1. POLITIEKE MATINEE VERKEER EN MOBILITEIT Door Jurgen Verstrepen

2. Inhoud

• Inleiding

• Problematiek

• Oplossingen vervoersproblematiek

• De Vlaamse vervoersmaatschappij De Lijn

• Verkeersveiligheid verkeersslachtoffers

• Richtsnelheid

• E313

3. Inleiding

• 25 miljoen verplaatsingen per dag

• Auto = meest gebruikte vervoersmiddel

• Wegen niet aangepast

• Aanleg en onderhoud weginfrastructuur afgebouwdtoenemende files

• Verafgood openbaar vervoer geen oplossing!

4. Problematiek

• Dodelijk voor onze economie!

• 2020:een toename van 40 % globale mobiliteit

• Voortzetting huidig beleid houdt in:

• • Uitbouw van het openbaar vervoer->enorme investeringen

• • Verhoging op kap van de autobezitter

• • Auto is weeral melkoe

5. Problematiek

• 12,5 miljard euro opbrengst

• • • • • Slechts 2,5 miljard vloeit terug

• Modal shift->kost geld

• • Mobiliteit stimuleren i.p.v. verkeer af te remmen

6. Problematiek-conclusie

• Beschikt de overheid over voldoende middelen?

• Hoogste tijd om private sector te betrekken!

7. Oplossingen

• Waaier van maatregelen noodzakelijk:

• • Capaciteit wegverkeer

• • Brussel en Antwerpen oplossing op korte termijn

• • Harmoniseren van het verkeer

• • Vrachtvervoer scheiden

• • • -> Brussel : 10.000 vrachtwagens minder

• • • -> Heffing invoeren voor de vrachtwagens die autoweg gebruiken

8. Oplossingen

• • • Personenvervoer:

• • • • Grote parkings die onmiddellijk en vlot aansluiten op

• • • • openbaar vervoersnetwerk.

• • • • Aalst, Bertem, Schaarbeek-Haren en Wilrijk

• • • -> Heffing invoeren voor gebruik wagen

• • • Verkeersbegeleidingssysteem-richtsnelheid

• • • Aanleg bijkomende rijstroken

• • • Ombouwen verkeerswisselaars

• • • Realiseren van multimodale verkeersknooppunten

9. Oplossingen

• • Herorintatie openbaar vervoer

• • • Vervoer per spoor beperken tussen steden en grote verkeersknooppunten

• • • Realiseren van korte ritten en transferia in het busverkeer

10. Oplossingen-conclusie

• Openbaar vervoer slechts kleine 3% van alle mobiliteit

• Twee vragen

• • Kostprijs belastingbetaler?

• • Hoeveel moet de passagier zelf bijdragen?

11. Vlaamse vervoersmaatschappij De Lijn

• 733 miljoen euro subsidies

• Reizigers in 8 jaar tijd, 116

• Ruim 76% abonnees

• Foutenmarge telling onbekend!?

• neerwaartse spiraal eigen inkomsten

• Opbrengst/km = 0,59 euro

• tegen 3,71 euro Brussel

• tegen 0,75 euro Walloni

12. Vlaamse vervoersmaatschappij De Lijn

• Conclusie: laagste inkomsten per passagier

• GRATIS BELEID

• • abonnementen te danken aan gratis of goedkopere abonnementen

• • MAAR niet gratis! Subsidies stegen de voorbije 6 jaar met 130%

13. Vlaamse vervoersmaatschappij De Lijn

• Kost de Vlaming 122

• Pendelplan is mislukt

• -> Beleid omgooien en weg vrijmaken voor private investeerders.

14. Verkeersveiligheid en -slachtoffers

• Jaarlijks 1250 verkeersdoden = minder dan 1% sterfgevallen

• 22.000 verkeersdoden waar men blind voor blijft

• • Hoe langzamer het verkeer, hoe schadelijker de uitstoot

• • Hoe sneller de vrachtwagens/bussen kunnen rijden, hoe minder de uitstoot

15. Verkeersveiligheid en -slachtoffers

• Autoindustrie veel vooruitgang geboekt

• Overheidsbeleid is mede de oorzaak van slechte luchtkwaliteit

• WERK MAKEN VAN VLOTTERE VERKEERS-AFWIKKELING

16. Zwakke weggebruiker en max. snelheid

• Zwakke weggebruiker

• • Overmatige bescherming

• • Scheiden van gemotoriseerd verkeer

• • Fietsen niet op rijweg

• Max. 110, 120 of 130 km/ u op autostrade

17. Richtsnelheid

• Richtsnelheid

• • Hoge verkeersdrukte, richtsnelheid verplicht

• • Per km, een elektronisch bord plaatsen->capaciteit van de autoweg verdubbelen

• • Toeritdosering- en verkeersbegeleidingssystemen

• • zijn reeds jaren op de markt

• • Tijd om het roer op dit vlak om te gooien!

18. E 313

• E 313 aan een derde rijstrook toe

• • 40.000 voertuigen per rijrichting

• • • • • helft hiervan wordt ingenomen door vrachtverkeer

• • Vlaamse regering beloofde een verbreding van 2 X 2 naar 2 X 3 rijstroken

• • Haven van Antwerpen= motor ecnomie

19. Conclusie

• • Meer openbaar vervoer geen alternatief

• • Concentratie werk in grote centra

• • Werkgelegenheid rond de steden of op industriezones

• • Flexibele werkuren

• • Extra wegcapaciteit noodzakelijk

• • + geen toverformule maar nodig door groei Deurganckdok en aantal containers

20. Conclusie

• • En-en verhaal:

• • Antwerpen en Limburg zijn bondgenoten

• • Inzetten op diverse vervoersmogelijkheden

• • Groot voorbeeld= Nederland