mitigazione del rumore ferroviario: rfi

8/20/2019 Mitigazione del rumore ferroviario: RFI

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La mitigazione del rumore ferroviario:

l’esperienza di RFI

Ing. Giuseppe Albanese

Direttore Compartimentale Infrastruttura Verona

Dott. Nicola Tosto

Direzione Investimenti

Programma Soppressione PL e Risanamento Acustico


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Sommario

- Cenni di acustica:

meccanismi di generazione del rumore ferroviario

- RFI ed il quadro normativo e legislativo:recepimento ed attuazione

- Lo standard di RFI per la progettazione e l’esecuzione dibarriere antirumore

- Le attività nella Provincia Autonoma di Bolzano


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Cenni di acustica:

meccanismi di generazione del rumoreferroviario


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Meccanismi di generazione del rumore ferroviario

-Motrice

-Contatto ruota rotaia (rotolamento)

-Effetti aerodinamici

-Rumori accidentali (frenatura)

Il rumore si propaga secondo due direttrici privilegiate,inclinate di circa 30° sul suolo, lungo le quali appareconcentrata buona parte dell’emissione.


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Meccanismi di generazione del rumore ferroviario

Il rumore della motrice dipende fortemente dal tipo ditrazione.

In generale sono i locomotori Diesel ad avere potenzeacustiche più consistenti: l’emissione acustica della motricerimane riconoscibile anche a velocità sostenute.

Per i convogli a trazione elettrica è dominante l’emissione

dovuta al rotolamento già a velocità superiori ai 60 km/h.

Il rumore da rotolamento è emesso per effetto del contatto trale rugosità della ruota e della rotaia e si accentua al cresceredi tali irregolarità.

Il rumore aerodinamico diventa importante per elevatevelocità (>250 km /h)


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RFI ed il quadro normativo e legislativo:recepimento ed attuazione


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L. 26 ottobre 1995, n. 447

Legge Quadro sull’inquinamento acustico

D.M. Ambiente 16 marzo 1998

Tecniche di rilevamento e di misurazionedell’inquinamento acustico

D.P.R. 18 novembre 1998, n. 459Regolamento recante norme di esecuzionedell'articolo 11 della legge 26 ottobre 1995,n.447, in materia di inquinamento acusticoderivante da traffico ferroviario.

D.M. Ambiente 29 novembre 2000

Normativa di riferimento


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Allo Stato viene demandato il compito di adottare pianipluriennali per il contenimento delle emissioni sonoreprodotte per lo svolgimento dei servizi pubblici essenziali

tra cui rientrano le linee ferroviarie.Le Regioni possono formulare proposte non vincolanti sutali piani.

Le società e gli enti gestori di servizi pubblici di trasporto odelle relative infrastrutture, nel caso di superamento deivalori limite, hanno l’obbligo di predisporre e presentare aicomuni interessati piani di contenimento e abbattimentodel rumore, impegnando, per l’adozione di tali interventi

una quota fissa non inferiore al sette per cento dei fondi dibilancio previsti per le attività di manutenzione e dipotenziamento delle infrastrutture stesse.

Normativa di riferimento: la Legge Quadro n. 447/95Normativa di riferimento: la Legge Quadro n. 447/95


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Normativa di riferimento: il D.M. Ambiente 16 marzoNormativa di riferimento: il D.M. Ambiente 16 marzo

19981998 “Tecniche di rilevamento e di misurazionedell’inquinamento acustico”.

Viene fornita la metodologia di misura e d’elaborazione deidati per il rumore ferroviario.


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Livelli continui equivalenti di pressione sonora nelLivelli continui equivalenti di pressione sonora nelperiodo diurno (6periodo diurno (6--22) e notturno (2222) e notturno (22--6) nella6) nellafascia di pertinenza ferroviaria:fascia di pertinenza ferroviaria:

Linea ferroviariaLinea ferroviaria –– asse del binario esternoasse del binario esterno

Fascia B:150 m 65/55 dB(A)Fascia B:150 m 65/55 dB(A)Fascia A:100 m 70/60 dB(A)Fascia A:100 m 70/60 dB(A)

Fascia A + B :100 m + 150 m 50/40Fascia A + B :100 m + 150 m 50/40dB(A) per ricettori sensibilidB(A) per ricettori sensibili

Normativa di riferimento: il D.P.R. 18 novembre 1998, n. 459Normativa di riferimento: il D.P.R. 18 novembre 1998, n. 459


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“Criteri per la predisposizione, da parte delle

società e degli enti gestori dei servizi

pubblici di trasporto o delle relative

infrastrutture, dei piani degli interventi di

contenimento e abbattimento del rumore. “

Normativa di riferimento: Decreto 29 novembre 2000

•Individuazione aree di superamento (Mappatura acustica)

•Stesura Piano di Contenimento ed abbattimento del rumore

•Risanamento acustico entro 15 anni


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Individuare le aree in cui per effetto delle

immissioni delle infrastrutture si abbia il

superamento dei limiti previsti e trasmettere i dati

relativi ai Comuni e alle Regioni

LaLa MappaturaMappatura AcusticaAcustica

RFI, adempiendo alle prescrizioni di legge, haredatto ed inviato alle Regioni ed ai Comuni laStima dei Livelli Sonori (Mappatura Acustica)


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Per la stima dei livelli sonori immessi nella fascia di pertinenza ferroviaria è

stato implementato un modello di simulazione fondato sul codice di calcolo

proposto nella norma ISO 9613-2 “Attenuation of Sound During Propagation

Outdoors”.

Le sorgenti lineari, cui è assimilabile l’infrastruttura ferroviaria, sono trattate

come una sequenza di sorgenti puntiformi.

Sono stati individuati tratti omogenei per emissione sonora, suddivisi in

segmenti di lunghezza uniforme e localizzata nel loro punto medio la

sorgente acustica.

Il livello di pressione sonora calcolato è dato dalla somma dei contributi di

tutte le sorgenti puntiformi in cui è stato scomposto il tratto di

infrastruttura, tenendo conto dell’attenuazione indotta da diversi fenomeni

(diffrazione da ostacoli, l’assorbimento atmosferico,…).

Accuratezza ± 3 dB



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Il modello implementato è stato verificato sui risultati di unaspecifica

Campagna di rilievo strumentale dei livelli acustici

1. Determinazione dell’emissione acustica delle varie

tipologie di treni (21 siti di misura)

2. Analisi dei punti singolari dell’infrastruttura: ponti in ferro,

gallerie, deviatoi (14 siti di misura)

3. Caratterizzazione acustica impianti ferroviari: scali merci,

depositi, officine (33 impianti analizzati)

4. Taratura e verifica del modello (309 siti di misura lungolinea)


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LaLa MappaturaMappatura Acustica:Acustica: livelli di pressione sonora


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Il Piano di RisanamentoIl Piano di Risanamento

RFI, adempiendo alle prescrizioni di legge, haRFI, adempiendo alle prescrizioni di legge, ha

redatto ed inviato alle Regioni ed ai Comuni il Pianoredatto ed inviato alle Regioni ed ai Comuni il Piano

di Risanamento Acusticodi Risanamento Acustico

Il Piano, articolato su un periodo di quindici anni, con unIl Piano, articolato su un periodo di quindici anni, con uncosto complessivo previsto di circa 6,8 miliardi di euro,costo complessivo previsto di circa 6,8 miliardi di euro,

prevede sullprevede sull’ ’ intero territorio nazionale la costruzione diintero territorio nazionale la costruzione di

circa 3.500 km di barriere antirumore lungo la lineacirca 3.500 km di barriere antirumore lungo la linea

ferroviaria e circa 3200 interventi diretti su ricettori isolatiferroviaria e circa 3200 interventi diretti su ricettori isolatio sensibili.o sensibili.

Nella Provincia di BolzanoNella Provincia di Bolzano èè prevista la realizzazione di 30prevista la realizzazione di 30

km di barriere per una spesa complessiva di circa 85km di barriere per una spesa complessiva di circa 85

milioni di euro.milioni di euro.EE’ ’ una pianificazione economicouna pianificazione economico--tecnica degli interventitecnica degli interventi

sulla base dello sviluppo di un modello di simulazionesulla base dello sviluppo di un modello di simulazione


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Il Piano di Risanamento: ElaboratiIl Piano di Risanamento: Elaborati

•• relazione tecnicarelazione tecnica

•• mappe e schede tecniche degli interventi a livellomappe e schede tecniche degli interventi a livellocomunalecomunale

•• pianificazione regionale degli interventi: indici di prioritpianificazione regionale degli interventi: indici di prioritàà


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Il Piano di Risanamento: mappa degli interventiIl Piano di Risanamento: mappa degli interventi


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Il Piano di Risanamento: schede degli interventiIl Piano di Risanamento: schede degli interventi


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Il Piano di Risanamento: schede degli interventiIl Piano di Risanamento: schede degli interventi


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Il Piano di Risanamento: mappa dei ricettoriIl Piano di Risanamento: mappa dei ricettori


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Il Piano di Risanamento: mappa isofonicaIl Piano di Risanamento: mappa isofonica


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ModalitModalitàà di intervento previste nel Pianodi intervento previste nel Piano

Non sono previsti interventi sul binario.Non sono previsti interventi sul binario.

Barriere dimensionate per il risanamento totale di tuttiBarriere dimensionate per il risanamento totale di tutti

i ricettori residenziali in fascia A (70/60dB).i ricettori residenziali in fascia A (70/60dB).Eventuali interventi diretti (integrativi) su ricettoriEventuali interventi diretti (integrativi) su ricettoriparticolarmente sensibili in fascia A e B.particolarmente sensibili in fascia A e B.


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LL’’attuazione del Piano di Risanamento di RFIattuazione del Piano di Risanamento di RFI

Il Piano di Risanamento AcusticoIl Piano di Risanamento Acustico èè stato sottopostostato sottoposto

allall’ ’ approvazione della Conferenza dei Presidenti delleapprovazione della Conferenza dei Presidenti delleRegioni e delle Province Autonome (Regioni e delle Province Autonome (Conferenza UnificataConferenza Unificata).).

Nella seduta del 1Nella seduta del 1°° luglio 2004 la Conferenzaluglio 2004 la Conferenza haha

approvatoapprovato, con prescrizioni,, con prescrizioni, 428 interventi428 interventi di mitigazionedi mitigazione

programmati per il primo quadriennio del Piano stesso aprogrammati per il primo quadriennio del Piano stesso a

partire dallpartire dall’ ’ anno 2004. Di questi, 416 sono barriere, peranno 2004. Di questi, 416 sono barriere, per

uno sviluppo complessivo di circa 706 km, e dodici sonouno sviluppo complessivo di circa 706 km, e dodici sono

interventi diretti su ricettori, coinvolgendo 17 Regioniinterventi diretti su ricettori, coinvolgendo 17 Regioni

italiane su 20. Il costo complessivo dei 428 interventiitaliane su 20. Il costo complessivo dei 428 interventi

approvati ammonta a circaapprovati ammonta a circa 1.8 miliardi di euro1.8 miliardi di euro. (FASE 1). (FASE 1)

LaLa Conferenza UnificataConferenza Unificata


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NellNell’ ’ approvazioneapprovazione èè stato inoltre precisato:stato inoltre precisato:

“ “

E' opportuno quindi predisporre una progettazioneE' opportuno quindi predisporre una progettazione

che, sfruttando l'eventuale modularitche, sfruttando l'eventuale modularitàà delle barriere,delle barriere,

prevedapreveda una realizzazione in opera peruna realizzazione in opera per stepstep successivisuccessivi,,

entro i termini temporali previsti dalla normativaentro i termini temporali previsti dalla normativa

nazionale. Tale soluzione permette anche dinazionale. Tale soluzione permette anche di affrontareaffrontareproblemi di difficile inserimento paesaggisticoproblemi di difficile inserimento paesaggistico--

ambientale e/o di difficile accettabilitambientale e/o di difficile accettabilitàà delle operedelle opere dada

parte dei residenti nelle aree interessate,parte dei residenti nelle aree interessate, attraversoattraverso lala

realizzazione, in una prima fase, di mitigazioni direalizzazione, in una prima fase, di mitigazioni dialtezza pialtezza piùù contenutacontenuta..” ”

LL’’attuazione del Piano di Risanamento di RFIattuazione del Piano di Risanamento di RFI


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Il Decreto AmbienteAmbiente 29 novembre 2000 prevedeprevede(art. 3 comma 3):(art. 3 comma 3):

Modifiche alle prioritModifiche alle prioritàà del Pianodel Piano

““La regione o l'autoritLa regione o l'autoritàà da esseda esseindicata può stabilire, d'intesa conindicata può stabilire, d'intesa coni comuni interessati, un ordine dii comuni interessati, un ordine di

prioritprioritàà degli interventi chedegli interventi cheprescinda dall'indice di prioritprescinda dall'indice di prioritàà …”…”


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Dalla sua redazione il Piano di Risanamento AcusticoDalla sua redazione il Piano di Risanamento Acustico èèoggetto di aggiornamenti eoggetto di aggiornamenti e ricalibrazioniricalibrazioni sulla base dellesulla base delle

segnalazioni che gli Enti locali fanno pervenire a RFIsegnalazioni che gli Enti locali fanno pervenire a RFI

Le esperienze maturate durante la realizzazione dei primiLe esperienze maturate durante la realizzazione dei primi

4 anni del Piano serviranno a4 anni del Piano serviranno a ritarareritarare,, ricalibrarericalibrare,,

ripensare gli interventi previsti negli anniripensare gli interventi previsti negli anni successivisuccessivi……

Aggiornamento/Manutenzione del PianoAggiornamento/Manutenzione del Piano


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Lo standard di RFI per la progettazione

e l’esecuzione di barriere antirumore


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Specifica tecnica DI IN/IC ST A 000 ASpecifica tecnica DI IN/IC ST A 000 A --

PROGETTAZIONE INTERVENTI DI MITIGAZIONEPROGETTAZIONE INTERVENTI DI MITIGAZIONEACUSTICA (07/07/03).ACUSTICA (07/07/03).

DISCIPLINARE TECNICO BARRIERE ANTIRUMORE PERDISCIPLINARE TECNICO BARRIERE ANTIRUMORE PERIMPIEGHI FERROVIARI (Dicembre 1998 e successiviIMPIEGHI FERROVIARI (Dicembre 1998 e successiviaggiornamenti).aggiornamenti).

Tipologico RFITipologico RFI “ “Barriere antirumore standard perBarriere antirumore standard perimpieghi ferroviari tipoimpieghi ferroviari tipo “ “HSHS” ” ee “ “LSLS” ” emesso inemesso in

data 06/10/2005.data 06/10/2005.

Documentazione RFI sulle barriere antirumoreDocumentazione RFI sulle barriere antirumore

DATI DI TRAFFICO RFIDATI DI TRAFFICO RFI


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Il Disciplinare TecnicoIl Disciplinare Tecnico

11 -- MaterialiMateriali: sintesi di efficacia acustica,: sintesi di efficacia acustica, durabilitdurabilitàà e inserimento ambientalee inserimento ambientale

• Pannelli:Pannelli:caratteristiche acustichecaratteristiche acustiche-- fonoassorbenti / non fonoassorbentifonoassorbenti / non fonoassorbenti

catteristichecatteristiche meccaniche e chimichemeccaniche e chimiche-- metallici (acciaiometallici (acciaio inoxinox AISI 304 di 12/10 mm di spessore)AISI 304 di 12/10 mm di spessore)-- in calcestruzzo (in calcestruzzo (RckRck>=40N/>=40N/mmqmmq; spessore>=8 cm); in c.a. alleggerito;; spessore>=8 cm); in c.a. alleggerito;-- trasparenti(necessario assicurare nel tempo la pulizia e la tratrasparenti(necessario assicurare nel tempo la pulizia e la trasmissionesmissione

luminosa:luminosa: autopulimentoautopulimento per dilavamento)per dilavamento)

•• Montanti (metallici, calcestruzzo armato, in legno ecc.)Montanti (metallici, calcestruzzo armato, in legno ecc.)

•• Accessori (sigillanti e guarnizioniAccessori (sigillanti e guarnizioni, accessori metallici, porte di servizio)accessori metallici, porte di servizio)


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22 -- Barriere AntirumoreBarriere Antirumore

• Caratteristiche acustiche (perdita per inserzione: almeno 22Caratteristiche acustiche (perdita per inserzione: almeno 22 dBdB(A)(A)

a 3 m; 18a 3 m; 18 dBdB(A) a 10 m e 16(A) a 10 m e 16 dBdB(A) a 25 m)(A) a 25 m)

•• Geometria (distanza minima dalla piGeometria (distanza minima dalla piùù vicina rotaia: 2.65 m;vicina rotaia: 2.65 m;sentiero pedonale; accessibilitsentiero pedonale; accessibilitàà sede ferroviaria: vie dsede ferroviaria: vie d’ ’ accessoaccesso

ogni 250 m)ogni 250 m)

•• Statica delle barriereStatica delle barriere -- Carichi di progetto (effetti aerodinamiciCarichi di progetto (effetti aerodinamici

associati al passaggio dei convogli ferroviari (minimoassociati al passaggio dei convogli ferroviari (minimo 1.51.5 kNkN /mq) /mq)

+ azione del vento; verifiche a fatica;+ azione del vento; verifiche a fatica;maxmax deformazione elastica < 1/150 altezza libera ddeformazione elastica < 1/150 altezza libera d’ ’ inflessione)inflessione)

•• Barriere sui pontiBarriere sui ponti

•• Protezione elettricaProtezione elettrica (impedire il passaggio di correnti vaganti tra(impedire il passaggio di correnti vaganti tra

terra e barriera; collegamento tra pannelli e montantiterra e barriera; collegamento tra pannelli e montanti metallici;metallici;

messa a terra secondo norme CEI vigenti)messa a terra secondo norme CEI vigenti)

•• Resistenza al fuocoResistenza al fuoco (classe R30)(classe R30)

•• ManutenzioneManutenzione

Il Disciplinare TecnicoIl Disciplinare Tecnico


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Dati di Traffico: definizioneDati di Traffico: definizione

Dalla analisi dei dati di traffico forniti dal sistema RIACEDalla analisi dei dati di traffico forniti dal sistema RIACE

((ReportingReporting Informatizzato Andamento Circolazione Esercizio)Informatizzato Andamento Circolazione Esercizio) èè

stato calcolato ilstato calcolato il “ “Traffico di ProgettoTraffico di Progetto” ” riferito ad ogni Lineariferito ad ogni Linea

Tecnica. LTecnica. L’ ’ analisianalisi èè stata effettuata calcolando il traffico rispettostata effettuata calcolando il traffico rispetto

alla categoria dei treni, al verso di percorrenza ed alla fasciaalla categoria dei treni, al verso di percorrenza ed alla fascia

oraria (diurna e notturna).oraria (diurna e notturna).EE’ ’ stato preso in considerazione un periodo di due anni (dal 1stato preso in considerazione un periodo di due anni (dal 1

gennaio 2003 al 31 dicembre 2004), a livello compartimentalegennaio 2003 al 31 dicembre 2004), a livello compartimentale

sono state individuate le 30 giornate di maggior traffico, sullasono state individuate le 30 giornate di maggior traffico, sulla

base delle quali, per il sito in esame, il traffico di progettobase delle quali, per il sito in esame, il traffico di progetto èè

dato dal numero medio dei treni circolati.dato dal numero medio dei treni circolati.


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Le specifiche tecniche di progettazioneLe specifiche tecniche di progettazione

22 –– Caratterizzazione del clima acustico esistenteCaratterizzazione del clima acustico esistente

Modello di previsione o simulazione del rumore ferroviario (Modello di previsione o simulazione del rumore ferroviario (MithraferMithrafero altro il cui uso deve essere preventivamente approvato da RFI)o altro il cui uso deve essere preventivamente approvato da RFI)

Caratterizzazione della sorgente e taratura modello di simulazioCaratterizzazione della sorgente e taratura modello di simulazione:ne:rilievo strumentale almeno ogni 330 m di linea; misurazione inrilievo strumentale almeno ogni 330 m di linea; misurazione incontinuo su 24 ore in un punto di riferimento (continuo su 24 ore in un punto di riferimento (PrPr allaalla sitanzasitanza di 7.5di 7.5m dallm dall’ ’ asse del binario piasse del binario piùù vicino e ad unvicino e ad un’ ’ altezza di 1.2 m daaltezza di 1.2 m da p.f p.f .) e.) econtemporaneamente in un punto significativo (contemporaneamente in un punto significativo (PsPs, in asse a, in asse a PrPr, in, incorrispondenza di un ricettore disturbato, ad 1 m dalla facciatacorrispondenza di un ricettore disturbato, ad 1 m dalla facciata

delldell’ ’ edificio e ad unedificio e ad un’ ’ altezza di 4 m dal suolo)altezza di 4 m dal suolo)

11 -- Censimento dei ricettoriCensimento dei ricettori (Scheda Censimento del(Scheda Censimento delRicettore, Planimetria di localizzazione dei Ricettori)Ricettore, Planimetria di localizzazione dei Ricettori)


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Le specifiche tecniche di progettazioneLe specifiche tecniche di progettazione

33 –– Localizzazione, individuazione tipologica,Localizzazione, individuazione tipologica,dimensionamento acustico e studio architettonicodimensionamento acustico e studio architettonico(Post(Post OperamOperam, planimetria intervento, prospetti,, planimetria intervento, prospetti,sezioni, render)sezioni, render)

44 –– Dimensionamento strutturaleDimensionamento strutturale (Relazione Tecnica)(Relazione Tecnica)

55 –– Perizia di spesaPerizia di spesa (Elenco Prezzi Unitari e Computo)(Elenco Prezzi Unitari e Computo)


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Scheda RicettoreScheda Ricettore


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Individuazione di ricettoriIndividuazione di ricettori


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Punti e Rapporto delle MisurePunti e Rapporto delle Misure


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Localizzazione e dimensionamento acusticoLocalizzazione e dimensionamento acustico


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Risultati simulazione Ante e PostRisultati simulazione Ante e Post OperamOperam


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Simulazione AnteSimulazione Ante OperamOperam


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Simulazione PostSimulazione Post OperamOperam


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Render Ante e PostRender Ante e Post OperamOperam


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Per dare evidenza oggettiva del risanamentoPer dare evidenza oggettiva del risanamento èènecessario censire e valutare i livelli acustici, ante enecessario censire e valutare i livelli acustici, ante epostpost operamoperam,, di tutti i ricettori presenti in fascia Adi tutti i ricettori presenti in fascia A e none non

solo di quelli ritenuti esposti al rumore ferroviario insolo di quelli ritenuti esposti al rumore ferroviario inmodo significativo.modo significativo.

EE’ ’ opportuno individuare, per ciascuna barriera,opportuno individuare, per ciascuna barriera,

ll’ ’ altezza minima con la quale sia possibile risanare unaltezza minima con la quale sia possibile risanare unnumero di significativo (>80numero di significativo (>80--90%) di ricettori.90%) di ricettori.La disponibilitLa disponibilitàà di tale soluzionedi tale soluzione “ “minimaminima” ” potrebbepotrebbetornare utile nel caso gli Enti richiedano iltornare utile nel caso gli Enti richiedano il risanamentorisanamentoper fasiper fasi..

Le specifiche di Progettazione: precisazioni/integrazioniLe specifiche di Progettazione: precisazioni/integrazioni


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Altri elementi progettualiAltri elementi progettuali

•• Rilievi TopograficiRilievi Topografici

necessari ginecessari giàà in fase di progettazione acusticain fase di progettazione acustica(preliminare) per il corretto/effettivo posizionam(preliminare) per il corretto/effettivo posizionamentoento

della barriera, presenza di ostacoli ecc.della barriera, presenza di ostacoli ecc.

•• Indagini e relazioni geotecnicheIndagini e relazioni geotecniche

necessarie in fase di progettazione definitiva (tiponecessarie in fase di progettazione definitiva (tipologialogia

fondazione)fondazione)

C i i i à d ll i d ll li i


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CriticitCriticitàà della progettazione e della realizzazionedella progettazione e della realizzazione

•• AmbienteAmbiente ““tecnicotecnico””

specificospecifico

•• Interferenza con lInterferenza con l’’esercizioesercizio

•• VariabilitVariabilitàà degli scenaridegli scenari

•• Vincoli progettuali stringentiVincoli progettuali stringenti

•• AccessibilitAccessibilitàà delle areedelle aree

•• Inserimento ambientaleInserimento ambientale


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Tipologico RFITipologico RFI

•• base in c.a. inclinata di 12base in c.a. inclinata di 12°°

•• montante in acciaiomontante in acciaio

•• pannelli fonoassorbenti inpannelli fonoassorbenti in

acciaioacciaio inoxinox

Materiali maggiormente resistenti nellaMateriali maggiormente resistenti nellazona di appoggio della barriera dove lezona di appoggio della barriera dove le

azioni ambientali sono piazioni ambientali sono piùù elevate (lancioelevate (lanciopietrisco, pericolo ristagno acqua,pietrisco, pericolo ristagno acqua, ……););

Risultati sperimentali dimostrano cheRisultati sperimentali dimostrano chemateriali non assorbenti inclinati di 12materiali non assorbenti inclinati di 12°° / /1414°° generano una riflessione dellgenerano una riflessione dell’ ’ ondaondaverso ilverso il ballastballast, riducendo gli effetti, riducendo gli effettiindesiderati di riflessioni multiple traindesiderati di riflessioni multiple traconvoglio e barrieraconvoglio e barriera

i l i i S


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Tipologico RFI: Tipo LSTipologico RFI: Tipo LS

• base in c.a. gettato in opera entrobase in c.a. gettato in opera entro

casseri prefabbricati esterni acasseri prefabbricati esterni a

perdereperdere

•• montante in acciaio ancorato almontante in acciaio ancorato al

plinto di fondazioneplinto di fondazione•• fondazione su plinti isolatifondazione su plinti isolati

sottofondazione costituita dasottofondazione costituita da

micropalimicropali iniettati a pressioneiniettati a pressione

Ti l i RFI Ti HSTi l i RFI Ti HS


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Tipologico RFI: Tipo HSTipologico RFI: Tipo HS

• base in c.a. prefabbricatabase in c.a. prefabbricata

•• montante in acciaio ancoratomontante in acciaio ancorato

alla base in c.a.alla base in c.a.

•• fondazione su plinti isolatifondazione su plinti isolati

•• sottofondazione costituita dasottofondazione costituita da

micropalimicropali iniettati a pressioneiniettati a pressione


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Tipologico RFI: sezione tipoTipologico RFI: sezione tipo

Ti l i RFI i t t t lTi l i RFI i t t t l


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Tipologico RFI: sezione copertura totaleTipologico RFI: sezione copertura totale

Ti l i RFI ttTi l i RFI tt


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Tipologico RFI: prospettoTipologico RFI: prospetto

Tipologico RFI: modularitTipologico RFI: modularitàà


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Tipologico RFI: modularitTipologico RFI: modularitàà

R d Ti l iRender Tipologico


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Render TipologicoRender Tipologico


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Le attività lungo la linea del Brennero

Il protocollo d’intesa tra RFI e la Provincia Autonoma di


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Il protocollo d intesa tra RFI e la Provincia Autonoma diBolzano

Il 24 settembre 2003 Rete Ferroviaria Italiana e la ProvinciaAutonoma di Bolzano hanno firmato un protocollo d’intesa per larealizzazione di interventi “pilota” per il contenimento del rumoreprodotto dall’esercizio ferroviario in territorio altoatesino.

In base agli accordi, la Provincia di Bolzano ha individuato i siti,redatto i diversi livelli di progettazione e presidiato l’iter approvativodegli interventi, attualmente in fase di realizzazione a cura di RFI, diseguito sinteticamente descritti.

Per l’attuazione delle previsioni del protocollo d’intesa RFI si èimpegnata a coprire l’80% della spesa complessiva, fino ad unimporto massimo di 10 milioni di euro, rimanendo il restante 20% acarico della Provincia di Bolzano, fino ad un massimo di 2 milioni dieuro.

L’ultimazione dei lavori è prevista entro il 2009

Il protocollo d’intesa tra RFI e la Provincia Autonoma di


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Comune progr. km estensione (m) lato altezza (m) tipo costo (€)

Cort ina A.A. 121+474 – 122+607 1.133 P 3 c.a. + vetro 1.510.047,09

Laives 1.590 4.413.916,76

Laives Sud 141+216 – 141+636 420 D 3 c.a. + vetro Laives Centro 142+084 – 143+614 1.530 P 3 c.a. + vetro

Laives Nord 144+107-144+747 640 D 3 c.a. + vetro

Chiusa 178+055 – 178+511 456 P 4 c.a. + vetro 448.452,89

Bressanone 187+975 – 188+156 181 D 3 c.a. 257.656,50

Fortezza 198+833 – 199+183 300 D 4 c.a. 496.119,03

Vipiteno 572 657.425,62

Vipiteno Est 216+833 – 217+148 321 D 3 c.a. + vetro

Vipiteno Ovest 217+051 – 217+031 251 P 3 c.a. + vetro

Brennero 1.849 2.633.494,98

Brennero Sud 224+052 – 225+775 1.726 P 3 c.a. + vetro

Brennero Nord 224+600 – 224+718 123 D 4 c.a. + vetro

Il protocollo d intesa tra RFI e la Provincia Autonoma diBolzano

Immagini interventi completati: Chiusa


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Immagini interventi in corso: Laives


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Immagini interventi in corso: Laives

mitigazione del rumore ferroviario: rfi

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