modos de transporte urbano destaques: individuais a pé: vias exclusivas para pedestres...
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Modos de Transporte UrbanoDestaques:
Individuais a pé:
Vias exclusivas para pedestres (calçadões);
Passagens aéreas (passarelas);
Passagens subterrâneas (túneis);
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Modos de Transporte UrbanoDestaques:
Bicicletas:
Ciclofaixas;
Ciclovias;
Estacionamentos cobertos e dotados de dispositivos para prender a bicicleta (bicicletário e paraciclo);
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Automóvel:
Los Angeles:
investimento na ampliação do viário (“1º e 2º andares”), não resolveu os congestionamentos, levando a decisão de investimento em Transporte Público;
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Modos de Transporte Urbano
Sustentação e dirigibilidade: Sobre Pneus;
Sobre Trilhos;
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Modos Públicos, Coletivos ou de Massa
Vantagens: Menor consumo de energia;
Dirigibilidade automática;
Maior conforto dos passageiros;
Maior vida útil dos veículos;
Desvantagens: Elevados custos de
implantação e manutenção;
Impossibilidade dos veículos saírem da rota em situações de avarias ou manutenção;
Transporte sobre trilhos x pneus
Energia para locomoção:
Óleo diesel e eletricidade;
Em escala menor: Gás natural; Álcool; Gasolina; Baterias elétricas;
Ampliação do uso do gás natural: Atlanta (EUA); Madri (Espanha); Cidade do México (México); Copenhague (Dinamarca);
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Modos Públicos, Coletivos ou de Massa
Baterias Elétricas:
Grande parte da frota de ônibus urbano na cidade de Chattanooga (EUA);
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Modos Públicos, Coletivos ou de Massa
Vantagens: Desvantagens:
Tração elétrica x diesel
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Modos Públicos, Coletivos ou de Massa
Biodiesel: Combustível a base de óleos vegetais – girassol, algodão,
mamona, amendoim, etc. –ou gordura animal;
Futuro
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Modos Públicos, Coletivos ou de Massa
Futuro
Vantagem do Biodiesel: Misturado com o óleo diesel, não requer adaptação do motor;
Reduz a emissão de dióxido de carbono (CO2);
Biodegradável;
Não contém enxofre e melhora a lubricidade do motor;
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Modos Públicos, Coletivos ou de Massa
Hidrogênio: Células de
hidrogênio – combustível limpo e gerado sem o consumo de recursos finitos;
Futuro
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Modos Públicos, Coletivos ou de Massa
Futuro
o Vantagens:
• Elemento químico mais abundante; • Grande densidade energética; • Não é tóxico; • Subprodutos de reação que são regeneráveis; • Reduzida emissão de gases que provocam o efeito de estufa; • Redução da poluição sonora, pois as células de hidrogênio
trabalham silenciosamente; • Menor emissão de partículas para a atmosfera, como fumos e
poeiras; • Desenvolvimento econômico, crescimento e criação de postos de
trabalho; • Grande utilidade a nível dos transporte;
Hidrogênio:
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Modos Públicos, Coletivos ou de Massa
Futuro
o Desvantagens:
• Tecnologia dispendiosa; • Não se encontra isolado na Natureza; • Dependência de hidrocarbonetos, petróleos e seus derivados; • Inexistência de boa relação preço-eficiência; • Necessidade de utilização de metais nobres; • Problemas e custos associados ao transporte e distribuição.
Hidrogênio:
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Modos Públicos, Coletivos ou de Massa
Futuro Propulsão Híbrida:
Busca pela tecnologia de propulsão mais limpa e de maior eficiência
Produção de energia por um motor a combustível (óleo diesel, gás, etc.) que aciona um gerador elétrico para alimentar um motor e o excedente de energia é armazenado em baterias ou outro dispositivo para posterior uso;
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Modos Públicos, Coletivos ou de Massa
Futuro Propulsão Híbrida:
Até 48 km/h, com o carro leve, os motores elétricos trabalham sozinhos.
Em velocidades e cargas superiores, o motor a explosão assume o comando.
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Modos Públicos, Coletivos ou de Massa
Futuro Propulsão Híbrida:
Se necessário quando o motorista pisa no acelerador até o fundo, por exemplo , os motores elétricos e a gasolina se juntam para entregar força total.
Quando o motorista alivia o pé do acelerador (freio-motor) ou pisa no freio, a energia dissipada na desaceleração é reaproveitada e enviada para a bateria.
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Modos Públicos, Coletivos ou de Massa
Futuro Propulsão Híbrida:
Vantagens: Motor primário funciona com rotação constante no ponto ótimo,
consumindo menor quantidade de combustível e gerando menor quantidade de poluentes;
Em números:
o 40% de economia de combustível; o 30 a 75% de redução de emissão de poluentes (valores distintos para
cada tipo de substância: CO – monóxido de carbono; NOx – óxido de nitrogênio; HC – hidrocarboneto; material particulado; etc.);
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Modos Públicos, Coletivos ou de Massa
Espaços utilizados na locomoção:
Espaço público destinado à locomoção dos veículos de Transporte Público:
Compartilhando o viário; Faixas exclusivas (separação parcial); Movimentos nas ruas em canaletas (segregação total); Movimento em vias isoladas (no nível do solo); Subterrâneas ou aéreas; Vias específicas isoladas (metrô, trem suburbano e pré-metrô);
Objetivo do emprego de faixas exclusivas e canaletas:
Aumento da velocidade; Aumento da Capacidade;
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Modos Públicos, Coletivos ou de Massa
Preferência em semáforos:
Objetivo: aumentar a velocidade e a capacidade dos coletivos;
Linhas troncais: prioridade total aos veículos de maior tamanho ou comboios;
Preferência menos radical:
Alocação do tempo de verde dos semáforos com base no nº de passageiros e não de veículos;
Coordenação dos semáforos consecutivos com base na velocidade dos coletivos;
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Modos Públicos, Coletivos ou de Massa
Tipo de Bilhetagem:
Bilhetagem fora dos veículos, em estações apropriadas:
Aumento da velocidade e a da capacidade dos modos;
Redução do tempo perdido nas operações de embarque e desembarque (plataforma no mesmo nível, p. ex.);
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Modos Públicos, Coletivos ou de Massa
Tipo de Parada: Varias baias de estacionamento:
• Aumento da capacidade de transporte;
• Redução do tempo perdido nas paradas;
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Modos Públicos, Coletivos ou de Massa
Operação em Comboio:
Comum no transporte sobre trilhos; Corredores de ônibus:
• Uma linha: com baias dispostas linearmente nas paradas, impedindo entradas e saídas independentes;
• Mais linhas: ordenadas conforme destino no início do corredor – implica em perda de tempo nesse local;
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Modos Públicos, Coletivos ou de Massa
Modo Ônibus:
Devido a movimentação junto ao tráfego geral, os veículos de transporte público, precisam ter dimensões compatíveis com a geometria das vias urbanas;
largura (metros)
sem articulaçãoarticuladobiarticulado
2,4 a 2,6
microônibussem articulação operando em linhas troncais
(três eixos)ônibus
comprimento (metros)6,5 a 8,5
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9,0 a 13,018,024,0
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Modos Públicos, Coletivos ou de Massa
Modo Ônibus:
Ônibus com acoplamento independente cavalo-reboque (sistema de ônibus-trailer) conhecido como “Romeu e Julieta”:
Necessidade de grande potência motora;
Operação independente;
Cobrança individualizada;
Pode desacoplar para operar no vale (menor demanda);
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Modos Públicos, Coletivos ou de Massa
Modo Ônibus:
Ônibus Double-deck:
Conhecido como “Dose Dupla” ou “Fofão”;
Inconvenientes:
Gabarito de via com dimensão verticalmente maior (4,5 m de altura contra 3 m dos tradicionais);
Dificuldade de acesso ao piso superior;
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Modos Públicos, Coletivos ou de Massa
Modo Ônibus:
Características construtivas para o conforto do condutor e do passageiro:
Suspensão com molas ou a ar comprimido;
Número de portas;
Portas do lado esquerdo, nas faixas segregadas;
Motor traseiro;
Piso baixo do veículo ou na mesma altura da plataforma;
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Modos Públicos, Coletivos ou de Massa
Modo Ônibus:
Capacidade do veículo:
Número de assentos somado à quantidade de pessoas que podem viajar em pé;
Capacidade = (área livre x nº máximo de passageiros em pé/m2) + nº de assentos
Nos países desenvolvidos, nos quais a qualidade prepondera sobre o custo, têm-se adotado 4 pass./m2;
Nos países em desenvolvimento, utiliza-se taxas superiores a 5 pass./m2;
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Modos Públicos, Coletivos ou de Massa
Modo Ônibus:
Capacidade do veículo:
sem articulaçãoarticuladobiarticulado
60 a 105180240
capacidade (pass/m2)microônibus 25 a 50
ônibus
sem articulação operando em linhas troncais
(três eixos)140