monografia estructura vial de moquegua

ESCUELA DE EDUCACIÓN SUPERIOR TÉCNICOPROFESIONAL DE LA PNP

POLICÍA NACIONAL DEL PERÚ

DIRECCIÓN DE EDUCACIÓN Y DOCTRINAESCUELA DE EDUCACIÓN SUPERIOR TÉCNICO

PROFESIONAL DE LA PNP

“I SEMESTRE ACADÉMICO PROMOCIÓN

CELADORES 2015”

TEMA : INFRAESTRUCTURA VIAL DE MOQUEGUA

CURSO : MATEMÁTICA

INTEGRANTES :

A1 PNP LEON QUISPE JOSE TOSHIA1 PNP LLUNCO VALERIO RANDU OSMARA1 PNP LOPEZ CAÑI LEONARDA1 PNP LUQUE SANCHO MARIA A1 PNP MAMANI CAUSTO JOEL JULIANA1 PNP MAMANI CHAVEZ ACXEL RENZOA1 PNP MAMANI HUAYTA JOSE LEYMPER

DOCENTE : …………………………………………………….

MOQUEGUA - 2015

PROMOCIÓN CELADORES 1


INDICE

DEDICATORIA 3

AGRADECIMIENTO 4

INTRODUCCION 5

CAPITULO I

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 6

A. CARACTERIZACION DE LA PROBLEMATICA 6

B. DELIMITACION DE LOS OBJETIVOS 6

1. OBJETIVO GENERAL 6

2. OBJETIVOS ESPECIFICOS 6

C. JUSTIFICACION E IMPORTANCIA 7

1. JUSTIFICACION 7

2. IMPORTANCIA 7

D. LIMITACIONES 7

CAPITULO II

MARCO TEORICO – DOCTRINARIO 8

A. ANTECEDENTES 8

B. BASES TEORICÁS 8

C. BASE LEGAL 20

D. DEFINICION DE TERMINOS 21

CAPITULO III

ANALISIS 24

CONCLUSIONES 29

RECOMENDACIONES 30

BIBLIOGRAFIA 30

ANEXOS 31




DEDICATORIA

Dedicada a nuestros padres, hermanos y

amigos.

A mis docentes que nos dan su tiempo para

enseñarnos y llenarnos de conocimiento.



AGRADECIMIENTO

Agradecemos a los miembros de la PNP que con

sacrificio y esfuerzo realizan sus operativos

trayendo consigo la paz social en nuestra

nación peruana.


INTRODUCCION

La infraestructura vial incide mucho en la economía de nuestro país por el

gran valor que tiene en ésta, pues al alto costo de construcción,

mantenimiento o rehabilitación hay que adicionarle también los costos que

se derivan por el mal estado de las vías, por eso los nuevos ingenieros que

se dediquen a esta rama de la profesión se enfrentaran a un reto muy

importante que es el de proporcionar estructuras de pavimentos eficaces con

presupuestos cada vez más restringidos.

Dentro del contexto del diseño de pavimentos se acepta que el

dimensionamiento de estas estructuras permite que se establezcan las

características de los materiales de las distintas capas del pavimento y los

espesores, de tal forma que el pavimento mantenga un "índice" de

servicio aceptable durante la vida de servicio estimada.

El método que se describe en este documento está encaminado a dar una

aproximación de las correlaciones empíricas logradas hasta la primera mitad

del siglo XX en el diseño estructural de pavimentos; se ha llegado a este

estado del arte aplicando metodologías usadas en otras áreas de la

ingeniería que tienen en cuenta las propiedades de los materiales que

constituyen el pavimento; el procedimientos puede tener el grado de

sofisticación que el ingeniero desee.



CAPITULO I

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

A. CARACTERIZACION DE LA PROBLEMÁTICA

El presente trabajo tiene como finalidad realizar un estudio sobre cómo

está la infraestructura en nuestro departamento de Moquegua.

A nivel general, las vías se agrupan en dos categorías principales: vías

urbanas y vías interurbanas. El primero de los tipos corresponde con las

calles y el segundo está formado por las carreteras. En las carreteras, la

circulación es a motor, con nudos y accesos separados en el espacio y

recorridos medios y largos, mientras que en las calles, la circulación es

mixta, las intersecciones y accesos son frecuentes y los recorridos son

generalmente cortos.

B. DELIMITACION DE LOS OBJETIVOS

1. OBJETIVO GENERAL

Determinar y analizar cómo está la infraestructura en la

ciudad de Moquegua.

2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

Conocer que es infraestructura vial y como está

determinada en el departamento de Moquegua.

Conocer y describir como se encuentra nuestra

infraestructura vial en nuestra región Moquegua.



C. JUSTIFICACION E IMPORTANCIA

1. JUSTIFICACION

Este trabajo se justifica en que Moquegua es una región que

presenta su infraestructura vial ordenada, y en buenas

condiciones a comparación de otros departamentos, tanto nuestro

señor alcalde, como nuestro presidente regional son los

encargados de realizar obras de infraestructura vial así como el

mejoramiento, reconstrucción y señalización de las pistas,

veredas, bermas, haciendo que nuestra ciudad cuente con todos

estos beneficios y así de este modo poder evitar futuros

accidentes.

2. IMPORTANCIA

La importancia de la infraestructura vial en nuestra ciudad es que

así como están sus calles, pistas y veredas así está el progreso de

todo el departamento

D. LIMITACIONES

La única limitación que encontramos fue el factor tiempo, ya que no todos

tenemos los mismos horarios por lo que hace difícil coincidir en un mismo

horario de reunión. En este trabajo aplicamos el método descriptivo haciendo

caso a una metodología de revisión de textos e internet.

CAPITULO II



MARCO TEORICO - DOCTRINARIO

A. ANTECEDENTES

Formulación del Plan Intermodal de Transportes 2004-2023:

Se evidencia un enfoque sesgado a la Infraestructura.

Se transparenta la necesidad de cambiar el enfoque tradicional.

Aprobación de la Política Nacional de Transportes (Nov.

2006):Participación del Sector Público y Privado. Lineamiento: Promoción

del desarrollo, seguridad y calidad en los servicios de transporte y de

logística vinculados.

B. BASES TEORICÁS

INFRAESTRUCTURA VIAL EN MOQUEGUA

VISION

País integrado interna y externamente, con servicios e

infraestructura de transportes y comunicaciones, que

satisfagan a usuarios y operadores, garantizando el acceso a

todos los ciudadanos.

MISION

Ministerio al servicio del país, que impulsa y facilita sistemas de

transportes y comunicaciones eficientes, seguros y

competitivos, que contribuyen a la inclusión social, la

integración y el desarrollo económico sostenible del país.



Cada vez hay mayor demanda por servicios de calidad y

competitivos. Cambio de concepción de infraestructura a

servicio, utilizando la logística como elemento de enlace.

Esta nueva visión permite analizar la infraestructura y los

servicios de transporte de manera integral, con un enfoque

multimodal prestando atención a los puntos de transferencia

intermodal. El desarrollo de plataformas logísticas ayudarán

a optimizar los flujos de transporte y reducción de los costos

logísticos

MOQUEGUA

UBICACIÓN, LÍMITES Y DIVISIÓN POLÍTICA DE LA REGIÓN

La Región de Moquegua, se encuentra en la zona sur occidental del país,

entre las coordenadas 15° 57’ a 17° 53’ de latitud sur y 70°00’ a 71° 23’

de longitud oeste. Limita por el norte con la Región Arequipa y Puno, por

el sur con Tacna y el Océano Pacífico; por el este con las regiones Puno y

Tacna y por el oeste con la Región Arequipa y Océano Pacífico.

La superficie es de 16,174.65 Km2 y representa el 1.22% del territorio

nacional; su altitud abarca zonas de la costa y región andina, desde

alturas que varían desde los 0 metros hasta más de 5,000 m.s.n.m. La

topografía de la Región después de los 400 metros de altitud se torna

accidentada, la zona andina comprende áreas de la cordillera occidental y

la alta meceta andina, es zona volcánica con alturas superiores a los

5,000 m.s.n.m. algunos volcanes son el Ubinas, Huaynaputina y Ticsani.

DIVISIÓN POLÍTICA

Políticamente, se divide en tres provincias: Ilo, Mariscal Nieto y General

Sánchez Cerro, correspondiendo la distribución espacial en cifras



relativas de 9.4%, 45.6% y 45% de la superficie regional respectivamente;

y en 20 distritos, siendo la capital de la Región el distrito de Moquegua.

ASPECTOS GENERALES DE LA REGIÓN

La Región de Moquegua, se encuentra en la zona sur occidental del país,

entre las coordenadas 15° 57’ a 17° 53’ de latitud sur y 70°00’ a 71° 23’

de longitud oeste. Limita por el norte con la Región Arequipa y Puno, por

el sur con Tacna y el Océano Pacífico; por el este con las regiones Puno y

Tacna y por el oeste con la Región Arequipa y Océano Pacífico.

La superficie es de 16,174.65 Km2 y representa el 1.22% del territorio

nacional; su altitud abarca zonas de la costa y región andina, desde

alturas que varían desde los 0 metros hasta más de 5,000 m.s.n.m. La

topografía de la Región después de los 400 metros de altitud se torna

accidentada, la zona andina comprende áreas de la cordillera occidental y

la alta meceta andina, es zona volcánica con alturas superiores a los

5,000 m.s.n.m. algunos volcanes son el Ubinas, Huaynaputina y Ticsani.

DIVISIÓN POLÍTICA

Políticamente, se divide en tres provincias: Ilo, Mariscal Nieto y General

Sánchez Cerro, correspondiendo la distribución espacial en cifras

relativas de 9.4%, 45.6% y 45% de la superficie regional respectivamente;

y en 20 distritos, siendo la capital de la Región el distrito de Moquegua.



CARACTERISTICAS SOCIO-ECONOMICAS

1. ASPECTOS DEMOGRAFICOS

La extensión de la Región no ha tenido mayor variación desde 1853;

con el transcurso del tiempo ha variado su demarcación interna

(Provincias y Distritos); estas modificaciones de demarcación espacial

están íntimamente ligadas a los asentamientos y crecimientos

poblacionales. La población desde 1853 hasta el censo de 1993 se ha

cuadruplicado; hasta 1940 el crecimiento ha sido estancado, entre

1940 a 1961 crece a un ritmo de 2.4, % luego se dispara con una tasa

media de 4% entre 1961-81, para después alcanzar a 1.9% en 1993.



Esta población esta distribuida en tres provincias, 20 distritos y 683

centros poblados (2000) urbanos y rurales. (Ver Cuadro N° 02).

La evolución de la población urbana y rural es dispar en las tres

provincias, es así que en 1940 la población concentra el 75.55% 1993

desciende a 17.20%; se explica esto, por el proceso migración del campo

a la ciudad, por la ejecución, mejora de los servicios sociales en las

ciudades y el abandono de lo rural por los gobiernos de turno y por la falta

de una política de desarrollo Regional. Por otra parte se ha dado la

concentración de la población en el eje costero, por la ejecución de obras

hidráulicas, mineras y pesqueras que han actuado como imán de la fuerza

laboral y por la existencia de recursos naturales de carácter económico de

mayor valor que en el sector rural. Por otra parte entre el último periodo

intercensal la población urbana tiene un crecimiento del orden de 26.5%

en cambio el sector rural muestra un decrecimiento de (-4.8%).

MOQUEGUA Y SUS AVANCES DE INFRAESTRUCTURA VIAL

En cuanto a las carreteras de integración



Tenemos que Moquegua al año 2004 contaba con 2.031 km. de

carreteras. De ellos, 408 km se encuentran asfaltados (20 %), 158 km

afirmados (7,8%), 372 sin afirmar (18,3 %) y 1.093 km de trocha (53,8 %).

Su principal problema son las conexiones intrarregionales con las zonas

alto andinas.

El Corredor Interoceánico Tiene la ruta que va desde Ilo-

Moquegua-Torata Puno – Juliaca - Macusani- San Gabán - Iñapari

(1.226 km lado peruano), hasta Rio Branco-Porto Velho Rondonia-

Mato Grosso-Cuiba-Puerto Santos (4.574 km lado brasileño). Su

longitud total es de 5.800 km y unirá los Océanos Pacífico y

Atlántico.

Corredor Binacional Integra al Perú con Bolivia (462 km), siendo la

ruta: Ilo-Moquegua-Torata - Humalzo - Santa Rosa - Masocruz

Desaguadero (Perú)-La Paz (Bolivia), que se encuentra totalmente

asfaltada.

Carretera Ilo - Matarani Corredor de 144 km que tiene por objeto

unir los puertos de Ilo y Matarani. Esta obra tiene una inversión

proyectada de US $ 43.200.000.

Carretera Ilo-Tacna Tiene una extensión de 147 km totalmente

asfaltados y conecta al Puerto de Ilo con la ciudad de Tacna.

Aeropuertos pequeños e inoperantes

Aeropuerto de Moquegua, llamado Hernan Turcke Podestá,

ubicado en Alto de la Villa. Tiene una vía asfaltada de 1.800 x 30 m

para el aterrizaje de aviones Fokker-27. No recibe vuelos

comerciales por no contar con el equipamiento necesario.

Aeropuerto de Ilo, ubicado en la Pampa del Palo. Tiene una pista

asfaltada de 2.500 x 30 m, cuyo uso es para aviones Fokker-28. No

tiene servicio comercial actualmente.

Aeropuerto de Pacocha, en Ilo, ubicado en el distrito de Pacocha

para uso de la empresa Southern Perú.



Aeropuerto de Cuajone, ubicado en el distrito de Torata, de

propiedad y uso de la empresa Southern Perú.

INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTES

La Región Moquegua, ha organizado su sistema vial en función a la

actividad económica predominante en el horizonte temporal, ello explica el

porque la implementación de una moderna infraestructura (carreteras,

ferrocarril, puertos, y aeropuertos) en franja costera y que obedece a la

extracción de recursos mineros, pesqueros y agropecuarios, mas no en

función de integrador de asentamientos poblacionales. Por esta razón

existe cierta desarticulación espacial, principalmente entre y al interior de

la provincia General Sánchez Cerro. Esta desarticulación espacial

regional, ha causado que muchos distritos y centros poblados se integren

a regiones vecinas como Arequipa y Puno. La red vial de la Región está

constituida por 04 sistemas: Nacional, Interregional, Departamental y

Vecinal. Dentro esto se puede diferenciar:

Redes viales principales.

Carretera Panamericana Sur, vía que recorre

transversalmente a Moquegua, asfaltada, buena

conservación, logra integrar con Lima, Tacna, Arequipa

etc.

Carretera Ilo desaguadero (Binacional), carretera

asfaltada de construcción, integra Perú con Bolivia, su

altitud varia desde 15 (Ilo) hasta 3809 m.s.n.m

(Desaguadero-Puno) con una longitud de 397 Km.

Carretera Moquegua – Puno, carretera parte asfaltada

(Binacional) y parte afirmada; 258 Km. de rodadura total.

Redes secundarias. Son las vías que parten de la capital



de la Región a las principales ciudades del interior o de

éstas a regiones vecinas:

Moquegua Omate- Puquina, carretera afirmada.

Arequipa – Ubinas- Matalaque carretera afirmada

Arequipa Yunga carretera afirmada.

Moquegua Ichuña, Moquegua-Chojata-Lloque,

Moquegua- Carumas-Calacoa. Son accesos desde la

carretera Binacional, son afirmadas.

Ilo - Mollendo. carretera costanera afirmada, falta la

construcción de un tramo.

Ilo – Tacna, carretera asfaltada (costanera)

Redes terciarias:

Son las carreteras de carácter vecinal, son trochas carrozables sin

afirmar, unen centros poblados al interior de los distritos. Aeropuertos

y aeródromos Moquegua cuenta con dos aeropuertos y dos

aeródromos, la primera a cargo de Corpac y la segunda a cargo de la

empresa minera SPCC.

Aeropuertos:

Pozo Lizas. Ubicado en la provincia y distrito de Ilo, pista

asfaltada de 2000x 30 m, 9 m.s.n.m, aterrizaje de aviones

Foker F-28 (aviones comerciales). En la fecha está

suspendido el servicio comercial.

Hernán Turke Podestá. Ubicado en el sector Alto de la Villa

del distrito de Moquegua, pista asfaltada de 1800 x 30 m,

aterrizaje de aviones Foker F-28. No opera comercialmente

en la fecha.



Aeródromos :

Existen dos aeródromos uno se localiza en Ciudad Nueva

(distrito Pacocha) y otro en el centro minero de Cuajone, es

utilizado por la empresa minera de SPCC, para aterrizaje

de avioneta Puertos En el litoral de Moquegua se tiene un

puerto y dos caletas, las mismas que se localizan en la

costa de Pacífico de la ciudad de Ilo.

La categoría es de Puerto Mayor, con influencia:

Moquegua, Tacna, Puno, Arequipa y la República de

Bolivia; se exporta minerales (cobre), harina de pescado,

maíz, lana, etc. Importa vehículos y carga en general. En el

puerto existen dos muelles, uno administrado por ENAPU-

Perú y otro de carácter privado administrado por SPCC.

Las características del muelle de ENAPU:

Muelle de tipo espigón de 302 m de largo por 27 m de

ancho; desembarcadero de concreto armado de 71.9 m por

23 m de ancho, 04 atracaderos para buques de 20,000.

Los muelles son: ¾ Ingles, categoría caleta. 17°39’

22’’Latitud Sur – 71°21’ 03’’ Latitud. Oeste ¾ Pacocha

categoría caleta. 17° 16’48’’Latitud Sur- 71° 20’36’’ Latitud

Oeste ¾ Ilo, categoría mayor 17° 38’25’’ Latitud Sur-

71°21’00’’ Latitud Oeste ¾ Ilo SPCC, categoría mayor

17°39’25’’ Latitud Sur- 71°22’00’’ Longitud Oeste.

En los últimos años, la empresa ENERSUR, ha construido

un muelle para la descarga de carbón, se encuentra a 15

Km. del puerto de Ilo.



INFRAESTRUCTURA VIAL DE ILO

Ilo cuenta con una importante infraestructura vial, la Carretera

Panamericana que une toda la costa peruana desde Tumbes hasta

Tacna; de Moquegua a Ilo cubre una distancia de 100 Km. que significa

una hora de viaje en bus y 45 minutos en automóvil.

La distancia entre Tacna - Ilo es de 152 km (carretera Antigua) en el

transcurso del camino se pasa por Camiara, el Cuartel Fuerte Arica y

Sama, relativamente el viaje dura 2 horas y media ; actualmente por la

Costanera se puede llegar a Tacna en 1:30 horas en automóvil. Los

buses que prestan el servicio de Arequipa a Ilo recorren 349 km.; es decir

casi cinco horas de viaje.

La ruta Ilo- Moquegua-Camaná- Nazca-Ica- Lima es de 1280 km.; es decir

22 horas de viaje y en los servicios especiales donde el bus no se detiene

disminuye a 18 horas aproximadamente.

La Carretera Binacional:

Desarrollará y consolidará el intercambio comercial peruano - “

boliviano; comprende la ruta Ilo-Moquegua-Torata-Santa Rosa-

Masocruz-Desaguadero-La Paz, tiene una longitud de 462 Km.

Siendo para Bolivia la vía más corta de ingreso al Pacífico.

La Carretera Transoceánica:

Que permitirá integrar nuestro país con la red vial del Brasil.

Integrará las ciudades de Ilo-Moquegua-Puno-Juliaca-

Macusani-San Gabán-Puente Inambari- Iberia-Iñapari (frontera

con Brasil). Con esta carretera de aproximadamente 1257 km

de longitud, Brasil tendría las puertas abiertas al lado oeste del

continente.



La Carretera Costanera Sur:

Es el tramo vial más corto que conecta por la costa al Puerto

de Ilo con la ciudad de Tacna, se encuentra completamente

asfaltada y el panorama que se disfruta en el trayecto es un

abanico de playas; fue construida a fines de la decada de los

80's, tiene una longitud de 156 Km vía asfaltada en excelente

estado que saliendo de Ilo avanza paralela a la costa, pasa por

el aeropuerto Bolivia Mar, un tramo largo con curvas y cuestas

en muchos puntos pasando por la caleta Sama, boca del rio,

pozo redondo para luego llegar a la ciudad de Tacna.

La Carretera Costanera Norte:

Es uno de los puntos estratégicos que ayudarán a impulsar el

desarrollo de nuestra ciudad mirando hacia el futuro, es la

carretera asfaltada Tramo III Ilo- Punta de Bombón; que están

promoviendo los Gobiernos Regionales de Moquegua y

Arequipa; este millonario proyecto conectará a Ilo con el valle

de la Punta de Bombón y puertos de Matarani y Camaná, el

beneficio será directo puesto que el valle de Tambo tiene un

rico potencial agrícola que será una despensa alimentaria para

el puerto de Ilo. Cabe mencionar que ya se ha terminado con

la construcción de la carretera y su señalización, está es vía es

la que une más rápido a la ciudad de Arequipa con el Puerto de

Ilo.

Vía Maritima:

Ilo cuenta con dos muelles tipo espigón uno de ellos es de

propiedad de la empresa Southern Perú y se localiza al sur; por

allí se exportan considerables toneladas de cobre de gran

pureza.



El otro muelle es de ENAPU PERU, de 302 m. de largo, 25 m.

de ancho y 5 m. de elevación, sus amarraderos permiten al

acoderamiento de buques de gran tonelaje, cuenta con una

rampa de concreto, equipos mecanizados para el traslado de

mercaderías y amplios almacenes.

OBRAS PUESTAS EN MARCHA- MOQUEGUA

El estado peruano ha invertido millones de dólares para la construcción,

reparación y mejoramientos de carreteras, pistas, veredas, bermas, así

como para colocar las señales de seguridad en todo la vía de transito por

donde circulan la unidades vehiculares.

Poniendo en acción varios proyectos para la infraestructura vial así como

la interconexión de distritos de Provincias de Sánchez Cerro – Mariscal

Nieto e Ilo, para estar conectados y poder transportar nuestra producción,

así como:

o Proyecto de construcción de carreteras de Torata –

Quinistaquillas

o Construcción y reparación de carretera de Moquegua-Omate-

Arequipa

o Mejoramiento y asfaltado de la carretera Puquina – Arequipa

NUEVO JEFE DE OBRA VIAL MOQUEGUA - OMATE - AREQUIPA

El gerente de Infraestructura del Gobierno Regional, Carlos Merma fue

designado como el nuevo jefe del proyecto estratégico de la carretera

Moquegua - Omate - Arequipa.

El gerente de Infraestructura del Gobierno Regional, Carlos Merma fue

designado como el nuevo jefe del proyecto estratégico de la carretera

Moquegua - Omate - Arequipa.



El presidente regional Martín Vizcarra formalizó ayer la designación. El

puesto era ocupado por Carlos Estremadoyro, que fue cesado a

mediados de febrero por la causal de abandono de trabajo.

Con la movida de Merma, la gerencia de Infraestructura será asumida por

Manuel Mendoza Portolatino, quien se desempeñaba como inspector de

obras del Gobierno Regional. Merma tendrá el reto de apurar al máximo el

asfaltado del primer tramo de la carretera a la altura de San Juan San

June, antes del fin de la gestión, el presente año.

C. BASE LEGAL

1. Decreto Ley N°19338, Ley del Sistema de Defensa Civil, (28 -

Mar.- 72).

2. Decreto Legislativo N° 442, Modificatorio del Decreto Ley N°

19338 (27-Set.- 87).

3. Decreto Legislativo N° 005-88-SGMD, Reglamento del Sistema de

Defensa Civil, (12-May-88)

4. Decreto Supremo N° 067-90-DE-INDECI, Reglamento de

Organización y Funciones del Instituto Nacional de Defensa Civil,

(01-Ene.-91).

5. Decreto Legislativo N° 735, Modificatorio de D. Ley N° 19338 y D.

Legislativo N° 442, (07-Nov.-91).

6. Decreto Legislativo N° 905, Modifica Funciones de Defensa Civil

(02-Jun.- 98).

7. Decreto Supremo N° 059-2001-PCM, Aprueban ROF del INDECI,

(21-May.- 2001).

8. Ley Orgánica de los Gobiernos Regionales N° 27867 (18-Nov.-

2002) - Ley N° 25414 y Decreto de Urgencia N° 049-2000

9. Decreto Supremo N° 001-A-2004-DE/SG, que aprueba el Plan

Nacional de Prevención y Atención de Desastres.



D. DEFINICION DE TERMINOS

PEATÓN. es toda persona que se desplaza a pie por una vía.

CONDUCTOR. es la persona que dirige, controla u opera un

vehículo y que debe contar con la capacitación, idoneidad y aval

necesario para esta actividad.

PASAJERO. Es la persona, diferente al conductor, que paga un

pasaje para trasportarse en un vehículo de servicio público.

Cuando no existe dicha contraprestación económica para

trasladarse en un vehículo (de servicio público u otro), se le

denomina acompañante.

VEHÍCULO. es todo aparato montado sobre ruedas, utilizado para

el transporte de personas, animales o cosas por una vía. Su

clasificación puede darse en razón a la forma de impulsión; al

servicio que presten, etc.

VÍA. es una zona especialmente diseñada para el tránsito de

vehículos, personas o animales. Su clasificación y uso están

reglamentados en el Código Nacional de Tránsito.

DISPOSITIVOS DE CONTROL. son todos aquellos elementos

físicos indican la forma correcta en que deben desplazarse los

usuarios de la vía (señales de tránsito y semáforos).

VOLUMEN. es el número de vehículos que transitan por un sector

determinado de la vía en una unidad de tiempo dada. Con base en

esta información se puede establecer la prelación en

intersecciones, la composición de dicho volumen (vehículos

automotores, de tracción animal o impulsión humana, etc.).

DENSIDAD. es el número de vehículos que transitan, uno tras

otro, en un mismo carril, en un sector determinado de la vía en una

unidad de tiempo dada..

VELOCIDAD. es la relación de la distancia recorrida por un móvil

en una unidad de tiempo. Permite determinar posibles situaciones



que afecten la movilidad de los usuarios y su relación con la

ocurrencia de accidente

VÍCTIMAS MORTALES DEL TRÁNSITO POR SEXO Y GRUPOS

DE EDAD: El sexo masculino y femenino agrupados por grupos

etáreos en mayores y menores de 18 años.

CAUSAS DE ACCIDENTES: Se refiere a la causa principal que ha

producido el accidente de tránsito, como exceso de velocidad,

imprudencia del conductor, ebriedad del conductor u otros (mal

estado climático, desacato a las señales, etc.). Está representada

en cantidades.

TIPOS DE ACCIDENTES: Se refiere a la clasificación que utiliza la

Policía Nacional del Perú al momento de registrar un accidente de

tránsito. En esta clasificación tenemos: choque, atropello,

volcadura, atropello y fuga, etc. Está representada en porcentaje

VEHÍCULO INVOLUCRADO: Se refiere a la clase de vehículos

involucrados en el accidente de tránsito. Pueden ser autos,

camiones, buses, motocarros, etc. Está representada en

cantidades.

COMISARÍAS: Dependencia policial encargada de mantener el

orden público, con funciones preventivas y de investigación en una

determinada jurisdicción a nivel nacional.

AER Nº: Área de empadronamiento rural simple y compuesto,

conformada por uno o más centros poblados rurales.

DIRTEPOL: Siglas de la Dirección Territorial de la Policía Nacional

del Perú, que corresponde a la jurisdicción de uno o más

departamentos o regiones, sea por la continuidad operativa (como

en Tacna - Moquegua; Cusco - Madre de Dios; Amazonas - San

Martín) o puede corresponder a provincias y distritos (caso

provincias de Jaén – San Ignacio y algunos distritos de Cutervo y

San Miguel, del departamento de Cajamarca, bajo la jurisdicción

de la DIRTEPOL Chiclayo). Por necesidad nacional, algunas



provincias y distritos están bajo la jurisdicción de Frentes

Especiales o de Emergencia, caso el Frente Huallaga y el VRAE.

REGIÓN POLICIAL: son órganos que ejercen las funciones,

atribuciones y competencias de la Policía Nacional del Perú en un

determinado espacio geográfico del territorio nacional. Están a

cargo de Oficiales Generales o Coroneles de la Policía Nacional

del Perú en situación de actividad.

CLASE: En las comisarías de la PNP, se identifica 2 clases, tales

como: básicas y especializadas.

COMISARÍA BÁSICA: Es aquella que se encuentra tipificada en

A, B, C, D y E de acuerdo al número de efectivos policiales,

densidad poblacional, servicios requeridos y área mínima

requerida de construcción. Dicha tipificación está debidamente

reglamentada por la Policía Nacional del Perú.

COMISARÍA ESPECIALIZADA: Son aquellas que desarrollan un

servicio específico, comprende comisarías de mujeres (CAVIFAN),

turismo, aeropuertos, terminales terrestres y protección de

carreteras.

COMISARÍA PNP TIPO A: Con capacidad de 121 a 240 efectivos

policiales. Hasta 1,020 m2 de área construida. Cobertura de

80,001 a 160,000 habitantes.

COMISARÍA PNP TIPO B: Con capacidad de 61 a 120 efectivos

policiales. Hasta 680 m2 de área construida. Cobertura de 40,001

a 80,000 habitantes.

COMISARÍA PNP TIPO C: Con capacidad de 31 a 60 efectivos



COMISARÍA PNP TIPO D: Con capacidad de 16 a 30 efectivos





CAPITULO III

ANALISIS

CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA

• Autopistas: carreteras especialmente proyectadas, construidas y

señalizadas como tales para la exclusiva circulación de automóviles que

contienen las siguientes características: no tener acceso a las mismas las

propiedades colindantes, no cruzar a nivel ninguna otra vía de comunicación

o servidumbre de paso alguna y constar de distintas calzadas para cada

sentido de circulación separadas entre sí.

Autovías : son las carreteras que, no reuniendo todos los requisitos de las

autopistas, tienen calzadas separadas para cada sentido de circulación y

limitación de accesos a las propiedades colindantes.


http://1.bp.blogspot.com/-jsM0Rv89yDU/UOT3tQ5mnfI/AAAAAAAAACM/Rf1OP3gqako/s1600/Autopista.jpg

http://1.bp.blogspot.com/-mR3qlaWmx-8/UOT39mScxTI/AAAAAAAAACU/k2GWd8BO9iI/s1600/Autov%C3%ADa2.jpg


Vías rápidas: son las carreteras de una sola calzada y con limitación total de

accesos a las propiedades colindantes. Este concepto ha desaparecido en la

Disposición final primera del Reglamento de Circulación.

Carreteras convencionales: las que no reúnen las características propias de

las autopistas, autovías y vías rápidas.

PARTES DE UNA VIA


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- Calzada o parte por la que circulan los vehículos. Pueden tener uno o

más carriles de uno o dos sentidos.

- Carriles, uno o varios, en que puede estar dividida la calzada, esté o

no delimitada por líneas longitudinales y por la que se permite la

circulación de automóviles y mot -Calzada o parte por la que circulan

los vehículos.

-


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- Arcén: zona contigua a la calzada destinada al uso de automóviles

sólo en casos de emergencia.

- Mediana: zona intermedia que separa las calzadas de sentido

contrario. No se puede circular por ella con vehículos.

- Plazoleta o isleta, o zona situada dentro de la calzada: para ayudar a

incorporarse distintas vías.

- Paso a nivel: es un cruce entre la vía y una línea de ferrocarril.

- Parada BUS: es la zona reservada a determinados servicios públicos

recogida o bajada de viajeros.

- Cuneta: es la zona de la calzada para recoger el agua de lluvia

- Acera: es la zona de la vía reservada a la circulación de peatones,

que normalmente está elevada sobre la calzada.

- Intersección: zona en la que confluyen dos o más vías.

- Aparcamiento: en paralelo o en línea para estacionar vehículos.

- Carril de aceleración o de entrada: indicado para la incorporación

desde otra vía distinta que permite a los vehículos alcanzar una

velocidad similar a la de los vehículos que ya circulaban por ella. Por

ello, se llama carril de "aceleración".


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- Carril de deceleración o de salida: igual que el anterior pero para su

uso contrario. Se usa para abandonar la vía por la que se circula y

por la que irá reduciendo la velocidad, no en la propia vía.

-

- Carril para vehículos lentos: presente en algunas vías,

normalmente en los tramos ascendentes con rampas pronunciadas y

que deberán ocupar los vehículos que circulen a una velocidad

inferior a la indicada al comienzo de este.


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CONCLUSIONES

El Departamento de Moquegua cuenta con una Red Vial de 1,895.8

km, de los cuales 458 km (24.2%) pertenecen a la Red Nacional,

309.4 km (16.3%) a la Red Departamental y 1,129.4 km (59.5%) a la

Red Vecinal. El departamento de Moquegua cuenta con dos vías

principales para articularse con los departamentos de la Macro región

Sur: la carretera Binacional Ilo – Desaguadero que atraviesa la región

de Oeste a Este y la carretera Panamericana Sur que atraviesa el

departamento de Norte a Sur. A la carretera Binacional confluyen el

Eje Interoceánico Puno Moquegua. Así mismo, la carretera Moquegua

– Omate permite la integración de pueblos alto andinos localizados en

la sierra del departamento (Cuenca del río Tambo), contribuyendo al

flujo de productos agrícolas hacia la costa.

La carretera Binacional Ilo – Desaguadero – La Paz ha permitido

dinamizar la capacidad importadora y exportadora de la región, el

turismo latinoamericano y principalmente el desarrollo de las

poblaciones del sur del Perú. El beneficio inmediato se traduce en el


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menor tiempo de viaje entre la costa y el altiplano y la reducción de

los costos de transporte, facilitando principalmente los flujos

comerciales que se dan con gran intensidad entre estas zonas. La

Carretera Costanera permite articular directamente la ciudad y puerto

de Ilo con la ciudades de Camaná y Matarani por el norte y la ciudad

de Tacna por el sur.

RECOMENDACIONES

Toda ciudad debería contar con una infraestructura vial en optimas

condiciones, pues de eso depende a que no haya accidentes de

transito

BIBLIOGRAFIA

Constitución Política del Perú.

http://puertodeilo.com/index.php?option=com_content&view=article&id=46&Itemid=145

http://www.epivial.com/2014/index.php/eventos-2015/29-moquegua-actualizacion-y-capacitacion-de-aplicacion-de-tecnologias-en-la-construccion-y-mantenimiento-vial-en-el-peru

http://diariocorreo.pe/ciudad/nuevo-jefe-de-obra-vial-moquegua-omate-a-46238/

http://www.indeci.gob.pe/planes_proy_prg/p_estrategicos/nivel_reg/prpad_moquegua.pdf

http://pavimyvias77.blogspot.com/2013/01/infraestructura-vial-y-pavimentos.html

http://es.wikipedia.org/wiki/Moquegua#Transporte_terrestre














ANEXOS


criminalistica.shtml#ixzz3AzUqwDlk

http://www.monografias.com/trabajos95/inspeccion-tecnico-criminalistica/inspeccion-tecnico-criminalistica.shtml#ixzz3AzUqwDlk



MAQUINARIA LABORANDO EN LAS CARRETERAS DEMOQUEGUA-OMATE-AREQUIPA

ESTRUCTURA VIAL

monografia estructura vial de moquegua

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