mo4

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SISTEMA DE MOVILIDAD

4. SISTEMAS URBANSTICOS4.1. Sistema de Movilidad

4.1.1 Definicin e Identificacin

El Sistema de Movilidad es el soporte infraestructural a travs del cual circularn los diferentes modos de transporte para dar servicio a las redes masivas y colectivas de movilidad motorizada, como trenes regionales, trenes urbanos, BRT, tranva y buses, adems de taxis, vehculos menores de transporte pblico y vehculos particulares. El sistema tambin es el soporte de la movilidad no motorizada, como bicicletas y peatones.

El sistema considera el traslado de personas y mercancas interregionales e internacionales. El sistema prev lograr un transporte integrado, eficiente, seguro y competitivo sobre una jerarquizacin vial alineada a los objetivos generales del PLAM.

Debe dar respuesta a las necesidades actuales internas y de conexin externa, as como prever el marco del desarrollo urbano futuro. En tal sentido se debe entender que el transporte y la movilidad no son un fin en s mismo, sino son el facilitador para que las funciones urbanas de la ciudad se desenvuelvan eficientemente.

En funcin de lo antes expuesto el Sistema de Movilidad se define como el soporte fsico sobre el cual funcionar la Red de Movilidad.

A. FUNDAMENTOS Y CONTEXTO ACTUAL

En el caso especfico de la movilidad en Lima - Callao, en los ltimos aos se han producido importantes avances en trminos de proyectos, iniciativas y obras

de gran impacto metropolitano. Este es el caso por ejemplo de la operacin de la primera lnea de la red del Metro de Lima, estando ya concesionada la segunda (Ate - Callao) para empezar su construccin en el ao 2015.

Asimismo Lima ya cuenta con su primer corredor de transporte segregado de alta capacidad (BRT), el Metropolitano, que se convierte en elemento estructurador del sistema de movilidad de la metrpoli. Si bien es cierto que estos dos servicios absorben an un pequeo porcentaje de viajes motorizados de los casi 17 millones que se realizan en Lima diariamente, significan un avance para el ordenamiento del catico transporte y el trnsito que Lima y Callao han soportado por dcadas en las que la informalidad en el servicio ha sido un constante problema sin resolver.

Otro punto importante a destacar es que la ciudad ya cuenta con un plan integral para el ordenamiento y la racionalizacin de los servicios de buses. Se trata de la Reforma del Transporte que est en proceso de implementacin y que deber profundizarse y consolidarse paulatinamente. La Reforma contempla la reformulacin integral del sistema imperante hasta nuestros das, en trminos operacionales, econmicos, ambientales, administrativos, etc. Teniendo en consideracin que el metro y los BRTs sern los principales ejes estructuradores de la red, se contempla la implementacin de diferentes servicios que se irn articulando dentro del Sistema de Integral de Transporte (SIT).

La propuesta del Sistema de Movilidad del PLAM, con un horizonte temporal al 2035 tiene la particularidad de haber articulado y complementado, en lo pertinente, las propuestas e iniciativas que se han venido realizando aisladamente desde el ao 1990 (fecha del anterior Plan) hasta la actualidad por parte de las diferentes entidades del gobierno nacional y municipal. Es decir, no se parte desde cero, sino que el PLAM se nutre de todos los esfuerzos realizados en los ltimos aos, dndoles consistencia dentro de un enfoque integral de transporte sostenible al servicio del usuario.

En este marco, se ha tomado en consideracin las polticas y orientaciones del Plan de Desarrollo Metropolitano 1990-2010, actualizndolas y complementndolas de acuerdo a los nuevos escenarios que se presentan hacia el 2035.

Otro referente de la restructuracin del Sistema de Movilidad es el Plan Maestro de Transporte Urbano para el rea Metropolitana de Lima y Callao al 2025, formulado el 2004 y actualizado el 2012 por la Agencia Internacional de Cooperacin Japonesa (JICA), en el cual los anlisis, conclusiones y propuestas

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priorizan altamente la implantacin del transporte pblico con el debido soporte de infraestructura vial.

Por otro lado, en el marco de los estudios anteriormente mencionados se han formulado desde el IMP 49 adendas a la Ordenanza n 341 - 2001 - MML que define el Sistema Vial Metropolitano, desde el ao 1999 al 2013, en donde se reajustan secciones viales, se proyectan nuevas vas y se prolongan algunas otras. Adems se plantean intervenciones en los intercambios y cruces de vas arteriales, colectoras y expresas en la provincia de Lima. En este contexto se han proyectado 1,800 Km de vas y 230 intercambios viales y/o pasos a desnivel.

Para el enfoque y el desarrollo de las propuestas, el marco estratgico ha sido el Plan Regional de Desarrollo Concertado (PRDC) 2012 - 2025 que define los ejes estratgicos y objetivos de desarrollo de la ciudad y particularmente de la movilidad.

En cuanto a los elementos viales estructuradores, se han considerado las propuestas del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC); del Instituto Metropolitano de Planificacin (IMP), principalmente en lo concerniente al Sistema Vial Metropolitano; de la Gerencia para la Promocin de la Inversin Privada (GPIP); de Protransporte; de la Gerencia de Transporte Urbano (GTU); de la Autoridad Autnoma del Tren Elctrico (AATE); del Plan de Desarrollo Urbano de la Provincia Constitucional del Callao, entre otros.

4.1.2 Objetivos

A fin de lograr la Visin y los Objetivos que persigue el PLAM, de acuerdo al marco estratgico del Plan Regional de Desarrollo Concertado (PRDC), se formulan los objetivos generales:

A. SOBRE EL SISTEMA VIAL

Estructurar el Sistema Vial Metropolitano debidamente jerarquizado que garantice la integracin fsica de las grandes reas urbanas de la ciudad, tanto central como perifricas, conectndolas con su mbito de influencia inmediato, fomentando un trfico vehicular fluido y eficiente.

Aumentar e intensificar la capacidad funcional del actual Sistema Vial Metropolitano, a travs de complementaciones, ampliaciones, creaciones y mejoramientos de nuevos ejes viales, as como sus intersecciones, recurriendo en los casos necesarios a infraestructuras especiales.

Redisear las secciones viales actuales, otorgando las facilidades debidas para el uso del espacio por parte del peatn, ciclistas y transporte pblico, siendo una consideracin principal la revisin y aplicacin de estndares y normativa local respecto a las calzadas vehiculares, de manera de reducir sus secciones, priorizando al peatn y al ciclista.

Desconcentrar funcionalmente Lima - Callao conformando, a partir de vas expresas, arteriales o colectoras existentes, anillos viales que articulen la metrpoli, evitando congestionamientos y fricciones espaciales en el centro de la ciudad, principalmente en el Centro Histrico.

Estructurar el sistema de vas nacionales - regionales, en especial la nueva Va Periurbana que conecte las reas urbanas desconcentradas por la parte media alta de las cuencas de los valles Lurn, Rmac y Chilln y de las diferentes quebradas de la ciudad a fin de hacer ms eficiente la operacin y traslado de mercancas, del transporte interprovincial y regional, adems del transporte privado.

Mejorar la integracin vial de Lima- Callao con el resto del pas potenciando no solo las carreteras Panamericana y Ramiro Prial, sino las de Callao- Canta - Cerro de Pasco y la de Caete - Yauyos Huancayo, y Lima - Huarochir.

Priorizar las inversiones en vas expresas, arteriales y colectoras, principalmente las que forman parte de los anillos viales de desconcentracin y dems elementos viales estructurantes.

Complementar el Sistema Vial Metropolitano incorporando ejes viales para el transporte pblico, con carriles exclusivos o segregados.

Alentar las inversiones pblico- privadas para la implementacin de proyectos que solucionen los puntos crticos de trnsito y ampliar las posibilidades de interconexin urbana.

Mejorar la integracin norte - sur de la ciudad a travs de la construccin de


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nuevos puentes sobre el ro Rmac, lo cual adems dinamizar estas reas no solo urbansticamente sino tambin social y econmicamente.

B. SOBRE EL SISTEMA FERROVIARIO

Establecer un sistema ferroviario que interconecte la ciudad a nivel metropolitano, proyectndola a mbitos provinciales y regionales, mediante el uso de infraestructuras con tecnologas contemporneas, ya sea para la implementacin de trenes de cercanas, mercancas, metros urbanos o tranvas.

Promover y complementar las lneas de trenes regionales y nacionales con proyeccin internacional, tanto de cercanas como de mercancas, vinculndose a los proyectos puntuales del Tren de la Costa (Lima Tumbes) y el actual Ferrocarril Central (Lima Pucallpa).

Fomentar el uso de ferrovas para el traslado de mercancas, como un medio de transporte ms rpido y menos contaminante, en relacin a la actividad de las principales industrias de extraccin y transformacin del pas vinculndolas al puerto martimo, aeropuerto y plataformas logsticas.

C. SOBRE EL SISTEMA PORTUARIO

Aportar mejorando la operatividad y eficiencia el traslado de personas y mercancas interregional e internacional, actuando en los sistemas determinantes como lo son el sistema vial y ferroviario, optimizando e implantando nueva infraestructura y modos de transporte.

Aportar en la mejora de la operatividad y eficiencia del puerto martimo y aeropuerto, dando alcances de proyeccin a las entidades responsables de su funcionamiento, principalmente a los Ministerios de Transportes y Comunicaciones, de Economa y Finanzas y de Produccin.

Proyectar y consolidar terrapuertos nuevos y existentes, en tres sectores desconcentrados de la metrpoli, el primero en el Sur (Atocongo), el segundo en Santa Anita- Ate y el tercero en Los Olivos- Comas; dotndolos de conectividad y vinculndolos con el sistema vial de jerarqua primaria y secundaria, adems con redes de transporte masivo y colectivo. De esta manera se reducir gradualmente la presencia de empresas de transporte

interprovincial en el centro de la ciudad, cuyas ubicaciones no son las adecuadas.

Proyectar plataformas o zonas de actividad logsticas en el Centro (Callao), Sur (Lurn), Este (Huachipa) y Norte (Ancn o Ventanilla) las cuales deben operativizar la actividad productiva y de intercambio a gran escala de la ciudad. Estas reas deben estar cerca a las reas productivas y de almacenamiento, siendo anexadas a los trenes de mercancas y a las vas con capacidad de carga.

D. SOBRE LOS ACCESOS EN PENDIENTE

Mejorar la comunicacin y conectividad de los barrios en pendiente, ya sean centrales o perifricas hacia los sistemas y redes de movilidad y transporte masivo o colectivo, ya sean con sus ejes principales (trenes, lneas de metro, BRT, tranvas, corredores de buses) o conectores (buses alimentadores y de aproximacin).

Dinamizar reas de inters recreativo, comercial y turstico, en donde los accesos mediante vas sean limitados, como es el caso de los acantilados de la Costa Verde y cerros ubicados en el centro urbano como el del Cerro San Cristbal.

Mejorar la calidad de desplazamientos en los espacios pblicos como escaleras, calles verticales o pasajes, priorizando los que conectan a los sistemas y redes de movilidad y transporte.

Promover el uso de modos de transporte y tecnologas adecuadas segn las condiciones de la pendiente como telefricos o funiculares.

4.1.3 Clasificacin de los Componentes del Sistema de Movilidad

El sistema est formado por:

El Sistema Vial, clave (MV)


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El Sistema Ferroviario, clave (MF) El Sistema Portuario, clave (MP) El Sistema Acceso en Pendiente, clave (MA)

A. EL SISTEMA VIAL

Ver Tomo IV, plano OT. 2.1.

El Sistema Vial Metropolitano a largo plazo tiene por finalidad establecer una vialidad jerarquizada que garantice la interrelacin y el conjunto de vinculaciones entre las grandes reas urbanas de la metrpoli, con fluidez adecuada, evitando en lo posible producir fenmenos de saturacin y congestionamiento. Debe tenerse en cuenta que este Sistema Vial debe soportar con solvencia toda la Red de movilidad, privilegiando el transporte pblico, como el principal elemento del transporte sostenible.

El PLAM ha tomado como referencia el actual Sistema Vial Metropolitano y lo ha complementado, sobre todo en las reas de expansin urbana y en las reas no consolidadas que no han sido tomadas en cuenta en el Sistema Vial vigente. Esta nueva vialidad para ser normativa requiere de mayores estudios, principalmente de campo, para precisar secciones, trazos y dems detalles. En tanto no se precise en lo pertinente el propuesto Sistema Vial a travs de la norma respectiva, seguir vigente el actual Sistema Vial, aprobado por la Ordenanza N 341.

- Estructuracin del Sistema Vial bajo jerarquas y su relacin con la clasificacin normativa.

El Sistema se estructura sobre la base de vas que tienen funciones especficas y complementarias dentro de la actividad de movilidad de la ciudad. Est compuesto por la siguiente jerarqua de vas:

Red Vial Primaria Vas expresas Nacionales/RegionalesVas expresas Metropolitanas

Red Vial SecundariaArteriales

Red Vial TerciariaColectoras

Red Vial DistritalLocales principalesLocales

Adems por un tema de reserva fsica para su diseo y proyeccin dentro de las secciones viales del Sistema Vial se considera:

Cuadro 1: Organizacin del Sistema de Movilidad

Elaboracin: PLAM


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Ciclova Peatonal Estacionamiento pblico

A continuacin se detalla cada una se estas jerarquas y clasificacin:

Red Vial Primaria

Es la bsica o estructuradora interna de la ciudad como nacionalmente. Es la que circunda o atraviesa todo o gran parte del mbito urbano.

Las vas primarias son aquellas que soportan importantes volmenes de vehculos en condiciones de flujo libre e ininterrumpido; no existen cruces al mismo nivel con otras vas, estos se resuelven a travs de puentes o intercambios viales, existen rampas de ingreso y salida a reas de vivienda, comercio, industria o recreacin, las cuales son diseadas adecuadamente para reducir embotellamientos o congestin del trfico.

El transporte pblico debe contar preferentemente con carriles segregados o exclusivos, con paraderos y zonas de acceso de pasajeros diseados para no causar interferencias con las dems vehculos en circulacin por la va.

En las vas con secciones viales suficientes deber disearse carriles exclusivos y segregados para el transporte en vehculos no motorizados.

La red primaria se subclasifica en:

Vas Expresas Nacionales Regionales

Vas Expresas Metropolitanas.

Vas Expresas Nacionales Regionales

Son aquellas que forman parte del Sistema Nacional de Carreteras, que cruzan la Metrpoli de Lima Callao y la vinculan con el resto del pas. Estn destinadas fundamentalmente para el transporte interprovincial y el transporte de carga, pero en el rea urbana metropolitana absorben flujos del transporte urbano.

Su diseo geomtrico obedece a normas especficas para tal fin y los glibos de los puentes son mayores a las vas expresas metropolitanas. Asimismo soportan todo modo de transporte, excluyendo vehculos menores.

Las Vas Primarias Expresas Nacionales - Regionales son:

Periurbana Panamericana Norte Panamericana Sur Evitamiento Ramiro Priale Canta Callao.

Vas Expresas Metropolitanas

Este tipo de vas son similares a las anteriores, aunque pertenecen exclusivamente al mbito urbano, es decir cuentan con un flujo de trnsito ininterrumpido, con todos sus cruces resueltos a desnivel. Cuentan normas de diseo especficas, siendo sus glibos menores que las vas expresas nacionales regionales. En las vas expresas urbanas se prohbe la circulacin de vehculos de carga y vehculos menores, salvo expresa autorizacin de la autoridad competente.

Las Vas Primarias Expresas Metropolitanas son:

Nstor Gambetta Perifrico Vial Norte (con aptitud para transporte de mercancas e interprovincial)

Santa Rosa Faucett La Marina

Cuadro 2: Detalle de la organizacin de la pro-puesta del Sistema Vial

Elaboracin: PLAM


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Javier Prado Faustino Snchez Carrin Parque Rmac Paseo de la Repblica Pachacutec Costa Verde Perifrico Vial Sur en el tramo de la Separadora Industrial Atalaya Manco Cpac Prolongacin del Paseo de la Republica Norte Bajada Armendriz Guardia Chalaca S/N.

Podrn considerarse igualmente las vas producto de las inversiones pblico privadas, como es el caso por ejemplo de la va expresa La Molina- Surco- Miraflores, gestionada en la Gerencia para la Promocin de la Inversin Privada- GPIP, en caso sta se concrete.

Existen casos de vas arteriales de jerarqua vial primaria, pues cumplen roles metropolitanos de conexin por su amplitud y seccin, estas son:

Carretera Central Venezuela Del Aire Guardia Civil Huaylas Caquet Metropolitana Tpac Amaru

En caso se permita servicio de transporte pblico de pasajeros, este debe desarrollarse por buses, preferentemente en calzadas exclusivas con paraderos debidamente diseados. No se permite la circulacin de vehculos menores.

Red Vial Secundaria.

Es el siguiente nivel de jerarqua y corresponde a lo que el actual Sistema Vial Metropolitano las denomina como arteriales, adems de otras reconvertidas en arteriales.

Son aquellas que tambin llevan apreciables volmenes de trnsito entre reas principales de generacin de trnsito y a velocidades medias de circulacin. A grandes distancias se requiere de la construccin de pasos a desnivel y/o intercambios que garanticen una mayor velocidad de circulacin. El diseo de las intersecciones deber considerar carriles adicionales para volteos que permitan aumentar la capacidad de la va.

En las vas secundarias se permite el trnsito de los diferentes tipos de vehculos. El transporte pblico autorizado de pasajeros debe desarrollarse preferentemente por buses, debiendo realizarse por calzadas exclusivas cuando el derecho de va as lo permita o carriles segregados y con paraderos debidamente diseados para minimizar las interferencias con el trnsito directo.

Las vas secundarias debern tener preferentemente vas de servicio laterales para el acceso a las propiedades. En las reas centrales u otras sujetas a limitaciones de seccin, podrn no tener vas de servicio. Cuando los volmenes de trnsito as lo justifiquen, se construirn pasos a desnivel entre alguna de las vas que la intersectan, aumentando sensiblemente el rgimen de capacidad y de velocidad.

El sistema de Vas Arteriales se disea cubriendo el rea de la ciudad por una restructura con vas espaciadas entre 1,000 a 2,000 metros entre s.

Las Vas Secundarias son:

Chimpuocllo en su tramo por Carabayllo

Los Arquitectos Prolongacin Naranjal Universitaria Naranjal Wiesse Prceres Canto Grande Las Flores Toms Valle Argentina 28 de Julio Cornejo

Riva Agero Abancay Salaverry Brasil Arequipa Circunvalacin Arriola Aviacin Repblica de Panam La Castellana Larco Reducto


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Arica Alczar Nicolini Dueas Grau Locumba Aylln Huarochir La Molina Tacna Garcilaso

Y dems vas que conectan las anteriormente mencionadas para promover su continuidad metropolitana.

Para mayor detalle, ver Tomo IV, plano OT 2.1.

Red Vial Terciaria

Son aquellas que tienen por funcin llevar el trnsito desde un sector interno haca las vas primarias y/o secundarias. Sirven por ello tambin a una buena proporcin de trnsito de paso. Prestan adems servicio a las propiedades adyacentes.

El flujo de trnsito es interrumpido frecuentemente por intersecciones semaforizadas en los cruces con las dems vas.

En el caso que la va sea autorizada para el transporte pblico de pasajeros se deben establecer y disear paraderos especiales.La red de vas terciarias se disea cubriendo el rea de la ciudad espaciadas entre 400 a 800 mts. entre s.

En el actual SVM corresponde a las vas colectoras en la mayora de casos.

Las Vas Terciarias son:

Chimpuocllo en su tramos por Ancn

Alameda Ramiro Prial Malecn Chilln Antiguo Trazado de la Periurbana en su tramo por Carabayllo Central Wiesse Antiguo Trazado de la Periurbana conectando Carabayllo San Juan de Lurigancho Huachipa Ate La Molina Pachacmac Lurn

Guardia Civil Huarochir El Sol 26 de Noviembre Vargas Machuca

Y dems vas por tramos cortos que conectan las anteriormente mencionadas para promover su continuidad metropolitana.

Para mayor detalle, ver Tomo IV, plano OT.2.1.

Son aquellas cuya funcin es proveer acceso a los predios o lotes adyacentes. El trnsito es lento e interrumpido con reductores de velocidad o semforos en cruces con vas arteriales o colectoras. El trnsito de vehculos es restringido mayormente a vehculos particulares y vehculos no motorizados.

Los vehculos de carga podrn transitar por estas vas, cuando cumplan caractersticas de dimensiones y carga bruta total para logstica local. La autoridad municipal distrital correspondiente establecer las disposiciones y caractersticas para la circulacin de este tipo de vehculos.

La Vial Distrital es competencia de la Municipalidades Distritales.

Esta pueden dividirse en:

Locales Principales: Son aquellas con una considerable longitud, pueden integrar a ms de un distrito y albergan mayores volmenes de trnsito vehicular.

Locales: Son las del resto del distrito.

Como se mencion, por un tema de reserva fsica para su diseo y proyeccin, dentro de las secciones viales del Sistema Vial se considera:

Angamos Benavides Del Ejercito Costanera Miota Los Cndores Defensores Lima Lima Cesar Canevaro Pastor Sevilla Separadora Industrial Antigua Panamericana Sur Colonial Antigua Periurbana


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Ciclova: Son los espacios correspondientes a la seccin vial, adecuadamente acondicionadas para la circulacin de transporte no motorizado.

Vas peatonales: Corresponde a vas de preferente circulacin del peatn o combinado con un modo de transporte sostenible y amigable como el tranva.


- Sistema Vial Estructurante

El Sistema vial estructurante no es un plano normativo. Se trata de una red compuesta por la red primaria y algunas secundarias y terciarias para entender con facilidad y grficamente cmo se estructura la ciudad a travs de sus vas ms importantes. Es decir el sistema vial estructurante es menos denso que el normativo por cuanto no estn incluidas todas las vas de la red secundaria.


BT. SISTEMA FERROVIARIO

Ver Tomo IV, plano OT.2.2.

El Sistema Ferroviario comprende las infraestructuras necesarias por donde circularn los trenes nacionales - regionales (mercancas y cercanas) y urbanos (metros urbanos y tranvas).

-Estructuracin del Sistema Ferroviario Bajo Jerarquas y Tipologas

El Sistema estructura todas las ferrovas que se proponen dentro del PLAM, es decir:

Tren de Mercancas

Tren Central: de Huancayo al Puerto del Callao (Unindose con los trenes de centro hacia Pasco y Huancavelica y posiblemente Pucallpa, proyectndose hasta conectarlo con el Brasil)

Tren Ancn - Puerto del Callao, por la Av. Nstor Gambetta. (Unindose con el tren planteado como de inters Nacional Lima Tumbes)

Tren Norte a Sur, circulando de noche en el ferrocarril de la Lnea 3 Urbana: de Ancn a Lurn (unindose con el tren planteado como de inters nacional Lima Ica).

Tren de Cercanas

Eje Norte: Huacho - Lnea 3 Urbana- Lurn (Unindose con los trenes planteados como de inters Nacional Lima Piura y Lima - Ica)

Eje Sur: Lurn- Caete. (Unindose con el tren planteado como de inters Nacional Lima - Ica)

Eje Este- Oeste: Chosica- Callao. (Unindose con los trenes de centro hacia Huancayo, Huancavelica, Pasco y posiblemente Pucallpa, proyectndose hasta conectarlo con el Brasil)

Metros Urbanos

Lnea 1. En operacin. Villa El Salvador - San Juan de Lurigancho.

Lnea 2. Licitada. Ate Puerto del Callao extensin ampliacin Aeropuerto. Lnea 3: Ancn- Lurn, pasando por el centro de Lima.

Lnea 4: Javier Prado- Faucett- Ruta del Perifrico Vial Norte (Conectando Independencia con San Jun de Lurigancho Lnea 1).

Lnea 5: Universitaria- Ejercito- Benavides- Panamericana Sur.

Tranvas

Lnea 1: Centro Histrico de Lima Centro de Lima. Recorriendo los distritos de San Martin de Porres, Rmac, Cercado de Lima, La Victoria, Jess Mara, Lince y San Isidro.

Lnea 2: Zona Central del Callao. Recorriendo los distritos de La Punta, Callao, La Perla, San Miguel y Bellavista.


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C. SISTEMA PORTUARIO

El Sistema Portuario corresponde a las infraestructuras del Puerto del Callao y el Aeropuerto Internacional Jorge Chvez, ambos en proceso de ampliacin, y sus relaciones con el sistema vial y ferroviario. Asimismo se consideran los terrapuertos y las zonas de apoyo logsticas, que sern desarrolladas en el apartado correspondiente a la Red de Movilidad.

-Estructuracin del Sistema Portuario bajo jerarquas y tipologas

El Sistema se compone de todas las infraestructuras necesarias para el transporte de gran y media escala de personas y mercancas, tanto a nivel nacional como internacional, estas son:

Puerto del Callao

Aeropuerto Jorge Chvez

Terrapuertos desconcentrados en los sectores Sur (Atocongo), Norte (Los Olivos) y Este (Santa Anita- Ate) de la Ciudad

Zonas de Actividad Logstica en los sectores Sur (Lurn), Norte (Ancn Ventanilla), Este (Huachipa) y Centro (Callao).

D. SISTEMA DE ACCESOS EN PENDIENTES

El Sistema de Acceso en Pendientes comprende las infraestructuras necesarias para solucionar problemas conectividad restringida con sectores de la ciudad donde la geografa resulta ser una limitante.

El Sistema de Acceso en Pendiente tiene como referencia principal lo proyectado en temas de conectividad desde los PUI (Proyectos Urbanos Integrales) del Programa Barrio Mo de la Municipalidad Metropolitana de Lima, los cuales tienen la conectividad como uno de sus cinco ejes estratgicos.

Considera reas de potencial turstico y recreativo. Igualmente propone telefricos, funiculares, escaleras, pasajes y malecones, que en los planos se ubican con un icono a escala metropolitana.

-Estructuracin del Sistema de Acceso en Pendiente bajo Jerarquas y tipologas

El Sistema se estructura en todas las infraestructuras necesarias para el transporte de personas en zonas de ladera perifricas o centrales de acceso limitado. Estas son:

ColectivosTelefricosFuniculares

Individuales Escaleras.

Cuadro 4: Detalle de la organizacin de la propuesta del Sistema Portuario

Elaboracin: PLAM

Cuadro 3: Detalle de la organizacin de la propuesta del Sistema Ferroviario

Elaboracin: PLAM


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A. ESTRATEGIAS TERRITORIALES

El modelo territorial y la movilidad estn ntimamente ligados, ambos condicionndose mutuamente. As, el modelo de movilidad y el modelo territorial deben plantearse de forma coordinada e integrada, definiendo soluciones conjuntas que permitan alcanzar un sistema ms coherente, con densidades de poblacin y lugares de trabajo adecuados para alcanzar niveles de rendimiento suficientes en las redes de movilidad.

Para ello se proponen intervenciones de:

Regeneracin urbana, densificacin y la mixticidad de usos, junto con la disposicin racional de los servicios y actividades, relacionadas al rediseo de secciones viales del Sistema Vial (inclusin de ciclovas, ampliacin de veredas peatonales, paseos o alamedas, complementadas con reas verdes; vas exclusivas y segregadas para transporte masivo como BTR y transporte colectivo de buses), as como a los nuevos intercambios modales y estaciones consideradas dentro del Sistema Ferroviario y Redes de Movilidad.

Limitacin del crecimiento de las reas perifricas. Se debe ordenar la expansin urbana, reciclando tejidos urbanos y vinculando la nueva urbanizacin a la ya existente, consolidando mediante la jerarqua del Sistema Vial y las lneas de trenes de cercanas, metros urbanos y tranvas como parte del Sistema Ferroviario.

Potenciar nuevas reas de centralidad, reorientando y reforzando los tejidos urbanos existentes, fortalecindolos con la presencia de intercambios modales y estaciones consideradas dentro del Sistema Ferroviario y Redes de Movilidad.

Regeneracin y consolidacin de los tejidos urbanos asentados en zonas de pendiente y de geografa limitante para su desarrollo, mediante el uso de infraestructuras de conectividad como telefricos, funiculares y escaleras considerados en el Sistema de Acceso en Pendientes.

Con estas acciones se consigue a nivel de movilidad disminuir las necesidades de desplazamientos, especialmente de los que dependen del automvil, al igual que reducir las distancias de los mismos. As la situacin actual Callao al 1035. Barcelona Regional, 2014

El Sistema tiene las siguientes reas de intervencin referenciales:

Cerros del Agustino (El Agustino) - Cerro El Pino - Cerro San Cosme (La Victoria)

Cerro San Cristbal (Rmac) Jos Glvez Nuevo Milenio (Villa Mara del Triunfo) Conexin Estacin Bayovar Lnea Metro 1 (San Juan de Lurigancho) Estacin Jamaica Metropolitano (Comas) Terminal Universitaria Metropolitano (Carabayllo)

Huaycn (Ate) Costa Verde bajada Brasil

4.1.4 Estrategias

En las ltimas dcadas la metrpoli de Lima - Callao ha experimentado un fuerte crecimiento de la poblacin, asociado a un proceso de urbanizacin intenso de baja densidad y alta extensin, que supone un desafo importante para el sistema de movilidad. Como resultado la metrpoli actualmente afronta diversos problemas relacionados con el transporte y el sistema de movilidad urbana a los que ha de hacerse frente de forma integral y coordinada.

A continuacin se desarrolla la estrategia a seguir para afrontar los retos de la movilidad. Esta estrategia se ha clasificado en dos grandes lneas:

Estrategias territoriales: integracin del modelo territorial y la movilidad. Estrategias sobre los sistemas de movilidad1.

1 Propuestas de Lneas Estratgicas para una Movilidad Sostenible en el rea Metropolitana de Lima

Cuadro 5: Detalle de la organizacin de la propuesta del Sistema Acceso en Pendiente

Elaboracin: PLAM


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podr ser revertida, promoviendo la movilidad no motorizada y reduciendo gradualmente los ndices de contaminacin ambiental y los de accidentalidad.

B. ESTRATEGIAS SOBRE LOS SISTEMAS DE MOVILIDAD

-Sobre el sistema Vial

Lima, como muchas otras ciudades, tiene problemas de congestin ligados entre otras cosas a la falta de capacidad fsica de las vas, que ante la invasin del automvil se han visto desbordadas. Adems, las vas de conexin interurbana que entran en la ciudad tambin han perdido su funcin de conexin rpida. Ante este sistema vial casi colapsado, las soluciones no solo pasan por aumentar la capacidad de las vas puesto que el espacio es finito. Sino ms bien por promover actuaciones que favorezcan la reduccin del trnsito junto con un nuevo reparto del espacio pblico en sentido fsico y temporal.

Es necesario promover el diseo de calles completas en las que compartan espacio peatones, bicicletas, autobuses, taxis, autos particulares, etc. Se deben reducir los carriles de transporte privado y ocuparlos por autobuses, a su vez considerando aceras ms amplias y ciclovas. Por ello la nueva jerarqua vial del Sistema de Movilidad es la gua para intervenir las vas con relevancia y prioridad metropolitana en este nuevo rediseo vial.

A nivel de uso temporal tambin hay que crear calles compartidas; se pueden establecer tiempos para la carga/descarga, tiempos para la recogida de basura, etc.

Lo anterior se traduce en:

Aplicar polticas de peatonalizacin de la zona central y preferencias para el uso del transporte pblico.

Descentralizar la movilidad del centro. Hay que crear nuevos polos de atraccin que permitan hacer funciones similares al centro.

Crear vas de bypass para eliminar del centro el trnsito de paso. En su diseo deben estar bien conectadas con vas arteriales que permitan la entrada a la ciudad desde distintos puntos. (vas expresas con jerarqua primaria como la Periurbana).

Se debe conseguir el efecto malla dentro de la ciudad con nuevas vas bien conectadas entre ellas, o con la resolucin de nudos y tramos pendientes de definir, de esta manera aparecen mltiples itinerarios para llegar al mismo sitio con lo que se reduce la congestin. (vas expresas con jerarqua primaria como las que conforman los anillos viales).

Es necesario considerar que el Sistema Vial es el soporte del transporte pblico en superficie, y de su buen diseo depende que este pueda alcanzar los estndares de calidad deseados. El transporte pblico en superficie es un elemento indispensable del Sistema de Movilidad y es necesario dedicar importantes esfuerzos a mejorarlo con la ayuda de nuevas tecnologas en diseo de un material mvil que le otorgue mayor capacidad y confortabilidad y sean ms respetuosos con el medio ambiente. Para que esto se produzca es necesario:

Configurar fsicamente dentro de las secciones viales los corredores de autobuses integrados en la metrpoli en trminos de capacidad y de calidad de prestacin de servicio similar a los ofrecidos por el metro. Sin olvidar, por ello, la necesaria e imprescindible mejora de la oferta en el resto del sistema de autobs (lneas de aproximacin, integracin, alimentadores, etc.).

Aplicar polticas de movilidad para Lima-Callao que sean especialmente ambiciosas con una reforma del sistema de autobuses ya iniciada, y que contemplen la asignacin de los recursos necesarios para la mejora radical del servicio en los principales corredores de autobuses.

Crear una red jerarquizada de fcil lectura con tres niveles: Sistemas masivos de alta capacidad + Sistemas complementarios de media capacidad + Sistemas de proximidad.

Priorizar la planificacin de una red de carriles exclusivos para el transporte pblico de superficie en el marco de la expansin y estructuracin del sistema viario de Lima.

Refuerzo de la intermodalidad con el resto del sistema de transporte, as como el acondicionamiento de los itinerarios de acceso a pie a los distintos terminales.


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-Sobre El Sistema Ferroviario

El Metro Urbano

En el desarrollo de esta red de metro hay que tener en cuenta las siguientes consideraciones:

La creacin de una red mallada que permita un fcil intercambio entre lneas y entre los distintos modos de transporte, ya que la actual propuesta de la red de metro frente a las dimensiones de Lima- Callao solo garantiza la accesibilidad a pie del 19% de la poblacin.

Implantacin de actuaciones complementarias a corto plazo para garantizar un programa de inversiones concreto que garantice la capilaridad del sistema de transporte pblico y que reduzca la penalizacin fsica del intercambio modal. Los procesos de planificacin, financiacin y construccin de los sistemas de metro son complejos y por ello la consolidacin de una red requiere de plazos dilatados en el tiempo. El rpido proceso de desarrollo de Lima no puede obviar estos plazos y hace necesario tomar otras medidas a corto plazo.

Planificacin y definicin de una infraestructura que posibilite una explotacin diferenciada en los tramos centrales (de ms demanda). Se han de permitir varios sistemas de explotacin de la misma lnea. Esto evitar la circulacin de trenes en vaco en los extremos y reducir los costos de explotacin.

Ajustar la distancia entre estaciones segn las densidades de su entorno, ampliando la distancia en las zonas menos densas y extremos de las lneas para no penalizar excesivamente los tiempos de recorrido desde los extremos.

Diseo y construccin de la red de metro por fases, con un dimensionamiento realista desde el punto de vista econmico y constructivo que permita un financiamiento adecuado. Adems se debe que considerar en cada fase el incremento de los costos de explotacin y mantenimiento del sistema.

Tren de Cercanas

La escala territorial de Lima-Callao hace necesario plantear la implantacin de una red de ferrocarril de cercanas, que conceptualmente se puede llamar metro expreso. Esta red de cercanas a escala de la regin metropolitana debe empezar de cero. Se plantea:

Un trazado norte-sur que se complementar con la L3 de metro en su mbito central (por el trazo de la va Paseo de la Repblica) y se prolongara por fases ms all de sus lmites hasta Huacho y Caete.

Reutilizar la actual lnea del ferrocarril central que cruza el territorio de oeste a este hasta Chosica. Este tramo admitira adems los trenes de mercancas ya existentes u otros a potenciar.

Tren de Mercancas

El Per se ha caracterizado por priorizar el transporte de carga por carretera y no por ferrocarril que es mucho ms eficiente y ms econmico a largo plazo. Actualmente el Gobierno Central est promoviendo a travs de inversiones pblico privadas la implementacin de un ferrocarril costero que tenga enlaces de Lima hacia el norte y sur.

Como quiera que su trazado por dentro o fuera de la ciudad requiere de estudios muy especializados, el plan propone como una alternativa a ser desarrollada ms adelante:

Un tren de mercancas que llegue desde el sur hasta Lurn donde, junto la zona industrial prevista se construira una Zona de Apoyo Logstico (ZAL).

En el caso del Norte llegara hasta Ancn donde igualmente se propone un desarrollo industrial importante, incluyendo una ZAL. De aqu se habilitara una lnea especial que correra por el derecho de va de la Av. Gambetta hasta el Callao.

Tranva

Al acometerse la remodelacin de la red de autobuses de transporte pblico puede aparecer la conveniencia de implantar soluciones tranviarias o de tren-tranva, y en cualquier caso de BRT y carriles bus, con sistemas de prioridad semafrica.

-Sobre el Sistema Portuario

Para los flujos del puerto:


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Potenciar los accesos bajo demanda horaria evitando las horas pico.

Trabajo del puerto las 24 horas para favorecer algunos trnsitos por la noche.

Potenciar el uso del ferrocarril cuando sea posible.

-Sobre el Sistema de Acceso en Pendiente

Muchas de las reas de Lima se han consolidado como asentamientos en cerros y reas en pendiente de difcil accesibilidad para el transporte pblico y privado, por lo que las poblaciones cuentan con muy limitados estndares de accesibilidad que es necesario solucionar con sistemas no convencionales, como se viene ya haciendo en muchas ciudades de Latinoamrica.

Los sistemas de acceso en pendiente, tambin tienen funcin en actividades ms recreativas y comerciales de la ciudad, para poder potenciar y dinamizar sus funciones con mayor eficiencia, como es el caso de la Costa Verde y el Cerro San Cristbal.

Lo anterior se traduce en:

Orientar la inversin pblica para mejorar sus condiciones de habitabilidad contribuyendo de esta manera a la activacin y consolidacin de procesos de desarrollo econmico y social de las poblaciones.

Conectar los espacios, equipamientos pblicos y los accesos de ingreso de las laderas de los cerros a las zonas planas. En la propuesta se priorizan los ejes peatonales sobre los vehiculares con el objetivo de integrar el cerro a la ciudad.

La propuesta se debe desarrollar en tres escalas:

La primera a nivel metropolitano proponiendo mejoras en los ingresos a los cerros a travs de calles que los conecten con las avenidas principales y vinculando con redes troncales de movilidad como trenes o buses.

La segunda a nivel sectorial, planteando el mejoramiento y/o recuperacin de las conexiones, reforzando en algunos casos los accesos a los ejes priorizados

en las laderas. Hacia las laderas se debe considerar intervenir en los pasajes peatonales principales que se conecten directamente con la zona plana, reforzando tambin en algunas calles un circuito comercial, planteando la densificacin y consolidacin de los frentes destinados a este uso.

Finalmente, definir un borde lmite que integre la zona plana y las laderas de los cerros, planteado una ruta paisajstica a lo largo de dichos bordes, que tambin defina el borde para limitar el crecimiento urbano, que recorre e integra la parte alta de las laderas.

Realizar los debidos estudios de factibilidad e impacto ambiental.

Se debe considerar la conexin a ciclovas y redes de bicicletas, y a su vez facilitar el traslado de estas por las escaleras y pasajes ya dentro de las mismas laderas.

4.1.5 Proyectos Viales Estructuradores del Sistema Vial

Para mayor detalle tcnico ver Tomo II, programas urbansticos y proyectos estructurantes 2.8. PEM.

A continuacin se describirn los principales proyectos viales estructuradores, los cuales sirven de base para la propuesta de proyectos viales que deben implementarse en la ciudad hasta el horizonte del 2035.

Se dividen de la siguiente manera:

A. EXPRESAS NACIONALES - REGIONALES

-Va Periurbana

La va Periurbana, est considerada en el actual Sistema Vial Metropolitano. Cuenta con un trazo a nivel de anteproyecto, as como secciones viales normativas. Esto obra en los archivos el Instituto Metropolitano de Planificacin- IMP.El problema de este antiguo trazo, de tipo carretera, es que en gran parte de su desarrollo ha sido invadido u ocupado por asentamientos (en especial en el


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Norte y Sur) que ya hacen inviable su implementacin, es decir ya no se podra ejecutar la va dentro de los estndares requeridos que seran las de una va tipo autopista. El equipo del PLAM est proponiendo un nuevo trazo tentativo.

Funcin

La Panamericana Norte y Sur, as como la va de Evitamiento son importantes ejes estructuradores del sistema vial de la Metrpoli de Lima- Callao, sin embargo en la actualidad estos ejes se encuentran con altos niveles de saturacin, la congestin se evidencia a lo largo del da, ms aun en las horas punta. Funcionalmente estas vas ya no tienen las caractersticas de autopistas interregionales, sino son parte de la trama vial urbana.

La Panamericana es la nica va que conecta regionalmente a Lima con el Norte y Sur del pas, lo cual es una limitante para la interrelacin estratgica y de seguridad que debe tener la Ciudad Capital con el resto del territorio nacional.

De all la necesidad de crear nuevos ejes que refuercen esta interconexin y que, a su vez, estructuren de manera racional y ordenada la vialidad de la Metrpoli.

Dentro de este marco, las funciones de la va Periurbana son:

Mejorar la accesibilidad y del trnsito del Norte, Centro y Sur del pas hacia Lima Metropolitana.

Definir una alternativa estratgica para el trnsito de evitamiento de las reas antes indicadas.

Proveer de accesibilidad regional al nuevo Mercado Mayorista de Santa Anita.

Mejorar la accesibilidad del transporte pblico y privado hacia las tres cuencas hidrogrficas de Lima Metropolitana con fines recreacionales, as como de la comunicacin e interconexin urbana de los centros poblados que se localizan en los valles medio y alto de dichas cuencas.

Afianzar las centralidades urbanas que se desarrollarn en el Norte, Centro y Sur propuestos en el Plan Metropolitano de Desarrollo Urbano, en base a orientar la accesibilidad del transporte hacia dichos centros, desde la nueva va de evitamiento.

Acondicionar el territorio correspondiente a las reas de expansin del Norte (Ancn) y Sur (Lurn) y las Pampas de San Bartolo.

Caractersticas Tcnicas

La Periurbana tiene un trazo tentativo realizado por el equipo del PLAM, de manera que es referencial. Sin embargo se ha definido que tenga las caractersticas de autopista nacional- regional, con dos carriles por sentido (para ampliarse a tres en el futuro), que una las Pampas de San Bartolo con el distrito de Ancn, con una longitud aproximada de unos 130 Kms., para lo cual se tendr que recurrir a viaductos, tneles y puentes a fin de lograr la jerarqua de va a la que se aspira y pueda competir con ventaja con la actual carretera Panamericana.

A lo largo de su recorrido la va se integrar con vas transversales de los distritos de Carabayllo, Ancn, Comas, San Juan de Lurigancho, Ate, La Molina, Lurn, etc.

Situacin Actual

La va ha sido desarrollada con un trazo preliminar y es el Ministerio de Transportes y Comunicaciones quien la ejecutar, de acuerdo a las coordinaciones realizadas, el mismo que la denomina Nueva Panamericana.

-Vas Nuevas de Lima. Panamericanas y Ramiro Prial

La Panamericana Norte y Sur, adems de la Va de Evitamiento que las integra son los ejes viales ms importantes de la ciudad. De carreteras nacionales han pasado a estructurar el centro de la ciudad, con los problemas de congestin y de trnsito cotidianos.

Grfico 1: Va Periurbana

Elaboracin: PLAM


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Actualmente tanto la Panamericana Norte como la Sur y la carretera Ramiro Prial estn concesionadas a la empresa Rutas de Lima SAC, se denomina Proyecto Vas Nuevas de Lima y tiene entre sus objetivos principales recuperar la funcin de vas expresas tipo autopista en los ejes viales principales de acceso regional y nacional de la ciudad.

Funcin

Las tres vas tienen una funcin de primer orden en la estructura vial. Son las principales vas que integran a Lima Metropolitana con el interior del pas que deben recuperar su carcter de vas expresas nacionales.


El proyecto consiste en el diseo, construccin, operacin y mantenimiento del Eje Vial Panamericana Norte y Panamericana Sur para transformarlo a mediano plazo en una va expresa, interviniendo en sus intersecciones principales para transformarlas en intercambios viales o pasos a desnivel, mejorando su geometra, construyendo paraderos para el transporte pblico, puentes peatonales, etc.

Asimismo el mejoramiento, operacin y mantenimiento del tramo existente de la Autopista Ramiro Prial; y diseo, construccin, operacin y mantenimiento del Tramo: Huachipa Carretera Central (Puente Los ngeles), incluyendo intercambios viales en Huachipa y aa, 8 puentes vehiculares y 2 puentes peatonales.

Las obras de infraestructura vial del Proyecto cuentan con ms de 115 Kilmetros de longitud, posibilitando la articulacin mediante vas rpidas tipo autopista a 22 distritos de Lima (Santa Rosa, Ventanilla, Puente Piedra, Carabayllo, Los Olivos, Comas, Independencia, San Martn de Porres, Santa Anita, Ate, Lurigancho, Chaclacayo, San Borja, Santiago de Surco, San Juan de Miraflores, Villa El Salvador, Lurn, Punta Hermosa, Punta Negra, San Bartolo, Santa Mara y Pucusana); vas que podrn ser utilizadas por todo tipo de transporte: pblico, pesado, interprovincial y privado.

Las vas estn concesionadas por un plazo de 35 aos.

Situacin Actual

Actualmente, como se indica, este sistema vial se encuentra en concesin y las tres tienen caractersticas diferentes.

La Panamericana Norte es la menos desarrollada a nivel de autopista, puesto que sus pasos a desnivel son escasos, al igual que las vas de servicio, estas existen solo por tramos.

La Panamericana Sur tiene ms puentes o intercambios que lo cruzan, pero igualmente es necesario complementar estos y darles continuidad.

La carretera Ramiro Prial slo llega hasta Huachipa, con dos vas por sentido. Esta tiene que ampliarse hasta Santa Eulalia y expropiar varios inmuebles para llegar hasta el puente Los ngeles. - Va Canta- Callao

Esta es una propuesta que tiene muchos aos de planteada. En gran parte de ella se ha dejado libre el derecho vial, sin embargo en su tramo norte existen reducciones a causa de invasiones informales. Actualmente este proyecto est presentado como una iniciativa privada a la Gerencia para la Promocin de la Inversin Privada de la Municipalidad Metropolitana de Lima MML- GPIP.

Funcin

Grfico 2: Vas Nuevas de Lima. Ubicacin

Fuente: GPIP.


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SISTEMA DE MOVILIDADMEMORIA

PLAM 2035

El Proyecto de la Autopista Canta Callao, es una importante va de funcin regional del Sistema Vial Metropolitano vigente. Aunque servir directamente a los distritos del rea Nor Oeste de la ciudad: Callao, San Martn de Porres, Los Olivos, Comas y Carabayllo, su mbito de influencia es metropolitana y regional, por que vincula la Provincia Constitucional del Callao, la Provincia de Lima y la Provincia de Canta, extendindose incluso hasta Cerro de Pasco, a travs de la Ruta PE20A del Sistema Departamental de Carreteras, a cargo del MTC. Esta va se encuentra actualmente en proceso de mejoramiento.


Comprende la ejecucin de una obra nueva sobre el trazo vial existente de la actual Av. Canta Callao (Av. Trapiche), inicindose en la Av. Bertello y contando con una extensin aproximada de 29 Km. El diseo propuesto es de una va expresa (autopista), de acuerdo con lo estipulado en el actual Sistema Vial Metropolitano.

El proyecto de la iniciativa privada (IP), adems de la habilitacin de la seccin vial y pavimentacin de las calzadas de la va a lo largo de los 29 Km., comprende tambin la ejecucin de 8 Intercambios Viales y 9 pasos a desnivel, incluyndose adems, 22 puentes peatonales.

La inversin estimada en la IP es de US $ 367 millones

Segn el diseo de ingeniera preliminar que ha desarrollado el proponente, en el tramo inicial del proyecto, entre la Av. Bertello y la Av. Naranjal (3.7Km), se prev ejecutar la remodelacin integral de la va existente, convirtindola en una va expresa a nivel o en trinchera abierta, contando con tres carriles/sentido.

Situacin Actual

La iniciativa privada ha sido presentada a la MML, sin embargo el trmite se encuentra en suspensin a la espera que el MTC resuelva si incluye esta obra dentro del anillo Perifrico Vial Norte.

Grfico 3: Va Canta- Callao

Elaboracin: PLAM

Grficos 4 y 5: Secciones Viales Tpicas Va Canta- Callao propuestas por GPIP

Fuente: IP, 2013


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Grfico 6: Secciones Viales Tpicas Va Canta- Callao propuestas por el PLAM

Elaboracin: PLAM


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B. VAS EXPRESAS METROPOLITANAS

-Va Parque Rmac

La Va Parque Rmac es una iniciativa privada que no estaba contemplada originalmente en los planes viales de Lima, de modo que se trata de una iniciativa especial y puntual. Este proyecto integrar la zona Este y Oeste de la ciudad bajo un carcter de va expresa. Se inicia en la va de Evitamiento, a la altura del Trbol de Monterrico, contina por esta va hasta introducirse debajo del ro Rmac, a travs de un tnel y llegar hasta los lmites con el Callao, en superficie.

Funcin

Integrar las zonas Este y Oeste de la ciudad, a travs de una infraestructura de alta tecnologa.

Esta obra permitir contar con un nuevo eje vial expreso y derivar en gran parte el trnsito que pasa por la actualmente congestionada va de Evitamiento.


El proyecto consiste en el diseo, construccin, operacin y mantenimiento de una nueva va expresa que conectar la Va de Evitamiento (El Agustino) con la Av. Morales Durez, hasta el Callao. Cuenta con 13 viaductos, 9 km de nuevas vas y un tnel de 2 kilmetros de longitud debajo del ro Rmac.

El proyecto contar con dos calzadas por sentido para la va rpida, las que tendrn, en general, dos carriles por sentido y a futuro- si la demanda as lo requiriera, podr ampliarse a tres carriles/sentido. En el tramo del tnel bajo el ro Rmac contar desde el inicio- con tres carriles por sentido.

El Proyecto se propone, adems de las intervenciones en infraestructura vial, mejorar las condiciones urbansticas y ambientales de la ribera del ro Rmac, construyndose para este efecto el Parque Ro Verde, sobre el rea de Cantagallo. Este Proyecto facilitar la interconexin de los distritos de Ate, Santa Anita, La Molina, Surco, San Borja, San Luis, San Juan de Lurigancho, Rmac, El Agustino con el Cercado de Lima, San Martn de Porres y El Callao.

La Va Parque Rmac permitir una conexin rpida (20 minutos) entre Ate- y El Callao, disminuyendo la congestin vehicular de las vas de esta zona.

Situacin Actual

La Concesin ha sido otorgada a la empresa LAMSAC (Constructora OAS Brasil). El Proyecto de la Va Parque Rmac se encuentra en construccin y culminar el ao 2015. La Inversin total estimada es del orden de los US $ 700 millones. El periodo de concesin es de 40 aos.

Grfico 7: Va Parque Rmac

Elaboracin: PLAM


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Grficos 8 y 9: Recorrido de la Va Parque Rmac

Fuente y elaboracin: IP Va Parque Rmac.


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-Perifrico Vial Norte

El Perifrico Vial Norte es probablemente el proyecto de mayor prioridad para la vialidad de la ciudad, en especial para los distritos del norte. Este proyecto romper la centralidad de las vas de Lima y crear un anillo circunvalatorio al rea intermedia de la ciudad, complementndose con la Va Expresa de Javier Prado.

Funcin

El proyecto tiene la funcin de crear un nuevo eje vial que conectar El Callao y once distritos de Lima Metropolitana de los cuales cinco estn ubicados en el rea Norte de la conurbacin de Lima (San Martn de Porres, Los Olivos, Independencia, Comas y San Juan de Lurigancho) y cuatro estn en el rea Este (Lurigancho, El Agustino, Santa Anita y Ate Vitarte).

Este proyecto se integrar al eje de Javier Prado- Faucett, creando el Anillo de Desconcentracin N 3.


Se trata de una va expresa de 33.2 Km. de longitud, desde la interseccin con la Avenida Elmer Faucett con la Av. Canta Callao hasta la Carretera Ramiro Prial, lugar que se integrar con la Va Expresa de Javier Prado. Es una va de tres carriles por sentido en sus vas principales y dos en las vas secundarias.

El Proyecto consta de las siguientes obras: Construccin Tramo I: Faucett - Naranjal (Longitud: 4.3 Km); Construccin Tramo II: Canta- Callao - Panamericana Norte (Longitud: 2.5 Km); Construccin Tramo III: Panamericana Norte San Juan de Lurigancho (Longitud: 3.8 Km); Construccin Tramo IV: San Juan de Lurigancho - Santa Anita (Longitud: 8.0 Km); Construccin Tramo V: Ramiro Prial - Va de Evitamiento (Longitud: 12.8 Km). Longitud Total del Proyecto: 31.4 Kms.

Comprende tambin la Construccin de 25 Intercambios viales: Av. Faucett, Av. Bertello, Av. Izaguirre, Av. Los Alisos, Av. El Naranjal, Av. Huandoy, Av. Universitaria, Av. Las Palmeras, Panamericana Norte, Av. Tpac Amaru, Calle M, Calle 30, Av. Canto Grande, Av. Wiesse, Av. El Sol - Los Alisos, Av. Santa Rosa, Carretera Ramiro Prial, Prolongacin San Martn, Ferrocarril, Av. Huancaray,

Carretera Central, Av. Valdizn, Av. Huarochir, Av. La Molina, Va de Evitamiento.

Adems se construirn dos tneles: Tnel 1 (Independencia San Juan de Lurigancho) Longitud: 2.3 Km.; y el Tnel 2 (San Juan de Lurigancho - Lurigancho) Longitud: 1.9 Kms.

Se prev, asimismo, la habilitacin de 10 Puentes Peatonales.

Situacin Actual

Inicialmente este era un proyecto promovido por el MTC, posteriormente fue transferido a la MML, actualmente est nuevamente en el mbito del MTC.

En los primeros aos de la dcada del 2000 se hicieron importantes avances, inclusive se tena ya el trazo, las secciones y el diseo de los intercambios y pasos a desnivel.

Actualmente el MTC est retomando el proyecto a fin que se ejecute esta obra de gran trascendencia para la ciudad.

Grfico 10: Perifrico Vial Norte

Elaboracin: PLAM


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- Va Expresa Javier Prado

Esta futura va expresa est considerada como tal desde la dcada de los 70 dentro del Plan Vial Metropolitano de ese entonces. Su importancia para la ciudad es determinante ya que une prcticamente toda la ciudad de Este a Oeste, sirviendo a un conjunto de distritos.

Funcin

Tiene la funcin de ser un eje estructurador de la ciudad de primer orden y lleva un importante trfico, tanto de vehculos pblicos como privados a lo largo de su recorrido.

Su funcin adicional es que es parte del Anillo de Desconcentracin N3 de la ciudad, conjuntamente con el Perifrico Vial Norte antes descrito.


El Proyecto de iniciativa privada presentado por la empresa Graa y Montero- G&M, comprende el diseo, construccin, operacin y mantenimiento del Eje Vial Expreso Javier Prado Snchez Carrin - La Marina Faucett, Tramo: Distrito de La Molina Lmite provincial con El Callao, obteniendo una va rpida de ms de 20 km. de longitud: 15 Km en trinchera abierta y 5 Km en trinchera cubierta; 21 pasos a desnivel, 7 intercambios viales y 10 puentes peatonales.

Situacin Actual

El proyecto de la IP se encuentra actualmente en las ltimas etapas tcnicas y administrativas para la concesin definitiva por parte de la MML- GPIP.

La recuperacin de la inversin se propone mediante el pago de peaje en el eje vial concesionado, durante el periodo de concesin con un sistema mixto: manual y electrnico.

El periodo de concesin es de 37 aos: 7 aos de construccin y ejecucin de los procesos previos; y 30 aos de concesin.

Grficos 11 y 12: Seccio-nes Normativas Tpicas Perifrico Vial Norte propuestas por IMP

Fuente: Sistema Vial Metropo-litano, IMP.


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- Perifrico Vial Sur- Separadora Industrial

Esta ser una va expresa que va desde la carretera Central hasta la va de Evitamiento, as est considerado en el Sistema Vial Metropolitano. Se trata de una va con un derecho de vial muy amplio, entre 55 a 80 metros, que nicamente cuenta con sus vas de servicio laterales, existiendo un gran espacio central sin mayor uso.

Funcin

Su funcin es de ser una va articuladora de segundo orden, ya que tiene una longitud limitada y sirve a un sector parcial de la ciudad. Une los distritos de Ate y La Molina.


En el Sistema Vial Metropolitano propone una va expresa con vas principales y de servicio, con 11 pasos a desnivel.

Posteriormente se ha presentado una iniciativa privada sobre esta va, pero prolongndola hasta la Av. Javier Prado con 11.5 Kms. de longitud con el siguiente recorrido: Av. Separadora Industrial, Av. Circunvalacin, Av. Nicols Arriola, Av. Principal, Av. Canad, Av. Nicols Arriola y Av. Javier Prado.

Esta iniciativa, como se ve en el grfico es de mayor longitud que la que plantea el Sistema Vial Metropolitano y propone, adems de la va propiamente dicha, dos pasos a desnivel de primer orden, siete intercambios viales, seis puentes, adems de obras menores.

Situacin Actual

La iniciativa privada ha sido presentada a la Gerencia de Promocin de la Inversin Privada -GPIP el ao 2013, sin embargo la evaluacin del proyecto est suspendida hasta que se resuelva la declaracin de inters o rechazo de la iniciativa privada (IP) a ser cofinanciada con el Perifrico Vial Norte.

Grfico 13: Javier Prado

Elaboracin: PLAM

Grfico 14: Secciones Viales Tpicas Va Javier Prado propuestas por la Iniciativa Privada

Fuente: IP G&M.


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Grfico 15: Perifrico Vial Sur- Separadora Industrial

Elaboracin: PLAM

Grfico 16: Secciones Viales Tpicas Perifrico Vial Sur- Separadora Industrial

propuestas por la Iniciativa Privada (IP) Fuente: IP Empresa Mota Engil, 2013.


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- Prolongacin Sur Va Expresa Paseo de la Repblica

Esta va ha estado postergada desde la dcada de los sesenta cuando se construy la actual va expresa. Problemas de ndole econmica y social impidieron que toda la va expresa se construyera en su totalidad.

Funcin

Este tramo faltante de la va expresa completar el eje vertebrador que es el Paseo de la Repblica, desde el centro de la ciudad hasta la Panamericana Sur.

Aparte de su funcin netamente vial y de transporte servir como revitalizador de las reas decadentes de Barranco y Santiago de Surco, otorgndoles condiciones para un mejor desarrollo urbanstico e inmobiliario.


El proyecto se desarrollar a partir de Barranco hasta la Panamericana Sur, haciendo una longitud de 4.6 Kms., en seccin deprimida, similar al tramo existente.Consta de tres carriles de circulacin por sentido en trinchera y dos carriles para las vas de servicio.

Al centro se dejar el espacio necesario para que el Metropolitano pueda ampliar su cobertura hasta la Panamericana Sur.

Se proyectan dos intercambios viales al inicio y fin del trazo proyectado, as como 4 puentes vehiculares y 14 rampas de conexin entre las calzadas de la va expresa y las calzadas de servicio auxiliares (7 entradas y 7 salidas).

Grfico 17: Trazo de la Prolongacin Sur Va Expresa Paseo de la Repblica

Elaboracin: PLAM


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Grfico 18: Prolongacin Sur Va Expresa Paseo de la Repblica

Fuente: IP G&M.

Grfico 19: Seccin Tpica Prolongacin Sur Va Expresa Paseo de la Repblica propuestos por el contratista

Fuente: IP G&M.

Ilustracin 1: Intercam-bios con Panamericana Sur y Repblica de Panam propuestos por el contratista

Fuente: IP G&M


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- Prolongacin Norte Va Expresa Paseo de la Repblica

Desde hace mucho tiempo se tiene el problema de que la va Expresa hacia el Norte se trunca a la altura de la Plaza Grau, creando grandes congestionamientos, ya que no entrega a otra va que le otorgue continuidad.Estando la prolongacin de la va Expresa hacia el Sur en proceso de ser construida, se ha propuesto la posibilidad de continuarla hacia el Norte, a travs de un tnel, hasta la va de Evitamiento.

Funcin

Tiene la funcin de ser eje estructurador principal, para ello se debe completar este eje de manera que conecten por dentro de la ciudad la Panamericana Norte y Panamericana Sur, descongestionando el centro de la ciudad.


La va tiene unos 4 kilmetros de recorrido, con las secciones viales de acuerdo a los reglamentos de geometra vial en vas expresas.

El empalme subterrneo con el actual Paseo de la Repblica se da a la altura de la explanada Este del Estadio Nacional. Debajo de la Plaza Grau se produce una rotonda para facilitar las entradas y salidas tanto a la Estacin Central, como al Paseo Coln.

Debajo de la Plaza Bolognesi se genera otra rotonda para facilitar los ingresos y salidas a las avenidas Arica y Brasil y los giros desde y hacia Alfonso Ugarte.

Se contina debajo de la Av. Alfonso Ugarte con vas tanto para el transporte pblico, como privado, con ingresos y salidas a la altura de la Av. Uruguay y Plaza 2 de Mayo para finalmente llegar al puente del Ejrcito y empalmarse con la Va de Evitamiento.

La intervencin generar cambios en el uso superficial durante su desarrollo. Partiendo desde el Estadio Nacional se propone una plataforma hacia su lado Este, para mejorar el control del flujo de personas en eventos masivos, as como tambin se relaciona mejor la conexin entre el parque de la Exposicin y su frente Este. La parte superior del Paseo Colon se proyecta como un gran Paseo, tal como su nombre lo indica, pasando por espacios pblicos abiertos y equipamientos culturales representativos como el Parque de la Exposicin, el Parque Neptuno, el Museo de Arte Italiano. Para este efecto se amplan las veredas laterales y centrales, adems de insertarse una ciclova, as hasta llegar a la plaza Bolognesi y su conexin con la avenida Alfonso Ugarte.

La plataforma superior de la Av. Alfonso Ugarte, si bien mantendr el trfico vehicular, este ser ms calmo y controlado, donde las reas peatonales y el tratamiento paisajstico sern prioritarios. De esta manera tendrn una mayor escala peatonal los importantes equipamientos que dan frente a la avenida, como son el Hospital Loayza, el Colegio Guadalupe, el Museo de la Cultura Peruana, etc.

Ilustracin 2: Puentes Vehiculares

Prolongacin Sur Va Expresa Paseo de la Repblica pro-puestos por el contratista

Fuente: IP G&M.

Grfico 20: Prolonga-cin Norte Paseo de la Repblica

Elaboracin: PLAM


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Grfico 21: Esquema de Desarrollo Prolongacin Norte Va Expresa

Elaboracin: PLAM

Grfico 22: Secciones Viales Tpicas Prolonga-cin Norte Paseo de la Repblica propuestas por PLAM

Elaboracin: PLAM

Esquema de la va en superficie

Ampliacin por va subte-rrnea del Paseo de la Re-pblica 4.00 km.

Esquema de la va subterrneo


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Situacin ActualEsta propuesta est incluida en el Sistema Vial Metropolitano vigente desde hace muchos aos, inclusive en el Instituto Metropolitano de Planificacin- IMP se cuenta con un estudio a nivel de perfil preliminar.

- Conexin Panamericana Sur - Tnel Huaylas- Costa Verde

Se trata de integrar la Panamericana Sur, desde el intercambio vial de Villa hasta la Costa Verde, en Chorrillos para crear un gran eje de interconexin metropolitana por la franja litoral.

Para ello se crear una va expresa en la Av. Huaylas- tambin denominada Defensores del Morro- (frente a Los Pantanos de Villa) y un tnel debajo de la Av. Huaylas, en el rea consolidada de Chorrillos.

Actualmente la Costa Verde va desde Chorrillos hasta San Miguel. Complementariamente el Gobierno Regional del Callao est por iniciar las obras de la jurisdiccin del Callao, con lo que se completar la va litoral de la Baha de Lima.

El Sistema Vial Metropolitano vigente considera a la va Costa Verde como va expresa, con sus cruces a desnivel y de tres carriles por sentido, aunque actualmente cuenta solo con dos parcialmente.

Funcin

La funcin de este nuevo eje es crear un nuevo anillo vial paralelo al litoral, disminuir el trnsito sobre la Panamericana Sur y permitir una mayor accesibilidad a los distritos de Barranco, Miraflores, San Miguel, Magdalena y la provincia del Callao. De manera general la nueva conexin entre la Costa Verde y la Panamericana Sur mejorar la conectividad vial metropolitana.


El nuevo eje se inicia en el intercambio de Villa, contina por la Av. Huaylas hasta la Costa Verde a la altura referencial del Club Regatas. Desde la Curva de Villa y debajo de la avenida se plantea construir dos tneles gemelos que lleguen hasta la Costa Verde. Estos tneles tendran una longitud de 2.8 Kms. con dos

vas por sentido.

Este nuevo eje vial contendra tres tramos:

Tramo 1 - Va Expresa a Nivel: Panamericana Sur - Av. Confraternidad

En la parte Este, la adaptacin de la Av. Huaylas podr realizarse de manera sencilla por la casi ausencia de actividades urbanas y el ancho de la va disponible. El tramo a nivel tendr una longitud de aproximadamente 3.8 km. En el sentido Este a Oeste, la va auxiliar normativa permitir recibir el transporte pblico como se observa en la propuesta de seccin vial de la grfica. En el otro sentido de circulacin, solo se aade un carril a los tres recomendados por la seccin vial normativa con el fin de recibir el transporte pblico de manera segura. La creacin de una pista auxiliar no sera necesaria por pasar por una zona natural poco poblada.

Grfico 24: Conexin Huaylas - Costa Verde

Elaboracin: PLAM

Grfico 23: Seccin Vial Tpica Av. Huaylas entre la Alameda Horizontes y la Panamericana Sur propuesto por PLAM

Elaboracin: PLAM


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Tramo 2 - Av. Confraternidad Av. Guardia Civil

En este tramo, se opta por una trinchera abierta para disminuir el impacto sobre las actividades urbanas y la circulacin vehicular local. Existirn varios puentes a lo largo de los 1.4 km de la trinchera abierta para permitir el paso vehicular y peatonal. En la siguiente grfica, se propone la seccin vial en la cual las pistas principales estaran deprimidas y las pistas locales quedarn a la altura actual de la Av. Huaylas.

Tramo 3 Tneles: Av. Guardia Civil (valo de la Curva) Costa Verde Los tneles de aproximadamente 2.8 km, ocuparn el tramo oeste de la Av. Huaylas, desde la Costa Verde hasta el valo de la Curva. Sobre los tneles, a nivel de la superficie, se mantendr la Av. Huaylas mejorndola, ampliando las veredas e implementando una ciclova, a manera de boulevard para hacerla ms amigable para los peatones.

Grfico 25: Seccin Vial Av. Huaylas entre la Ala-meda Sur y la Alameda Horizontes propuesto por PLAM

Elaboracin: PLAM

Fotos 1 y 2: Referencia de inicio y final de tnel Huaylas

Fuente: PLAM


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Fotos 1 y 2: Referencia de inicio y final de tnel Huaylas

Fuente: PLAM

En la siguiente lmina observamos de manera general las intervenciones a realizar en este nuevo eje vial.

Situacin Actual

El tramo de la Av. Huaylas frente a los Pantanos de Villa es bastante amplia, oscila entre los 44 a 50 metros con un trnsito no muy intenso. En la zona consolidada la seccin es un poco menor, entre 30 y 40 metros, que se mantendr y mejorar sus caractersticas geomtricas ya que debajo de este tramo pasara el tnel, sin afectar la parte superior.

Grfico 27: Esquema de Desarrollo Conexin Huaylas - Costa Verde

Elaboracin: PLAM

Grfico 26: Seccin Vial Av. Huaylas en la parte cntrica de Chorrillos propuesto por PLAM

Elaboracin: PLAM


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-Va Expresa Nstor Gambetta

La Nstor Gambetta es la principal va estructuradora del Callao en su sentido Sur- Norte, es decir hacia la Panamericana Norte. Por ella circulan vehculos de distinto tipo, en especial camiones que se dirigen de y hacia el puerto del Callao.

Funcin

Va expresa multimodal para articular el Callao con el Norte y Nor Oeste de la ciudad.


La amplitud del derecho vial de esta avenida permite implementar una va expresa con sus intersecciones resueltas a desnivel, con carriles para transporte pblico, privado y de carga, adems de vas de servicio. Se plantea que en el separador central de la va se implemente un tren de mercancas desde el Callao hasta Ancn donde se tiene previsto instalar un gran parque industrial y tecnolgico.

Situacin Actual

En los ltimos meses se han realizado trabajos de rehabilitacin a la superficie de rodadura, mejorando los niveles de transitabilidad, sin embargo no se ha configurado aun una va expresa, como est previsto en los planes directores del Callao.

Grfico 28: Nstor Gambetta

Elaboracin: PLAM

Grfico 29: Esquemas de Desarrollo Nstor Gambetta

Elaboracin: PLAM


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- Va Expresa Av. Elmer Faucett

Esta va con caractersticas de expresa ha estado contemplada desde hace muchas dcadas. El Plan Vial Metropolitano del ao 1971 ya la consideraba como tal, al igual que el Sistema Vial Metropolitano vigente.

Funcin

La funcin de esta avenida es contar con una va rpida que sirva de manera eficiente a la zona Oeste de la ciudad, asimismo servir para dotar de un mejor acceso al Aeropuerto, y completar el tramo Oeste del Anillo de Desconcentracin N 3.

Esta va, por otro lado, servir directamente a los distritos de San Miguel, Bellavista, Carmen de la Legua y Callao e indirectamente a gran parte de la ciudad.

Grfico 31: Va Expresa Faucett

Fuente: Google Earth.

Grfico 30: Secciones Viales Tpicas Va Nstor Gambetta propuestas por PLAM

Elaboracin: PLAM


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La Va Expresa comprende desde la interseccin de la Av. La Marina hasta el empalme con la va Canta- Callao, lo que hace una extensin de 9.6 Km.

Situacin Actual

La va actualmente luce algo congestionada por las intersecciones a nivel semaforizadas, lo que hace lenta su circulacin vehicular.

Como antecedente se tiene un estudio de factibilidad de gran parte de este eje, realizado por el Instituto Metropolitano de Planificacin, IMP.

Grfico 32: Esquemas de Desarrollo Va Expresa Faucett

Elaboracin: PLAM

Grfico 33: Secciones Viales Tpicas Va Faucett propuestas por PLAM

Elaboracin: PLAM


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- - Va Expresa Av. Santa Rosa, Callao

La ampliacin del aeropuerto Internacional Jorge Chvez que ya est en marcha requiere de una mejor infraestructura vial para integrarla a la ciudad, ya que la vialidad actual (Av. Elmer Faucett) es insuficiente para su creciente demanda. La Av. Santa Rosa es una importante va que podra unir directamente la zona de ampliacin del aeropuerto con la Costa Verde, con algunas intervenciones de afectacin, entre las Avs. Argentina y Enrique Meiggs y en algunos predios contiguos a la Costa.

Funcin

Va expresa cuya funcin es contar con un nuevo acceso al aeropuerto desde la Costa Verde a fin de otorgar mejores niveles de servicio a los pasajeros y habitantes del entorno.


La va tiene unos 4 kilmetros de recorrido, desde la Costa Verde hasta el ingreso a la ampliacin del aeropuerto.

Su inicio Oeste es desde la conexin con la Va Expresa de la Costa Verde mediante un intercambio vial a desnivel de medio trbol, para prolongarse hacia el Este cruzando la avenida Costanera, y teniendo pasos a desnivel en los siguientes cruces: La Paz, Atahualpa, Olaya, Castilla, Colonial, Prez, Argentina, Abancay,

en estos dos ltimos cruces ser necesario una afectacin a los predios.

La Va Expresa continua y se presentan dos pasos a desnivel ms a la altura del cruce de la avenida la Alameda y Parque Rmac para proseguir a cruzar el ro Rmac y conectarse directamente a la ampliacin del aeropuerto, en este punto se proyecta un nuevo intercambio vial a desnivel de medio trbol para empalmarse a una nueva va colectora en la margen derecha del ro. Esta va, a su vez, se conectar a ambos lados hacia las vas expresas Gambeta y Faucett respectivamente, mediante su prolongacin e intercambios viales a desnivel de medio trbol en cada uno.

Situacin Actual

Esta va est prevista construirse hace muchos aos. Corresponde a la Provincia Constitucional del Callao. Precisamente el Plan de Desarrollo Urbano de esta provincia la considera tambin como una va expresa.

Grfico 34: Va Santa Rosa

Elaboracin: PLAM

Grfico 35: Esquema de Desarrollo Va Santa Rosa

Elaboracin: PLAM


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-Av. Pachacutec (Los Hroes)

Se trata de la prolongacin de la Av. Pachacutec hacia el sur de Lima atravesando los distritos de San Juan de Miraflores, Villa El Salvador, Villa Mara del Triunfo, Lurn, Punta Hermosa, Punta Negra y San Bartolo.

Actualmente, la Av. Pachacutec va de la Panamericana Sur (Atocongo) hasta la Av. Lima en Villa Mara El Triunfo y est clasificada como va arterial en el Sistema Vial Metropolitano. Tiene una seccin vial normativa que vara entre 57 y 80 metros.

La prolongacin empieza a partir de la Av. Lima (limite Villa Mara del Triunfo Lurn), pasa al norte de la zona arqueolgica de Pachacamac (sin afectarla), sigue por la Av. Los Sauces hacia la futura zona industrial de Lurn. A largo plazo se plantea prolongar la Av. Pachacutec hacia el sur de la metrpoli, hasta San Bartolo.

Paralelamente al proyecto de prolongacin de la Av. Pachacutec es importante prever el mejoramiento en su parte existente. La problemtica del mejoramiento y de la prolongacin de la Av. Pachacutec es doble: se trata de ofrecer las condiciones para hacer transitar un volumen importante de vehculos, incluyendo

Grfico 36: Secciones Viales Tpicas Va Faucett propuestas por PLAM

Secciones Viales Tpicas

Elaboracin: PLAM

Grfico 37: Va Pacha-cutec

Elaboracin: PLAM

Grfico 38: Prolongacin de la Av. Pachacutec

Fuente: Google Earth.


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vehculos de carga as como mantener y mejorar la dinmica urbana a lo largo de la va.

Funcin

El mejoramiento y la prolongacin de la Av. Pachacutec crear una nueva alternativa a la Panamericana Sur, que actualmente se encuentra con problemas de congestin en muchos horarios del da y permitir un acceso directo a la futura zona industrial, tecnolgica y logstica (2100 Ha) de Lurn. Por otro lado, la rehabilitacin de la va y el mejoramiento de las intersecciones debern facilitar el desarrollo de las actividades locales cercanas a la va.


Desde Atocongo hasta Lurn, la va se extender sobre 25.2 km. Se plantea una va de 3 carriles por sentido en la pista principal, y 2 carriles por sentido en las vas secundarias. Se propone el tratamiento de la va en dos tramos en razn de las diferentes caractersticas encontradas a lo largo del eje planteado.

Tramo 1: Intercambio Atocongo (Panamericana Sur) Av. Lima (12.5 km)

Se propone la conservacin de la va a nivel y la realizacin de un tratamiento urbanstico especifico, entre Atocongo y la Av. Lima.

Entre Atocongo y el cruce con la Av. Unin (5.6km), en varios puntos la va no cuenta con la seccin vial normativa de 80 metros que adems est muy restringida por la presencia de la lnea 1 del Metro, que en lugar de insertarse en el tejido urbano, divide la ciudad en dos. A lo largo del tramo, con puntuales centralidades como las zonas comerciales y las estaciones de metro, es necesario mejorar la accesibilidad para facilitar la circulacin peatonal como vehicular. Se propone al mismo tiempo el refuerzo de la capacidad de la va arterial Pachacutec y la reconciliacin urbana entre ambos lados de la va, a lo largo de la lnea 1 del Metro.

Se plantea la Av. Pachacutec como una va amigable con caractersticas de boulevard que permita la convivencia de diferentes tipos de usuarios y de actividades. El lmite de velocidad ser reducido para facilitar el desarrollo de las actividades locales; sin embargo, la capacidad de la va aumentar pasando a 3 carriles por sentido en previsin del crecimiento de la actividad urbana y de

los flujos generados por la futura zona industrial de Lurn, ms al sur.

A partir del Terminal Pesquero y hacia la Av. Lima, el ancho de va normativo es de 80 m., sin embargo, la presencia de las lneas de alta tensin y de actividades ya consolidadas (viviendas, comercio etc.) no permite hacer intervenciones especiales. Por esta razn, se recomienda mantener la va a nivel, propiciando la integracin del entorno de su desarrollo trabajando sobre la calidad de la integracin de la va en su entorno.

De manera general, entre Atocongo y la Av. Lima se necesita la realizacin de un esfuerzo importante para el mejoramiento de las intersecciones mediante la semaforizacin y sealizacin horizontal y vertical.

Grfico 39: Seccin Vial del Tra-mo 1 Va Pachacutec propuesto por PLAM

Elaboracin: PLAM

Grfico 40: Esquemas de Desa-rrollo Tramo 1 Va Pachacutec

Elaboracin: PLAM


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Tramo 2: Av. Lima Zona Industrial de Lurn (12.7 km)

La prolongacin de la Av. Pachacutec empieza a partir de la Av. Lima y se prolonga hasta la zona industrial de Lurn. Se plantea un diseo vial ms sencillo, a nivel, sobre un tramo de 12.7 km; la zona est casi libre de usos residenciales. La va planteada pasa al sur del Parque Jos Glvez y al norte del Complejo Arqueolgico de Pachacamac, sin afectarlo, para luego cruzar el ro Lurn hacia la nueva zona industrial de este distrito. Se necesitar la construccin de un puente para atravesar dicho ro. El puente tendr un largo de aproximadamente de 80 metros y permitir conectar ambas riberas del ro Lurn. Con el fin de conservar el valle agrcola, ltima zona productiva y natural de Lima, se recomienda de prolongar la Av. Pachacutec por la Av. Los Sauces, para lo cual ser necesario ampliar la seccin vial y expropiar unos predios.

Situacin Actual

La Av. Pachacutec- Los Hroes es una va arterial, altamente congestionada sobre todo por el transporte pblico, que circula por esa va, a pesar del paso de la Lnea 1 del Metro de Lima. Su seccin vial an no est consolidada careciendo por tramos de vas de servicio, veredas, senderos peatonales, etc.El mejoramiento de esta va propiciar una utilizacin ms racional de todo su derecho vial.

Grfico 41: Tratamiento Vial y Urbanstico entre el Terminal Pesquero y la Av. Lima Va Pachacutec

Elaboracin: PLAM

Grfico 42: Seccin Vial del Tramo 2. Va Pachacutec propuesto por PLAM

Elaboracin: PLAM.

Grfico 43: Propuesta de Tratamiento Vial y Urbanstico del Tramo 2 Va Pachacutec

Elaboracin: PLAM


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C. ANILLOS VIALES

Es conocida la estructura vial monocntrica que tiene la ciudad en la que gran parte de las vas convergen al rea central.Esta situacin puede atenuarse con la creacin de anillos de desconcentracin que circunvalen el centro para inducir al trnsito por estas infraestructuras, evitando el innecesario trnsito por el centro de la ciudad.

- Anillo Vial 1

Funcin

La funcin de este anillo es la circunvalar el Centro Histrico de Lima y de esta manera facilitar, optimizar y dinamizar la movilidad y las funciones urbanas alrededor del Lima Centro, comprendiendo adems el Cercado de Lima, La Victoria, San Juan de Lurigancho, Rmac y San Martn de Porres, y as permitir y promover una mayor accesibilidad y optimizacin de una de las zonas ms neurlgicas de Lima Metropolitana.


El anillo tiene unos 20 kilmetros de recorrido. Se compone de 2 carriles para cada sentido de la va, salvo en el caso que se requieran pares viales en donde el anillo se divide.

Se puede tomar como punto de inicio el Parque de la Exposicin Plaza Grau, la cual es una gran centralidad en la ciudad por sus componentes y caractersticas urbanas (intercambio modal de metros y buses, espacios pblicos abiertos, comercial, equipamientos culturales, entre otros).

El anillo toma la avenida Grau (corredor de transporte pblico) en donde encontrar a la Lnea 1 del metro (Estacin Grau) y correr en paralelo con esta por la avenida Locumba, pasando por los cementerios clsicos de Lima (Presbtero Maestro y El ngel) hasta cruzar la Lnea del Ferrocarril Central (futuro Tren de Cercanas), cuando la va encuentra el predio de la Central Elctrica Santa Rosa ser necesaria una afectacin de 4,100 m2, para despus prolongarse por la margen izquierda y poder cruzar el ro Rmac en donde un nuevo puente (Confraternidad) facilitar este cruce.

Luego se conectar con la avenida Prceres de la Independencia (principal corredor de transporte pblico de San Juan de Lurigancho) en donde ms adelante el Anillo har el giro hacia la izquierda por un par vial para proporcionar el sentido de las vas (calle Lima y calle Per) y cruzar el actual tnel en construccin Santa Rosa (400 metros) desembocando en la avenida Prolongacin Tacna continuando hacia la avenida Alczar, prolongndose hacia el cuartel Comandante Espinar. En este predio deber realizarse una afectacin de aproximadamente 10,000 m2, es decir dicho cuartel tendr que ser divido en 2 partes casi a la altura de su eje central, para as empalmar con un nuevo tnel de 700 metros (tnel UNI) para continuar por la Av. El ngel, al final del predio de la Universidad Nacional de Ingeniera. En este tramo se requerira una afectacin de unos 6,000 m2.

El anillo cruza la avenida Tpac Amaru y entra por la avenida Nicolini (costado del Hospital de Salud Mental Nogushi) y cruza la Panamericana Norte, en donde se requerir un viaducto para facilitar el empalme con la avenida Luna Pizarro, continuando por lamos y Canad; en esta ltima conexin se requiere una afectacin de unos 7,700 m2 metros, interviniendo parte de dos manzanas, en donde se requerir un pequeo viaducto, para empalmar con el puente y la avenida Nicols Dueas y continuar por la avenida Arica, atravesando las avenida las avenidas Tingo Mara, Venezuela y Bolivia, llegando a la Plaza Bolognesi, el Paseo Colon y terminando nuevamente en el Parque de la Exposicin Plaza Grau. Por este anillo tambin circular transporte pblico. Situacin Actual

Este anillo vial est contemplado en el actual Sistema Vial Metropolitano.

El anillo tiene alrededor de un 70% de su desarrollo operativo, en donde el 30% restante y faltante son las infraestructuras cruciales para su operatividad total, es decir se requiere 1 puente nuevo sobre el ro Rmac (Conexin Prceres) 1 nuevo tnel (Tnel UNI aproximadamente 700 metros) para conectar Rmac con San Martn de Porres, 3 viaductos (Conexin Nicolini Luna Pizarro, conexin lamos Canad, Conexin Dueas Braille), otros dos 2 puentes (Tpac Amaru con Nicolini y avenida Argentina con Dueas) as como afectaciones a predios, como la del Cuartel Espinar, Av. El ngel entre la UNI y Huaca Aliaga y Conexin lamos Canad. Aparte de estas infraestructuras tambin son necesarios equipamientos viales, como semforos adecuadamente programados y la respectiva sealizacin horizontal y vertical


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-Anillo Vial N2

Funcin

La funcin de este anillo es facilitar, optimizar y dinamizar la movilidad y las funciones urbanas alrededor de Lima Centro, comprendiendo el Centro Histrico, La Victoria, El Agustino, San Juan de Lurigancho, Comas, Los Olivos, San Martn de Porres, Cercado de Lima, Pueblo Libre y Brea, y as permitir y promover

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