (Alicante)11 nov. en Sant Fruitós del Bages (Barcelona)C.E. de Trial Clásicas23 de septiembre “a confirmar” en ValenciaTrial Indoor05 de octubre en ZaragozaC.E. Freestyle06 de octubre en Santiago de CompostelaC.E. Quad Cross30 de septiembre en Muro (Islas Baleares)28 de octubre en Albaida (Valencia)

C.E. Mototurismo15 de sept. en Losar de la Vera (Caceres)29 de septiembre en Almansa (Albacete)12 de octubre en Almeria27 de octubre en Bugarra (Valencia)Motocamp FIM29 de agosto en Bohinj (Eslovaquia)Mundial de Velocidad19 de agosto Republica Checa02 de septiembre San Marino16 de septiembre Portugal23 de septiembre Japón14 de octubre Australia

Reuniones y Concentraciones31 de agosto a 02 de sept.Kdd Geseraorganiza club Suzuki GS 500 más info:http://www.clubgs500.com/phpBB2/viewforum.php?f=7

calendario

Si quieres que salga tu evento, manda un e-mail amoteros@mutuamotera.es

Moteros 13_i2_1 31/7/07 13:10 Página 63

NACIONAL

LEMMarca líder en Italia. Propiedad deLuma. A través de nuestra tienda vir-tual obtendrás el 15% de dto. entodo su catálogo.Tlfno. 94 3335066info@lemhelmets.comwww.lemhelmets.com

LUMAFabricante español constituido en elespecialista europeo para la seguri-dad de la moto. A través de nuestratienda virtual obtendrás el 15% dedto. en todo su catálogo.Tlf. 94 3335066 security@luma.eswww.luma.es

MOTARDOSGánale tiempo a tu vida. Usa la mototodos los días. Identifícate con tunúmero de socio y realiza tu compracon descuento.670 210 955www.motardos.com

MOTORRADLa mayor Red de Tiendas de España.Llama y busca tu descuento.Tlfno. 902 120 860www.motorrad.es

DKV SALUD Y SUBSIDIOLíder asegurador europeo en salud.Centro de Atención a Socios.Rosa Sancho. Telf. 657 808178

SCOTTOILEREl sistema de lubricación automáticapara las cadenas. Multiplica hastasiete veces la vida de la transmisión.Tel. 647 812 195www.scottoiler-es.com10% descuento a Asociados.

TOURATECHTodo para el mundo Off Road. GPS,roadbook, maletas aluminio, sopor-tes, etc. Hasta el 15% de descuento.Tel. 902 998 126 Fax. 91 846 12 67www.touratech-iberica.com

VENTURESHIELDLaminas de plastico resistente ytransparente para proteger la superfi-cies pintadas de las agresiones.10% descuento para socios.Telf.: (+34) 647 812 195 http://www.ventureshield.es

ZMRCircuitos. 10 euros de descuento entandas libres. Tomás, 699 999 688Neumáticos. 20 % en Michelín. 35%en resto de marcas.

ANDALUCÍA

TINTORERÍA –LAVANDERÍA FLORDE LAVANDA S.L.Camino de los Neveros 22 local 1.Urb. Bola de Oro - 18008 GranadaTlf: 958 13 08 35 / 690 303321

MARTIMOTOCno. De Ronda, 57. 18004 - GranadaTfno.: 958 25 96 51

ARAGÓN

BOXES BOUTIQUELa nueva boutique del motoristaC/ Padre Manjón, 36 local. ZaragozaTfno: 976 53 83 95

CAFE-PUB INDALO(SEDE SOCIAL)C/ Mainar, 2 - ZaragozaTfno: 976 47 41 02 (desde las 17:00h)

DENTAL ARAGONESAC/ Lapuyade, 1 ZaragozaTfno: 976 276 022

FOORUM PELUQUEROSC/Sangenis 52 ZaragozaTfno: 976 331 869

HOTEL-CAMPING ORDESA**Ctra. de Ordesa s/n. Torla 22376-HuescaTelf.: 974 486 125info@hotelordesa.comwww.hotelordesa.com

HOTEL FORNOS RESTAURANTEPs. Cortes de Aragón.50300 Calatayud (Zaragoza)Tlf. 976 88 13 00recepcion@hotel-fornos.comwww.hotel-fornos.com

NAYADESCentro Terapéutico Integral Ocupa-cional, Fisioterapia, Quiromasaje.C/ Pascuale Perie, 17. ZaragozaTfno: 976 472 947Consulta previa petición de hora.

NEUMATICOS SOLANO (COCHE)Ctra. Castellón, Km 3,7. Nave 15Tfno: 976 490 882

MAGIC MULTISERVICIOC\ Las Cortes, 7. 50003 ZaragozaTelf.: 976 439 906

MOTOS ARAC/ Arias, 15, ZaragozaTfno.: 976 33 95 79

MOTOS FLANDROCamino de las Torres, 10650007 ZaragozaTelf.: 976 271 437

ASTURIAS

VAYAFABAQuintuelles, Villaviciosa33314, AsturiasTelf.: 985 894 268; Móvil: 629 826 651

CASTILLA LEÓN

MOTOEXTREMOAvda. Burgos, 35. 47009 - ValladolidTfno. y fax: 983 33 48 21motoextremo@telefonica.net

CATALUÑA

BAR PADDOCK(SEDE SOCIAL)Av. Paralelo, 92 - BarcelonaTfno: 93 3295142

ATTACKC/ Valencia, 93 Barcelona.

FLAPPERTel. 902 998 113

MAGIC WORLD INFORMATICAC/ Tenor Masini, 79, 08082 BarcelonaTel. 93 4099001www.mwgrup.com/mgm.htm

VIATGES TAU-KA S.L.Calle de la Creu, 5217062 Girona.www.viatgestauka.comTel.: 972426585

MOTORALIAC/ Rosellón, 300-302. Barcelona

MUSEU DE LA MOTO DE BASSELLACtra. C14, KM 13425289 Bassella (Lleida)Tf. y Fax: 973 46 27 21 www.museumoto.bassella.com

GALICIA

MANELL MOTORAvda Finisterre, 335 15008 - La Coruña Tel.: 981913971

ISLAS BALEARES

REX MOTORSConcesionario BMW MOTORRADC\ Gran Vía Asimama, 4Telf.: 971 436 909

ISLAS CANARIAS

MOTO BICI MÁRQUEZC/ Granada, 29 y C/ Guia, 17Arrecifa-Lanzarote, 35500 Las PalmasTelf.: 928 801 312

MADRID

GUTENG MOTORC\ Gutenberg 28, 28041-MadridTelf.: 91 5014748www.gutengmotor.com

NEUMATICOS ÁNGEL DE LA CRUZC/ Rodriguez San Pedro, 9.28015 Madrid.Tel. 91 448 94 46C/ Vallehermoso, 8. 28015 Madrid.Tel. 91 446 82 36

MOSQUITO MALDITOC\ Feijo, 10. 28010-MadridTelf.: 91 4450851

PAÍS VASCO

AZKAIN MOTOAKBº Ubillos, Polígono 56 nº 12.20140 AndoainTel. 943-591413www.azkainmoto.comazkain@azkainmoto.com

Establecimientos colaboradores

Identifícate con tu carnetde socio y disfruta de las

ventajas y descuentos.

Más de 130 establecimientos colaboradores en

www.mutuamotera.es

64 / moteros

Moteros 13_i2_1 31/7/07 13:31 Página 64

www.mutuamotera.com / 65

>>Tienda AMM

1. 36 euros2. 10 euros

Pedidos: 902 196 876tienda@mutuamotera.es

6 euros2. 10 euros

1. 10 euros2. 10 euros3. 10 euros

1. 25 euros2. 10 euros

1 espalda

1. 10 euros2. 5 euros3. 5 euros

Precio envío: 5 euros (hasta 5 Kgs)

1. 5 euros2. 4 euros3. 4 euros

espalda

espalda1

1

1

1

1

2

2

2

2

2

2

3

3

3

colores disponibles

colores disponibles

colores disponibles

colores disponibles

colores disponibles

colores disponibles

colores disponibles colores disponibles

Moteros 13_i2_1 31/7/07 13:11 Página 65

Las nieves del tiempo platearon misien, sentir que es un soplo la vida. Vol-ver, al kilómetro 16 de la M-601, con lafrente marchita, que treinta años no esnada, es una experiencia frustrantedesde que en 1973 apareció el primerguardarraíl en España.

El pasado 15 de junio ha hecho treintaaños que nos acercamos por primeravez a las urnas y empezaba el cambioque hoy saboreamos. Los que votamosaquel día hemos pasado de la juventuda la madurez, quizá demasiado rápido,pero el cambio socio/tecnológico/cul-tural así nos lo exigía. A grandes rasgosy para los más jóvenes, hemos pasadode Franco y Franco a Zapatero, Rajoy yotros, y de ser un país agrícola y rural aindustrial y urbano.

En estos treinta años, con esfuerzo, lascosas se han ido recolocando y hemospasado de presentarse a las urnasveinte partidos políticos de ámbitonacional a dos, de hablar de Nación ahablar de País, de leer el Pueblo y el Yaa leer el Mundo y el País, de ser 23millones a ser 43 millones de habitan-tes, de pagar en pesetas a pagar eneuros, de volar en Iberia a liberalizarseel espacio aéreo, de decir rojo y facha adecir social-demócrata y liberal, dedecir maricas y tortilleras a decir homo-sexuales, de ver TVE 1 y 2 a ver TVE 1,TVE 2, A-3, Cuatro, T5 y La Sexta, y asíhasta el infinito.

Hemos vivido toda una revolución,incluso en nuestro mundo tambiénhemos pasado de la noche al día: men-cionemos el paso de circular por nacio-nales a circular por autovías, de motosnacionales a simplemente motos, delRetiro y Montjuic a Cheste, Jerez yMontmeló, de las motos con frenos detambor a las de frenos de disco, de losmotores con carburador a los motorescon inyectores, del hierro al aluminio ya la fibra y así hasta el más allá.

Sin embargo en estos treinta años decambios y beneficios hay tres circuns-

tancias que no han cambiado; el Madridsigue ganando ligas, España sigue sien-do una monarquía y las carreterassiguen teniendo guardarraíles.

La primera es banal, aunque a decir ver-dad me encanta; la segunda no me pre-ocupa que siga, y la tercera la estamossoportando estoicamente con protestasesporádicas y compañeros perdidos.Por ello, creo que ya va siendo hora deque el cambio aparezca por aquí, “lamano dura” y “el van como locos” no sepuede generalizar y recuerda a tiemposcaducos y trasnochados, de esos quehabía antes del cambio.

Sinceramente, espero que sean losguardarraíles lo próximo que cambie yque los guardarraíles, -que el mejor es elque no existe-, tal y como los conoce-mos ahora, tengan sus días contados.Mi esperanza puede ser una quimera,una utopía o un delirio, pero ya dije alprincipio que en estos treinta años hepasado de la juventud a la madurez yvuelvo a creer en los milagros, sobretodo este año: soy del Real Madrid.

De todas formas creo que mi esperan-za tiene cierto fundamento después delos compromisos preelectorales devarias Comunidades y de que la Presi-denta de la Comunidad de Madrid ensu discurso de investidura, donde sedefinen las líneas programáticas de lalegislatura, nos sorprendiera, treintaaños después del inicio del cambio,diciendo que “va a adaptar los guarda-rraíles de las carreteras de la Comuni-dad para mejorar la seguridad de losciclistas y motoristas”.

Hemos tenido que esperar treinta añospara escuchar en una Cámara estecompromiso, ahora hay que mirar elfuturo con optimismo, aguardar acon-tecimientos, no bajar la guardia y man-tenernos atentos.

Mientras que los guardarraíles cam-bian, cuidaos ahí afuera porque segui-rán matando.

66 / moteros

>> cierre

Mig

uel A

.so

cio 2.375

“Treinta añosno es nada”

Moteros 13_i2_1 31/7/07 13:11 Página 66

Moteros 13_i2_1 31/7/07 13:11 Página 67

Moteros 13_i2_1 31/7/07 13:31 Página 68