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“Modernización, Seguridad y Eficiencia Portuaria”
REPICA
Reunión Portuaria del Istmo
Centroamericano
Panel: Desafíos en las Nuevas Regulaciones
de la OMI para el Control del Peso de los
Contenedores
Impacto de la Normativa en Puerto Caldera
“Modernización, Seguridad y Eficiencia Portuaria”
OMI
“Modernización, Seguridad y Eficiencia Portuaria”
La Organización Marítima Internacional
es un organismo especializado de las
Naciones Unidas que promueve la coopera-
ción entre Estados y la industria de transport
e para mejorar la seguridad marítima y preve
nir
la contaminación marina por los buques.
Convenio SOLAS
“Modernización, Seguridad y Eficiencia Portuaria”
Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el
mar (Convenio SOLAS Safety of Life at Sea), 1974, enmendado.
El objetivo principal es especificar normas de construcción,
equipamiento y explotación de buques para garantizar su
seguridad y la de las personas embarcadas.
En el año 2014 se emite la circular 1475 Directrices relativas a la
masa bruta verificada de los contenedores con carga. Con
vigencia el 1º de Julio del 2016.
Riesgos por peso mal declarado
“Modernización, Seguridad y Eficiencia Portuaria”
Directrices relativas a la masa bruta verificada
de los contenedores con carga
“Modernización, Seguridad y Eficiencia Portuaria”
4.1 La responsabilidad de obtener y documentar la masa bruta
verificada de un contenedor lleno (VGM por sus siglas en inglés)
corresponde al expedidor (exportador o shipper).
4.2 Los contenedores llenos de bultos y elementos de la carga no
deberían embarcarse en un buque que se rige por las reglas del
Convenio SOLAS a menos que el capitán o su representante y el
representante de la terminal hayan obtenido, antes del embarque
en el buque, la masa bruta real verificada del contenedor.
Métodos para establecer la masa bruta
verificada de un contenedor lleno
“Modernización, Seguridad y Eficiencia Portuaria”
Método nº 1: concluidos la arrumazón y el sellado del contenedor,
el expedidor podrá pesar el contenedor lleno o disponer que una
tercera parte lo pese.
Método nº 2: el expedidor (o la tercera parte que el expedidor
haya dispuesto), podrá pesar todos los bultos y elementos de la
carga, añadiendo la masa de las paletas, la madera de estiba y
demás material de embalaje/envasado y de sujeción que se
arrume en el contenedor, y añadir la masa de la tara del
contenedor a la suma de cada masa
Métodos para establecer la masa bruta
verificada de un contenedor lleno
“Modernización, Seguridad y Eficiencia Portuaria”
“Modernización, Seguridad y Eficiencia Portuaria”
Consideraciones generales • Es obligación del exportador verificar la masa bruta de los contenedores
llenos mediante uno de los métodos descritos y de comunicar en el
documento de expedición oportuno la masa bruta verificada a la naviera.
• Es preciso proporcionar VGM al capitán del buque o su representante y al
representante de la terminal por medios electrónicos preferiblemente,
con tiempo suficiente antes del embarque para que la información se
utilice en la elaboración del plano de estiba del buque.
• Cualquier discrepancia que exista entre VGM obtenido antes de la
entrega del contenedor a la instalación de la terminal portuaria y VGM
obtenido por la instalación portuaria debería solucionarse haciendo uso de
esta última.
• En ninguna regla del Convenio SOLAS se restringe el principio por el cual
el capitán tiene pleno arbitrio para decidir si se autoriza el embarque de
un contenedor lleno en su buque.
“Modernización, Seguridad y Eficiencia Portuaria”
Legislación Costarricense • El Ministerio de Obras publicas y Transportes (MOPT) es el
órgano rector del transporte en nuestro país.
En una serie de reuniones con
los diferentes actores se definió
las responsabilidades de cada
quien llevando a la elaboración
de un Decreto regulando la
determinación de la Masa Bruta
Verificada de los contenedores.
“Modernización, Seguridad y Eficiencia Portuaria”
Legislación Costarricense
El Decreto establece:
• Responsabilidad del Exportador
• Métodos a utilizar
• Proceso de verificación del método B
• Documento de Expedición
• Diferencias en la medición. (∓ 5%)
• Casos de excepción
• Transitorios
o Calibración equipos de pesaje (1º Enero 2017)
o Acreditación método B (1º Julio 2017)
“Modernización, Seguridad y Eficiencia Portuaria”
Caso de Estudio: Puerto Caldera
2 básculas con capacidad de 100 TM
2 básculas con capacidad de 60 TM
Calibradas a 50 TM por una compañía acreditada por el
ECA para esa labor.
Se pesa granel desde Agosto 2016 y se emite certificación
para la Aduana confirmando cantidad descargada
Desde Octubre 2013 se pesa el 100% de las cargas que
pasan por el puerto
“Modernización, Seguridad y Eficiencia Portuaria”
Caso de Estudio: Puerto Caldera
“Modernización, Seguridad y Eficiencia Portuaria”
Metodología envío VGM Pesaje en origen
(exportador)
Naviera brinda servicio
Operador Portuario
“Modernización, Seguridad y Eficiencia Portuaria”
Metodología envío VGM
Pesaje
Embarcador
Naviera
Buque
Puerto
Actuando como 3a parte Plano de estiba
Lista de Embarque
Plano de estiba
Lista de Embarque
“Modernización, Seguridad y Eficiencia Portuaria”
Metodología envío VGM
Cómo se hac:
1. Instrucciones de Embarque
2. Mensaje separado como certificación de peso
3. Mensaje EDI
Firmado por responsable (firma digital)
Debe ser enviado con suficiente anticipación
“Modernización, Seguridad y Eficiencia Portuaria”
Casos reales
4 Buques en estudio (Semana 11 a 15 Julio)
• MAERSK WAKAYAMA
• CARDIFF TRADER
• STAR PRIDE
• ARSOS
503 contenedores llenos de exportación
“Modernización, Seguridad y Eficiencia Portuaria”
220, 44%
67, 13%
97, 19%
69, 14%
19, 4% 31, 6%
Porcentaje de Error VGM Puerto vs Shipper
5% 10% 15% 20% 25% y mayor...
Valor Promedio 7%
“Modernización, Seguridad y Eficiencia Portuaria”
-25
-20
-15
-10
-5
0
5
10
15
20
25
Diferencia de Peso Báscula Puerto - Reporte Naviera
VGM suministrado por shipper
superior al del puerto
VGM suministrado por shipper
inferior al del puerto
250 pesajes +/- 2 TM
