mk_kerékpáros forgalmi és baleseti statisztikák elemzése 2010, lászló jános
DESCRIPTION
Kerékpáros forgalmi és baleseti statisztikák elemzése Elhangzott a Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ által 2011 februárjában rendezett Kerékpáros Közlekedésbiztonsági Napon. Előadó: László János Az elemzést készítette: Vásárhelyi Gábor További közreműködők: Balogh Gábor Bencze-Kovács Virág Wolf PéterTRANSCRIPT
Kerékpáros balesetek és a forgalom
Helyzetelemzés és következtetések
Kerékpáros balesetek és a forgalom
Helyzetelemzés és következtetések
László JánosMagyar Kerékpárosklub
Kiindulás
Országos és Budapesti adatok
Tanulságok és feladatok
Kiindulás
• Közös nevező• Adatok korlátai
Országos és budapesti adatok
Tanulságok és feladatok
A közös nevező!A közös nevező!
1. A célunk a kerékpáros közlekedés. Ha egyre többen használják a kerékpárt, az segít a közlekedés problémáinak megoldásában.
1. A célunk a kerékpáros közlekedés. Ha egyre többen használják a kerékpárt, az segít a közlekedés problémáinak megoldásában.
2. A kerékpárosok és a
gyalogosok nagyobb arányban elszenvedői, nem pedig okozói a baleseteknek
Ábra: okozott/elszenvedett balesetek száma (MK)
• OKA adatbank: ─ csak az országos közutakon mérnek, ahol a kerékpározás
részben/egészben tiltva van:• elsőrendű főutak, kb. 2200 km : a kerékpározási tilalom gyakorlatilag 95-100 % közötti• másodrendű főutak, kb. 4400 km: kerékpározási tilalom a lakott területen kívüli szakasz kb. 70-
80 %-án, lakott területi szakaszok 50-60 %-án• ún. összekötő utak, kb. 18000 km és ún. bekötő utak, kb. 5000 km: kerékpározási tilalom a
lakott területen kívüli szakasz kb. 10-20 %-án, lakott területi szakaszok 0-5 %-án
─ Budapest nincsen benne!─ Gépi-kézi mérés különbözősége, út melletti kerékpárút mérése?
• KSH országos baleseti statisztikák 2009─ A balesetei jegyzőkönyvek hiányosságai─ Látencia (német adat: 3x annyi kerékpáros baleset történik, mint amit
bejelentenek)• Metróber Kft. : Kerékpárforgalom számlálás Budapesten 2010
─ A mérések időben és helyszínekben nem rendszeresek
• OKA adatbank: ─ csak az országos közutakon mérnek, ahol a kerékpározás
részben/egészben tiltva van:• elsőrendű főutak, kb. 2200 km : a kerékpározási tilalom gyakorlatilag 95-100 % közötti• másodrendű főutak, kb. 4400 km: kerékpározási tilalom a lakott területen kívüli szakasz kb. 70-
80 %-án, lakott területi szakaszok 50-60 %-án• ún. összekötő utak, kb. 18000 km és ún. bekötő utak, kb. 5000 km: kerékpározási tilalom a
lakott területen kívüli szakasz kb. 10-20 %-án, lakott területi szakaszok 0-5 %-án
─ Budapest nincsen benne!─ Gépi-kézi mérés különbözősége, út melletti kerékpárút mérése?
• KSH országos baleseti statisztikák 2009─ A balesetei jegyzőkönyvek hiányosságai─ Látencia (német adat: 3x annyi kerékpáros baleset történik, mint amit
bejelentenek)• Metróber Kft. : Kerékpárforgalom számlálás Budapesten 2010
─ A mérések időben és helyszínekben nem rendszeresek
Felhasznált adatok, korlátaikFelhasznált adatok, korlátaik
Kiindulás
Országos és budapesti adatok
• Forgalmi adatok• Balesetek okozói• Balesetek súlyossága
Tanulságok és feladatok
Országos kerékpáros forgalmi adatokOrszágos kerékpáros forgalmi adatok
2007-ben megállt a csökkenés, a nem-országos közutakon valószínűleg nő!
Kerékpár/nap
15 év alatt 5-szörös
4 év alatt duplázódott
1 év alatt duplázódott a hézköznapi
Budapesti kerékpáros forgalmi adatokBudapesti kerékpáros forgalmi adatok
A kerékpárosok által okozott balesetek száma 2006 óta enyhén nő, (ekkortól állt meg a forgalom csökkenése is az országos közutakon! )
Balesetek okozói (országos)Balesetek okozói (országos)
A kerékpáros által okozott balestek száma enyhén nő.
Balesetek okozói (Budapest)Balesetek okozói (Budapest)
A halálos baleseteket jellemezően nem kerékpárosok okozzák, és szerencsére nem is ők a fő áldozatok.
Ahogy nő/stagnál(?) a kerékpárosok száma, csökken a halálos belesetek száma
Balesetek súlyosságaBalesetek súlyossága
Halálos balestek (országos)Halálos balestek (országos)
elszenvedő
okozó
A kerékpáros által okozottbaleseteken belül a halásosszáma stagnál, a darabszám szerencsére 5 (!) alatt van folyamatosan.
Balesetek súlyosságaBalesetek súlyossága
Halálos balestek (Budapest)Halálos balestek (Budapest)
A súlyos balesetek száma stagnál
Balesetek súlyosságaBalesetek súlyossága
Súlyos balestek (országos)Súlyos balestek (országos)
megsérült
okozó
A súlyos balesetek száma stagnál
Balesetek súlyosságaBalesetek súlyossága
Súlyos balestek (Budapest)Súlyos balestek (Budapest)
A könnyű kimenetelű Balesetek száma nő
Balesetek súlyosságaBalesetek súlyossága
Könnyű balestek (országos)Könnyű balestek (országos)
megsérült
okozó
Balesetek súlyosságaBalesetek súlyossága
Könnyű balesetek (Budapest)Könnyű balesetek (Budapest)
okozó
Kerékpáros baleseti kimenetek
(országos)
Kerékpáros baleseti kimenetek
(országos)
Kiindulás
Országos és budapesti adatok
Tanulságok és feladatok
• Safety in numbers• Infrastruktúra és oktatás
„Safety in numbers”„Safety in numbers”
Ahogy növekszik a kerékpáros forgalom, csökken a halálos balesetek száma!
Nemzetközi vizsgálatokkal azonos tendencia.
A biztonság a nagy számokban rejlik!
Forrás: http://www.ctc.org.uk/resources/Campaigns/CTC_Safety_in_Numbers.pdf
Ha azt szeretnénk, hogy csökkenjen a kerékpáros balesetek száma, a legfontosabb annak segítése, hogy minél többen használják a kerékpárjukat a közlekedésre.
Ennek érdekében három fontos feladat:Szabályozási háttérOktatás, kampányokForgalomtechnika
Ha azt szeretnénk, hogy csökkenjen a kerékpáros balesetek száma, a legfontosabb annak segítése, hogy minél többen használják a kerékpárjukat a közlekedésre.
Ennek érdekében három fontos feladat:Szabályozási háttérOktatás, kampányokForgalomtechnika
TanulságokTanulságok
FeladatokFeladatok
1. Megvizsgálni és változtatni a közlekedés jogi hátterét, az oktatás elméleti hátterét, a biztosítás jogi hátterét (legyen legalább annyira tilos a másik közlekedési résztvevőt veszélyeztetni, mint ittasan vezetni).
Pl. gyengébb közlekedők védelmére vonatkozó szabály a gépjármű felelősségbiztosításon keresztül is
Bécsi Közlekedési Egyezmény kimondja (Chapter II, Art 7, (3):
"A járművezetőknek fokozott figyelmet kell fordítaniuk a leginkább veszélyeztetett úthasználókra, mint a gyalogosok és a kerékpárosok, különösen a gyermekekre, idős emberekre és a mozgássérültekre."
1. Megvizsgálni és változtatni a közlekedés jogi hátterét, az oktatás elméleti hátterét, a biztosítás jogi hátterét (legyen legalább annyira tilos a másik közlekedési résztvevőt veszélyeztetni, mint ittasan vezetni).
Pl. gyengébb közlekedők védelmére vonatkozó szabály a gépjármű felelősségbiztosításon keresztül is
Bécsi Közlekedési Egyezmény kimondja (Chapter II, Art 7, (3):
"A járművezetőknek fokozott figyelmet kell fordítaniuk a leginkább veszélyeztetett úthasználókra, mint a gyalogosok és a kerékpárosok, különösen a gyermekekre, idős emberekre és a mozgássérültekre."
2. Pozitív kampányok és ellenőrzések, melyekkel növelni lehet a kerékpározás, mint járművezetés elfogadását
• Használók és potenciális használók körében, hangsúly azon, hogy „TE IS JÁRMŰVET VEZETSZ” (ma az alkohol, mint baleseti ok a gyalogosok és a kerékpárosok körében a legjelentősebb, 20%, és nő!)
• Többi járművezetők körében hangsúly azon, hogy a kerékpárral közlekedő a társad, aki miatt „TE IS JOBBAN TUDSZ KÖZLEKEDNI”
2. Pozitív kampányok és ellenőrzések, melyekkel növelni lehet a kerékpározás, mint járművezetés elfogadását
• Használók és potenciális használók körében, hangsúly azon, hogy „TE IS JÁRMŰVET VEZETSZ” (ma az alkohol, mint baleseti ok a gyalogosok és a kerékpárosok körében a legjelentősebb, 20%, és nő!)
• Többi járművezetők körében hangsúly azon, hogy a kerékpárral közlekedő a társad, aki miatt „TE IS JOBBAN TUDSZ KÖZLEKEDNI”
FeladatokFeladatok
3. Forgalmi intézkedések a kerékpárosbarát közlekedésért3. Forgalmi intézkedések a kerékpárosbarát közlekedésért
FeladatokFeladatok
Video: http://www.youtube.com/watch?v=QR1FUhzNiV8
FeladatokFeladatok
Ez is „megoldás”…
FeladatokFeladatok
Illusztráció egy nagyforgalmú úton a csomópontok és a folyópálya átalakítására a kerékpáros közlekedés segítése érdekében.
FeladatokFeladatok
Közlekedés politika,
igazgatás
Hatóságok, végrehajtás
Civil és képviseleti szervezete
k
Közlekedők
Szolgáltatók
Köszönjük figyelmüket!
László János és a Magyar Kerékpárosklub szakmai csapata
WWW.KEREKPAROSKLUB.HU
A kutatási anyag további részletei: http://kerekparosklub.hu/baleset-elemzes
Köszönjük figyelmüket!
László János és a Magyar Kerékpárosklub szakmai csapata
WWW.KEREKPAROSKLUB.HU
A kutatási anyag további részletei: http://kerekparosklub.hu/baleset-elemzes