www.cicl.org.mxColegio de Ingenieros Civiles de León, A.C.

LES DESEA EL COLEGIO DEINGENIEROS CIVILES DE LEÓN A.C.

NAVIDADFELIZ

Directorio

monolitoPRESIDENTE

I.C. FRANCISCO RIVERA CONTRERAS

VICEPRESIDENTESI.C. SAMUEL SOTO AVILA

I.C. JAVIER DURAN NUÑEZI.C. GABRIEL FALCON ANAYA

SECRETARIOI.C. MISAEL BERSABEE MEXICANO PÁRAMO

TESOREROI.C. LUIS ALBERTO DÍAZ INFANTE DURÁN

VOCALESI.C. FABIAN MUÑOZ GRACIÁN

I.C. RAMÓN GABRIEL MEXICANO MUÑOZI.C. CARLOS SALAZAR ROCHA

I.C. JUAN MIGUEL SAAVEDRA GONZALEZI.C. JOSÉ DE JESÚS DIAZ VARGAS

COMITÉ EDITORIALLIC. MÓNICA VERA MEDINA

COLABORADORESI.C. LEONARDO GAMA MEDINA

GRUPO CREATIVO PLASMA

COMERCIALIZACIÓNLIC. MÓNICA VERA MEDINA

JUNTA DE HONORPRESIDENTE

I.C. JULIÁN TEJADA PADILLA

I.C. PABLO RODRÍGUEZ VÁZQUEZI.C. J. EDGAR GONZÁLEZ MEDINAI.C. R. GUILLERMO RAMOS MENA

I.C. JOSE ARTURO DURAN MIRANDA

ARTE, DISEñO E IMPRESIÓNGRUPO CREATIVO PLASMA

01 (477) 267 0113, 217 8933, I.D. 62*15*4104creativoplasma@gmail.com

DIRECTOR DE ARTE Y DISEñOL.D.G. GUILLERMO IVÁN MUÑOZ SOTO

CONTACTO COMERCIALIZACIÓN01 (477) 267 0113, 217 8933, 161 6138

I.D. 62*301177*4, 62*301177*3creativoplasma@gmail.com

Noviembre > Diciembre del 2012, publicación bimestral, tiraje, 1,000 ejemplares.

Amable lector, si me lo permiten en esta ocasión el tema es: cULtUrA y cómo los ingenieros civiles apor-tamos en este tema. La cultura es el conjunto de modos de vida y cos-

tumbres, conocimientos y grados de desarrollo artístico, cieNtÍFico, industrial en una época, grupo, social, etc.

en este tenor, como uno de los compromisos de este consejo, difundimos la ingeniería civil y llevamos a cabo eventos culturales y artísticos dentro del marco de la ii Semana cultural del colegio de ingenieros civiles de León, tal como el primer concurso de fotografía “LA iNGeNierÍA ciViL eN LeÓN, PASADo Y PreSeNte”, con el apoyo del instituto cultural de León y NÓMADA colectivo Fotográfico, en el que se recibieron más de doscientos trabajos que bajo seudóni-mos se registraron, de los cuales se eligieron

treinta y tres y finalmente se premiaron a tres como los ganadores, seleccionados por un jura-do experto en la materia; estos trabajos –ahora propiedad del colegio- se podrán exhibir, difun-dir y por supuesto comercializar, pero además son varios los puntos importantes que se logran, tales como que la ciudadanía y particularmente los participantes investigaran el quehacer del in-geniero civil, se obtuvieran excelentes trabajos fotográficos sobre ingeniería civil de nuestra ciu-dad, se continúe con este tipo de eventos para que se desarrolle una relación de ganar – ga-nar, es decir, gana la ciudadanía participante en el concurso, ya que hubo premios monetarios, gana nuestra asociación con los trabajos y por supuesto se difunde nuestra profesión, que es motor de desarrollo, se lucha contra la apatía a participar, y además se demuestra que cuando se trabaja en conjunto, con objetivos claros, sin

fines de LUcro PerSoNALeS, se llega a las metas deseadas. SeAMoS iNNoVADoreS Uti-LiZANDo NUeStro iNGeNio.

cuando leas este número de nuestra revista MoNoLito, sabremos quiénes dirigirán tanto la Secretaría de obra Pública para el caso del estado, así como las direcciones de obra Pú-blica y de Desarrollo Urbano entre otras, que se relacionan con nuestro quehacer profesional, en nuestro municipio. Lo que tendremos que esperar es que tanto el Gobernador, como la Alcaldesa, dentro de sus gabinetes integren ProFeSioNiStAS capaces y que reúnan los requisitos para cumplir con su encomienda, ya que el nombrar personas con profesión diferen-te a la dependencia en la que despacharán, es atentar contra las profesiones.

“BUEN CAMINO, MEJOR RUMBO”

TRANSMITID LA CULTURA A TODO EL MUNDO, SIN DISTINCIÓN DE RAZAS NI DE CATEGORÍAS”.

POR I.C. FRanCIsCO RIveRa COntReRasPresIdente Consejo dIreCtIvo

COnFUCIO

editorial

Kiss Bridge/ Joaquin alvarado Bañon

Año Proyecto: 2012.

UBicAción: PILAR DE LA HORADADA, ESPAñA.

El proyecto ha sido pensado para poner en relación dos partes diferentes de la ciudad, dividida por una rambla artificial que recoge el agua de lluvia. cada lado de la ribera del canal se interpreta como una manera diferente de cruzar de lado a lado Pilar de

la Horadada, el puente peatonal es una nueva forma de definir y deshacer un borde. el “Kiss Bridge” es un beso, una caricia suave de dos estructuras.

Los dos elementos del proyecto se han diseñado estruc-turalmente al modo que lo hace el arte japonés del plegado de papel llamado “origami”. el material que hemos utilizado es el hormigón blanco en lugar del papel. Las dos piezas, geométricamente distintas tienen un comportamiento estruc-tural diferente. el primer elemento estructural tiene una gran viga en voladizo de 16 m de longitud, mientras que el segun-do tiene una geometría con forma de “Y”, que comprende una rampa y una escalera rampante. La longitud total de las dos estructuras es de más de 60 m. el puente peatonal pre-senta una esviación de 45 º con respecto al eje de la rambla.

La unión entre la estructura en voladizo y la de forma de “Y” se produce en mitad del canal. La unión de las dos secciones se conecta en la punta por una secuencia de vigas en “t” de acero, cuya misión es sostener unas láminas de vidrio, que actúan como unión entre los voladizos.

cada tramo de la pasarela tiene diferentes secciones trans-versales. estas secciones son variables con el fin de adaptar sus dimensiones y formas a los requisitos de rigidez y resistencia

impuestas por la geometría global de la pasarela, y de las cargas utilizadas para su diseño.

La estructura en voladizo tiene una sección transversal en forma de U asimétrica, que se conforma con una rampa de 2,5 m de ancho con paredes laterales de altura variable. La altura máxima es de 1,35 m en la sección situada encima de la pila central, y el mínimo es de 0,25 m en el borde de la viga en voladizo.

La estructura en forma de “Y” tiene una sección transversal en forma de Z. en ese caso, las tensiones causadas por las cargas verticales y horizontales están asociadas a la flexión, a la torsión y a los mecanismos de cizalladura completamente acoplados.

La cimentación, independiente en los dos elementos de la pasarela, se realizó utilizando hormigón convencional, es super-ficial. Ha sido necesaria la construcción de una estructura de cimentación voluminosa de hormigón armado en la zona de la pasarela puente, con el fin de garantizar su equilibrio estático, porque la existencia de la gran viga en voladizo genera impor-tantes momentos de flexión en esa posición.

La pasarela tiene dos apoyos centrales, una para cada estruc-tura. el apoyo central de la estructura en voladizo es un muro de hormigón plegado en su parte media (cambiando la dirección de la sección), que es en su parte inferior paralela al eje del canal mientras que en la parte superior es perpendicular al eje de la estructura principal. m

centro de ingenieríA VirtUAl / unStudio

Año Proyecto: 2012.

ÁreA constrUidA: 5.782m².

UBicAción: STUTTGART, ALEMANIA.

FotógrAFo: CHRISTIAN RICHTERS.

Volúmen ediFicio: 27.221m3.

Ubicado en el campus de investigación del instituto Fraunhofer en Stuttgard Alemania, el centro de ingenería Virtual se especializa en la investigación de diferentes flujos multidisciplinarios de trabajo. UNStudio trabajó en colaboración con Asplan de

Kaiserslauten, en los servicios arquitectónicos para el centro. UNStudio fue el responsable del diseño, que requirió planifi-cación en 3D e implementación durante todo el proceso de planificación. Asplan fue responsable de el desarrollo de la construcción y de la supervisión de ésta.

todas las partes del programa se implementaron de acuer-do a la organización espacial del edificio. el acercamiento diagramático utilizado combina las funciones de laboratorio e investigación con las áreas públicas de exhibición y un enca-minamiento escenográfico de los visitantes hacia este edificio abierto y comunicativo en concepto. todas las distintas áreas de trabajo son distribuidas de acuerdo a las necesidades de los empleados. No existen departamentos separados en cuanto a laboratorios. Las áreas de trabajo se fusionan entre sí, promoviendo el trabajo entre distintas disciplinas.

el encaminamiento escenográfico de los visitantes es un elemento esencial en cuanto al diseño. Los visitantes se mueven desde la entrada multimedia y su hall, por las escaleras que cruzan diagonalmente el atrio. Las escaleras sirven como una guía que se enfatiza por la adición de co-lores contrastantes. el color se utiliza en las fachadas como los interiores, para distinguir los distintos elementos pro-gramáticos, como oficinas o laboratorios. en las escaleras, un gradiente es utilizado para poder encontrar el programa

deseado. De esta forma, no solo un espacio de comunica-ción emerge, sino que también sirve como interface entre visitantes y empleados. Al retornar al espacio inicial, el área de realidad Virtual se forma como punto importante dentro del tour de visitantes.

Los elementos de construcción y diseño son integrados dentro de una estructura coherente con espacios abiertos y cerrados. La geometría de la planta, consiste en elementos curvos y rectos, que se disuelven en la geometría de la fa-chada, manteniendo el efecto de continuidad superficial.

certificación de oro del DGNB (consejo Alemán de edifi-cación Sustentable) Un excelente nivel de sustentabilidad fue el punto más importante en consideración. el edificio se es-tructura a partir de cielos de cubiertas de burbujas, entregan-do una alternativa económica y alivianando pesos que permi-tieron espacios sin columnas. Los elementos técnicos fueron relevantes, siendo estos integrados a la estructura para que se minimizara el número de instalaciones visibles, pero aún manteniendo la flexibilidad. La planta del centro de ingeniería Virtual se llevó a su máximo en términos de desarrollo poten-cial. La forma curva optimizó la envolvente del edificio en un 7% menor a uno rectangular con la misma área. esto resulta en un menor volumen de fachadas, resultando en un 32%. todos los espacios a lo largo de la fachada pueden ser venti-lados directamente de las ventanas operantes. Los cielos sin dinteles permiten que la luz de día se refleje profundamente en los interiores. Materiales de poca mantención, separables y reciclables fueron utilizados tanto para el esqueleto como para el interior de la construcción de la fachada. m

en constrUcción:reSt Stop nº 3 / J. Mayer H. arcHitectS

El departamento Principal de carreteras de Georgia encargó a J. MAYer H. di-señar un sistema de rest Stops o paradas de des-

canso, para la nueva autopista que recorrerá Georgia y que conectará la república de Azerbaiyán con las república de turquía.

Ya les presentamos una de ellas en construcción el año pasado, la que ya está finalizada. otras dos más están en proceso, una de ellas, la rest Stop Nº 3 ya ha terminado sus obras en ferrocemento y ya han comenzado a instalar los cristales. m

Los usuarios de las Autopistas Urbana Norte (AUN) y Sur (AUS) podrán utilizar las tarjetas electrónicas (tAG) de ambas vialidades en sus tramos abiertos, informó la Secretaría de obras y Servicios del Dis-trito Federal (SoS).

Los usuarios de las Autopistas Urbana Norte (AUN) y Sur (AUS) podrán utilizar las tarjetas electrónicas (tAG) de ambas vialidades en sus tramos abiertos, informó la Secretaría de obras y Servicios del Distrito Federal (SoS).

Los pases urbanos eran exclusivos de cada concesiona-ria, en la Autopista Urbana Norte sólo se podía utilizar el tAG teleVía y en la Autopista Urbana Sur, la iAVe.

La dependencia capitalina señaló que con la homologa-ción de tarjetas se facilitará a los automovilistas el ingreso a estas autopistas urbanas.

Sin embargo, el peaje de las vialidades es distinto debido al proceso constructivo; en la AUN el kilómetro cuesta 1.43 pesos y en la Sur, 1.83.

Los automovilistas que deseen adquirir la iAVe pueden

comprarla en Plaza cuicuilco-inbursa; Plaza Loreto; Mega comercial Mexicana (Plaza San Jerónimo); Gasolineras Virre-yes Hidrosina, insurgentes Sur y La Paz Hidrosina, así como insurgentes Sur o en la página www.tagpase.mx.

La tAG teleVía se puede adquirir en el departamento de electrónica de tiendas Walmart del área metropolitana y en los centros de Atención a clientes, así como con distribuido-res autorizados, los cuales se pueden consultar en la página electrónica http://www.televia.com.mx.

también se disponen de puntos móviles de venta que se ubican en los principales cruceros de ambos tramos.

La SoS recordó que el tAG debe de tener crédito de por lo menos 50 pesos para poder acceder a las vías.

La AUN correrá del ex toreo de cuatro caminos a San Antonio y hasta el momento el tramo abierto es del estado de México a Palmas, mientras que la AUS, cuyo trazo total recorrerá de San Jerónimo a Viaducto tlalpan, actualmente tiene abierto el trayecto de San Jerónimo a Zacatépetl.

Por Enrique Rivera / Fotos Archivo.

HomologAn TAG PArA AUtoPiStAS UrBANAS

m

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millAUEL pUEntE más ALto dEL mUndo

Especial / Fotos: Archivo.

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Inaugurado en 2005, el puente francés cruza el valle del río tarn. Se necesitaron sólo 3 años para su ejecución, pero para ello fue preciso un equipo de 500 personas. Discurre a 245 metros del suelo, pesa 400.000 tone-ladas, resiste vientos de 210 kilómetros por hora y ha

costado casi 300 millones de euros. este puente prolonga en 2.460 metros la autopista A-75 para descongestionar el

tráfico y acortar en más de 100 kilómetros la ruta que conecta París con el Mediterráneo. Hasta siete países europeos, entre ellos españa, han participado en su construcción, mientras que el diseño ha sido obra del arquitecto británico Sir Norman Foster. La obra supera en 16 metros la estatura de la célebre torre eiffel, y han sido necesarias más de 350.000 toneladas de hormigón y otras 40.000 toneladas de acero. m

Cuando un edificio tiene sótanos que generalmen-te se utilizan para estacionamientos, el empuje horizontal del suelo, cuando hay espacio sufi-ciente se puede eliminar por medio de una zan-ja, o soportarlo con un muro de contención de

concreto ó mampostería hacia el exterior ó con anclajes de suelo también hacia el exterior del edificio, pero cuando el muro de contención se encuentra en la colindancia no es posible soportar el empuje con estos métodos, por lo cual la estructura resistente tiene que estar al interior del edificio.

cuando el edificio se encuentra en un terreno horizontal la presión horizontal del suelo puede soportarse con mu-ros de concreto los cuales verticalmente se apoyan sobre la cimentación y sobre cada una de las losas de los diferen-tes niveles, recibiendo estas fuerzas de compresión, que se equilibran con las fuerzas de compresión debidas al empuje del muro del lado opuesto de tal forma, que la losa trabaja equilibrada a compresión y no le pasa fuerzas horizontales a las columnas y marcos, y los muros de concreto son rela-tivamente ligeros porque funcionan como una viga continua apoyados verticalmente en cada una de las losas.OBJETOel objeto de este trabajo es concientizar del problema cuan-do el terreno no es horizontal sino que tiene una fuerte pendiente y el edificio tiene sótanos, de tal forma que los sótanos en el nivel alto del terreno quedan enterrados reci-biendo fuertes presiones y en el lado opuesto los sótanos del edificio quedan poco enterrados o a nivel del terreno na-tural y no existen presiones horizontales sobre el edificio, por

lo cual existen fuertes presiones horizontales que no están equilibradas y las tendrá que tomar la estructura.CASO PARTICULAREDIFICIO COSEBAProyecto y obra Arq. enrique octavio Aranda Flores.Blvd. campestre # 2312 León, Guanajuato.

es un edifico que en planta tiene 41.7 metros de frente por 30.19 metros de fondo y en elevación tiene ocho nive-les. Se encuentra en un predio con pendiente tanto en la dirección del frente como la dirección del fondo con una diferencia máxima de niveles de 10.0 metros en la dirección larga. Ver figuras 1, 2, 3, 4 y 5.0.

La estructura del edificio es a base de columnas y trabes de concreto reforzado y perimetralmente muros de conten-ción de concreto reforzado. Para mejor distribución de las presiones horizontales hasta el nivel de planta baja de las losas son reticulares y de nivel-1 a azotea son de vigueta y bovedilla. Actualmente a la construcción de la estructura del edificio únicamente le falta terminar el nivel de azotea.SOLUCIÓN PROPUESTASi consideramos que el cortante sísmico total es de 350 toneladas y debido al empuje de suelo total en lado largo es de 1000 toneladas, comprendemos que la estructura normal del edificio a base de marcos no puede tomar esta fuerza y diseñar marcos que tomen esta carga resultarían muy robustos.

Así mismo si consideramos 10.0 metros como la altura máxima de empuje si existen presión hidrostática equivaldría

Por Ing. Leonardo Gama Medina / Fotos Archivo.

emPUJes deseQUiliBrAdosEN EDIFICIOS

a una presión igual o mayor a la presión por metro lineal de la cortina de la presa del palote, lo que nos sensibiliza res-pecto a su magnitud.

Por lo que es muy importante garantizar el drenaje ex-terior a estos muros para evitar la acumulación de agua. La solución que propusimos es colocar muros de rigidez de concreto interiores para ayudar a los muros perimetrales, se colocaron muros en los ejes 1 a 8 entre ejes A y B y en los ejes 1 a 4 entre los ejes F y G así como un muro en el eje D entre ejes 2 y 4 para este fin.

Los muros en los ejes números los consideramos en can-tilever así como el del eje D y se analizaron con el empuje total en la etapa constructiva hasta planta baja ya que se fueron acuñando conforme se iban construyendo y esto es bueno ya que el muro no le pasa deformaciones a la estruc-tura superior debido a las inferiores ya que se van deforman-do como se construyen. Ver figuras 6, 7 y 8.

A los muros de los ejes números los muros de contención les pasan directamente los empujes ya que se apoyan en ellos, en el caso de los empujes del muro de contención del eje 1 no se apoya directamente en el muro eje D sino que se apoya en las losas y estas le pasan el empuje al muro del eje D.

Por lo tanto el empuje que recibe la losa se lo pasa a una trabe horizontal ahogada en la losa reticular libremente apoyada en los muros de los ejes G, D y A, ya que la rigidez de los muros en este sentido es despreciable comparada con la de la trabe horizontal. Ver figuras 7, 8, 10, 11 y 12.

con este conjunto de muros de concreto que van de cimentación hasta planta baja más los muros de concreto de los elevadores, toman ampliamente el cortante sísmico e in-movilizan el edificio hasta este nivel, por lo que en el análisis sísmico estos muros nos favorecieron ya que consideramos el edificio restringido al movimiento hasta este nivel.

Los programas utilizados en las diferentes etapas de cál-culo son el MAPgcW el ecogcW. Ver figuras 6, 7 y 8.

Para el análisis con restricción en planta baja se utilizó el programa SAP2000.

consideramos que este edificio tiene una altura de pre-siones grande con respecto a su altura total, ya que si con-

sideramos una altura de presiones máxima de 10.0 metros con respecto a la altura total del edificio de 27.0 metros representa empujes horizontales desequilibrados en el 37 % de su altura, por lo que la estructura normal de esta altura no puede tomar estas presiones adicionales y necesita es-tructura adicional para soportarlas.

La necesidad de estructura adicional no depende unifor-memente del porcentaje de altura de presiones sino también de las intensidades de los empujes debidas a los diferentes tipos de suelo, a la extensión en planta del edificio a los claros de columnas y algunos otros, por lo que cada caso tiene que estudiarse en lo particular, pero sí tomar atención inmediata cuando se presente este problema, que nuestra ciudad se da hacia el norte ya que ahí comienza la sierra.CONCLUSIONES1. tomar en consideración estos empujes desequilibrados en el asesoramiento al proyectista arquitectónico ya que al necesitar muros de concreto interiores de longitud conside-rable afectan el proyecto arquitectónico, entonces es muy conveniente considerarlos desde el inicio del anteproyec-to, ya que estando terminado un proyecto arquitectónico de un edificio, involucrarle este tipo de cambios puede afectar considerablemente hasta el grado de cambiar el proyecto en un porcentaje importante.2. en nuestro caso se solucionó la ubicación situando los muros de concreto en las divisiones de los cajones de es-tacionamiento.3. en edificios al norte de nuestra ciudad principalmente estar atento a este problema.4. considerar los análisis parciales y totales de edificios, para su diseño.5. tener especial cuidado en los alcances del estudio de mecánica de suelos, sobre todo en la profundidad de los sondeos así como la determinación por parte del laboratorio de los coeficientes de empujes horizontales.6. consideramos que el edificio se ha comportado bien a estos empujes horizontales, y que ha pasado su etapa crítica que fue cuando se encontraba hasta planta baja ya que el peso de los demás niveles le da más resistencia y estabilidad a la estructura para estos empujes. m

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Si lo puedes soñar, lo puedes lograr.

Colegio de Ingenieros Civiles de León, A.C.

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Por este medio enviamosun agradecimiento a todos nuestros

anunciantes y patrocinadores

nombre Bravo Reynoso Eduardosoto Avila samuelmedina Gutiérrez César Ulisesmojica Cervantes ErnestoLópez López José Jesús Carlosolmos de la Fuente oscar ArielRosales Hernández Carlos mauricioUgalde Zarazua JorgeCamacho Rodríguez davidsagaón mata HéctorArredondo Valdés Francisco JavierVaqueiro González Jaime FranciscoAlcántara Reyes Luis Antoniomuñoz dávalos Josafatmartínez López odiseo CitlalpopocaCardona martínez Claudia patriciamontiel soria maximinoserrano Armenta miguel AngelRamirez segoviano José Felixmata segoviano miguel Angelsistos Ramírez Evaristo de JesúsBernal salmón Francisco Josémercado marmolejo Luis Ernestodíaz Vargas José de JesúsRamírez pedroza AlejandroReyes Vázquez Fernandopiña Rivera Andres dimas

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noviembre 2012

nombre

Alvarez montes Francisco Jesús

perez Aguirre Adan

Vargas Ruiz Carlos Eduardo

Avalos Zermeño Gabriel

Vega noguez Bibiano

Aparicio torres Luis Eduardo

díaz maldonado Rodolfo de Jesús

Ayala García martha Elba

Hernández martínez pedro

Barba Castellanos Fernando

portillo mélendez José Carlos

Fonce segura Robeto Antonio

Bracamontes Jiménez Raúl

Armando

López Bonilla marco Antonio

Chavez Azuela Gonzalo

díaz Infante Larios Enrique

suárez monjaraz José de Jesús

Gaytán Fraga J. Jesús

Gama medina Leonardo

morado Infante sergio paulo

Lahud martínez Javier

Gorozpe Falco Jorge

García González Juan José

Ramos mena Rodolfo Guillermo

díaz Infante durán Luis Alberto

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¡Feliz cumpleaños a todos los festejados!

FRANCISCORIVERA

FOXGUZMAN CONSTRUCTORA VIEYRA