modellering overkapping barendrecht tbv invoer rbmii
DESCRIPTION
Modellering overkapping Barendrecht tbv invoer RBMII. 14 juli 2009 Relevant kennistafel transport Gerard van der Veer. In vogelvlucht:. Spoorcorridor Barendrecht na ombouw. 9 sporen naast dorpskom Over een lengte van 1500 meter overkapt Station geïntegreerd in overkapping - PowerPoint PPT PresentationTRANSCRIPT
Modellering overkapping Barendrecht
tbv invoer RBMII14 juli 2009 Relevant kennistafel transport
Gerard van der Veer
Relevant, 14 juni 2009 kennistafel transport. GeVe
In vogelvlucht:
2
Relevant, 14 juni 2009 kennistafel transport. GeVe
Spoorcorridor Barendrecht na ombouw
• 9 sporen naast dorpskom• Over een lengte van 1500 meter overkapt• Station geïntegreerd in overkapping• Bovenruimte groen en parkeren, stationsingangen• 2 onderdoorgangen• Diverse spoorintakkingen op 3 niveau’s• “dedicated” sporen voor reizigers, goederen , HSL
3
Relevant, 14 juni 2009 kennistafel transport. GeVe
Het sporenschema
311a
311b317b
2399b
EH
325
323
317a
313
2397a
2395a 2397b
759
761
L Z
KZ
DC
CC
2395b
2399a
O S Nr d
873A
407
873B
67
684 4
4
44
105
update van tekening: 481213/101/24 vers ie 1 d.d. 16-08-98
8
8
8
Boog B
Boog A
88
8
7088
8
88
8 88 8
5 4 2 .05 4 1 .05 4 0 .05 3 9 .05 3 8 .05 3 7 .0
Kijfhoek
Kijfhoek
HJ
JJ
KJ
L J
50
60
p e rro n 3
p e rro n 2
p e rro n 1
CG
DG
EG
4s4
4
88
Rotterdam L ombardijen
IJs s elmonde
Rotterdam z uid
Zwijndrec ht
Barendrec ht
Waa
lhav
en
L L
KL
JL
HL
MANA
odg.
Mol
enwe
g
odg.
Nol
dijk
RW 1
5
Dier
enst
einw
eg
odg.
Ber
gam
bach
tstra
at
't W
aaltj
e
odg.
Geb
roke
n M
eeld
ijk
88
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
grens trac edeel
2n
s /o
91
8
10
KW 15X3
s poor BR / Reiz igers
HSL s poor
wis s el met nummer en s nelheid
wis s elk lemming
s top / onts poorblok
s poornummer
s topping
buis nummer overkapping
kuns twerknummer
X
LEGENDA
kuns twerk gereed
hoofdrijric hting
A. Boon
k leine vraag gp100012/040
S ch ema ein d situ at ie
in cl HS L-sp oren
Deeltrac ┼ IIBARENDRECHT-OOST
K 5 3 7 .0 0 01 1 61 0 0 0 1 2
Managementgroep Betuweroute
hora 101/24
Betuweroute
NS Railinfrabeheer
Ser i e/ bl ad
Tek. nr .
A4 X4
n .v.t .
Telefoon : 030 2398400Telefax : 030 2398409
Form aat
Schaal
G ezi en
NS- RI B
Wijngaarden07- 11- 011. 0
O pm erki ngenAcc.G ec.G et ekendD at umUi t gave
CE K
ijfh
oek
JCS
6 4
.05
RVOI-FASE: DEF INITIEF ONTWERPSTATUS: DEF INITIEF
KW A15KW D i erenst ei nw eg
KW 15E
vi aduct Bergam bacht st r aat
H SL fly- over
KW 15D
KW 15G G oederen fly- over
D i ve- under H SL
1
2
3
4
5
odg.
Boe
zem
weg
KW 15D
gr ens t r acedeel
H VS - BRD
gr ens t r acedeel
KFH - BRD
80
90
gem eent e
H eer j ansdam
gem eent e
Barendrecht
gem eent e
Barendrecht
gem eent e
Rot t er dam
4
Relevant, 14 juni 2009 kennistafel transport. GeVe
Aanleiding
Realisatie Betuweroute, HSL, station en verdubbeling reizigerssporen
Complexe situatie noodzaakt specifieke, integrale veiligheidsanalyse
Analyse uitgevoerd 1999-2003
Resultaten:
5
Relevant, 14 juni 2009 kennistafel transport. GeVe
Resultaat IVA spoorzone Barendrecht:
• Externe veiligheid:• PR: conform Betuweroute MER/TB, geen discussiepunt• GR: toekomst onzeker door nieuwe plannen (Robel)
• Interne veiligheid:• Overschrijding gestelde norm
Gemeente geeft geen medewerking.
6
Relevant, 14 juni 2009 kennistafel transport. GeVe
Gemeente weigerachtig afgifte bouwvergunning
Oplossing:• Onder auspiciën safetycomittee HSL zuid: operationeel veiligheidsplan• Monitoring van de veiligheidsgetallen (gr.) basis: rekenwijze IVA
• Van 2005-2007 opstelling en inrichting OperationeelVeiligheidsPlan• Van 2007-2008 monitormodel groepsrisico spoorcorridor Barendrecht
7
Relevant, 14 juni 2009 kennistafel transport. GeVe
Monitoring groepsrisico Barendrecht
Intern (groeps)risico:
Vnl bepaald door: • interne factoren (botsing, ontsporing brand in rijtuig etc)• externe factoren: interactierisico’s met goederenvervoer op naastliggende sporen
Rekenwijze:• Interne factoren: modellering HSL geschaald op vervoersaantallen• Ongevallen goederensporen hebben effect op de naastliggende reizigerssporen.• Kans op inrijden van een reizigerstrein op de ongevalgevolgen goederen
8
Relevant, 14 juni 2009 kennistafel transport. GeVe
Monitoring groepsrisico Barendrecht
Primaire opzet monitormodel extern groepsrisico
• Spoorzone buiten overkapping: RBMII (iva: ipoRBM)• Tunnelmondgebied: 20m voor/na overkapping (iva: 1km v/n) • Tunnelmondeffect: berekende risico’s x factor 2• Resteffect overkapping 0% (iva): muv 10% bbg
• Gemaakte keuzes: arbitrair, niet beargumenteerd
9
Relevant, 14 juni 2009 kennistafel transport. GeVe
Modellering overkapping:
Discussie in werkgroep: is dit de juiste methode?
Voorstel Piet Timmers:Neem als uitgangspunt bd-rapport:
Inventarisatie toepassingsmogelijkheden RBMII voor berekeningen ten behoeve van het “Basisnet”
Aanbevolen werkwijze uit het rapport:
bereken spoortunnels net zoals wegtunnels, waarvan een berekening is opgenomen
10
Relevant, 14 juni 2009 kennistafel transport. GeVe
Modellering overkapping:
Na analyse: werkwijze wegtunnels niet geschikt voor spoortunnels:
• De constructieve sterkte van de tunnel wordt niet gewaardeerd• Voorzieningen in tunnel worden niet gewaardeerd.• Tunnelmondgebied van 1 meter als bron voor alle tunnelscenario’s,• Spoorspecifieke eigenschappen kunnen niet worden ingepast
Relevant, 14 juni 2009 kennistafel transport. GeVe
Modellering overkapping Barendrecht
Aanpak modellering overkapping:
• Volgt de structuur IVA en bd rapport die -op hoofdlijnen- overeenkomen
• Een onderbouwde bepaling van het tunnelmondgebied
• Een beredeneerde aanpak voor de bepaling van de resteffecten uit de overkapping
• Waardering van de spooreigenschappen zoals gedefinieerd in RBMII
• Opzet: invoer voor RBM II modelleren, niet RBMII aanpassen !
12
Relevant, 14 juni 2009 kennistafel transport. GeVe
Modellering overkapping Barendrecht
Bepaling resteffecten overkapping:
• beschouwing scenario’s incidenten met gevaarlijke stoffen (categorieën rekenprotocol) in de overkapping.
• Beredenering effect mitigerende voorzieningen in categorieën
• Resteffecten treden uit tunnelmond met een bepaalde dynamiek
13
Relevant, 14 juni 2009 kennistafel transport. GeVe
Modellering overkapping Barendrecht
Categorieën mitigerende voorzieningen in goederenbuizen
Constructie, weerstaat “koude bleve” 50 ton propaan
Vloeistofkelders, 5 x 90M3, schuimafdekking, speciaal afvoersysteem
Ventilatie, berekend op rookvrij houden bovenwinds gebied bij werkende sprinkler
Vloeistofdichte vloer onder ballast, speciaal vormgegeven tbv vloeistofafvoer
Sprinklers, berekend op warme bleve scenario, koelen ketelwagen,
vv schuimvormend middel,automatisch gestart
14
Relevant, 14 juni 2009 kennistafel transport. GeVe
Modellering overkapping Barendrecht
Conclusie mitigerend effect v.d. voorzieningen:
• 55% van de BBG wagens hebben een effect buiten de overkapping uit de overkappingmond
• 100% van de (Z)TG hebben een effect buiten de overkapping uit de overkappingmond
• De overige ongevalscenario's blijven in de constructie
15
Relevant, 14 juni 2009 kennistafel transport. GeVe
Modellering overkapping Barendrecht
Bepaling overkappingmondgebied / -effect
1e instantie: 2 factoren werden noodzakelijk geacht:
1. Verhouding gasconcentratie in tijd uitstroming uit overkappingmond / uitstroming vrije veld.
2. Lengte gebied van waaruit uitgestroomde gas naar de omgeving verspreid
16
Relevant, 14 juni 2009 kennistafel transport. GeVe
Modellering overkapping Barendrecht
Bepaling 2 factoren:
Simulatie van 2 voorbeeldstoffen
BBG: Propaan en
TG: Ammoniak
Noot: ZTG (chloor): alleen propaan en ammoniak worden gesimuleerd, een eventuele chlooruitstroming wordt qua gedrag als propaan verondersteld.
Effecten naar omgeving wordt niet gerekend in deze modelering, dit gebeurd in RBMII.
17
Relevant, 14 juni 2009 kennistafel transport. GeVe
Modellering overkapping Barendrecht
Simulering, model 1:• 1e model : de overkapping met ventilatie, model 1:• Fysieke omgeving in de overkapping, gevuld met een trein.• Ventilatie is in werking• Lekkage 100kg/sec (gatgrootte uit rekenprotocol)• Lekkende ketelwagen staat 50 m voor einde in buis 3.
Doel: Input voor model 2:• Uitstroomsnelheid gasluchtmengsel uit buismond in de tijd
gezien• Bepaling gas luchtmengsel• Bepaling tegenstroom ja/nee
18
Relevant, 14 juni 2009 kennistafel transport. GeVe
Modellering overkapping Barendrecht
Simulering, model 2:
• Bepaling “uitwerplengte” gaswolk uit buismond .• Bepaling tijdsduur tot Cgas < LBW
19
Relevant, 14 juni 2009 kennistafel transport. GeVe
Modellering overkapping BarendrechtSimulering, voorbeeld uitkomsten:
Ammoniak Propaan
20
Relevant, 14 juni 2009 kennistafel transport. GeVe
Modellering overkapping Barendrecht
Simulering, Model 3• Uitstroming in vrije veld• Bepaling wolkgrootte Cgas<LBW• Bepaling tijdsduur tot Cgas<LBW
Doel was: • uit vergelijking model 2 en 3 een factor te bepalen die maatgevend kan zijn voor de
Cgas verschil in de tijd tussen een uitstroming uit buismond en uitstroming vrije veld.• Deze factor wordt verder niet gebruikt. Staat eventueel ter beschikking voor verdere
ontwikkeling.
21
Relevant, 14 juni 2009 kennistafel transport. GeVe
Modellering overkapping Barendrecht
Uitkomsten simulatie:
• Uitstroomlengte ammoniak: max. 60meter • Uitstroomtijd: ± 10 minuten
• Uitstroomlengte propaan: max 600 meter• Uitstroomtijd: ± 19 minuten
22
Relevant, 14 juni 2009 kennistafel transport. GeVe
Modellering overkapping Barendrecht
Verwerking resultaten simulatie en waardering van de voorzieningen in de overkapping tbv invoer in RBMII: 1. De effecten uit de overkapping hebben als bron voor de uitstroom
naar de omgeving de uitstroomlengte van de voorbeeldgassen.
“-overkappingmondgebied-”
2. De waardering van de veiligheidsvoorzieningen zorgt voor een verminderd effect uit de overkappingmonden.
3. De indeling in baanvakken met verschillende ongevalfrequenties staat op zichzelf en staat los van de indeling op basis van de gebiedsindeling “vrije baan”, “overkappingmondgebied”en “overkapping”, die volgt uit de mate waarin stoffen vrijkomen naar de omgeving
23
Relevant, 14 juni 2009 kennistafel transport. GeVe
Modellering overkapping Barendrecht
Verwerking voor invoer in RBMII
Corrigeren op ongevalfrequentie alleen : niet goed omdat dit geldt voor alle categorieën en een correctie per categorie noodzakelijk is
Correctie op de baanvaklengten alleen: niet goed omdat ook dan alle categorieën tegelijk gecorrigeerd worden
Conclusie:
Correctie in principe op wagenaantallen/baanvak24
Relevant, 14 juni 2009 kennistafel transport. GeVe
Modellering overkapping Barendrecht
Baanvakindeling op basis van eigenschappen en geografische indeling
N jaar
f Lo2= ftmg
Lengte overkapping (Lo) Lengte overkappingmondgebied (Ltmg) Lengte vrije baan ( Lvb) (std lengte)
Ongevalfrequentie is afhankelijk van baanaspecten en snelheid in de onderscheiden gebieden.
fLo1 = fovk
fovk= fbasis+ftoeslag
N overkapping
Lo1 Lo2
f tmg f vb
REKENGEBIED: overkapping, overkappingmondgebied en deel vrije baangebied
ftmg= fbasis+ftoeslag fvb= fbasis+ftoeslag
fovk
omg 2 omg 1
25
Relevant, 14 juni 2009 kennistafel transport. GeVe
Modellering overkapping Barendrecht
Verwerking voor invoer in RBMII.
Er is uiteindelijk maar een valide manier mogelijk::
1. Definieer baanvaklengtes op basis van de geldende faalfrequenties
2. Corrigeer per gebied de wagenaantallen
3. Tel de wagenaantallen uit de overkapping op bij de wagenaantallen in
het overkappingmondgebied
4. Voer wagenaantallen, baanvaklengten en frequenties in in RBMII
5. Verwerk de uitkomsten uit RBMII in het monitormodel Barendrecht
26
Relevant, 14 juni 2009 kennistafel transport. GeVe
Modellering overkapping Barendrecht
Verwerking voor invoer in RBMII.
Correctie van de aantallen, structuur.
27
Relevant, 14 juni 2009 kennistafel transport. GeVe
Modellering overkapping Barendrecht overzicht gecorrigeerde aantallen in een bepaald baanvak
Voor Lomg-a
Basis Correctiefactor Gecorrigeerd aantal Categorie N/jaar Effect Verdeling Faallengte Specifiek aantal 1 BBG 16.500 0,55 (IVA) 0.5 1,5 NBBG * 0.4125 sNBBG = 6806,25 2 TG 3.000 Geen (1) 0.5 1.5 NTG * 0.75 sNTG = 2250 3 ZTG 4.000 Geen (1) 0.5 1.5 NZTG * 0.75 sNZTG = 3000 4 BVL 103.000 0 0.5 1.5 NBVL * 0 SnBVL = 0 5 TV 4.000 0 0.5 1.5 NTV * 0 sNTV = 0 6 ZTV 4.000 0 0.5 1.5 NZTV * 0 sNZTV = 0
Tabel 1, gecorrigeerde wagenaantallen zuidzijde totaal tbv gebruik in RBMII
Voor overige zuidzijde Basis Correctiefactor Gecorrigeerd aantal
Categorie N/jaar Effect Verdeling Faallengte Specifiek aantal 1 BBG 16.500 0,55 (IVA) 0.5 0.75 NBBG * 0.20625 sNBBG = 3403,125 2 TG 3.000 Geen (1) 0.5 0.75 NTG * 0.375 sNTG = 1125 3 ZTG 4.000 Geen (1) 0.5 0.75 NZTG * 0.375 sNZTG = 1500 4 BVL 103.000 0 0.5 0.75 NBVL * 0 SnBVL = 0 5 TV 4.000 0 0.5 0.75 NTV * 0 sNTV = 0 6 ZTV 4.000 0 0.5 0.75 NZTV * 0 sNZTV = 0
Tabel 2 gecorrigeerde wagenaantallen overig zuidzijde totaal tbv gebruik in RBMII
28
Relevant, 14 juni 2009 kennistafel transport. GeVe
Modellering overkapping Barendrecht
Conclusies.
1. Door bouwdienst voorgestelde modellering niet geschikt voor spoor.
2. Modellering spoor is mogelijk,
3. Barendrecht- benadering (conservatief) kan vervolg krijgen.
29
Relevant, 14 juni 2009 kennistafel transport. GeVe
Modellering overkapping Barendrecht
Tot slot:• Aandachtspunt:
• Hulpverlening attenderen op lengte v.d. uitstroomgebieden ivm inzet:
• Vragen?
• Model, onderliggende rapportages en referenties zijn beschikbaar
Bedankt voor uw aandacht
30