michael arroyave
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Movilidad eléctrica y los compromisos de
Colombia en la COP21
Michael Arroyave Jiménez
Ing. MSc. Movilidad y Vehículos Eléctricos
linkedin.com/in/michaelarroyave
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Sumario
• Impacto de las emisiones de efecto invernadero y compromisos de Colombia en
el sector transporte
• La movilidad eléctrica, esencial para alcanzar los objetivos
• Carros a combustión vs carros eléctricos
• Infraestructura de carga e Impactos sobre las redes eléctricas
• Posibles soluciones e Incentivos gubernamentales
• Pasos a seguir
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Introducción• “Medellín y Bogotá han sido calificadas entre las ciudades más contaminadas de América Latina;
siendo Medellín la novena (9°) y Bogotá la décima (10°)” (OMS, 2014).
• “El exceso de motos, vehículos, buses, etc. son culpables del 80% de emisiones y de la contaminación atmosférica en el Valle de Aburrá” (Gloria Ramirez, AMVA, 2016)
3
• “40% de los desplazamientos en estratos 1-4 son en transporte publico.” (SDA, 2010)
• “70% of emissions are coming from cities” (Rashiq Fataar, 2016)
• “En Europa, las mejoras del diésel en la flota de buses, han logrado estabilizar el nivel de emisiones, mas no se han disminuido, a pesar de la implementación de tecnologías más limpias” (OMS, 2011)
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Impacto de las emisiones de efecto invernadero
4
Medellín 03-2016
Bogotá 03-2016
Mensual
Semanal
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Inventario de fuentes de efecto invernadero en Colombia
5
Concentración de emisiones
en la ciudad de Bogotá
http://www.secretariadeambiente.gov.co/visorgeo/#capas
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Emisiones de efecto invernadero debidas al transporte
6
2015: 71 toneladas/año=
261 mil millones de pesos
Con filtros de partículas
2016: 46 toneladas/año=
170 mil millones de pesos
Costos por enfermedades respiratorias cada 3-5 años
Los costos en salud que representa la contaminación, estaban en 2002 alrededor de 0,8% del PIB,
pasaron en 2011 al 1,1% (World Bank, 2012).
Transporte Interurbano
de Carga; 34%
Transporte Público
Interurbano; 9%
Transporte Urbano
Colectivo; 21%
Taxi; 9%
Transporte Privado; 18%
Transporte Urbano de Carga; 9%
TIPO DE TRANSPORTE
(Uniandes, 2013)
http://www.transmilenio.gov.co/en/node/2622
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Compromisos de Colombia en el sector transporte
7
Reducción de 20% en las emisiones planeadas a 2030
Inversión anual: $ 3,1 billones
= 0,4% del PIB
Aumento del PIB a 2030: 0,7%
a 2040: 2,3%https://www.dnp.gov.co
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La movilidad eléctrica, esencial para alcanzar los objetivos
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ECO-Conducción
Par motor eléctrico vs combustión
Concepto de frenado regenerativo
http://www.evme.com.au/performance/power/
privatenrg.com
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Carros a combustión vscarros eléctricos
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REABASTECIMIENTOMenor a 15 minutos Entre 30 minutos y 8 horas
Dependencia del petróleo Fuentes renovablesENERGÍA
EMISIONES 0 emisiones durante
la operaciónGases de efecto
invernadero
COSTOSMantenimiento
frecuente y costos
altos por km recorrido
Mantenimiento mínimo y
costos bajos por km recorrido
Mayor a 500 km AUTONOMÍA Entre 150 y 300 km
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Comparativo de ventas de carros eléctricos 2015 frente a 2014
10
Estados unidos
116,000
-5%
Total mundial
550,000
+71%
Europa
193,000
+93%China
207,000
+100%
Colombia
184
100%
Tasa de mercado por país
Noruega 23%
Holanda 9,60%
Europa 1,25%
China 0,84%
Estados Unidos 0,66%
Colombia 0,06%
Ev-salesblogspot.com
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Tipos de VE
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Híbrido
Eléctrico de rango extendido
Híbrido recargable
Eléctrico puro
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Oferta actual
Renault Twizy
Renault Kangoo
MitsubishiiMiev
Nissan Leaf
BMW i3
Mitsubishi Outlander PHEV
Tipo Eléctrico Eléctrico Eléctrico Eléctrico Eléctrico Híbrido
Autonomía elec./total 100 km 170 km 160 km 200 km 160 km 52/800 km
Velocidad Max. 80 km/h 130 km/h 130 km/h 144 km/h 150 km/h 170 km/h
Pasajeros 2/1 5/2 4 5 4 5
Pot. eléctrica (kW/HP) 13/17 44/59 49/66 80/107 127/160 60/80
Capacidad de batería 6,1 kWh 22 kWh 16 kWh 24 kWh 22 kWh 12 kWh
Aceleración 0-100 km/h 6,5 seg (50km) 22,3 seg 15,9 seg 11,5 seg 7,2 seg 11 seg
Precio 2016 39,990,000 84,990,000 99,990,000 134,000,000 179,990,000 185,000,000
12Revista Motor 23 de Marzo 2016
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Oferta próxima
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Infraestructura de carga
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Hasta 3kW
Recarga
hasta 9 km
en 30 min
Hasta 22kW
Recarga
hasta 55 km en
30 min
Desde 22kW,
normalmente 50
kW
Recarga hasta
110 km en 30 min
Tipo 1
Tipo 2
Carga rápida DC y AC:Carga normal o lenta:Carga de emergencia:
Combo 1
CHAdeMO
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Impactos sobre las redes eléctricas
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65000
70000
75000
80000
85000
90000
00:30 01:30 02:30 03:30 04:30 05:30 06:30 07:30 08:30 09:30 10:30 11:30 12:30 13:30 14:30 15:30 16:30 17:30 18:30 19:30 20:30 21:30 22:30 23:30
MW
Curva de carga a 2020 - Sin gestión de la carga
P. consumida P. VE sin gestión
Perfil de carga típico de una estación de recarga
Días hábiles Sábados
BYD e6: 40kW
4000 e6: 160MW
> Tasajero I
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Posibles soluciones
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65000
70000
75000
80000
85000
90000
00:30 02:30 04:30 06:30 08:30 10:30 12:30 14:30 16:30 18:30 20:30 22:30
MW
Curva de carga a 2020 - Con gestión de la carga
P. consumida P. VE con gestión
Vehicle to Grid – V2GGestión de carga
http://www.energie.sia-partners.com/
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Incentivos gubernamentales
Proyecto de ley en construcción
• La iniciativa plantea incentivos para todos los tipos de propulsión alternativa de acuerdo a la emisión de gases de cada tipo de vehículo
• En 5 años, 10% parque automotor publico debe ser limpio
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Arancel IVA + IC
Parquímetros Cargadores en Copropiedades
Parqueadero preferencial
Acometidasen parqueaderos
Puentes, túneles y peajes
Acceso vías exclusivasde bus
10% extra de cupos para taxis
Semaforización ytecnomecánica
Incentivo principal para después de la compra, los eléctricos no son
afectados por la restricción de Pico y Placa
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Pasos a seguir
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• Asegurar la implementación del paquete de
incentivos
• Preparar la infraestructura de carga para
consumidores tempranos
• Generar programas de capacitación en
mantenimiento y seguridad de VE
¡COMUNICAR EFECTIVAMENTE EL PAQUETE DE INCENTIVOS Y LOS
BENEFICIOS DE LOS VE!
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Gracias
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Michael Arroyave Jiménez
Ing. MSc. Movilidad y Vehículos Eléctricos
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