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Ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l’Énergie
Direction générale de l’Aviation civile
PrésentationRAT/FHA
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Direction générale de l’Aviation civile
Concept
Ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l’Énergie
Direction générale de l’Aviation civile
Pilote
Services Support rendus au contrôleur : fonctions téléphone, radio, radar, plan de vol…
ER/CAPénétration d’un avion dans une zoneRapprochement intempestif avec le reliefIncursion de piste…..
ER/TechniquePerte totale , majeure ou partielle de service ATM, …
Service Support rendu au pilote : Aides de navigation
ATCO
ATSEP
Systèmes techniques
Service du Contrôle rendus au pilote :
Prévenir collisions
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Types de contrôle
ContrôleRégional
Contrôle d’Approche
Contrôle d’Aérodrome
Co
ntr
ôle
Océ
aniq
ue
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ER Technique / Système ATM
Equipements Procédures
Facteurs Humains
Matériels
+ procédures associées
Accomplissements des fonctions de fourniture de service ATM/CNS par les
agents opérationnels
Méthodes de travail, charge de travail, gestion des IHM, application des
consignes
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ER technique / Etudes de sécurité ER : Corruption, perte ou dégradation des fonctions ou
services offerts au niveau des opérateurs de première ligne (contrôleurs ou pilotes)
EPIS : EPISTIL pour changement sur équipement EPISCA pour changement sur environnement CA
(organisation espace, secto, routes, procédures pour aéronefs ≠ aspects méthodes de travail et procédures opérationnelles)
Les aspects FH, méthodes de travail et procédures opérationnels = cause potentielle d’ER ou MRR
Extraits PRO-002 et MET-001
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Matrice d’acceptation du risque ESARR4
Objectif sécurité pour chaque ER pris individuellement pour 1 organisme
Technique Objectifs quantifiés (par heure opérationnelle)
Gravité corrigée
10-4 10-5 10-6 10-8
1
2
3
4
5
Probable
Plusieurs fois par mois
Rare
Plusieurs fois par an
Très rare
1 à 2 fois par an
Très improbable
1 fois tous les 5 à 10 ans
Extrêmement
Improbable1 fois tous les
1000 ans
1
2
3
4
5
Matrice ATM / ER CA Matrice ER techniques
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Concept RAT/FHAGenèse :
Eurocontrol : harmoniser les gravités entre ANSP (ESARR2) Travaux menés par la Task Force SAFREP* Création d’un outil commun : RAT*
Adoption en 2011 d’une nouvelle méthode (RAM*) :
Approche Evènement Redouté : impact contrôle/potentiel (WCS*) Décomposition des Evènements Redoutés en critères Utilisation de ces ER pour nos études sécurité (volet FHA*)
SAFREP = Safety Data Reporting & Data FlowRAT = Risk Analysis ToolRAM = Risk Analysis MethodWCS = Worst Case ScenarioFHA = Functional Hazard Assessment
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Temps
Service rendu
Utilisation
Niveaux
Risque Sécurité Risque atténué / Atteinte Régularité
T1 T2
Détection et mise en œuvre MRR
T3T0
NdT / Capacité à rendre le service du contrôle dans de bonnes conditions de sécurité
Modélisation de l’impact d’un évènement technique
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Temps
Fonction normale
Utilisation
Niveaux
Risque Sécurité Risque atténué / Atteinte Régularité
T1
Service Support = Fonction normale + Fonction(s) secours (redondance) + Supervision
Mise en œuvre MRRRetour exploitation nominale
T3T0
Fonction secours
Supervision
T2T1
Modélisation de l’impact d’un évènement technique
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Méthode
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Méthode RAT/FHARAT / Critères ER retenus :
Type de service du contrôle rendu (régional, approche, aérodrome, …)
Service (technique) (CNS, ATS, ASM, AIS, …)
Fonction opérationnelle (com sol/bord, surveillance air, PLN, …)
Type de défaillance (perte totale/partielle, corruption, perte redondance,…)
Extension physique (module, position, plusieurs positions, site)
Etendue fonctionnelle (tout(e), quelqu’un(e), un(e))
Durée (>=T1 ou <T1)
à chaque ER sont associés : une référence unique une gravité technique (ESARR2)
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Méthode RAT/FHAFHA / Critères ER retenus :
Idem RAT pour la description des ER (ER identiques !)
à chaque ER sont associés :
une gravité initiale (ESARR4) MRR de prévention MRR de protection immédiate MRR de protection différée une gravité corrigée
Par défaut, gravité initiale = gravité ESARR2 (aa=1, a=2, …, e=5)Gravité corrigée = gravité initiale en l’absence de MRR protection immédiate
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Méthode RAT/FHA
Mise à jour de la base ER et pérennité :
Processus de mise à jour supporté par le RAT User Group (sous groupe SAFREP), auquel participe DO/1B, représentant DSNA. La base n’est pas parfaite ! (démarche apprenante anglo-saxonne…) Base ER de référence hébergée par Eurocontrol
Pour le volet FHA : Totale indépendance de la DSNA ! Mise à jour des MRR et gravités corrigées par synthèse des ES locales/ nationales produites (MSQS/SDS + GUES) Remarque : ne seront retenues que les MRR génériques… Ne sont que des « exemples » à décliner à chaque ES !
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Outils
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Outils RAT/FHA
Intranet : http://ratfha.do.aviation
MOA/MOE : DO/1B
Démo