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MIA-REGIONAL Libramiento de Apizaco

Carretera: Texcoco-Zacatepec Estado Tlaxcala

D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc Capítulo I -1




GUIA PARA ELABORAR LA MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

SECTOR COMUNICACIONES Y

TRANSPORTES

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I.1. Datos generales del proyecto I.1.1. Nombre del proyecto Libramiento de Apizaco, de la carretera Texcoco – Zacatepec con una longitud de 11,000 m. en el estado de Tlaxcala. I.1.2. Ubicación del proyecto (Carta 1, anexo cartográfico): El libramiento de Apizaco, se localiza dentro de los municipios de Yauhquemehcan, Apizaco, Santa Cruz y Tzompantepec, en el estado de Tlaxcala (Figura I.1). Tendrá una longitud de 11 kilómetros, en funcionamiento, forma parte de la carretera Texcoco – Zacatepec. El presente estudio corresponde a la Manifestación de Impacto Ambiental en su modalidad regional, por lo que no tiene una dirección postal; sin embargo, de manera general, el trazo proyectado se ubica en las siguientes coordenadas UTM (Carta topográfica E14B33).

PUNTO CADENAMIENTO X Y

ORIGEN 111+460 586552 2144367

FIN 121+754 594869 2145747




Figura I.1.- Localización del Libramiento de Apizaco carretera Texcoco – Zacatepec. Localidad (es) Dentro de los municipios por donde pasará el libramiento, se contemplaran las siguientes localidades:

Localidad MUNICIPIO

San Lorenzo Tlacualoyan Yauhquemehcan

Santa María Alihuetzian Apizaco

San Diego Atlapahuayan Santa Cruz

San Andrés Tzompantepec

INICIO LIBRAMEINTO

FIN LIBRAMIENTO




Longitud total: 11,000 m 1.1.3 Duración del proyecto La preparación del sitio y construcción del libramiento se estima en 2 años, mientras que la operación del mismo no tiene término ya que al darle el mantenimiento adecuado a la carretera ésta podrá servir por tiempo indefinido.

I.2. Datos generales del promovente I.2.1. Nombre o razón social Dirección General de Carreteras, Subsecretaría de Infraestructura, Secretaría de Comunicaciones y Transportes. I.2.2. Registro Federal de Causantes (RFC).

I.2.3. Nombre del representante legal

I.2.4. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones

Protección de datos personales LFTAIPG






I.3. Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental. Grupo SELOME, S.A. de C.V. I.3.1 Nombre del responsable técnico

I.3.2 Dirección, teléfonos y correo electrónico

En el anexo 1 se presenta fotocopia de identificación del representante legal y RFC y síntesis curricular del consultor. I.3.3 Capacidad técnica y experiencia en el área de impacto ambiental Escolaridad del responsable técnico: Licenciatura en Biología. Cuatro años de experiencia en coordinación de proyectos carreteros, elaboración de estudios faunísticos y manejo de Sistemas de Información Geográfica. Personal bajo su mando: Grupo de profesionistas con experiencia en materia de impacto ambiental. Sesiones multidisciplinarias para la definición, caracterización y diagnostico del sistema y sus componentes, así como en la caracterización de escenarios, en la identificación y evaluación de impactos ambientales y sistemas de medidas de mitigación.






II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES DEL PROYECTO

II.1. Información general del proyecto El proyecto consiste en la construcción de un cuerpo nuevo “libramiento de Apizaco” en la carretera Texcoco – Zacatepec, con una longitud aproximada de 11 km, esperando dar servicio a un tránsito promedio diario anual de 14 860 vehículos de transito diario promedio anual, según datos del año 2005, con una composición de vehículos tipo A de 78.4%, tipo B2 de 3.7%, tipo C2 de 7.4%, C3 4.9%, T3S2 1.7%, T3S3 2.6% y T3S2R4 1.3%. Las características geométricas con las que operará la autopista incluyendo el nuevo cuerpo obedecen a una Autopista tipo A4s de acuerdo con las especificaciones de las normas de servicios técnicos de la SCT, con una velocidad de proyecto de 100 km/h, una pendiente gobernadora del 4% y una pendiente máxima de 6%; el ancho de la calzada es de 7 m y con 1 carril de 3.50 m por cada sentido; el ancho total de corona será de 10.50 m con un acotamiento de 2.50 m exterior y un acotamiento de 1 metro interior. La curvatura máxima es de 2.75°. El proyecto se desarrolla dentro de un ancho de derecho de vía de 57 m, 20 m. a cada lado a partir del eje de cada cuerpo de la carretera y 17 m al interior entre ejes de cada cuerpo. El terreno a lo largo del trazo mayoritariamente es plano y en algunas zonas se tiene lomerío suave. Los cortes a lo largo del trazo son mínimos y de hecho no se tiene desperdicio de material, pues todo el material de corte se utiliza en los terraplenes que se construirán, y si se tendrá que obtener material de banco para los préstamos en la construcción de terraplenes. Como obras complementarias, no se requerirá de apertura de caminos de acceso para acceder a los frentes de trabajo ya que por la misma vialidad están comunicadas varias poblaciones pequeñas a lo largo del libramiento, solo se requerirán caminos de acceso en dos puntos (Km. 116+400 y en 144+497) para la construcción del puente y colocación de un tubo de lámina respectivamente. Se requerirá de material pétreo, el cual será extraído del banco “Los Pinos I” que se ubica en el cadenamiento 116+400 desviación derecha 100m. al cual se accede por el cuerpo ya construido del libramiento; la instalación de un campamento es una posibilidad debido los procedimientos constructivos que proponga la empresa o empresas que ejecuten las obras, también se contará con patios de maniobras y planta portátil de asfalto, además de la explotación de un banco de material pétreo, el área de afectación conocida como área de ceros incluyendo caminos de acceso será de 48.9 Ha. Este proyecto requiere de autorización en materia de Impacto ambiental en relación con el cambio de uso de suelo, según la Ley Forestal vigente, para lo cual se evaluará si requieren los Estudios Técnicos justificativos correspondientes. Para este proyecto no se requerirá liberar derecho de vía, ya que se construirá sobre el derecho de vía existente. También, de acuerdo con lo establecido en los artículos 28 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA) y 5 de su Reglamento en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental se requiere de la autorización en materia de impacto ambiental del mismo.




II.1.1. Justificación y necesidad que atiende. El tramo: libramiento de Apizaco de la carretera Texcoco – Zacatepec tiene como objetivo principal incrementar el índice de servicio y calidad con el que se transportan personas y mercancías, con este proyecto de dos carriles y acotamientos se conseguirá disminuir accidentes entre vehículos, la disminución de atropellamientos a personas y animales, además de que se mejorará la comodidad al conducir a los usuarios de esta vialidad, con esto se podrá realizar la transportación de manera más rápida y eficiente, trayendo en consecuencia beneficios económicos y desarrollo a la región, también debido al desarrollo industrial de la zona los camiones de carga antes de este proyecto están generando tránsito excesivo y mayores emisiones de contaminantes, pero con esta ampliación se aliviarán de manera significativa los problemas de tránsito y de emisión de gases. Además de que por tratarse de una ampliación no impactará al ambiente con la misma intensidad en la que lo hace una obra nueva de la misma naturaleza.

II.1.2. Infraestructura y componentes del proyecto. En este libramiento se contempla un entronque a nivel, entre las obras relacionadas son la ampliación de 11 alcantarillas de losa de concreto hidráulico y 13 de tubos concreto en medidas que van de los 0.90 m a 1.20 m y un puente de 100 m. de longitud. A continuación se indican los sitios en coordenadas UTM de las principales obras de drenaje como son las Losas, tubos y el puente.

OBRAS DE DRENAJE TRAMO

Nº KILOMETRAJE

UBICACIÓN TIPO DE OBRA DIMENSIONES (m.) X Y

1 111-112 111+628 TUBO 1.2 586719 2144379 2 112-113 112+405 PUENTE 100 587392 2144361 3 113-114 113+277 TUBO 1.2 587737 2143322 4 113+528 TUBO 1.2 587866 2143105 5 113+907 LOSA 1 X 1 588170 2142878 6 114-115 114+534 TUBO 1.2 588743 2142621 7 114+688 TUBO 1.2 588891 2142577 8 114+497 TUBO LA 5 588709 2142636 9 115-116 115+172 TUBO 1.2 589366 2142480 10 116-117 116+120 LOSA 1.5 X 1 590249 2142780 11 116+681 LOSA 1.5 X 1 590768 2142992 12 117-118 117+131 LOSA 3 X 1 591193 2143143 13 117+427 LOSA 4 X 1.5 591470 2143246 14 117+560 TUBO 1.2 591583 2143320 15 118-119 118+131 TUBO 1.2 592019 2143690 16 118+349 LOSA 3 X 1 592187 2143829 17 118+510 TUBO 1.2 592310 2143932 18 118+546 LOSA 4 X 1 592333 2143952 19 118+820 TUBO 1.2 592549 2144131 20 119-120 119+182 TUBO 1.2 592838 2144345 21 119+308 BOVEDA 2.5 X 2.6 592957 2144392 22 119+516 LOSA 3 X 2.5 593154 2144455 23 120-121 120+453 TUBO 1.5 594040 2144760 24 120+516 LOSA 4 X 2 594098 2144786




TRAMO

25 120+728 LOSA 1.5 X 1 594295 2144960 Además de la ampliación de losas y tubos, también se ampliarán o construirán nuevos, pasos inferiores vehículares, pasos superiores vehiculares para el cruce de ferrocarril y de aguas negras, así como el los entronques que a continuación se listan.

TRAMO Nº

KILOMETRAJE UBICACIÓN TIPO DE

OBRA X Y

1 111-112 111+460 entronque 586552 2144367 2 112+048 PIV 587134 2144361 112-113 - - 3 113-114 113+005 PIV 587631 2143573 4 113+674 PIV 587973 2143004 114-115 - - 5 115-116 115+356 PIV 589550 2142471 6 116-117 116+267 PIV 590383 2142839 7 117-118 117+500 Entronque 591529 2143287 8 117+700 PSV 591688 2143413 9 117+721 PSV FC 591705 2143426

10 117+888 PSV A negras 591833 2143533 118-119 - -

11 119-120 119+576 PIV 593211 2144476 12 119+824 PIV 593445 2144558 120-121 - -

13 121-122 121+386 PIV 594653 2145451

No se requerirán servicios complementarios, como la apertura de caminos de acceso, ni como parte del proceso constructivo para bancos de préstamo ya que se utilizará el banco los pinos l que ya se ha explotado y que actualmente se tiene como vía principal de acceso el cuerpo ya existente de este libramiento que se ampliará para acceder al banco y a los frentes de trabajo. Por lo tanto, en la parte correspondiente a las medidas de mitigación en este documento, se plantean acciones específicas únicamente para la rehabilitación del banco de material que ya se ha explotado y que para su nueva explotación se requerirá de autorización en materia de impacto ambiental, la cual será obtenida por quien realice la explotación del banco mencionado. Se cumplirán con las condiciones de salubridad e higiene para lo cual deberán de contar con sanitarios suficientes para los trabajadores (1 por cada 20), que deberán ser portátiles a los cuales la empresa contratada dará mantenimiento. Se contará con patios de maquinaria y almacenes en los frentes de obra (estos se encontrarán en áreas destinadas a paraderos o en áreas que durante la construcción de éste libramiento hayan tenido el mismo uso), los cuales también cumplirán con las especificaciones señaladas en el Manual Operativo, particularmente de su ubicación que deberá de ser fuera de los centros de población y estará avalado por la supervisión y las autoridades municipales.




Además del movimiento de tierras para la construcción de los terraplenes y la realización de cortes, se tienen las obras de drenaje superficial, como los lavaderos, bordillos y cunetas que para su construcción se requiere de concreto hidráulico. Para la construcción de las capas del pavimento se requerirá material de banco, es decir roca triturada de buena calidad con diferente calibre de cribado, principalmente para las capas de base y carpeta asfáltica que se construye con cemento asfáltico.

II.1.3. Inversión requerida La inversión contemplada para este proyecto es la siguiente: $ 11 000 000.00 por kilómetro. CANTIDAD CON LETRA: Once millones de pesos Ó 973 451 .32 de dólares americanos por kilómetro.

II.1.3. Localización geográfica precisa El proyecto de localiza en el Estado Mexicano de Tlaxacala al centro del mismo en los municipios de Apizaco, Santa Cruz Tlaxcala, Tzompantepec y Yahuhquemehcan, el tramo objeto del estudio libra a la ciudad de Apizaco por la parte sur de la misma, con una orientación del trazo predominantemente oeste desde el suroeste de Apizaco que es donde inicia el cadenamiento hacia el sureste de Apizaco que es donde termina, al norte del trazo se localiza la Ciudad de Apizaco. Aunque de hecho todo el trazo se encuentra inmerso en terrenos agrícolas se puede considerar que el trazo al norte tiene el libramiento existente y la ciudad de Apizaco y al sur, este y oeste limita con terrenos agrícolas Las coordenadas UTM con elipsoide GSR80 en zona 14 datum horizontal ITRF92 en el inicio del cadenamiento km. 111+460 son X = 586 552 Y = 2 144 367 al final del cadenamiento km. 121+754 se tienen las coordenadas de X = 594 869 y en Y = 2 145 747. En la figura II.1.3.1 se presentan las vías de acceso, tanto carreteras como caminos rurales y brechas que actualmente existen en el área del proyecto.

Figura II.1.3.1 Ilustra acerca de caminos que se comunican con el proyecto.

Libramiento de




Croquis de localización del trazo del proyecto.

Indicar su posición dentro de la cuenca y microcuencas hidrológicas. La zona del SAR delimitada, se ubica dentro de la cuenca hidrológica No. 47 “Río Balsas”, cruza por la subcuenca denominada: Apizaco “Estación climatológica”. Se considera que las subcuencas corresponden a unidades espaciales dentro de las cuales es factible analizar e identificar la estructura y funcionamiento de sus componentes físicos y biológicos que repercuten en el sistema.

Apizaco

Parque Nacional La Malinche

Tlaxcala

N

EW

S

47 “RÍO BALSAS”

Zona del Proyecto

APIZACO Cab. Municipal

Libramiento Río Balsas

Libramiento de Apizaco

4




Figura II.1.3.2. Ubicación del libramiento de Apizaco, dentro de la cuenca hidrológica delimitada.




Figura II.1.3.3. Delimitación de la subcuenca dentro de la zona que nos ocupa. No se consideran dentro de la zona que nos ocupa ANP, AICAS ni Regiones prioritarias.

II.2. Características particulares del proyecto El proyecto consiste en la construcción de un cuerpo nuevo “libramiento de Apizaco” en la carretera Texcoco – Zacatepec, con una longitud aproximada de 11 km, esperando dar servicio a un tránsito promedio diario anual de 14 860 vehículos de transito diario promedio anual, según datos del año 2005, con una composición de vehículos tipo A de 78.4%, tipo B2 de 3.7%, tipo C2 de 7.4%, C3 4.9%, T3S2 1.7%, T3S3 2.6% y T3S2R4 1.3%. Las características geométricas con las que operará la autopista incluyendo el nuevo cuerpo obedecen a una Autopista tipo A4s de acuerdo con las especificaciones de las normas de servicios técnicos de la SCT, con una velocidad de proyecto de 100 km/h, una pendiente gobernadora del 4% y una pendiente máxima de 6%; el ancho de la calzada es de 7 m y con 1 carril de 3.50 m por cada sentido; el ancho total de corona será de 10.50 m con un acotamiento de 2.50 m exterior y un acotamiento de 1 metro interior. La curvatura máxima es de 2.75°. El proyecto se desarrolla dentro de un ancho de derecho de vía de 57 m, 20 m. a cada lado a partir del eje de cada cuerpo de la carretera y 17 m al interior entre ejes de cada cuerpo. El terreno a lo largo del trazo mayoritariamente es plano y en algunas zonas se tiene lomerío suave. Los cortes a lo largo del trazo son mínimos y de hecho no se tiene desperdicio de material, pues todo el material de corte se utiliza en los terraplenes que se construirán, y si se tendrá que obtener material de banco para los préstamos en la construcción de terraplenes.

Apizaco Estación Climatológica

APIZACO Subcuenca “Apizaco”

Libramiento de




. Superficies totales Área de de afectación o ceros 48.9 ha Área en derecho de vía 62.7 ha Área del trazo 11.55 ha

La electricidad necesaria para el funcionamiento de algunos equipos como los de soldadura, alumbrado y para el alumbrado de las zonas de uso común, se abastecerá mediante plantas de luz portátiles de combustión interna. Se requerirá de un sistema de 2,500 watts. El voltaje será 220 voltios. El combustible a utilizar será básicamente gasolina y diesel para el funcionamiento de vehículos, maquinaria y equipo. En la etapa de construcción se abastecerá de combustible en recipientes de metal o plástico que eviten pérdidas por evaporación y sean seguros para el transporte del mismo hasta donde la maquinaria o dispositivo lo necesite; para ello se contemplarán sitios de almacenaje en los patios de maniobras o talleres donde se almacena alguna cantidad en condiciones de seguridad y donde resulte más económico y práctico llevar a cabo el almacenaje, en las condiciones adecuadas y de seguridad aplicables, para el funcionamiento de la maquinaria en los frentes de trabajo. Cuando no sea necesario el almacenaje se abastecerán los equipos de las estaciones de servicio de la comunidad cercana. Con base en el reglamento de PEMEX, el reglamento de Transporte Terrestre de la SCT y a la NOM-001-SCT2-1994, NOM-020-SCT2-1994 y a LGEEPA, el máximo volumen a transportar dentro de vehículos del Servicio Público Federal o particulares autorizados para el servicio de movilización de gasolina es 20,000 litros a un punto no autorizado por PEMEX, adicionalmente los lugares de expedición sólo podrán guardar en tambos de 55 galones y se recomienda que hasta un máximo de tres días de operación para minimizar condiciones de riesgo por conflagraciones, puesto que el riesgo de detonaciones no esta contemplado, adicionalmente se deberán tomar precauciones por los riesgos ocupacionales que implica el manejo de combustibles. Los volúmenes requeridos en esta etapa del proyecto serán de aproximadamente 1,939 barriles de diesel y 214 barriles de gasolina, mismos que se suministraran de acuerdo a la demanda de consumo que se tenga durante el avance de obra. Se requerirá agua potable para consumo humano y agua cruda para la construcción (riegos, mezclas, etc.), ésta será suministrada a través de camiones tipo pipa de 20000 litros y será transportada desde Apizaco o Tlaxcala preferentemente agua tratada. El agua potable se hará llegar a los frentes de trabajo en pipas de agua y bidones de plástico para el uso de los trabajadores. Se estima que en esta etapa del proyecto se requerirán del orden de 40 m3/ día. Parte de los servicios que requiera el proyecto podrán ser abastecidos por los poblados que se localicen cercanos a la zona. Para el trabajo de terracerías se requieren 256 m3/día, esta cantidad de agua contempla conformación de terraplenes en obra y bancos de tiro, así como en la conformación de subrasante y compactación en corte. No se requerirán servicios complementarios, como la apertura de caminos de acceso, como parte del proceso constructivo para bancos de préstamo; actualmente la vialidad que se ampliará sirve para acceder a los frentes de obra, la cual se utilizará preferentemente.




II.2.1. Programa de trabajo

MESES ACTIVIDAD 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24

DESMONTE Y DESPALME

ALCANTARILLAS

TERRACERIAS

PUENTE y PIVs, PSVs

PAVIMENTO OBRAS DE DRENAJE SUPERFICIAL

SEÑALAMIENTO VIAL

II.2.1.1. Actividades para la preparación del sitio y construcción Sección tipo del proyecto




Preparación del sitio Los preparativos previos son la ejecución del proyecto propiamente dicho, el trazo en campo del eje, las autorizaciones necesarias, entre ellas la evaluación de la manifestación de impacto ambiental, la adquisición del derecho de vía y la licitación de la obra.

Previo a la actividad central del movimiento de tierras se deberá hacer el desmonte para lo cual se utiliza: tractor de orugas, tractor Terex 82-40 u otro similar, camión de volteo de 12 m3, la longitud total de la obra se dividirá en tramos de 1 km con longitud de ataque de 100 m y, como fase previa a las operaciones constructivas, es necesaria una limpieza del terreno natural, básicamente la eliminación del material orgánico, incluida la vegetación natural, fase que se denomina desmonte cuando se refiere a árboles y arbustos y despalme cuando se refiere a la eliminación de una capa superficial de terreno, incluidos los matorrales y hierba. A la superficie desmontada se le consideran las superficies afectadas cortes y terraplenes principalmente. Superficie estimada con base a experiencias previas ya que el proyecto no contempla caminos de acceso, debido a que el único banco que se tiene contemplado explotar se localiza al borde del trazo de ampliación proyectado y el cuerpo construido junto con el proyectado están bien comunicados . El área a desmontar para ésta vía de comunicación, está dada por el ancho entre línea de ceros, esto es el ancho de corona más el ancho de los taludes y de cortes. Debe considerarse un desmonte no sólo a lo largo del eje del proyecto, también en los caminos de acceso en este caso solo se tendrán caminos de acceso en el puente y en el km 114+500 para colocar un tubo de lamina donde se tiene topografía abrupta, se estima que para estos dos lugares se necesitaran 2 km de camino de acceso para cada uno, con ancho de 4 m. quedando una superficie de afectación por caminos de acceso de 1.6 ha. En el área del proyecto se tiene, en promedio, una capa de 0.16 m, de suelo orgánico y para su remoción se empleará el tractor de oruga seguido del tractor Terex 82-40 o similar, el cual procederá a mover el material a los lados de la línea de ceros y/o del área de maniobras.

Construcción

a) Descripción general de las obras civiles a realizar. El proyecto consiste en la construcción de un cuerpo nuevo “libramiento de Apizaco” en la carretera Texcoco – Zacatepec, con una longitud aproximada de 11 km, esperando dar servicio a un tránsito promedio diario anual de 14 860 vehículos de transito diario promedio anual, según datos del año 2005, con una composición de vehículos tipo A de 78.4%, tipo B2 de 3.7%, tipo C2 de 7.4%, C3 4.9%, T3S2 1.7%, T3S3 2.6% y T3S2R4 1.3%. Las características geométricas con las que operará la autopista incluyendo el nuevo cuerpo obedecen a una Autopista tipo A4s de acuerdo con las especificaciones de las normas de servicios técnicos de la SCT, con una velocidad de proyecto de 100 km/h, una pendiente gobernadora del 4% y una




pendiente máxima de 6%; el ancho de la calzada es de 7 m y con 1 carril de 3.50 m por cada sentido; el ancho total de corona será de 10.50 m con un acotamiento de 2.50 m exterior y un acotamiento de 1 metro interior. La curvatura máxima es de 2.75°. El proyecto se desarrolla dentro de un ancho de derecho de vía de 57 m, 20 m. a cada lado a partir del eje de cada cuerpo de la carretera y 17 m al interior entre ejes de cada cuerpo. El terreno a lo largo del trazo mayoritariamente es plano y en algunas zonas se tiene lomerío suave. Los cortes a lo largo del trazo son mínimos y de hecho no se tiene desperdicio de material, pues todo el material de corte se utiliza en los terraplenes que se construirán, y si se tendrá que obtener material de banco para los préstamos en la construcción de terraplenes. .

Además de la utilización del material producto de la excavación, se consideran el siguiente banco de material para ser utilizado en las terracerías y estructuras del pavimento de la Autopista. Su explotación a cielo abierto será con maquinaria pesada.

TRAMO Nº

KILOMETRAJE UBICACIÓN TIPO DE OBRA Nombre X Y

1 116-117 116+400 DD Banco préstamo LOS PINOS l 586719 2144379

Foto. II.2.1.1.1 Imagen del banco de préstamo Los Pinos.

Descripción del procedimiento de construcción de cada una de las obras que constituyen el proyecto.

Etapa de construcción

La principal actividad, consiste en el “movimiento de tierras” necesario para conseguir una superficie uniforme que se constituirá en la base de la capa de rodamiento de los vehículos. Dicho movimiento consiste en hacer “cortes” de material pétreo en las partes elevadas y transportarlo a las partes bajas para formar “terraplenes” consiguiendo con ello una superficie geométrica, los faltantes de material, en donde los hubiese, se habrán de completar con material proveniente de bancos de préstamo, si hubiese material sobrante habrá de retirarse a los bancos de tiro. Este




movimiento compensatorio es la curva masa, una solución ideal sería aquella en que los volúmenes de corte fuesen iguales a los requeridos para formar los terraplenes.

Cuando el corte es excesivamente alto se sustituye por un túnel, la proporción entre alturas usualmente está por 1 a 10, el túnel produce menos material por compensar que el corte. Análogamente cuando se requiere un terraplén de gran altura se substituye por un “viaducto o puente”.

La capa superior del cuerpo formado habrá de pavimentarse y terminarse con una carpeta asfáltica, superficie esta última que sustenta el tránsito.

La obra se complementa con elementos estructurales para los, puentes. Asimismo, con dispositivos y señales que facilitan la conducción y propician seguridad de operación. Drenaje menor Antes de iniciar la construcción de los tramos de terracerías compensadas, se deberá haber concluido la construcción de la ampliación de las obras de drenaje menor dentro de cada frente de ataque, para ello, previamente, la obra de drenaje será cubierta con material adecuado para formar los terraplenes y compactada por medios manuales. En el presente caso, se tendrán que ampliar las obras de drenaje que ya están construidas en el cuerpo existente, el tipo de obra propuesto en los diferentes tramos está determinado por la topografía de cada zona. En aquellas partes donde los escurrimientos no sean tan abundantes ha previsto poner tubos de concreto de al menos 0.90 metros de diámetro y finalmente, en las zonas con mayor flujo de agua se colocarán alcantarillas construidas mediante una losa de concreto. En ningún caso se deberá modificar en posición la red de drenaje natural ni construir obras cuya capacidad sea menor a la del escurrimiento al que dan paso.




Fotos II.2.1.1.2. Cortes esquemático en una obras de drenaje a base a tubo de concreto y losa de concreto.

Cortes. Las excavaciones en las zonas de corte son ejecutadas a cielo abierto y la maquinaria para la excavación será la adecuada para cada tipo de material que se presente en los diferentes tramos. Las excavaciones se ejecutarán siguiendo un sistema de ataque que permita el drenaje del corte, las cunetas se perfilarán con la oportunidad necesaria y en forma tal que el desagüe no cause perjuicio a los cortes ni a los terraplenes. Todas las piedras flojas y material suelto en los taludes será removido y para dar por terminado un corte, al nivel de la capa inferior a la sub-rasante, se verificará el alineamiento, el perfil y la sección en su forma, anchura y acabado, de acuerdo con lo determinado en el proyecto. Acarreos. El transporte de material producto de cortes y excavaciones al sitio de formación del terraplén es lo que se denomina acarreo. Acarreo libre o no pagado es el efectuado hasta una distancia de 20 m del corte, el excedente es el denominado sobre acarreo y este se hace en camiones de caja (Materialistas o de volteo) El sobre acarreo de los materiales se considera como sigue:

a) Hasta 5 estaciones de 20 m, es decir hasta 100 m (1 Hm) contados a partir del origen.

b) Hasta 500 m (5 Hm) contados a partir del origen. c) En los préstamos de banco, la distancia es partir del centro del lugar de excavación

del préstamo al terraplén, sobre la ruta más corta y/o conveniente, a juicio de la Secretaría.

d) En los desperdicios, derrumbes, despalmes, escalones, ampliación, abatimiento de taludes, rebajes en la corona de cortes o terraplenes existentes a los sitios de tiro, se mide a partir del centro de lugar de excavación o derrumbe, sobre la ruta accesible más corta y/o conveniente, según la Secretaría.

e) Para el agua utilizada en la compactación de terraplenes, a partir del lugar de extracción de la misma, sobre la ruta más corta y/o conveniente hasta el sitio de compactación.

Terraplén




El terraplén es una estructura formada con material producto de corte, sobre la misma terracería, o proveniente de un banco de préstamo, dentro de éstas se consideran también las cuñas contiguas a los estribos de puentes y las rampas en entronques o pasos a desnivel.

Antes de iniciar la construcción de los terraplenes con material de corte, se rellenarán los huecos motivados por el desenraíce, se escarificará y se compactará el terreno natural o el despalmado en el área de desplante. La formación del cuerpo del terraplén se llevará a cabo tendiendo una capa, del espesor que permita el tamaño máximo del material, pero no menor de 30 cm, en todo el ancho entre línea de ceros y en 20 m de longitud. Se regará agua sobre la capa, en cantidad aproximada a 100 l / m3 de material y se someterá la capa regada al transito de un tractor de oruga con garra y peso de 20 ton, pasando tres veces por cada uno de los puntos que formen la superficie

Se compactará al 90% la capa con la ayuda de la maquinaria llamada pata de cabra, con la misma se procederá a raspar y aplanar el terreno con la cuchilla o bien con una motoconformadora

La capa subyacente o de transición será de 0.20 m de espesor, si la altura de los terraplenes es menor de 0.80 m y de 0.50 m si esta altura es mayor. En ambos casos, se deberá compactar al 95% de su PVSM según la prueba Próctor. El procedimiento a seguir será el del punto anterior, con las especificaciones dadas en este párrafo.

La capa subrasante es la porción subyacente a la sub-corona, tanto en corte como en terraplén, a la que corresponden los movimientos de terracería más económicos se le conoce como subrasante económica. La subrasante proyectada permite el alojamiento de las alcantarillas, puentes y su elevación es necesaria para evitar humedades perjudiciales a las terracerías o al pavimento, causadas por zonas de inundación.

En caso de que los sitios presenten una densidad arbórea considerable, se tendrá que realizar el estudio pertinente para el cambio de uso de suelo con las autoridades correspondientes. A continuación se indican los principales volúmenes de préstamo y desperdicio para ampliar esta carretera.

TRAMO PRESTAMO m3 DESPERDICIO m3

111-112 6589 0

112-113 13630 0

113-114 4091 0

114-115 15274 0

115-116 0 0

116-117 0 0

117-118 2567 0




118-119 34574 0

119-120 2977 0

120-121 0 0

121-122 0 0

total 79702 0

Estructuras del pavimento Estructuras del pavimento son el conjunto de capas comprendidas entre la subrasante y la superficie de rodamiento, dichas capas son:

concreto asfáltico

Base hidráulica

Subase Hidráulica

Capa Subrasante

Capa Subyacente

CL10 cm.

20 cm.

20 cm.

30 cm.

20 cm.

Cuerpo del terraplén

EJE DEL CUERPO NUEVO

SECCION ESTRUCTURAL • Sub-base hidráulica. Capa o conjunto de capas que se forman sobre la subrasante, cuya función principal es soportar las cargas rodantes y transmitirlas a la terracería, distribuyéndolas en tal forma que no produzcan deformaciones.

Sobre la subrasante se construye una sub-base de 0.3 m de espesor. El material que forme esta capa, se deberá compactar al 100% de su P. V. S. M. La descarga de los materiales que se utilizan en la construcción




de la sub-base debe hacerse sobre la subrasante por estación de 20 m. En caso de utilizar dos o más materiales se mezclarán en seco a fin de obtener un material uniforme. Se procederá con la motoconformadora para hacer el tendido, se extenderá el material y se procederá a incorporarle agua por medio de riegos y mezclados sucesivos, para alcanzar la humedad requerida y obtener homogeneidad en granulometría y humedad.

Cada capa extendida se compactara hasta alcanzar un 95%, sobreponiéndose las capas hasta obtener el espesor y sección fijados en el proyecto, en caso de necesitarse se escarificara superficialmente y se regará la última capa, podrá efectuarse la compactación en capas de espesores mayores de 15 cm. Siempre y cuando cumpla con la compactación adecuada. En las tangentes, la compactación se iniciará de las orillas hacia el centro y en las curvas de la parte interior de la curva hacia la parte exterior.

Para dar por terminada la construcción de la sub-base, se verificaran el alineamiento, perfil, sección, compactación, espesor y acabado de acuerdo con lo proyectado.

• Base hidráulica. Sobre la sub-base terminada se construirá la capa correspondiente a la base hidráulica de 0.25m de espesor utilizando material de los bancos seleccionados para este fin. Esta capa se deberá compactar al 100% de su P. V. S. M. según prueba Pórter estándar. El procedimiento de construcción será el mismo de la súbase, tomando en cuenta las especificaciones antes mencionadas en esta sección.

• Riego de impregnación. Se aplicará asfalto rebajado sobre la superficie terminada con el fin de impermeabilizarla y estabilizarla, así como para favorecer la adherencia entre ella y la carpeta asfáltica, para lo anterior se procederá al barrido de la superficie por tratar para eliminar todo material suelto, polvo y materias extrañas, que se encuentren en ella antes de aplicar el riego de impregnación. El riego del material asfáltico se deberá hacer en las horas más calurosas del día y por ningún motivo se deberá regar material asfáltico cuando la base se encuentre mojada. Se hará el riego con material asfáltico tipo FM-1 a razón de 1.4 lt/m2 aproximadamente o con alguna, por medio de una petrolizadora. La superficie impregnada deberá cerrarse al tránsito por 24 horas siguientes a su terminación.

• Riego de liga. Sobre la base impregnada, se aplicará en todo lo ancho de la sección un riego con producto asfáltico FR-3 a razón de 0.5 lt / m2 haciendo uso de una petrolizadora.

• Carpeta de concreto asfáltico. Sobre la base hidráulica después de la aplicación del riego de liga, se construirá una carpeta de concreto asfáltico de 10 cm de espesor elaborada en la planta y en caliente con los materiales procedentes de los bancos más cercanos y cemento asfáltico N° 6 con una dosificación aproximada de 100 lt / m3 de material pétreo seco y suelto, debiendo compactar el material al 95% de su peso volumétrico determinado en la prueba Marshall.

• Riego de sello. Se aplicará un material asfáltico, que se cubrirá con una capa de material pétreo, para impermeabilizar la carpeta, protegerla del desgaste y proporcionar una superficie antiderrapante.

Los materiales asfálticos que se empleen, serán cementos asfálticos, asfaltos rebajados de fraguado rápido o emulsiones de rompimiento rápido. Antes de aplicar el riego de sello la superficie por tratar deberá estar seca y será barrida para dejarla exenta de materias extrañas. Se dará el riego del material asfáltico en todo el ancho




de la corona, se aplicará un riego de sello empleando material pétreo tipo 3-A, a razón de 10 lt / m2. Se cubrirá el riego de material asfáltico por una capa de material pétreo con esparcidores mecánicos. A continuación se plancharán con compactador de llantas neumáticas con peso de 4.5 a 7.3 ton, pasando una rastra de cepillos de fibra o de raíz, las veces que se considere necesario, para mantener uniformemente distribuido el material y evitar que se formen bordos y ondulaciones.

II.3.4 Operación y mantenimiento

Descripción general de los procesos y operaciones principales,

Los trabajos a que se refiere en la siguiente parte son los de conservación y mantenimiento de la Autopista: repintar las líneas divisorias de carriles, reposicionar fantasmas y señalamientos, reparación de la carpeta asfáltica, limpieza periódica de la carpeta, del derecho de vía y de las obras hidráulicas así como mantenimiento de áreas verdes. A continuación se mencionan los programas de conservación preventiva y correctiva, así como el programa de conservación rutinaria de la SCT que deben de llevarse a cabo para el mantenimiento de las autopistas, para que tengan un adecuado funcionamiento y mayor vida útil, que pueden ser tomados en cuenta para aplicar a este tipo de caminos. Programa de conservación preventiva y correctiva según la SCT 1. Prever el programa quincenal inicial de conservación preventiva y correctiva, que deberá ser actualizado anualmente. Entregar programa quincenal actualizado al centro SCT. y a la DGPSCT. 2. Obtener índice de servicio actual o IRI de la superficie de rodamiento, para delimitar los tramos homogéneos. Para la evaluación del pavimento proceder como lo indica el Sistema Mexicano de Protección de Pavimentos o el que se implante en la vialidad. 3. Evaluar las obras de drenaje y subdrenaje que presenten problemas en el momento de la inspección. Para la realización de los estudios correspondientes proceder como se indica en el anexo PC-2 correspondiente al Programa de Conservación Preventiva de la SCT. 4. Identificar terraplenes y cortes que presenten en el momento de la inspección, problemas de inestabilidad, movimientos inaceptables, derrumbes, erosiones, etc. Para su estudio proceder como se indica en el anexo PC-3 correspondiente al Programa de Conservación Preventiva de la SCT. 5. Inspeccionar las condiciones físicas de las estructuras que presenten problemas. Para la evaluación de las estructuras proceder como se indica en el anexo PC-5 correspondiente al Programa de Conservación Preventiva de la SCT. 6. Inspeccionar los sitios y señales con problemas. Para la evaluación de la señalización, se deberá proceder como se indica en el anexo PC-5 correspondiente al Programa de Conservación Preventiva de la SCT. 7. Contratar la ejecución de los estudios del estado de las vialidades. Enviar el estudio terminado, indicando la alternativa de solución que considere más adecuada a la DGPSCT y al centro SCT correspondiente.




8. Preparar el programa de obra de la alternativa aprobada por la SCT para los trabajos de reconstrucción en caso de ser necesaria, de acuerdo a los resultados de los estudios. Acordar su ejecución con la Dirección General del Centro SCT correspondiente. 9. Supervisar los trabajos durante su proceso de ejecución de manera permanente hasta concluirlos, realizando el control de calidad de la obra. Programa de conservación rutinaria 1. Realizar inspecciones diariamente en la vialidad para detectar problemas y corregirlos en: - Cercado e invasión del derecho de vía. Reforestación en su caso. - Retiro de derrumbes, basura y limpieza de la superficie de rodamiento. - Falta de señales que pongan en peligro al usuario o lo desorienten. - Destrozos en jardinería. 2. Realizar inspecciones semanales o cuando se requiera en la vialidad o de acción inmediata si fuera necesario para detectar problemas y corregirlos en:

• Defensas y señales de tipo normal • Obras de drenaje • Obras complementarias de drenaje • Baches, calavereo, grietas, deformaciones, etc., en el pavimento. • Colocación de propaganda no autorizada • Limpieza de cunetas y derecho de vía • Daños en el camino por efecto de accidentes • Contracunetas y subdrenajes • Cajas y/o canales de entrada y salida de obras de drenaje • Deslave en terraplenes • Fallas locales de cortes • Postes y fantasmas • Deshierbe y poda de vegetación • Terraplenes de acceso a estructuras, principalmente en el área de juntas • Apoyo y juntas de estructura • Pintura en general

a) Descripción detallada de las tecnologías que se utilizarán, en especial las que tengan relación

directa con la emisión y el control de residuos líquidos, sólidos y gaseosos.

Los accidentes que con más frecuencia se pueden presentar son los siguientes: Choque entre vehículos. Atropellamiento de peatones. Choque de vehículos contra estructuras. Para estos tipos de accidentes, muy comunes en las Autopistas de México, no existen planes de emergencia; los pobladores del lugar y los servicios médicos más cercanos serán los que brinden apoyo a quienes se vean envueltos en estos accidentes. Derrames de sustancias peligrosas por accidentes de pipas que transportan dicho material En estos casos, se deberá solicitar inmediatamente la intervención de las autoridades: Secretaría de Comunicaciones del Estado, Protección Civil, y la Secretaría de Desarrollo Urbano y Ecología del Gobierno del




Estado, quienes deberán determinar el grado de peligrosidad de la sustancia derramada, e implementar los planes de protección a la población civil y al medio ambiente que sean necesarios. Se utilizará como principal tecnología la maquinaria pesada que usa combustible diesel y lubricantes.

Programa de mantenimiento Presentar una descripción del programa de mantenimiento de las instalaciones del proyecto, donde se detalle lo siguiente:

a) Actividades de mantenimiento y su periodicidad. Para las actividades de mantenimiento se tiene lo siguiente:

Reposición de señales, estas actividades se llevarán a cabo cada vez que una señal deba reponerse o cambiarse con el fin de brindar un adecuado señalamiento y se prevengan accidentes.

Mantenimiento de taludes, para estas actividades se tiene que verificar diariamente los taludes y cortes, para reportar si existe un derrumbe o deslizamiento, con el fin de retirar el material y revisar los posibles daños al pavimento con periodicidad diaria y utilizando trascabos y camión de volteo.

El mantenimiento general del pavimento se puede realizar de manera constante como mantenimiento rutinario llevando a cabo tareas como los trabajos de calavereo, riego de sello, reposición de material pétreo, fantasmas, pintura, etc.

Este mantenimiento se efectúa diariamente según el tramo y el estado de deterioro. De la misma manera deberá dársele un mantenimiento periódico en el que se incluyan las actividades como bacheo, renivelación, reencarpetado y mantenimiento general; la periodicidad deberá incluirse según los reportes del estado del pavimento y el programa de mantenimiento general a lo largo de la vida útil de la Autopista.

Mantenimiento de áreas verdes que incluye, poda, deshierbe y riego.

b) Calendarización desglosada de los equipos y obras que requieren mantenimiento. Este programa lo realizará la contratante del mantenimiento y no se cuenta con uno en este momento; en cuanto se tenga se pondrá a disposición de las autoridades de SEMARNAT para someterlo a su consideración.

c) Tipo de reparaciones a sistemas, equipos y obras. Incluir aquellos que durante el mantenimiento generen residuos líquidos y sólidos peligrosos y no peligrosos.

Los equipos a utilizar con mayor frecuencia serán los siguientes:




Camioneta pick up, vehículo de bacheo, camión de volteo o caja plana, rodillo o compactador y equipo manual necesario. Para el riego de áreas verdes, tendrá que hacerse cada tercer día con pipas. Mantenimiento Preventivo. Esta etapa consiste en la realización de trabajos de conservación en los que no se requiere de herramientas especiales o de gran tamaño para procedimientos como reposición de señales, mantenimiento de taludes, chequeo de luminarias en zona urbana, pintura, reposición de material de la superficie de rodamiento, poda y mantenimiento de las áreas verdes. Mantenimiento Mayor. Este mantenimiento consiste en trabajos en los que se requiere del cierre de un carril de la vialidad con el fin de realizar trabajos de reencarpetado o mantenimiento mayor de la superficie de rodamiento y colocar señales de peligro. Verificación del nivel de servicio. Esta actividad consiste en la realización de recorridos de prueba con un vehículo de diseño y con cuatro pasajeros que determinarán el nivel de servicio de la vialidad que cubre todos los aspectos de los cuales por mencionar algunos se tienen:

Confiabilidad, adecuado señalamiento, comodidad, maniobrabilidad y visibilidad, Verificación del nivel de servicio. Recorridos de chequeo. Los recorridos de chequeo son actividades encaminadas al control y supervisión de los trabajos de mantenimiento y de operación del camino. Listado de maquinaria y equipo

b) Descripción de los diferentes procesos y operaciones unitarias que se llevarán a cabo para

el mantenimiento de la infraestructura: en la vía, el camino, los cortes, cunetas, canaletas y otras de tipo hidráulico, camellones, túneles, puentes y otros dentro del derecho de vía, así como en los servicios para la operación, de protección ambiental, administrativos, entre otras.

La maquinaria empleada en la operación consta de una camioneta tipo pick-up para el transporte del personal y cuadrillas de trabajo requeridas para la operación del camino. En cuanto al mantenimiento del camino se requiere de equipos como pipa para regar áreas verdes y otra para abastecer casetas u otras zonas que requieran del uso de agua. Para las cuadrillas de mantenimiento y del alumbrado en las zonas donde se requiera, para el camino se transportarán en camión de volteo o en las camionetas para tal fin junto su equipo; así mismo, también se requiere de un camión para recolección de residuos y de la basura generada en la limpieza de la carpeta y obras anexas como las alcantarillas, drenes y cunetas, así como, para el transporte de las cuadrillas de trabajo. En este sentido, eventualmente, se requerirá de equipos para el mantenimiento menor como bacheo y calavereo o para la colocación y reposición de señales y pintura en la superficie de rodamiento.




II.2.1.3 Actividades para el desmantelamiento y abandono de las instalaciones

En general la este tipo de obras para vía de comunicación no se abandonan, en lugar de eso el mantenimiento es constante incluso cuando los materiales de que están conformadas llegan al final de su vida útil lo que procede es un mantenimiento mayor ya sea una reestructuración de las capas del pavimento o incluso una ampliación para que brinde un mejor servicio, todo esto para que continúe operando la vialidad por tiempo indefinido. Las plantas para la elaboración de concretos tanto asfálticos como hidráulicos después de la construcción de la Autopista deberán retirarse, y la superficie en la que se instalarán deberá rehabilitarse según el uso que tenia antes de la instalación de dichas plantas.

El uso durante la construcción prevé el tránsito de camiones de carga y depósito de materiales para la fabricación de los concretos, la compactación del suelo por la circulación de camiones y los materiales que se almacenarán de tipo inerte inhabilitarán el sitio para el crecimiento de plantas, en este caso se debe retirar por completo el material inerte y cualquier derrame de asfalto, cemento, concreto asfáltico o hidráulico y tender en el sitio suelo con materia orgánica en cantidad suficiente para propiciar la propagación de especies vegetales. Los sitios que se desmontaran y que después serán utilizados para transitar con camiones o maquinaria pesada, los cuales pueden ser caminos de acceso, patios de maniobras, plantas de asfalto o de concreto hidráulico o bancos de material, en general los problemas que presenta son perdida de árboles y de cubierta vegetal incluyendo suelo, además de compactación de la superficie resultante. Las acciones elementales para la restitución de las condiciones originales o incluso mejorar las tendencias negativas serán, escarificar el suelo utilizado para descompactar, después colocar materia orgánica para propiciar la formación del suelo vegetal, para finalmente establecer un programa de reforestación. Cuando se trate de caminos ampliados muy probablemente ya no sean susceptibles de ser restituidos a su función o tamaño original puesto que serán de gran utilidad a los pobladores o incluso algún camino nuevo que debido a su funcionalidad se quede operando como camino. II.2.2 Programas de prevención de la contaminación y manejo de residuos

A continuación se indican los residuos que se presentarán en las etapas de construcción y operación, los cuales se pueden considerar validos para ambas etapas. La disposición final se hará donde lo indiquen las autoridades municipales. Residuos sólidos El primer tipo de residuo que se va a generar, será el suelo y residuos vegetales producto del desmonte y despalme. Una parte del material vegetal desmontado se podrá obsequiar a los habitantes locales para su utilización en forma de leña y madera (en el caso de los árboles o matorrales leñosos). Otro tipo de residuo serán los productos de los cortes, que se utilizarán para la construcción de terraplén. El otro tipo de residuos que se van a generar serán el resultado de la estancia de los trabajadores en el área, los residuos serán papel, cartón, residuos orgánicos, latas y vidrio. Considerando el factor de generación de basura de 0.450 kg/persona/día, los desechos domésticos que se generarán sumarán aproximadamente 8 100 kg en el lapso de los 24 meses que durará la construcción del proyecto.




En cuanto a los residuos sólidos industrializados y residuos peligrosos, cabe mencionar que se prevé la generación de basura industrializada como bolsas de papel, empaques de cartón, vidrio y plásticos, entre otros; considerados como residuos sólidos industrializados, así como latas vacías o con algún contenido de pinturas, solventes, aceite o lubricantes, aceites usados y estopa impregnada de grasas, éstos últimos considerados como residuos peligrosos de acuerdo al Reglamento de la LGEEPA en Materia de Residuos Peligrosos, Reglamento para el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos y NOM- ECOL-052-1993, NOM- ECOL-053-1993. Los residuos industrializados se generarán en los patios de maquinaria y talleres, y se dispondrán temporalmente en un almacén dentro de los patios de maquinaria, en este lugar se estabilizarán aquellos residuos que lo requieran, una vez hecho esto los residuos peligrosos de acuerdo al Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y La Protección al Ambiente en Materia de Residuos Peligrosos, así como la NOM-003-SCT2-1994 y la NOM-011-SCT2-1994, posteriormente se embalará y pondrá a disposición de una empresa autorizada por SEMARNAT para la disposición definitiva de estos materiales peligrosos. En cualquier caso la generación de residuos peligrosos será mínima, se estima que podrá ser entre 60 y 70 Kg/mes, adicionalmente estos materiales serán residuos de materiales de operación o de mantenimiento de maquinaria lo que implica una condición de bajo riesgo para el suelo y agua, por lo mismo con el cumplimiento de las reglamentaciones en vigor se generará un impacto mínimo al ambiente. Otro tipo de residuos sólidos serán los dejados por los usuarios de la Autopista. Normalmente, estos consisten en papel, latas de aluminio, restos de alimentos, bolsas de plástico, etc. Estos desechos tendrán que ser recogidos periódicamente y depositados, según las autoridades lo establezcan. Residuos líquidos La principal fuente de líquidos no peligrosos, es el agua de consumo humano, esta tiene tres componentes, la utilizada para beber que debe ser potable (3 litro/día - humano), y las requeridas para la higiene, más la que se genera como producto de los desechos orgánicos. Dada la naturaleza del uso, las dos últimas necesidades utilizan fundamentalmente agua cruda. Respecto al agua de limpieza e higiene se anticipa que aun cuando su volumen puede ser importante (100 lt/día-trabajador), esta puede ser expuesta a fosas de desecación para su manejo y control, respecto al agua de los desechos humanos, en los frentes de obra se instalarán sanitarios que serán portátiles, la empresa que rente el servicio deberá dar mantenimiento diario a este equipo. Durante la operación, las aguas residuales se generarán permanentemente por el uso de los servicios sanitarios instalados. Para ello se tendrán que construir fosas sépticas para el agua residual que se genere en las cafeterías y baños. Se contemplarán pendientes adecuadas para desalojar el agua de la superficie de rodamiento así como las obras de drenaje (alcantarillas, bordillos, lavaderos, cunetas, etc.) para permitir el libre flujo de los arroyos intermitentes cuyo paso afecte el terraplén del camino. Sin embargo, la obra como tal, no tendrá descargas de aguas residuales. En cuanto a los residuos industriales líquidos, para evitar el derrame de combustible y aceite en los talleres, se prevé la construcción de un firme de cemento con concreto para proteger el suelo de derrames accidentales, en las reparaciones se va a recoger los productos en charolas que serán vaciadas en tambos y enviados a lugares especializados en disposición de residuos. En cuanto a las plantas de asfalto también se prevé colocarlas sobre firmes de cemento y concreto para evitar el asfalto se derrame sobre el suelo.




Emisiones a la atmósfera. Durante la construcción, se van a general polvos durante casi todas las actividades, estos polvos van a ser dispersados en el aire y depositados en los alrededores. También van haber emisiones a la atmósfera por parte de los automotores, pero estas van a ser pocas en comparación con las que se generen durante la operación del tramo. Durante la operación de la autopista, la única actividad relevante será el tránsito vehicular. Se estima que el umbral máximo de circulación será de 8,000 unidades/día; con esta carga vehicular se prevé una carga de emisiones como se observa en la tabla II.2.2.1. Tabla II.2.2.1: Estimación de emisiones para la operación del libramiento

Contaminante Kg/h Hidrocarburos 156.71 CO 325.46 Nox 334.50 PM10 15.77

El tránsito vehicular en el tramo implicará la emisión de bióxido de azufre, óxido de nitrógeno, monóxido de carbono, hidrocarburos y partículas suspendidas. Las cantidades y concentraciones de las emisiones varían dependiendo de los siguientes factores: Densidad del flujo vehicular. Tipo de combustible (gasolina o diesel). Calidad del combustible (Premium, magnasin o diesel). Cilindrada y estado de desgaste de los motores. Aceite quemado por efecto de desperfectos mecánicos. Los factores mencionados no pueden ser estandarizados a condiciones constantes, ya que son características que oscilan entre un vehículo y otro. Adicionalmente, la dispersión de los contaminantes, al igual que la emisión, dependerá de varios factores: Velocidad del viento. Temperatura ambiental. Humedad relativa. Forma y tamaño del espacio al cual son emitidos. Concentración inicial del contaminante. Por lo anterior, se considera que no existen a lo largo del trazo condiciones de confinamiento para las diferentes emisiones y las estaciones climatológicas cercanas indican al menos velocidades promedio de 5 m/s lo que asegura que las capas de mezclado y la distancia de dispersión se alcanzaran rápidamente en cualquier punto del trazo, por lo que el problema de un impacto del aire no sea importante. En conclusión, se prevé que en el área de estudio las emisiones vehiculares contaminantes no alcanzarán una concentración importante en la atmósfera y que las condiciones atmosféricas prevalecientes son suficientes para dispersar las emisiones al medio, que cuenta con un fuerte valor de resiliencia para manejar el impacto.




II.2.3 Programa de protección y recuperación de vegetación y hábitat Dentro del capitulo V de este mismo estudio se plantean las afectaciones generadas por la obra y las repercusiones que traerá el proyecto en la funcionalidad del sistema. Mientras que en el capitulo VI, se proponen las medidas de mitigación para atenuar los impactos, dentro de los cuales se proponen acciones de protección y recuperación de flora, fauna y frenar la erosión.

III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES

Tomando como base la ubicación espacial y las características del proyecto descritas en el Capítulo II se presenta a continuación un análisis del vínculo existente entre el proyecto y los diferentes instrumentos de planeación existentes en la zona. El objetivo central de este análisis es el de conocer los ordenamientos jurídicos a los que habrá de apegarse el proyecto así como asegurar que no exista interferencia con algún otro plan, programa o proyecto. III.1 Vinculación con planes y programas sectoriales III.1.1 Información Sectorial

a) Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes 2001 – 2006.

Este programa establece en el Capítulo 8 “Enfoque Regional y Sustentabilidad” una división del país en cinco mesorregiones; el Estado de Tlaxcala pertenece a la mesorregión Centro del País junto con los estados de Hidalgo, Distrito Federal, Estado de México, Morelos, Puebla y Querétaro. Para esta mesorregión se plantean seis proyectos principales:

a. Nuevo aeropuerto de la Ciudad de México b. Consolidación del corredor carretero del Altiplano Golfo y Ramales Regionales del proyecto de Gran

Visión c. Consolidación del corredor carretero Acapulco-Tuxpan d. Construcción de carretera Atizapán-Atlacomulco en el corredor México-Nogales e. Libramientos de Toluca y avances en la integración del libramiento sur de la Cd. de México f. Tren Suburbano de la ZMVM

El proyecto de Gran Visión al que se hace referencia en el segundo proyecto tiene como eje conductor al corredor del altiplano y en el confluyen esfuerzos del gobierno federal y de las secretarías de Obras Públicas y Comunicaciones y Transportes de los estados de Veracruz, Puebla, Tlaxcala, Hidalgo, Morelos, Querétaro, México y el Distrito Federal. La sustentabilidad se considera parte medular de este proyecto y como línea de acción, con el objetivo de minimizar efectos adversos al medio ambiente por la operación del sistema de comunicaciones y transportes, se plantea promover la construcción de libramientos de ciudades que eviten el paso de vehículos de transporte de largo itinerario por las zonas urbanas. Esta acción corrobora que el proyecto en cuestión es parte del desarrollo planeado mediante el Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes para el presente sexenio.




b) Programa Nacional de Turismo 2001 – 2006. El estado de Tlaxcala forma parte junto con el Distrito Federal, Estado de México, Guerrero, Hidalgo y Morelos del Programa En el Corazón de México el cual se constituye como uno de los proyectos de desarrollo turístico regional más ambicioso, al buscar la consolidación de destinos y productos que garanticen niveles de calidad y excelencia que satisfagan las motivaciones y expectativas de los turistas actuales. Los objetivos de este programa son:

i. Posicionar los destinos y productos turísticos de la región Corazón de México en los mercados nacional e internacional.

ii. Consolidar y fortalecer los destinos y productos turísticos de la región Corazón de México, agregándoles valor mediante la diversificación y especialización de los mismos.

iii. Potenciar el desarrollo de nuevas oportunidades de negocio en destinos turísticos consolidados y emergentes.

iv. Mantener y acrecentar los niveles de competitividad y rentabilidad de los destinos y negocios turísticos de la región.

Si bien en este programa no se menciona este proyecto expresamente sí se puede concluir que la realización de éste representa un impulso para la consecución de los objetivos establecidos al mejorar la infraestructura tanto carretera como urbana del Estado.

III.1.2 Análisis de Instrumentos de Planeación

a) Plan Estatal de Desarrollo de Tlaxcala 2005-2011. Dentro de las líneas de acción propuestas en materia de infraestructura carretera está la siguiente: “El Gobierno de Tlaxcala, con apoyo del Gobierno Federal, realizará un estudio de las carreteras invadidas por las zonas urbanas, elaborará un programa de acción para dotarlas de la infraestructura apropiada y promoverá su conversión en vialidades urbanas de competencia municipal”.

El proyecto objeto de este análisis constituye un avance en la consecución de las metas establecidas para esta línea de acción.

Programa estratégico de transporte numeral 5.8.

El Gobierno del Estado, con el apoyo del Gobierno Federal, elaborará un programa estratégico de transporte, en el cual se busque aprovechar las ventajas geográficas de Tlaxcala para establecer un centro de conectividad que permita la distribución de bienes y mercancías, conectando a los estados costeros con las rutas comerciales del norte y sur del país.

En el futuro habrá que incorporar la vocación geográfica definida por la especialización en logística, almacenamiento y apoyos al transporte de productos de importación y exportación, integrando al sur con el norte del país, mediante la nueva infraestructura carretera del sistema Golfo Centro que incluye el Arco Norte, que le permite unir a toda la república sin pasar por el D.F.

Para lograrlo, el Gobierno del Estado ejecutará las siguientes líneas de acción:

1. Habilitación y mejoramiento de la infraestructura para el transporte en la región, para convertirla en un centro logístico de distribución de bienes y mercancías.

2. Construirá un centro de carga multimodal, así como la infraestructura complementaria para el manejo eficiente de bienes y mercancías.




3.. Impulsar condiciones de infraestructura y soportes de comunicaciones y servicios adecuados a las necesidades actuales de información. El libramiento de Apizaco de la carretera Texcoco - Zacatepec forma parte de esta modernización y mejora de infraestructura carretera; ya que contempla mejorar las condiciones actuales de tránsito pesado, por lo tanto coadyuva Al cumplimiento de los objetivos de este Programa. Dentro del Plan Estatal de Desarrollo en su numeral 8 “Medio Ambiente” se menciona que “Al igual que en varias partes del país, en Tlaxcala y en la parte integral de sus municipios se presentan fuertes problemas ambientales, los cuales son más sensibles para la entidad debido a su escaso territorio, la alta densidad demográfica y la distribución de los asentamientos humanos. De igual manera, los resultados en el control de las emisiones y descargas de los agentes contaminantes requieren de su consolidación, ya que los instrumentos de la política ambiental son, relativamente, de reciente aplicación.

Por otra parte, el saneamiento del agua residual es insuficiente, principalmente en el flujo proveniente de establecimientos económicos e industrias, ya que si bien se estima que el agua industrial representa apenas el 20% del volumen residual total, las industrias descargan un poco más del 80% de los contaminantes.

Dentro de estos problemas, destacan por su importancia los siguientes:

• El abatimiento del manto acuífero y la pérdida de escurrimientos y embalses por contaminación y azolves.

• La deforestación permanente por la tala inmoderada y la falta de estímulos a los propietarios para su conservación.

• Disminuir el deterioro del suelo y del bosque.

• La contaminación del suelo con residuos sólidos, básicamente basura de consumo humano, y la ausencia de tratamiento adecuado por el desorden prevaleciente en el proceso de colecta y en los sitios de disposición final (relleno sanitario).

Asimismo, no existe un programa público para atender el problema de la contaminación del medio ambiente.

El Gobierno Federal, el del Estado y los de los municipios, destinan recursos en tan baja proporción que podemos afirmar que no existe un compromiso suficiente y que hay poca voluntad política para atender el problema.

Se considera impostergable trabajar en la actualización y aplicación de las normas y leyes para la protección, el aprovechamiento y la conservación del medio ambiente, la atención regional de problemas ambientales, la regeneración de los bosques, la educación para el desarrollo sustentable y el fomento de nuevas tecnologías ecológicas.

Debido a esto, el Gobierno del Estado tiene como propósito el promover, con responsabilidad compartida con el Gobierno Federal y los gobiernos municipales, la atención integral de los problemas relativos a la protección, restauración, aprovechamiento y conservación del ambiente. La zona bajo estudio forma parte de las líneas de acción para mejorar o mitigar los problemas ambientales que pudiera ocasionar el proyecto y que de alguna forma se sume al deterioro de la zona, por lo tanto coadyuva al cumplimiento de los siguientes objetivos:




1. Se contempla el rescate de algunas plantas para su resiembra en las zonas dañadas por el proyecto para mitigar el impacto.

2. En la medida de lo posible evitar el derrame de combustible a las corrientes de agua que actualmente sufren de deterioro, cuenca del Río Zahuapan-Atoyac.

3. Toda la basura que se genere por el proyecto será destinada a sitios de disposición final.

4. En todo caso y durante las diferentes etapas de la obra se deberá cumplir con la normatividad y legislación vigente, para la protección y el cuidado del medio ambiente.

5. Se contempla el arrope de taludes para evitar la erosión. III.2 Vinculación con ordenamiento territorial u otras zonificaciones

a) Programa de Ordenamiento Ecológico para el Territorio (POET). Actualmente el estado NO cuenta con un programa de ordenamiento ecológico del territorio

El 18 de julio del 2000 se firma el Acuerdo de Coordinación que tiene por objeto apoyar la formulación, expedición y ejecución del programa de Ordenamiento Ecológico para el Territorio del estado de Tlaxcala.

b) Cuencas y subcuencas donde se localiza el proyecto

El tramo carretero en cuestión pertenece a la región administrativa de la Comisión Nacional del Agua (CNA) denominada Región IV Balsas, a la Región Hidrológica No.18 “Río Balsas” y a la cuenca del Río Atoyac (18 A). El río Balsas, conocido también como Atoyac, Mezcala o Zacatula, es uno de los más importantes en la República Mexicana; nace unos 40 km al norte de la ciudad de Tlaxcala, Tlax., en los límites de este estado con el de Puebla. En sus orígenes, se llama río Zahuapan, y al confluir con el Atoyac, unos 10 km al norte de Puebla, toma este último nombre. Penetra en lzúcar de Matamoros y después de unir sus aguas con las del río Mixteco, se llama río Poblano. Atraviesa los estados de Morelos y Guerrero, recibiendo varios afluentes hasta que desemboca en el Océano Pacífico. El río Atoyac, que da origen al Balsas, dentro del estado de Tlaxcala se forma a partir de los escurrimientos que bajan por la vertiente norte del lztaccíhuatl desde una altitud de 4,000 m snm, en los límites de los estados de México y Puebla. La corriente toma el nombre de Atoyac desde que se une con los ríos Tlahuapan y Turín. Sus afluentes intermedios son el río Atoyac-San Martín Texmelucan (18 AD), el lago Totolzingo (18 AH) y el río Zahuapan (18 AI). Este último río es la principal corriente de Tlaxcala. En esta región hidrológica se ubica la mayoría de los almacenamientos de Tlaxcala, y entre ellos destaca la presa Atlangatepec, la más importante del estado, con una capacidad de 54,430,000 m3; se utiliza para irrigar 1,600 has. Le siguen en importancia las presas Cárdenas y San Fernando, con 3,200,000 y 2,700,000 m3 de capacidad, respectivamente. El Programa Hidráulico Regional para la Región IV Balsas que se desprende del Programa Nacional Hidráulico 2000 – 2006 establece las metas 2002 – 2006 para esta región

Cuencas Hidrológicas y subcuencas con base en INEGI. La zona del SAR delimitada, se ubica dentro de la cuenca hidrológica No. 47 “Río Balsas”, cruza por la subcuenca denominada: Apizaco “Estación climatológica”. Se considera que las subcuencas




corresponden a unidades espaciales dentro de las cuales es factible analizar e identificar la estructura y funcionamiento de sus componentes físicos y biológicos que repercuten en el sistema.

Figura III.2.1. Ubicación del libramiento de Apizaco, dentro de la cuenca hidrológica delimitada.

N

EW

S


Zona del Proyecto




47




Figura III.2.2. Delimitación de la subcuenca dentro de la zona que nos ocupa.


APIZACO Subcuenca “Apizaco”

Libramiento de




RHP - 70

N

EW

S

APIZACO CABECERA MUNICIPAL

RTP - 106

RHP - 76 RHP - 69 Llanos de Apan Río Tecolutla

Cuenca Oriental

La Malinche

c) Regiones Prioritarias

El Proyecto Regiones Prioritarias (RP), en particular, tiene como objetivo general la determinación de unidades estables desde el punto de vista ambiental en la parte continental del territorio nacional, que destaquen la presencia de una riqueza ecosistémica y específica comparativamente mayor que en el resto del país, así como una integridad ecológica funcional significativa y donde, además, se tenga una oportunidad real de conservación.

El tramo que nos ocupa, objeto de este análisis NO forma parte de ninguna región terrestre, ni hidrológica prioritaria. La Región Prioritaria más cercana es “La Malinche”, se encuentra a 7 Km. a distancia alejada de la zona del SAR delimitada. Se presenta a continuación la ubicación de la RTP-La Malinche y la RHP-Río Tecolutla y Cuenca Oriental con relación a la zona que nos ocupa.

Figura III.2.3. Ubicación de la zona bajo estudio con relación al RTP y RHP más cercana.

Como se puede observar el trazo no queda inmerso dentro de alguna de las áreas prioritarias.





d) Área Natural Protegida (ANP) o Reserva Ecológica y Áreas de Importancia para la Conservación de las Aves

(AICAS)

La zona de ANP “La Malinche” forma parte también del AICA No163 que lleva el mismo nombre que la reserva. Dichas zonas son las más próximas a la zona que nos ocupa. Sin embargo como se muestra abajo, el libramiento de Apizaco se encuentra a distancia a 7 km de los límites de del ANP y AICA por lo cual –NO- se consideran incluidas dentro de la zona del Sistema Ambiental Regional (SAR) delimitada.

Figura III.2.4. Se puede apreciar que la carretera NO esta dentro de la zona del Área de Importancia para la Conservación de las Aves (AICA) y el Área Natural Protegida (ANP) “LA Malinche”.

Únicamente el muicipio de Tzompantepec de los cuatro involucrados en este proyecto forma parte de dicha ANP junto con los municipios de: Ixtenco, Chiautempan, Huamantla, Teolocholco, Zitlaltepec de Trinidad Sánchez Santos, Mazateocochco de José María Morelos, Acuamanala de Miguel Hidalgo, Contla de Juan Cumatzi, San Pablo Del Monte y Tlaxcala

Esta ANP tiene categoría de Parque Nacional se localiza a 4,461 msnm y abarca una superficie de 33,155 hectáreas. Fue creada en 1994 con el objetivo de reforestar y conservar así como dar un aprovechamiento sustentable a los recursos naturales.

AICA No. 163: La Malinche

Trazo carretero Libramiento de Apizaco

ANP No. 20: La Malinche

LA MALINCHE

XICOTENCATL

ZONA BAJO ESTUDIO




III.3 Cumplimiento de leyes, reglamento o normas de los tres niveles de gobierno. III.3.1 Leyes Federales

a) Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección Ambiental (LGEEPA)

La LGEEPA establece en su:

o Sección Quinta “Evaluación del Impacto Ambiental” , Artículo 28, Fracción I que quienes pretendan llevar a cabo obra hidráulica, vía de comunicación en general, oleoductos, gasoductos o poliductos deberán solicitar previamente la autorización en materia de impacto Ambiental a la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT).

o Sección Quinta “Evaluación del Impacto Ambiental” , Artículo 30 que “Para obtener la

autorización a que se refiere el artículo 28 de esta Ley, los interesados deberán presentar a la Secretaría una manifestación de impacto ambiental, la cual deberá contener, por lo menos, una descripción de los posibles efectos en el o los ecosistemas que pudieran ser afectados por la obra o actividad de que se trate, considerando el conjunto de los elementos que conforman dichos ecosistemas, así como las medidas preventivas, de mitigación y las demás necesarias para evitar y reducir al mínimo los efectos negativos sobre el ambiente”.

o Sección Quinta “Evaluación del Impacto Ambiental”, Artículo 35 que “Una vez presentada

la manifestación de impacto ambiental, la Secretaría iniciará el procedimiento de evaluación, para lo cual revisará que la solicitud se ajuste a las formalidades previstas en esta Ley, su Reglamento y las normas oficiales mexicanas aplicables, e integrará el expediente respectivo en un plazo no mayor de diez días. Para la autorización de las obras y actividades a que se refiere el artículo 28, la Secretaría se sujetará a lo que establezcan los ordenamientos antes señalados, así como los programas de desarrollo urbano y de ordenamiento ecológico del territorio, las declaratorias de áreas naturales protegidas y las demás disposiciones jurídicas que resulten aplicables. Una vez evaluada la manifestación de impacto ambiental, la Secretaría emitirá, debidamente fundada y motivada, la resolución correspondiente en la que podrá: I. Autorizar la realización de la obra o actividad de que se trate, en los términos solicitados; II. Autorizar de manera condicionada la obra o actividad de que se trate, a la modificación del proyecto o al establecimiento de medidas adicionales de prevención y mitigación, a fin de que se eviten, atenúen o compensen los impactos ambientales adversos susceptibles de ser producidos en la construcción, operación normal y en caso de accidente. Cuando se trate de autorizaciones condicionadas, la Secretaría señalará los requerimientos que deban observarse en la realización de la obra o actividad prevista, o III. Negar la autorización solicitada”.

La presente Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) ha sido elaborada con el objetivo de cumplir con lo establecido y antes citado en la LGEEPA. El inicio de la obra carretera estará sujeto a la autorización de esta MIA conforme a lo establecido en el Artículo 35. Así mismo el proyecto provocara impactos acumulativos y residuales.

b) Ley General de Vida Silvestre (LGVS)

La LGVS establece en su:




ARTÍCULO 2o.- “En todo lo no previsto por la presente Ley, se aplicarán las disposiciones de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y de otras leyes relacionadas con las materias que regula este ordenamiento”. Dado que la LGVS no contempla la afectación de la vida silvestre debido a actividades de construcción y operación de proyectos de este tipo; se deberá hacer referencia a lo previsto en la LGEEPA. ARTICULO 64: “La Secretaría acordará con los propietarios o legítimos poseedores de predios en los que existan hábitats críticos, medidas especiales de manejo y conservación. La realización de cualquier obra pública o privada, así como de aquellas actividades que puedan afectar la protección, recuperación y restablecimiento de los elementos naturales en los hábitats críticos, deberá quedar sujeta a las condiciones que se establezcan como medidas especiales de manejo y conservación en los planes de manejo de que se trate, así como del informe preventivo correspondiente, de conformidad con lo establecido en el reglamento”. El sitio utilizado para el libramiento en cuestión no se considera hábitat crítico por lo que no debe estar sujeto a ningún plan de manejo.

c) Ley General de Bienes Nacionales (LGBN) De acuerdo al Artículo 7º de la LGBN toda carretera es un bien nacional de uso común y por ello cualquier modificación a la misma debe estar sujeta a lo dispuesto en dicha Ley. ARTÍCULO 66.- “La conservación, mantenimiento y vigilancia de los inmuebles federales destinados, quedará a cargo de las instituciones destinatarias, las cuales deberán atender las disposiciones legales y reglamentarias que resulten aplicables”. ARTÍCULO 104.- “La Secretaría de Hacienda y Crédito Público y la Secretaría intervendrán en los términos de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas y de la Ley de Presupuesto, Contabilidad y Gasto Público Federal, de acuerdo a su competencia en la materia, cuando se requieran ejecutar obras de construcción, reconstrucción, modificación, adaptación, conservación y mantenimiento de inmuebles federales, así como para el óptimo aprovechamiento de espacios”. d) Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal

ARTÍCULO 5o.- “Es de jurisdicción federal todo lo relacionado con los caminos, puentes, así como el tránsito y los servicios de autotransporte federal que en ellos operan y sus servicios auxiliares”.

ARTÍCULO 22.- “Es de utilidad pública la construcción, conservación y mantenimiento de los caminos y puentes”. En acato a esta Ley, es la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) Federal quien está a cargo de este proyecto. e) Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas ARTÍCULO 17.- “En la planeación de las obras públicas y de los servicios relacionados con las mismas, las dependencias y entidades deberán ajustarse a: I. Lo dispuesto por la Ley General de Asentamientos Humanos;




II. Los objetivos y prioridades del Plan Nacional de Desarrollo y de los programas sectoriales, institucionales, regionales y especiales que correspondan, así como a las previsiones contenidas en sus programas anuales, y

III. Los objetivos, metas y previsiones de recursos establecidos en los presupuestos de egresos de la Federación o de las entidades respectivas”. El proyecto objeto de este análisis obedece a lo previsto en este artículo dado que forma parte del Plan Nacional de Desarrollo, del Plan Sectorial y del Presupuesto de Egresos de la Federación ARTÍCULO 19.- “Las dependencias y entidades que realicen obras públicas y servicios relacionados con las mismas, sea por contrato o por administración directa, así como los contratistas con quienes aquellas contraten, observarán las disposiciones que en materia de asentamientos humanos, desarrollo urbano y construcción rijan en el ámbito federal, estatal y municipal.

Las dependencias y entidades, cuando sea el caso, previamente a la realización de los trabajos, deberán tramitar y obtener de las autoridades competentes los dictámenes, permisos, licencias, derechos de bancos de materiales, así como la propiedad o los derechos de propiedad incluyendo derechos de vía y expropiación e inmuebles sobre los cuales se ejecutarán las obras públicas. En las bases de licitación se precisarán, en su caso, aquellos trámites que corresponderá realizar al contratista”. ARTÍCULO 20.- “Las dependencias y entidades estarán obligadas a considerar los efectos sobre el medio ambiente que pueda causar la ejecución de las obras públicas con sustento en la evaluación de impacto ambiental prevista por la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente. Los proyectos deberán incluir las obras necesarias para que se preserven o restituyan en forma equivalente las condiciones ambientales cuando éstas pudieren deteriorarse y se dará la intervención que corresponda a la Secretaría de Medio Ambiente, Recursos Naturales y Pesca, y a las dependencias y entidades que tengan atribuciones en la materia”.

f) Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos ARTÍCULO 2.- “En la formulación y conducción de la política en materia de prevención, valorización y gestión integral de los residuos a que se refiere esta Ley, la expedición de disposiciones jurídicas y la emisión de actos que de ella deriven, así como en la generación y manejo integral de residuos, según corresponda, se observarán los siguientes principios:... ...III. La prevención y minimización de la generación de los residuos, de su liberación al ambiente, y su transferencia de un medio a otro, así como su manejo integral para evitar riesgos a la salud y daños a los ecosistemas; IV. Corresponde a quien genere residuos, la asunción de los costos derivados del manejo integral de los mismos y, en su caso, de la reparación de los daños” La SCT deberá en atención a esta Ley responsabilizarse por el manejo responsable, adecuado y oportuno de los residuos sólidos que se generen durante la construcción y operación de este proyecto. ARTÍCULO 30.- “La determinación de residuos que podrán sujetarse a planes de manejo se llevará a cabo con base en los criterios siguientes y los que establezcan las normas oficiales mexicanas: I. Que los materiales que los componen tengan un alto valor económico;




II. Que se trate de residuos de alto volumen de generación, producidos por un número reducido de generadores; III. Que se trate de residuos que contengan sustancias tóxicas persistentes y bioacumulables, y IV. Que se trate de residuos que representen un alto riesgo a la población, al ambiente o a los recursos naturales”. En caso de que se determine que el volumen a generar durante el proceso de construcción es alto o bien que existen residuos tóxicos, bioacumulables o que representen algún riesgo para la población, la SCT elaborará un plan de manejo de acuerdo a lo previsto en las NOM y el cual presentará a la autoridad correspondiente para su información y aprobación.




III.3.2 Leyes Estatales

a) Ley de Ecología y de Protección al Ambiente del Estado de Tlaxcala. En el Título Tercero, Capítulo II establece: Artículo 15: “Las personas físicas o morales que pretendan realizar obras o actividades que pudieran dañar al ambiente, están obligadas a la presentación de una manifestación de impacto ambiental y sujetas al procedimiento, previa la realización de dichas obras o actividades. Las personas que presten sus servicios de elaboración de impacto ambiental serán responsables ante la autoridad competente de los informes preventivos y manifestaciones de impacto ambiental que elaboren. Los prestadores de servicios, declararan bajo protesta de decir verdad que en dichos documentos se incorporan las mejores técnicas y tecnologías existentes, así como la información, medidas de prevención y mitigación más efectivas. La coordinación tendrá a su cargo el registro de empresas que realicen estas actividades y establecerá un tabulador del costo de los servicios que preste”. Articulo 16.- “Evaluada la manifestación del impacto ambiental, la coordinación general de ecología del estado, dictara la resolución correspondiente con la que podrá otorgar la autorización para la ejecución de la obra o la realización de la actividad prevista; o negar dicha autorización a fin de que se eviten los impactos ambientales adversos”. Articulo 17.- “Se considera suficientemente motivada y fundada la negativa cuando se comprueben los efectos nocivos que pueda causar la obra o actividad, con base en los estudios formulados”.

En atención a estos artículos se elabora y se presenta a evaluación esta MIA.

III.3.3 Reglamentos

a) Reglamento de la LGEEPA en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental

Este reglamento en su Artículo 5º indica que “Quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o actividades, requerirán previamente la autorización de la Secretaría en materia de impacto ambiental:...

b) VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN: Construcción de carreteras, autopistas, puentes o túneles federales vehiculares o ferroviarios; puertos, vías férreas, aeropuertos, helipuertos, aeródromos e infraestructura mayor para telecomunicaciones que afecten áreas naturales protegidas o con vegetación forestal, selvas, vegetación de zonas áridas, ecosistemas costeros o de humedales y cuerpos de agua nacionales, con excepción de:

• La instalación de hilos, cables o fibra óptica para la transmisión de señales electrónicas sobre la franja que corresponde al derecho de vía, siempre que se aproveche la infraestructura existente, y

• Las obras de mantenimiento y rehabilitación cuando se realicen en la franja del derecho de vía correspondiente.”

Considerando que el tramo carretero en cuestión es una vía general de comunicación incluida en el grupo mencionado en este artículo, se elabora la presente Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) en su modalidad




regional de acuerdo con lo estipulado en el Artículo 11 del este reglamento y su contenido va acorde con lo solicitado mediante el Artículo 13.

III.3.4 Normas El Libramiento de Apizaco, requiere de trabajos en diferentes etapas, como son: preparación, construcción y operación generaran afectaciones al sistema con diferente intensidad bajo las siguientes premisas:

i) Físico Contaminación atmosférica, agua, suelo Generación de residuos peligrosos, ruido

ii) Biológico contaminación a los recursos naturales, afectación a la flora y fauna. Para minimizar las afectaciones al sistema, se deben considerar las disposiciones y lineamientos establecidos en las normas oficiales mexicanas, con base en la vinculación que tienen algunas de ellas con el proyecto que nos ocupa, a continuación se especifican las siguientes: El Cuadro III.3.4.1 presenta el listado de Normas Oficiales Mexicanas (NOM) vinculadas a este proyecto así como la forma en que lo hacen.

Cuadro III.3.4.1. NOM vinculadas al proyecto que nos ocupa

I. SEMARNAT NOM DESCRIPCIÓN VINCULACIÓN CON EL PROYECTO

NOM-059-SEMARNAT-2001

Protección ambiental - especies nativas de México de flora y fauna silvestres - categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio - lista de especies en riesgo.

En la región en estudio, así como en el desmonte y despalme del derecho de vía deberá rescatarse los ejemplares susceptibles de transplantarse, incluidos en la NOM y reubicar los individuos de fauna incluidos en la citada NOM los cuales serán identificados y listados en el Capítulo IV.

NOM-060-SEMARNAT-1994 Que establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos ocasionados en los suelos y cuerpos de agua por el aprovechamiento forestal.

Para el desmonte se deberá ordenar el derribo direccional, dentro del derecho de vía, para reducir el derribo de otros ejemplares próximos.

NOM-061-SEMARNAT-1994. Que establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos ocasionados en la flora y fauna silvestres por el aprovechamiento forestal.

Aplica en los campamentos donde se deberá proveer a las personas de equipo y víveres necesarios para su alimentación y evitar la utilización de recursos naturales.


Que se establecen las especificaciones para la realización de actividades de colecta científica de material biológico de especies de flora y fauna silvestres y otros recursos biológicos en el territorio nacional.

Aplica como parte del programa de rescate en caso de existir de flora y fauna.





Que establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de tierra de monte.

Relacionado con el aprovechamiento de suelo orgánico obtenido en el despalme y luego utilizado en reforestación

NOM 085-SEMARNAT-1994. Contaminación atmosférica-fuentes fijas-para fuentes fijas que utilizan combustibles fósiles sólidos, líquidos o gaseosos o cualquiera de sus combinaciones

En caso de utilizar plantas de asfalto o concreto se deberán monitorear periódicamente sus emisiones para garantizar que cumplan con la NOM.

NOM-043-SEMARNAT-1993 Que establece los niveles máximos permisibles de emisión a la atmósfera de partículas sólidas provenientes de fuentes fijas.

En caso de que se establezcan trituradoras se deberán monitorear las emisiones de partículas sólidas para verificar que no excedan los límites.


Protección ambienta-Incineración de residuos, especificaciones de operación y limites de emisión de contaminantes.

Quema de desechos sólidos de tipo doméstico provenientes de campamentos cuando no sea viable llevarlos a un basurero municipal.

NOM-079-SEMARNAT-1994 Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de los vehículos automotores nuevos en planta y su método de medición.

Se deberá monitorear la maquinaria, equipo y vehículos utilizados en la construcción, sobre todo cuando trabajen cerca de poblaciones, para que no se exceda la norma.

NOM-081-SEMARNAT-1994 Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición.

Idem, para plantas de asfalto, concreto, trituradoras, etc.




GUIA PARA ELABORAR LA MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL SECTOR COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

IV. DESCRIPCIÓN Y DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

IV.1 Delimitación de la región de estudio IV.1.1 Delimitación preliminar El Libramiento de Apizaco, objeto de este estudio se extiende sobre la porción centro del estado de Tlaxcala. Se ubica en el Altiplano central mexicano entre los 2 220 y 2 550 metros sobre el nivel del mar, en un eje de coordenadas geográficas entre los 19 grados 25 minutos latitud norte y 98 grados 08 minutos longitud oeste. La zona bajo estudio se ubica dentro de cuatro municipios Yauhquemehcan, Apizaco, Santa Cruz y Tzompantepec. Quedan comprendidos dentro de la región geográfica denominada “Centro”. El municipio Yauhquemehcan está ubicado en el Altiplano central mexicano a 2 420 msnm, se sitúa en un eje de coordenadas geográficas entre los 19 grados 24 minutos latitud norte y 98 grados 11 minutos longitud oeste, en la parte central del estado. Colinda al norte con Apizaco, al sur con Amaxac de Guerrero, al oriente también con el municipio de Apizaco y al poniente con el municipio de Xaltocan. De acuerdo con la información del INEGI, el municipio de Yauhquemecan comprende una superficie de 30.59 kilómetros cuadrados, lo que representa el 0.75 por ciento del total del territorio estatal, el cual asciende a 4 060.923 kilómetros cuadrados. El municipio Apizaco está ubicado en la parte centro del Estado de Tlaxcala, se ubica en los 2 380 msnm, situado en un eje de coordenadas geográficas entre los 19 grados 25 minutos latitud norte y 98 grados 08 minutos longitud oeste. Colinda al norte con el municipio de Tetla de la Solidaridad, al sur colinda con el municipio de Santa Cruz Tlaxcala, al oriente se establecen linderos con el municipio de Xaloztoc y al poniente colinda con el municipio de Yauhquemecan. De acuerdo con la información del INEGI, el municipio comprende una superficie de 56.830 kilómetros cuadrados, lo que representa el 1.40 por ciento del total del territorio estatal, el cual asciende a 4 060.923 kilómetros cuadrados El municipio de Santa Cruz se ubica en el Altiplano central mexicano a 2 320 msnm, en un eje de coordenadas geográficas entre los 19 grados 21 minutos latitud norte y 98 grados 09 minutos




longitud oeste, localizado al centro del estado. El municipio de Santa Cruz Tlaxcala colinda al norte con los municipios de Apizaco y Tzompantepec, al sur colinda con el municipio de Contla de Juan Cuamatzi, al oriente se establecen linderos con el municipio de Cuaxomulco, asimismo al poniente colinda con el municipio de Amaxac de Guerrero. De acuerdo con la información del INEGI, el municipio de Santa Cruz Tlaxcala comprende una superficie de 29.090 kilómetros cuadrados, lo que representa el 0.71 por ciento del total del territorio estatal, el cual asciende a 4 060.923 kilómetros cuadrados. El municipio de Tzompantepec se localiza en los 2 460 msnm, en un eje de coordenadas geográficas entre los 19 grados 22 minutos latitud norte y 98 grados 05 minutos longitud oeste. Se ubica al oriente del estado de Tlaxcala. Colinda al norte con los municipios de Apizaco y Xaloztoc, al sur colinda con los municipios de Cuaxomulco y San José Teacalco, al oriente se establecen linderos con los municipios de Tocatlán y Huamantla, asimismo al poniente colinda con los municipios de Apizaco y Santa Cruz Tlaxcala. De acuerdo con la información del INEGI, el municipio de Tzompantepec comprende una superficie de 23.240 kilómetros cuadrados, lo que representa el 0.57 por ciento del total del territorio estatal, el cual asciende a 4 060.923 kilómetros cuadrados. El libramiento en cuestión se localiza dentro de una unidad funcional comprendida por una planicie agrícola. Corresponde a una zona relativamente homogénea cuyos elementos y procesos bióticos, abióticos y socioeconómicos, tienen cierta continuidad e interactúan manteniendo un equilibrio dentro del sistema, regido en buena parte por los movimientos de agua superficial para regar sus cultivos.

APIZACO Zona de estudio

TLAXCALA




Figura IV.1.1. Ubicación de la zona bajo estudio dentro del estado de Tlaxcala.




DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO (Carta 1, anexo cartográfico): En este apartado se delimita el Sistema Ambiental Regional (SAR), considerando la uniformidad y continuidad de sus componentes ambientales (geoforma, agua, aire, suelo, flora, fauna, población, infraestructura y paisaje). Apoyado en imágenes de satélite y en Sistemas de Información Geográfica. La identificación de los sistemas ambientales, es la base fundamental desde el punto de vista espacial, así como el diagnóstico integral, para hacer propuestas de uso y destinos de la tierra que fundamentan la planeación. (López Blanco y Villers-Ruiz, 1998). La importancia de tal regionalización dentro de un contexto ambiental, permite caracterizar, describir y agrupar sus propiedades biofísicas, con el fin de establecer la vocación del uso del suelo, e identificar los impactos puntuales, acumulativos, residuales y sinérgicos; que permiten establecer las medidas de mitigación acordes a las necesidades ambientales, cuando el uso del suelo es modificado. Para el proyecto del Libramiento de Apizaco, el Sistema Ambiental Regional, esta delimitado tomando como base los aspectos geográficos que incluye el espacio afectado y que permiten identificar la repercusión de los impactos. La demarcación del SAR, agrupa distintos criterios a nivel macro (cuencas), conforme se aplican los criterios ambientales como filtros, que determinan el limite del sistema, haciendo un zoom que involucra el proyecto. Esta regionalización consiste en la fragmentación de una determinada área, conservando unidades espacialmente homogéneas en lo referente a parámetros del medio ambiente biofísico. Cada una de estas unidades ambientales debe permitir analizar su estructura y funcionamiento y ser diferente de las demás, a fin de permitir caracterizar los efectos que un proyecto como el que nos incumbe, puede ocasionar en ellas, así como sus beneficios. En la definición del presente sistema ambiental regional, ha sido necesario utilizar de forma jerarquizada, criterios geomorfológicos, hidrológicos, florísticos y sociales, así como la delimitación sociopolítica de la zona, con la intención de identificar unidades espaciales homogéneas tanto en su estructura como su función. CRITERIOS DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL DETERMINADO. 1er. Nivel macro Cuencas Hidrológicas y subcuencas.- El trazo de la carretera propuesta denominado “Libramiento de Apizaco”, se ubica dentro de la porción noreste de la cuenca Hidrológica No. 47 “Río Balsas”, y en la parece central de la subcuenca denominada: Apizaco “Estación climatológica”.




Figura IV.1.2. Ubicación del libramiento de Apizaco, dentro de la cuenca hidrológica delimitada

Figura IV.1.3. Delimitación de la subcuenca dentro de la zona que nos ocupa.

N

EW

S


Zona del Proyecto




47



Subcuenca “Apizaco”





Ante el plano espacial de las subcuencas, se antepuso un segundo nivel de delimitación. 2do. Nivel. Unidades Geomorfológicas.- Dentro de esta subcuenca se identifican tres unidades de relieve principales:

a) Zonas de planicie: Abarcan el 70.0 por ciento de la superficie (Altitudes entre 2200 a 2100 msnm)

b) Lomerío bajo: Abarcan el 10.0 por ciento de la superficie (Altitudes entre 2100 a 2500 msnm)

c) Lomerío medio: Abarcan el 20.0 por ciento de la superficie (Altitudes entre 2250 a 2550 msnm)

El resultado de esta segunda fragmentación, arrojó tres unidades ambientales para ser tomadas en cuenta. Los límites en relieve son útiles para identificar efectos en las comunidades vegetales, como por ejemplo la composición de la vegetación y uso de suelo. Este efecto implica que en zonas con igual inclinación y altitud, pueden contener comunidades vegetales muy diferentes en función de su orientación (norte más frías y húmedas que zonas con orientación sur, que generalmente son más secas y cálidas). Por otro lado también zonas con pendiente ligeramente ondulada son las más vulnerables para actividades antropicas, como es el desarrollo de la agricultura y urbanización. Por ello, se consideró un tercer criterio para la clasificación.

Figura IV.1.4. Unidades geomorfologicas identificadas en la zona bajo estudio.

Libramiento de Apizaco(11Km.)

UNIDAD GEOMORFOLÓGICA

PlanicieLomerio bajoLomerio medioZona urbana

APIZACO

N

EW

S




3er. Nivel Distribución de los principales tipos de vegetación.- Dentro de las unidades geomorfológicas, NO se incluye ninguna Región Prioritaria, Área Natural Protegida o Área de Importancia para la Conservación de las Aves. La zona bajo estudio queda inmersa dentro de una matriz agrícola, donde se encuentran dispersos remanentes de bosque de encino y bosque de tascate (junípero y cedro). La vegetación natural, ha sido fragmentada por cambios en el uso de suelo e incremento de la mancha urbana, quedando parches dispersos de la vegetación original con predominio de la vegetación secundaria (Inventario nacional forestal del 2000 e INEGI 2002). Dentro de la zona del proyecto, a lo largo de la carretera, se encuentra remanentes de vegetación secundaria y urbana, las especies presentes son encino, pino, cedro, junipero y tepozán; entre la vegetación introducida destacan el pirul, casuarina y eucalipto. A lo largo del tramo se ubican zona de cultivo de maíz, cebada, trigo y avena, además de pastizal inducido y asentamientos urbanos.

Figura IV.1.5. Delimitación del uso de suelo y vegetación.

Agricultura de riego (incluye riego eventual)

Agricultura de temporal

Asentamiento humano

Bosque de encino

Bosque de tascate

Pastizal inducido


Long. 11,000 mts

Carretera: Texcoco-Zacatepec

SIMBOLOGÍA

N

EW

S

APIZACO

Inicio trazo

Fin trazo

LA MALINCHE




4to. Nivel, División Municipal.- Los limites municipales de Yauhquemehcan, Apizaco, Santa Cruz y Tzompantepec en el Estado de Tlaxcala, tienen una influencia directa sobre el libramiento de Apizaco. Además de que la delimitación municipal, permite englobar las repercusiones a nivel social en cuanto a uso de suelo, los beneficios contraídos con el libramiento y los impactos directos sobre las comunidades y las medidas que permitirán subsanarlos.

Figura IV.1.6. Delimitación municipal de la zona bajo estudio

N

EW

S

YAUHQUEMEHCAN

TZOMPANTEPEC

APIZACO

SANTA CRUZ

Limite municipal Libramiento de Apizaco




Una vez que se sobrepusieron estos cuatro niveles de información, se delimito el área correspondiente al SAR.

Figura IV.1.7. Delimitación del Sistema Ambiental Regional La delimitación del SAR se basó en límites naturales y/o antrópicos, por lo que el sistema ambiental regional se determinó principalmente en función del relieve (topografía) y del comportamiento del flujo de agua superficial, ya que el funcionamiento del sistema en lo referente a las características del uso del suelo y vegetación, la fauna, el suelo y la operación del libramiento, van a estar determinados en buena parte por estos factores ambientales. De esta manera el sistema ambiental regional se delimitó con un polígono que encierra 10647.64 hectáreas, como se muestra en la figura IV.1.7. Los limites son: al norte por la cota 2240 msnm poblado Alexcazingo, al noreste por un borde artificial que conforma una zona arenosa, proveniente de una zona cerril en la comunidad de Ocotitla. Al noroeste por la cota 2440 msnm cerca de una zona de microondas, poblado San José Tetel y Topilco de Juárez; y finalmente al sur por el cauce de los ríos Sahuapan y Amomoloc y la cota de los 2340 msnm.




El sistema ambiental presenta una geoforma relativamente homogénea, que incluye un sistema hidrológico tanto perenne como efímero. Inmerso a lo largo del gradiente altitudinal que inicia en la cota de los 2240 msnm y llega a los 2500 msnm. El relieve deriva en zonas de planicie y lomeríos medios a ligeramente ondulados. Se establece una matriz que incluye zonas de agricultura de temporal y riego, pastizal inducido y vegetación secundaria de encino y tascate. La vegetación natural ha sido alterada y fragmentada prácticamente en todo el SAR delimitado, esto se debe a la expansión urbana en la zona. La región alberga unas cuantas especies de animales, como son algunas aves, lagartijas, tlacuache, conejo y ratones. Ya que al ser eliminada la vegetación e incrementar los asentamientos humanos, los animales no cuentan con recursos para su subsistencia (alimento, cobertura y protección). Cercano a las zonas urbanizadas se intensifica el ahuyentamiento de los animales a lugares con mayor pendiente, cubierta forestal y alejados de actividades antropicas. A continuación se presentan las proporciones correspondientes al uso del suelo y vegetación dentro del SAR, posteriormente la superficie de afectación del proyecto y su porcentaje con relación al SAR. Cuadro IV.1.1. Superficie del uso de suelo y vegetación existente dentro del SAR delimitado.

USO DE SUELO Y VEGETACION HECTAREAS Agricultura de riego (incluye riego eventual) 1365.8 Agricultura de temporal 8047.4 Pastizal 690.41 Bosque de encino 127.75 Bosque de tascate 47.8 Asentamiento humano 368.47

TOTAL

10647.6 SUP. TOTAL DEL USV

SUPERFICIE TOTAL DEL SAR DELIMITADO 10647.6 Ha. SUPERFICIE DE AFECTACIÓN POR EL PROYECTO 48.6 Ha PORCENTAJE DE AFECTACIÓN CON RELACIÓN AL SAR 0.005 %




IV.2 Descripción del sistema ambiental regional

El área dentro del SAR ha sido modificada debido al crecimiento urbano desde hace varías décadas atrás, para la introducción de cultivos, pastizales, caminos e industrias. Esta alteración se observa tanto en sitios planos como en los lomeríos bajos y medios, quedando solamente con vegetación natural diminutos relictos de lo que originalmente fue un bosque de encino y junípero. Una de las principales zonas que conservar aun este tipo de bosque es el ANP “La Malinche”, la cual esta a distancia alejada de la zona del SAR delimitada, por lo que no será afectada por la construcción del Libramiento de Apizaco (Esto es a nivel macro, en donde podemos apreciar prácticamente una matriz compuesta por zonas de agricultura, tanto de riego, como de temporal). Particularmente en la zona bajo estudio, la vegetación natural del bosque de encino, ha sido desmontada o alterada drásticamente, quedando solamente evidencia de ésta, en elementos aislados de encino, pino, junípero por mencionar algunos. La altura de los árboles es de 7 y 12 mts. Dentro del sistema ambiental regional se comprende un pequeño cuerpo de agua permanente (El Ojito) y otros tres mucho más pequeños de origen estacional, que en realidad corresponden a zonas inundables artificialmente. Los escurrimientos permanentes se encuentran contaminados de origen urbano e industrial (Río Zahuapan y Atenco). La construcción de carreteras y caminos han conformado bordos (sus terraplenes) que permiten el paso del agua a través de sus alcantarillas y puentes, por lo que este comportamiento fue uno de los principales factores considerados para delimitar el Sistema Ambiental Regional. La vegetación y uso del suelo queda conformada principalmente por agricultura de riego y temporal, en menor proporción pastizal y relictos de bosque de encino y tascate (fuente: Inventario Nacional Forestal, 2000 e INEGI: carta temática, 1:50,000).

El proyecto en cuestión corresponde a un tramo de 11 km y contempla un libramiento que evite pasar por la ciudad de Apizaco. Entre los principales componentes del SAR que interaccionarán con este proyecto, es la zona agrícola y el flujo de agua, por lo que en el cuadro IV.2.1 se presenta una descripción integrada de las implicaciones al sistema ambiental regional por unidad de paisaje (geomorfología, suelos, vegetación y escorrentía). Cuadro IV.2.1.- Descripción funcional de las principales unidades de paisaje con relación a sus implicaciones en el sistema ambiental regional.

Unidad de paisaje Geoforma Suelos Vegetación /

uso del suelo Implicaciones al sistema ambiental

regional

1a Llanura Altitud aprox. de 2280 a 2245 MSN. Pendiente suave

Phaeozems Pastizal Agricultura de temporal

Dentro del SAR este tipo de paisaje comprende un 70% de la superficie. Presenta una pendiente suave. La escorrentía es predominantemente






regional intermitente. Sin embargo, en la zona del proyecto solo representa el 15%. Esta zona de llanura o bien planicie esta asentada en la parte final de la carretera Km. 121+000 al 121+756. sobre un pastizal, donde la vegetación ha sido prácticamente eliminada, en zonas cercanas se presenta una extensa zona de cultivo de avena, cebada y maíz, además de estar cerca de algunos asentamientos humanos. En este sentido la obra no causará afectaciones significativas en este tipo de paisaje, ya que dentro del derecho de vía (DV) en su mayoría se establecen zonas de pastizal, donde la vegetación ha sido fuertemente alterada a prácticamente desmontada. Ninguno de los cultivos será afectado, ya que se encuentran fuera del DV y con base en las especificaciones del proyecto no se adquiere más. El deterioro en la zona se dió con anterioridad por la construcción de la actual carretera. Sin embargo, dentro de los impactos que se puedan generar por la construcción del libramiento de Apizaco se tienen proyectadas algunas medidas de mitigación para atenuar los impactos. Éstas son descritas en el capitulo VI de este estudio.

2a Lomeríos bajos con pendientes suaves y altitud aproximada de 2340 a 2440 MSN.

Regosol Cambisol

Pastizal inducido, Agricultura de temporal Vegetación secundaria Relicto de táscate.

Este paisaje corresponde a un 10% de la superficie del SAR y en particular al trazo bajo estudio, se hace presente a partir del km. 119+000 hasta el 117+000. En los primeros kilómetros se encuentra un acahual de bosque de Juniperus deppeana con individuos dispersos de maguey (Agave cf. salmiana), tejocote (Crataegus mexicana), Senecio salignus, Opuntia cf. robusta y varias Casuarinas; en los terrenos contiguos al derecho de vía, se encuentran casas y cultivos de maíz. Continuando con el avance en este tramo, se encuentra paralelamente a la carretera actual el río Atenco, mismo que tendrá una intersección con el libramiento en el Km. 117+888. Este tramo se encuentra






regional fuertemente perturbado por actividades antropogénicas. Dentro del derecho de vía de la carretera del lado izquierdo, se asienta un área de pastizal con varios individuos introducidos del género Cupressus, sobre el borde del río se desarrolla vegetación de galería cuyos árboles de Alnus acuminata y Salix babilonica alcanzan una altura del dosel de 12 mts. Además se asocian otras especies arboreas como Buddleia cordata, Prunus serotina, C. benthamii, J. deppeana. y Agave cf. salmiana. Es un sistema muy perturbado por desmonte, cruce vehicular, e introducción de cultivos y ganado. La construcción del libramiento de Apizaco tendrá una afectación directa sobre algunos individuos de vegetación, siendo prácticamente los considerados dentro del derecho de vía. Sin embargo dentro de las medidas de mitigación se contempla el rescate y replantación de algunas especies.

3a

Lomeríos medios con pendientes suaves a ligeramente inclinada y altitud aproximada de 2440 y 2550 MSN.

Luvisol Cambisol

Pastizal Agricultura de temporal Vegetación secundaria de bosque de encino.

Este paisaje a nivel del SAR delimitado representa el 20% de la superficie total. Sin embargo dentro de la zona del proyecto esta unidad de paisaje representa la mayor parte de la superficie 75% (área buffer de 1200 m sobre el eje de la carretera actual). A partir del Km. 111+460 al 117+000, se establecen pastizales secundarios que conservan algunas especies de pastos amacollados de la especie Muhlenbergia macroura, Fetusca tolucensis y arbustos de Calliandra grandifolia y Buddleia cordata. En algunos sitios del Km. 116+300 aprox. La vegetación original ha sido completamente eliminada quedando aisladamente algunos individuos de J. depeanna y Casuarina sp. En las proximidades al final del tramo, encontramos desde zona fuertemente influencia por las construcciones habitacionales que se encuentran contiguas, pastizales hasta acahuales de encino Quercus crasipes con altura de 7 y 9 m, además de una asociación de J. deppeana, Q. glabrenscens y Pinus leiophylla, y abundantes arbustos de las






regional especies Mimosa acelaticarpa, Opuntia sp., Amelanchier denticulata, Agave cf. salmiana, Senecio salignus y Prunus microphylla. Esta vegetación muestra un alto grado de deterioro e introducción de vegetación suburbana. En los bordes del Río Sahuapan se establece remanentes de vegetación de galería con individuos abundantes de Salix babilónica y en menor proporción Alnus acuminata. En las cercanías al derecho de vía se establecen áreas extensas de cultivo. Dentro de este tramo, a pesar de considerarse zonas que presentan menor grado de deterioro en comparación a las demás unidades de paisaje, las afectaciones por la construcción del libramiento de Apizaco serán mínimas, pues se trata de vegetación secundaria establecida dentro del derecho de vía, que van desde individuos dispersos a totalmente desmontados en algunos sitios. Encontrando los remanentes más o menos conservados fuera del derecho de vía.




IV.2.1 Factores abióticos La zona bajo estudio, se extiende sobre la porción centro del estado de Tlaxcala. Se ubica en el Altiplano central mexicano entre los 2 220 y 2 550 msnm, en un eje de coordenadas geográficas entre los 19 grados 25 minutos latitud norte y 98 grados 08 minutos longitud oeste. El proyecto queda inmerso dentro de cuatro municipios Yauhquemehcan, Apizaco, Santa Cruz y Tzompantepec; comprendidos dentro de la región geográfica denominada “Centro”.

Foto IV.2.1.1 Vista panorámica que muestra de manera general, la geoforma de planicie, lomerío bajo, apertura de caminos, zonas muy abiertas con individuos aislados de vegetación y asentamientos humanos. Escenario que prácticamente se presenta en toda la zona del SAR delimitada e inclusive a nivel estatal.

Clima El sitio de estudio se encuentra en la zona templada dentro de la provincia fisiográfica del eje neovolcánico y se encuentra considerada dentro de la cuenca libre - oriental (Valera-Pérez et al., 2005). La condición climática en la zona es templada subhúmeda de acuerdo con la clasificación climática de Köppen (modificada por García, 1987). Particularmente Apizaco se encuentra influenciado por un tipo climático Cb(w2)(w)(i´)g y que es denominado como templado subhúmedo con lluvias de verano y pocas lluvias en invierno, con verano fresco largo, con poca oscilación termal, entre 5 y 7º C, con marcha de temperatura anual tipo ganges (García, 1987). Las normales climáticas para la zona de estudio se caracterizaron tomando en encuentra la estación meteorológica de Apizaco (SMN, 19º 25.0´ LN y 98º 09´ LO; 2,408.0 m snm). Los datos obtenidos corresponden al periodo de 1961 a 1990 (Figura IV.2.1.1) La zona presenta una temperatura media anual de 13.6º C, con una temperatura máxima anual de 22.5º C y la una temperatura mínima anual de 4.7° C. Los registros de las temperaturas máximas y mínimas indican que la temperatura puede alcanzar entre los 29º y –1º C. Las condiciones de




temperatura en la zona muestra que los meses más fríos son enero y diciembre, en tanto que el periodo de mayor calor es de abril a junio, siendo mayo el mes más caluroso (en el periodo de 1961 a 1990; Figura IV.2.1.1)

Figura IV.2.1.1. Gráficas de normales climáticas en el tramo carretero Texcoco –Zacatepec, libramiento Apizaco

Estación meteorológica Apizaco, Tlaxcala (2408 msnm). La precipitación anual dentro de la zona de estudio es de 812.1 mm, donde las variaciones entre la mínima y la máxima se establecen en un rango de 6.6 a 145 mm. De acuerdo con esto, el periodo de mayor humedad se establece entre los meses de junio a septiembre, siendo julio el mes más húmedo en tanto que diciembre y enero son los meses más secos. Es importante destacar las lluvias invernales, aunque son bajas, presentan un aumento en el mes de febrero, CNA, 2005). En cuanto a la evaporación se observa que la mayor proporción se presenta de marzo a abril con valores de 6.0 a 6.5 mm mensual y una evaporación promedio anual de 4.9 mm En la zona bajo estudio se presentan algunos otros fenómenos climáticos como son las tormentas eléctricas que tiene una incidencia anual de 8.6 días, en donde los meses de septiembre y octubre presentan el mayor tiempo de tormentas. En el caso de los episodios de granizo tienen una baja ocurrencia ya que se presenta anualmente un promedio de 4.4 días, siendo los meses de abril a mayo los de mayor precipitación. Finalmente, en cuanto al periodo de neblina se establece de mayo a octubre, siendo los meses de junio y octubre los que tiene mayor días con neblina (www.cna.org.mx)

0

10

20

30

40

E F M A M J J A S O N D0102030405060708090100110120130140150

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Geología y geomorfología Primeramente se describirá a escala general dentro del SAR delimitado, posteriormente se detallarán los encontrados en las inmediaciones de la carretera, de acuerdo a los estudios realizados en campo. Unidad geomorfológica dentro de la zona del SAR delimitada. La zona del SAR delimitada se localiza en la provincia morfotectónica de la faja volcánica transmexicana, que presenta una dirección este–oeste y tiene una extensión aproximada de 175 700km2, dentro de la subprovincia lagos y volcanes del Anahuac. También se considera la zona de Apizaco dentro de la cuenca libres-oriental (Valera- Pérez et al., 2005; INEGI, 1997; Ferrusquilla–Villafranca, 1998). Fisiográficamente en la zona del SAR y áreas adyacentes se establecen principalmente lomeríos y llanuras. Las mesetas, estratos volcánicos (como la Malinche) y sierras. Se encuentran esporádicamente (las cuales a nivel de escala utilizada en la figura IV2.1.2, no se alcanzan apreciar). En el caso de la Malinche, ésta no se encuentra dentro del SAR delimitado (Schoeneberger et al., 2002; INEGI, 1979). También se encuentran zonas de deposición de arenas y cenizas que forman parte de llanuras aisladas (Valera-Pérez, et al., 2005) o valle intermontano de Apizaco. Las mesetas volcánicas se encuentran disectadas por afluentes poco desarrollados, que en este caso forman parte del sistema hidrológico del Balsas-Mexcala (Ferrusquilla-Villafranca, 1998).

Figura IV.2.1.2. Unidades geomorfológicas identificadas en la zona del SAR delimitada.


UNIDAD GEOMORFOLÓGICA

PlanicieLomerio bajoLomerio medioZona urbana




Tipo de relieve por municipio

Yauhquemecan

El municipio cuenta con dos formas características de relieve: Zonas semiplanas, abarcan el 75.0 por ciento de la superficie y se ubican en la parte oriente y poniente del municipio. Zonas accidentadas: comprenden el restante 25.0 por ciento de la extensión total y, se localizan al sur y norte del municipio

Apizaco

El relieve en el municipio en su conjunto, presenta tres formas características: Zonas planas, que comprenden el 45.0 por ciento de la superficie total. Zonas accidentadas: abarcan el 30.0 por ciento y se localizan al norte del municipio. Zonas semiplanas, que ocupan el 25.0 por ciento restante de la superficie, se localizan en el sureste y parte norte del municipio.

Santa Cruz Tlaxcala

El municipio tiene tres formas de relieve: Zonas semiplanas, que comprenden el 60.0 por ciento de la superficie, se ubican en la parte poniente del municipio. Zonas planas, que abarcan el 30.0 por ciento del territorio, se localizan al poniente. Zonas accidentadas, que ocupan el 10.0 por ciento de la superficie total municipal, se ubican en la montaña La Malinche, la cual queda fuera de los límites del SAR.

Tzompantepec Se presentan en el municipio tres formas características de relieve: Zonas accidentadas, abarcan aproximadamente el 20.0 por ciento de la superficie total y se localizan en el sur y poniente del municipio. Zonas semiplanas, ocupan el 65.0 por ciento de la superficie, se localizan en el centro del municipio. Zonas planas, ocupan el 15.0 por ciento de la superficie, se encuentran en el noroeste del municipio. Bajo este contexto, la zona del SAR delimitada presenta unidades de relieve como: Zonas de planicie o llanura; que abarcan el 70 por ciento de la superficie y se ubican en la parte centro y al este del SAR (Altitudes entre 2200 a 2100 msnm). Zonas de lomerío; comprenden el 25.0 por ciento de la extensión total (Altitudes entre 2100 a 2500 msnm) y finalmente el restante 5 por ciento que comprenden las zonas de meseta y/o sierra de mayor pendiente (Altitudes entre 2250 a 2550 msnm). En la zona donde se pretende la construcción del libramiento comprende la mayor parte de lomeríos bajos y medios; en menor proporción llanuras. Unidad geomorfologica establecida a lo largo de la carretera (ZONA DEL PROYECTO). Dentro de las unidades geomorfológicos descritas, en particular, para la zona del proyecto se reconocen las siguientes: laderas inclinadas de lomeríos medios, lomeríos bajos con pendiente suave y zonas con pendientes suave a poco inclinadas en la llanura de cenizas.




Figura IV.2.1.3. Unidades geomorfológicas identificadas en la zona del proyecto del libramiento de Apizaco. Para

delimitar cada unidad, se estableció un área buffer de 1200 mts a cada lado del eje de la carretera. La unidad predominante fue los lomeríos medios, seguidos por lomeríos bajos y llanura.

A continuación se describen las características de cada unidad geomorfològica por sitio de muestreo y observación registrados en campo. Cuadro IV.2.1.1. Características geomorfológicas en el tramo carretero Texcoco-Zacatepec, libramiento Apizaco.

SITIO PARAJE COORDENADAS UTM

KM Geoforma Observaciones

S1* 5994764 2145667 121+756

Llanura alargada

Paisaje volcánico con planicies de cenizas volcánicas. Sedimentos coluviales y aluviales ricos en arcillas, areniscas y limonitas

S2 594752 2145666 121+000

Llanura alagada

Paisaje volcánico con planicies de cenizas volcánicas.

S3* 594304 2145074 119+000

Lomeríos bajos

Ladera superior

Paisaje volcánico- el sitios se encuentra en zonas de laderas inclinadas, los materiales son ácidos ya que provienen de cenizas rioliticas y andesíticas. Evidencias de erosión de suelo y suelos relictos asociados a la vegetación de tascate.

Apizaco






S4

593635 2144647 119+020

Lomeríos bajos

interfluvio

Paisaje volcánico- el sitios se encuentra en zonas de laderas inclinadas, los materiales son ácidos ya que provienen de cenizas rioliticas y andesíticas. Evidencias de erosión de suelo y suelos relictos asociados a la vegetación de tascate.

S5 592931 2144375 119+260

Lomeríos bajos

Paisaje volcánico-asociado a eólico. Asociación de materiales geológicos conformados por derrames lávicos de basalto y sedimentos marinos y continentales.

S6* 591895 2143602 119+500

Lomeríos bajos

Ladera baja

Paisaje volcánico-Zona de acumulación de materiales coluviales y cenizas volcánicas. Ladera compleja y estable con la inclinación abrupta.

S7 591747 2143451 117+800

Lomeríos medio

S8 591624 2143349 117+721 Lomeríos

medios

Paisaje volcánico- zona de acumulación de cenizas volcánicas. Las laderas presentan pendientes complejas y con inclinación abrupta.

S9 590697 2142923 116+500

Lomeríos medios cima

Paisaje volcánico -zona plana con materiales de cenizas volcánicas claras posiblemente acidas asociadas a riolitas o andesitas.

S10 590099 2142683 116+300

Lomeríos Medios cima

Llanura lacustre con sedimentos cuyos componentes geomorfológicos son simples con depresiones, declives, levantamiento.

S11 587392 2143921 112+600

Lomeríos medios Laderas superios

S12 587480 2143716 112+650

Lomerío medios

S13 587512 2143641

112+900 Lomeríos medios

S14 587840 2143010

113+600 Lomeríos Medios

Paisaje volcánico- zona con secuencia de secuencia de depósitos de cenizas volcánicas. Zona estable con fuerte cambio a penestable por la obra de la carretera anterior






S15* 588062 2142851


Paisaje volcánico -zona de acumulación de cenizas volcánicas-. Esta geoforma se encuentra asociada a una barranca disectada por un afluente. La zona es penestable debido al intemperismo y fuerte erosión por la pérdida de la cobertura vegetal.

S16 589921 2142593

114+995

Lomeríos medios

S17 586552

2144367 111+460 Lomeríos

medios cima

Geoforma asociada a una barranca disectada por un afluente

Nota. (S*) Sitio de muestreo. Las principales características geológicas de la provincia es la presencia de cuerpos sedimentarios clásticos del cenozoico tardío. De manera particular en la zona de estudio se encuentran grandes complejos estratos volcánicos tardío cenozoico. Estos se encuentran compuestos de paquetes de lavas de composición andesítíca y basáltica; así como de piroclastos de origen andesítica a dasítica y riolítica. Además se encuentran acumulaciones de sedimentos fluviales y lacustres del terciario tardío al cuaternario, y su composición se basa en materiales limolíticos, areniscas arkosicas y arcillas. En cuanto a la geología estructural se encuentran fracturas orientadas al este-oste, aunque no tiene una influencia directa en la zona de estudio. La zona de estudio presenta un moderado riesgo de sismicidad, de acuerdo con la clasificación mexicana sísmica ya que se encuentra en la zona B. Estos son considerados como sitios donde los sismos no son tan frecuentes o donde la aceleración del suelo no sobrepasan el 70%. A pesar de esto, los sitios con sedimentos lacustres o aluviales tienden a aumentar la velocidad de las ondas aumentando la susceptibilidad del sitio a la sismicidad. En el caso de los valles cuya composición de los materiales son de origen aluvial y lacustre blandos, típica de la faja transmexicana puede tener un importante riesgo a los sismos (SSN-UNAM, 2004). En este caso el valle de Apizaco, Tlaxcala puede considerarse como susceptible aunque el registro de sismos es bajo.




Suelo La formación del suelo depende de manera importante de los rasgos geomorfológicos; así como de otros factores formadores (Foth, 1990). Los suelos desarrollados en la zona del SAR delimitada corresponden a la secuencia de suelos poligenéticos que se desarrollan en el eje neovolcánico transversal. La deposición de cenizas volcánicas en diferentes periodos causa el rejuvenecimiento de los suelos y en otro sentido el sepultamiento de suelos formados con anterioridad dando origen a paleosuelos. Esto quedo evidenciado durante el levantamieto en campo, debido a la presencia de una secuencia discontinua de horizontes en el suelo. Otro elemento importante en la formación de los tipos de suelo dentro la zona, son las condiciones de humedad y geomorfológia que permiten el desarrollo de éste y por ello una importante diversidad edáfica (Birkeland, 1999). En este caso se reconocieron suelos jóvenes (Regosoles, Cambisoles), moderadamente desarrollados (Phaeozems) y maduros (Luvisoles). De acuerdo con INEGI (1997) el registro del suelo en la zona son: los Cambisoles, suelos dominantes por su extensión, seguidos por los Phaeozems, los cuales dominan en particular dentro del tramo carretero y finalmente, Regosoles y Vertisoles.

Figura IV.2.1.4. Principales tipos de suelo dentro de la zona del SAR delimitada. (INEGI 1997).

TIPO DE SUELO

Cambisol eutricoFeozem haplicoRegosol eutricoVertisol pelico


Fin libramient o




En el trabajo de campo se observó que, dentro del tramo carretero Texcoco-Zacatepec, libramiento de Apizaco se encuentra una asociación de suelos que dominantemente se encuentran influenciados por depósitos de cenizas que le proporcionan textura gruesas y cuya composición son vidrios volcánicos, plagioclasas, piroxenos y botitas, de acuerdo con algunos estudios mineralógicos en las zonas aledañas (Solleiro y Sedov, 2005) De acuerdo con al prospección realizada en la zona se pudo determinar diferentes unidades de suelo, lo cual se encuentra relacionado con factores microambientales y de manejo antrópico (factor formador del suelo importante). Dentro de las unidades de suelo dentro de la zona de estudio se encuentran Phaeozems en las zonas bajas dentro del valle de Apizaco. En tanto, que la zona dominadas por lomeríos bajos se establecen Regosoles y Cambisoles y, finalmente en los lomerios medios se establecen Luvisoles y Cambisoles, de acuerdo con la clasificación de la WRB (Spaargaren, 1999). Finalmente, dentro de los procesos importantes es que en los sitios bajos dentro del valle hay una ligera tendencia a la alcalinización debido a la presencia de un pH mayor en el horizonte subsuperficial que en el superficial; si bien no se encontraron rasgos y evidencias de salinidad ya que la CE1:2.5 fue menor <2 dScm-3 hay que considerar este proceso a largo plazo. Otros rasgos genéticos importantes son la presencia de suelos con desarrollo moderado, en este caso se encuentran sujetos a degradación debido a que se encontraron fuertes rasgos de erosión que van desde laminares hasta surcos y cárcavas. Esto en gran medida se hallan en zonas aledañas a la carretera existente y que presentan de baja a nula cobertura vegetal, más adelante se determinara el riesgo de erosión del sitio. A continuación se desglosan las unidades de suelo y sus propiedades morfológicas, físicas y químicas, mismas que se presentan en el siguiente cuadro. Cuadro IV.2.1.2. Descripción morfológica de los perfiles de suelos tipo del sistema ambiental en el tramo carretero Texcoco-Zacatepec, libramiento de Apizaco. Horizontes Profundidad

(cm) Descripción

Sitio 1 x=5994764, y=2145667 Phaeozem Ando-háplico. Unidad geomorfológica: valles

Ap1 0-18 Colores gris muy oscuro (10YR 3/1), textura franca, densidad aparente 1.2, húmeda (pF2), materia orgánica alta, ligeramente ácido (pH 6.5), Al activo moderado, estructura granular pequeña moderada de estabilidad alta; muchos poros muy finos, intersticiales y vesiculares ex ped, densidad, densidad de raíces extremadamente alta, limite claro uniforme.

Ap2 18-40 Colores gris muy oscuro y gris oscuro húmedo (10YR 3/1 y 10YR 4/1), textura franco, densidad aparente 1.3, húmedo (pF 2), muy ligeramente alcalino (pH 7.5), materia orgánica alta, Al activo moderado, estructura en bloques subangulares pequeños, mediano y grandes débil de estabilidad moderada, muchos poros comunes, intersticiales, cilíndricos finos y medianos ex ped e inped, densidad de raíces alta, limite claro uniforme.

Bw 40-46 Color café amarillento en húmedo (10YR 5/4), textura franco arcillo limosa, cutanes delgados entre los poros densidad aparente 1.3, mojada (pF 1), ligeramente ácido (pH 7), Al activo fuerte estructura en bloques subangulares pequeños y medianos débiles media, muchos poros intersticiales, medianos y pequeños comunes in ped y ex ped, densidad de raíces mediana, límite claro uniforme.

BC 46-79 Color café amarillento en húmedo (10YR 5/4), textura arenosa, densidad aparente 1.2, mojada (pF 1), ligeramente ácido (pH 7), Al activo bajo, estructura en bloques




Horizontes Profundidad (cm)

Descripción

subangulares medianos abundantes y grandes pocos muy débiles de estabilidad muy baja, poros pequeños y grades abundantes ex ped, densidad de raíces mediana.

Sitio 3 x= 594304, y=2145074 Regosol eutrico, Unida geomorfológico: Lomeríos bajos suaves

Ah1 0-2/8 Color gris muy oscuro en húmedo (10YR 3/1), textura franco arenoso, densidad aparente 1.2, fresca (pF 3), materia orgánica media, moderadamente ácido (pH 6.0), estructura granular y bloques subangulares pequeños débiles medianos de estabilidad alta a media, poros intersticiales pequeños y medianos in ped y ex ped, densidad de raíces alta, limite irregular claro.

Ah2 2/8-17/20 Color gris muy oscuro a gris oscuro en húmedo (10YR 3/1 y 10YR 4/1) en manchas claras comunes medias con limite difuso, textura franco arenoso, densidad aparente 1.2, fresca (pF 3), materia orgánica media, moderadamente ácido (pH 6.0), granular y bloques subangulares pequeños débiles medianos de estabilidad alta a media, poros intersticiales pequeños y medianos in ped y ex ped, densidad de raíces alta, limite irregular claro.

AC 17/20-25/30 Color café grisáceo oscuro en húmedo (10YR 4/2), textura arenosa, densidad aparente 1.2, fresca (pF 3), muy ligeramente ácido (pH 6.5), estructura subangular pequeña y mediana débil de estabilidad alta a media, poros intersticiales abundantes pequeños y medianos in ped y ex ped, densidad de raíces alta, limite irregular claro.

C1 25/30-48 Color café grisáceo en húmedo (10YR 4/2), textura arenosa, densidad aparente 1.6, fresca (pF 3), fuertemente ácido (pH 5.0), estructura subangular mediana y grande moderada de estabilidad media, poros intersticiales abundantes pequeños y mediano y poros vesiculares pocos medianos y pequeños in ped y ex ped, densidad de raíces mediana, límite calor ondulado.

C1 48-54 Color café grisáceo en húmedo (10YR 4/2), textura arenosa, densidad aparente 1.4, fresca (pF 3), moderadamente ácido (pH 5.5), estructura subangular mediana y grande débil de estabilidad moderada, poros intersticiales pequeños y vesiculares medianos y pequeños abundantes in ped y ex ped, densidad de raíces nula, límite calor uniforme.

2C 54-61 Color café en húmedo (10YR 5/3), textura franco arcillo-limosa, densidad aparente 1.8, fresca (pF 3), moderadamente ácido (pH 5.5), masivo, estructura subangular mediana y grande fuerte de estabilidad de moderada a baja, poros intersticiales micro y muy finos in ped y ex ped, densidad de raíces nula.

Sitio 6 x=594304, y=2145074 Cambisoles haplico, Unidad geomorfológico: lomeríos bajos

Ap 0-29 Color gris oscuro en húmedo (10YR 4/1), textura franco, densidad aparente 1.4, seco (pF 4), materia orgánica media, ligeramente ácido (pH 6.5), estructura granular mediana a grande y bloques subangulares pequeños moderados y de estabilidad alta, poros intersticiales pequeños y medianos, y poros vesiculares medianos y grandes ex ped y in ped, densidad de raíces común, límite difuso y uniforme.

AB 29-46 Color gris oscuro en húmedo (10YR 4/1), textura arena franca, fuertemente ácido (pH 5), densidad aparente 1.4, fresca (pF 3), materia orgánica media, estructura granular pequeña y mediana moderada y bloques subangulares mediana débil, de estabilidad alta, muchos poros intersticiales medianos y grandes y comunes poros vesiculares medianos y grandes in ped y ex ped, densidad de raíces muy alta, limite claro ondulado.

Bw 46-80/99 Color café amarillento oscuro (10YR 3/4), textura franco arcillo arenosa, fuertemente ácido (pH 5), densidad aparente 1.8, seca (pF 4), Aluminio libre bajo, estructura subangular mediana a fuerte de estabilidad alta, poros vesiculares comunes pequeños y poros intersticiales pequeños in ped y ex ped, densidad de




Horizontes Profundidad (cm)

Descripción

raíces alta, limite claro quebrado. BC 80/99-110 Color café amarillento en húmedo (10YR 5/4), textura arena franca, fuertemente

ácido (pH 5), densidad aparente 1.6, fresco (pF 3), estructura subangular grande y mediana débil de estabilidad baja, poros intersticiales pequeños, vesiculares grandes y cilíndricos grandes in ped y ex ped.

Sitio 15 x= 588062, y= 2142851 Luvisol haplico-indico, Unidad geormorfológica lomeríos medios

|Ah 0-18-23 Color gris muy oscuro en húmedo (10YR 3/1), textura franca, densidad aparente 1.2, fresco (pF 2), materia orgánica media alta, moderadamente ácido (pH 6), Al activo bajo, estructura granular pequeña y subangular mediana débil de estabilidad alta, poros intersticiales pequeños vesiculares medianos grandes ex ped e in ped, densidad de raíces mediana, límite quebrado y claro. Observaciones: horizonte de un suelo asociado con las mismas características pero que se encuentra en zonas relictas con vegetación por lo que se tomo como evidencia del proceso fuerte de degradación en la zona.

AB 0-12/18 Color café oscuro en húmedo (10YR 3/3), textura franco limosa, densidad aparente 1.4, seco (pF 4), materia orgánica media alta, moderadamente ácido (pH 6), Al activo bajo, estructura, estructura granular pequeña y mediana débil a moderada de estabilidad mediana, poros intersticiales grandes y vesiculares pequeños y grandes ex ped e in ped, densidad de raíces común, límite difuso y ondulado. Observaciones: Horizonte decapitado

E 12/18-39 Color café oscuro en húmedo (10YR 3/3), textura arcillo arenosa, densidad aparente 1.6, seco (pF 4), ligeramente ácido (pH 6.5), Al activo bajo, subangular pequeños y medianos y angulares medianos fuertes de estabilidad muy alta, poros cilíndricos, vesiculares e intersticiales grandes ex ped e in ped, densidad de raíces mediana, límite difuso y uniforme

Bt1 39-90 Color café oscuro en húmedo (10YR 3/3), textura arcillosa, cutanes gruesos en la cara de los agregados, densidad aparente 1.8, seco (pF 4), ligeramente ácido ácido (pH 6.5), Al activo bajo, estructura subangular grandes y angulares medianos grande fuertes de estabilidad muy alta, poros cilíndricos, vesiculares e intersticiales grandes ex ped e in ped, densidad de raíces baja, límite difuso y uniforme

Bt2 90-100 Color café a café muy (10YR 4/3), textura arcillosa, cutanes gruesos en la cara de los agregados, densidad aparente 1.8, seco (pF 4), ligeramente ácido (pH 6.5), Al activo bajo, estructura subangular mediana y angular median y grande fuerte de estabilidad muy alta, poros cilíndricos, vesiculares grandes e intersticiales pequeños ex ped e in ped, densidad de raíces nula.




Grado de erodabilidad El grado de erosividad del suelo se describe mediante el factor K el cual indica que los suelos tienen diferentes tasas de erosión. Este factor toma en cuenta la textura, contenido de materia orgánica, estabilidad de los agregados y conductividad hidráulica (Siebe et al., 1996). Es importante mencionar que los suelos en zonas tropicales y subtropicales pueden tener un fuerte proceso de degradación debido a la alta tasa de precipitación y por la disminución de cobertura vegetal (Maass y Oliva, 1997). Además, la pérdida del suelo se encuentra relacionada con otros parámetros como son los flujos superficiales y con las propiedades intrínsecas del suelo (Kirkby y Morgan, 1991).

Cuadro IV.2.1.3. Evaluación edafoecologica en el sistema ambiental Tlaxcala – Zacatepec libramiento Apizaco, Tlaxcala.

Profundidad Cm Textura

Conductividad Hidráulica

Kf (cm/día)

Erodabilidad Factor K Eval.

Sitio 1 0-18 Ap1 fraca 10-100 Media – muy alta 0.1 baja

18-40 Ap2 franca 10-100 Media- muy alta 0.1 baja

40-46 Bw franco arcillo limosa 10-40 Media-alta 46-79 C Arenosa

Sitio 3 0-2/8 Ap Franco arenosa 10-40 Media-alta 0.26 media

2/8-17/20 Ap2 Franco arenoso 10-40 Media-alta 0.26 media 17/20-25/30 AC1 Arenoso 40-100 Alta a muy alta

25/30-48 C1 Arenoso 10-40 Media –alta 48-54 C2 Arenoso 40-100 Alta muy alta 54-61 2C Franco limo arenoso <1-10 Baja

Sitio 6 0-29 Ap Franca 10-100 Media-muy alta 0.26 media 29-46 AB Arena Franca 40 -100 Alta-muy alta

46-80/99 Bw Franco arcillo arenoso 40-100 Alta-muy alta

80/99-110 BC Arena franca 1-40 Baja Sitio 15

0-18/23 Ah Franca 10-100 Media- muy alta 0.26 media 0-12/18 AB Franco limosa 10-100 Media- muy alta 12/18-39 E Arcilla arenosa <1-10 Baja

39-90 Bt arcilla <1-10 Baja 90-100 Bt arcilla <1-10 Baja

La zona bajo estudio presenta una estabilidad importante, ya que se están desarrollando suelos profundos y en diferentes etapas evolutivas. La probabilidad del suelo se encuentra relacionada con parámetros como la cantidad de materia orgánica, estabilidad de agregados, conductividad hidráulica y textura. De manera general los suelos que se encuentran en la zona de estudio, a pesar de las diferencias en evolución, presentan buena estabilidad de agregados (de media a alta). Esto propicia que el suelo sea bastante estable y resistible a las presiones que se les ejerce, ya sea antrópicos o natural. Aunado a esto el alto contenido de materia orgánica en estos suelos, debido a




su acumulación y por procesos de protección relacionados con las asociaciones de esta con elementos minerales como: minerales de rango corto y óxidos e hidróxidos de aluminio hacen que el suelo promueve la agregación. Un elemento importante es la conductividad hidráulica, esta permite inferir la velocidad de infiltración de agua en el suelo. En tanto sea más baja, la conductividad hidráulica será mayor, ya que el agua permanecerá más tiempo en la superficie del suelo y esto influenciará los flujos superficiales de materiales. Esto impacta de manera importante en el proceso de erodabilidad del suelo. También es importante considerar las capas a mayor profundidad con valores de conductividad hidráulica bajas. Esto es determinante en los flujos subsuperficiales, es así que los sitios 2 y 15 que presentan baja conductividad podrían, en periodos de mucha humedad, saturar el suelo y causar movimiento en masa de materiales. Esto es evidente en algunos tramos de carretera entre los km 112+600 y 112+900. Esto sobre todo se relaciona con las condiciones de sitio tales como la baja densidad de la cobertura vegetal y la abrupta inclinación de la pendiente que aumenta la susceptibilidad de pérdida del suelo (Foto IV.2.1.2). Otras evidencias de erosión en el sitio de estudio es la presencia de suelos decapitados y zonas con exposición del material parental, como es el caso de los sitios entre los km 119+000 al 119+020; así como la formación de surcos y cárcavas en los tramos 112+600 y 112+900. Estos procesos puntuales de degradación del suelo se encuentran asociados a las obras de construcción de la anterior carretera. Es así que, el nuevo proyecto de la infraestructura carretera podría disminuir los impactos residuales de la obra anterior

Foto IV.2.1.2. Sitio que presentó movimiento de materiales por erosión, inclinación de ladera y baja cobertura forestal.

Foto IV.2.1.3. Evidencias de erosión en el sitio de estudio. Presencia de suelos decapitados y zonas con exposición del material parental. En este sitio también fue evidente la formación de surcos y cárcavas (112+600 y 112+900). Vulnerabilidad




La vulnerabilidad del suelo depende de la resilencia (elasticidad para conservar o recuperar su calidad inicial después de un evento) (Blum y Santelises, 1994). En este caso la capacidad del suelo esta sujeta a las condiciones ecológicas y de uso de suelo (Porta et al., 2003). Los suelos que se originan a partir de cenizas volcánicas tiene a ser altamente susceptibles a la pérdida de vegetación y desecación del suelo, ya que esto, se consolida disminuyendo su funciones como filtradores de agua, estabilidad de las laderas, entre otros (Porta et al., 2003). Además de manera general los suelos en el área de estudio tienen condiciones de media erodabilidad, por lo que se considera que tiene una moderada susceptibilidad a erosionarse. Si bien, el tramo carretero influencia a una importante diversidad de suelo, la extensión de los mismos minimiza el impacto. Además la presencia de características favorables en la mayoría de los grupos de suelo tales como: horizontes orgánicos profundos, buena estructura del suelo en la mayoría de las unidades son elementos indicadores de la factibilidad de recuperación del suelo, siempre y cuando el impacto antrópico sea bajo y se adiciones medidas de impacto. Hidrografía El recurso hidrológico que influencia la zona del SAR delimitada, forma parte de la región Río Balsas-Mexcala y se encuentra dentro de la cuenca río Atoyac. Esta es la cuenca más grande del estado de Tlaxcala ya que cubre el 75.14% del agua superficial. De manera particular el río Atoyac esta fuertemente influenciado por los escurrimientos del Iztacihuatl y sus afluentes intermedios son Atoyac y San Martín Taxmelucan (INEGI, 2005). La zona de estudio se encuentra disectada por afluentes jóvenes, de carácter torrencial y con un patrón de drenaje tipo paralelo, de acuerdo con el manual de campo para describir muestras de suelo (Shoeneberger et al., 2002). Los escurrimientos se encuentran orientados al norte y tienen una tendencia a desaparecer (INEGI, 1997). La calidad de agua superficial, de acuerdo con la demanda bioquímica y química de oxígeno (DBO y DQO), muestra que en la mayor parte de la zona de estudio los escurrimientos no presentan contaminación ya que es agua de buena calidad (DBO5 es 6mg l-1). En cuanto a la demanda química de oxígeno (DQO5), el agua de la zona se cataloga como no contaminada y de buena calidad ya que presenta una demanda de oxigeno menor a 20 mg l-1 (CNA, 2003). En este punto es importante mencionar que la mayor parte de los escurrimientos se encuentran influenciados por aguas negras y basura, asociadas con la carretera y las zonas urbanas cercanas a estos En cuanto a la hidrología subterránea la zona presenta una serie de acuíferos asociados a los valles grandes de Tlaxcala dentro de estos se encuentran el alto Atoyac, Huamantla y Soltepec; así como un cuarto acuífero que aun no se ha reconocido en el diario oficial y que es catalogado como 2904. En el caso de la zona de estudio se encuentra asociado al alto Atoyac y aunque la mayoría de los acuíferos de la zona central del país se encuentran bajo el estatus de sobre explotado, en este caso, de acuerdo con el balance dado por la CNA 2005, no existe déficit en la disponibilidad de agua. En cuanto a la uso y extracción de agua del acuífero se ha caracterizado con una recarga de agua anual de 199.9 millones de m3, una descarga natural anual de 22.900 millones de m3 y una disponibilidad media anual de agua de 38.6 millones de m3. También es importante de mencionar que para la cuenca libres oriental, donde se encuentra ubicada la zona de estudio, se reporta que hay fugas de agua de los acuíferos y que pueden estar asociados con la presencia del acuífero catalogado como 2904. Las fugas en la cuenca de libre-oriental tienen dos direcciones: la primera se




dirigen hacia el cofre de Perote y la segunda se encuentra hacia la sierra de Soltepec (Valera-Pérez et al., 2005). Un punto importante relacionado con el potencial permeable de la zona es que los materiales en el suelo no son consolidados y con alta posibilidad de infiltración (INEGI, 2005). Debido a esto se considera que el acuífero tiene una veda de agua controlada, que se establece en acuíferos donde la capacidad de extracción de agua es limitada y su uso es domestico, de riego e industrial (CNA, 2003). Además, se puede asociar de mejor manera con el hecho de que el recurso limitante en el estado es el agua, debido a su poca extensión y a las condiciones abruptas del relieve (INEGI, 2005).

Foto IV.2.1.4. Vista panorámica del Río Zahuapan en su recorrido por el municipio de Yauhquemecan desde la parte norte hasta el sur del mismo. El libramiento cruza el río aproximadamente en el kilómetro 112+600 (casi al inicio), se

tiene proyectado un puente paralelo al ya existente en la carretera actual.

Foto:

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Figura IV.2.1.5. Hidrografía en la zona bajo estudio. La mayor parte de los escurrimientos son intermitentes. Se establecen dos corrientes permanentes consideradas como las más importantes dentro del SAR.

Los recursos hidrográficos principales en la zona del proyecto, son el río Zahuapan que tiene un recorrido por el municipio de Santa Cruz de norte a sur de aproximadamente de 4 km., además de contar con arroyos de caudal sólo durante la época de lluvias, así como diversos pozos para extracción de agua. Apizaco cuenta con cuatro ríos que cruzan su territorio, estos son: El río Zahuapan, con un recorrido de norte a sur y una distancia de 4.5 km. El río Texcalac, recorre el municipio de oriente a poniente con una distancia de 2 km. El río Atenco cuyo nacimiento se da en el municipio de Tetla, atraviesa el municipio desde la parte norte hasta vincularse con el río Texcalac, y

Cuerpo de agua

Canal

Intermitente

Perenne

Libramiento Apizaco

Tipo de escurrimiento y cuerpo de agua

Zona del SAR delimitado

SIMBOLOGÍA

RÍO

SA

HU

APA

N R

ÍO A

TEN

CO




con un recorrido de 6.5 km. El río Apizaco surge de la unión de los dos últimos ríos mencionados y continúa su curso hacia la parte sur del municipio, cruzando solo una pequeña porción del municipio, con un recorrido aproximado de 4.3 km. Además cuenta con un manantial que da origen a la laguna de Apizaquito, ubicada en la parte norte del municipio, y como afluente da mayor caudal al río Texcalac. También dentro del municipio de Yauhquemehcan, se encuentra el arroyo Amomoloc con una extensión aproximada de 4.5 kilómetros

Cuadro IV.2.1.4. Características del sistema hidrológico del tramo carretero Texcoco-Zacatepec, libramiento Apizaco.

SITIO COORDENADAS UTM


S1 5994764 2145667 121+756

Llanura alargada

S2 594752 2145666 121+000

Llanura alagada

La zona se encuentra dentro de acuífero denominado alto Atoyac que es considerado con buenos gastos de agua. La zona agrícola, en una porción, se encuentra bajo riego.

S6 591895 2143602 119+500

Lomeríos bajos Ladera baja

Zona de influencia fluvial con flujo bajo de carácter perenne. Afluente con evidencia de asolve relacionado con un drenaje artificial pequeño así como de una importante entrada de materiales de la parte alta de cuenca.

S15 588062 2142851


Zona asociada con afluentes con escurrimiento perenne. Zonas que presentan descarga de aguas negras.

S16 589921 2142593

114+995

Lomeríos medios

S17 586552 2144367

111+460 Lomeríos medios cima

Zona de interfluvios con un alto grado de degradación asociado a una fuerte erosión y pérdida de vegetación. Importante zona de entradas de sedimentos a los afluentes.

De acuerdo con las observaciones en campo es importante mencionar el deterioro de los interfluvios y las laderas aledañas a los ríos Sahuapan y Atenco, que se establecen en los km 112+400 y 117+888. Estos se encuentran relacionados con la baja estabilidad de las laderas causando movimientos de materiales hacia la parte baja. Esto en gran parte se encuentra asociado a la infraestructura carretera existente, por lo que la estabilidad de las laderas abruptas asociadas a cañadas y a arroyos es imprescindible.




Fotos IV.2.1.5. El Río Sahuapan esta ubicado a aproximadamente a la altura del km. 112+400 de la actual carretera, en la foto izquierda se muestra el libre flujo del cauce del río. Foto derecha vista panorámica del puente de aproximadamente 100 mts de longitud. Para el proyecto del libramiento de Apizaco se tiene proyectado un puente paralelo a éste.

Fotos IV.2.1.6. Vista del río Atenco, la actual carretera cruza este cuerpo a la altura del km. 117+888, como se muestra en la foto derecha.




IV.2.2. Factores bióticos IV.2.2.1. VEGETACIÓN a) Vegetación dentro del Sistema Ambiental Regional En el estado de Tlaxcala se han reconocido nueve tipos de vegetación, los cuales están integrados por bosques de pino, bosque de abetos u oyameles, bosque de encino, bosque de juniperus, matorral xerófilo, pastizales inducidos, páramos de altura, vegetación acuática y subacuática y vegetación arvense o ruderal (Acosta et al. 1991, Martínez y Pérez 1998). Dentro del Sistema Ambiental Regional (SAR), no todos los tipos de vegetación se encuentran establecidos, únicamente se reconocieron tres tipos de los nueve reportados para el estado, encontrándose en condiciones alteradas, por lo que se les denomino como acahuales o vegetación secundaria. Con base en la clasificación de Rzedowski (1978), éstos fueron: bosque de coníferas (bosque de Juniperus deppeana), de Quercus y partes muy reducidas de vegetación acuática (bosque de galería), a demás de pastizales. Estas comunidades vegetales se establecen en pequeños parches, abiertos y altamente perturbados. En general, la vegetación de la zona de estudio está fuertemente afectada por actividades antrópicas, entre las que destacan principalmente la agricultura de temporal y riego, la urbanización y en menor proporción la ganadería. A lo largo de la carretera, dentro del derecho de vía, se observaron individuos dispersos de Juniperus deppeana, Quercus crassipes, Q. rugosa, Q. cf. glabrensces, Pinus leiophylla, Pinus pseudostrobus, Buddleia cordata, Prunus serotina y Crataegus mexicana, como parte de las especies que formaron la vegetación original. Además se pueden encontrar árboles introducidos como Schinus molle, Eucaliptus sp. y Casuarina sp., acompañados de varias especies de arbustos y hierbas ruderales. En los siguientes apartados se describen las características y especies más representativas de las comunidades vegetales registradas en el Sistema Ambiental Regional. Cabe resaltar que dentro del área de estudio no se detectaron especies bajo ningún estatus de protección especial, de acuerdo con la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001, tanto en la revisión bibliográfica como en el levantamiento en campo.




Agricultura de riego (incluye riego eventual)

Agricultura de temporal

Asentamiento humano

Bosque de encino

Bosque de tascate

Pastizal inducido

Librameinto de Apizaco

Long. 11,000 mts

Carretera: Texcoco-

SIMBOLOGÍA

Figura IV.2.2.1.1. Delimitación del uso de suelo y vegetación dentro de la zona del SAR establecida de acuerdo al

inventario nacional forestal del 2000. b) Bosque de Juniperus (Táscate) Los bosques y matorrales de Juniperus ocupan una área muy reducida en el país, aproximadamente menos del 0.04%, a pesar de presentar una distribución muy amplia que va desde Baja California y Tamaulipas hasta Chiapas (Rzedowski 1978, Challenger 1998, González-Medrano 2003). Las condiciones en las que se desarrolla este tipo de vegetación son muy diversas, pero de manera general nunca desciende por debajo de los 1500 MSN., aunque en Baja California puede encontrarse por de bajo de los 1000 m. Generalmente se le encuentra asociado a bosques de Quercus y Pinus, matorral xerófilo y bosque trópical caducifolio (Rzedowski 1978, Challenger 1998). Los tipos de clima en el que se llegan a establecer son: frío en las zonas montañosas altas, templado semihumedos (Cw y Cs) y semiáridos (BS). Los suelos en los que se desarrollan estas comunidades van desde los alcalinos hasta los que presentan un alto contenido en sales solubles y de yeso con drenaje deficiente, aunque con frecuencia se desarrollan en suelos someros y pedregosos de las laderas de los cerros. El bosque de Juniperus es perennifolio y la altura de las asociaciones varía entre 0.5 y 15 m, aunque las alturas más frecuentes oscilan entre los 2 y 6 m. Estas comunidades generalmente son abiertas en las que los árboles o los arbustos están ampliamente separados entres sí. Los estratos arbustivos y herbáceos generalmente están bien desarrollados. La composición florística de estos bosques es

APIZACO

Inicio

Fin trazo




altamente variable de una localidad a otra y frecuentemente comparten especies de los bosques, pastizales y matorrales contiguos (Rzedowski 1978, González-Medrano 2003). Rzedowski (1978) menciona que en la franja ubicada entre Perote, Veracruz y Apizaco, Tlaxcala se encontraban amplias zonas cubiertas por bosques y matorrales de Juniperus deppeana, desarrollándose en llanuras de suelo profundo; sin embargo, estas áreas se han reducido drásticamente por el crecimiento de la frontera urbana y de los sistemas agrícolas, estas actividades han determinado que el estado de Tlaxcala sea una de las entidades más deforestadas (Challenger 1998). En Tlaxaca los bosques de Juniperus se localizan en la llanura central del estado, en lomerios bajos situados entre Apizaco-Tlaxco, El Rosario y en lugares planos o con pendientes suaves entre los 2200 y 2700 MSN. (Ferrer Perdomo 1999). Dentro de la subcuenca oriental de Puebla-Tlaxcala-Veracruz, Díaz Pérez y Plascencia Hipólito (1998) describen asociaciones dominadas por Juniperus deppeana con una altura del dosel entre 8 y 12 m, con individuos ampliamente dispersos, conformando pequeños bosquetes aislados entre los 2400 y 2700 m s.n.m. en la base de los cerros Pinto, Tepeyehualco y Químico, mientras que en los poblados de Guadalupe Victoria, Saltillo la Fragua, Agua de Mina y Santiago Texmelucan se presenta como franjas de transición entre varias comunidades. Dichos autores mencionan que los climas en los que se desarrollan estas comunidades son semisecos y templados fríos, en suelos derivados aluviones muy profundos. Algunas de las especies arbóreas que se asocian con frecuencia con J. deppeana son Schinus molle, Buddleia cordata, y varias especies de los géneros Quercus y Pinus. Los estratos arbustivo y herbáceo se encuentran bien definidos, entre las especies más representativas se mencionan las siguientes: Adolphia infesta, Aegopogon cenchroides, Agave sp., Argemone platyceras, Asclepia linaria, Brickellia veronicifolia, Eupatorium espinosaurum, Gimnosperma glutinosum, Ipomea stans, Lycurus pleiodes, Nolina parviflora, Opuntia sp., Quercus sp., Reseda luteola, Stevia salicifolia y Yucca periculosa (Díaz Pérez y Plascencia Hipólito 1998, Ferrer Perdomo 1999). c) Bosque de Quercus (Encino) Los bosques de Quercus y los pinares son comunidades vegetales constituyen la mayor parte de áreas de clima templado y semihúmedo en México. Para nuestro país los encinares son muy diversos ya que albergan más de 150 especies diferentes. Este tipo de vegetación comparte afinidades ecológicas con los pinares en los bosques de Quercus y Pinus formando un tipo de vegetación conocido como Pinus Quercus o Quercus Pinus, dependiendo de la especie dominante. Los bosques de Quercus se encuentran prácticamente en todo el país desde el nivel del mar hasta 3,100 m snm siendo entre 1,200 a 2,800 el intervalo altitudinal en donde se encuentran casi el 95% de su extensión. Se ha calculado que en México los bosques de Quercus ocupan 5.5% de la superficie del país y el 13.7% a la categoría del bosque de Quercus Pinus. Los encinares se han observado sobre diversas clases de roca madre, tanto ígneas, sedimentarías como metamórficas, así como en suelos profundos de terrenos aluviales planos, muchos de ellos actualmente dedicados a la agricultura. Aparentemente no tolera deficiencias de drenajes y puede crecer a orillas de arroyos en tierra permanentemente húmeda. Con frecuencia los encinares se desarrollan en suelos ácidos moderados (pH de 5.5 a 6.5) con abundante hojarasca y materia orgánica en el horizonte superficial




y a menudo también a mayor profundidad. La coloración frecuentemente es roja, aunque puede ser gris, amarilla, negra o café, mientras que la textura varía de arcilla a arena. Típicamente los encinares arbóreos se desarrollan en condiciones de clima Cw de la clasificación de Koeppen pero también se extienden hacia Cf, Cs, Cx’, Af, Am, Aw y BS. La distribución de la gran mayoría de los encinares se halla entre las isoyetas de 600 y 1200 mm de precipitación media anual. Las temperaturas medias anuales tienen una amplitud global de 10 a 26º C y más frecuentemente entre 12 a 20º C. El número de meses secos tiene amplios límites de entre 0 y 9 al igual que la humedad relativa que presenta un amplio intervalo. Las temperaturas por debajo de 0º C son frecuentes en el periodo mas frío del año en casi toda el área cubierta por este tipo de vegetación en México. Con respecto a su estructura, existen dentro de los bosques de Quercus varios tipos distintos, cuya altura varía entre 2 a 30 m alcanzando ocasiones hasta de 50, generalmente de tipo cerrado pero también los hay abiertos y muy abiertos. Varían de totalmente caducifolios a totalmente perennifolios. Pueden formar comunidades con una sola especie de encino dominante aunque es más frecuente que la dominancia se reparta con otros Quercus, con Pinus o con otros árboles como Abies, Alnus, Arbutus, Cercocarpus, Crataegus, Cupressus, Juglans, Juniperus y Pseudotsuga. La mayor parte de los bosques de Quercus de este país está formada por árboles bajos y con troncos más bien delgados. Esta característica explica que porque el intenso aprovechamiento a nivel local y en mucho menor escala a nivel industrial. Actualmente en la zona bajo estudio, extensas superficies de terrenos antes cubiertos por encinares se utilizan para la agricultura, que en la mayor parte de los casos es de temporal. Los cultivos más frecuentes en estas áreas son de maíz, fríjol, cebada, trigo y avena, así como de árboles frutales diversos, principalmente durazno, mango y aguacate. Además amplias extensiones, antes de encinares se aprovechan con fines ganaderos. Para desmontar estas zonas es frecuente el uso de fuego en el periodo más seco y caluroso del año. El desmonte y el uso para fines agrícolas de terrenos que no son aptos para sostener la agricultura permanente traen como consecuencia la erosión de grandes extensiones. Las comunidades secundarias derivada de los bosques de Quercus son aun más diversos que los encinares mismos. En muchas ocasiones se conocen áreas cubiertas por pastizal y zacatales como fases sucesionales que lleva como comunidad climax al bosque de Quercus. Especies como Stipa mucronata, Panicum bulbosum, Hilaria cenchroides y Deschampsia pringlei suelen ser características en pastizales, mientras que Bouteloua, Muhlenbergia, Bromus y Panicum. Los matorrales derivados de la destrucción de encinares trae con frecuencia presentan Dodonaea viscosa, Arctostaphylos pungens y con menos frecuencia Arctostaphylos polifolia y Ceanothus spp. En altitudes inferiores a 1,500 son comunes matorrales o bosques bajos de Acacia farnesiana y A. pennatula y se consideran fases seriales de los encinares. De acuerdo con Ferrer Perdomo (1999) los bosques de encino en el estado de Tlaxcala se ubican desde los 2200 a los 3000 m s.n.m., sobre suelos profundos de tepetate y calizos que se encuentran en la región central del estado. Fisonómicamente se caracterizan por tener alturas de dosel intermedias, entre 8 y 15 m. Entre los 2200 y 2500 m s.n.m. las especies dominantes son Q. laeta, Q. obtusata y Q. crassipes, generalmente están asociadas con Pinus leiophylla (pino chino). En




varias comunidades de estas altitudes las epífitas son un elemento muy conspicuo, algunas especies importantes son: Tillandsia usneoides (Heno), T. recurvata (magueycillo chico) y Tillandsia sp. (magueicillo grande). En el intervalo altitudinal de 2550 a 2880 m s.n.m. Q. rugosa (encino de hoja grande) y Q. crassipes (tesmolillo) son las especies dominantes más frecuentes, las especies asociadas a estos encinos son: Arbustus xalapensis (madroño), Cupressus benthamii (cedro blanco) y Garrya laurifolia (cucharilla). En la parte más alta de la distribución de los bosques de encino (2800 y 3100 m s.n.m.), la especie mejor representada es Q. laurina (laurelillo), que generalmente se encuentra relacionada con Q. crasifolia (encino prieto), Q. crassipes y Q. microphylla (encino enano), Arbustus xalapensis (Madroño), Abies religiosa (abeto), y varias especies del género Pinus. El estrato arbustivo y herbáceo están representados por Happlopapus ventus (bacín de perro), Symphoricarpus microphyllus (chicomecate), Dalia coccinea (dalia), Muhlenbergia sp. (zacatón) y Ceanothus coeruleus (tesguanate). De manera reciente se realizó un estudio que describe distintas comunidades de encinos ubicadas dentro subcuenca oriental de Puebla-Tlaxcala-Veracruz (Díaz Pérez y Plascencia Hipólito 1998), esta información adquiere relevancia porque la zona estudia por las autoras arriba mencionadas está relacionada con el área comprendida dentro del Sistema Ambiental regional. De acuerdo con este estudio, las especies más abundantes de los bosques de encinos que caracterizan esta subcuenca son Q. laurina, Q. crassifolia, Q. crassipes y Q. rugosa. En la mayoría de los casos se encuentran asociados con diferentes especies de Pinos y de encinos, sin llegar en ningún caso a formar bosques dominados por una sola especie. Los boques de Q. laurina se encuentran ubicados en las partes altas de las montañas, alcanzando altitudes de hasta 3000 m s.n.m., se distribuyen principalmente en el Cofre de Perote, La Malinche, el Pico de Orizaba, El Pinal en Texmelucan, Rincón Grande y otras porciones dentro del estado de Veracruz. Estos bosques se desarrollan preferentemente en los declives de las serranías de las zonas templadas subhúmedas y semiáridas, en donde adoptan la forma de matorrales. Los suelos en los que frecuentemente se encuentran son limosos o arcillosos e incluso sobre gravas volcánicas. Las principales especies asociadas a los bosques Q. laurina son Abies religiosa, Alnus acuminata, Pinus ayacahuite, P. montezumae, Q. castanea, Q. crassipes y Q. rugosa. Los bosques dominados por Q. crassifolia estudiados por Díaz Pérez y Placencia Hipólito (1998) se localizaron en El Ocotal, Municipio de Villanueva alrededor de los 2550 m en La Malinche, Las Derrumbadas, Guadalupe Victoria entre los 1500 y 2800 m s.n.m. Estos bosques se ubican preferentemente en laderas inclinadas con suelos someros y pedregosos en ambientes templados y fríos. Generalmente están asociados con P. montezumae, P. pseudostrobus, P. patula, P. teocote, Q. mexicana, Q. obtusata y Q. rugosa. Otras especies que generalmente fueron encontradas en los bosques de Q. crassifolia fueron Agave obscura, Baccharis conferta, Juniperus deppeana, Muhlenbergia sp. y Nolina parviflora. Por otro lado, las comunidades de Q. crassipes se localizaron en barrancas y laderas en la porción suroeste de La Malinche entre las altitudes de 1450 y 3000 m s.n.m. y en el cerro El Pinal en ciudad Serdan. Los suelos en los que se encuentran estas comunidades son calizos, arcillo-limosos,




limosos o arenosos con pendientes de 5°. Las especies asociadas fueron P. patula, P. rudis. P. montezumae, P. teocote, Q. laurina y Q. rugosa. Por último, las comunidades dominadas por Q. rugosa fueron localizadas dentro de un intervalo altitudinal que va de los 1800 a los 3000 m s.n.m., en el cerro El Pinal al este de La Malinche, sobre suelos negros o grisáceos en algunas ocasiones sobre suelos pedregosos. Las especies asociadas con Q. rugosa fueron Alnus sp., Q. crassifolia, Q. laurina, Q. mexicana, P. leiophylla, P. pseudostrobus y P. teocote. Como se mencionó anteriormente, los bosques de encino se asocian con los bosques de pino. En Tlaxcala los bosques de pino son relativamente pobres en especies y en extensión (Acosta 1991, Challenger 1998, Martínez y Pérez 1998, Ferrer Perdomo 1999). En la actualidad los pinares sólo se localizan en las zonas del volcán La Malinche, en el cerro de las Mesas, en el cerro el Peñón y en las zonas altas de los municipios de Calpulalpan y Mariano Arista que limitan con el estado de Puebla y con el estado de México (Ferrer Perdomo 1999). Entre los 2300 y 2700 m s.n.m. los pinares se encuentran dominados por Pinus leiphylla, aunque en la mayoría de los casos se trata de bosques mixtos, done se encuentra Q. rugosa, Q. laurina y Arbutus xalapensis. Otros pinares de distribución más restringida se localizan en la porción norte de Tlaxco, incluyendo a las siguientes especies: P. teocote, P. patula, P. pseudostrobus y P. ayacahuite. El estrato arbustivo y herbáceo de los pinares de Tlaxcala están representados por las siguientes especies: Lupinus montanus, Penstemom gentianoides, Baccharis conferta, Senecio sinuatus, S. inerarioides, Circium ehrenbergii, Acaena elongata, Muhlenbergia macroura y Stipa ichu (Acosta 1991, Ferrer Perdomo 1999) d) Vegetación secundaria. Ferrer Perdomo (1999) menciona que la vegetación secundaria del estado de Tlaxcala está compuesta por especies arvenses (vegetación que invade los cultivos agrícolas) y ruderales (plantas o comunidades vegetales silvestres características de los alrededores de los poblados, orillas de camino, basureros etc.), siendo las especies más representativas el bacín de perro (Happlopapus venetus), el acahual (Simsia amplexicaulis), la lengua de vaca o lengua de pájaro (Reseda luteola) el girasol (Cosmos bipinnatus) la hierba de San Nicolás (Piquería trinervia) el gigante (Tithonia tubiformis), el tabaquillo (Nicotiana glauca) el quelite (Amaranthus hibridus), la rosida (Bidens odorata), el duraznillo (Solanum rostratum) el algodoncillo (Asclepia linaria), las jarillas (Senecio salignus) y (Baccharis salicifolia), el nabo (Eruca sativa Mill.), el alfilerillo (Lopezia racemosa), la chía (Salvia polystachya) y el estafiate (Artemisa mexicana) entre otras. En las áreas planas del estado que son utilizadas para la agricultura de riego y temporal se encuentran esparcidos árboles de pirul (Schinus molle), el aile (Alnus acuminata) el tejocote (Crateagus pubescens), el capulín (Prunus serotina), el zapote blanco (Casimiora edulis), la casuarina o pinabete (Casurina cunninghamiana) y varias especies de eucaliptos (Eucaliptus spp.). Los pastizales reconocidos en el estado de Tlaxcala de origen secundario, se localizan siempre sobre áreas boscosas sometidas a intensos disturbios o sobre claros originados por la tala (Ferrer Perdomo 1999). En el estado se distinguen dos tipos de pastizales que se localizan desde los 2200 hasta los 4200 MSN. El pastizal más abundante está constituido por la cañuelilla (Buchloe




dactyloides) una gramínea que forma manchones de tamaño considerable se encuentra asociada con algunos pastos fascículares de hasta 1 m de altura, siendo las especies más importantes el zacatón de zorra (Stipa ichu), el zacate flechilla (S. emines) y el zacatón (Muhlenbergia macroura). También es frecuente encontrar algunos árboles espaciados como Schinus molle o Juniperus deppeana. Los pastizales más grandes se encuentran entre la región de la Laguna de Atlangatepec, en la Ciudad Industrial Xicoténcatl y en Apizaco donde se utilizan como potreros para el pastoreo de toros de lidia. e) Vegetación acuática. La vegetación acuática registrada en el estado de Tlaxcala está asociada principalmente a seis cuerpos de agua, el Lago de Acuitlapaco, la Laguna de Atlantagatepec, la Laguna de Apizaquillo, la cuenca inundable de la Región de Tequesquitla y las presas Luna y Sol (Ferrer Perdomo 1999). El tipo más conspicuo lo constituyen los tulares de Typha latifolia y Scirpus californianus (tule bofo) que alcanzan hasta tres metros de altura. Otras especies asociadas a estas comunidades son Polygonium coccineum, Juncus effesus, Hydorcotile ranunculoides, Berula erecta, Ludwigia peploides, Bidens laevis, Datura cerotocaula y Nymphoides fallax. La vegetación flotante más común es la lentejilla (Lemna giba L.) y el lirio acuático (Eichornea crassipes). La vegetación de galería, asociada a las corrientes permanentes y temporales, está representada por las especies Salix bonplandiana, Salix babilonica Fraxinus uhdei, Populus alba, Buddleia cordata y Baccharis salicifolia. f) Composición de especies en las comunidades vegetales dentro del Sistema Ambiental Regional A continuación se describe la composición de especies de las comunidades vegetales presentes en los municipios que integran el Sistema Ambiental Regional. Además de esta información se incluye un listado florístico con especies que potencialmente podrían formar parte de los tipos de vegetación descritos en el Sistema Ambiental Regional (Cuadro IV.2.2.1.1). Es importante señalar que actualmente la vegetación primaría ha sido eliminada, en su totalidad, dentro la zona que incumbe el libramiento de Apizaco, por lo que muchas de las especies reportadas y potenciales no se encuentran presentes esta área. El territorio de Santa Cruz está asentado en el pie de monte del volcán La Malinche, por ello es posible encontrar bosques de encino (Quercus laeta, Q. obtusata, Q. crassipes), a menudo asociado con el ocote chino (Pinus leiophylla) y pino blanco (Pino pseudostrobus). En la rivera del río Zahuapan está representada la vegetación de galería, cuya especie principal es el aile (Alnus acuminata), asociada al ahuehuete (Taxodium mucrunatum), sauce (Salix bonplandiana) y fresno (Fraxinus uhdei). El resto del territorio de este municipio está ocupado por áreas de cultivo y asentamientos humanos, donde la vegetación secundaria está representada por las siguientes especies: álamo blanco (Populus alba), tepozán (Buddleia cordata), capulín (Prunus serotina), tejocote (Crataegus pubescens), zapote blanco (Casimiroa edulis), cedro blanco (Cupressus benthamii) y el pirul (Schinus molle). La flora urbana y sub-urbana presenta varias especies introducidas como el trueno, el laurel de la India, la casuarina, el álamo y el eucalipto.




El municipio de Apizaco presenta en las riveras de los ríos Atenco, Zahuapan y Texcalac, vegetación arbórea predominantemente de galería, dominando el aile (Alnus acuminata), asociado con otras especies como el sauce (Salix bonplandiana), el sauce llorón (Salix babilonica), el fresno (Fraxinus uhdei), el álamo blanco (Populus alba) y el tepozán (Buddleia cordata). En las partes llanas del municipio, la vegetación presente es bosque de Juniperus, aunque muy perturbado por las actividades agropecuarias y crecimiento urbano, la especie dominante es el sabino (Juniperus deppeana). Los espacios dejados por el sabino, a menudo son ocupados por hierbas y arbustos, por ejemplo el pirul (Schinus molle), la uña de gato (Mimosa biuncifera), el chicalote blanco (Argemone platyceras), el maguey pulquero (Agave salmiana), la gobernadora (Brickelia veronicifolia), el capulín (Prunus capuli) y varias especies de nopal (Opuntia spp). En la flora urbana y suburbana abundan las especies introducidas como el trueno, el ciprés, la casuarina y el eucalipto.

El municipio de Tzompantepec, presenta en la rivera del Zahuapan, vegetación arbórea predominantemente de galería, dominando el aile (Alnus acuminata), asociado con otras especies como el sauce (Salix bonplandiana), el sauce llorón (Salix babilonica), el fresno (Fraxinus uhdei) y el tepozán (Buddleia cordata). En las partes más altas de su territorio, se encuentran individuos aislados de ocote chino (Pinus leiophylla), sabino (Juniperus deppeana), álamo blanco (Populus alba) y arbustos importantes como el tlaxistle (Amelanchier denticulata). En los límites parcelarios de los terrenos de cultivo, es frecuente encontrar árboles de capulín (Prunus serotina), tejocote (Crataegus pubescens), zapote blanco (Casimiroa edulis), cedro blanco (Cupressus benthamii), el pirul (Schinus molle), magueyes (Agave salmiana) y nopales (Opuntia sp.).

Prácticamente la totalidad del territorio de Tzompantepec está ubicado en La Malinche, encontrándose bosques de encino (Quercus laeta, Q. obtusata, Q. crassipes) asociados con Pinus leiophylla y Pinus pseudostrobus. En la rivera del río Apizaco la vegetación de galería las especies más importantes son Alnus acuminata, Taxodium mucrunatum, Salix bonplandiana y Fraxinus uhdei. El resto del territorio de este municipio es ocupado por áreas de cultivo y asentamientos humanos, en los cuales las especies secundarias más comunes son Populus alba, Buddleia cordata, Crataegus pubescens, Casimiroa edulis, Cupressus benthamii y Schinus molle.

Cuadro IV.2.2.1.1. Listado florístico potencial para los bosques de Juniperus deppeana y Quercus, pastizales y bosques de galería, ubicados en los municipios en los que se ubica el Sistema Ambiental Regional, basado en el trabajo de Díaz

Pérez y Plascencia Hipólito (1998). Familia Especie Familia Especie Agavaceae Agave obscura Schiede. Verbesina oncophora Rob. & Seat. Agave gilvelli Schiede. Crassulaceae Sedum sp. Asclepiadaceae Asclepia linaria Cav. Sedum obcordatum R.T. Clausen Betulaceae Alnus firmifolia Fern. Villadia batessi (Hemsl.) Baehni &

Macbr. Berberidaceae Berberis trifolia Schl. Cruciferae Draba jorullensis H.B.K. Boraginaceae Hackelia mexicana (Schl. & Cham.)

Johst. Draba nivilicola Rose




Familia Especie Familia Especie Bromeliaceae Hechita sp. Erysium sp. Caprifoliaceae Symphoricarpos microphyllus H.B.K. Raphanus raphanisturm L. Caryophyllaceae Arenaria lanuginosa (Michx.) Rohb. Cupressaceae Cupressus benthamii Endl. Areanaria lycopodioides Willd. Ex

Schl. Juniperus deppeana Steud.

Areanaria reptans Hemsl. Juniperus monticola Mart. Cerastium glomeratum Thuill. Ericaceae Arbustus gladulosa Mart. & Gal. Cerastium lithophillum Greenm. Arbutus xalapensis H.B.K. Cerastium molle Bartl. in Presl. Pernettia ciliata (Schl. & Cham.) Small Cerastium nutans Raf. Euphorbiaceae Croton diocus Cav. Compositae Archibaccharis sp Fagaceae Quercus sp. Baccharis conferta H.B.K. Quercus castanea Née. Cirsium nivale (H.B.K.) Sch. Bip. Quercus crassifolia H. & B. Cirsium pineterum Greenm. Quercus crassipes H. & B. Dalia coccinea Cav. Quercus lauirna H. & B. Erigerom longipes DC. Quercus mexicana H. & B. Eupatiorum glabratum H.B.K. Quercus obstusa H. & B. Eupatorium patzcuarense H.B.K. Quercus rugosa Née. Gnaphalium lavandulacem DC. Gesneriaceae Erodium cicutarium (L.) L’Hérit. Gnaphalium vulcanicum I.M. Johnst Geranium potentillaefolium DC. Hieracium mexicanum Less. Graminae Agrostis tolucensis H.B.K. Oxylobus arbustifolius (H.B.K.) Gray Brachypodium mexicanum (Roem. &

Schult.) Link. Piquería trinervia Cav. Bromus anomalus Rupr. Ex Fourn Senecio angulifolius DC. Calamagrostis tolucensis (H.B.K.) Trin. Senecio barba-johannis DC. Epicampes macroura L. Senecio cinerarioides H.B.K. Fetusca livida (H.B.K.) Willd. ex Spring Senecio mairetianus DC. Fetusca tenuísima Willd. Senecio platinifolius Benth. Fetusca tolucensis H.B.K. Senecio procumbens H.B.K. Muhlenbergia macroura (H.B.K.) Hitche Senecio roseus Sch. Bip. Piptochaetium fimbriatum (H.B.K.)

Hitchc. Senecio salignus DC Poa annua L. Senecio sinuatus H.B.K. Poa orizabensis Hitchc. Senecio toluccanus DC. Stipa ichu (Ruíz & Pavón) Kunth. Stevia elatior H.B.K. Trisetum spicatum (L.) Richt. Stevia monardifolia H.B.K. Heleniaceae Helenium integrifolium (H.B.K.) Benth. &

Hook. Stevia pilosa Lag. Hydorphyllaceae Phacealia platycarpa (Cav.) Spreng. Stevia pyrolaefolia Schlecht. Iridaceae Sisyrinchium scabrum Schl. & Cham. Tagetes coronopifolia Willd. Juncaceae Luzuna racemosa desv. Juncaceae Luzula racemosa Desv. Notholaena aurea (Poir.) Desv. Labiatae Salvia sp. Plecosorus speciosissima (A.Br.)Moore Salvia elegans Vahl. Pyrolaceae Pyrola secunda L. Salvia microphylla H.B.K. Rosaceae Acaena elengata L. Leguminosae Astragalus helleri Fern. Alchemilla procumbens Rose Astralagus mollimus Torr. Fragaria sp. Lupinus mexicanus Cerv. in Lag. Potentilla ranunculoides H. & B. Lupinus montanus H.B.K. Prunus serotina L. Liliaceae Nolina parvifolia (H.B.K.) Hesml. Rubiaceae Bouvardia ternifolia (Cav.) Schl.




Familia Especie Familia Especie Stenanthium frigidum Kunth Didymaea alsinoides (Schl. & Cham.)

Standl. Loganiaceae Buddleia cordata H.B.K. Galium aschenbornii Schauer Buddleia parviflora H.B.K. Galium uncinulatum DC. Onagraceae Fuchsia microphylla H.B.K. Salicaceae Salix cana Mart. & Gal. Oeothera deserticola (Loes.) Munz. Salix paradoxa H.B.K. Orchidaceae Corallorhiza maculata Rafines Saxifragaceae Ribes ciliatum H. & B. Spilanthes oppositifolia Lam. D’Arcy Ribes microphylla H.B.K. Oxalidaceae Oxalis alpina (Rose) Kunth Scrophulariaceae Castilleja canescens Benth. Oxalis corniculata L. Castilleja tenuiflora Benth. Pinaceae Abieshickelii Flous & Gausen Castilleja tolucensis H.B.K. Abies religiosa (H.B.K.) Schl. &

Cham. Lamouroxia multifida H.B.K.

Pinus ayacahuite var. veitchii Shaw. Penstemom campanulatus (Cav.) Willd. Pinus leiophylla Schl. & Cham. Pesntemom gentianoides (H.B.K.)

Poiret Pinus montezuame Lamb. Sibthorpia repens (Mutis ex L.F.)

Kuntse Pinus patula Schl. Cham. Solanaceae Physalis orizabae Dun. Pinus pseudostrobus Lindl. Solanum cardiophyllum Lindl. Pinus rudis Endl. Umbelliferae Arracacia atropurpurea (Lehm.) Benth &

Hook. Pinus teocote Schl. & Cham. Erygium monocepahlum Cav. Polygonaceae Rumex sp. Rhodosciadium tolucense (H.B.K.)

Math. Polypodiaceae Cystopteris fragilis var. fragilis

Benth. Violaceae Viola ciliada Suchl.




Librameinto de Apizaco Long. 11,000 mts

SIMBOLOGÍA

Uso del suelo y vegetación

Agricultura Veg. Secundaria (Encino) Veg. Secundaria (Táscate) Pastizal

d) Descripción detallada de la vegetación a lo largo del trazo carretero. De manera general, en el área del Libramiento Apizaco la vegetación primaria prácticamente ha sido eliminada, en su lugar se desarrollan comunidades secundarias abiertas (y/o pastizales) derivadas de bosques de Juniperus deppeana y bosques de Quercus crassipes principalmente, con un alto grado de perturbación, de estructura simple y de baja riqueza florística. Las comunidades secundarias registradas no rebasan los 6 m de altura, aunque con frecuencia presentan algunas especies emergentes de más de 10 m (e.g. Pinus leiophylla y Pinus psedostrobus). Otra característica importante es que algunas especies arbóreas (Quercus crassipes, J. deppeana y Q. rugosa) presentan con frecuencia un crecimiento arbustivo, que de acuerdo a las observaciones de campo es inducido por uso que se hace de estas especies. Las zonas de pastizal son muy amplias en todo el trazo y generalmente presentan especies introducidas como Casurina sp. y Eucaliptus sp. Estas zonas son utilizadas como caminos y zonas de pastoreo. Las zonas de agricultura de temporal y riego son muy amplias y están presentes en todo el trazo, albergan varios individuos de J. deppeana, Prunus serotina, Agave cf. salmiana y Crataegus mexicana en los limites de los terrenos. De manera puntal, se encontraron dos sitios con bosques de galería (cadenamientos 112 + 600 y 117 + 880), los cuales están fuertemente reducidos de su área de influencia por campos agrícolas que los limitan.

Figura IV.2.2.1.1. Uso del suelo y vegetación delimitada en un área buffer de 1200mts a cada lado de la carretera. Es

importante mencionar que las áreas con remanentes de vegetación se encuentran asociadas con vegetación suburbana, ruderal y pastizales, además de asentamientos humanos. En las zonas de cañada se establece vegetación riparia.




En el Cuadro IV.2.2.1.2. Se presentan los resultados generales del censo de las especies de árboles y arbustos (con una talla mayor a 0.5 m) realizado en el área total donde se proyecta la construcción del Libramiento Apizaco (48.6 ha). En total se registraron 23 especies de árboles y arbustos, pertenecientes a 13 familias, las familias con más especies fueron Rosaceae (4) y Fagaceae (3), de estas ninguna presenta algún estatus de protección dentro de la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001. El número total de individuos fue de 1216, de los cuales 920 pertenecen a especies arbóreas con tallas que variaron entre 1 y 12 m, mientras que los 296 individuos restantes fueron arbustos con tallas menores a 5 m (0.5-4 m). En ambos formas de crecimiento las densidades registradas fueron muy bajas para considerando el área analizada, si se compara con vegetación primaria. En el caso de los árboles J. deppeana fue la especie que presentó el mayor número de individuos (558), seguida por Salix babilonica (62) y Alnus acuminata (58). El hecho de que J. deppena presente el mayor número de individuos indica que estas áreas fueron dominadas por parches de vegetación de esta especie. Aunque en algunos puntos particulares (entre los cadenamientos 112 + 600 y 114 +000) se observa que fueron sitios de transición entre los bosques de Pino-Encino y los bosques de Juniperus. En los arbustos las especies con más individuos fueron Agave cf. salmiana (127), Mimosa aculeaticarpa (58) y Eysenhardtia polystachya; en el caso de la primera especie es sembrada y permitida en las zonas agrícolas, mientras que las dos restantes son especies características de las zonas perturbadas.

Cuadro IV.2.2.1.2. Especies registradas dentro de área considerada para la construcción del Libramiento de Apizaco, Estado de Tlaxcala (111 + 460 – 121 +754).

Especie Familia Nombre

común Forma de

crecimiento Intervalo de altura

No. de individuos afectados

Agave cf. salmiana (Trel.) Gentry Agavaceae Maguey pulquero

Arbusto rosetofilo

0.5 - 2.5 127

Alnus acuminata H.B.K. Betulaceae Aile Árbol 6.0 – 12.0 45 Amelanchier denticulata (Kunth) K. Koch.

Rosaceae Tlaxistle Arbusto 2.0 6

Buddleia cordata H.B.K. Loganiaceae Tepozán Árbol 1.0 – 10 20 Casuarina sp. Casurinaceae Casuarina Árbol 1.5 – 4.0 74 Crataegus mexicana Moc. Sess. Rosaceae Tejocote Árbol 1.0 – 6.0 14 Cupressus benthamii Endl. Cupressaceae Cedro Árbol 2.0 – 7.0 45 Schinus molle L. Pirul Arbusto 1.0 - 4.0 5 Eucaliptus sp. Myrtaceae Eucalipto Árbol 5.0 – 8.0 18 Eysenhardtia polystachya (Ort.) Sarg. Legminosae Palo dulce Arbusto 2.0 – 4.0 43 Juniperus deppeana Steud. Cupressaceae Táscate Árbol – arbusto 1.0 – 6.0 528 Mimosa aculeaticarpa Ort. Leguminosae Uña de gato Arbusto 1.0 – 3.0 58 Opuntia cf. robusta Wendl. Cactaceae Nopal Arbusto 1.0 – 2.0 38 Opuntia sp. Cactaceae Nopal Arbusto 1.0 – 3.0 11 Pinus leiophylla Schltdl. et Cham. Pinaceae ocote chino Árbol 5.0 - 10.0 42 Pinus pseudostrobus Lindl. Pinaceae Pino blanco Árbol 7.0 - 15.0 3




Especie Familia Nombre común

Forma de crecimiento

Intervalo de altura

No. de individuos afectados

Prunus serotina Presl. Rosaceae Capulín Árbol 2.0 – 7.0 14 Prunus microphylla (Kunth) Hemsl. Rosaceae Capulín Árbol 3.0 – 6.0 5 Quercus crassipes H. & B. Fagaceae Encino Árbol 2.0 – 9.0 46 Quercus rugosa Née Fagaceae Encino Árbol 3.0 2 Quercus glabrescens Beth. Fagaceae Encino Árbol 6.0 2 Salix babilonica L. & Ling. Salicaceae Sauce llorón Árbol 4.0 – 10 62 Senecio salignus DC. Compositae Jarilla Arbusto 1.0 - 1.5 8

Total de individuos 1216 A continuación se presenta la descripción de la vegetación identificada a lo largo del trazo de la carretera, en 16 puntos de observación y muestreo característicos de la zona estudiada, se destacan las principales especies árboles y arbustos (de tallas mayores de 0.5 m).

Punto de muestreo

( Km) Coordenadas y

altitud Descripción

111 + 460 X: 586552 Y: 2144367 Altitud: 2400

Entronque, punto de inicio del Libramiento Apizaco, esta área se encuentra cubierta por pastizales secundarios con árboles de Casuarina sp. y Cupressus benthamii, especies introducidas dentro del derecho de vía. La zona esta fuertemente influencia por las construcciones habitacionales que se encuentran contiguas.

112 + 600 X: 587392 Y: 2143921 Altitud:2382

En este punto, 60 m antes, se registró un segmento de vegetación de galería con una longitud aproximada de 20 m dentro del derecho de vía, asociado al río Sahuapan. Esta comunidad está integrada por árboles de entre 4 y 12 m de altura, Salix babilonica fue la especie más abundante con 34 individuos, con diámetros que variaron entre 13 y 26 cm. La segunda especie mejor representada fue Alnus acuminata con 5 individuos de alturas entre 10 y 12 m, con diámetros entre 15 - 22 cm. Además de estas especies se registraron dos individuos de Schinus molle de con una talla 4 m y un árbol de Juniperus deppeana de 4 metros de altura. Anexo al bosque de galería se encuentra un pequeño manchón de bosque de Quercus crassipes (aproximadamente 400 m2), ubicado en la pendiente de la barranca del río. La altura del dosel de esta comunidad es de 7 y 9 de altura, siendo los individuos de Q. crassipes los más altos, de esta especie se registraron 11 individuos con diámetros entre 11 y 28 cm. Otra especie importante fue J. deppeana con 13 individuos de 5 a 15 cm de diámetro, los individuos de esta especie se ubican en el subdosel y en el sotobosque. Otras especies de árboles y arbusto encontrados en este bosque fueron Prunus serotina (2 ind.), Mimosa aculeaticarpa (4 ind.), Crategus mexicana (3 ind.), estas especies nunca presentaron alturas superiores a 3 m de altura. Otras especies observadas en el sotobosque fueron Calliandra grandiflora, Muhlenbergia macroura, Solanum cervantensii, Euphorbia sp., Bouvardia ternifolia y varias especies de helechos. En la parte más alta de la ladera se encontró un matorral de 2 m de altura (aproximadamente 200 m2), donde la especie más abundante fue Eysenhardtia polystachya. Este matorral se encuentra asociado con el manchón del bosque de Q. crassipes. En este matorral las densidades de las especies registradas fueron las siguientes: E. polystachya (40 ind.), J. deppeana (7 ind.), Amelanchier denticulata (6 ind.), Mimosa biuncifera (5 ind.) y Opuntia sp. (1 ind.).




Punto de muestreo

( Km) Coordenadas y


112 + 650 X:587480 Y: 2143716 Altitud: 2401

En esta área la vegetación está prácticamente eliminada por un corte realizado dentro del derecho de vía, se encuentran pocos individuos arbóreos, entre los que destacan 1 individuo de Q. crassipes y varias hierbas y pastos. A un costado de está área se encuentra una ladrillera abandonada.

112 + 900 X: 587512 Y:2143641 Altitud: 2409

La comunidad vegetal de esta área es secundaria, las especies de árboles más conspicuas son J. deppeana, Quercus crasipes, Q. glabrenscens y Pinus leiophylla, la cuales están asociadas a abundantes arbustos de las especies Mimosa acelaticarpa, Opuntia sp., Amelanchier denticulata, Agave cf. salmiana, Senecio salignus y Prunus microphylla. Los pastos rastreros son abundantes en esta zona.

113 + 600 X:587840 Y: 2143010: Altitud: 2409

En este punto la vegetación se restringe a pastos y algunos individuos de Pinus leiophylla y Q. crassipes. Una zona habitacional se encuentra cercana a este punto de observación.

114 + 000 X:588062 Y: 2142851 Altitud: 2411

En este cadenamiento se encuentran comunidades secundarias derivadas de bosques de J. deppeana. En esta comunidad los árboles de J. deppeana se encuentran asociados con individuos de Pinus pseudostrobus y matorrales de Mimosa acelaticarpaa y Opuntia sp. Los pastos son abundantes y cubren extensas áreas en todo el derecho de vía. Los sitios anexos son campos agrícolas abandonados y zonas de pastoreo.

114 + 995 X:589921 Y: 2142593 Altitud: 2414

En esta parte del derecho vía se encuentra pastizales secundarios que conservan algunas especies de pastos amacollados de la especie Muhlenbergia macroura, Fetusca tolucensis y arbustos de Calliandra grandifolia y Buddleia cordata. Además en el sitio se encuentra una barranca en la que se localizaron 13 individuos de Q. crassipes de 3 y 5 m de altura y 3 individuos de J. deppeana. Otras especies observadas fuera del derecho de vía fueron: Arbutus xalapensis, Pinus leiophylla, Crategus mexicana y Prunus serotina. Los taludes de la barranca y la carretera se encuentran fuertemente erosionados y sin vegetación. En el área opuesta al derecho de vía se encuentran bosques abiertos de Quercus crassipes, asociados con Pinus leiophylla y J. deppeana.

116 + 300 X:590099 Y: 2142683 Altitud: 2418

La vegetación de este punto ha sido completamente eliminada, sólo quedan algunas áreas cubiertas con pastos y varias individuos de Casuarina sp. y Eucaliptus sp. sembrados en la orilla del derecho de vía.

116 + 500 X:590697 Y: 2142923 Altitud: 2420

En este punto sobre el derecho de vía se desarrolla un pastizal secundario, con escasos individuos arbóreos de entre 2 y 3 m de altura, que corresponde a las siguientes especies: J. depeanna y Casuarina sp. Fuera del derecho de vía se encuentran cultivos extensos de maíz y algunos manchones de bosques secundarios de J. deppeana.

117 + 721 X:591624 Y: 2143349 Altitud: 2391 m

El área del derecho de vía se encuentran pastizales inducidos e individuos de J. deppeana, Casurina sp. y Cupresus benthamii dispersos. La zona del derecho de vía es ocupada para pastoreo y los terrenos vecinos son zonas de cultivo de maíz.

117 + 880 X:591747 Y: 2143451 Altitud: 2383

En esta zona, junto al derecho de vía se encuentra una área de pastizal con varios individuos introducidos de Cupressus benthamii. Además, en está área se desarrolla un bosque de galería, asociado a la corriente permanente del río Atenco que cruza la




Punto de muestreo

( Km) Coordenadas y


carretera. El bosque de galería tiene una longitud aproximada de 30 m por doce de ancho, la altura del dosel fue 12 m. Las especies más importantes fueron Alnus acuminata y Salix babilonica, la primera presento 39 individuos de 7 - 12 m y la segunda tuvo 23 individuos con tallas de 4 y 10 m. Otras especies arbóreas registradas Buddleia cordata y Prunus serotina, ambas con seis individuos, C. benthamii (3 ind.) y J. deppeana (1 ind.) Asociado a este bosque de galería se encontraron 22 individuos de Agave cf. salmiana.

119 + 000 X:594304 Y: 2145074 Altitud: 2455

Los acahuales de bosque de J. deppeana conforman la vegetación de este punto. Los individuos de esta especie se encuentran muy dispersos y sus tallas variaron entre los 2 y 4 m. Asociados a esta especie se encuentran arbustos de Opuntia cf. robusta y Mimosa acuelatiiuncifera, Senecio salignus y Asclepia linaria. En los terrenos colindantes se encuentran campos agrícolas.

119 + 260 X:592931: Y: 2144375 Altitud: 2398

En esta zona se encuentra un bosque secundario de J. deppeana, los individuos de forman pequeños grupos de entre 3 y 5 individuos, los cuales están separados ampliamente. La altura de estos árboles va de los 2 a 4 m de altura. Otras especies registradas en este punto fueron Crataegus mexicana (Tejocote), Casurina sp., Opuntia cf. robusta, Asclepia linaria, Baccharis conferta y Agave cf. salmiana. Los magueyes están sembrados directamente sobre el límite del derecho de vía. En los terrenos anexos al trazo carretero se encuentran cultivos de riego de maíz, en la periferia de los cultivos se encuentran árboles de J. deppeana, C. mexicana y Agave cf. salmiana, que funcionan con bardas vivas.

119 + 500 X: 591895 Y : 2143602 Altitud: 2377

En esta área hay pastizales con individuos de J. deppeana dispersos, Senecio salignus, Opuntia cf. robusta y varias casuarinas. En estos pastizales se encontraron de manera abundante hierbas de las especies Taraxacum sp. y Coligania obovata.

121+ 000 X:594752 Y: 2145666 Altitud: 2441

En este punto se encuentra un pastizal inducido con 13 individuos de J. deppeana, 6 magueyes (Agave cf. salmiana) y 1 tejocote (Crataegus mexicana). Los individuos arbóreos están muy separados entre sí y la talla de estos no sobrepasa los 4 m. Por el derecho de vía corre un camino para vehículos automotores. En los terrenos contiguos al derecho de vía se encuentran casas y cultivos de maíz.

121+ 754 X:594764 Y: 2145667 Altitud: 2448

En el punto final del trazo, dentro del derecho de vía, se desarrolla un pastizal sin la presencia de árboles y arbustos. Existen construcciones anexas al trazo y zonas de cultivo de trigo, cebada y avena.

Efectos de la construcción de la carretera sobre la vegetación. La ampliación del libramiento Apizaco tendrá poco efecto sobre la vegetación presente en el área de construcción y a nivel del sistema ambiental regional. En el primer caso, dentro del derecho de vía la vegetación primaria ha sido eliminada prácticamente en todo el trazo, por lo que las áreas con bosques secundarios, pastizales y matorrales son las dominantes, de estas, los pastizales son los que presentan la mayor extensión y la menor riqueza. La riqueza de estas comunidades es baja, 23




especies de árboles y arbustos, y ninguna tiene algún status de conservación de acuerdo con la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001, por que la zona no funciona para mantener la poblaciones de especies bajo conservación. Las densidades de árboles registradas fueron muy reducidas dentro del área que comprende en trazo de la carretera (43.7) y los tamaños más frecuentes están por de bajo de los 5 m y son en su mayoría de diámetros de 15 cm, por lo que el retiro biomasa arbórea será reducido y no tendrá un efecto severo sobre la estructura de las comunidades vegetales contiguas al trazo carretero, que en su mayoría son zonas agrícolas y zonas altamente perturbadas. Sin embargo, existen tres puntos importantes en los que los efectos locales pueden ser relativamente importantes, dos de ellos lo constituyen los bosques de galería, el tercero es el machón de bosque de encino que se ubica en las pendientes de la barranca ubicada en el km 12+600. El retiro de la vegetación de galería podría influir en las funciones de protección que presenta esta vegetación al río y sus funciones como espacios de albergue y transito para los animales silvestres, que en estas áreas altamente perturbados resultan vitales para su supervivencia. En el caso de la vegetación de encinos que se encuentra en pendientes pronunciadas, en esta barranca, la vegetación estabiliza las pendientes, evita la erosión por lo que evita el asolve de los ríos. A nivel regional la construcción de libramiento no pone en riesgo las funciones de los ecosistemas a nivel regional, en primer lugar porque sólo representa el 0.005 % de área total del sistema. Porque no posee comunidades conservadas que sean vitales para la conservación de especies vegetales, las especies registradas fueron muy pocas, la riqueza florística de los sistemas estudiados esta depauperada, en comparación con las comunidades registradas en las áreas cercanas al sistema regional.




IV.2.2.2 FAUNA La fauna existente dentro del territorio mexicano está relacionada con la capacidad colonizadora y migratoria de los grupos zoológicos (Challenger, 1998). En particular el estado de Tlaxcala es uno de los estados más pequeños de la republica, después del Distrito Federal. Es uno de los estados con menor diversidad biológica en el país. El numero de vertebrados terrestres endémicos a Mesoamérica que ocurren en el estado es de 65 especies, ocupando el 28vo. lugar, de las cuales 34 son endémicas a México. No se conocen especies endémicas al estado (Flores y Gérez, 1994).

Cuadro IV.2.2.2.1 Vertebrados presentes con base en su clase zoológica Concepto Anfibios Reptiles Aves Mamíferos Total Endémicos a Mesoamérica 8 20 31 6 65 Endémicos al estado --- --- --- --- --- Distribución limitada --- --- --- --- ---

En particular la zona del proyecto del libramiento de Apizaco de 11 Km. establecido en una elevación entre los 2300 y 2450 metros sobre el nivel del mar; se asienta en una geoforma de lomeríos bajos y medios con pendientes suaves y planicie. A lo largo de la carretera se establecen escasos remanentes de vegetación secundaria principalmente con individuos aislados de la vegetación original como encinos, pinos, juniperus asociados con vegetación urbana p.ej. eucalipto, pirul y casuarina. Además se hace presente la vegetación riparia asociada principalmente a los escurrimientos, los cuales se encuentran contaminados. Con relación al uso de suelo y vegetación presente, la fauna del lugar es poco diversa y frecuente, ya que ha sido ahuyentada del lugar por los propios lugareños, el ruido originado y por la pérdida de alimento y cobertura forestal. Dentro del sistema ambiental regional (SAR) delimitado, incursionado en los municipios de Yauhquemehcan, Apizaco, Santa Cruz y Tzompantepec en el estado de Tlaxcala, NO se establecen áreas prioritarias de conservación, AICAS ni ANP.




Situación actual Dentro del SAR se reconoce una considerable degradación de los recursos, desafortunadamente por la alteración de los bosques y la creciente densidad de población humana. Ocasionando una pérdida de los bosques de encino y junípero en buen estado de conservación y como consecuencia una merma poblacional de la fauna silvestre por pérdida del hábitat, alimentación y sitios de anidación. Otras actividades que han originado la pérdida de recursos naturales son la agricultura y la ganadería, ocasionando que gran parte del área solo contemple remanentes aislados representativos de la vegetación original y una gran mayoría de vegetación secundaria (acahuales). Debido a las actividades antrópicas, muchas especies de fauna tienden a cambiar constantemente su territorio, siendo obligadas a dispersarse a sitios mejor conservados, lo que dificulta aún más la identificación de sus áreas de distribución. Las acciones del hombre inciden en la disminución o desplazamientos de las especies por la eliminación de la vegetación, la disminución del hábitat, la escasez de alimento y agua, aunando los asentamientos humanos y el cambio de uso de suelo. Bajo este contexto, de la fauna que potencial o históricamente se tiene reportada para la zona de estudio, es muy probable que solamente aquellas especies muy tolerantes e incluso favorecidas por la actividad humana (oportunistas), sean las únicas que permanecen en la zona en la actualidad. En este entendido, la descripción de la fauna que pudiera en algún momento estar presente en el área del proyecto se estableció a partir de listados generales para esta porción del estado de Tlaxcala, los que fueron depurados tomando en consideración el tipo de hábitat que requieren ciertas especies (vegetación), las condiciones hidrológicas y geomorfología.




Fotos IV.2.2.2.1. Escenarios que muestran los ecosistemas existentes dentro del SAR delimitado, encontrando desde sitios con remanentes de vegetación hasta los que presentan un deterioro por el cambio de uso de suelo. A) Zona con pastizal inducido. B) Zona de Acahual de bosque encino. Derecha: En este sitio hay encinos con pinos aislados. C) Zona con vegetación secundaria y vegetación urbana y suburbana. D) Vegetación riparia asociada al canal de aguas negras. E) Vista panorámica de la eliminación de la cubierta forestal. Las especies que se distribuyen en los ecosistemas existentes dentro del SAR y en la particular en zona del proyecto son algunas aves y mamíferos pequeños antropo-tolerantes.

A

B

D C

E




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Composición faunística Para determinar la fauna presente en el SAR se tomo en cuenta la cubierta vegetal con base en Rzedowski (1978), la geomorfología y la distribución. Aunado los reportes bibliográficos, los trabajos de campo y encuestas efectuadas a los pobladores (ver anexo). Es importante señalar que es poca la variedad de fauna reportada por diversas fuentes bibliográficas. Dentro de la zona del SAR, los organismos están al parecer relacionados con el estadio de perturbación de los tipos de vegetación, por lo que es un indicador de sitios altamente perturbados y la fauna que en ellos habita se restringe a especies antropo-tolerantes y de pequeño tamaño pues el acceso para animales mayores resulta difícil en estos sitios. De igual manera los sitios con vegetación suburbana, son hábitats perturbados donde se estima que solamente habitan algunas aves, pequeños mamíferos y reptiles antropo-tolerantes.

Figura IV.2.2.2.1. Localización de los sitios de registro de fauna silvestre a lo largo de la carretera.

Trazo Limite del SAR Registro de mamíferos Registro de aves Registros de anfibios Registros de reptiles

# # $ $

Y Y T T

APIZACO

N




Fauna terrestre Cabe señalar que dentro de la lista se remarcan aquéllas especies que ya sea por evidencia directa (avistamientos) o indirecta (huellas y rastros), o bien por referencia e identificación por pobladores locales, se encuentran dentro de dicha zona y en las inmediaciones del proyecto Herpetofauna Anfibios Este tipo de organismos esta representado por un total de 3 especies, distribuidos en 2 familias y 2 géneros. De los anteriores, las tres especies tienen categoría de amenazada de acuerdo con la NOM-059-SEMARNAT-2001. Cuadro IV.2.2.2.2. Anfibios que pueden estar presentes en el SAR. Orden taxonómico propuesto por Flores-Villela y Geréz (1993).

NOTA: BE: Bosque encino ** Observada por los pobladores BC: Bosque coníferas A Amenazada ACC: Ambiente acuático NE: NO ENDEMICA S/R Sin registro EM: ENDEMICO DE MEXICO Reptiles Los reptiles están representados con 3 especies, distribuidos en 3 familias y 3 géneros. Ninguna especie esta bajo protección en función a la norma NOM-059-SEMARNAT-2001 IV.2.2.2.3. Reptiles que pueden estar presentes en el SAR delimitado. Orden taxonómico propuesto por Flores-Villela y Geréz (1993)

NOMBRE COMUN FAMILIA ESPECIE HABITAT CATEGORIA FRECUENCIA

REPTILES Lagartija Phrynosomatidae Sceloporus aeneus* Pz, BE, BC --- Poco Frecuente Culebra Colubridae Pituophis lineaticollis Pz. BE. --- Poco Frecuente Cascabel Viperidae Crotalus triseriatus*** Pz. BE. --- Poco Frecuente

NOTA: BE: Bosque encino * OBSERVADA EN CAMPO BC: Bosque coníferas ** Observada por los pobladores

NOMBRE COMÚN FAMILIA / ESPECIE HÁBITAT CATEGORÍA FRECUENCIA ANFIBIOS

Rana

Hylidae Hyla plicata**

ACC, Pz, BE, BC

A/EM

S/R

Salamandra

Plethodontidae Pseudoeurycea cephalica

ACC, Pz, BE, BC

A/NE

S/R

Salamandra Pseudoeurycea leprosa ACC, Pz, BE, BC

A/NE S/R




AVES Se reporta un total de 12 especies de aves, distribuidas en 8 familias y 11 géneros. Ninguna de las especies tiene categoría de protección de acuerdo con la NOM-059-SEMARNAT-2001. Dentro de la zona de estudio las aves son los organismos más frecuentes y adaptados a las condiciones de deterioro en la zona, ya que la habilidad que tienen para volar les permite desplazarse de un sitio a otro en busca de mejores condiciones y adaptarse para sobrevivir de acuerdo a las condiciones y necesidades ambientales. Las aves representan parte de los atractivos naturales de cualquier zona, ya sea por sus variantes cantos, atuendos plumajes y características particulares. En el siguiente cuadro se mencionan las aves que potencialmente ocurren en el área de estudio, remarcando aquéllas cuya presencia ha sido confirmada por medios directos, indirectos o referencia de pobladores. Cuadro IV.2.2.2.4.- Avifauna que puede estar presente en el SAR. Orden taxonómico propuesto por American Ornitologist´s Unión (1983, 2000)

NOMBRE COMUN FAMILIA ESPECIES HABITAT CATEGORIA FRECUENCIA

AVES Zopilote Catharitidae Cathartes aura* Pz, BE, BC, VS --- Poco Frecuente Codorniz Odontophoridae Cyrtonyx montezumae Pz, BE, BC, VS --- S/R Tortolita Columbidae Columbina inca ** Pz, BE, BC, VS --- Poco Frecuente Tortolita Columbina passerina * Pz, BE, BC, VS --- Poco Frecuente Colibrí Trochilidae Amazilia beryllina** Pz, BE, BC, VS --- S/R Chivirín Troglodytidae Troglodytes brunneicollis Pz, BE, BC, VS --- S/R Garrapatero pijuy Cuculidae Crotophaga sulcirostris* Pz, BE, BC, VS --- Frecuente Golondrina Hirundinidae Hirundo rustica* Pz, BE, BC, VS --- Frecuente Ojos de lumbre Emberezidae Junco phaeonotus* Pz, BE, BC, VS --- S/R Tordo Quiscalus mexicanus * Pz, BE, BC, VS --- Frecuente Gorrión Passerculus sandwichensis** Pz, BE, BC, VS --- Frecuente Gorrión Melospiza melodia * Pz, BE, BC, VS --- Frecuente Gorrión doméstico Ploceidae Passer domesticus* Pz, BE, BC, VS --- Frecuente

NOTA: BE: Bosque encino * OBSERVADA EN CAMPO BC: Bosque coníferas ** Observada por los pobladores VS: Vegetación secundaria S/R Sin registro




MAMIFEROS Se reportan alrededor de 7 especies de mamíferos. Representados en 6 familias y 6 géneros. Cuadro IV.2.2.2.5.- Mamíferos que pueden estar presentes en el SAR. Orden taxonómico propuesto por Ramírez-Pulido (1986) y Cervantes et al. (1994).

NOMBRE COMUN FAMILIA ESPECIES HABITAT CATEGORIA DE PROTECCIÓN FRECUENCIA

MAMIFEROS Tlacuache Didelphidae Didelphys marsupialis *** Pz, BE, BC, VS --- Frecuente Zorrillo Mustelidae Mephitis macroura ** Pz, BE, BC, VS --- S/R Ardilla Rodentia Spermophilus mexicanus* Pz, BE, BC, VS --- Frecuente Raton Heteromyidae Dipodomys phillipsii Pz, BE, BC, VS --- Frecuente Conejo Lagomorpha Sylvilagus cunicularius*** Pz, BE, BC, VS --- Muy Frecuente liebre Lepus californicus Pz, BE, BC, VS --- Poco Frecuente Cacomixtle Procyonidae Bassariscus astutus *** Pz, BE, BC, VS --- S/R

NOTA: BE: Bosque encino * OBSERVADA EN CAMPO BC: Bosque coníferas ** Observada por los pobladores VS: Vegetación secundaria S/R Sin registro ***Rastros: EXCRETA, HUELLA Dentro de la zona de estudio, ha reducido mucho la presencia de organismos silvestres en los últimos 20 o 30 años, debido a que ha crecido la mancha urbana en todas direcciones, en donde son diversos los factores ambientales afectados, como: el suelo, hidrología y la vegetación. La eliminación de la cobertura forestal para la construcción de viviendas, introducción de ganado y cultivos, repercuten en la fauna silvestre, pues ésta es ahuyentada, capturada y sin habitat adecuado para su subsistencia. Esto se refleja, en las listas de cada grupo taxonómico. Distribución Para el componente fauna, es complicado designar áreas de distribución precisa de una especie determinada, ya que estas suelen abarcar áreas de distribución amplia y que generalmente es desconocida. Éstas se infieren a partir de la relación que existe entre la fauna y la distribución de la vegetación que funge como su hábitat. Existen casos de especies que viven en hábitats naturales muy específicos, y otros, como es el caso de algunos roedores y reptiles, que suelen habitar de forma preferencial los pastizales y cultivos, donde encuentran alimentos con facilidad De acuerdo a la propuesta de Ticul y Lachica (1991), en la que se plantea que las provincias faunísticas se encuentran determinadas por las provincias bióticas que reúnen una o más asociaciones ecológicas importantes caracterizadas por su peculiaridad en el tipo de vegetación, clima, fisiografía y tipo de suelo, se puede considerar que el sistema ambiental regional se ubica dentro de la Provincia Biótica Tlaxcalteca, y que las especies faunísticas se van a distribuir en función de la distribución y características de su hábitat. De esta manera, en sitios con alta fragmentación de hábitats naturales como el que nos atañe, la distribución de la fauna silvestre poco




tolerante a la actividad antrópica, va a estar restringida a los pequeños relictos de vegetación de encino y tascate. Se estima que los movimientos de la fauna entre los diferentes tipos de vegetación se establecen preferentemente, en época de lluvias, cuando el follaje, los recursos alimenticios y la disponibilidad de agua lo permiten. No obstante, en el bosque de encino, posiblemente los mayores movimientos de ciertos animales hacia sitios perturbados y/o urbanizados se den durante el período seco, ya que aumenta la necesidad de búsqueda de alimento conjuntamente con una disminución de la protección que brinda el follaje, lo que los orilla a buscar refugio y comida en otros parches de vegetación. Los mamíferos constituyen las especies de mayor desplazamiento terrestre y su ámbito de distribución esta generalmente asociada a la distribución de la vegetación donde habitan y donde buscan su comida (ver anexo fotográfico). Algunos organismos son oportunistas y han encontrado en los hábitats perturbados por el hombre un nuevo nicho por explotar como ocurre con roedores y tlacuaches; los que ocasionalmente son encontrados merodeando sitios donde hay restos de comida o cosecha. Esto queda evidenciado por la presencia de huellas y excretas encontradas en campo, así como reportes locales. Son estos merodeadores los que corren mayor riesgo de ser capturados por pobladores locales o atropellados en la carretera, aunque según los reportes de los pobladores, no es frecuente que atropellen animales en la carretera, cuando si es frecuente que esto les ocurra a personas. Las aves son menos diversas en el bosque de tascate que en el bosque encino debido al poco alimento y cobertura que brindan, malas condiciones para percha. Entre las aves presentes destacan las tortolitas, los gorriones, las golondrinas, entre otras. La mayor parte de las aves registradas se encuentran en más de un ecosistema, pues son tolerantes a los diversos cambios que ha sufrido la zona; podemos observar individuos tanto en zonas con cubierta forestal más o menos conservada, vegetación secundaria, zonas de cultivo, pastizal y revoloteando en las zonas urbanas e industriales, tal es el caso de gorriones, garrapateros, tortolitas y tordos. Los reptiles se distribuyen notoriamente entre zonas con cubierta forestal hasta las zonas de pastizal y cultivo, los que por su coloración pueden mimetizarse adecuadamente con la vegetación existente. En el caso de culebras preferentemente cerca de escurrimientos o cuerpos de agua. En pastizales y cultivos son frecuentes la cascabel y lagartijas; las primeras en busca de roedores y las últimas de insectos como alimento. Los anfibios se distribuyen cerca de ríos o cuerpos de agua, así como dentro de sitios con anegamiento frecuente. En sitios húmedos esporádicamente se escucha el croar de estos organismos, ya que no es frecuente verlos como hace 20 años. Las salamandras reportadas bibliográficamente para la zona, no se hicieron presentes en campo ni por reportes de los pobladores, lo cual puede ser que sea dudosa su presencia.




Especies indicadoras de la calidad ambiental La presencia de fauna silvestre dentro de cualquier área con cubierta forestal es sumamente importante, ya que desempeña un papel ecológico en la regeneración y funcionamiento del ecosistema y de manera eficaz contribuye a regular las poblaciones de otras especies. Las poblaciones de vertebrados terrestres mantienen una relación estrecha con el tipo de vegetación, las asociaciones vegetales, la disponibilidad de agua y la geomorfología; factores que determinan la calidad de su hábitat y sus requerimientos vitales, como alimento, agua, cobertura, anidación y espacio que las poblaciones faunísticas necesitan para sobrevivir. Por ello, la fauna es un claro indicador del estado de conservación o perturbación de las comunidades, y más aún, lo son las especies que por su fragilidad y requerimientos de hábitat, se encuentran enlistadas en la normatividad bajo algún estatus de protección particular. Bajo este contexto, dentro del área del SAR, la mayor parte de las especies reportadas son antropo-tolerantes, es decir, adaptadas a zonas perturbadas y urbanizadas. Dentro de las especies incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001 solo se consideran dos a nivel de SAR con base en antecedentes bibliográficos. Sin embargo y en particular en la zona del proyecto no se hicieron presentes y por comentarios de los pobladores nunca las han visto. Pero se toman en cuenta por estar incluidas dentro de los límites del SAR. La poca variedad de especies presentes en la región indican que es directamente proporcional al cambio que han sufrido otros factores como la vegetación, ya que se presentan a manera de parches pequeños y elementos arbóreos aislados, rodeados de terrenos de cultivo, pastizales o asentamientos urbanos. Lo que crea un habitat adversario para la fauna silvestre. Dentro de los acahuales de bosque de encino fuertemente perturbados y fragmentados, asó como sitios con vegetación suburbana, a lo largo de la zona de la carretera y en general dentro del SAR delimitado, habitan la gran mayoría de los organismos de fauna silvestre antropo-tolerante identificada y reportada. Especies de valor científico, comercial, estético, cultural y/o para autoconsumo No hay comercialización de especies silvestres, sin embargo es frecuente el ganado cebú, vacuno, caprino y equino en diferentes potreros de la zona, y constituyen parte de las actividades económicas de la región. El autoconsumo de fauna silvestre ocurre a escalas muy reducidas y de forma esporádica, y según la información proporcionada, no hay captura de aves canoras y de ornato para venta. Se hizo de nuestro conocimiento que es poco y ocasional la captura del conejo para autoconsumo.




La construcción del libramiento de Apizaco vinculado con el sistema ambiental regional, no producirá afectaciones significativas, ya que la construcción de la carretera actual y el incremento de las zonas agrícolas, ganaderas y urbanas, causó desde tiempo atrás los impactos más significativos. Sin embargo, durante las etapas de preparación para la ampliación de la carretera, se originará durante el despalme y desmonte, la pérdida de la cobertura forestal y posibles alteraciones a la fauna que deberán contar con medidas de mitigación. Por otro lado, el proyecto que nos ocupa, también generará beneficios, ya que se consideraran acciones reforestación de los taludes de la carretera y sitios dañados por las obras, y la construcción de alcantarillas de mayor dimensión de las existentes en diversos puntos, ya que éstas usualmente son empleadas por la fauna para cruzar este tipo de vialidades. IV.2.3. Paisaje Como se describe en el cuadro IV.2.1 presentado con anterioridad, en la zona de estudio se reconocen principalmente 3 unidades de paisaje conformadas por llanura lomeríos bajos y medios. La primera unidad de paisaje está conformada por llanura o planicie. A una altitud de 2448 MSN. con pendiente suave. El suelo correspondiente es de tipo Phaeozems; con un contenido de materia orgánica alta. Dentro de esta unidad la vegetación ha sido altamente alterada, encontrando desde zonas con individuos dispersos a completamente desmontados, un claro ejemplo es el tramo de aproximadamente kilómetro y medio al final de la carretera en donde la vegetación fue eliminada y ahora solo se observa una planicie de pastizal; en áreas contiguas se establecen cultivos de cebada y avena. También se pudo observar que los asentamientos humanos se encuentran muy cerca al derecho de vía. La fauna presente es poco diversa y frecuente, registrando únicamente algunas aves tolerantes al ruido y actividad humana, como los gorriones, tordos y urracas. Las obras de ampliación de la carretera no afectaran las zonas de cultivo, ya que éstos se encuentran fuera del área del derecho de vía.




Foto IV.2.3.1. Imágenes que muestran los sitios en donde la vegetación ha sido completamente eliminada. IZQ. Km.

121+754. DER. Km. 116+500. La segunda unidad de paisaje es el lomeríos bajo, con altitud de 2455 a 2398 MSN. Presentan suelos de tipo regosol y cambisol, ambos con materia orgánica media. En esta unidad de paisaje se presentan remanentes de bosque de táscate (junípero) con distintos grados de disturbio, asociados a la altura del km. 119+200 con vegetación de galería, suburbana y una zona de pastizal con varios individuos introducidos de Cupressus benthamii. En zonas contiguas a las inmediaciones del trazo carretero se establecen cultivos de maíz, cebada y pastizales, así como especies ruderales y asentamientos humanos. Este paisaje corresponde a una cuarta parte del trazo en las proximidades de Apizaco. Es un sistema perturbado desde hace mucho tiempo por desmonte y una compactación del horizonte superficial del suelo por pisoteo de ganado, que se deriva en pobre desarrollo de plantas distintas a herbáceas. En esta unidad se concentran las actividades productivas de la zona y quedan solamente como reliquias en los potreros y cultivos, elementos arbóreos de lo que fue hace mucho la vegetación original. En las cercanías del Km. 119+500 se establece el río Atenco cuyo cauce corre paralelo a la carretera existente, donde se aprecia su delimitación por vegetación riparia. El proyecto del Libramiento de Apizaco, tendrá afectaciones directas sobre algunas especies riparias, ya que se tiene proyectado una intersección con el río en el Km. 117+888. Las especies más importantes fueron Alnus acuminata y Salix babilonica, la primera presento 39 individuos de 7 - 12 m y la segunda tuvo 23 individuos con tallas de 4 y 10 m. Otras especies arbóreas registradas Buddleia cordata y Prunus serotina, ambas con seis individuos, C. benthamii (3 ind.) y J. deppeana (1 ind.) Asociado a este bosque de galería se encontraron 22 individuos de Agave cf. salmiana.




Foto IV.2.3.2. Escenarios de remanentes de bosque de juníperos, presenta suelo desnudo, con predominancia de pastizal.

Foto IV.2.3.3. Zonas cercanas al río Atenco, donde se alcanza apreciar la vegetación de galería delimitada a lo largo de su cauce. También se distingue que entre la carretera y el río la vegetación se encuentra prácticamente desmontada. La tercera unidad de paisaje corresponde a lomeríos medios con pendientes de suaves a ligeramente inclinada la altitud va de los 2383 a los 2414 MSN. Esta unidad presenta un suelo de tipo luvisol y cambisol, con materia orgánica alta para el primero y media para el segundo. Se presentan dos cañadas con pendiente inclinada y remanentes de vegetación riparia, asociados a la escorrentía del río Sahuapan y otro sin nombre de corriente intermitente. Las especies observadas fueron Salix babilonica cuya especie fue la más abundante con 34 individuos, con diámetros que variaron entre 13 y 26 cm. La segunda especie mejor representada fue Alnus acuminata con 5 individuos de alturas entre 10 y 12 m, con diámetros entre 15 - 22 cm. Además de estas especies se registraron individuos de Schinus molle y Juniperus deppeana. Anexo al bosque de galería se encontró un pequeño manchón de bosque de Quercus crassipes (aproximadamente 400 m2), ubicado en la pendiente de la barranca del río Sahuapan. Otras especies de árboles y arbusto encontrados en este bosque fueron Prunus serotina, Mimosa aculeaticarpa, Crategus mexicana, cuyas especies nunca presentaron alturas superiores a 3 m de altura. Las especies observadas en el sotobosque fueron Calliandra grandiflora, Muhlenbergia macroura, Solanum cervantensii, Euphorbia sp.,y Bouvardia ternifolia. En las partes más alta se encontraron individuos de Eysenhardtia polystachya, asociados con Q. crassipes. En lo que se refiere a la fauna registrada se hicieron presentes ardillas, conejos y algunas aves. Esta unidad del paisaje también ha sido fuertemente impactada desde hace mucho tiempo ya que solamente es factible encontrar árboles emergentes propios de la vegetación original, en forma de diminutos remanente en todo el SAR. Dentro de los limites del derecho de vía, la vegetación es de tipo secundario conformada por remanentes de encino con pinos aislados, las con alturas de 7 a 11 vegetación ruderal y especies exóticas, con árboles de menos de 10 metros de altura. Este paisaje




se observa en la mayor parte del trazo carretero, partiendo de inicio a fin del tramo. Dentro de este paisaje queda comprendida una zona que se utilizan como banco de material (aprox. 116+400).

Fotos IV.2.3.4. Zonas que presentaron remanentes de vegetación con algunos individuos emergentes de la vegetación original. IZQ. Km. 113+600, Vegetación secundaria de encino con pinos dispersos. CENT. Km. 115+500 Pinos dispersos, juníperos y vegetación suburbana y DER. Km. 112+400, vegetación de galería cercana al río Sahuapan. En la parte media y alta de la ladera orientación este, se establece un encinar (Referencia puente de 100mts de long, casi al inicio del tramo).




IV.2.4 Aspectos socioeconómicos y culturales Para llevar a cabo una descripción del sistema socioeconómico de la región se ha tomado como unidad base el municipio indivisible y por ello el área de estudio comprende cuatro municipios del Estado de Tlaxcala en su totalidad: Yauhquemehcan, Apizaco, Santa Cruz y Tzompantepec. Posteriormente se presenta un breve análisis de la posible aceptación o rechazo del proyecto por parte de los habitantes de la región y pro último se hace una relatoría del historial de conflictos sociales en estos municipios en los últimos 50 años (1955 – 2005). MUNICIPIO DE YAUHQUEMECAN La palabra que da nombre al municipio, Yauhquemehcan, provienen del náhuatl y significa “lugar de guerreros vestidos”. Yauhquemehcan se forma con los vocablos yauh, que se traduce como guerrero, y quemeh, que quiere decir vestido; así como con el sufijo locativo can, que denota lugar. Ubicado en el Altiplano central mexicano a 2,420 metros sobre el nivel del mar, el municipio de Yauhquemecan se sitúa en un eje de coordenadas geográficas entre los 19° 24’ latitud norte y 98° 11’ longitud oeste. Localizado en la parte central del estado, el municipio de Yauhquemecan colinda al norte con Apizaco, al sur con Amaxac de Guerrero, al oriente también con el municipio de Apizaco y al poniente con el municipio de Xaltocan.

Extensión




De acuerdo con la información geoestadística del INEGI, el municipio de Yauhquemecan comprende una superficie de 30.59 kilómetros cuadrados, lo que representa el 0.75% del total del territorio estatal. Es gobernado desde enero de 2005 y hasta enero de 2008 por el C. Carlos Orlando Tamayo González afiliado al PRI.

Información Básica Demografía. El municipio es habitado por 21,555 personas de acuerdo al Censo de Población y Vivienda elaborado por INEGI en 2000. 48.9% de los pobladores son hombres y el resto mujeres. La población de municipio crece con una tasa del 5.05% considerada como muy alta en comparación con el 1.7% estatal y el 1% nacional. Esta explosión demográfica acelerada ha provocado una alta densidad poblacional para el municipio: 738.18 hab/km2 la cual aumentó 28% en el último lustro registrado (1995 – 2000). 43.41% de los habitantes son menores de 14 años, 76.87% tienen entre 15 y 64 años y 6.47% son mayores de 65 años. Localidades. El municipio está integrado por 14 localidades todas con menos de 10,000 habitantes; cinco de estas 13 localidades reúnen 90% de los habitantes: Yauhquemehcan, San José Tetel, San Benito Xaltocan, Santa María Atlihuetzia y Santa Úrsula Zimatepec.

Vivienda. INEGI registra en 2000 4,701 viviendas particulares, en su mayoría casas solas con un promedio de ocupación de cuatro habitantes de las cuales 80.19% cuentan con drenaje y electricidad y únicamente 1.14% no tienen ninguno de estos dos servicios. El promedio de ocupantes por vivienda es de cuatro.

Desarrollo Social Educación. La tasa de analfabetismo municipal es de 5.15%; los diferentes niveles de gobierno intentan abatir esta tasa utilizando la siguiente infraestructura: 43 escuelas de todos los niveles educativos incluyendo Educación para Adultos y hasta Medio Superior. La mayoría pertenecen al sistema de educación pública. 35 de estos 43 planteles corresponden a educación preescolar y primaria. La educación Secundaria se imparte en tres centros educativos, correspondiendo una a la modalidad de Técnica Industrial Estatal, una Tele Secundaria Estatal y una Tele Secundaria Federal




Transferido. En referencia al nivel Medio Superior el municipio cuenta con dos planteles un Centro de Estudios Superiores y Tecnológicos Estatal y un particular general. El comportamiento de la matrícula de inscripción en sus diferentes niveles en el sector de Educación nos permite conocer la situación real de la demanda potencial que requiere el municipio y para este ciclo escolar a inicio de cursos 2003/04 la matrícula es de 4,696 alumnos el 51.9 % son hombres y el 48.1 % mujeres. En el Sistema no Escolarizado la inscripción fue de 224 alumnos en Educación Especial le corresponde el 42 % y Educación para Adultos el 58 %. Salud. Los servicios que tiene el municipio para hacer frente a la demanda de salud en el sector público es a través de instituciones de Asistencia y Seguridad Social cómo el IMSS, ISSSTE, OPD Salud de Tlaxcala, Módulo Médico del gobierno del estado y el DIF. La infraestructura de salud esta integrada por una unidad rural y dos casas de salud del OPD Salud de Tlaxcala. El municipio también cuenta con atención médica de las Instituciones de Seguridad Social; durante este año 2003 el IMSS registró un total de 5,062 derechohabientes, el ISSSTE 483 y el Módulo Médico que depende del gobierno del estado un total de 290 personas. El registro oficial para 2000 indicaba que ocho médicos generales auxiliados por tres enfermeras atendían a los derechohabientes dando 12,579 consultas al año. Grupos étnicos. Tan solo el 0.62% de la población total es indígena (134 habitantes) en su mayoría de origen Náhuatl.

Desarrollo Económico 71.68% de la población es mayor de 12 años y 47.33% conforma la PEA (7,362 hab): La tasa de ocupación reportada en 2000 fue de 98.45%. La PEA se reparte sectorialmente de la siguiente forma: 9.68% en el sector primario, 35.98% en el secundario, 52.22% en el terciario y 2.11% no está especificado. Sector Primario. La actividad agrícola y ganadera del municipio es incipiente; en realidad se trata sólo de actividades orientadas al autoconsumo. Durante el ciclo agrícola 2000/01 el municipio contaba con una superficie sembrada total de cultivos cíclicos de 2,427 hectáreas de las cuales, 880 de trigo, 812 fueron de maíz grano como el cultivo más importante, 699 de cebada grano, 34 fríjol y 2 de haba verde. Respecto a los cultivos perennes solamente se sembraron 94 hectáreas de alfalfa. Para el año agrícola 2002/03 en el municipio se destinaron 118 hectáreas dedicadas a la ganadería; de las cuales 94 son para alfalfa y 24 para avena forraje. Para el año 2003 se registraron una población de 2,814 cabezas de ganado bovino, 1,178 cabezas de ganado ovino, 798 cabezas de porcino, 467 cabezas de ganado caprino, 66 existencias de colmenas y en la variedad de aves existen 6,177 gallináceos y 1,365 guajolotes.




Sector Secundario. Para el año 2003 este municipio estaba integrado por seis empresas dedicadas a las ramas de la confección, metal mecánica y papelera con un total de 860 trabajadores de acuerdo a información proporcionada por la Secretaría de Desarrollo Económico del Gobierno del Estado. Sector Terciario. El sector terciario es el sostén económico del municipio y está representado básicamente por el comercio que emplea a 1,259 personas. En el municipio se instalan regularmente dos tianguis con cerca de 100 vendedores. Existen además dos estaciones de gas. Situación en el Trabajo. La mayor parte de los habitantes municipales son empleados u obreros (65.03%) que trabajan de 41 a 48 horas semanales y que perciben entre uno y cinco salarios mínimos. El salario mínimo corresponda al dado para el área “C”, la cifra general reportada en 2006 por la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) y por la Comisión Nacional de los Salarios Mínimos (CNSM) para esta área es de $45.81 / día.

Desarrollo Humano

De acuerdo al Consejo Nacional de Población (CONAPO) el índice de desarrollo humano municipal es de 0.777 lo que equivale a un grado medio alto; este índice está determinado por las variables indicadas en el cuadro IV.2.4.1. Cuadro IV.2.4.1. Variables que determinan el índice de desarrollo humano para el municipio de Yauhquemecan.

Variable Valor Tasa de alfabetismo 94.8% Tasa de escolaridad en personas de 6 a 24 años 66.0% PIB per cápita dólares ajustados 4,339 Tasa de mortalidad infantil 23.3% Índice de esperanza de vida 0.84 Índice de nivel de escolaridad 0.85

Fuente: CONAPO 2000

Infraestructura Servicios.




• En el año de 2003 el municipio de Yauhquemecan contaba con 10 fuentes de abastecimiento de agua potable del las cuales siete son pozos profundos y tres manantiales.

• Operan 5,775 tomas instaladas de energía eléctrica de las cuales dan servicio a 5,738 tomas residenciales, comerciales e industriales y 37 no domiciliarias que comprende: alumbrado público, bombeo de aguas potables y negras, servicio temporal y bombeo para riego agrícola.

Mercados y Centrales de Abasto. El municipio cuenta con dos tianguis en el cual se realiza el intercambio comercial. Vías y Medios de Comunicación. El municipio de Tzompantepec cuenta con una longitud carretera construida de 47.8 km de los cuales el 17% corresponden a caminos rurales, 14% a la red estatal y 17% a la federal. Por esas vías, circulan en el municipio 67 vehículos de servicio público local de transporte de pasajeros; el 89.55 % corresponde al servicio de transporte colectivo y el 10.45 % al servicio de taxis. En cuanto a medios de comunicación existen en el municipio de Tzompantepec, cuatro agencias de correos y una caseta telefónica de radio de acceso múltiple.

Cultura La infraestructura cultural de este municipio está conformada por tres bibliotecas públicas, un jardín botánico, la pinacoteca del estado que Cuenta con tres salas de exposición temporales con una duración entre uno y dos meses. Exhibe la obra plástica de destacados artistas de la entidad. La principal finalidad de este espacio es promover las artes y difundir la cultura en el estado mediante exposiciones, recitales, audiciones musicales, conferencias, proyección de películas, etc. Y el Museo Regional de Tlaxcala el cual se encuentra ubicado en lo que fuera el claustro del convento de San Francisco. El acervo del museo esta dividido en cinco salas de exposición.




Apizaco

MUNICIPIO DE APIZACO Apizaco proviene de la lengua náhuatl y significa “lugar de agua delgada” o “riachuelo”. Se integra con la raíz de la palabra atl, que quiere decir “agua”; así como con la palabra Ptzacalli, que significa delgado o delgada, y la final locativa co. El municipio de Apizaco se localiza en el Altiplano central mexicano, en el centro del estado de Tlaxcala a 2,380 metros sobre el nivel del mar en un eje de coordenadas geográficas entre los 19° 25’ latitud norte y 98° 08’ longitud oeste. Colinda al norte con el municipio de Tetla de la Solidaridad, al sur colinda con el municipio de Santa Cruz Tlaxcala, al oriente se establecen linderos con el municipio de Xaloztoc y al poniente colinda con el municipio de Yauhquemecan Extensión La extensión territorial es de 79.2 km2 lo que representa el 1.4% del territorio estatal.

Es gobernado por el C. Reyes Ruiz Peña afiliado al Partido del Trabajo (PT) y quien fue electo el 14 de noviembre de 2004 para el periodo comprendido entre el 15 de enero de 2005 y el 14 de enero de 2008.




Información Básica

Demografía. El municipio está habitado, de acuerdo al Censo de Población y Vivienda levantado en 2000 por el Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI), por 67,675 habitantes de los cuales 32,570 son hombres y 35,105 mujeres. El 67.05% de esta población tiene entre 15 y 64 años. El 1% de esta población es indígena; el 14% de los indígenas hablan Náhuatl.

La dinámica poblacional está regida por una tasa de crecimiento natural de 1.83% (periodo 1995 –2000) lo que lo mantiene como el segundo municipio más grande del Estado después de Tlaxcala, la capital del mismo.

Localidades. El municipio está conformado por 23 localidades de las cuales 15 tienen menos de 99 habitantes lo que indica que se trata de un municipio conformado básicamente por pequeños pueblos, rancherías y caseríos.

Las principales localidades son: Apizaco, cabecera municipal, con 50,593 habitantes (81% de la población municipal), Santa María Texcalac con 5,691 habitantes, Santa Ana Huiloac con 5,297 habitantes, José María Morelos habitado por 888 personas y San Miguel Atenco ocupado tan sólo por 28 habitantes. En estas cinco localidades se concentra el 99.8% de la población.

Vivienda. El INEGI registró, en 2000, 15,411 viviendas particulares de las cuales 12,222 son casas solas. El promedio de ocupantes por vivienda es de cuatro. 93% de estas viviendas cuentan con drenaje y electricidad, 16.52% tienen drenaje y agua entubada y únicamente el 0.43% no cuentan ni con drenaje ni con electricidad.

Desarrollo Social Educación. La tasa de analfabetismo municipal es de 4%. De los 59,866 habitantes mayores a cinco años, 20,405 asisten regularmente a la escuela para atender a esta población existen 152 escuelas de todos los niveles educativos; para el ciclo 2003/04 se registraron: 78 escuelas públicas y 74 colegios particulares. En cuanto a los planteles educativos públicos, la mayoría pertenecía a escuelas de Preescolar y Primaria, sumando un total de 52 escuelas. Del total de colegios particulares había 41 que también estaban integrados en los niveles Preescolar y Primaria. En el nivel CENDIS y Preescolar se




contemplan un total de 48 escuelas donde el 51.3 % corresponde a escuelas Públicas y el 48.7 % a Particulares perteneciendo casi totalmente al nivel Preescolar. Existen seis escuelas de educación especial. En el nivel Básico se registran un total de 48 escuelas Primarias, 20 pertenecen al sostenimiento Federal Transferido, 19 al Particular, siete al Estatal y dos al CONAFE Federal. El nivel Secundaria concentra 21 centros educativos, correspondiendo 14 al sistema general donde 10 son Particulares y cuatro Federales Transferido; cuatro pertenecen a la modalidad de Tele Secundaria Federal Transferida, dos Técnica Industrial Estatal y una a Tele Secundaria Estatal. El municipio cuenta con siete planteles de educación técnica, 15 de educación media superior y cinco de educación superior donde destaca la Universidad Autónoma de Tlaxcala que tiene presencia en el municipio a través de dos departamentos. Pare el ciclo escolar 2003/04 se matricularon es estos diferentes planteles 29,488 alumnos los cuales fueron atendidos por 1,858 docentes en 946 aulas. Salud. Únicamente 55% de los habitantes de Apizaco tienen accesos a los servicios del sector salud al ser derechohabiente de alguno de los diferentes sistemas: 29,281 habitantes del municipio son derechohabientes del Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS), 6,134 del Instituto de Seguridad Social y Servicios para los Trabajadores del Estado (ISSSTE) y 1,735 del Módulo Médico de Gobierno del Estado los cuales son atendidos en nueve unidades (clínicas u hospitales) de primer nivel y una de segundo nivel. El municipio cuenta con dos ambulancias y seis farmacias del sector salud Grupos étnicos. Únicamente un 1% de la población total es indígena (707 habitantes) de los cuales 14% hablan náhuatl y 9.33% totonaca.

Desarrollo Económico 49.67% de la población municipal es parte de la Población Económicamente Activa (PEA); 98.6% de esta PEA está ocupada en su mayoría en el sector terciario (62%). Sector Primario. 4.62% de la PEA está ocupada en el sector primario representado por producción rural de básicamente cultivos cíclicos como cebada, maíz y avena; por una actividad ganadera incipiente y por captura de peces en embalses. Sector Secundario. Poco más del 31% de la PEA percibe ingresos por actividades en este sector. Es la industria manufacturera la que representa la proporción más grande de trabajadores. En Apizaco operan 18 empresas dedicadas a las ramas como confección, papelera, bebidas, petroquímica, comercializadoras, hule plástico, metal mecánica, alimentos, mueblera, minera, metalúrgica, química y servicios con un total de 2 005 trabajadores.




Sector Terciario. La actividad económica del municipio, como ya se dijo anteriormente, está sustentada en este sector el cual debe su crecimiento principalmente al comercio y a la actividad gubernamental. De acuerdo al Censo de 2000, en el municipio se cuenta con 2,547 establecimientos comerciales. Para el año 2003 la actividad comercial del municipio incrementó a través de dos mercados municipales, dos centros comerciales, seis tiendas departamentales, una tienda institucional, un rastro municipal, dos centros de distribución de gas y tres tianguis. De acuerdo al sistema de apoyo de abasto social por medio de DICONSA se tiene un total de cuatro tiendas que dan cobertura a una población de 54,093 personas; por su parte LICONSA cuenta con tres centros de distribución de leche fluida que dan cobertura a 2,308 familias, atendiendo también a 3,788 menores de 12 años y 260 de la tercera edad con una dotación anual de 777,216 litros de leche fluida. Situación en el Trabajo. La mayor parte de los habitantes municipales son empleados u obreros (64.5%) que trabajan de 41 a 48 horas semanales y que perciben entre uno y cinco salarios mínimos. El salario mínimo corresponda al dado para el área “C”, la cifra general reportada en 2006 por la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) y por la Comisión Nacional de los Salarios Mínimos (CNSM) para esta área es de $45.81 / día.

Desarrollo Humano De acuerdo al Consejo Nacional de Población (CONAPO) el índice de desarrollo humano municipal es de 0.801 lo que equivale a un grado alto; este índice está determinado por las variables indicadas en el cuadro IV.2.4.2.

Cuadro IV.2.4.2. Variables que determinan el índice de desarrollo humano para el municipio de Apizaco.

Variable Valor Tasa de alfabetismo 95.9% Tasa de escolaridad en personas de 6 a 24 años.

68.1%

PIB per cápita dólares ajustados 5,455 Tasa de mortalidad infantil 20.5% Índice de esperanza de vida 0.87 Índice de nivel de escolaridad 0.86

Fuente: CONAPO 2000


• En el año de 2003 el municipio de Apizaco contaba con 13 fuentes de abastecimiento de agua potable integradas por 10 pozos profundos y tres manantiales.




• En 2003 operaron 24,031 tomas instaladas de energía eléctrica de las cuales 23,986 corresponden a tomas residenciales, comerciales e industriales y 45 no domiciliarias que comprende: alumbrado público, bombeo de aguas potables y negras, servicio temporal y bombeo para riego agrícola.

Mercados y Centrales de Abasto. En Apizaco hay dos mercados municipales que sirve para abastecer no sólo a esa localidad sino a todo el municipio Vías y Medios de Comunicación. El estado de Tlaxcala es una de las entidades del país que han conformado una amplia y eficiente red carretera. Esto significa que los municipios del estado cuenten con una importante infraestructura de transportes, lo cual facilita el crecimiento de las economías locales, y de los mercados regionales que se conforman con localidades pertenecientes a los estados colindantes. El municipio de Apizaco cuenta con una longitud carretera construida de 100.2 Kilómetros. A través de la infraestructura carretera del municipio circulan 651 vehículos de servicio público local de transporte de pasajeros; el 66.05 % corresponde al servicio de transporte colectivo y el 33.95 % al servicio de taxis. La comunicación del municipio se lleva a cabo mediante existen en el municipio de Apizaco, una estación radiodifusora de frecuencia modulada, una administración de telégrafos con el servicio de comunicación satelital, una administración del servicio postal, tres agencias y cinco expendios de estampillas. Además se cuenta con una caseta telefónica de radio de acceso múltiple, y una estación radioeléctrica de aficionados.

Cultura De acuerdo al Sistema de Información Cultural del Consejo Nacional para la Cultura y las Artes (CONACULTA) y el Instituto Nacional para el Federalismo (INAFED); en este municipio hay un Auditorio Municipal, una sala audiovisual, un auditorio perteneciente al sindicato ferrocarrilero, una Biblioteca Pública, un Centro de Investigación (“Círculo Histórico y Literario”), un centro cultural con escuela de música y galería de arte y un Instituto Tecnológico perteneciente a la SEP. En el municipio hay también Monumentos Históricos que datan del siglo XVII como la Basílica de Nuestra Señora de la Misericordia, un monasterio, una Hacienda y murales. La tradición artesanal del municipio está representada fundamentalmente por los bastones de madera tallada y la fabricación de lápices con figuras de muñecos. MUNICIPIO DE SANTA CRUZ TLAXCALA




Ubicado en el Altiplano central mexicano a 2,320 metros sobre el nivel del mar, el municipio de Santa Cruz Tlaxcala se sitúa en un eje de coordenadas geográficas entre los 19° 21’ latitud norte y 98° 09’ longitud oeste. Localizado al centro del estado, el municipio de Santa Cruz Tlaxcala colinda al norte con los municipios de Apizaco y Tzompantepec, al sur colinda con el municipio de Contla de Juan Cuamatzi, al oriente se establecen linderos con el municipio de Cuaxomulco, asimismo al poniente colinda con el municipio de Amaxac de Guerrero. Extensión De acuerdo con la información geoestadística del Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, el municipio de Santa Cruz Tlaxcala comprende una superficie de 29.090 km2, lo que representa el 0.71% del total del territorio estatal. El alcalde para el trienio 2005 – 2008 es el C. Agustín Peralta Guerrero del PRI el cual fue elegido el 14 de noviembre de 2004.

Información Básica Demografía. De acuerdo al último Censo de Población y Vivienda, el municipio está habitado por 12,824 habitantes de los cuales 49% son hombres. La tasa de crecimiento poblacional para el periodo 1995 – 2000 fue de 1.87% y la de migración total fue de 4.13%. La población de este municipio es joven; tan sólo el 7% son mayores de 65 años.




Localidades. El municipio está conformado por 12 localidades de las cuales 7 tienen menos de 99 habitantes y 2 entre 100 y 500. La localidad mayor es la cabecera municipal (Santa Cruz Tlaxcala) donde habitan el 65.31% de los pobladores; la sigue en tamaño Guadalupe Tlachco con 2,596 habitantes y por último Jesús Huitznáhuac con 791 habitantes; el resto de las localidades tienen menos de 500 personas residentes.

Vivienda. Los habitantes del municipio ocupan 2,543 viviendas particulares de las cuales 2,445 son casas solas ocupadas en promedio por cinco habitantes. De estas viviendas, el 76% tiene drenaje y electricidad y el 1.5% ninguno de esto servicios.

Desarrollo Social Educación. La tasa de analfabetismo municipal es de 6.18%, una de las más altas del país. La población en edad escolar es atendida en 11 preescolares, 10 primarias, tres secundarias y dos bachilleratos. Salud. La infraestructura del sector salud en 2000 era de cuatro unidades de primer nivel con 15 camas, cuatro consultorios, siete médicos y seis enfermeras. Esta infraestructura permite proporcionar 26,854 consultas al año y 18 partos. No hay instalaciones adecuadas para llevar a cabo intervenciones quirúrgicas. Grupos étnicos. Únicamente el 2.55% de la población total es indígena (328 habitantes). 315 de estos indígenas aún hablan otra lengua: 300 hablan náhuatl y 15 totonaca. Todos los indígenas hablan español.

Desarrollo Económico La PEA del municipio es de 4,584 habitantes; lo que equivale a un 49.3% de la población. La tasa de participación económica (PEA / Población mayor de 12 años) es de 49.34% y la tasa de ocupación (Población ocupada / PEA) es de 99.01%. La economía del municipio es sostenida en primera instancia por el sector terciario en un 43% y después por el secundario con una participación de 38%. Sector Primario. El 16.61% de la PEA está ocupada en este sector. La agricultura está representada por 1,353 unidades de producción rural que explotan 817 hectáreas de propiedad privada, 393 de propiedad ejidal y 559 de propiedad mixta. Durante el ciclo agrícola 2002/03 el municipio contaba con una superficie sembrada total de cultivos cíclicos de 1,969 hectáreas de las cuales, 1,885 fueron de maíz grano como el cultivo más importante, 74 de fríjol, siete de haba verde




y tres de avena forraje. Respecto a los cultivos perennes solamente se sembraron 74 hectáreas de alfalfa. El Censo Agrícola-Ganadero de 1991 refleja que el municipio de Santa Cruz Tlaxcala, contaba con un total de 831 unidades de producción rural para la cría y explotación de animales. Esta actividad no representa un peso importante en la economía del estado; sin embargo, representa el medio de auto consumo para muchas familias del municipio. De acuerdo a esta misma fuente, para el año 2003 se registró una población ganadera de 1,823 cabezas de ganado bovino, 798 cabezas de ganado porcino, 785 cabezas de ovino, 280 cabezas de ganado caprino, 132 colmenas y en la variedad de aves existen 6,177 gallináceas y 1,365 guajolotes. Sector Secundario. El sector industrial emplea a través de 34 unidades económicas al 38.07% de la PEA. Destaca la presencia de dos empresas industriales dedicadas a las ramas de minerales no metálicos y de la confección con un total de 25 trabajadores Sector Terciario. El sector terciario emplea a la mayor parte de la PEA y está representado mayoritariamente por el comercio el cual opera a través de aproximadamente 200 unidades comerciales diversas. Situación en el Trabajo. La mayor parte de los habitantes municipales son empleados u obreros (57.6%) que trabajan de 41 a 48 horas semanales y que perciben entre dos y cinco salarios mínimos (43%). El salario mínimo corresponda al dado para el área “C”, la cifra general reportada en 2006 por la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) y por la Comisión Nacional de los Salarios Mínimos (CNSM) para esta área es de $45.81 / día.

Desarrollo Humano

De acuerdo al Consejo Nacional de Población (CONAPO) el índice de desarrollo humano municipal es de 0.764 lo que equivale a un grado medio alto; este índice está determinado por las variables indicadas en el cuadro IV.2.4.3. Cuadro IV.2.4.3. Variables que determinan el índice de desarrollo humano para el municipio de Santa Cruz Tlaxcala.





Fuente: CONAPO 2000


• En el municipio existen ocho fuentes de abastecimiento de agua potable; seis son pozos profundos y dos son manantiales.

• Operan 3,303 tomas instaladas de energía eléctrica de las cuales 3,278 corresponden a tomas residenciales, comerciales e industriales y 25 no domiciliarias que comprende: alumbrado público, bombeo de aguas potables y negras, servicio temporal y bombeo para riego agrícola.

Mercados y Centrales de Abasto. En el municipio hay un mercado municipal y dos tianguis o mercados sobre ruedas con un tamaño que varía entre 20 y 100 oferentes. Vías y Medios de Comunicación. 23 km de la red de carreteras del Estado pasan por este municipio: 8.8 son Federales, 5.5 Estatales y 8.7 rurales. A través de la infraestructura carretera circulan 185 vehículos registrados en el municipio del servicio público local de transporte de pasajeros; el 96.7% corresponde al servicio de transporte colectivo y el 3.3 % al servicio de taxis. Los medios de comunicación existentes son dos agencias de correos y dos expendios de estampillas del servicio postal.

Cultura La infraestructura cultural del municipio está formada por cuatro Bibliotecas Públicas Municipales, un museo textil en la Ex Fábrica La Trinidad manejado por el Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH), monumentos históricos que datan de los siglos XVI al XX entre los que destacan cuatro Haciendas y obras de arte como esculturas, óleos y retablos. MUNICIPIO DE TZOMPANTEPEC La palabra tzompantepec que da nombre al municipio, proviene del náhuatl y significa” lugar para guardar o donde se guardan los cráneos” de los sacrificados. Tzompantepec deriva de tzompantli y éste, a su vez, de los vocablos tzontli que quiere decir cabello o cráneo y pantli, que se traduce como muro o bandera, asimismo tzompantepec se integra con la final locativa tepec, que denota lugar poblado. Ubicado en el Altiplano central mexicano a 2,460 metros sobre el nivel del mar, el municipio de Tzompantepec se sitúa en un eje de coordenadas geográficas entre los 19° 22’ latitud norte y 98°




05’ longitud oeste. colinda al norte con los municipios de Apizaco y Xaloztoc, al sur con los municipios de Cuaxomulco y San José Teacalco, al oriente se establecen linderos con los municipios de Tocatlán y Huamantla, asimismo al poniente colinda con los municipios de Apizaco y Santa Cruz Tlaxcala. Extensión De acuerdo con la información geoestadística del Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, el municipio de Tzompantepec comprende una superficie de 23.240 kilómetros cuadrados, lo que representa el 0.57% del total del territorio estatal. Es gobernado desde enero de 2005 y hasta enero de 2008 por el C. Marco Antonio Díaz Sotero del PRI.

Información Básica Demografía. 9,294 personas habitan el municipio; que de acuerdo a cifras obtenidas para el periodo 1995 – 2000 crece de forma natural con una tasa de 4.24% y posee una tasa de migración nacional e internacional de 5.84%. La distribución de géneros es sumamente homogénea pues se puede decir que la mitad de la población está conformada por hombres y la otra mitad por mujeres (50.1%).




93.26% de la población es menor de 65 años. La densidad poblacional es de 845 hab/km2; cifra 3.4 veces más grande que la reportada para el Estado. Localidades. De las 13 localidades que tiene el municipio sólo tres superan los 100 habitantes: Tzompantepec (cabecera municipal) con 1,466 habitantes, San Andrés Ahuashuatepec con 4,035 habitantes y San Juan Quetzalcoapan con 1,064.

Vivienda. INEGI registra en 2000 2,008 viviendas particulares, en su mayoría casas solas con un promedio de ocupación de cuatro habitantes de las cuales 30.47% cuentan con drenaje y electricidad y únicamente 1.47% no tienen ninguno de estos dos servicios. La mayor parte de estas viviendas (77.2%) han sido edificadas con techo de losa.

Desarrollo Social Educación. La tasa de analfabetismo municipal es de 6.38% que, a pesar de ser muy alta es menor a la reportada para el estado (7%). La infraestructura escolar en el municipio, se integra con 35 escuelas con nivel que va desde Preescolar hasta el nivel Medio Superior en el ciclo 2003/04. De este total, 33 son escuelas Públicas y dos particulares. La mayoría pertenecen a escuelas de nivel Preescolar y Primaria, sumando un total de 26 escuelas y el resto en el nivel de Secundaria y Medio Superior. En el nivel Preescolar se tienen registradas 14 escuelas, el nivel básico es cubierto por 12 escuelas primarias mientras que la educación secundaria se imparte en siete planteles. La matricula es de 4,016 alumnos atendidos con una plantilla de 204 profesores que ocupan 133 aulas. Salud. Los servicios que tiene el municipio para hacer frente a la demanda de salud en el sector público son: tres unidades de primer nivel (centros de salud rural), un Hospital General y una casa de salud. En total hay 25 consultorios, 51 médicos y 72 enfermeras para proporcionar cerca de 16,000 consultas al año. Grupos étnicos. Tan solo el 0.67% de la población total es indígena (63 habitantes) en su mayoría de origen Náhuatl.

Desarrollo Económico 69.42% de la población es mayor de 12 años y 46.01% conforma la PEA: La tasa de ocupación reportada en 2000 fue de 99.36%. La PEA se reparte sectorialmente de la siguiente forma: 20.64% en el sector primario, 37.79% en el secundario, 39.94% en el terciario y el resto no está especificado.




Sector Primario. El municipio de Tzompantepec, tiene registradas 1,593 unidades de producción rural que explotan 1,733 hectáreas de propiedad privada, 1,069 de propiedad ejidal y 2,010 de propiedad mixta. Durante el ciclo agrícola 2001/02 el municipio contaba con una superficie sembrada total, exclusivamente de cultivos cíclicos de 3,329 hectáreas de las cuales, 2,390 fueron de maíz grano como el cultivo más importante, 557 de trigo, 240 de cebada grano, 98 de maíz forraje, 18 de canola, 15 de haba seca y 11 de avena forraje como los cultivos mas representativos en el municipio, dentro de los cultivos perennes también el municipio contempla el cultivo de alfalfa con dos hectáreas. Para el año agrícola 2002/03 en el municipio se destinaron 72 hectáreas dedicadas a la ganadería; siendo 70 dedicada para maíz forraje y dos para alfalfa. Esta actividad no representa un peso importante en la economía del estado; sin embargo, representa el medio de auto consumo para muchas familias del municipio. Para el año 2003 se registró una población de 1,500 cabezas de ganado porcino, 850 cabezas de bovino, 700 cabezas de ganado caprino, 243 cabezas de ganado ovino, 660 existencias de colmenas, y en la variedad de aves existen 2,000 gallináceas y 550 guajolotes. En el estado de Tlaxcala, se realizan actividades de tipo acuícola que son representativas de una rama de la economía que puede expandirse y beneficiar a las comunidades de la entidad. En el municipio, durante el año del 2003 se logró una captura en embalses de 428.8 kilogramos de carpa. Sector Secundario. Este sector está representado mayoritariamente por la industria manufacturera la cual reúne a más de 43 empresas de las ramas metal mecánica, alimentos y bebidas, metálicas básicas y química. Sector Terciario. El sector terciario está sustentado en el comercio con cerca de 100 unidades comerciales establecidas que emplean a 319 personas. Situación en el Trabajo. La mayor parte de los habitantes municipales son empleados u obreros (62.04%) que trabajan de 41 a 48 horas semanales y que perciben entre uno y cinco salarios mínimos. El salario mínimo corresponda al dado para el área “C”, la cifra general reportada en 2006 por la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) y por la Comisión Nacional de los Salarios Mínimos (CNSM) para esta área es de $45.81 / día.

Desarrollo Humano De acuerdo al Consejo Nacional de Población (CONAPO) el índice de desarrollo humano municipal es de 0.763 lo que equivale a un grado medio alto; este índice está determinado por las variables indicadas en el cuadro IV.2.4.4. Cuadro IV.2.4.4. Variables que determinan el índice de desarrollo humano para el municipio de Tzompantepec.





Fuente: CONAPO 2000


• En el año de 2003 el municipio de Tzompantepec reportó 5 fuentes de abastecimiento de agua potable todas ellas pozos profundos.

• Operan 6,339 tomas instaladas de energía eléctrica de las cuales dan servicio a 6 316 tomas residenciales, comerciales e industriales y 23 no domiciliarias que comprende: alumbrado público, bombeo de aguas potables y negras, servicio temporal y bombeo para riego agrícola.

Mercados y Centrales de Abasto. El municipio cuenta con dos tianguis en el cual se realiza el intercambio comercial. Vías y Medios de Comunicación. El municipio de Tzompantepec cuenta con una longitud carretera construida de 32.2 km de los cuales el 50% corresponden a caminos rurales. Por esas vías, circulan en el municipio 63 vehículos de servicio público local de transporte de pasajeros; el 87.30 % corresponde al servicio de transporte colectivo y el 12.70 % al servicio de taxis. En cuanto a medios de comunicación existen en el municipio de Tzompantepec, cuatro agencias de correos y un expendio de estampillas del servicio postal.

Cultura La infraestructura cultural de este municipio se limita dos bibliotecas públicas, tres iglesias consideradas monumentos históricos y algunas obras de arte dentro de la iglesia de San Salvador.

POSIBLE ACEPTACIÓN O RECHAZO DEL PROYECTO Los habitantes de la zona así como los funcionarios municipales consideran que habrá un beneficio por el desahogo vehicular de la zona circunvecina así como un ahorro por costos de producción y distribución de productos para las grandes empresas de la zona industrial del Estado, el Libramiento




impulsará la inversión local en el sector terciario al incrementar en número y periodicidad el traslado de personas y comercio de mercancías con diversos usos y destinos. HISTORIAL DE CONFLICTOS SOCIALES EN LA ZONA 1965 – 1974 SANTA CRUZ TLAXCALA.- Hacia 1960, Los conflictos y la problemática que enfrentaba la industria textil, terminarían con la desaparición de éstas, las cuales se habían quedado rezagadas, con la maquinaría obsoleta utilizada. Entre 1965 y 1970 cierran 11 fábricas en el estado, algunas eran pequeñas y medianas industrias, pero entre 1960 y 1970 cerraron 5 grandes empresas: San Luís Apizaquito, Santa Elena, La Tlaxcalteca, La Trinidad y La Estrella. De acuerdo con la historiadora Hilaria Joy Heath, la fábrica de La Trinidad del municipio de Santa Cruz, Tlaxcala, cierra sus puertas en 1968. Esta fábrica durante la Segunda Guerra Mundial empleaba a 400 obreros y al momento de su cierre eran sólo 280, mismos que serían indemnizados. La empresa Manuel M. Conde. S. A., propietaria de la fábrica, plantea ante las autoridades laborales en enero de 1968 un conflicto laboral y de inmediato el sindicato demanda el cumplimiento íntegro del Contrato Ley y la reanudación de las labores suspendidas. El juicio laboral se prolonga hasta el 5 de diciembre de 1969, donde las autoridades laborales dictan un laudo adverso a la empresa. Los dueños tratan de interponer un amparo, pero no logran depositar la fianza requerida de medio millón de pesos. El juicio continúa y el 15 de abril de 1970 se consuma el embargo de La Trinidad. Por su parte, la fábrica de San Manuel se declara en quiebra en 1963, pues desde años atrás operaba con pérdidas y su maquinaria era vieja y obsoleta, le impedía competir con las fábricas modernas. Antes de cerrar sus puertas los dueños lograron sacar importantes cantidades de tela y parte de la maquinaria, intentándola vender pero sin lograrlo. Finalmente, deciden entregarla a los trabajadores, quienes forman una cooperativa con 149 socios, los que se elevan hasta 400. Por un tiempo, la fábrica funciona con cierto éxito, pero en marzo de 1972 surgen problemas económicos que son superados gracias a un préstamo del Banco de Fomento Cooperativo. Sin embargo, en 1974 tiene que cerrar, dado que el gerente Silvino Rojas retiró la maquinaria moderna y llevó a cabo diversas prácticas fraudulentas. 1998 YAUHQUEMECAN.- Un grupo de habitantes de Amaxac de Guerrero, penetraron en orden al Congreso del estado, para demandar una solución definitiva al problema limítrofe que enfrentan, desde hace años, con el municipio de Yauhquemecan y en dónde están en juego aproximadamente 15 hectáreas y una unidad deportiva plus valuada en tres millones de pesos 1998 TZOMPANTEPEC.- Unos 200 habitantes de la comunidad Ahuashuastepec se plantaron frente al Congreso local para exigir su autonomía de este municipio pues no hay voluntad por parte de las autoridades locales para atender las carencias de servicios básicos 2003 APIZACO.- En el municipio de Apizaco los habitantes han entablado una lucha legal y de resistencia civil pacífica contra el proyecto de Reglamento de Protección y Vialidad, que siguiendo el




de Los Ángeles, California, impondría un modelo dictatorial de vigilancia "del tránsito". Contra esto, tanto transportistas como comerciantes y ciudadanos en general realizaron un paro activo de ocho horas. Como consecuencia, la PGR tiene una averiguación previa con la que se busca golpear al movimiento (Fuente: Periódico La Jornada).

V. EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL V.1 Impactos ambientales identificados V.1.1 Identificación y descripción de impactos ambientales La identificación inicial de los impactos ambientales se realizó utilizando un esquema diagramático de causas-efectos en donde en reunión experta se identificaron las principales actividades del proyecto y se fueron incluyendo os impactos asociados a éstas. Este esquema se presenta en la figura V.1 para la ampliación de esta carretera. Posterior a dicho diagrama se presenta la descripción de cada uno de los impactos analizados como efectos derivados de las diferentes acciones del proyecto. Esta descripción inicia con una breve presentación de la actividad evaluada, seguida de la descripción del impacto. Cuando proceda, al final de cada impacto se hace referencia a la medida de mitigación que se propone para reducir el efecto negativo esperado. Dichas medidas se presentan en el capítulo VI de este estudio a manera de fichas técnicas con un número relacionado al impacto del cual fueron derivados.




Descripción de Impactos Ambientales por Etapa de Proyecto

1ª Etapa del proyecto:

Construcción de un libramiento de la ciudad de Apizaco, Tlaxcala

Este proyecto contempla la construcción de una carretera tipo A2 que funjirá como libramiento de la ciudad de Apizaco, Tlaxcala; de forma complementaria al ya existente libramiento, por resultar éste segundo insuficiente para el tránsito que fluye en la actualidad.

El tramo en cuestión parte de la autopista federal Mex 117 (México-Apizaco) a la altura del entronque en San Lorenzo Tlacualoyan (km 111+460) y sigue con rumbo aproximado oeste-este hasta el entronque con la carretera federal Mex 136 a Huamantla de Juárez, entre las localidades de Santa María Texcalac y San Isidro (km 121+750).

Foto V.1.- Vista del entronque en San Lorenzo Tlacualoyan, inicio del tramo bajo estudio.

1. DESMONTE

1 Desmonte de vegetación y despalme Este proyecto implica el desmonte de toda una franja de vegetación dentro del derecho de vía, entre las dos líneas de ceros del cuerpo del camino, con un ancho promedio de 43 m y a lo largo de los 11 km de la carretera. Ello dá una superficie aproximada de 47.3 has que serán desmontadas.

Este cuerpo se construirá a una distancia aproximada de 8 metros sobre el lado derecho del cuerpo de la carretera existente y seguirá un rumbo paralelo a ella hasta el kilómetro 116+200, donde cruzará por encima de la actual carretera para alojarse por el lado izquierdo y seguir un trazo paralelo hasta su entronque con la carretera federal Mex 136 a Huamantla.




1.1 Impacto sobre vegetación ruderal Se eliminará la vegetación y el suelo orgánico en una superficie de 47.3 hectáreas aproximadamente, conformadas por una franja de 43x11000 m. De los anteriores, una franja de 12x10000 m (13.2 has) quedará permanentemente sin vegetación ya que será ocupada por la carpeta asfáltica.

La vegetación a lo largo de todo el trazo está compuesta principalmente por vegtación secundaria, plantas ruderales y algunos elementos relictos de la vegetación original. A excepción de algunas cañadas por las que atraviezan puentes, en donde existe vegetación arbórea.

La vegetación que será afectada se presentó a detalle en el cuadro IV.2.2.1.2 del capítulo IV.

El tipo de vegetación que se afectará por tramo se presenta en los siguientes incisos:

Inicio del libramiento:

km 119+260: Sitio que otrora fue ocupado como banco de material. Se observa vegetación secundaria con árboles de junípero y principalmente pastos y herbáceas.

km 120+920: Bosque abierto de tascate (Juniperus depeana) con pastizal utilizado para pastoreo de ganado (fotos V.2 y V.3). Fuerte evidencia de erosión en superficies de potrero. No se afectará vegetación relevante.

Foto V.2.- Sitio por donde pasará la nueva carretera. Bosque abierto de juniperos (vegetación secundaria) con

pastizal y fuertes rasgos de erosión laminar por pérdida de vegetación a causa del pastoreo de ganado.




Foto V.3.- Terrenos colindantes al nuevo trazo. Bosque secundario de juníperos con pastizal utilizado para

potrero. Se observa pérdida de suelo por erosión a causa del ramoneo del ganado. Fin del libramiento:

km 121+754: Derecho de vía cubireto por pasto, se observan depósitos de cascajo, desechos de pavimento y basura. En los predios aledaños se aprecian algunos árboles, cultivos, construcciones, casas en construcción. No se afectará vegetación distinta del pasto y herbáceas silvestres que se encuentran dentro del derecho de vía.

Foto V.4.- Vista del sitio donde se alojará el nuevo cuerpo de la carretera, paralelo a la existente. Nótese el derecho de vía fuertemente afectado por depósito de material de cascajo.

En este tramo existe un PIV, el cual deberá ser ampliado para permitir el paso de la actual carretera. Durante las obras de dicha ampliación, el tránsito deberá ser suspendido (ver impacto correspondiente).




La vegetación que será afectada no constituye un tipo de vegetación relevante, ni comprende especies enlistadas en la NOM- 059- SEMARNAT-2001.

Ver medida de mitigación 1.1.1. Recuperación de la cobertura vegetal.

1.2 Impacto calidad visual Ver también: Recuperación de la cobertura vegetal

La pérdida de la franja vegetal que actualmente se desarrolla paralela a la carretera será notada por los usuarios de la vialidad como un empobrecimiento del paisaje. No obstante este impacto será temporal ya que eventualmente la vegetación que haya sido removida dentro del derecho de vía se recuperará de forma natural; recuperación apoyada por las acciones de rescate de plantas y reforestación que se realicen.

La zona en si no constituye un sitio con cualidades paisajísticas extraordinarias ya que desde hace mucho tiempo ha sido modificado para la actividad agrícola, pecuaria y urbana. (Foto V.5) Solamente se observan algunos manchones relictos de bosque de pino (km 112+600 al km 118+000) (foto V.6) y vegetación arbórea con cualidad paisajística en las cañadas y lechos de arroyos cercanos como se observa en la fotografía V.7

Foto V.5.- Vistas de la calidad de paisaje existente en la zona. Corresponde a una zona fuertemente alterada desde hace tiempo por la actividad agrícola, pecuaria y urbana.




Fotos V.6.- Manchón de bosque de pino relicto dentro del derecho de vía, reflejo de la vegetación original de la

zona y que ha sido desmontada desde hace mucho tiempo para realizar diversas actividades agrícolas y pastoriles.

Foto V.7.- Vegetación de galería en cañada aledaña a la carretera. La actual carretera corre sobre un terraplén y el nuevo trazo señala la construcción de uno similar con una alcantarilla (tubo de lámina) de 5 m de diámetro.




1.3 Impacto sobre fauna asociada a este tipo de vegetación Ver también: Recuperación de la cobertura vegetal La remoción de la vegetación impactará sobre algunos insectos y pequeños mamíferos y reptiles que utilizan esta vegetación como hábitat. No obstante éstos no son especies bajo estatus de protección particular por la NOM-059-SEMARNAT-2001, por lo que no se considera que sus poblaciones estén en riesgo de pérdida.

En lo referente a las aves, estas serán las menos afectadas ya que en toda el área existen suficientes sitios para la percha y anidamiento de éstas. Al remover las especies ruderales arboreas dentro del derecho de vía se afectan posibles sitios para estas actividades de las aves. No obstante, dado que la vegetación donde éstas anidan o perchan son árboles abundantes en este sistema ambiental regional, se estima que la afectación sobre las aves será mínima y de corta duración.

Ver medida de mitigación 1.3.1. Ahuyentamiento de fauna

1.4 Generación de residuos del desmonte La remoción de la vegetación generara considerables cantidades de material vegetal que no podrá dejarse a lado del camino, ya que induce la formación de tiraderos de basura y la propagación de fauna nociva.

Ver medida de mitigación 1.4.1. Fragmentación de material e incorporación al suelo orgánico

2. DESPALME

2.1 Remoción del suelo orgánico El suelo es un recurso no renobable que para ser restituído en un sitio requiere ser extraído de otro, ocasionando afectaciones en sitios distantes del proyecto.

El despalme se realiza utilizando un tractor que remueve el suelo y lo arrastra a unos 2 metros de la línea de ceros, dentro del derecho de vía.

El despalme se realizará 1) en sitios planos al pie del talud de la actual carretera y a aproximadamente 8 metros del libramiento existente, y 2) cuando deba quedar mas cerca del talud de la carretera existente, el despalme conllevará material producto de los cortes del propio talud.

En el primer caso, despalme en sitios planos al pie del talud de la actual carretera, no llevará material de corte y por lo mismo, la capa orgánica removida podrá ser reaprovechada para acelerar la recuperación natural de la cubierta vegetal y la reforestación de la carretera.

A diferencia de ello, el material despalmado junto con los cortes del propio talud de la carretera en el segundo caso, no será apropiado para estas actividades y deberá considerarse como material de tiro.

En lo referente a la fauna, algunos anfibios reptiles y mamíferos viven enterrados o construyen madrigeras en el suelo y reusan salir de ellas ante la actividad humana, por lo que serán muy suceptibles a ser dañados por la realización del desmonte. Entre estos organismos que podrían ser afectados se pueden mencionar a las salamandras (Pseudoeurycea cephalica y P. leprosa), ambas dentro de la lista de especies amenazadas en la NOM-059- SEMARNAT- 2001. Motivo de ello será importante evitar su daño, por lo que se propone su rescate dentro de las medidas de mitigación de este inciso.

En el caso de encontrarse madrigueras en el suelo por desmontar, se deberán aplicar las acciones de rescate y reubicación de organismos por personal capacitado que se señalan en la medida de mitigación correspondiente.

Ver medida de mitigación 2.1.1.




3 ALCANTARILLAS

Las obras en esta etapa contemplan la construcción de un tramo paralelo a la actual carretera. Se contempla la construcción de varias alcantarillas como se presenta en la siguiente tabla:

Nº UBICACIÓN TIPO DE OBRA

DIMENSIONES (m)

1 111+628 TUBO 1.2 2 113+277 TUBO 1.2 3 113+528 TUBO 1.2 4 113+907 LOSA 1 X 1 5 114+534 TUBO 1.2 6 114+688 TUBO 1.2 7 114+497 TUBO 5 8 115+172 TUBO 1.2 9 116+120 LOSA 1.5 X 1 10 116+681 LOSA 1.5 X 1 11 117+131 LOSA 3 X 1 12 117+427 LOSA 4 X 1.5 13 117+560 TUBO 1.2 14 118+131 TUBO 1.2 15 118+349 LOSA 3 X 1 16 118+510 TUBO 1.2 17 118+546 LOSA 4 X 1 18 118+820 TUBO 1.2 19 119+182 TUBO 1.2 20 119+308 BOVEDA 2.5 X 2.6 21 119+516 LOSA 3 X 2.5 22 120+453 TUBO 1.5 23 120+516 LOSA 4 X 2 24 120+728 LOSA 1.5 X 1

3.1 Flujo de agua superficial Las dimensiones y condiciones de operación de las alcantarillas (lozas o tubos) deben ser adecuadas en función del estudio hidráulico particular de esta carretera, ya que en caso de azolvarse por sedimento y vegetación, dejan de tener su función. Esto ocurre en algunas alcantarillas del actual tramo en funcionamiento (foto V.8) y foto V.ee1 las que se observaron azolvadas por sedimento y vegetación.




Foto V.8.- Vista de una alcantarilla azolvada por sedimento y vegetación en la actual carretera,

aproximadamente en el cadenamiento 119+260. Paralela a esta obra se construirá una similar como parte del nuevo cuerpo carretero.

Foto V.9.- Muestras de inicio de azolve en alcantarillas existentes.

El punto más crítico de lo anterior corresponde a la alcantarilla (tubo de 5 m) proyectado a la altura del kilómetro 114+497. Este sitio corresponde a un arroyo intermitente que es afluente del río Sahuapan, fluyendo en sentido Norte-sur. El arroyo corre por una cañada profunda sobre la que cruza la actual carretera (Foto V.10) y en la que no se pudo observar el estado que guarda el claro de la alcantarilla existente.




Foto V.10.- Vista de la cañada a la altura del kilómetro 114+497, donde se tiene proyectada la construcción de

una alcantarilla de 5 m de diámetro.

En la construcción de esta alcantarilla se deberá poner especial cuidado ya que la obstrucción del flujo de agua por escombros puede generar afectaciones importantes fuera del área de estudio.


4 Terracerías La construcción de terracerías de este nuevo cuerpo carretero requerirá del acarreo de un considerable volúmen de materiales de banco.

4.1 Explotación de materiales de banco La construcción del nuevo cuerpo requiere grandes volúmenes de material de banco. Se contempla el uso de un solo banco de material, el cual ya se encuentra en explotación (fotos V.11) y se localiza a la altura del kilómetro 116+400, a 100 hacia la derecha del trazo proyectado.





Foto V.11.- Vistas del banco de material existente a la altura del km 116+400, a 100 m, desviación derecha.

4.2 Acarreo de materiales El transporte de los materiales se realizará por la carretera existente desde el banco y hasta el frente de obra. Ello implica un mayor tránsito de vehículos pesados por una vialidad que bajo las actuales condiciones de operación resulta peligrosa y con gran flujo vehicular, así como derrame de polvos que afectan la seguridad de la carretera y ocasionan molestias a transeúntes y predios inmediatos.


4.3 Construcción del terraplén La construcción del terraplen se realizará dentro del derecho de vía, por lo que la afectación no será mayor que la ya existente al momento de realizar el desmonte.

Dado que en la zona predominan suelos de tipo Luvisol con alta proporción de arcillas, y que son muy suceptibles a ser erosionados por la acción del agua, como se evidencía por la gran cantidad de cárcavas observadas en la zona de lomeríos de los terrenos aledaños, se estima que la construcción del terraplén puede ser afectada por este tipo de erosión al momento de ser arropados con material de suelo removido durante el despalme.

Al respecto existe un punto crítico a la altura del kilómetro 114+497. Este sitio corresponde a un arroyo intermitente que es afluente del río Sahuapan en donde se construirá un terraplén rellenando el espacio de la cañada con material de banco y colocando una alcantarilla de 5 m de diámetro.

Se observó que el terraplén similar correspondiente al libramiento existente se encuentra fuertemente afectado por erosión hídrica, mostrando rasgos de erosión en pedestal sobre el talud del terraplén (fotos V.12).




a) b) Foto V.12.- Evidencias de importante pérdida de suelo por erosión (nótese la fuerte erosión en pedestal sobre el talud del terraplén existente a la altura del km 114+497 en la foto a.

Esto conduce a importantes impactos en dos sentidos; primeramente a mayor erosión del talud, menor estabilidad de la carretera sobre éste, con riesgo a undimiento o desgajamiento de la carretera; segundo, todo el material producto de dicha erosión va a parar al fondo de la cañada, afectando a la vegetación que se desarrolla en ésta y ocasionando una mayor turbidés del agua por sedimentos.

Otro punto crítico constituye el tramo a la altura del km 117+950, donde la ampliación proyectada quedará muy próxima al río Atenco ya que el límite del derecho de vía corre paralelo a este río. Se observó que este río muestra considerable contaminación ya que existe mucha basura que incluso represa el cauce en algunos puntos (Foto V.13), no obstante sobre él se desarrolla una vegetación de galería bien conservada que deberá ser protegida de cualquier acción que pueda dañarla. La construcción del terraplen tan cerca de este cuerpo de agua puede conllevar impactos sobre el cauce que deben evitarse.


Foto V.13.- Vista del río Atenco que corre paralelo muy cerca del límite del derecho de vía a la altura del km 117+950.

5 PUENTES El libramiento existente cuenta con 1 puente de 100 m de ancho a la altura del kilómetro 112-113 (foto V.14). El nuevo cuerpo paralelo contempla la construcción de un puente similar. La construcción de puentes conlleva los siguientes impactos.




Foto V. 14.- Vista del pie del puente existente, donde será necesario construir un puente nuevo. Obsérvese a la

izquierda de la foto la existencia de senderos que pueden ser adecuados para los accesos a fin de reducir el impacto de la construcción del puente.

5.1 Flujo de escurrimientos importantes Se encuentran en la zona solo dos ríos de caracter permanente, el río Atenco y el río Sahaupan. El primero corre paralelo a la carretera y una pequeña parte de él la cruza, por lo que se contemplan alcantarillas de dimensiones suficientes, mismas cuyo impacto ha sido descrito con anterioridad.

En el caso del río Sahuapan, la carretera cruza por su cauce a la altura del km 112+405, en donde se contempla la construcción de un puente de 100 m de longitud paralelo al existente y que se muestra en la foto V.14.

La construcción de este puente nuevo conllevará impactos ambientales derivados de la construcción de los accesos a la base del puente existente para realizar las obras de construcción del puente nuevo. Dado que la profundidad de la cañada es considerable, los accesos requeriran de una superficie, aún por definir, sobre ambas márgenes del río. Para los accesos será necesario desmontar vegetación y compactar el terreno para facilitar la circulación de vehículos, resultando en la pérdida de vegetación.


6 PAVIMENTO Una vez construidas las terracerías del nuevo cuerpo de la carretera, se construirá la base, sub base y se revestirán de concreto asfáltico en una franja aproximada de 10.5 metros de ancho por 11 kilómetros de largo.




6.1 Sellamiento de superficies La pavimentación de una franja de aproximadamente 10.5 metros de ancho por 11 km de largo para construir la corona de la carretera ocasionará el sellamiento permanente de una superficie correspondiente a 11.55 has. Este sellamiento aumenta el que ya existe derivado del actual libramiento.

En comparación con la superficie que implica todo el sistema ambiental regional de 10647.6 has corresponde a tan solo el 0.11% del área. De ahí que se considera que el impacto no será significativo.


7 GENERALES A TODAS LAS OBRAS En cualquier fase de la obra ocurrirán impactos por efecto de generación de residuos sólidos de construcción, generación de residuos urbanos por permanenca de personal. Generación de aguas sanitarias, afectación a la circulación vial, presencia de trabajadores en frentes de obra.

7.1 Generación de residuos de construcción La construcción de la ampliación generará residuos de varilla, tubo, asfalto, material pétreo, entre otros. De dejarse estos residuos en el derecho de vía del proyecto conformarán un impacto visual, pueden propiciar accidentes entre la población, así como pueden fungir como hábitats en la proliferación de fauna nociva.

Se observó que en todo el derecho de vía del actual libramiento existe gran cantidad de residuos de construcción, de pavimentos y materiales pétreos arrojados por todos lados (ver fotos V.15).

Esto constituye un importante impacto visual y es evidencia de una falta de atención y cuidado durante las obras de mantenimiento y conservación de la carretera existente. Motivo de ello se deberán aplicar medidas de corrección como las que se proponen en el siguiente capítulo.





Fotos V.15.- Se detectó gran cantidad de residuos de construcción, acumulaciones de materiales y fragmentos de pavimento dentro del derecho de vía y a lo largo de prácticamente toda la carretera. Estos residuos deberán ser

recogidos al momento de extraer el material para la construcción de la carretera y no podrán depositar otros residuos en el derecho de vía ni en los predios aledaños.

7.2 Generación de residuos urbanos La presencia de trabajadores en un frente de obra genera desperdicios propios de su ingesta de alimentos y bebidas, entre otros. Es común ver embases y papeles tirados por todos lados en el sitio de obras, por lo que se constituye un impacto visual y de sanidad.


7.3 Generación de aguas negras sanitarias La presencia de trabajadores en frentes de obra requiere de servicios sanitarios adecuados. Se debe prohibir la defecación a cielo abierto pues constituye un importante foco de propagación de enfermedades e infecciones tanto para la población como para los propios trabajadores.





7.4 Afectación a circulación vial En los sitios donde existan PIV con la actual carretera (Foto V.16), la construcción de este nuevo cuerpo requerirá la ampliación de los mismos, por lo que el tránsito que circula sobre ello deberá ser desviado al PIV más próximo, afectando temporalmente a los usuarios de las vialidades en la periferia de esta carretera. No obstante el tránsito por dichas vialidades es moderado y la afectación ocurrirá solamente durante la construcción del nuevo PIV.

Foto V.16.- Vista de un PIV que deberá ser ampliado para alojar el nuevo cuerpo paralelo a la actual carretera.


7.5 Operación de maquinaria y equipo La ampliación de la carretera requerirá de maquinaria y equipo en constante operación, así como disponibilidad a una planta de pavimentos en la región. Se requerirán además espacios para oficinas y talleres mecánicos.


8 CRUCE DE PERSONAS El actual libramiento carece de pasos peatonales y dado el fuerte tránsito existente, se consideran muy necesarios.




8.1 Seguridad vial El actual libramiento mostro tener un tránsito muy elevado y particularmente conformado por gran cantidad de trailers y vehículos pesados que circulan a gran velocidad (ver fotos V.17). El cruce de la carretera resulta muy dificil y riesgoso para las personas por lo que se estima que es un impacto social importante.


9 CARRETERA EN OPERACIÓN Con la construcción de un nuevo cuerpo y el re- diseño de obras de drenaje se contará con una vialidad más segura, grande y eficiente para el traslado de personas, bienes y servicios. Las actuales condiciones de operación del libramiento existente reflejan claramente la necesidad de contar con este segundo cuerpo y convertir esta vialidad de una autopista A2 a una A4 aumentando la seguridad vial, la que es muy pobre actualmente. Esto corresponde al impacto benéfico más importante de la obra y por ende justifica plenamente su construcción.

a) b)

c) d)

Fotos V.17.- Vista de gran tránsito de vehículos pesados por el actual libramiento tanto en día como en el anochecer. Las condiciones de operación actuales son insuficientes para el flujo existente y se compromete la seguridad de los usuarios, siendo muy frecuente observar rebases peligrosos como el que se muestra en la foto b, por lo que la construcción de esta ampliación del libramiento es necesaria.

IMPACTOS BENEFICOS




10 Señalamiento vial La etapa final de la construcción del nuevo cuerpo carretero es la colocación de señalamiento y pintura. Con ello aumenta la seguridad y funcionalidad de la vialidad.

11 Generación de empleo La realización de estas obras requerirá de mano de obra calificada y no calificada por un período de dos años. Esta generación de empleos beneficiará a algunas personas de las localidades próximas, así como de la cabecera municipal.

12 Adquisición de bienes y servicios La realización de esta obra requerira la compra y renta de bienes y servicios en las localidades próximas a la carretera. Ello trae como beneficio mayores ventas de estos bienes y servicios, apoyando la economía local por un lapso aproximado de 2 años.

13 Carretera en operación

El impacto benéfico más importante, y por ello el motivo de construir este libramiento es poder contar con una vialidad adecuada y segura, que brinde adecuado servicio al gran volumen vehicular que actualmente fluye por la carretera.

Con ello se esperan reducir los tiempos de recorrido, eficientizar el consumo de combustibles (reducir las emisiones vehiculares de CO2 e hidrocarburos) al aumentar la velocidad de tránsito y reducir el número de accidentes.




V.2 CRITERIOS Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS V.2.1. Criterios y escalas La evaluación del impacto se realizó a escala detallada, considerando los impactos dentro del área del proyecto y aquellos que pudiera salir de ésta. Se utilizo una matriz de cribado de impactos ambientales como técnica de evaluación de impactos. Esta matriz se diseño a partir de los diagramas anteriores y el programa de obra del proyecto, a fin de considerar la mayor parte de las actividades que se desarrollarán en cada etapa en orden cronológico, y su efecto en los diferentes componentes del sistema ambiental. El procedimiento de evaluación se describe a continuación: Se realizo la evaluación de impactos utilizando los criterios propuestos por Bojorquez et al. (1998). De acuerdo a este esquema, los criterios de evaluación se dividen en básicos y complementarios. Los criterios básicos son 1) magnitud o intensidad (M), 2) extensión espacial (E) y 3) duración (D); los criterios complementarios son: 1) sinergismo entre actividades (S), 2) efectos acumulativos (A) y 3) controversia (C). Ambos tipos de criterios se evaluaron usando una escala ordinal de 0 a 9, con mínimos efectos sobre el ambiente denotados por el cero, y máximos efectos denotados por el 9. Los criterios de calificación de cada impacto se entregan de forma desglosada en un anexo y los valores de 0 a 9 serán asignados considerando valores cuantitativos obtenidos a partir del trabajo de campo y gabinete de este estudio en la medida de lo posible; mismos que se integrarán en dicho anexo. Ello con la finalidad de disminuir la subjetividad al asignar los valores de calificación de los criterios básicos y complementarios. Asimismo, para cada efecto se determino su naturaleza, esto es, si el impacto es benéfico o perjudicial para el ambiente. Se asignaron calificaciones positivas (+) para impactos benéficos y calificaciones negativas (-) para impactos adversos. La definición utilizada para evaluar cada criterio fue la siguiente: 1. Naturaleza del impacto: benéfico (positivo +) o perjudicial (negativo -). 2. Magnitud (M): Se refiere a la intensidad del efecto de la actividad sobre el componente ambiental,

independientemente del área afectada o duración del impacto. Se utilizarán criterios de evaluación fundamentados en los datos teóricos y de campo, listados de especies, clases de suelo, tipos de vegetación, etc.

3. Extensión espacial (E): Tamaño de la superficie afectada por una determinada acción. Esta se obtendrá a partir de los planos de los proyectos en el SIG. En el caso en que el efecto abarque toda el área de estudio, se le asignará la máxima calificación posible.

4. Duración (extensión temporal) (D): Tiempo en que el componente ambiental mostrará los efectos de la actividad. Se asignará el número 9 a aquellos efectos de carácter irreversible, y tomando los demás criterios dentro del marco la vida útil de los proyectos.

5. Sinergismo (S): Actividad que, al estar presente otra, los efectos sobre el ambiente se incrementen más allá de la suma de cada una de ellas.

6. Efecto acumulativo (A): Cuando como consecuencia de una actividad el efecto sobre el componente ambiental se incrementa con el tiempo, aunque la actividad generadora haya cesado.

7. Controversia (C): Es una medida del grado en que la sociedad pudiese responder ante la ocurrencia de un cierto efecto de una actividad sobre un factor ambiental, de tal medida que lo "magnifique" con respecto a su valor real.

Con los valores obtenidos se calcularon los índices básicos (IB) y los complementarios (IC) y, con ellos, se estimó el Índice Cuantitativo de Impacto (I) siguiendo el procedimiento descrito por Bojórquez et al. (1998), modificado por Sánchez-Colón y Flores-Martínez (en preparación) mediante la expresión que se presenta en el capítulo VIII. V.2.2 Evaluación de impactos ambientales




La evaluación cuantitativa de los impactos ambientales por cada etapa de este proyecto se presenta en las siguientes matrices de evaluación de impacto. Cabe señalar que la primera matriz considera que el proyecto no toma en cuenta ninguna medida de mitigación o recomendación realizada en este estudio mientras que la segunda corresponde al mismo proyecto con la aplicación de medidas de mitigación apropiadas.




V.3 ACUMULACIÓN Y SINERGIA DE IMPACTOS AMBIENTALES Aunque la propia evaluación del impacto ambiental califica la posibilidad de efectos acumulativos y sinérgicos, como se presentó con anterioridad, se resalta que los efectos sobre la vegetación conllevarán además, efectos sobre la fauna y el suelo. Sobre la fauna por destrucción directa de hábitats, sitios de percha, de anidamiento y de madriguera. Asimismo, al eliminar la vegetación el suelo será expuesto y favorecerá su erosión, sobre todo en los primeros kilómetros del trazo del 111+460 al 117+000, donde se presentan luvisoles háplicos que corresponden a suelos muy erosionables. Al reestablecerse parte de la vegetación con las obras de reforestación de la carretera y recuperarse eventualmente de forma natural las especies ruderales (que son de muy rápido crecimiento), la fauna regresará a las inmediaciones del camino ya que podrá utilizar esta vegetación, sobre todo los pequeños mamíferos. Otro efecto sinérgico resulta de la acumulación de residuos del desmonte y de la construcción de la carretra en los frentes de obra ya que ello puede tener un efecto negativo para la vegetación aledaña, puesto que en época de secas este material es combustible y puede promover la aparición de incendios de la vegetación con serias repercusiones en cultivos, potreros y fauna silvestres. Asimismo, el dejar residuos de construcción promueve el uso de los sitios como tiraderos, sin mencionar el importante impacto sobre la calidad escénica. La aplicación de las medidas de mitigación propuestas eliminará el riesgo de estos impactos.

Como se mencionó en los capítulos anteriores, la zona está fuertemente perturbada, e inciden en ella por lo menos dos carreteras federales (una aquélla motivo de este estudio) y varios caminos rurales, por lo que los impactos sinergicos y acumulativos que pudieron ocasionarse en este sistema ya han sido ocasionados con anterioridad y no se considera que la ampliación propuesta derive en nuevas afectaciones de ésta índole.

VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Las medidas que son agrupadas dentro de la palabra “Mitigación” buscan moderar, aplacar o disminuir su efecto negativo hacia el ambiente. Sin embargo, estas medidas pueden ser de los siguientes tipos:

1) PR.- de Prevención.- aquéllas obras o acciones tendientes a evitar que el impacto se manifieste. 2) MI.- de Mitigación.- aquellas obras o acciones propuestas para lograr que el factor ambiental bajo análisis se mantenga en una condición similar a la existente, siendo afectada lo menos posible por la incidencia del proyecto. 3) RE.- de Restauración.- acciones o medidas que buscan recuperar, en la medida de lo posible, las condiciones ambientales anteriores a la perturbación, remediando los cambios al ambiente, por lo que su aplicación es posterior a la aparición de los efectos del impacto ambiental. 4) CO.- de Compensación.- acciones o medidas que compensen el impacto ocasionado cuando no existen alternativas para su prevención, mitigación o restauración. Estas medidas deberán ser proporcionales al impacto ocasionado. 5) CN.- de Control.- su propósito es asegurar el cumplimiento de acciones correctivas sobre ciertos factores ambientales y/o acciones del proyecto.




En este capítulo se presentan las principales medidas que se deberán practicar a fin de maximizar la compatibilidad del proyecto en su ambiente biótico, físico y socioeconómico. Para tal fin, se han elaborado a manera de fichas técnicas en las que éstas medidas se presentan clasificadas en función de la acción que ejercen y del tipo de medida de que se trate, ya que ello facilita la asignación y seguimiento de los responsables de su ejecución y cumplimiento. La agrupación será la siguiente:

CA.- Consideraciones de tipo Ambiental.- destinadas a mantener o recuperar un estado de equilibrio aceptable en el ambiente. EC.- Especificaciones de construcción.- modificación o adición de obras civiles dirigidas a lograr un mejor desarrollo del proyecto dentro del entorno ambiental, minimizando o eliminando posibles impactos. NR.- Normatividad y reglamentos.- acciones dentro de un marco normativo específico; así como creación de reglas y reglamentos particulares de la obra que deban ser observados. PS.- Programas Sociales.- acciones tendientes a lograr una mejor integración del proyecto en el entorno socio-económico del sitio. EA.- Estudios Adicionales (en caso de ser necesarios).- la falta de información referente al sistema ambiental y su respuesta ante un posible impacto, dificulta la elaboración de medidas de mitigación del mismo, por lo que se requiere una base de información adicional más sólida.

Las siguientes medidas de prevención y mitigación de impactos han sido elaboradas para cada etapa del proyecto por separado para facilitar su observancia y aplicación. Asimismo, las medidas han sido organizadas a manera de fichas técnicas para facilitar la relación con el impacto al que responden e identificar el tipo de medida de que se trata para facilitar su cumplimiento. VI.1 MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES DEL PROYECTO

13 DESMONTE DE VEGETACIÓN No: 1.1.1 Recuperación de la cobertura vegetal Medida: MI, RE Tipo: CA

Impacto al que obedece: 13.1 Impacto sobre vegetación en derecho de vía del camino Descripción: La cobertura vegetal correspondiente a especies ruderales (asociadas a perturbación por apertura de caminos) tenderá a recuperarse de forma natural en el corto y mediano plazos. No obstante, para disminuir el efecto sobre la vegetación, la fauna y sobre la calidad visual, se realizará el rescate y trasplante de especies cuyos tamaños de diámetro de tronco se encuentren entre 3 y 5 cm. Las plantas extraídas deberán colocarse en bolsas de tamaño adecuado para proteger el cepellón y conservarse a un lado del frente de obra bajo una techumbre de malla. En el caso de que la obra se realice durante la temporada de estiaje, se les regará cada tercer día hasta el momento de su replantación en el sitio y el inicio de la temporada de lluvias. El rescate y replantación de especies medianas deberá planearse adecuadamente mediante un programa realizado ex-profeso para asegurar la mayor probabilidad de éxito. Previo a la replantación, la zona desmontada se deberá cubrir con el suelo orgánico removido y acamellonado dentro de la línea de ceros para que se acelere la recuperación natural de la cobertura vegetal, tal y como se describe en la medida de mitigación correspondiente.

No: 1.3.1 Ahuyentamiento de fauna Medida: PR, MI Tipo: CA

Impacto al que obedece: 1.3 Impacto sobre fauna asociada a este tipo de vegetación




Descripción: La mayor protección que se le puede dar a la fauna de las actividades propias de los trabajadores en la obra, es concientizarlos sobre la importancia de conservar a la fauna silvestre que aún queda en la localidad. Dicha concientización deberá ir acompañada por un manual de procedimientos o reglamento en donde se indiquen las sanciones por la caza, captura o molestia a algún organismo de fauna silvestre. Los insectos, mamíferos pequeños y medianos y reptiles, así como las aves que puedan encontrarse en la vegetación por remover, en términos generales tenderán a huir al inicio de la actividad humana, por lo que se espera que al realizar el desmonte con métodos manuales y de forma gradual desde el hombro del libramiento existente y hacia el final del derecho de vía del nuevo trazo, estos organismos tengan oportunidad de escapar hacia los terrenos aledaños al derecho de vía. En los sitios donde se requiera el uso de equipos pesados para remover la vegetación, previo a la entrada de las máquinas, se deberá considerar una brigada de trabajadores haciendo ruido y agitando la vegetación desde el acotamiento del cuerpo existente y hacia las líneas de ceros del nuevo trazo para permitir la huída de los organismos hacia los predios aledaños al derecho de vía de la carretera. En el caso de encontrar alguna serpiente o animal que reuse salir del área de la obra, se deberá prever su captura cuidadosa y liberación en un sitio adecuado, de acuerdo con lo que señale personal especializado en fauna. Previo a la realización de las obras se deberá contar con la referencia de alguna persona que cuente con la herramienta y conocimientos sobre el manejo de serpientes o animales que reusen salir, y que pueda realizar la captura y liberación en un sitio adecuado fuera del área del frente de obra. Para ello se recomienda ponerse en contacto con personal especializado del Zoológico del Altiplano, que se encuentra en la localidad de San Pablo Apetatitlán, en las inmediaciones de Tlaxcala. Asimismo, y dado que en ocasiones se reporta la presencia de serpientes de cascabel, en cada frente de obra se deberá contar con un botiquín de primeros auxilios en donde se tenga suero antiviperino para que en el caso de alguna mordedura, pueda ser administrado a la mayor brevedad en el centro de salud más próximo (en Apizaco). Se deberá contar con el apoyo de personal con conocimiento en primeros auxilios y atención a mordeduras, así como un botiquín en cada frente de obra. Asimismo se deberá informar a los trabajadores sobre el riesgo de encontrar estas serpientes para que eviten introducir la mano en oquedades o acercarse demasiado a ellas. Cualquier organismo faunístico que reuse alejarse del sitio de obra deberá ser rescatado y trasladado a un lugar apropiado por el personal calificado para ello. No deberá dejarse la captura a cargo de los empleados de la construcción ni tampoco deberá permitirse su eliminación. Las anteriores medidas en el entendido que si bien la afectación sobre la fauna no pondrá en riesgo la existencia de poblaciones ni comunidades, sino que solamente será sobre algunos individuos, y que además no constituyen organismos raros, amenazados, ni en peligro de extinción, son organismos vivos que por consideración humana se procurará su sobrevivencia a las obras.

No: 1.4.1 Fragmentación de material e incorporación al suelo orgánico Ver también: Conservación y reaprovechamiento de suelo orgánico

Medida: MI Tipo: CA

Impacto al que obedece: 1.4 Generación de residuos del desmonte Descripción: El materia vegetal producto del desmonte deberá dejarse secar a un lado de los ceros dentro del derecho de vía para posteriormente ser triturado en fragmentos finos (<3 cm aproximadamente), los que deberán incorporarse al suelo orgánico de forma previa a su expansión sobre los sitios donde se replantarán las plantas rescatadas.




2. DESPALME

2.1.1 No: Conservación y reaprovechamiento de suelo orgánico

Ver también: Recuperación de la cobertura vegetal, Ahuyentamiento de fauna

Medida: PR, MI Tipo: CA, EC

Impacto al que obedece: 2.1 Remoción del suelo orgánico

Descripción: Durante las obras de despalme, el suelo orgánico que se retire deberá ser conservado a un lado de los ceros del proyecto, dentro del derecho de vía, para ser restablecido en el sitio una vez que hayan concluido los trabajos de construcción del nuevo camino. Este suelo contiene las semillas de especies propias de la localidad, las que con mayor facilidad y probabilidad de éxito restaurarán la cobertura vegetal a los lados de la carretera al corto y mediano plazos.

Por ello se procurará recuperar la mayor cantidad posible de suelo orgánico para utilizarlo conjuntamente con las acciones de reforestación establecidas en el programa correspondiente.

Por otro lado en lo referente a la prevención de daños a la fauna, se recomienda que en el caso de organismos enterrados y en madrigueras, cuando se detecte la presencia de anfibios enterrados, o serpientes, se deberán aplicar las acciones para el rescate propuestas en la medida de mitigación de ahuyentamiento y reubicación de fauna.

3 ALCANTARILLAS

No: 3.1.1 Planeación y diseño de alcantarillas Ver también: Construcción de pasos para fauna Medida: PR Tipo: EC, CA

Impacto al que obedece: 3.1 Flujo de agua superficial Descripción: Se deben calcular adecuadamente los diámetros y localización de las alcantarillas del nuevo tramo, tomando como base el tramo ya existente y su operación.

En caso de alcantarillas azolvadas en la carretera existente, éstas deberán ser despejadas para que junto con las nuevas alcantarillas que se construyan, permitan adecuadamente el paso del agua.

En el caso de la alcantarilla de tubo de 5 m de diámetro proyectada a la altura del km 114+497, se deberá verificar el adecuado estado de funcionamiento de la alcantarilla en el libramiento existente, previa la construcción de la nueva alcantarilla. De estar azolvada, se deberá despejar la alcantarilla existente, ya que ambas deberán funcionar como un sistema que permita el adecuado flujo del agua del arroyo. De lo contrario, podrá generarse un impacto importante sobre la vegetación en la cañada, aguas abajo de la carretera.

4 TERRACERÍAS

No: 4.1.1 Solicitud y autorización del aprovechamiento

Medida: PR Tipo: EC, CA

Impacto al que obedece: 4.1 Explotación de materiales de banco Descripción:




El aprovechamiento de los bancos quedará bajo decisión de la compañía constructora a que se asigne la obra. Ésta deberá tramitar la autorización correspondiente ante las autoridades competentes de forma previa a la extracción de los materiales.

No: 4.2.1 Tránsito de vehículos con materiales de bancos

Medida: PR Tipo: CA

Impacto al que obedece: 4.2 Acarreo de materiales Descripción: El tránsito de camiones con material de bancos se deberá realizar fuera de las horas de mayor afluencia vehicular en la carretera. Se deberán observar todas las disposiciones legales para la circulación de vehículos de estas características.

Los camiones transportadores deberán cubrir totalmente el material para evitar el aporte de polvos sobre la vialidad y afectación a peatones y predios inmediatos.

No: 4.3.1 Estabilización de taludes Medida: PR Tipo: CA, EA

Impacto al que obedece: 4.3 Construcción del terraplén Descripción: Es importante que todos los taludes de la carretera una vez que sean arropados, sean adecuadamente estabilizados con vegetación o algún otro método y de forma previa a la primera temporada de lluvia, a fin de reducir el riesgo de pérdida de material por erosión.

Sobre el talud existente en el kilómetro 114+497 se recomienda reforzar la estabilidad del mismo antes de iniciar la construcción del nuevo, siempre y cuando el terraplén del nuevo trazo no contemple el relleno del espacio entre ambos terraplenes.

Por su parte, durante la construcción del terraplén cerca del río Atenco se deberá vigilar que no haya derrames de material hacia el cauce del río. Se deberán proteger las márgenes de éste con maya ciclónica cuando la construcción del terraplén quede a menos de 10 m del límite del agua y se deberá prever que no se ocasionen daños al arbolado de la vegetación de galería.

5 PUENTES

No: 5.1.1 Mitigación para ampliación de puentes existentes y/o construcción de nuevos puentes

Medida: PR Tipo: EC, CA

Impacto al que obedece: 5.1 Flujo de escurrimientos importantes Descripción: Los accesos para la construcción del puente deberán utilizar dentro de lo posible, los caminos y terracerías que existan en el sitio y limitar el desmonte a la franja de camino por utilizar. Una vez concluido su uso, deberán restaurar las




superficies compactadas utilizando métodos mecánicos que descompacten el suelo y se deberán realizar acciones de reforestación de los sitios desmontados.

6 PUENTES

No: 6.1.1 Manejo cuidadoso y medidas para evitar derrames accidentales

Medida: PR Tipo: CA

Impacto al que obedece: 6.1 Sellamiento de superficies por pavimento Descripción: Debido al tipo y origen de la afectación, se considera que el impacto es muy reducido debido al corto plazo de exposición del material generando vapores y olores. En todo caso, la única medida preventiva será disminuir el contacto del material asfáltico y riegos con recursos bióticos y abiótico adyacentes a la obra, aunque se encuentren dentro del derecho de vía. Esto impedirá la entada de elementos contaminantes en los diferentes componentes ambientales (hidrológico, suelo y aire).

7 GENERALES A TODAS LAS OBRAS

No: 7.1.1 Disposición en bancos de cascajo y de tiro

Medida: MI Tipo: CA

Impacto al que obedece: 7.1 Generación de residuos de construcción Descripción: En virtud de que el nuevo trazo de libramiento correrá paralelo al existente y se alojará dentro del derecho de vía, será necesario recolectar y disponer en un sitio apropiado, cualquier tipo de residuo de construcción que se encuentre dentro del derecho de vía, vaya o no a alojar el nuevo cuerpo carretero.

Todo tipo de residuo de obra deberá recogerse del frente de obra en camiones cubiertos y ser depositado en bancos de tiro y sitios receptores de cascajo autorizados y claramente definidos por la autoridad competente. Se sugiere como posible banco de tiro, alguno de los bancos de materiales cercanos al tramo, más para el efecto se debera contar con la autorización de la autoridad municipal competente.

No: 7.2.1 Instalación de contenedores y recolección de basura en derecho de vía

Medida: PR, MI Tipo: EA

Impacto al que obedece: 7.2 Generación de residuos urbanos Descripción: En diferentes puntos del frente de obra se colocarán tambos de basura y se hará obligatorio su uso por parte de los trabajadores de la construcción. Se deberá acordar la recolección periódica de la basura con el servicio municipal para evitar la proliferación de fauna nociva y un mal aspecto.




No: 7.3.1 Instalaciones sanitarias Medida: MI Tipo: CA

Impacto al que obedece: 7.3 Generación de aguas negras sanitarias Descripción: En todos los frentes de obra deberán colocarse instalaciones sanitarias portátiles y hacer obligatorio su uso. Estas deberán ser suficientes de acuerdo al número de trabajadores en el sitio y deberán contar con servicio de limpieza y recolección periódica de residuos para evitar propagación de enfermedades entre trabajadores y la población.

No: 7.4.1 Señalamiento preventivo adecuado Medida: PR Tipo: CA, NR

Impacto al que obedece: 7.4 Afectación a la circulación vial Descripción: La prevención de accidentes resulta muy importante. Se deben incluir con un adecuado distanciamiento señales referentes al tramo en obra. Los señalamientos deben ser claramente visibles a la distancia, tanto de día como de noche y se deberán incluir reductores de velocidad.

Los trabajadores deberán portar el equipo de seguridad requerido por la Secretaría del Trabajo, incluyendo chalecos fluorescentes que los hagan más visibles a la distancia, particularmente en condiciones de poca luz.

Los vehículos y equipos de obra en movimiento deberán contar también con los señalamientos obligatorios. Los camiones con materiales deberán contar con los señalamientos correspondientes que marca la legislación de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

No: 7.5.1 Adecuación de patios de maniobras y almacenes Medida: MI Tipo: EC, CA, NR

Impacto al que obedece: 7.5 Operación de maquinaria y equipo Descripción: La maniobra de maquinaria y equipo se deberá realizar de forma exclusiva en los patios definidos para ello por el proyecto. Éstos deben contemplarse dentro del derecho de vía existente al igual que los almacenes y talleres, para reducir al mínimo las afectaciones sobre los predios vecinos al trazo. Se deberán seleccionar sitios que actualmente funcionan como paraderos de trailers como los que se muestran en la siguiente fotografía.




Foto VI.1.- Vista de un paradero de trailers en funcionamiento en el actual libramiento (aprox. km 116+500).

En el caso de talleres, los residuos de aceites usados y estopas con éstos, por quedar catalogados como residuos peligrosos, deberán confinarse en tambos cerrados y disponerse adecuadamente según lo establecen las normas correspondientes.

Las máquinas y equipos deben cumplir con las normas existentes en materia de contaminación de aire y ruido, ya que de por si se trata de una vialidad con altos niveles de ruido por el volumen de tránsito pesado y ordinario que por ella circulan.

No: 8.1.1 Seguridad vial y Cruces peatonales Medida: PR Tipo: EC, CA

Impacto al que obedece: 8.1 Efecto de barrera y Seguridad vial Descripción: En el libramiento existente no se observan cruces peatonales, la gente y sus animales utilizan las alcantarillas de gran tamaño para ello (foto VI.2).




Foto VI.2.- Paso de personas sobre caballos por una alcantarilla tipo bóveda en el libramiento existente.

El proyecto deberá considerar la construcción de pasos que permitan el cruce de personas y artificios de carga y transporte como carretillas, diablos, o animales de carga. Deberá haber cruces frecuentes y ubicados en las inmediaciones de localidades urbanas y suburbanas así como rurales, ya que la gente manifestó su inconformidad ante la falta de cruces y que se ven obligados a circular por las alcantarillas, las que en época de lluvias no permiten el cruce tan fácilmente.




VI.2 DETERMINACIÓN DE IMPACTOS RESIDUALES Cualquier proyecto de desarrollo conlleva impactos, cuando no se aplican medidas de mitigación, éstos pueden ser muy fuertes y repercutir en un detrimento de la calidad ambiental e incluso en el funcionamiento de un sistema. No obstante, las medidas de mitigación reducen el efecto de dichos impactos, pudiendo en ocasiones nulificar su existencia. En este apartado se analiza el cambio de escenario de un proyecto sin aplicar medidas de mitigación, contra el mismo proyecto aplicando las medidas propuestas (impactos residuales). Los impactos residuales han sido calculados en el inciso V.2 del capítulo anterior. Al evaluar el efecto cuantitativo de la aplicación de las medidas de mitigación, es posible visualizar el cambio cuando no se aplican estas medidas, con respecto a cuando si lo hacen. En muchos casos, la mitigación no evita que se dé el impacto, sino solamente reduce su efecto, ya sea en magnitud, extensión o duración, principalmente. De esta manera, analizando la medida propuesta con respecto al impacto visualizado, se redujeron los valores de magnitud, extensión, duración, sinergia, etc. según cada caso (ver anexo correspondiente con tablas de cálculos). Como resultado de esta evaluación se generó un par de gráficos que integran los impactos con y sin proyecto a lo largo del tiempo (que en este caso es hipotético, considerando que el proyecto se desarrollara en un año, ya que aún no se tiene definido con precisión el programa de obras). Estos gráficos se presentan en la figuras VI.1 y VI.2. Como se observa en la figura VI.1, escenario SIN medidas de mitigación, cuando no se aplica ninguna medida de mitigación, los impactos que se prevé podrían ocurrir van de bajos a moderados e incluso altos. Existen importantes impactos benéficos, que al hacer un balance entre beneficio y afectación resulta poco clara la ventaja ya que se generan muchos impactos fuertes y muy fuertes para unos cuantos beneficios fuertes. Esta no es la condición de este proyecto, ya que desde su planeación se contempla incluir las medidas de mitigación necesarias para reducir el efecto de la construcción de este libramiento lo más posible. En contraparte, cuando se contemplan medidas de mitigación, los impactos se reducen notablemente como se observa en la figura VI.2, donde la mayor parte de los impactos son bajos y muy bajos, e incluso en algunos casos se llega a evitar que se dé el impacto. En el entendido de lo anterior, los valores de los impactos residuales por factor ambiental y actividad del proyecto una vez que se contemplan medidas de mitigación corresponden a los valores presentados en la matriz de impacto ambiental CON medidas de mitigación presentada en el capítulo anterior.




VI.3 PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL DEL PROYECTO VI.3.1 Indicadores para el monitoreo Dada la gran perturbación existente en la zona, no es factible identificar indicadores ambientales de evolución de las medidas de mitigación más que en una evaluación al mediano y largo plazos. Entre ellos se puede mencionar:

• La recuperación de la cubierta vegetal dentro del derecho de vía. • Adecuado funcionamiento de alcantarillas y puentes en lo referente a flujos de agua. Las alcantarillas al

mediano y largo plazo deben permanecer libres de sedimentos o materiales que obstruyan su función. • Verificar mediante técnicas directas e indirectas (huellas y rastros en la temporada posterior a las lluvias) que

estas obras estén fungiendo como pasos de fauna. • Existencia de pasos peatonales para el cruce de personas. • Sobre especies de fauna rescatadas y enviadas al zoologico local, será necesario llevar una bitácora de obra

reportando dichas especies, donde fueron encontradas, como se les capturó y en que fecha, cuando fueron dispuestas y quien recibió. Se deberá pedir un reporte de la evolución de dichos organismos al año de concluida la obra.

Como indicadores de una adecuada realización de las medidas de mitigación al corto plazo y durante la realización de las obras se proponen los siguientes, basados en las fichas técnicas elaboradas para dar seguimiento a la mitigación de los impactos:

1) Sobre adecuada conservación y cobertura de taludes con suelo removido durante el desmonte libre de material de cortes. Indicadores:

• Acamellonamiento de suelo orgánico removido durante el desmonte dentro de línea de ceros. • Expansión de material orgánico sobre taludes y zonas afectadas en espesor mínimo de 30 cm, con

compactación por apisonamiento exclusivamente.

2) Sobre reforestación de taludes y derecho de vía afectado. Indicadores:

• Rescate de árboles con 3 a 5 cm de diámetro basal. • Colocación de árboles en bolsas para invernadero de tamaño apropiado (+/- 30 cm). • Resguardo y colocación de árboles en sitio semitechado para su protección. • Riego periódico a los árboles rescatados durante el tiempo que permanezcan en techumbre. Verificar

humedad dentro de bolsa. • Resiembra de árboles en obra abriendo cajete de 30x30 cm por lo menos. • Colocación de tutores en cepa y atado de árbol con mecate.

3) Sobre adecuado manejo de residuos sólidos urbanos y de construcción.

• Colocación de contenedores en distintos puntos del frente de obra, con tapa y en adecuadas condiciones de funcionamiento.

• Cubrimiento de ruta de recolecta de esos residuos por parte de la instancia municipal correspondiente. • Identificación de banco de tiro autorizado (incluir verificación de autorización) y condiciones de realización

del tiro del material de cortes y residuos de construcción. • Medidas propuestas por contratista para restauración de los bancos de tiro y préstamo y su cumplimiento

al finalizar la obra. 4) Sobre adecuado manejo de aguas residuales y residuos peligrosos

• Colocación de sanitarios portátiles con mantenimiento periódico. Retiro total al finalizar la obra.




• Disposición de aceites y estopas o trapos con éstos, y demás residuos peligrosos en contenedores cerrados y disposición en sitios adecuados mediante la autorización oficial correspondiente (verificar autorización).

5) Sobre transporte de materiales

• Vehículos en adecuadas condiciones de operación en emisiones. • Carga tapada con lona para evitar pérdidas.

VI.3.2 Programa de monitoreo El programa de monitoreo debe acompañar al programa de realización de la obra. No obstante, a estas alturas del proyecto solamente se cuenta con un programa muy general de las actividades del proyecto, por lo que el programa de monitoreo ha debido ser elaborado de forma general y se presenta en el cuadro VI.3. considerando dos años para las obras de construcción del libramiento. VI.3.3 Montos para fianzas de protección ambiental Dado que a la fecha no se cuenta aún con el proyecto en su estado definitivo, y se desconocen los montos de la inversión, resulta difícil estimar montos de fianzas por conceptos de mitigación y protección ambiental. No obstante, dado que la zona no es de alta vulnerabilidad ambiental y de que se estima que el proyecto no producirá daños graves al sistema ambiental regiona,l ya que existe un libramiento en operación desde hace varios años, se estima que no será necesaria la generación de dichas fianzas en garantía.




GUIA PARA ELABORAR LA MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

SECTOR COMUNICACIONES Y

TRANSPORTES

VII. PRONOSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

VII.1 Escenario ambiental tendencial Sin considerar el Proyecto La región estudiada presenta una tendencia ambiental fuertemente alterada, diagnosticando alta pérdida de la superficie original y de su fragmentación, además de presentar mermas biótica o abiótica y cambios drásticos a nivel de paisaje, ello debido principalmente a las actividades agropecuarias e incremento de asentamientos humanos en todas direcciones dentro de los municipios Yauhquemehcan, Apizaco, Santa Cruz y Tzompantepec, particularizando las localidades ubicadas en las inmediaciones de la carretera. Para tener una visión general del escenario ambiental tendencial dentro de la zona fue necesario lo siguiente. Se elaboraron una serie de gráficas de las tendencias de comportamiento de los procesos naturales, en las cuales se visualizan los cambios en los aspectos del sistema ambiental más importantes. Para realizar este modelo, se consideró corto plazo (cinco años); mediano plazo (seis a diez años) y largo plazo (quince años en adelante). Posteriormente se correlacionaron estos escenarios con los impactos actuales para determinar la calidad ambiental del sitio, la cual será representada por valores que van de 0 a 9, donde cero es un sitio en perfecto estado de conservación y nueve es el efecto máximo en el ambiente (sitio muy mal conservado). Para realizar este modelo, los expertos determinaron con base en el trabajo de campo, aquellos INDICADORES ambientales que son esenciales para el funcionamiento del sistema, mismos que fueron empleados en la evaluación del impacto ambiental y se presentan en la matriz de impacto. Una vez establecidos estos factores se agruparon por rubro (p.e. vegetación, geomorfología, etc.) para esta evaluación, y se asignaron valores entre 0 y 9 a cada uno, tomando en cuenta los siguientes índices del sistema: Magnitud (M) o Intensidad (I). El término se refiere al grado de incidencia de las acciones sobre el factor, en el ámbito específico en el que actúa. Mínimo efecto 0




Baja 1 Media 3 Alta 9 Extensión (E) Se refiere al área de influencia del impacto en relación con el entorno original que tenía cada factor. Mínimo efecto 0 Puntual 1 Parcial 3 Total 9 Duración (D) tiempo en el que el componente ambiental muestra los efectos de la actividad. Mínimo efecto 0 Temporal de corto plazo 3 Temporal de mediano plazo 6 Permanente 9

Cuadro VII.1. Índices del sistema para cada factor ambiental.

Magnitud o Intensidad Corto plazo Mediano plazo Largo plazo Geoformas 3 5 5 Edafología 4 4 7 Recurso hídrico 5 6 8 Microclima 3 3 4 Vegetación 6 6 7 Cambios de uso de suelo 4 6 7 Fauna 2 4 8 Extensión Corto plazo Mediano plazo Largo plazo Geoformas 4 4 4 Edafología 4 4 4 Recurso hídrico 5 5 6 Microclima 3 3 4 Vegetación 5 6 6 Cambios de uso de suelo 1 3 4 Fauna 2 2 4 Duración Corto plazo Mediano plazo Largo plazo Geoformas 4 4 5 Edafología 4 4 4 Recurso hídrico 4 4 5 Microclima 3 3 3 Vegetación 6 6 7 Cambios de uso de suelo 4 5 5 Fauna 2 5 5




En las siguientes gráficas se observa de forma aproximada como se encuentra cada factor ambiental bajo estudio al momento de la realización de éste trabajo, así como la tendencia a su recuperación o deterioro, lo que denota el grado de perturbación del escenario ambiental para cada factor. Las tendencias de comportamiento de los procesos de deterioro ambiental en el SAR se estimaron utilizando la siguiente ecuación:

CA=(I+E+D)/12 Donde:

I Intensidad E Extensión D Duración

El grado de deterioro también se denota con valores entre 0 y 9, siendo el 0 reflejo de un sistema sin deterioro, y el 9 un sistema totalmente deteriorado. ANALISIS DEL ESCENARIO AMBIENTAL TENDENCIAL Geoformas Las principales unidades geomorfológicas reconocidas dentro del SAR son: planicie y los lomeríos bajos y medios con pendientes suaves a inclinada en la zona de cañadas. Las tendencias esperadas en el estado de las geoformas en el tiempo es de permanecer en una condición similar a la actual, con cierto grado de deterioro debido a que si bien hay evidencias de erosión en los lomeríos de la zona, (erosión por pie de vaca y asentamientos humanos), ésta no implican una transformación de las características del relieve, ni lo implican las actividades económicas, salvo por los sitios de explotación de banco y la urbanización. Edafología En el caso de los suelos, los indicadores tomados para reconocer las tendencias a corto, mediano y largo plazo son: la erodabilidad, la fertilidad y la fragilidad. Referente al primero de ellos, la presencia de erosión es de baja a mediana en los lomeríos bajos. En la planicie y lomeríos medios encontramos hasta una erosión alta, debido a la creciente mancha urbana. La fertilidad se

COMPORTAMIENTO DE LOS PROCESOS NATURALES

GEOFORMAS

0.00.10.20.30.40.50.60.70.80.91.0

1 3 5 7 9 11 13 15Años

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EDAFOLOGÍA

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1 3 5 7 9 11 13 15Años

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presenta más en los Phaeozems que en los Cambisoles y Regosoles. Los indicadores nos muestran que la tendencia en los suelos es a un incremento en su deterioro si se continúa con prácticas de deforestación en todas direcciones por el cambio de uso de suelo para otros fines y prácticas agrícolas, ganaderas y expansión urbana e industrial sin control en sitios susceptibles a la erosión.

Recurso hídrico Se espera que el uso de los recursos hídricos tenderá a un incremento en su deterioro en el sistema al pasar el tiempo. Esto se debe a la modificación el caudal del río Zahuapan y Amomoloc y de algunos escurrimientos. Ocasionalmente en época de lluvias suelen tener conectividad los escurrimientos intermitentes ya que llevan agua por todo su cauce. Al pasar el tiempo, si continua reduciendo el cauce de los ríos por desecación o desvío, las condiciones de la dinámica hídrica dentro del SAR se pueden ver fuertemente afectadas. Otras afectaciones son los asentamientos humanos, contaminación por desechos domésticos y la disminución de la superficie de los cuerpos de agua, ya que es utilizada para el riego de los cultivos. Microclima El principal cambio microclimático, visto como aumento en insolación del suelo debido a la falta de cobertura vegetal arbórea en la gran mayoría de la zona, se dió hace mucho tiempo, con el cambio del uso del suelo. La tendencia en los cambios climáticos son eventos que requieren periodos relativamente grandes de tiempo para poder ser evaluados, y aún así, la variabilidad natural de los parámetros es tan grande, que resulta difícil atribuir cualquier cambio a una condición distinta a la variabilidad natural. Sin embargo cuando existen cambios severos en la cobertura vegetal como ocurrió en esta zona, se presenta una elevación de la temperatura y una reducción en la humedad relativa a nivel local. De ahí que se espera que estas condiciones continúen conforme se pierde cobertura vegetal en la zona debida a la actividad agrícola, pastoril y urbana en toda la zona del SAR.


RECURSO HÍDRICO

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1 3 5 7 9 11 13 15Años

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COMPORTAMIENTO DE LOS

PROCESOS NATURALES

MICROCLIMA

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Años

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Vegetación Bosque de encino En la región, el registro de este tipo de vegetación es escaso, se presenta como acahuales o individuos aislados que sirven de sombra para el ganado o cercos vivos entre parcelas. El grado de alteración ha sido muy alto y se ha considerado que está cerca de llegar a su máximo deterioro, cuya causa principal ha sido el cambio de uso de suelo. Dentro de la zona se percibió que existen pequeños parches de este tipo de vegetación en asociación con individuos de pino y junípero, perturbados, ubicados en los primeros tres kilómetros al inicio del tramo. Las tendencias a mediano y largo plazo del componente de vegetación dentro de la zona del SAR delimitada, tienden a elevar su deterioro debido a la actividad agropastoril y la creciente expansión de la mancha urbana. No obstante ya no hay mucho hacia donde crecer, por lo que se espera que se intensifique su aprovechamiento. Los problemas que enfrenta actualmente el área bajo estudio, serán poco significativos al pasar el tiempo, debido a que las perturbaciones drásticas se manifestaron desde hace más de 20 años. Sin embargo las zonas con relictos, tenderán a incrementar el deterioro, si continúa la eliminación de la cobertura vegetal sobre todo si se sigue facilitando la apertura agropastoril y urbana sin control, provocando pérdida de la diversidad de especies, abundancias relativas bajas, reducción del germoplasma y pérdida del alimento y hábitat para los componentes de fauna que aun persisten en la zona. Bosque de táscate La presencia de este tipo de vegetación dentro del SAR está limitada a porciones relativamente pequeñas. A lo largo de la carretera se establecen entre el Km 119+000 al 120+600, es una comunidad con elementos aislados, asociados con vegetación urbana y suburbana, además de cultivos, potreros y algunas viviendas. Es mucho menos frecuente observarlo en comparación que el bosque de encino, no obstante, también se presenta como acahuales o vegetación secundaria por consecuencia de las diversas fases de degradación. La presencia de algunas especies como el eucalipto y la casuarina en la zona, son indicadoras de


Bosque de encino

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Bosque de táscate

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perturbación y competencia con las especies nativas. Los cambios del proceso de deterioro de este componente vegetal se deben principalmente a las actividades agrícolas, ganaderas y urbanas, ocasionando que gran parte del área solo contemple individuos aislados representativos de la vegetación original y la gran mayoría por vegetación secundaria (acahuales). Cambios de uso de suelo El cambio de uso de suelo dentro del SAR, para uso agrícola, ganadero y urbano, promueve una tendencia negativa a mediano y largo plazo, debido a la disminución en la cobertura vegetal natural que requiere ser retirada para tales fines, provocando una disminución en la protección de los suelos con tendencia a la erosión, pérdida de nutrientes y reducción de la capacidad de infiltración, cambios microclimáticos, asociando, la pérdida de alimento y protección de la fauna. La eliminación de la cobertura forestal no controlado tiene un proceso de deterioro ambiental con tendencias a cambios drásticos en el paisaje. Fauna Las especies faunísticas se verán afectadas por la fragmentación de la cubierta vegetal natural evidente en todas direcciones. De continuar esta tendencia conforme pasa el tiempo, en un futuro aumentara la pérdida de espacios idóneos para la reproducción, alimento y protección de la fauna, así como incrementar la fragmentación y aislamiento de corredores biológicos, restringiendo el área de movilidad de las especies. La fauna acuática ha tenido alteraciones en sus poblaciones, aun siendo esta de origen exótico (para comercio en granjas piscícolas). De continuar las tendencias de deterioro ambiental debido a la disminución de zonas con vegetación, contaminación del agua, salinización y desecación de cuerpos y escurrimientos de agua.


FAUNA

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CAMBIO DEL USO DE SUELO

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Años

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VII.2. Escenario ambiental considerando el proyecto sin mitigación El Sistema Ambiental Regional descrito en el capítulo IV.2, presenta ciertas tendencias de comportamiento en cuanto al deterioro ambiental, mismas que fueron descritas en el inciso VII.1. Considerando el desarrollo del proyecto se esperan ciertos efectos negativos con diferente intensidad derivados de la realización del proyecto. Por tal motivo, se presenta el escenario donde se considera la inclusión del proyecto dentro del Sistema Ambiental Regional y los efectos que la ampliación de la carretera podría generar sobre este. La metodología usada para realizar el modelo, fue la misma que se contemplo para calificar las tendencias de comportamiento de los procesos de deterioro ambiental, pero enmarcada con las tendencias que el proyecto generará.

Cuadro VII.2. Indices del sistema para cada factor ambiental.

Magnitud o Intensidad Corto plazo Mediano plazo Largo plazo Geoformas 2 2 3 Edafología 2 2 4 Recurso hídrico 2 2 7 Microclima 2 2 2 Vegetación 2 4 4 Cambios de uso de suelo 4 4 7 Fauna 2 3 4 Extensión Corto plazo Mediano plazo Largo plazo Geoformas 1 2 2 Edafología 2 2 2 Recurso hídrico 2 2 6 Microclima 3 3 4 Vegetación 2 2 4 Cambios de uso de suelo 1 2 4 Fauna 2 2 4 Duración Corto plazo Mediano plazo Largo plazo Geoformas 2 1 1 Edafología 3 2 2 Recurso hídrico 3 2 2 Microclima 3 2 2 Vegetación 4 5 5 Cambios de uso de suelo 2 2 4 Fauna 2 2 4




Geoformas La influencia que el proyecto tendrá en las unidades geomorfológicas como son planicie, lomeríos medios y bajos con pendiente suave, será muy puntual y tendrá una tendencia de cambio muy baja. Las afectaciones provocadas por el proyecto se localizarán en el área requerida para la ampliación (área de ceros dentro del derecho de vía), la afectación será principalmente durante las etapas de preparación y construcción en los sitios donde sea necesaria la aplicación de cortes. Éstos serán en pocas ocasiones ya que con la actual carretera, la mayor parte de los cortes fueron realizados, funcionando como caminos de acceso a los frentes de obra. Los pocos cortes requeridos modificaran el relieve, paisaje y en algunos casos movimiento de la vegetación. Los efectos del proyecto son localizados dentro del derecho de vía y se considera que no contribuirán al deterioro de la totalidad del SAR.

Escenarios Ambientales Futuros

GEOFORMAS

0.00.10.20.30.40.50.60.70.80.91.0

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Edafología En el caso de los suelos, la construcción del trazo, significará la pérdida permanente de este recurso en la superficie donde será establecida la capa asfáltica de la carretera. La erosión podría aumentar por la pérdida de la capa forestal en la etapa de desmonte, sin embargo esta etapa es inmediatamente seguida del despalme, que es la remoción del suelo, por lo que el efecto no llega a ser percibido. En cualquier caso la afectación sobre el suelo solamente se dará dentro de los confines del derecho de vía, por lo que no se espera que represente una modificación en la tendencia actual de este componente del SAR.




Escenario Ambiental Futuro

EDAFOLOGÍA

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Recurso hídrico En la primera etapa del proyecto se colocarán las alcantarillas sobre los cauces de los arroyos intermitentes. Habrá algunos materiales sueltos productos del movimiento de tierra, mismos que serán transportados con las primeras escorrentías que fluyan por las nuevas alcantarillas. El resultado será una ligera alteración en la calidad del agua en el escurrimiento, casi imperceptible en los cuerpos receptores. Estas obras mejorarán las condiciones de flujo de la carretera existente ya que algunas de sus alcantarillas se encuentran azolvadas y son dimensión menos a la capacidad necesaria para un libre flujo del agua. En la etapa planteada para la construcción de puentes paralelos a los que existen en la actual carretera, es probable que se modifique el flujo del agua en el sistema sobre su actual condición y el arrastre de materiales será evidente. La construcción de alcantarillas y la prolongación de las existentes sin la realización de un estudio hidrológico (topohidráulico en el caso de los puentes), puede tener un importante efecto detrimental en el flujo de agua del sistema ya que el patrón de escorrentía y los caudales con los que se diseño la actual carretera han cambiado, siendo que se reporta una reducción en el cauce de los ríos e inundaciones en algunas zonas por no tener un circulación adecuada. Ante lo anterior, puede ser que la localización de las alcantarillas no sea la más idónea ni sus dimensiones para dar respuesta a las condiciones de escurrimiento actuales. Por su parte, la infiltración a lo largo de la franja de la carretera donde se tenderá la capa asfáltica en ambas etapas se verá nulificada. Este aspecto tendrá una repercusión diferente en función del tipo de suelo sobre el que se dé la construcción del libramiento, siendo que de cualquier manera los suelos son muy arcillosos, por lo que la infiltración de agua al subsuelo no constituye un factor relevante en el SAR dado que es una zona impermeable, sino más bien el depósito sobre la superficie ocasionando lagunas intermitentes. La penetración de agua solamente se da cuando estos suelos se agrietan y el agua fluye por estas grietas hasta estratos húmedos no agrietados.




Asimismo si no hay un manejo cuidadoso de los materiales y residuos pueden llegarse a presentar derrames accidentales de combustibles y aceites usados para el funcionamiento de la maquinaria, lo que podría constituir un importante foco de contaminación aun cuando ya se esta dando, que fácilmente sería propagado entre las zonas inundables durante los períodos de anegamiento, afectando la calidad del agua en el SAR.


RECURSO HÍDRICO

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Microclima La remoción de la vegetación provoca cambios en la temperatura y humedad del sitio de localización del proyecto, volviéndolo más caliente y seco. Asimismo, el calentamiento de la capa asfáltica por el paso continuo de vehículos e insolación también provoca un aumento de temperatura a nivel micro, prácticamente restringido al área del derecho de vía de la carretera. Este efecto no será tan perceptible, donde la remoción de la vegetación y el ancho de la carpeta serán mayores que el incremento sobre la carpeta ya existente.

Escenarios Ambientals Futuros

MICROCLIMA

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Vegetación




De los tipos de vegetación registrados dentro del SAR correspondientes a Bosque de encino y táscate. Éstos serán afectados por el proyecto, se establecen como acahuales y parches pequeños o elementos arbóreos aislados dentro del derecho de vía de la carretera, asociados con pinos y vegetación suburbana. La ampliación del libramiento de Apizaco tendrá poco efecto sobre la vegetación presente en el área de construcción y a nivel del sistema ambiental regional. En el primer caso, dentro del derecho de vía la vegetación primaria ha sido eliminada prácticamente en todo el trazo, por lo que las áreas con bosques secundarios, pastizales y matorrales son las dominantes, de estas, los pastizales son los que presentan la mayor extensión y la menor riqueza. La riqueza de estas comunidades es baja, 23 especies de árboles y arbustos, y ninguna tiene algún status de conservación de acuerdo con la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001, por que la zona no funciona para mantener la poblaciones de especies bajo conservación. Las densidades de árboles registradas fueron muy reducidas dentro del área que comprende en trazo de la carretera (43.7) y los tamaños más frecuentes están por de bajo de los 5 m y son en su mayoría de diámetros de 15 cm, por lo que el retiro biomasa arbórea será reducido y no tendrá un efecto severo sobre la estructura de las comunidades vegetales contiguas al trazo carretero, que en su mayoría son zonas agrícolas y zonas altamente perturbadas. Sin embargo, existen tres puntos importantes en los que los efectos locales pueden ser relativamente importantes, dos de ellos lo constituyen los bosques de galería, el tercero es el machón de bosque de encino que se ubica en las pendientes de la barranca ubicada en el km 12+600. El retiro de la vegetación de galería podría influir en las funciones de protección que presenta esta vegetación al río y sus funciones como espacios de albergue y transito para los animales silvestres, que en estas áreas altamente perturbados resultan vitales para su supervivencia. En el caso de la vegetación de encinos que se encuentra en pendientes pronunciadas, en esta barranca, la vegetación estabiliza las pendientes, evita la erosión por lo que evita el asolve de los ríos. A nivel regional la construcción de libramiento no pone en riesgo la función del ecosistema, en primer lugar porque sólo representa el 0.04 % de área total del sistema. Porque no posee comunidades conservadas que sean vitales para la conservación de especies vegetales, las especies registradas fueron muy pocas, la riqueza florística de los sistemas estudiados esta depauperada, en comparación con las comunidades registradas en las áreas cercanas al sistema regional. No obstante, durante la etapa de desmonte se producirá la remoción de vegetación sobre el talud del terraplén y derecho de vía ocasionando una pérdida en la cobertura, estructura y composición de la vegetación, que constituye hábitats y sitios de resguardo y alimento de fauna. Estas tendencias en el mediano y largo plazo representan fuentes importantes de deterioro en el sistema al unirse a la presión que ya sufre la vegetación por el cambio de uso de suelo, al ser sustituidos por terrenos agrícolas, pecuarios y urbanos, así como una alteración del paisaje. Por ello, de no contemplarse medidas que faciliten la cobertura vegetal, el deterioro del factor vegetación se esperaría en aumento en los años venideros.





Vegetación

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Fauna A pesar de que la diversidad de la fauna existente es relativamente baja dentro del SAR y reportado bibliográficamente a nivel estatal, durante los muestreos en campo se hizo presente fauna silvestre de tipo tolerante ante los diversos cambios y disturbios históricos que ha sufrido la zona desde hace décadas a tras. Por ello, de la fauna que en algún momento pueda estar presente en la zona bajo estudio; la remoción de la vegetación y la realización de las obras afectarán a corto y mediano plazo la calidad del hábitat para éstas especies animales en sus diferentes taxas. La deforestación reducirá los sitios de protección y alimentación, ocasionando también el desplazamiento obligado de individuos que se encuentren dentro de los sitios de obra o su daño por las mismas. Un efecto muy importante que ya existe actualmente, es el efecto barrera y riesgo de atropellamiento, conformado por la construcción de la actual carretera, y que será incrementado con la construcción de un cuerpo paralelo con una superficie de mayor exposición y mayor velocidad de proyecto como resultado, haciendo que la vialidad constituya una mayor barrera para el cruce de fauna de uno a otro lado; particularmente el cruce de organismos medianos o de lento movimiento como los reptiles. Se considera que al estar operando el libramiento, provocará un alejamiento del área de algunas especies, obligándolas a establecerse en sitios más alejados y mejor conservados. Por lo que será de gran importancia la aplicación de las medidas de mitigación contempladas.





FAUNA

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VII.3 Escenario ambiental con proyecto y medidas de mitigación Como se ha señalado, el SAR muestra una seria degradación en sus componentes vegetales y faunísticos debida a la introducción generalizada de agricultura y ganadería. La realización del proyecto pretendido sin tomar en consideración medidas de protección y prevención ambiental ocasionaría un mayor deterioro del ya existente. Motivo de ello se considera de gran importancia que la realización de este proyecto contemple las medidas de mitigación propuestas.

Cuadro VII.3. Índices del sistema para cada factor ambiental. Magnitud o Intensidad Corto plazo Mediano plazo Largo plazo Geoformas 2 2 3 Edafología 5 4 4 Recurso hídrico 3 2 2 Microclima 2 2 2 Vegetación 5 3 3 Cambios de uso de suelo 7 4 4 Fauna 7 4 4 Extensión Corto plazo Mediano plazo Largo plazo Geoformas 1 2 2 Edafología 4 4 4 Recurso hídrico 7 3 3 Microclima 2 2 2 Vegetación 4 2 2 Cambios de uso de suelo 4 2 2 Fauna 4 2 2 Duración Corto plazo Mediano plazo Largo plazo Geoformas 2 2 2 Edafología 4 4 4 Recurso hídrico 3 2 2




Magnitud o Intensidad Corto plazo Mediano plazo Largo plazo Microclima 3 3 3 Vegetación 3 3 2 Cambios de uso de suelo 4 4 4 Fauna 3 3 2

Geoformas En lo referente a las geoformas, se comentó que las afectaciones provocadas por el proyecto se localizarán en el área requerida para la ampliación (área de ceros dentro del derecho de vía) y estarán dadas en los sitios donde sea necesaria la aplicación de cortes, sobre todo para introducir el nuevo cuerpo (libramiento Apizaco). Los cortes que se generen, modificaran el relieve, paisaje y la vegetación. No es factible eliminar este impacto, sino solamente mitigarlo al recomendar que las superficies de corte sean las menos posibles y circunscribirlas exclusivamente al área de ceros del proyecto. Al reducir al mínimo los cambios en el relieve, se estima que el deterioro de las geoformas conllevará la misma tendencia existente, sin que el proyecto represente un incremento significativo y perceptible de ésta.


GEOFORMAS

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Edafología En el caso de los suelos, el despalme significará la pérdida permanente de este recurso en el terraplén y talud de la carretera dentro de los confines del derecho de vía, por lo que no se espera que represente una modificación en la tendencia actual de este componente del SAR. Asimismo, como medida de mitigación se está proponiendo el acamellonamiento de la capa orgánica del suelo removido para utilizarlo en la reforestación posterior al arrope de los taludes. Esto constituye una gran ventaja ya que este suelo contiene todo un acervo de semillas de especies propias de la zona, por lo que facilitarán y acelerarán la recuperación de la cobertura vegetal dentro del derecho de vía. Por sus características, el impacto sobre el suelo dentro del SAR del proyecto no será perceptible y




si se cumple la medida de mitigación propuesta de conservación de la capa orgánica del mismo y su reutilización, la condición de afectación será temporal.


EDAFOLOGÍA

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Recurso hídrico Como se mencionó en el apartado anterior, en sus primeras etapas del proyecto se colocarán alcantarillas sobre los cauces de los arroyos intermitentes y habrá algunos materiales sueltos que serán transportados con las primeras escorrentías alterando la calidad del agua en el escurrimiento y posiblemente en los cuerpos receptores. Estas obras mejorarán las actuales condiciones de flujo de la carretera debido a que algunas alcantarillas se encuentran azolvadas y son de menor dimensión a las que ahora se especifican como diámetros mínimos de obra (1.20 cm de diámetro). En ese sentido se considera que el flujo de agua entre ambos lados de la carretera mejorará sobre la condición actual. No obstante, el patrón de escorrentía con los que se diseño la actual carretera han cambiado (siendo que se reporta una reducción en el cauce de los ríos, por lo que puede ser que la localización de algunas de las alcantarillas no sea la más idónea, ni sus dimensiones las más adecuadas para dar respuesta a las condiciones de escurrimiento actuales. Motivo de ello, la realización de un estudio previo de hidrología y topohidráulico (para el diseño de puentes) propuesto como medida de mitigación, resulta de gran importancia, a fin de que la dinámica del agua en el SAR no se vea alterada, puesto que de ser así si se podrían esperar importantes cambios en el sistema, tanto en suelo, como en vegetación, sin mencionar la desecación de los cuerpos de agua intermitentes. Incluso se considera que la realización de estos estudios y la adecuada construcción de las obras de drenaje puede tener una disminución en el actual represamiento del agua por la carretera, conformándose un importante revertor de la tendencia de deterioro de este recurso en la zona.





RECURSO HÍDRICO

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Cabe agregar que también se considera como mitigación el manejo adecuado de los materiales, aguas negras sanitarias y residuos peligrosos para evitar que lleguen a presentarse derrames accidentales. Asimismo, se circunscriben las áreas de talleres y maquinarias a los patios de maniobra, donde pueden ser limpiadas y restituidas las condiciones en caso de algún derrame y con ello reducir el riesgo de contaminación por éstas actividades. Microclima El calentamiento de la capa asfáltica y la remoción de la vegetación provocarán un aumento de temperatura a nivel micro, prácticamente restringido al área del derecho de vía de la carretera. No es posible mitigar de forma directa el cambio por calentamiento de la carpeta asfáltica, sin embargo con la recuperación eventual de la cobertura vegetal dentro del derecho de vía de forma natural (la que se espera rápida debido a las condiciones climáticas del sitio), catalizada por las obras de reforestación propuestas como medidas de mitigación, se espera que reduzcan el efecto de la temperatura, que a final de cuentas solo será percibido como cambio en las condiciones de confort de la vialidad y sus proximidades.

Escenarios Ambientals Futuros

MICROCLIMA

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Vegetación Durante la etapa de desmonte se producirá la remoción de vegetación sobre el talud del terraplén y derecho de vía ocasionando una perdida en la cobertura, estructura y composición de la vegetación, que constituye hábitats y sitios de resguardo y alimento de fauna. Serán afectados por el proyecto acahuales y parches pequeños o elementos arbóreos aislados de bosque de encino y táscate dentro del derecho de vía de la carretera, así como vegetación ruderal y suburbana. Las medidas de mitigación propuestas para minimizar los impactos dentro de los diferentes tipos de vegetación, como el rescate de especies con diámetro basal entre 3 y 5 cm., para su posterior reforestación en sitios apropiados, y la restauración de la capa orgánica de suelo sobre superficies afectadas, permitirán una recuperación natural más rápida del sitio. Cabe señalar que en este caso en particular, dadas las condiciones de perturbación existentes, y las condiciones climáticas (alta precipitación y temperatura), se estima que en el corto plazo, la cobertura vegetal se habrá recuperado de forma natural, por lo que solamente se esta proponiendo catalizar el proceso natural de sucesión de comunidades al rescatar y reinsertar algunos individuos de especies arbóreas y arbustivas, ya que las herbáceas y primeras colonas tenderán a instalarse rápidamente en los sitios perturbados pues sus semillas se encuentran dentro del suelo restablecido. De cualquier manera, el efecto de la carretera sobre las comunidades vegetales dentro del SAR no será muy relevante ya que se restringirá prácticamente al derecho de vía, donde la composición de la vegetación no constituye un componente importante del SAR por su gran fragmentación y alteración debida a las actividades productivas en la zona.


Vegetación

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Fauna




La realización de las obras de desmonte y desplame generará afectaciones sobre la fauna que habite dentro del derecho de vía. Como medida se propone ahuyentar y reubicar a los organismos existentes, estén o no bajo algún régimen de protección con base en la NOM-059-SEMARNAT-2001, tomando como sitio de depósito los sitios, donde aún existe vegetación natural, con lo que se reducen los daños que pudieran ocasionarse por la introducción de la maquinaria. Asimismo concienciar al personal y generar un reglamento de protección a la fauna al cual queden obligados; éste reducirá el efecto de tener trabajadores en los frentes de obra, que muchas veces cazan o capturan a los organismos silvestres que se encuentran, particularmente a reptiles como la cascabel. La remoción de la vegetación afectará el hábitat de especies animales terrestres. Esta deforestación reducirá los sitios de protección y alimentación, ocasionando también el desplazamiento obligado de individuos. La recuperación de la cobertura vegetal de forma natural en el corto plazo, apoyada por las obras de reforestación propuestas como medidas de mitigación, reducirán este impacto. Asimismo, un efecto muy importante que existe actualmente, es el efecto barrera y riesgo de atropellamiento conformado por la construcción de la actual carretera, y que será incrementado con la construcción de un cuerpo paralelo con una superficie de mayor exposición y mayor velocidad de proyecto. Esto incrementará el efecto barrera de la carretera, particularmente para mamíferos medianos como el tlacuache y algunos roedores que suelen buscar comida en las proximidades de los asentamientos humanos. Motivo de ello, la ampliación de las alcantarillas existentes (que actualmente funcionan como pasos para la fauna de estas características y construcción de nuevas con mayores dimensiones, constituirá una medida que funcionará para mitigar tanto el impacto de escorrentía como el de efecto de barrera para fauna.


FAUNA

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VII.4. Evaluación de alternativas




Para el proyecto en cuestión no se proponen alternativas, ya que se trata de un cuerpo nuevo, paralelo a la carretera existente; entre ambos cuerpos, habrá una separación de 8 mts. Los trabajos requeridos para la construcción del libramiento de Apizaco se llevarán a cabo dentro del derecho de vía. VII.5 Conclusiones Los impactos que generará la realización de este proyecto en sus diferentes etapas de desarrollo no serán significativos dado el gran deterioro ambiental que ya existe en la zona desde hace varias décadas, con la introducción de actividades agropastoriles, urbanas e industriales. A nivel regional la construcción de libramiento no pone en riesgo la función del ecosistema, en primer lugar porque sólo representa el 0.005 % de área total del sistema. Además de que no posee comunidades conservadas que sean vitales para la conservación de especies vegetales, las especies registradas fueron muy pocas, la riqueza florística de los sistemas estudiados esta depauperada, en comparación con las comunidades registradas en las áreas cercanas al sistema ambiental regional. Mientras el proyecto se circunscriba dentro de lo posible al derecho de vía, se analicen y coloquen adecuadamente las alcantarillas, lozas y puentes que permitan el libre flujo del agua a ambos lados del terraplén, se conserve el suelo para arrope de taludes, se reforeste con árboles locales, y se realice un manejo adecuado de residuos, tránsito de vehículos y señalamientos preventivos durante la realización de las obras, este proyecto se estima que conllevará más beneficios que daños ambientales, dadas las actuales condiciones de operación de la carretera y la gran demanda de tránsito existente.

VIII IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

VIII. 1 Metodología utilizadas A continuación se describen las metodologías empleadas en este estudio. VIII. 1.1. Para la delimitación del área de estudio.

A) Método para delimitar el Sistema Ambiental Regional

Utilizando como herramienta los sistema de información geográfica SIG (ArcView 3.2) y la evaluación mediante la técnica de sobreposición de mapas temáticos e imágenes. Se consideraron las cartas INEGI en formato digital a escalas 1:50,000 y 1:250,000. El procedimiento y los criterios considerados se presentan a continuación:

1. Se hizo una delimitación preliminar, con base en un análisis espacial de la zona, quedando

incursionada dentro de cuatro municipios pertenecientes al estado de Tlaxcala. Ellos son: Yauhquemehcan, Apizaco, Santa Cruz y Tzompantepec. Los cuatro municipios se ubica en el Altiplano central mexicano.




2. La delimitación definitiva del Sistema Ambiental Regional (SAR) se realizó con base en la uniformidad

y continuidad de sus componentes ambientales (geoformas, agua, aire, suelo, flora, fauna, población, infraestructura y paisaje). Apoyado en imágenes de satélite y en Sistemas de Información Geográfica. También se tomaron en cuenta los conceptos establecidos por López Blanco y Villers-Ruiz, 1998. La demarcación del SAR incluyó el espacio afectado por la obra proyectada así como también la identificación de los impactos. Para la delimitación definitiva del SAR se requirió de lo siguiente.

Regionalización.- consistió en la selección de una determinada área, conservando unidades espacialmente homogéneas en lo referente a parámetros del medio ambiente abiótico y biótico. En cada una de estas unidades ambientales se analizó su estructura y funcionamiento y ser diferente de las demás, con el fin de permitir caracterizar los efectos que un proyecto como el que nos ocupa puede ocasionar en ellas, así como sus beneficios. En la definición del sistema ambiental regional, fue necesario utilizar de forma jerarquizada, criterios geomorfológicos, hidrológicos, florísticos, distribución de fauna y sociales, así como la delimitación sociopolítica de la zona, con la intención de identificar unidades espaciales homogéneas tanto en su estructura como su función.

3. Criterios establecidos para la delimitación

1er. Nivel macro: Cuencas Hidrológicas y subcuencas. El trazo de la carretera propuesta denominado “Libramiento de Apizaco”, se ubica dentro de la porción noreste de la cuenca Hidrológica No. 47 “Río Balsas”, y en la parece central de la subcuenca denominada: Apizaco “Estación climatológica”. NO hay Región Terrestre Prioritaria (RTP), Región Hidrológicas Prioritaria (RHP) Área Natural Protegida (ANP) ni Áreas de Importancia para la Conservación de las Aves (AICAS) 2do. Nivel. Unidades Geomorfológicas.- A nivel de SAR

d) Planicie e) Lomerío bajo f) Lomerío medio 3er. Nivel Distribución de los principales tipos de vegetación y fauna

1.- Bosque de encino 2.- Bosque de táscate 3.- Vegetación secundaria 4.- Zona agrícola 5.- Pastizal Distribución de fauna 1.- Disponibilidad de recursos 2.- Preferencias de Hábitat




4to. Nivel, División Municipal.- Los limites municipales de Yauhquemehcan, Apizaco, Santa Cruz y Tzompantepec en el Estado de Tlaxcala, tienen una influencia directa sobre el libramiento de Apizaco. Además de que la delimitación municipal, permite englobar las repercusiones a nivel social en cuanto a uso de suelo, los beneficios contraídos con el libramiento y los impactos directos sobre las comunidades y las medidas que permitirán subsanarlos.

4. El libramiento se realizará en términos generales dentro del derecho de vía. La extensión de la afectación será muy baja, de índole local, en una zona moderadamente modificada por el hombre desde hace varias décadas, por lo que se consideró tomar como límites del SAR aquellos rasgos topográficos, hidráulicos y antrópicos que permitieran circunscribir una zona en donde se incluyeran tanto las obras, como las localidades beneficiadas con la carretera, los flujos de agua a ambos lados de la misma y los principales grupos de flora y fauna, representativos de la zona bajo estudio.

B) Para el medio físico

La metodología aplicada para realizar el diagnóstico del medio físico fue la siguiente:

• Se recabó información de fuentes bibliográficas para establecer un marco de referencia sobre los diferentes componentes del medio físico en la zona.

• Mediante el uso de mapas: topográfico, geológico y vegetación, de INEGI escala 1:50,000 y la fotointerpretación de fotografías aéreas escala 1:20,000. Se delimitaron las unidades geomorfológicos y de vegetación así como la red hidrológica, caminos y posibles unidades de suelo (Siebe et al., 1996)

• Con la delimitación de unidades se creó un mapa base y se identificaron sitios de muestreo y verificación para recabar la información requerida para el trabajo en campo.

C) Para el medio biótico

Vegetación

• Se recabó información de fuentes bibliográficas para establecer un marco de referencia sobre los diferentes tipos de vegetación en la zona. • Mediante el uso de mapas: topográfico y vegetación de INEGI escala 1:50,000. Se delimitaron las diferentes coberturas de vegetación y uso del suelo. • Con la delimitación de unidades se creó un mapa base y se identificaron sitios de muestreo y verificación para recabar la información requerida para el trabajo en campo.

Fauna

• Se recabó información de fuentes bibliográficas para establecer un marco de referencia sobre los diferentes componentes faunísticos en la zona. • Mediante el uso de mapas topográfico y vegetación, escala 1:50,000. se delimitaron las unidades geomorfológicos y de vegetación así como la red hidrológica




y caminos, con la finalidad de conocer los distintos ecosistemas establecidos dentro de la zona. • Con los ecosistemas o micrositios establecidos se determinó de forma preliminar el tipo de fauna que posiblemente existe en la zona. • Se establecieron las zonas de desplazamientos e influencia de la fauna tanto la terrestre como la asociada a escurrimientos o cuerpos de agua. • Finalmente en las unidades ambientales definidas desde el punto de vista geomorfológico, vegetación e hidrología, se delimito la zona de influencia de la carretera con relación a la fauna local y transitoria.




VIII. 1.2. Para el levantamiento de datos en campo Factores abióticos El levantamiento de los recursos abióticos se llevó acabo mediante el reconocimiento de la zona de estudio. La delimitación del sistema se llevo acabo mediante la interpretación de los mapas topográfico a escala 1:50,000, e imágenes de satélite, que fueron visualizadas mediante el programa GoogleEart ver 1.0. El análisis geomorfológico se llevo acabo por medio de una separación de las principales unidades y posteriormente obteniendo las subunidades con sus respectivos relieves. La identificación se basó en el manual de campo para la descripción y muestreo de suelo (Schoeneberger et al., 2002). Para la delimitación de esto se emplearon las cartas topográficas 1:50,000 de la región de Tlaxcala Xicohtencatl (E14B33). Además se tomo en cuenta la información fisiográfica, geológica e hidrológica superficial del INEGI (1989). En el caso de la información de clima se obtuvo a partir de al estaciones meteorológicas de Apizaco, que comprenden un periodo de 20 años aproximadamente (SMN-CNA, 2004). La información hidrológica se llevo a cabo mediante el informe de la situación del medio ambiente emitido por SEMARNAT (2003); así como por lo reportes de calidad de agua de la CNA (2004). Una vez delimitado el sitio de estudio en gabinete, posteriormente se llevo a cabo la corroboración de la información en campo. Las unidades geomorfológicas fueron identificadas mediante observaciones y fueron registradas en un archivo fotográfico (ANEXO 3). Lo mismo sucedió para las características geológicas e hidrológicas (para determinar los patrones de drenaje y tipo de flujo). Además se tomaron en cuenta la vulnerabilidad del material geológico tomando en cuenta los rasgos de intemperismo evidentes. En el caso de la determinación de los principales grupos y unidades de suelo, para su clasificación de a cuerdo con WRB (Spaargaren, 1998), se llevo a cabo el muestreo de suelos en las principales unidades y subunidades geomorfológicas. Para esto se realizo un perfil de suelo (unidad mínima de muestreo) donde se llevo acabo la interpretación morfológica de los horizontes del suelo, esto se llevo empleando el “Manual para la descripción y evaluación ecológica de suelo en el campo” (Siebe, et al., 1996). Además se obtuvo, con base al manual, la estimación de erosionabilidad del suelo como parte de la evaluación edafoecológica. Los diferentes grupos de suelo fueron registrados en un archivo fotográfico (ANEXO 3).




Factores bióticos Vegetación Para realizar la evaluación sobre las características y estado de conservación de las comunidades vegetales establecidas en el área del trazo carretero se realizaron revisiones bibliográficas de trabajos referidos a la zona de estudio y zonas adyacentes, posteriormente se realizó un recorrido de campo, donde se contaron todos lo individuos de árboles y arbustos con una altura mayor a 0.5 cm. Este censo fue posible gracias a que la vegetación presenta un estado de alta perturbación y es escasa en todo el trazo. Además, se realizaron descripciones puntales en 16 sitios específicos lo largo del trazo, con el propósito de describir las comunidades más representativas de área del proyecto. Para todos los individuos contabilizados se determinó en campo su identidad, se estimó su altura y diámetro basal. Se colectaron muestras botánicas de todas las especies registradas de árboles y arbustos, estas muestras incluyeron ejemplares reproductivos y vegetativos, el material colectado fue herborizado de acuerdo a las técnicas estándares y determinado. La identidad taxonómica de los ejemplares fue cotejada con ejemplares de la colección del Herbario Nacional MEXU, U.N.A.M. Efectos de la construcción de la carretera sobre la vegetación. El libramiento de Apizaco tendrá poco efecto sobre la vegetación presente en el área de construcción y a nivel del sistema ambiental regional. En el primer caso, dentro del derecho de vía la vegetación primaria ha sido eliminada prácticamente en todo el trazo, por lo que las áreas con bosques secundarios, pastizales y matorrales son las dominantes, de estas los pastizales son los que presentan la mayor extensión y la menor riqueza. La riqueza de estas comunidades es baja, 23 especies de árboles y arbustos, y ninguna tiene algún status de conservación de acuerdo con la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001, por que la zona no funciona para mantener la poblaciones de especies bajo conservación. Las densidades de árboles registradas fueron muy reducidas dentro del área que comprende en trazo de la carretera (43.7) y los tamaños más frecuentes están por de bajo de los 5 m y son en su mayoría de diámetros de 15 cm, por lo que el retiro biomasa arbórea será reducido y no tendrá un efecto severo sobre la estructura de las comunidades vegetales contiguas al trazo carretero, que en su mayoría son zonas agrícolas y zonas altamente perturbadas. Sin embargo, existen tres puntos importantes en los que los efectos locales pueden ser relativamente importantes, dos de ellos lo constituyen los bosques de galería, el tercero es el machón de bosque de encino que se ubican en las pendientes de la barranca ubicada en el km 12+600. El retiro de la vegetación de galería podría influir en las funciones de protección que presenta esta vegetación al río y sus funciones como espacios de albergue y transito para los animales silvestres, que en estas áreas altamente perturbados resultan vitales para su supervivencia. En el caso de la vegetación de encinos que se encuentra en pendientes pronunciadas, en esta barranca, la vegetación estabiliza las pendientes, evita la erosión por lo que evita el asolve de los ríos. A nivel regional la construcción de libramiento no pone en riesgo las funciones de los ecosistemas, en primer lugar porque sólo representa el 0.04 % de área total del sistema. Porque no posee comunidades conservadas que sean vitales para la conservación de especies vegetales, las especies registradas fueron muy pocas, la riqueza florística de los sistemas estudiados esta depauperada, en comparación con las comunidades registradas en las áreas cercanas al sistema regional. Fauna Para determinar el tipo de fauna que posiblemente se encuentra en la zona fue necesario tomar en cuenta los datos reportados bibliográficamente a nivel local y regional. Con los datos bibliográficos obtenidos se elaboraron listados preliminares para posteriormente corroborarlos en campo.




Paralelamente, se utilizaron imágenes de satélite y mapas topográficos escala 1:50 000 respectivamente para definir las unidades ambientales factibles para ser muestreadas. Conociendo la composición ambiental de la zona con base en un mapa definido, se establecieron los sitios de muestreo y observación ubicados bajo dos premisas: 1.- A lo largo de todo el tramo carretero (a nivel particular: Proyecto) 2.- En zonas cercanas (arroyos, cuerpos de agua y remanentes de vegetación) a la carretera (A nivel regional: Zona de influencia del proyecto). Cada sitio fue muestreado u observado bajo un control geográfico preciso que requirió de rutinas de geoposicionamiento global (GPS) utilizando un receptor Garmin Los criterios que se tomaron en cuenta para efectuar los muestreos de fauna fueron los siguientes:

• Se delimitaron zonas de muestreo con base en unidades de paisaje o parches de vegetación heterogéneas, accesibilidad y/o zonas con ubicación de alcantarillas.

• Se realizaron recorridos en línea y rodalización dentro de los sitios de muestreo, con la finalidad de tener una

visión general de los organismos faunísticos existentes, posteriormente se revisaron las áreas de alcantarillas para conocer el desplazamiento de los animales y si utilizan dichas estructuras para su libre paso. Cada observación directa o indirecta fue registrada en un formato de campo.

• En los casos donde se presentó complicaciones en la identificación de las especies fue necesario tomar

fotografías y muestras para ser analizadas y corroboradas posteriormente.

• También se llevo a cabo la aplicación de encuestas abiertas a la gente que habita por la zona, para conocer que especies faunística han observado, en que sitios y hace cuanto tiempo.

• Finalmente se realizó una corroboración y revisión bibliográfica detallada de cada grupo taxonómico; con la

finalidad de conocer el hábitat, distribución, hábitos y ambientes que cada especie prefiere para su sobrevivencia.

Para llevar a cabo el muestreo de aves se requirieron binoculares para su observación, cada especie fue corroborada e identificada taxonómicamente por medio de guías ornitológicas Peterson y Chalif, 1994 y Howell y Webb (1995). Para el caso de los mamíferos pequeños y medianos se llevaron a cabo muestreos de observación directa e indirecta; en el primero de ellos se registraron todos los organismos observados y se identificaron taxonómicamente por medio de guías de campo Aranda (1981), Aranda (2000) y Medellín, et. al 1997; el segundo consistió en registrar a los organismos por medio de madrigueras, rastros, huellas, excretas e indicios. VIII.1.3 Para la realización del diagnóstico ambiental y unidades ambientales Se conjuntó toda la información descriptiva del sistema ambiental y se identificaron en reunión de expertos los rasgos de mayor relevancia mediante el análisis de diagramas de flujo. Se presentaron las características generales de los medios abióticos, bióticos y socioeconómicos. A partir de dicha presentación se generaron diagramas sintetizando el diagnóstico ambiental y se discutieron las tendencias de deterioro. Para conocer el diagnóstico regional sobre los recursos naturales y el estado de su conservación fue necesario lo siguiente:

a) Establecer la funcionalidad de los factores ambientales. b) Determinar los principales indicadores del SAR c) Conocer el estado actual de los factores ambientales más relevantes




Considerando los factores ambientales y el estado que éstos guardan dentro del sistema ambiental regional, se estableció una evaluación calificativa asignando valores de 0 al 1, donde uno es el ambiente más frágil y mejor conservado y cero es el menos frágil y más perturbado.

d) Analizar la problemática regional. VIII.1.4 Para la identificación y evaluación de impactos ambientales a) Técnica de identificación de impactos ambientales directos e indirectos. Una vez que se obtuvo el conocimiento detallado de las características ambientales del sitio y las particularidades del proyecto, en reuniones multidisciplinarias se identificaron los impactos ambientales directos e indirectos derivados de las diferentes actividades utilizando el programa Mind Manager para generación de diagramas de flujo. A partir de dichos diagramas se seleccionaron los factores ambientales y las acciones del proyecto a ser evaluadas de manera semi-cuantitativa utilizando la siguiente metodología: b) Técnicas para evaluar los impactos ambientales Se utilizo una matriz de cribado de impactos ambientales como técnica de evaluación de impactos. Esta matriz se diseño a partir de diagramas y el programa de obra del proyecto, a fin de considerar la mayor parte de las actividades que se desarrollarán en cada etapa en orden cronológico, y su efecto en los diferentes componentes del sistema ambiental. El procedimiento de evaluación se describe a continuación: Se realizó la evaluación de impactos utilizando los criterios propuestos por Bojorquez et al. (1998). De acuerdo a este esquema, los criterios de evaluación se dividieron en básicos y complementarios. Los criterios básicos son 1) magnitud o intensidad (M), 2) extensión espacial (E) y 3) duración (D); los criterios complementarios son: 1) sinergismo entre actividades (S), 2) efectos acumulativos (A) y 3) controversia (C). Ambos tipos de criterios se evaluaron usando una escala ordinal de 0 a 9, con mínimos efectos sobre el ambiente denotados por el cero, y máximos efectos denotados por el 9. Los criterios de calificación de cada impacto se entregaron de forma desglosada en un anexo y los valores de 0 a 9 fueron asignados considerando valores cuantitativos obtenidos a partir del trabajo de campo y gabinete de este estudio en la medida de lo posible; mismos que se integraron en dicho anexo. Ello con la finalidad de disminuir la subjetividad al asignar los valores de calificación de los criterios básicos y complementarios. Asimismo, para cada efecto se determino su naturaleza, esto es, si el impacto es benéfico o perjudicial para el ambiente. Se asignaron calificaciones positivas (+) para impactos benéficos y calificaciones negativas (-) para impactos adversos. La definición utilizada para evaluar cada criterio fue la siguiente:

8. Naturaleza del impacto: benéfico (positivo +) o perjudicial (negativo -). 9. Magnitud (M): Se refiere a la intensidad del efecto de la actividad sobre el componente ambiental,

independientemente del área afectada o duración del impacto. Se utilizaron criterios de evaluación fundamentados en los datos teóricos y de campo, listados de especies, clases de suelo, tipos de vegetación, etc.

10. Extensión espacial (E): Tamaño de la superficie afectada por una determinada acción. Esta se obtuvo a partir de los planos de los proyectos en el SIG. En el caso en que el efecto abarque toda el área de estudio, se le asignó la máxima calificación posible.

11. Duración (extensión temporal) (D): Tiempo en que el componente ambiental mostró los efectos de la actividad. Se asignó el número 9 a aquellos efectos de carácter irreversible, y tomando los demás criterios dentro del marco la vida útil de los proyectos.




12. Sinergismo (S): Actividad que, al estar presente otra, los efectos sobre el ambiente se incrementen más allá de la suma de cada una de ellas.

13. Efecto acumulativo (A): Cuando como consecuencia de una actividad el efecto sobre el componente ambiental se incremente con el tiempo, aunque la actividad generadora haya cesado.

14. Controversia (C): Es una medida del grado en que la sociedad pudiese responder ante la ocurrencia de un cierto efecto de una actividad sobre un factor ambiental, de tal medida que lo "magnifique" con respecto a su valor real.

Con los valores obtenidos se calcularon los índices básicos (IB) y los complementarios (IC) y, con ellos, el Índice Cuantitativo de Impacto (I) siguiendo el procedimiento descrito por Bojórquez et al. (1998), modificado por Sánchez-Colón y Flores-Martínez (en preparación) mediante la siguiente expresión:

I = IB (1-IC)

donde: 9

)**(3 DEMIB = , IC = (S+A+C) / 27

La clasificación del índice de impacto fue la siguiente:

Valor del índice de Impacto Calificación del Impacto 0.111 - 0.280 0.281 – 0.460 0.461 – 0.640 0.641 – 0.820 0.821 – 1.000

Muy bajo Bajo

Moderado Alto

Muy alto La matriz de evaluación de impacto estuvo constituida por los diferentes valores del índice cuantitativo de impacto calculados para cada interacción entre las actividades del proyecto y los factores ambientales. Asimismo, la integración de la evaluación en función de los índices cuantitativos de impacto a lo largo del tiempo de duración de las obras y la operación de la carretera se presentaron en una gráfica escenario para facilitar su interpretación y la toma de medidas clave en los tiempos de mayor incidencia de impactos. c) Estrategias para la Prevención y Mitigación de Impactos Ambientales Las medidas que son agrupadas dentro de la “Mitigación” de los impactos ambientales generados por un proyecto, buscan moderar, aplacar o disminuir su efecto negativo hacia el ambiente. Su función es maximizar la compatibilidad e integración del proyecto en su ambiente biótico, físico y socioeconómico. Las medidas fueron clasificadas de la siguiente manera:

1) PR.- de Prevención.- aquéllas obras o acciones tendientes a evitar que el impacto se manifieste. 2) MI.- de Mitigación.- aquellas obras o acciones propuestas para lograr que el factor ambiental bajo análisis se mantenga en una condición similar a la existente, siendo afectada lo menos posible por la incidencia del proyecto. 3) RE.- de Restauración.- acciones o medidas que buscan recuperar, en la medida de lo posible, las condiciones ambientales anteriores a la perturbación, remediando los cambios al




ambiente, por lo que su aplicación es posterior a la aparición de los efectos del impacto ambiental. 4) CO.- de Compensación.- acciones o medidas que compensen el impacto ocasionado cuando no existen alternativas para su prevención, mitigación o restauración. Estas medidas deberán ser proporcionales al impacto ocasionado. 5) CN.- de Control.- su propósito es asegurar el cumplimiento de acciones correctivas sobre ciertos factores ambientales y/o acciones del proyecto.

Éstas a su vez fueron agrupadas en función del tipo de medida de que se trate, ya que ello facilito la asignación y seguimiento de los responsables de su ejecución y cumplimiento. La agrupación fue la siguiente:

CA.- Consideraciones de tipo Ambiental.- destinadas a mantener o recuperar un estado de equilibrio aceptable en el ambiente. EC.- Especificaciones de construcción.- modificación o adición de obras civiles dirigidas a lograr un mejor desarrollo del proyecto dentro del entorno ambiental, minimizando o eliminando posibles impactos. NR.- Normatividad y reglamentos.- acciones dentro de un marco normativo específico; así como creación de reglas y reglamentos particulares de la obra que deban ser observados. PS.- Programas Sociales.- acciones tendientes a lograr una mejor integración del proyecto en el entorno socio-económico del sitio. EA.- Estudios Adicionales (en caso de ser necesarios).- la falta de información referente al sistema ambiental y su respuesta ante un posible impacto, dificulta la elaboración de medidas de mitigación del mismo, por lo que se requiere una base de información adicional más sólida.

La experiencia en la evaluación de impactos y propuestas de medidas de mitigación en otros proyectos carreteros y no carreteros, nos han permitido optar por presentar las medidas de mitigación a manera de fichas técnicas. Estas facilitan su lectura, evaluación y pueden ser agrupadas y organizadas para optimizar su realización por parte de las contratistas que realizarán las obras. Por ello, en estos estudios se presentarán las medidas de atención a impactos propuestas a manera de fichas técnicas Asimismo, la adecuada planeación de la realización de estas medidas dentro del cronograma de ejecución de los trabajos propios de la obra, permitirá una mejor realización de la misma. VIII.1.5 Para la construcción y análisis de escenarios y, en su caso, de alternativas del proyecto. La proyección de escenarios con y sin proyecto y con y sin medidas de mitigación se genero a partir del análisis matricial de la calificación de impactos anteriormente descrita. No se contemplan alternativas del trazo del proyecto. Para tener una visión general del escenario ambiental tendencial dentro de la zona fue necesario lo siguiente. Se elaboraron una serie de gráficas de las tendencias de comportamiento de los procesos naturales, en las cuales se visualizan los cambios en los aspectos del sistema ambiental más importantes. Para realizar este modelo, se consideró




corto plazo (cinco años); mediano plazo (seis a diez años) y largo plazo (quince años en adelante). Posteriormente se correlacionaron estos escenarios con los impactos actuales para determinar la calidad ambiental del sitio, la cual será representada por valores que van de 0 a 9, donde cero es un sitio en perfecto estado de conservación y nueve es el efecto máximo en el ambiente (sitio muy mal conservado). Para realizar este modelo, los expertos determinaron con base en el trabajo de campo, aquellos INDICADORES ambientales que son esenciales para el funcionamiento del sistema, mismos que fueron empleados en la evaluación del impacto ambiental y se presentan en la matriz de impacto. Una vez establecidos estos factores se agruparon por rubro (p.e. vegetación, geomorfología, etc.) para esta evaluación, y se asignaron valores entre 0 y 9 a cada uno, tomando en cuenta los siguientes indices del sistema: Magnitud (M) o Intensidad (I). El término se refiere al grado de incidencia de las acciones sobre el factor, en el ámbito específico en el que actúa. Mínimo efecto 0 Baja 1 Media 3 Alta 9 Extensión (E) Se refiere al área de influencia del impacto en relación con el entorno original que tenía cada factor. Mínimo efecto 0 Puntual 1 Parcial 3 Total 9 Duración (D) tiempo en el que el componente ambiental muestra los efectos de la actividad. Mínimo efecto 0 Temporal de corto plazo 3 Temporal de mediano plazo 6 Permanente 9 VIII.2 Elementos de información de soporte al estudio Ninguno en particular.

VIII.2.1. Bitácoras de campo En el Anexo VIII.2.1. Se presentan copias de las bitácoras de campo VIII.2.2. Resultados de los levantamientos botánicos, faunísticos, edafológicos y/o entrevistas efectuadas. En los siguientes anexos se presentan los resultados de: Anexo VIII.2.2.a. Listado florístico. Anexo VIII.2.2.b. Resultados del levantamiento ecoedafológico.




Anexo VIII.2.2.c. Resultados faunístico (entrevistas efectuadas). VIII.2.3. Cartografía y operaciones cartográficas Impresiones a doble carta de los mapas generados durante el desarrollo de este estudio. Se presentan en un anexo. VIII.2.4. Literatura citada

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Paginas de internet consultadas

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mia-regional libramiento de apizaco carretera: texcoco...

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