mnc1 8 ancorare cu 2 ancore

8/18/2019 MNC1 8 Ancorare Cu 2 Ancore

http://slidepdf.com/reader/full/mnc1-8-ancorare-cu-2-ancore 1/31

MANEVRA NAVEI SICOLREG

I. PRINCIPII TEORETICE DE MANEVRĂ ANAVEI

8. Manevra de ancorare cu două ancore.

Măsuri de siguranţă pe timpul staţionării la ancoră.Manevra de plecare de la ancoră.

DEPARTAMENTUL NAVIGATIE SI

TRANSPORT NAVAL

1



AGENDA

• Ancorarea navei prin afurcare

• Manevra de ancorare în barbă

• Manevra de ambosare a navei• Măsuri de siguranţă pe timpul

staţionării la ancoră.

• Manevra de plecare de la ancoră.

2



Manevra de ancorare a navei cu

două ancore

• asigură corespunzător siguranţa navei pe timpulstaţionării întrucât raza de giraţie a navei ancorateastfel este mică, ceea ce implicit măreşte spaţiul deevitare.

Dezavantaje:

• posibilitatea încurcării lanţurilor • necesitatea virării ancorei de sub vânt când acesta se

schimbă• manevra este greoaie atât la fundarisirea cât şi la

virarea ancorelor.



Ancorarea navei pr in afurcare

Se execută:

• în rade mici unde este spaţiu insuficient de manevră

• în spaţii restrânse unde există curenţi de maree

• în rade cu adâncimi mici

• pe fluvii, strâmtori, estuare cu maree.

4



Ancorarea prin afurcare

Manevra cu ajutorul căreia nava poate fi ancorată cu

două ancore astfel ca lanţurile, de lungimi egale, să formezeun unghi între 120…180˚ se numeşte manevră de afurcare.

vant

I

II

80 m

80 m

III



Moduri de ancorare prin afurcare

• Cu viteza „înainte” prin fundarisireadin zbor a primei ancore

• Cu viteza „înapoi” la fundarisirea primei ancore

6



Manevra de ancorare în barbă

• unghiul dintre cele două lanţuri de ancorăeste mai mic de 600.

• se foloseşte când navele maritime trebuie

ancorate pe fluvii sau în zone cu vânt puternic şi constant ca direcţie.

7



Manevra de ancorare în barbă

se poate efectua astfel:

• cu prova în vânt (curent), fundarisind

prima ancoră normal sau „din zbor”;• cu vântul (curentul) dintr -un bord,

fundarisind prima ancoră „din zbor”.

8



Ancorarea în barbă (1)vant

I

II

III

60 m

8 0 m

8 0

m

30



Ancorarea în barbă

10



Ancorarea în barbă (2)

III

III

IV

vant

30

30



Manevra de ambosare a navei

.....manevra prin care o navă se

dispune şi se menţine într -o poziţievoită, indiferent de direcţia vânturilor, acurentului apei sau valurilor.



Scopurile ambosării• ventilaţia naturală la toate magaziile (în zone

calde);

• operarea navei în rade deschise prin facilitareaacostării navelor mici în vederea încărcării saudescărcării navei;

• executarea de lucrări la opera vie cu scafandriisau a unor lucrări cu echipajul în afara bordului;

• lansarea la apă sau ridicarea la bord aambarcaţiunilor.

13



Procedee de ambosare

• prin ancorare cu şpring;

• prin darea unui şpring la lanţul ancoreifundarisite;

• prin fundarisirea unui ancorot;

• prin folosirea geamandurilor ca punctede sprijin.

14



Manevra de ambosare a navei prin ancorare cu şpring

springboturi

ureche

spring

boturi

ureche

Vant (curent)



Manevra de ambosare a navei prin legarea unui şpringla ancora fundarisită

II II

III



Manevra de ambosare a navei cu ajutorul ancorotului

0 30

70 80

vant

D r u m u l

n a v

e i

I

II

III



NAVĂ ANCORATĂ PE VREME REA

Măsuri preventive:

• nava gata de marş;• arborarea şi funcţionarea semnalelor şi luminilor de ancoră;

• se vor pregăti curenţi (braţe false) suficient delungi pentru a fi date ambarcaţiunilor ce acosteazăla navă;

• la adâncimi mici şi la forţa vântului de peste 8

trebuie să fie la apă cel puţin 200 m de lanţ;• se pregăteşte la fundarisire şi a doua ancoră;

• se ridică toate ambarcaţiunile de la apă;

• se pune scara la post şi se amarează.




Fundarisirea celei de-a doua ancore cândforţa vântului este mai mare de 7, iar navaeste abătută în bordul unde se fundariseşte adoua ancoră.

Concomitent fundarisirii, se fileazălanţul primei ancore pentru ca a doua ancorăsă se poată prinde pe fundul apei.

Ulterior lanţurile celor două ancore sevor egala. Serviciul de cart va determinatreptat poziţia navei, observând dacă ancorelederapează, iar nava derivează.



Deraparea se poate constata şi prinfaptul că nava nu mai este menţinută cu

prova în vânt, lanţurile întinzându-se şiapoi slăbind.

Dacă se ascultă cu atenţie se poate

auzi cum alunecă lanţurile pe fundulapei.




În situaţia în care, cu toate măsurileluate, deraparea ancorelor şi derivarea navei

continuă, trebuie virate ancorele şi nava săiasă în larg.

Dacă situaţia impune părăsirea rapidă alocului de ancoraj se abandonează ancorele

şi lanţurile legându-se de o geamandură,

pentru o recuperare ulterioară.




Pe timp de ceaţă :• se emit semnalele de ceaţă conform COLREG;

• se închid porţile etanşe;

• se face linişte pe bord pentru a recepţionasemnalele de ceaţă emise de navele din apropiere;

• se întăreşte veghea;

• se pregăteşte pentru iluminare un proiector

puternic;

• echipajul este gata de manevră;

• nava este gata de marş.




Manevra de plecare de la ancorăVirarea ancorei (ancorelor)

• se face pe rând începând cu ancora desub vânt.

• dacă vântul sau curentul este puternic, se

va acţiona temporar maşina înainte,ajutând astfel virarea lanţurilor şi aancorelor.

• trebuie să se cunoască câte chei de lanţ s-au virat, când ancora s-a smuls de pe fund,când ajunge la suprafaţa apei şi când seaflă la post.



Manevra de plecare de la ancoră• Momentul smulgerii ancorei este important

deoarece atunci începe manevrarea corectă anavei cu ajutorul maşinilor şi a cârmei.

• Smulgerea ancorei se observă ascultându-sezgomotul produs de maşina de forţă al căreiefort devine mai mic, precum şi după

pendularea lanţului de-a lungul bordajuluinavei.



Manevra de plecare de la ancoră

• Ziua, după smulgerea ancorei, se coboarăbula de ancoră, iar pavilionul naţional setrece de la bastonul pupa la picul arborelui

prova.

• Noaptea, după smulgerea ancorei, se sting

luminile de ancoră şi se aprind luminile depoziţie şi drum.



GRAPAREA ANCOREI

• Graparea ancorei are loc acolo unde fundul

este nefavorabil , pe vant sau curent

puternic in special dupa girarea naveidatorita vantului sau daca ancora nu a prins

bine in momentul fundarisirii.

26



GRAPAREA ANCOREI

Graparea ancorei poate fi stabilita prin:

1. Determinarea precisa si continua a pozitiei

navei

2. Daca ancora grapeaza miscarile lantului si

ale ancorei produc oscilatii sau zgomote

specifice

27



GRAPAREA ANCOREI

Pentru evitarea unei astfel de situatii se iau

preventiv urmatoarele masuri

– masinile se pregatesc de mars,instalatia deguvernare se pune in functiune

– echipajul gata de manevra

– se face a doua ancora gata de fundarisit

28



GRAPAREA ANCOREI

Masuri de remediere:

• se fileaza mai mult lant

• daca vantul nu gireaza se fundariseste a doua

ancora. Daca vantul incepe sa gireze se vireaza

imediat ancora de sub vant pentru a evita incurcarea

acestora

• se vireaza ancora si se schimba locul de ancoraj sau

in situatiile cand acest lucru nu este posibil nava iese

in larg 29



RECAPITULARE

• Ancorarea navei prin afurcare

• Manevra de ancorare în barbă

• Manevra de ambosare a navei

• Măsuri de siguranţă pe timpul staţionării laancoră.

• Manevra de plecare de la ancoră.

30



QUESTIONS? COMMENTS

31

mnc1 8 ancorare cu 2 ancore

Documents