michał mirosław dział organizacji przewozów€¦ · osiedle wilno . fabryka innowacji w...

Nowa infrastruktura transportu publicznego jako

element współpracy z sektorem prywatnym

Michał Mirosław

Dział Organizacji Przewozów

Fabryka innowacji w komunikacji

miejskiej w Warszawie

Program wystąpienia

1. Potrzeba lokowania infrastruktury transportu

publicznego w pobliżu inwestycji firm prywatnych

dla jednostek miejskich dla firm prywatnych

2. Warszawskie przykłady współpracy – „duża

skala”

3. Przykłady z zagranicy

5. Wybrane aspekty popytu i podaży związanych z

centrami handlowymi i osiedlami mieszkaniowymi

2

4. Dodatkowe korzyści z współpracy



Efekty dotyczą:

3

krańców (pętli)

przystanków przelotowych

centra handlowe

osiedla mieszkaniowe

Efekty współpracy: nowe krańce

nowe przystanki

nowe wiaty przystankowe

poprawa obecnej infrastruktury

Infrastruktura transportu publicznego

wybudowana przy współpracy z sektorem

prywatnym w Warszawie

Lokalizacje nowych krańców



jednostka publiczna

firma prywatna

Zainicjować współpracę może…

4

centra handlowe

osiedla mieszkaniowe

Współpraca sektorów prywatnego

i publicznego



Modyfikacje rozkładu jazdy, niezmieniony układ linii

komunikacyjnych

Modyfikacje układu linii: wydłużanie obecnych linii uruchamianie nowych linii

Potrzeba usprawnienia dotychczasowej oferty

Potrzeba rozwoju infrastruktury

transportu publicznego w pobliżu centrów handlowych i osiedli mieszkaniowych

5

Potrzeba lokowania infrastruktury transportu publicznego

w pobliżu inwestycji

PUNKT WIDZENIA SEKTORA PUBLICZNEGO

Nowe obiekty generują dodatkowy ruch pasażerski, dlatego dotychczasowa oferta systemu transportowego staje się

niewystarczająca



Potrzeba lokowania infrastruktury transportu publicznego

w pobliżu inwestycji

PUNKT WIDZENIA SEKTORA PUBLICZNEGO

centrum

handlowe /

osiedle

Konsumentami nowej oferty (nowej infrastruktury) mogą być także pasażerowie niezwiązani z nowym obiektem,

np. okoliczni mieszkańcy

dotychczasowa

zabudowa

Linia „słaba”

Nowa linia „silna”

Efekt dodatkowy: zwiększenie dostępności przestrzennej transportu

Efekty dodatkowe: zwiększenie dostępności przestrzennej

transportu zwiększenie liczby relacji, częstotliwości

kursowania



30%

69%

1%

Podział zadań przewozowych w Warszawie (2005)

private cars

public transport

others

Korzystny podział zadań

przewozowych dla

transportu publicznego

Silna pozycja transportu publicznego w Warszawie

Jakość transportu publicznego to kluczowy czynnik do

poprawy atrakcyjności rejonu w Warszawie 7

Atrakcyjność transportu publicznego

a atrakcyjność rejonu

Samochody prywatne

Transport publiczny

Inne



Budowa infrastruktury transportu publicznego

(współpraca z sektorem prywatnym)

CENTRA HANDLOWE OSIEDLA MIESZKANIOWE

Poprawa atrakcyjności rejonu może …

zwiększyć liczbę klientów

nowe obiekty generują dodatkowy ruch

SE

KT

OR

PR

YW

AT

NY

Celem jednostek publicznych jest rozwój

systemu transportowego SE

KT

OR

PU

BL

ICZ

NY

8



Budowa infrastruktury transportu publicznego

(współpraca z sektorem prywatnym)


Prywatne przedsiębiorstwa

są zainteresowane w rozwoju

infrastruktury transportu

publicznego

SE

KT

OR

PR

YW

AT

NY

Jednostki publiczne są

zainteresowane w rozwoju

infrastruktury transportu

publicznego

SE

KT

OR

PU

BL

ICZ

NY

WSPÓLNY

CEL

9


miejskiej w Warszawie 10

centrum handlowe poza granicami Warszawy (północny wschód)

sklepy (m. in.): Media Markt, Real, Makro, IKEA

Źródło: www.maps.google.com

Centrum handlowe „pomaga” zapełnić końcowe odcinki tras linii (z uwagi na położenie w rejonie

granicy Warszawy)

Kraniec CH MARKI



Kraniec składa się z 2 grup przystanków (2 pętli)

2 linie autobusowe na terenie centrów handlowych (linie 112 i 190)

także 4 inne linie przejeżdżają obok terenu sklepów po ul. Radzymińskiej bez

wjeżdżania na teren firm prywatnych

Kraniec CH MARKI



2 centra handlowe – po obu stronach Al. Jerozolimskich

Oferta składa się z 9 linii autobusowych (w tym 2 linie mają przystanki krańcowe), linii kolei aglomeracyjnej WKD

Kraniec CH BLUE CITY

Kraniec CH REDUTA

Każde z centrów handlowych ma swój własny kraniec

Źródło: www.maps.google.com

Kraniec CH REDUTA + CH BLUE CITY



W pobliżu centrów handlowych znajdują się biurowce

Kraniec CH REDUTA + CH BLUE CITY

Efekt dodatkowy

Dzięki krańcom znajdującym się na terenie centrów handlowych jest możliwe zapewnienie lepszej obsługi komunikacyjnej także dla pracowników

tych biurowców

Krańce znajdują zatem zastosowanie w różnych porach dnia i tygodnia: w godzinach szczytu – dla pracowników biurowców

m. in. w dni wolne – dla klientów sklepów



OS. DERBY osiedle wyposażone w kraniec i przystanki przelotowe linii

autobusowych (wybudowane przez dewelopera)

Źródło: maps.google.com

OS. LEWANDÓW osiedle nieposiadające infrastruktury dla transprotu

publicznego

Wschodnia Białołęka –

2 różne osiedla mieszkaniowe



Kraniec autobusowy na osiedlu OS. DERBY został sfinansowany przez dewelopera – umożliwiło to realizację obsługi transportem publicznym na

odcinku drogi o długości ok. 1,1 km

Źródło: maps.google.com

d≈1.5km

d≈1.1 km

kraniec

Przejście piesze

Linia autobusowa

Wschodnia Białołęka –

2 różne osiedla mieszkaniowe


miejskiej w Warszawie Źródła map: www.openstreetmap.org (po lewej), ZTM (po prawej)

Źródło zdjęcia: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1239937&page=20

16

Stacja kolejowa ZACISZE WILNO

http://www.openstreetmap.org/

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1239937&page=20


miejskiej w Warszawie Źródła map: www.openstreetmap.org (po lewej), ZTM (po prawej)

Źródło zdjęcia: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1239937&page=20

1) Stacja kolejowa

2) Przystanki autobusowe (w tym

kraniec)

3) Parametry techniczne dróg

właściwe dla regularnej

komunikacji autobusowej

17


http://www.openstreetmap.org/




współpraca zainicjowana przez

dewelopera

Całkowity koszt budowy

pokryty przez dewelopera

deweloper

PKP

PLK

Miasto

Warszawa

długoterminowe zaplanowanie infrastruktury (przyszły stan rozwoju sieci dróg)

Krótkoterminowe zaplanowanie infrastruktury

– czasowe zmiany w dostosowaniu do

pierwszego etapu sieci dróg:

dodatkowe przystanki autobusowe

zakaz zatrzymywania się na ulicach, po

których kursują autobusy ZTM

Dobry przykład współpracy ze strony sektora prywatnego

18

Osiedle WILNO




Decyzja rady miasta – poszerzenie strefy biletowej 1:

Cel: zapewnić tańsze bilety dla mieszkańców osiedla Wilno

Dobry przykład współpracy ze strony sektora publicznego

Większe koszty finansowania

transportu publicznego z budżetu

miasta

PRZED:

Odcinek o długości 6,7km był

współfinansowany przez gminy

podmiejskie

PO:

60% długości odcinka jest

finansowane w pełni przez

Warszawę

Odcinek finansowany

przez Warszawę i gminy

podmiejskie

Odcinek finansowany w

pełni przez Warszawę

19



Protesty mieszkańców brak możliwości wejścia na stację z

jednej strony (płn.-zach.)

Niewłaściwa współpraca pomiędzy sektorami?

NIE! Stacja posiada wyjścia na 2 strony, jedno z nich jest tylko zamknięte i w

prosty „bezkosztowy” sposób można ją uczynić odstępną z obu stron

Źródła: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1239937&page=20 (z lewej), ZTM (z prawej) 20




21

Przykład z zagranicy

Madryt – linia metra 10

Firma telekomunikacyjna Telefonica Movistar zapłaciła

12 milionów euro za:

zmianę projektu linii metra,

budowę stacji metra dokładnie pod swoją siedzibą

Efekty:

ułatwienie dojazdu dla pracowników,

ułatwienie dojazdu dla klientów/kontrahentów

prestiż (w tym z uwagi na środowisko)



Rozważana w opracowaniu

Studium przebiegu końcowego odcinka II

linii metra na terenie dzielnic Targówek i

Białołęka (2013)

W wariantach wytrasowania II linii w

kierunku Białołęki proponowana

lokalizacja stacji znajduje się przy

centrum handlowym

22

Inspiracja dla Warszawy – zmiana trasy II linii

metra

Opracowanie zawiera sugestię, aby przy

ewentualnej budowie stacji szukać

wsparcia finansowego u właściciela

centrum



Rozważana w opracowaniu

Studium przebiegu końcowego odcinka II

linii metra na terenie dzielnic Targówek i

Białołęka (2013)

W wariantach wytrasowania II linii w

kierunku Białołęki proponowana

lokalizacja stacji znajduje się przy

centrum handlowym

23

Inspiracja dla Warszawy – zmiana trasy II linii

metra

centrum

handlowe

Opracowanie zawiera sugestię, aby przy

ewentualnej budowie stacji szukać

wsparcia finansowego u właściciela

centrum



możliwość nazwania przystanku krańcowego od nazwy centrum

handlowego: CH ARKADIA, CH BLUE CITY, CH REDUTA

‘CH’ = centrum handlowe

możliwość pomalowania wiaty przystankowej na kolor centrum handlowego

(centrum handlowe GALERIA MOKOTÓW)

kreowanie pozytywnego wizerunku firmy, która wspiera środki transportu przyjazne środowisku 24

Dodatkowe korzyści dla firm prywatnych



Nowa infrastruktura transportu publicznego możliwość przejęcia części pasażerów z transportu indywidualnego samochodowego

1. podróż: dom praca

2. podróż: pracasprawy służbowe

3. podróż: sprawy służbowezakupy

4. podróż: zakupydom

Brak możliwości realizacji tych podróży transportem publicznym może spowodować, że pasażer nie wykona

żadnej z podróży komunikacją zbiorową

25

Dodatkowe korzyści dla sektora publicznego

Część pasażerów użyje transportu publicznego tylko wtedy, gdy będą mogli wykonać wszystkie podróże w ciągu dnia transportem

publicznym (w zależności od preferencji ewentualnie rowerem)

Np. dla łańcucha 4 podróży w ciągu dnia:



Drobne usprawnienia

ZTM opiniując projekty organizacji ruchu dba o zapewnienie:

odpowiednie długości przystanków (najczęściej 20m, 30m, 40m)

niezbędnych przystanków,

właściwych lokalizacji przystanków,

oznakowania

pionowego i

poziomego

(głównie D-15, P-17)

zatoki zgodne ze stosownym Rozporządzeniem i wymogami ZTM

wiat przystankowych




Popyt zmienia się gwałtownie podaż

jest zmieniana raz lub kilka razy (otwarcie sklepu, rozbudowa itp.)

t

otwarcie centrum

handlowego

popyt podaż

t

pierwsi mieszkańcy

podaż popyt

Kolejni mieszkańcy przeprowadzają się,

rejon się rozwija

Popyt zmienia się łagodnie podaż

jest dostosowywana wiele razy na podstawie badań i obserwacji

Dostosowywanie podaży do popytu

popyt podaż



1 600 wiat

28

Przystanek dla Warszawy

955 wiat seryjnych (lub konserwatorskich)

625 wiat konkursowych



29

Brak zgody właściciela wiaduktu nad trasą S-8 (jeden ze sklepów w CH Marki) na kursowanie linii autobusowej

(przewożącej klientów centrum handlowego)

Kontrprzykład dla współpracy:

wiadukt nad trasą S-8, CH Marki

Źródło (zdjęcie): maps.google.com

SKUTKI:

wycofanie 2 linii autobusowych (skierowanie do krańca na terenie innego centrum handlowego),

okrężna trasa dla linii 112 (dalej obsługującej CH Marki)



30

Podsumowanie – korzyści w ramach

współpracy przy budowie infrastruktury

transportu publicznego

SEKTOR PUBLICZNY SEKTOR PRYWATNY

Oszczędności na budowie niezbędnej infrastruktury

Poprawa atrakcyjności rejonu inwestycji

Możliwość poprawy oferty komunikacyjnej: w rejonach inwestycji: dla konsumentów nowych obiektów

w rejonach inwestycji: dla pozostałych pasażerów

dla całych dzielnic, dzięki poprawie połączeń komunikacyjnych dla

motywacji „zakupy”

Możliwość zwiększenia liczby klientów

Możliwość przejęcia części pasażerów z transportu indywidualnego

Kreowanie wizerunku firmy przyjaznej środowisku

Dziękuję za uwagę!

Michał Mirosław

Dział Organizacji Przewozów

[email protected]

michał mirosław dział organizacji przewozów€¦ · osiedle wilno . fabryka innowacji w...

Documents